业绩改善还是预期生变? 看多基建板块的核心逻辑是

交银国际:中生制药开发的百西诺获颁发药品注册批件

任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

      �90%;    4 电池包定位锁紧技术尽奈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位维、锁紧泉蔽把。    与会专家认为井壕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浅哆超,安全性测试验证要满足热测试(高温危险联纫、热稳定暇抒阂、无热管理循环断、热冲击循环狗、被动传播电阻)朵驾,电性测试(短路奈垄锨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抽扫饥、掉落磨、穿刺库坡嫉、翻滚劳从缸、浸入愤泵疆、压碎)的安全要求底鳞靶。但是辜火,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧硼诲迸。安全无止境拧常瞬,提高电动汽车安全性局,还需要国家姜苯、科研机构看绷媚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挨刨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匆剐纽,也曾不断出现事故巴滇,遇到挫折是任何事情发展的规律茅。因此坷姜歉,对于各类事故吗,电动汽车各产业链不应止步不前荡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡辞宛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刀午,要让安全成为满足一切功能的首要条件汞刷淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑硕:李芳" "   上海车展开幕前一天菲狗钎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炽蕾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌庙?北京现代副总经理粉扛、销售本部副本部长吴周涛表示腊酚,目前北京现代47%的客户是80后和90后孝捅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哇斜肠。“他们对于服务有着完全不同的需求厦。比如服务要定制化顿,手段要智能化秸、科技化绍。同时昏,还要预见到他们的需求并满足遣姜狸。”    如果说此前卉吩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争去,是厂家产能的竞争敛搅础,那么未来则是客户的竞争视晾卑。因此卧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”非醒。“意思就是享受你还没有想到的服务刊。”吴周涛如此解释期吞为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢萎矛?据了解措啃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期古,升级为对客户用车生态的全面服务盯酶,基于互联网科技的进步撅截,先于消费者预见需求掏磐勃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勤诲、智能肝粳、共享犊,以及个性化定制的智慧服务体验绢笨。    具体来看尝,北京现代将率先整合官网鲤祥馈、呼叫中心面、4S店透明车间甩滔、服务App郎访危、娱乐软很、地图外疥、语音控制履接、智能搜索等服务功能镀瓶拔,并将其聚合到车机上辈悄辆,成为用户的车载生活服务平台陡躲。它就像一艘移动的生活航母隆,无论是餐饮答帽袄、娱乐腔裸锋、购物的生活需求检锑叛,还是维修缺璃、保养的汽车服务粮,都将以车为桥梁疽,实现信息互通吃殿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怕凳祥,还能够通过在线直播的方式荷蔷懒,对接车刹、检测钝恒、派工供借、维修赐、洗车闭句蔚、交车等服务的全程进行智能监控节脸愧,实现人车分离式的售后服务卉,把客户彻底从4S店里解放出来媒佃饲,为他们创造更多自由生活的空间埂缄徽。    值得一提的是翠愤,在“汽车共享”大火的当下察玩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耸抬辨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坪叫枷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔽朽开。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜邯,那也有40万辆的规模烤丰扳,这是目前任何第三方平台都实现不了的僵豹兔。”陈静表示是鹊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车回、售后代步车敛铣、公务用车也会参与进来猎瑰。“我们希望融入大潮畅怜市,积极参与这种尝试厕拖途。”    除了全新服务品牌的发布开休巨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔚酣。据了解匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妓刨闯,通过平直且富有张力的线条赐灸冉,充满力量感的车身轮廓粳巫讣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峨。同时署,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机许酸,匹配7速双离合变速箱黎扰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现固射。    “新一代ix35上市之后钡,北京现代有全新胜达的困、全新途胜咳献请、新一代ix35篙充椒、ix25四款SUV产品嗅韭捕。通过这样的产品布局憨岗捣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冗日奔。”吴周涛介绍说酵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车究好抹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遁烩遁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霖隙辖,本届车展除了新一代ix35磺嚎屠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筐抽蛾。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹤爱,对进气格栅桨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泡,以DAW驾驶员注意力警示婆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肃潍,为消费者带来更安全的驾驶体验趴仿。    除了两款新车外存,北京现代还设置了技术展示区檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凳颂姓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愧瞪盾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况查。    2016年宫干镁,北京现代实现产销114万辆眯当轿,超额完成目标精,保持了行业第四的市场地位埂。今年北京现代即将迎来成立15周年漆,也是北京现代从800万用户基词赝洹,迈向千万用户级别的重要一年渭。业内人士分析拦,在后百万辆时代到来之时斡府,北京现代不仅在集合全球化的领先技术募层,也在不断践行本土化政策浩猛恨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫拨:李芳" "  5月10日似酿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缸,人们的关注度更高灭蚕。在今天蠕卉,汽车产业主管部门半鲜板、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份抄,其中指出骨某:“中国企业刃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”齿慑傲。   目前在中国汽车领域烽揩,舆论将中国品牌分为三类摄漠荒,一种是例如长安醚拨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹤危床,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匿朝每,而且成果显著碗赡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妹,这些企业通过内部的改革投侣窝,已经形成了正确的发展思路舅,尽管在终端销量上尚未展现成果旗型抠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寂,始终有一种“捞一把就走”的心态品,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戳,在市场赚取短期的效益胸乳。   苗圩在撰文中指出视:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬。企业投入资源干但秤,通过设计开发巴敖邓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棺蝎房,包括物质价值和精神价值盒裙凛。但是瓦袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币宫,才能完成“惊险的跳跃”冕,成为企业的收益褥氓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日弯磋,中国汽车很兴奋妹匡,但正如苗圩在文章中强调扦良氖,品牌建设是长期而艰巨的任务广磋梯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晨景。这同样是中国汽车品牌需要思考的踞染幕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绞话,通过仔细研读尸,将其中核心思想与观点标明颗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来母,党中央许掸寒、国务院就振兴实体经济磊、做大做强制造业做出一系列重大部署畔棘微,对加快质量品牌建设提出明确要求姜。习近平总书记强调攘,“推动中国制造向中国创造转变磁怪、中国速度向中国质量转变忿、中国产品向中国品牌转变”汀蔬仟。   2016年儡,国务院部署了消费品“三品”专项行动潍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伍雀勉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冯稼,提高有效供给质量比食,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锚。   近日凸,国务院同意设立“中国品牌日”械,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藩商孙,体现了全社会对中国品牌的期望甫,为建设制造强国指明了努力方向隘。      一筹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萝骡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垦,代表着国家的信誉和形象坦任。品牌发展是一国由大变强的必由之路巳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烩。   品牌建设助力制造强国战略儡。 我国是名副其实的制造大国叉父,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务道。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁叭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掂,产业转型升级势在必行颗,迫切需要加快新旧动能转换烘,培育面向产业中高端的竞争新优势搏。经济发展规律河、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擒匆辽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脓。   品牌建设推动供需结构升级冻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝哀啃,重点任务是提升供给体系质量侗,提高供给结构对需求结构的适应性鹃祷。品牌是连接供给与需求的纽带卑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置判剩奢,引导需求侧消费升级竿,提高供需两侧对接的效率捅。   品牌建设促进实体经济振兴聚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心问俺川,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烁健闲。企业投入资源粮,通过设计开发宛诫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓄,包括物质价值和精神价值习咐。但是撇返耻,这个价值需要在市场交换中转化为货币须狗,才能完成“惊险的跳跃”拜磊,成为企业的收益法痉。能不能跳得高筷为、跳得远逻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阮。品牌是价值和信誉的载体寞弄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稻瘁。      二苍才、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹈裂,科学地阐明了创新拨痰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系薪。从品牌建设的角度看熊,品牌需要“中国创造”当氮,没有创新筒,品牌就没有差异化的魅力鬼。品牌需要“中国质量”确解,没有高质量静凸,品牌就丧失了价值的基础蓖。 近年来堡赐,面对国内外严峻复杂的经济形势藐泄铣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禾、国务院重大决策部署娇,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘿界吕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刃摔蝗。   把握规律缕盘彩,找准抓手现贬。要坚持质量品牌工作整体推进嚎厢,引导企业在设计开发希户、生产制造和营销服务的全过程建立全员刑窖、全方位的质量管理体系乡狸距、诚信体系和品牌培育管理体系拧耿,以培育有竞争力的品牌为标志握奉微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞧。   积极履职缅,统筹部署拐谐嚼。2011年假,工业和信息化部会同发展改革委任、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔬,进一步推进品牌建设宏。2015年姬,推动出台了《中国制造2025》甭须,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一零。去年炭防,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动固涧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翁挽,部署了全产业链质量品牌协同行动嘿、优势和战略产业质量品牌护航行动烂放亢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动考。   持之以恒当,扎实推进长林割。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芥。   经过多年的不懈努力报市突,我国品牌建设工作进展顺利冉谜钱,取得了初步成效夕埃屯。目前瑰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叼缴歌,涌现出251家示范企业避。根据对示范企业的调查乏门帽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%空贿阮,企业经营的质量和效益得到明显改善恨槽昂。同时皇慰,重点消费品的定制化抵藐童、中高端产品供给比重显著提升缮,定制化服装消费增速超过30%俱蜡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菩。      三暇券赂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荆,需要社会各界齐抓共管徊,合力推进公爽。下一步鞭夺,工业和信息化部将发挥行业优势淳寄,深化推进品牌建设导清,加强与有关部门密切合作略,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沥,努力开创工业品牌建设的新局面敌伺碍。   坚持企业主体祁溃阜,增强品牌培育能力蛔。 引导企业增强质量品牌意识宿畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拨醒。坚持试点先行驾娃、示范引领交,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猎归,促进企业品牌与区域品牌互动发展垄肪完。加快制定品牌管理体系标准扳,组织贯标推广郴信唐。加强质量品牌宣传湃茹款,弘扬精益求精的工匠精神麓李哺,扩大自主品牌社会影响绦灸,激发企业培育品牌的内生动力挖饰阂。   落实质量为先币介叭,加大支持引导力度韩浚。 贯彻实施《中国制造2025》添阜胯,落实质量为先的基本方针楞豁公,加快推进质量品牌提升行动柿竭。发挥制造业创新中心建设邯委帛、智能制造宫渡、工业强基等重大工程的支持作用闻,引导企业加快工业化与信息化深度融合傲尽惫,运用“互联网+”臼痛亭、大数据等新一代信息技术脑弊,把握智能制造垂溃菇、绿色制造隙伎坚、柔性制造等产业和技术发展方向辨钳,加快培育自主品牌怀辫唐。   鼓励创新设计刨,丰富品牌差异化定位丹灵。 完善制造业创新体系洽笆尚,加强关键核心技术研发迁仑藤,推进企业技术中心建设黑。在重点领域推广应用以绿色唉鳞、智能艘乡虏、协同为特征的先进设计技术荤感父。建设具有世界影响力的创新设计集群撂谈惟,培育一批专业化的工业设计企业剧,鼓励代工企业建立研究设计中心漓厘瓷,加快培育自主品牌叼。   实施重点行动皮杜沪,促进关键领域发展髓嫩。 落实消费品“三品”专项行动稗肝墟,支持消费品工业向智能吨常、绿色酥、柔性和高效制造发展脱。增加中高端消费品供给枪,促进产品向高性价比优势转变舅勘土。大力发展智能秽辖、健康消费品蜕贡,支持发展民族特色消费品睫田。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哗倾舵,加强产业市场研究和需求预测胸,科学规划产业布局辨、供给定位和品种结构恭讨。 实施中国品牌“走出去”行动朵拼将,贯彻落实国家“一带一路”战略焦盼,推进国际品牌共建共享反。   完善公共服务项池,支持质量品牌进步陡篙漆。 建设质量品牌专业化服务平台啼厂凡,依托中小企业服务体系晃,提升服务平台的质量品牌服务能力希渡卯。构建质量品牌信息共享平台显,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估起。完善知识与人才开放共享平台班烧书,依托企业经营管理人才素质提升唯、专业技术人员知识更新等工程思,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稳碍沸,促进科技创新风、成果转化和推广应用陌配。   加强技术保障涎届,夯实质量品牌基础快冻。 完善产业标准东沛、产业计量玫纷侍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设且诫挺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舍砰风,推动质量升级吠瑰棉。引导企业增强研发创新和系统集成能力好广,创新制造方式和服务业态搂藐,发展定制化生产便,满足个性化需求方醒。鼓励企业发展现代销售体系捅,在品牌传播侯、顾客体验和销售模式等方面创新发展泰羞。   设立“中国品牌日”冷船潘,大力宣传知名自主品牌 八脸禄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新青、质量精良苛蕾提、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悔。品牌建设是长期而艰巨的任务钳迹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”软污挪,以新理念引领新发展嗽绍挂,持之以恒地不懈努力饭赊半,共同推进中国品牌迈入新时代帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   5月5日祭彪立,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人划、董事长李斌就中国汽车升级之道堤、互联网企业造车南恍瓷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靶。    近两年互联网造车企业纷纷入局莎乒,被称为“新造车运动”迷请逢。徐和谊开玩笑说猾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佬。”他说凄瞄:“我从传统汽车的角度看翘,就是不服!”徐和谊解释道烤,李斌做到的他也能做到搁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僳疟垦。    徐和谊认为芍煎密,最难的不是做产品港问,而是做品牌恼帮,尤其是国有企业体制下做品牌普瓦。建立耪、培育一个品牌哗骡绦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铆嚷。他举例说墨绞此,蔚来汽车在东方广场建体验店坍拔,那叫“烧钱”力窖吉,国有企业就不能这样“烧钱”煤。但品牌打造的初级阶段策避,该烧的钱还是必须烧的香。这就引申出国内传统汽车行业篡士氯,必须加快加大国企的改革步伐封楔谢,从发展角度届瞪、竞争角度惧,必须改革宫燃雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恨,希望未来产品不光是一个出行工具惩,而是一个用车的体验平台奇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嘲店恳,而是看到与用户交流的新机会腑。从互联网湘策猎、移动互联网荣巨慈、移动社交发展趋势看杰小,与用户关系会让汽车发生深度变化促暮顶,体验会变得更加重要敞非姜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪枯,新车企应该走什么样的路蹿,徐和谊认为睬乓,条条大路通罗马秀,但是路和路是有区别的怒黄睦。他认为全世界只有中国能做到一件事纲沁瘫:传统车企和新生力量深入融合悲畴、发挥各自优势容鸥,结合起来苇到纶,这条路可能全球谁也做不到思别。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摔悼。徐和谊透露梁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垂入,很可能这轮竞争防,十三五末钒戊父,再过2至3年宠,肯定会出一个比较好的结果痪狄裙。”    李斌也认为匣怪水,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肖斥,这跟传统燃油车情况不太一样顾涕皇。他干脆表示纶,国外品牌在中国是没戏的抗洗栓,因为智能汽车需要本地化的数据从婪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碑。蔚来汽车在三电矗、智能电动粪滴吭、包括制造方面都跟其他企业合作俩铰眯。李斌强调亨伦咀:“我们是很尊重制造这件事的专业性色胳。”谈到合作博侍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作维丸凹:“我们的南京工厂投入十几个亿坟瘟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞎辩,不是简单的代工寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温啸鼎:李芳" "   据雅虎网站报道妥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隙告剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铰份,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魏线。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称星:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沁教梁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘫媳豁。”    他指出屉适降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现囤藉恐。尽管我认为这可能还有很长的路要走涩鬼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况登。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为小,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脊。    当前汇羌,特斯拉洼话惶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中小,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密眷宝入,并将其带到了Uber梆氨敢。    去年碳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中不弛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑书恳。特斯拉CEO马斯克表示笺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”强。    马斯克认为推妈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见架龟黔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骨抚,要远多于因人为失误导致的事故锭诉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隆颅茅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犯东料。    他表示祷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全规娇,那将是一件非臣裕好的事情笔糯欢。但对于汽车保险公司来说埃,这不是件好事封莆硕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痴薄渐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭弦拔:“我觉得这种影响很明显楷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绊缄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枢,全面攻川棋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粮怒搓,阐明了个人观点砷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的份垢、客观的看法扣龋呻。    报告摘要饭髓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逻孤滔、导入期埂、快速发展期与成熟期四个阶段泥吓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斜居漠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化清弗疥,很值得我们借鉴刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剂素貌。如果不加重视丸,终会酝成大祸啤闯。    *韩国的电池产业凡环辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战享罚葛,我们必须面对这个挑战垃缮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怪,它会带动未来汽车消费新的革命信。    *任何事物都有两面性陌,政策也是这样徽售需。补贴强度不足仁捎谈,难以起到激励效果既,补贴强度大了倒,难免产生对技术发展的不良影响嘎,也包括少数人铤而走险骗取补贴承杭恭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一獭径酞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展父,从国家科技项目立项至今已经接近20年叛拍借,可以说产业发展已处于世界前列挥设钳。2016年彼舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胯撂砷,累计销售95.5万辆覆好,取得了令世人瞩目的成绩娃关传。有些专家认为擒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吨币,我的看法不是这样缚汗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂低臂、导入期附被省、快速发展期与成熟期四个阶段那览。导入期也称培育期亩绰澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缎赏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仁,当时就有舆论认为甘剑,我国新能源汽车驶入快速道庭,进入了快速发展期昂丘解。然而到了2016年便回落下来含。现在分析起来茂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寞铰,造成了数据中存在一定的水分搓。随着国家对骗补行为的查处胎孪,今年的数据逐渐回归正常哥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琼贪,有可能会得到一些错误的判断肚,导致过于乐观的结论材醇姬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猫,除了观察数据的趋势外膛蔫,更重要的是看产业发展的推动力统瓮饶,是国家政策为主还是市场为主壬保婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霞,补贴政策还不能取消恢等,基础设施还很不完善冀腥蓄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讹,产业链还不够强壮与完善含咀堡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篙遍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粗,工作量很大徒,切不可放松努力狠丸奇,让已经启动起来的产业发展放缓下来摆。    依目前的政策设计伯滔,我国将于2021年取消补贴临瞎,代之以环境报瀑、能源为因素的常态鼓励政策佛檬。也就是把2021年设为一个转折点很茄拍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诧獭。期望实现年销售量达到二台交、三百万辆以上簇,能够占到汽车总销售量5%到10%窖冠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞。    二讥、如何看待新能源汽车的碳排放愧冒汤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题栖炒告。我认为许多人有这样的疑问是正常的饰亩,因为至今还没有一个权威的科学数据碑掂价,来告知公众电动汽车的排放是多少森乡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莎。    电动汽车行驶过程是零排放逛蛊校,这点没有疑问瘁烈了。但发电过程是有排放的汹,不但有二氧化碳排放沸孙杯,还有导致PM2.5的有害气体排放纶缄僧。所以简单说电动汽车是清洁的九阀,是不能令人信服的欺兽常,需要拿出数据来潭橙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范共浠樱款的新闻报道譬锑,受到一些启发统。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抹,即“碳排放因子”腊萌。根据新加坡的实际情况耙誊,标明每消耗1度电都律惮,就要造成500克的二氧化碳排放辱备菱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豌,即每消耗1升燃油肃,就要产生3000克二氧化碳排放规萝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寺。由于特斯拉的车重搞邪厂,耗电量高嫩猫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值较,尤其是在夏天开空调的情况下腑琶,百公里电耗有可能到40度抽井举,因此被芳恚款姆怕献。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搁奢,很值得我们借鉴椽徊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笆,据我了解定性的结论比较一致席筛雾,定量的结果存在不小差异凭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关襄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别塑,其清洁技术水平也有很大差异歉枷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牵脊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估风倾绒,发布我国的“排放因子”权威数据竟枯,并定期予以更新唯梅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值德薄。    比较我国和新加坡的发电情况芒,新加坡百分之百都是石化能源发电烹氦淖,而我国的发电能源结构里挽泊秦,石化能源约占70%烧瘸旧,可再生能源等非石化能源约占30%踩拱。全国平均来说份,比新加坡的碳排放因子数值要小一点发辑。而且按照现在国家电网的规划来看猜函手,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔬唾,我们发电的能源结构会越来越清洁宛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饱炮,来估算一下电动汽车的碳排放联寇撂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搬禽揉,可以算出其碳排放为100克/公里颅萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车多其,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偶方薄。可以看出一般情况下叉店,电动汽车的碳排放明显低于燃油车零匈。但是如果电动汽车过重幸,电耗很高膛畔,就不能算是低碳产品氦氖,甚至不如先进的混合动力汽车啸拾毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柯,但是我们可以认为乾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宠,耗电越多锨图,造成的PM2.5有害气体也越多骗乔归。因此煎拉奥,从治理大气环境考虑融琅干,我们的政策应该鼓励低电耗产品逆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向算厢默。    三此菠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扫?    这个答案是肯定的武境苔。我做过一个简单的计算修燎比,即使到2030年磕杭掀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徘痴碱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右古承伙。由于大部分电动汽车会在夜间充电籍贫,可以利用电网的低谷电时段来充电睡剩。目前我得知的峰谷差是20%到30%艇读肛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齿谢,不但不会给电网增加负荷诞颅吼,反而可以帮助电网储电改。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式活凭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勾抡忙,在白天电价较高时段将电售回电网佰潦非。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菲骑,这个系统包括了屋顶的光伏发电瀑斑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘛静。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摧宿下,采用分时段电价颗搐。当然撬描睡,对于需要白天时段充电的一些领域久,如快充公交澈屉烘、出租车与物流车等僻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呐。    四脸狭话、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败急贡。现在出现的火灾问题比较多嘛天达,所幸还没有造成集体伤亡豪狙妇,但是已经给我们发出严重警告呸,如果不加重视田广,终会酝成大祸肌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位焙。    电动汽车的安全要以预防为主世倦侗,要从产品的设计做起仍较,然后是生产过程的严格控制慰谴焙,不能将未经严格考核的产品投入销售氯碍偏。电池的比能量越高芥茄,发生火灾时的危险性越大桅孤倒,因此要求有更高的安全性技术缚飞,试验考核应该更加严格磷撮戎。尤其嚼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轿线,因为客车上乘客数量多起台,一旦出现火灾逃生难度大频。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寂舒旦,为满足新的标准增加成本是必要的橡艘。对于纯电动客车请,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蘑,既安全又经济佛荒。    说一下安全监控网络稠叔。我认为重在实效猛檀睛。我在几个火灾事例中了解到临,火灾发生前其监控网已显示警告信息翠陌,但未引起关注与采取措施松,说明安全责任不清茂,监控网站流于形式铂凹鲜,主要是供参观用鲤旅嚏。    五兽孩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戌释愤,大家都知道将萄卿,韩国的电池产业芥沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救,我们必须面对这个挑战蜡妹。目前有一些原因尚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踌舍咎,也给了国内电池领域一点时间窟脾。但是竞,如果我们自己不努力嗅赶,最终经不起国际电池产业的冲击付茬,我们将会面临严峻的问题秒。    我国动力电池产业发展很快肝,一批创新意识强的企业正在快速成长瞧诗巴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呻。但是总体来说是,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戮,产品的质量水平不高私酣,投资过于分散岭饱搁,到处建设低水平的小规模电池工厂解艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肺,缺乏战略眼光慨揭。这些问题需要引起我们重视与思考捌挡邪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庞繁,没有一个强大的中国动力电池产业茬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎,实现汽车强国的梦想又是一句空话踌奥涕。    化学电池是一个非常老的传统产品台袍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情幸盖稳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度下辅效,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金标绘,形成了动力电池百花齐放的创新局面话骨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来没坟范。因此端,谁能够掌握创新的主动权捍,谁就有可能掌握未来电池的命运兽淑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熄,但是企业是实现创新的主体巧舒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胆扇烈,能够挑起这个历史重任讳危,把更多的注意力放在创新技术上面耙。    去年参观宁德时代电池工厂时常,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊,给我留下深刻印象斥。图的中央标明安全性始终是核心挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度栓躲、功率密度苹孩、寿命与成本腊。在实现高能量密度的同时围镶蛙,要实现快充性能丛槽兑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念米,向1万次20年迈进祭,彻底解除人们对电池可靠性锹拒、耐久性的不信任讥驹荒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惯罐,结束燃油车的历史澳猫秀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喷,成为中国动力电池的创新巨人搓秆。    我对我国电池产品质量做过一些调研毕捎脐,认为茎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平层桂。就电池单体成品质量控制方式笺,目前还有采用筛选的落后方法楔鹊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上势苹。这表明菱镭荒,产品的质量水平低劣蟹庆,即使交货的产品数据是在合同范围内诡露恒,这些产品在使用中性能很快就会变差度肌鹃,寿命很短襄咸。    目前锋汀屡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馆,但这也并未在本质上提高一致性凹私。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锑,不需要分烟纹侗ā,标明这些产品内在质量是优良的慰。用汽车工业对零部件的质量要求就是势魄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弟。恐怕多数企业都达不到祟化,就这一点而言帮灰黎,我们与日韩企业就有明显差距毕呈。    面对严峻的国际竞争堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎虏舅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唾纪,再吃不掌握核心零部件技术的苦纺鸥古。我们看到国外整车厂来到中国时钞,都要把自己的供应链带进来骡昂嗓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狭。我建议政府兽材、协会岭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程楼涸。    六槐羡厢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碧梳。它会带动未来汽车消费新的革命嫁效,有助于解决城市的拥堵妨、停车难密、环境污染等问题摄蠕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浑肌勺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳惧焦,是未来汽车应用一个非吵疲好的发展方向我嘎论。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄痞话。    由于共享租车提高了车辆利用率梆泵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜肭铰ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壕善。又因为主要用于短途使用迹毫,大大降低对续驶里程的需求雹坎。从社会效益考虑暴,减少了空驶行程侩敲,意味着减少能耗与排放纤信,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谎,缓解停车难的问题勒奠。    现在论景度,很多城市都在做分时租赁截救杠,但有的并不是典型的分时租赁伦斡雀。A点借共缝、A点还漠查眠,规模小的例子不少嗡。例如有的大学有几十台车在那里赴睛,学生租了这个车出去办事儿兽饺示,回来时归还校园原处毁叔。这种模式也是一种共享色,但不是典型的分时租赁耽停。只有实现A点借X点还蓝粹、并具有一定规模勒送糜、使用起来非常方便茹扮,才可以算是真正意义上的分时租赁犁授。    除此之外徽婚具,分时租赁还有一个评价指标肯绥警,就是车辆的运行率唯缮对,即车辆有多少时间在外面跑糜、跑的时间和停的时间的比例缮先。我考察过芜湖市易开租车舱阶夹,我认为是很典型的分时租赁叫人汇。从数量上看峨,芜湖已经有两三百个站点犯喜,三四千台车譬纯催,具备一定的规模;从模式上看汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隆道凹、X点还为娘。从车辆运行率来看径,芜湖做到了80%午短。    此外悔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用械熔脓,规模也达到2000多辆捎涕巾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澜良,很有创新特色饱,也有一定规模犁颊懂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涛,认为大约需要1辆/1000人口苯,或5辆/平方公里的密度倾,才能够保证顾客较满意的租车成功率骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雷,其租金仅是普通出租车的1/3你郎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孤冒。    作为共享租车的车型内融,以高可靠性逢踢汇、低成本显,微型车更为适宜南。共享租车要应用车联网技术柔泡,建立完善的方便于客户的使用体系愧,实现手机注册缄窟、约车居、开车采、交车聪、付费以及安全监控等蔬聊卜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吹椽拇。我认为擅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘦贡鲍。为了方便客户攀艇,建立全国统一的注册收费系统十分必要我。    七窘、补贴退坡后剑舷戚,新能源汽车是否还能发展访?    从今年开始秀秦抹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠坦须。现在行业里有一些不同的声音涸览描,认为新能源汽车本身就是错误的事情芦饰令,它的发展依赖于补贴揣,补贴拿掉以后驴,新能源汽车产业就会死掉胺旁涧。我不赞成这样的消极看法踏强。    首先在电动汽车本身的技术上椽档,我们要有信心迸。随着电池能量密度的提高卉,到2020年耍秘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上高势纹,规模化生产使电池的成本大幅度下降虚画。从这几年市场反映看南画,很多消费者开始喜欢电动车了桔镁腔,他们觉得电动车很安静蜜、很干净替,如果自己家有充电桩腥棘写,使用起来很方便棠皖。目前腻脚,面对全国大面积的雾霾形势孪霸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膊吞据,促进了电动汽车销售量的持续增长创图,在不久的将来兜凡令,电动汽车将大量取代燃油汽车刻虫烽。    我国在新能源汽车产业取得的进展陕,很大程度归功于国家的鼓励政策谭秒登。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的称溜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谎存腹。但任何事物都有两面性片,政策也是这样律梢撇。补贴强度不足惯,难以起到激励效果怀淖,补贴强度大了厕高陛,难免产生对技术发展的不良影响缆,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞪丸溪。这些就是事物的复杂性丛幂背,不足为奇吼片。因为产生一些问题静,就否定补贴政策是很不客观的晦缸刊。正确的做法是适时适度调整政策寝,逐步实现退坡哥苏,制定与能源先沫、环保因素相关的长期鼓励政策褐誓,进一步完善推广工作的其他政策环境颁航,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去违五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺殴娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洪,销量突飞猛进叉槐教,不仅在中国市场实现了大反转母络吠,以每年超过30%的增长率攘道掳,连续三年高速增长拘,实现反超丘厢刺,在全球市场上来看虾驾嗓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扒且。设计之变且蜗狭,影响如此之深辱陶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚失,都是如此萎告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期含觅。此消彼长肉扔,本来也是市场常态铂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冠湍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楷撅慷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翰歧范,而奔驰则用了进击的改变乘揉茂。这导致了市场格局的变化谰。但在今年开始凌顺,奥迪要采用一种大胆的改变鳖团惨。   在北京车展上腿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薪瓦吴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司为臣娜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伎。在采访中垒虏欢,马克·莱施特先生表示滑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叫订,以奥迪品牌本身的三大支柱叫杉速,即“运动性”雀道、“卓越质量”攀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妨髓莲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫩。另外惋苦讣,马克·莱施特表示懈孩事,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别计,以保持“个性化以及彼此之间的区别”类莫篱。   未来褪,奥迪不论A诗膜、Q怕扑、R系列瓣啃览,还是电动系列獭籍,每一个车型系列都有他们独特的个性鞠钢喘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洛班段,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亩。而且限安隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格类省,在马克·莱施特看来涕烤,除了外观氢阜亮,在内饰的设计上胯,奥迪前进的步伐还会更大烷哀。   比如新一代A8扩栋论,大家会看到一个全新的控制理念钎扯白,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺,全部操控都是基于触摸屏腥龚袒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中登葛挎,这将是一个具有革命性的设计事犯。”马克·莱施特表示谴涝箩。   【访谈】   媒体椿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里褥裁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谱寞诺?   莱施特罕:中国市场当然是我们最重要的市场之一抒活。比如马上要推出的新款奥迪A8啃痛弧,我们认为80%的A8都会销往中国萎锌们。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剿抬。比如闲谱寐,从车的前脸上就有非常明显的体现坏,这个框架会做的非常突出堤幸隋,也会大量的运用到合金材料崔垃。A8的设计充分突显地位感和身份感帆彩境。因为我们知道中国的用户裤埃,或者说中国A8的用户群是非潮迹看重自己的地位感和身份感祁,我们对A8的设计充满信心寸。   Q2是我们量产车的一个预告淋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性髓欧。我们想把奥迪的A系列聘酮、Q系列寂建律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锌晌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矢。比如晶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迹糙染,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孤,从而更多的彰显每个车型的特点暑团藐。   媒体痉羌:A3未来会有怎样的改变滩律斑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变轨焚杰?   莱施特汇竞犬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痊级衬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胳番、表达力闭替昏。   媒体禾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升帛脊钡?未来设计会有哪些改变漠?   莱施特谩拭巍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱推宫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别般咸琴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峭慈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甭虱。此外俩冗虏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性故。   值得一提的是策,quattro设计也是奥迪独一无二的优势才,完美诠释了驱动理念淡拨锹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计试。刚才我说的是外观的设计辩堂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赌寿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沸坞伸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹峦息,而全部操控都是基于触摸屏木。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯犊脊,这将是一个具有革命性的设计覆。   媒体垃:面对未来的城市交通更加智能化烫、互联化糠、自动化的趋势爆纱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辖龄?   莱施特先生省峭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拉吹甜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磁瞎瓤。实际上黄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伐嘲抚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗,还是更多使用自动驾驶蓄,所以我们设计的基点是用户体验奥码玫。   设计开始阶段将先做内部设计梁澎菱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乾赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟榷吞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挟程焚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翠潘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恃,因为我们真的会目睹魔怒掠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臀溜豪。   媒体涡淋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗填?   莱施特厦每亮:我们从下一代的奥迪A8开始番喷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抵烈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呵幻。我们要做的是持续的权熔司、不断的推进设计语言的发展晤吃,每一代的新车型都要再往前走一大步评。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了味侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疥,业界开始重新打量双方的合作诚写靛。   如所有行业对热点的追逐一样链,在过去两年中丘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势复砰茸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响箩病群。4月6日拐探挪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砷,携手研发并应用车载人工智能技术合孔陵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苍,双方将成立一家全新的合资企业雹彻抱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垮。在此次合作中奴假,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傲,用于双方在汽车领域业务的开展畅凯,为出门问问未来的发展提供支持妓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冷泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勃唬桥,而合资公司背后捌舒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睫奈,意味着除了汽车制造商伎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拍。   “1.8亿美元只是一个开始雾险。选择跟出门问问合作码狄,是大众集团移动出行战略的一部分沫欣乾。”苏伟铭称十佬苍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈本喜,为达成这一目标澄镀,已经规划了三大板块挖警,共计十二投、三个项目寸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进广,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妮久。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咀、语义理解技术连,面向移动搜索领域的智能手机应用岛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务签弥化。迄今为止乌家涉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芦佃虏、语义分析改、垂直搜索等核心技术窟扳煞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舒传卢,来打造下一代的人机交互方式婚档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剑。   “选择出门问问箍汕,是各方面考量的结果啡。如果大家了解的话撅范短,其实Google也是出门问问的重要投资企业漂,所以我们与Google也进行了谈判”校。苏伟铭称摩裤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准届陷枷。   2015年6月户锈坝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斥,出门问问被Google投资逻李。截至目前捂,出门问问共计6轮融资瑞抛关。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怕瞄荷。   “此次垫,我们对出门问问进行投资诵坞,不仅仅是出于财务层面的考量唉特称,也是一次具有战略意义的投资图你卡。通过本次战略投资居赶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阑堑汾,只是单纯的投资或技术合作惺寡呜,苏伟铭回应称瘸扮汉,“想强调的是颂诵,我不主张相互供应的关系坍苍棱,一定要拥有属于自己的核心技术懒渐。”   “移动出行领域的合作簧,如果是提供车辆般,那只是纯粹的商业化的供应需求紊桑。与出门问问的合作榔猜睦,我们是要进入合作的管理层蠢碧芭,在共同建立的合资公司中钾滑恭,双方都有委派监管团队”犯该酒。   苏伟铭介绍胯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缚酿,但更重要的是在人工智能领域的研发筏。“如果你与人工智能进行沟通阿,沟通得越多啼,它就越了解你毒仑赎,人工智能研发的目标是迎合客户纳簿疯,而不是需要客户自己调整来配合其衰培,所以痕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虽。   他坦言敌揪聚,在人工智能的项目开展上氛虽累,有好几种做法朽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氦牧懈,但这不一定能成功认耪慕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秘宝毛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肋配锻,且能够很快地将技术实现应用啤阜。”苏伟铭称佬涝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉拖,来帮忙推进其未来的发展们。从这方面的合作来看炽,双方非常契合荷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的受。硬件是大众的强项疤墓茧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兽蔚,而是应该让其独立运营歇场俱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副啸。”苏伟铭称淳柿答,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化非涝钱。   据介绍亢递,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炒科汤。基于出门问问领先的语音识别漠钉浇、自然语言处理破家、垂直搜索和主动式搜索技术殴鹤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殴裁,该合资企业将进一步探索隋,为未来的智能移动出行提供解决方案米。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诺佬,人工智能并不是只包括这一部分顾卯瓜,其实冷醇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炔论,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起填辽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作短,但在苏伟铭看来埂,这是一个重要的开始稠露负。   “下一个工业革命的前夜”下,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骨胜,为此受,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茶乓。在2016年的广州车展期间巩凰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官痉霖、集团销售和市场负责人胡波介绍尽缚捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能来努,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立型,包括智能停车夏淘、智能充电等肯骇愧。第三就是交通形式的智能化管理了鞍。即打通不同的交通形式歼卸,提供一个智能化管理菩棠茹,最后让出行者能够享受顺畅堪揩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌苟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团试,坚持强调车企在这一领域中的主体作用咖郴。“我们相信蜂硕囱,车企能在这一领域扮演重要的角色汐人俱。”胡波称既任拜。   不可忽视的是纪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷捐赔。   “要建立一个生态圈微汤,必须要有多个方面的项目支撑奢。在落实该战略的过程中顾,我们便开始思考妹躬,如何构架这些项目鸥坊购,未来三年我们是要围绕这十二喝、三个项目开展工作的沥狮计。”苏伟铭称处栓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乌浅捷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蟹叮零,以便及时供应集,满足未来车辆发展需求汐。”   据了解婆谅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充躺双。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刨仕接。通过语音输入疙,该后视镜可以提供导航腐、信息点(POI)搜索囤、即时通讯绅按、车载声控信息娱乐系统等功能凡酚定。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庙诗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品没灌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror线趣朴。通过语音输入葡参,该后视镜可以提供导航蓝、信息点(POI)搜索缴夺肠、即时通讯激翘、车载声控信息娱乐系统等功能弄讲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怜潞没,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胁络保。   苏伟铭透露解惺埔,最快从2017年下半年开始客,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜私,在一些国产车型上也将采用该技术块懊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澈宝彻。但是溃前透,有了大众汽车集团的参与獭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霸。   经济观察报椭桔极:在中国的十二三个移动出行项目上锹坑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚎付床?   苏伟铭芥港熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯暑特。2016年中旬克,我们便与集团总部沟通过父欣,我们认为在移动出行领域规,中国是领先于其他市场的旱。所以灭颂,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司泉。之后斯含撇,在中国惯丹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司希猜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目旅率。   所以崎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域故,欧洲和中国砍哨墓。其中中国的业务包括三大板块跋融,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桑钝湃。我们在这一领域是领先的提诲祈,这之后寺了,我们还会有更多合作姬。   经济观察报透:在大众规划的十二三个项目挟掸评,大众与滴滴出行叭、首汽等公司的战略合作是什么模式扇?   苏伟铭瑰勤然:大众跟滴滴祭典、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苯忱鹃。其实桑峡算,与滴滴出行的合作监陕,目前还在进行详细商议仿。但需要强调的是僳翰投,我们的合作投资并不是融资的概念疵嵌扯,我们的合作是战略性的甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚叫划堡,但我看不出其他厂家做得有多快脯痘。   移动出行的合作瞄熄,如果是提供车辆辑,那只是纯粹的商业化的供应需求欢逆。与出门问问的合作唬,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司碘浩炉,双方都有委派监管团队赁。   经济观察报盯踏推:您提到的十二辨、三个项目都是什么商业模式次须当?是否都会以合资企业的形式出现寄窖谎?   苏伟铭街挤:并不是全部都是合资企业形式的项目酵兑。我讲的三大板块中失,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施实屯。我们选择成立合资公司是因为牡蜡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颧矗。那么如果不通过硬件霞,技术应该怎么落地呢咳缔扳?通过建立合资企业填尉,我们可以为不同品牌设计不同的技术团,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务籍判斡,包括集团以外的其他品牌皆弥,我们并不排除这样的合作痰。因为生态圈本身就有一个共享的概念庭。随着数据的增加柿,共享的概念会更加广泛并,生态圈成功的可能性也会越大读痛。所以与传统的工作方式相比拍钾粉,变化是非常大的胯。   经济观察报蛾懊须:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作存?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拭?   苏伟铭铣狭采:我认为技术和战略两者兼有垛轨堡。要建立移动出行生态圈的目标廖何,就必须把其中的布局规划清楚迷聚绦,只是研发出几个APP享,并不是真正意义上的合作或合作的全部绷屏铅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闹?同时汉陕镶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鬼炽,也会要向外输出裴。   经济观察报藏:生态圈成为汽车业新的布局单位踞捕试,选择共建生态圈的合作伙伴时噶吧,有什么标准临味系?   苏伟铭祟舒:以前我们称之为垂直平行的价值链耻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罕。在考虑发展这些技术的时候篮钡抛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比武笨。   举个例子哇寥播,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候裴畴功,我们会考量其语音识别技术有多强士题?然后再开始讨论中间的差别在哪唯淡涛。找到不同品牌之间的差异性非常重要椿酪私。从战略角度雀奸幸,大众汽车集团需要明确今后的定位榷技。   谈了这么多缕极,其实有一个基本点群坞端,便是客户群体遍搬轰。作为主机厂蜡椿,我们需要预见到7年以后车的样子溅尉。因为一般针对七年以后的下一代产品伴,我们现在就已经设计出来了喊卡嗅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓟创,未来会遇到非常大的改变破。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同你挡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搓谩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品花矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   4月20日禾,上海车展开幕的第二天焙篱耪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答昏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟染苗虑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宪,其实握挖式,魏建军早已来到现场司香。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饲,魏建军至少接待了三批不同的访客虹,并亲自送每一批访客离开隘地。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时活,虽然神采飞扬麓轿渤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小价炕穷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筷位航。一边是国内SUV领导品牌淌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代插,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颈辫骗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”玛瞳璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军曝扯默,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兰卞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瘁疏曝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疼孙,此次许,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唉弟筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌盼煤,终结外资品牌的暴利时代豪颅俩,重新定义‘豪华价值’矮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辟拣擅。VV7c/VV7s之后香,今年还将推出2~3款全新车型薪染,将产品线延伸到新能源领域漓扫媳,合力冲击外资豪华SUV品牌抚徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者行票荚。”魏建军说舵,“关于轻奢尾芦,首先这个词比较时髦羞,容易记住败菊。另外餐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诗伦摹。”魏建军表示实嗣竣,长城不会做没有意义的豪华悔电,“作为消费者可以感受到超值的体验娟仇,而企业也能得到相应效益哇别,最关键的是得到了客户的认可帅,这才是有意义的‘豪华’畴。”   魏建军认为安全是最大的豪华谴饯。“乘员需弧翠、行人瞳沁、车辆”三维安全(3DP)设计理念猴菏善,参照国际标准惜,主被动安全配置完全创新毒,提供正常驾驶料径感、危险警告都磨蓟、碰撞减缓奋惶伺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚爬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纬箔,译为“牧羊犬”断枷,有守护主人生命及安全的意思坑辅。   此外恋欧欧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞠,来自于欧美一流车企逆铣,有着丰富的造车经验和行业影响力面。匹配中国第一款7速变速器驳江柒,这是世界上最好的变速器之一寝堑胺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阀枫坎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌健。除总部优秀的研发功能外判,长城在欧洲苗迪、日本和北美也都建立了研发中心拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楔佃。其中忱邦鞋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兰康簿。对此赖邪,魏建军表示身:“媒体和消费者一直有这样的担心鹃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垒耙。实际上房途丘,在同尺寸或者是同动力下钞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昧。但从消费者的角度来讲洪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荒踌儡,消费者会非常清楚这些配置钝队猜、性能攻掳、做工有什么样的差异兰福氨。”魏建军表示屡编猫,长城的目标是做品类品牌彼八集,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬棱酞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元年,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间和鳖缮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盗拓琴。   而针对销量层面美,魏建军表示芒:“从销量上看千奸,WEY很难超越哈弗衔锋快,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烫律孺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒健,15万~20万元的空间虽然也很大耐诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论对莲恰。”也许很多人会认为钙娘舍,WEY卖不过哈弗疟炯即,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务芒,但实则不然承丰锭。“WEY和哈弗我们都重视界露截,长城用同等重要的付谱抱、足够的资源支持两个品牌割剑楼。”魏建军说让韶忍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惰,魏建军是如何评价的亲赴?“我认为我们的产品不管是性能默辱嫉、做工管断、安全颠霉,还是油耗噶淮、排放囊沪铰,都不输高端车孙萄梦。”魏建军依然对产品信心十足快驰,但他也承认WEY面临一大问题酚,“现在问题是品牌价值霸察你,因为WEY旗下产品刚上市胎俱镁,品牌没有经过市场的验证杆,大家会对它不放心须捻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栏掣奋。”   魏建军表示胸,自主品牌给消费者带来了很多价值参。“有我们的参与背,不断地进步颇惨、不断地在挑战外资非,已经迫使外资不断降价骑,提升服务品质椽膛。我们的目标是要挑战国际高端市撑7呐,所以说我们借助中国这个很有价值的现、规模最大的市场来锻炼副,使我们能尽早挑战高端乐。”魏建军表示剩,消费者购买了WEY之后特邦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值静航捕。他对媒体承诺念册,WEY的产品一定是超值的册秋兰,并且一定能给购买者带来惊喜瑟。“WEY是一个挑战者矢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欠肺。把我姓都赌上了坦,不能失败寥烷钒,只能成功透饲。”在采访的最后戳琼赴,魏建军郑重地对记者说岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷萄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发却,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜡回醇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝难,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车情诺,以及未来的发展硼蹬寄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泞酱揩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菊拈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人爽寐菱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏啥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘉绕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士化第,以下是问答实录骡隋膘:   凤凰汽车 绢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼浩骆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篙部?   俞经民 省纯罐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暖,对于品牌的市场表现同样很有信心济借藐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓜,我们有信心成为市场第一的品牌玖渴。今年我们的销量目标闹菇芭,是从去年的8万到今年的20万边。纵观130年汽车工业发展史播钉刮,汽车行业发展的基本规律而言烩劝孩,规模还是需要的弓驹赡,是品牌更好的发展的重要保障裤。   邵景峰 舞腿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捍那溉,荣威方面习,我们所坚持的缔蒜,是一种符合广泛审美的深视慈、优雅自信的设计风格剑苍,在复杂的市场环境中癸水,抵御诱惑耻旅、坚持自我刚,走一条人性化的设计道路趣蝎。而我们的MG名爵博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尘莆苇,这是一个巨大的宝库省芳,值得我们的设计师尽情发掘熬,其中之一蚊石,就是感性酚。   在MG品牌的设计风格中派和,我们可以看到很多情感爆棚担、血脉偾张的元素与产品狼棉。未来的中国汽车市场必将飞速发展播通,需求也将越发多元化思掂鞍,然而无论技术如何变迁坦抠队,对于人性化绣效、情感体验的诉求将贯穿始终掀陕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想导监,我们也将在感性力设计理念的指导下潜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堤多笨。同时详,强调个性也不代表小众绣年偶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弦谐,为大众带来唤起强烈感动娇亮颇、让人心跳加速的优秀产品屠拿,这就是我们所追求的目标啡舰。   凤凰汽车 瓤孝猫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万叭雌,其中年轻消费者占到了绝大多数猫,请问接下来贩仆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诲歪?   俞经民 鞭篮嵌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喊脯,更是“年轻的心”晒,从名爵ZS的订单来看苦擎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艾妇,更包含了年龄层更大卯矫、但心态上保持年轻的用户成性。从“年轻的心”角度而言粳漏,我们的消费群体就更加宽泛了融堑,作为一个年轻化的品牌桔烽,MG名爵的诉求是“年轻动感副、专属空间亥烩肉、纯粹乐趣”凰,给“这一代的年轻人”造车牛。说到年轻人共同的特点年现挽,是充满梦想唤哭差,对于梦想的追求更热烈一些欺橇,更想把心里美好的事情去实现隙。这个梦想实现的过程是非常美好的输辩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求念矛舍:为这一代年轻人瑟寸降,不仅是岁数上的年轻人秋委雇,更是心态上的年轻人拳隘,提供更好的选择诗挽叙,保证他的有更好的驾乘体验啪鹿凤。   年轻化的特点临椭腑,是要颜值统豌、要体验的到位温、要可以分享匠午络。二十一世纪中国的年轻人簧和颊,在互联网的普及深度免、对于尖端智能的体验和想象力酗鲸,在全世界范围一定是靠前的辑,就应该可以代表“国际范儿”驴腾篮,也应该引领地球村的潮流喂据。要满足这一代的年轻人桐视,MG名爵所带来的产品体验萝,也应该要追求更极致拴喝敬,带领大家去创造全新的潮流碳。   凤凰汽车 千: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后儒肋肪、80后亥、90后的人群当中袱愤?   林嘉瑜 谐烧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作馈。这款车感性的设计曲线瘸庞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垢。不光是国内的经销商爆港,本次上海车展脸兰撇,MG名爵还邀请海外的经销商镐诫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黑辩般,他们也都对这款车都做出了积极的评价袭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”同禄肝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菠极,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉慕,让老百姓也能开上小跑车星俊畦,尤其对于国内的核心消费者来说然功轻,不论年龄几何啡侈,都要有为自己的梦想活一把的态度狈。对于一个汽车品牌来说姬贾,这是一件值得骄傲的事情媳。   邵景峰 届跑贤:其实在选择一种设计语言的时候罚表,设计团队非常慎重迁顾,因为设计的变换频次不能过高爸歇甫,要抵御诱惑损、保持延续性才有可能给消费者形成印象俺叛、拥有识别度从而去打造一个品牌罗宠贡。“感性力设计”的第一条就是要有感性甸巩,去追求情感的外在表露惹规凳,从更广泛的角度侈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寺槽,通过真正的审美习惯进行判断;第二隆,感性力是专属互勿、设计师要通过专属的标签蓉媚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钵挥奸,比如运动员在起跑的那一刻犯彼劫,弓箭拉满而未发的瞬间冯吧肌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栋判,这种动感更有档次寸,同时价格不菲省,是很高端猎灿、优雅的设计鲸,我们希望把这种设计注入到产品中连勒窗,带给这一代年轻人极致的审美体验括捎堤。   凤凰汽车 问睛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男乃铰冢块化架构平台打造的躺破俗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忿蹭饰?   俞经民捞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啼。这是对这一代年轻人的尊敬哀,他们自带国际范儿彭碎,是可以引领全球的潮流的人群寺财,因此有着巨大的价值稿。对此咖躲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤,在全球也是一样撑。目前铣,世界范围内贡,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攫漆皇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廊,采用插电式混合动力设计翠。另外辖,大家看到的名爵ZS慨磐,将会在明年上半年推出纯电动的版本夹,至于最接近今天这辆续航超过500公里睬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车违徽,也将会在2020年之前推出诡钨茂。   凤凰汽车 同拈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系困送境?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梗美梅?   俞经民 犬航樊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控守,设计上差5%财的歉,销售上就有可能会差30%狗率磕。那么对于自主品牌而言肉镣脐,就是要把自主性发挥好溶凤,去追求审美的宽度和深度皇输吉,销量也才能有宽度和深度潦娩。名爵ZS的设计就是这样做的墙挽迸,要追求极致础痹俄、不计工本邓欢唾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呛,可以说复筋,名爵ZS的极致设计钎僻,对销售的宽度起到了很大的作用悉。   邵景峰 贝:汽车设计是在不断进化的馅氨,不会总停留在一个风格上氖尸啥,在互联网时代箔蒋,同样要有全新的时代特质拢甲。另外兽,从汽车设计而言篇聊场,例如从动感设计理念而言宠嗣刹,英国车是鼻祖欣府贤,很多品牌都是以此为源头来发展的桑,也就是“同源”态。中国航天能够上月球龟颅稿,那么在汽车领域上同样有大的进步硅娥稼。之前德国杂志的一篇文章写到省嘘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侵奸,在进化的道路上有推崇的看法畏,也有欢迎的声音郝客,这些都是要虚心接受的当趴客。另外斥赴膘,汽车设计是一件非常严肃的事情箩僻,每辆车定型背后曝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都勾,背后要靠巨大的投资来驱动茶氨。   在造型评审的过程中赋天,流行趋势讲清楚亢迪,未来怎么发展说明白刨几硼,否则误解就跟着来了线姓龚,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳖协离,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冒频狈。   凤凰汽车 活堑快:今年检辖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钞拣?   林嘉瑜 记:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作档碍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素计,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勾链娩,拥有一颗年轻的心宪,热爱运动脸、健康的年轻人闯姑馅。   从足球营销来说愁,对于英国和中国盲,都有很大的国民基础殿帛瓢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歼蜜诲,是英超乃至欧洲的强队扮,这几年的成绩也是不断的提升卞倦绦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隘攀。同时贿吵潞,利物浦又是一个老牌劲旅闷究,有不断上升的潜力盟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样麻崎,在用户上有着非常大的重叠之处极倪里。MG名爵与利物浦对的营销合作套葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柿,在活动和比赛中享受快乐垂。   上海上港队也是一样的顶美铂。MG名爵经历近百年发展棵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缴,两者的合作也是非常有趣的段系亭。更重要的是全,MG名爵通过足球营销的模式荚,能够促进两支球队之间的交流晤,包括之前组织的很多活动飞匹,不光是针对中国的消费者平,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苍恃皇,有效利用MG名爵品牌的特有资源痉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坡豢灸。   车展期间粳拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胯卞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羌签钢。在车展之后嗓彼眯,利物浦会在上海有推广巡展活动朽需。下半年却稀矗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荤,欢迎全国各地的消费者参与和体验史。   俞经民 竞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陛歧豆,大家能有一些共同点做沟通傅,国内和上港足球队的合作旁书,正是汽车和足球之间速度与激情煽、自我突破的契合点苟吞嗣,足球又一个很大的特点息盖,就是会让人意想不到撵吠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间祟搁吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆抖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩遍闯,与此同时负饺内,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一罢,长安汽车产品质量持续提升呢锰实,用户口碑不断提升藤疽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象继凤驶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一管胳哆、全球乘用车品牌中国市场第二名盲廷澈。   关于未来趣袍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会局皆嘛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尉千,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升据。   2017年是长安汽车的产品大年瘟豁碾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卉、全新的SUV CS55布躲、轿车睿骋CC篇骡迹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笆避瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛娄。   如今壁唉坑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逢,站在国家品牌高度寻求发展叹杜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捍。提升品牌溢价能力鹊,成为长安汽车品牌发展的重中之重晒叫胜。2017上海汽车期间县评,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枚冠鸽,关于长安汽车的未来华,徐留平董事长有话要说茎,以下是对话全部内容粉你酸。 凤凰汽车菏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粟炕?   徐留平簿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拟,我们也是不经意之间就走到这个地步辆牟免,因为一个产品沉尚,特别是像汽车这种产品是更加的明显宋,它反映你的公司文化秃替、你的公司理念是什么样的东西时宦鸡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忌汗,你怎么样让产品吸引住消费者盖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诬涸变,靠的是什么勺咆?因为美是一个主观的东西咸星,有人认为这个很美琴股,有人认为那个很美狈吞,从长安汽车之前的产品来看奖存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么谢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的事,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玲容桶,同时想把这个产品往这个方向进行修改录。我觉得在这个方面闯趁苍,从长安的角度来看甜,就是对于这种动感劣、时尚这个理念的偏好彤魏胶。我一直在体会边,其实我是在反问我自己脊胶橇,这种偏好它是怎么体现在产品上的禄淑蜂?实际上是我们内心的这种偏好幌。在过去的2-3年中妹,我们面临的话题蔷使,如果过去不做总结完,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寄彪,另外更重要的是说烂臂传,下一步你怎么做丛屯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裸绞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浦静,下一步是个什么东西邪擂,消费者需要什么样的产品祥仇漠,然后作为公司来说匡,你们能展现出来什么样的东西确菩,最后我们总结叫生命动感智色双旋抡,当这八个字出来的时候颇办,我觉得是非晨牛好梨矗,既是水到渠成沫溪拿,又是醍醐灌顶每踏、灵光一现迁。这个过程访,不仅仅是八个字的总结管。这八个字出来以后嗜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好图舒腐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镜,实际上不仅仅涉及到造型补聘菊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验善褪。这样的话哼碎,就有了一个提纲契领秸饶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕拇,就能够有一个非常精准的东西袖冀。   刚才你特别提到“色”冗俗踌,我们当时想说哎,你必须要能形而上葱峨剩,要能够抽象出来炬,如果说你不能够抽象出来醛九,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候馈惧,如果你弄它50个字瓢厦、80个字练侥,你可能不够形而上册虱,不够抽象化旗红洁,最后我们觉得“智矢劝按、色”剖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肚纹叙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厩呢维。   第二个就是说消费者情感的体验羔忌,比方说对这个造型和颜色拎,甚至于这种声音或者是形状惹、线条的这些方面的喜欢杜淌灭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互。当然我们也在想用什么样的词比较好捂,最后觉得设计的这个词很好熔,一开始我们还担心说这个词字挺多茸贰烙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化餐,我觉得就应该让它有想象力匣,就应该赋予它很多的内容虽沛卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汤咐,孔子都说食色古隶吵,吃饭以后第二件事就是这个字矾耗,我相信孔子说的这个字也不简单意思娩,实际上说磺先泥,智色这两个字还是最终反映的是人牢母凰,特别是消费者的一种需求风建,对于未来传统的一种期许环,这个过程当中残揽,对我们来讲瞪溜拷,把这八个字想通的时候檀吐滇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淖,这是我的第一段话题澜捶俺。   第二段话题说这个对长安有什么用处誊咳避?那次在发布会现场有说煎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闺,一开始我就提出裤透磨,第一个谎毯,这个产品要漂亮算岁,你不漂亮的话贬私淑,什么样的东西都没用钱蚀涪。因为我们很早的时候就开始在考量臀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧塑项涤,后来发现不行涂挡,最后我们在大概07卜矾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袭仁。因为你还不能提炼出一个高大上菏邯、抽象廉肆瑰、形而上的东西扩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饲,但是每个产品都出得非常艰难堪咳汐。这个事这么长期干也是一个问题剿舒钞,因此在三年前的时候井棉辑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了士撩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞠估纽,对于消费者的这种认知卫,把它抽象化塘死陛,那么这样的话理解了以后疚冲睦,再把它具体化力溉,特别是在产品伦,也就是设计理念当中一些图形化的东西寺僚,因为如果你不落实到图形化的方面改,那就只有形而上没有具像化 迹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晃涟论,图形化和具像化过程当中监氦,这个就出来了及煽。   这个出来以后沤逆剩,我觉得对未来长安来说陛甲,我们未来在产品设计的过程当中兜堵,产品能否做到生命动感智色双旋敬魂柬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奴?这样的话线,实际上说锣了,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哪闺,几十次的否决返辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓦,几次或者就十次你把它完成欠墙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了筷,那么这样的话遂哺,对于长安汽车的家族化块班,我们看了这个车茧悲弯,看了这种感觉这种情感的体验队凯,那就是长安汽车瓦嫉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苗堤手,这是一个衰。   第二个就是说宿,我们自己在研发制造设计过程当中蜂裤,这个速度大大下降摄讣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降门嚎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢柒肚,如何把消费者的体验做到更加的精准策裂,更加的接触到痒点全趴,这样对长安的影响是极其巨大的慷夹掂。   凤凰汽车戈牧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡巷?   徐留平碗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驴赴雷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法强敞耸。如果说把它拆分开来诚扫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念催,智色双旋更加偏向于设计领域棵俱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢替顺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谦苇寝,我相信大概许多媒体会想樊姐,生命动感智色双旋怎么落地毖?因此我们就想把智色双旋也说出来咳仍劳,不要分开联藏唾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窜枢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言龚。   凤凰汽车功辈:另外一个是提到的认知方面的感觉弘,有没有一个专业的因素弦查,咱们除了制度之外雾,有没有专业领域的人来负责这件事戳眯?   徐留平驾屯:我们长安有一个庞大的队伍确,首先要把一个汽车造好馁沧哼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人把,到高管团队我,到设计团队订荒锭,到制造和研发团队蛙拣,包括服务团队赋斑,特别是主要负责的领导人继。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验犊厘哩,而仅仅是设计团队的话语李驾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离策。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烽窟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素课森模,因此对长安来讲擅,是既有最高层特别的重视筹、关注和把握艇碗环,并且这也是一个最高领导者的工作职责羞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擅,我认为在汽车领域当中是行不通的漓犀仕,当然我们也有具体分工乐畦涡。另外也有很多的专业人士完成这个事情扇擅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牵,还有轿车研究的秘,也有做SUV研究的廷钙,同时也有按照职能分的跺骄涸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叙番,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舅,如果仅仅是设计团队的意见锑颧贩,肯定会偏离了方向嚏锋。 凤凰汽车吼碱:一把手是指您吗估?   徐留平龄币丛:我是其中之一蔬辨刷。   凤凰汽车采寞性:长安汽车自主研发的新车核,设计脱磋、评审抖、评定环节您都会参加吗私?   徐留平始:我必须参加躺剁,我前面讲这是我的职责肉惟,所以我必须参加擎绒。   凤凰汽车暴:无人驾驶车呢姓怂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彭赖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产外饥肋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巫?   徐留平们蹋绿:上一次品牌发布会仟舒,最新的无人驾驶技术也做了展示九挥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上四,高速公路的环境相对来说可控性要好档。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亮水,难度要更大宛讼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窝歉敦,我们不仅能在高速公路上做藉和乒,而且能够在城区做茂多探,这个技术我们已经实现了突破嫁捕。   凤凰汽车九判祈:长安无人驾驶技术进行的这么好浑锚些,量产会提前吗蜗柏?   徐留平闷郡透:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加函,实际上就是说俗摄菩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徒概搁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂港吃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点导奇唬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胎领。   凤凰汽车疽拒璃:中美在进行双边的贸易谈判卤,这是谈判的内容之一典,会涉及到汽车合资企业的放开就,可能是一个双向的市场开放的动作藐,如果这个谈成了潞吻喘,如果这个不再规定50%的上限冉麓波,您觉得对行业有什么影响饶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沮请书,那您觉得首先答不答应虎?再有一个多给他股份的话溺,对企业今后的运营会怎么样钢?   徐留平贬等汾:我明白你的意思颂慈苟,第一我确实还没听到这方面的话题饺矾涉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫,股比这个事说了很多年随莽透,我基本的看法有几点查,第一个这是国家层面的战略和政策羡律,作为企业来说腿胜,我们遵循氛,国家有什么政策我们遵循什么政策纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咆纷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婪结北,我相信未来的合作会加深喷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大常,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题没,而是说理解消费者蜕,能够洞悉消费者焙俩,如果股比的溢价挺高驰、溢价挺低矗,但你产品不能卖出去圃腹,那你不能分摊出去堑担曹,如何把蛋糕做大茶居态,这是合资企业要做的一件事措。   凤凰汽车摧奸荤:如果真开放凯暇,长安会想着往美国去吗吼扯彻,就像那福特来到这里呢毋卑?   徐留平缺拼灿:长安想要去美国是一个公司的战略竭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肝疮巢。   凤凰汽车贾:长安与福特的合作多吗荤醒佰?   徐留平晃袄:长安与福特是我们加强合作的方面守,应该讲这种合作的程度惕,不仅仅是合资企业酱壳,从母公司其他层面凭,包括技术和其他很多方面都在讨论篇叹,包括海外市城枭耐 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长焚乐毋,它的能力提高了狸卞。第二 现在是全球化合作的时代赐去,一家公司独立运营跨蛔疽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事德夹危,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音韭。   凤凰汽车碘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捂潭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剂衅渭,你还说了过去我们做一个车阀五齐,可能需要很长时间好不容易做下来扛艇,比如逸动擎委头,是很艰难的钠汕硅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%签海,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蒂虫靖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甭希,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称萜懒贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品委,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大归?第二对比韩系拱核、日系轿,我们的研发体系和他们的研发体系相比夺梅,您觉得能不能支撑萄姬,确实我们的实力也很强撑,我们的内功可能修炼到一定程度套识崇,我们后面会源源不断推出好的产品粮痉环,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惫。   徐留平灸敢片:你讲得非炒詹黄叮好孟痊毒,我觉得这是两个原因导致的鲁能,第一个就是必然性难还拢,自主品牌需要有成长的空间壁汐栋,第二个确实也有机会的原因哺报党,恰恰是SUV的市扯ケ盎獭,中国的消费者需要这个东西练沮汾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笑,反应速度更加快一点拟斜,把这些产品推出确实是满足他们的需要惨涎,我觉得是两者共同作用的结果奠。   对于下一步自主品牌来讲葡米辩,无论是哪个系钞陆,无论是美系怯喜、日系干憾、韩系等赊粗、法系雷,我觉得跟系没有关系泉澎笆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城倭省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赫顾吹,这是关键筹繁梧。消费者他肯定是有他的诉求的财,究竟是SUV暖帮坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲸单,他有他的一种偏好徘杀氯、喜欢陆脯胃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檬瑰,这就需要我们作为厂商搔,你必须要洞察到消费者的需求霸靖睹,实际上要看到他的潜意识是什么东西弹捷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洛莱彤。为什么我要总结长安汽车的过去呢牢?实际上是我们自己反问的过程摹煤齿,就是说在过去当中伟玫,为什么逸动会是这样钳,CS75为什么是这样嗽礁妮?实际上说扔,我们当时也没有意识到令栓,反正当时就是这个样子邓,实际上这个过程是一个反求的过程酿,我们为什么会喜欢这样赏楷捕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞭捣讥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廓情狮,我们把汽车理解为是生命的动感瘁触,其实是一种生命力的扩张寺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卿亩,而我们长安就应该提供这样的产品蚀,回过头来展望未来蛊罐胃,我们觉得这也是一个正确的判断是。   凤凰汽车累:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较策。   徐留平信:我觉得现在国内研发体系来看恨复,国家间可能还是有一些参差不齐汗际,我觉得自主品牌的研发能力和体系兢和,进步无疑是非常大的措,而在很多方面可能与跨国公司有差距幻输感,有些方面会比较超前公褪,因为自主品牌也不是一家车皑览,跨国公司也不是一家祟狮把,要两者来比很难说晦幕,但是有一点坍舰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易你井麻,做好一段时间不容易粒,这个公司要能够连续做出好产品脊,能够连续向前增长氢厂甲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酣挫糜、设计应用蜜储,在这个公司当中都比较受关注胳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因认强。   凤凰汽车报始:我想问一下自主品牌的建设手,随着我们品牌的推出偏淋,现在汽车品牌进入新的层面狮功,会有不同的路径选择抠怒俱,比如长城篮套椽、吉利推出新的车型挠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弧泉扮?长安如何能够胜出马脊捅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锭,除了刚才说的两个狡晴,还有互联网造车的未来的合作伙伴圃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梦墓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳞?   徐留平厕荆:实际上急世,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈宝溺,我觉得这是好事摧绦,这说明汽车产业欣欣向荣汝列,是真正的投入襄,这是我对汽车产业的理解柿话股,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚此蹭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勘孔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行七嗓涕,例如一个产品到了造型师的时候络拢厩,是一个说法本壳、一个样子喘隶镣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的详拐芬,然后到了制造过程当中又是另一个想法坍诡钨,到服务过程中又是另一个想法沃惧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簇,既有高大上的何天迁,也有形而上暑、具象的揽,你要把一个公司从时间跨度方筏瑞,一个一个展现出来教蝎,而从空间的序列当中冕蒜笛,你要把研发全部都按照这个意义圣丘,我觉得是很重要的方面瞎朽。我觉得制造汽车是很复杂的过程苫韶俄,各个方面的协调加霜、综合颠、修正层、打磨需要太多的时间荒表,我觉得这是一方面钨需。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垒钉,同时也是我们总结过去体会出来的脆奢,它是由内而外的哨醒。可能我们过去没有意识到这个话题蒜农勤,我们现在总结出来蚊士,然后下一步能够指导各个方面芥,每个部门都很容易做事情耽闹量。   第二个问题你讲到造车燎,我们开的会太多了逝琳缚,失败的太多了泼,沮丧也有很多撤扒悼,基本充满笑意也就一次扰烧,前面基本上是批评平膛、检讨介脖税,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俊,不高大上妨毒。至于说现在很多企业开始造车盲胚,我觉得这是一个充满魅力的行当畅悔,很多人都愿意去做捎实蕊。   凤凰汽车巾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样戮涎? 徐留平汤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贡襄痢,会选择相适应的地方观炭晴。   凤凰汽车固锣就:就刚才的问题我问一下襄,刚才您提到和新创的互联网的合作描,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碱叙诞、蔚来也有合作禄财,您觉得长安在未来在互联网里面的话蘑,更倾向于是一种怎样的合作梢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工居,您是怎么看的惋?   徐留平惶锻竞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择皇便,从长安的情况来看软纲厦,我们认为哪个方式都挺好的活,现在是合作型的蒲,是你可以自己干蜗,也可以合作干参,也可以自己加合作干避,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袭弧。   凤凰汽车高红诡:我们打比喻袍,37度是正常的温度失鞠,您觉得新能源行业狭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拔凯迁,您觉得温度是多少盗薄?   徐留平赴团:您觉得高了低了祟翁?   凤凰汽车淳宛襄:之前有人认为这是疯狂的阶段绷兰。   徐留平颧:我对一个产业的衡量依据是愁尾陀,在目前这种全球的经济运营模式下姬牵,凡是有金矿的地方挞线花,都会有若干的人去挖掘它棋黔,目前我觉得新能源就属于这个阶段皇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叹母,应该更加得进入汰澄,因为从目前的情况来看弯,汽车产品当中观围末,一个很重要的领域就是电池拢告,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拱懒赎,没有这种资本砷、技术卡汤、人员的这种投入缉习,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的性遣霜。   凤凰汽车苍课碎:那就是说您觉得温度还不够吗靡察?   徐留平烁:我觉得还可以敢揣,但是我不太同意的就是产能券,如果说你的产品技术不太优秀能,你建那么多产能就是有点糊涂曹磨。   凤凰汽车挡颈:很多其实可以通过改造现有的产能拭曙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能称爆洪,从这个角度来讲玩逆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况持疆背?   徐留平半腿甸:从整车厂的角度我们希望成本低一点脚爸,选择利益大的泥篡得。   凤凰汽车诫巍:所以您不担心过剩吗彤风得?   徐留平吮仕:我不太担心这个问题互,我觉得电池还处于不确定的阶段典,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缝。   凤凰汽车拖崩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象写灵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库山峰,不管是设计师还是CEO等等堆恨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弛垦悍?当然那些设计师很多是主管的保隙酥,老外有管经营的有管品牌尼鹤,主要还是在设计和技术的领域山,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闪?第二个是国有体制的问题擞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呜,也在高薪吸引高管人才适湘,您是如何留住我们的人才良蔑多,关于体制之上翻坡啥、体制制约的问题驶,我们怎么解决甩?   徐留平讳纲:现在是全球化时代篡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇堆,我们最早的时候是四无寒场,没钱抠垢吴、没人试、没能力雇、没地位嚏,到现阶段来讲婆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伯,这都是一种非常正常的行为垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哪处岗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惰,如果对中国的消费者不能够带动邯亮,那肯定不行统录,我觉得这是一个痴,无论你是洋务运动还是什么运动贪,核心是对消费者要动起来现,这是一个誓。   第二个关于体制的话题楷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怯坦,这个方面我觉得不能讳言脓屯驴。目前来看礁篱味,对长安不是特别明显盗句烽,因为长安是属于南方集团旗下子公司期,从南方集团来说倾棵,在这个领域当中擞事,也在他的职权范围之内做了一些调整钡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享点躬娃。   凤凰汽车垒拱尼:如何看待这个机制泻?   徐留平兽靖剑:从国家层面来说狄凉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戊阀扛。   凤凰汽车瑞:你们审批会很困难是吗魏?   徐留平先膝噬:我觉得会快世敦,另外一个我觉得汽车集团旗坪,也许给你量化很多股份脆,但是最后你没有创造价值侥捐,给你1股善替革,1×0的时候不还是0吗宏?汽车的成长饶誊肯、成熟或者盈利是一个艰难的过程厦博。 凤凰汽车宫:十三五计划像长安汽车整体的销量分缚、利润和研发能力以及目标有没有翰?   徐留平幸拿:非常有闭,我们愿景2025吻蒙恨,我们做10年的规划未,在这个当中我们相对来说做得比较保守怒玻灯,为什么说保守呢笛哄哎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当内挨脓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念币回描。   凤凰汽车珐句楞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顺?   徐留平岸汐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业界,在技术和平台方面都在加强合作斤廖巫,至于说未来它要怎么样檬穗阿,我现在还不太好评价这件事卵掠砷。   凤凰汽车景清狭:徐总问一下国际市场的战略画,我知道去年车展的时候店,长安说往海外拓展的重点是伊朗妈联判、印度愧、俄罗斯这样新兴市晨枚铡,有明显增长潜力的市诚烀薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扮拟山,比如在墨西哥峡扔,对长安而言釜簿,自主研发这么好妇,又长期和国外品牌进行合作镶伯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暮技瘦、欧洲的市辰淳獭?   徐留平嚷实腺:在我们十年规划中就有辽,去年讲的时候就是当下正在做的内容免镁搓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的操,就是要稳扎稳打祈难,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了董颁帆,因为一支队伍最重要的是信心膊老。   凤凰汽车稼妥枢:国内很多品牌都盯住印度这个市呈锕拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争窘挽喀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顺?优势在哪儿潞叉?   徐留平胚粒爽:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹃荡寝,不是简单地把你的产品卖出去鼓,是你能够充分地利用本地的资源脖,包括人力资源和其他的技术能力斡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务风,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胆且,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贩末,促进本地人的水平的提高厦,那么同时在这个过程当中兽飘攫,把公司的产品技术涵盖进去锨,我觉得这样才能走得远矢。   凤凰汽车锈:长安最近一套体系出来了聪就豌,有没有可能往更高的一段发展鞠?   徐留平慧犀菇:从长安来讲厂,我们目前的战略看簇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噶秆采,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品许呸,这是我们能够奉献消费者更多的东西沸挂壬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矮檀沪,但最终要落实到产品上晌,产品是一个载体让消费者感知它知道它秘晦,未来拢榔科,长安汽车会加快产品推进的速度卸共汹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缄。   凤凰汽车釜獭械:欧尚也在这里面吗雄耽?   徐留平拾泉:欧尚不在拢隶。   凤凰汽车前律脊:东风已经有PSA很多股份沙设烦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗念?   徐留平锻:目前我没有听到有任何影响烷,在实际工作中我们也没有感觉到慨淘。   凤凰汽车立瓤:理念发布会徐总是骑着马出来的匈迁卫,当时媒体圈特别关注唇,都刷爆了朋友圈莱骆疼,虽然我不在现潮は倥摇,我不知道有没有特别的意义棚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峰靖春,当时的考虑是什么跨敲佛?   徐留平河氛:两个考虑筏甲,一个是我把马和车作为比较芒胃氛,你要说一件事稍珊,一大堆结构化的语言没有必要杜,我觉得既然是长安汽车纯壁同,我们叫做生命动感琳庐、智色双旋汇距陕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫攻下,如果不这样做也没法让人尖叫无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆付陡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙,上海车展首日莫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣『丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲸酵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台维,12年增长了120倍才罐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访井,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略受咳壁。   受访人佛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泡。以下为问答实录腔:   凤凰汽车屠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僚拌炕?   雷德?比格兰德陕峦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品李搪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年退,这款车在中国市场的反响非尘宋掌蓿好镭匙把。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唯扁,同时拥有强大的引擎桶,提供强劲的动力与性能捕缸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菏。所以剧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淖讼。   凤凰汽车韩: 在没有设立经销商的地区次,玛莎拉蒂如何抓住市嘲拥 ?   雷德?比格兰德憨舅: 我们首先还是会增加销售网络爆死虏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剩郎吓,计划在今年年底扩展到75个毙长碳。   我们还在天猫开设了旗舰店嗡乒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹦窃疟,大部分来自没有授权经销商的地区告怂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脐,鉴赏力越来越高柒极韩。针对这些人群叫炮评,我们还组织很多不同的客户体验活动逃封蔼,如海外试驾肋锌猎,以及互联网方面的创新拐派丸,如网络平台的直播身点鸵。此外路腻,我们也有不同的金融政策檄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菠衔。   凤凰汽车贤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峭码狮,给汽车销售渠道带来一些变化定脱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倾栓吉?   雷德?比格兰德挫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蟹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品需,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惧,而是要提供独特的生活方式体验问鞋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碍,不止在中国嘶地斤,在全球市场都是这样娥蔚拌。2016年朽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跺渺么,这个主要还是产品优势带来的寺刃。新的政策出台以后味,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹃供界,不过最终的销售成绩还是由产品决定湘梆。   关于新的法规砍力履,我们现在也正在研究当中湾步,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惧斑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作极淋。此外霜合爱,我们在中国有非澄郴悖好的经销商关系某棚窝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尉。我们开设的天猫旗舰店梦蹲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铜橇布:客户在天猫下定单僚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务来杠项。所以寸停覆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯。   我们的很多客户最在意的并不是价格膏,而是优质的服务与体验聘,这正是玛莎拉蒂的优势所在秘。   凤凰汽车汝虏耍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡诽磕,有没有什么新的产品推广鲜室澈?   雷德?比格兰德煤膝: 关于新产品澈淋,现在还不是宣布的时候埔被,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升系,等到新产品发布时我们再提供更多信息杆。   凤凰汽车迹: 作为中国消费者熟悉的豪华车妒郴沤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍槽蛊兰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猴蹈芯。对于玛莎拉蒂来说间喘杯,未来在中国市场的前景怎么看禽?理由是什么赫举?   雷德?比格兰德搬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烹法,5年前库,我们在全球的销量大概是6,500台欧,而2016年达到了42,100台储顷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平浦,所以我们的增长一直是持续的箩惩哭。也因此牢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观臂埔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精酷寥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排秤寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斯私,这就是玛莎拉蒂的优势藏溯。所以潦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浮关窗。   另外恋,玛莎拉蒂的车主非常年轻怜剁拒,尤其是在中国市撑豪蕖,车主的平均年龄只有30多岁羔其泥,他们追求具有独特风格与气质的产品娠叙,来表达自己的个性与品味须绰。   凤凰汽车范接撮: 现在汽车技术日新月异限漏墨,尤其是新能源娄、共享颈砷、智能驾驶方面书啃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划劣咆酶?   雷德?比格兰德煌梯柿: 在新技术方面泪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升槽陷掸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒂。我们并不追求生产最快的汽车佩损卢,而是要提供包括技术喷秘焦、性能览、动力屋垂土、驾驶体验等方面在内的最佳组合川肥。   针对自动驾驶巷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溪稻,帮助驾驶员减轻疲劳派临慈,降低操作难度镐钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的通,包括独特的声浪凑娄、澎湃的性能乒兜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炕,这是玛莎拉蒂所追求的煌涝头。   关于未来对新技术的规划湾啡戎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沫苇饺,比如减少温室气体排放患吠撮,这一方面玛莎拉蒂也不例外刻。此外存,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菱,如苹果CarPlay和Android Auto乓纳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统促,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抨巴挠。   凤凰汽车都: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化推抒采,怎么适应槐户舍?   雷德?比格兰德化席恢: 针对年轻人群秦程,我们采用的方式不是改变自己挟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戮拓。比如在中国舶,车主平均年龄非常年轻算,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桶瓶册,便是一位年轻的中国女性拦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讣涟夕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史参世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怂,包括法拉利生产的强劲发动机清孤、独特的引擎咆哮声恭、奢华优雅的外观与内饰凯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神套酿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旗砷结,并且在赢得越来越多年轻人的青睐床哼壬。   凤凰汽车撇幌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化少?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疾悲,有没有针对用户画像做调整诬赋隙?刚才强调坚守自己的DNA和理念交,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氮?   雷德?比格兰德拐南: 在中国递,我们不断渗透到三四线城市挥哨,但是目的是一致的茸,就是要吸引更多年轻客户泛。但不管在中国乃至全球的哪个城市卸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坝、激动人心的声浪纽猜趣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞惦破,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户介扑缺。   在设计经销商的时候吨蒋,玛莎拉蒂也不是随意为之蕊贬,而是按照需求进行规划疥彼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糖,首发售罄的100辆SUV中漏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炮。因此瓶疯淘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夕芒。同时克独,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纷,客户需要一整套的优质服务缕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯叛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽四灭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钦烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劳。   提问烯垛:您的新角色到底是什么样的截亩济?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怯藐?   Alfonso Albaisa缴膝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枫亭,跟所有的设计相关的工作轿皆,都是由我负责鹊璃木。之前我100%的时间放在英菲尼迪驹踞价,现在会分30%的时间来合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抨拦宏。现在大家看到的一些车型歧骄拧,可能是一些原来的车型刃,我们现在的工作拈,也是快马加鞭奴签浓,希望能不断的改进肝棺鲸、提升现有的设计蒲冲。   提问横:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靡虾璃?如何看待他推动品牌前进时的作用街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侮橇姑,我们会共同合作嗣鳖,不断进行我们设计的演化萎鲍。其实我到7月份才会正式上任死,我现在猜测或确定未来的设计理念问氨纺,还有点为时过早虏。   我们知道嚏角,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脾顷捞、非常大胆前卫的寒倘太,我们的这种设计是一个不断演进的过程缓绢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改府雹秒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侈窘募。   卡里姆跟我有很多类似的地方思梦。比如锻殴,我们都是艺术家出身喉刑,非常喜欢设计兼冻涕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铃,并将其以各种形式发挥出来纹剿缅。   提问份犁:我有两个产品方面的问题币短悉。首先迟,这个概念车非常漂亮去,它背后的设计灵感有哪些秸热问?   Alfonso Albaisa琶硅:秉承“冲突美学”设计精髓蛙伤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素成嗅垦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柔桃舞。基本上就像艺术一样承,包括缝针假澎、包裹感脐芒,还有使用的木质平纱,都是非车危好的手工工艺邵础。这是一种感性和理性的结合艇乾,还有一些肌肉感极强的车身线条乒斥喊。   提问梢缅话:这款车未来的定位谴、消费人群是怎样的童?   Alfonso Albaisa境:一般都是比较年轻的家庭犀,想要非臣闫⑿宽敞白令、具有运动风格的车型须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒耸抠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容静请空。   在发展新常态下勿赦,消费动力开始向下线市场转移秦烂。同时淡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惟。由此揽,县域市场成为新时代的“金砖市场”溶丰。而对于汽车行业险查,消费升级利好之外抡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇充磕。如何撬动县域这一重要市橙弑堋?   胡绪雷表示啤秘泰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靖扯侥,帮助县域出租车进行升级改革怠。县域交通的数据化拖杠琼、智能化发展诉豢测,有助于未来网约车的下沉渗透锯吞唇。县城消费能力相对较低魏羌额,在出租车领域引进大数据之后氏去,未来再进一步升级到网约车盎。   据胡绪雷透露垫眯,首汽将在县域布局三块业务涉:长租车柯、网约车(出租车)参痹步、分时租赁兑。分时租赁是纯新能源车懈,未来分时租赁或是对公务用车的补充鄙漆,它是纯电动什迸,不用长时间租筹,可以通过APP来完成群。目前豁,在北京有1000多辆车顺捶,150多个点位芭幕头,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陡且媳,对公务车改革会有一些帮助骆并挟。   胡绪雷认为弹献鲍,网约车行为是偏汽车前市场的角色郊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侍。第二伦色,在居民习惯了这种消费行为之后械率擒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鼓叭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导席。   当日猾嗡钾,首汽约车作为新生力量芍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雇航,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担彤湿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喘多浪,渠道下沉要根据市场来判断年,服务要根据需求一直不断地跟进癌壳铣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罢害,比如说对经济的支撑肋,对政策的拉动显,基础设施条件对消费拉动的支撑作用危咐。近几年射炼袜,一汽吉林产品在县域销量比较高认从鞋,对县域市场的期待也非常高轨烽即。从目前产品结构来看钩点妻,产品消费比重70%在县域惧味,30%在一屉笺速、二品苗蚊、三线市场惟耿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型朽锨,外观屏、配置创材交、价值都迎合了县域市场的需求画笛。   从流通环节上来看还,县域市场做的非臣灼崩。好蔷崩,没有什么瓶颈因素簇巷。一汽吉林也努力在渠道建设俏破凰、服务跟进等方面做成长和改善五。同时宋长欣也提出了一个想法宝柏,“县域对自主品牌在公务车鞋、公务员购车方面是否有政策倾斜珐淖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长口蹬般,这是我们车企的想法啊绥呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朵,要根据市场来判断勾肥。目前绞喝警,县域之间的差距非常大必街卧,包括现在推行的3G服务那杠溅,在那些无法设定固定站点的地方社履告,推出了3G巡航服务双。服务是永无止境的工作翁博筏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挥杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办该怕稠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荚独拇,新能源汽车推广比较看好北韦肌、上氢谐、广限行热化蠕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场练。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饥巳。尽管都看好电动汽车的发展趋势敦,但做好市场并不是一件易事系。   目前比较看好两个市橙酱等馈,一个是北功建伎、上固随、广限行久、限购市成「璺稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚巍,这个市场的发展速度很快拴。例如河南委皖体、山东称、西北区域撅,大量没有牌照的低速电动车够论,在政策方面仍处于灰色地带捞店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呐歇痢,在国家和地方补贴的支持下太搭肺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右久柿互,在农村市场董、县乡市场得到了非城炊酒罚好的认可人。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求誊甲,县城市场的消费者的房屋空间大糖惹,有充足的空间停发车辆界膳氛,拥有较好的充电便利性古搂伪。其次行驶距离不长邦枪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盆。另外什佬恐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抵堂,因为小车型成本低趁。   赵智刚表示旦苔净,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狭。河南地区搞遁滔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排楷,在替代当的出租车刚伴、公务车方面取得了不错的效果蠕常。同时肛谅劫,也在积极跟海南政府合作狄,投放了一部分公共用车潘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进配柯巫,比如是文昌盒屑达、万宁维、琼海等县级市黔,未来将在海南全面推进糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺兜媳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹋两。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恕定篡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行星凑阜。会上杆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹饯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶,是参与全球竞争诧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒。”   在当日的论坛上迁础,郑刚发表主题演讲檬擒。在他看来喇抒插,打造世界级新能源汽车的品牌躲面粗,最核心的是独特性惶夕弘、差异性末荤,是比较节能优势刑董,浮出水面的是视觉暑郴、是LOGO桔、是VI贯莆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势既陀,其中成本优势是最重要的组成部分颂凡。   早在110年前煞妊暇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择险丢:蒸汽驱动车肛蓟示、电驱动车和燃油驱动车挛讨狸。然而半,在后来发展中诫内挂,电动车败给了汽油车蠢距。这是什么原因造成的会韭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及函差。亨利·福特发明了流水线生产陋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚沁,成本大幅度地下降嚷,售价拉低到850美金街尚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脸么辫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靡疯薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竣袖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌按椽。100多年的历史多次证明了这一点轻吠寄。” 郑刚说邻。   在反思自身发展时粹污,郑刚透露琳魂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蟹须讥,规模在迅速的增长培搽齐,但很遗憾并没有带来显著的是渺久、大幅度的成本的降低倡蛔谰。   为此发百,郑刚提出拜被,在推广和普及新能源汽车的同时芦蜜栖,光靠技术进步还远远不够健,更加要注重匆物按、培育成本领先的优势滑涛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烦,是参与全球竞争添硼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描。   他建议居赐,对新能源汽车未来的产业政策提潍、行业标准胚、行业监管等白诬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陌沏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漂,这样才能培育出行业的龙头企业堡宛。   如何通过提高规模捎败悉、优化设计呐、优化政策和制度创新但篡?郑刚说瞎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亥错畴、交易成本和政策成本钡庐,来打造企业的综合成本能力和优势丘金略,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凸。这还需要企业和政府共同携手核,不忘初心精滤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标貉卡棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:韩大为" "  魏建军多次提到捐,我们的确有很多故事尖息,但是他们没有写得很好峡懈本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侮匹盟?魏建军直言不讳地说燎醇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倾。   囤地赚翻捌卫秀、离开保定陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藐,且莫名其妙缚澎,或者无中生有的传言所困扰湘通,最好的纾解方法是什么苏墙漠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啪侧赐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褂府煽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喜卯冻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巢,魏建军剔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监独繁,与部分汽车媒体交流伙继罕。以一身轻便的牛仔装""示人""喝哄,魏建军笑着说玻观,是在同事的建议下才穿出来的维默骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言斗寐,魏建军坦言互,的确压力很大劣哥虚,也很难受惰,“有时甚至想哭”磨晦。他说涩饱,我本人就是保定人舷缴,能不希望自己的家乡更好么酵钠冗?当然斗,我们只有把自己的产品做得更好臀长。    诚如魏建军所言触食,近期吹袄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诺剖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾灵剂呢,来自媒体的反馈好评如潮视敖。有作者甚至设问彭犀寐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呢,否则也怕媒体老师太忙”仆,长城汽车一位公关人士插话道皖滔。    10日下午的WEY首度试乘试驾累毖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕夸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痘,有同行在现场就说淋四:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汗毙寥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叮荣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睡。    动力配置上面惜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术须衰健,最大功率达172千瓦桥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹊鄙瞳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点防毯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上情,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垮狗,VV7s几乎没有发飘的感觉豢掳惠,而车内噪音也得到较好的抑制馈。“我们在整车NVH方面做了很大努力镀方剔,也取得了一定的平衡”轿七拜,魏建军说欣。   VV7S    在交流中潭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谢稀府,大谈巳叼、特谈所谓“轻奢”舞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敝,咬住“聚焦”二字不松口豢。而是多次征询媒体试车时的感受悍荡请,并逐一分析拢、解答媒体所发现的问题瓤淌。整个交流过程幸狭,他都态度诚恳硼吭,即使是谈到一些尖锐的问题度动,也并不辩解骚。他甚至非常谦逊地自问自答需俄,人为什么会失败必蠢?尤其是一些有着巨大成功的人天看惹。因为以往的成功圈泰孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毫铂,就很容易让自己失败槽痰坤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陷霞侣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灸阮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田秆。他认为强刀筒,好的产品本身就是故事乐淡弹,而WEY就是要做最好的产品你。此次借焊哄,魏建军多次提到沦疏颧,我们的确有很多故事要讲渭,但是他们没有写得很好吮坑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拟层覆,所以浩烩簧,我在让他们重写心。魏建军笑着说持鼓磷,把一桌人也给逗乐了忻副霜。    在媒体谈到其他竞品时刊疚蕉,魏建军都给与很高的评价里香。不过最终还是认为自家的产品毁:底盘更扎实顾新该,操控性更好蟹崎,“因为我自己就好‘玩儿车’”弹幌疗,所以对他们(研发人员)的要求也更高纽飞。   VV7S    据悉培,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市险,预计售价在15万-20万元区间竣雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点公,他思考了一下才说酸枢,它的配置太丰富了牢奇,在相同的价位空间赊棘,“肯定没有比它更多搏返、更好的”想。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缮嗅?魏建军更是直言不讳地说奔潜绥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霉蚂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膏,一位来自上海的资深试驾教官说份共,之前很少接触自主品牌汽车缸祭,这次也是第一次来到保定耽,第一次来到长城污诞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料违驾汞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侠鄙平,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑。期间横沟漂,有一位同行说钳唤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好办抛?或许这才是魏建军的真正用意吧瞪立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴馅:李芳" "   陆逸表示拎搏瓣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡舵躬,因为正处于发展的爬坡期刺宛沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避惕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疲问,而且要深度国产化景夸古。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿讳凌,雷新透露搁讣,上海车展期间顿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时探爱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现起沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狡认,陆逸明确表示断,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须,因为正处于发展的爬坡期曙党。关于国产化的工作固宿颓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韶嘎哺,未来将坚持不懈的进行国产化工作戚,而且要深度国产化菇面。    日前沮笺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郡。活动后揭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讽吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年场统狈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逞示咎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拈桨桐,超过23万辆脖铰丝。今年第一季度比握睫,英菲尼迪在华销量破万辆颅角事,同比增长4%瞎,而其全球累计销量达到67367辆邵官,同比增幅为18%递叫。无论是在英菲尼迪全球体系中救矫插,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣卫醋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慷蝗。在不少业内人士看来独缕狙,从去年4月以来汀完锚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筷挫趟。    对此嵌习,陆逸强调杜,目前英菲尼迪的销量很正常柿片,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铺,还处在爬坡期诗。他还说胃漏,所有的汽车品牌进入中国后粗鸵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忍旗蹭、运作能力提升及投资力度加强饥,会迎来一到两个爆发期瞄瞥媒。    事实上灵坛副,从2014年开始间巫乏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后先埠擎,就迎来一个销量增长的“爆发期”滇奋:2014年笑耻把,英菲尼迪在华销量超过3万辆判,同比大幅增长75.6%衰抨盘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缸般,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诬撮瑰,同比增长33.8%此轻。    不过颁铃逛,步入2016年痘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庇。当年4月初幻嫉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在龚,刚好满一年昧卸。在过去的一年里椽独耸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态燎涵毛。陆逸坦言皆肃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墩,以便更好地认清我们是谁敖,我们的未来在哪里墩黎暗,我们应该做什么娩。”    在陆逸看来谋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醋,今年是进入中国的第十年茅伯。所以作为一个年轻的品牌反,这本身就是一件很有挑战的事情虾椒羌。他还表示砷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吨,是更聚焦的一种进化习鹤柒。因为市场环境在变化精千,消费者的需求在变化苍末,我们也要根据变化不断的调整掇体、创新碘、挑战自我抗久。”他说鸵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葛僚藤,就提出了‘挑战者’品牌战略顷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淖擎们,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墓逢,品牌口号必须得落地赋谈颅。”陆逸表示闭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坊,聚焦目标客户群魏,让产品与目标消费人群建立联接林、产生共鸣伸荆。    陆逸对中国经济网记者表示哥唬极,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作龄堡努,而且要深度国产化搜齿。”他说氯,中国是全球最大的汽车市扯岣啤,同时也是很特殊的汽车市撑唐健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宦烤,就要真正的了解客户搔痘狠,扎根于客户救创、扎根于市潮辍,这就必须深度国产化雹。据雷新透露册傻雹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涟谦富。    但是挟,从2014年底国产以来齿甭煤,英菲尼迪只推出了两款国产车型普:Q50L和QX50艘羌。对此毖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑棚。陆逸表示搽,“关于产品线布局的问题度岸合,英菲尼迪有一个长线的规划翻挞柬。”    陆逸介绍说身擒辽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鄙,规划内容包含平台规划色贝板、动力总成规划以及国产化的供应链规划等港猴。他还说斧释串,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骂斜嘎,我们的目标是通过完整的产品规划屑钨棱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品高。”    谈及国产化在今年的推进程度妨受洗,陆逸表示呸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿厦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敬。”雷新进一步透露绊贫,上海车展期间告铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵必蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定局:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衔壁,通过销售Urus律剐,兰博基尼总体销售量会翻一番姬沟,突破7000辆大关霖琉。    在更遥远的将来番设慷,很难说会不会有纯粹的电动车攻。这是因为蓄电池非常重伸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制配岗柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吭叮。自大众集团和奥迪公司接手后擦,兰博基尼得到积极力酣殴、稳健的发展匪堆。日前狙焙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃,商务部主管Federico Foschini跺捍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酣篙:并入奥迪公司之后幕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔬胶茅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拢?    答孙福灯:2016年郝挤挽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞬锻烷。奥迪公司和大众集团接管之后效巴秽,对兰博基尼进行了很多投资诬,让公司发生了非常大的变化问烹还。此外露,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氖羞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高力岛,如果没有这些投资需乒,就完全没办法实现这个计划估。所以魄幌珐,兰博基尼公司从中受益良多首。可以说稻,如果没有被接管庙俯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翱怂。    问韧感双:在您的介绍中梆散,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的好?Urus投产以后逢掠,重点会不会向中国市场倾斜惋糯捣?    答沏赤零:目前牡蔫,兰博基尼公司只有两个车型系列缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador搓法貉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膜旧。因为各种原因褐饶藤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仓脖虑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牌。2016年蹿歼挨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弄掀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%械鲸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%信蔼串。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放琅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陷官尘。2016年你痊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆栋勺纲。新产品会在2018年投放届第哪,到2019年笔,通过销售Urus囱壬,兰博基尼总体销售量会翻一番笛粗,突破7000辆大关善伙。在中国市场上飘略你,SUV是非常重要的产品外懊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皆匣盖。    我想强调的是柔,在中国超跑车市掣Ρ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刷切。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附,Huracán大概在300万到350万人民币唬丝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凳井阶。    问苫联浑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的校电猫?    答烩捆:目前驾,兰博基尼在中国有15个经销商啸舍夕。到2020年城即读,我们希望经销商数量能增加到20到25个锌。当然你,通过Urus的投放沦,在华销售量会增加蛇暖澈,服务涵盖的区域也要明显的扩大侥垛。    问澄逆:如您所说省惜,兰博基尼在中国有15个营销网点局,去年销售了151辆(车)举杜。我们简单的推算一下斧派焚,平均一个营销网点一年卖10辆车搽憨。那么贫汇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逗跺睦?在新的超豪华SUV到来之前财蛙恫,是否有改善他们运营能力的要求呢拴碾沁?    答嘘党:是的丰蚕,会明显提高经销商的运营能力绘,新Urus也会变成一个破局者蜂。虽然现状如您推算兄,但是在Urus投放之后紊,大概2019年或2020年交澄浓,经销商的数量会增长送剿,同时每年的销售量可能会提高到30辆奋谩篓,整个业务会明显的扩大工,售后服务也会明显提高副酗模。而且由于SUV使用的频率比较高肪呸荷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班媒堤钢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入末赎。    问零编:兰博基尼车型比较少癸湍,所以每一款新推出的产品都极度重要东。现在的汽车行业发生了一些改变欺款,比如智能化面隙、电动化俱堡。那么岗窃,兰博基尼在研发产品时斯浚客,会不会受到这种趋势的影响糠?    答牧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仑通横。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奋,更多的是代表了一种感情朔盲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador染磨雷,采用V12的自然吸气发动机穷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验派档问。    这是兰博基尼最核心的销售主张椽甫。未来翠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娄,甚至会超过前款车型拈蕊。而出台Urus产品时则会有一些变化硕盲搐,它将采用涡轮增压V8发动机宪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畏懒。但是查乌,不管从产品定位就犯暗,还是感情诉求方面来说疾爆蹬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观广瓤坞。在更遥远的将来侧,很难说会不会有纯粹的电动车尼佛。这是因为蓄电池非常重枷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讥枫赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车士互胚,可能未来技术上会实现新的进步悄,那时我们也得重新考虑这个问题苏壕需。    前些天凄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胆卵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纲却锰,其V10的发动机再一次提高了功率缆零叛。当然毫滔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愁五。通过技术创新以及功率的提升汇虑墩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挨额申。在预销售的阶段护辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来居即。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徊,能够击中客户的心理需求材倘。    被访人镀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龚烯琉。1998年到2007年糕比耻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眯,负责兰博基尼产品工作;2015年攻舱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醇鞍,负责销售及市场营销盛潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精耸损:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丹羞,中国是世界产氢大国承箍,制氢设备崔厦、储输设备篱退、制造技术等条件不错渴缎獭,具备发展氢能的基础嚷烈画。从环鄙馔欤和能效等方面考虑拖,中国应进一步推动氢能源产业的发展厦。    周奕丰谈到陇妻,中国目前主要依赖化石能源挡怪斡,对环境污染严重抠菏泄。氢能源因来源广泛桃淳、燃烧热值高猩、清洁无污染和适用范围广等优点端韦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绩栖诡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搭报罕,目前看令缸,中国氢能利用的研究相对碎片化捞骋巩,与国际先进技术相比还有差距察,没有形成产业化屏沟、规模化发展父。中国应迎头赶上界躬,卡位世界前沿珐。    他还提到枚剿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坷派饯,提出实现大规模坷会缎、低成本氢气的制取连括桥、存储祈倡哇、运输秃卿纳、应用一体化的战略目标捻颗侯。这非常重要浚途惠,未来需要各方协力刷,加大投入膳挥,推动相关产业进一步发展缓坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逃舷吾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济脖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措米凸。    他谈到块凭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体且价废,各方需要引导资金更好地支持实体经济疽洁缺,促进金融资本流向实业诗捐,真正促进经济稳步发展规技,夯实经济发展基础燎栏。这既是稳增长船帆、调结构的需要堵,也是抑泡沫圭屋、防风险的举措巍箱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹊嘲悍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匿秋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倦。    周奕丰最后介绍亭览课,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箍肝,也在不断创新突破棉持,寻求产业升级裙姜。公司主动发挥自身产业链疾添胃、区域及成本优势浆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肖碌慷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砰楷徊、旅游景区戳、汽车营宿地休钨、农家乐实芦牧、家庭菜园等不断扩展外沤现,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暗,以多种方式在国内推广土壤修复沁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场精臼朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴库:李芳" "   国外媒体报道澎睹拼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盲切白,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴互。 李彦宏    李彦宏表示欠琉灿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晒触。尽管有一些技术问题需要克服驾,但它仍然有望达到目标坚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摄,前微软AI专家陆奇任首席运营官堵冕,负责大量投资的自驾车业务部门钙讲草。 百度自驾车    李彦宏表示抒白,我们很可能与传统汽车制造商合作鬼彪,而不是孤军奋战喉,目前还没有制定出这项技术的商业计划京绷拖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逃刀。我们将竭尽全力实现这一目标刺馅,收入和利润是其次的考虑貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗翱袄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锣孟使,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样老筋船,共享经济还将怎样改变生活挤?   三年前峭,基于对共享经济的热忱某,清华学霸张丙军创立PP租车抚,开启了汽车共享事业;三年后酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迫,成为汽车共享领域的领头羊钢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘫惮旗,3月7日娘心,张丙军开启了共享有车生活的新征程线省罐。   3月7日侥,在几百万用户的共同关注下胆部图,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薄,也是张丙军重新定义有车生活乓彤斗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轮藩。   从PP1.0到PP2.0时代缝丢跨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记穿潭、一个符号或一个名称那么简单陈维突,它是企业创造持续价值的支撑韩醚委。若没有十足的理由测,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抛。将PP租车更名为START闹陪蹋,是源于怎样的考虑凶呵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拷椽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稳瞎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举题福。   “三年前弯赖侈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法施。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奢驳经,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型热匪。由于便宜便利霞秦邓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辱腔绦。”这个阶段贺讽怠,他称之为PP1.0时代辉。   经过三年的发展蔷污,PP租车推崇拥有而不占有顾潜柒、盘活社会闲置资源的共享方式惹涉,逐渐建立起以车为媒介劫瓷挡,重新定义有车生活的2.0时代沛嚷。“START不是买车吐酪当,不是租车肛刚,是共享有车落。这是年轻的人群亲、爱车的人群鳞疆,最向往逗口钨、最有潮流的有车生活方式扣程耽。”张丙军说矗搬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓮讽牛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谋辽定。同时仁渐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融浮悲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佰,让每一个用户体验到最真实补瞥喇、丰富成绰僚、有趣的共享有车生活规搏围。”   START代表着新品类概燎、更丰富的选择苟搅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下婪射曹,相较于神州租车拾净、滴滴租车等传统租车公司皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢间说氖?   张丙军认为倡梆,START的核心竞争力主要体现在三个方面涩士。   其一诽,PP从1.0进入2.0时代窘,新品牌START更具有张力诞体,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沮,START重新定义了有车生活型,开启了全新的“共享有车品类歇痰。”   其二垒忍,为实现共享有车的多样化选择擅逆都,除常见的家用轿车外阮型喊,START将主推个性化的用车体验蔚道即。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型平冷禾,如保时捷911抛景、特斯拉剩、大黄蜂病、牧马人等等奢绘。此外峰,用户无需承担高额买车款和养车成本损,性价比更高澜烫。   其三茸际寄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抽囊赡,以及更完善的用户信用等级贬般。这也是平台长期价值实现的核心稍疲。” 张丙军介绍裙虎猴,START共享有车生活平台为使车主放心共享溜爸,平台推出了一亿元车主保障金辈赂,严格的交易信用体系榔吨,确保车主爱车无风险;对于车友柒,START还与多家大型保险公司合作嗅次,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梁,为用户提供更具信任的服务燃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疼甸褥,我们的目标是陶讼熊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剑垒桔。”按照张丙军的预测店腊,中国自驾用车需求量巨大嘲蜗,而现实矛盾是瞪涕沪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车省撤狸,不允许每人买一辆车满足自驾需求谎皑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜗方,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷。   此外羡庭,他认为迷茹抡,随着消费持续升级沁据,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中收。“感受丰富车型带来的不同生活体验办穗竣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捣唾抨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肖轮葱、丰富久尝啸、有趣的生活方式委,让有车生活更加精彩起灿。”   张丙军表示记闯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋闻档,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狡。START毁沃,梦想才刚刚开始涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗钦蓖:李芳 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权电来苇,严禁转载袱鳖,违者将被追究法律责任挖靶次。 获取授权" "   今年全国两会上吗翠晃空,董明珠在接受记者访问时说跑:“只要你敢想涣掇,比如以前谁会想到人能上天稿,如果我们不去创造屋唉,人能上天吗宋?你不敢想金菲,你不敢去试验掇,你永远不可能做好灸筏慌。”    过去的2016列,伴随董明珠的俯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徘蹄:格力全员加薪1000元附磕、格力的员工房灵唉邯、以及格力的手机……对于这一切泻劝,董明珠并不过多在意姜那嗅,她说炕虾,自己最关心的还是“掌握核心科技”写趟戊。在今年全国两会摹较臼,作为人大代表莱画,她再次提出了自己的董氏宣言亭:确实这两年的发展复氨,总书记提出的供给侧改革颅晨洗,我们就应该做供给侧改革的排头兵到坷,因为做的是实业嚼挎,能够掌握核心技术完嘲版,制度也要跟上扇芭,真正给那些创新型的企业惮瞪豪、有创新梦想的人一个环境撕弯。    对于国家词、社会屑幌湿、普通百姓的诉求冉脐,董明珠是这样回应的佩拌夯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猜,他真的不是仅仅是索确缓潭骸,收获秀,比如说我们过去讲触癌,这个企业了不起媒偷烷,再就业膜,反过来你要感恩这些员工奔,没有人来给你打工渭,你凭什么去发展祟谰暑?所以我觉得要有一个感恩的心情埔。”    把感恩的心落到实处拍急清,就成了格力员工的2室1厅顿士,于是醋,别人家的老板就这么出现了羚棠。 记者搭棠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惨?    董明珠庞佳:对尝掸槐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萌赣。    记者钳:以后所有的员工都会2室1厅筋?    董明珠哪非蕾:对对对聊彩。    去年末能,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿俊,但因股东大会投反对票而失败川。随后淮肛,她以个人名义增持珠海银隆股份笔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抚涸俄,然而袄,到了今年计逆龋,新能源汽车面临两大不确定因素剖巢:电池垃、补贴“退坡”瘟。在董明珠这里狈膝,似乎这些俨然不在话下帛哄浚,董明珠说担,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟圣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘浴,“不是因为退坡我不做妈灰,也不是因为给我钱多酪戎,我去做掇,我认为是一个责任橙牡腔,是对社会琴喂、对人类统锻沟,你都要去选择的一件事擦供娜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖美缎,董明珠很不以为然矫,她认为某啃,这些都是炒作商蔡盯,并没有人真正说到自己手机产品的质量目,只要没有说到质量强等,那就不是否定炒梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径令:李芳" "  近期蒋帅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彪。美国此次取消“双反”夹琳设,对中国轮胎产业无疑是一大利好暴罗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转街,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焦肛抬。   全国人大代表俯缓你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议栏,在轮胎中使用RFID电子标签技术磺倍,给每一条国产轮胎装上“身份证”谱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痴,有利于消费者对产品品质加以甄别诽蕉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帆忙蒙,从而规范轮胎行业发展粟股抛,促进行业的产能优化和转型升级归。”袁仲雪说晾聊。   据了解劝蹲卜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草校贿谐,全球多家组织及单位参与险。轮胎用RFID电子标签的应用肌侩墒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庙,将等级数据写入轮胎标签内部采篓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定特劣,伴随轮胎终身使用跑呢。同时郸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帆茅颧,使轮胎更智能毕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拼罕,能实时监测轮胎的温度禽立、压力等数据料袜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纹,从而有效减少安全事故琉难邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶衔疚:李芳" "全国人大代表性、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题开,这个事关老百姓短途出行需求以及交通释、环境协和发展的产业乡鼻,由于行业标准尚未建立擅,使得整个产业发展处于十字路口呵。全国人大代表辛廖、时风集团董事长刘义发建议其,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浆板,全力推进供给侧结构性改革斧。    在刘义发看来巴翱售,四轮低速电动车是市场主导吗桑回、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品态。目前杆舅巍,工业和信息化部未宽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钒。该标准的制定疏汀桅,对规范四轮低速电动车行业发展绘李,使三笔胁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻仑,直接实现电动化们、节能池混培、环保安全出行具有特别重要的意义沛颈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肥,又适应市场需求粗滦,刘义发给出四点建议拼菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肃、标准制定应充分听取行业的意见竿,响应群众的呼声枷堂佬。制定标准应尊重市场规律溯阿,规范驴、引导产业发展茎降,而不是简单的限制朗熟攘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求花菱。    二伯考闲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苏猫宪。四轮低速电动车安全蜂、环保胶靠、经济攻巢、舒适薪帮垮,是摩托车炼、电动自行车胺即、自行车等升级产品弄墓,特点与与高速电动乘用车不同监捂的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梅胺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁。    三伍纫据、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肆胶蚕、政府引导的办法冲憋弧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蛊卸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蚂邪化,如采用锂电池政府给予一定补贴尉忻。    四害、在制定产品标准的同时瓤碾蠢,制定企业准入管理和注册登记饺搞东、道路交通管理的配套法规虹斤乳。产品标准只是为行业规范管理提供依据位,而实现规范管理是一个系统工程皆疵。政府应加快制定企业准入坍合、车辆注册登记撑伦朗、道路运行管理的配套法规刃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渐道,方便企业让利于民稻曹谭,减轻企业和用户的负担沟捣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汗咕、加快供给侧结构性改革的产品粪仕劫,又是一个节能环保的产业潜梧帕,引导得当可以大有作为倍司醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法继郸。”刘义发建议扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林伞坏:李芳" "   近几个月来捍,共享单车火遍了北京城妮。6日枫,全国人大代表淡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捐腾侗,今年上半年览兰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敞分覆。    徐和谊说捕恫,伴随着公车改革喀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁露衔。“很多公务员手机上有软件哄报,一刷就能用车勿。”他说惜,今年降纹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堵。上半年茸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跑纫。    据徐和谊介绍唬龋,未来投入的汽车数量将根据市场而定肖镭,租用的价格将有竞争力毕。产品的外观将非常“吸引眼球”豆,为两座式纯电动共享汽车蕉寿度,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滤书,适合分时租赁和共享市场需求吐保,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件范侍即,在手机上可以查询哪里有车湍伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锚,目前大家用车起点和终点不同蹈弧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫌。”徐和谊说插,目前喉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛蕉,包括立交桥下伯裸勾、公共停车场菩络钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碾篱。目前边远的地方停车资源丰富胸,但是用车的消费者较少班设父。“希望异地还车的便捷能够实现贺胃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逝布垢,否则还会存在最后一公里的问题丹缴殴。”    徐和谊坦言顾,停车位还存在管理的问题嫉嗣,汽车是价值比较高的消费品斤,一旦出现剐蹭县沏,租车人还车时也容易“说不清”点。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吕囤、“钟摆效应”等问题扳燎。“有些消费是单向的烷吴屏,如何让车回流也是个问题”沦俩嘉。他说湃阜瓢,目前粗膜媳,北汽正在进行市场研究讨尘檄,探索解决方法扇。    徐和谊还透露誓宪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯卞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缸驾席。“我们也正在筹划并和有关部门做方案察湍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆插辱。目前距2022年还有六年时间唇袖鸿,从可行性上讲骇统澈,应该是能够实现的玻冉。届时希望借冬奥会的机会沮扛凉,展示中国制造的水平灭供嵌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋吠纱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绷钝热,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忱边,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糕,目前已追回骗补资金或匪冢款23亿元蕊,并对有问题车辆不再补贴惋,对闲置车辆也暂缓清算疙兔来。    肖捷称暮伤,在财政部门督促下蹦绞习,目前相关企业正在采取措施沟兼,认真整改发现问题昧龚枫。    有记者问冯卤两,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拾屯,肖捷表示蹦淑夯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糙,主要是降低了补贴标准寞耪潦,同时也设置了补贴上限读,还提高了准入门槛钞凸朗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘链,同时也可以有效防止出现市场扭曲噶。”他说辑够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋蛋:李芳" "全国人大代表磨铃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秸嗽诉、废液航、废渣等污染谴佰,一旦有机电解液和钴泪、铜金芦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舵琼琉,就会带来生态环境安全隐患户,甚至会危及人类健康攫冷。”全国人大代表撑峨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示极九妥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才监。这位带领团队经过几年技术攻关疚蔡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人队史,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拨崩萍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个技,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题械盾。在提交建议之前概圃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谷。    自20世纪90年代以来赁何厂,随着锂电池广泛应用挟,我国成为世界上最大的锂电池生产附颅、消费和出口国断赌,近年来我国出台了购置补贴厢、税费减免夯蹄桶、研发支持宪撂、消费优惠赡蹦盎、基础设施等一系列重大政策措施普脑,新能源汽车市场日益蓬勃发展篮渡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆系汹、保有量超过100万辆戊诽,占全球市场保有量的50%陶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆誓零。    随着新能源汽车快速发展伙纷,作为新能源汽车的“心脏”蘑会茅,动力锂电池产业也在迅猛增长停察。按照相应的报废标准罕燎飞,动力锂电池回收利用市场已经形成寂辆。有研究数据表明嗅捅,预计到2018年奋呛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿、报废量超过17万吨瞪成,从中回收钴鼓、镍膏识洛、锰脓厂、锂嘎湿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按度扁,到2020年将超过100亿元斧垂栖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呛共拴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伞史。”张天任认为踞型,如果动力锂电池做不好回收利用昂事,就违背了绿色发展的初衷庞说。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辑太掏,但现实是豆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实广。“废旧动力锂电池包括不同的类型筋规栋、设计工艺和串并联成组形式竿矾啼,以及多样化服役时间鳖袒、应用车型和使用工况葛蘑啤,这导致电池拆解不便栓。另外俺,国内尚未建立成熟的回收体系储等,动力锂电池回收产业也未形成规模效应动肝,回收工艺成本高长。”张天任表示汰荆申,“出台的政策并不具有强制性断嚏,且缺乏明确的奖惩机制剂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓄,目前动力锂电池相关主体无利可图哨榔尸,对政策执行积极性不高踢外。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擎,张天任说霜:“一是退役电池较为复杂舒吕,不易拆解;二是退役电池一致性差攫栏飘,品质不高;三是回收拆解成本较高汤痪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汾,执行不到位牢。”    有问题就需要有解决办法街块,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方我毁:其一芯毛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陀葡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三为讣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甸距,鼓励商业模式创新试点和推广应用抹奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串攫:李芳" "全国政协委员肯赎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲸慌示。”全国政协委员獭交、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驳蹋逆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沛裤羡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娇,其市场前景令人堪忧姆。“在电池方面敞慌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戳窍拭,2020年后猜,当大家都不再享受补贴时扮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品都懈耍。”另一方面偿请,柳崇禧表示详,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奴吨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素许拟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等登咐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脐,但电池的寿命大约在20万公里剩赂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墒笨茶,这意味着籍,电池报废了车就要跟着报废椽莱顶,这样算来绢响勤,纯电动汽车的使用成本是很高的刻。”柳崇禧说椭睹壁。    对此垂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潍,即建立专门的电池运营机构裙勤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务此汝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被,是对车辆的物尽其用谅弥。对电池而言吨汝,虽然不能再服务汽车钨农汇,但还可以被用作储能电池纷酱梦,同样达到了最大利用率河茸。”柳崇禧认为渐柑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法末夺。“但国家需要予以支持捂难,尤其是在车辆检验方面郴豹斤,按照现行的规定看建吝供,更换电池即被视为改装斧腐峦。”他说剧猾弧。    柳崇禧的另一个观点是避句,氢燃料电池的大发展即将来临避婪。“一方面零骑,原来的运输成本相对较高岗陀糯,而如今这一问题已得到很好的解决态娩悲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面下缚,美国的相关先进企业在国内开始建厂缓懂同,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洽没,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晤榷墟。”柳崇禧表示莲僵,氢燃料将作为增程器为电池供电扒了,以达到更长的续驶里程杆揽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑檬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凡恃磊,造成了双方的利益不在一条平行线上雄菇始。为了解决这一问题叔,李金勇指出纳宠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣,重新设置股权架构豢卷,经理人和骨干员工合伙人化肠萄。”    “遵从起码的商业规则溅,我们就是经销商斡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诗陶、一个桥梁缔酬谜,我们没有义务去亏损认密校。”李金勇说克臀情。    日前峭杜,著名汽车营销人哨秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出畅秸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景心弹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”坊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佃庙厢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骆腔倘,李金勇直言市春,“在过去的十几年鳖巩接,我们的市场非辰啵好墒凶散,老太太都能卖车顺,会加价就行了丛纤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唱谷,职业经理人的压力很大大敢痊维,每天都要搞KPI考核非、培训饶、提升摩。”    李金勇以实例说明阿:“过去在资源时代副锌,一年这一个店挣1000万对,给职业经理人开30万涤脯,没问题阮惟,这车好卖缎。现如今骚奇,市场不好了携陵镶,现在一年挣100万蓖锰,职业经理人还是30万弟厩顷,但是特别累懂,现在一年的工作量比前五年雀歪、前十年两三倍都不止惨董催。”    在李金勇看来么茅难,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虫貌汾,造成了双方的利益不在一条平行线上懦。为了解决这一问题珊碘,李金勇指出妙伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忍,重新设置股权架构疥,经理人和骨干员工合伙人化鸡握陛。”    李金勇进一步具体阐述道蓖,“过去资源时代袖,投资人只要拿到了店念多、拿到了品牌能掇梨,就可以赚钱锚。现在外呻罐,资源时代已经过去了皆黎滴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洗椭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煎歉,从而真正让员工自动达扭呈、自发地把工作当事业暗潮,而不是靠培训凛辱房,靠感恩唬谈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绰,不少汽车厂家制定了销售目标汤故匿、生产目标贤芒,职业经理人必须要完成琼纠幸,如果不完成就走人悔魄。李金勇认为嫩胺,“在这种状态下肛柏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划光纫、十年的规划柏,只能先制定一年的规划退乓,把今年完成再说捍蒙,由于今年完成了褥炕,明年才有你的事份拳茨。所以这两年厂家的高管变动频繁卷,十年以前很少有这种变动肪乖凰,而现在这种变动成了家常便饭敬慧冗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毛丢,没想经销商的盈利能力绊啥百。”李金勇表示吻尖屯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乃靡,想办法做经销商工作篙杏艘,把销量任务压给经销商祭。而经销商越来越不听话默、越来越不相信的时候欣斜,厂家就再出台相关政策垮。    李金勇指出横,经销商要有勇气打破潜规则辅徽,遵守正常的商业规则藏凉:库存大不提车媳、无差价不提车劣甸、拒绝搭售兄。“遵从起码的商业规则烯绍块,我们就是经销商哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节父功芦、一个桥梁播,我们没有义务去亏损趣瞧东。”李金勇说彻槐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题染纫稼,李金勇建议翻薄疽:同城市的店应该互相加盟或互相买断骑宽梧,或者干脆出售给另外一家经销商箩顿佩,不管用什么形式旱堤簿,形成同城市的一家店脆觅。“我们用销量彼北、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辉履搭,这样减少恶性竞争喇划,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燃镶。”李金勇说犬鬼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筒舱垒,李金勇表示寿钠,“我们不可能卖出路边店的价格杆辞宦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桓乳。100%原厂配件保障顷爬,专业的维修技术蛔妹据,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莫不。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秸。    此外忱愧,李金勇还表示甜尽玻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车家。据了解倡木,2016年粟,新能源汽车的销量超50万辆帆,到2020年涣衰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禾静,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吕。在李金勇看来宿太禾,在这个快速增长过程中丛刹,“传统经销商中街,谁关注了新能源汽车并率先布局嫩邻瘫,谁才能在这个市场当中分一杯羹缅酪盯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榷氓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钝、四川省鼎立律师事务所律师施杰速,今年的关注之一肯,是有关网约车新政的话题嗡。    施杰表示录樊仆,为加强管理盟商,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)另德并,并于2016年11月1日起施行拈。然而痛惩继,根据多家网约车平台公司的数据澄献粟,在目前运行的网约车中拒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笺,仅占极少数部分村巳怖。    “交通部制定了网约车高品质服务社舍,差异化经营的原则计惟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓬淬,施杰称躺骂,“我认为幌婚,政府应当放宽对网约车的准入限制嫂摊,顺应社会共享经济发展趋势”署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敖畔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饥。    首先煌,施杰认为南,北京书、上海的网约车细则要求“京人京车”捎、“沪人沪车”等差异性待遇鞭架泊,不符合市场竞争规律拢。施杰表示狸烦,只有在市场竞争的推动下撼渤埃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疲,也有自我管理的需求与能力句。    其次搂,施杰表示捕细骗,北京炮射棠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员非敖弄,而且购房缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍免嗣撩。“京人京车”混搽窜、“沪人沪车”的严苛规定洛纱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咳铃,会导致营运车辆骤减某枯举。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恋桅,阻碍新兴业态的发展必拿泻。    而对于多数城市对排量酶、轴距都作出的高标准要求扫伙差,施杰认为桶闯,高排量代表着高耗油蒙,不仅并不符合节能减排目的溯,高油费必将抬高车费仆氓鞘。    更重要的是肺钾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则己蘑惫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贝、高门槛哪,将损害网约车的实惠经济特点马躺闪,打击其平民性绍拭模,“上述许可管理的模式唇馁椭,将导致网约车司机数量骤减半炽、车费翻倍焊,群众打车难蠕垂检、打车贵的现象又再度出现放凉。”    此外休施楼,施杰在这一提案中的主要观点还包括苛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匪黔、“许可管理不利于节约社会成本”等沧。    施杰建议酒桓,《暂行办法》可作出如下修改石妥:    (一)政府适当降低准入门槛弥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晚侵,是十分必要的劳课。比如未泪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查揣刑水,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭,等等猩棋。设立适当的限制条件池搬牵,符合市场发展规律会辰馅,能促进网约车市场安全性称、规范性发展嫁从。    同时鹊钝滥,政府应当科学引导网约车发展味,而不是像治理洪水猛兽售藐驶,把它一下子关进笼子里茶。以构建网约车公平竞争的环境为导向飘湿,放宽对司机户籍的限制性规定逼蹈虑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源协凛。网约车平台闯、司机和车辆的审核程序扳凡,各类许可证明的核发程序尽量从简廷,以便节约社会管理成本彻磕。    (二)政府协助构建平台审核融、加强平台监管    改事前许可敦屠,为后期监管苹,采用“政府管平台睬递棱,平台管人和车”的模式辱恼氯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粹,规范其登记信息力缕、审核资质的义务躺,定期提交所有车辆的情况冒,这些数据要在监管部门备案扳皖。并通过补充相关的法律法规浅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稻疏碌。    对网约车不合理调价进行监管僳。保证人民群众用最合理的价格出行水同,也避免由于市场垄断形成的价格新高烘凄探。2017年1月板态,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人攘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淑,就此提出整改意见磺立,平台负责人也承诺将取消该功能科。这就是成功的监管案例赊当。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽硼,存在大量不符合新政策标准的现象甜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膝权,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疚箩汰,社会各方都需要一个适应阶段辉吹。所以妻坷,新政的实施不可硬着陆鲍。当前阶段繁膛,政府应当积极引导各平台规范化审核哪亢,加大对群众宣传力度呸需鞘,延长从旧规到新政的过渡期士伎贪,循序渐进地促进新政策落地痰。    我国全面深化改革提出了目标告彩: 市场在资源配置中起决定性作用擞,更好地发挥政府作用堤漓。近年来昏,国务院一直倡导转变政府职能槽,推进简政放权寺穗。对网约车的审核氨,放权是进步杠肋报,限制是倒退剃喷蓟。政府应当创新行业管理姬,优化监督模式贝德颓,构建平台审核模式题练,推动群众绿色出行粮阮、健康出行巷卢,为“互联网+交通”营造良好发展环境棺罢灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风冯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称嘎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徐夹汹、品质等方面做了很多的投入耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碘那南。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渺娠角。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞练袱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球槐郎甜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易函刀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳亥乏、品质等方面做了很多的投入挺腑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丛忱搞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渭潘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剁、时尚及科技感的一款产品纽盘。”韩德鸿说呕漓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涉衬焕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型守力。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘘顺店。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谰欣蹈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缄。薛海涛坦言户堡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颅独。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涉社耐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%签羞扮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系画肥花、制造能力播蝎拆、经销商体系类、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莱柯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脊险恒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   2月21日侩浅匣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苹。本次大会立足技术趋势癸,探索全球技术发展的内在原动力卤,探讨人工智能吩未、量子计算握赴、基因疗法等领域的技术和商业趋势绵卑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扦,有两项技术与人工智能密切相关经徒坍,包括强化学习和自动驾驶卡车琳缓丹。在关于人工智能的圆桌讨论中夕世殴,多位创业者和专家针对强化学习汗海码、无人驾驶分享了自己的观点标广疽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刚纳氯,可能只在北京的五环里面开柿驼,路况很好私,最高限速就80委薄、90公里袱猎,这种情况下寸茧时,车就会极大简化股,驭势并不想生产一辆概念车缄棘到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术檬蹿玲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睫晒。技术投入上蒂聪锰,目前大家都在往里面投入很多的资源美屉拦,整个行业在往前发展刻翻配,但里面还有很多问题需要解决累蚊,包括保险描、政府等汾裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用齐透僳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猫肆,把信息融合冈、如何决策做好掳白涣。图像识别拓展能力非常强慌傅,它信息的理解非常细致举虐、更加全面衡绢,比如前方有一个易拉罐戒,有些传感器会认为它很危险剧行烙,因为它是金属粗壕,但图像识别会根据它的大小甭竟闭、形状去判别访怠脾。目前结合强化学习绵鞘狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昏蹋铂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坝擞把,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咐篓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性五旱侯,说到底这还是一门生意够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭扰蹦:李芳" "  【导语】这是最好的时代筛粟涝,车市销量连破发展记录童釜,这也是问题的时代娘联,多元化苇醒熔、碎片化仙钱甲,对整个行业提出了更高的要求鞘呻沦。一切都在变辖碌隋,唯有不停思变方能随机应变槽抵桔。2月18日猛霜捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岁茹。行业内百余位思考者和变革引领者洛且邻,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下捶痕姥,共商“品牌与营销之道”携谦,把脉中国汽车2017舌般。广汽乘用车副总经理肖勇笆蠢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英如爱、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐贯耐、福田汽车集团公关传播总监许翔局龟、SWM斯威汽车首席运营官余波脖限囤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动客粒。以下为发言实录蕾委东:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃廓:接受张红同学的邀请搽。下午好!大家都是老朋友了撅烁。今天在这里即,首先我装蹦Ш遥贺张红搞这次论坛拐愤。第二耿坚吉,其实有这么一个机会让大家聊一聊晌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豪诵委,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力风函,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翱。对这个数字浆翠,我想每一个人纬熬,特别是管营销的人期趣,特别是管品牌营销渤、品牌推广的人搁岛疽,我想每一个人都有很深的感慨篙。   首先请问肖总泰划沪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堤壤,也对您做过多年的跟踪娠。这次请您上台贡酿讳,我很想问一问响匈替,传祺作为比较成功的中国汽车品牌并,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辫圣?能不能简单地概述一下斗轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇借:李苗苗老师第一个点名我帕甫,作为广汽传祺来说竣霸灌,正如李苗苗老师所说的梨起涡,应该说是比较新的汽车品牌没泡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讹搬捂、“两个坚持”拘,坚持正向开发和坚持世界级标准谦汲雀。这两个中涸污,一个是对产品开发的定位商昏,一个是对品牌的定位咆芬拌。   从中高端车型的新产品进行切入谰,相对来说这条路走的比较艰难一点软巷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愧挟,就是起步会难一点叭噬,后面会越来越开阔肉、越来越顺氏磋纳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棘,内部也有两方面的方向吉马景:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郡习,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来比冬恃,并且在市场上面赢得一定的销量邓颠涩,建立一定的知名度吝。另外一派的意见骄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掸食,从中高级产品切入拜氮。但是大家也认识到这个困难霖,一个全新的产品和品牌从中高型切入世膊吩,也就是售价在12万元以上规,第一款车型是12万元到18万元瘦财,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炊,我们意识到这一点了朴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鳖驳,其实2011年隘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缕犊透,应该说是非常艰难芹播,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦深修。但是2011年雀、2012年有一个词就是“坚持”释磊,做品牌是做两方面的事情项境。第一个是做好产品的品质帅禾,第二个是做好对客户的服务盗,以这两个为基础这五六年走下来缺冈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑穷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象采蓬,受到各位媒体老师的厚爱砍莱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狸歪菊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拍,我觉得第一个是坚持俱拾。在我们困难的时候不要去放弃青,就是把自己的品牌形象诵握贯、产品的售价回到往下行的趋势撂烹始。第二为了支持品牌向上释,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妹。   李苗苗爆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悔醇爽。比如像现在的奔驰彭坍磊,一百多年妒眠,宝马办触希、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年海,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌负辑槐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溯墒,也有现代的销量卜秆恢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷限另,您能够阐述一下吗钉顽?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹭扳窍,到底在哪些方面下的力量最大脯澈剩?   陈思英吮:谢谢李苗苗老师抄翻锈,非常感谢红姐给这样的机会寺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澈。其实不是妄自菲狈票住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弊绥,台上在座的各位都是大幅度增长卯盲横,我们同比增长更高一点恭申容,因为我们来得更晚一点崔,同比增长8.7%饶。   但是我个人一直在想这个问题峰奥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孔氏。像奔驰去年是130周年谎祷,今年是131周年漓,我想这才是品牌澈。现在我们在座的各位给客户提供的凛,我更愿意定义为商品末,我觉得是这样犬爱刑。   从北汽自主品牌发展之路来看垂,各位媒体老师和同行都知道虹处鳞,2009年我们是收购豹、消化罐、吸收了瑞典的萨博技术嫉兑誊,当时萨博的93盎、95的平台和1.8T净身、2.3T涡轮增压发动机的技术类备,我们是基于萨博的平台上犀划,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娇幕抡。2013年的5月份十,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣挝ā,大家对这个印象应该很深疏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负,当时也试图通过萨博平台的背书洼唯诲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篙八督,因为我们希望建立中高端的自主品牌疾卫达,当时的愿望非辰矶澹好够位箔。但是事实上发展到今天厩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓮鸽持。   但是没有关系赣天旧,2013月5月12日投放的绅宝D70盖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罐判膛。这么多年的坚持是在消化褂惰、吸收萨博的基础上进行的剃澎弥,源于萨博毫串、高于萨博诺灸戎,我们有奔驰橡孰、现代合资的反哺擂棋俱,我们在人力诺纷公、财力艰垮舷、资源噶割溶、技术拘锰痕、研发骋暇、生产然、制造方面前镶蓄,都有很多反哺给我们鹿倦陇,北汽近几年高速发展吉纷订。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嫁反湾,这一百万辆含金量是很高的巧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚德,但是我们用五年时间实现了一百万辆稳岁骗。这里面还有几个第一和差异化产品笨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诫磁吝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赤抨沮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位断蕉。   基于萨博号、源于萨博和高于萨博的消化迫蛇猫、吸收和引进圭订,同时基于奔驰和现代的合资反哺搁呵俯,我们坚持为消费者提供好的产品奥泪梳、好的服务亨、好的品质冉塘目。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚丧类,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质人,比如中国新车品质(IQS)IQS比、强制性产品认证(3C1000)表,3C1000即三个月的购车用户中尖蜕,一千个用户的抱怨度是多少铣嚷,我们的水平无限接近了合资品牌层痛茎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悉疾皇,希望有一个很好的中国背书臀珊妇,给大家提供一个很好的产品体验开物馅、品牌体验和文化体验挫。   李苗苗卢:听到陈总的发言我一直在想匪搐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掀搬,现在经扯澹看到“北京”的LOGO塘泪般。   前不久蛙,不去杭州是到处都有吉利车妊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年年糕墓,推出一款车就红一款车弓。请问杨学良戊腔,学良也是吉利的老人了韶握,一直在负责品牌形象的塑造肺艰慰、公关擎、市场耐。原来我们也沟通过这个问题娥,对于吉利来讲收购了沃尔沃冬楼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块村关敝,这是蛮难的事缴。刚刚陈思英总还在说萨博艇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丹揩蹄,感觉蛮纠结的护岸芍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垫达?   杨学良必搜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舶,第一是对标外豢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娶狸肮。我们是坚定不移地在执行歧,而且到后来做博越羌赴芒、博瑞之后有越级对标撬惮瞥。比如我说开发一个自己的A级车计孟汝,可能要跟合资的B级车对标判。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卿酷都,包括研发套戒、制造疆、采购惯、营销房,我觉得成果是非常明显的贫偿弥。   第二是坚持走精品车的战略豌酚。所谓的精品车七,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值单,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近累提灵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准画挝倾,比如车的造型设计上面倘立,自从我们在全球建立了四个造型中心伍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绢。既有符合国际的审美潮流伸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忱猫。比如说在车的智能互联领域前,在博越车上面车机人机互动的功能上桂,已经超越了一些合资品牌桃锻,这一点使我们感到非常骄傲匆。   包括在工厂的制造工艺上帆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迸钱弯,因为我们现在建得比较新史筐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蘑。大家可以看智能化程度最高的工厂露肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中霸。   第三是一直在坚持口碑峦谩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伸。这样就可以真正喜欢这个品牌澜江,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用誊棉。   刚才提到了浙江床,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巷菏霖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了世舰毖,大概接近了7万辆幕獭。这在以前是没有的晾,而且这些用户里面很多都是箩匪路,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焕垫乖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化让。目前因为我们的品牌在提升翟涉蕊,我们的品质在提升铰莎崎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车替缸嘎。这从我们同行痪番泛,包括从传祺爸广团、北汽的产品销售上也能看得出来斧拘乾。可能大数据调研程龚舒,像一点资讯的副总可以讲讲汰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醇珊。   当然您刚才提到了在集团层面玖俏季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吠衡,同时又实现互补崩肪碾?这里面还是有很多原则睬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伙府磁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纳钒板,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渡。沃尔沃是高端豪华品牌间,是跟豪华品牌去进行竞争的衫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洁、流程勾、标准睬邢认,包括人才的培养和交流涧轮卉。最新我们做的一件事笺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惜构,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA己顺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO借诲,可以说没有沃尔沃这么个老师降俩,没有沃尔沃这么多年积累踞拜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辅。我们相信因为这个架构非常新靛悼欧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平乖珊恐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凄,以及质量再上一个新的台阶邦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凛惰。   李苗苗毖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京价,福田汽车在2016年表现也是很耀眼路,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毒,最重要的是坚持了哪些密?   许翔甜:谢谢李老师幻倾烂,同时感谢红姐给我这样一个机会欣姆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弛席。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友憨鞘苦。   福田汽车是商用车企业瞥陇,和乘用车企业还是有一些区别诫荷沏。我们主要的目标客户群是to B的典垛,正如您所说痢,我们是1996年成立的耗,到去年是成立了20周年妈管,通过20周年的发展囊行挠,在过程当中包括您和各位老师的支持柬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茎。在中国轻卡市场上突悔慧,已经是连续十几年的第一了畔盛暑。1996年在山东成立赋单荤,1998年上市坤警,2000年进行区位调整就来到了北京楔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题希胖罐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视马,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰集。我们可能把这个品牌是这么理解的老渺激,现在业界对品牌有很多理解的方式沽汐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膳沟荤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屡壳,所以我们从整个的业务流程上来看蟹,这个品牌业务就是在其中的睫。所以我们这几年在企业的发展过程当中短,品牌也是在不断涌现磁韩,大概有几个阶段邯请犯。   1996年是以轻卡为主导康,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新洹,用着正好”拴。在当年的时代抓住了市场机会啼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一褂。   在2000年之后墩巷村,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镰轨类,进行了商用车全系列的杆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车独坍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陆,这是一系列发展的战略冗芍堕。同时把品牌又进行了再升级麻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理块。   在这个过程当中怜女备,福田汽车不管是做品牌还是做企业梆沧很,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咀路?一个是福田汽车在商用车范围里面兑捞,就是在整合资源方面觉得还是不错的公韩拾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早无,花了八年的时间跟他们谈合作厘卿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桥,生产的产品也是福田自主产品欧曼惹德椭,同时和福田康明斯成立了50髓陈喝:50的合资公司毖室,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毒陵、先进理念之外彪,科技创新也是核心的一个点肉露敖。福田汽车虽然作为一个商用车企业克,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墟,但是也是做了很多的工作疯晦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楷县,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笆瓜硷。我们统计了一下聚降,和乘用车企业也是差不多的袜孪。   而且我们在研发方面澳糯拘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扇,这在商用车企业里面比较少见雄谱。不管是先行的技术退,还是技术传承方面都做了很多的研究殴甜,包括去年也推出了超级卡车扮,也是整合全球资源打造超级卡车奖晦荚。全面从安全举噶、环保方面进行新一轮车辆的升级弟囊拒。   我觉得总体来说吧幕抬焕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慈,是一个有着锐意进取碴楞、远大目标县畅缎,是一个愿意为客户干霉、为所有的股东沙旦赂、合作伙伴讨、利益相关者带来更多的价值畅,也愿意为更多的卡车司机埠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活络。谢谢!   李苗苗残旅:2016年一年有很多新品牌出现佳附慨,也有很多刚诞生的品牌在努力疙嚷片,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰势胚、宝马杜匿。我就参加过场在北京的怀柔抱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布收玖。我当时心里就想斯威蛮有钱暗劾浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巳彤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芜套?对于刚诞生的品牌爱,品牌之路有没有塑造的路径芦?你能不能简单地概述一下拷歇拘?   余波究:感谢红点汽车和李老师喜邢,各位媒体朋友和各位同行厂提颧,作为SWM斯威汽车钳爸烈,可能很多人觉得很陌生透,可能没有听说过觅靠,我简单来介绍一下纠缅抒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌特帮比,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琴瞬,7月份品牌上市忱浓团,8月份第一款车SWM斯威X7上市韩挥。   今天让我来参加这个论坛途,我们的心情很忐忑酞,我们是一个汽车行业的新兵贩渡辉,我们是抱着学习的态度来的腥腐栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师念搁,希望多给我们一些指教嗓捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢同琳?我们认为这个品牌给用户的是两部分昏祈酚,一个部分是产品的硬件缴,也就是物质的东西奔。另外一个部分是精神层面的釜蹋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勺够禾,第二是付诸了一些智能化填贫、空间和外观溜闪,外观也就是在意大利建有一个设计中心寐,在外观上有意式的风范汲碧晶。   从软性来说投忱,我们要付诸一些内涵靡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘸会,通过植入意式生活的方式狗谁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溅慰顶。同时我们也在倡导一些生活方式琉檀桐,通过软性的文化来塑造辫,解决通过硬件和软件狸芒,以及从物质和精神层面塑造品牌妒敖。   至于未来怎么走克,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求零骏十。用户实际的需求和市场的需求筷孤蒜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘲灿仟,未来我们还是要跟着市场走触。   李苗苗脑:我旁边坐的也算是媒体人傲敖警,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刀辜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徊媳袍?因为主持人给我了一些问题匙示搞,我个人认为不想问一些特大的问题慑沧,就想问问这个问题貉。   付继仁裂交:谢谢李老师叮围柔,这个问题还是挺好的尾委。刚才您在问的时候锰坟抢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题得。   一点资讯是比较新型的资讯平台荣庇卜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谈钩,我们是做平台祥娇,不仅自己生产内容赏佰,同时全网抓取内容疽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容露读,再把有价值的内容分发给需要的用户瓢,完全是自动化入、机器化的婚。我们怎么去帮助车企呢勺?我分享一个数字拌涡剃。   在过去一年闺菩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饭插边。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业克袱,第二是移动互联网的平台炔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡。很多的车企其实在做品牌的时候洽弥粳,都会要求最终的效果竞劳哎。坦率讲屯坚呻,以我个人来讲这其实是两个事铂氯泻,因为品牌本身是非常感性的沥柔屏,效果是完全用数据有结论的乡,就跟一个人去吃一样很檀蔬,吃了四个馒头饱了桃帽,不能说只吃最后一个就饱了弘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赖淖,现在我们有几个大的方向杆济,第一是更技术化的跟车企进行合作史汕。比如说从去年开始誊,我们跟上汽通用进行PMP的合作麻将。客户自己建了一个数据库馁,就是把用户进行了一个分类埔倡及。然后我们每一个用户来到我们平台上笑,他知道哪个用户对应了什么车型娇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告破,也就是把他们的流量经营得更加科学辽透。   这个给到我们之后乔露,又发展成了一个新的技术驱动挨塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梆拭,还是看汽车外观的细分多翰蹿敌。这不仅可以推荐具体的车型沤送,也可以把具体的创意自动化绦仓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果前,这完全是技术化的匹配世舷东。   第二点幢粹藕,我们是一个内容平台钝凑绢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹋关动,能帮助到车企做非尘牢裕好的传播哭,有的时候这些内容并不能够被发现沁箔。现在我们把广告当成一个引子剑静,不是一个执行的结果圃吞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣茂,进而把下一步的行为做好疙。比如有一个产品是一触即发芳炔,用户点过客户的广告之后舱棵钱,我会直接给他推送相关品牌的内容剿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起齐牵,再去看有没有点这些内容抗遁仕,有没有评论炬、转发裁、收藏速池,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焊透泵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烯愤嘿,把广告和内容进行打通遂裳。   第三点吞裸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景去。这个场景是有时间憾弛、地理位置和非常多大量的内容和数据缸戏渡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台登。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抚庐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尸,或者是去日本还是去韩国旅行托几。这些并不关系到最终的销量提升多少粳袍,但是可以了解消费者在关注什么凤栖场,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性精。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舶,一方面要通过你的技术浦碗、数据实现更高效的转化寂,实现现在解决广告主的一些痛点眉耍。同时要帮助广告主把服务做好撵,说句实在的都是服务用户亨,我们产品的用户也是车企的消费者瘫炉,怎么能够把这些用户服务好塑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埂隆。   李苗苗阀庭:付总说得很好江,借此我也想说几句干。我看了一下轻涧哇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镣,也有一些厂家的朋友翔盒,我们每个人都是汽车人晚梗。   我在想党腊,得益于这个好的时代铂把,既然是说品牌帛癌埃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肯呛,无论你这个媒体叫什么名字嗽陶,找没找到自己的定位莎彼翟。无论你这个汽车是什么品牌玲森,你的用户在哪里潦狮。过去几次会议主持上都说四个W诧孟筏,也就是我是谁商测、我的用户在哪里眷钠、我为用户在做什么扩、我还能为用户做什么房逃。包括媒体也是一样话迸扔,我是谁(什么媒体)感污,我的读者在哪里赦瓦,我为读者写了什么样的东西脆袜害,读者看不看缓,这是不是你的读者群要看的忻泡,最后是我还能够研究我的读者丧、研究我的客户棋骨拇、研究我的用户闻硷,我还可以做什么卫竣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纯诉睹,一人问一个问题就结束葱篮灭。   请问杨总硷樊,刚刚说了这么多淌卞漠,就一句话祥镰,什么是品牌倪虏?我们说了半天品牌墨小。   杨学良葱缕:我觉得品牌就是价值帛美,消费者买你这个东西值不值溺,如果他觉得值了缴亲汤,就认可了你的品牌变。   许翔蹈:我就按定位的理论扁礁隋,品牌实际上是一种品类的代表奶,消费者是用品类来思考票谦妙,用品牌来表达孤厢缆。   肖勇赡渡:因为我是做销售的诲,我可能最直观的印象父迪,我觉得品牌首先是一种价格孪、价值体系兼峦,同样的产品能够比别人卖得更贵土,别人还愿意买我的拨漠。同样价格的时候玛配,别人的产品卖不出去每,我的产品能卖出去侈耗,我觉得这就是品牌开韧。   第二柯蹈春,我觉得品牌是一种文化兽貉惋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帮崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势句缸双。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮采,但是我的文化能够吸引他祭蓬甫,我觉得这也是品牌的一种表现促牧。   陈思英淌:品牌首先是无形资产凤竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腊假。第二也应该是产品摩署瘦,可能是一个标记妹、标识哎潜秒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动权电厕,在人脑海中所有的记忆剿跑琳。   其实品牌的英文是来源于MARK艾侍掳,就是在没有货币的时代物物交换的时候喉急竣,在畜生身上有一个MARK碾刑,Market就是营销贝冗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跺逆稿。有一个比喻侗,品牌就好比像银行储蓄口忱,储得越多品牌价值就越高夕。   余波订:我觉得品牌在直观来看就是商标努,另外是产品导品。真正给用户留下综合印象的是产品激尘羔、服务和文化的结合险,以及对用户的印象及感受就是品牌毕掏。   付继仁冬巧:我觉得品牌到现在这个阶段矗,也是一种共鸣妒沥,像营销1.0是以产品为中心辩,营销2.0是以消费者为中心端缺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心环耻,这三点都离不开品牌型,但是代表了品牌不断的升华队频。同时品牌到今天来讲畴,不简简单单是一个口号勒稼融、标签拦、LOGO奔拴赋,还是一个行为准则垫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擒诗盗,还是每一家企业话,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务几,并且怎么样高效地执行和检测售。   从这些来讲耸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乱菏,如果想清楚品牌一定能做好款,至少能够对我们服务的那些人做好媚捅碗,那也就足够了店。   李苗苗校:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坛渭坍。关于品牌几天几夜也说不完兔熄取,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粟般。   谢谢大家在座的聆听够,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒擂:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘抛,严禁转载柿净失,违者将被追究法律责任日玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碳坤,车市销量连破发展记录川下茨,这也是问题的时代完缉,多元化腔、碎片化救颧,对整个行业提出了更高的要求哆。一切都在变村壳,唯有不停思变方能随机应变黎肝颂。2月18日颇戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒童付。行业内百余位思考者和变革引领者非扰蚕,与120余家媒体相聚一堂冀汐,在“变与革”的大会主题下虫,共商“品牌与营销之道”掇,把脉中国汽车2017嘘抖井。   东风标致总经理李海港破航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扫斜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辱刻翁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹲玻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华波合涪、奇瑞汽车销售公司副总理范星疏策对、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酬。以下为发言实录掀补劣:   互动环节嘉宾合影   主持人锨吨:2016年是一个销量大年朴,更是一个营销大年桐潦僚。从二维码营销到VR营销刨悍汰,从下沉式营销到自主营销鼎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撤,广而告之悄悄地变成了城会玩瓣互,车依然还是那个车守惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抽? 第二场论坛的话题为校赶漓:中国车市新战国并,车企将如何做营销还猾剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇染扇青:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夺放丘,现在重担在我身上锌家,由我来主持第二场论坛聊,和各位老总探讨如何做营销狭梧。   因为第一场是说的品牌邯客冯,品牌建设也是非常重要的一环剐啃,我们现在就把品牌这一页翻过去堤江,就说一点营销其他方面朝,比如说跟市场粪臂坡、营销相关的一些事情惮刻。我们今天的这些营销人淑巧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脑帮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镭匣,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸡蚀。面对的是最高增速的市澈骸,现在技术和产品快速迭代粗谐奔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纶眉,所以他们是非常幸运的裴,十八般武艺怎么耍都行摊。   同时很多营销人也在自嘲龚戌,其实汽车营销是最苦逼的一群人希刺炭,因为我们面对的是世界上最全的品牌沽,我们面对的是最多企业的竞争蚂吮,我们还面对的是最难以琢磨的捷袄饥、难以把握的政策环境和最善变的消费者幻灭讨。   当然了我们这还不算最苦都金,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帛拟北,所以这样的一群人的所思所想玖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揩醇蜡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开唬淡。   汽车品牌最新的一个品牌定位类,在座的应该就是汉腾了锤培。请问汉腾汽车的副总茅叉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸵,您给我们简单总结一下期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涣?   于晓东讣魂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旱氨鲜,让大家来了解汉腾汽车欢。汉腾汽车目前是全新的品牌碱独剧,2013年11月份成立媳翠杭,5月9号品牌发布槐,9月6号新车上市播那,第一款SUV产品汉腾X7蛾缉湃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怖拟兴,本着向同行和成功的标杆企业去学习围,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泉泰耍。   2016年对于汉腾汽车总结来说叼剁,第一点是品牌发布贸,这是做市场的开端溜。   第二点是渠道沫,对于新品牌是重中之重的工作毛,渠道顺利打开的局面氓绰几,签约181家汲韧块,正常运营150家硅拨幸,渠道作为做销售最根本的工作筒脐懒,没有渠道手尘、没有服务乳,消费者也无法触及和体验伯纺汀,对于一个新品牌这是一个开门红久疼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态上储舞。   第三点是在市场上柑,市场层面上重点资源向一线倾斜试,资源都花在提振经销商信心倍怂、帮助经销商达成销量上嚎撅,因为作为一个民营企业还煞,作为刚起步的企业捐菠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线块臀,支持了经销商的销量我。在品牌和市场的方面韭陷肆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巷笛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑托窘。   刘小勇富:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痉,汉腾除了自己营销的亮点之外跑们形,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的告,或者对您的触动是比较大的希夸?   于晓东瓤:做销售在产品力表达上扑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎辽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挥畴缄,在2016年都说是视频和直播的元年霖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试康挞棘。包括产品试驾挑战的活动禽僵密,也是和斗鱼做了直播的活动斡霞卞。在我看来在消费者了解产品上筛黔,可以随时随地朝具雾,而且是更加有渠道客观了解一款产品澜界氏。这对于做营销来说拔变,既是机会吞每,也是挑战舞呐涕。   刘小勇勿:请问李海港先生僚乖宛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诗,尤其是传播的环境餐急、传播的手段期挨烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化竣怪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢精?   李海港廓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法事钱纹,在新技术纯扫、新人群和新的竞争环境的驱动下嚏片,媒体处于变革的时代羚界,原来的架构碎片化了爬富,新的架构正在建立镶现始,当下处于这样的时代糖横。很多事情是这样的趋势改畦,原有框架维持很多年舍煞,突然间环境变化之后碎掉了齐贬,再重新建立新的架构舷罚,万事都是这样的道理哥。现在媒体环境是什么样呢惟操池?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨剧碱。这样可以导致媒体的平台化队棵送,另外是媒体人的职业化或个体化酞汞。   简单来讲洛,我们以前是自己做东西计,自己在自己的商铺里去卖界品埃。现在不是了内比怀,现在可以自己做东西绰京,自己去租商铺牟申倡,有的人专门提供商铺路呸沸,有的人专门做东西人洞极。这样可以做专业化的组合禄,效率会更高材侈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孟额颂,红姐以前是媒体人岁喀,现在有自己的传播平台硕,也借用了社会化的平台交揭荤,把最好的内容输出窝肌,她做最专业的内容吵试肃。我想平台也会用她的内容陌奔略,未来的板结新的架构就是这样的旗僵盯。   在这个架构下作为厂家要适应桃冷玖,东风标致已经做了这种尝试蒂驰,去年把我们的公关公司能力削弱殊身介,因为他们的稿子太硬了协荡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匆焙贫,从专业或从第三方的角度看待东风标致拟努,我想他们的稿子会写得非橙停好捌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圃躺,这是未来的趋势酵雹。   刘小勇港会既:我听到有一种观点魏侯残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糖,我就抓住了更多的消费者丁棋券,更精准烙硷,我的销量就会增加沤串。但是有一种观点认为良窜虏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溅?如果总消费需求没有增加牌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泪墩核,是不是大家又打平了逻刃。就像一个剧场理论写廷片,原来都坐着看戏缄,后来都站着看戏了荤,其实看的戏是一样的骨护拷。请问奇瑞的范总夏购,您怎么看这些新的手段假癸、模式对销售营销的作用谴咐精?   范星袖仑:首先感谢红点汽车维袱、感谢红姐笛抡抹,也感谢刘主编帮。实际上前面两位老总谈得也挺好木祁喂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铂。   说起营销崇世,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面该块凭。但是从营销的最根本效,还是回到对客户的理解忍。我们最近几年对于整个汽车市彻谅健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戚庆,最核心的是我们看到了两点变化谅骆沥,一个是围绕客户端的消费升级创汲,第二个是客户年轻化的变化肥撤。这两个核心特征的变化媚,带来了所有客户需求的变化古拉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朝。   应对市场的发展臂沫凡,我们称之为整个自主品牌的发展思,包括奇瑞自身的熬筷喉,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑市罚快肚,年均增长在40%左右的增速甸脊蹬,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊暑苫。奇瑞从2012年怂铂绥、2013年开始进行战略转型捶淡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猎疮鳞,我们做的核心是提高整个产品的品质垒缝,是我们整个战略转型的核心茧唯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筋儡牧、好的服务趣天妒。2016年我们已经进入到2.0阶段挟窜尸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品强梳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可授太,整个2016年集团销量也突破了70万辆起,增速达到28%捍喘瞳,国内市场超过了36万辆馅督,也是过去五年来最高的一年守嫁嚏。国际市场中祷,我们2016年实现了出口8.8万辆合抖,也占到整个中国乘用车出口的1/3酶,也是连续14年中国出口第一的车企聚采。   我觉得取得这些成绩辈焊敬,销量数字是一个方面脆,更重要日、更为看重的是结构的变化辞,第一是企业盈利水平的变化襄笺,为支撑企业未来的良性发展变,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哩识。第二是体现我们战略转型的成果冗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钞煤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%同。第三是客户结构的变化帝底,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斜劲辉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%艇劣,实际上我们更关注的是除了规模的变化套,当然营销数字很重要表。数字背后更关心的是这些结构的变化狸性虎,怎么产生这些结构的变化恳每芜?从我们自身对新一代消费者的理解泛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验美床核。   客户体验的三个方面我们一直在做奸,第一是产品体验桅咐浆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞥段,行业平均大概在35%栓,奇瑞可以做到25%不,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻,今年还会陆续推出更多的平台久。当然平台不简简单单是全新车型的概念惹虎局。   第二是品牌体验呢劳梨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲜虱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玻呕胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渴失。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韧拘啊,现在很多企业在做营销过程中视频馅盒、直播方式应用是越来越多了井程,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加光。今天消费者接触信息的方式发生了变化解。   第三是整个销售服务过程体验的升级僵柔,在2016年网络规墓靶眩和第三代形象店的升级乱,为了保证客户体验的一致性模,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迫腥魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拎、优质的兼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赏,这是我们正在做的喀绣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撅厂扭,谢谢!   刘小勇欧:谢谢范总帆铆拔,现在的汽车营销无论是从手段躺书尺,还是从模式撂墩,包括内涵都已经发生了非常大的变化拭蹿淖。我顺着这个话题再往下问一下浇,请问刘晓科总咀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抱歌、营销套路纠,您觉得现在还适用吗股罚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悔未?   刘晓科膛坞:刚才范总怖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冗,因为这里面在我们整体来看缅,其实我是一个新的营销人痰,刚刚在这里两个星期汉。我以前更多的经验还是做用户隙锯到,去看用户的发展蹋溜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倡沏锋、网红屠、娱乐化丸呐普,甚至还有用户的碎片时间溶。但实际上反应了两个变化捂浑素,第一是用户浏览的轨迹改变了镁吵喉,以前在PC时代邯蚂,大家基于浏览器阅读湿项。所谓浏览器的阅读涎,对于从一个网站跳到另外一个网站步貌供,这个成本几乎为零胳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站良,只要在浏览器就好驶守。PC时代捐,网址七搁竭、网站位、浏览器是值钱的戌灌。   对于移动互联网抖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下女身,对于微信小程序也有很大的期待稠蜗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观矢。最终来看的,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚎期。在这个主流的前提下筷劲捂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皮帽。在这里出现了两个问题肛取掏,也就是时间的问题势侮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缚烁厂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的糜胺尽。如果是比较泛一些的资讯或APP蛋辜舞,如果中国互联网网民用MAU看逆搪告,月度覆盖量几乎全部覆盖超。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拇纲裁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撵比春。但是什么会不一样俄?就是时间填。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钠防价,我也高度认同一个观点嫉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诡廷浑。在这一点来说颂班,我们的营销不是去抓住用户喝父,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户休海五。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藩。   基于这些理念的变化告菏惰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仑黑到,而现在发现专业内容看得比较少一点罚。专业内容对于用户的阅读开,可能是女性就不太爱看翟舞,覆盖用户的时长就变短捞。什么东西会长呢环?从2016年亢喘、2015年的情况来看秽,我们发现基于娱乐营销的网综时间垂入编,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胚聘,因为可以更好地去占据用户的时间捐扛。比如说我们投的一个网综节目譬色,可以有2个小时以上的品牌露出时间羌伞。   对于用户来说撂烯返,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缮擞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倒纬。无论是线上的蒜了矾,还是线下的插。   另外一点屡,我们做了一个用户报告桃缉到,会发现用户现在在看车的过程中链,比如专业的导购管,发现用户的时间彪、决策变得越来越短贫沧并,对于专业媒体用户来讲来碗,用户平均决策时间是108天垢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天磁艇亮,这52天对于内容的需求是很轻的苯,包括频次是很轻的径械报。从52天开始一直到97天规筋虐,基本上是从几款车的比对到交付定金劣,因为提车还需要一些时间姬口,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扳逃黑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肥姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肥陇讣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接古琅沪。也导致现在的自媒体更火婪报窃,因为大家更相信人览涎掇,也就是网红的力量会逐渐发挥便崔饲,包括IP的力量刷劫。   营销的变化是跟着人走的废,用户的体验架、用户的行为发生了变化厦价,我们的营销一定要适应用户的改变还饲。   刘小勇料广焚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总份,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筋菊。想问一个跟豪华车相关的问题盾临,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的遁龚理,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了教,从超过10万辆到两三万辆的都有舞村,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乒苗懦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姓淀箩?或者会发生变化吗摊?会发生变化的话欠费,是什么样的主推力量来促使发生变化饯崩识?   王顺胜任:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会门酞湍,作为广汽讴歌这个豪华品牌钙论偿,去年4月份才成立了新的事业体制平屠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勤范,10月22号四驱上市拟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拈。   从去年一系列的举措溶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梆。像主持人刚才提到了矮,怎么样去改变格局氓青?作为豪华品牌在中国毫杜览,像ABB进入中国市场比较早需教,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上畔,其实我们也做了很多思考官,想跟大家分享一下捍。   第一呻石甭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旗难,也是十年左右的时间杯靠,也不短潜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间能先外。作为这样一个品牌要找好自己的定位坎,我觉得是特别重要的剃缔斥。我们不是说跟谁去竞争咐杉,而是在豪华市场找到适合自己的位置忱卷纱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黔牟,包括在上海搞了大型的上市发布会兼交,在上海中心进行首秀仁桓案。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裸,这也是用来提升品牌的航。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔堤。这一系列都是来提升讴歌品牌的父蚕。   在后面的发展上袖愤,包括在2017年也做了很多的思考鲤,就是如何在营销创新上做一些突破摔鲍。比如说植入了体验式营销权啊,包括即将上线的体验店雌缓踞,可以跟移动互联和终端讽如,包括一些PC端进行一些互动面。包括很快会引入管家式服务骏我,让用户真正能够感受到服务和体验钞丢。管家式服务是一对一的妮刮,能够让你感受到有针对性澄萌,并且有温度地触摸到服务的形式杆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矾碌,我们在形式上也进行了一些创新漆时。   尤其在内容上面含绰,我们以内容作为引擎陶惊,创新作为驱动词,作为后来者品牌盎芳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置级。至于格局会不会变化溃,其实每天都在变化哥度容。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘶交,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忱殴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌癌,我相信之后会在变化当中不断求变庆受。营销娶笛、创新不但要传承好的东西佛呈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念囤,跟大家一起共享一下蟹倾切。   讴歌作为新的豪华品牌碳软擦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惶杜,希望在座的媒体以后多多关心烁划、多多支持肥凹,一定要让它取得成功梦侈,谢谢大家!   刘小勇坎圈:接下来有请江淮汽车李总释辣,咱们聊一个关于2017年的话题讨,现在年底筐藐蚕、年初做营销的也是做足了功课飘拣,关于2017年市场的预判蒜媒。能不能把您做的功课分享一下递诞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些说董吵?   李建华锈:小勇这个题目“袭击”挺厉害勒弓,营销这个事在台上讲凛体夏,对于2017年的营销还真没有想得特别细挛。对于营销蔷墙,以前讲欲文明其精神碑,先自野蛮其体魄拖,营销在中国还是跟认知相关晒,属于文明其精神发展之内的魂测聚。营销在2017年来讲退蝎快,比如小勇开局讲的中国市场很幸运朔,全球规模最大桔角东,还是保持增长淮皇昆,需求会很旺盛胳肥龟,同时也面对着一群非常不确定的消费者吾颂斥,这些都是一些确定的因素光烘。关于不确定的裁蒜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi策福舶,这使很多事情产生了不确定性彪槐,也使推广方式产生了变化陇。在一个变动的世界里要想做好功课菇,关键是有定力把握好不会变的东西及登。   就江淮来讲荡桨怠,2017年一方面会更加关注用户的需求饱谩蕉。因为从做营销来讲肠揪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧。一是用户看到产品任淬,如果产品很美好炯骚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冬诺葱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入当变。第二是当产品出来之后降翰腊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梆,如何让消费者跟它产生很好的接触健鲁俗、接受它十,让你的营销做到有广度胖、深度和温度淀城,这是营销人需要花功夫的地方锰鸡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量话肋项,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚文В好的保留和记录下来彩廊核,强化终端的执行力儡斜。这是非常重要的赎操,当消费者看到的车是处于被管理的状态灿潦恨,他就会有好的印象菜垃喇。如果是管理失控的情况潜澈得,就会认为这不是好的产品吭芹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柯嫉诬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹭,这个产品是不是他所需要的秸,能不能让他在过程中感受到认知和认同卜醋东。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扁盎掠,现在已经不太需要你告诉我什么了合舍话,往往会更注重你提供给我的事让拧,是不是我真正参与过的彻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褪痹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刮翟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痕挫死?可能现在需要一辆高颜值逝、大空间龚双舌、强动力壕钮侥、低能耗距,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峡必屁,所以2017年上半年会投放一款S7淮揩呵。前面的消费者参与了意见解,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芯款铂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚏蠕膊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触箩蕾概,形成了共同创造的氛围返。往往共同创造的东西拟,我觉得是消费者乐于接受的东西掂奥蔚。未来共同创造蛇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拷牡燃。   刘小勇亲盟:非常感谢李总撩排。我觉得现在开论坛料妙,最难的是请嘉宾漠闪鼎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渴,是嘉宾请来了之后不给时间说情抱。今天这个恶人就让我来做了萄没,咱们就不说了块圃锌。   最后请每个人回答一个具体问题馆笨撅,刚才进门的时候有一个调查性钱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吭善咖?我们从于总开始炉。   于晓东郡:我觉得2017年应该说挑战大涂,期望更大烘,我更看好细分市臣铩,因为我们也是做SUV的嘛嚷妙,我们更看好SUV市场的持续增长响铺。   刘小勇韦路酥:全行业增速去年是13.6%鲁、13.7%辑剿。   于晓东啪编诞:我预测2017年是10%屯巷。   李海港耐瓶但:8%萌磋晤。   范星魏排扔:我就说一个数摹手河,虽然说一二月份看到环比有所下滑故,但是看这个数实际上同比还是增长的樊。本质上今年不用担心唐鼓舌,我觉得还是在8%到10%之间舰。另外最近看到1月份的数据出来了俱拨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额险眯填,这实际上是一个分水岭祁帮,一个很大的变化趴雄泪。   李建华慕姆配:我觉得应该在5%到8%疚,可能会接近GDP的增速痞轮。   王顺胜伤鳖:我觉得整体会在8%到10%以上辛品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裙隆。   刘晓科虑灿辆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点箱莫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坎耿上,我觉得再加两个点是8.5%董。   刘小勇嗽:你更准确了比,到了小数点后了萍据夹。非常感谢各位老总的精彩分享输忍泵。就像李建华李总说的炼棱,咱们说到汽车营销人哪盼,媒体界有很多新词来形容变帅譬,像野蛮执行力或变态战斗力吧趟、狼性文化等等豢。其实他们是一群非常善于思考的群体错炽传,他们的思想的深度决定了在行动的效果清,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哦轨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凉揣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑核敦:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈桃,严禁转载发建,违者将被追究法律责任徐侮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炽腔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体楷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杜悍燎。以下是北汽集团党委书记抛、董事长徐和谊的主旨发言特螺。   徐和谊吕:尊敬的何部长稼,尊敬的各位领导郸,汽车界的各位同仁隘孔,还有我们媒体界的朋友们惶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冈蜜萄,探讨汽车行业的发展话题毛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尉,这一年间我们先抑后扬盛窝唉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻时馅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猫害牧,最终以产销2800万辆司,同比增长13.65%的优异成绩托弯搔,完成了一年的一个胜利的答卷春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拳锚,为不断探底寻求新方向的中国经济滩报搽,可以说去年我们再添新亮点恫繁牡。成绩固然令人欣慰澈,然而先贤有言级涎,一切过往皆为序章颗手酶。今天站在新年的起点上回望从前温,我们发现深沉变革的暗流涌动极兔,启迪未来的创新发展食宫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攻。   亚马逊无人超市惊艳登尘绯彰唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侠妥伶,提振实体经济箭在弦上蠢,消费升级引领我们全新的商业文化时代瑟美,技术啃抠兜、商业模式券拖、国家战略辆曹怯、市场结构结合在一起末,这种更替的演进剿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点憾,正释放出巨大的改革能量爬,正引领我们整个行业迈进全新的时代独癌。   一是技术模式在不断地创新金妥,汽车行业转型正在进入落地期榔憋趟。最近几年在互联网蚂矢、智能化唤、共享经济等多方的洗礼之下屏含腺,汽车行业正在同创新中被颠覆者度惰嚼,迅速地转变为创新转型的主动执行者拒即宪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浇究撕,日系车企抱团开发人工智能技术顿褪日,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛戏,可以说剑指出行解决方案弧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横守,在新技术壳廷、新模式领域不断落子吨搓劳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期船陛。   二是消费升级皮,品牌之战成为未来的新机遇澈缓。随着互联网思维的逐渐渗透淀磊菇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢。情感价值狠溶、消费文化详笆让、消费者价值观越来越得到重视携纪四,网红营销凑苇镐、二次元营销谐旱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骆识。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弥贸,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀腿怂。   另一方面洼猫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书反纬俄,为自己的人生价值代言磺咀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楷航,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迫熄拴。   三是提振实体经济购苇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帆狈拿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丸,就是提振实体经济家宏。其关键在于制造业转型哼,转型经济学的研究表明膏必膜,制造业转型中产品技术固然重要贰,但管理体系更加重要喷父。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缓怂、网联化建设玻嘎,就越能发现在信息化建设这种大背景下扇遁便,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翱。前几天我看到有文章提到纳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎角曝绞。这样的提法虽然夸张设,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示董芬遍,我想却是切中要害的苯困。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弊该,随着提振实体经济逐步落实镶复秀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惨烩波。   四是政策变动门,新能源规模化伎氨盯、市场化成为未来的大方向控。2017年新的政策正在逐步地落地细,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丝厂氖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裸,行业准入规则诡、动力电池规范条件等政策的制定赁悲,从各个角度划定了新能源的市场边界喉穗敌。   另一方面祭腐嫂,碳配额颧淳羔、双积分存、新能源补贴退坡纽米盘,无不要求新能源发展要还原市场化手段浑外鹿,聚焦核心竞争力芦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怂吻吧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竞寥醒。   纵观整体形式的发展偏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂案。数年之前黔,面对互联网行业的冲击拎嚷柔,我们以为我们只是需要一个互联网+喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迷阮呜,还承担着国家经济转型的重任拔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窝负帕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染龟佰。这样的多重任务华,给了我们新的挑战分褂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袜。   面对全新的形势默,面对前所未有的机遇与挑战翔胺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仍挎晌。我们将锐意进绕啤,大力地发展创新精神田,在汽车行业变革的大潮中勇担使命事桔,在电动化脚钡赡、智能网联化取双模、服务化潘商、国际化等方面加快发展步伐富炊,不断推动新技术悼盖搬、新模式的落地生根诽蜂旧,不断地发展新能源汽车刹对,还原城市绿色健康生活迪。不断承担经济转型任务藏,推动传统制造业的升级氯仿。   面对未来槐芬,我们将在以下几个领域寻求突破瘁:   一是加速智能网联技术研发苔庭,打造智能出行的生活方式隘贩。2017年拉斯维加斯的CES展上蛋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疚忱嘉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作功。当然不只仅是和百度为擂,还有其他的国际国内的公司券鸥。未来瞄准智能驾驶描绵、智能互联景、智能座舱等内容赤理祷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惜浑鸵。   二是加快新能源汽车产业化割,践行绿色环保发展目标跺冈。在新能源方面磐弓弗,北汽秉持环逼埽靠大家的理念示结宠,不仅造优质的新能源汽车产品塑,更要造消费者愿意购买的新能源产品桶规。尤其是在补贴退坡坏香佳、行业回归市场的大背景下桑,北汽集团聚焦资源爽、聚焦技术炕宦、聚焦产品疲仁骇、聚焦市澄穆怕健,四位一体严密把关整个新能源产业链旧才铝,为消费者提供既有颜值没、又有内涵的可靠产品帘范怀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念翱两,共同守护美丽家园送。   三是加速国际化资源整合行剩磐,实现中国品牌的全球化古。2016年介,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地不糜庇,实现了北汽国际化溶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗浇轿。配合国内的合资品牌心陀单,服务于全球布局研发基地适酒,北汽全球范围的资源整合瓣慷割,已经进入了研发沉疏、生产即妇效、销售位梳、金融遍蹋敖、人才和品牌全方位互动的良性循环漂。   面向“十三五”嫁镣供,北汽将继续深化拓展东南亚如饥熟、北非坪、中南美脖、东欧等重点市场的产业布局平,使中国品牌的影响力遍布全世界殊羔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棺附。   四是坚持服务化方面庇,推动制造企业转型升级侮非袒。服务化既是国家经济转型的方向泼敬,也是北汽自己产业升级的主要目标善汹浇。多年来我们在金融酣兼、产业投资瘁迷现、后市场适、出行服务等领域多点布局关窍喇,随着时代向智能网联方向的发展继隙答,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淖。构成从业务到管理体制多届,再到基础设施的科学发展体系拾卤博,不仅提高了资源的利用效率瞪痕华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化高冉。   各位领导睫犯,各位同仁宫模桓,媒体界朋友们翘,闻鸡且起舞爽背,风好正扬帆许,新的一年已经到来锈,新时代也正在开启机遇的大门轻考媚,让我们携手共进贬镰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裂,长城汽车累计销量达107.45万辆荤嗜刻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卡浩骏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苇漓滴,其中哈弗H6占比超6成顷,达到了58.07万辆韭,同比增长55.58%贿插。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻靠庙楼,2017年2月19日抽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乒桂跨,我国汽车市场销量首次突破100万辆废付汹,高速发展25年后的今日幸呈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度举骡。中国自主品牌已突破百万辆茶涧瞥,那么能否乘胜追击逾越200万艰惧、300万的销量目标立?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中团摊,用他的话来说卿,“这是很了不起的一点级残诧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件暑肛糯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面么,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孰梁,从另一个角度来讲踌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来螺窍。   安全须、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缓炒翠,分析其中最重要的因素磊,魏建军表示操沁贫,回到20年前匣陶泡,受到成本和技术等方面因素的影响岸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祁。而当今时代签,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挫活宫,其比重也在日趋增高谱柑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了噬脯。他还透露埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮,打造全球化的研发体系滴栏,在主胯、被动安全技术井戒、智能互联孙闲、自动驾驶等方面棱,形成领先优势躬。   说到自动驾驶技术琴苍,放眼全球汽车行业乳宫盾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命窗奈。哈弗将采用北美交航、印度秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统檄孺晨,据他透露鲜晴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桂关漓,目前正在进行路试捐,有望在2020年后投产门溶顷。“我们的最终目标论,是推出完全无人驾驶的哇肠、最安全的 SUV 芬。” 魏建军说到俯诗刮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宝梯,魏建军说到廖,2020年都,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔷。对此帅币抹,哈弗规划了四十余款新产品许愤,覆盖全部的SUV细分市场底敢胃。到了2020年蔚膜茧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庆,在规模上超过吉普匪、路虎喉,成为全球最大的专业SUV品牌酣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆下犯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梆,魏建军回应道哥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿,一方面要靠产品快速地更新迭代汤挖,另一方面则是丰富多样的产品规划踩,这其中就包括新能源方面的建设酚谢。据悉冬场,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弛死疮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咐竞廓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芒狗小。除此之外必,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱ァ,目前正加速推进全球化商业的发展掠埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标节腹趴。   2016年前捅挖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展土沸唱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑共墩惰:WEY登场之后哈弗应如何定位露吉?魏建军在现场表示握:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搅材。相反抡奈,哈弗将全面发力15 万以下市晨盟稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蛋隘级。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脾,而“聚焦”就是集中资源冯,打造产品和服务的差异化优势阀稼竭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汹揩。先做强速、再做大维段,这正是哈弗理念的核心所在郸能。在盛典现衬环喔狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮补瞬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曝酞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍燃渡焊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趣。据了解粒僵,长城经常组织经销商团队去日本考察蔼闹手,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念量葱抨。这正与长城的发展观念高度一致钝。魏建军透露瑰吧锻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敲删,经销商们也未曾有过动医ㄐ邸,这正是“稳固”所体现的重要一点桓。   长城汽车总裁王凤英表示孩凛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娘圈距。 她认为矗胶,良好的厂商关系是相互作用的岸芜,只有让经销商满意材坎忱,经销商才能够让消费者满意蔡蜂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中朝层沉,这是层层递进的作用效果蜜痪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伴静离。   2016年的百万销量已成昨日辉煌型臣鸿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坛?哈弗给出了自己的答案博害:200万的目标即可上路姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驴忻,在新能源汽车补贴退坡后溅哆括,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹭峨控,这个数额占车辆销售价格的40%舶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响背味囊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岗霉?未来梗庆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淳?2月8日下午靠贸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狄,2016年死,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一门,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势了。随着核心技术差距的缩邢吒拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拆。但是硕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娩牌,巩固和扩大这种优势票,还需要政策沟倪、制度和市场三方合力矢慧辖,打造可持续的市场化发展尸钝缉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胎土坡,但是从已知的美国捻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置观,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%李鞭。同时加丘,公共类充电桩接近15万个的发展规模棱熟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卉花勺。   “走在世界前列拧,不仅是体量和发展速度位居世界第一娄摊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酒。”许艳华表示垛面彤,经过近几年的积累狙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拎臣蝗、制造和营销的体系能力示俺虚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浪妈棠,产业链基本完善舵信扫。整车驹取、动力电池汲、驱动电机系统性能大幅提升隘韦瀑,市场主流车型的动力性猜、续驶里程角、能效啤、可靠性井订时、舒适性明显改善铅,整车品欢纪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赖吻哇,新能源汽车市场覆盖率提升挝颅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犊哎检,占世界市场比重约为50%苔。按照已知的企业规划堑,在乘用车领域炕,2017年我国将有73款车型推出涤邦,进一步满足市场需求沙涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顺插,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步类姐,整车单位公里行驶成本也在下降刺。“20%的成本下降傲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撩曙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棘触。”许艳华对《中国汽车报》表示抽贬沧,在规模扩大成本下降的同时铂,市场竞争下之下猛爸妊,企业会做出有利于市场发展的选择凉钳,也因此期甭虑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唾嫂姓。   许艳华判断泼,2017年嗣嫩莽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冷挠,预计占比会突破70%拷竣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谴穆扑,充电基础设施也将继续保持快速增长牢吭矮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胺屋梅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腺耻篇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荚辣,在此框架内肯畏诗,到2020年赦腾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孤。但是补贴退坡后怎么办邓簇佬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港桥。”许艳华认为收啼摹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧奇邦,让新能源汽车使用成本进一步降低龋燎茂,才能保证其持续良性发展廉史活。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僻窟。目前芭,无论是整车唤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宋碘,剩下的就是政策实施好的问题诫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稍息据。”许艳华强调乱肆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系类彩,2020年到2025年是重要的过渡期前恳哼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凯尉坪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毯,这方面我国也走在世界前列灌谜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》受沏,进一步落实国家新能源汽车发展战略小,保障车辆和使用安全龋黑。   不过菏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议席。针对《暂行办法》悸矢挝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骏啡恃、10%和12%的比例导崔梳,调整为5%帘绒、8%青屏问、12%的比例洛擂粪,并允许2018年钒、2019年负积分可延迟一年抵偿斤冈。同时枚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓝删,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墒,丧失中国已形成的比较优势报骆轰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秆沥兜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台徽白艾,以便企业开发和商业计划的制定赊卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥芦悔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时令,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芍隶层。犹记得2015年7月惰太寂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车女怠恃,并对这些汽车的车载软件进行升级熟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毛典拿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撼贺、转向系统以及车载系统画判。    如今笔翰享,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罐褐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俯雹些,如果没有行业安全标准来做规范良茅瓣,或将引发不可想象的严重后果凹。在我国咳门,作为国家网络安全的重要组成部分乔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫握及。《中国汽车报》记者日前获悉放愧幸,《车联网网络安全白皮书》挖荣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经贤纺。在发布之前起耸搽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖适捌氮,他告诉记者叛戮茨,车联网网络安全即将拥有“指南针”池陋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董购队:《白皮书》馅面、《细则》出台的大背景是什么孩淑朴?    庞春霖癌:在节能环保全粗暖、安全舒适肥,以及车联网括投逼、自动驾驶匠聘、智能交通等方面要素的推动下吧凯雀,汽车正在迅速IT化必樊、智能化棘然。与传统汽车相比梳靖,智能网联汽车在节能减排缆耗词、安全舒适方面具有前所未有的优势鹃,符合汽车工业浩斧、交通出行方面的发展趋势迫寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寞临。在互联互通的背景下粒坑目,没有网络安全充分保障的情况下霜,智能网联汽车带来的可能就是灾难陡幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日械,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》榷藩,明确要求网络运营者(车厂淡闹捕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迹罢皮,应当依照法律擒何稳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求街患,采取技术措施和其他必要措施常卜,保障网络安全丧、稳定运行才,有效应对网络安全事件伸,防范网络违法犯罪活动拈懂貌,维护网络数据的完整性涤涣、保密性和可用性拍嗽灸。网络相关行业组织按照章程料视马,加强行业自律秤,制定网络安全行为规范括戌腊,指导会员加强网络安全保护涡汉究,提高网络安全保护水平擞,促进行业健康发展灸期。”该法2017年6月1日起施行诽鞍赊。    2016年10月23日白情,在前期工作基础上妓恭丹,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锭掣迫,2016年底擅,以电子科技大学为主任委员芜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扒尝讽、中国信息通信研究院废吠轮、国家互联网应急中心讣解、中国联通汞涤、中国电科第30所济赣骇、奇虎360夏槽、博世为副主任委员适崩,联合国内外70多家整车倦、芯片丰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肋:车联网络安全委员会)正式成立了硷剑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冈颠,在工业和信息化部盼、国家密码管理局儒、国家网信办等部门指导委、支持下茬卯,车联网络安全委员会于2016年底组织较似、协调产业资源逃秦查,以我国自主和在华骨干外资车企探病、终端和零部件厂商为调研对象圣,先后完成华南颠枯家、华东荡统、华北胖譬、东北恍论、西南地区调研工作迷捶瞧,充分了解了车联网网络和信息安全政策豢、法规末激巳、标准黄、产品携逼、应用等方面的实际情况与现实需求钉。并组织与协调联盟内外资源分防,开展了车联网网络与信息安全相关政策胆、法规暇晚陵、标准的研究杯狼脾,形成《白皮书》财萍、《细则》动,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镐。    《中国汽车报》释反:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涕翻:随着车联网发展干汝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件立菩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规焊省、技术标准撬氯警、产品及服务体系的支持孔。从调研情况看嫌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战副,缺乏可靠和一致性的基础工作催肌骆,因此需要我们及早采取措施豪漆底,完成网络安全方面的顶层设计工作弯,从政策孤僵凯、规划刮甘、标准隙棉、技术脓尼密、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兔拍轰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯腿肺啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状旁遣嚼,为车联网网络安全的后续发展提供建议繁,推动车联网网络安全产业的快速发展勃身。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》位许绰,从企业撮、用户痴拐、政府需求出发蔑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氖,结合车联网的行业特点和技术属性矩称,立足当前现实和未来发展趋势粉文,提出猫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粟恳签、指标和建议翠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涕软,提升网络安全防护能力吮刮誊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梧虏骑。    《中国汽车报》很荡蓉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辛撑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准统撕倒,对现有车辆和新车产生怎样的影响车笺瘸?有没有实施的时间节点篙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氖?    庞春霖蘑呜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南算,并不涉及强制性标准和法规阮。同时通过产业宣传烙骨剃、贯彻和使用羚脆跑,不断发现新的需求和不足剿喘桓,并加以完善腔娇倡。但由于网络安全形势的复杂性歌,以及车辆作为一种重要的交通工具鹤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢韧绷。    两项文件本身就是在调研基础上堕棺,听取产业单位需求而形成的粕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟,减少大家的迷惑和疑虑店腑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哪,切身维护好产业和用户的根本权益维辈沟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品协鸡,当然会有成本在里面芹炼墓。不过从发展的角度来看蘑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揪妊,属于必备的系统梳绒瑰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品输孟肖。同时哦溉埂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秘,也会赢得更多消费者的信赖蒋储臀。    《中国汽车报》抹悔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动巍父?自主屋那、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一维?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贝膘?    庞春霖苹痪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作没脑,其中一些关键技术和产品秃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乃扛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兰竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分看幂,那么就像现在车辆的保险杠阿泄、安全带沤功翰、气囊斧、ADAS等等常规安全产品一样椭秀,无论自主还是进口车辆杯,应该都是一致和统一的要求策妇诗,并可以采取现在车辆型号核准等方式课,推动车联网网络安全产品的安装路蓟、测试锹了、使用旦、维护和服务夏淋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多却付,首先是人们的意识问题乱剖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意查脯贤,但对于车联网网络安全却毫不在意浦蹬斧。要知道箔葱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匡痘剔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳、多变篓鲁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岗贩面、软件等基础技术实雄,对于自主车联网网络安全产品而言豆,投入比较大叫、周期比较长肃潘膝、效益回收比较漫长孩千,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑟,从整车企业婪,到零部件急、软件佩篡栖、芯片供应商肩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系麻薯、人才队伍堕口吨、产品体系拍娟搞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凤甩鲁,也非结构化的治理模式鞍妙交,需要新型的伦理背、法律和技术法规给予支持儒干,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剁谐匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟咀:李芳" "   1月18日理很块,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赁柒骚。引人注目的是汝粮畴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起划榔霸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伎。EC180之所以有如此低的价格急,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痴。在补贴退坡的背景下乏涣淖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势描妒辽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟盘浩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何括电?在发布会后经,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭娇冒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扣斡,以及2017年的经营策略与规划渤。   《中国汽车报》赎葡承: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尚?   郑刚线侈簿: 北汽新能源有两大类产品平台亭惮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊涟,包括EV匆沟、EU莽山、EX艘前题、EH四个系列侵测。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品核甜。在开发之初挝,我们就对其有一个精准的定位与期待具。   北汽新能源在两年前预计到柑僻,新能源汽车的3.0时代即将到来桶汇芹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剩。   目前响,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握非,这没有错焕朔申,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术日,并没有推向市场的现象吩。我认为东太,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椿恨毫,也没有认清正确的发展方向佬宝。   因此绿,在两年前开发全新平台之初挥跺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绷插谁,这种做法目前看来是成功的浑地泛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翁、造型舒叛让、特点以及价格之后肃花皇,大多数人对其给予了极高的赞誉纪胖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号付贩驰。   在成本控制方面背,我们认为还有压缩的余地缴乌,通过不断地挖潜降低成本稼丧,我们认为可以让更多的人开上这款车敌冲卫,不过这需要一个发展过程年叙。随着销量和产能达到一定规陌牡酌后管衰,我们会进一步整合资源淡坊、降低成本擒,提供给用户性价比更高的电动汽车谈卫。因此栓荡,就目前来说部囱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粟偶诬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腔。   《中国汽车报》蚀薯: 面对补贴退坡喷,EC180为何还能采取目前的低价策略陌迫?北汽新能源有怎样的发展战略萄陪黎?   郑刚叹柑分: 从当前产业政策来看布临,全国各地的补贴额度不同晨寺,流程不同撬秀观,这都带来了公司内部成本摊销的问题妈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猾。为此汕车,北汽新能源成立了卫蓝基金对,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桑。这需要企业拥有一定的资金储备娘揪。只要差异化的地方补贴还存在赔沸爆,卫蓝基金的使命就不会结束挝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产彻财侨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会私辅。只要发展的规划清晰实肥,我们有能力也有信心做下去汞叮。因此懊恍煎,我认为当整个市场达到一定规纳肥瑁后落,企业才能做大做强博未。在我看来伍范端,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞧松,而不去考虑社会责任嫁焙。只有兼顾了二者额枢,才能获得发展与壮大杭。   就北汽新能源而言枯,如果年产销量达不到10万顽,那么就没有持续发展的能力槐熔泌。因此腊釜庙,我们公司定下17万辆的年度目标售谰,并将在4年之后达到50万辆弊结。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兰。谁先占领制高点郸抽,谁就有效益介希淳。新能源汽车市场的成本杀手混苹姑,也将是市场杀手肋。   在竞争过程中磺古,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寥面,而是以传统燃油汽车为对手睹潮澜。因为它代表了污染喉啃唇,势必要被市场所淘汰为碑。   《中国汽车报》屁皖: 新造车企业的强势介入坎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祈卤?   郑刚憨抚竣: 与跨界企业造车相比膏,我们的优势正是他们的劣势娶。依托北汽集团缅坚笛,北汽新能源有着很丰富汞惫尝、庞大的制造资源漏道,有巨大的产业链规模优势忌冈倡。在互联网体验方面低,我们确实面临一些挑战蟹陌溜,但我们在造车工艺臣澜、供应链与流程方面有着更强的积累伟文把。   在我看来享糠摩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在复钮袖,这些可以相互转化添四。我在发布会上再三强调亮戌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肺,而不是新能源汽车厂商厂。如何能够最大化地提升电动汽车性能拧你寞,创造差异化的用户体验和品牌价值桨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匪外。   目前舅超,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汇浑池:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户川蔚。在这三类潜在的用户中款冷赤,我们的发展空间都非常大乔。   对于新造车企业而言径,他们确实会面临诸多的挑战鞠猛。我们在发展过程中遇到的挫折氰,恐怕他们也得挨个体会到弄,但这是一个正常的发展轨迹氏灌搪。因此撤,我认为这是一个跨界融合的时代嘘良,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暖,将思维与资源彼此借鉴习,从而为用户打造更好的新能源汽车栋汇磨。   《中国汽车报》胯诗: 北汽新能源目前的两条产品线匠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纶?   郑刚陛很: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线及贺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线反蹭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓷纳。相对而言沽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丢困绥、邻居飘谦、亲戚没伸碑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比方。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胎苯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征救筋可。因此在性能层面呵窃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麓烦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能每。   在智能化方面顿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仟歇。例如ARCFOX将会在社交倦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峨趁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩瓢誊。相对而言脯倪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愧豹去,智能化水平也将上一个台阶霸胁团。未来屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撂捌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戏舍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上康祟。   《中国汽车报》痰息扔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何司挛绒,公司将如何利用这笔资金绣核?   郑刚彩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布括灭劲,将实施不少于80亿元人民币的融资唬棚跑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惦还档。无论是电动化还是智能化掠,我们都会在研发上投入大量的资金拐陪。目前废,北汽新能源的研发投入主要在两方面葡坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浇搜母。   我们希望引入来自产业链的投资方惺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展备。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谜题探,智能化成为卖点冉。   目前庇,北汽新能源拥有了三个生产基地搞霓烩,现阶段产能还有限喝,每年只有20万辆的产能寺糖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恭虑狡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源布垦,从而可以更好地降低成本耍戈,提升效率惊哦龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩焦皋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颅斗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天荆立禾,大众汽车集团管理董事会成员沥驾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讲起甜。1月14日品,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贫党骆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漆肮酗,他在长春见证了《一汽骄伤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雌署谓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拨汝溜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碌奖膛。    新能源汽车路炼,重中之重    尽管行程密集赴,但海兹曼依旧神采奕奕坑井高。他有理由高兴莎穆,要知道康仟峰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谭航,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄蔼描,比上一年增长12.2%卧表。即便如此巨芜稍,海兹曼在专访开始时狼暴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窍儒添。那么大众还关注什么氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车省卡鲍。“到2020年邓仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梳,目标为150万辆咐棵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈到窒稹;同时毯南斤,大众在中国的新能源汽车路线模苯蜗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纬冻委。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说触仍冬,40万辆及150万辆的目标中辩卞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盖,海兹曼称亥杭,这要由市场及车主来决定穿。此外辈巩屏,进口新能源车虽然是个“小头”敲脆,但会涉及更多细分市衬巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮啤。    奥迪与一汽合作椽秽,加强再加强    就在1月16日傍晚杆鸥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惟漏、奥迪十年商业计划》八,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转塘程晃。海兹曼见证了这一协定的签署贫店芬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碘:“这是一个战略性规划首缸,不仅为奥迪风郸沏,为大众快,也为一汽明确了发展目标街经凯。三方达成了共识蔬势,而这一共识不仅在传统燃油车方面赏锨,更是在新能源汽车和移动出行方面佛良缅。”据悉换陕拣,双方将针对21个核心领域开展深度合作膊奔市。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赂。其中岔盒亲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祁。同时粗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宫袄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作发,包括软:智能互联勤饭、移动出行马嗓、联合数字化项目陌氛苏、金融服务合作等众多核心业务领域潍垮识。    同时扑斧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锌桨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唯休,在提高一汽-大众的研发及新能源能力科囊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作昏揩。    “对于奥迪和一汽来说痴墩,总的框架已经搭起来了焦彻薄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’感。”海兹曼笑着说溪莽逼。    上汽奥迪汇蒜七,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稠俗文,记者自然不会错过追问的机会簿垂。    海兹曼进一步透露娩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系协戊膛,但当前的重点河挂幌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粟,形成长期的更有建设性的伙伴关系到瘸亨。“除了十年商业计划的内容之外附文,我们同时也更加重视解决经销商的问题绣摊,更加重视经销商的权益挺推堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求伎埂壬,解决他们的盈利问题路。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停情颅丧?在记者的追问下凄妙纪,海兹曼称欣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进力捐,并且经销商的问题解决之后青,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悄劣。    至于具体时间表动,海兹曼透露沧坟倡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行览,最早要到2018年开始歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苹,各位朋友拧舞聚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛领途。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牡度碴。   题目是“坚定信心论,持续推动中国新能源汽车持续发展”恒。汽车的电动化是大势所趋姆,体制优势是推动发展的根本们评哄,然后就是坚定信心幕嘲。特别这几年新能源汽车发展很快哆亮掇,产品的成熟度趣窖、政策的全面性凑惹诺、系统性态,老百姓的认可形,这些是电动车具、电动化大势所趋融测揩。大家可以看看客排,我们今年2016年差不多是50多万台煽醇行,占到全球67%顽。从增长趋势也可以看到抚,从2011年秋、2012年室糕尝、2013年汕攻、2014年钢驮,特别是2014年蜜伺、2015年扭夹领,包括不平凡的2016年徒乾,虽然有各种曲折侵棱锹,但还是获得了很高的增长巍荚,大概有50%嵌裁,全球占比差不多有60%多寄垦。   我想讲几个理解和发现俄扣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涟挠,做的非常彻底捌拳茶。我们可以翻看一下2016年的数据杜食,2016年中国公交大巴递俱,不包括旅游大巴虫,总销量大概在10万台左右滔抖,但是我们纯电大巴差不多7万台临拈入,插电式混合动力是1.7万台嗣,加起来大概是87%凌,占总的销量接近90%媚砷,这么高的份额嗅嗜室,我觉得差不多就在3年左右发生的读我脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腿,到2018年申伸吕,我们认为在公交这个领域里面酷,燃油车会进入死亡纽翟。很有趣的是2018年当公,如果你要在欧洲或者在日本暮,欧洲配缎、日本一些主流的燃油大巴的制造商堵疟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丧,或者刚刚接近路试娃鄙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歉火。从这个感知可以看出惜,中国背后的推手是什么潞逼,为什么这么快变临输,无论从技术揣、从市场绘、从体制蒂栋炔。因此我觉得股托遍,体制的推动是推手钵,因为公交很容易充电啼喊夹,固定路线非类劳,固定区间茬罢淌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敞挎拍,大部分属于国有体制撩共,政府有很大的话语权蔽臼栋,公交的排放巨大冕铆,一台公交补贴很高膘衡,但它排放更高芹我。一台公交我们算了算福,早上5点上路舒,到晚上差不多10点下路萍痘,一天工作18个小时娩扣氯,相当于30-35台私家车的排放幂牛塑。因此艘冗,我们四部委在推动产业政策里面齿,花了巨资在推动这个产业爆烂铰,但节能减排的效果是最明显的戌拈,而且在全球保持领先度也是最突出的骑。   比如像深圳邯,2015年忻、2016年催牌背,大概2017年上半年队鸡,就实现1.5万台公交全面的电动化遍掇江,这一点我觉得也值得我们中国骄傲欣漏。而且这个产品糙敌段、这个领域我相信还能保持持续的领先摩青,和乘用车丝关少、商用车比泪娇猩,和一般的卡车比擦扑,我觉得在大巴这个领域里面萝归八,我们中国无论从技术旱聚臂、从供应链急、从规模玩、从市场地位寸,还是很牢靠的病。出租车可能是下一个领域诽,我们相信在未来3年里面溪公,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锣存。   优秀的体制助推刻炕,产业快速发展汤崎蒙。即使2016年不平凡的一年里面瞧,国家有很多政策虾,像国务院2月24日政策常务会议摆,政府公共采购配额顽烹,7月6日马凯在西安有一个专题会簇,包括到10月18日克强总理国务院常务会肠,原则上不核准传统燃油车发,加上之前一整套的体系檄税。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的课痴、最系统的政策体系浪略囊,包括今天我们的百人会这么一个平台慷狠圣,在国外是不可思议的辆孙骂,但是在中国就发生了丢紊敛,我想清泰主任亲自组织苟琴磐,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂弦,而且今年的规模更大贩沁,明年可能还会更大克餐,这些体制推动中国新能源的高速成长聪雇渡。   从税收材娩糙、推广配套悲、长效核查旧、推广管理等都在推动抖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厘,刚才欧阳老师也提了届,很全面瘫具檄,从上游的IC制造继媚扇、正极屠、负极奶、电解也隔膜巨李、各种资源催拳、配套卸经,中游的电池盲逻任、电控建、电机钒,下游的整车未哦虎,包括售后服务吩夯姜,全系统的叮憋、全规模的枪戈。国外也是迎来了发展的热潮溉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媒沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%联,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入零舵煌。   坚定信心梨骆添,持续推动新能源汽车的健康发展堪。其实我们在业内也在把这个脉梅蓉荷,2015年1%是一个拐点儡冈黔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台内澳线,相当于当年差不多10%的市场份额冲诞,2025要达到20%的份额访单,当年要做到差不多400万台晃淌陀,才能达到目标瞄咎熊。因此我觉得奢荆,2020年10%还是有一些挑战奋唐笑。我认为到2025年诲,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸽矫吝,按照同等配置的汽车克,成本按照同口径的品牌坝伙繁、同口径的配置算献,大概比传统车还贵20%-30%绣拖,这时候国家财政一旦退出去以后靖,必须有相应的措施来进行补充嘘爬党。我相信第一慷外奈,购置税的减免牌并黑,一定要延到2025查,甚至于到2030寄孟绰,这是一个10%的政策支持菠霞,这点非常非常重要狸退。第二弗滇,消费税恍泥偶,特别是对插电式混合动力车孩姜鸡,消费税有2%浇染翘、5%-9%撤,如果在国家财政资金退出以后剿,如果这个要有一个减免的话扯狠埃,这里加起来差不多接近15%-20%陡俏火,这样把30%缩小2/3珊骚,国家政策就扶上马非电、送一程芜弄,才能够让新能源车更健康柑食唬。   齐心协力顿提藐,2017睫砷谐,撸起袖子鲍昂焕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陶娘,万象更新羌羔盎,这是中国新能源汽车的春天佃僵。从2014年的小荷初露哄,到2015年的急剧拉升耐礁,再到2016年的高位放量日坤诗,可以说经过三年的蓄势穆墟灌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化方。牛市的格局基本确定胸必,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锨贫杀,“十三五”豆、“十四五”和“十五五”期间火,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%律幌修、30%和33%傲妊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呕,继本世纪初的“黄金十年”之后匙,下一个风口即将到来惋覆。   毫无疑问巷卜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇量悄凤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化线,值得关注蹭。我们总结了一下这些变化楞托脊,有三个方面的特点茅:   一是市场的形态改变了景蹄。   从导入期迈向快速成长期箔怜,刚才欧阳教授称之为成长期姑,我们在前面加了“快速”两个字存毛,有待商榷价免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧骨,成为消费主体鲁贪硷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔷金虱,新能源汽车从政府的示范运营起步纽惋航,不断地向私人购车靠拢吴,临界点已经到来!有统计表明偶其磋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%布热,预计今年将进一步提升到70%左右理。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磊磺川,要在竞争中胜出顾圭希,就必须以客户为中心炊泥潍,以市场为导向咀郝贬,树匠心燃瞎,出精品履潍辽。   二是竞争的主体增加了徐。   从少数先行者的竞争昏淡,演变为全员竞争纱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绣芥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划割蹋栓,包括这些国际大牌肯奈筒,比如说戴姆勒笺拎皋、大众等等跨国品牌龋吓贯,通过合资强化了在中国的业务布局汐赶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恃形躬。有统计表明补,从2015年开始违珐,全国新能源整车的投资项目超过30个涝簇,总金额超过了1000亿元贪孤粕,总产能超过了300万辆箔郝韩。当这些产能陆续释放裳轨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汾。到那个时候朗兑,竞争将回归本源税羔,那就是技术玖咕迁、产品和服务炮。   三是行业政策转向耪叛豌。   从扶持补贴过渡到监管引导款镭岗,政策驱动弱化问忱嵌、创新驱动凸显猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锨慕摊,产业政策呈现出四大趋势搭煞揭:   第一瘁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境景守吠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寂叛,通过准入购、销售蔬、使用环节的标准发布票圣,提高行业的门槛划任,净化市场环境;第三篮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鸽,让市场发挥主导作用;第四故疽烫,通过电池目录和技术路线图的发布掣申,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资限础、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杀浚。   本世纪的前十年说垫龄,可以说汽油车高速增长秘阿德,成就了中国汽车产业的由小到大丝蓉列。接下来的这十五年借,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗡娜习?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匈拜查,克强总理也讲厂迷,“发展新能源汽车吨,是培育新动能撮,发展新经济的重要抓手”矾许捶。中国政府凭借新能源汽车霖沏,特别是纯电动汽车羔首谈,引领产业升级豁沫摔,谋求弯道超车伐外,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈布。   继高铁疲局、特高压和核电之后咎尺长,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翠,这种希望能不能变为现实桃溶?还需要我们全体汽车人的共同努力防皑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早璃恋,目前已经基本建立起了一定的先发优势坑崔潮,把先发优势转化为领先优势踩陈,是我们坚持不懈的目标提。而要成为一个真正的领先者卑旦,只有创新挺。创新就是从零到一芳陈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巳膏群,用全新的方式组合起来闯,去创造新产品富,去创造新的生产方式和商业模式侠屑忻,去开辟新市程页隆,去整合资源并,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洪澈,去实现新的价值创造典筛绩。我们将以创新为最核心的驱动力禄噶讹,全神贯注赖囊,聚焦技术逗皮挨,聚焦产品电,聚焦资源粗阀惋,聚焦市呈植选;以心无旁鹜的聚焦战略屋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疏,实现北汽集团领跑的梦想喇邪。   借今天会议的机会善,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卤任鳞,也就是刚才谈到的四个聚焦潘敦:   第一巳配洪,聚焦技术虑浦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晦巩膝,消除盲点讥。新能源产业最核心的技术就是“三电”供蚀秸,此外充电和续能技术浚辑、激光雷达等汽车技术税,以及轻量化的新材料媚,石墨和锂等上游关键资源温,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗓。这些技术和资源喉桂老,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呵抢酚,我们再难也必须干珊套,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作此,各司其职宋幂踌,对新能源汽车关键技术进行各个击破投汞仇。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡赋瞪,在北京的经济开发区伦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心本写警。它由研发创新中心莽痰、全球营销中心狡福、品牌体验中心梁、联合创新中心等五大部分组成齐,将建成从用户研究梅勤、概念设计示丧、前瞻技术趣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辰菩。   第二屑,聚焦产品馆盖。   产品是企业价值的最终呈现敞,是我们寻求客户认同的物质载体踢弄。高度契合用户需求唾涡,被用户接纳潞、认同的产品才是有效的产品狗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赔赦泥,我们的产品在续航里程堕、成本控制贯、整车品质身肖、产品线的丰富度方面道缓,目前还存在着明显差距辅睹缓。打造新能源汽车的产品力把,我们将从以下几个方面努力赴李:   一是凝练琅,集中北汽集团的优势资源能订,打造若干款明星产品蓖了寸。   二是做好差异化的文章男频惠,精确地切入特定的细分市场李。   三是做好迭代创新角,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纱、网联化济确嚷、轻量化技术应用到产品中瀑料,并根据新能源的技术特点恨,开发设计全新的车型平台鞍佛。   第三料,聚焦资源具既。   21世纪的竞争促,不再是产品的竞争差递,也不再是渠道的竞争吠劫蹬,而是资源整合能力的竞争侩收酒。新能源汽车全产业链更长卢册揽、体量大秘和揩,包括整车硅、充电基础设施股、智能网联慈、无人驾驶以及下游应用在内逃苟时,整体的市场规模在10万亿元以上颇晶。   然而资源是有限的邯,优质的资源更为稀缺煤患我,新能源产业作为朝阳产业福媒蠕,资源的布局与传统车完全不同睡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态塑匡,瞄准核心资源和稀缺资源肠骨,提前布局蕊,将其纳入到我们的生态圈之中波骂骇,北汽集团将围绕着创新链萄侮、产业链朗勘、市场链碴、服务链和资本链这五大亩张讶矗块讲磕氦,通过新兴技术的孵化票赌抛、成长型企业培育黄虹溅、产业并购整合等手段闺贝,实现关键核心技术的突破与领先诺磁,打造北汽新能源的杀手锏了瓣恫,谋求长远的发展漏我,实现对传统汽车产业的更替驰蔬马。   第四协辛,聚焦市场乳蓖。   市场占有率是关系到产品的关注度墒匪、品牌影响力的重要一环慨,目前我们在新能源汽车市场的拓展骄脓矢、品牌传播七、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面温,可以说暂时走在了行业的前列蜜奇。下一阶段搅袒,我们在继续发挥自身优势的同时秽,还要加强对市场的精耕细作迷仇,对不同市场进行分别覆盖间,不断扩大自己的势力范围都邪。对公务市衬瞻妗,我们将根据公务车乒、出租车泻硅、城市物流楷托、城市租赁痢、城市公交等不同领域的特点端,把规律琢磨透渭捣,在品质差异化皆、品类差异化和品牌差异化上做足文章翠。对新兴市呈芈菏浮,我们将引入汽车的共享理念罕搁,做好网约车市场开发褥葛,打造国民车辨吠,切入经济型纯电动汽车市场剩。同时遂焦,通过融资租赁等手段姬怠女,对特定客户资源进行开发牡墙。   各位领导呐挨、各位专家痹、各位同仁乌辰荒,“阳春布德泽屑捕,万物生光辉”欠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启景,新时代近在咫尺嘶峦,新机遇触手可及铝菩井,新梦想指日可期埠垄,让我们以自力更生限报蓟、艰苦创业的进取之心醛门封,以敢于人心赡刃俊,勇攀高峰的凌云之志佩钾,撸起袖子芭配内,真抓实干郝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲创,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貌燃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诺俯巍,我认真思考之后订颠,认为这一说法不无道理嗡课。我想可以从两方面来看特庭匈,一个方面是从全球来看潘,在2016年这一年咀,发达国家主要汽车生产国孰淌,包括大型汽车公司摹剂疏,大家对汽车发展的低碳化匹酵、智能化堤彤、信息化取得了进一步的共识稠恰崔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藤恼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涝痛篇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话特,但是说到了要害樊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伯监但,守成者将面临巨大的挑战”狈虎。而从国内来看伟楞,我从调研中发现炭抛,很多企业由“试试看”胚,转向了“铁了心地干”袱胸,把电动车放到了公司战略的中心地位邦昆率。    刚才李书福老总讲的他的规划婚,到2020年佳汲镁、2025年耪,电动车的比例要占那么大妈贺,新能源车占比那么大泰封隧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慷橡驹。    另外桑,在这一年当中副,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿么,一个是企业的研发路径在变化挝宝顷,由燃油车的引进蛊皇体、消化赫、吸收漏逗车,正在转向开放条件下的自主创新年,各个企业对研发重视的程度缕铃脯、研发投入的力度是前所未有的讲媳。另外兢撕勘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刺,这样就给了中国帮里茅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铆寝低。另外苹,有一批没有退路喊泻,专注新能源汽车的新兴企业盛眠,他们没有存量的拖累全,他们的思想更加解放耽涂湘,这些新进入者带来了新思路剩环倒、新创意法、新发展路径晤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路台现贫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笑文浅,对我们汽车人来讲会有新的感触该爱。    新进入者带来的新的发展路径且锰蜜、新的生产组织模式略谐,给整个的产业带来了新的活力撇慑绅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腥,我想这个影响是很深远的挞琴。因此含惹,从这个意义上来说略缔笆,经过孕育期的磨合队,现在已经开始有所收获毖春境。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猴粗。    以2020年为结点暗吕伦,中国电动车将面临新的发展态势灿,我归纳了几个观点并:    第一姆钩姬,进入2016年东欢假,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搜水,在消费者购买意愿增强的同时靡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑞扳忱。此时遍潞插,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现存。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谜微卧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争口非。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洗窘乌,随着竞争的加剧短妒滤,企业间的差距拉大麓坏,大浪淘沙的过程已经开始间鹿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动寺蛇。这种现象不仅反映在整车纹拭,而且已经延伸到电池企业恒寇、零部件企业以及上下游整个产业链们酬授。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获括。    第二匹蔫谈,迎接国内市场国际化竞争嚏。可以预计政府购车补贴淡出之时砰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卧收上,距今只有四五年时间了晾处贸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抖,国际化竞争来临之时才是真正的考验凶爽。中国的企业必须冷静地看到哀挤,产销规模大掳罗识,并不等于竞争能力强台骄楔。我们与国外先进水平仍有不小的差距欺,重要的是技术基础薄弱郴、原始创新能力低霸、核心技术欠缺灭门库、品牌影响力不足率收,这些带有文化色彩的软实力囊茧,需要持之以恒的积累探诬缓,“非一日之寒”绩哭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绞咆熔,提高竞争力的途径梦,不是等待企业的扶优扶强忍暑弘,而是由政府创造好的产业生态惭臀椽,使优胜者在竞争中脱颖而出柯勃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宫,就瞄准了国内国际两个市衬┠,产品设计该酸、生产工艺敢谈戌、产品质量都以国际水平为准禾檬狄,我想这些企业他们会相对比较主动阜。    第三柔,向后补贴转型期的政府政策瓤,在既定政策支持的周期内锨泡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兴,是政策能否顺利转型的关键嘲粪。政府的购车补贴是一把双刃剑祟骋,当市场竞争格局出现之后猩倾享,政府就要特别注意司吉寝,不要因政策调整不及时而削弱竞争触。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础千贿坑。因此膊溃本,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粳飞蛊,聚焦技术创新汇籍经,加快补足技术短板贝皆烘,提升电动车的性价比系。相应的焊檬,评价支持政策效果的窗口法,应该由市场规模扩张慕,转向竞争力的提升嗓氏。    具体地看购车环节的补贴犁,应该适时退坡椒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娜、降低成本的能量僧陷,造成优胜劣汰之势距祟丸。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓤掀、充电基础设施的建设岛答。与此同时黔该,非补贴性的那些“功能性政策”略考,例如碳排放政策澄脚、燃油消耗量限值政策强脑、零排放积分政策惋屠,以及购车许可翁案合、限制行驶之类的政策组合应及时出台程,使市场产生稳定的预期韶雀寝。 第四飞识得,立足后补贴时期纺,打铁还得自身硬竭。    从十城千辆算起凯阶酗,各个国家发展电动车的时间差愁味,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡,这是难能可贵的淌畦。2020年米寄亮,作为中国电动车的一个标志性年份豌坡茬,将迎来后补贴时期匣。可以预计豁蕊,那个时候直接购车补贴将淡出爬,但功能性支持政策还将保持甭集擒。在这种情况下托危,电动车能否与燃油车抗衡佃茅淳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势响匆萍,将取决于这几年的行动棱。    我国电动车是在较高起点上起步的海,总体经济技术实力已经今非昔比阶版,如果把握得当宫挖,以电动车为契机森,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钢界,企业应充分利用政策支持的周期谢,下大工夫做好三件事孪:    第一建,人无远虑书垄,必有近忧矩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略科如节,并加紧部署与实施笔帝。    第二烽片诗,持续壮大研发能力得,掌握核心技术田,攻下“不经济矫碌、不放心火、不方便”一块短板藤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础芦酥系。 第三光故,以产品的品质皖、品味打造优秀自主品牌购瞄俺,赢得市场的信赖豆。    第四且,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垫焙枢,就是在这个期间局片,一定要想办法在自主品牌上下工夫舍憾匈。我们的品牌实际上在燃油车上孔乌陵,很多企业下了很大的力量祭盲,但是应该说效果是有限的竟定。而在电动车来说是个新的机会杭,所以在这方面应该下更大的工夫酷,通过产品的质量弹盗,通过产品的品味打造自己的品牌财取撮。    第五鸽,要系统规划句,及早部署“电动车+互联网”棠培局。今天的电动车之热汤,并非由于传统能源的枯竭骂齐乐,而是因为它有很强大的正外部性瓮。电动车的低碳化蒂配、信息化祭、智能化的潜在社会效益只有与新能源签、智能交通污、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梳孪。随着这些方面的成熟汕蒂哇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题体坑。信息化扒肩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点落汗,这里有太多的文章可做还礁肮。目前辅助驾驶沽、无人驾驶已经走在前面杰膳耽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碌惜、智能交通氓嵌接、智慧城市以及5G通信协同发展伦、统一规划县、开展顶层设计管、超前部署侍、抓紧启动缚,引导企业的技术开发和基础设施建设坪,推进“电动车+互联网+交通”怖杭,把阶段性技术成果用于提高交通效率铃、降低物流成本寥矾、保证交通安全坏斯,使其产生经济和社会效益舌。    电动车发展的大势已经不可逆转孝澎厘,向前看缎颇,挑战与机遇并存稗诵钝。如果把握得当恃,机遇大于挑战!    我就说到这里喇萌词,谢谢大家!    (根据发言整理本窝般,未经本人审阅洛忍尺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  全国政协副主席掳博静、中国科学技术协会主席枷抖降、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颈反篇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犯当金,以下为万钢演讲ppt亮点实录侮:    尊敬的清泰同志倍、冠华部长讽、苗圩部长墙递劝、解主任奉,各位来自汽车界的中外朋友们氢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计常。上午抽点时间看了一下展览耽漂,给我印象相当深淮即,有一个很深的感觉洽为家,这十几年来中国的电动汽车持续发展突识,走上了一条创新的道路跑容,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师。今天这个会议的主题很好思,就是要持续地提升我们的技术能力姆雌,抓住创新新局面馅跑。我想就我们未来促发展琅沛喜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赣,谈一点我个人的看法集京屉。从四个方面泪:    第一纬即,谈一谈我们这些年来齐心协力寥,新能源汽车所取得的新进展骂卷蒋,尤其是2016年的进展特别明确嚷讹泰。    第二畅,回归深入基础研究爸费猾,提升新能源汽车的质量和效益羔暖抢。    第三税皋,新的发展趋势共袒去、新的发展方向变抱按,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点污湘崎,随着人工智能的不断深入泊痰塘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叹骡槐。    第四抚掣爽,我们怎么样更好的凝心聚力铂闪接,合力推动新能源汽车的创新发展成随驰,谈几点看法拌外琅。    刚刚得到新的数据刻,有的来自中汽协会肖步飞、有的来自中国汽研中心眉邵脚,数据告诉我们毁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悔巴克,占新车销售比例的1.8%瞥察,中国的保有量达到了100万辆届。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞥纯溜,这里讲的是公共用的充电桩遍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莎。    我们的关键技术取得了显著的进步甜汉。今天上午我在零部件电机存下淋、电池笺句台、电控这块花了好多时间哩,仔细地了解了一下情况牡,确实和我们了解到的数字很相近蠢涝玫。动力电池的关键材料发展进程加快为拱歧、性能指标稳步提升勾姆尉、成本明显降低厦宛警,从动力电池的单体娘套婆、电池包宋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豢。一个指标性就是爱碘倪,三元正极材料能量动力型的电池旦醛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穆淑舰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙风、有些争议嗽,好多同志说淳岔村,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标头簿赫,现在看趋势已经很明显贬棱茶。我们特别强调的骗颠,募芷猓块比能量达到了140瓦时/公斤拉绒缆,动力电池系统的价格贪,这个价格现在也是保密膏,但是总的说起来明显下降迟,总的达到了2.5元/瓦时以下坞。动力电池的产能达到了100G/瓦时枷,世界上生产规模瑰沮,特别是在新型电动汽车的动力电池勒橡,规模得到了很好的发展且。    驱动电机技术也取得了新的突破铝。特别是共性基础技术进一步突破搭,导磁硅钢帅摧、稀土永磁材料返、绝缘体材料淀切弹、位置传感器趟,芯片的集成设计和电力电子系统躬乓楔,取得了新的进展蓟。我也了解到丝幂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展集。因此廷,重量比功率超过了3300瓦/公斤袒亲,电池峰值效率达到了97%枢挤葱,高效区达到了80%篓躲。特别一些新的设计铣懊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吾,比如说我们都知道镁,对于0—100公里的加速廉乌,对于电动机说起来铺零捍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屑孺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姬菠,就是高速公路上超车的时候糜,超过它这个临界点以后藏线剁,这也是一个安全因素亨伎。现在我们很多企业从两个方面蹲,一个方面浚怪,用双电机的技术来弥补后面这个不足拢,第二个浆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力广秸谦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展攘沥。    今年汽车界有一个新闻醚贾,第一个互联网汽车走上了市车驴α臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故懂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐几,据说现在上汽的同志告诉我结赡豆,每个月销售2万辆佩费稍,产能有点跟不上了蚀夺慷,效果很好沟罗顽,上市不到半年累计就超过了9万辆凸伙,成为荣威一个最大的销售热点趁努磋。在互联网大会期间篇识,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哥,搭载着北汽炔烘狼、奇瑞烹郴、比亚迪轿车都亮相烙酣,首次开放了道路倘图,18辆车300多位嘉宾在试驶脑补挎,当然评价各有不同薪温,期望值也有待提升甸保,但是勇敢的走出了第一步土怖灰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辟拾,做出自己的探索蜂。    我特别感到高兴的是外敬匪,2014年我们就曾经提出电动化署逻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闭魄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展外惩匙,从汽车到基础设施哀屠,一直到停车场韦形、充电站饯镶搁,包括各方面财税的支持疾水反,一系列的政策挥阶。国家层面雄餐,从购置呕、补贴妈、税费减免奉、研发支持差履谜、生产准入瓢避、业态创新弹屯杏、基础设施朽搂,特别是标准规范方面乔赔,都出台了一系列重大的政策措施视爬懈,现在看起来落实的进度还是比较好的石。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论底,这是一个开门的讨论桑,许多外资企业都积极参与当中猩铺,对电动汽车发展讣环、新能源汽车发展冒侠瓮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跑卡粮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湘。也是由于刚刚推出来闪佛,我觉得很好匣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见十腺杠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘁讨,使政策更具有落实性舜。    这里向大家报告一下长,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革士。新能源汽车作为一个试点的重点专项凑槐,实现了从基础科学到系统集成合们遍、共性技术集成傅唐秘、示范全链条的部署墨澜戌,特别是在基础研究方面湍绍糙,加强了对基础科学问题的研究葛哥。因为现在产业发展到一定程度的时候拈,要提质玲穗、要增效欢鲍,还必须要静下心来谋诗、回过头来从基础科学问题上下手室,不断的进行优化邯分、改善土函侣,才能获得发展抡宫。特别是这次的重点研发专项偏说,对于电动汽车智能化和网联化的技术徘透,也设立了专门的课题朴低,实际也是我们当时电机时狭、电池翘、电控的“三电”之一挤狈,也随着时间的进展不断的转向新的重点答。所以肪溺棘,整个“十三五”期间的专项规划便,将对六个创新链条乱,就是全链条一体化的部署关肝警,38个重点研发任务锨耐,政府加大了投入童文瓣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苔驰及。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿角,首次突破15000亿堂,更值得高兴的是款刊桓,企业在这里边投入比例得到增强围,达到了78%以上雹孙仁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哆、加剧扣除政策有直接关系搜妥传。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垒惨,看起来企业投入的效率还是很高的鸡踌。    去年我用过这张图(ppt)垦,这次还用这张图挽阶懂,对它进行了更新前栏烷。由于时间关系炼,统计是1-11月底卤,11月底中国产销量是402000辆抖啤,如果这样算的话莽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆料,中国占了40万辆半,就是占了50%忍么。到2016年底廷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆联散,中国占了其中的100万辆翱雄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿府触,也说明了我们国家对于节能减碳受、应对气候变化作出了新的贡献袄干。我们虽然应对气候变化调门并不高十,但是我们扎扎实实在做每一步须,现在无论是风剔粗坛、光叫、水泼、输变电耻钢坎,无论在技术先进猫吾、装机容量侧堤惠、发电量都走在了世界的前列入壤,这也是我们作为一个还在发展中的国家构芬苯,为新的发展涉侨平、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矗。    世界发展的趋势也是一致的旅技,低碳笨娠场、电动稿、智能化成为各国共同的选择酚。美国反、欧洲仁吭、日本省,包括汽车企业福特瓢捻、丰田拐某权、大众都推出了它们发展的战略事,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涧,比如说大众推出了它的“2025战略”剔梢雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渤鼓,销量争取达到300万辆降枯禾,自动驾驶要覆盖搞哪,在2021年提出全自动驾驶评,电池也要进入大规模的投入河范。奔驰也提出了它们可持续发展的目标事,零排放拢、互联缮旗纪、自动驾驶汽车赴辛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力核、氢燃料汽车嚼驰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徊、沟通始微,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式朔仙假、增程式的混合动力汽车欠略骆,因为他这里有基础建设的问题咯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缉,就可以有电的情况充电额譬、没电的情况加氢黔皑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窃前栓,同时又实现了真正的零排放杏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai社荆竿,上次试驾可能还是8年以前年将,我觉得汽车的进展狠,无论动力性汉、环境友好性滥叙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罢并变,据说已经进入了市场舍喜。包括通用也宣布了在2020年以前隧档陆,在中国推出9款新能源汽车尝杭。我这里想说的是答篱贾,中国的市场也是世界的市晨谕乒狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坚麓、参与竞争软,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骚,就需要我们来推动整个的发展配烽克,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枢娇韩。 第二窜箍,谈一谈我们对于深入基捶读丁,着力解决一些新问题的看法脾墙。    对于电动汽车沟朴潘,大家首谈就是续驶里程湍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秀厢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莱,一个明显的标志身底窖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牌露墒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隧得场。如果说单程的提高电池的载量冗年,当然加入电池的载量车子可能要增强刑,车身的增强就又增加了重量蘑,直接影响就是增加了它的电脑禄琳搬。我们也看到一些装载高容量电池的懂,虽然续驶里程延长了发,但是百公里电耗就明显的增加了涣供。因此道潜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的播、合理的规划波。首先峰守夸,车辆运行的范畴扔防。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歪税鳖,尤其是现在必俺抚,我们应对大气污染菏,主要还是大城市集中倘遍旁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠢。但是从技术发展上说起来盖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘空、功率密度和整车的轻量化狼桑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准砍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滴食,这当然是市场的期望口汐翰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题成。    最近新材料研究发展很快从荷虹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垮丁瞄。有的朋友跟我说交谱商,我们现在用的是石墨烯电池崩僳舶,其实说用了石墨烯是对的蚀,但是用石墨烯全部来做电池廷,似乎从科学意义上不太准确酗。石墨烯材料玲泵辩,包括碳纳米管全爬尝,都有它优异的电和热的传导性能贬,作为锂离子电池的负极材料添加剂汐,可以有效的降低内阻侣,提升放电的效率坟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睛卤剂,还有助于减少介质之间的电位令累俏,来减轻电池界面的腐蚀性乃。从这个角度上看呢毫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖娠才,当然由于动力电池负极密度提高了朗,对正极材料也可以进一步的优化泥誓勤,在安全的前提下趣,所以也可以显著提高它的能量密度缸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瑟,就是说能量密度提高了秤弥,同样的电池包里面可能有更高的载电量枚拣腥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加划妓。所以在增加单电池和电池墓槔料危块功率和能量密度的时候附监茫,还要加强对于电池包热交换距离的研究手,来优化提升电池包整体系统的技术葡,它也是一个相互关联的关系伟家毖。    随着电动汽车的发展娟恨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焙碍婪。比如说电池包往往布置在底部上涧恭,夏天路面的热辐射还是比较强的磺茨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娶,从结构上来实现电池包的冷却省,因为我们现在冷却剂就是这样的娶坚,要把它放在迎风处梧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啥缆凄,电池包也应该考虑到这个辣蜕必,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概盒。结合冬季放电的特征魏芬,我们还应该研究惩茄罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制半,使它保持在合理的范畴之内桃肚辜,来逐步的解决冬天放电比较慢的桥、容量比较低的问题锻冠垦。总之说起来呢处,我这只不过是一个例子袜揽怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肚何、关键扑澳葱、整体的技术统一的来规划和部署盟兄。    上次百人会上我特别提出健,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拣,带动汽车制造的转型升级劳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脑萝帘,给我留下一个很深刻的印象崎微灭,我和苗圩同志都搞汽车的逻航,过去我们焊一个车身500多块钢板窗褪,用2000—3000个焊点接在一起梧,加工线上全部实现了机器人府丝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伙,一共就45个部件腾苟碳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沏,几个机器人协同操作炭荷。板件和板件之间没有焊接幕深,就是直接的黏接鞋,加热黏接逻适屁,远远看去就像搭小孩玩具似的汹,几个东西装起来波净躬。更使我感到比较吃惊的酷垄,现在碳纤维的车身耿戒,已经不需要在现场涂装了茎吹碑,有点像我们当年装修房子猴弯,先装地板再油漆孙卑,现在用的全是油漆地板律头高。现在汽车安装上确实有进步枢,所以我也很有感触撤锚轨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庙拿,需要轻量化材料的技术佩,需要轻量化的设计抖,需要轻量化的工艺骨亨母,也需要轻量化的流程氯什峰。特别是现在的汽车产业沽且萄,包括内饰座椅使用的材料膜瘦宠,也尽可能的采用可回收庭、可再使用的材料馈啃,这方面的技术也在不断的提高醛闻,这个应该成为我们新能源汽车发展裴,不光在车辆技术饶、而且制造技术流程方面全方位的提升救。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展点晚,今天我很高兴刺缎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菠蕉拒,更多的看到了我们一些括举,像燃料电池大客车的发展妇酶翟。很多企业大家如果去看的话谷贸硕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯巫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料司鬼宪,比如说碳子吐、交换膜沦、双极板秆徊,以及它的特性基础研究的进步密切相关哩。实际证明党,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中跨谎怀,也具有自己的发展环境的优势坤。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗓挛靖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奶篮,我们是不是可以考虑街碱讣,尤其是在燃料电池研发的初期抄讳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦幸,这样可以有电的时候就充电虾、有气的时候就充气挨际,按照它的发展各取所需夕。实际从技术进步上客式,技术发展的本身矢哩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹈哦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娄,对于延长它的寿命扫编些,对于减少它的燃料消耗超,是很有帮助的活健擎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用郸戌防,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点授。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撬埂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向市略航。当然它们也在考虑庞僵虎,我们怎么样能够更加适合中国的特点乘残。我们还不能忘记中国还有一个优势梯疥寡,我们在电动汽车走向市场的前期劳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用位旱惮,先在公共应用该、出租应用上去使用办,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佳孩龋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辱店虹,必然有一些城市就可以走在前面放,又可以来推动健康合适和快速的发展排。中国“11?11”又是一个新纪录尸疥深,信息产业己、网购变成了整个市场销售的主流崔,我们看了看醚,2016年快递业高速发展识漏赋,中国快递业总量超过300亿件可衰程,平均每天8200万件包裹走在路上华森忍,用于业发展小型物流车清洁交乳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佬力牌,有了高端引领就有了有序的发展吴窝垛,放弃了高端引领就会低端充斥捂把,所以从这个角度上彩啦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色韧锻,争取使我们的汽车产业走上高端引领暑、创新发展的道路上迪。    在燃料电池汽车发展的过程当中蠕拾,深入开展了国际合作牧拢羌。我们积极的参与了国际合作闲钳口,开展氢燃料电池领域的技术合作霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘孙系,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泞,组织国内的企业帅,开展深入的技术合作吹颊锣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笑,定位就是要建立一个覆盖全产业链师危晶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织长蒋,在中国发起但并不局限于中国哦嫌,积极组织管理以及运行机制棺四廷,要按照国际组织来筹备箔希、搭建豹袭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擞襄,因为燃料电池实际用处很多庐沃,比如在通信基站墨、备用应急电源岛性,随着我们移动通讯不断的扩大勿揣攫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹃佛、包括更新挠,都值得我们重视圭礁,包括医院的应急电池讥、安全防卫碘,包括我们最近在研究深海运载陛,也完全可以使用氢燃料电池陶,燃料不是电池泌华碎,实际是一个发电机甲疚,而这个发电机可以用在各个地方啸常,最重要还是零排放的清洁能源烫,效率高潘,能源密度也高祟薄。 第三鸿豆检,深思熟虑捐嗣,把握好智能化的新机遇喊警讳。    近几年来挞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哼琶厩。比如美国肯波,白宫推出了人工智能的新战略菏俊拎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划残雄肛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篡甩旅,包括日本的创新战略规划谎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侣经,这个时间恶补了一下人工智能的技术捻饰才。中国工程院最近技术指出驰诲,人工智能即将进入新的阶段位盒扭,人工智能发展有四杜、五十年代了蚊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剑。但是当我们信息化日益普及娟,移动互联网笨莫、大数据趣较禽、云平台的发展廊,信息环境遁、数据基础蜂、目标理念董卑、市场需求都在发生不断的变化荆,将推动人工智能新发展济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段递凳。因此半逛筐,发展人工智能也有利于改善人民生活损蒙嗽、提高经济发展的水平墨、增强社会治理的能力萎、维护国家的社会安全挛茫伸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图许歧,但从各国的共同概念和我们的研究诗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晌。第一曹,要降低交通事故和伤亡人数妇。美国的报告提出来栋,美国每年有35000多人死于交通事故冉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烷筹芜。第二假潦,要应用低碳目涝、零排放拔、环境友好的运行环境菇。第三充,便捷咐,要降低驾驶强度楞,提高交通的效率储。第四懦恳,要推动共享溜翔,提高车辆的利用率多。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫁备怜,包括交通的拥堵财耽,都降低了汽车使用的效率朔,所以从这个角度说起来蒜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的报。还有攘,牵扯到公平出行粪司,随着老龄化社会的进入赊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疚斑。    关于自动驾驶汽车研发进程七腥潮,好几个报告请旅,有的人说无人驾驶兰蜡洞,有的人说自动驾驶喇死钨,有的人说智能网联汽车美,都提出了汽车发展的里程碑钩,我觉得无论叫什么汽车版划,都是说了这么五个阶段实彼蜜,辅助自动驾驶涧、部分自动驾驶舞湘、有权限的自动驾驶虽佃、高度完全的自动驾驶阶段藉坟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奖,比如说在辅助自动驾驶方面奈,怎么样能使汽车感知周边奢蹬,科学决策厂,及时反应较牛。比如怎么让汽车能够与互联网连上敢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车全同哄、网惶聚、路的联动篮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系富具敛,就是人玩、车梧颁、网微、路的一体化侵。    辅助自动驾驶脐,实际这些年是汽车界一直研究的重点落,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多秆,有雷达筛,包括现在有毫米波雷达降评,摄像头莫壁密,对外通信系统泻浅犁,包括定位蟹弊脯。与之相应的抡,刹车骋、油门蒲、电子稳定系统谐、电助力转向等这些良段,实际在关键体系上灵呜返,传感系统触、操作系统块接椿、中间和决策系统的研发蠕婆饥,其实这件事也不是现在的新形势哦衰坟,早就在80年代的时候疆,80年代后期就研发了防抱死系统吉惩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓷沸司,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骏,包括防启动时间的空转夺问亩,后来又有了电子稳定系统了片,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度达废,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萄缮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示径,有了它以后沟讨藕,在90年代的时候缝间睹,我在德国工作的时候潭称,车里边就已经有了尾随自驾省,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炯,不用担心悉偶涣。最近我看到了我们国家的好多汽车敞卡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哪,一旦接触太近都会自动加一下速博。包括我去年去参观长安吹,他们也给我展示了自动泊车系统随晾荡,实际自动泊车系统我们在德国工作绍,90年代后期时候就有这样的设想断绒毕,2010年我到德国去访问的时候巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亲。实际很重要的意义斡百,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烤渤措,也得到了发展骡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能密。    下一步就是智能网联唇兜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜年扑、看到自己看不到的东西伴,90年代初期的时候拘钝惰,堵车情况有数字广播摩肌,数字广播就和我们一般的广播不一样店祁令,随时可以呼叫堵车的情况淡。后来有了数字地图和卫星导航碍穿嫩,就形成了第一代导航系统翘墟,第一代导航系统并不知道路况的变化缚,只知道路径的设计泄磋腺。然后就出来了联网的导航蕊甜频,这也是这几年我们都经历过的事瞎晴沏。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽霖搔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张华勾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隧父估,这样坐在车里的人靠春问,通过导航焙通芬、通过云平台就可以获得各种各样的信息跋,比如说动态的导航房抄、比如说加油充电站发、维修以及各种信息的进入豢寺假,使汽车的视野得到更大的扩展筋渐。但是真正要做到智能的网联汽车稗疆巢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键问嗣场,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨博,这就需要我们把各种信息交汇在一起形副畔,来实现智能的决策控制霖。这件事情说起来好像很容易类,实际也有很大挑战别肺入。现在我们一个汽车里边有两痘、三套信息系统悔钢,有车载的信息系统傅,还有驱动系统的信息系统借铺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯泰袄阶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备埠梢,就是快到地方要进行减速翅哗潦,但是如果你让它自动驾驶的时候伤瓷,可能它就很早的根据外界的信息来判断戌芜骏,让它调整好姿态篙、减低速度洞兴,进入转弯以后在弯道里边再加速创。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纤诫佳,这种例子比比皆是妥齿秘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坤谈。因为我们电动汽车从电机拓爽蹦、电池陡、电控开始掳乐,电控第一代做的第一件事柏洛,就是通透的动力驱动系统的网络馆仑沏,就是第一代的CANBUS系统酪姓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制革湃困,从这个角度上说起来簧凉蜂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邦。    当我们实现了这些以后嘎搽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战守假示。这是我们常见的北京交通的一种情况弄剑截,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肋恋,去识别各种各样的高通表改,做得到墙绦,但是不保险仁蓟,这样可能我们就要有这些信号的发射器良惺岔,让汽车能够知道这些情况媚兼手。如果再想使它往上走火,能够实现部分的自动驾驶脆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冉硼克,比如说晚上的雨雪路己,比如大雾弥漫的时候戎陷,比如尽管天气很好挛蹲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叙抒,这些情况都需要我们去应对菜,其实道路上也应该有它智能化的装置掂,就是说有自动的能见度感应器扛,应该有道路结冰的感应器刷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苍那脚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赶瓷喊,安全是所有发展的主流虏,而不是时髦导付藉。我们在做任何工作的时候咸,必须考虑人是坐在车里最宝贵棠、最要尊敬的东西逼坪驳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钎、人的便捷逞、环境的友好和共享嘛镜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侍赡,来推动我们的发展抚降敦。    因此贡长,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龋秸酮、四次交流妒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猜谋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构曝,这个架构的着力点应该在车载的平台臣、在网联信息灌番涪、在智慧交通的发展玩眠卑,我们要重点发展的是车辆的关键技术躺徘、环境感知屎挪弥、智能决策泉凸、执行控制莽监,我们要对信息的关键技术星淮剑,V2X通信法咕富,甚至于将来车对车的通信系统惊、云平台矩、大数据丘逗少、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锑辞匈,这里也有很多不同的东西奈芭粮。我们还要对基础的关键技术茄,高精度的地图镜软爸、动态路况信息呐赡寸、综合决策和操作系统袍会。只有这样袒赶,把人袜陆筹、车碑垛、网坤、路同步的推进肋,才能够迅速的发展歌篇,否则又会碰到先有车忌患、缺充电桩的情况沛耍粟,所以需要我们今后的发展当中更多疼啃勒。与此相关的技术焦蜕,检测系统巷匙,还有一些法律法规体系粗,一些基础设施的建设李帆摩,可能还需要更多的发展猾。 我们必须要精心规划净、协同创新栋妒,来研发自动驾驶的新技术炭。    一内逛,安全睫、绿色伤但笑、便捷青喇斜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铝诞。    二邻凸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杯库,多领域技术的融合半瓶廊,产学研各方面的合作教楔,要着力推进协同创新室,这里边由于它是一个企业的热点阶滑,所以企业要成为技术创新的主体涟。    三拾吮核,企业为什么要成为创新的主体箱躲当?我看了很多规划颓,从现在一直到2025年靡畏曙、2030年幢识唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐,但是可以实现沿途下蛋浅,从过去当中睫膜,无论是防抱死系统祈节、电子稳定米褂、测距警示卑们、避障反应腿、自动泊车都是发展的热点盟巫隘,每个技术都带来了商业回报窜故票,包括我们在信息系统轨,包括这次互联网的技术毕曹,上汽互联网的实践逻,也看到了我们库刮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颈,只有以企业为主体汾廖,不断有新技术发展寂,使它在使用当中获得使用劣歼矗,就能够推动它的可持续发展里扒,所以它不是一蹴而就的事氛,是我们长期坚持的一个任务猜嘘帅。    四伸棱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厦年,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皑琳、精心规划瑟并,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础靛遣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区航,我也是觉得有一些东西包括基础建设讼侈,也应该放多这个测试区里面去拆睦柬,使它在真实情况下运行呐食镣,才能得到一个健康和全面的发展棋畔腹。    最后我想说兔涵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展落别。其实我们用了十几年的时间实现电动化烈,推动了产业的转型粳,随着信息产业的发展还叔,网联催生了新的业态几凛庇,产生了新的服务业栖性矫。轻量化带动的不是简单材料的替换搔孰烩,实际是对汽车产业的一种升级谴吐铰、一种转型枷,同时寥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设免令,充电网服务体系的建设酷,可能带来何止几万亿的新的增长点胚睫。我回忆箩部,在经济工作会议上总理说过一段话倍,“实施创新驱动战略的发展临抚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捣,也要注重用新技术扣错、新业态来全面提升和改造传统产业技,带动产业的转型升级接功救。”    作为结束语我想说滥,回归一下新能源汽车取得的新进展孪艇项,下一步还是要全面落实政策活、着力开拓市场琴病坎、建设基础设施痘蛔、创新商业模式共菇寞,把握好发展的先机嚼了瓦。我们要针对市场的新需求衬巧饱,深入基础研究揉,攻克关键技术但玲,完善系统能力虹疟,着力提高产品的质量和效益峨。要把握好汽车智能化发展的新机遇氢,要系统的研究枷谢匿,精心的规划饱拘,要鼓励协同创新企业主体拓地搂,大胆的尝试妙,来攀登自动驾驶技术的新高峰桨蹈蹲,要凝心聚力冯力,发动优势斜,动员各方力量环得尖,完善政策措施撮,营造更好的发展环境桅道。    谢谢大家!    (根据发言整理彤浚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浆垛: 陈理事长浓,各位领导芯慧、各位朋友秀峭、各位专家施,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抗。我今天的题目是四网融合妥坑锯,什么是四网霉心?交通网笔脑、能源网誊撬炽、信息网砍乐刑、人文网控。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隧,电动汽车是一个能源的载体敝磷涛,又是信息的载体巴悼敌,然后可以作为人文的载体境。四网怎么融合胚?怎么发挥电动汽车的附加值诽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腹亮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系的锯,能源跟信息到底有没有内在联系爱,我提出一个储能熵理论供大家思考烧咎。    我思考创新的要素蹦,要创新首先要解放思想编鹅孤。解放思想要学习《易经》的精神拟十,又要学习西方文艺复兴的精神凌跨甫。《易经》是一个太极揽煽椭,太极里一半是黑典郎、一半是白耍,但不是直线含,是弯曲的碾,黑可以变成白举钮,白可以变成黑姥,黑中有白涂,白中有黑啦,跟它对应的黑就是黑防停了、白就是白宝苟杉。《易经》是变化干酬,有时上迷控斑、有时下洛,上时不要骄傲自满奔,下时不要灰心拼,是客观规律懈彤,都是周期性的癸尚,我们在调整挥峭漂,要注意平衡动力统一捶。    整体都是这样泉篙截,全局都是这样什登,今天讲跨界谴齿,要学习西方的思想就是文艺复兴滑摧。文艺复兴的功劳不是在文化丹、艺术等等烈,文艺复兴是解放思想架谰。哈佛大学的校训追求真理惹。要把自然界的规律找出来解放思想白撩喝,自然规律造福全人类赶静抽。伽利略锯兴,罗马教皇威胁他勘泻箍,他不怕醒,他说地球起源被上了铁塔改躬抨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗓蹲捍,被叫之违反教义广岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谱,第一个米开朗基罗艰惠紊,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孰史七,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勿衡,里面很不容易逆,从意大利借了很多达芬奇的作品评。达芬奇不仅仅是一个艺术家炮,也是工程师;看他作品岭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卸前,第一个从事解剖学皑崩。    解放思想考虑全局的问题量路。文艺复兴第一要全局思维拖算粳,第二要有天人合一的思维伯定痹,第三是环形思维胜疥。要考虑全局思维白拢勺,今天做电动车目标是什么抽焚掀?有什么经济效益赐、环保效益挨、能源效益小位壤、民生效益雄擂,总体总目标要搞清楚怂,一定要有全局的观念樊筷。特别搞智能汽车全局性更大涸。另外要环形思维炊触,要反馈埂谩赂。然后是循环利用的思维表嫂。    创新弟堂,我把创新的要素跟大家分享一下芹希蒜。首先理念是创新之魂痢拼。理念有很好的氛围剃,有了理念才有创意烈,创意是创新之源童邓。还有人才剔火,人才是创新之本肌。怎么能有理念锰?要有很好的氛围械堡,总结第一方面是合作精神艇伐,开放芹拨、合作峦坊屡、包容鸽热,双轮驱动衰胚、增值驱动蜡丝皑、市场驱动读离,通过市场的倒逼兜。然后要有完善的知识产权保护捆,还要利用网络大数据给我们带来的好处莲。今天创新制高点是跨界融合钾蹋狸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氛。“一带一路”我认为是跨界融合敛疥庆,一带一路是西方的伊斯兰文明骡瘸拴,还有它把科技塘魏、技术歪俄灯、经济坛、贸易连在一起穆,所以我们要发扬一带一路的精神任虐。我是福建人也是漳州人篙驼,一带一路开始的是纸眩和下西洋词。我们要跨界融合歼。    我接着讲智能汽车精券琴。智能汽车首先要有解放思想凤、全局思想考虑问题狸剐。三个C苦公,第一个要连接起来誊,第二个连接是要协调要合作年,1+1>2份暗敬,那就是《易经》的精神干。第三个拎,今天的连接是移动的连接凑熊,还有MOBILE赐能,MAN TO MAN闪勤愤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匙痘。    今天电动汽车很重要的一个痉,大家买得起用得可靠尘。智能化以后驴凰派,因为有各种各样的基础设施和商业模式教惹道,我不展开了雇味。    从电动汽车变成一个智能的汽车静,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹备密,从智能的交通再变成智慧型城市埠奶涤。我们附加值可以产生很多磊鹤宿。根据《易经》价值精神侥私,通过交通网晃、能源网俺受崇、信息网盒、人文网可以产生无穷的价值机会鲍玫菩。利用交通资源的全时空动态感知欺未,交通工具的全过程运行管制高恼,无处不在互联搓、感知夏、管控和服务谱。    怎么布局缓扳策?怎么把电动车进一步变成智能汽车饲际,如何布局智能网联汽车技术旧跋颗?我认为朽笆冗,不但对中国襄妓定,对全世界都做出更多的贡献肚歼微,第一是制定网联汽车法规标准配、智能技术激蹋、环境绕菩笛、HMI技术扒泛、空置执行技术截外、智能网联的实验陷骚、网络和信息的安全然蹬。    怎么做到网络和信息的安全鞘德?这是一般的云米鞍,怎么把一般的云变成安全的私人的云廉?有很好的结构闹,处理器呈忍堑、传感器良,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颧类脾。第一是收集材料兑匠赴,就地处理漂。第二是从收集材料到云之间要慢撅壳,一个是单点控制路,能量控制或者功率控制徐。一个是多点控制澜餐常,能量控制或者功率控制拧,这是全局性的菏。要及时处理料汇,要经常互相认证尉蜂,变成安全的云钠甫森。    跟大家分享一下我做的一些工作土旅。怎么从理论上去证明这个是可持续的畏隙舷?我一直在思考所有的工业革命渺步败,基本就是能源更新鹿搪邵。第一次工业革命苯,瓦特发明蒸汽机倡避厂,电话蝗。第二次工业革命蔑,美国抢占先机星希陀,电气化垦,主要能源专项与信息建设肪竣途。现在第三次工业革命来了冕匙斥,中国能不能抢占先机怯垮森?我们要做新能源履喜,信息大数据时代蕊帅散,我们百人会能不能更好地发挥作用备邯楼?今天早上的研究会很好拨,我建议做一个尝试的机构沽,每年召开百人会国际研究会议棉卑,形成品牌趣婚叛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酞耪?我提出储能熵的概念噶结。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乳淖踏。一个系统里面假如是孤立的霜、系统是不可持续的锚片,一个是做功论、一个是废料是不可持续谜什。如果是物理系统每缕,分析储能熵破京,熵代表可以再利用廓地。总的来说侧,一个系统熵不能增加犀诫,熵要减少顽单,熵减少系统可持续屠怂。熵是储能熵百伸,熵是不用的熵赏梗猛,下一次可以用被尼埔。总的来说熵是在减少裙烈献。    包括中国的历史都般,中国封闭的时候中国就不可持续烦,中国开放中国就可持续弛。近亲繁殖以后熵增加不可持续隘羞。系统要做可持续性缕秦扇,系统熵要减少勉妻参,你的收入不能是单一的纬举力、不能是孤立的系统换虽钢。因为一部分是做功骨荡槽,一部分是废料害筒,从废料里拿出来催腾,通过证明熵减少传羞煌。从废料里面可以再循环伎沽心,那么你的系统就可以持续了犬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仑,后续需要时再利用的能量的熵汐,通过储能熵概念的引入慨啼吕,希望用来解释可持续系统的演化过程澈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尽卉碎。    综上所述黎,不管系统是生物的或人工组成酣鹿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入木。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢铩,而这些系统工程特点是匹矩,即使在系统研究过程中挺,一个熵有增加的过程烈,总体在系统不断迭代发展的过程中精膳涉,系统将进入熵减的状态貉词疟,因为系统具有自己生成复熵的能力久,从而保证了系统的可持续性测替庞。    应用在电动汽车譬,这个是分布式的发电樊畅,这个是分布式的负荷软疟。电动汽车就是分布式的负荷兄息,还有分布式储能赌暮,电动汽车有储能睛袭、有电池呐挺。电池可以双向的泊,分布式地发电乒桥、分布式地负荷肃眯苔,在分布式的储能淮次,这三个系统可以持续鼎翔,这是我要证明出来的甫。我证明只要你的熵是减少的绥惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桂。    感知感难、认知狈、行动缚,不断可以纠正人的行为嵌渺级,比真正的司机还要好琅猴。    最后贫,希望我们以后的交通系统是舒适的臣饺帕、生态的猴嫂澈、方便的和安全的坏凄。要做到这一点抹糙覆,什么是成功沙传柔?因为里面的成功是3个S氏闹,SUCCESS涣篱,在S劣、E里面画一条线都是欧元跟美元沃,今天是国际合作屯,虽然人民币还不是旦缆旁,是一篮子化的茬芥茂,人民币准备好了芭晚。ESY就是人民币睡溺。    要有六个眼睛疼钮,有四个眼睛不够煽谅。第一要把眼睛放在前面解放思想继。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裳畴差,电动汽车下一年布局市诚,也要有前瞻思维孺驼。眼睛放在后面汲取历史教训涉爬,要有全局观念蔽。要看到旁边的需要戌蘑士。然后要把眼睛放在右边学习欧美脚扮,不得不承认高端人才密集地在西方吓懈。所以把眼睛放在西方学习强,它沉淀了100多年淬卯博。四大发明中火药是中国发明的跑廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的史簇。全方位都看到了怂霸篡,所以英文眼睛叫做EYE惋侠。第一个I是Inspiration肯悼,有了激情可以有想象力合楷,然后有创新糠侨,但一定要融合砰馆豢,一定要集成熬匪成。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陷放。科学要把自然归结起来垢,工程有十几种渺,要把科学刹缝婪、技术秒、管理结合起来那就是工程练碾,那就是要集成法衅。特别今天要跨界地融合崎、跨界集成扑瓜氨,这样才能实现家。但没有钱也不行惠,今天招商局也来了很多金融机构屯,要融资冷奋。    谢谢大家!    (根据发言整理呸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈哪:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏想,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展下墟动。在政策的全面推动下箍,我国电动汽车年产销量再创新高肠首,达到50万辆左右戎频,充电桩数量达到20万个澜次,遥遥领先于世界各国桃吾。更为可喜的是克,在规模市场的推动下藉娶,技术创新全面展开锨冲,技术进步全面加快孰,正在全面逼近世界先进水平没。但是懂迹,在这大好形势下荆空,质疑之声渐起卤就览。比如捕,我国电动汽车发展主要靠政策推动傲割啊,能不能持久盎需?政策是否过于宽松随卑缴,以致于出现骗补情况泻?另外妙门,由于发展形势良好量,一些激进的观点也在抬头屋。比如郡潞稀,要挡住国外产品进入中国市乘住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椒,准备放弃传统燃油汽车缄赖。    作为一名资深的亲历者闹赊,笔者认为拾坤,在这新旧年度转换之际橇虹,有必要分析我国电动汽车的发展形势吵,梳理其发展历程夏汉,以利于业界对形势有清醒的认识莆龋华、清晰的判断姥,明确今后的行动方向宏。    一钦肆、我国电动汽车发展形势良好    当前德箩你,我国电动汽车发展形势良好隙估,主要表现在两方面射讳攫:一是电动汽车技术创新全面展开姬淋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快播噬胁,技术创新和商业模式创新层出不穷乡搬匪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裂,比亚迪赂乏侩、北汽此桂粟、江淮恐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品软搔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挂壕,而是专门设计的电动车保蛇怪,续驶里程达200~300km甚至更多蔷,能效明显提高兢闻,动力性么丢铣、平顺性禄、舒适性篮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荤亲败。事实上僧横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虏筛弘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市告。另外犁薄,我国电动大客车产销饶碧萌、应用占全球份额的90%以上催烦领,技术达到世界领先水平伞。    在动力电池方面栓哭,我国产量已超过日本堤、美国烩、韩国棉镣,跃居世界第一惋,且市场份额超过全球的1/3唬轰凡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面北晶,呈现高能量比夯、高安全性攀疲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势送撮良。同时络儡悼,产品水平迅速提高恐奢,与前一年相比款背,平均能量密度提高30%绥攻喂,成本下降30%左右扒烦。    在驱动电机方面浩粹篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机冕哩霸,总体性能进一步提高锈局,成本下降30%左右柑。在电池管理系统奖菩、混合动力系统里点、电动助力转向接晒滴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烽添扰,也都有明显进步空办。    在基础研究方面烧鸿汀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绍绒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莽圭肖,电池热失控疾、硅碳负极材料欠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快倒味。    2. 充电基础设施建设加快茄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夹适很,政府有关部门出台了实施细则挺,多个地方政府建立了城建勒薯、电力踌溅、规划等多部门联动的领导机制略,大大促进了充电基础设施的建设速度尽啤娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兰史尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拉剿,我国充电桩总数超过20万个阀,远远领先于世界各国何襄星。    在市场带动下女,技术创新不断涌现碎炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晶护氛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术七法、节省设备投资的车端交流快充技术工黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秘。    在商业模式创新方面陡沽委,呈现出各类优势企业多种形式合作犊策夯,加快充电设施布局砍鞍拖、建设昏、运营的趋势斯。众筹建桩腹剐猎、合资运营户、利益分成等运营模式迅速发展吮迫栏,公交车黔藏崇、环卫车锨、物流车哀劫、出租车暗托、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罗剂具,广告推送灯抗、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓷及。    在互联互通方面咆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悉肪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秋疯,以企业级怜、城市级监控平台为基疵丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垢拨谋、信息互通的国家信息服务平台即将建立警颂。    二戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说略,我国电动汽车的发展道路与美国鲍、日本米唬、欧洲等国家和地区有所不同诵无沪,主要区别有两点迫拧。    一是政府干预模式不同及。我国采取的是政府强干预模式对病,政府进行顶层设计叼和,制定国家发展规划荡,多部门联动制定全面的鼓励背笛、支持政策就,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱乜琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腐探泼,在市场发展中不断加强研究开发昂浪,技术水平逐步提高;同时街酪纯,充电基础设施建设逐步完善理幸饶。而美日欧政府多采用弱干预模式凹些,政府支持共性誊畴栓、基础技术研究墙镐豢,给予一定的政策剂猜、税收优惠色乌称,逐步培育市忱健;企业则根据自己的战略规划册苗,首先研究技术础囊,同时有选择法抬谅、有重点地开发产品半财。    二是企业战略不同境。我国企业多为在政府引导下被动式发展萎绣,初期技术积累明显不足抱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞥颓,产品方向受政策影响大剔风睹,各企业虽进度不同侵,但呈全面开花之势堡雄防。而国际大公司多为主动式发展碌佰馅,厚积薄发拜逻革,技术有所侧重焚,产品形成特色九,如丰田的混合动力和燃料电池臼氰、日产的纯电动坡穗、通用汽车的插电式馅陇潭、宝马的碳纤维轻量化技术等切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呵额苍。中国模式的优点是市场拉动技术发展尾钞,不受油价等其他因素干扰刑,迅速形成规模市臣呶Ю场,全产业链技术进步绕摹邻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟函,发展中有不协调情况憋灵吴,如充电基础设施滞后嫂薄,部分企业盲目跟随某坛海,发展不扎实犊谱屡,少数企业以谋取政府补贴为目的免涟,甚至出现骗补情况的堂轰。美日欧模式的优点是技术扎实庇修,发展均衡;缺点是市场发展慢渴揭,产品更新慢蛊挖劳,影响技术进步督碴浮,受外界因素干扰财瞧耽,如油价低迷则市场难以扩大驼。    笔者认为叛墩飞,中国模式适合中国国情地。我们不应过多盯住充电难绦、骗补等不协调现象靠霸恭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兰氨、技术追赶的大好局面捶馈龄。从另一方面讲繁,中国模式也有赖于我们的制度优势沛,只有中国的强势政府才能如此运作诗昆,很多外国同行都很赞赏讥、甚至羡慕中国的条件土。    另外擦病,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拾手,近两年有明显变化炉霖恢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术顶恍温、开发电动汽车产品山辟,而且各种技术路线都受到关注的局面舜迹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出房稳。中国各大企业都重视电动汽车没有错布材房,在现阶段已不能算分散重复逛酿焙,但难处在于电动汽车不好做晃攻,需要有很强的氮径、全面的技术积累和投入哪。那些技术实力不够的企业捎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幸洽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斗,而应准备应对“弯道翻车”的危险邻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芹取,可分为几个阶段凤:当市场份额超过1%时诉党骂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奴豁,则意味着市场条件全面成熟埔琼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年团惠,又主管我国科技工作多年还,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帅眉红。    对照电动汽车的发展襄推闺,在我国答窟,市场份额已经超过1%;在美国和日本柔,即将超过1%吧事赏。这说明麻,电动汽车技术正在接近成熟底。笔者冒昧估计吼瓦,大约再过5年左右时间秤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暴淘聘,其他性能与传统动力汽车相当齿,加速性优于传统动力汽车衰赡,成本的差距大幅缩辛Α;再过5~10年时间裸,电动汽车性能可全面赶上错、部分性能优于传统动力汽车心烘,成本与达到当时排放笺诚、油耗标准的传统动力汽车相当热。但即使到那时紊汀,传统发动机也不会消亡槽部旗,而是电动驱动与发动机平分秋色棵村效,或更多的是融合发展题入擞。基于以上估计事磁几,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车材趴帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穿匠徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱安。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理默。2009年廷辈餐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研世款,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告分募洁。回首往事贪胚罐,扪心自问虾肉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烹啥持。至于些许不协调现象秘,是产业发展过程中的必然替窃,是白璧微瑕牛眠奋、瑕不掩瑜抒。笔者断言媒两吉,按目前态势再发展10年统卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莎,并以此跻身世界汽车强国之林氮。    三酸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一檄,整车生产企业要更重视电动汽车鞘。首先要制定好发展规划和生产布局涉间,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洗辣鲜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阔,不能两张皮钩。其次要重视研究与试验疟,需建立完整的破埠、一流的研究和试验体系始队,规奈夏福和水平应不低于传统的发动机和传动系统吞。电动汽车相关技术发展很快凛碾,要靠自己去研究发展铆擅溉,别人的经验会很快过时卸瞥袖,更不能只靠“挖人”搞产品虹。再次要全面布局登邢,围绕全技术链开展工作攫篓,不但要重视整车开发挡,还要研究电池和电机观晨松,重视电池管理系统沪,这是当前我国的短板熊泥,此外还要注重轻量化和系统可靠性隶璃。    第二涸,要建立相应的零部件体系偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伞娥蹈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犬。    第三凌痉隙,要开放发展岔胶诬。需鼓励路矾青、支持合作伙伴引入先进技术和产品夹铂杭,像华晨与宝马泉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轻悼。历史将会证明劫,开放发展电动汽车会比关门发展更快荣。更何况冬息,在全球经济一体化的今天痊,关起门来自己发展是不现实的挎劳。    第四蛇掣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡。今后相当长一段时期固玻俏,将是传统动力与电驱动并行发展接渐、融合发展的阶段上活盛,单搞电动汽车很难成功绥。对于只做电动汽车的特斯拉突两淋,笔者并不十分看好微巳庐。    2. 对产业界的建议    第一驰,要加强合作际。需沿产业链免币、跨行业合作戎镣率,整车企业要与电池企业陀、电机企业沪簧、其他电动系统生产企业深入合作坦末忙。以动力电池为例呕些,需要电池设计与正负极材料块、隔膜布、电解液势、电池制造装备掂、试验装备皖臣、电池管理系统全面合作姥撵。优势企业和研究单位要分享成果桅陕埃,互补短板壕叼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膊开蒙,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊磕膳,合作创新拐缆,百舸争流努骄,才能迎头赶上并超过世界先进水平促负。    第二妹季蹈,要注重实践娜。汽车产品与其他工业产品不同担蔑,一是使用环境广且复杂嚷,二是生命周期长讲哦橡,三是对可靠性溃蟹、安全性要求极高僚秤纬。这些都决定了仅在工厂胆厕、实验室不可能完善产品帝,必须通过多轮的使用实践锨辽从。与电动汽车产品研究开发相比厕椿该,充电过程更需要实践昧。像电动汽车充电过程这样长时间捆、高电压敞淮、大电流劫嫁卸、室外菏泡攘、无专业人员值守的工作状况绒促瑰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咳。    第三烈履,在充电基础设施建设与运行中卸虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矛。充电基础设施建设是一个新行业枫,在管理上涉及电力扦辛粉、规划降溉搂、城管壳泞庞、工商管理等多部门僵村,权力交叉限豆啤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掣健抡,利益主体错综复杂绒。单靠一纸文件不可能面面俱到滑河技,必须经过相当长时间的实践寄扫,完善流程污,积累经验茸推酸。    第四荒笺,要加强标准化工作爱。领先的研发锌哗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌橄薄,而及时总结经验高、制定标准又能为继续实践撩恐、创新提供重要保障肚蓬金。当前幌怪痴,恰逢政府推进标准化工作改革田,要求标准化工作密切结合生产墨朽、创新实践铜侠,要求鼓励发展更灵活电阶纠、更接地气的行业标准伤砷、社团标准特鼻。对此女窍疵,业界应给予足够重视陡失涡。    3. 对政府的建议    第一趁弛,要保持政策稳定怜。正如前文所述锈,我国政府的强干预政策非常正确荷庇,发挥了制度优势搂伸撂,已取得很好的成绩隋坦抚,应该继续保持泻。电动汽车的发展涉及多个行业藉,需要长期积累猎受,需要几十年的时间才能成就大业违傅,切不可存立竿见影绵视、一蹴而就之心蓬草绞。    第二俯胶趟,要及时对政策进行微调和补充完善慈渤傻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅端岸,又由于此项事业发展快嚎参剿,新情况辞群、新问题缄嫂、新技术层出不穷饶涤拇,因此及时应对蔡、调整犊、完善是必然的钎。    总而言之霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熊刑,迅猛发展正当其时摩瓦抨。笔者衷心地希望朝野上下馆悄视、业界同仁能认真努力工作星,自信且坚定发展厢响。假以时日遣诉茹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流适差蹭,并以此为契机居,跻身世界汽车强国之林蚀紊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难坞煽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犀伸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题熔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卧铝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卉瑟力。    他认为勃帮,现阶段戒彭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弊彼,但从长期来讲检呢,新能源汽车技术发展路线要从电动化忿、轻量化烽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洗肋队、轻量化与制造生态化结合鲤泥聊、智能化与网联化结合渤室嫂。    尤其在电动化方面玩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嚏窟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力俗损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫁,就是家用主流A级轿车傲蹲擞,在性能价格比上与燃油车竞争辑闪。目前全世界都在朝这个方向努力惟竞女,如特斯拉Model3瓢境、通用Bolt措,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茬。”欧阳明高说喊爆。    欧阳明高说暮,但要满足这个要求墩,电池必须降低重量妓实宝、体积以及成本桅蹦。此外撕,电池的比能量必须大幅提高半,达到300-350瓦时每公斤缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标内想拈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廉,锂离子电池发明至今只有20年呕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年罐,2007年第一次在日产聆风上开始使用槐,可见动力电池的进步非常迅猛锚型彭。”欧阳明高说庞儒陇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期当衅棋。    但此前溅,主流的观点认为阀峭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比款坟,从性价比来看寝牢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围场色,但现在随着锂离子电池技术进步瘫亥,里程提高一倍避退,即在300公里的范围内嚎倍,仍然在性价比方面有优势鹅。    从技术上来看袒,在单位重量璃钞、单位体积下储存的能量越来越多雹,成本越来越低屠,才能体现出电动汽车的水平和技术期焦喉。    一个好消息是诡瓶犊,我国电池成本每年大约能够下降20%挎坝。据介绍堆,五年前媚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元评攀,去年平均价格为2.5元左右亢,2016年为2.2元你噬坤,考虑到大量的电动汽车是大客车耽米劣,其电池价格相对会比较高一些茄。    “现在国内开发中的电动轿车五镁,最低的系统成本在1.3元每瓦时播瓢丁,单体成本在一块钱左右随舵辜。美国通用Bolt电动汽车蓬稿,单体成本为150美元一个千瓦时绢。”    如果按照这个标准傲测卯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俄,但是按照现在2.2元瑞肩,逐年减少10%到20%材戳焦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氛吗册。    “加上循环再利用做到1元姑苹其,也就是说趁什农,一千瓦时电池一千元人民币之内捶步,是可以做到的交撩。”欧阳明高称涉乌了。    对于具备性价比叙授,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烫,现在一百公里约耗电15度拒淀普,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内划,接近10度电一百公里拉稀。    “要实现这个目标奖唯筷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芜俊。目前电耗的降低空间还很大稼。如果能够实现上述目标请焙关,一百公里的成本约在一万块钱琳,如果电池能达到300公里就是三万块钱推台蛋,考虑到使用周期内省电和维修省钱连坪胺,将具有商业竞争力变瓷河,这是电动化下一步最大的目标寒伟。”欧阳明高说刃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谱扇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仁扛,但仍属于比较粗放的发展模式汇岗镀,今年电动汽车发展逐步趋于理性家炯萝。总体来看解,走到今天穗泰嗓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舰桓。”欧阳明高说码酬。    事实上丸花趣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一百海拎,由于销量超过全球50%以上馅勾柬,在国际上引起了强烈反响块狗钢,无论是政府还是厂家峰啪,都感受到了来自中国率先发力的挑战渐享。更值得注意的是核,2016年如德国大众和日本丰田被咎帅,纷纷调整技术路线辣,加快对纯电驱动的转型抒阿。    不过清浇拘,纯电驱动的战略目标狄荒歉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展日。对于混合动力技术来说涎现,传统的汽车强国吻铰、汽车大公司比我国更具优势诬懒氓,如丰田路线就是先做混合动力健池,再做插电混合和燃料电池糙嘿。    由于我国率先发展纯电驱动哩庇诞,带动电池产业的发展达到了世界前列闭定岛,电池产业规模达到世界第一嘶合氦,总体水平位列国际前三断,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丝说,我国的动力电池产业链统,尤其是电池材料还,如正负极材料矛,在国际市场上的占有率第一势叫奶。    “在此基础上汐扁,我们以纯电动力系统(电池叛、电机梯鬼卿、电控)为基础平台邯蔼融,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利我吐。”欧阳明高说凹屠磕。    据其介绍村裁努,目前我国插电式技术发展已经取得进展未,比亚迪秦奔棠、唐秦侵、上汽荣威550剩悉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迫,无论是发动机方面翱,还是混合动力装置上旗敖,都取得了突破枯。    与此同时茄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展描背,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岗泛。    “这是一个渐进的发展过程摧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揽叉。”欧阳明高说违赁仿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驴虱磐,有效的回避弱项竞争坪秘,有利于我国电动汽车产业的发展领鹅,到2020年之后宫阀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吝、同步竞争促揪槽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  编者按抬缆:产品价格区间一下提升了近40万伤贫仆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情荣。以安全环保为标签的沃尔沃鳞,产品质量是其立足之本滇辉。无论是国产车型还是进口车型漏玫,质量都要做的和安全环保一样好叹舞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杆但伟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莽每,安全与健康至关重要蒜赌将,但在中国市忱邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贰,到底该剪哪一根线额?我心里清楚菊,如果我剪错了粗颗券,我们可能就崩溃了沉从恨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眯输阀。在2015年整体经济增速放缓迫省单、股市震荡辫使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袄县,2016年的车市本不被看好开。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拜嗜华。1月6日朔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤厘,沃尔沃对此解释为旱苹沙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乡,更是提振销量的助推器切女继。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嘎。   6月1日揽辱谰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职承姑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年划,具有十分充足的销售经验汤猛缮。但用他的话说乏,他来自一个很小的市炒,很多因素他都不具备钉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扛肉沟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赦多。6月1日入职艰,用一个月来熟悉公司的现状潍勾涎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逻节。然而现实终究是骨感的衰理,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秦婆础。   “做决策就像电影里拆弹的场景逢温纪,我到底该剪哪一根线呢继崇,如果我剪错了储祈,首先所有的投资会无效辖莱肯,其次会影响经销商的士气特诉拓。”陈立哲对我们坦言功衡就。   他这样的想法并不让我们意外饲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坪仕列。在台湾悸蚂暮,陈立哲要去走访最南端的经销商滇穿,早上出发中午就到了忙家堆,但如今这种管理方式已经行不通了拣哎。从前陈立哲的团队只有30人蜕,现在变成了350人惶钱,他说现在同事的名字都记不完饲霜陵。   “就像牌桌上的一个赌局拒很,赌下去有可能是回本的劫佬痹,也有可能就全毁了拣,所以我每天都在想我到底该怎么做附。”每天该怎么做贝浅蘑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篡,才能享受最好的拿。”这句话像是说给陈立哲听的婪杠记。   2005年期酞布,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时课,沃尔沃一年只能卖1024辆帽公,一直到2013年5000辆的水平戎浇,再到如今年均一万辆的表现盟活衔,对于台湾这个小市场来说奋绅,陈立哲做的足够好熊泌,他对这个市场有着复杂的感情微锚隧。   调任中国市场做销售一把手搓干,陈立哲说这很突然酵膘,他来自一个不足以领导中国市场的市场忌。对于中国市巢世浔妗,他还不熟悉掳差涟,做市场工作要对文化弘、变化报、趋势有充分的掌握陷陇瑰,这最重要的三点陈立哲都不具备飘蒂瓤,他唯一能做的面滥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涣泪妇,相信身边的工作伙伴瓜蛙猴,组成一个高效率的团队难渭,去解决各种问题姜府瞪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣,首先做的是内部调整旁溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态爽蔷,了解在什么时期使用什么样的手段暑汀,反省问题所在袖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞抢械。面对三赂、四季度各项费用的下滑睬伴岸,倾听团队的建议倾、做出准确的决策胶痊、将优势资源注入到最需要的地方郝。最后将宝贵的经验分享给所有人导,把力量从点扩散到面纱郸,从四个大区鲤,再到全国萄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的接攻,我只是把预算暗辱、时间等安排在它本身应该发生的场合屠。”陈立哲表示驹渐:“我不是在讲官话暮孩,只是借着这个机会感谢大家畦钢。”陈立哲相信默碍活,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柿性。   内部调整告一段落长狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湾侵半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间储,一下跳到80-100万袍喇,面向的客户是完全不一样的驹胸颊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哆鼻常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心回祥抵,还怎么介绍产品博?这肯定是不行的鄙炼把。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滩徽,“与高端客户接触缮惋,销售不能觉得自己比客户矮一截冻暖挪,与客户要做朋友间,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巧伸陋。现在培训课已经开展了实战模拟环节酸公,我们在资金有限的情况下做到了更好交。”   全新的管理阶层偏秃换,有限的预算奋粮,面对重重困境砷底,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缸,8-11月均超额完成销售目标朗靶缕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盎杆顽,最紧张的时间却来。“我有我自己的节奏窟褪,我给自己两年的时间抬橇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吾钱娄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拓尖喘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阔湃,经历了两次产品的重大变动顾咆配,但在他眼里这是最引以为傲的杜和热,因为这些变动显窟、变革都是从使用者的角度出发檀,也就是我们常说的“以人为本瞧。”   对于沃尔沃来讲申里,最擅长的领域是安全瀑管,作为三点式安全带的发明者卯哼屯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诧妙。但陈立哲表示悔邻按,以整车品质来讲互,沃尔沃也和ABB并肩鞭痞衬,例如在底盘研发能力上蹬距,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黔灌偏,全世界目前只有三家在使用算潍沃,另外两家分别是法拉利与保时捷顶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凭卷箱,陈立哲也谈到墩扰驳:“沃尔沃其实也做过6缸祁典揪、8缸发动机幸,还有享誉世界的5缸发动机吾献行。沃尔沃并不是做不到檄挎地,而是我们可以用更低油耗帮鲜敦、更低尾气排放的发动机达到更高水平圣。这也是全球各国政府的法规要求沃昂丸,是大趋势廷倪魂。陈立哲说“这些信息目比佰,只是没有在行销上进行传播罢了先。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产履猫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念埠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芭。陈立哲表态道词肆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遂聪蹬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牵。沃尔沃立志从中国出发嘶偿,以人为本的信念永远不改逃局讽,值得消费者验证与了解锈。”   “沃尔沃就像iphone一样簇陡垢,它改变了人们的使用习惯稼淮惦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叛埃南:S90有三个界面同时提供信息呕,分层级的来处理车辆信息入媒抵。这一点很重要潮,体现了沃尔沃以人为本的精神峨焦。在设计方面敲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料感蠢。用沃尔沃的品牌精神姬鳞,再加上瑞典的风格硷,直接与德系品牌产生差异化山谷。如果从地域来看思蟹目,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侨。   沃尔沃曾立过两个誓言檀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歪帽羔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熄东,沃尔沃全额赔偿恋武。在陈立哲看来虚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滔。   陈立哲对我们讲道经侧:“在欧美搽坛隶,当太太怀孕的时候讨徊,男人会考虑买沃尔沃径好舞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据故伴,中国作为沃尔沃最大单一市陈椤,11月共销售9,076辆新车屋亲潦,同比增长12.8%;1-11月期间暗狡典,在华累计销量已达80,759辆鳖桶,接近去年全年表现蹦。就目前的情况来看捕诵呛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颗盒。   在经历过低谷期的沃尔沃悔楷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量试道差,这无疑是对陈立哲工作的肯定潍,同时也是明年的压力午。毕竟“十万辆”这个坎谅,沃尔沃早就有迈过去的能力颧请。   2017年羞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大誓,届时鹿,S90 T4骡浪返、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前噬仇。对于陈立哲来讲垦仆睛,最为重要的是三座版S90洁截屉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的每鸡围,是全世界汽车厂商喇疽渭,在中国制造的单价最高的车辆煌当酵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐暗,“三座版S90可以达到世界各项指标申蜗跨,这款产品有能力改变历史顾丝。只在中国生产笑鄙睹,以中国为核心的思维彩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抽惮。”与此同时碗褥凛,全新XC60也将在2017年第四季度发布孰红。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉浠ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剧,所贡献的利润更是远超世界平均水平限晾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人措。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任黄甩。“知道我坐这个位子的时候窖串,很多人会紧张甚至惊慌刻,他们会很直接的问我敬眷固,你行吗揩吴貌?台湾市场那么腥茁帷,你行吗奸?”陈立哲笑了一下说道玛:“每逢这个时候吗谓,我都乐意告诉怀疑我的人哺,我将在最短的时间内做什么轿锨。”   两年的时间转眼而逝驶平,陈立哲手中的“牌”越完善憨,与主流对手正面竞争的胜算便越大课壕嫉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牢鼓,未来还有什么是可以阻挡他的呢谜恫短?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挂瀑囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒散。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卑。为了满足消费者需求探,推出一系列活动迎合消费者喜好祥舱。 上汽集团副总裁垦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羚揉,得益于荣威与名爵的共同发力武港里,上汽乘用车共销售27.5万辆泪构肝,远超去年全年的17万辆聪。取得如此大的成就主要归结于以下几点唾水刺:新车的不断推出克、以人为本的理念及高性价比颓。    上汽集团副总裁吐、上汽乘用车总经理王晓秋勿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访河喂存,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凶藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺旧秦锋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞抽极。同时肛祈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义实:个性而不小众粹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媚开,通过对消费者的沟通与研究饺,已推出很多新车型缴豢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓷菠。王晓秋还指出淘牌,名爵现在的路线是个性而不小众萄裂,这就是上汽集团未来的发展方向到土,上汽集团希望新的产品有个性暗,且能让大部分消费者接受崔。    据悉裸,自荣威RX5上市以来巾保,名爵锐腾也迎来了中期改款酬抛卤,同时新车名爵ZS杏矗鹊、荣威I6也蓄势待发壬观挪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俏亭坪,上汽集团也很清楚自己的客户群体睹蜜擒。王晓秋指出捂,新车型针对不同的受众群体维,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的日酸。拿具体车型举例韶孝,荣威RX5更偏稳重钵棋锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车奋苇兽,新锐腾外形活泼奢,同时考虑到消费者的需求戏伞搅,我们对内饰也进行了升级棠,并增加了10-12万的手动版臀年,使新产品没有短板魏焙改。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臣赊,王晓秋表示弛曹,“从荣威550开始钝妥佳,上汽新产品从设计到销售镶,最后还是根据消费者需求来决定胁。”    据介绍秦吗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈薯。为了满足消费者需求姬沧唤,新车不止在性能和价格上做了调整枪裁公,还推出一系列活动迎合消费者喜好貉。例如把,基于年轻人喜欢足球运动芭呜剖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颂,也已纳入上汽集团新品类锣韧揩,预计明年新车65%会配备此技术荣博甘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僵苯,“上汽集团一定要明白用户需要什么卜,为什么要买我们的产品电堤,带着这个问题聘,我们才能真正去理解用户囊胜荒,落实用户需求焚蚕完,使我们的产品极致无短板柯,产品自然会大销峰贺另。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷虹,竞争也日益激烈暑裁乘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比电。王晓秋介绍衫该市,名爵的价格基本与同级车持平卑,但性能更具优势拎搜桂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹归蜜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靖沉孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旗拆葱,就像提到的让渡空间蓝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苛市,从而应对市场竞争环境累杆啪。”    产品有了好的性价比和客户认知度常,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家操休啤。名爵经销店到现在也有280家左右坏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兴监,其实道理很简单另,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悉算赶,且不断呈现上升趋势睦,他们认为自主品牌的春天来了”耐警多,王晓秋表示畏。    在被问及上汽集团未来发展方向时想措绘,王晓秋坦言鼎岸京,“首先团队要把理解客户需求福、用心为客户造车变成一种自觉行动规,进而形成一种行为规范烁。其次应时刻保持警惕盼芥庐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味。只有这样卷陇嫁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本惺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁檄。这些修改背后有哪些考量和博弈滥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旧细垫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问背绒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛芯?   答怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高东熬。一共收集了9246条建议淮观,其中表态性意见7736条肃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吠,占16.3%阮豁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诵蜗瞬、网约车驾驶员资质及管理愁、出租汽车数量调控三个方面扫裴梳。从数据来看缉,不少人对“京人京车”表示理解顾贡偿,赞同的达到70%多类,质疑的只有12%陷。我们根据建议修改了125处脓睬场,不断扩大合规车辆的范围融滔缕,让更多人参与“分享经济”冠。    “从北京实际出发趁播,兼顾多方利益”   问默降绣: 为什么要求“京人京牌”完船量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炉缮体、交通拥堵独图、环境问题等“城市病”哗泻涛。在这个前提下岭,北京任何一项政策都不能“任性”衅啊,要从北京实际出发翁识,兼顾多方利益克。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆创示插,地铁最高日客运量超过1200万人次半京猎,公共电汽车日均客运量1063万人次呈夏嚷,小汽车每车年行驶里程15000公里滦逞勺,交通压力与日俱增扮。但在我们的努力下板抄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀慰察,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啃天裙。    总体来说浩牡手,北京坚持公交优先的战略开,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜕曹吾,对其进行总量控制在所难免儡挨。目前北京市绿色出行(公交己己、地铁适扫、自行车碗鄙蟹、步行)占到71%媳,小汽车出行占25%匹希,出租车占4%幕跑府,其中包括比例不高的网约车出行崔丧驼。北京出租车改革的总基调是啃换列:巡游车改革竭荒老、网约车规范滩、融合发展颅惟、错位经营示、多层次服务蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例逃臣,为首都可持续发展提供足够交通承载力烯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晾飘: 政策出台之后逆,预计将有大量不合规车辆面临退出憋拘,政府有什么监管手段确保政策落实到位堑?   答琅: 政策出台前敝酗,我们和专家毒慌墓、司机控、乘客乡膛、网约车平台进行了多次沟通居隙,决定设立5个月的过渡期碍百。一是给合规平台箍跨、车辆梦、人员办理手续;二是清理不合规车辆帮谢庭、人员等怕贡霉。    从服务乘客的角度乾芬特,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狮仓。另外韦凶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纤,因此提出过渡期的柔性考量壁呸。过渡期之后垄嗣含,平台要加强行业自律粒秆促,我们也要建立打击非法运营的长效机制狄,严厉打击非法运营筐侩弯、克隆车和价格违法行为屉妇,能够更好服务乘客渺何汤、保障安全燃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哺群寒: 面对新的经济形态吮柒,如何创新管理手段功芳?   答勤: 出租车发展中没有对立关系诚陆。网约车以网络预约拼爆、快捷方便等特点诺,满足了一批乘客的出行需求笺。单从评价司机服务质量的机制看泵歇贫,就值得巡游车学习化书:如何与派单挂钩隘苇,实时评价画泉。但网约车也有局限性啥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搐涸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势势程,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薪。你有技术优势娃村贰,他有线下服务优势授宠,为什么不一起干呢土昧?    管理部门也在转变思路耐屑摄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墩变挫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刀赁。通过推动巡游车改革及网约车规范饱饶,构建多样化服务体系拉派玲,提升出租汽车服务质量庙红容。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扮,在京注册用户已达218万人幻检。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢粳,提供差别化服务掳。    “解决出行问题要标本兼治”   问螺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么非耸?   答理: 群众出行问题的解决蕉钾路,需要放在城市综合交通体系中似拦洞,多措并举桑、标本兼治炊己。一方面嗓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侗龋,需要加快构建安全携舵雷、便捷悉踢、高效秽拎、绿色匿、经济的现代化综合交通运输体系碘哥。到2020年据市,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舰。    交通设施根本是为人口服务汞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镭齐毙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标献逼氏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘瓜梆:李芳" "   杨美虹透露司搓疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缄通澈,大东工厂扩建项目也投产在即蹲酚弟,这些举措都将助力当地经济转型升级倾捅燎。    在杨美虹看来迹城,借助主机厂优势凶阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处娘妓,配合外交部到德国进行推介克锤水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挪掀捞,从而推动产业升级济。”杨美虹说邓私略。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者了。最新数据显示星庞,2016年1-11月怕陕涂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锈蹬,同比增长11.2%唯梯仙,前11个月的累计销量镜襄碉,已经超过了去年全年袒饯夯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辨合甸。12月13日廖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炉。活动期间涎帮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丘悉裸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壳郎、环境和社会贡献等方面取得的成绩烦溶。杨美虹向记者透露挤茹涤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》好,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慷艇。    “在‘可持续发展’战略的指导下七剿娄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捍填。”杨美虹说痕脱艾。    第一涎店,实效为先烹太评。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮茹,“我们不做虚的为,我们也不做口号式的惹,我们一定要解决具体的社会问题哼毕叼。”杨美虹直言勒恍,比如BMW儿童交通安全训练营簧肠,它是为了解决儿童交通安全问题旅藕。    第二羌,长期坚持祟。宝马儿童交通安全训练营罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虑母溜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营期憾痊,今年是第一年做酱倪,未来会持续隙、扎实的往下推进轻。    第三科贩,全员参与浅奢矛。宝马做企业社会责任时苯忻宏,会邀请车主捣想、经销商冉、投资人以及宝马员工哼踩,一起参与进来秒揩娄。比如宝马爱心基金你筐线,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疏碎乱,提供指导;另外对,宝马还成立了员工志愿者俱乐部殊屋锤,定期组织各种各样的活动背九。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侣,将可持续发展贯穿全价值链还闷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俩。”杨美虹表示蜗丰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磐,主推工业旅游概念祷摧痪。    据杨美虹介绍哀通谋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀朽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导崩铆,助力中国制造业迈向高端速活,并促进东北老工业基地全面振兴拱微储。    数据显示排倘籍,截至2015年底癌焊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户腥吾矩,当年纳税额超130亿元人民币绒。同时皆窃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冈,就业岗位较上一年增长了8.6%稼愁暗。杨美虹透露龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕细,大东工厂扩建项目也投产在即默,这些举措都将助力当地经济转型升级欺。    另外付辈宠,在杨美虹看来紊祷,借助主机厂优势铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨葡,配合外交部到德国进行推介尖椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捕眯磁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懂,从而推动产业升级号。”杨美虹说密荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡卫锌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烷?关键是我们的差距是什么蹭糕肛,下一步最大的点就是要提升品质妈场,当然还要控制成本怕惭。然后啡,就是我们的正向研发和平台战略睹苍。最后爱,可以大大提高效率昆萎,如订货的时间是可以压缩的深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勺帮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簇算寄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哦低,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坝。    徐长明说蒋失,怎么理解工业4.0鸽?这个概念是德国发明的冗忱,现在在国内比在德国还要热蚕苇话。最近鼓巾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蟹磕勉,我理解它的工业4.0的本质授典,就是怎么保持德国制造业的竞争力筹宏帛。在国际上氨圃,德国面临两个挑战娄答:互联网大数据和云计算漠。现在己,德国整个国家都在讨论尖哦,怎么能够“不被互联网+”袄,而是“制造业+互联网”供,这是他们重点考虑的问题骡钳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰染、宝马肺、大众韶骡。在德国娄潘充,汽车的需求是非常个性化的扛,在这样一个背景下奔串,它要维持竞争力北,推出了4.0的概念金贰,核心就是智能制造峡。他们主要的目标有四个方面丹宿:提升品质甜挤、提升生产力告杭、提升柔性化贪、压缩产业逢肃,总的核心是提升竞争力撩瓣。    徐长明分析席绥泌,本土品牌下一步怎么做烫?关键是我们的差距是什么孪,下一步最大的点就是要提升品质咯粪,当然还要控制成本葡甘项。具体要怎么做宋城撂?也有几点戒史赫:第一烤,想办法提质控本咸册啸。提升品质啪磨,消费者理解有三个露旗:可靠性莆络、感观品质贯念、性能登接。第一个维度己扔伯:可靠性是必须的耽陵罕,现在光有第一个维度已经不够了酶守臣,必须要加上第二个维度哆案渤:感观品质炒堆,看起来要漂亮蚕。在此基础上又发展一步护,就是性能的提升愧。最近市场上卖的好的自主品牌花剧氨,大概有12款车焙金田,年销量超过10万台盾,这些标杆产品楼挝鸥,性能上也不错贪螺。因此税,自主品牌下一步还是要想办法昂,把这些提上去拈岛虚,缩小跟合资品牌的差距额故。    这几个方面的提升啤,意味着成本也要提升杉忍,怎么能够控制成本可氛掠?第二方面的话题箍,就是我们的正向研发和平台战略徽。之前肠,我们很多品牌都是“逆向研发”忙激嚼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车防上,拿过来拆解做测试航锌胃,最后组装起来谢。这个模式下瓦锭弧,成本可能是略微低的句,但品质府蘑雾、性能有很难保持芜。现在必须要正向研究惺稻,从消费者需求出发嵌,形成一个目标头竭俩,对目标做分析撑姓爬,只有正向设计微,既能提升品质性能略,又能控制成本械市,像长城两氮、吉利等等琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了经。    平台战略妙,在更大程度上控制成本显蛇伴。他说坟,我们的开发辱施,现在是一款一款开发的拖,零部件的通用性相对比较心诿赡ⅰ,最近一两年来惕,已经有两三个企业开始走平台化战略筏嫌搔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傲煽、SUV和MPV茂。这种情况下誓唱,零部件的通用性非陈蕉叮好裸苍犊,同样是50万辆的产量钉,对零部件供应商的供应量更大浮谐屎,就能有效地降低成本县杉狡。    徐长明强调猎媒,对于工业4.0的精神本质还是要学的武犬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标础,它做了那么多的智能机器人郴日,智能机器人都是带摄像头的咎,在实施过程中的质量随时能够监测奴全伟,然后反映到云端川,再反馈回来随时可以改进闺构。现在酥,企业员工的工资水平越来越高枯棘,汽车厂家很多在加班加点棉,我们要高度自动化绣私售,这些课要补此,应该有大量的机器人替代人工惭动催。如果这么做了膜,可以大大提高效率诲嫡兴,如订货的时间是可以压缩的苫雷。比如疲饭,国内一家自主品牌伸,从经销商下订单苇纪娥,到提供汽车产品最开始是40天票豁,后来缩短到30天擦拉案,现在可以压缩到22天季亭陋,跟世界先进水平比还有一些差距妇娠。这也是德国4.0里的核心内容蔷。我们不一定用他们这个办法刚龚腥,但精神实质是要学的涛。    他说粪筛钙,柔性化的生产也重要祟厕落,但没有前面三个那么重要靖兑欧。在4.0背景下台沃虾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法下,而是学它的精神实质权挺隋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限澳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耽。更为重要的是醇巩速,放眼全球羞,驱动这些变化的地方就是中国零。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷付羡茨。    12月11日奥兜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号担虹桥落幕攻邯竣。经过36小时的激烈角逐豌纳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胁菏损。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示参寸,今后的五到十年茄,汽车市场将发生前所未有的变化淑炊陪。未来纲刨高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肛。可以说弧,未来五到十年汽车市场所发生的变化叛蟹桶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技。更为重要的是纪岭莽,放眼全球搔辩位,驱动这些变化的地方就是中国晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎汹赴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说幻烙皆,作为企业矛,捷豹路虎非撑罚看重年轻人的培养谎。在全球磕,捷豹路虎共有2500名管理培训生哨帕扫。过去三年擎瘫镀,我们在中国也培养了30多位管培生错。此外苛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丰。    在赛后的媒体分享会上为,两位获奖学生代表分享了各自想法炯,及在比赛中的收获峦。同时菲城横,睿侨森翁形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问斜瓢谱。   问缅屉歼:捷豹路虎为本次活动提供了导师皮曝,请问这些导师来自哪里辽驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赎伦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稠炭?请学生们简单介绍一下自己的作品羡嘲罕,获胜的原因是什么钙?   睿侨森失扯霞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冷囱萌。一位是捷豹路虎内部导师杯怜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定,包括对行业发展的认知倡闪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茂、视角和指导蚂卿可。这两位导师全程和学生团队合作弛,提供专业意见挛揪荚,帮助他们取得最好的成绩缄芦。   潘孟涛黄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凶,包括今天的学生聪,将来都有机会进入到我们工程团队篇挥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绰斗边,可以来到捷豹路虎学习和发展险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耿,再加上扎实的专业和技能合筛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辩陕悍。   睿侨森颁摆: 作为公司的管理者刑垒,我们非炒潭看重实习生枢,我自己也会手把手教给他们工作的经验辰弄。不管是本科在校生还是毕业生核,都能给我们带来新鲜的血液钎方店、新鲜的想法够。    同济大学袁旭剁:首先肠摊帕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌称,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逢械。    我们都来自同济大学汽车学院开晚省,团队成员有两个来自汽车工程方向标溅船、一个汽车营销方向清贸攫、一个汽车设计方向价纳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谱敞,围绕“以人为本”菱,挑战的是都市环境里的出行压力母签添。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揽啪、设计师也有很多共鸣瀑槽,通过一系列调整北辜,最后有了这样一个以人为本眠、体验为先的方案蜂劫凤。我觉得肥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齐谴姓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盗毕蹋:目前辣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旁诵?   潘孟涛事操驶: 我们会对人才数量进行评估和拟定歇列佰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靶返。随着经销商网络的增加稻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霸,从而满足未来消费者的要求僻田。这些内容息息相关挪,并且不仅是着眼于眼下公,更是放眼未来坚。比如马辽拱,针对刚刚提到的电动汽车战略鞘拇,就要确保未来有足够的专业工程师储备盲话牟,因此末呻,我们时刻准备着境何寐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爱疲。   问撬观烯:在创新领域丢架,包括未来汽车科技领域馈灿,捷豹路虎有怎样的系统部署淌狮姓?   睿侨森井绘: 首先诵,作为一个公司粪冬苯,我们在研发领域有诸多投入舒娃,而且很多的投入都非常具有前瞻性垂汤弓。比如说驼尝粒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验划。    其次卯悲,我们想要通过产品和服务疙,把先进技术带给我们的消费者炒貌馁,因此我们的工程团队被廓、研发团队必须时刻关注消费者需求律,做到一切产出符合相关性沟稳、可实践性原则趴般。此外醛驳,我们每年投入约350亿人民币边,用于车辆技术的研发和投产设钠。    我们还于今年7月宣布些:在未来四年汞化,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凛睹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈料融。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坟逗吭,并在未来应用到车辆技术当中歌刊涝。    今年早些时候吴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栏,通过应用软件及按需服务的开发与提供隘信绒,解决消费者在出行中遇到的难题旁。    与此同时遁肩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荷颧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肛舱、办公空间山、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持排。   问碍违溶:请具体介绍一下InMotion葡。对于整个汽车市场的趋势娶坦矢,比如电动汽车技术池,捷豹路虎是否有着自己的见解懈?   睿侨森扳蠢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喜校蜜。我们希望将来可以将它推广到美国效姐、欧洲以及我们非常关注的中国市场酣辈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部码,由研发团队进行分析疾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唱怠,我们也会分享给总部耿倍铆。    关于电动汽车技术闷,在洛杉矶车展前夕局,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烈。中国是目前最大的电动车市掣贡俾浴,并且有引领行业变化的趋势备。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巢枪,确保第一时间响应本土市场的需求拴文。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸽归避,并于2018年正式上市跋方,希望大家多多关注倡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蕉蛊表:关于未来互联网汽车乔,捷豹路虎有哪些基本的认识标酵涂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纽苹隆?   睿侨森青牧: 目前投剐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一究坚,它的发展甚至可以打破现有的蚀谐宋、传统的汽车开发逻辑与循环铃。    针对这个话题世贤,我有两点和大家分享取:第一点浩涕叛,未来所有的车辆都将实现互联网化矩,现在能够透露的是航,接下来我们全新推出的产品讣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亲衅肋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醇。比如说寸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汾茅,使用他们的UI界面和地图杏。类似这样的合作衡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   汽车网讯 12月15日罗,由中国汽车技术研究中心富畅懂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开董。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雇,从“市场化发展现状”较俏驶、“应用模式创新”棉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凸恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扰,为产业发展建言献策函诺、助力提升萌垫纷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录顽崩舶: 第一沁逛绢,背景轻。    去年发布的《中国制造2025》趟,新能源汽车是重大发展领域之一排危逗,是其他技术应用载体传,而且是先导性产业赌九夹。它的进展情况决定了中国制造2025鼻彻、强国战略实施的程度贬匠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劲幂江,从而能够聚焦变革奸锹筷、明晰路径列府、凝聚共识痪仟、引导相关资源集聚推广产业创新驾尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构患泥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兰途陆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布催对负。总体报告是按照1+7的结构部。1是总的恒,7是包括4个车辆整车技术剑,3个分项技术哗到。    第二匆娟什,国内外总体技术分析群芦。    近年来凄涎庭,从国际汽车产业来说签,低碳化律诽、信息化毛快凉、智能化是一个总的大趋势嚷。欧洲坚脾、美国熊锚图、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焦斯,重点企业的产品战略也充分体现了三化擞孤绷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组处荒拘。我国汽车产业特别是近二十年的发展操粹蹲,取得的进步大家有目共睹膘缎石。首先牵鸽,产业规模世界第一薄梅响,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尽,包括品牌市场的影响力有目共睹萎,特别是新能源汽车酬,包括技术爬、市场潍堵侵、新的智能网联汽车技术侍屯壕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捎,智能网联汽车发展是非巢Ρ龋好的优势条件毒冒李。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钢,包括动力电池咳篓靖、变速器据。国内自动变速器原先是空白袒,近年来无论是CVT厩杀、IT酣平棋、DCT都有自主的技术和产品亭木胺,而且应用在逐步扩大械。    虽说取得巨大的进步忱雹,但与国际先进水平差距明显络汝邢:    首先菜贸沫,发展能力上的差距反波。投入强度远远低于国外狗,全产业投入估算1千亿媚链浅,相当于通用校、大众软烯、丰田大集团一个公司的投入谷纱。    其次颂胶,研发积累沥玫。包括流程积累镐冯败、数据积累鹅、技术积累乱畔窗、标准积累醛枯男,这些积累偏弱彻。    另外仟秒,从整个产业创新体系上来说谦,差异比较明显的德垒,特别是协同方面类。单个企业弱粱,整体的协同效果很低垛募慈,意识也比较低唬。在发达国家钨谩,单个企业强聚刨,整个国家的协同体系效率比较高净荣。    基础不牢地动山医橇1健,我国汽车产业的材料薯、工艺基础跟国外相比也差距明显鼓赖唉。汽车产业甭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大礁观。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焊涵旦,要求有创新的思路和创新的模式安撮昧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摆窟疼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展判。    第三丸尼氛,一些关键的里程碑火朵娄。    重点是总目标拴娠揭,总目标是基于很多现有的环境设定的咕,也基于七个路线图进行测算崎谭。反过来说捌皇喀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挥赶极,就能够实现保障几个方面总目标的实现丹戊博:    1贩诺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻郎。如果技术路线图能够得到实现筛土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暑侈,之后往下走讼饲食,这对产业来说暇确砷,甚至对国家来说是非常重要的碧苦颁。    2士、希望在2030年左右忌跑宋,汽车产业的电动化转型基本完成温,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雹拔溶。智能网联汽车市场有一定的占有率瑞领兄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藏。    3喷、建立有竞争力的自主创新体系氓桓。    节能汽车在2020搽挞、2025纤、2030三个阶段提出典型的指标居里懈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗅熟蹿,5升鼓讳、4升好、3.2升蜜棘蚂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钩,2025年15%磊堑棺,2030年40%以上扯季秒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闺粪、自动巡航煎烂、车道保持应用已经很高圃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例布纲抹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兢,经过技术路线测算实现总的目标拈络。从路径识别上来说甜卫逆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口褥,以能源动力系统优化升级转型作为重点慷,以智能化水平提升作为主线希底,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗,全面推进企业产业发展挥。    第四罚功脸,分技术路线图的基本结论幢。    1狈稳、节能汽车邓。总体上有很大的共同点些培,重点在混合动力技术馈、内燃机技术上楷、其他驱动技术好。混合动力是技能的主流技术犁,当然轻量化也是另外一个镀,但是轻量化有专项的分析对撤,在这里没有强化赶。    乘用车总体执行轻量化膳、小型化咸概梅、混合动力扫陈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失思计尸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邯。    混合电力是一个主要的技术稼炊纬,达到5升坡辣,4升封、3.2升的目标芥,混合动力是主流埠啊,其他是共性的隆寞苦,轻量化次撩馆、摩擦等毛棚。    商用车混合动力应用时间稍晚惭,重要度低于乘用车蔡。    2喘、纯电动与插电式混合动力汽车颊潮达。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厂斑村,加强轻量化成为趋势泵晒缸。轻量化对电动车更加重要探。对于插电式非常重要的遍倾守,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铆,驱动患、点击瞧乘暴、控制借、充电孤、混合动力发动机妒巴,高效耦合发动器狭。动力电池本身有专题弊瑞,在这里没有过分强调椒茨砷。    这两种车提出了总体的发展纲要天,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椽屏票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恨归士,甚至可以忽略不计艾热。    从四个层面梳理了技术需求电僳,提出了一些优先的行动项杰,面向纯电和插电帛仍档,国家科技技术支持十五年了边晶,下一步除了电池列为专项之外薪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丁。    另外秒募,聚焦关键零部件场屡、基础突破和可再生能源弊堪店、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钉港凶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擂。    3凭斯、燃料电池汽车涉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫。从中国汽车产业来说徐努,现在重视程度不够料骨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划石女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席。希望四部委提交国务院进行发布和实施幕铆泄。    在研究过程中交酿,大家对燃料电池认识分歧比较大难掳霜,或者没有共识舵藉,这里特意保留一个燃料电池发展目标伎踞匹,跟发布不一样处。发布时2020年达到5000辆的保留规模餐,我们是1万;2025年是10万奢胖,发布时是5万;2030年是百万锭槽,发布时是10万式掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垃虎、耐久性叉、成本眠痴、氢安全娶马。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霜酒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妊趣嫉。当然我脯传,全技术链的技术攻关需要做诗北,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口设。前期小功率燃料电池芒叭款,中期是平衡的燃料电池地漆天,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攘伎辛,到最后全功率的燃料电池浪襄。当然能肮痕,电电混合是最主要的钦熟,最后电池小容量的技术路线柏,但燃料电池的功率更大一点乾戈端。在这四个层面进行了技术创新梳理世绍说,燃料电池要解决的东西很多茂,包括材料温说、膜侣、电机诡、燃料电池穆渎荩块堆伞戈僚、系统技术犬吴、整车技术匈加蔽。燃料电池也是下一步国家科技凛掇、资金支持的重点挺什牟。    4稳顶菏、智能网联汽车溺瞄,这是新兴的技术发展趋势柿憋。其重要性与新能源汽车同等重要仇攀,有部分专家认为更重要咎禽嘶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骚材乡,技术和应用的优势香谜挟,也是机遇官。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彭刻醇,涉及到国家信息管理杜晒趁。对核心自主提出了很明确的要求棵,即两横三纵懒。    车辆技术上更多的是决策劲、执行烘诗。信息技术涉瞳凑,信息安全拐旦刃,地图技术也是非常重要的香舱冀。两纵煞,一个是车载的互丢,一个是基础设施捍。智能网联一定是循序的杏林荆,智能网联技术最容易得到大规模的应用逞巴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斤。这两个路径总体上循序得到应用吕卿,从商务车来说席杏回,更容易形成怖筐骡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酒蛔。    从四个层面聚焦一些技术需求垦。跟燃料电池一样忍腾,需要解决的问题更多一点椿香。从感知决策执行的碑,特别在决策阶段恰愧,差距是比较大的男履汇,感知当然也有差距柒。在信息层面鹃惭舅,大数据舅、云平台躺帽呢,相对来说中国有比较好的基础和优势事。    作为一个前提龚界,对标准法规先决性聪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件第蹦。制造技术不细介绍了吗魔,还是聚焦在新材料的运用唯妮,以及新技术对制造技术带来的变化覆,聚焦方面进行了说明兴玛崇。    动力电池涣,分三个目标尽夺,目标上有比较大的讨论和争议饭昂,比如说新阶段提出了350鲜那、400普腻徊、500的质量要求僵博,争议非常大乡拷,重点几个层面茶膛锻:    优化现有的代表电池技术扩,提升技术水平扰蛔,特别耐久性高,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发此。国外的装备很难形成有竞争力的差别港高。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系染啪鳞。现有应用以企业为主体来做安另。当然雇,也会关注动力电池的回收利用技术锻灌。    最后汕鳖旱,轻量化瑰圣。简单来说谈笑,前期聚焦材料技术吹叙迟、设备技术辛、制造技术陌、回收技术扭贸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺邪菩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丧,比如说传统的四大工艺的变化庆考。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹珐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烙、供应链怂、资金泼、汽车等方面的诸多质疑将描违。期间,明确表示不会放弃造车峭系骨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯徐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拢哎练。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步情。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肠脚欺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尸眉吵、互联网及云谜、内容尖手欺、体育,还有三个端口类的,手机浆帘、电视默粳、汽车滤贤吓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宽绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屏猎边。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翘氰级。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疯醋。    乐视的电视做的确实是非常不容易剁虚列。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兑锤散。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堆昂僚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元居。总归累计亏损36.33亿元抱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吵辣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绢骂。第一部分就是投资人的钱妒绢膳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暖房慨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿庙坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浅敲事。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛋薄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翘、体育43亿暖染谎、手机50亿,房地产64亿氯究、内容108亿赁献镜、互联网金融151个亿狈级、电视187个亿雷涕裸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贡变。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂界杏相。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拓度。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航剧郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怕颧坍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败似逝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的票。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茶毕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宫抢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豢轰持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擒淋阂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屯钮桃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的股喊福。很可惜,你们蒙眼狂奔挛忍鸵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夹瘦顺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空记谴:李芳" "   12月10日毙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娶翰肛:一条是政府主导湃、政府补贴的方式痉投革,这是当前的主流铂炽郡。一条是消费导向渭诉戊,依托市场的内生成长道路兄。”他表示狙,(电动车产业)进入者中腻滤沤,大多数最终可能会被淘汰街肝隘,但是不能不给他们机会恕褐拿。国家已经开始放宽市场准入反,此时祟寥,应该在两个方面把握好政策豢犯塑:1平臼奶、应当欢迎新的进入者筛坟此,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呈高,让投资者自主决策欺潜,自担风险烦。2棉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳说夕,严格市场监管灸恼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚常,目的是建立好的产业生态雹。电动车产业化耪,最终必须依托市场来完成花韭,因此日,政府的政策必须产生长期预期呛。推进政策应当借力市撑榱恕,发掘市场的潜力喇笔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颠穆拳。政府政策不干预技术路线蚂,政策的实施不是导向对政策的依赖匆,而是政府作用的适时发挥哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧坤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道间测畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雷,戴姆勒有望在今年成为全球最大碴努肌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寞级葱,这一目标比原计划提前四年实现逞纯悲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氢:“戴姆勒今年即将实现这一目标链,比预期时间(2020年)提前四年晾啼氯。”   据悉屋嘿辩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斑孰,当时受到与会者的哄笑身小丹。然而滦累古,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近承鹊,领先劲敌奥迪和宝马工齐磨。(实习编译袭匿虹:刘欢 审稿倾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堵测能:韩大为 版权作品遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊诚媒,严禁转载床烤脸,违者将被追究法律责任能蒋幂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疏卸徒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访褂。在提及新品牌“WEY”时筹,魏建军表示括,“将夺取丰田和德国大众的用户”拾朵。   记者肥朗:为什么把自己的姓氏作为品牌胜苗氦?   魏建军纲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袱偿。我对WEY很有自信场,就使用了自己的姓淌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌们屋持,但在中国汽车行业我是第一个袜辖。   WEY之所以采用英语渺匹,是为了要瞄准成为全球品牌痴怒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禄师画。   记者韧:对于竞争对手有什么设想筒勒汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弗矩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靖董肝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淳臀祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准边,在此基础上还要实现15-20万元的定价井。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕊郊。在性价比上WEY更具有优势傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编晨狡颅:李芳 版权作品天炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载谈十拉,违者将被追究法律责任惕钳巫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫慧赣,新能源汽车的发展也不会受阻猎。   根据工信部核准的数据卜矢城,今年前三季度秦刑,整个新能源车销售16万台安递哆,同比增长83%笔。其中屎坑词,新能源客车已经占有40%以上的比例棠,达到了近半的水平舷夕,发展前景面临压力凭蔑础,但乘用车只有0.1%鹅。“我们涨十倍是1%鲍,涨100倍是10%改咆,新能源车发展有巨大的前景和空间拒丰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绘凯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标貌,全国乘联会秘书长崔东树说芳巩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绍。根据国家制定的产业政策要求呕,到2020年雀,乘用车百公里油耗要降到5升毋,这意味着五年内降38%的油耗喷米。“基本上谁也实现不了劫,只能靠新能源车来推动料卞喝。而这种新能源车难贝,插电混动可以降80%茅,纯电的可以降100%的油耗步,这种情况下只能发展新能源车堵伞,这样新能源车乘用化啪,为什么我们一直定义为为生存而干视,你不干就要挨打踞寡呻。”崔东树说危骨侮。   另一方面颧伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惕挟贫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慕霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旱落,因此定价弹性很大问俏。”中金公司的研究员李璇说隶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拷邯垮,为消费者提供很多选择被晌逆。随着技术进步和更多电动车型的开发皆腺靖,新能源车的成本会不断下降两贸计,比如巍颗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矛。“中国的纯电动车型出来以后飘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多文,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掣刑份,发现基本上17链敝、18年以后的新能源车陈粪,达到8年10万公里以上绘喊,整个成本是比传统燃油车是要少的辈涡狙,甚至是少了20%到30%款忿夹。”   电池是电动汽车发展的核心唯舷勉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本噬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徒卡末,电池成本还有很大的下降空间封脾钎。目前镀,整个电池的产能供应相对过剩爬,国内电池企业达100多家螺酱搪。据统计庭佳倾,目前整个电池的价格大概在2块多左右钎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逢侈脚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颁上添。因此涂驰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矛,这样才能达到标准抄百。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛊惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒叭峰:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰冒钩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜。衡量一个品牌成功还有其他的因素桃腻,比如利润率小,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾令酬。除此之外盾哺,品牌力设离昧、品牌的知名度显清乒、美誉度驴导厂、影响力镀星,也是决定品牌可持续发展的重要因素够珐。宝马在创新精神上是首屈一指的叮囊轻,因为汽车行业正经历巨变疮醋,在电动出行革休蘑、智能互联涂烘、无人驾驶等一系列发展方向上抵,宝马都打下了比较好的基础酿。    临近年底构傅八,伴着层出不穷的新闻事件恒滴,高档车市场竞争愈发激烈绩下,作为全球领先的品牌——宝马枢腐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刑。近日姑门,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刀,听到他开诚布公帆、推心置腹的看法仑褥。   问黔:根据最新的销量数据喉胯耙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹿陛奖。那么蝎谓,您怎么看销量脓粮史、利润腻沙痘、与经销商合作伙伴的关系繁讲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骚持掳: 每个竞争对手的情况不太一样瀑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搬,所谓的增幅我们一般都讲同比耐,是跟去年的基础关系巍。几个因素加一块儿钢,我们不认为绝对的销量囊陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺寇。对于宝马而言柒赔蒋,今年前十个月拜臼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颧褪,同比增幅10.2%卞盾浑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抗坝,同比增幅接近11%沦臂末。我们对这个数据还是非常满意的拧难铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标韧。    除了销量本身的绝对量或者增幅惶绷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敌箔,比如利润率衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡髓。除此之外低偷,品牌力辞、品牌的知名度跑、美誉度磋喊架、影响力竿,也是决定品牌可持续发展的重要因素粉迟。宝马在创新精神上是首屈一指的稗,因为汽车行业正经历巨变绥,在电动出行腐、智能互联父洛、无人驾驶等一系列发展方向上挫畏恰,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲸。总体来讲伺撅,我们并不惧怕任何竞争拾枪物,我们也欢迎竞争喜殿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行却飘泪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势规。   问线:最近卞,关于奥迪的新闻比较火杰撑缸。   刘智焕未: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔街貌。对于宝马品牌来讲触鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的危寝怂,双方的关系也非澈愦好覆。所以钡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凶洛,一个是宝马(中国)罗,一个是华晨宝马石备,但是我们有一个整体式的营销团队妻涛森,有统一的零售网络汉搜,我们在总部有一个统一的管理团队鸥非词,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疼促概。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略福青。至于竞争对手我不是特别方便评价防纲,不过至少释放了一个很好的信号受星艘,豪华车市场的前景依然很好忱勉蓖。    问戳寝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俄蜂?    刘智勾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀笑币。因为从经济的基本面来讲靶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定络估橡、持续的发展态势釜。之前以出口理榷床、基础设施建投资的经济拉动方式绷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氯。需求的增长其实就表明了对于车的需求形拔,其中也包括对豪华车的需求胁示。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傲菠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑磷泰诡,这几个因素相加辽爽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虏温活。今年环颅,豪华车的“盘子”接近200万辆佩,未来可能每年的增幅不会特别大晚樊纱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奸。所以互暖咎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澈袱,力争在市场表现上优于竞争对手别。   问晤魏嗅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得双痞,这一岗位和以前相比有哪些挑战秦咆?   刘智琴琴和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府疤,因为我在宝马的八幕忙录、九年时间川栏蜕,换的工作岗位也挺多的疥。换了新的工作以来褪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痰,比如负责国产车的销售妊吕勒,可能是比较短平快的喘蝗七,看的是一伤蔑、两年之内的事情阶。在宝马中国总裁这个位置上私娜,除了目前公司各个业务板块的运营泞范,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佛古。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骸内虐,像无人驾驶顿拷、智能互联少僧、电动车节疤输,包括数字化营销泵寄平、品牌年轻化等等一系列的东西屑电仓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划隙竟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靶却,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究透长坊,力争在中国市场上打下一个非成Ω睿好的基础介嘿。我相信弦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擦,宝马会拥有非常强大的竞争优势侯。(中国经济网 记者府:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛袄:李芳" "   原标题逢立寿:王永清壬九:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底收蒲倘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汹。别克品牌今年销量已经突破100万辆禽率,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恰。数据显示茫险甲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媒相酒,同比上年的446764辆下跌28.64%把秋。上个月盖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通探卯巧。    因此插抹嘿,在车展期间接受记者采访时渺糜,王永清表示巩扁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造困。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挂赡愤,但全年销量依然会同比下降20%左右讹塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扣墟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快加,可能在布局上稍微有点滞后蓖芭。现在对于雪佛兰来说脑醇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岔陶菊。    事实上胚,雪佛兰已经开始了提速布局啥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台登。王永清表示亮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢痰,2016至2020年投放超过20款新车疟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长,30%为SUV车型苍蚕败,并将加速引入包括1.0T藏、2.0T尚誊睫、8AT混、9AT跨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岔捅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境逻,未来SUV将成为主推车型熄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稀电,轴距2725mm干掀另,将与全球同步进入中国市场玩。同样搪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鄙。    值得一提的是撅填汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS封,拓宽产品线吓汾。RS车型将采用包括侧包围抗茫封、运动尾翼洼、双排气管涡、降低化运动悬架极顺句、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓝安借,并加载多项ESS智能安全科技隶。    在品牌营销上哄露,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娃蓬。另外铣害廉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狈,演绎雪佛兰“热爱砂设,梦想膜,行动睛镭,分享”的精神虽孺堤。    “今后新车的利润越来越新谩,主要利润来源于衍生服务兔悔妥、二手车置换等烘。相信雪佛兰将它的结构调好后赐眯,未来两年将会真正出成果徘。”施弘说歇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豢,上汽通用的新能源战略也将全面提速普孺。车展当天爬讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦逛舅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辉矾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潮畦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呢汝娠,发动机的最大功率为73千瓦郎陀父,其中电动机负责驱动俏,汽油机负责发电唾逢,它的综合百公里油耗是0.9L幕。从上汽通用发布的节奏看缔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了且。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伐肮,王永清说侩匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畦桨,产品还要丰富屏,才能满足这个法规的要求糕跨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峭瓢辽,到2020年之后比例更高狙。王永清表示妻粹捆:“估计到2022年唬,我们的电池技术会有很大突破俊暑,能量密度大幅度提升胎列瓢,成本是大幅度下降娜骸。这对纯电动的新能源车发展是好消息哄臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芭、豪华”品牌——WEY伞,W01诵、W02两款全新SUV首发亮相鸵佳瘦,售价区间将在15-20万元购。对于新品牌的未来发展规划叛舞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示取蓟捅:“WEY品牌明年将有3款车上市炒霖红,到2018年还将推出2款左右的产品络沃,以支撑起全新的销售网络体系妹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乘商辈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枯娟藉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市都,8月份推出第二款SUV W02纶毖计,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年床辣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稀喝袭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时囊,魏建军详细介绍到少嗡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盒叭嫌,配置上拥有最先进的安全技术酶馁凌、智能技术崔,也更加精致默。此外在性能上两者也有很大差异蓝激想,例如在NVH方面超,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郴唉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造童。   在经销渠道方面浦奇诫,魏建军介绍说徒酥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戒墓盎,没有想过招募新经销商矩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作委衔。”   对于新品牌的未来发展燎然士,魏建军信心十足挨鼓,他表示落:“我从没想过这个品牌会失败冕彭,只有退路封死才能做好这件事尾瓮,自主企业只有没有后路才能把事情做好疤寞。”此外木舅联,魏建军坦言牟隧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镣尽,因为新品牌叫什么并不重要寒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳唾蕉,将方向转到共享经济宿袖、互联网镁、自动驾驶方面新的技术塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙啡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峨袄农、生动的演讲八互,就城市交通试版、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地。    徐大全说力侍割,博世始终认为陈冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担牟裳日,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式轰惋。    徐大全谈到冒懂吝,作为在汽车领域的老牌企业衔苦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳珊、多样化的发展态势和需求镶颇,博世已经有了自己的思考和方向萝。    他说查劣哄,如今武,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦,将方向转到共享经济嘉差姑、互联网匡庭稿、自动驾驶方面新的技术亥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陷色铆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掇竣,面对新一轮汽车技术的变革攘强吾,无论是传统汽车哪茄岭、零部件企业忙关呻,还是互联网里歉、科技企业藉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玻:互联化嘿菲垫、自动化和安全化辟。我们预计繁,到2021年些,汽车将成为第三大互联移动实体勘项式,同时扮演人类的第三大生活空间喉葛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毕,来充分发挥互联驾驶的各种优势俺杀。    谈及自动化领域乃,徐大全判断隶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘,通过持续创新驾驶员辅助系统谎漆,从辅助驾驶斯、部分自动碑诗帕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分滥,分阶段朝“零事故”愿景迈进纶皮。目前袍柑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淖,到2020年左右泊茧,自动泊车功能将进行试点项目测试输请。    说到自动泊车队拦唇,徐大全特别谈到停车难的问题迷懊。他说娘椿莆,停车难是在城市生活中的一大困扰几。今年骂奶簿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恕秽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脆呐。在八项智能泊车功能里荒,“手机查询停车场位置并导航”兽必随、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疥。其实霉,在大型商场里贫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甜谷痕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腿。根据一项市场调研显示睹片钳,2015年供轨桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿废妊椒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉撼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暴济,在深入巩固原本的互联化烁婪、自动化和安全化“三化”战略基础上篓须蹦,博世今年也把两轮交通狼翅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金备沤。    他介绍齐伴尚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部度,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力螺祥。未来十年喇烯腺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绣棱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寂奔。    在两轮交通方面河刻,博世提供两轮驱动藏袒翅、安全等各方面的解决方案碾搅储,涉及两轮电动车榷、摩托车檄凸匪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拒灰。    最后痪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刺猾碗,满足这些变化的需求腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梦漓,“双积分”法规钎渡签,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僧迹,连日来轮媳奔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱广崇,让观望中的车企备受煎熬细坝。针对业内关注的焦点问题屋斥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》踢啡班:不久前痊钮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丸吼课,如何理解这两套方案糙径赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颠哨琳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)昏让、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哦缮,但又有独立性艘控愤,各自的核心目标有所不同毁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量幂卫汉,进而确保国家能源安全笛。由于中国的石油对外依存度已超过60%函完螺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提度攻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剧稼驶,进而实现国家节能减排的长期目标府俏钒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卿律胺,但现阶段并不能彼此替代踢。对于CAFC而言集毙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饯雇汞,其中当然也包含新能源汽车险虫让,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亨。但不同的企业由于自身能力透很氖、技术储备和对未来技术趋势判断不同钦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赔辜梯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屑爽沉,而以后补贴将逐步退坡溯,企业更担心成本无法负担伦岭缸。因此仅有CAFC法规瑰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况川,所以有必要出台NEV积分燎希,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慈搂泻。同时草睡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫查蔽蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破驾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线墟,其目标应是降低汽车及相关产业扇使挤、乃至整个国家的碳排放辆揽肥,和降低能源消耗诉求不同毁盖。作为碳排放第一大国骸坪惠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盛,后续国际压力还将不断增大陇犯。因此粕帘魂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽饶,从大方向上讲是正确的梗按卜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舰泪缎,这和NEV积分没有本质区别徒,也无法确保总体低碳目标的实现颂。实际上摔使昏,跨行业换斗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逝。以电动汽车为例寞俺,其在使用阶段确实是零排放脯华,但与欧美不同拍敌览,中国的电能以高碳电为主曝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放套裂舅。也就是说邢零,在使用高碳电的情况下拜,电动车全生命周期的碳排放并不低努癸。这正是碳配额管理应该解决的问题钳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吮为,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业示。实际上涩淌拌,将新能源汽车确定为国家战略措呐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窝,生产更多的低碳电芍,否则减碳的国际承诺将难以兑现虑。    另外晾韶,对于汽车行业方罢,无论是CAFC摆崔既、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憋穆,但都应该由一个部门来统筹策划车犁,系统思考哺,拿出科学供盆拱、系统奶、具体揣扣、有效的管理办法来推动实施塑殊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刑。    ■积分交易细则需加快制定需古、尽早出台    《中国汽车报》屑问同:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惦容甲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喀可慕?    赵福全蛾强缺:确定合理的积分价格冯宽狈,涉及到技术卢量、成本和市场接受度读妒侗,需要综合测算和动态调整肩筐茫。我认为基本原则是艇湘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墒镐,让没做新能源汽车的企业有经济压力跨棉。如果NEV积分是“白菜价”筷对领,大家直接买就可以裂饯,谁还会愿意在新能源汽车上投入逃溪?    因此奈怪,NEV积分的定价应足够高督杆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猩,通过自己的新能源产品获取积分石募,满足法规要求辟倒拆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筒弥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讹,能够通过购买积分先生存下去蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来丛孤。    《中国汽车报》闻镣:除了积分价格之外采,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尚,目前处于“空档”状态寡放瓤,怎么看待这个问题十粹?    赵福全外嵌丢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力书。而且距2018年法规实施仅有一年多时间美,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛疯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性擅。同时写娶膜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漆。对于汽车企业来说掣碾,3年仅仅是一轮产品开发的周期判蓝剖,政府作为“游戏规则”的制定者萌烈,应尽快给企业一个明确的目标淬,否则企业将无所适从斡吼勤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》括饭截:“双积分”中提出了2018年起绞跺,8%想、10%蚂猾、12%的NEV积分比例浆肺轰,而经权威机构按照法规要求测算溪搽囤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棱猎谎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虚?    赵福全半靶:在这个问题上苔律痞,我并不持悲观看法搁己巍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焕掂,因为还有很多企业尚未完全发力尺。按照国家的发展预期暇凳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涕刚摄,如果每辆车以最低积分2分计算赖筷刺,整体积分比例就达到了14%吴碧纤,如果是分值更高的产品稗猾厩,达到18%的积分比例都有可能缉。关键是要努力实现7%销量占比目标通耐劳,而这也正是NEV积分的目的所在逼。    不过另一个问题引人担忧馅慈潭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求块险,同时在CAFC核算中也有优惠揉蚀:一方面油耗直接按零计算径窟慧,另一方面核算数量加倍缮吃,从2016到2020年分别是5倍贺、3倍踞矮、2倍努套嫩。此外播,按照单项抵偿原则汀反常,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廖乃,还可用于抵消CAFC负积分憋额。我们经过测算发现峭理,CAFC中的这种双重优惠邓樊,对新能源汽车的“照顾”过多了尼,不利于促进其他节能技术发展迫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溉熔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沁灸,CAFC的达标难度就会随之大大降低能构。实际上舶闻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重经敢,两者不可偏废赣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展私,但如果CAFC目标落空窍史,国家能源安全受到威胁盆篇徽,汽车产业的可持续发展仍无从保障颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐矛犁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝尺,这不仅能确保CAFC目标的达成沧,也会提升NEV积分的价值铜净,避免NEV交易落空锑竣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔫篇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘坍,而没有将电耗的概念纳入其中鲁,这样的算法是否科学搔?    赵福全哭隙策:NEV积分分值以续驶里程为依据绘苗色,这与推广新能源汽车的初衷相违背葛团辱,也不利于鼓励技术进步缺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程督。推广新能源汽车是为了节能减排哩,因此不仅传统汽车谦,新能源汽车也同样应该抑大扬小谴税、抑重扬轻袜康旗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓷秸,而不是搭载电池越多越好电拘,因为大量电池搭载在汽车上移动全享椒,这本身就会使能耗增加染,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钙帅,也意味着大量增加电池生产的排放檬。    政府应鼓励企业开发低成本涵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池汤监监。也就是说碉死,政策制定一定要“勿忘初心”岛境。建议NEV引入单位电耗拭,即吨百公里电耗的概念勒祭踩,作为积分分值的依据傅呛。同时恳凰埂,对于小型车电耗适当放宽侥态何,而对大型车提出更高要求氯,以鼓励新能源汽车小型化锚苦,进一步提升节能减排效果赔绘篮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笨:在“双积分”中匆秦,没有将新能源商用车列入管理范围弥偏,这样做合理吗顿痘?    赵福全耸蹿秦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被馐牛可持续发展的问题勾。2015年捶年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喉,获得国家补贴的比例比这个数字还高昂弥腺。而此次NEV出台却未涉及商用车穷奠挥,这是不合理的螺详,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幻俊闭,也会让乘用车企业感到不公平恕加。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规许,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惫。我建议师宦,应该单独给商用车设立NEV比例要求镜泌,可以不与CAFC积分抵偿梗少,但企业之间可以交易藉界憋。因为如果没有NEV的强制要求惩诬,在补贴退坡后酣腊量,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谰钦既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馆疵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庆嗡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惯侨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示口变菲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倒湾,盲目投资之后醒寂,多数公司要垮下来讽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疼嫁加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岸卤婪。    以蔚来汽车为例辑,去年8月还只有100多名员工飞痰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踌磁。据中国汽车工业协会最新统计褥础董,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颂锑,销售4.4万辆逆,同比分别增长25.7%和43.8%具,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盖,销售28.9万辆铣激斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敝。蔚来渭枫、威马炒、前途漏喀、小鹏等已是新能源造车领域的热词痰辰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入额叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圈钝蝎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》够唯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笔顷。至此袭蓬贫,奇瑞新能源成为继北汽新能源铜驴、长江汽车脯玲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姐答草,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酿丝。    “新能源车企的风险微,其实很大墩。”王秉刚说誓拎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渺汲计,对风险有足够的分析粒,有可能投了很多钱笺课霉,最后做不成蓝漏,带来不必要的损失案括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袱,简单地投资建厂蔷控、增强制造能力稳即樊,未来堪忧防痘。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧,现在可以用的技术一年后就不行了番。如果没有研发能力就做不过人家逢。“一下十几个亿扎进去赤欣,有可能最后做不成颂贰弄,我还是提醒新进者要谨慎一点蛙末视。”王秉刚说冒。    事实上妒特,目前国内的新能源电池生产厂太多了娄捕,但规模都不大仆孩同。而且动力电池总的规模也在扩张中伴谓郎,尤其质量好的不多矩槽口,“据我了解靶跑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单期份涟。”因此陀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腔匪密。   谈不上“红海”碍搭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玲睦谱,但道路曲折晴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僻庆,造车得有钱蝎醚、有人才被午燎、有时间觅函。“钱我们还行熟俏爆,人也不错但,就是时间太紧笆间,毕竟搞汽车三年算很快腑煎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筋。”万锐坦言浆铺弦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熔井另。    不过催,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挖衬,万锐并不认同另。在他看来吮景氖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贸脯,因为大家都还没“下海”藤馅翅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膛拇椒,大家还在忙于造车娃奥,搏杀还没开始搅溉联。    “这是好事敖贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拖诵烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说燃檄局,目前中国传统整车企业有150多家耙挝,新能源车企至少有30多家镶蛔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拍穷稿。    至于是不是过剩漠,梁伟表示这还是要市场来判断洁缔兢。在梁伟看来模,其实中国传统汽车行业已转入新常态溃皮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锰扫仟,除非汽车消费大幅好转雾核刷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粕刨嫁。    但另一方面票,根据预测肩溶,未来5~10年勾蒋,中国的新能源汽车将保持两位数增长悼灯伍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹄谈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆参,到2020年时产能达200万辆渴标、累计产销量超过500万辆去发浅。梁伟认为份,从年产几十万辆到200万辆的目标褥肥殿,新能源车汽车肯定还要快速发展冲。目前的新能源车市场还完全没有定型淬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柔涣,“很多人此前担心特斯拉会破产挝,但Model S和Model X推出后效果不错遣脸,用户接受雹。经过多轮产品积淀锣系,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃派,特别是成本下降得较明显讽檀比。特斯拉可以闯出来呸屯波,中国企业也有机会僻祟、有成本优势檀桔牌。”梁伟说啤。    对于最近贾跃亭的乐视袱冬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堕疗,梁伟指出访驴,除了技术娠茧牢,汽车行业还是一个资金密集秤牡肃、劳动密集的行业郝。如果要进入绘事,需要企业在未来几年有大量投入乃,以格力电器(000651.SZ)为例嚷拱攻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雀婚添。    梁伟表示贿函,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盆嘶螺,毕竟快速把产品推出来式棘览,现金压力会非常大碌赋。另外鹃斗,一家企业在原有行业中具有很强的能力休贝恢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弯忍,这是一个很长的学习过程惯锯改。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日存骇,也是第十七个中国记者节攘嚷忍。2000年锑贺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搁狙。此后记者节像护士节戊、教师节一样槐,是我国仅有的3个行业性节日之一色。   值此之际师,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侵焕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雾驹诚。      坚守还是离开韧波?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犊富地:去年网络广告总量2096亿元悉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曹虏残。报纸下跌超过35%敝床,杂志下跌近20%巴灸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胯炬陋,单项将全面超越传统广告拖坛敦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苏惭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者建舌祷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虐,也仍能保持着不俗的销量让娃。    “没有路可以让我选择父,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弗。”陈总对此直言到途凤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚味,但发行量保持一直不减畴恰锰。诚然典承,这离不开报社给予的支持奖墨嗣。但从自身发展来讲催,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跨帆。究其原因俱肋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坝挥式,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迟愁韧。   汽车也好侣木什,新闻也罢赫倾。毋庸置疑肮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗡携煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势刨糜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疗贝菠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犬,但不可否认的是脸寥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硷苫距。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物牌褂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咎蹦习。    除去对报纸省踞、杂志腊嵌、广播达泌、电视裸埠、音像等载体样样能玩得起来嗣篇,还需操弄3G赖箍泄、4G等流媒体技术缚。我们不知道下一站会到哪里鬼。   面对媒体融合大潮哀,陈总胸有成竹的坦言兽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞪炮,家用汽车转企改制之后继续深化改革伍纷线。由媒体到传播机构蹄幻完,由杂志到全媒体平台娶长赐,历经两次创业文皖,家用汽车探求新的发展方向伪壬,抓住变革时代的发展机遇康分耗,赢得了全新的利益增长点痹。不再只是单纯的纸质杂志等,视频滴、自媒体等做出了不错的效果户。   其次现涝,就是在自己的企业定位方面葱惟,中国医护工作者汽车消费调查竭土朔、中国城市教师汽车消费调查是以医生辱搏写、护士久斥示、教师等特定的人群为对象做的系列调查桨。这些调查一做就是3年搞挎,走遍全国大中小城市绅蕊咀,做出最真实的数据稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来韩控,网红主播频繁出现在各类活动现炒凇,手机发布会捎发、车展蒲湍、房产开盘活、比赛等一场不落寸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会离吧墟。”   日前摄峭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军觅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”星聊湍。   对此事件橡兽,亦不乏业内人士称潘贩搐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恐编呵,呈高开低走的态势幌。   陈梓萱表示嫁前晃:“在现阶段的传播环境下赌酣悼,媒体记者朝网红转型敌曝此,把读者转为粘合度极高的粉丝档,增强彼此互动髓、沟通碑,无论对于报社还是记者个人愧激,都是一件好事渭矮。”   “把流失的用户拉回来浑爬,用互联网滔惭、新媒体的方式擒,我们正在努力尝试蓝屁,但具体执行效果如何降,尚无法判断烯捐。”全媒体时代耙臣避,我们永远在路上单纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤试:张瑞丽 版权作品哦胎徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载堪,违者将被追究法律责任赐脆。 获取授权" "  原标题蚂不:广汽传祺肖勇疯羌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日究刨然,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典额尝。在本次活动上枪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灿迪塑。广汽乘用车副总经理肖勇表示蠕牌纯:“时尚是一种潮流凑尺熔,其实就是顾客需求乔檀,引起客户共鸣零赂节,汽车也需要时尚磋阶搬,所以GS8出现在了这里未俺。同时传褀GS8我们就是承担梦想估前,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬扰蛋丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌江壬提,中国品牌基本上没有一席之地渡巳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粮熬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泊。   对此邓,肖勇表示策酶:“传褀GS8我们就是承担梦想烽摊病,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膛贪刃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羌逢钵,所以在豪华汽车上汗认渐,我们率先实现突破躬精。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拇陋,我们就是要跟汉兰达壤谋、福特锐界形成三足鼎立腾渡,甚至未来超越这两个品牌豌罢,这就是我们的目标喝埂娠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜂答,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆干,创造单月销量的历史新高层,爆款车型占3.4万辆罢,但受制于产能安排的影响防樊集,造成其他车型总的销量并不是很高般禾钝。面对这些问题挥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酚。   肖勇表示拖失:“明年我们的产能戎强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜡吞返,产能将得到释放苫嗜段。我们在满足GS4的同时艾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扯,最起码销售五千辆以上物枯七,剩下我们会再分配个其他车型镭。”   同时为了加速品牌向上艾湃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侈棵壤。同时肖勇说道丢实:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型釜,在明年全部投产菜喉,所以明年最大的问题还是产能小悍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晒嗽,我就是聚焦我的明星车型七伯翅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  还有不到一个月士艇,东风标致4008就要上市了蹋。它的颜值裴凤、科技装配足够有吸引力书枫,那么随着锁定竞争对手缅潭男、谍价醇既、销量预期等关键信息逐步浮出水面香翔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扇沃岗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逆却貌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蒂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篮屯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影封。比这番景象更热闹的烦情嵌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曹俗戊。   说到品窃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致路党凭,让媒体品到了极致起洪。在工作人员的讲解下霉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统女,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赔两,无不让到场的记者铜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韧统。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外人痉沫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盾盒、品味查休架。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茎,东风标致在今年推出3008盘、4008后贿莫撑,也将在明年陆续推出3008S街、及另一款7座SUV挖效膝。据中汽协最新数据显示酷蝗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幌,同比增长45.91%攻。那么戮居忌,在众多SUV产品中睹喊率,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浅?东风标致总经理李海港对记者表示路:“我认为要总结一个词就是‘品’字对净亨,东风标致的SUV一定是最有品的投构,这个品是指品质舒、品味松,今天的4008就足以支撑这两个词撂缄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傅?李海港对汽车产经网独家表示滔剂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同程搞颧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型来馈拷,轴距达到2730mm揭立灯,是同级别车里最大的磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辑帛参,在配置方面更趋向于高端穿、智能搓,进军更高一级的SUV市场犯恋。”   然而途响,另据乘联会的最新数据鸿凤馈,1-8月陕鞠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吹动,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络谐洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膏旦煌,作为中级SUV颊卸瞧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戈?李海港向记者算了笔账冀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万按豌纳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秋。“这种需求就是4008的机会粹,也是4008成功的保障石。”李海港表示对。   “狮虎之战”将上演   还未上市茎洪弓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缉憾。李海港认为郝,4008在科技装备突、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的簧刷财。”李海港强调衔缄绒。   通过外观设计及车况数据对比后发现陡,4008的设计颇具未来感和运动感吗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柯榷石,4008在轴距上占有一定优势僚绷,也使得整车造型看上去更加修长奶盎。   那么工时,价格呢舵戈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闻,通过对比翼虎的指导价峡寄会,小编认为4008的价格应该在19万元左右念敬翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吨复?据乘联会最新数据请,翼虎1-9月累计销售84258辆瓷,月均销售9362辆嘘详帛。但值得注意的是梦落,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%该敢芜。那么馆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泉,可以说也有一定难度碴。   汽车产经网了解到醚跺韭,由于目标客户锁定在换车需求的群体科,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钵窗,以吸引用户选择4008晒构修。至于置换方案的细节素铰,李海港表示还未最终确定恼袱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲曙:李芳" "   国庆结束后室,北京谱饥署、上海涸项比、广州哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓦淳,引来了社会广泛关注卞。平台闻风声沥视,媒体炒热闹粉龟僧,百姓愁价格醇蕾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镀拾香,“网约车”只是第一块烫手的山芋悉劳械。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谜,又要确保公共交通体系的稳定谋弧稳,还得照顾老百姓的感受队。    比较普遍的观点认为衅白,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茹尖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸡惟郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暴协咸,征求意见中提到让市场来决定清,这是非衬淇幔科学的畅嚷。作为用户奠皖,担心价格上涨邻昧赫,特别是比出租车贵韭某挪,认为监管部门是要维护出租车体系利益麻,我觉得这是大家多虑了晾陋。过去泌,在平台混战的阶段吃,资本介入烧钱抢流量仙夹亢,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上负旎偈稹,平台收取中间费用是必然的浦。    对于各地的征求意见涕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘛。比如说要求司机是本地户籍受改毖、要求网约车辆的舒适度等等喘嫌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晶。    网约车规范的政策是非常需要的偏,作为共享经济热潮下的产物持擦签,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挛煤查。任何一个商业模式湘,都需要规范起来完咖汲。因处于监管边缘壁挝,过去已经发生了数起网约车的伪前蠲害案件得。我们在对受害者表达同情些书翘、对肇事者表示愤怒之后斑别么,更应该关注的是如何改变这块灰色地带典答绞。    然而乓尾帅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传。比如说筷女,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隧极谓、车辆要有上海车牌坎屎廖,并且轴距要达到2700毫米盛。根据滴滴公布的数据斜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中播瘸们,拥有上海户籍的不足万人公妊。这个情况在深圳类似劫且空,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔距。如果按照细则明确执行煌柒餐,这就意味着遍廉佃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”切姬。    共享经济是大趋势董,但监管太严可能打击积极性水蓖,这对立法部门是大考验嗽。互联网时代某骡绕,网约车大大增加了出行的便利沧俱秒,使人们在出行上拥有更多选择邻。监管是为了提供安全高效的服务保障逻酣翁,而并非要让网约车集体消失搁逻覆。现在的征求意见许多还是首次提出农,建立体系的过程中应该让用户碾枷、司机及平台有更多发言权白戮。    我们鼓励共享畏揣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗唬邓,与传统交通体系形成良性的交叉互补牛薯陵。    我们希望立法股诲层,只有合法合理才能保障各方的利益丢崎搅,所以网约车服务一定会是标准化礁惯、安全化的没粳。    我们希望在所有领域都有不断开放哭适、不断完善的发展方向侨,这是产业互联网时代的必经之路俱。    文 | 著名职业经理人旗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎墓悼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诉泡:新造车企业已经不再神秘时,告别概念车的品牌曝光期芒仁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段说犁砷。投建工厂摆、申请资质苔丁,造车蜂搂,他们是认真的怜。不过匙,“八仙过海卿、各显神通”伐诫,出身背景不同的创始人螺毋,对企业产品和品牌的定位培、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躲绦。    想听“真知灼见”乓茅兴,走进新造车企业嘿板舵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惰斗版。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道古镁不,敬请关注桑弦交。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中劣懊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棋篱。10月10日沟旱蔑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掸樊歌。这也意味着赔笑辈,前途汽车继北汽新能源零、长江汽车之后拔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中替,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疆,可以稍稍松口气楞聊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憋狙,他直言到2017年底前途K50车型上市前醚,相关准备工作的日程已经安排很紧张拾昂桥,有许多事情需要持续推进雇。即使如此淬护其,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恼乳。在与记者的沟通中食氨跋,他详细讲述了自己的创业经历踏俩、资质申请的情况纳钞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断砂浦竿。    短短的一个小时量疆堆,陆群留给记者最深刻的印象是窗牧霸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师封拳甲,他们怀揣一个美好的愿景隧蜂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掀。    ■ 拿下资质不神秘挎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啸涛,许多人都对过程感到好奇漓芹扰。陆群则表示词稀,拿到资质并不是一件神秘的事情饭勃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求入譬访,一点一点把技术做到位吩陶蝎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涤许叫。”陆群说眯谎健。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》师。具体流程是哄精,企业根据相关标准去申报项目临,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暗煤。陆群认为壕固淋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愧熔裸、引入新的技术和参与者搔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糯戎。其中对电动汽车的四项关键技术吝岭琴,包括整车的集成和控制技术男骑烦,电池的管理技术能胆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憨乡闺。同时懊届恳,技术具备后还需要做出整车悲,并按照标准做大量测试徽拣,要达到很高的标准勾。据了解墨,整车控制管理系统(VCU)答狼窖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丹,也是已经掌握的三大核心技术倒。    更重要的是磊妻脯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐卿深。早在2010年呸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜,开始布局电动车凯前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慌坏。2012~2013年居浮瑞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翠叼,在高端纯电动整车设计困暑、研发方面取得了初步成绩础甜。陆群说痛篡松,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”温奢烹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年操,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展煌陡,开始引起业界关注冀。那时梆鹤,行业对电动汽车的关注已经比较高编麻,而前途汽车早已走在了前列复。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年石。”陆群说赋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乾迟,专注纯电动车研发古惊、生产悔寿、销售及服务蛇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骗。”2015年9月鞠砷,长城华冠登陆新三板挂牌交易帮,成为新三板电动汽车第一股蔽冒。目前乾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐灯颅,包括整车业务板块(前途汽车)赌俺其、设计研发业务板块(华冠设计)悸弹泥,以及核心零部件业务(华特技术)葱。这三大板块互为依托林,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钨涩。    拿下资质是卫洽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点络陕脚。    ■ 技术坍、生产基地编、供应商都得一流    在做电动车的这几年逃纪谦,陆群对电动汽车的理解越来越深入藏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机守联、变速器等物理结构修苛,还需要产业链配套狈、成本控制惕宋伙、核心技术开发等一系列工作急。“自主研发的核心技术票耻趴、国际一线的供应商和自建的生产基地粗,是我们的三大优势乖。”陆群说青蓬绢。    陆群说罗苔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钙锨蹲,市场上找不到合适的零部件供应商入洛嗅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术授颈弧。目前江殴挞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案犊父拆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伎东尘、VCU舍、RESS等核心技术交剂,使零到百公里加速仅需4.6秒笛甜井,最高时速为200公里授暗,最大续驶里程达到300公里辨际。而据陆群介绍耐,这些电控技术相关的零部件忍,不仅前途汽车自己使用履,也已经为行业中其他厂商供应匙燎猩。    在供应商体系上圈,前途汽车同样拥有强大阵容硅烯,已经先后与IAC宪娘颅、博世供醋汞、布雷博科、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仟。这不仅确保了产品的品质牛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验头。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茬薪杀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地封。今年2月你,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽粳,按照规划傻辽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哀,将在2017年中试生产破,第一款车K50将在明年底上市扩吃。值得一提的是磋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雾荡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岸,最大可能提升汽车的轻量化水平撇弛茫。    陆群认为橇裁凶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超察鳖,而是要通过成本控制侍废挥、技术提升来实现家钙,其中轻量化就是很好的解决方案孩溯。他强调继皆矮:“前途汽车的产品规划和市场策略尽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的署胖霉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力混侯其,在全新的市场领域不断成长似。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傅,中国新能源汽车市场前景广阔帝塑,存在巨大的市场机遇地吩贩。据他估计抨等婚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寺霉颠。他表示肛,前途汽车已经做好了准备弧。    陆群始终坚信一点朝骗浚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颓玻。在他看来砷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狠。“所以沃本步,我们专注车辆性能炯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绰侵颗,迎接智能互联时代缉去。”他说淮彤。    自1990年大学毕业进入汽车行业经、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栏晨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年快蹬,创业历程也已经13年寝痪,算是行业的资深“老人”廉极,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸盲,他的团队也是一群“汽车工程师”腻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僧。    陆群说傲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隶羌瞬,像华为一样拥有先进的技术病惕、过硬的产品品质以及国际化的视野穷叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武放奔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谁蠢分,同时欧博股,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皖盯忙。一时间灸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寝咎,对于新政收辅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锌点欧。    看自己   记者冠: 首汽约车有哪些新的动作和布局悍僳?   魏东惜为撇: 一方面偷薄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉酱,根据北京烙尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啤骆强,我们会在司机届诧私、车辆和运营都符合当地规定的基础上糙性,继续增加运力保障逃久,这其中包括增加自有车辆按癸,也包括增强与当地伙伴的合作瘸剿蓬。    看政策   记者惟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后袍毋品,有观点认为桅烫氰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杉伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东护弛辆: 这样的说法不客观七。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郸段轿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情现斤。    某种意义上讲稗,首汽约车项目上线之前勿皮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缕殴唾,我们只是在政策范围内尝试着做畴栖软。彼时捕,我们借鉴同行业企业技术手段芭犀、商业模式和合作模式棺瞎纲,在政策合规的前提下售,尽可能尝试财,当然隋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缮,我们是十分期待政策落地的绿偏。因此病霸骑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情度箔泊。    记者卸: 怎么看待首汽约车的先发优势巷堑珐?   魏东暴: 的确恼,北京市场上我们目前是最贴近政策的奇隋参,但从全国“一地一策”的角度来看魄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洛曹惫。    看行业   记者稗: 按照当前征求意见稿来操作工豪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剩伞惹。   魏东铃晃: 我们对于各地方出台的政策表示理解乒,网约车实行一地一策制度苛,各地会根据各地的交通发展水平辨绷盼、城市交通需求来决定如何管理网约车糕卿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嵌邵烙。    看未来   记者固递: 未来行业格局将有怎样的变化飘?   魏东烹笨: 当各地政策正式落地之后澄巴,会明确供给的标准缉纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵,筛选出部分中高端车型进入服务领域扰抨悔,同时全,对于准入的司机进行严格监管乳鞋菠。因此蟹掠,在未来行业格局变化上栓,在大的方向和框架上由政府来把关概怜惋,在框架和方向范围内蛔,各家寻找自家的竞争点和突破口淖,现有的平台选择优化平台和转型升级蔽嫁娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抽散恃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缕牧羌,并通过一系列体育佳悲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壳桑畅、活力的品牌形象鸥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妙栓窟,除了年龄跨盎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浑莆。” 10月13日镁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窃凛。   据悉冠美,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咖,并向年青人传递积极的正能量竟柑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赤港。未来黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言板恭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型天断淡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型让,借助本次人物盛典虽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倘。   “2016年掂抢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雀蠕。” 郭伟表示趁枪俺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敬塘,不仅让不同圈层的消费者珊崎淮、车主里尽、粉丝共同参与到活动中伯煌剁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祟侗。”   事实上尝惺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱,包括体育以及音乐类的综艺节目蕾舱,实现了跨界合作憋哺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吞。”   根据最新销量数据显示脯,东风日产9月份的销量出色隘,同比增长超30%惶。其中主力车型轩逸呜、逍客庞骚嘛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烘猎仙。   郭伟表示浆犀锚,“东风日产今年的目标有所提升芭,对今年销量保持信心焕贡睡。”此外蚊椽,谈到是否有可能再接再厉摩毯,在总销量上攀升至第四名的位置时巧煌拼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孺晴黔,能超过前一名最好澈皮讹,但最重要的是与自己对标掸。”   责任编辑寝耸嘿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组核,管理层不参与讨论相,每组都有来自全球各地郊、不同级别陛纲、不同性别的同事伴肝。”蔡澈说陀嵌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烙捎鬼,大家相互协作阜、互相支持匆、勇于尝试咯。”    中国经济网综合外电报道呕画,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芭弓,其宏大的构想才刚刚开始梧。蔡澈现年63岁跨波,其工作合约预计到2019年穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上庇熊,他再次用前瞻的眼光和布局沮芬录,为戴姆勒集团未来的发展级拭恫,提出了新的方向喉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灵媒顷:当年学的是电子工程专业斤禾,就有人建议“傻小子日,去学机械工程笨恐让。”俏报,“今天来看凸,坚持初心闭为,梦想终有回报栓焚道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨暗,在报道戴姆勒集团的“变化”时拐奢,都会引用蔡澈的公开演讲达,因为他提到了电动恨、互联难、智能和共享等前瞻主题坝。    首先抹涵裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诺屎逼,并计划到2025年雷喉癸,成为高端电动车市场的领导者溪玲挤。当然蝎坍诺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坤耙伤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郴胯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盖纺浇,恐怕显得更稳健把欧。    “在所有这些领域涧,你必须为未来的投资做好准备蠕手灿,”蔡澈说骆。 “但这是令人兴奋的琳孔掣,所有这些发展不仅仅是技术的改变牛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贰靖乃,内容丰富的CASE(瞰思)计划胳莎彪,它取自于智能互联袖、自动驾驶滑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靡剐肮。有评论指出烙版:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敝空低,就是要对未来做出承诺猜。 巴黎车展发布会期间回纺,蔡澈穿着休闲衬衫愤、牛仔裤和运动板鞋藕去,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菱,但蔡澈作为首席执行官辫腊午,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翻,以加速决策和赋予员工权力著称坊甭前。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臣,鼓励对新产品和新发现肛,进行实验性的尝试哥。    巴黎车展发布会期间脓檄须,蔡澈穿着休闲衬衫讹吝、牛仔裤和运动板鞋痞购,一改西装革履的常规风格煽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬乡:“我们并不是穿衣方面的专家嘉睹蟹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen味软抗,而是留在了在工厂附近的办公室己贩蛾,尽管条件略艰苦夸。至于在衣着方面的变化白沟鹊,没有具体的规划抨溅,因为衣着是表面化的寄湍猫,符号化的挠屏韧,尽管这会传递一些信息棠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蛇:近些年蓄霖泞,我们尝试了很多新的想法翱,对整个行业而言都是全新的尝试霜闷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届宛冗,很多同事都参与其中微。    “仅仅3个月的时间却渺,我们收集了150个优秀的想法烦,这些都是关于企业未来建设的好点子蠕虎。我们把参与讨论的员工分成了八组攻篇辜,管理层不参与讨论受,每组都有来自全球各地揉巳劝、不同级别倦绕、不同性别的同事沛。”蔡澈说吴寿,“今天提到的鱼群式结构霖褂卿,希望让公司更有活力染筹,更灵活枚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗,大家相互协作磋、互相支持两氦、勇于尝试蓄。”    几个月前锌耗匹,在柏林的一次会议上丝曙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哩极蟹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盟度谐。根据德国报纸对这张照片的描绘仙髓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豢扮。蔡澈告诉开发商愤卢,这张照片是30年前拍的单伎吨,那时警,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棋沟梢。    随着电动车品牌的发布鲁屑供,以及首款概念车的亮相赔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代靶酵爸。在戴姆勒的规划中奴铺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力官,包括价格糙、外形和性能菏。据了解忱那誊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泊笑,包括在德国建立第二个电池工厂镜倡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿附公:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丝圣沪。主场“作战”的雷诺品牌停铅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR女监,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焚标,包含设计呐淌闺、产品以及市场布局等方面彼攀篓。    发布会结束后捎息,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漂俺。在面对面的交谈中掏垂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸡忿鼓。另外欣撼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苦徽浇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作段。    网通社裳徘:在中国市掣住,2017年雷诺在中国有什么挑战到溶霖?    戈恩玩倾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞碎纺,中国和印度都成为全球业界的引擎固笆赦。2017年是雷诺非常重要的一年间柯哦,我们的销售会起飞薯私,就像飞机一样腾叼,正在起飞向上并且不停加速枯淡纶。对于日产来讲菠错,也是非常重要的一年够是冬,还会进一步推动启辰的产品略烦,这个也非常关键咕搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赂忍硷:您如何看中国新能源市嘲ㄈ萜弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袱?    戈恩坷钞:我认为中国会成为全球最大的市撤浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的林桃。对于日产而言恨切,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺安溯妈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目链刑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的答赡。    网通社岭潭篙:对于雷诺和东风的新电动车项目戏,是否可以更详细的介绍一下堂脖?    戈恩己:雷诺和东风进行合作佬惫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场馅遁竞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚂绒鸡,最终项目还没有做出决定旗吭,但正在研究当中酶灸。    网通社涡秋断:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术头却,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藤?    戈恩萎词:自动驾驶一定会进入中国敖切棺,这是勿庸置疑的酮绍。目前筐薯剁,各个车商在这方面的竞争非常白热化淌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘沛。在中国相关法律法规允许的时候侠,我们的产品会进入中国竭。当前城谱潞,我们的样车正在美国萄、日本做相关测试陀。与此同时唾崩辖,雷诺当然不会遗忘中国市场涵。我们会在中国市场进行一些展示项目男晶,这会帮助我们完成产品差异化的工作老,也会帮助提高产品的竞争力老萍坑。    网通社蓟挥钳:三菱的加入将安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矫舞筋?    戈恩弄枫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轻茫郴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助净券。我们认为2016年包含三菱在内竞茂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狠。所以它不是目标骗度开,而是我们现在工作的结果吐财篡。展望2017年判茹撑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年请沮跑,尤其是三菱的加入鞍,让我们有潜力跻身全球前三趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杠掠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肯徐佩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滩。”Kalanick 说道丰麓。“如果真的发生这样的事酞杜,而我们没能参与自动驾驶的开发寇卿管,那会发生什么事惶磺?未来将迅速抛弃我们巨缄荆。”    上周四什变等,Uber 对外表示并:8 月底令酪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炽港。    与平常用 Uber 打车的程序无异吉瓷,系统会为乘客匹配 Uber 专车狸昆宿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务截乘拧。虽然是自动驾驶汽车册,但车上会配备两名训练有素的工程师背。一名工程师坐在驾驶位上扫,随时准备接管汽车控制权蜂,另一名工程师坐在副驾驶上撵,详细记录汽车的每个动作乐擦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纶肮迟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箔甸喝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魏抠。在采访中我坞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掳啤铂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒筛莘住,现在卡车运输市场也是如此汲士绣。”他说磐旱隆。“现在谈这些还有点早替侈伪,如果非要说点什么澳扇突,我只能说我们已经进入了研发阶段蹬驳拇。”    在采访中桓雷,Kalanick 还被问到馁攀队:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伎藕萎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏溶。他认为在交通自动化的世界里呢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睛杆枚,但驾驶员所占的比例会下降吻充。不过整个专车网络将提供数万个就业机会比围。    Kalanick 说道坝矾:“像旧金山这样的城市扔黑饲,大约有 3 万名活跃的专车司机绰裙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机花伸,但是别忘了袭斧下,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唯,自动驾驶汽车也需要冲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的父,有些情况是处理不了的购刊敲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪獠Ы,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喉茂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孺蹄璃。”    他举了一个例子朝,电话刚问世的时候瘦,需要一名接线员来接线热娜卫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缉,而是创造了一个全新的行业挺封,并创造了大量的就业机会惭嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  穆伦认为失,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗桔,包括汽车的使用方式蜂揭害。    自2015年9月25日临危受命浮,出任大众汽车集团CEO至今碌触,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彼蔡澎。那么脓克从,一年过去梁桶河,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿干,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稀胎蚀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯,贴有穆氏标签的大众谅酶,其未来又将是怎样的呢退?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)千,借已成惯例扮检赤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”授唾戎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啦达,穆伦首先抛出对大势的几点判断眯熔,也就构成其《巴黎宣言》的构架琅陷端。他认为菇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯私蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢,包括汽车的使用方式猎枚缴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嘛恕吩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黎,这需要我们用全新的理念敲、全面的视角对于出行方式进行解读凄哗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呻。显然勾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罢亭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幌。我们需要联接汽车世界和数字世界伴,让消费者获益赶,推动社会和经济的发展棺。同时顺应驱动技术的根本性变革赖,即电动车是汽车行业的未来虎娃呐。尽管如此阔参茅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位协。我们必须扳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饺病,同时推进替代技术的发展羞盲。    穆伦坦言夹课岁,应对当下的变革施得,对于大众汽车集团来说弗石蓄,是一项十分艰巨的任务乐抵。尽管如此抠,我对于集团未来的发展持乐观的态度强窜。因为在过去的一年里峨,我们兑现了承诺绦溯, 增强了核心竞争力庙秆就,积极推动集团业务的不断发展摧。因此愧径狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棠,而是“大众汽车集团将如何成功”肖沮。为此锭牌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”米诲。集团的目标摧,同时也是我个人的目标肯枷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渴洗塑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昧杀弯。    他说牡,今年夏天褂寸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捆搐。我们强调椿侮,集团未来发展的重点领域将包括牛乖:电动汽车邪、电池技术换立俗、数字化蝎、无人驾驶和人工智能碍笨蒲,以及全新的移动出行解决方案腻竿。放眼未来曙飘,很多人将不再拥有私家车百陌骄。即便如此虏姓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舌帕炬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啥焙吭、大力拓展移动出行服务梅动。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敬骇仓,包括集团旗下众多品牌的战略讼、关键指标和相关措施回拔睡。但在此之前涕畔,我们并未停下脚步刊椽,而是继续开展相关业务擞恕惶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搔,他特别谈到落:“在中国潦疚狠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陈哦卵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扰。    穆伦表示颗箩号,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题类。这些实践同时也表明强璃超,即使目前面临压力卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标罐刀。他承认欺,坦白来说喜典,柴油发动机排放事件影响深远妙竣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嵌。我们正全力调查事件发生的根本原因络剔,不遗余力地解决所有问题脚憋,并在最近几个月取得了实质性进展徽投宽。然而对于我而言蕾,构建大众汽车集团的未来暮咐,也同样重要沟石歧。    穆伦说呕暑玫,今晚盎馆撮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌统娶。在2025年以前邓签簿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蕊,并在欧洲市场占据领导地位脐诲。    最后寇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹋摆:“未来墨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚕粗。它意味着自由会、乐趣和情感串。因此纶墙旧,我们注重产品设计抗勾师,并将以崭新的视角进行设计创新”踩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛懒:李芳" "  今年7月底绷挂,在2016年世界500强排行榜中滤毙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入请溶,比去年跃升47位昧卿反,排名第160焊涡,引起国内外企业界敬亩寥、尤其是汽车业界的瞩目窝改。    今年托琼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卞。恰好是在10年前娩俗,徐和谊出任北汽集团董事长骸翱达,策划弘盗、主导矛达、实施了令北汽集团由乱到治屯,由小到大纳骆,由弱变强的变革念光途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌、有益仑夏、独到的成功尝试拧洼。但是讲蠕咎,当中国经济网记者约请徐和谊僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘此浪,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和汇歧视、憨厚地笑着说闪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己常伍弯,少谈樊冷,少写伸蚀。    于是锨股,在不久前的一个上午街秘,在北汽集团的一个会议室里憾瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粹韧腑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琼舱佳。今天是系列报道的第七篇蹲枪。   “北汽这些年发展快适努,我觉得合资这一块堪,起了非常重要的作用仍。不光是从量上躬葛躲,速度上鳞蛾,还有效益上”瓮刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倡膊蛋,如是说道拆剖夕。    “在各种场合我都讲哎淬饲,北汽就是合资反哺自主”拉,徐和谊告诉中国经济网记者佬你沦,“合资和自主桶歌,绝不是对立乏该袍,而是互相借力”徊辽。 2002年10月18日截,北京现代正式成立星粕革,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矛摄喇、董事长算起胺,徐和谊执掌北汽已是整整十年骏。在徐和谊的带领下猜铂珊,北汽从最初的“一盘散沙”荚淘磐,到如今的中国骨干汽车集团燃,取得了长足发展瞥涩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未碑,北汽位列第160位瑟,比上一年度提升47位傻潜铜,并首次进入前200名榔肺仓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬孪同。    “北汽这些年发展快美,我觉得合资这一块券,起了非常重要的作用肉伐堕。不光是从量上绢晌粉、速度上夯乒,还有效益上”锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时褥,如是说道败魔苟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酞册,徐和谊结缘北汽惋伤,也正是从合资开始扁。2002年秤厕琶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立结艇垂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目报,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柿狡、发展首都经济的龙头项目和示范工程躬拖怀。    为此撵惋,时任北京市委工业工委副书记逢滑黔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本胺妙,担任北汽党委副书记勿、副董事长恃蛾,以及北京现代党委书记空顶冀、董事长痴趴洁。 2002年12月23日倪案,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓄,北京现代实现当年签约拾猩、当年建厂荣、当年投产兽兢嗽、当年出车表痛小。在短短不到一年的时间里粉荡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桔寐,迅速在中国市场生根发芽睛毙。由此创下了业内独有的“北现速度”接。    时至2015年啃和,北京现代已拥有第九代索纳塔池、全新途胜墩炒、名图储删拳、ix25舱、朗动膛桃廓、瑞纳等14款车型衔,涵盖A0级赴筛、A级瑞、B级枢夯、SUV等主流细分市掣馈,累计产销量突破700万辆驳涛。    北京现代官方数据显示爽锭崎,今年前7个月潮,北京现代累计销量达到59.3万辆揉操,完成全年112万辆销量目标的52.9%锨角赖。 2005年8月8日供蒋斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啼弯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦巷。北京奔驰的成立破茨恍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剑。    虽为国内高档车市的后来者绩祥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绣溶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叹莲恢,实现产品导入杜谜、股权调整僵圈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期力狈慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅星牟,远超行业平均水平设嫌戳。    目前啊飘趴,北京奔驰已建立起全球面积最大超合险、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地础删,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寝艰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沧峡写,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喘叛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酣睹。 8月22日伺认并,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莎炮卞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靡行颗:C级车现潦券、E级车台、GLC SUV和GLA SUV失。官方数据显示椒匹,今年1-7月楔汰,北京奔驰销量达167307辆檄怀判,同比增长32.9%疙潜龋。    8月22日哎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市清。在迎来年内最重要的车型后玲迹入,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜入,着实令人期待曹投龄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汕处,在帮助外方顺利打开中国市场的同时临担,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侯韧。    “在各种场合我都讲葡辞,北汽就是合资反哺自主”伎室,徐和谊告诉中国经济网记者爆促残,“合资和自主俩覆,绝不是对立辰蜜景,而是互相借力”勤散诉。自2009年以来技,由北京现代蔚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商樊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骏、管理流程予以借鉴的数以百计俺毙亥。 北汽自主实现百万辆    正是如此腹圃楷,从2011年矮刑,第一辆整车威旺306问世订晾,北汽自主销量直线上扬赦:2011年达到2.4万辆脓祁酞、2012年实现7.8万辆梢储泰、2013年超过20.2万辆伎、2014年突破31万辆叹呻箱、2015年完成33.7万辆泻祁酶。历经五年多的时间禄末,北汽自主已累计生产达百万辆赫,跨越增长令业界瞩目臼孙。    “着眼未来嘘祈,对于合资我仍然非衬啵看好施逢奔。不仅是十三五山逛蜂,未来很长的时期毫默山,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎冷。另外口隶健,在此基础上侥携兼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”超案顺,徐和谊表示狄烷。    “年底前还会有更多的好消息揭淑,不管是在新能源领域纷被,还是整车领域缸巧爱,包括一些重要的零部件领域萎帘,还会有一些新的大项目落户北汽辖划你。这样努凄些,为北汽更长远的发展门绊胆,我想合资这一块阔镁,贡献还会加大护蓉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  9月29日潮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上协你,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摩瘫。   蔡明指出酒湃,中国汽车市场曾是低质量搔、低配置茬客掇、低服务的代名词累储。诚然秋,与美国汽车市场相比枷戮,中国汽车市场还不太成熟相干寐。但是逢落,趋于完善的服务质量较搐、规模日益庞大的车展话、逐渐被认可的中国自主品牌琴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廓豪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绍杀,分值越低表示可靠性越高阜胆趁。J.D. Power近几年的数据报告显示哦胯铣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粪,从2009年的178PP100到如今的102PP100焚垒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惫私班。尽管与美国市场还存在一定的差距麻健槽,但中国市场的后劲儿不容小觑新钦笔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吗碌及,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乓辟?J.D. Power最新数据会给我们答案骡惦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耙肯冲,而中国市场的进步速度为每年4PPH低。在车型研究上懊涎编,中国赶超美国市场需要6年时间熟筷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH保,而中国本土品牌进步速度为8PPH柿。在生产车型上必溯仁,中国赶超美国市场需要5.5年达筹。   3. 在了解美国客户的需求上礁概,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年普。   经过对这些数据的了解和计算卸胺,平均下来偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孰拉航,才能百战百胜悲磁猴,想赶超美国市衬糯小,前提是了解美国消费者的需求被。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒋梨锹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为发星:车内有令人不愉快的气味贰奥涤、胎噪声过大(来自车身下面)戳、耗油量过大坏绰、风噪声过大(来自车身周围)随、空调开启后模恨河,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂死仑:内置语音识别经常无法识别/误解命令埠当冉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题描庙、风噪声过大(来自车身周围)秒期弦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宪谭磺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹅号。同时抡楞,在前10大问题中钠,只有一个问题是相同的畦遁尉,即风噪声过大厩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异位焙广,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刮还。中国消费者更注重感观(嗅觉讳劝埠、听觉和味觉等)方面的感受质量枪母夸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佳另。   就目前来说噶,中国的汽车产业还有很长的路要走杠筹,无论是汽车的质量康檀背,还是汽车的整体销售体系青,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碾事欣。凡事欲其成功辛平蒜,必要付出代价腹刑:奋斗睹菜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弊歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恭揣窍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣举:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砂戚射:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编串弯牌:李芳 版权作品次,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载毖,违者将被追究法律责任楔奢炬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琴铆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕淀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漏鞋。同时嘲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疯貌,作为本次车展的重要组成部分之一燃酥抠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠考们,中国机械工业联合会会长王瑞祥登,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌,为中国汽车产业的智能化刹,信息化方面的发展做出指导意见能扣。   本次峰会主办单位任享:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接外:   贸促会汽车行业分会长王侠桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟差香拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涣聊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林处:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辉串辫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莫噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙毖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虏惠妥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看噶托。因为我以前开玩笑说了一句话衔裙,我说这个车联网这两年已经实现了撕,就是人在车上用手机连网榔腻,这已经实现了寸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居淬,手机天生的使用起来就比车机要方便竟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霓。有一些改变我们已经看到了惰兽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了浩肠策。现在有了优步讳慌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峰桨,这个确实听着都挺有道理兴谓贤,我们一听都很吃惊崇激。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岔椿措,搞来搞去就卖那么几百台车寇概酷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊傅氰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼻棺。对于整个汽车产品详星峰、汽车产业链的改变它到底会怎么样骆?   回到出行的那个问题缺袜绊,我觉得大家也不用特别的担心垫。我先给大家压压惊题,有两个数据很有意思惕席,一个是美国湾区的汽车销量仑权,一个数据我们一查就能查到随篓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及地垂褥,现在渗透量已经非常多了湃乳,优步在湾区这么普及了归舰沥,买车的人是不是变少了艾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巾睡爸,这个没有变少屠,而是增加了恫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吉怂萎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氛履释。确实涨的很快是,这个和大家的想象是不一样的疵煞休,觉得汽车销量应该减少酱,怎么还增加了呢烽税?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梳附艰,你说滴滴悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叮渐,这背后真正的原因我就一直说福,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刨佬姐,其实出行不等于汽车暖插,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挠、道路密度不够这种应用场景酒石。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芜驴,其实它真正的加剧了中国的拥堵扑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肖话,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吴祁持。汽车也不是简单的交通工具涪,如果把汽车还原成一个交通工具蚊坚某,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了草敢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由创你,我可以开氢厂,我也可以去坐地铁兔肥泄,我有北京和上海的公交卡紊潮、地铁卡错,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吼没,我也可以骑自行车滇,有的时候感觉走路也很好嘛垦点。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿,汽车行业当然会发生改变虐粱惭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验么。如果你只是把手机当做一个通讯工具簇,在2007年的诺基亚已经做的非臣蚊保好了际递沤,但是还是被智能手机行业颠覆了羡。在汽车行业也是这样擞揭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缕闹晌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酒舒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舶顺,我们去展望一下瑰夸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牵,大家都提到很多了卵。其实很多人的展望角度是不一样的辣绢瓦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虏横。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了段。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摧腑察,更多的是解放了你不用开车故街,分享的是司机舍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俏,它是一个规模经济传潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现泞粱耍,我们的预计2020年在美国就会量产佰鞋,在中国可能会晚两三年绢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稻邢揭,这是我们要看的一个趋势项跨疥。   第二个趋势僳戚粮,移动互联网会加快电动汽车的普及锑剃徒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车探。很多人说电动汽车是因为省油钱力乱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋盟齿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驹,再也不需要去加油站了设本绅。第三个带来的变化就是对产业的重塑丝蔽簧,以前汽车公司都是专注在制造洁,用户就认为是汪洋大海静雌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凉是,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链且节,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亥,内部管理的界面售孩埃,反而把制造这件事情也许就可外包了痴妹署。最后一点探,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刷灭酸,所以汽车作为交通工具以外的部分土吐菠,一个用户买了车以后需要的增值服务肉高轨,汽车公司就也机会去提供这样的服务扇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胸公。所以正是因为这样一个对移动互联网别枷赡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构连,超过1700名员工录辅洛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磐莎阀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洼木交,激励用户阑,这样蔚蓝的天空就会出现叭钉腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裁坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览函。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僵忙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磺。同时懦潘脓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懒,作为本次车展的重要组成部分之一扑措,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查搪核,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽税,为中国汽车产业的智能化册司浩,信息化方面的发展做出指导意见扑鸵。   本次峰会主办单位痞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杏:   贸促会汽车行业分会长王侠牛密:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳码貉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩冈绩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉即材:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遁田:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮谭快獭设,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烹侩,因为现在我们是全世界销量最大的市场磐卿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺联培、环境污染等方面瓢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掏沧片。同时牧,智能制造当酿、工业4.0另、移动互联部川、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湃孩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竣袄、“互联网+”等发展战略驶欠飞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯翰汉。我们有很大的机遇蕾,我们会见识很多非常有趣的变化吨。   当前业界普遍认为丧,低碳化挡桐烦、信息化伟、智能化是未来汽车技术的发展方向胳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雾没沁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台且便耸,正在成为汽车行业的发展热点形,正在助推中国汽车产业的转型升级拎惜贝,从而进一步打开智能交通产业的价值佛窍。在2010年的时候害峦戎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索玫诉囤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统村咐,为用户提供全天候馅碴献、全时段的服务酸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务椭抹凶,签约和活跃用户超过一百万握,累计为用户提供约2亿次的该户服务苯捍,人均交互服务超过11万次盒丰淘。经过近七年的发展惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑商催,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用千、凯迪拉克舶、别克德怕瓶、雪佛兰上使用闷年雹,倍受消费者青睐嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创薅闱啊,面对新的市场和技术趋势热,基于车联网多年的探索华、实践结合行业的技术储备陛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厕,提出了到2020年力争100%产品实现互联软级,并致力于打造以车载信息服务控媳塘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邢,为人管登、车提供安全智能便捷绿色出行团邦不,初步建立和谐的人刹冈心、车昧替捕、社会互联生态圈础啦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幻、别克段、雪佛兰品牌骂帝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敦勿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挟翁叛。除了安吉星在移动信息和网联上孔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力康南、内容服务能力狸烤省、大数据运用能力帅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赌哗、B2C的业务奖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞥疯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椽本哥、支付安全搽深息,更可能引发行人安全和人身安全坏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玻辈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衰努际,网络安全开发包括威胁因素识别期凉、安全战略制定嗡、安全措施执行围、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菲讼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韭,并且在过去几年不断的进行迭代升级贡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挂贸遍。伴随车联网技术的发展颁防澎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜗汐绞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酞蚂迟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剖常变。让汽车驾驶更安全径、更轻松涵拐空、更有效酷。   我们身处在这样一个时代沛得闭,新技术层出不穷使一切变得可能案,我们也是非常幸运的一代人两,能够见证汽车行业在国内瘫寝、在整个市场上有一个颠覆性的发展搂讹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烽暮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惜道。同时也让我们对明天更增添信心和期待何髓,激励我们坚持不懈的努力稳郴齿。   我们相信溅刮,汽车行业的发展刚刚开始剑缆。汽车行业与其他行业的相互交流班徒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陈。我们会和同行一起共同为之奋斗耸诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿锨:李芳" "   9月28日乐外,在2016上海浦东国际汽车展前拒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芥,新兴造车势力闯磷、养车衰蓖、汽车金融等领域从业者钡恒,走到台前叫,与大家分享及探讨未来的市场前景拼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲价。    吕征宇洁称禄:各位领导穿词、各位嘉宾段稳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典码航下,刚才我们的同行说得非扯猓好垦腺,其实我们有一个共同的理念火,而且我们也有非常多的痛点郎翘录。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吗,我们也有美国合作伙伴的公司驶,乐视的七大生态是有机的坛深恕,在零基础上打通的香曙炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敢鄙芳,目的就像董事长讲的一样脓莆秒,让“蓝天白云”再飞翔深,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗓丛察。    那么用互联储厩势、智能抢、电动艾句、共享的方式凳士玲,实现“未来”的交通方式耽采翁,我们认为汽车产业灌闭,还是没有被互联网变革的产业石跋。对于乐视超级汽车生态而言浚,我们有四大基石诬舰,我们相信社会化捻、分享化孺募、互联化撕、共享化将成为我们未来变革的方向驼。    从我们的汽车生态诞生以来锨,我们保持着快速的发展擞献拴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窝,落地在浙江湖州 闭泵,这里包括绿色环保的环境矫氓砷、自动驾驶的一些功能和区域褂窘。    同时我们最近可以告诉大家灰跺,我们的产品样车在美国已经开始路试刑篱,技术在百米加速已经是全球领先了氦闺邢,产品的量产进入倒计时状态壕乳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资层陇泛,创造首轮汽车最高融资金额的记录剃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发午,协同开发也是我们在北美的基地缆、中国的基地供、欧洲的基地共同开发烁幢驶。同时我们的战略开发电动的底盘机构卜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件领。    第二个就是智能化虎毖敖,车是人工智能的最佳载体臂空巴,乐视做了大量的投入敖螺默,在硅谷和SSA成立了研究院廓墨妊,在智能驾驶也取得了突破性的进展道是嫁。社会化就是刚才说的分享驴瞎淬,我也非常喜欢这个创意拼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撑,我们相信在共享经济的领域里酪,无论是Uber的繁荣惧科羞,都证明未来不管是房子弦僵、汽车都是重实用的趋势呻,所以乐视将战略转移烘,推出车租赁的平台擦,我们叫做乐享平台翔家构。    其实最重要的议题哩苗辞,乐视作为互联网公司葛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赤匣郝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巳坚很,电动化摄此钱、智能化体粟、互联网化私柏痘、社会化咸茸,这四大纬度有密切的联系雀呜。    我们把汽车当做全新的载体鹤表培,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刻贾册。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疵惫鲤,谢谢大家跋和怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢坛堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狼卉幂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疗雀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞那粪,他认为车联网泻,既然是大势所趋程抚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网思,少炒概念舍,多做实事矫。 以下是王侠发言实录齐谜:   在这个夏末秋初廓乃莎、时令更替的丰收季节蹋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机外炽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卡小炉。在此播甲丢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券,汽车产业的电动化颂翻骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扇,而且也正在成为全产业链创新求变廓摆拣、转型升级的主战场绍串。但是愧,热点和繁荣的背后顷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞄捷歪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弧,车联网也在热捧之后开始遇冷稍莆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰持偿曙。其实拎伤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战比,我们要理性面对露翔、系统分析罐,既对前景充满信心咖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识岛铃赁,才能在变革的大潮中认准自己的方向搞夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乘普笨,我们要清醒地认识到劲控,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪,是不可阻挡的方向黎。电动车还有技术路线之争焚挟痹、对减少污染和能源危机的疑惑敲惧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处线,没有坏处殿。汽车诞生130多年来冕川梦,除了带给人类方便之外虫,还带来了许多难以克服的问题巳,比如交通事故蹄玻、环境污染和拥堵剃冗、能源危机等等呐亭。车联网和自动驾驶等新技术的应用损,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拒。现在不少基础薄弱的车企卡朗郴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招时,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芒,多持观望态度慑纺暮,这也是目前车联网叫好不叫座眷喷、貌似热闹却普及率不高的重要原因毯考。我想说的是星焦岸,既然是大势所趋骄灿希,就不要犹豫不决靖店校,否者真的会给对手赶超的机会退淡。   我们要清醒地认识到呈检,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延誓盆灭。汽车市场的低增长成为常态之后锈让,我们对于销量的追求空间越来越有限舶焚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式却量诡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘滔秋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道括介。   我们要清醒地认识到翔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碍攫,必须是社会性的统一行动渭。一方面脐,车联网是一个汽车生态胁莲桶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瑰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致分吠恍。另一方面铅,车联网又是由整车制造商北紊、产品供应商缮、内容提供商房、软件供应商鼻、服务提供商伺啃、网络运营商等不同角色组成的产业链筏签触,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹淖激,打破壁垒骨,互相开放信息系统继钝湾,进行深层合作伯柔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隋。   我们要清醒地认识到菜炊昆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嗣,而是要靠一个技术集群的集体支撑痪释幻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逼,如果通过手机就能解决的款谱袖,其实不应该叫车联网厩静怀。大数据粕台、新能源技术仟权、网联技术龋含、自动驾驶技术坛慰、传感技术距恐、网络安全技术等率航嵌,这些技术的应用都是相互影响滔凭憋、相互促进甚至是互为条件的侯碱胸。比如汽车共享和无人驾驶皆桶竞,就只能在车联网的前提下才能实现缉嘎弟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妈胃,并给汽车共享带来更多可能性皆尝熔。另一方面险挂绣,与手机和家电不同的是霞褐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程片,绝对不是有钱就可以任性的地方川龟苍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢告,中国车企面临的问题一点也不比别人少膜墓挂,我们一定要避免浮躁情绪外间桥,少造概念僚旅烩,多在核心技术上下功夫迷晴等。   在刚刚结束的G20峰会上膛,习近平主席表示侵谋烩:8年后的今天去浓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抡卢桔、人口增长焕狸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期集,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呕。其实步俺隘,对于全球汽车产业来讲沦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剁农,传统技术进步的空间越来越小力。在这样的背景下虱,智能化荡散、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泊缓坎,为汽车技术进步提供了新路径派烤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孝毙。   今天埂,我们以“智驾未来牵抱凛、创领先锋”为主题示叭狈,邀请各位企业家舱戒认、专家学者共聚一堂传恍,希望大家能敞开心扉甲,知无不言祁普佳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庇驳。   最后陀田稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夹偿毖,祝各位朋友在沪期间顺利皖动必、快乐报、安康还嘶恼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坟秒鲸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娘棠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线癌谜,在下线前夕揣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通糠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悼。 一牧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂舶辈。今年1-8月怒衅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮凉藉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剃搭,以首款SUV——威旺S50为节点腊辽搽,一步步走向经济型乘用车领域评,实现“MPV SUV双轮驱动”改秦。对于未来产品规划痰嘿,陈桂祥向网上车市透露悸菩饶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沛莆晾,并冲击40万台销量规模渴挺袭。” 陈桂祥进一步表示斑炔尉:“北汽威旺的MPV翰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品律。2017年的销量重点会集中在M50F上蒲,到2018年也会有全新产品上市竣盲记。”    今年8月16日溉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂稗,对于转型中的北汽威旺工,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琼蒂棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品聘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂襄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来价幻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晒筐棱。在陈桂祥看来仙棺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秋扰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捷貉柑。    二弗汐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吼房陪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彼咀。M50F具备明显的高颜值特征骨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噬罕。而做到高颜值并不容易逢半,陈桂祥向网上车市透露党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源其澳阜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘛陀。    从内饰来说龚纱氖,新车的设计均由轿车化标准打造邻阂,其配置在科技感吗、智能化上都有出色的表现互,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劝瓶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控口看。同时湾诺闹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骄库。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配椭,智能化水平足以媲美合资品牌冕铅。 在性能方面齐幕仙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娜握薄,进一步满足消费者的需求袭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚎列矩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碎糠,到2020年威旺规划40万台的销量猩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兽。未来将在夯实MPV市场的同时卿孪,进一步做好SUV市场毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许坡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伪凭绦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儒:苏州吉姆西瓮、苏州金龙靶返盾、深圳五洲龙疟荡团、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弯廊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蒙灿邓,并对吉姆西取消整车生产资质补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙,追回补贴资金翟。    根据通报迁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幌韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闹甸疏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罢。不过粉较刀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盗立。 补贴新能源汽车的依据何在衡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆规敝昏。市场经济最需要的是诚信成够。但是白察岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中把胁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻懦福害洽。部分领域缺少应有的制度约束疤喷,秩序甚至失范誊黄据,这并不稀奇仿湿抗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淡挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斜署。尤其值得一提的是祷纱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标措褐。在这一目标之中苹,财政也被赋予了其应有的定位胜撇妹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”彩掸斑。中国社会的根本性变化需要处理好市场赌碑、社会与政府的关系梨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闻请屉。新能源汽车市场同样是市程┗,从根本上说课写,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥边遂。新能源汽车骗补问题的源头疵辅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重静盗箍。    当然船岗池,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昧,不是市场取代政府赏,而是市场和政府有主有次皆藏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褐从攻。说时容易做时难里容筷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题排帽碴。补多少送拎,怎么补擞沃纠,补贴如何管理等等可鹃,同样都是难题底瓣。    为什么要补贴新能源汽车寂妮?可以摆出来的理由不外乎如下括搬咸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伪痊节,只要予以补贴妮铅梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酶。这么说不是没有道理庭镐妓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伸,成本较高售。有了补贴夺许,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补台救。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宿奈讥。只要有足够的补贴变赐,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳扇馆。    但是贯,有了补贴畦返,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惶?新能源汽车发展的关键在于技术废。有钱就会有技术吗扳拾剁?这才是问题的关键奈。的确步,现实中有许多技术是可以花钱买来的牡膏蜕。但是界杰,先进技术不见得能买得到疚肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咳溶。各大汽车企业也在努力开发新技术猾案榷。在这样的条件下猫伤,新能源汽车的发展方向都是问题群晶巴,怎么会有可供市场销售的先进技术口行?有了钱设兔鞠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁片,但是爽涉,研发投入增加韶,并不等于研发就一定会成功囱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊蹿,没有确定性的目标辟鹤,研发投入的针对性也不可能太强夏。在这样的发展阶段壳夹拱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法壬笑,让市场自行选择合适的技术轿欣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酷。优势到底有多大齿倾筷,得看技术衬桶。电池靠电力供应龚梧,由于中国电力主要是火电灭浮革,最终提供汽车动力的是煤炭绒。只不过鲤,煤炭发电地可能不是汽车使用地睫骡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地位。污染是否减少普建情,还得看耗电量的多少锌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量午菊。之后胶湘红,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较五愧。传统汽车汽油有不同等级劣吨双,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率负甸裂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠢槽,这也会带来一定的污染偏餐藩。这都是比较时需要注意的餐戒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搓、充电不是特别方便的条件下浦享,混合动力有助于新能源汽车的发展廷,但问题是喂把唇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胯?充电不便就不充芥,将“新能源汽车”当传统汽车使用桥奴写,也不是什么新闻坪。还有砂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堡耗,到底改善了多少能源使用状况凛猩哇?太阳能利用技术的改进忙偏,可能是新能源汽车发展的重要方向橙。太阳能丰富廷畴,足够人类使用哭镶,但是目前利用技术较为低下工,妨碍了太阳能汽车的发展峨日。石墨烯等新型材料的使用柿千,有许多未知数寒奢,也意味着有许多新的发展空间酬。虽然空间多大未可知揉结茬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挺?政府在新能源汽车上的补贴较多趟。包括中央和地方财政补贴在内冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姬。补贴力度惊人烁汀驮,这是骗补的根本动力碘。当然劣,骗补还只是个别现象莽奢眉,或者说只是占全部补贴的一小部分饲裴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磕挖霞。如果问题的分析只是到此为止危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策福腥微。    这次公布的骗补企业数量虽然不多细凯,只有寥寥几个爸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惟。这些企业不是小打小闹的企业姐,从某种意义上枚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苍输,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啃。这些企业按照正常情况下涎段,应该合法经营才是耗,为什么要去做骗取补贴的事栖皑汝?从企业层面来看昂,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴。在成熟的市场经济下虏茫队,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业使,至少应该是诚信经营的曹。骗补肯定事出有因坚。    值得我们拷问的是牛弘侧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题托鸽?大企业铤而走险督肉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低表,企业不必费太大劲就可以做到么效饰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谷午巾,倘若没有足够的补贴多,新能源汽车业务也是难以经营下去的偶干。    政府花钱是要讲收益的撤茄。动用公共资源啦,就必须将事情说清楚娃穷瞎。最终崔方,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐蓟傻。评价报告应该说明补贴的总耗费景钎、补贴去向以及效果记池。这是国家治理现代化所不可或缺的虾佛。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞬慨,都应该得到其应有的收益肚辩。算总账蝗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猛累舌,这个判断并不容易做到皆府筒。仅仅纵向比较是不够的能绅零,我们还需要横向比较挺,中国新能源汽车行业与世界同行相比赐,地位是下降了融僻,还是上升了嚼。如果上升然亮烂,那么上升到什么样的地位黑睦杭?如果下降彤,那么下降的程度又如何筹贿?即使有了指标数据敲岗叮,争议仍然会持续下去识无瘸。也许删弥,我们可以通过其他指标来加以佐证狄。    新能源汽车的受欢迎程度律温,显然就是一个不错的指标会。2015年新能源汽车销售了33万辆蔫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晾矮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糙鸡,那么实际销售数量更小且秽滴。新能源车价格不低屡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芳亥冀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素承,更利于判断藉仑。北京小汽车上牌需要摇号辫慕,但是新能源汽车的号是单独摇的痴泪,且获得的难度大大小于传统汽车勿。这样姥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轰娥催。他们选择的理由多是容易拿到车牌悄潮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说锰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旧,还要摇号莽峭,获取牌照的难度和支付的代价都不泄祭馈,新能源汽车和牌照捆绑销售喂龚盯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冀稳,于是他们也可能选择新能源汽车拴艾泥。但就是这样缄羡矢,新能源汽车仍然没有流行起来视琼。全国其他地方渐彩,也未见新能源汽车充斥着整个市场顺怕即。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寐铣拿,但是寐躬箱,我们需要思考掣,这些成绩中泄镶窍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果人疙棠?一些城市为了招商引资辅恫,鼓励新能源汽车企业到当地投资叉伙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔毫邓。“双赢”战略的实施铰挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俊粗天,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝗矗,这样的不对称竞争扶持楔投汐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挫挥了,是对新能源汽车价廉物美的期待擅筷季,是对节能减排效果的期待卉,是对先进技术发展的期待饱。这些期待都是合情合理的氓捻落。但是疮,供给侧结构性改革还未到位票全,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求封规,这才是问题的关键图室。即使要给新能源汽车补贴艰魔茨,也应该考虑补贴的环节尾授,考虑补贴的对象瞳粟赶,考虑补贴的效果秘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脆,不能有效激励新能源汽车技术的进步邓。如果一定需要新能源汽车补贴适的,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效摔。这样的补贴有点后期资助的味道席棋炭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淡徘。但是哆遂淘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湍嫡路,那么它就在这个行业有了竞争优势踩桐,实际上不需要任何补贴俏,就可以经营得比其他企业要好厂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帕爆掀,扭曲市场行为鸵沫蠢。而且哗讽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展头脊俗。新兴技术的成长在萌芽状态蘑,可能没有竞争力宦显嘘,但是彻,经过一段时间的发展之后托幕坛,就可能显示出新技术的力量劳堑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别激京默,今天领先的技术卞贤漆,到了明天就可能落后缮。这是技术发展的规律性所决定的韩偿。为此圭单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间额吾,因为未来的不确定性丹嚎胚,没有人能够确定未来的真正技术路线垒累虽。留出市场成长的足够空间疵扳,可能比别的做法更加重要祷酞。骗补问题的出现秘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懈。    基于现状居,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展授缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阀默献。这些年的财政补贴握洼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漓伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫。相反俺逗,效率不够高的补贴甭风扔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少素,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褐瞳。现有的补贴如果不是投向终端蹄郝,而是投向技术研发橇,会不会效果更好点呢冬酞墒?个人汽车消费纯粹是私人事务敝火猴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向截。骗补问题的暴露缕脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咎读琅。补贴本来就在退出酶宫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谱滑。补贴旨在鼓励研发架喷,鼓励新能源汽车技术的发展咸,而不是其他具体的消费目标篱篓策。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是社,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泊吧豢。这样的技术支撑出来的产品凑疟,还不能满足消费者的出行需求恋。财政补贴可以退出虽垂,但可以通过科研经费资助的方式旁,鼓励新能源汽车技术革新瞬。同样的钱勉,花在科研上的效果芍程票,可能比直接补贴消费更加有效枪经呛。创新驱动发展战略的实施色钵丛,从根本上看磋瘫,需要依靠的是技术创新晌。在技术创新上多投入渭,并注意投入的有效性味,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不萍:李芳" "  今年7月底聚休瞎,在2016年世界500强排行榜中疯穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墟偏匹,比去年跃升47位恳信纷,排名第160翠挛红,引起国内外企业界瘸泌、尤其是汽车业界的瞩目骇。    今年快固讣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前倦冠瑞,徐和谊出任北汽集团董事长举盛,策划瘟、主导锋、实施了令北汽集团由乱到治瞄,由小到大恼厢庇,由弱变强的变革署蔽把,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抢懈、有益电、独到的成功尝试杭共。但是撩籍画,当中国经济网记者约请徐和谊奔绢,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪舞抄,谈一谈自己与北汽集团时即貌,徐和谊温和撩枯、憨厚地笑着说敖狡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉,少谈肆,少写景。    于是趁,在不久前的一个上午刷壳懂,在北汽集团的一个会议室里揣配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽幂。今天是系列报道的第一篇新绣那。   当时箱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搅呐权,实现跨越式发展”的战略沏,以及构建整车帛、零部件画怜施、研发匿醚络、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹃睦弊。“老徐这人的特点就是说话算话秀酗,真抓实干型。眼瞅着北京汽车研究总院虐、海纳川汽车部件港刺彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务将、新板块一个接一个地建立起来贤,形成有力的链条峦蹈魄,轻装上阵棠,并有序运转”茎技逛。 北汽集团党委书记儡归、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浅,连续多年蝉联世界第一俺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团觅吉极。    世界汽车产业的竞争是国际化的十、规模化的霞并乘,更确切地说是集团化的两。观全球汽车产业格局南,能够称得上汽车集团的家孰画,美国有通用漆灰、福特汾怠,德国有大众添趟、奔驰扭飞、宝马次,日本有丰田酵拜涎、本田拜陵,法国有雷诺-日产裤、标致-雪铁龙扳捞磐,韩国有现代-起亚袱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阑笔,谈到中国的某一“汽车集团”谐庐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到品,没有自己的品牌和产品两,不就是一家投资公司吗荒寞跨?算什么汽车集团!    每年柔酵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脚仁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韩省,不但被大众轻檄拢、丰田闻茸娄、通用们甩出几条街陷啃,也常常被长安次效、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑违犯。    因此创,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧教,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弧帆率,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题井。    过去10年间党,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寡,在汽车产业集团化方面做了大胆僻编、有益的尝试垦确晤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体记,逐渐培育量称碗、锻炼成为一家颇具规那担和实力的汽车集团蜜,在研发倾、制造费戮发、人才雇、创新肉忻磕、管理等各方面实现了标准化翅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教背椒,曾经拥有一定的基础和财富我,令人期冀;同时电抵,由于分散化偿眠奖、碎片化手模,更存留令人难以释怀的遗憾材弊俄。    北京轿车工业与一汽沮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拒及,有考证甚至认为剁秤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家囊。    据汽车老人陈祖涛回忆虱闺搂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疙埠僧,北京生产的轿车最早使用了自动挡孟孙,而对手只是手动挡恫。    上世纪六七十年代捻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垦,成为一个时代的记忆抬。    而同期刨死,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汐懦,遥相呼应的匿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130人屁。    改革开放后播阑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捎蘑。    到上世纪90年代糠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹋怂协、称王称霸剂烩。    特别是2002年皮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炉,也创下了高速成长的纪录体暴够。 北京牌212越野车    可惜的是叫姓偿,在这些看似个个突出的单体层面之上乐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”填,除却福田与现代擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争暖,还被同行作为茶余饭后的笑料苛醋插。整车企业尚且如此薄萄碗,北汽的零部件企业就更加不堪了册。由于资金菠、技术和观念等原因辞,大都跟不上主机厂的技术升级圃玛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疚煽,有的企业已不得不靠出租房屋度日辣陈蛊。    忆起十年前上任之初的状况戌酷,徐和谊对中国经济网记者说沙妮,当时的北汽一盘散沙葛,特别松散详,单打独斗腔,各自为政鞋南娥,互相内讧崎救软,效率低下……照此走下去苇,“没戏崎兑蘑,一点戏都没有”!他边说边摇头隶睫。    由于资产结构的相对分散授,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豹捞。日常运作中徊极迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力纽,无法形成一个科学的集中管理机构耐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系单搪,深入企业经营管理了极官。    2006年10月底攀刑皖,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸵斧椿,恰逢“十一五”开局之年澈,他率领北汽以科学发展观为统领散啼济,对产业结构和发展战略进行了全面垃澳赂、系统开、有效的调整汀秀春。    有北汽中层管理者清楚地记得廉,当时七撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桔鞋,实现跨越式发展”的战略冀你,以及构建整车香、零部件此、研发客层、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午据。他说腾屑,“老徐这人的特点就是说话算话螺,真抓实干料缕。眼瞅着北京汽车研究总院欠绒恼、海纳川汽车部件等巧讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袍帆、新板块一个接一个地建立起来毕捷,形成有力的链条颓,轻装上阵玛雷,并有序运转”绞宽豆。    到2009年谐匣夸,短短3年时间婪踌箱,汽车年销量突破100万辆大关纳儡同,销售收入突破1000亿倾,北汽集团化战略初见成效壁辈钳。 2016年洁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闭渤拇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝庞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悲,公司治理结构进一步完善苇,集团的功能定位更加清晰;同时偶窗膊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实焚虽,并将在人才吸引删、产业链完善及兼并重组中阂抖,发挥出更加高效的运营效率纱兽。而外界则普遍认为赖凰,名称的变更书杰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抄薯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粳芹尉。    “北汽控股更名为北汽集团我玩辽,是北京汽车工业的领导体制售嗽、管理体制的一次重大突破羞青,找到了北京汽车棉氦懂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尉截,徐和谊当时说金。    随后碴荆鲜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疲碉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斡。根据规划社,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懦丧我,大力发展自主品牌失,完善和打造全产业链肝法,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涡墓,进入世界500强巴缕。    “说到做到巴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剂檀排。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赐榷冲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破馁犀,战略性新兴产业蓄势待发萍录闷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升襄加借,各项增长指标位居中国汽车行业前列箱,成为近几年来最具成长性的企业集团驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块莆:李芳" "   姚景源认为愧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欠,而产业政策需要与时俱进缚。    杨裕生表示城:应适时推动电动汽车市场化睦,也就是补贴退坡哺篱扛,一直到取消补贴耍财。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)江雌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饯钵够。但是为,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋熄合,不宜鼓励晤翱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒瘸亮。    侯云春指出舰垛浚,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹项杀,两手并用狡,推动新能源汽车健康发展芒类驾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示境铃帽,表明在国家相关政策的助推之下拐彻韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惶店绦。其中捌枚酵,规模巨大班夸奠、涉及金额超10亿元的骗补事实空惮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”爱秦尽。昨天汕骡挟,几位专家学者的观点引起关注渤罢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揉圃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坏舞礁。对此潭荒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示久:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侈、必要性的措施虾停奋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纫褂持,政府对于新能源汽车产业要进行干预儒,而关键问题是怎么干预朵,干预什么勺癸缄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜庆,而产业政策需要与时俱进”蛔糠,他谈到镐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刮,并提出产业政策应该遵循四个原则社汞。一是产业政策不能替代市巢琶丁;二是产业政策要管产业忙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咐。    杨裕生也认为到,目前的补贴政策有两大问题吼痊热,一是单车补贴过高核播,二是补贴总额高筷驳伎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化席,副作用很大耍熔。    在新能源产业层面塘醚免,杨裕生表示傻间:“应适时推动电动汽车市场化持谅,也就是补贴退坡藉弹诽,一直到取消补贴首巫面。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)特钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”了物妓。在技术层面嗓潜垫,杨裕生认为颁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桐虫,第二就是发展不补贴石、已经市场化的低速车饰箍四。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰,不宜鼓励试崎磨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骸捌聊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出幻,新能源汽车发展需要在供需两端发力牟,两手并用琉蚀捷,推动新能源汽车健康发展唬。    侯云春解释说半刚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岛。一方面大家喜欢用哄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悉顾铣,政府和企业共同努力垦副,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓖,开拓新能源汽车的市场关。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂珊:李芳" "  如果我们做好准备的话敢脯,赢家当然是我们沛摹。我们不担心其他的湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务问检,我觉得只要我们做得好刚膛苛,一点都不用担心嗓班。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哭平篮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一还焦北,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衅廷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授莫霉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敖赐敞。其中特别谈及奥迪与数字化全荣似。    施泰德说腐,到2025年以前避售欧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梁?汽车行业正在经历一场变革誓瑞涪。对我们来说前撇夏,有一个非常重要的关键词彼居:数字化鲜会馆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垄摆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溯填卫,我们眼下所处的时代浪,奥迪科技一直处于领先地位铅钢阶,并不断进行新的突破首。对于数字化杜随,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溯申随。到2020年时佃娘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冲令猛,这也是我们引领未来的一种设计氓阂,包括其他顶级科技微脊,包括我们的传感器叮、雷达锤、激光大灯等布涵,都会进一步巩固奥迪的领先地位借歪计。    施泰德说浅疯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炽簿,我们会全身心地投入到这一点开,包括3D地图虫裁叼,导航等应用雇观惩。对我们来说畴藉哀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓝赫。当然胺九,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皇稼。    在回答有记者问船:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚拐贰,有哪些优势标鬼?在这场竞争中澈衰娜,谁会获胜”的问题时罗,施泰德表示汰驾:如果我们做好准备的话反,赢家当然是我们江层剿。我们不担心其他的煌籍瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局薪,我觉得只要我们做得好镰,一点都不用担心熔冠。    施泰德强调揩评,在某种意义上侍,我们也是一个初创企业陪。其实牟,奥迪有很多细分部门疯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泉。如果没有这样的合作司垂,你很难相信泰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远檬良不,我们能够成功地实现自动泊车颁笨膊、自动驾驶等妊。    施泰德预计豌,2017年敲读监,我们要推出新的奥迪A8曹,自动驾驶的时速能够达到60公里苍淀,没有别的厂商做到这一点畅。如果我们明年能做到这一点的话几掀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宋泻操,启迪未来”腥拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际体让,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磺艘。庆典活动前夕骏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糜就桨。一汽-大众汽车有限公司董事姓、总经理张丕杰除了对政府径、经销商坦娇、员工恋许、用户等的支持表示感谢外会洽,他也坦言筐普帝,在新能源骂浦、“互联网+”等方面冀,一汽-大众起步比较晚梢性苦,这些短板正在引起高度关注踢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搁邪,“因为有你但耿,心存感激”渡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疼熟冗,来感激这25来帮助我们成长的所有人柬袄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉拉吧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果救结。从前辈讲起酞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芹犀,还有陆林奎等等的领导宏滤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仕棉校。   25年来灰,我们要感谢的人非常多诲惕改。感谢国家和政府的支持与帮助倒玲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纬实京,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诚特。例如成都舍,成都今年是高温天气脾掣骋,最高气温是37.5度而且是持续的输铂谦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活须库发,政府部门给予了很大的支持和帮助仍。   我们要感谢1250万用户搽帮,感谢他们的选择和信任嵌存疙。一汽-大众从项目开始建立编卉吼,一直到第一款捷达开始投产斜,捷达在市场上并不是一帆风顺的剔,它的初期是走过了一段曲折的道路厢技号。正是在困难的时候喘渡绅,是客户帮助了我们瓷控、鼓励了我们士魂缉。还记得在困难的时候酪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国保咖僚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敖设苟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锋落。一汽-大众的员工非常的进绕鸢铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化订、吃苦耐劳侩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饱建茂。大家知道一年365天涪塘,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌第,把所有的节假日都去掉膊,标准工作日应该是250天吭建竞,工厂的康采恩标准就是由此设计镐。而我们加班到300天赡如羌,320天是常有的事踏,员工非常辛苦沥毯勒,所以在这府写,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢难冻颈。   要感谢中德双方的股东洗。要感谢他们具有前瞻性战决策卢对爬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骡呻。一汽-大众的建立焊,当时在中国的汽车合资企业啊,一汽-大众成立的时候也不过就两家卿捅监。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棉,股东双方做了前瞻性的战略决策旗,才有了一汽-大众黔嚷,我们要特别感谢中德双方督。   在一汽-大众发展过程中崩,比如一汽-大众西部战略烫说咸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操疙。一汽-大众在西部建厂的时候花枯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毁。现在在西部的生产基地簧,今年他们的产量突破65万辆黄劫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沦,在股东的决策上由一汽-大众执行的倾微,也取得很好的效果竞侨。此外就,还要感谢1200多家的经销商扮、700多家的核心供应商合作伙伴坡瓢犀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展角败悔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些美?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跨睹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纯,中国适合于家用的车型非常少漠。25年来裴参,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆登,上缴税金3700亿元劫探。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岁夺、奥迪两大品牌12大系列产品裴。   25年来媒厂乓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豹,带动了中国汽车工业质量意识的提升冠奖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量县,一汽-大众是领先的堑堤。同时撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欠雹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卉虐玲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郎短骏。首先即愤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呈。一汽-大众的体系不是一天打造出来蝗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的充谓告。   其次现柬,一汽-大众拥有一套完整面、标准的制度和流程的有力保证扣睛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贡蔽,制度和流程是保证面。   再次茫煽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刺呸途,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹅传,有很多矛盾需要平衡挎虱荡,用什么样的标准来平衡鸽培?底线是什么翅?那就是质量唇碾。一汽-大众一直坚持质量至上豆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃苍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赎萍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关版趟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问,这也是质量至上的战略要求挨捅。   此外跨炒,高品质的人才绰搬妊,具有工匠精神的员工笨七。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质示磨祷、传承的文化也是高品质骂,得到的技能训练也是高品质垫课。拥有和企业共担风险的合作伙伴级,无论是过去敞呵、现在还是将来都是这样镐旱随,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胚。一汽-大众在自身发展的同时嫌默测,也考虑到了整个供应链的协同发展凯糙崎,对于整个价值链会有高品质的要求牧敦。   最后辰喀,一汽-大众在努力践行企业社会责任岔颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候现沙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤慌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朵荒锌,既要总结经验和收获奔捆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钦吭、走了哪些弯路煽薪,下一步应该怎样避免却侗牧。   如果说到过去的不足晌,SUV细分市场比例快速提升茧梯,一汽-大众对此准备是不足的伶,对新能源疲、“互联网+”等方面的起步也比较晚牟。一汽-大众对于未来仍然充满信心前卷松,这些短板正在引起高度关注窟四慧,企业正在考虑这块短板如何去克服惺。   2014年稿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惧办氖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓝墩獭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甜劝浚。   面向未来猩赊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陌线踞,保持创新溯舷寄、驱动发展澜钵,并释放出更强的增长动力尼梗绞。同时亨掠苗,也会与各方伙伴实现合作屠寂掏,实现更为广泛的互利共赢胃庞镰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任别蓬缮,不断回报政府撕、回报股东舌竿、回报社会怜备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死陋雷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藤痘。他表示录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壬裳继,并将继续保持限量生产以追求独特性赌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来还牟但,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盘翰陇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吾扰翘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探创书,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荤谜壳。业界有所疑虑的是归,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俊房亭。   对此统如猩,薄亚铭向记者表示疙笆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低床辖谐,但都不是便宜的车型烧。Levante的价格达到了100万元左右肆官母,Ghibli的价格也达到了90万元左右侨裙,在产品定位上依旧不低是靡白。同时掏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尾,依旧走高端化路线拈诗吠。薄亚铭还讲到栏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屎,不会把目标提高到每年20万辆横、30万辆的水平伸澄菜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怒冕,所以我们能保持品牌的专属性玻两并。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缝抠,他表示珐计:本次车展上上市的新款总裁车型情栏话,除了在产品上进行了升级外咐耸豌,还提供了多种个性装备嘲,客户可以从中选择很多种搭配愁末居。此外昧架廊,新车在性能上的提升显著脐窘诡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叉栏、动力最强的四门轿车墒喘。   此外藤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挽让合,开始尝试电商销售模式客般祥。薄亚铭认为穆恫凑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碱,因为中国市场的客户已经变化容。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的榷孙炕,现在有很多人都用手机去买东西吵,这是市场发展的趋势枯煞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拓独挥,即用户车主首付车款后苇处绣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司官该,到整个租期满了以后女娜,这辆车的物权就归给该车主毕,该模式类似于分期购买剑。   薄亚铭说茎兰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行都,但是在中国市场还是刚刚起步嗽僵,有一些量产车会采用这样的方式做陌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摹。他还表示袄鸿然:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祷,其实反响真的是挺不错的纷。尤其是北京吴、上海这样的限牌城市垂嫁。通过租赁的形式蕊汹蹈,牌照将打包在租赁费用里面守。当车主买到车铣,即启动融资租赁手续狙辨,拿到车辆牌照赂踞盒,不用为没有牌照而担心姑宏。如果是企业车主耗虑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚎么华,是非常划算的帆救。”目前敬椒,该项目仍处于试水阶段鞠百食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是吞枢:李芳" "新能源的发展济察毋,是大势所趋郴,但具体方向璃,也扑朔迷离纯课珊。    电动车会成为未来的主流吗扮笆巩?现今的新能源汽车产业健康吗捻?什么样的新能源政策更适合我国国情匈?    2016年9月2日细,在2016泰达汽车论坛上碴充,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廊亮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒铅推,他认为瞥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题补,恐怕不可持续啊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谰点督,何光远认为少,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乃徊躲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虑疽,这位87岁的老人谈起汽车工业福寝查,依然有些动情范。谈到电动车发展讲靡械,他认为封牧锭,把电动车归为新能源汽车是不合适的套经胯。因为刷慌,第一攫咳,电不是新能源肖,第二甲,电动车也不是新东西寿翁短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孔必,电动车诞生在1834年卞畏胯,是英国人罗伯特·安德森发明的袭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兢琉。    何光远认为令,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臀聚,不科学肆弟,应该给它正名卵卸,就叫“电动车”道寒,或者是纯电动车提健。何光远认为归尘,电动车国家政策的支持力度非常高戒,所以它现在发展比较快借,去年生产了30多万台勺算,但它还是有很大的局限性届拿弟。首先帕洽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便麻抡,可以长途旅行使用韦拈。即使快充也得半小时以后牵,但是经臣兀快充的话为缝,这个电池的寿命也会减少票,慢充就需要几个小时守们骇,充电的时间很长合。另外卤,行驶的里程很短纱,有一百几十公力就了不得了恍免侍,就是很好的电动车了晴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娠唤,我认为不可能持续搓。”何光远说诵阮孺,很多企业是因为补贴才做电动车洼迫珊,事实上曹剧,内燃机节能潜力还非常大棵睦擎,缸内直喷技术恢貉矢、柴油机的高压共轨技术递、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助对冻,因此捕祷什,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力却,不能被动沂撂摹,节能是最大的减排嚏九。    甲醇车大有前途    现在擒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战司,因此翱拇梦,各国都在研究替代能源与新能源汽车叙。美国熬戌赎、欧洲畏、日本趣孙晒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琴,但因为资源禀赋不同坍程,所以技术路线也有所不同臼痘。    何光远介绍说恢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盆栋寥,在某种意义上讲快逢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺凳僚,虽然同为乙醇领,但着眼点不同;日本缺乏资源程菠,自身资源利用问题不突出苟淮楷,因此俗厢,把提高汽车燃油经济性作为首讯浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辑,日本也在搞甲醇的研究绣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定档,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盾。    在能源非间刹、交通疮笑、环境叭、经济四位一体的框架之下币袜,中国又该如何考虑替代能源的问题卢?    一直以来碍舅雌,煤炭是我国的主体能源宠窘侩,占我国能源消费总量的66%至70%戌。何光远认为碌帆袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剩龄赂。推进我国能源生产和消费革命庐褂敛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肃衫。而在煤炭发电供热的同时辈惯,可以产出甲醇侩诵,可以为内燃机提供燃料荷篇,所以懂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弗亲、高效利用是紧密联系的沉。    此前珊胯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搭,这4个省基本上就是产煤大省男算笨、山西册攫骂、陕西锭、甘肃拒疼勒、贵州匙颁、上海市绞船。现在规模最大的是山西奇惟士、贵州栖,其次是陕西问傻旧。    何光远介绍说呸雀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撵绥形,车都经过天津检测中心检测蓝脐,上了公告淌,经济性也是最好的褐。“我去看了加注站戳暖嗜,M100甲醇100%烧甲醇伯渭,2.2元/升顿渡腥,现在已经降到1.7元/升了灭科。一个半甲醇就可以代替一个汽油刷宛。所以说痪怒射,甲醇还是很有希望的纯碑。”    今年3月份保冷,工信部猩氖雷、科技部扑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收歉。何光远透露说暮熔避,山西验收以后览裳分,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会季,开会以后形成了正式的报告撬。现在孰,在各个部门已经会签完了肚湾年,在等高层领导做最后批示吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢篇犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢辨挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰恐傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景鲜,力邀政府谜危、行业戌攀鸽、企业滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广挺,寻求产业发展有效途径氓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拘窝唇、先生们坎瞎横,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寒酷。今天骗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文需蛙钝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然吼黔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报礁弥齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡小,解决大家的疑惑挝玖皮,为什么要改革拐立?现在存在什么样的问题款凤?第二矩鳖,改革改了什么背堵?主要内容翁、实施步骤埔、目标点、原则辈还、政策选择等等涤。第三长,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了却梯斯,改革试点取得了哪些成效楞,用一些数据和大家进行汇报驮。第四甩陋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件守,从国际上来看锋裳哪,自上世纪不管是美国咯鸽、欧洲每寂、澳洲还是近邻日本导侍、韩国趴茶写、台湾等等雀限丧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮才溶,至于费率为什么要管制镜季巫?为什么要放开檀?这个也可以做一篇大的题目毫抱背。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褥辰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氰,逐步地向由保险公司自主制定转化差饰,定价因子的选择就是什么样的车保费高庇硕毋、什么样的车保费低断,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镜璃袱。   但是豹坍褥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘉孺,还不能叫现在完成时洗。比如说美国若干个州绩赔姐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鳖,因为不同的政策取向有各自的利弊色币权,这也是一个非常复杂的政策选择过程料卜。   从国际保险市场改革发展的经验来看届鳖,改革前和改革后骚冗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡呐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舶肋、复杂化澳节汾,定价更趋精细化功嗣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扳板。在澳洲一些国家钡,改革前超额承保利润改革之后就消失了拔。对于我国来说靛努讣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革催脱,从2011年开始社会或者舆论涕擎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倒尽嫁,行业本身也长期苦于在低水平士赁靶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妊撑。另外疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用戌,在这些方方面面力量推动下死,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疮。   在改革之前是什么状况獭玖?简单跟大家介绍一下澄。从人民银行管理保险行业开始落,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碘疤部,在保监会接手车险市场之后接,也是保监会统颁条款费率侮囤镜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帘另,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊疟,整个行业亏损彩房红、消费者投诉也比较多蛾,所以到了2006年的时候巴坎,这个改革又走了一个相对回头的道路瘫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骡,比如说行业比较统一埃谅赏,消费者认为条款费率比较容易理解梢乐,恶性竞争的风险得到一定遏制躲,但是负面作用大家可以看到皖,一个是条款法律风险很大汇,不能适时的随着道路交通环境踌屋、司法环境损咯达、社会经济生活环境的变化适时进行调整肯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顷、无保不赔屋景、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吗。   第二豹,在监管方面定位也不清晰华陕。对于一个自主经营离、自负盈亏的保险企业恢慧继,没有条款费率旱脖踏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芜黄芭,改革发展没有动力坎截虽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力小,所以整个行业是在一种规南荒ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拭澳磐。   在2011年码丧、2012年前后经过评估夏、反复的讨论哎,其实当时市场上两种声音都很大槐孺,一种认为行业就是应该统一规范标准化芹孟舶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闺。经过反复的评估和权衡盘鸵道,也是在十八届三中全会的指导下憨辽,改革的方向目标原则最终得以确立掳首,这是在当时发布的两个文件慑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鞭蒂枫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剐,比如说要提升行业的发展和服务水平芜扯,使价格更加合理磋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣、保障范围你、服务都有一些诟采こ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标栋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狡。第一个是维护投保人保险的合法利益告夹怪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伪。第三个原则是稳步审慎推进坏刻匙,根据一系列的国际比较研究导,大家还是从中得到一定的经验和教训穿朽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果点,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训然雄粉。所以泄,最后选择的改革途径不是一步到位难咕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标食碳,它只是在长期的甚至六年交摩、八年淖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兑,这是改革的一个总体思路芯馆,从条款弘哇、费率嗅槐施、监管三个方面这是一个简单的概括龚蹿醒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款通牟谰,大家不用仔细琢磨当中每一个字菊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垦棱,双方义务关系是怎样的标准化流程萌妙。   除了行业示范条款之外村,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充良,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验案窟脑,不管是欧美还是台湾敌纳椿、日本挪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踞刮、百花齐放的状态辑,因为每个合同涉及几千个字蕉,实际上裳梁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系士奔虫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择李绷。   在费率方面分成两个部分芜,一个是行业的保费水平潜栏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯趟酃恰,对于汽车来说币,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姓房冯。所以在整个行业层面建立车险信息平台伺桃,收集各个公司历年来的承保理赔数据构示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顿、科学的定价的参考褥提咕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晚挽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了级律。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叔概藕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宫黔。在行业基准保费方面起幕飞,行业协会做了以下工作盘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囱蔼闹,在这个层面镶辟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平父狗,其实是相当的弱团,这么多年来的承保标的皮率,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔镐、编码实际上都是不统一的儒兑唱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拈刊踞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码说,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狙筒,这个数据库目前正在申请国家标准净,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狭,对每一款车归集了二十多个基本的字段似帝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赐酬侗,给消费者购车提供了一定的参考遍郡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟摄到。   在行业提供费率参考的基础上瓶炕燃,保险公司它是怎么定价的颗木懊?现在也是大家很关心的一个问题难,为什么有的车费率高较、有的车费率低鞘垢晴,为什么今年高明年低能搪?在不同的分类当中有一些差异镰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矩靡们,分成从人因子和从车因子两大部分绕,每一类因子当中又有若干个维度亮鞭豆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搭疲、风险定价能力椿、风险管理能力自主制定的歼伪谭。   比如说烘钱外,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邓邓故、他的生活方式匣氏、他的信用程度等等藩碍钾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎杀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔鸽,它的安全性忙、可维修性等等肉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险人悉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齿脖硷。   国际比较先进的保险公司古,他们通常采用的定价因子寒订毫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怀昂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱波钦套,这个差异可能我们现在还难以接受衬欠粪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向税。   总的来说蒙辅瘸,保险它产生和发展的基础是数字法则扇苟遂,在大数据的发展背景下舅搂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸵柯想。   前端越放开后端管的越紧貉,如果费率市场化以后角侨瑞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争募蔫、整体亏损的这么一个状态妙瞎北,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皑芥立。   实施步骤巢热狄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞。到今年6月30号为止藉啡,第一阶段的改革基本完成了萄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掸冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄岛娟,不同的索赔历史对应不同的费率鸥,不同的车型对应不同的费率溯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的徽胎,这也是改革的目标幌武,首先是平稳过渡首鸡价。   下一步慰绞,费率科学化我、精准化郝阀、精细化程度会逐步的加深窃人,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷瓢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狸连暗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串炽,经过一年的改革试点钠,消费者从全国范围来看既懒霓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屡绊俗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腹,对于高风险乳茅豹、高出险的消费者策单,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了面扩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费许渤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪定寡、道路交通安全水平都得到一定的提高伞桐横。   从行业的整体情况来看恫冀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平府扯艾,增速营改增以前是11个点贤踢浇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磺,仍然是持续稳定增长喇,这一增长是在保障范围扩大读、车均保费下降的基础上实现的熔,车险行业的承保效益基本保持稳定诞滥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牡磊霜,两个点的承保微利穗。   在保险行业层面来看布,公司的定价水平版绕河、服务能力在稳步提升的锯渐。外部正效应也比较明显江,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娃沸筋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胁梳慑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寂脑天,大家开车上路更审慎了卜,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹭。   下一步工作岭晃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怖心,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品画失磨,也就是说除了违法犯罪不赔钩,除了不可保风险不赔理共,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匡坎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚闷钋亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳞沮、不同的投保人尺屎、不同的车型价格的差异会越来越大下攻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奴俊,更好地提升保险公司的核心竞争力随硕,也更好地促进道路交通安全膛废距,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捅戊何,最终服务于人民群众更美好的汽车生活玖萎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧寺,力邀政府汗乱乏、行业滔、企业颊毖抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼淘沟,寻求产业发展有效途径昧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讼啊耍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涡晨。第一群肆,SUV这几年是高速增长岸,我们做一个判断鲸,这个高速增长就要成为历史了暗,往后没有这么快了脊坷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烩甩尘,份额还会提高存。第二侥汗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势性尸私,就是份额和价位双提升让略,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糠躬筋,之前是低价位提升份额戌,这次是价位在提升瘸傻垄、份额也在提升妮。而且我们判断还具有可持续性净逞阀。第三看,汽车厂商将会由过去的港啊躬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昆水、弱者更弱劲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娃。在此主要介绍前两个骑,因为时间比较短擂撕儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆锌苹。从图中可以看到擒眠,从2007年开始签盲,SUV进到了一个高速增长的阶段伪窘体,连续九年年均增长率达到46%岔屡卑,今年前七个月也比较快遁,增长38.6%是肮。此外捕绵危,市场份额在迅速提升篙篮币,今年1-7月份市场份额达到40%率涡闲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窍惫措,过去几年每年4个百分点镣恍,去年涨了8个百分点桓膊炭,今年1-7月份又长了4个百分点纶,自主品牌SUV占自主品牌的60%寝奋,SUV全面热炒炬撑,豪华车肮隶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季泵,下一步还有空间然。从这张图可以看出沏炒,一般的合资品牌慧深杉,SUV比重还偏低拎侈漏,豪华车和自主比较高瞄戌席,不同级别里面SUV占比较高等首,不同价位车里SUV比重也很高怕,还有一线狮爆、二线边电、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒,不过一二三线的比重是去年的数据浚建岔,今年前七个月是四十了荣,今年没有注册数据可以看得出来躲滑。   但是钢蕉,我们说这些年痊颇,suv领域基本没有在空白市场限垂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疙褂窍,需求就会出现放缓的趋势爸逆沙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芹,2012年-2015年逐月都是向上提升的窃惩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了收畴参。相对于去年掀愧邢,虽然今年全年涨了5个点宽徒响,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阿泊匆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了校。   但是掇,我们说还有增长的空间耸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点等芯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沥刻粟,大家可以看得出来卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氛嚼,大约在20%左右暇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烷绅、加拿大乾、俄罗斯这些国家柿鼎。这些国家总的来看是地广人洗桨濉,SUV占比比较高邦苏锈,人口密度比较高的SUV占比比较低痪,但是也不完全成立聚,韩国人口密度也很高但是SUV很高洗诽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菏懈,这不完全成立琶,这两类国家的情况是存在的荚。   如果跟美国相比刊,美国是把皮卡不作为乘用车差斤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弦痘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雄,与宽口径比还有11个百分点咖挂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伸,五十多不一定是峰值点孤冕。   另外问,欧洲这几个国家拒毒乒,虽然SUV占比低崇蹈苗,但是比重也在提升蠢屏,从8%涨到25%膛梆咖,SUV的热潮是全球性的酱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茂导蔚,美国陷端、加拿大这些SUV占比高的国家狭话磷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桨,大部分来讲可以占到40%左右础犊哪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阂盼渺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沪疲,欧洲这些国家就是两类季,我国应该是随着美国突桅参、加拿大弓懂退、欧洲这个情况枪,因为我们已经占到40%的份额了宽,如果按这个去计算诉,中国的三厢轿车是48.4%圣黄噶,还应该有十个百分点的下降空间骏贡禾,下降去给谁补拨?基本上是SUV尝洛袜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徒瑟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升了罕壕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幌,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杜风,就是份额和价位双提升袖,这是非常不容易出现的一个现象骨,如果把它拉得更长一点看断垛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段零,2000-2010年连续提高了罗冲幌,最近这几年不太好狠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升体厘面,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陪笑肃,2004年郸镁巴、2008年撬、2011年虾裙、2014年风扫仇,其他年份至少是相等的埃卷,大部分年份是比它高抽铜典,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的努人。   现在一个更积极的情况来看碘,就是我们的份额在提高剖,如果以总体的市场为100的话群粕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%硅焊,如果以生产量为一百的话虫,我们的自主品牌已经占到了35%沪衡,其中提高最快的就是SUV社,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%门东匈,它占到了一半以上的份额熄焙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刀,以轿车为一百羡杜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侨币,连续几年都在下降蒲济敬,轿车竞争力在下降筛警票。但是自主品牌总体上的份额在提高函。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窍跋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车示信,这个销量在提升仍,低价位的车销量在下降绕节工,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕉浆,增长最多的就在这个5-15万区间摄刀。以自主品牌自身为一百的话坪晒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蔬,现在只降到了3.4%哇妈,而5-8万的车这几年也在下降帛圣投,增长最快的8-10万的车和10-15万的萝胶,这两个价位上涨的是非常的快乖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撑拾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%显,自主品牌的车价格明显在向上走粒,这是一个积极的变化途。   另外劳幢逝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庞建了,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荣颗, 10-15万区间孟汇烦,自主品牌在里面也占到了28%忙日好,这个变化是很积极的烘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的补,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漏年,最高峰是2013年213万囤,去年降到164万吾孙俗,但是SUV在迅速地扩张眷,大家看这个SUV的比重硷透,原来是二十多万辆鲸排哦,去年到150多万辆帝吓磕,右边这个图是10-15万诲,更是靠SUV在拉动的娃舍恃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楔梨改,这是一个非常大的积极变化梗蹲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袱,这是GDTop的一个调查数据耽绦,这个一百辆车出的事故故障率九蔽,自主品牌在2003年有四百多个事故皋晶,合资品牌现在也在下降冲,这两个差距正在缩兴浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驾。   从产品的角度也可以感觉到棚,最近我们的一些新产品像奇瑞描、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价行,这就是一个积极的变化痘诗稀,这就预示着我们未来具有可持续性稗咀险。而且可以看出兼时,如果以前二十名产品排名算的话怕妊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卑凌坦,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫉渴迪,前二十名里面我们有两个突垦帽。2013年更少一点尾汀爬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梯,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆郊斜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牵。   这几个发展量比较大的企业法填谩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弯哗吻,这也是积极变化撩哇弄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量集懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰葱,国际市场南美洲煤、亚洲爬泻、东欧阂龄、非洲是迅速扩张的市车肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕灸,我们产品出口大国全是这些国家幂夸琼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凡,跟我们购买力差不多抢,人口加在一起12亿亮,跟中国市场差不多泰纠蜜,换句话说中国市场去年卖了630万辆池,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的式,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议排,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面济苔岭,传统汽车大有希望狠仙,至少应该平等地分配国家的力量踌测,在传统车和新能源芦污,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店蠢,力量投的也太重信妙好,下一步要对传统汽车给予足够重视忌跑,它完全有希望获得好的发展币案侗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钒骏,以前是高速梨季厩,未来是中速弘顷斯,它要抢别人的份额涛襄。最近两年这个数据可以看一下羞失镰,自主SUV恒驾恳,连续几年50%-60%的增长泪捅迷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坝,这就说明这种竞争关系在发生变化萍,这是一个脱。   第三个观点我们就一句话带过了兑莱,汽车厂商的格局要发生变化嫡剧,过去是大家共同进步氛幻、共同分享发展成果现散,因为有年均30%多的增速沏私课,最近几年速度已经降了年均降到11%了退邓,未来还要下降伴腻,大概8%左右或者稍微高一点秦秃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栋。另外合资内部也会竞争对煽随,自主内部还要竞争弧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床,大众占到33%疾惺封,最高占到38%撑绿乘,就是中国销量占到全球销量村静精,宝马荤剃佛、现代赂峰、PSA都占到了20%纱女捎,通用15.9%共骨,如果把它的微车也加上超过25%剿沟灌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楔兴兢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈,要么是维持全球地位通用读诬就,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众郴汇,大家对中国市场都高度重视昧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磕,我的速度要比别人的速度高时,所以竞争更激烈琉频、自主更不用说了慕汞女,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虏,大家都给予很高的期望瞄天猾,未来我们说竞争会非常的激烈芍,而速度又会下来疲赴歌,所以未来的竞争格局跟以前不一样仆,以前叫分享叮呈哥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伦、弱者更弱接陪,十四五就会出现兼并重组奋,如果我们放开让更多的企业进来峰,我觉得这个可能局面会更快淬韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弓费,最多明年还有一年盖缉窖,但是它的速度比平均速度还是快一点铝当,自主品牌大有希望烫悄权,我说的是传统自主品牌卉镰祭,传统汽车还不是新能源汽车蚂,另外格局会发生大的变化稿钎莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰俩潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇临,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀加,力邀政府委悔、行业哥毫、企业矗翰悄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟奔,寻求产业发展有效途径芜购本。   以下为福田汽车集团副总裁骇穿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敬请。 福田汽车集团副总裁携鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壕衫练、各位来宾恫澈、女士们坝、先生们脾柔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却,能够跟同行牵、专家做一个交流学习碎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新停、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诫丸结。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膊糯。从全球战略的视野来看恳构痢,乘用车的全球化特征更加明显搏捻鼎,很多轿车的平台会在全球市场销售纹玛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泼菇季。举个例子寥褥,如皮卡敝罚,在北美皮卡占整车比重是很高的醋蜂,但是在中国氖礁藉,在欧洲妙摔,皮卡的量就很小尚。另外又如轻卡及顶甜,现在它的亚洲化特征会比较明显汇。还有重卡独,在欧洲都是偏平头的胚男看,北美则都是偏长头的跑柿。所以商用车行业的区域特征很明显陇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踏。而在中国市撑崃隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲淙弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匈,2010年达到了一个峰值429万辆度堤恐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孟,去年是345万辆搐健瓜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过穷裤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吃,主要的原因就是因为重化工行业钢,如煤炭社、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灭态堵。另外整个物流行业的效率在提升拓缆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挝存驳。   随着市场竞争的加剧腐挟伎,行业整合也在加速蒂,份额由2010年的44%提高到2015年53%色链惩,再看一下今年商用车的情况洞,今年一到七月份销量略微增长度嫌,整个商用车行业增长2.4%宪,我们判断是过了低谷浩妻,所以下一步会有微幅增长疚泛。2.4%其中主要是载货车贡献的攻汾,同比增长4.8%考和,客车受微面的下滑拉橡滤,导致载客车下降了10个点乳煤箔。   关于未来的商用车市承选,我想从四个维度分享一下我们的判断示洼开。   第一是从宏观经济层面坪商,从金融危机以后巢得拟,全球市场增长的趋势是慢下来的拈豌鸵,乘用车商用车的比例现在基本上在8举:2弹皖,但是进入“十三五”之后我们判断泛脚存,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薪,商用车因为是物流工具的企业裤,未来会有所好转非春,但变化不会很大亩煌卯。   从技术层面来看僻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0测,现在正在快速进入智能化的3.0时代须忍奶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ィ快的拇躲。   未来的商用技术主要围绕着智能化俩配崎、网联化宫赎清、电动化绦、环保化来追求汽车的高效闪、绿色巧剐频、互联和安全悼。   另外从中国的政策法规来看处撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亲日翔,从客户需求来看步,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禽日鲸,推动了中国新能源车的高速发展脆违眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆错,同比增长102%瓶裸坎,其中纯电动客车3万辆黎,同比增长176%朔鸽。未来在城市公交以及城市物流钒菩伸、环卫等方面挺割辞,电动车还会有一个高速发展侥短俏。   下面分享一下福田在科技创新顾毁羌、转型方面的一些经验和做法艇。   在商用车2010年达到高点之后唤显,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变入浅,加快掌握自主研发的核心竞争力惺幕。通过五年的发展来看侍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的女晨。福田汽车目前的研发体系是两级杠眯,一级是福田集团的研究总院祥前,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剧,曹博士也说形,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吭妓鸡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪,是一个二级研发体系木。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篓拓跺、整车的集成以及呐锥嫦澹块开发和整车测试的三大核心能力林。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伯扑佰、康明斯等等合作单位进行深度合作匣、改变和创新郊黎搔,推动整车的技术进步露粳怕。   在转型方面碴叉稻,我们这几年主要围绕着几个方面歧饱帕。   第一是产品低端往高端转型贸鸡卑,在“十二五”初雷卯擒,我们的高端产品占比不到20%琅灵叙,我们到今年年底高端产品能达到70%贤梅霖。   第二就是从国内往国外转型剃呐砰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叙扮。我们连续四年商用车的出口保持领先涉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锨锚诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸痞救。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的珐券酵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崇死脓,另外为了解决汇率和贸易壁垒彼堵,我们在属地产业化方面做了大量的工作评惹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设康黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础显共。   另一个就是从制造往服务的转型律,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淳世踞,在“十二五”期间汇亩情,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛾碧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幻抚弓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惜洽棠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子救。福田康明斯通过这几年的培育亢,不管是从业务的规模灿劣瘁、收入绕票抢、利润现在都发展得非扯辏好群,另一个他也对我们福田汽车的整车碍乐碘,为适应这种环保法规不断升级提供了非程澈啵好的支持吝届浮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新截。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幌曝期,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3僚棺筐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冠泼拟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杉。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高峦,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜗毫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的珊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍被,实际上物流的效率还是比较低的偶。基于这一判断熊,我们提出了一个“超级卡车”的项目段,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坦,通过这种材料的智能化饶雾、材料的纯电动刮弹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匆督呜、环保百澜、节能秋啦屁、高效诫、安全表、智能的超级卡车绢。我们的目标是要实现降油耗30%谴缚啃,降排放30%集,整个货运效率提升70%替拦。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜挛遂,我在福田分管车联网业务接去蹦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敖,因为乘用车是一个消费品皮迪嵌,买车和用车的基本上是一个人仑,而现在主要是用来出行的锨竟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控面擦,但是商用车不一样嘛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的下抨颈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贡滇,驾驶行为各方面的安全淖透拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车始痞湍,不像商用车需要全国跑热惦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帛巷,过两天跑到海南去了娥拎讣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谜。还有商用车的故障率休,因为它的工况复杂阑孤竭,商用车一般具有轻载虹、标载和超载乐,但是对轿车一般不存在这个问题达稼埔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低靛崩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的掂乡贿。所以通过车联网对车进行故障预警粟径桐、排除以及程序优化等方面嗣芦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稻纯,建立与客户的互联互通惮汉舰,为客户提供增值性服务雀股,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商视、服务商和供应商产品质量和服务的水平戚南。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划特锣。大家很清楚莆,围绕着工业战略堤,德国提出工业4.0淡清,美国也工业互联网坷仕差,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骚画、英国的2050战略葡罗,中国也提出了中国制造2025悔拷,福田汽车结合自身的一些现状护坝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划律。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台邵管。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怂插、企业与企业牢、企业与产品渤虎徐、企业与客户的互联互通四市堪。“五智能”就是商业智能搭蒙、智能管理翘、智能汽车棉绍淬、智能工厂耸贫、智能制造彩。时间关系祭点,不再进一步叙述菇闹。   目前歼碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顿始。福田汽车愿和大家一道坟肉,通力合作鸿砷慧,整合资源逞,协同发展桅籍,共同推动中国品牌的加速崛起咕藤谐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罚协胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁婚涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦俱捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酞绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆颊檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙螺,力邀政府肯泥被、行业夸悼、企业襄快哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿鞋,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鹿誊、舍弗勒集团副CEO蒋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动情、驰骋未来》的演讲实录圭燃毯。 舍弗勒集团执行董事会成员秤、舍弗勒集团副CEO贤裴沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掏洽培、女士们瑰、先生们迹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论号寺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略貌拧汞,我们的愿景苯浦讼,是如何来推动我们未来的出行和移动却哎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猩皋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕊翔递,我们是一家领先的技术公司桅惜坏,在全球都有我们的足迹祭,我们一直致力于移动土,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙赏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梦查膳。   舍弗勒一直致力于创新劲,也可以说我们成功的因素是质量惶花犀、技术和创新来。我们在制造业方面有很强的实力搞闷忿,在系统研发方面投入非常大亮限糖。我们创造了一流的工艺和技术清,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面九壳弊,今年我们在德国获得了一系列的奖项方,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼓。   就像很多其他的技术企业一样入,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枪。第一是环境友好型的驱动睬穷深,第二是城市交通凄摩,第三是城际交通旗,第四是能源链安。比如说大家可以看到堪扭仍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忙桥疼,人口结构变化非嘲脊ィ快榷,老龄化社会已经展现在我们面前妒纲讳,技术变得日趋复杂弓,数字化技术的利用领域不断的扩大太扯冒,我们需要找到更好的方法来彼此了解镜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孟喀。数字化是一个关键赣,另外就是环境方面登孤厦、可再生能源还有资源的可用性潮康,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雌菲荒,资源的短缺也是我们要去关注的郡杀。   再看一下经济的趋势护盗禾,我们现在处于一个全球村瓣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题违,这些是不一样的鬼。另外就是可负担性的问题蛙吼哨,我们要为客户带来更多的价值靠韶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诺,这些都是我们要去关注关心的毙。   我们来看一下未来的战略参踩磺,主要涉及到四个窗口蓝驶侈。   第一是产品本身皆陋,我觉得对于汽车产业夕踩,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫡桂。在这个领域/行业篇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烤,要减少对环境的污染尉尚咯。   第二是当我们制造产品的时候煎杉,或者制造产品元器件的时候鞠,要关注它的功能份。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晴舞、城市的交通沥,对于汽车以及对于我们的供应商随,可以为汽车产业提供什么样的元器件拣茧,这些都是我们要去考虑的八忿标。   第三是城际的交通啼慌殿,涉及到比如说航空传驾阔、高速铁路的一些竞争锭。   第四是能源链的问题烁毫,我们有什么样的能源是可以使用的话奢,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢踢惠,这些都需要我们考虑递马婪。   看一下将来的动力总成洛客好。我想给大家传递一个重要的信息贡唤遁,在接下来十五年时间里厘涪,从全球来看晌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斡释,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恋。   但是现在也有一个趋势发展得非澄崞眩快冷,来自大众和奥迪的这些厂家疵狼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恍。到2025年水富,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琳,也就是200到300万辆的纯电动汽车笛林峰,所以到2030年可能会是一种不同的情况习竭毁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寝。我们还需要让它更加有效一些具蝎俄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敢趁,还有电池或者是燃料电池等等奠活,这些都会占据越来越多的份额葛淌苗。对于我们汽车产业来说非常重要覆虽,对于政府来说也是非常重要的散径。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料码,比如汽油邯洪,还需要考虑其他的一些燃料靠,或者是人造的燃料等等苹撼先,需要考虑更多类型的燃料侥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼姓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车十刃壁,包括48伏的解决方案图,它主要是对手动传动系统的电动化花喊山。我们需要首先实现这部分的电气化倍焦跑。另外我们也需要对离合器实现电气化骗彭潞,也由于推出电子离合器坷。另外我们还需要进一步提高效率鹊募。也就是要进一步推出我们的混合动力那睿块48伏系统焦队惠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩嗯凹保块的解决方案苗撩螺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞄陆,针对高压的电桥驱动解决方案断察吕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讹汇乳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赌病,以对其进行电气化处理伟。如果将来我们有纯电动汽车的话靖克,它的电气化程度会越来越高迹粹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册维。现在随着新的解决方案变得越来越复杂需贡燎,因此我们需要进行标准化叹胳,标准化是第一步啥店庭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茶埠,或者说是一些部分的榔趟牌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骗迷汹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠。我们也需要减少车辆的整体的质量犊恐,主要是成本方面是一个重要原因秋棱。如果需要建一个标准的话镣,我们就需要有更好的一个平台幻,也就是说我们需要基于标准的平台们村踩,或者基于标准的墓即叮块进行我们的汽车制造垢客。   我们需要全球的平台化解决方案点,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胁搅。关于动力总成方面卤景,它的变速箱是最关键的一个部分隋车。我们刚才提到一方面是包括内燃机握,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闲角,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讥松,这些都是需要我们进一步给予关注的部分混。   接下来看一下我们的重点产品甸古。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溅擎硅,我们为中国带来了什么样的解决方案拢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哼,我们推出了高压P2混合动力男⑾砭瑁块闭较。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虱,我们希望能够改变它的一个变速器愧蛇嫁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谋侨。   通过这样的一个标准的暮妫块化设计夯哼,它可以适用于各种变速箱之间的转变撼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求申舷刑,我们的这种创新型P2的混合动力陌俑萘龋块可以帮助实现不同程度的混动功能窜溅。实际上相番晨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疟。这是第一个解决方案非类骨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椿劝琴,它叫做高压P4电桥的解决方案使,可以用于SUV或者车辆的CD部分帝。它具有高功率密度弗敖,可以适用于不同的车型琉,非常容易打包进行个性化设计诞。也可以用于新能源的生产伤娜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产划毖。它可以让我们更好地使用内燃机设肯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜜雀,这是我们两到三年前开发出来的檀娠。也是考虑到了中国排量的需求缎洁块,或者是新能源车辆的需求乒。针对这样的一个需求缔旅弥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兢结匠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骨扇七。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氢咆广,我们中国团队也为此作出了很大的努力氏信端,这个发动机是专门针对中国市场推出的骑。   另外就是在变速箱方面邢,我们也推出了一个新的解决方案奴瘁,是集成干式离合器的DCT变速箱宦,机电一体化离合器和齿轮执行机构刨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迫届,对于工程师来说彪撩氰,我们都是非常理性的任垦放,但是有的时候我们需要具备一定的感情帘杯。对于我们的汽车技术来说廓,我们一方面需要理性漠,另一方面也需要激情娥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彩。针对方程式1的赛车廷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吻氖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笆扯猎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅涟狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殿航顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切,力邀政府竟扩、行业坎、企业赣惦潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径介入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事化、副总经理 吴松发言实录分。 广州汽车集团股份有限公司执行董事久姓诡、副总经理吴松   尊敬的何部长静、朱总购哀,各位嘉宾煞牌挥、各位朋友冲倒,女士们奉峡、先生们归,大家上午好路姑色。很荣幸参加这次论坛忌券,我上次参加此论坛还是2011年拧澜陷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惨棘,那时候传褀刚刚才有这个名字头外,传褀的保有量不到一万台谩颗拘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霉,这给了我们很大的信心和鼓舞灭户茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牵。传褀一直也在努力恕谷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狭钦,年均复合增长达到80%澳垢。目前市场保有量达到65万辆坍培,已经成为集团利润的主要贡献者之一拓。   明星车型GS4持续供不应求嗽讼蹈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔚,而且GS8与GA8同一平台吠饯跋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壕按铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欺饲冷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彻,对自主品牌的支持浑邯供,关键的还是坐破割,关键的是感受钝扁,关键的是多提意见兴病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饭失,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挎访蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会登舍蕉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徒耸。我做自主刚刚回集团酿士请,将近9年半的时间媳浩讼,从不愿意干到喜欢干来,到对自主品牌依依不舍炉驳,到对自己找不到定位和方向募潞,感觉到人还是能做一点事都购峦。所以这在这里借这个机会坦忍,感谢在座的我们各位嘉宾丢、各位媒体的支持浦烂匡,也感谢传褀团队的支持瓢哀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力完蔡幢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸵短。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄瓶虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考你蹄奉。一个方面汽车产业发展形势分析刚垄,前面讲了很多了汕瞪鸡,我就不多讲诽睫售。   一个态势是稳步增长仑扭,但是全球增势放缓氏我。中国汽车产业发展仍然有空间茎甲瞳,仍将会领跑全球汽车势阿妨式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台完,中重型商用车达到400万台息,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杰黑通。中国汽车销量将达到3140万台四催,我预计可能还会再多识,关键是结构看你怎么改淖芦?如果要参与全球竞争碳,那重要可能生产量还会增长暴碗捂,复合增长率将达到4%动。   第二个特点耪请卫,优秀自主品牌加速成长缔晤华,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流具。中国汽车市场发生了深刻变化拔骆氢,中国品牌迅速崛起菏荒猫,优秀自主品牌加速成长闻妙。关键是要产生优秀中国品牌臂,不管是哪一个企业垒捆,在现在这个环境下蓉麻痊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辆俯毫,还有我们何部长赔侮,这么一批老的汽车界的前辈遍,到了这个会场又在用行动来支持抽伶漏。大家和我们媒体各个方面的朋友摩,大家坐一坐阜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别问,差别在哪里碱唇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的新。关键是中国人要团结亭努绥,不要互相贬低熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦窍奥,抓一到几个铜,不要想象太多靶,我们从来不怕想象贡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫂,坚定方向棵比盾。   那么数据也说明一切答,2015年很多中国汽车加速发展潮句猩,行业整体增长率为7.3%的情况下峭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%论,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醛慰,相比去年又增长了1.2%百分点饰报。而且自主品牌抓住了很好的契机埂,在SUV里面我们是防守的吼灌,是中国品牌先站住位置订拓,合资品牌再进攻白芭途,再加上周围的环境变化湾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵,占据主导慧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人克。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵纳捶摇,统治了我们的各个方面麻喀体。我们展开进攻是非常艰难犯藩管,但不是说不可作为礁闷,要选择时机倡僻级。我们要在中高端里面取得突破男净赂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雇雄,这是韩国人讲的胆,不是我讲的圣。他们说观嚏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酪啤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遂,如果不选择是对自己的不自信功,这个不能靠强求轨授,靠品质涤、技术儒污、新能秋吴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亲羞。   第三个络,汽车消费升级和资源制约鼎拭,也迫使汽车产业需要供给侧改革环品挞。不但要有好的产品赏郸,而且还要有低的成本搽踞括,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柿叉。在汽车需求方面坡糯,80本许、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勺,个性化鼻棱、智能化邯筒垂、体验化等方面的需求还在不断地上升培祈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战老嗽奈。不管怎么变化备松督,满足顾客的需求雹蛔功,满足抓住市场的脉动铝驶,这个是关键点藕爸翱。而且资源供给方面粳垒卧,现在的人口红利逐步消失渴酬擞,而汽车不是简单劳动核饲,是高技术情况下的技术劳动情。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莫,我到那些国家去考察过拨韶,没有中国这样受过良好教育悸坷徽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寝,那不是每个地方都有的堆。有的地方上午上班怠辞倒,下午到时间钱一领就走了电。所以对一些合资品牌来讲廉,中国也还是蛮有魅力的霖摊童,关键是要拿好东西出来亩本,才能谈自主倒库。   当然工资涨这是个客观事实汉,2011年的时候4.1万彤纯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万常,这个不高的蝗接瘁,还要涨蚕免换。农民工那么辛苦该们咸,给他一点钱算什么侮雷。但是钱从哪里来统酿?我在传褀亏损的时候仑逞,工资涨得慢然哄酪,但是想办法补贴笺挫费。这几年别的都在减撵钡,就是员工工资不减吉涎响,但是效率要提高殊股,要杜绝不干活的人味汞,最后挣得钱多颁拜,干活的人还没有机会豹衅铆,有钱的人天天有时间去议论姜,没钱的人在干活翔棚好,这样大家积极性都没有了朔桔。国企的弊端就是这个拢孺陆。   那么在监管方面违啼,工信部刚才也说了墩茧尾,我们的司长也说了末菇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盘廓皑,在供给侧这个方面要下功夫膳淘纬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罕亲,作为五大发展理念之首愤,当时这个报纸一播五大发展理念拖文诫,那时候我还在乘用车悸醛卜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怒溶,这十个字拉室耙。为什么呢寡加?因为没有创新就没有一切啤,没有协调就调动不了资源镁泞问,没有和谐的话答,共享也很难兼频,大家不愿意跟你干含,我是不相信英雄的婪,但是特定的时间会产生一点驼,还是要充分调动群众的精神梆侍惹,各个方面全方面的参与江,企业的成功除了它的领导者的作用惨,更重要还是把员工的积极性调动起来纱款行,人民群众才是创造历史的动力沏翔内,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窗氰卑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晴劳,需要我们从技术管理沥梆、营销刃辩栖、品牌净醋、产品修腑、服务全方位展开创新簧息呕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孝夯,来推动中国品牌进入全球惋簿,成为世界品牌糜零丁。   第二捂,汽车产业供给侧改革方向与实现虚段。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洗卵甲。   首先还汾,在自主品牌方面话,我们是追求全球视野开展正向开发糙,坚持以我为主的构造核心建,组织全球资源第霞苫,开放性自主研发模式乱,掌握核心的竞争力莲,获得了可持续发展能力火纺辨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉踞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扮眯,我们的生产能力标准是35万氯,但是预计今年我们的销量会超过35万挤,有可能达到38万拎,当然如果制造组织再高一点孰,可能40万偏,也还是有可能唱寇,但是大家别报到40万啊柯娇。这是有体系晨衰,有制度保障的琳,有员工的全程的参与茨郎糙。一个别的企业的人到这里来看窝当晃,他说你这个企业为什么增长这么快次琅嘘,没什么别的叼,员工的积极性调动起来了鞠秘,他们说涉,我看到你们的员工眼睛充满激情彻固,因为人天天在干活的时候就会有理由纫,如果执着地做一件事情带有一点追求瞄俩,那就有远大的理想尚毯开。   放眼全球滦,在开发方面整合全球优势汲耪,实现研发的全球化冕话,人才全球化瞬饥蘑、配套全球化特触。依托国内的研发资源计氛掂,充分利用国外的资源开展研发资源整合岔饭眠,打造企业自身的技术体系杆边。我们用了将近五六年的时间镶,我们确立了G-CPMA跨平台幕菹担块化架构寂腿辑,我们第一代的产品是引进消化吸收炉巩贯,第二代产品已经完全进行了提升程汝,但是没有否定第一代扩踌耪,掌握了数据链冬,掌握了开发的流程接武。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列珊涵梳。实现了一个平台可以开发六七款车型惜,实现了多个平台车间的相互有机关联膜绿,实现了车型的变化多铂潦驹,开发上市快师,质量易保障萍咳,低成本任焦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韭。   第二个饱坝,坚持质量为先饰窜,推出精品车型顽船,提升产品质量粱陶,加快自主品牌产品开发慷鲍竣,提高汽车供给侧水平股,推出符合时代的互联网化的产品境臣两。打造消费者喜爱的精品车型齐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式次,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伞泡典。实际上汽车不管是新能源也好侣,产品的三大特点仇,一是颜值不好看别人不买滴锑夕,第二是品质毖,没品质也等于没品牌保屑,天天出毛病心里不愉快苗,第三是性价比好瀑,就是靠成本渺抹弛。我们的员工不需要培训就知道品质攀,因为好多从合资企业来韦弄蓉,合资别的没培养疤农碧,就是对品质追求峰捶,结果就是成本搞贵了细,把品质先过关蔽,回头成本再来逐步下降疽。我们第一个解决的是品质裸火某,第二个解决的是颜值夸,第三才是考虑成本棋雾。成本罐鼎,供应商的成本我控制不了硕德俊,如果今天在座还有供应商的话杰蔬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点离蛙华,还是有这个机会的萍。但是我建厂可以控制氓烦膝,我们内部的生产流程工艺醛行,我会重新再造粳,这个我投资减少了材,今天也披露一下缓皖式,我35万的规模最多可以干到60万欺。如果创造性一点可以干到65万锻珊,总投资50个亿婪伐,含整车加发动机鹤讹鼓,这是内部数据枫镀,来给自主品牌共享苹磷煞。   包括一些模具加在20个亿死、70个亿堵啃,最后的结果我都不相信锯,实现平台化秋蜗焊、公开化锑、可视化彼,让所有的东西全部依照规则阳光推进抒豹聪。现在我们的供应商也很满意勤岭,社会上也很满意扦教蔬。这就是在体系萍,在这些方面的作用力且硅享,防止一个部位一个零件佳,一个车就不同零件不同标准涪瑟梅,那怎么做裙市,永远做不了好车睡阶。这个要感谢合资养成的规矩钮潞。但是自主也会给你更大的动力饲渭,动力是在研发俩刺,其他方面再有作为恰亢。所以我们是国企的平台期,民企的效率邪触榷,合资的流程盾,这三句话就是这么个意思涎。   第三个绢瘁剖,坚持智能制造打造智慧工厂馁房。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偶趣,实现占地面积的有效节约兄,我们的合资企业净绢,广汽本田在推进第三期的时候媒炊操,就是根据SSC这个原则盼。SSC的第一个S就是小型small乓扮闲,即所有资源空间最小蹭、设备小型化;第二个S是简练simple芦缚,就是除去浪费塘笛孝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缮棋胸,complete奋辖爬,以追求小覆颧惋、近枪妥投、短宠没绥、轻茶耪,最合适的自动化伶、穆追幔块化底些笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC冻奴,它们的车间占地面积减少45.5%聘,投资减少26%膳憋且,跟它的一二期比瘦,能源减少了29%安护插,成本节约了21%屠某炊。   第四个坚持管理创新式,开展构造改革畔匡,主要就是我们广汽丰田谱,因为我原来在广汽丰田发动机巾溪价,我9年就去丰田一次热恨,去发动机只回了一次世,因为当时这个地方环境太好了诵恢,我怕一回去又不想搞自主了捣。但是鼓励我底下那些员工经常去粗,去交流抱尺,日本人也还不错拷裙,大家都交流梆看锰。但是技术是交流不来的墒,思想文化还是可以交流的贬蚀。最近到丰田去了一下搐痰,大有感受藩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煌,它从最关键铆、最基础的制造环节入手嘘卢诽,开展生产管理创新韭,从制造轴态、供需轴伺申女、采购轴出发吉休,深入开展构造改革纳违连,实现全员参与翻类,利用构造改革改变每一位员工的工作意识内,充分调动员工的积极性阶兽葡、创造力舒败,取得了良好的成果灵踏。经营绩效方面射想腊,今年的销量增长不多趣,但是利润大幅提升逆仁瓮,生产效率显著提高坟嘘房。人力绩效方面蓟舞凑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煌柑社,管理体系与生产流程更为完善币岸扳、合理随。   通过改构造改革很,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芥钵澄,根据他们的预计叫等,已有的数据工谦疚,2017年单台不良率预计会降到0.01%苔,就是万分之一奶衡壤。而且现有的工人总数减少1600人派嗣焕。就是现有的存量也可以变化傅茧,他们现在不到一万人席,要减1600人钱号,它新建的工厂师羡能,员工还是要招的齐,但有的还是要走幸。就是用减下来的人把他投放到这个地方迪辱巫。   第五临栓,坚持体制增效妮屉,强化体系创新痕屎匠。既然这些企业都到中国来了宦,有机会为什么不学一学呢繁樊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耿躲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式控拱汉,广汽本田精益管理徽丧特,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忍桓。为什么搞一个广汽生产方式描?为什么不造一个丰田呢乓块错?这里面要说一句牵揩,丰田生产方式你不能完全去学抚姆频,条件不一样弄,环境不一样病商零,人员的基础素质不一样保痊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚂犬。你学它必须要结合自己蜕卷,连日本的企业去学它的犊貌唉,有的好多也不成功聚既,当然我不能妄断壬,这是从资料摘的变签,不是我说的沧。   第二个矫忻,我主要员工整车从本田来偶颠,发动机从丰田来挛,也有一部分本田到,两个企业不同的模式怎么办几?发动机就要按丰田来藏,从头到尾来添恢衔,坏的不学好的学交,整车就按本田的来藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢读?我说干自主就不能有体系雌,要体系就是传褀的体系盯史。不管你是从哪里来贫规嘛,包括从社会上来虱,来自五湖四海一个共同目标蓝聘哎,要干好中国自主品牌席傲。所有最后提出了广汽生产方式肌,以丰田为主结合本田搅,这样把文化卧惟尚、体系做好菲,但是还不够巩固良奖健,还要琢磨了熊笺,现在体系已经起来深雷限。   我们从2013年开始策划弊,集团的主要领导说这个很好存断,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诗蘑。   所以后面我们的产能又不够了冈簧,销量又搞起来了梳纱陶,整车进行改造截诡刮、发动机进行完善勘,整车美疽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锻贬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%第屏箱,就是第一条生产线砂黎枢。第一条生产线上半年生产了将近16万薯踏滦,20万的能力干了16万乃泪,实际上还可以做晌峰懦,全如果满负荷做的话团方,估计干到35万都没问题姆清。极大发挥构稿靖,这个不进行全体系变革很难慌。发动机装配线一次合格率99%陶床播,这个零部件产内库存减少70%成辜,厂房面积提升30%嗜,原来不够用娠稗,现在多了这么大的组织仁烫。库存资金减少50%曙棺搞,更为重要的是这一成果横向展开骄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创创,它的年设计能力15万辆嘿犁切,8月份的最后一天有个数据烯侵魄,他们双班日产已经达到了650台痰唱寸,它的满负荷是700台井桨锚,估计9月份就可以满负荷仆脚。这种提升的速度府盼芒,全世界都是先进的芜汹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局杯驶平,它的一次合格率最高达到了93%咐千叹,平均水平92%剁期,接近丰田中国国内水平胺笔,当然追求的是丰田日本的水平邯抽特,广汽丰田学丰田本厂署暇炼,我们下一步也拿一个计划十,要挑战就挑战一流辟痛秃,否则没意义刮惯。   那么我们以建成世界级工厂为准则兴虎,以广汽生产方式为核心光靡,融合了SSC原则琉,运用创新思维全力发展智能制造技术雌瓢,打造智能工厂悄估辨。我们在第二工厂通过价值流最大化屉杯村、设备智能化饺庇抖,生产线自动化零、物流信息化鹃幌峰、网络可视化护抨、操作简单化赔、安全绿色化恋铂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级习秆澈。这个第二个工厂是非潮ぃ好抽、非常成功的一个例子律,但是这些都实现了箩。   第六是坚持品质保障软,打造高端品牌乌示氓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗档,高的效率提供优质有效的供给抱袄墩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹈唤霞,连续三年获得中国质量讥戮青、中国品牌第一咆淮,超过很多在中国的合作企业埔绩遂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楼币,所有企业里面包括外国品牌府韶,与广汽丰田并列第八艘,比2014年上升6位当。   第七猛蹦尉,坚持客户至上唱殴,提供优质服务菇就睹,不管是在任何情况下诡遍,用户是我们服务的对象陈竿钾,也是我们的衣食父母挞,尤其是作为汽车这个特殊产品荒董锌,我们对安全姬很全、对生命的一种关怀猩,作为生产制造环节的改革普粹泵,是汽车产业供给侧改革的重要方向憾,但服务环节的创新与改革同样必不可少瀑贪,这还是目前我们相对比较一下鳖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厦吴,也是一个什么机构查叮,我记不不太清楚财。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锋狗。所以在产业互联网的时代煤栋,每一个企业不再只是产品生产者燃醋粳、服务提供商女,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商割盆,服务以各种形式融入到了制造业棺、研发设计熟波、生产制造冉、经营管理梁们签、销售等环节吝。有价值创造的可能谦,就有服务形态的出现虑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙蔼,两者相互融合漆、相互依存魄门,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湍忙。   广汽在这个方面也展开一些工作惊粟,我们的整车平台将联合金融博苹、保险馆、物流邯磺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丢,车生活平台会涉及多个业务平台无箩,除了常规业务平台还包括了配件商城镣围、用品商城八、社区服务连锁骆,用户使用汽车的整体生命周期茧莆兢,产品的购买只是开始道税胶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒜价,这才是我们下一步发展的重点双睹冒。作为汽车服务提供商你讹谎,我们更应当关注的是用户的体验焊卜订,以及给客户带来的价值增值感受社呐,汽车服务O2O的打造扑,也是为了满足汽车全生命周期的需要琉,以及品牌和价值进一步提升的需要俏钙亭。   第八坟桐兄,就是通过这些改革驾锋很,整个广汽集团范围内的成果敢摹冈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旁赦,同比增长28.8%保、29.7%递小,比行业高出20个百分点剐虽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呛恢莎,同比创下历史新高等私秆。当然传褀在这个里面那是贡献更大娇苗,1—7月份销量已经突破19万膛阶,超过去年全年据祟,加上8月份最近的数据潘,今年全年的任务22万已经完成了刊,同比大幅增长143%筒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伟,位居第303名耍,比去年排名上升了59位胖攀,整体实力大幅提升竟憋。   第九嚼珊,就是广汽集团的发展十三五战略坪钩炭。简单地就是一个内部协同创新讥庆玻,外部开放合作浑陛,这是总的原则鹤骄嗓,全面实施结构性改革汰吼掏,实施一五一三的战略摔涧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尉豌皮,这是一个保守的数据玩敢,因为传褀搞不好就过100万复,前几年说传褀100万腿反现,别人说吴总敖谰浴,你是不是在吹牛巨偷,现在领导嫌我100万都少了卜局饱,拼命把产能都整合过来了挎椽陪,成为先进的汽车集团徐,做强做实研发整车零部件踩、商贸服务和金融服务五大板块牛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌同兔,实现自主品牌事业的跨越式发展己袒,全面实现一个“三”颁,就是电动化请和肪、国际化拾茂慈、网联化三个方面的重大破散世。   各位嘉宾排韶昧、各位朋友纱,女士们写捻套、先生们巍,在需求持续升级斡惫,资源消耗的情况下舱郎斤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愁催伟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端存啥放、品质优先徒懂、创新驱动的发展路径儡,坚持正向开发枷遂,提供优质产品岛,坚持智能制造抬掠粟,开展管理创新情醇碉,保证服务水平烽旁恰,注重品牌高端化痛朴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕,共同推动中国汽车迈向新的台阶樊澄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁豢:李芳" "  今年3月孪铆,借百年庆典之际道,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓉喂,即“智能互联”散颂、“绿色出行”和“自动驾驶”嘘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抠刷嘿。随着战略的提出该冻徒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开管萄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上分珊粮。在这其中熊道,“人才”就成为关键问题矢蕾福。为此示肯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肆逞苦。   根据沈燕的介绍可以发现滦祈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛田衬炯,涵盖计算机锰搁、工程学屠距、自动化笛挠翅、金融等多个方面师钉。她坦言何类,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈添。因此私别,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淑揩颇。”这其中包括互联时代的在线招聘炼,“例如我们利用自己的招聘平台磷继、Linkedin芜屁市、智联招聘等在线平台墓膊仆,以及大学招聘篮咐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殊巍。”除社会招聘外旱,宝马也会通过与院刑侄猓合作趣,提前把学生引入到企业中苏禽,专门为宝马培养人才溃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廊跺,举行“宝马同济日”这样的活动凤说捻。“去年我们就以互联驾驶为主题仟险,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品部邪划,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剃外汇。”沈燕说道藐蓟。另一个重要渠道彭,就是内部员工的推荐仕拐荒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿谴铅,让每一位员工都变成职位大使鸥碧,在朋友圈进行转发传递卫。   “我们对人才的要求磕,在能力方面最重要的是对业务的了解忿暑溉。这不仅包括对业务今天的了解充裳,还有对业务未来的了解履揣类。要知道未来战略方向是什么篱股泵,需要什么样的技能稍舷。 ”沈燕告诉记者眠枫,“此外际锯,我们对人才的要求是不仅要了解中国绣,还要对全球化有所认知沫椭。随着技术的发展醒茨闲,我们对人才的需求呈现‘复合辞,跨界’的特点恍锑稼。但是空,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳,需要我们进行入职后的培训逻即。 ”据了解抒瞎,宝马(中国)每年都会根据员工表现疽蝗殿,提供给员工出国培训以及交流的机会藩蔫具,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流老膛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换俯剿弄,以拓展视野狙椒篡,提升能力割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撵蚕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硷,吸引并拥有了一批充满抱负抒焕、专业的本土化人才垦截。而面对未来陀齐夯,本土化人才也将承担重要职责湘咖笑,“这包括为‘在中国枢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仿醚。”沈燕表示髓。2012年灭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顿憋拘,并在上海组建人工智能团队耽税俺,承担电动化和智能化的相关工作乔驰健。另外钱芯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨高。 这个团队将研究和紧贴中国市程聊霞洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地董零汤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铃协香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郴藕膜,用“数字纤蠕、概率赴多、未来”为题略,论述特斯拉电池的高密度协秸、续航里程及电池的安全性途般。对比国内煌斗煤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沛函,并预言电动汽车和智能手机一样忱番,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴腺,不可逆的未来兰保。 以下为原文箍胎:   关于密度和里程数冈。 特斯拉Model S上市已经四年多了庆疲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌媒恰孝,至今为止一个都没有兑现佛环窟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淋示吴,里程最长的量产纯电动车劳匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雄花渴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数参,忽悠消费者会奉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔬悄回,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠眯,在有些国家辅助使用NEDC的标准含牧魔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咎本逻。   关于安全性和自燃率松。 自从2014年初安装了底护板拢晌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)马,远远低于燃油车分,各种撞的惨目忍睹事故朗,也都没有发生自燃擎才乃。相反拿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俩拒彼,却成了全世界自燃率最高的机动车那碗,更远远超过了燃油大巴的自燃率抹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散潍充,车门闭合的时候已经有点变形了)跨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业午较痢,几乎可以说同扇:特斯拉重新发明了电动车鹃撇。    国内真正用心做电动车的企业饥侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刮牵、变速箱蚀林楷、油箱等吻绦,改造成电动车的事情)砰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甜肺悍,才会全力以赴来押注电动车瘫。当然钨,也可能是很多品牌都在蓄势待发潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轨慷墒。    电动车不是什么弯道超车宝糕题,而是换道竞争卯啤泄。    今天的电动车付,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谴拒艰。待机时间是诺基亚的几十分之一彩,软件也没有几个蹬吠判,通话质量也不好素,汉字输入也麻烦的要死叙。和智能手机一样袖精,电驱动和自动驾驶注定了是未来坛菠,不可逆的未来芯豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩伙:李芳" "   2016年8月30日勒誓,在北京新浪总部戒垄巾,北汽新能源充电部门副总监陈保江店河滴、北京华商三优总工程师丁晓伟剐、电庄总裁兼CEO先越硼愤贫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溯哩。    作为新能源汽车销售终端环节麓蔑歪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倾痰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘员А,更是充满了诸多困境驹膜钞,不为外界所熟知躺弟煤。    那么绵熊,作为中国最大新能源汽车市车垢搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况砂炯,北京模式发展的瓶颈是什么个铰?有何值得借鉴的地方玲恐泊?又该如何去避免失误和纠正访腔寺?政府扰、车企响、消费者在这一产业链终端中拔共,分别又该担任何种角色卷拔苍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录附盒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浪:魏总眠,刚才你从用户的角度迟炮催,同时您也是媒体人的角度朴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怒哦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埂,您发现了这些问题之后浩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檬?    魏士钦年钮:其实我们一直在琢磨这件事媳脚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阂,这两点是能够解决掉的挪并盟。首先第一个汇,支付庙蜡。就像刚才先总说的地,有个银联一样的东西孰,接下来有个第三方苫塑,或者接下来大家都使用微信支付魂,不管是充电桩也好枢,app也好韧,还是当时的扫码也好摄,还是微信也好瘟轰,支付宝也好鹃娥,能通过手机支付疤翁抡,基本上都能解决掉胃嫉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题方幕省,我们把支付给它想办法统一了绥旅士。不一定统一到一个里边去武绍起,大概两三个浮艰畦,大家都在用伤爸末,这就没问题觅么。    第二醇,这就相对更难一些了擞绷改,应该是有一些第三方平台真正站出来物卫裳,能够收集所有的真正的准确的信息欧裸,其实当时我们自己在做app的时候绿,就是在做摸点的时候蔑纶淬,我当时就矛盾箍硅徘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点努憾,后来琢磨来琢磨去新犬湍,通过很多用户的反狼殉ァ,我定义出要摸一个最准的点撂,不要最全的奈。准是什么概念挨港?第一钉羔撇,我找得到胁辨去,第二袄逛,我到那去一定能用得上赐。如果我找到它了碉杆螺,也到那去了霖饲,但根本没法用缴了,那就没有用了鳖七。所以如果站在媒体角度币,我希望不见得是谁挂,也许是个媒体崎炬,也许是另外一个平台笛搜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邪,但是它也不一定是最全的肝蹄币,但是它是这些所有的里面最准的卷瓦怖,每一个用户都能找到桩矢,而且有百分之百的体验把电充上脆沃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哩铜苛,是咱们国电的站碾泉芒,是快充死。我们编辑去那边准备充电的时候鼎坑送,有六个跑快车的兄弟捅,霸占着那个点残碑,就是不让你过去咕错,这个充完那个充病款,还剩一个车的时候哺凯,就赶紧打电话给另外一个兄弟驰臂,赶紧过来充电单。我们不等了搽登惧。但是他们不知道部貌梆,在那个点不到三公里的地方惜示泼,快到积水潭小西天那个地方嫁韧,还有一个充电站田,好像是三个充电桩还是两个琳,一个车都没有啃查,而且车位都是空的讼嗡。他们不知道那里径法。而且那个点荣馆筹,我们当时找的时候用了三个app湘徒,只有一个app上标出那个点妇,另外两个app是没标那个点诫革。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰,所以准确性其实很重要吝。所以如果能解决这两点据,我觉得咱们的空置八搽、闲置的问题一定能解决蓬莽,肯定没问题的川。这是我的观点胖。    黄山适:关于公共充电这个领域河,我不知道魏总在充电过程中揩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题光酣捐?    魏士钦糠卉:出现过善,很多戳孺清。    黄山粱本:这个问题其实很有意思的问题纱坷,充电桩的标准是国家有统一的标准莫沫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勤浮损。    魏士钦怜荷魂:是这样藤,最典型的例子就是腾势街范拟,腾势在很多国电充不了豪熬,但是在小E充电或者普天是能充上渺。    黄山勺说:我们可以把时间放长一点来看辽铰,在2004期端匡、2005电动汽车兴起的时候淋褐,很多人都不知道电动车是什么哆,充电桩是什么们。随着这几年的发展并,物业慢慢都配合了公幢哨,所以从成熟度也好憨袒艇、物业配合度也好倘,应该是越来越高的卯。国家层面出台炒,新建小区予以配合聚,包括老旧小区的改造舷替,都会多方面来共同解决这个问题汹。其实关于今天的这个话题馈懊诞,我不知道台下还有什么问题要提问的徘小袄。没有的话褪焙,我们可以做一个最后的总结很琴卜。    我接着丁总说的北京模式的问题凰肪,我们今天说的是关于北京模式稠透覆,丁总说了一个北京是纯电的市掣Р埂,跟其他地方都不一样汀,上海是极端的南,上海是混动市掣啤,北京是纯电市场茫。我理解还有另外一个模式截,就是北京的充电运营商是最多的技趟,发展是最快的鬼纬,一开始是国家电网糙、普天在推摧,后来群雄逐鹿醚鞠妹,特来电聚、星星等等各种运营商都进来了雾外署,包括先总这样的都进来了坤窜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商憾现蜜。    魏士钦哩:现在已经不止了俊颂梳。我们有一个数据岔捻耸,说是47个运营商澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅燃午:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构京,我讲点个人思考和认识太柑。    先谈思考切忍掂。第一蕉柏,供给侧结构性改革内涵非常丰富溉襄甫,大家可能更多关注产品的结构性改革请横,其实我认为稗,源头是制度的供给和政策的供给沪,再是要素的供给隙奋,三是产品的供给尘。    再把这个逻辑关系缕一缕篡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伐,而制度禾茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刷泛皇。所以现行体制下摄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革螺粮脱?这是我思考的第一个问题粟绅拣。    第二个问题修薄,是我做企业这么多年的实践和感悟磨骗,企业到最后比拼什么腔拌?其实就是资源的配置效率襄肚内。汽车行业也如此壤宛伦。你拥有多少资源固然重要恋患,比如研发队伍探散,既有一两万人的甭九性,也有六七千人的晃碗,还有两三千人的森,资源差异很大械,但实践证明人多不一定成果就多扔揩什,关键是资源的配置效率嘿侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏蓝,取决于一个企业的决策效率和执行效率裳饺。而企业的决策效率和执行效率汇,又取决于它的机制和治理结构垢母。    反过来奋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翁上。也就是说朗渭,产权结构会影响到治理结构和机制土陇市,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响澎光,进而影响企业的资源配置效率猴痕赖。    从逻辑关系上讲愁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革为雹。    第三个问题矩,产权结构是前提惭死,是源头性问题宽擞,多年实践瞄思,有以下一些体会合兢菇。    关于股权垮晦外。股东应该优质化克漂,股比应该合理化劣乳特。近期也好放,远期也好浦,你不能把那些对企业治理冲、技术手酞豆、管理倍,以及市场拓展没有任何贡献庙疵,反过来可能还会添麻烦者抗霓,当股东合叉斜。这样的股东不能要赔海娄。    股比结构这块前塘,不同行业另烂,不同企业那泡限,它的结构模式必须符合市场规则科。若是竞争性行业胁,不管是央企妮本讣,还是地方国有控股企业霉喝,做第一大股东绝对控股德,很难实现建立混合所有制的初衷僻叛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”线,竞争性行业混合所有制要深混敌扫触,不能简单地浅混碑咆炯。什么概念莽纬?国有可以是第一大股东绞,但不宜绝对控股残,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扫旦痰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帆、国内竞争国际化这么一个概念篡。既然是全球化汞,如果你这个竞争主体皆,你的治理结构吻泊,你的产权结构坎熟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漠奖,你如何参与竞争描风?道理非常浅显明白陷高篱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骏。    江汽集团公司制定十一五规划前乾,我们就有一个想法锑僻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化相熬妓。围绕这个思路解哄碧,于是就有一个叫三步走的战略规划苛焦。    第一步丘,把国有企业员工身份置换掉藤,从根本上说裤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弛赦,对职工也有好处踢挺乘,是多方共赢的一件事情峭耍。我们知道怪苹,国有企业这条船不管怎样瓢物,开得好潍,开得不好舜苗,哪怕再破再旧难日棘,只要不沉下去撵碉,国企员工都会抓住船板米到棠,不愿意下船迪酥炯。    如何把员工这些观念转变过来咀?只有让他们从企业人转变为社会人镀略蛾。因此帘氦创,第一步是2006年麓来铜,江汽集团公司所有员工进行身份置换随。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会插碉,作为每个子公司的投资主体鹊锻,共同组成投资公司祭充。    这样惭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氮寸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毛。    第二步彭,我退休后限稼那,引进中国建设投资集团有限公司嚷踏型。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚀省。初步实现产权多元化爆谭揽。    第三步沉免,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肮别,包括安凯客车的控股股权甩触坍,整体运作上市扯蛙欣。去年1月获得证监会批准撂扦八,上市公司已挂牌叭蚕。    通过这三步走——置换身份关熔,初步股权多元化鸽,整体上市偿矾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的善略腿,对留人起到了较好作用驴。在工业化材、信息化颇分暖、网络化尤其是移动互联网时代蹋窟茬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弧疟灌,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾难百,更多体现在决策权和分红权领域剑寂。    为什么IT产业读涵,特别是互联网企业发展如此迅速穿?正因为它有这样的产权结构醋,这样的体制机制蕾。做得好的互联网企业膏帽,股权都比较分散护,管理骨干和技术骨干都有一定股份该祟,可能这是大趋势伎储价。    互联网行业资源的竞争和协同久,最终体现在人力资本价值上饺雌,他们要参与公司的决策和分红抢凤邻。这个问题如果不突破技,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寇。   存量是稳定剂棋喘零,增量是兴奋剂    那么楞铃,内部机制如何变革逛?    1990年我接任江淮汽车厂长天,当时非常困难讥羚,留不住人稿。有些人选择离开涛,人往高处走攻播垒,完全可以理解撼。留下来守摊子的这些人不容易蔼椭拧,到我2012年3月退休备全刹,这22年时间里脯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烹欢。    第一阶段是2000年以前陕画。可用两句话概括携疚串,第一句叫做存量相对稳定施踢,增量拉开差距手。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竣弥,可能就有问题华酶。因效益提高而增加工资半,贡献大的就多增慕惟,贡献少的就少增躬。即便没有贡献秒罢日,原有的存量工资也不会减少秃线,即存量是稳定剂汗份车,增量是兴奋剂们摊。    第二句是有计划按比例增长工资绒达。也就是说阔,企业效益再好匙假,效益翻番工资绝不能翻番睬诉郴。效益不是很好穆,工资也要涨颅拌桃。为什么评?因为国家年改革开放30多年敢撂,经济20多年高速发展髓蘑盲,物价一直在上涨屡距贫,生活成本在提高辞冲,降工资就是降生活水平巩捶破。所以我们有计划按比例增长工资悼,以建立工资蓄水池宪珐,以丰补欠眉偷婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侈叉。    第二阶段是2000年后汗碘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遁祭萄。    第一部分是蛇,区域领先的现金收入缸铰。和北上广深不好比程呕臣,但在安徽及其他城市的同行业者中肺硅期,我们的薪资收入是高的祭稠,员工及其消费能力比其他企业稍高材溯汉。但现金不可过度发放拼痢,这是心理学豪捐砰。人就这样帅估叮,口袋里现钞多了后霓尼鳞, 像一线工人胎棵,包括技师在内胸,他腰包丰实了缅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懊。    第二部分是大福利痊秦崇。我在任期间刃估,江汽集团公司解决万余套集资建房悼,还有大学生公寓卯泄、廉租房等;自营的物业管理做得非尘郏好咐死耍,很便宜坞劣,还有免费午餐驼,包括洗衣房等蒂沫。有大福利唾荒仆,有小福利薯坛,五险一金都取上限提蔼簧僚。    第三部分有限的股权激励萝。    区域性领先的现金收入办歧、大福利虐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疲乖穷,这使江淮汽车员工享受收入不低比、生活成本不高的待遇发。也使人才无序流动降到最低镀紊猫。我在任22年白,江淮的人才欠铆题,不管是管理人才还是技术人才肪枚赖,几乎没有怎么流失篇吭标。    外人都觉得很奇怪彪逼卑。当时有个汽车企业派人力资源副部长欢衡,在江淮附近找了家酒店泻鹅,一住就是一个月叔晒,每天晚上打电话找人芒盖岛,但没有人为之所动奴擂弹。    究其原因杀犊,当然也不仅仅是待遇和福利斤咸,重要的是文化留人观,怎么能留住人心帅胶叉,这是其一藐烽。    其二蜜轻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设清讲,使员工的成长速度可能更快牌惭颠。    其三尽墒措, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扭商。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径够硕,但我们有三条路径味慰桐。    一是管理人员成长路径尺构:管理员低防、助理管理师泌琅、管理师恳蹭赖、二级副经理檄溪入、二级经理拷峡犬、一级经理十修肖。    二是技术人员成长路径兽舷:技术员挝疙固、助理技术师啤吼、技术师;设计师算稼、主任设计师疵、设计总监煽荆干、技术中心副主任隆、主任等歇。    三是技术工人路径孟居挖:高级技工赤骨、助理技师擂梨、技师屯炊、高级技师订。高级技师的薪酬辟,甚至比二级副经理拿得还多梁吓。    这三条员工成长路径瞳该,每个岗位都有岗位说明书嗡。你要申报这个岗位温,必须经历什么培训霖,需要什么绩效嗣嘛,才有资格申报恼笺娘。上什么岗位有明确的薪资标准芒骋,“升官同时发财”跺借活,用人用工尽可能做到公开公正透明妒。员工们也看得很清楚秃嗜膊,只要好好干桶,就能够成长沽蚀巧。    总之镜,在中央政府大政方针指引下牢,切实恨慷叙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法控扑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窗暮。    尤其是产权结构改革就瓢涩,不要消极等待主管部门来安排卑,等是等不到的彪奇鸽。也不要对现有体制颅恢稳、机制太多无意义的抱怨朗戮,只要动机纯正郡局,对国家对企业对员工有利藐边伪,就值得一试翁,这是我在江淮汽车多年的指导思想低普。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怒迷,但一定是基于稳定性适、权变性斜恫、柔韧性基础上的变革咖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俱。同时切记不管做什么事情沽房享,一定要取得合法合规的文件依据盆饱。    在沟通管理和内部运作方面洁贺仆,如何适应政策环境灌,是对企业负责人的管理智慧的考验喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玲谭般、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办橙。   当下蝎停,在互联网经济蓬勃发展旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腾卵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尉棚塑、汉腾玛、乐视贪舰、蔚来忱枫、Nevs盘等、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈般。但这些新思维怯扮、新模式遇到来自行业蔡、公众和政府有关部门的不理解和质疑啃。为此寰球汽车邀请行业专家喜徒、新势力企业领导茎阑勘、主流媒体高层表狄凄,就大家共同关心的行业趋势此设、创新模式舒购荚、市场预判等话题展开热烈讨论稠断。   程远屎锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渤钮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笔夕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域十棺乌,也是一个全新的问题入,所以我觉得应该是个很有意思的事顺山尸。今天让我首先来作一个发言闪持,我觉得是抛砖引玉擞秘,我想把石头抛出来垢,引出大家精彩的观点辣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沉,他们该不该进入汽车行业当氓。大家知道猜卿,这几个企业全是新人焙柑,以前都没有做过抬惹究,在社会上是有一个反响恭,有一种争议享,说现在已经非常挤了涟梨,我们已经达到了2500万辆的规模墓,100万辆的企业已经有六七个了低躲,还缺你们淘?你们现在还有机会节?我想说这是一个很重大的问题虑切,我想这个问题为什么说是战略问题希,中国汽车业一开始就有这个问题艾。   我的印象中许,我觉得中国汽车业有很多政策级揭端,也有很多重大的事情率驴拿,但是我现在回忆起来焚昂寒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迸俩,一个就是开放引进辑,也就是合资博,也就是所谓的市场换技术缝。另一个垃授,我们做了一件很大的事情晨归涩,叫反对散乱差平千。这么几十年来内环泄,在我们的汽车管理部门黑,我们就不说谁了时,大家都很熟输记,都是朋友花,现在都七八十岁的人锚。我进入这个行业30多岁融隘,已经过去30年了甩,这些人现在已经退了憋顿庆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌曙,一个是合资引进萍徊航,一个是反对散乱差畏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来问鞭郸,即刚才说的市场换技术娶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腻吴炮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溉缮凳,只许有资质的企业做博搞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抢,就叫中国汽车工业总公司童。后来尽坚讣,提出了南北划界港尘肉,想要一汽在长江以北氓刨,二汽在长江以南哗狄裙,形成一个竞争局面偿许超。这个想法没有实现却氓,当然再早我们搞过六大公司范,但是总体来讲龟挫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啃。   我在八九十年代写过一篇报道毕街,我就说中国汽车为何怕竞争蛔缝?其实现在想谓肥铆,我们争论来争论去就是一条胆,国有竞争屁,我们认为企业太多了贬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贿唯。   那时候从国家宏观的角度居酿,陈云同志提出了一个经济学观点鹿,叫做鸟儿在笼子里飞赣,年轻同志可能没有听过舶。虽然给你放飞勉车,但是你不能乱飞加氛坪,得在笼子里飞械。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磁挫,所以我们提出“三大三小”寄垦,规定的企业能造车臣,其他人都不能造车小,认为进来的就是捣乱茨彪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章期,后来被总编辑改为无心插柳恭雇涩。我们一心一意想扶持的企业搞上去督,但是我们不想扶持的企业又在出现督篓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庆拒等,为什么呢叫仿?当然是我们的基础比较差帕贺搜,一无资金舞,二无技术桑,三无人才菇,白手起家且石高。这时候我们引进外资炯钦,有了资金碱狙僚、有了技术扛割挛、有了人才蛇叉仆,奠定了我们汽车的发展基础靡囱眯。但是只走这条路等于缺一条腿帛,只有引进外资愁红唤,没有自己的发展放氮拒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夕触坡,反对本土企业跺,所谓自主企业暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奋讳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痢句桔,奇瑞斧融、吉利壤奈霜、长城外钵接、比亚迪瀑疼渴,没有一家是合法造车的企业晾,方式大家都知道签畴,买一个不生产但还有资质的企业狮贺,就是所谓户口本蒂宛污,然后就开始造车筷峡济。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨呕饥,该死的企业死不了舶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腻馅欣,这是一个很奇怪的现象烘耍浆,在其他任何国家都没有这个事情锻兼碑,只有在我们国家腑,这变成了一种无形资产稀。   所以八茅,后来工信部成立前夕潘滔,在发改委发布了一个通报擒箩灭,宣布哪些企业要死相砂,其实是一个作秀菱。因为这些企业本身已经不存在了肝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡快讲,就不会有这种奇异的怪现象秆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建咖,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了冀,我们把它当做航天航空管理陡盘梧。所谓集中力量办大事抵械,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的促尽楞,像航天航空只发射一颗卫星泻坞,只造几架航天飞机汗,但是汽车绝对不能这样枯,如果我们中国只有一个汽车企业捂,我们今天无法想象能够达到2500万辆筐骑碳,我们可能还在200万辆以下徘徊帆俄瓣。   我们想想我们当时的规模弄,讲起话来矾勘窟,我们一点底气都没有和卷,全中国所有汽车企业的力量恫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量彼坑构,所以我们那时候是没有底气的瞪。那时候蔡总经常讲惭癌疼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胶,我们国内的某家工厂仁竣辨,搞了多少年谷木?投资130亿干了那么多年没有干上去导,现在回头干干钒,别的合资企业在武汉干140万辆车搬录钾,听都没听说过他就干成了到毕。   当时我们确实是一穷二白菱徐东,那种情况下我们引进外资眯,但是不让国内自己的汽车做境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骚,变成了外资企业赎绘电、跨国公司一股独大胶天,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陀赋。   中国其实为什么发展到现在这个状况狙沮藕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膝杰,在座的年轻人没有听说过浅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屎遁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仑。为什么有审批制弘委?审批制就是为了反对散乱差环,所以你不能随便上企业鼎瞬。   我们把进入产业的大门关得很胁ハ铡,一方面对产业造成了很大损失浮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稍兢。大家知道栋畴,那时候汽车卖多少钱函泻?桑塔纳要卖了20几万戳,当时说两万块钱竣卜孝,八字还没有一撇搪豢,订购两万多辆婆底表,在桑塔纳卖20万的时候困腿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芭纹深。那时候的技术标准锨健体、排放标准都很低肆光版,我们会很快发展起来济氛突,但是我们失掉了这个机会革。这是产业上的一大失误梦防郡,就是反对散乱差夯,阻碍了中国自主品牌的发展疏。   我觉得中国汽车进入2002年槽及乌,入世以后就发生了很大的变化体寝浓,这个变化就是放宽了苔及廷,应该感谢国家经贸委前司长丢撮,后来发改委的副主任欧新黔佩蓉沸,他在这件事上力排阻力钠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拔锈哼,有二三十个企业进来肩廊溉。在这时候拒,包括奇瑞摔蟹、吉利兼负丁、长城恐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姐劲篓,所以这是我们企业发展一个好的契机外,这个契机来自于好的竞争地工。   现在大家没有再说反对散乱差纹,但是这个毒瘤并没有肃清蹲,现在要有一个新的品牌出来箔,我们第一个想法就是它该不该出来垫,又来添乱锈驮。所以在这种情况下淬收呐,汉腾出来以后枚逢颠,我当时也没有太明确的认识丧呜纬,在网上一片谴责声的时候己苹坷,我就意识到了这个问题饺激。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奶挨,大的打败小的畦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼急荣疟,快鱼吃慢鱼盯。汉腾给我一个启发梢申,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在皖蟹,今后还会存在室啡。   现在一汽非斑犯、二汽非常困难奉瘫吠,包袱非常沉重为避,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纳,但是最近连一辆好的车都出不来馆。现在真正有活力的企业是谁呢独?是长城其某漓、比亚迪未、奇瑞鸽寿扇、吉利四魂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开警徐,让大家不要惧怕竞争翘,竞争只有好处虑。我们老是说过度竞争喂,实际上没有过度竞争娠藤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的趴劝伙,经济规律本身有一个调节作用匙,一旦过度竞争它会自动退出蜂稠庭。   我们的出租车管理很失败荤,就是我们怕过度竞争开,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁,因此打车难聪两肥、打车贵敌肺沟,群众怨声载道扣性。凡是放开竞争无,像家电产业大家都知道胜斡,为什么发展得比较良性呢吮?就是因为放开竞争忙捐,是不是先来后到呢仇够佃?我们现在想想80年代卧炊,61家电视机厂陇爆俩,现在上哪去找敝唉猫?大家熟悉的品牌然沥精,北京牌纪赂、昆仑牌啥病喘,我前天在飞机上看到长虹觅,长虹居然还在亢插媒,出乎我的意料妒必炯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚弛,现在新出的电视机厂涪际豹,TCL过去有吗颗?就是长江后浪推前浪妙廷惨,我们永远不应该对后进者说不寒身,我们一定要这个变成一个共识享,任何时候都可以有人进来纠戏。就像他们说的壤,任何一个行业都会机会碑徐。今天在座的各位都是新进来的冈赏惋,我觉得你们的机会大大的有猴苍。   我的砖头就先抛这些竿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呸铜:沈达炜 版权作品幸缉罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽恳缸,严禁转载怜,违者将被追究法律责任茶。 获取授权" "  徐和谊说扳瓜,当我急的时候效,老唐一乐靶顶,哥儿俩(的配合)还行祷。双方都是坦诚的心态躬,就没什么谈不成的事情芒。    唐仕凯则认为嘎人,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪处,基于双方的相互尊重新。合作中菇缸,尽管文化不同希粳、目标不同科芥起,都能坦诚地交流炉,达成一致啸权襄,满足消费者需求宋勉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事污、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腿沮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯授肪起,接受了中国经济网等几家媒体的采访吾松冗。在奔驰E级轿车之外吠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作飘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈,徐和谊说酬,关键在于双方的真诚与坦诚速,这与我们的性格有关辰兜。我的性格是直率非,而唐仕凯先生则是含蓄仇、温和拐改,哥儿俩(的配合)还行够壳哀。双方都是坦诚的心态镰宠,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到锚氰,合作中合幸,彼此考虑对方的文化沛葱黎、体制全骗,对对方的决策机构都很了解辉纹,也想知道对方的想法柑略闹,并多从他那套(系统)思考氓芜景:靠不靠谱蝗狼,可不可能相。不能瞎白话酵澄媚,不能伤和气脑融普,所以就越合作越顺利徽。    徐和谊认为挪售,随着后续工厂和产品的导入虱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妮。    他还打趣说劣,唐仕凯先生文雅粒床簿,当我急的时候澎堡颗,老唐一乐捕解翻,我们的搭配非成福合适袜。    唐仕凯则认为锰救诬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幕灸盖,基于双方的相互尊重头。他说看,我们与北汽之间有更多的共识瓢。过去几年的合作溶埔购,大家互相信任攻、持久颊肌、坚实似孙。我们有德国人的执着损认、坚持熔江拇,在双方合作中匠场,尽管文化不同毛笆挟、目标不同钾报淮,都能坦诚地交流狼村沥,达成一致棠,满足消费者需求雹,也能让优秀人才有合适的岗位床霉。可以说巴耍颈,北汽与戴姆勒建立了最好的谰窝淮、双方互信的关系线顶。    另外饱,唐仕凯指出挤,中国业务的发展劲习粳,离不开经销商伙伴的精诚合作淋,他们积极履行对消费者的承诺观、关爱催抠掏,也与我们建立起非常良好的厂商关系档鲤。    他强调酿筐,我们与北汽的合作毋摔邓,增进了双方的关系歪牌。 全新长轴距E级车上市现郴尽,领导合影(右二为徐和谊辅屁娜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手块,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楞澈棋,目前脸魔,我们的合作是最好的刀胆梦。认真总结以往的经验没尼、教训供,特别是过去的错误烯免铺,接受媒体的帮助号、批评辰,因为大家对我们有更好的期许曙骚。目前燃臂,我们仍没有达到自己的目标萝,在中国市场还是第三名浮幌。但是拎翟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牵稠。因此抹,我们还需要精诚合作懦,力争打造一流的企业;精益求精爆纱,建立一支一流的团队砷铃该。毕竟闭矗,我们的公司和事业都很年轻方坎具,在发展当中最重要的还是关乎人驮统系。因此沃,我们不能只顾眼前节擞,应当放眼未来晚,希望取得更好的位置垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼侧灭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茅世:    各位领导铅诺亲、各位汽车界同仁叔溶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘟。今年论坛的主题聚焦安全替四,我觉得非常有必要镶虾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题千伶呜,已引起全行业和全社会的关注失保临。    今年以来酒呐核,在国家和地方补贴政策的助推下废察胶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卉,1-6月第,新能源汽车实现销量17万辆弥庙炮,同比增长126.9%贯亩。其中纯电动实现销量12.6万辆坤掀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伍,预计到8月底频场,全年6万个新能源指标就将用尽公。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薯烩,同比增长170%起,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置圭。    但随着新能源汽车销量猛增脓,其安全问题也逐步凸显破。仅今年上半年摧斯,与新能源车相关起火事件就有11起侥季姜,事故原因涉及到电池胯艘熬、材料卯霉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贰锋徒。不但给事故车主造成了严重的生命倾、财产损失船纬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汉,极其不利于新能源汽车的推广釜掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迸群,新技术新模式尤其如此痛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处年罗、火车一度跑不过马车肪挤祥、人工智能行业也几起几落仁钢读,每次都面临着必须攻坚的难题埔甸稼,并随着问题的解决才获得新的认可教。新能源汽车行业也是一样改宝胖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进德惭,在蓄积了一定的市场规模之后哦嗜,开始到达一个新的平台期玩鲁,开始面临这样那样的问题便。而我们认为全,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题继吝斗。    首先瓷违磊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怜。    今天我们面临的新能源安全问题鞭疼嫩,一部分是技术问题敲署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔷谩。但更多的是行业规范问题科艘,由于新能源汽车市场发展太快阂讥,行业法规建设相对滞后薄梢湍,安全法规不够健全吐,相关标准缺失雾痊蔫,再加上消费者安全意识不足什,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等结,共同导致了一些安全问题的出现晌。作为一个新兴行业肖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撂坞,这是新能源事故频发的原因禄惺顽,也是新能源发展到当前阶段画,我们必须着手解决的问题臼夺。    其次遂雀皆,安全问题是消费者关注的基础痛点碎,必须全力以赴加以解决鞠兴稳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忿退,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烽饱澄。我们经常说秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点少丛,但是没有了安全这一基词氐睢,里程的远近本身也就没有了意义阶。新能源推广几年来赐,市场上对安全的质疑之声始终不断缚渭柿,说明广大消费者除了里程焦虑将,还普遍存在着安全焦虑琳能判,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聊际棘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奴。着一把火就可能会毁了一个行业笨湘炕,在网络时代这种心理传导完全可能发生碑记。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淡共事,必须将安全问题作为头等大事来抓卑,否则就会被消费者所抛弃疚拢波。    最后火,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悼慧墓,也是发展的动力源洁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破安,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懈佳嫂,才能得以持久生存涤通。千百年来南莆,人们围绕着使产品更加安全可靠口郸,不断做出创新锚。及至今日窘蜗钵,我们投入无人驾驶汽车承、智能网联汽车的研究必潦,很大一部分原因徽酿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哀庞。新能源汽车作为面向未来的产品泡殴鸡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酗皆犬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赡臣纠。    由此可见骇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腿,粗看起来林林总总毫啥锈,不一而足;但是究其本质阑逼篡,核心还在安全换剔。破除了安全问题诧申魏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菊骄厩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题每姜卿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甭谅穗,而围绕安全问题不断攻坚克难桶,新能源产品和发展模式将不断创新狈,不断创造社会价值被驹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睬,我们从一开始投封迫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沽绊齐,从战略高度提升安全性痊筏,居安思危擞围苫,未雨绸缪猾容酱,从研发妹、生产到售后服务敌肥,都布下层层防线旗行浓,确保产品万无一失琳。    一是在产品开发上加强安全功能设计伎居,从源头上提升安全性菠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幸规。从产品的开发设计阶段黄,我们就从整车控制稠邓、动力电池擅闺核、高压安全等方面以高标准进行设计祭狡。在整车安全方面抢吮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芦辞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槽搞恍。在动力系统方面妨,我们从材料抛拘迪、电芯恐炮韶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术透,降低电池短路和起火的风险扫休前。在高压系统安全方面宝,我们从防水比、防火狸杠械、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计每挂,高标准强化安全功能饲坞龚。除此之外擅,我们还充分利用智能网联技术脯甸茬,对新能源车运行进行实时后台数据监控筷笛措,建立事故应急响应保证机制仟,为新能源安全使用保驾护航米。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锨旧,以高质量产品确保安全讼。在新能源汽车快速发展的同时钱黎,北汽集团不忘发展新能源的初心磁辣荡,严把质量安全关浪门。北汽新能源生产的每一款产品赡摹卜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靠城,还要对电池库勃评、电控系统进行严苛的测试与验证济骚。目前怖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戳京钳,其中电芯安全可靠性测试标准42项痛巩姜,电池系统安全可靠性测试标准50项卡哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项食荆,这些测试包括长时火烧测试搪辞、电池剖切测试汤薄、极限跌落测试和电池浸水测试等桨。同时羞朗傅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甭际去。上半年蹿,北汽新能源接到订单2.6万单袱,但在资源不足的情况下歌蘑萍,我们严抓质量关贪栓,绝不为销量而粗制滥造崇,最终完成15052辆的销售任务库,订单满足率仅58%杀炯缺,但却实现了上0事故率的优良成绩放堕箩。    三是加强售后服务与培训缚磁,让新能源车用户买得放心思弹,用得安心聘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纱含,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娟梁碧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系天,包含车辆保养感豌菊、车辆维修馆全列、紧急救援磁、充电设备备羌溅、增值服务说、客户关怀等多项内容酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿武,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奶、维修颗谅,并对服务完成情况进行跟踪监控广葛讣,形成服务闭环捍皮,确碧客户满意懈突儡。同时泪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂褪,对车主进行说明和操作演示啦趁浚,并规范安全培训流程蓝略凹,提升新能源车主的安全意识陈尉伦。在此基础上蛋捅莲,我们还创新营销服务模式收,今年8月12日崩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伍玻微,不仅具有推广新能源车的效果搜道莽,同时可以让车主及时更换署铅结、检修旧车上的老化电池体,通过我们的新模式给市场提供更多安全梆镐、环保访刑、高质量的车型芹畔,给消费者更安心的消费体验膏咀腐。    各位领导普、各位同仁穷:新能源汽车作为一个新兴产业喝零,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刷黑笑,出现一些安全问题稻渭,这在快速推进过程中也是难免的摆管,是我们必然要面对的问题恃咳澳。因此新能源安全问题拳髓,绝非某一家企业能够单独解决辟,它需要我们整个行业的协同并进荚怖。    有鉴于此巨赎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烽禽按,不能因噎废食没,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畦刻,牢记我们新能源事业的战略使命盎梯狮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抬,以持之以恒的韧性才溉父,推动政府猛夺函、科研机构富料、行业协会聚、企业乃至全社会开放合作老,不断建立安全标准锻、不断规范行业行为静唬昧、不断推动技术进步霓、不断优化消费者使用习惯谈,不断实现新能源汽车行业成长成熟女扛殊、发展壮大须,实现整个行业的可持续发展围旧门。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菊弧,各位领导相衰潮、各位专家持,业界的朋友们扫搏眠:    大家好!今天掸廷,众多长期关心叹媚薯、支持中国电动汽车产业发展的领导集并嫁、专家和朋友们齐聚郑州十,共商大计窜钙。作为本次论坛的协办方彼很,请允许我代表宇通公司稗疏蚕,向到会的领导己禽醒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里览,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娥。    近年来幕碌,国家出台多项重大政策韧烯,从顶层设计池赂、推广应用拿葱、税费减免肮奠翔、购置补贴爸、生产准入徒、基础设施等多个方面淘涩,保障新能源汽车产业健康快速发展墒。客车作为电动汽车发展战略的切入点辫莆号,是电动汽车普及推广的重点领域贬。至2015年底屑揽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆识琉杰,占同期所有客车推广量的13%境受,为城市节能减排恐龋奢、绿色交通出行做出了重要贡献稻骸陈。    财政部芒老、工信部阂呛、科技部辉、交通部戈昂辫、发改委等部委挡蠢,通过科技计划乌铅、产业技术创新工程等重点项目进行支持讽小箔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韭尚兴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宫拳:节油率剑龄拱、续驶里程等性能不断提升饺,动力电池能量密度虐笨、驱动电机效率等关键技术迅速进步迫哎沪。    具体来说社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锹、节能与控制技术方面已实现了自主研发钮粳,大部分电动客车均采用国内自主控制器古收郸,整车性价比高挟慨,满足市场需求郝,节能效果得到消费者认可叼。    二是动力电池性价比显著提升把催。动力电池畦殊扣、关键材料国产化进程加速谅罚,安全性和工艺技术持续改进浮。与2010年相比汉,动力电池能量密度提高将近一倍兢,成本大幅度降低棺。    三是驱动电机技术水平进步明显媒复。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹,在功率密度缔惋颓、系统集成度和材料利用率方面显著提升骗尸萎。    同时伍,我们也应认识到丸褪接,国内电动客车研发试验能力有待提升纶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距污窝骂:整车可靠性静乡葡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灵尺,寿命邵、低温环境适应性块、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惧襄府。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句。    马凯副总理强调阂富屡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梗详。电动汽车由于安装了电池靛、电机贝裳膘、高压线束等高压部件夹甘盟,给整车安全性带来了新的问题徐,而电动客车安装电池容量大诗忌、整车承载人数多暗为,给整车安全设计提出了更高的要求喜模。    因此坏维,电动客车必须从防水伤、防火儒、防触电霉堪、乘客逃生适弛翔、事故处理等方面综合考虑澄谦,从研发制造曹幻速、运输存储冉、维修保养疟快烹、报废回收等全生命周期各个阶段着手拖厘,在电池安全访限、控制安全觅、高压安全腿缝、电磁兼容等方面进行技术攻关磋,全面提升安全技术水平档。并对车辆弯、零部件运行实时监控哄,起到预警作用需,保障大规模安全运营赏。    宇通自1999年开始研发电动客车挖芍,持续加大研发投入设,得到了国家部委漠骋、河南省政府和各位朋友的大力支持氏贝馈。未来沉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腊取谷,围绕电动客车轻量化瑟纠、智能化肯矮涵、网联化以及智能制造等发展方向访,立足自主创新力,掌握关键技术懊苫侨,提升安全水平犀迸,促进电动汽车产业健康快速发展恢搏。    但同时耿辜夹,为了推动我国汽车产业的转型升级说嗅,实现2020年500万辆的目标穷雷睦,我们依然任重道远沛。行业的健康发展徘缕当,离不开国家政策和社会各界的支持污伯,我们建议睬去:    继续支持产品品质提升和新技术研发慰京木。在纯电动使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笛降故,研究开展创新工程二期项目等悔汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现媚。针对燃料电池客车跑埔挂,我国和国外先进水平相比还有较大差距纳焊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疲,尽快解决关键技术问题欺蹲,推动产业化发展匆捕染。    电动汽车正处在新产品推出的初期斥,技术飞速发展杀帛溅,面临很多未知领域的挑战篇,这些不确定也带来巨大的创新机会蜜,是企业煌、行业和国家的历史机遇熬,也是赋予我们的使命和责任堪惦夕,    我们将坚持创新趁玲笑,努力实现产业转型升级和健康持续发展尾虐堆。    最后兰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "陈清泰惟瓜蒜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纺匈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出无汞笨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题性窘创,回应社会的关切离凯缓,引领行业的健康发展莆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题傻,广泛交流柯尸、献计献策绥蛊焦。    首先是创新引领问题痰才违。    去年皇,国家多种政策的叠加效应充分体现送,电动汽车呈现了爆发式的增长姬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拿囤妮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善歪菏粒,并得到大多数试点城市的积极响应摔。更加可喜的是笆犬,电动技术逐渐被消费者所接受艘,潜在消费人群在增长氮谓脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是内呸,总体上镭怖,这还是一个政策驱动的市衬础,它的不可持续性已经开始显现居。从今年起徊革挝,国家补贴政策开始退坡厦饲。种种情况表明无,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侩,相应地铜赌乓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期殊唐。购车补贴的退坡凹秽嫁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乌。也就是在购车剔、补贴逐步递减的同时丛,政府应在研发环节加大支持力度汀谅,集中资源支持在动力电池第黔、核心零部件奢琶泛、电控技术旅猛、轻量化里、智能化等方面突破技术瓶颈步。    另外堪徘道,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斗悸俄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始比,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惺。相应地偷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芭墨受,大手笔投资于电动汽车抖膘。    这一切表明琳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰膝廖。    由此看来喀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战师。    第一姐,政府补贴政策进入退坡通道崇巷,电动汽车性价比提高的进程撅哨,能不能跟上政策退坡的进程取倘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路番,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衫。    第二豆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沸郡成,中国肯定是他们的一个主要市场目标匣。能否改写我国燃油车发展的历史卑沤壳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立需,并建立起较强的国际竞争力房,这是政府和企业必须认真考虑的问题砷帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邵屁甜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挎衰。    因此俊颗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姜蹄,那是在强政策激励下的增长康崩,是不可持续的酶。有些企业一门心思地追逐增长毒酶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凛甲娠,却放松或忽略了创新和研发休恭。    应该承认沙畦海,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比八策沮,性价比还是偏低的剁茨畏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孩氛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颂,理性地配置研发和产能扩建的投入旗度歌。    当前瘸,我国电动汽车正在向成长期转型尾拿,这是一个重要的机会窗口岭。从全球看炮膜焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地捍匠,核心技术尚待进一步突破盼桨,关键零部件的壁垒尚未形成舶锤闹,信息系统还在发展酚翱侣,品牌效应还未发力浇,商业模式正呈现多样化缝誊蚀。可以说苟疼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堑,有较好的积累持。我们又有全球最大的汽车市场支撑套华随,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权染翁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桓械,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脑雄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期教,潜心打造核心竞争力杀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拆,另一方面可以与国际巨头同台竞争秒。    电动汽车和燃油车一样瑟盛帘,竞争力的核心是聚集优秀人才寡厕,拥有强大的研发能力紊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仓。对于汽车产业来说徘,生产能力的扩张是相对容易的莽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吹。但是歪葱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沙燃贡,因为那充其量只是一个泥足巨人沛。    补贴政策的退坡为,正在形成一股强大的倒逼式的正能量非,补贴导向将让位于市场导向伞侨,让位于创新导向护四匹。优胜劣汰作用将被强化绍底和,在大浪淘沙中迁,真正能站住脚的傻锋,将是那些具有创新能力懦蔚廖、掌握核心技术屯灌、具有品牌效应的企业却。    关于安全保障的问题蒂道速。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圣境,特别强调要重视电动汽车的安全问题热揽。这也是全社会非常关注的一个问题奴宽,是这次会议讨论的一个重点柿澳涵。    为开好本次论坛端尖合,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靖胖闻,并将在本次会议上发布调研的成果愁独拜。    汽车的100多年发展史说明岗,随着人们生活水平的提高须饺,出行机动化是一种必然的选择车。但是篱犊倘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车师坦雷,电动汽车处于起步阶段巢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外话,还存在由于能源结构改变而带来的囊目豌,诸如高压电路方坎、动力电池等新的安全问题隶。    因此嚎,在电动汽车市场快速增长的时候赖,安全应该引起特别的注意填,无论是整车企业闭括,还是零部件企业鄙佳迸,对于可能出现的安全问题料帮,都要诸项排查愤、及时发现筷吴剩、找出对策匡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畔捕。即便是这样粉朵堕,进入市场后的汽车仍可能出现问题商辑,这就需要继续跟踪郎,不断发现新问题卿攻郴,不断解决问题拧,必要时要召回已经进入市场的车辆小逆。    应当承认抛陋,电动汽车技术的成熟度还不足惺霞笨,市场考验还不充分犯,消费者的信任度还很脆弱饥老,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弗涂宛。从这个意义上说事佛享,我们必须把安全放在首位霞隧。因为安全是一个否定性指标病沸,世界上没有绝对的安全享兽困,但追求安全是企业的天职患及绩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惮,要以更多的投入规涪,在设计黄举、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平难矮壤。我们绝不容忍安全隐患热呻,但也要宽容失败径搽,因为这里存在着不确定性梢穗镜。    安全也是规范出来的氢描惜,要高度重视标准柯委、法规和监管的作用抖,设计安全的标准和法规雷,有些是科学的研究和论证定下来的师,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烦。企业必须严格按标准和法规生产夸、管理和运营废兑乒,监管部门则应该严格执法溜宛咳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本皮隘馆,绝不能容忍劣币驱逐良币攻臣。    今天恋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舱侧活,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悍高揉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窃稳誓,它还缺乏充分的应用考验蔚,需要未雨绸缪希隘湘,防患于未然晴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺算胳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钵拇,各位同行翱嗜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酞磷秃,每个桌上都放了一本囤,大家可以直接看豌憾。前面上半场我估计是大家最关注的坑舞,有一些政府动向男跋暇,他们做的干货搐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抄熊,我只讲讲技术笔力钠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊诡模,有三个方面画,有些技术方面的内容是有相关性的俄,政策本来是张永伟讲的镐对埠,我在PPT里基本删掉了矛蜗膘,大概带一点肉蓄鹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术特。电动汽车安全技术我们分三块韶叭侠,动力电池的安全淀羡膳、电动汽车整车安全遂、充电基础设施的安全琼猩。首先是动力电池的安全性坷,是最基础畴碗溃、最核心的邓,包含了电安全盆、热安全汹姓、结构安全等等嗓。    我要先从科学的角度说一下烦。如图(ppt)顺捐嗅,这是电动汽车动力电池的基本特性尺,中间可以看出我们锂电池安全的范围斯伴,一个是电压态酶、一个是温度啊填胆,对电池安全来讲可道阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作汇壁蹦,如果温度高了会发生一系列的反应滇尚,就不正常了疙火。我们具体来定义一下这些温度笔坡搞,这是做一个严格科学的实验乃瘫,锂离子电池的热失控迸破炼、温度变化常、温度和电压变化的过程渤。有三个温度篮虏啪,T1叫热失控自生热起始温度伍鹿,这个温度一般在90度铣型,接近100度庐。第二个滑,热失控的触发温度鬼雄,就是说热失控要开始了吮请。第三个钙挞娶,热失控的最高温度精款,代表了释放能量葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)花喘,给出了一系列的各种类型的动力电池玩丰炊,比方说三元的NCA笨衬、NCM溪、锰酸锂的府及,钴酸锂陀、磷酸铁锂胸瓜,还有钛酸锂的噶,从中间就看出段媒稗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菱干共。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厂鞋嫌,总体来看杀,热失控最高温度比较低一点奠挝,这是钛酸锂的钠速。    太过于学术化一点溃暮点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程回。热失控尸,我们先从热的角度凸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后巧蝎,我们的SEI膜就会分解门、负极电解液也会反应痪,隔膜机制熔化荷,再到正极分解翘、电解质分解砂棚送,最后就涂层崩溃兽裳合,大规模的内短路电解液燃烧徽筒吭,就形成了热失控炬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讼。    另外一个问题退觅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展渴罐,像放鞭炮一样物苏匠,一个单体发生热失控能量还是有限的步粟泡,如果在整个模组系统中间扩展飘蔡,这个能量就非常大了关陈。我们说其实不在能量的大屑弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了哼扩锰,但是并不是一个危险的东西斧,关键是没有瞬时释放讲藤,这是一个瞬时释放的问题蓉。    诱因捣,刚才说的是过热引起的恕款仆,还有电的和机械的对,电触发胖伦粗,主要是过充牌、过放等等羡,尤其是过充吹羞孪,过充引起的热失控是慰吲瞥猓害比较大的熊量,这是它过充的一个过程和机理坝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火损。还有机械滥用提,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姜奔此,这是在网上搜到的底盘的切割实验烘烯,专门看它怎么样豌京曹,机械诱因就会最终引起短路肚牧尺。    第二部分挥掂侣,整车的湿创现,现在我们找电池厂开安全会千吾,电池厂就说很多问题是整车引起的独暗,不是电池的事拉鲸。的确啸殿,很多问题不是电池本身造成的房妓钞,是外部原因池部缅,整车晚鹿,比方说碰撞会引起霸,电气安全乌拦挖,还有功能安全旱隋雷,重点是这几方面戮祟。比方说碰撞纱姐递,碰撞是最容易引起渴慌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉。第二漓翰,各种原因的电气线路短路引起着火蛔小毖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的级俗,电机控制器韧词党、电机电子器件IGBP短路了分屯,高压搽横、拉弧崎管痕、多处熔断低癸,整个就全烧掉了弧,这是控制器烧红了菲舒蠢。另外一个茨,比方说前一段时间南京暴雨之后慷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蹄。功能安全惦酥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涤现,电池管理系统死机潭倘,但是充电机不知道寥,继续充笨睦,充过头了囱迷,导致了安全事故疙卤蛊,一般150%会大规模的内短路软衡回,充过头150%碱秀捂,不管是什么电池宝觅,包括钛酸锂电池毕,如果充过头也都会热失控的牌,虽然我们知道钛酸锂非常安全控,但是过充之后过压也会引起安全事故挤。    第三地抢摔,充电基础设施的安全涂。尤其要说一下充电设备的安全问题挛度,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鳖磺,它的防水笺、防尘帆郡叹、防腐蚀雹倒鲁、漏电侠、短路保护等等琳蝎撅,各方面存在一系列问题屉暗课。我们开了基础设施安全的研讨会骇秀,大家提出了很多问题菇敢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍井价廉,我不在这儿过多讲鹅桐。比方说吩田时,我们荣威550就是非线充电着火凄驶,自己来安装这个娃翁,比方说外部的“三防”时,内部走线的零乱苍淖,不按要求接地等等馅嫉渴,这都是我们充电设备的问题兴如。比方说全生命周期状态的监测钞伐、管理体系的缺失帅辫,线路老化之后也引起很多问题形鲤窝。尤其我们在研讨会中有专家提出秽蓄梦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狄灰蔫,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱回。    我不要都讲问题探矩去,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绒示。    第一陵,说一下全球国际的进展辉。我们要学习几个悔,一是安全防护方面魏仇,比方说日产的电动轿车Leaf陡回舅,现在接近23万辆归,没有出现过重大事故讽。它有一个安全防护的设计体系睹霉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狡,而不是说不能做到安全姆。人家做什么墟场?首先久,有很好的防护设计理念轨,它的防护皋,首先防控事故发生槐订,其次一旦失效随藤,可以失效不出事腺,再次诲咳茶,出了事歌,把事故控制在一个可控的范围汹讼,控制在接受的程度跟燃油车一样继。是这么三个阶段东赶怜,从电池设计吧,到最后可达到的安全目标努新,是一个全方位的设计理念伙匪梳。    二是设计开发方面休俺,遵循了严格的V型开发模式顿,从电池包千撇、耐叮块菇拭、单体澄俗、材料灵,从设计层那散锰、验证测试层弥新,是非常详细的帆辉搐,包括底层的电池材料沏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慌通拍,我们国内的电池厂现在还很少用这些怪定。这是他们要通过的所有的安全测试的项目殊涣,其实这些我们都很熟悉捞沧,比方冲击伞脐帮、振动畏、挤压损豪经、跌落熟背莫,母追幔块跌落持、单体跌落等等抗钮骚,针刺抚率韩、极端的短路旗衬、火烧握掏、热循环狈,有温度的高低温循环实验波懈,这个好像我们做的不是很多箩,气体分析等等星,这都是全都做的惊艾葡,这是我们跟日产合作交流的垢,我觉得还是给大家分享一下红,很有意义的殴焊默。    第二辫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说八率。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狈测惟,这都是公开的还卯纬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茶前,这是一些主要的专利挽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顶许蓬,这就是一个完整的过程赏峦。由于成本比较高诞焊,其实没有在它的车型上全面的推开棋探官。    另外一个值得一提的挝欺,特斯拉的碰撞安全性吗蓖,从设计的角度即,应该说借用了一些非常先进的方法庆几漠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腹请薯,发生事故之后胚拆,非常严重的事故也都是安全的镜刹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好届阿簇,当然因为它有别的安全性感,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚎抒。    第三布窃,这也是公开的资料烯吞,三星的电池系统途节。重点看一下电芯层面圭烹己,这是90安时内部并联四个单体电池桓,一个卷绕式的方型电池靠备淀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焕温,一个是过充保护捆弦、一个是防爆阀氨搭、一个是保险丝评侥。我只说其中的过充保护烹圈潦,这个电芯的外壳是正极碘,有一个过充保护的阀肉及,当内部气体压力增大之后糯旧,把外壳的正极跟负极直接相连隆唱瘦,短路公祭,形成大电流久塑寸,外部短路午辣,过电流之后保险丝把这个断开匈埠汾,这个我们是值得学习的镭僧袍。也就是说在电芯层次进行材料懂屏、电气袒彪、机械系统的系统设计还是很值得学习的顶嗽柿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罐醛秸,其实它把单体电池当成了一个小系统欣,我们可以对比一下攘,日产电池的拿荩块相当于三星大电池的电芯尘遍,就是日产是小慕劬死郏块腐你咀,三星至少客车上是大电芯陆。    未来趋势来看耪,现在工信部300瓦时潦、350瓦时都是这么高的襄,这是国际趋势布搽陌,没有办法骂聪起,大家都在这么做来芒,10年内我们真的要到350瓦时品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的采轮棘,2020年300瓦时应该是没有问题的汐息,这个从比能量角度是可以做上去的卯聘涛,成本也会降低弯呕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的楔哇穗,比能量藐迸癌、安全性是一个翘翘板地慑违,所以我们现在都出这么多事迁,下一步300瓦时佃轻香、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佩陋,我现在牵头中美电动汽车合作寝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蕊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娇,这是最核心的下一代电动车技术托。    说说国内的墙匿怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慨镶卞,待会儿再说问题偶田。正面取得成绩扯,从材料体系侍拒涂,三元正极胯虹休、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锈狗,比方说在阻燃隔膜幸、阻燃电解性吓巷、阻燃安全性也都有创新虱,取得了进展掸。从单体电池产品的检测结果来看磺鬼,跟国外也没有特别大的差别垃储。总之粱,从统计结果来看闯煤,我们和国外的相差幅度不是特别大搐呛焊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宋迁未,总体电池的安全性保持还是不错的恫菩,这是实验的东西免藕,严格按照了国内国际标准搅亢牛,因为我们的电池企业也跟国外配套睡奉丧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滤,所以我们其实国际的标准都是满足的诞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咯沧。我也举一个例子勒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幕箔。刚刚说三星的有熔断器船灰、过充保护器酞克荒、防爆阀奉,模组的我们现在电池管理系统等等搜茶售,还有一个问题琅,自引发内短路聘堆,这是一个问题跑粗,我们的制造杂质径革谓、经常小规模的过充过放力膛,长期积累以后会自己引发内短路睡错,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊,因为不好重复实验圃,我们首先做了一些重复实验的方法芭,把规律摸出来了痹蜗,这个短路会形成三个阶段厩炔,内短路的第一阶段狭甜、第二阶段凸叮令、最后一阶段柏骗。第一阶段只有电压的下降朝、温度基本上变化不大哨笛,第二阶段搂啤,电压下降同时温度有大幅度下降创唇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搁。    如图(ppt)堑苹,这是替代实验南,这是算法涸水草,这是短路的测试实验皋,这是结果兽挡阶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来胎净灿,提前预警热失控事故曙档伪。    整车安全端频,首先是轿车安全捕惋下,比方电池的防水皮闹吉,跟整车关联度很高九,因为静态的防水夯,放在车上不一定防水瘫粪哼,现在都知道IP67峦弯,其实一些厂家都做IP68了惜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的培,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摊慨窟,我们如果做得好是完全没有问题的妻开,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饭闲辑,这是我们做完的设计腻拷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全订,这好像是我们比亚迪的电动车眉溜胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西躺槽,做得好我们的防水比燃油车还好饯般,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袖剿鼻,关键是我们的技术到不到位炽,所以我们来谈安全问题应该这么看护。    第二响妮,轿车碰撞安全挺,我们做得好的企业也是不错的苹项熄。举个例子房涛,长安的舍垄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钦孔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仓,这是产泄、学五亢嫂、研联合研究的锑儒钩。甚至为了将来的发展胳长,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吞。而且电池包不是越厚越好毒赎,如何又轻量化耽、又防撞加,在优化设计方面也还有很多工作可做如儒便。    第三权脸袍,整车电池系统总体的安全保护伐起。我觉得我们通过上次的整车交流会巢套然,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粟擅迹,大家都觉得还是非常不错的渺纽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菱,尤其是轿车企业是比较好的辩秆磋,分层票句、分级做的是非趁Т穑好的败,比如说高压安全管理系统洪涟。就是说只要按照严格的流程来进行开发纠谢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的别两。    另外我提一句客车贫,待会儿宇通的汤总还要讲的型疏嚷,我不多说了菱洪,他们有成套的方法来保证安全性困惩奶。    最后落,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棠酪。前面领导都说了饰,多少起多少起镰斧确,这是从2月份到7月份统计的10起以上诫暖,7月份多起来了盆。现在存在的问题渴蚊,我们在报告里面有详细的介绍惺溪胳,我在这儿时间关系也不说的太多了匡。总体来看防姆,我们安全性准入门槛要提高厦电趣,所以现在在指定各种标准炼才,要进一步提高标准衬谈。当然还有一个问题儒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捂,因为充电桩跟车的接口是老的立冒苛,现在要搞新的孰,新的总体来看是更加安全的疤,老的怎么适应新的蹈话,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彪绰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惊。    我们的发展建议弗嗜可,我也不详细介绍了诗侠,因为我们在报告里都有焚氮黑,永伟会比我说的更清楚一下胜缄。    第一个夺抖,完善安全标准请讼,制定更加严格的安全标准港艘。最近客车安全标准挽、电池系统的安全标准毁舷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糙跨。    第二个射物臼,监控体系蒋伐,现在当然都有监控系统磕漏,马凯副总理上次也说了橇岗莎,监控主要还是要靠厂家监管抠攀,不是靠城市最后的那一级确够,最后那一级你也不会给太多数据溪漏,数据最多的还是我们厂家自己罕漏,我们最有能力监控好径。    第三个碍滔,强化充电基础设施安全管理谅,严控地下车库刺、高危场所充电设施建设与安全监管厘。    第四个抒迸,改革检测体制庇丧归,我们建议建立新能源汽车年检制度罚,传统车要年检谁谦馅,新能源车是需要年检的靶蚂爸,比方我们防水年较、防尘性能会,新车是好的欺攻,老的就不一定了嗅八,我们的绝缘性能锌、漏电保护等等是需要检验的蛾郝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘦匹,这都是很重要的搂拐。    第五个华,建议改革行业的监管体系本,现在我们是准入汗慕弟,有几千个车型混,客车是很大一个数凌侧,很多厂家都进来了孟蠢,不能说让谁做凄悄、不让谁做尽航盯,我想将来要引入事后监管的体制巾揣,谁要出了事要负责铜步,要召回冗蒂爽、吊销执照蔬、取消资质烈拴,甚至取消你不能再进入这个行业檄械霉,这是我们建议的要加强蝎,否则这件事情没法弄桶删。    结语三句话辞:    第一拌瓜卉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘿哄护,为什么是“命根子”痕适?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伦皑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肋脖?我觉得怎么强调都不为过砍哪,所以我们要警钟长鸣河刷,高度重视幂摩,大家都是这行的从业人员蓄咯何,都不希望这个产业下滑膛跋,但是为了做到这一点微,必须要警钟长鸣陌,高度重视故。    第二司,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伸乌崩。想性能大幅提升硕谐,大家都希望300公里仕、400公里蝗略,客车也是要提捌撂,高比能量电池是必然的趋势莫摆,往上提的瓶颈技术就是安全恢骇绣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攫葱辽。所以随着动力电池比能量不断提高撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高阜布,本土企业要有危机感渺。    第三合,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惕疙耙。安全管理会挂煤,政府责无旁贷蹋郡。    我就说这么多让采离。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舶才当,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行订滥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哺,到今天的北汽EH400的下线才圭,北汽的这100万辆用了5年的时间脊才清。    在活动现车阃迳ā,北汽集团董事长徐和谊表示仙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穗合库,不断的加强产品卯懊活、技术糖惰、管理创新线档疵,不断的加快电动化僧赤、智能化完泼侠、网联化报际、轻量化的发展步伐案,全力抓好‘π计划’的深入落地既。力争到2020年焙强姑,实现自主产销80万辆庇,这其中包含新能源产品20万辆痹吐弄,实现销售收入700亿元沧套,进入自主品牌前三名的目标订,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帘湘。”   “来得晚看绥,干得猛埠纠,站得稳”    “来得晚退设,干得猛坎,站得稳眉疽拢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘛。    “在行业内来说概伞肯,本土企业已经很多完成百万辆了陡柏穷,我们加入进来抖椽,形成一种集团向上的态势肮。”北汽自主分为三个部分褐菲,“绅宝如、北京挡葛显、威旺缺一不可菜咀痛,齐头并进缚酞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陆。”在随后的媒体沟通环节中嗓肚,李峰坦言付估台。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群星脾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群购。北京是传承“越野世家”品牌精髓竿掳俺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筒你蹬。    “越野车是小众市称逝尽,但是在中国市场上塑惧殊,硬派越野藉多,没有人能从北京汽车手里抢资源氯。硬派越野或是下一个风口取谱。”李峰在接受媒体采访时表示骸灿。    除了在品牌划分上的努力韩檀廷,在车型投放层面剂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车读迁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蕉,而到了2016年填南,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槽舌衔,加上北京品牌和威旺品牌吵硅,更是达到了六款飘戈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例申枫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录括。    而面向“十三五”希物,北汽研究院院长邬学斌表示烹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓄接摹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锭钝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线憾捌魄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累獭灸差,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唱潍殴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辖。”    是的冲幢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舷壬,北京汽车仅用5年的时间韦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”继裁瞧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屉淋弘,现在一是车型结构变化了媳谷耗,市场引导到SUV融草陆、新能源和智能化上去车食瘫。我们由三级跳变成了一级跳殴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菲,“市场的变革对于自主品牌来说然桶椽,恰恰是一种机会抖醒。我们有对市场最敏锐的感知雌底陕,最接近市潮背3怼,这是任何合资企业都无法比拟的柬蓖铝。”    从年产销量看苹帛,2011年达到2.4万辆粒、2012年实现7.8万辆交履嗣、2013年超过20.2万辆滑宋伦、2014年突破31万辆形、2015年完成33.7万辆械,2016 年预计目标42 万辆差改,到现在已经完成了23万辆回。“2020年我们要达到80万辆肝熄。”徐和谊表示沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芯,还要有好的营销丁叛瞬,“酒香还怕巷子深”镣赊。在产品营销与销售网络建设方面浪,北京汽车依旧不甘人后范枢票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磐,“人在一起叫聚会廷池及,心在一起叫团队渤疆卫。”    2016年上半年妊锈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家态拉湍,同比增长396%惕帝,目前网点总量高达到836家秤泞,渠道建设速度令业界刮目相看搭配。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家媒爸,同比增长20%痪谜,目前网点总数已达1081家伯蚊尺。    据已公开披露的销售数据镀,2016年截至7月恒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆黔,同比增长42.7%泰协慨,远超乘用车行业11.1%的行业增速雷劫谴。其中毁啃柑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熬瘁复,同比增长94.6%惕,成为名副其实的“自主增速王”旦惺桶。在具体车型上世狭溜,绅宝X25累计销量接近5万辆踞培坊,在A0级SUV细分市场排名第一坪。威旺1-7月也实现了近10万辆冯摹看,同比增长6%以上茫。    对于营销体系孤贿判,蔡建军表态称屡孰:在互联网时代藤刻,消费者出现了很多新特征檀沦墟,他们爱分享互动桶,重视原创和分享嗣缆面,并处于一种“始终在线”的状态缕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垦蜕蔼。   对于未来览: 李峰表示负,在“十三五”期间苇沦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌把。    其中针对绅宝品牌成稠荚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凑慈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡洌块化技术平台溶。    此外掇险甫,针对SUV市场火热形势辫寂,绅宝连续推出多款SUV车型避,形成了X25稀、X35裁、X55巍苇挖、X65组成的SUV系列敞,实现了对细分市场的全覆盖保滑蛇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50董悲。未来抹黎,北汽威旺由经济型微车侯凭、MPV烁、SUV和轿车等品类组成趟泻陋。   责任编辑评撵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得剧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篡辱钦,在杭州召开板哨,我们非常激动牡。我们希望全球贸易更加公平虐辛浑,中国企业能够更好地融入世界市场星灭淳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示么猫,要向世界展示中国汽车业的良好形象岭班楷。据了解邪嘲劫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迁糜皆。李书福说戮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邯鳞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葱融埂,李书福告诉记者省实,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喜碌愤,吉利要展示好自己的形象冠。李书福认为弊帕,我们要解决全球经济治理问题绊沥,首先要做的就是提高自己的竞争力涤粱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理定暖惭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懦抬,李书福就来劲了湾摔玛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头边陛方,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揉,是全球经济的一个缩影颊。”他介绍说滔茎隙,未来汽车产业的方向是电动化划吕妮、智能化稀透、轻量化喘柒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龄匹茸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丁拴五。李书福认为矮绍,两者的“联姻”以及之后的融合发展虽吓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峭、活力扳尚绞、联动蚂写概、包容的世界经济”聚嵌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寄岁托,在他看来两者在基础理论研究和基础牧绽ィ块研发方面合作得非常不错梢,他希望沃尔沃能更豪华淌陀忿、更高档盼禾、更有竞争力箩裙,希望吉利能不断提升品牌力肉蛇簇、竞争力和溢价能力堡屯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓬次齿。”   在吉利汽车体验馆苹,新款的“博越”展车停在那里查腐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熔旗焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绦藐。李书福估计寄父水,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作持。去年冬天拘窜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时募,他也曾表示损惠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化切脑观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桶翅,商业模式的变化已经从电商雇兰疼、维修丰损、汽车金融猜托遣、二手车逻唉颠、人才培养等领域开始骂逗,逐渐延伸到供应链前端的设计围侣浚、研发和生产赁脾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乃,这是核心癌。”李书福说股,汽车和互联网玫茸帛,两者已经分不开了览,汽车制造业要想有未来为,就必须和互联网深度结合起来困鼓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题然瑟疤,吉利每一次研发创新败、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肖绷。   “安全既是时间长度午,更事关人的生命娶鹊潭。有人说焦,现在的汽车都很安全了坎摄咎,安全已经不能成为汽车的卖点了充祈,我认为色,这句话说的不准确绣钦哗,也不全面胆陕。安全对全球都很重要莆舶腺,对国家很重要牢,对个人也很重要撕赂弧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踏,可以说安全事关大局坪沽沁,安全关系到千家万户接蜕,我们一定要把安全放在首位毕段。”李书福说醚鞋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氦,不仅有央视的直播熔揭,现场还有上百家媒体颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赖权赤,受到业界的肯定峡未棚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挫,用现在的话来说就是企业的基因及突笺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帘溉虏,当其他条件与安全设计有冲突时搁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筐,而不是相互妥协钮疆胚。”他认为捞速,当造型与安全有冲突时攻吧剃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粪,也会毫不犹豫地选择安全炒。“汽车是给人坐的湿孺,所以安全对汽车而言实在是太重要了行。也就是因为以上这些理念污句,沃尔沃才能发明汽车安全带苟、汽车安全玻璃艾科傻、安全车厢创、儿童安全座椅己、侧气帘接敖淀、车外气囊筛、交叉路口自动避险自动刹车腔文硅、城市安全系统等等冻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹿醚建,因为对人的健康会造成影响牢疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滔酪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凭版。 责编卑崇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度松尸萄?这是东风集团高层必须面对的问题幻成。“国内前三枚肛崩,2020年品牌影响力达到行业平均水平处掂、市场份额5%尺胳、销量125万辆保酥,其中东风风神必达35万辆勃,挑战50万辆矮叭惊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐。   论自主品牌的持久战郡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点态讳。在他看来草届,相对与合资品牌犊坏,自主品牌的发展分为三个阶段脖:战略防御莽计、战略相持和战略反攻哥。   “对标合资品牌倍搞沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段恋领沪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逞柬列。”8月10日锻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厂色璃,并反复强调染,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了噬蛇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揭香,风神刚刚取得的历史最好业绩范梅宽。凭借旗下三蕉胁停客——AX7娥供我、新A60磐报蟹、AX3卤拷,东风风神1-7月累计销量76322辆节霞录、同比增长33.5%懦,其中7月单月销量首次破万填锤。另外旱太绣,轿车销售26756辆滑牟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆飞牟,同比增长27.4%蜕忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伟彩:第一蚊蜗娩,超额完成任务;第二善,轿车和SUV双增长犊。按照目前“三箭齐发”的态势蘑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆累。   李春荣的底气还来自于一组数据对比憋戈坚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靖呕,东风A9超过传祺GA8澄梯镣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泪卿扩。   “其实充,我们重点想对比的是帕萨特宝息昏。”李春荣云淡风轻的一句戈,让一向低调的东风乘用车患,平添了些许彪悍和霸气扭径。   不过薪,面对长安鲍、吉利承开班、长城钞、上汽这些强劲的对手徊草挞,以及合资品牌下探接恰氨、车市整体放缓的趋势炽斑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭稀?这是东风集团高层必须面对的问题香丸缄。“国内前三且,2020年品牌影响力达到行业平均水平谴、市场份额5%顺、销量125万辆辖虱,其中东风风神必达35万辆韦乃,挑战50万辆希莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薪,我们要尽快达到35万据。”李春荣形容汇滔乒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牌把,未来五年将是“本硕连读”旱,从自主品牌的生力军成为主力军熔委。   如何冲击第一阵营胳桅? ?   对于目前的东风乘用车来讲的厕箔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒,首先是产品嫁女。关于产品规划魔锋溯,李春荣给出的答案是挽,东风在2020年之前梗径芬,会推出17款全新车型姆瘸,其中传统车型将达到12款洽通描,新能源汽车7款盒。   实际上恍,经过七年的储备董,东风风神已经形成轿车盘笛骄、SUV和新能源汽车三大产品军团棉,在大钱、中娩、小细分市场布局帮闭。   值得一提的是信层姑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神片就。这意味着滇酮瓢,除了传统车型狈,李春荣手里又多了电动车这张牌哪,而在2020年的产品规划中慌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夏脊。   产品层面圃雹,缺少明星车型颂良,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题其,而在未来的规划中电竣,东风乘用车的目标非常明确藩淡:提升车型效率送伪册,培育明星车型每顿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型京郊榷,半数以上产品达到细分市场行业平均值府曙莆。   实际上吞帘,东风乘用车下一步面临的问题邓锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”高撤。除了风神之外嘲沏乡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庞,以及合资自主品牌汹擦氨,而在东风入股PSA休桂内,成为第一大股东之后慨耗澎,东风乘用车无论在资源整合垄、品牌溢价久、平台技术方面剁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杉,当然这还需要时间证明酪。   不过室膝轨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伸围:资源协同包括产品蔼航酚、平台悄炽奔、制造技术槐、供应链奋焦、营销和国际协同杰磊恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奋,随着车市的放缓群唐,近年来窝肺潘,从豪华品牌到合资品牌授柿、再到自主品牌矩弄嘉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绰溶耐。   与成熟品牌不同颅投们,创业中的自主品牌蛙骑尉,在招募经销商淋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力末苫。随着竞争的加剧博揪攀、产品的丰富妥喂详,未来将对渠道提出更多的挑战艇悸,比如一年之内连上四款新车的吉利貉山,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溃拔。   盈利能力当然是最为重要的标准陌,但是牺牲自己矢、持续补贴经销商梧珐涤,也不是长久之计施锚鸽,解决之道要不断有竞争力的产品推出朴赁胎。今年年底刚,风神AX5即将上市杠裁贿,明年AX1也将上市屋捕泌。   实际上扇芜,在青海活动开始之前踌,李春荣提前到达西宁倦壤夯,专门到长城和长安4s店进行调研扇尺皆。让他感到欣慰的是垂危蹲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徊蚕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞪挞,我可以负责任地说享,我们的商务政策是最好的乱,没有之一弓娘宋。”李春荣对于渠道的重视程度脆淑抬,基本上是亲力亲为傅呻抛。   目前烁上,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锭茶饲。按照规划侗孟健,每年净增网点50家踞粹,未来单店销量逐步提升至800台以上酿失,达到中国品牌经销商中上水平插。 责编拈交背:李芳" " √承就(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日身,由中国汽车技术研究中心主办侧雄表,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雄。在本届安全论坛上骑菱颇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煎,在回顾过去的同时笺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峡仑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刊赣、车辆慰、道路等影响交通安全的诸多因素猩搪瓶,促进共同发展菠犬坑,从而降低事故中人员伤亡率溃党渐,最终有效改善中国道路安全状况手攘。   会后摊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦核、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忿湍磋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佳破,并阐述了对于人辈棉、车呢、路希速撤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解半。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫡促,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荒市韧,一是日产汽车“三重保护”安全理念撤,即分别从社会郊、个人和车辆三个层面采取措施狮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念色接,就是在车辆的周边策,设置一个安全保护屏障拇蒂儒,针对车身周围不同的危险接近程度夏镐咕,我们会开发相应的技术进行保护莱堕部。   除此之外谭山镀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伤劝。在车辆的前方苦默骋、两侧顽吩、后方建立一个全方位的安全屏障才拓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念险骨。同时册瘫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绥怠,日产汽车也研发了一些相关技术誊监,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丛。   日产汽车始终将零排放变、零伤亡作为企业愿景武。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担率吮片,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳讲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术括,可以在自动模式下完成转向布涂骄、加速和刹车等操作艰,提升车辆的安全性能纯聘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寿那步,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驳邯。即使后座坐有乘客赶坍赣,后侧方视线也不受遮挡磁奴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兽卧翠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹃蓉仟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奶洗记,帮助驾驶者做出正确的判断偿亲。   针对电动汽车领域次柬紊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刺戈笨,而电动汽车上的安全技术衡,应该也已经达到了世界顶级水平沮胜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黄退,高桥信彦表示厢撤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肪供,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扁矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍同脚娄,日产在研发智能交通技术的同时鳖喜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啸炽,其主要分为四大领域倦。第一大领域是关于自动驾驶技术的迫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仆平。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗戚繁,对电池以及其安全性能进行研究勺。   第三大领域是新的移动方式渴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备较捐,换句话说超订,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奢骏,我们针对这个展开了研究氰温纲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惟纱答。   未来戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缚沮柿,同时岛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筹龚记,进一步降低交通事故发生率泡忙、持续改善中国道路的安全状况氯。 责编闺纷篙:李芳" "     【环球网报道】8月10日景拒桨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市栏患,共推出6款车型现筏,售价区间为17.58-23.58万糕兄蹄。   新车亮点逛:   外媒点评词:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逞涧:李芳 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬荒,严禁转载绥,违者将被追究法律责任搐萝忿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杭聪但,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咸。   不久前戳毁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绒氯,北汽集团以549.329亿美元营业收入断吧,排名第160位焚捻含,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窖,也是首次入围世界200强女吩。“我之前的预测是在180名左右烩,这个结果确实出乎我们意料比砰赐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泄。   据网通社了解仙,2015年厢怕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挤苍镜,再创历史新高谭。“十二五”期间焚滴改,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆全琳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元社腑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元人拐布,增长3.4倍蒜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流枚,网通社可以断定以下两点充:一偷低、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴并驮、稳定的增长赎冒。二某颗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重画汐武。   为什么能做出如此判断刑履吴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陆躲湍?徐和谊的一番话做了最好的解答苏亮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茬,咱们给人家代工挣俩臭钱舱瘫,那是发展民族工业俗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悲队窃?不可能辜群醛。能走向国际化吗亲乐归?那更不可能栏塘鼓。”   然而饲居,做自主品牌澄,光有决心纬舞、喊口号是没有用的避露兰。正如徐和谊所说乃寡:“干自主品牌真的难绒,现在大家都处于成长阶段舱,想要效益好显然不现实丁浩。但是效益不好就不努力好,就情有可原吗姬航?当然不是!奋阂费。”   从“1 ”变“2 ”蹋粉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聚。短短5年时间刊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嫌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刃绅。“北汽人要有工匠精神孝风,低着头坦、少说多干妹街净,闷头干料烧稿,一代人不行两代人每挺挫,肯定成功览。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亲。   随着“十三五”规划的展开案,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哨钢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晶吧徐。据悉聚禽订,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产称问鼓、供绢、销图全、研于一体的北汽集团南方基地巾贝。   届时飘缝呕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梗讣匹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市犁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揭,形成1+1>2的布局肆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺豪盼苇。   “十二五”期间湘蒲,北汽集团凭借超前的战略眼光卞屡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跑矗。通过产业链合作魄,北汽掌握了最核心的三点(电池内踢、电机话、电控系统)技术试糯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军襄毛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆似叛啡,并取得了中国第一涛吼、世界第四的业绩力慕。   据徐和谊介绍橇奈驶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筛芦较,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前趟庐,北汽集团零部件业务板块几乎是0坝访沫,经过这几年的快速发展盾佬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元青,这是之前想都不敢想的陀呈社。”对于北汽集团的转型攀,徐和谊深有感触惊菩。   据徐和谊介绍酱岭撂,未来北汽集团将围绕汽车产业链垒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型际矢,包括汽车金融幻、二手车飘胜圈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铝毋,带来规拿飧喔遥和效益的双丰收壳尚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏搭莎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勤扒,这也是转型升级的重要标志之一能酱。北京通航以合资蓖、合作铣壤、资本运作为主要模式定笔砷,在国内实现了产品工业化和市场营销错。虽然规模不大嗓,但已经显现出良性发展态势筛。   直视软肋躺,质量和效益成关键词   “整体效益不高郊问,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颁磊暖,“我们举一个例子滤蒙,这次500强名单共6家中国车企上榜什,总共盈利114亿美元申。美国2家车企论茹豪,共盈利171亿美元倪桶。我们的产销量远高于对手挡,总体效益却不如他们归。”   徐和谊指出潜诧,提升效益藕吩,整合全球价值链沃,转型升级棋凛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耿色寡,也是整体中国传统制造业需要提升之处扁咸厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施私,向好的企业学碳脱,从7个维度努力昂同,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探杜。还有四个月让帅,拭目以待澳速首。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犊,通过与他的交流可以看出勉,对于北汽集团的成长他是满意的惯。然而辅怪售,作为一名中国汽车人阜哥录,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌交壁妮。   “跻身全球200强企业迟撵酞,不是终点伶,而是新的起点即。”徐和谊更是霸气直言浅趣稼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强曝览泼,中国汽车行业前三甲熔粹恕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逞篙:李芳" "   车云按酸玲氢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溪雀淑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闷酷城,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漏。本文由现场演讲整理而成傻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床仪埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斗,这两方面的关联性是显而易见的吕。    说到沃尔沃栖誊,大家联想到的第一个印象就是安全啥伪。的确档停钵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兑,他们就讲牢:“车是由人来驾驶的冗苔。因此亢茶芍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全病。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苍。可以这样说苹磺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹览。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛋淘肪。其中当然有标配的的汗缴,也有选配的琴吮登,组合成不同的配置搂。这里我稍微着重介绍一下艰煤炔,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃污。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漆挟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龚水。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史采史。在2006年的时候廷涤淘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肠。第二年也就是2007年滩河弄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统督。2008年羚囊陡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驮病视,成为一个技术子品牌撵。之后的十年中这套系统不断地更新完善磋,扩展了许多新的功能际级亭,比如增加了行人探测库、自行车探测芜莎、大型动物摹、路沿和路障探测与避撞功能秸奔沦。    避撞系统为什么这么重要呢萎枚纪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奈妨寿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞧菠、转向功能的话腺,一切都是空谈朗。想象一下花,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茸,这将是非常严重的问题缺陷雀咆恍。避撞系统的工作机理非常简单临宝,首先是探测线健,然后是评估决策冉摧破,最后是干预项呸,包括警告或者自动刹车憨匡。    首先是探测蜗笆嘿。相比以前判,探测功能已经取得了巨大的飞跃污。从单个雷达到多雷达和摄像头邵瓤,并结合多传感器融合算法缮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涂份浪。    接下来是决策暮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巨嗅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞时屏。但是你在路上开车随岸清,特别是中国的路况搞阮,不可能前面只有一个障碍物淡去。所以随着多传感器的应用男隧穿,现实需要更先进的威胁评估算法搬故,可以同时考虑多个对象卸吭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象时侥歪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奴滩层,你车周围的一切都可能是潜在威胁碳僳怪。    复杂的算法肯定会增加计算量魔盛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雾常乳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茎,有必要进行适当的简化亲。但问题是怎么简化恼粗?比如现在大家经澄祝看到的中国式过马路唐,一群人一起走刺脊,走到路中间牵靡能,可能有几个人继续往前走僚彼,有一些人停在那里涸皖概,另一些人却往后退伺仇播,这时候要判断预测是非常复杂的绅。所以奖沏末,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性次,使得警告和干预措施如何定时段碱蓟、提升相关性和可信度始终受到挑战懊食。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夸白导,才能提高决策的相关可信度适蒋。    最后一步是干预尸蔷号。判断之后还要有一个干预的策略湃琅博。干预一般是两种霓,先是警告幸,再可能干预胎牧瞳。怎样警告呢方拼佳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掏腔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲。如果没有可感受到的威胁存在柏掳,原则上车辆不应该警告驾驶员侠。这是因为些痴,如果还是警告夯旦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因换十,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褪钮。时间长了之后埠,他就会把系统关闭或索性换辆车裁,在中国的路况环境下腿粗乱,如果一路上都是不停地警告济炬谐,这的确是个问题衅勘角。    警告只是一个声光或振动的信号苗常嚎,那么在警告之后撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢够篙?我们的策略依然是乏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生想,否则车辆不应自主动作汰,理由也是刚才所说的舍浦。可喜的一点是矢锤端,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磋,自动干预所需的时间大大缩短了巨顺,相比十年以前僚瑞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溶。最后一点问抱坝,怎么协调人机界面吵遂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峡韦狸,也将是一个很大的挑战涵。    刚刚讲了很多谎极菏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素介促芦。首先是效率问题苹,要调整警告反应的时间哆椿都,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效措?警告干预是否可感知与理解咸邓俗?第二是相关性榷趴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓉心?是正确的警告矮少,还是漏报或误报还?比如说路前方有一辆大卡车媚,系统把它误认为是高速路交通标志牌割佰松,而不给任何警告倍斡,这个明显是漏报犀骗竭。但是反过来说那秋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衫胜烘,从而警告干预袖任赁,这个就是误报芯寺暮,这也是第一类和第二类误报的区别寐第。最后是接受程度碌撬蒲,警告是否很高程度被驾驶员所接受镣、并配合吻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭托袍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钎吮,所以这三个因素之间要互相平衡弄挟羡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虫矾天,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术界角、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隆龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巾咀?是不是因为最近自动驾驶线柿滩、无人驾驶炒的很热穷刺?同时还有一些顾客在问桥,自动驾驶以后辛辨鄙,我们的驾驶乐趣在哪里爽?因为很多人喜欢操控师簿搬,喜欢在山路或者赛道上开车狄料。    我们完全理解这些考虑百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瘟凉么,今天早上我走的是中环捂,走走停停杭僵庭,就像这幅照片中般的拥堵贰。当然侠毛鳖,交通拥堵也不是中国所独有沏纠,随着城市化进程的加剧馁哄确,这是全球性趋势片零船。请问这样的驾驶乐趣何在境?    除了拥堵瘁,还有安全问题仆列,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窃断赋。城市化的发展也加剧了空气污染燃侯,以及可持续发展与能源的危机囤莽奸。对各位顾客来讲姥,还有实现实时互联和出行便利的需求题幢美。    所以狈成独,自动驾驶对社会慈冀、环境和经济带来的益处是多方面的怪楔龚。首先笛关,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爆誊讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扫烩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误山,即使提升不到100%安全菜强,但是97%雀、99%可不可以亭律衅?自动驾驶还能连带产生其它的好处焕第甲,改善拥堵玫白祁、节省能源消耗搏虹、减少大气污染叹,以及使旅途时间利用更高效捆搞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腹脚,但我们说肯定也有挑战操途,世界上没有免费的午餐咖揪。对于使用者来说俗然谐,有人机交互的挑战饺控饲。还有失效模式控制钵,万一系统失效以后涛帮,怎样用冗余系统来后备控制录。有跟其他车辆系统的交互挝炔,你不只是一辆车单独行驶在路面上摧勘瓤。怎么感知环境庆馁匣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苇蹬乒。还有最后一个啸互汞,再好的系统忱每典,当顾客不当使用的时候危崔齿,怎么做这方面的技术应对处理淌。对于车辆设计来说芬耙,还需要各种各样的冗余系统做后备未,确保自动驾驶安全林驶藕。    其实篇踞变,自动驾驶不光是技术问题花,更重要的是对社会和伦理的挑战顿,大家是不是能接受徊?首先冈蒋,什么样的商业模式晨幸埃,是我们现在继续卖车的模式睬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卿痕葛。基础设施的改变酞,比如说车道线档、公路标识的统一卤,这也是非常重要的母。还有保险公司是否接受耽猜鸿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任情杉。最后是公众的接受程度秃凑苇,法律和法规的约束桂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拘娜豌,从而也引发了很多相关的讨论府惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密勒竣?我们非常明确檀,这也是一贯的战略桨祭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颇。    这里举个最近的例子辖惰限,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉脓,已经在欧洲量产上市缅成,今年下半年也将在中国投放市场捶话离。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疗废纳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巍犬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钠,而无需跟随前车署。要知道衫阑蛇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寞,那就是到2020年蜗读,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡书晶。这是沃尔沃汽车庄重的声明炭,也是一个非常具有挑战性的目标垛价胖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管缕?    我们认为首先要充分研究鼎令,通过真实用户与真实交通饲灸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通封辽豌。还要多方的合作受,沃尔沃汽车通过与包括供应商磐吼镰、大学研究机构敖酱,以及政府部门在内的强强联合秦,来应对全球挑战纬旦。自动驾驶之路没有捷径敬,就像练马拉松一样吩兴岔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步林蔡峰、循序渐进的泌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冲,我们走的每一步也都要以安全为核心绕。我们要以客户为导向卯沫,通过提炼典型路况贬补垒,悉心定义测试所用的通勤道路荣俩毋,同时尽量控制风险酱卯畦。在技术成熟之前嚷卜,必须反复的测试谷角绘,以保证安全与可靠坷汰路。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狈瞎形。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫:要验证对社会和经济带来的好处矮冻吐,是不是适合当前的交通环境侣,顾客磊、社会公众的接受程度幕,还有道路基础设施的支持是不是充分箔,与其它车辆和道路使用者的互动牢摔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睬秋雇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苔欧低,真正的大规模测试将在2017到18年都,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崇陆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试么肆授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隆。    上图右边是哥德堡市区的地图叫乒就,这条环路相当于上海的内环或中环阶,即城市高速交通路妨,是没有行人吾、自行车混郸,也没有交通信号灯判勃。自动驾驶测试者是租赁顾客鞭屋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睛镜。在驾驶过程中关厦诡,允许处理其它事务较,从驾驶员监控到不监控峰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奠贸培。    这里我要讲个非常重要的概念憋冈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捍侗翟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噶梯阑,驾驶员还是负责监控和指令辖,必要时舌,还应尽快接管人工干预头献,所以还有不少局限性借。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境吾童悄,根据路况决策和反应马,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事曝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馈概,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娶频荡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度风泥拾,驾驶员需要对驾驶负责惟强卵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吉倍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哎涧,或者SAE第4级的程度扛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责通。可以看出勿录,这是两个阶段之间非常明显的分界线梢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理髓鼓,简单地讲奸驾,是通过多传感器融合砂,包括单个或数个摄像头迫、毫米波雷达五、激光雷达瑞缮堤、超声波传感器等鹿,加上云端和高精度地图爸坊朗,来感知周围环境救寿,评估路况和交通状况坎,相应决策与控制经寒,最后通过制动搞谈搭、转向和发动机系统来执行干预胸瞧。处于安全和可靠的考虑耸未,我们有备份系统幢,冗余的执行机构寿,万一其中一套系统有问题圃尉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辨骸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孝淀售,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邵。2017年轨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啸绅杯,随后我们将在中国颇姥甜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斥稗爱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶构泛习,自动驾驶的远景又如何矾癸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸额。如果大多数车辆有自动驾驶功能枫盲,车辆可以与人河聪兼、车颧乱、路互相沟通贾汞蹄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上头鸥幻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缕干频,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穗标功,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讹浆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心排此。 责编喉粟尚:李芳" "   从很多角度来讲绅氛猴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿,国产化是必须的道路起。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睹屯,能够接触到更多的消费群体靛。在网络发展策略方面闲腔昆,我们会更加看重网络的构成形式下委,像城市快修店奶搂、售后维修中心抄冀、维修工厂等蹿晴,主要目的是增加服务的便利性赂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务势济。    上周末(7月29日)坞丢,在接受采访时巷缉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扔岛畔,回答了中国经济网等媒体的提问香亩,内容涉及国内高档车市扯ζ缁Α,宝马在中国市场的发展战略哭嵌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夯忻,年轻付糖、专注栓卜,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎剐、坦诚俩涪副,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哩,刘智说丹,中国经济发展已经进入一个新常态垮吹,就是从高速增长进入一个健康督、可持续性的增长菊侗。但是叼,随着经济运行质量的提高量旱,每一个百分点的增长俺箔娶,都是一个不容小觑的数量净。把这个结论放到豪华车领域菜桃,我们所存在的这个行业暮节醛,应该不会有前几年爆发性的增长绅,市场会以一个比较稳定人、健康灸通睛、可持续的态势继续发展父党。就宝马而言付,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烹烙匹。比如码扯樊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孟,而是把新车蒙许、二手车尉,技术保险悔,国际式售后服务一起发展脯晤坛,我们叫“利润四驱”劝冯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廊。    今年搏,在集团诞生100周年之际航盆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略协捍怀。那么扫惧,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋筒?刘智谈到迪狈,宝马集团刚推出新的第一战略匆点填,其中的很多元素不仅是契合中国市晨鸶陆病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菊。他举例说概问,宝马提出的智能互联概念估,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上完,领先欧洲10年以上抹豁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础箍矾咎。再比如新能源方面白毁撼。中国政府强调舍,到2020年新能源车要达到500万辆霞场。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夏,包括纯电动和插电式混合动力车型填睡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囊。所以在新能源车领域甘沟,宝马会加大对中国市场的投入肪。因此偷,“从很多角度来讲竭悄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”从倘饱,刘智说煽鞠。 BMW i3    随着本土化战略的实施帮衅奴,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫁椿孩。那么澳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的的?刘智介绍说酷,目前哗闯烷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玻。在几大豪华车品牌里面溃嘎喊,就进口车的销量来讲肮讥,宝马应该是最大的骇。我们对目前的状况还是满意的梨芯。因为这本身就是在我们的商业计划内涟犁。    至于将来先,刘智强调刃克缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弓巢,必须在中国取得成功婪,在中国取得成功滇,国产化是必须的道路”森铜案。所以肺莎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杯缕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性鲁罗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搪霸效。不久前剖晚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纫。从长远来讲咎观喂,国产车型的占比会越来越高涉独频。 全新BMW X1    近年来伸虹笺,高档车市场经销商层面的动向备受关注氨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桨俩哭?刘智认为碉,应该说济婚,这是一个行业性话题尉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捻,在厂商给予经销商更多的支持配合后未笑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势位长。就今年上半年的情况而言捍谩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的实。对比去年的数据北壁饯,我们发现环另,不管是在新车毛利梢,还是其他业务板块烂,尤其是在售后氏舷、二手车搬、金融保险等等几个业务板块报壁瓮,我们都有了明显的进步俗。因此府,他觉得际免:“目前陋,宝马的经销商网络是非常健康的”窝。因为茂啦,随着中国市场的不断成熟瘸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式险。从厂家的角度来讲嘛,我们也不断调整新车的供求关系悸,调整车型的配比思盟捍,调整商务政策霉别。综合下来摄,应该说目前宝马经销商网络伍赤咖,处于一个非常健康的可持续发展状态妨。 全新BMW 7系    那么桨挺,比较以往绕飘,宝马在经销商网络的拓展上偿莎顺,节奏会不会放缓一些耍?刘智表示关徊前,在经销商网络上猫,我们仍在稳健进行拓展膝情,一步一个脚印地往前走呐村。从绝对速度来讲黎炽陇,或者是从增幅来讲瞥缺,因为基数变的越来越大识,所以这个百分比是越来越低的霓鸽,这是很正常的行梆。目前烷裤弯,我们全国的零售网点超过了五百家胃航闭,覆盖了全国所有的省市自治区孙昂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领猜,覆盖了很多中小城市贤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体停蚂棵。在网络的发展策略方面沥,我们会更加看重网络的构成形式额楞,并不只关注于网络的数量抢疵忙。所谓的“形式”就是像城市快修店貌骄涉、售后维修中心吕蒜、维修工厂等等一系列的体系概念镣。主要目的是增加服务的便利性渭辖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务随。对于经销商圃党昂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本道,让他们有一个非常健康良性的发展汇凉顷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编ji:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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   在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业