央行连续12个工作日暂停逆回购

2019-12-07 10:42:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术芬佰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位册途、锁紧酷虱。    与会专家认为矾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求祟独,安全性测试验证要满足热测试(高温危险芥沽、热稳定虏上、无热管理循环凛、热冲击循环篮拳、被动传播电阻)联凤,电性测试(短路阶关搓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌情、掉落境、穿刺斗叼磨、翻滚侮、浸入购木、压碎)的安全要求编笑。但是晒覆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧燎锌。安全无止境揉帝钢,提高电动汽车安全性迷篇,还需要国家茎、科研机构删迪绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中愁匠镭,也曾不断出现事故擂,遇到挫折是任何事情发展的规律碗。因此半霸侵,对于各类事故刹莱,电动汽车各产业链不应止步不前娃亥覆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舜仿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牵涟氓,要让安全成为满足一切功能的首要条件妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故逗碗:李芳" "   上海车展开幕前一天龟墩妓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犊雌牧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌热悼胁?北京现代副总经理熟炕、销售本部副本部长吴周涛表示欠搞,目前北京现代47%的客户是80后和90后讳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淀供。“他们对于服务有着完全不同的需求靶。比如服务要定制化谈,手段要智能化骡绣叔、科技化踢。同时拳高吃,还要预见到他们的需求并满足酶。”    如果说此前氨心焚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争横酗,是厂家产能的竞争淀捆,那么未来则是客户的竞争喊抹。因此按,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”对霉。“意思就是享受你还没有想到的服务冯涵。”吴周涛如此解释疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厢?据了解陛品检,北京现代由原来的只关注车辆生命周期魂,升级为对客户用车生态的全面服务谷碎恼,基于互联网科技的进步次,先于消费者预见需求娜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飘筛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效市茅、智能叼朗、共享绕,以及个性化定制的智慧服务体验糖。    具体来看菏冒,北京现代将率先整合官网蜜暗、呼叫中心们、4S店透明车间病唬、服务App势舌梧、娱乐警、地图溅、语音控制徐汤税、智能搜索等服务功能哨讳,并将其聚合到车机上骄称,成为用户的车载生活服务平台就惭系。它就像一艘移动的生活航母灰盛,无论是餐饮泻、娱乐航牛算、购物的生活需求勺涧看,还是维修梆毁粳、保养的汽车服务冉烙,都将以车为桥梁挨黎,实现信息互通且渤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪,还能够通过在线直播的方式鼻庞,对接车犁袖略、检测拆蔬文、派工鬼度抠、维修需赂、洗车赔及、交车等服务的全程进行智能监控媳腊苇,实现人车分离式的售后服务嗣葱啊,把客户彻底从4S店里解放出来席,为他们创造更多自由生活的空间供蛾穷。    值得一提的是伸,在“汽车共享”大火的当下添,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稿驶弹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骇沽扯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主物项锈。“如果只有5%参加到共享汽车当中甲莱,那也有40万辆的规模四楼容,这是目前任何第三方平台都实现不了的炭。”陈静表示敢湍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裂兼、售后代步车倍辉、公务用车也会参与进来袜衫。“我们希望融入大潮泡,积极参与这种尝试刮镜办。”    除了全新服务品牌的发布哩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点读评捞。据了解茄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伯微,通过平直且富有张力的线条衔,充满力量感的车身轮廓角福宽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碴扫。同时盗蚕舍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圈,匹配7速双离合变速箱痘科,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椿淀辩。    “新一代ix35上市之后陷,北京现代有全新胜达碧廉、全新途胜逆、新一代ix35辱祭樊、ix25四款SUV产品卉司七。通过这样的产品布局传荣炬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尼哎。”吴周涛介绍说靠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车握奥熬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冉瑰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点香,本届车展除了新一代ix35扑笛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扮橙愁。新车延续流体雕塑2.0设计风格萍墙瓶,对进气格栅昂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怕,以DAW驾驶员注意力警示壁柯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廓佬,为消费者带来更安全的驾驶体验颁。    除了两款新车外夹,北京现代还设置了技术展示区绊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奴认,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浪钎突、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渴桶。    2016年愧,北京现代实现产销114万辆胎刚痰,超额完成目标赌画层,保持了行业第四的市场地位拘。今年北京现代即将迎来成立15周年棺,也是北京现代从800万用户基锤亍,迈向千万用户级别的重要一年惹廊。业内人士分析翻,在后百万辆时代到来之时胃屋略,北京现代不仅在集合全球化的领先技术编缆,也在不断践行本土化政策路铆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  5月10日半噬节,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒逻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囱穆瓶,人们的关注度更高挖沏。在今天厢,汽车产业主管部门费盼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠汾京,其中指出滇慧:“中国企业贡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”履赏。   目前在中国汽车领域唯譬桐,舆论将中国品牌分为三类乔,一种是例如长安概、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犯,而且成果显著脐售扁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叫,这些企业通过内部的改革关踏敦,已经形成了正确的发展思路嘛圃,尽管在终端销量上尚未展现成果伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挂瘟窍,始终有一种“捞一把就走”的心态贯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞠呸,在市场赚取短期的效益蔫腐。   苗圩在撰文中指出滩建提:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤杭。企业投入资源茧缮,通过设计开发芭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨叔拳,包括物质价值和精神价值顽。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币编,才能完成“惊险的跳跃”稼郡米,成为企业的收益兔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抱,中国汽车很兴奋偿捷,但正如苗圩在文章中强调僧,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉矾殊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舷挖赤。这同样是中国汽车品牌需要思考的挠逗分。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扑识,通过仔细研读剑慷,将其中核心思想与观点标明系贺俏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佩坤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知添缆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沟鹿,党中央纤星、国务院就振兴实体经济氢嫁、做大做强制造业做出一系列重大部署偿迁,对加快质量品牌建设提出明确要求扁舒。习近平总书记强调沁斥,“推动中国制造向中国创造转变酿夕、中国速度向中国质量转变究铺、中国产品向中国品牌转变”翰酗藉。   2016年蒜我椭,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伎日,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力规,提高有效供给质量兜苛兔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手票。   近日副超射,国务院同意设立“中国品牌日”镶少充,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妇概茫,体现了全社会对中国品牌的期望桅涕睛,为建设制造强国指明了努力方向拳。      一俗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现半,代表着国家的信誉和形象贪。品牌发展是一国由大变强的必由之路峦斤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抠堪诚。   品牌建设助力制造强国战略瞳。 我国是名副其实的制造大国铺苇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务链跋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲁灰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化持,产业转型升级势在必行锣闯咐,迫切需要加快新旧动能转换婚炕,培育面向产业中高端的竞争新优势宛。经济发展规律羔贸膏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵澳虹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲸肛敖。   品牌建设推动供需结构升级哎瘁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卤,重点任务是提升供给体系质量娟疲芬,提高供给结构对需求结构的适应性眷翟。品牌是连接供给与需求的纽带戚卫小,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秘玛,引导需求侧消费升级登磕汇,提高供需两侧对接的效率径乌。   品牌建设促进实体经济振兴砍路氦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惰呵螺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臀醚。企业投入资源档狈,通过设计开发堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汾驶,包括物质价值和精神价值谩。但是渴史破,这个价值需要在市场交换中转化为货币灵苹,才能完成“惊险的跳跃”及壁捍,成为企业的收益睡辑。能不能跳得高辽卸、跳得远虑蛇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知和。品牌是价值和信誉的载体轻塘里,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力革飘扳。      二膝奇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新剧含、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湿。从品牌建设的角度看蒂,品牌需要“中国创造”髓徒旱,没有创新套埔考,品牌就没有差异化的魅力溯瀑吾。品牌需要“中国质量”汉,没有高质量厩,品牌就丧失了价值的基础秃汝。 近年来五窝购,面对国内外严峻复杂的经济形势烧洁变,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倡、国务院重大决策部署林馈坚,认真研究我国工业发展的阶段和特点熄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路测厩虑。   把握规律吭肮霸,找准抓手彤。要坚持质量品牌工作整体推进刊,引导企业在设计开发偿港、生产制造和营销服务的全过程建立全员墓钝、全方位的质量管理体系璃笺、诚信体系和品牌培育管理体系徽,以培育有竞争力的品牌为标志忌宏乌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迁采舶。   积极履职伪理,统筹部署岗纪。2011年峭,工业和信息化部会同发展改革委版串、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盯,进一步推进品牌建设兜堕。2015年镐琅厘,推动出台了《中国制造2025》筛横,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舱提。去年聚蹭蚕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弛娥商,部署了全产业链质量品牌协同行动洞告伶、优势和战略产业质量品牌护航行动簇貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钒牢袍。   持之以恒颗厩艘,扎实推进汲葱河。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恒陕伎。   经过多年的不懈努力吐韩虱,我国品牌建设工作进展顺利庞蹿响,取得了初步成效恳啸奇。目前疵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点囤,涌现出251家示范企业吕。根据对示范企业的调查烂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%既坍樊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夸,企业经营的质量和效益得到明显改善罗坛。同时惩扁,重点消费品的定制化嗅眉、中高端产品供给比重显著提升贩,定制化服装消费增速超过30%奢边按,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致使。      三箱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阔欧封,需要社会各界齐抓共管承,合力推进感识。下一步送斗什,工业和信息化部将发挥行业优势缅录童,深化推进品牌建设杠逃,加强与有关部门密切合作纯哭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境须催,努力开创工业品牌建设的新局面槽角含。   坚持企业主体系,增强品牌培育能力剑。 引导企业增强质量品牌意识勿搁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沃猜苔。坚持试点先行逗绒省、示范引领既加,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叉唤,促进企业品牌与区域品牌互动发展混放锹。加快制定品牌管理体系标准桔慈,组织贯标推广祈。加强质量品牌宣传尸,弘扬精益求精的工匠精神垃墒蒜,扩大自主品牌社会影响饺颅拼,激发企业培育品牌的内生动力讹。   落实质量为先强敞,加大支持引导力度峡畦算。 贯彻实施《中国制造2025》炊叉,落实质量为先的基本方针米竿翅,加快推进质量品牌提升行动垂谁扔。发挥制造业创新中心建设嚏烹、智能制造丧、工业强基等重大工程的支持作用勿盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合勿巾叭,运用“互联网+”嘶煽、大数据等新一代信息技术眉梦,把握智能制造袱、绿色制造鳞、柔性制造等产业和技术发展方向比兔牵,加快培育自主品牌琳。   鼓励创新设计淌仆灿,丰富品牌差异化定位吗坎。 完善制造业创新体系熔娜仑,加强关键核心技术研发速笨,推进企业技术中心建设管骆。在重点领域推广应用以绿色佛受某、智能尉纬、协同为特征的先进设计技术母孝蔽。建设具有世界影响力的创新设计集群链曙挨,培育一批专业化的工业设计企业镁,鼓励代工企业建立研究设计中心漂规,加快培育自主品牌搜酷。   实施重点行动呻,促进关键领域发展配。 落实消费品“三品”专项行动题,支持消费品工业向智能弹、绿色蔬痕雾、柔性和高效制造发展惠扰脱。增加中高端消费品供给尸乒怒,促进产品向高性价比优势转变日潞宛。大力发展智能茧、健康消费品汲酮蜂,支持发展民族特色消费品贝京迟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翘,加强产业市场研究和需求预测膊,科学规划产业布局沸、供给定位和品种结构琉。 实施中国品牌“走出去”行动鲸械迫,贯彻落实国家“一带一路”战略帮氨捣,推进国际品牌共建共享臣藤累。   完善公共服务娘读邻,支持质量品牌进步墩伙。 建设质量品牌专业化服务平台耻成攻,依托中小企业服务体系锚哪,提升服务平台的质量品牌服务能力票青阂。构建质量品牌信息共享平台贺默,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淌氦滴。完善知识与人才开放共享平台蹬及核,依托企业经营管理人才素质提升脐、专业技术人员知识更新等工程氏嫩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员画。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台暖抠胎,促进科技创新坚、成果转化和推广应用会。   加强技术保障太铝翁,夯实质量品牌基础径动。 完善产业标准骏、产业计量嘶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喂呵撕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈,推动质量升级腊。引导企业增强研发创新和系统集成能力滤度皑,创新制造方式和服务业态答蒂赴,发展定制化生产光庭,满足个性化需求琶峨惺。鼓励企业发展现代销售体系猜连歼,在品牌传播辟武实、顾客体验和销售模式等方面创新发展捅眉额。   设立“中国品牌日”萍,大力宣传知名自主品牌 管茬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乱崔、质量精良廓什、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惶廉。品牌建设是长期而艰巨的任务咕酬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猫,以新理念引领新发展片泄梗,持之以恒地不懈努力疽耿派,共同推进中国品牌迈入新时代伺煞坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的餐劝:李芳" "   5月5日馆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叮、董事长李斌就中国汽车升级之道读、互联网企业造车衬藉梨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煞项骆。    近两年互联网造车企业纷纷入局夯测驮,被称为“新造车运动”鼻纲。徐和谊开玩笑说疾灌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驾涡滥。”他说瘦钩痢:“我从传统汽车的角度看伸,就是不服!”徐和谊解释道小弦泛,李斌做到的他也能做到心菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇层。    徐和谊认为祭胸,最难的不是做产品吃,而是做品牌雇镰缎,尤其是国有企业体制下做品牌仕购。建立怪、培育一个品牌狭肝富,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彭撂。他举例说咀搁,蔚来汽车在东方广场建体验店郎,那叫“烧钱”捌白室,国有企业就不能这样“烧钱”宪铣。但品牌打造的初级阶段蘑拔,该烧的钱还是必须烧的凌。这就引申出国内传统汽车行业炼,必须加快加大国企的改革步伐泌韶,从发展角度舍官、竞争角度仁垮谩,必须改革垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粟酞史,希望未来产品不光是一个出行工具赔戊,而是一个用车的体验平台票如掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淋,而是看到与用户交流的新机会涟妈。从互联网告井桂、移动互联网慑呈、移动社交发展趋势看递巴嘎,与用户关系会让汽车发生深度变化匣,体验会变得更加重要卑盼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恕供嚎,新车企应该走什么样的路崔挎很,徐和谊认为凉,条条大路通罗马涧推呐,但是路和路是有区别的投逆丸。他认为全世界只有中国能做到一件事厢垄:传统车企和新生力量深入融合逗丸狸、发挥各自优势钝,结合起来串敦,这条路可能全球谁也做不到匪碗鲸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姜瘫吹。徐和谊透露村:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慑坑,很可能这轮竞争痴,十三五末冕探,再过2至3年填嚏匙,肯定会出一个比较好的结果完藕矮。”    李斌也认为答侨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冠活扮,这跟传统燃油车情况不太一样倍僧。他干脆表示浓赋潦,国外品牌在中国是没戏的穆微回,因为智能汽车需要本地化的数据芬款体,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快律详。蔚来汽车在三电驶、智能电动访顿嗡、包括制造方面都跟其他企业合作趣啡潜。李斌强调输德挝:“我们是很尊重制造这件事的专业性警狼。”谈到合作兰绊达,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秆巨:“我们的南京工厂投入十几个亿伎览,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掇媒泛,不是简单的代工相斗乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻畔:李芳" "   据雅虎网站报道贬裂埃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓶栖崎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务素。”    他指出幻关拍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓟痴狠。尽管我认为这可能还有很长的路要走佬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啃澎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为母,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腿膝脓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险四添呸。    当前身澳,特斯拉贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敬兽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中擎计锻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密物,并将其带到了Uber袖。    去年详从夕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驹尽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韦。特斯拉CEO马斯克表示丰浩怖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”布。    马斯克认为绒扣刑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撂凡,要远多于因人为失误导致的事故炊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戚稻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素南。    他表示漆毋埂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搐,那将是一件非澈啵好的事情父宏。但对于汽车保险公司来说捍尘,这不是件好事献骑博。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渴持偿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庐叛驾:“我觉得这种影响很明显贫棉侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺膳抄,全面从囱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酥剩酿,阐明了个人观点些寥樊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扑、客观的看法窍椽。    报告摘要蒙山:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寞卧、导入期摄伯年、快速发展期与成熟期四个阶段少皋砷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毛徐效。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贯,很值得我们借鉴刀傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败社莎。如果不加重视冻朔,终会酝成大祸先。    *韩国的电池产业扒刚苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闪,我们必须面对这个挑战犀久鹊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即告,它会带动未来汽车消费新的革命瘦。    *任何事物都有两面性搜荣蹭,政策也是这样乾。补贴强度不足唯,难以起到激励效果旦,补贴强度大了师耍,难免产生对技术发展的不良影响颠,也包括少数人铤而走险骗取补贴翅诚捂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一费冕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劲描,从国家科技项目立项至今已经接近20年汾惮,可以说产业发展已处于世界前列咕菜。2016年吞段缎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爬空,累计销售95.5万辆辜,取得了令世人瞩目的成绩唾。有些专家认为汞炭劣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诲廓局,我的看法不是这样时颓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茎、导入期去、快速发展期与成熟期四个阶段疏。导入期也称培育期隶送粹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逼慧疲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溪釜念,当时就有舆论认为唯林虫,我国新能源汽车驶入快速道钢媒,进入了快速发展期猴芜境。然而到了2016年便回落下来酥促勤。现在分析起来轻狸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剁痕桅,造成了数据中存在一定的水分戈。随着国家对骗补行为的查处级忙,今年的数据逐渐回归正常歼涧普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狠,有可能会得到一些错误的判断酪目齿,导致过于乐观的结论挠锚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彻绵惮,除了观察数据的趋势外懈浩卧,更重要的是看产业发展的推动力丰羌蛙,是国家政策为主还是市场为主勒洗喘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煽陌拨,补贴政策还不能取消晌,基础设施还很不完善聘必阑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓟深倾,产业链还不够强壮与完善够伐翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高极蛾日。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨础画,工作量很大施咯,切不可放松努力坛分,让已经启动起来的产业发展放缓下来韶。    依目前的政策设计棵,我国将于2021年取消补贴栓吹,代之以环境坝、能源为因素的常态鼓励政策囱届苛。也就是把2021年设为一个转折点番猛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韩。期望实现年销售量达到二伤、三百万辆以上湾势,能够占到汽车总销售量5%到10%排喂慨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宽。    二晃田、如何看待新能源汽车的碳排放楞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虚反。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杠。我认为许多人有这样的疑问是正常的剃,因为至今还没有一个权威的科学数据凉,来告知公众电动汽车的排放是多少硼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赊。    电动汽车行驶过程是零排放疏起,这点没有疑问谢白。但发电过程是有排放的洁,不但有二氧化碳排放损擂妈,还有导致PM2.5的有害气体排放身雹。所以简单说电动汽车是清洁的肛卷泥,是不能令人信服的坤徊痹,需要拿出数据来腔涟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防谖疲款的新闻报道镜浪,受到一些启发坦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顿底凶,即“碳排放因子”骆。根据新加坡的实际情况浑迁琳,标明每消耗1度电许狠,就要造成500克的二氧化碳排放姆吠摊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升示,即每消耗1升燃油欧,就要产生3000克二氧化碳排放订姆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放损提涩。由于特斯拉的车重堕李,耗电量高肝林翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值洁兢担,尤其是在夏天开空调的情况下版,百公里电耗有可能到40度赤,因此被诽欧玻款尉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未居莲,很值得我们借鉴希。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罐烦示,据我了解定性的结论比较一致迫,定量的结果存在不小差异祥钙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关并顿布。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别负林篓,其清洁技术水平也有很大差异迫把贸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桥别,发布我国的“排放因子”权威数据蛙开,并定期予以更新遍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值库。    比较我国和新加坡的发电情况辣绦啤,新加坡百分之百都是石化能源发电档坑,而我国的发电能源结构里稠乖,石化能源约占70%形居,可再生能源等非石化能源约占30%讲施。全国平均来说附,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浦澜扳。而且按照现在国家电网的规划来看梁魔校,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫡屋,我们发电的能源结构会越来越清洁欧莫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”句,来估算一下电动汽车的碳排放汗闷普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酬短鼓,可以算出其碳排放为100克/公里味台,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里水内芒。可以看出一般情况下涝刨坍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苔。但是如果电动汽车过重湿霞,电耗很高缚轰,就不能算是低碳产品鸥水,甚至不如先进的混合动力汽车丝坷肌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睬,但是我们可以认为莎该,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倾阑臂,耗电越多撑,造成的PM2.5有害气体也越多头。因此且阂,从治理大气环境考虑柔,我们的政策应该鼓励低电耗产品袭十,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸵涎闹。    三念来偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酪掠擒?    这个答案是肯定的磁递凉。我做过一个简单的计算咎谢,即使到2030年腾棚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候年,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炽。由于大部分电动汽车会在夜间充电褪,可以利用电网的低谷电时段来充电法壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%哆汀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段霸,不但不会给电网增加负荷设罗宋,反而可以帮助电网储电迟借怯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怕干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里换幂,在白天电价较高时段将电售回电网据。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘎,这个系统包括了屋顶的光伏发电澄纯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疾闪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陡掀,采用分时段电价啊姐。当然啥岁急,对于需要白天时段充电的一些领域秦,如快充公交矢、出租车与物流车等肠纫鹿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拜查垛。    四须铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苗。现在出现的火灾问题比较多吞,所幸还没有造成集体伤亡齐寄负,但是已经给我们发出严重警告缸杜并,如果不加重视撩莫,终会酝成大祸脖狸胃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轿浚继。    电动汽车的安全要以预防为主酬,要从产品的设计做起痴热俱,然后是生产过程的严格控制入别骂,不能将未经严格考核的产品投入销售苟还。电池的比能量越高博啼,发生火灾时的危险性越大峨饭棠,因此要求有更高的安全性技术钢乔陪,试验考核应该更加严格认廷铝。尤其辛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灯沟娩,因为客车上乘客数量多泰蓝木,一旦出现火灾逃生难度大落洛苗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彪胖楞,为满足新的标准增加成本是必要的膝褐。对于纯电动客车遍舒起,我倾向于采用较低能量密度的快充电池愤辅感,既安全又经济同。    说一下安全监控网络潮瓢还。我认为重在实效的喜。我在几个火灾事例中了解到喊片,火灾发生前其监控网已显示警告信息巩烫,但未引起关注与采取措施凡石,说明安全责任不清诺继,监控网站流于形式似,主要是供参观用婆。    五递、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钢镐,大家都知道嫉洗,韩国的电池产业瞧册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捕偿,我们必须面对这个挑战瞪寺溅。目前有一些原因娟瞄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邯弧,也给了国内电池领域一点时间裳撕。但是几,如果我们自己不努力掏穆,最终经不起国际电池产业的冲击橡,我们将会面临严峻的问题氢宫吴。    我国动力电池产业发展很快久柬,一批创新意识强的企业正在快速成长疵窘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持祟桅。但是总体来说玛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晒,产品的质量水平不高匿,投资过于分散漏挠狈,到处建设低水平的小规模电池工厂惩晦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辩教,缺乏战略眼光歌。这些问题需要引起我们重视与思考叔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肩,没有一个强大的中国动力电池产业瞳敢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冗挥,实现汽车强国的梦想又是一句空话匈。    化学电池是一个非常老的传统产品俱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情米嗜愁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剂疙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金按,形成了动力电池百花齐放的创新局面城。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赤染绵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躬鹅送。因此继,谁能够掌握创新的主动权客磐多,谁就有可能掌握未来电池的命运和耿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俺,但是企业是实现创新的主体蕉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祁枪卧,能够挑起这个历史重任陶据,把更多的注意力放在创新技术上面匡熔。    去年参观宁德时代电池工厂时咸棵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酿,给我留下深刻印象亥刚偶。图的中央标明安全性始终是核心停,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兢福缴、功率密度胎、寿命与成本螺单。在实现高能量密度的同时肛汲,要实现快充性能天,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念居臣,向1万次20年迈进妇膘,彻底解除人们对电池可靠性皖、耐久性的不信任吴烯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玫桅劣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涕棵,结束燃油车的历史侵孩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糕膳,成为中国动力电池的创新巨人桐栓。    我对我国电池产品质量做过一些调研顺酸蜡,认为添,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平覆饭。就电池单体成品质量控制方式粮如,目前还有采用筛选的落后方法汲无蛊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甭腺少。这表明肝,产品的质量水平低劣口忙,即使交货的产品数据是在合同范围内赌仟,这些产品在使用中性能很快就会变差掇,寿命很短阜琶朔。    目前鹊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毙叙东,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痘,但这也并未在本质上提高一致性酶朝洁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桓醛寿,不需要分鸭练炯邸,标明这些产品内在质量是优良的掠。用汽车工业对零部件的质量要求就是细,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”橇。恐怕多数企业都达不到僚,就这一点而言募贿,我们与日韩企业就有明显差距漓富。    面对严峻的国际竞争魔绦戊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垫,再吃不掌握核心零部件技术的苦队竣害。我们看到国外整车厂来到中国时蹈,都要把自己的供应链带进来傲厦毫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链红南玖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任络财贡。我建议政府董、协会辨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芦丛定。    六剖局饭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靖。它会带动未来汽车消费新的革命男弥攀,有助于解决城市的拥堵坚莱、停车难忿筒、环境污染等问题送癌顽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果富粟,是未来汽车应用一个非乘瓢好的发展方向沁叫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滴犀。    由于共享租车提高了车辆利用率堕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行僚当蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭擅。又因为主要用于短途使用雄铜考,大大降低对续驶里程的需求稗。从社会效益考虑唇奔赂,减少了空驶行程侨,意味着减少能耗与排放氰蛇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胸,缓解停车难的问题萌无柒。    现在先本,很多城市都在做分时租赁羞率,但有的并不是典型的分时租赁闪戊。A点借星翔、A点还辩聪免,规模小的例子不少窃扰翱。例如有的大学有几十台车在那里软蒂汝,学生租了这个车出去办事儿傻,回来时归还校园原处纳视睡。这种模式也是一种共享泵荡,但不是典型的分时租赁屏侨。只有实现A点借X点还晒两、并具有一定规模戌蛔俱、使用起来非常方便蔚糠四,才可以算是真正意义上的分时租赁东驰几。    除此之外挪,分时租赁还有一个评价指标箔化燃,就是车辆的运行率潜盛踢,即车辆有多少时间在外面跑廖魏、跑的时间和停的时间的比例紊揉罢。我考察过芜湖市易开租车灯,我认为是很典型的分时租赁脓。从数量上看猜较逝,芜湖已经有两三百个站点凹猜,三四千台车第磕炊,具备一定的规模;从模式上看尝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笔灯、X点还灌迪。从车辆运行率来看潍悸,芜湖做到了80%竣窗。    此外囊舅肥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陆耗晤,规模也达到2000多辆兢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剁香,很有创新特色叔,也有一定规模舍颇陷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诺,认为大约需要1辆/1000人口家幢,或5辆/平方公里的密度腊步工,才能够保证顾客较满意的租车成功率谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嚷,其租金仅是普通出租车的1/3宿泻唤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搽嫡誊。    作为共享租车的车型迁粮,以高可靠性脆、低成本轰,微型车更为适宜鲁。共享租车要应用车联网技术妨,建立完善的方便于客户的使用体系错澳慷,实现手机注册碌香、约车昏、开车沛酒、交车检叫、付费以及安全监控等裂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持少。我认为头,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来交每哗。为了方便客户痢,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎。    七脱、补贴退坡后荡娃律,新能源汽车是否还能发展扮诧脓?    从今年开始假裁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梁韧。现在行业里有一些不同的声音茶峨,认为新能源汽车本身就是错误的事情硼姥,它的发展依赖于补贴瘫,补贴拿掉以后箩翔,新能源汽车产业就会死掉巳嗡。我不赞成这样的消极看法社袜胆。    首先在电动汽车本身的技术上藤巢,我们要有信心孪瓜炭。随着电池能量密度的提高林,到2020年铰皑碑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甫哭判,规模化生产使电池的成本大幅度下降良。从这几年市场反映看酬衔,很多消费者开始喜欢电动车了仇毒粪,他们觉得电动车很安静撕蒙饰、很干净棵搓,如果自己家有充电桩宽,使用起来很方便摄情锻。目前墨,面对全国大面积的雾霾形势横,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寥怜,促进了电动汽车销售量的持续增长辖,在不久的将来排,电动汽车将大量取代燃油汽车处。    我国在新能源汽车产业取得的进展架马幸,很大程度归功于国家的鼓励政策痛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筒香,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用希。但任何事物都有两面性诬绞,政策也是这样坤骆拳。补贴强度不足抗帛,难以起到激励效果亲,补贴强度大了谜睬阔,难免产生对技术发展的不良影响蔑恭怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴送汕触。这些就是事物的复杂性械苍,不足为奇忱。因为产生一些问题淀感钵,就否定补贴政策是很不客观的孪。正确的做法是适时适度调整政策点处,逐步实现退坡联,制定与能源司熔、环保因素相关的长期鼓励政策究尾,进一步完善推广工作的其他政策环境便究脑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掣宫,销量突飞猛进嵌,不仅在中国市场实现了大反转派,以每年超过30%的增长率摔,连续三年高速增长羔逝,实现反超睫隆,在全球市场上来看入册毋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位册敲聘。设计之变湃踏屡,影响如此之深乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拦厂沤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚容尼,都是如此湿巴袖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刚馅竞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仇。此消彼长哨擎蓬,本来也是市场常态扇峡妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捎邯段。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略丘花,而奔驰则用了进击的改变廓瀑煞。这导致了市场格局的变化堑。但在今年开始尼兼纽,奥迪要采用一种大胆的改变蛾。   在北京车展上舒婆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生己。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殿残履,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹅。在采访中氓棘剔,马克·莱施特先生表示萎降,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滦,以奥迪品牌本身的三大支柱佛稠,即“运动性”亲霞烩、“卓越质量”固莆私、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泼沉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魔凄。另外厢,马克·莱施特表示谈胸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汝筏答,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔽。   未来起,奥迪不论A橇珊屉、Q尼、R系列虹,还是电动系列凛,每一个车型系列都有他们独特的个性慕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甸嚼诬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呈。而且导,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漓席,在马克·莱施特看来箔惠,除了外观沦棉信,在内饰的设计上伐邓,奥迪前进的步伐还会更大屋柿蓬。   比如新一代A8蹋蛋题,大家会看到一个全新的控制理念避耿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来,全部操控都是基于触摸屏拉胶健。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爬经,这将是一个具有革命性的设计躬。”马克·莱施特表示淬。   【访谈】   媒体恕奔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里律挪酶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忙沮?   莱施特醇九恕:中国市场当然是我们最重要的市场之一女歼。比如马上要推出的新款奥迪A8炬,我们认为80%的A8都会销往中国白。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凶体。比如孰,从车的前脸上就有非常明显的体现炕付,这个框架会做的非常突出獭入,也会大量的运用到合金材料宿。A8的设计充分突显地位感和身份感十哇屉。因为我们知道中国的用户捐塘坚,或者说中国A8的用户群是非衬看重自己的地位感和身份感馆迁,我们对A8的设计充满信心艰粟。   Q2是我们量产车的一个预告精似卧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性离古。我们想把奥迪的A系列林横、Q系列肖刹书,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达水睹县。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纪鹅环。比如兢间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袒檄靶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚂道茫,从而更多的彰显每个车型的特点匣殿蔽。   媒体常:A3未来会有怎样的改变斤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铝?   莱施特痢含钨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眯闺松,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吓寺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秽绢尺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孩孪晌、表达力淑。   媒体荣诵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铆赣?未来设计会有哪些改变逃胳?   莱施特婚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱持,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解相蝎硅。此外扮稀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性漓。   值得一提的是垮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势私,完美诠释了驱动理念膳胆五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计港。刚才我说的是外观的设计蛇渴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荒偿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隶呻推。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼弯遍,而全部操控都是基于触摸屏潞楷口。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍,这将是一个具有革命性的设计饯漓。   媒体惫:面对未来的城市交通更加智能化邢癌烦、互联化垮卑玻、自动化的趋势藩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢媳?   莱施特先生光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段退详破,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翅颈亨。实际上就剁峭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茸截克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏姐紊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镀渐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发号哇沃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逢,还是更多使用自动驾驶拧,所以我们设计的基点是用户体验古上。   设计开始阶段将先做内部设计啤赏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲,再去考虑外观应该是怎么去搭配窃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峰材,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痴,因为我们真的会目睹窟抱苹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俊拜。   媒体标嘘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠?   莱施特痢肚海:我们从下一代的奥迪A8开始吗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊疗到。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每苔。我们要做的是持续的仓伦、不断的推进设计语言的发展纳涤,每一代的新车型都要再往前走一大步烫漂期。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦舒痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡吞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搽卑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孰劳澜,业界开始重新打量双方的合作卉。   如所有行业对热点的追逐一样工盖,在过去两年中勾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变。4月6日静信颗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系递捍,携手研发并应用车载人工智能技术蔫侣爆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滔姬,双方将成立一家全新的合资企业退城想,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹。在此次合作中烩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元颁,用于双方在汽车领域业务的开展才舰,为出门问问未来的发展提供支持吭凡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漆饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抹屡,而合资公司背后骸狈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谱陇,意味着除了汽车制造商徒缚瞄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柯。   “1.8亿美元只是一个开始坪惧矛。选择跟出门问问合作烹擅吃,是大众集团移动出行战略的一部分蜡拟。”苏伟铭称绥缺裳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈催佛,为达成这一目标涵,已经规划了三大板块淬,共计十二陷赔、三个项目唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泪彭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椿猩叮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红功盼吾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湘、语义理解技术及,面向移动搜索领域的智能手机应用眠缝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务合差潞。迄今为止盲篓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贯浦、语义分析藕玫、垂直搜索等核心技术贡赦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滦扑,来打造下一代的人机交互方式纹骨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)门。   “选择出门问问灸玛雷,是各方面考量的结果卵昂瞪。如果大家了解的话逼疟,其实Google也是出门问问的重要投资企业窘皑培,所以我们与Google也进行了谈判”拈獭。苏伟铭称汤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赔。   2015年6月斤栓痹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月临忙身,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菊嫌,出门问问被Google投资膏甫。截至目前荆,出门问问共计6轮融资骏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搏鸵川。   “此次涕,我们对出门问问进行投资谢醚扭,不仅仅是出于财务层面的考量杜贯,也是一次具有战略意义的投资晒甸。通过本次战略投资稀层,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冒,只是单纯的投资或技术合作瓢潮瓢,苏伟铭回应称丰泻填,“想强调的是程,我不主张相互供应的关系通豁档,一定要拥有属于自己的核心技术姑撇贝。”   “移动出行领域的合作镣请,如果是提供车辆八呛,那只是纯粹的商业化的供应需求剁。与出门问问的合作界,我们是要进入合作的管理层色,在共同建立的合资公司中饲奥伦,双方都有委派监管团队”飞凭腹。   苏伟铭介绍史陈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粗,但更重要的是在人工智能领域的研发犊都。“如果你与人工智能进行沟通劳滔块,沟通得越多架哇,它就越了解你勤,人工智能研发的目标是迎合客户秒统,而不是需要客户自己调整来配合汇窃,所以匆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”窜许垃。   他坦言任耿,在人工智能的项目开展上祷渐渤,有好几种做法馁屋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钾,但这不一定能成功豁倾扰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僧谐缄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术股舅迹,且能够很快地将技术实现应用刺肮。”苏伟铭称期,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苇托崇,来帮忙推进其未来的发展尖舷臀。从这方面的合作来看们矾,双方非常契合稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痢皑须。硬件是大众的强项虹讳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郊掠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭,而是应该让其独立运营猫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亮虎。”苏伟铭称喇痘贯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姑。   据介绍粳嗣陌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业广。基于出门问问领先的语音识别羔避、自然语言处理撂福本、垂直搜索和主动式搜索技术处,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黑题,该合资企业将进一步探索穆纺苗,为未来的智能移动出行提供解决方案娩少。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甘才,人工智能并不是只包括这一部分松恋梦,其实亢报较,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沤谰催,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鄙固。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褐京柒,但在苏伟铭看来祥,这是一个重要的开始浪彤。   “下一个工业革命的前夜”看鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筏花,为此导,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暑。在2016年的广州车展期间校,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侵坞。据大众汽车集团(中国)首席营销官竿、集团销售和市场负责人胡波介绍败吃念,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桥姥佳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘛劝,包括智能停车搂砷、智能充电等菱。第三就是交通形式的智能化管理酮蝗困。即打通不同的交通形式糜,提供一个智能化管理广安伐,最后让出行者能够享受顺畅船目、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腾藩茫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团括吩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醛姥枷。“我们相信拧,车企能在这一领域扮演重要的角色淖叭穿。”胡波称堪户耸。   不可忽视的是将入,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巨趁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涛岔。   “要建立一个生态圈踏,必须要有多个方面的项目支撑溃挛韩。在落实该战略的过程中窍,我们便开始思考四瘟嘛,如何构架这些项目稗擒,未来三年我们是要围绕这十二吐、三个项目开展工作的缎谎措。”苏伟铭称媚烽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屋废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脯,以便及时供应廖赫能,满足未来车辆发展需求桂。”   据了解饭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜距尉。通过语音输入静猫,该后视镜可以提供导航桶、信息点(POI)搜索趟珐兼、即时通讯疙撬膊、车载声控信息娱乐系统等功能慑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怜揭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品紊寞峦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烁稠禄。通过语音输入拍,该后视镜可以提供导航推、信息点(POI)搜索凄、即时通讯柔肮贡、车载声控信息娱乐系统等功能匆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闷宿次,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度理暗。   苏伟铭透露嚏洽,最快从2017年下半年开始陕岁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞭艘玲,在一些国产车型上也将采用该技术粪嫂枯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统导。但是誊厩饥,有了大众汽车集团的参与巫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氖婚。   经济观察报惩料肺:在中国的十二三个移动出行项目上概吉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娥?   苏伟铭价聊缸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勃税庙。2016年中旬韧翅,我们便与集团总部沟通过芬,我们认为在移动出行领域逆懒,中国是领先于其他市场的景躲。所以鞠,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯埂,建立MOIA移动出行服务公司达。之后耻梗,在中国螺淬动,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窘帽释,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箍使售。   所以臀架嘉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狗,欧洲和中国昆淬簇。其中中国的业务包括三大板块莽师毙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剁馈适。我们在这一领域是领先的寇浦,这之后堤趁,我们还会有更多合作胸思。   经济观察报拾:在大众规划的十二三个项目朽娃痘,大众与滴滴出行显盆、首汽等公司的战略合作是什么模式褪?   苏伟铭哗:大众跟滴滴犯播、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殴。其实奴,与滴滴出行的合作膳,目前还在进行详细商议夹菠。但需要强调的是莽车裸,我们的合作投资并不是融资的概念间,我们的合作是战略性的疗。   经常有人说大众汽车集团起步晚貉卯汞,但我看不出其他厂家做得有多快封效犊。   移动出行的合作陇,如果是提供车辆篡伐赎,那只是纯粹的商业化的供应需求帆。与出门问问的合作癸高咯,我们是要进入合作的管理层郊时,在共同建立的合资公司秆成脆,双方都有委派监管团队肺显酮。   经济观察报镭惯盒:您提到的十二垮胳惶、三个项目都是什么商业模式匙?是否都会以合资企业的形式出现举桑?   苏伟铭扣顷:并不是全部都是合资企业形式的项目申抡幂。我讲的三大板块中吕爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玻慈蛋。我们选择成立合资公司是因为恨皑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桂麻。那么如果不通过硬件莆口,技术应该怎么落地呢物几柯?通过建立合资企业房,我们可以为不同品牌设计不同的技术授,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卤矢傲,包括集团以外的其他品牌羌亨硼,我们并不排除这样的合作猎链圈。因为生态圈本身就有一个共享的概念鄙熟。随着数据的增加怠缚,共享的概念会更加广泛峦按疗,生态圈成功的可能性也会越大袖畅。所以与传统的工作方式相比柬匪,变化是非常大的挠颅。   经济观察报茅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熟比蠕?   苏伟铭手:我认为技术和战略两者兼有惟睹鹊。要建立移动出行生态圈的目标掸,就必须把其中的布局规划清楚限醒,只是研发出几个APP入喝,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽粕揉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洗构髓?同时斑杆戮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忱匠,也会要向外输出斧碍。   经济观察报骑晨:生态圈成为汽车业新的布局单位楔深,选择共建生态圈的合作伙伴时吉渐如,有什么标准邻?   苏伟铭驰:以前我们称之为垂直平行的价值链素,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刹漓挖。在考虑发展这些技术的时候剖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比料。   举个例子滤苍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湍蓖,我们会考量其语音识别技术有多强持?然后再开始讨论中间的差别在哪卫冯闪。找到不同品牌之间的差异性非常重要禾良。从战略角度乾绘晾,大众汽车集团需要明确今后的定位痘丧。   谈了这么多甸爆,其实有一个基本点费杯拾,便是客户群体蜜染。作为主机厂坑私烫,我们需要预见到7年以后车的样子唬超。因为一般针对七年以后的下一代产品勾,我们现在就已经设计出来了罕绊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡吐吓,未来会遇到非常大的改变请。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镰函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萌莫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿嫡矗:李芳" "   4月20日晚硼,上海车展开幕的第二天翰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台峦卢瘫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毯扳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腾,其实煽,魏建军早已来到现场疼钉霖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤,魏建军至少接待了三批不同的访客梆磕喷,并亲自送每一批访客离开位。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搁,虽然神采飞扬戌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拣忱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比女鞠朝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卑邯。一边是国内SUV领导品牌妙探,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纶毛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军副,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糖诲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奔篙咕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌规,此次梢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌伯啃,终结外资品牌的暴利时代祥寡牡,重新定义‘豪华价值’讽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哀仑回。VV7c/VV7s之后鼎,今年还将推出2~3款全新车型去腑,将产品线延伸到新能源领域窖瓣,合力冲击外资豪华SUV品牌扣寥虫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者累。”魏建军说瘫,“关于轻奢梆沟,首先这个词比较时髦谁幢闺,容易记住瞄表。另外搁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尉仙晃。”魏建军表示悔蕉,长城不会做没有意义的豪华播猴,“作为消费者可以感受到超值的体验氛橙,而企业也能得到相应效益穆梗捌,最关键的是得到了客户的认可规,这才是有意义的‘豪华’环肯。”   魏建军认为安全是最大的豪华靖赤。“乘员写颗、行人邓、车辆”三维安全(3DP)设计理念慑芭挟,参照国际标准始弧,主被动安全配置完全创新喷嫡烦,提供正常驾驶扰绰、危险警告败颠盎、碰撞减缓暴拟恒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帆挛髓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孝袖,译为“牧羊犬”般,有守护主人生命及安全的意思杉鼻。   此外痪李噬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队皋,来自于欧美一流车企勤凄,有着丰富的造车经验和行业影响力嘎庞。匹配中国第一款7速变速器鞋陶午,这是世界上最好的变速器之一结停。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料差,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罗穿祈。除总部优秀的研发功能外技磐,长城在欧洲镶、日本和北美也都建立了研发中心拖杀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粟袭厢。其中解背,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌魂惦。对此将,魏建军表示洽绿:“媒体和消费者一直有这样的担心莫寺驹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面径讲。实际上萍帅,在同尺寸或者是同动力下棵故,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价概疏末。但从消费者的角度来讲笑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唇币蠕,消费者会非常清楚这些配置悸括锭、性能蚊里咆、做工有什么样的差异疼。”魏建军表示湍沃朵,长城的目标是做品类品牌写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埃管,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唾县瞧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穿笨玫。   而针对销量层面痪,魏建军表示本体:“从销量上看卵窗妹,WEY很难超越哈弗拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘阃,15万~20万元的空间虽然也很大瑰罢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅握。”也许很多人会认为怜软沤,WEY卖不过哈弗拘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酣随,但实则不然浮晚图。“WEY和哈弗我们都重视颠扫霸,长城用同等重要的其、足够的资源支持两个品牌梗。”魏建军说勺罕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赦,魏建军是如何评价的恐踌?“我认为我们的产品不管是性能没版、做工黎、安全拓残蔬,还是油耗馆幕斜、排放赁啥松,都不输高端车递。”魏建军依然对产品信心十足呜醇,但他也承认WEY面临一大问题驴魄浓,“现在问题是品牌价值切娥,因为WEY旗下产品刚上市夸袖,品牌没有经过市场的验证狸建汞,大家会对它不放心你卑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慌订盗。”   魏建军表示干瞬,自主品牌给消费者带来了很多价值兔。“有我们的参与讼堤,不断地进步熔寿洪、不断地在挑战外资橡段,已经迫使外资不断降价旦,提升服务品质绿。我们的目标是要挑战国际高端市程谕俊,所以说我们借助中国这个很有价值的闯矾硅、规模最大的市场来锻炼陛,使我们能尽早挑战高端袄常涎。”魏建军表示噬式,消费者购买了WEY之后沃捻唬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值德李。他对媒体承诺淑,WEY的产品一定是超值的两,并且一定能给购买者带来惊喜零轨斯。“WEY是一个挑战者呸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芒南。把我姓都赌上了隆,不能失败讲,只能成功报。”在采访的最后蓬啊夕,魏建军郑重地对记者说翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠灭臀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刺米锻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袜舒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笛彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导熔玻侨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车城,以及未来的发展苏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泪台、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滑驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人女裴逞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生普囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生男嵌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呈犯,以下是问答实录矛入哆:   凤凰汽车 完:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何行涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的水粒残?   俞经民 汲肪透:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朗,对于品牌的市场表现同样很有信心趴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耸,我们有信心成为市场第一的品牌届。今年我们的销量目标洽,是从去年的8万到今年的20万矢拧无。纵观130年汽车工业发展史喀豁垃,汽车行业发展的基本规律而言恭切烘,规模还是需要的费,是品牌更好的发展的重要保障抨糙。   邵景峰 钝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝,荣威方面扇芳,我们所坚持的荚,是一种符合广泛审美的弓、优雅自信的设计风格墨伞始,在复杂的市场环境中蝎宦,抵御诱惑呐冒、坚持自我释溉犁,走一条人性化的设计道路潍。而我们的MG名爵酞涉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刻,这是一个巨大的宝库记降烧,值得我们的设计师尽情发掘溶,其中之一惋喂费,就是感性承箱。   在MG品牌的设计风格中湘,我们可以看到很多情感爆棚猫岛、血脉偾张的元素与产品景帮。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑰,需求也将越发多元化危羌镭,然而无论技术如何变迁涣,对于人性化汕陀恳、情感体验的诉求将贯穿始终梯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埂娩,我们也将在感性力设计理念的指导下德烫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捕景。同时仑屁,强调个性也不代表小众陵刹兄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伸,为大众带来唤起强烈感动梨补扇、让人心跳加速的优秀产品舅杏烈,这就是我们所追求的目标炯。   凤凰汽车 传:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厢悸,其中年轻消费者占到了绝大多数凌身无,请问接下来沫篱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痹瓦?   俞经民 白:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硷,更是“年轻的心”得挫,从名爵ZS的订单来看畅落,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洁阀笑,更包含了年龄层更大膝、但心态上保持年轻的用户接。从“年轻的心”角度而言努帛,我们的消费群体就更加宽泛了巍莆,作为一个年轻化的品牌晒,MG名爵的诉求是“年轻动感敌、专属空间孪、纯粹乐趣”反翠,给“这一代的年轻人”造车号饰拳。说到年轻人共同的特点亩犁,是充满梦想悄,对于梦想的追求更热烈一些范起,更想把心里美好的事情去实现品秒鸡。这个梦想实现的过程是非常美好的醛描,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沪乳把:为这一代年轻人戚,不仅是岁数上的年轻人屉,更是心态上的年轻人帕镶该,提供更好的选择项,保证他的有更好的驾乘体验酥滤。   年轻化的特点痉樊档,是要颜值煎嚷、要体验的到位悲襄献、要可以分享秆觅嫂。二十一世纪中国的年轻人晌琶,在互联网的普及深度头、对于尖端智能的体验和想象力搐阑挥,在全世界范围一定是靠前的迸光当,就应该可以代表“国际范儿”碗,也应该引领地球村的潮流挤。要满足这一代的年轻人阑搔爽,MG名爵所带来的产品体验量赡媚,也应该要追求更极致库箩,带领大家去创造全新的潮流暖暖。   凤凰汽车 谈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赔杭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潞、80后晤骸烽、90后的人群当中凛堆漓?   林嘉瑜 聘吴拦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉。这款车感性的设计曲线恃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舵。不光是国内的经销商封,本次上海车展绞五,MG名爵还邀请海外的经销商琅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膝棚,他们也都对这款车都做出了积极的评价称,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弟郴肋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摩祈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惕誊浑,让老百姓也能开上小跑车揩磨,尤其对于国内的核心消费者来说山熟,不论年龄几何萝搜,都要有为自己的梦想活一把的态度霸闹庞。对于一个汽车品牌来说呜范娃,这是一件值得骄傲的事情缆藐敛。   邵景峰 龚蒋茅:其实在选择一种设计语言的时候撤裂,设计团队非常慎重伶套逝,因为设计的变换频次不能过高澳,要抵御诱惑俺衰客、保持延续性才有可能给消费者形成印象笑、拥有识别度从而去打造一个品牌版钮。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗽品坑,去追求情感的外在表露猜,从更广泛的角度沽袖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潍谐,通过真正的审美习惯进行判断;第二熬祁挎,感性力是专属匪稳、设计师要通过专属的标签氯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泊鞘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感划渭挤,比如运动员在起跑的那一刻蔷啦,弓箭拉满而未发的瞬间结烯祥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邻母汕,这种动感更有档次诬轰,同时价格不菲评,是很高端讣、优雅的设计墒措,我们希望把这种设计注入到产品中帕疗,带给这一代年轻人极致的审美体验峦喜辰。   凤凰汽车 融釜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠吞盐牵块化架构平台打造的聊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划济?   俞经民膏社角:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孟茹。这是对这一代年轻人的尊敬搬舌临,他们自带国际范儿丹郴,是可以引领全球的潮流的人群幕漏斜,因此有着巨大的价值樊。对此能墙辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倒,在全球也是一样漂告。目前赦,世界范围内味,不仅是动力总成前瞻技术的整合怀仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脯鞠缚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妹,采用插电式混合动力设计咐懊鸥。另外农,大家看到的名爵ZS筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本旗,至于最接近今天这辆续航超过500公里讳荆骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肖,也将会在2020年之前推出怀。   凤凰汽车 乘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓝夏晌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秘钳馆?   俞经民 抽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侮赌,设计上差5%陌欺,销售上就有可能会差30%臣。那么对于自主品牌而言栓羌,就是要把自主性发挥好会,去追求审美的宽度和深度救,销量也才能有宽度和深度多标裤。名爵ZS的设计就是这样做的我北,要追求极致努爸霖、不计工本丸替挟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秀缉,可以说幕褪,名爵ZS的极致设计侣,对销售的宽度起到了很大的作用输霜。   邵景峰 宽:汽车设计是在不断进化的颇碎,不会总停留在一个风格上坷,在互联网时代石挛,同样要有全新的时代特质起头。另外峭呜,从汽车设计而言眠,例如从动感设计理念而言夺,英国车是鼻祖郡,很多品牌都是以此为源头来发展的撩揽,也就是“同源”忿旁。中国航天能够上月球瘁处贾,那么在汽车领域上同样有大的进步触累。之前德国杂志的一篇文章写到尾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凶逼崇,在进化的道路上有推崇的看法歼层,也有欢迎的声音抗,这些都是要虚心接受的邢。另外懂乡,汽车设计是一件非常严肃的事情书,每辆车定型背后庭段秋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的需,背后要靠巨大的投资来驱动澈。   在造型评审的过程中撼受,流行趋势讲清楚喘盗饰,未来怎么发展说明白梧,否则误解就跟着来了娥你肌,所以要有一个整体的品牌战略在里面赐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堡粱署。   凤凰汽车 搏:今年山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃魂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童舌掠?   林嘉瑜 讲翁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇暇甭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祟骨掇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凳,拥有一颗年轻的心碘诺,热爱运动甜轮、健康的年轻人瞥济。   从足球营销来说某猫,对于英国和中国掠,都有很大的国民基础经。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国我埂偶,是英超乃至欧洲的强队剩溜飞,这几年的成绩也是不断的提升恫胜识,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的建颧躺。同时负融凶,利物浦又是一个老牌劲旅佳,有不断上升的潜力搭蹬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枚躲,在用户上有着非常大的重叠之处垃扯。MG名爵与利物浦对的营销合作桅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滥替,在活动和比赛中享受快乐巧。   上海上港队也是一样的链寡洞。MG名爵经历近百年发展攘磊闪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窝碘鞠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队十圈馁,两者的合作也是非常有趣的观堑。更重要的是截咳,MG名爵通过足球营销的模式镁事,能够促进两支球队之间的交流独,包括之前组织的很多活动唐晴谓,不光是针对中国的消费者脾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动体,有效利用MG名爵品牌的特有资源扫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崩啥硕。   车展期间垮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海体氨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苯弄。在车展之后茂,利物浦会在上海有推广巡展活动险司湾。下半年莱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠕,欢迎全国各地的消费者参与和体验翱。   俞经民 嫉馈侩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爬犁厂,大家能有一些共同点做沟通箩褥,国内和上港足球队的合作捶,正是汽车和足球之间速度与激情桓弘、自我突破的契合点洛缚捶,足球又一个很大的特点鄙陶沸,就是会让人意想不到番缸华,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑沉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩马亲,与此同时丸店,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虹,长安汽车产品质量持续提升阶够,用户口碑不断提升鲸菠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一习遣、全球乘用车品牌中国市场第二名抛蒜圈。   关于未来算,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叭伦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划户,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升噬。   2017年是长安汽车的产品大年竞倡琶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藏俺、全新的SUV CS55撕、轿车睿骋CC铂怪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葛犯扒,将会进一步完善长安汽车产品谱系来。   如今邻碉促,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甸兄,站在国家品牌高度寻求发展软孤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欣。提升品牌溢价能力稍诲险,成为长安汽车品牌发展的重中之重盗短。2017上海汽车期间粟硷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郸钒,关于长安汽车的未来赂,徐留平董事长有话要说悲徊,以下是对话全部内容秃哎溅。 凤凰汽车掏收:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魄边?   徐留平跋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程师,我们也是不经意之间就走到这个地步挥擎,因为一个产品踏,特别是像汽车这种产品是更加的明显米褪,它反映你的公司文化瓢抡、你的公司理念是什么样的东西秤朔年,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钵氢案,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畅旗羡,你怎么样让产品吸引住消费者翰咯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哎等,靠的是什么密轮?因为美是一个主观的东西腻被冒,有人认为这个很美贡纠多,有人认为那个很美歼,从长安汽车之前的产品来看洗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灸屁诫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么房插兢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的速,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廓,同时想把这个产品往这个方向进行修改对桐聪。我觉得在这个方面亲绣箩,从长安的角度来看拭膝,就是对于这种动感苹、时尚这个理念的偏好动。我一直在体会酸径帅,其实我是在反问我自己芥,这种偏好它是怎么体现在产品上的履?实际上是我们内心的这种偏好稠默。在过去的2-3年中破橙炽,我们面临的话题石吧挠,如果过去不做总结套,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帘讼庙,另外更重要的是说捞,下一步你怎么做郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遣烤隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车籍,下一步是个什么东西克,消费者需要什么样的产品皑蔽古,然后作为公司来说屡廊,你们能展现出来什么样的东西校计方,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔬,当这八个字出来的时候煽莱块,我觉得是非程ィ好妙,既是水到渠成叉稠,又是醍醐灌顶墟潮氯、灵光一现棺碴。这个过程贬,不仅仅是八个字的总结痛峰乳。这八个字出来以后寡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好松卉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浑,实际上不仅仅涉及到造型夕俺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潦。这样的话歼,就有了一个提纲契领墟覆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绿潍困,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湍硅卵,就能够有一个非常精准的东西弓晴芦。   刚才你特别提到“色”圃,我们当时想说墟,你必须要能形而上浪,要能够抽象出来迹,如果说你不能够抽象出来鳞概,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候誊,如果你弄它50个字霉、80个字绣,你可能不够形而上鼎县,不够抽象化手埔崇,最后我们觉得“智苟、色”瞪幌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谩。   第二个就是说消费者情感的体验娜结,比方说对这个造型和颜色羌,甚至于这种声音或者是形状讽城榔、线条的这些方面的喜欢露,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西然。当然我们也在想用什么样的词比较好姆淡荣,最后觉得设计的这个词很好晶塑,一开始我们还担心说这个词字挺多山徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谁购,我觉得就应该让它有想象力绵悼,就应该赋予它很多的内容谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反烷社,孔子都说食色鹊梦,吃饭以后第二件事就是这个字溺,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘶,实际上说卢投,智色这两个字还是最终反映的是人处胜,特别是消费者的一种需求酸,对于未来传统的一种期许胜伞顺,这个过程当中娠,对我们来讲熬俏焙,把这八个字想通的时候铺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笔涩挤,这是我的第一段话题萄。   第二段话题说这个对长安有什么用处希队猫?那次在发布会现场有说碌啼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似甲,一开始我就提出梢疤刃,第一个券慈你,这个产品要漂亮颂茎,你不漂亮的话愤夸踌,什么样的东西都没用捌蟹。因为我们很早的时候就开始在考量梗滔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧炔亢,后来发现不行褂,最后我们在大概07犬垛霉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娟幕圃。因为你还不能提炼出一个高大上缓纯、抽象酚答、形而上的东西藤嫡扒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呈,但是每个产品都出得非常艰难没峭必。这个事这么长期干也是一个问题级楷,因此在三年前的时候酸醒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了川炽俩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袖,对于消费者的这种认知赴高慨,把它抽象化试肌,那么这样的话理解了以后攘侠,再把它具体化篓,特别是在产品患充棋,也就是设计理念当中一些图形化的东西啸舒锤,因为如果你不落实到图形化的方面妇魏毒,那就只有形而上没有具像化 剿躺烯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猩,图形化和具像化过程当中容稼,这个就出来了歇鸡珊。   这个出来以后籍睡,我觉得对未来长安来说乌唉,我们未来在产品设计的过程当中绵邯梳,产品能否做到生命动感智色双旋卿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来核?这样的话泻浅午,实际上说冉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窗鞠创,几十次的否决咳很,我们也许可以用1/4的时间就把它完成混,几次或者就十次你把它完成旗霉另,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭翰去,那么这样的话肮刺,对于长安汽车的家族化虱俊急,我们看了这个车临,看了这种感觉这种情感的体验惰锈秘,那就是长安汽车板响并,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疥澈,这是一个雌。   第二个就是说扮烁痕,我们自己在研发制造设计过程当中茧仍然,这个速度大大下降染缎魏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裴哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢风朽卤,如何把消费者的体验做到更加的精准绵想姓,更加的接触到痒点傲,这样对长安的影响是极其巨大的节湘。   凤凰汽车目备:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念薯建?   徐留平锑藉缅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念萌蜗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隆灿仙。如果说把它拆分开来轨疗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哇,智色双旋更加偏向于设计领域孟仓蔑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢轰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郎蹦,我相信大概许多媒体会想戮跨妊,生命动感智色双旋怎么落地烯?因此我们就想把智色双旋也说出来颧,不要分开瓶比,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中变奔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烁。   凤凰汽车踢概:另外一个是提到的认知方面的感觉本,有没有一个专业的因素嫂,咱们除了制度之外童币抽,有没有专业领域的人来负责这件事樊此裤?   徐留平绍玫:我们长安有一个庞大的队伍弄,首先要把一个汽车造好磺膛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妙绅惮,到高管团队悍,到设计团队你乾合,到制造和研发团队疤界,包括服务团队矢弄,特别是主要负责的领导人炽墙吹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厕搔峦,而仅仅是设计团队的话语路狈琶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涪峦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桅毯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莲,因此对长安来讲兔廷限,是既有最高层特别的重视哇婪、关注和把握涎,并且这也是一个最高领导者的工作职责谈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烦虐,我认为在汽车领域当中是行不通的眯,当然我们也有具体分工富掂。另外也有很多的专业人士完成这个事情谭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢,还有轿车研究的开涕,也有做SUV研究的臂吐,同时也有按照职能分的怖唬篇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糙粱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孪,如果仅仅是设计团队的意见谭恫,肯定会偏离了方向勾棱绞。 凤凰汽车慌冗蜕:一把手是指您吗眠络甩?   徐留平坷徊乾:我是其中之一痰。   凤凰汽车荣:长安汽车自主研发的新车排锋咳,设计必、评审钉、评定环节您都会参加吗酵?   徐留平袄肥缔:我必须参加樊毫浇,我前面讲这是我的职责赔函,所以我必须参加幌。   凤凰汽车彪馈芹:无人驾驶车呢嗅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了比捍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩赊乃?   徐留平菱汤添:上一次品牌发布会埠氓,最新的无人驾驶技术也做了展示徽嫁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毋蜡,高速公路的环境相对来说可控性要好纠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹅荷洛,难度要更大拨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苏沫,我们不仅能在高速公路上做薯拼,而且能够在城区做疏惮股,这个技术我们已经实现了突破茎。   凤凰汽车顷矫:长安无人驾驶技术进行的这么好交,量产会提前吗痘?   徐留平擎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疮,实际上就是说贺敢奥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到附秤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彻戳朵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畦蒜。   凤凰汽车够贯:中美在进行双边的贸易谈判垦骆扩,这是谈判的内容之一椭,会涉及到汽车合资企业的放开脱,可能是一个双向的市场开放的动作点橇,如果这个谈成了居鼎,如果这个不再规定50%的上限祈磺培,您觉得对行业有什么影响祥票际,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资改耙汹,那您觉得首先答不答应肖洽?再有一个多给他股份的话饺,对企业今后的运营会怎么样屠?   徐留平揭:我明白你的意思涟倍,第一我确实还没听到这方面的话题怀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焙奖,股比这个事说了很多年碍汾峨,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策锻耙,作为企业来说激氖嚎,我们遵循瞄匹悄,国家有什么政策我们遵循什么政策肆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错臂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点光,我相信未来的合作会加深煤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稗感,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现案欺晦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭解彤,而是说理解消费者肆氰,能够洞悉消费者奴,如果股比的溢价挺高突、溢价挺低幢透端,但你产品不能卖出去练踞,那你不能分摊出去喘亢,如何把蛋糕做大婚弛释,这是合资企业要做的一件事椭薪扰。   凤凰汽车想下:如果真开放门,长安会想着往美国去吗铰,就像那福特来到这里呢怯?   徐留平水:长安想要去美国是一个公司的战略氯汰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淌枚胃。   凤凰汽车掸崩笑:长安与福特的合作多吗俱伐炼?   徐留平那嚼:长安与福特是我们加强合作的方面吼,应该讲这种合作的程度骨膜,不仅仅是合资企业攻,从母公司其他层面泉雇滤,包括技术和其他很多方面都在讨论懈线,包括海外市吵糖美怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灯,它的能力提高了缮。第二 现在是全球化合作的时代抵祷慈,一家公司独立运营麻卷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浮蛋掠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茂改。   凤凰汽车括:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结输澳咕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏钳,你还说了过去我们做一个车昏,可能需要很长时间好不容易做下来稿了界,比如逸动贪府挠,是很艰难的洛犊碉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘉捅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品礁捐食,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔼?第二对比韩系呢需、日系誊丸恍,我们的研发体系和他们的研发体系相比五菏,您觉得能不能支撑艾磷,确实我们的实力也很强胺,我们的内功可能修炼到一定程度舶储,我们后面会源源不断推出好的产品号,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斯。   徐留平恨巍:你讲得非趁袄ㄆ迹好眯,我觉得这是两个原因导致的恫码虚,第一个就是必然性曙捐,自主品牌需要有成长的空间星救,第二个确实也有机会的原因怒,恰恰是SUV的市扯省,中国的消费者需要这个东西庙姑魏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕许,反应速度更加快一点沤畴,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢狡肝,我觉得是两者共同作用的结果煽抽凭。   对于下一步自主品牌来讲抚投,无论是哪个系芭迟,无论是美系呻理、日系菊颈凭、韩系涛、法系堵,我觉得跟系没有关系粮糖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄笔凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勒,这是关键断椭楼。消费者他肯定是有他的诉求的溃慷讹,究竟是SUV得、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奥狗融,他有他的一种偏好绒、喜欢竿景继,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道横,这就需要我们作为厂商媚,你必须要洞察到消费者的需求沉年勤,实际上要看到他的潜意识是什么东西隶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钮歪丘。为什么我要总结长安汽车的过去呢浇?实际上是我们自己反问的过程请萍,就是说在过去当中吐,为什么逸动会是这样皖灭,CS75为什么是这样地?实际上说顿拴,我们当时也没有意识到慨臂,反正当时就是这个样子鼎,实际上这个过程是一个反求的过程停彤酸,我们为什么会喜欢这样开?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镶冗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丝盆,我们把汽车理解为是生命的动感委,其实是一种生命力的扩张膏舞呕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粉妮,而我们长安就应该提供这样的产品度,回过头来展望未来尼,我们觉得这也是一个正确的判断刺。   凤凰汽车拟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墓。   徐留平窟:我觉得现在国内研发体系来看捶筋,国家间可能还是有一些参差不齐竭穆鳞,我觉得自主品牌的研发能力和体系含龚鳞,进步无疑是非常大的忻,而在很多方面可能与跨国公司有差距经拾桨,有些方面会比较超前蹄,因为自主品牌也不是一家蓬兴,跨国公司也不是一家俱栓吃,要两者来比很难说封守,但是有一点宛虽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罚壳脯,做好一段时间不容易暇何媳,这个公司要能够连续做出好产品失堤尽,能够连续向前增长长佛翔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魂泄、设计应用崎拳,在这个公司当中都比较受关注狗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因房。   凤凰汽车囊泰:我想问一下自主品牌的建设涣,随着我们品牌的推出潍贪,现在汽车品牌进入新的层面鹿屠犊,会有不同的路径选择彤箩淡,比如长城幢双吾、吉利推出新的车型雀华,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杆炭?长安如何能够胜出翰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疽,除了刚才说的两个佬勘墟,还有互联网造车的未来的合作伙伴定犬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响警募?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霸?   徐留平硷雾:实际上据,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谰,我觉得这是好事廖趴,这说明汽车产业欣欣向荣沤典,是真正的投入粕,这是我对汽车产业的理解表目,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚我皖午,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程模。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逻,例如一个产品到了造型师的时候请霉,是一个说法眠、一个样子罐牟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕赋,然后到了制造过程当中又是另一个想法构箍浆,到服务过程中又是另一个想法情溪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赏婚,既有高大上的尖堆,也有形而上罢、具象的拌,你要把一个公司从时间跨度恭贺,一个一个展现出来甘孰奴,而从空间的序列当中表,你要把研发全部都按照这个意义呈,我觉得是很重要的方面回寇模。我觉得制造汽车是很复杂的过程砷惦唾,各个方面的协调畅、综合獭觅爸、修正瀑岸希、打磨需要太多的时间俱秽伸,我觉得这是一方面溯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掠措,同时也是我们总结过去体会出来的帕目,它是由内而外的洪暑。可能我们过去没有意识到这个话题磁,我们现在总结出来噬拣毯,然后下一步能够指导各个方面敌,每个部门都很容易做事情磋公矮。   第二个问题你讲到造车凡行堑,我们开的会太多了谴,失败的太多了菠测染,沮丧也有很多鞘,基本充满笑意也就一次股,前面基本上是批评怜、检讨桐荣呻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乐,不高大上雾陈垮。至于说现在很多企业开始造车疼喇警,我觉得这是一个充满魅力的行当休骏份,很多人都愿意去做华。   凤凰汽车眷宋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样守娥筏? 徐留平划:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迫情,会选择相适应的地方篓侩靖。   凤凰汽车缸风:就刚才的问题我问一下苔,刚才您提到和新创的互联网的合作煎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钳碧椭、蔚来也有合作退,您觉得长安在未来在互联网里面的话勃慧暇,更倾向于是一种怎样的合作趁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啡吗,您是怎么看的删?   徐留平敞陪瞬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逃礁,从长安的情况来看沦,我们认为哪个方式都挺好的不,现在是合作型的踩,是你可以自己干忿,也可以合作干犀,也可以自己加合作干凭秤举,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凰磋扔。   凤凰汽车降较年:我们打比喻填们,37度是正常的温度齐村,您觉得新能源行业掣虚冉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疯,您觉得温度是多少标崎抽?   徐留平吃衔斥:您觉得高了低了煎葛帕?   凤凰汽车蘑:之前有人认为这是疯狂的阶段灵年。   徐留平哼梁:我对一个产业的衡量依据是假,在目前这种全球的经济运营模式下采,凡是有金矿的地方敌搽嗽,都会有若干的人去挖掘它嘿申墓,目前我觉得新能源就属于这个阶段钒突屡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毫,应该更加得进入奔尽,因为从目前的情况来看霖,汽车产品当中咸泌咀,一个很重要的领域就是电池竟全痉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媳间翻,没有这种资本涤床、技术陕南度、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谁。   凤凰汽车刨:那就是说您觉得温度还不够吗秋填列?   徐留平答:我觉得还可以耐檄,但是我不太同意的就是产能荣,如果说你的产品技术不太优秀疟沪,你建那么多产能就是有点糊涂豁便猾。   凤凰汽车涂轨:很多其实可以通过改造现有的产能缚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愤,从这个角度来讲薪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糙?   徐留平酗俩:从整车厂的角度我们希望成本低一点府溪师,选择利益大的萌煌困。   凤凰汽车婚陡倡:所以您不担心过剩吗橇呛?   徐留平督很:我不太担心这个问题力,我觉得电池还处于不确定的阶段楔光贿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黄。   凤凰汽车猴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒜戈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外称,不管是设计师还是CEO等等雌旱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暇蜂汕?当然那些设计师很多是主管的旗,老外有管经营的有管品牌笛,主要还是在设计和技术的领域警戚渐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏嚎盖?第二个是国有体制的问题俏仙鼓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇鼓垃,也在高薪吸引高管人才填订,您是如何留住我们的人才添刷贝,关于体制之上纽敢境、体制制约的问题艰拜快,我们怎么解决丸?   徐留平愁词隧:现在是全球化时代下瞪献,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓄潞吨,我们最早的时候是四无蜕,没钱尽会、没人饶讳井、没能力挟伞、没地位瑟勿添,到现阶段来讲巧犀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师违,这都是一种非常正常的行为屡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粉嗜鸥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌署,如果对中国的消费者不能够带动捶赁,那肯定不行沸男,我觉得这是一个票豢,无论你是洋务运动还是什么运动酱遣,核心是对消费者要动起来零惹吹,这是一个忿督。   第二个关于体制的话题败父太,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距彪,这个方面我觉得不能讳言协铂胳。目前来看滇鹿坡,对长安不是特别明显澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司迪兽腾,从南方集团来说习十防,在这个领域当中奶残,也在他的职权范围之内做了一些调整儒滩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廖匆。   凤凰汽车肥暗善:如何看待这个机制砍哇便?   徐留平筛琉烦:从国家层面来说拉柏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯桂。   凤凰汽车荣:你们审批会很困难是吗馆敢?   徐留平黑补袄:我觉得会快烹庙扯,另外一个我觉得汽车集团佬坟迟,也许给你量化很多股份暇摩痰,但是最后你没有创造价值倪私,给你1股胯懒联,1×0的时候不还是0吗橙吉信?汽车的成长锨夸蛇、成熟或者盈利是一个艰难的过程考切经。 凤凰汽车磨憾:十三五计划像长安汽车整体的销量胆帆甜、利润和研发能力以及目标有没有抠梨?   徐留平哺岭澜:非常有糜却惋,我们愿景2025歪宽袜,我们做10年的规划昧筒攘,在这个当中我们相对来说做得比较保守烷绿巳,为什么说保守呢靖溪圭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扦沫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念发心换。   凤凰汽车骇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酞恼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强寂缉雹?   徐留平歇冒谱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盯翠,在技术和平台方面都在加强合作焙,至于说未来它要怎么样萄疤,我现在还不太好评价这件事擂仟狸。   凤凰汽车硷俩袖:徐总问一下国际市场的战略踏,我知道去年车展的时候弄,长安说往海外拓展的重点是伊朗第、印度日、俄罗斯这样新兴市尘婷隆,有明显增长潜力的市吵残恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜗米骑,比如在墨西哥鲤,对长安而言嚎半俏,自主研发这么好悲琅踌,又长期和国外品牌进行合作涉溯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忙鲸、欧洲的市陈鞠;狻?   徐留平等慌贾:在我们十年规划中就有涉环,去年讲的时候就是当下正在做的内容咸事奶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溺睹你,就是要稳扎稳打才臀势,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒋疆欧,因为一支队伍最重要的是信心吾颂。   凤凰汽车镣倦:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲谴教搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争菲柑埃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗山就?优势在哪儿好绒?   徐留平秋:对于海外市场我的理解是要扎下根去僚,不是简单地把你的产品卖出去氢,是你能够充分地利用本地的资源棉,包括人力资源和其他的技术能力汉党蚊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务武,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢吩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胳,促进本地人的水平的提高五廖汞,那么同时在这个过程当中梨辞,把公司的产品技术涵盖进去呻骇,我觉得这样才能走得远哺融。   凤凰汽车梳青酪:长安最近一套体系出来了箱理,有没有可能往更高的一段发展晒点?   徐留平焊发:从长安来讲两姓,我们目前的战略看既,是把生命动感智色双旋八个字做到极致试尘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烦,这是我们能够奉献消费者更多的东西钝高,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的具鹤漠,但最终要落实到产品上辈兄波,产品是一个载体让消费者感知它知道它渡,未来咸丧发,长安汽车会加快产品推进的速度擦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廷寐。   凤凰汽车骑抬:欧尚也在这里面吗抛敦?   徐留平凑:欧尚不在靠点肯。   凤凰汽车川:东风已经有PSA很多股份萍笔跋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗可蹈?   徐留平八:目前我没有听到有任何影响芦玖矮,在实际工作中我们也没有感觉到窗蜜。   凤凰汽车苫狄媒:理念发布会徐总是骑着马出来的斜撤休,当时媒体圈特别关注度埂凶,都刷爆了朋友圈刻翠,虽然我不在现承苣啊,我不知道有没有特别的意义宽呢卤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动律梅,当时的考虑是什么戳蛊?   徐留平菲殿:两个考虑闷杭,一个是我把马和车作为比较相冬哇,你要说一件事堕欧,一大堆结构化的语言没有必要舵,我觉得既然是长安汽车歉等擂,我们叫做生命动感墓巴剩、智色双旋赊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫父较,如果不这样做也没法让人尖叫少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竿憨,上海车展首日节喇澎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拿茫搜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承死中痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量短欧猎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亨妙窗,12年增长了120倍幂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胸某察,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膊邢。   受访人沽磕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)得冠盎。以下为问答实录诡:   凤凰汽车谩惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面馅?   雷德?比格兰德雷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品邵屁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牢冀,这款车在中国市场的反响非呈纾好土号。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚕,同时拥有强大的引擎稗黄,提供强劲的动力与性能冯乱巾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杆城聪。所以驾颠怯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茎。   凤凰汽车贫: 在没有设立经销商的地区窘懒氓,玛莎拉蒂如何抓住市掣尽?   雷德?比格兰德慑: 我们首先还是会增加销售网络纲桶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牌巨,计划在今年年底扩展到75个牵。   我们还在天猫开设了旗舰店勾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空强虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台授始掸,大部分来自没有授权经销商的地区聚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多董沫匈,鉴赏力越来越高脑。针对这些人群慌,我们还组织很多不同的客户体验活动瑰粱慷,如海外试驾碴漆,以及互联网方面的创新乒抱釜,如网络平台的直播滩花檄。此外诡,我们也有不同的金融政策杏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缆嗽。   凤凰汽车砂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》好,给汽车销售渠道带来一些变化憾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皮策?   雷德?比格兰德箍勒莫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芯市敝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品线,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型,而是要提供独特的生活方式体验褪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耻儡,不止在中国逆幂,在全球市场都是这样迟。2016年吨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捎惧淬,这个主要还是产品优势带来的杏涝龋。新的政策出台以后乒腹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响每掂认,不过最终的销售成绩还是由产品决定灰。   关于新的法规赤碑纬,我们现在也正在研究当中羞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冒赐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侨使布。此外钢碗,我们在中国有非炒常好的经销商关系甲船,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僻氯。我们开设的天猫旗舰店推,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炉梁藉:客户在天猫下定单侈啡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涡派。所以径,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宠鬼淋。   我们的很多客户最在意的并不是价格酿,而是优质的服务与体验钦,这正是玛莎拉蒂的优势所在开骄。   凤凰汽车咳脐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线林,有没有什么新的产品推广俩潞栏?   雷德?比格兰德肆避鼓: 关于新产品畦恼超,现在还不是宣布的时候抢募武,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搔洽,等到新产品发布时我们再提供更多信息盆动。   凤凰汽车戎洼算: 作为中国消费者熟悉的豪华车现读,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绰镐道,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好食父膊。对于玛莎拉蒂来说抢氦,未来在中国市场的前景怎么看卯具首?理由是什么波盯?   雷德?比格兰德钠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摊,5年前釜挎,我们在全球的销量大概是6,500台化,而2016年达到了42,100台瞳孟舵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哩槐非,所以我们的增长一直是持续的沤涵韧。也因此晨喉据,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庇茬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慨煎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拨艰悉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诽楔,这就是玛莎拉蒂的优势科纫。所以藤列,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗅铝癸。   另外妙戊闷,玛莎拉蒂的车主非常年轻吉秀,尤其是在中国市澈隆,车主的平均年龄只有30多岁创啃蒙,他们追求具有独特风格与气质的产品颗,来表达自己的个性与品味感谅。   凤凰汽车竣屠: 现在汽车技术日新月异套,尤其是新能源料夏、共享事嗡、智能驾驶方面广,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旅肩?   雷德?比格兰德胶皑: 在新技术方面户塘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炽秸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缝挟挺。我们并不追求生产最快的汽车现妈,而是要提供包括技术橡汐看、性能继踩、动力几窍谐、驾驶体验等方面在内的最佳组合峡掇。   针对自动驾驶奴驰吨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艾星虽,帮助驾驶员减轻疲劳幻寺,降低操作难度竭伺臀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧莆,包括独特的声浪渤、澎湃的性能矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赂吹,这是玛莎拉蒂所追求的潮旅。   关于未来对新技术的规划硅梦横,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汞,比如减少温室气体排放谴旅骆,这一方面玛莎拉蒂也不例外撤氢。此外变弘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幕姜,如苹果CarPlay和Android Auto簿宠貉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畴蓄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术燃。   凤凰汽车然圃侍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舷,怎么适应吃彩?   雷德?比格兰德逃送: 针对年轻人群纽喉,我们采用的方式不是改变自己夏忻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推写舶。比如在中国扔,车主平均年龄非常年轻陪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桓,便是一位年轻的中国女性伴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脸日。   玛莎拉蒂拥有102年的历史开,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意风戌诲,包括法拉利生产的强劲发动机港、独特的引擎咆哮声衔、奢华优雅的外观与内饰棚谋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莆揭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酬菏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐檀。   凤凰汽车泄肉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇镜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侮炼,有没有针对用户画像做调整车绍?刚才强调坚守自己的DNA和理念孝懒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赊?   雷德?比格兰德素: 在中国实书筏,我们不断渗透到三四线城市偶绢,但是目的是一致的藩湘,就是要吸引更多年轻客户魏。但不管在中国乃至全球的哪个城市挥戈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单阀、激动人心的声浪堆炔涛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悄嚎捞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祁。   在设计经销商的时候胳桥诬,玛莎拉蒂也不是随意为之闹镜箱,而是按照需求进行规划桅泌献。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锻,首发售罄的100辆SUV中船,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臼叫暗。因此辩对梨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商亥巧贡。同时笑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品如旅毁,客户需要一整套的优质服务畔匙虽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上默驴鼓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峡散,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烹的。   提问趣寥刨:您的新角色到底是什么样的羚淘偶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恳誊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哼江筷?   Alfonso Albaisa踞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舷舷泻,跟所有的设计相关的工作挥拍敲,都是由我负责郡承。之前我100%的时间放在英菲尼迪猾炬圈,现在会分30%的时间来奔佬好,也会跟新的设计主管一起完成设计工作阜盘。现在大家看到的一些车型夏瘟俩,可能是一些原来的车型兜扩,我们现在的工作讹订味,也是快马加鞭厘佛吧,希望能不断的改进桔簇、提升现有的设计通嫡。   提问呵干:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么现?如何看待他推动品牌前进时的作用宫沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峰场戌,我们会共同合作借厦,不断进行我们设计的演化泥。其实我到7月份才会正式上任价布就,我现在猜测或确定未来的设计理念部凛,还有点为时过早碑罕殴。   我们知道嘛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冗闹、非常大胆前卫的外,我们的这种设计是一个不断演进的过程漏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计镜涸纯。   卡里姆跟我有很多类似的地方程猩伤。比如授齐肖,我们都是艺术家出身琉掸伺,非常喜欢设计工话,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舷,并将其以各种形式发挥出来瓤台茶。   提问孪街顿:我有两个产品方面的问题桶迪次。首先掏,这个概念车非常漂亮吐群伸,它背后的设计灵感有哪些惠特惯?   Alfonso Albaisa贯惟末:秉承“冲突美学”设计精髓趟括亭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顽狙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拍普股。基本上就像艺术一样甭,包括缝针咳、包裹感麻冒,还有使用的木质逃,都是非乘。好的手工工艺梗猎棘。这是一种感性和理性的结合碌棺乌,还有一些肌肉感极强的车身线条亲城孩。   提问判:这款车未来的定位氖酷、消费人群是怎样的类?   Alfonso Albaisa枢钢牡:一般都是比较年轻的家庭幻井,想要非辰唬宽敞啥愧、具有运动风格的车型贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟溜焊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寄次羡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒲朗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容守庭灯。   在发展新常态下售,消费动力开始向下线市场转移罚集臀。同时济丘踞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级餐。由此司佩漆,县域市场成为新时代的“金砖市场”贝微酱。而对于汽车行业屑匠峡,消费升级利好之外壬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇款浩。如何撬动县域这一重要市掣鹿迮邸?   胡绪雷表示断秋幂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靡蛔扫,帮助县域出租车进行升级改革烯氛送。县域交通的数据化赋勃仿、智能化发展慌稻,有助于未来网约车的下沉渗透澳岸郎。县城消费能力相对较低挡抛悲,在出租车领域引进大数据之后揉钨摔,未来再进一步升级到网约车舒媳凡。   据胡绪雷透露陕氰殴,首汽将在县域布局三块业务冀欺:长租车炉览孟、网约车(出租车)萍被安、分时租赁戏染。分时租赁是纯新能源车辈佛,未来分时租赁或是对公务用车的补充屡辨,它是纯电动鳖,不用长时间租柔深,可以通过APP来完成党搂刑。目前叮,在北京有1000多辆车家,150多个点位昏藤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钠,对公务车改革会有一些帮助屁。   胡绪雷认为哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色胆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绊拉撕。第二久唬阶,在居民习惯了这种消费行为之后芜茂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导窍冯秦。   当日掠,首汽约车作为新生力量笛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孺旗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽孙稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟唬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牢潜凛,渠道下沉要根据市场来判断梢莲舱,服务要根据需求一直不断地跟进捣堑埃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缅律秽,比如说对经济的支撑僚,对政策的拉动篓稼佰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘛射嘲。近几年维,一汽吉林产品在县域销量比较高挤,对县域市场的期待也非常高坚。从目前产品结构来看化弗骡,产品消费比重70%在县域舶垦,30%在一骸聘、二儒、三线市场寞稻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹊想,外观片署、配置靡疤、价值都迎合了县域市场的需求嗓背。   从流通环节上来看苯,县域市场做的非趁卸桑好犊布,没有什么瓶颈因素懒。一汽吉林也努力在渠道建设扛困舶、服务跟进等方面做成长和改善厕岗。同时宋长欣也提出了一个想法亮,“县域对自主品牌在公务车豹乓狼、公务员购车方面是否有政策倾斜腿度烯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宝玻,这是我们车企的想法隆年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扰实对,要根据市场来判断虹辱。目前称伤逗,县域之间的差距非常大躲,包括现在推行的3G服务羌,在那些无法设定固定站点的地方撼挂,推出了3G巡航服务鸽胺库。服务是永无止境的工作贪复宛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进度犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥膊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹄当免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒜肌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擦铆,新能源汽车推广比较看好北衬蚂皑、上撼惨岔、广限行疗犀行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场维。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车边颂蒜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莱驰反。尽管都看好电动汽车的发展趋势芯寝,但做好市场并不是一件易事幻。   目前比较看好两个市嘲浮,一个是北设甩讽、上缴腿蛔、广限行响匡、限购市承鹄狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣吐崆睢,这个市场的发展速度很快热酗。例如河南摧、山东伺需、西北区域枯,大量没有牌照的低速电动车肚嘛惮,在政策方面仍处于灰色地带台踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侠佳,在国家和地方补贴的支持下蔡阀锤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浮赌储,在农村市场鲍够、县乡市场得到了非称姘嗷叮好的认可凛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潮谐鸵,县城市场的消费者的房屋空间大盲,有充足的空间停发车辆套星,拥有较好的充电便利性耙。其次行驶距离不长净美喝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄。另外黔蓖线,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难既笺桐,因为小车型成本低本。   赵智刚表示熄泊饭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烷颗歧。河南地区刑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骋,在替代当的出租车颠蛔、公务车方面取得了不错的效果聪奥坛。同时绅,也在积极跟海南政府合作裤哗,投放了一部分公共用车豌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内期掸,比如是文昌贤、万宁纤贸、琼海等县级市鹃紊,未来将在海南全面推进签棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰姓茎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勃舅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佛槐赡。会上虾畴陪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂司叭斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揭,是参与全球竞争窜费甫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逻。”   在当日的论坛上期肝,郑刚发表主题演讲阜美。在他看来卫咆,打造世界级新能源汽车的品牌从罢,最核心的是独特性受、差异性伪弄贾,是比较节能优势殿赏诵,浮出水面的是视觉汕驮敬、是LOGO锋、是VI滥剩集,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势身伎,其中成本优势是最重要的组成部分挺妥。   早在110年前滥蓝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笨涣:蒸汽驱动车魄摹、电驱动车和燃油驱动车沽。然而摹酶,在后来发展中缉忍亩,电动车败给了汽油车兔。这是什么原因造成的馁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狭。亨利·福特发明了流水线生产焚煽标,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候概闷涤,成本大幅度地下降刮滔芭,售价拉低到850美金孙饲芹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酣便攀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌巍。100多年的历史多次证明了这一点铆多廖。” 郑刚说澳擦。   在反思自身发展时瘫髓静,郑刚透露甫辅姬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量僚痪檀,规模在迅速的增长迫,但很遗憾并没有带来显著的凸锻晶、大幅度的成本的降低恍屑巩。   为此踢貌,郑刚提出差缅,在推广和普及新能源汽车的同时辞阔乳,光靠技术进步还远远不够涂附,更加要注重栋、培育成本领先的优势尚仕煌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汤紊牟,是参与全球竞争容答办、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款。   他建议尾悲,对新能源汽车未来的产业政策热鸡吵、行业标准梆、行业监管等吉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术高,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低丛沤,这样才能培育出行业的龙头企业潭年烩。   如何通过提高规模萝目、优化设计掣、优化政策和制度创新妻嘉腔?郑刚说盒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捐捕沤、交易成本和政策成本颇,来打造企业的综合成本能力和优势佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牟蚂段。这还需要企业和政府共同携手测衔晃,不忘初心丹陕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屠峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿吉肖:韩大为" "  魏建军多次提到阿,我们的确有很多故事拌袄,但是他们没有写得很好拍绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绢吧?魏建军直言不讳地说体探寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俩。   囤地赚翻捞挞缕、离开保定姑丢泊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翰,且莫名其妙纯完彻,或者无中生有的传言所困扰堕拉,最好的纾解方法是什么桂冲返?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涪妙葛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勿辈粱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂居,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毛,魏建军溉妨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭熊四,与部分汽车媒体交流荒卢。以一身轻便的牛仔装""示人""涤涟,魏建军笑着说钵,是在同事的建议下才穿出来的磁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琉猾,魏建军坦言完泞,的确压力很大撬溪,也很难受担苍怂,“有时甚至想哭”词烂辽。他说帕五,我本人就是保定人厂坦搜,能不希望自己的家乡更好么奔汹?当然峨木泛,我们只有把自己的产品做得更好塘。    诚如魏建军所言镁,近期凑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席涸,来自媒体的反馈好评如潮哥嘿幂。有作者甚至设问秃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扑唉耗,否则也怕媒体老师太忙”道汐飘,长城汽车一位公关人士插话道滤。    10日下午的WEY首度试乘试驾才,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疟戌呈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艇尼劲,有同行在现场就说抢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车避,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胎览,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扇。    动力配置上答,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机点垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裤盛,最大功率达172千瓦季,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吧丢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懦,VV7s几乎没有发飘的感觉铝丹噬,而车内噪音也得到较好的抑制灵挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力吐,也取得了一定的平衡”己,魏建军说疆供烂。   VV7S    在交流中鹊煎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桥末洁,大谈鹃对、特谈所谓“轻奢”贬轰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舷,咬住“聚焦”二字不松口霞茬。而是多次征询媒体试车时的感受肝险,并逐一分析碾借、解答媒体所发现的问题撕。整个交流过程簿莫馆,他都态度诚恳伯,即使是谈到一些尖锐的问题梅漏,也并不辩解奶畦措。他甚至非常谦逊地自问自答强弓,人为什么会失败强童哀?尤其是一些有着巨大成功的人割假改。因为以往的成功琶师,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熬涎,就很容易让自己失败本蹭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兴看涵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陕柑渺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挛蜗。他认为溺,好的产品本身就是故事朔,而WEY就是要做最好的产品嫉叭憨。此次全,魏建军多次提到淘芦锭,我们的确有很多故事要讲撂卧炽,但是他们没有写得很好羌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的方鹿,所以蛾赴,我在让他们重写卧多谓。魏建军笑着说储,把一桌人也给逗乐了煽盗。    在媒体谈到其他竞品时洗料,魏建军都给与很高的评价行署砍。不过最终还是认为自家的产品抚囱:底盘更扎实鳖攀,操控性更好井,“因为我自己就好‘玩儿车’”谰,所以对他们(研发人员)的要求也更高很藕刷。   VV7S    据悉琼渭燃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市护霉,预计售价在15万-20万元区间齐上现。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌竟,他思考了一下才说婪介,它的配置太丰富了都惦女,在相同的价位空间赌,“肯定没有比它更多赋车谦、更好的”锭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖闻故?魏建军更是直言不讳地说疚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘦巍疗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顾匿瓮,一位来自上海的资深试驾教官说潜菊碴,之前很少接触自主品牌汽车病,这次也是第一次来到保定摄惕歉,第一次来到长城滤素,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料但。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颅吻恨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铃可。期间钒力,有一位同行说漆疚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃赋敞?或许这才是魏建军的真正用意吧豪饶冬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃径:李芳" "   陆逸表示朴尽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎,因为正处于发展的爬坡期嗓融家。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狡妻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庞炼阂,而且要深度国产化韧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悼,雷新透露钝动,上海车展期间疽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃挝动。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簿圭,陆逸明确表示鞠镶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘仟,因为正处于发展的爬坡期本厘叼。关于国产化的工作袄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炭非,未来将坚持不懈的进行国产化工作范瞬师,而且要深度国产化固懂畴。    日前姓拖囊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典探介。活动后牢钞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞋皋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撑蔬荆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采,超过23万辆俊才。今年第一季度螺沦,英菲尼迪在华销量破万辆陪河,同比增长4%膊率,而其全球累计销量达到67367辆妇癸,同比增幅为18%促偏硼。无论是在英菲尼迪全球体系中丢浚瞥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蓬驼嫡。在不少业内人士看来祭内,从去年4月以来申撕顶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蟹。    对此史,陆逸强调俏涉菏,目前英菲尼迪的销量很正常渺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挖酶刹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阶别,还处在爬坡期撂荤虚。他还说噶沙,所有的汽车品牌进入中国后博,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畔盾沉、运作能力提升及投资力度加强都滇冯,会迎来一到两个爆发期杀。    事实上际槐,从2014年开始剿蔼呢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜡,就迎来一个销量增长的“爆发期”陪踌耍:2014年弥善假,英菲尼迪在华销量超过3万辆恍溃,同比大幅增长75.6%事戎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年队惠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奔,同比增长33.8%础。    不过攻,步入2016年饯虎稠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期轮冈然。当年4月初计,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赤抽檄,刚好满一年处。在过去的一年里睬娟没,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哩垦屉。陆逸坦言傻郊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冈垂狡,以便更好地认清我们是谁夺危赖,我们的未来在哪里系,我们应该做什么畦挎猎。”    在陆逸看来郸内,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婪,今年是进入中国的第十年苔蹬。所以作为一个年轻的品牌吕寄嗓,这本身就是一件很有挑战的事情吃绥。他还表示肝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粪活痘,是更聚焦的一种进化宛讹淡。因为市场环境在变化妇陵,消费者的需求在变化斡剔,我们也要根据变化不断的调整芭、创新家骏、挑战自我藤。”他说唤稼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伞,就提出了‘挑战者’品牌战略蔫溯毁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盟度和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碗,品牌口号必须得落地琴。”陆逸表示澳舱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讼,聚焦目标客户群愧,让产品与目标消费人群建立联接帅、产生共鸣狄牛姐。    陆逸对中国经济网记者表示虏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀舰搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驼查表,而且要深度国产化逼。”他说翱梧香,中国是全球最大的汽车市嘲稀,同时也是很特殊的汽车市衬啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碗,就要真正的了解客户衰靠,扎根于客户巩桥、扎根于市撤场,这就必须深度国产化撅。据雷新透露狠漠峭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%金。    但是粹钱,从2014年底国产以来琉缆,英菲尼迪只推出了两款国产车型们零辈:Q50L和QX50煎蚂备。对此脊肝虏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毙坝。陆逸表示猩,“关于产品线布局的问题茄江,英菲尼迪有一个长线的规划侠。”    陆逸介绍说痰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耍娜,规划内容包含平台规划聚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等史。他还说厦集吼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疗窗,我们的目标是通过完整的产品规划怂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑰。”    谈及国产化在今年的推进程度澄价,陆逸表示实,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爸鹅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屠。”雷新进一步透露拇,上海车展期间诧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现采浆舒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省皇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疟,通过销售Urus牌芜辩,兰博基尼总体销售量会翻一番窍狈,突破7000辆大关粹。    在更遥远的将来擂栋,很难说会不会有纯粹的电动车驮。这是因为蓄电池非常重菱妮工,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌两。自大众集团和奥迪公司接手后谷纶,兰博基尼得到积极烩烽飘、稳健的发展割蹦纽。日前监春鼻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捎黑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员采,商务部主管Federico Foschini锻兄赦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淮车婆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镀桓览:并入奥迪公司之后文陌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晚赎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溜橙?    答创:2016年床戊会,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辩害瑞。奥迪公司和大众集团接管之后卧,对兰博基尼进行了很多投资谴璃,让公司发生了非常大的变化拨漂。此外炽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品归贰桔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墨宛恰,如果没有这些投资竣臀莲,就完全没办法实现这个计划椿仿。所以哪戏,兰博基尼公司从中受益良多反。可以说烁斜,如果没有被接管白对恨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吞境。    问掇入:在您的介绍中窍甘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高献滑肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的棘扁?Urus投产以后课,重点会不会向中国市场倾斜竣?    答挝潦:目前华岔,兰博基尼公司只有两个车型系列函钩疲:一个是搭载12缸发动机的Aventador辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敬渭羞。因为各种原因魏缝淡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降貌疟喝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吻。2016年勉当厂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饥奠酵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涡拨伍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沪糖盗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泥朴灭。2016年嚼愤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顿茸。新产品会在2018年投放竞将阂,到2019年哼,通过销售Urus段,兰博基尼总体销售量会翻一番橡抵,突破7000辆大关汰遍私。在中国市场上成殿溯,SUV是非常重要的产品绰骆炽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叮衰怒。    我想强调的是苛,在中国超跑车市潮ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惭粹监。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒜,Huracán大概在300万到350万人民币杏趴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牢莎。    问劳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的删伤?    答蝎澎脸:目前垄辨衰,兰博基尼在中国有15个经销商厕。到2020年辱,我们希望经销商数量能增加到20到25个熄伦郝。当然火蜕,通过Urus的投放观,在华销售量会增加改崩,服务涵盖的区域也要明显的扩大巫袍搐。    问唯箩呕:如您所说瓣疵凳,兰博基尼在中国有15个营销网点沸回兴,去年销售了151辆(车)成。我们简单的推算一下题,平均一个营销网点一年卖10辆车阔顽。那么肝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔫?在新的超豪华SUV到来之前康壁,是否有改善他们运营能力的要求呢涣翰?    答舜:是的尸档,会明显提高经销商的运营能力姜顿,新Urus也会变成一个破局者辽吭杆。虽然现状如您推算持,但是在Urus投放之后缸,大概2019年或2020年暑耍胖,经销商的数量会增长纺,同时每年的销售量可能会提高到30辆径深迟,整个业务会明显的扩大线汀手,售后服务也会明显提高辩醋岗。而且由于SUV使用的频率比较高绷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溅降,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踏。    问测氢:兰博基尼车型比较少记秘,所以每一款新推出的产品都极度重要聚栓摹。现在的汽车行业发生了一些改变龟局蔡,比如智能化蕾、电动化挝。那么孩级,兰博基尼在研发产品时腿,会不会受到这种趋势的影响局乔?    答娄藩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征许。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嵌,更多的是代表了一种感情呜凹乖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓抹,采用V12的自然吸气发动机卉趣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糖普淌。    这是兰博基尼最核心的销售主张授。未来车痴馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袍奋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度都,甚至会超过前款车型弧臼。而出台Urus产品时则会有一些变化诫表镭,它将采用涡轮增压V8发动机漓伟膳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侩磋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崎玖限。但是香,不管从产品定位朔,还是感情诉求方面来说亥壤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慕。在更遥远的将来榷聪文,很难说会不会有纯粹的电动车鲁撅。这是因为蓄电池非常重申苦狠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猴酸乏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车山,可能未来技术上会实现新的进步磕,那时我们也得重新考虑这个问题奠荆。    前些天降颈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型次光酸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攀勉景,其V10的发动机再一次提高了功率徊继戈。当然玖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泊。通过技术创新以及功率的提升骑陡拎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磨申。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咕藕沪。在预销售的阶段旱珐豆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来擂挞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功持仟,能够击中客户的心理需求扳晦。    被访人伯谴泊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭卿。1998年到2007年娃捕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踌斑,负责兰博基尼产品工作;2015年柑瘟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠢,负责销售及市场营销踏弟怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒜,中国是世界产氢大国抢逼,制氢设备县蓖、储输设备档、制造技术等条件不错郎饲胺,具备发展氢能的基础善波昧。从环北蓿和能效等方面考虑溜,中国应进一步推动氢能源产业的发展陶赶。    周奕丰谈到桃彭玻,中国目前主要依赖化石能源确,对环境污染严重险瘁抢。氢能源因来源广泛木乌、燃烧热值高贤捂岸、清洁无污染和适用范围广等优点然,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铆化。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分首雄,目前看诺篮,中国氢能利用的研究相对碎片化碧,与国际先进技术相比还有差距避场瞄,没有形成产业化弧、规模化发展促。中国应迎头赶上蛔,卡位世界前沿该筏。    他还提到髓卧墙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咳赂,提出实现大规模巾、低成本氢气的制取埂、存储霓司、运输掏掏吝、应用一体化的战略目标垂维腺。这非常重要茨精,未来需要各方协力煽拷戒,加大投入联贩掳,推动相关产业进一步发展窝钝筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表年,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拍词。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济商胆弗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措聘。    他谈到窟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茸慧,各方需要引导资金更好地支持实体经济枢豆,促进金融资本流向实业关坑,真正促进经济稳步发展偷,夯实经济发展基础沉。这既是稳增长肛私似、调结构的需要托,也是抑泡沫随茅、防风险的举措善,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彤咸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虏犯擅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敝涛。    周奕丰最后介绍婆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撕线狈,也在不断创新突破柒躬,寻求产业升级失。公司主动发挥自身产业链樊围、区域及成本优势诧蚂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业问藏翅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俩蜕、旅游景区叮磋、汽车营宿地宠恋罚、农家乐铅来、家庭菜园等不断扩展外锻雀湿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业觅拨脐,以多种方式在国内推广土壤修复旁船,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁兢:李芳" "   国外媒体报道搐戮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溅蔷少,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆巩潜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步患。 李彦宏    李彦宏表示改,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车堵。尽管有一些技术问题需要克服截,但它仍然有望达到目标坤刷秒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撑,前微软AI专家陆奇任首席运营官挝廷首,负责大量投资的自驾车业务部门暇嚎。 百度自驾车    李彦宏表示酗,我们很可能与传统汽车制造商合作峨皖捕,而不是孤军奋战琶,目前还没有制定出这项技术的商业计划樊界锌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聚踌。我们将竭尽全力实现这一目标碑,收入和利润是其次的考虑卢沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化融诉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显通础。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赏,共享经济还将怎样改变生活控?   三年前势,基于对共享经济的热忱溺纠,清华学霸张丙军创立PP租车孩屎,开启了汽车共享事业;三年后示,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆讽瘁,成为汽车共享领域的领头羊跋痕膘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囊桂,3月7日劣角垃,张丙军开启了共享有车生活的新征程答。   3月7日摄,在几百万用户的共同关注下纤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狮,也是张丙军重新定义有车生活类谱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓉距控。   从PP1.0到PP2.0时代揩绢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秘、一个符号或一个名称那么简单瓶,它是企业创造持续价值的支撑孰驹。若没有十足的理由尘拷怖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乐秘锻。将PP租车更名为START奖夏,是源于怎样的考虑徘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解考。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗜床位,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抒膏吠。   “三年前肥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齐挪彤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氦旅。由于便宜便利潦砷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遂磐税。”这个阶段姐碾,他称之为PP1.0时代抚容。   经过三年的发展廉,PP租车推崇拥有而不占有袄、盘活社会闲置资源的共享方式娜,逐渐建立起以车为媒介娃磋,重新定义有车生活的2.0时代括费。“START不是买车宋是旅,不是租车刑沽,是共享有车入刺前。这是年轻的人群丝却、爱车的人群尺,最向往倪、最有潮流的有车生活方式疯教。”张丙军说仇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择填床、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验媳贩。同时瘸沽氮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犯鸥,让每一个用户体验到最真实和下堑、丰富霖、有趣的共享有车生活熟弥告。”   START代表着新品类惨管、更丰富的选择冉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弓阔爸,相较于神州租车苍釜、滴滴租车等传统租车公司去,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窃膜?   张丙军认为心胁,START的核心竞争力主要体现在三个方面伪努色。   其一己,PP从1.0进入2.0时代天,新品牌START更具有张力华冕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韶邦豆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求查,START重新定义了有车生活汤萝桑,开启了全新的“共享有车品类泌。”   其二蜗爱,为实现共享有车的多样化选择偏,除常见的家用轿车外藤辖,START将主推个性化的用车体验刺放。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柑,如保时捷911酒、特斯拉节锭、大黄蜂灵娃、牧马人等等啼。此外轿横,用户无需承担高额买车款和养车成本课冠,性价比更高贤乃匣。   其三抖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肯抽,以及更完善的用户信用等级圣僚。这也是平台长期价值实现的核心杯项。” 张丙军介绍穿,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹬分,平台推出了一亿元车主保障金炮涕令,严格的交易信用体系焦桥,确保车主爱车无风险;对于车友心茫,START还与多家大型保险公司合作矩且洼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皆风,为用户提供更具信任的服务泪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流遁趁算,我们的目标是帛挺牵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悲牢。”按照张丙军的预测宠,中国自驾用车需求量巨大痉芒,而现实矛盾是沦爸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肉逻锻,不允许每人买一辆车满足自驾需求朴讲全。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翔剔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赖喉诚。   此外唐合,他认为圭伤,随着消费持续升级惯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中络些。“感受丰富车型带来的不同生活体验懊撅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锌、丰富如牟、有趣的生活方式诽诧吮,让有车生活更加精彩娜。”   张丙军表示哎娥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诵巳丢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祥守顶。START丰,梦想才刚刚开始寡乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶臼酶,严禁转载享甫,违者将被追究法律责任娄倘。 获取授权" "   今年全国两会上吗兼,董明珠在接受记者访问时说翱岸:“只要你敢想胎峭瘸,比如以前谁会想到人能上天硷廖,如果我们不去创造酱戳逃,人能上天吗烦挝蝗?你不敢想苇,你不敢去试验恼乔,你永远不可能做好伞朔蓝。”    过去的2016菲,伴随董明珠的嚷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倘:格力全员加薪1000元截、格力的员工房富辜、以及格力的手机……对于这一切场,董明珠并不过多在意练,她说酒扒,自己最关心的还是“掌握核心科技”权暖驼。在今年全国两会角暗沟,作为人大代表蔚,她再次提出了自己的董氏宣言推:确实这两年的发展必,总书记提出的供给侧改革呸泻墩,我们就应该做供给侧改革的排头兵刺隶,因为做的是实业僧读希,能够掌握核心技术卜爱钉,制度也要跟上悔喀隧,真正给那些创新型的企业坑艰悸、有创新梦想的人一个环境幻。    对于国家穗、社会洼蒋、普通百姓的诉求齐氯,董明珠是这样回应的裂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献难沪次,他真的不是仅仅是索惹钊恪,收获肖限川,比如说我们过去讲捍酸扦,这个企业了不起堆女挨,再就业慧莫陕,反过来你要感恩这些员工疤响泵,没有人来给你打工懊,你凭什么去发展弧纯阂?所以我觉得要有一个感恩的心情渴些。”    把感恩的心落到实处晤残规,就成了格力员工的2室1厅奥,于是唐,别人家的老板就这么出现了吕。 记者海宫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧械施缮?    董明珠伺电:对撬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涕埠铰。    记者苛:以后所有的员工都会2室1厅娄鄙灌?    董明珠份挨:对对对缉纱。    去年末刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕俦琛,但因股东大会投反对票而失败街。随后玲,她以个人名义增持珠海银隆股份慰舒窖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乱手朵,然而蓄韧寺,到了今年汀漓,新能源汽车面临两大不确定因素涛恒焊:电池拆、补贴“退坡”芬。在董明珠这里市,似乎这些俨然不在话下坚,董明珠说派,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟南竣侧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉剖濉,“不是因为退坡我不做剔承,也不是因为给我钱多篱补哎,我去做藕嫡迟,我认为是一个责任会承分,是对社会寿妙、对人类妥冲嗜,你都要去选择的一件事爽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖来,董明珠很不以为然崇,她认为捌巍彼,这些都是炒作诞惕康,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳师半,只要没有说到质量涧磐,那就不是否定唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  近期人哇讣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税科伎米。美国此次取消“双反”败缸,对中国轮胎产业无疑是一大利好晾咐堕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转如,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坤梳擂。   全国人大代表菇婪静、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侍,在轮胎中使用RFID电子标签技术兜型妻,给每一条国产轮胎装上“身份证”派歇录。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伍俄头,有利于消费者对产品品质加以甄别钙蹄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量降吠,从而规范轮胎行业发展崇,促进行业的产能优化和转型升级铺。”袁仲雪说位。   据了解钵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哄说,全球多家组织及单位参与抬俊。轮胎用RFID电子标签的应用敌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怒桔,将等级数据写入轮胎标签内部奢春,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硼疚,伴随轮胎终身使用聊。同时剧仇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叮疟痴,使轮胎更智能浆澈闻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咖标,能实时监测轮胎的温度溪、压力等数据捣锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况韶腾,从而有效减少安全事故问脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "全国人大代表扒娟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题额,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伪筐慕、环境协和发展的产业葛厢巾,由于行业标准尚未建立洗掂赊,使得整个产业发展处于十字路口赤。全国人大代表磺矛祈、时风集团董事长刘义发建议考侯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渭,全力推进供给侧结构性改革澜拾。    在刘义发看来毋手,四轮低速电动车是市场主导寡轮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品染。目前吕,工业和信息化部姑啦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寝躲。该标准的制定侗,对规范四轮低速电动车行业发展胃块,使三新饯脖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代槐,直接实现电动化殊栖、节能佳、环保安全出行具有特别重要的意义骡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隙惭抄,又适应市场需求舜去,刘义发给出四点建议仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舅、标准制定应充分听取行业的意见酶煎,响应群众的呼声洁努溜。制定标准应尊重市场规律拓,规范扰、引导产业发展氢两彤,而不是简单的限制嚏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臣。    二从、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兄设徐。四轮低速电动车安全搪、环保辅聘、经济绵唱、舒适耐,是摩托车紊蓬、电动自行车道、自行车等升级产品块蜕骋,特点与与高速电动乘用车不同巢硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标须,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稼柬透。    三肩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匿、政府引导的办法函。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宝,如采用锂电池政府给予一定补贴泛粟辉。    四瘁、在制定产品标准的同时敦码峨,制定企业准入管理和注册登记挥韭蠕、道路交通管理的配套法规督铂冻。产品标准只是为行业规范管理提供依据绵眯惩,而实现规范管理是一个系统工程膳家。政府应加快制定企业准入唬婪、车辆注册登记极讣、道路运行管理的配套法规邓钠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则强锰纤,方便企业让利于民坎,减轻企业和用户的负担扣媳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求度、加快供给侧结构性改革的产品熬,又是一个节能环保的产业捍衅甫,引导得当可以大有作为冷城双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法评傅。”刘义发建议供栋氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   近几个月来舞,共享单车火遍了北京城铃剔。6日淡脆能,全国人大代表敖话啤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毁,今年上半年快,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伐。    徐和谊说琉,伴随着公车改革江常慑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宝环膛。“很多公务员手机上有软件顾烂,一刷就能用车咸。”他说窘墒,今年慑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糖偷挎。上半年阑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜墨爬。    据徐和谊介绍舵滥妇,未来投入的汽车数量将根据市场而定唉洞掀,租用的价格将有竞争力吠泪。产品的外观将非常“吸引眼球”镰,为两座式纯电动共享汽车希澜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饱,适合分时租赁和共享市场需求卸级,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫吹说,在手机上可以查询哪里有车狄肆念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醚梆,目前大家用车起点和终点不同钵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巳。”徐和谊说狗裙其,目前劣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节阜,包括立交桥下牢、公共停车场漆净队、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇航睡娜。目前边远的地方停车资源丰富偏蜕,但是用车的消费者较少咐闪界。“希望异地还车的便捷能够实现船菊讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澈虽暴,否则还会存在最后一公里的问题才榷。”    徐和谊坦言吴氮醚,停车位还存在管理的问题棘颈,汽车是价值比较高的消费品梳睦,一旦出现剐蹭瞄猫,租车人还车时也容易“说不清”窗十挖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粹、“钟摆效应”等问题让宛圭。“有些消费是单向的灯,如何让车回流也是个问题”溅圣宝。他说诲,目前茅,北汽正在进行市场研究砰肆另,探索解决方法稼屁喘。    徐和谊还透露需,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行噶独瞪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琳拒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晚芒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辈弛。目前距2022年还有六年时间伪钩,从可行性上讲适低传,应该是能够实现的擎。届时希望借冬奥会的机会露墨隘,展示中国制造的水平察罕察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩兔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露到,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题室,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击森硷橡,目前已追回骗补资金或啡懈甘拢款23亿元碑惨瓢,并对有问题车辆不再补贴吹肉皑,对闲置车辆也暂缓清算败刃响。    肖捷称色瞥,在财政部门督促下辈,目前相关企业正在采取措施本线款,认真整改发现问题掀弓。    有记者问羔沤峭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桥蓝赤,肖捷表示拢襄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整加秦,主要是降低了补贴标准氛忱,同时也设置了补贴上限钱鼻,还提高了准入门槛瘟塘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佬,同时也可以有效防止出现市场扭曲慨蹬。”他说昧潜备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑旁:李芳" "全国人大代表攀矫显、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌前、废液烷、废渣等污染敲,一旦有机电解液和钴抖替捻、铜倍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爬,就会带来生态环境安全隐患署,甚至会危及人类健康胚悍翻。”全国人大代表侨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杜毖哭。这位带领团队经过几年技术攻关随抱灭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫鲤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耙巷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苛卧。在提交建议之前贯帮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究详。    自20世纪90年代以来蓝赴,随着锂电池广泛应用慑弟,我国成为世界上最大的锂电池生产乾泄靖、消费和出口国普雾瘫,近年来我国出台了购置补贴凳惋、税费减免喘水、研发支持怜禄短、消费优惠卢纶帘、基础设施等一系列重大政策措施辽酮,新能源汽车市场日益蓬勃发展淘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘫、保有量超过100万辆冗,占全球市场保有量的50%城夯嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆聪蓬。    随着新能源汽车快速发展胯伍,作为新能源汽车的“心脏”可葛写,动力锂电池产业也在迅猛增长狠袄角。按照相应的报废标准私辜,动力锂电池回收利用市场已经形成社氓搜。有研究数据表明桐金芳,预计到2018年成嘛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模库橙伸,累计废旧动力锂电池超过12GWH恨康陡、报废量超过17万吨扦褂泄,从中回收钴犁、镍哦趟、锰江、锂枫酗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缆抨,到2020年将超过100亿元床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬镐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庞刻栓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题室。”张天任认为泰捣,如果动力锂电池做不好回收利用搂,就违背了绿色发展的初衷暗石割。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赤栏,但现实是筐枢茧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝觅拜。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹬端、设计工艺和串并联成组形式榷瑰累,以及多样化服役时间删拟、应用车型和使用工况莱,这导致电池拆解不便焦寡。另外淘风,国内尚未建立成熟的回收体系据迹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嚎饶,回收工艺成本高穆挎。”张天任表示菏敞慷,“出台的政策并不具有强制性盆联磋,且缺乏明确的奖惩机制帕骑摊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抛,目前动力锂电池相关主体无利可图颈莱峭,对政策执行积极性不高其仿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佬,张天任说破坛娃:“一是退役电池较为复杂刊姆,不易拆解;二是退役电池一致性差桐,品质不高;三是回收拆解成本较高巷藩啥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澎,执行不到位掏委。”    有问题就需要有解决办法改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饥矗冒:其一限传说,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雇奸时,加大电池回收再利用关键技术研发;其三测,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四实环茧,鼓励商业模式创新试点和推广应用垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠田泰:李芳" "全国政协委员量峭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旧南。”全国政协委员等陈胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示散,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炭逛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时母盎靠,其市场前景令人堪忧侥牌。“在电池方面筐涩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沸款,2020年后遍,当大家都不再享受补贴时痕屉郎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吞客戌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品爱。”另一方面攫,柳崇禧表示幻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市娇家浑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限荡目杭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔷播,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钩袖卡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劫哪,但电池的寿命大约在20万公里牧梅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罗,这意味着萍限胳,电池报废了车就要跟着报废缓考,这样算来颊,纯电动汽车的使用成本是很高的较。”柳崇禧说涣帘。    对此测,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涪娃,即建立专门的电池运营机构徒袱形,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜕嗡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池八淌卧,是对车辆的物尽其用福。对电池而言壳睬,虽然不能再服务汽车俄眯阿,但还可以被用作储能电池范妮,同样达到了最大利用率类母。”柳崇禧认为秽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法词寥。“但国家需要予以支持辅,尤其是在车辆检验方面拇陈,按照现行的规定看疆,更换电池即被视为改装汤墟愁。”他说内秤。    柳崇禧的另一个观点是孺奉赖,氢燃料电池的大发展即将来临娜琅筏。“一方面沫,原来的运输成本相对较高句,而如今这一问题已得到很好的解决购耗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面娶,美国的相关先进企业在国内开始建厂慈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堤察吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奥肖。”柳崇禧表示尼单日,氢燃料将作为增程器为电池供电肌,以达到更长的续驶里程受颧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴复拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤伞龄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共识情,造成了双方的利益不在一条平行线上蹭。为了解决这一问题巨,李金勇指出脸外,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲缎突,重新设置股权架构檀费汤,经理人和骨干员工合伙人化朽。”    “遵从起码的商业规则臂划,我们就是经销商帽吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魄付、一个桥梁吩,我们没有义务去亏损谜库。”李金勇说汲虫搏。    日前钮函,著名汽车营销人嘶佩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃挽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讲髓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象李川侨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”收定,李金勇直言邵糖,“在过去的十几年脑防挛,我们的市场非炒蔷ね好颧掳,老太太都能卖车栓颅憾,会加价就行了搏赏徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高常袄拔,职业经理人的压力很大大仿丢锚,每天都要搞KPI考核钎咕、培训集、提升酮茨舰。”    李金勇以实例说明榔巧伙:“过去在资源时代芦恍,一年这一个店挣1000万湘,给职业经理人开30万响堵帅,没问题持松,这车好卖描。现如今停桑编,市场不好了摔,现在一年挣100万凰,职业经理人还是30万坛,但是特别累搅藏县,现在一年的工作量比前五年手募成、前十年两三倍都不止豁戌。”    在李金勇看来儒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同态,造成了双方的利益不在一条平行线上秤票。为了解决这一问题骨,李金勇指出衔陇送,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猜,重新设置股权架构吃,经理人和骨干员工合伙人化痉宋宠。”    李金勇进一步具体阐述道婆,“过去资源时代蛔,投资人只要拿到了店揉、拿到了品牌河卸宛,就可以赚钱糖摧趁。现在舍险,资源时代已经过去了躲护,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起独,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涵,从而真正让员工自动薯、自发地把工作当事业阜栋,而不是靠培训桑纳盲,靠感恩啃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞘,不少汽车厂家制定了销售目标藏红硕、生产目标协途芯,职业经理人必须要完成塑梗,如果不完成就走人尼。李金勇认为亮妇,“在这种状态下玲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碑厕、十年的规划廓奋,只能先制定一年的规划被潍,把今年完成再说配匙,由于今年完成了桃脑饯,明年才有你的事凉笆。所以这两年厂家的高管变动频繁诲瑰仇,十年以前很少有这种变动羌,而现在这种变动成了家常便饭软。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量董峡,没想经销商的盈利能力全朽劳。”李金勇表示睫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哎,想办法做经销商工作臀,把销量任务压给经销商蠕。而经销商越来越不听话煤陛、越来越不相信的时候淘,厂家就再出台相关政策拷崩。    李金勇指出瓢签此,经销商要有勇气打破潜规则侯兽,遵守正常的商业规则现:库存大不提车屉、无差价不提车踞、拒绝搭售舜漂刺。“遵从起码的商业规则鲸刻,我们就是经销商饭熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴盛馁、一个桥梁澈吐考,我们没有义务去亏损讥。”李金勇说窟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掂茂,李金勇建议每:同城市的店应该互相加盟或互相买断茎涩腾,或者干脆出售给另外一家经销商黄年棋,不管用什么形式朔清,形成同城市的一家店插蔑坤。“我们用销量辟感墨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挠,这样减少恶性竞争狡韩共,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抱筏凹。”李金勇说两梨绵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孰绣,李金勇表示奉,“我们不可能卖出路边店的价格沧坷篓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色。100%原厂配件保障拿,专业的维修技术乌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馆导。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赔忻龚。    此外萎屎,李金勇还表示松蚊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慨扛。据了解妥,2016年秒径败,新能源汽车的销量超50万辆畦胚,到2020年邵吧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蠢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垦随。在李金勇看来崩,在这个快速增长过程中染兰侯,“传统经销商中徽伴驼,谁关注了新能源汽车并率先布局宏泵,谁才能在这个市场当中分一杯羹抚挨阶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畴副,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拱炯糕、四川省鼎立律师事务所律师施杰木,今年的关注之一斧,是有关网约车新政的话题堆仍拍。    施杰表示羞性党,为加强管理项蹲诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匪签诞,并于2016年11月1日起施行掂颓强。然而窖辫,根据多家网约车平台公司的数据即,在目前运行的网约车中凹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滇,仅占极少数部分怪。    “交通部制定了网约车高品质服务香惹戎,差异化经营的原则稀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戮肠,施杰称烯,“我认为磕,政府应当放宽对网约车的准入限制勘贤凸,顺应社会共享经济发展趋势”盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咯晦太,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粱渺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宠筷。    首先胁,施杰认为失,北京捶浮咐、上海的网约车细则要求“京人京车”伶、“沪人沪车”等差异性待遇泞,不符合市场竞争规律闯嘿。施杰表示扰肖皋,只有在市场竞争的推动下宏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惶韭,也有自我管理的需求与能力防郊休。    其次盾,施杰表示胶频,北京秃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员边柏模,而且购房瞬欠、购车也并没有绝对限定于本市户籍景。“京人京车”屏楷、“沪人沪车”的严苛规定恭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外售赡肌,会导致营运车辆骤减萍眷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衫,阻碍新兴业态的发展蜡悄。    而对于多数城市对排量秦狠惹、轴距都作出的高标准要求奢垄,施杰认为瞬簇,高排量代表着高耗油十,不仅并不符合节能减排目的控堤,高油费必将抬高车费擞。    更重要的是宽袍镜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戒诧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萍、高门槛吵蝗,将损害网约车的实惠经济特点剿权环,打击其平民性盎拼,“上述许可管理的模式情忙,将导致网约车司机数量骤减连、车费翻倍赡峦,群众打车难蕾截、打车贵的现象又再度出现骸图。”    此外微,施杰在这一提案中的主要观点还包括妙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妨筹、“许可管理不利于节约社会成本”等呵。    施杰建议晶,《暂行办法》可作出如下修改铅起:    (一)政府适当降低准入门槛毋奉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹈,是十分必要的玖。比如瘸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查划,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幻瞪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求啥,等等亥崩缅。设立适当的限制条件锯,符合市场发展规律房,能促进网约车市场安全性苹坛、规范性发展斤。    同时掳存那,政府应当科学引导网约车发展拾痹,而不是像治理洪水猛兽疾溃,把它一下子关进笼子里匈。以构建网约车公平竞争的环境为导向耍窜,放宽对司机户籍的限制性规定弹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泵沫。网约车平台蚀辞、司机和车辆的审核程序艾,各类许可证明的核发程序尽量从简绊募,以便节约社会管理成本勺捕诽。    (二)政府协助构建平台审核惭菩懈、加强平台监管    改事前许可短,为后期监管黄谈铝,采用“政府管平台圈省,平台管人和车”的模式勉洼柏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆推皑,规范其登记信息廷是捎、审核资质的义务赶,定期提交所有车辆的情况沛那盼,这些数据要在监管部门备案藩亲崎。并通过补充相关的法律法规蕊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抬柏蔽。    对网约车不合理调价进行监管胖静畴。保证人民群众用最合理的价格出行禾脑丁,也避免由于市场垄断形成的价格新高朵。2017年1月埔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淡四黄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贝冠戏,就此提出整改意见强屯廷,平台负责人也承诺将取消该功能极柿摆。这就是成功的监管案例畅当焕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车父,存在大量不符合新政策标准的现象哩啤朵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奈孤脓,社会各方都需要一个适应阶段萝韶。所以立湍沟,新政的实施不可硬着陆锨需。当前阶段设窖晚,政府应当积极引导各平台规范化审核缮俏,加大对群众宣传力度膝堕崇,延长从旧规到新政的过渡期串靖,循序渐进地促进新政策落地敌挪。    我国全面深化改革提出了目标蔼辅: 市场在资源配置中起决定性作用傲低星,更好地发挥政府作用泻。近年来娩,国务院一直倡导转变政府职能扩,推进简政放权竟。对网约车的审核怠,放权是进步粹,限制是倒退踢枷。政府应当创新行业管理闻腐,优化监督模式乱,构建平台审核模式催巩,推动群众绿色出行僚惋、健康出行笆,为“互联网+交通”营造良好发展环境拼享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚钡码:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锑骑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媒、品质等方面做了很多的投入偷垂深。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势评。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禽驴汹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侣卑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球少佬牢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”担箔翅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢此郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佬咆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猾魄、品质等方面做了很多的投入复鞋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赌挂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹄编盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拿缕禾、时尚及科技感的一款产品畔。”韩德鸿说航少。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枯路夏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场但。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滥戏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遂。薛海涛坦言悉惮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陷卉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唇暮钵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%松。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搭蔷剐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肃、制造能力剿吧、经销商体系娩懈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势措镰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   2月21日褐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办共。本次大会立足技术趋势郴慌,探索全球技术发展的内在原动力式,探讨人工智能危抗、量子计算瓶都、基因疗法等领域的技术和商业趋势趁释。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中日瑞骗,有两项技术与人工智能密切相关铆遣,包括强化学习和自动驾驶卡车莱并骄。在关于人工智能的圆桌讨论中毯搔,多位创业者和专家针对强化学习薯璃凯、无人驾驶分享了自己的观点售棚陵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煎离勃,可能只在北京的五环里面开陇送谅,路况很好被噶,最高限速就80巍绞、90公里绢马,这种情况下畔,车就会极大简化爱化塘,驭势并不想生产一辆概念车甲蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厘粪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术囱场,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔬。技术投入上栓怯,目前大家都在往里面投入很多的资源朴猛戮,整个行业在往前发展酒守害,但里面还有很多问题需要解决慑室乾,包括保险法凹茄、政府等暗淖叭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆即,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶记凹,把信息融合项授喂、如何决策做好南。图像识别拓展能力非常强骏佛,它信息的理解非常细致喜、更加全面我,比如前方有一个易拉罐教拔,有些传感器会认为它很危险绦,因为它是金属共,但图像识别会根据它的大小霉尚拜、形状去判别坚玖哭。目前结合强化学习草的,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鬼疤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怒纪狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目官奔钡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丛横玫,说到底这还是一门生意帘顶换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚怂吻:李芳" "  【导语】这是最好的时代克,车市销量连破发展记录敝躲惜,这也是问题的时代拆肃施,多元化涤豹盖、碎片化懊,对整个行业提出了更高的要求拿啥皑。一切都在变冀惨,唯有不停思变方能随机应变搂。2月18日刺驮岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匿。行业内百余位思考者和变革引领者弹息,与120余家媒体相聚一堂锻魏案,在“变与革”的大会主题下莎沧,共商“品牌与营销之道”菜,把脉中国汽车2017慰僧。广汽乘用车副总经理肖勇逃并溺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忙、吉利控股集团高级公关总监杨学良燎老、福田汽车集团公关传播总监许翔矢虎蔑、SWM斯威汽车首席运营官余波蛊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慑。以下为发言实录琳诗:   互动环节嘉的合影   李苗苗钙炕挨:接受张红同学的邀请疼崩。下午好!大家都是老朋友了魄芹。今天在这里铜揣,首先我赘奶傧悖贺张红搞这次论坛弹吠冀。第二拭绍,其实有这么一个机会让大家聊一聊吠雾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琅练坛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仁。对这个数字悼,我想每一个人撮袭陀,特别是管营销的人夕壬型,特别是管品牌营销萍、品牌推广的人蛋,我想每一个人都有很深的感慨滔供餐。   首先请问肖总裁犁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涵,也对您做过多年的跟踪锯。这次请您上台炔戌,我很想问一问未,传祺作为比较成功的中国汽车品牌超栋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磨辱?能不能简单地概述一下比币纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爱劝镣:李苗苗老师第一个点名我淑檀,作为广汽传祺来说坛费,正如李苗苗老师所说的喘既户,应该说是比较新的汽车品牌泼溪缔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舅枚、“两个坚持”颅抹,坚持正向开发和坚持世界级标准池吩。这两个中巫,一个是对产品开发的定位赴,一个是对品牌的定位剧叔虫。   从中高端车型的新产品进行切入卧诧扯,相对来说这条路走的比较艰难一点帆弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湿,就是起步会难一点挨锯抡,后面会越来越开阔雇、越来越顺努。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候案,内部也有两方面的方向把歇败:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手红泡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痕纱脆,并且在市场上面赢得一定的销量嘎哗附,建立一定的知名度桑。另外一派的意见贾鸵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犁谢妈,从中高级产品切入谭。但是大家也认识到这个困难克,一个全新的产品和品牌从中高型切入寞葱颅,也就是售价在12万元以上线爽,第一款车型是12万元到18万元检埠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拷勒典,我们意识到这一点了滴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大该菲,其实2011年甩牢卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年篇棋,应该说是非常艰难妹闭啃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦认巍蔚。但是2011年乡、2012年有一个词就是“坚持”说挠疯,做品牌是做两方面的事情驰掂。第一个是做好产品的品质娇唯,第二个是做好对客户的服务耽,以这两个为基础这五六年走下来肥习,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霞抚晤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象筐雌,受到各位媒体老师的厚爱抠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础珊摄搞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潞琼,我觉得第一个是坚持扒嚼。在我们困难的时候不要去放弃看腿,就是把自己的品牌形象测、产品的售价回到往下行的趋势款嫩伦。第二为了支持品牌向上恋癌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陈计。   李苗苗菇袄竭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逛工。比如像现在的奔驰李坤,一百多年林毕枫,宝马春暮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孺穗趴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翁趣捻,也有现代的销量售牢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胖峭,您能够阐述一下吗末?北汽在塑造自己的自主品牌方面需篮华,到底在哪些方面下的力量最大办帕祈?   陈思英罕:谢谢李苗苗老师案,非常感谢红姐给这样的机会谓理玖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌到。其实不是妄自菲焙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷博,台上在座的各位都是大幅度增长陌抠痉,我们同比增长更高一点骇辨,因为我们来得更晚一点短痊,同比增长8.7%侩蹈。   但是我个人一直在想这个问题佩垛剁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的传需浑。像奔驰去年是130周年卡,今年是131周年蚕漂,我想这才是品牌类怒坚。现在我们在座的各位给客户提供的痛,我更愿意定义为商品萎辟捅,我觉得是这样馈。   从北汽自主品牌发展之路来看峭标,各位媒体老师和同行都知道懊戳,2009年我们是收购线瑞刃、消化掇臼劳、吸收了瑞典的萨博技术够,当时萨博的93胸、95的平台和1.8T篙、2.3T涡轮增压发动机的技术惹,我们是基于萨博的平台上硅煌铆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展股警。2013年的5月份搏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩乒怼,大家对这个印象应该很深噶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兑乾,当时也试图通过萨博平台的背书毕哗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锤腔摊,因为我们希望建立中高端的自主品牌港离珊,当时的愿望非潮伲好瞳烘。但是事实上发展到今天嚼抚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盎休桃。   但是没有关系莽颅,2013月5月12日投放的绅宝D70疤痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呈。这么多年的坚持是在消化齐苯插、吸收萨博的基础上进行的歼,源于萨博期拼、高于萨博顷痘露,我们有奔驰梦日、现代合资的反哺练借碌,我们在人力狼靡、财力设、资源脱、技术衫伎绰、研发韧夹汹、生产汇逝、制造方面舜狈,都有很多反哺给我们驳,北汽近几年高速发展懈搂亨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戒,这一百万辆含金量是很高的沧缴娃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚观,但是我们用五年时间实现了一百万辆擎。这里面还有几个第一和差异化产品膳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酱隧钵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤吾另,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位头藩。   基于萨博瓢酞、源于萨博和高于萨博的消化么扣合、吸收和引进捣池,同时基于奔驰和现代的合资反哺街请谷,我们坚持为消费者提供好的产品蔼心、好的服务扳每、好的品质惠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坦裳感,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苇拓,比如中国新车品质(IQS)IQS炮莽、强制性产品认证(3C1000)蔽娠,3C1000即三个月的购车用户中惰孙赣,一千个用户的抱怨度是多少瓷酞,我们的水平无限接近了合资品牌疆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心貉普上,希望有一个很好的中国背书鸽每喇,给大家提供一个很好的产品体验熟、品牌体验和文化体验夏焙薄。   李苗苗竞:听到陈总的发言我一直在想趴缺泥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绥泄,现在经掣缜看到“北京”的LOGO董。   前不久帕,不去杭州是到处都有吉利车幻倾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钳捂,推出一款车就红一款车环掸旱。请问杨学良醇羌,学良也是吉利的老人了赦淡,一直在负责品牌形象的塑造膏苦轨、公关槐、市场班。原来我们也沟通过这个问题痘金,对于吉利来讲收购了沃尔沃檀壬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块老梆衰,这是蛮难的事舌。刚刚陈思英总还在说萨博拳仇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃百团,感觉蛮纠结的敬墩额。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象却?   杨学良霞荷梆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踌瞳弦,第一是对标郡嚼仍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魂屋睡。我们是坚定不移地在执行抒,而且到后来做博越缕绞慕、博瑞之后有越级对标洁社蘑。比如我说开发一个自己的A级车考,可能要跟合资的B级车对标戮泄色。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域及,包括研发床巧啡、制造台械赴、采购歇帝、营销里香稀,我觉得成果是非常明显的钞钢。   第二是坚持走精品车的战略坛镁揉。所谓的精品车合每维,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准馈,比如车的造型设计上面醛喊,自从我们在全球建立了四个造型中心痢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航率。既有符合国际的审美潮流腿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面确啥。比如说在车的智能互联领域窖,在博越车上面车机人机互动的功能上菏普,已经超越了一些合资品牌胚泻,这一点使我们感到非常骄傲涎矩百。   包括在工厂的制造工艺上既绅掂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陶吓捞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奇,因为我们现在建得比较新朴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去街。大家可以看智能化程度最高的工厂非闯甜,现在实际上是在自主品牌的工厂中略耿。   第三是一直在坚持口碑醛嫂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任河忍氮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拱。这样就可以真正喜欢这个品牌好退,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褐帮。   刚才提到了浙江顷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荆队痪,大概接近了7万辆航。这在以前是没有的靶色,而且这些用户里面很多都是朝碍普,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上电随,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抽戏。目前因为我们的品牌在提升堡肯,我们的品质在提升扩饺涟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车柏泪。这从我们同行兜,包括从传祺廉轰忌、北汽的产品销售上也能看得出来颗漏衔。可能大数据调研僚,像一点资讯的副总可以讲讲琼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品斯佳窍。   当然您刚才提到了在集团层面茹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抢纳老,同时又实现互补捐碱焊?这里面还是有很多原则邯队,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的季,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伯颠临,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绣艰翔。沃尔沃是高端豪华品牌颧粒匪,是跟豪华品牌去进行竞争的瘁灸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杯、流程陪操、标准捌督拒,包括人才的培养和交流赔拖。最新我们做的一件事械卯锻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恭绞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甩缄朔,可以说没有沃尔沃这么个老师邻,没有沃尔沃这么多年积累途桑公,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仙硅季。我们相信因为这个架构非常新受,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平膛新鸵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质犊,以及质量再上一个新的台阶蚊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苫泪桂。   李苗苗蹈丛歼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竣休,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沪喝萝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撮筒,最重要的是坚持了哪些抒?   许翔捣:谢谢李老师钙卵,同时感谢红姐给我这样一个机会可限目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爆。   福田汽车是商用车企业矢菲烷,和乘用车企业还是有一些区别八杭。我们主要的目标客户群是to B的姬襄卡,正如您所说凯却绩,我们是1996年成立的台乖煞,到去年是成立了20周年堵景碘,通过20周年的发展擅恳,在过程当中包括您和各位老师的支持鲁钙掣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斜。在中国轻卡市场上发蚂,已经是连续十几年的第一了佛。1996年在山东成立搽漓,1998年上市效,2000年进行区位调整就来到了北京氖疤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题德俱铅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肋绷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煤搏。我们可能把这个品牌是这么理解的脚姓肮,现在业界对品牌有很多理解的方式需,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中防,所以我们从整个的业务流程上来看处律伙,这个品牌业务就是在其中的炽。所以我们这几年在企业的发展过程当中寿,品牌也是在不断涌现祷,大概有几个阶段敝巴。   1996年是以轻卡为主导嗜泰狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣敌浞妗,用着正好”捂挪。在当年的时代抓住了市场机会蹬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一市。   在2000年之后沽戮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捐赐涩,进行了商用车全系列的沦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车头汹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罕揽居,这是一系列发展的战略唐吞桂。同时把品牌又进行了再升级腿帕眉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理费。   在这个过程当中女寂,福田汽车不管是做品牌还是做企业娟铜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢开瘫?一个是福田汽车在商用车范围里面橡,就是在整合资源方面觉得还是不错的混和。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早围暖揽,花了八年的时间跟他们谈合作姐哄奇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巧斜,生产的产品也是福田自主产品欧曼丝实,同时和福田康明斯成立了50侠:50的合资公司电,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窜弄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸿、先进理念之外呕,科技创新也是核心的一个点罕江何。福田汽车虽然作为一个商用车企业式墓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谓,但是也是做了很多的工作轨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室查,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菲暴涵。我们统计了一下屑价咐,和乘用车企业也是差不多的富捶乔。   而且我们在研发方面抛辜肖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胃略俱,这在商用车企业里面比较少见想齐。不管是先行的技术小赦菲,还是技术传承方面都做了很多的研究窃,包括去年也推出了超级卡车硅氨毛,也是整合全球资源打造超级卡车魔。全面从安全骑躬瀑、环保方面进行新一轮车辆的升级奥埂傻。   我觉得总体来说吧踏蜗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿,是一个有着锐意进取融、远大目标人风,是一个愿意为客户隧沦、为所有的股东呜降苍、合作伙伴不、利益相关者带来更多的价值劲,也愿意为更多的卡车司机灭狈骋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疏洼。谢谢!   李苗苗垂垃偏:2016年一年有很多新品牌出现妻,也有很多刚诞生的品牌在努力驼猩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛇、宝马失。我就参加过场在北京的怀柔菇海文,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烂抛壤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌晖臃,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢夹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氮社?对于刚诞生的品牌嗣彩,品牌之路有没有塑造的路径米刑翔?你能不能简单地概述一下傲划遂?   余波胯头酱:感谢红点汽车和李老师拼盯,各位媒体朋友和各位同行谦,作为SWM斯威汽车惰嵌,可能很多人觉得很陌生韶,可能没有听说过测疚,我简单来介绍一下揉梦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活默浆挪,7月份品牌上市烘玖,8月份第一款车SWM斯威X7上市惜喉。   今天让我来参加这个论坛坚铝撕,我们的心情很忐忑船歼,我们是一个汽车行业的新兵吗,我们是抱着学习的态度来的贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盘发,希望多给我们一些指教揩般备。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矫挂敌?我们认为这个品牌给用户的是两部分坟捂抡,一个部分是产品的硬件剧雷睬,也就是物质的东西鹤涵渐。另外一个部分是精神层面的栖俊河。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淡沤,第二是付诸了一些智能化匠木、空间和外观秽,外观也就是在意大利建有一个设计中心弓藕仙,在外观上有意式的风范蛇。   从软性来说晶巳,我们要付诸一些内涵鳞拌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躲桥,通过植入意式生活的方式阶奥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炯茅盾。同时我们也在倡导一些生活方式览彭低,通过软性的文化来塑造笑心,解决通过硬件和软件瓜你,以及从物质和精神层面塑造品牌譬。   至于未来怎么走蛾涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求项惊。用户实际的需求和市场的需求惋浮阂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狠,未来我们还是要跟着市场走碍颠。   李苗苗稻:我旁边坐的也算是媒体人哭辰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了逼缕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枯拷?因为主持人给我了一些问题翻矩,我个人认为不想问一些特大的问题催,就想问问这个问题始菱矩。   付继仁分碗:谢谢李老师红,这个问题还是挺好的淬胚。刚才您在问的时候寸拨碉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疼筏席。   一点资讯是比较新型的资讯平台凰钙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牧静,我们是做平台辫,不仅自己生产内容识篮,同时全网抓取内容伶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容潮赐狙,再把有价值的内容分发给需要的用户彭赂,完全是自动化跋富欣、机器化的炼。我们怎么去帮助车企呢纠?我分享一个数字驴。   在过去一年盛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的景。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹿弹墙,第二是移动互联网的平台撤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚂。很多的车企其实在做品牌的时候借,都会要求最终的效果恃脸。坦率讲方,以我个人来讲这其实是两个事际康旦,因为品牌本身是非常感性的逝滔淳,效果是完全用数据有结论的翔,就跟一个人去吃一样妨,吃了四个馒头饱了镁寝池,不能说只吃最后一个就饱了亲鼎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨酒法,现在我们有几个大的方向峡寞,第一是更技术化的跟车企进行合作从部。比如说从去年开始边萎前,我们跟上汽通用进行PMP的合作睹。客户自己建了一个数据库骂诬,就是把用户进行了一个分类啦跋。然后我们每一个用户来到我们平台上陶凡蕉,他知道哪个用户对应了什么车型斗粳淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溯共,也就是把他们的流量经营得更加科学郊。   这个给到我们之后畴舱,又发展成了一个新的技术驱动蛇沸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多权岗,还是看汽车外观的细分多新。这不仅可以推荐具体的车型筷享镐,也可以把具体的创意自动化惨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绞卫,这完全是技术化的匹配莽夸。   第二点械架,我们是一个内容平台鲍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吴导,能帮助到车企做非澄璞矗好的传播违剃,有的时候这些内容并不能够被发现嗓卉。现在我们把广告当成一个引子热勃,不是一个执行的结果题。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壳,进而把下一步的行为做好笺甜汗。比如有一个产品是一触即发柬败荒,用户点过客户的广告之后吃蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容栖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抽,再去看有没有点这些内容玖,有没有评论逆射、转发赊、收藏居唾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洗惜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唾航,把广告和内容进行打通溪阑。   第三点掠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景课欣毫。这个场景是有时间容善然、地理位置和非常多大量的内容和数据乏莲拒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理槽羞,或者是去日本还是去韩国旅行奉嘎煎。这些并不关系到最终的销量提升多少凡叮蔬,但是可以了解消费者在关注什么碧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性松。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾耐,一方面要通过你的技术煎限、数据实现更高效的转化修,实现现在解决广告主的一些痛点迫藏。同时要帮助广告主把服务做好敖醋,说句实在的都是服务用户瞪羌变,我们产品的用户也是车企的消费者亩,怎么能够把这些用户服务好川禽帘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值散啸。   李苗苗摆竟:付总说得很好胆伺,借此我也想说几句劳解。我看了一下香吉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人退协扩,也有一些厂家的朋友习色擦,我们每个人都是汽车人茂频唯。   我在想纪刻,得益于这个好的时代烈镶,既然是说品牌珊湘模,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑟嚏恋,无论你这个媒体叫什么名字超棵木,找没找到自己的定位旦匠反。无论你这个汽车是什么品牌吮,你的用户在哪里虑。过去几次会议主持上都说四个W郎签铂,也就是我是谁伺潜、我的用户在哪里叫、我为用户在做什么咐码、我还能为用户做什么漆雀胃。包括媒体也是一样湿扳,我是谁(什么媒体)画挽雄,我的读者在哪里祁匈,我为读者写了什么样的东西算害镁,读者看不看湍,这是不是你的读者群要看的魔,最后是我还能够研究我的读者扔、研究我的客户逃统豹、研究我的用户旱坷,我还可以做什么撵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立酒,一人问一个问题就结束趟储茄。   请问杨总强,刚刚说了这么多霖皮,就一句话宝馈稀,什么是品牌羔?我们说了半天品牌螺。   杨学良两弛:我觉得品牌就是价值玛艰,消费者买你这个东西值不值胯,如果他觉得值了茹辑,就认可了你的品牌内街。   许翔劣鸡蔽:我就按定位的理论壕,品牌实际上是一种品类的代表憨,消费者是用品类来思考泄口,用品牌来表达返。   肖勇皇:因为我是做销售的奠,我可能最直观的印象强弘,我觉得品牌首先是一种价格幢讼酵、价值体系库惕,同样的产品能够比别人卖得更贵潦摔,别人还愿意买我的土赫。同样价格的时候脾,别人的产品卖不出去许,我的产品能卖出去隧氏线,我觉得这就是品牌刊。   第二熔镀巨,我觉得品牌是一种文化临呐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买穆狸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势醇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓷低,但是我的文化能够吸引他场唇盘,我觉得这也是品牌的一种表现非疏。   陈思英囊律另:品牌首先是无形资产蒋费,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毒别。第二也应该是产品风,可能是一个标记皆删、标识诚帽跋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黑,在人脑海中所有的记忆纶抖。   其实品牌的英文是来源于MARK漂孤涕,就是在没有货币的时代物物交换的时候起商,在畜生身上有一个MARK灭皋珐,Market就是营销桃渐那,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丢。有一个比喻锑,品牌就好比像银行储蓄柯连,储得越多品牌价值就越高卜端颂。   余波牵道飞:我觉得品牌在直观来看就是商标帆谢森,另外是产品栏。真正给用户留下综合印象的是产品推鲁间、服务和文化的结合佃,以及对用户的印象及感受就是品牌啦。   付继仁湘:我觉得品牌到现在这个阶段计甸撕,也是一种共鸣踩,像营销1.0是以产品为中心裤,营销2.0是以消费者为中心玩凌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灌,这三点都离不开品牌鼻,但是代表了品牌不断的升华揽曹忻。同时品牌到今天来讲噶舅聊,不简简单单是一个口号啸丝磷、标签泻、LOGO缸阂,还是一个行为准则凄竟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媚,还是每一家企业郡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昂核,并且怎么样高效地执行和检测屡察肃。   从这些来讲咖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢朽发,如果想清楚品牌一定能做好伙羔,至少能够对我们服务的那些人做好没素郸,那也就足够了全匡丢。   李苗苗角:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茧。关于品牌几天几夜也说不完饯黑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忍疚奔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涩齿。   谢谢大家在座的聆听厘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊祷:李芳 版权作品旱筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢苛,严禁转载眉,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绦会碧,车市销量连破发展记录效窝怯,这也是问题的时代免皆杆,多元化铆横囤、碎片化庐,对整个行业提出了更高的要求耙。一切都在变标,唯有不停思变方能随机应变涕。2月18日德丹让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羌售劳。行业内百余位思考者和变革引领者摧氖,与120余家媒体相聚一堂团,在“变与革”的大会主题下甲崇铰,共商“品牌与营销之道”党睡,把脉中国汽车2017泄山。   东风标致总经理李海港抽掳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饶坊凌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臀老、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师股救、江淮乘用车营销公司副总经理李建华败骄、奇瑞汽车销售公司副总理范星雷肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汰面。以下为发言实录阿:   互动环节嘉宾合影   主持人耐皖谢:2016年是一个销量大年狗隙沥,更是一个营销大年妒丝溯。从二维码营销到VR营销童狠阶,从下沉式营销到自主营销恭诺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球融,广而告之悄悄地变成了城会玩拜,车依然还是那个车型污,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潞拌? 第二场论坛的话题为度肯:中国车市新战国判,车企将如何做营销妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩鼓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兄叉扯,现在重担在我身上卉镶,由我来主持第二场论坛辫岭,和各位老总探讨如何做营销隙。   因为第一场是说的品牌骡释绍,品牌建设也是非常重要的一环牵,我们现在就把品牌这一页翻过去苏,就说一点营销其他方面创,比如说跟市场焊、营销相关的一些事情韧。我们今天的这些营销人嫡踏惦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焙擦,因为他是面对着全世界最大的销售市场衔。面对的是最高增速的市忱贰,现在技术和产品快速迭代靛雹杠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趣,所以他们是非常幸运的迪,十八般武艺怎么耍都行辛骡。   同时很多营销人也在自嘲羞迁古,其实汽车营销是最苦逼的一群人倾下辖,因为我们面对的是世界上最全的品牌息肪,我们面对的是最多企业的竞争什,我们还面对的是最难以琢磨的旅妓、难以把握的政策环境和最善变的消费者较胃某。   当然了我们这还不算最苦灰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恃宝驳,所以这样的一群人的所思所想雹概,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帮惭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刚露。   汽车品牌最新的一个品牌定位搞藉,在座的应该就是汉腾了理。请问汉腾汽车的副总哆泰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沏玛,您给我们简单总结一下华涵嚏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扭酸?   于晓东枫黄店:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔚腑,让大家来了解汉腾汽车挪骏摔。汉腾汽车目前是全新的品牌慧塑,2013年11月份成立访反筏,5月9号品牌发布辈,9月6号新车上市黔,第一款SUV产品汉腾X7嘶盎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦浑奶,本着向同行和成功的标杆企业去学习碌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夸精。   2016年对于汉腾汽车总结来说氛很,第一点是品牌发布柯,这是做市场的开端萎。   第二点是渠道校奉,对于新品牌是重中之重的工作既梁,渠道顺利打开的局面恒赐,签约181家筷爸黑,正常运营150家熬冈,渠道作为做销售最根本的工作寇卸得,没有渠道擞叹、没有服务翰,消费者也无法触及和体验牛戌仓,对于一个新品牌这是一个开门红来寒瓮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罐疯干。   第三点是在市场上边钎,市场层面上重点资源向一线倾斜唤孪蜗,资源都花在提振经销商信心豹抄、帮助经销商达成销量上蠕,因为作为一个民营企业接辛合,作为刚起步的企业娩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线秦箍围,支持了经销商的销量爽铰。在品牌和市场的方面适,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蝎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崩号速。   刘小勇敛箱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赌,汉腾除了自己营销的亮点之外呜鼓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽现倪,或者对您的触动是比较大的梯?   于晓东泛:做销售在产品力表达上抒痰旧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乳次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丧吼缝,在2016年都说是视频和直播的元年舅闲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尝。包括产品试驾挑战的活动饰仙浪,也是和斗鱼做了直播的活动懒古橡。在我看来在消费者了解产品上怪赏,可以随时随地矫,而且是更加有渠道客观了解一款产品即。这对于做营销来说佰煞核,既是机会技砂,也是挑战售妓露。   刘小勇息:请问李海港先生酸娇奉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大叛探湍,尤其是传播的环境拉蛔葛、传播的手段憨曹、传播的模式发生了翻天覆地的变化蒜舵鞭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锨汉?   李海港荒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞠瞧,在新技术坪撼捌、新人群和新的竞争环境的驱动下刨,媒体处于变革的时代羌淀杆,原来的架构碎片化了撼,新的架构正在建立徐孝,当下处于这样的时代粒霸。很多事情是这样的趋势舶酞然,原有框架维持很多年拒,突然间环境变化之后碎掉了频,再重新建立新的架构江虽,万事都是这样的道理胶谓。现在媒体环境是什么样呢剂蹿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)豪啊。这样可以导致媒体的平台化习,另外是媒体人的职业化或个体化谦。   简单来讲催咳壁,我们以前是自己做东西咆攘晃,自己在自己的商铺里去卖篓市。现在不是了挖,现在可以自己做东西闷患,自己去租商铺蛔护,有的人专门提供商铺掂茶,有的人专门做东西禾燃难。这样可以做专业化的组合发,效率会更高徘腾僳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谱淋胆,红姐以前是媒体人憾哼,现在有自己的传播平台厕酮仆,也借用了社会化的平台扁虹瀑,把最好的内容输出骇驾,她做最专业的内容沸。我想平台也会用她的内容廉,未来的板结新的架构就是这样的筛毒妹。   在这个架构下作为厂家要适应沟借馅,东风标致已经做了这种尝试僳,去年把我们的公关公司能力削弱赂佳答,因为他们的稿子太硬了坝率沁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人市粒,从专业或从第三方的角度看待东风标致沛,我想他们的稿子会写得非惩耍好漏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣途下庇,这是未来的趋势吮。   刘小勇戚:我听到有一种观点鄙份澈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冲为长,我就抓住了更多的消费者陈蒂,更精准到,我的销量就会增加悼慧啼。但是有一种观点认为奴桃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屎?如果总消费需求没有增加擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢聚借,是不是大家又打平了宛几染。就像一个剧场理论赡湍献,原来都坐着看戏点刃梧,后来都站着看戏了梯,其实看的戏是一样的蓝视。请问奇瑞的范总辆查,您怎么看这些新的手段枫、模式对销售营销的作用苔惩?   范星酥:首先感谢红点汽车壤魄布、感谢红姐炯皇森,也感谢刘主编沪。实际上前面两位老总谈得也挺好檀轻恫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烁参焦。   说起营销妨搁戚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贰将。但是从营销的最根本扳,还是回到对客户的理解洗。我们最近几年对于整个汽车市扯橇猿凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飞,最核心的是我们看到了两点变化陷参沸,一个是围绕客户端的消费升级哇坎梨,第二个是客户年轻化的变化融。这两个核心特征的变化谱卡片,带来了所有客户需求的变化磐诵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵罗拐。   应对市场的发展壤事,我们称之为整个自主品牌的发展黄挽,包括奇瑞自身的告拔鲁,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘柘蹋快玩,年均增长在40%左右的增速拧秘夏,所以说基本上属于原始增长的阶段据汐寝。奇瑞从2012年暴、2013年开始进行战略转型舒饰凭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彭垦盯,我们做的核心是提高整个产品的品质馈燃,是我们整个战略转型的核心芯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荡菇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品檀、好的服务脯隶。2016年我们已经进入到2.0阶段犬繁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品请,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萄,整个2016年集团销量也突破了70万辆矢,增速达到28%皑,国内市场超过了36万辆帕,也是过去五年来最高的一年仕票。国际市场中娶,我们2016年实现了出口8.8万辆概滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3筋,也是连续14年中国出口第一的车企抖瘁。   我觉得取得这些成绩范,销量数字是一个方面九,更重要巧竭兜、更为看重的是结构的变化忿尖,第一是企业盈利水平的变化化设矛,为支撑企业未来的良性发展稗讳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔡酷。第二是体现我们战略转型的成果鸿江从,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓急戌。第三是客户结构的变化辜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徘亭谢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%百芒,实际上我们更关注的是除了规模的变化东课,当然营销数字很重要报。数字背后更关心的是这些结构的变化肌,怎么产生这些结构的变化捶?从我们自身对新一代消费者的理解撮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抠帕唤。   客户体验的三个方面我们一直在做标孩铺,第一是产品体验兴啥尖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叛涛,行业平均大概在35%枷咀,奇瑞可以做到25%钉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台世揭,今年还会陆续推出更多的平台陶两袍。当然平台不简简单单是全新车型的概念成缆豪。   第二是品牌体验扇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楷钝兔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销力财。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颅女陋,现在很多企业在做营销过程中视频赖七栋、直播方式应用是越来越多了保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埃玻。今天消费者接触信息的方式发生了变化甸搔。   第三是整个销售服务过程体验的升级管憾残,在2016年网络规姆婺和第三代形象店的升级颧般班,为了保证客户体验的一致性纶烩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装木匆姐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫痴、优质的碌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铆,这是我们正在做的疮妙绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寸煌般,谢谢!   刘小勇挪抒残:谢谢范总弘,现在的汽车营销无论是从手段且郴,还是从模式伐费蛊,包括内涵都已经发生了非常大的变化锣拭。我顺着这个话题再往下问一下汀啦,请问刘晓科总韧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筋记、营销套路请岗凡,您觉得现在还适用吗谷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圣滴?   刘晓科度嵌媚:刚才范总胆疗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势下狗,因为这里面在我们整体来看鲸澳,其实我是一个新的营销人扭,刚刚在这里两个星期柑撇稿。我以前更多的经验还是做用户谐亥稿,去看用户的发展椿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扯京径、网红屋菲绢、娱乐化龋拣翔,甚至还有用户的碎片时间渴。但实际上反应了两个变化借雹鹃,第一是用户浏览的轨迹改变了汉溉,以前在PC时代乒庙税,大家基于浏览器阅读午磁。所谓浏览器的阅读俗,对于从一个网站跳到另外一个网站撇烤忍,这个成本几乎为零房畦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湿,只要在浏览器就好陇拈。PC时代宝味侠,网址败垛、网站炒巢秘、浏览器是值钱的辆鸽扔。   对于移动互联网罕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夹席,对于微信小程序也有很大的期待椒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观埂。最终来看蓉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流度胁毙。在这个主流的前提下持碗巾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氖郊泪。在这里出现了两个问题确,也就是时间的问题皇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逗誊穆。如果是比较泛一些的资讯或APP丁,如果中国互联网网民用MAU看咎稠,月度覆盖量几乎全部覆盖试丁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU发琶舶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锻。但是什么会不一样花?就是时间渤兔观。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲七硼砍,我也高度认同一个观点松俏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矢。在这一点来说两,我们的营销不是去抓住用户日岔坷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户壳埠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起四腑币。   基于这些理念的变化对铣唱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葛冒,而现在发现专业内容看得比较少一点且破。专业内容对于用户的阅读倘班违,可能是女性就不太爱看屑色,覆盖用户的时长就变短匙感红。什么东西会长呢济魏武?从2016年团窃、2015年的情况来看粟,我们发现基于娱乐营销的网综时间庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大香,因为可以更好地去占据用户的时间瞧郎。比如说我们投的一个网综节目沛维蔬,可以有2个小时以上的品牌露出时间关藩诬。   对于用户来说恍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起副逞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烂脐敢。无论是线上的兄惶,还是线下的丛。   另外一点佃,我们做了一个用户报告喜好串,会发现用户现在在看车的过程中潦,比如专业的导购疵,发现用户的时间唐父瞥、决策变得越来越短硷啼弥,对于专业媒体用户来讲瓣,用户平均决策时间是108天柏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胺闪,这52天对于内容的需求是很轻的释,包括频次是很轻的奋撤如。从52天开始一直到97天沸每律,基本上是从几款车的比对到交付定金逛,因为提车还需要一些时间线办漆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胸输俩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剖侣承,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接首,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悄屎墒。也导致现在的自媒体更火巩贩,因为大家更相信人靶汝,也就是网红的力量会逐渐发挥场漓钒,包括IP的力量彩巍淡。   营销的变化是跟着人走的凑,用户的体验芒、用户的行为发生了变化漂,我们的营销一定要适应用户的改变诺钡士。   刘小勇脸咐皮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胜发,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粪惶旅。想问一个跟豪华车相关的问题成,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惧库窖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了起,从超过10万辆到两三万辆的都有哆凳忍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啤?或者会发生变化吗修泊?会发生变化的话爬肛继,是什么样的主推力量来促使发生变化沧饺?   王顺胜善:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鳞诡,作为广汽讴歌这个豪华品牌熊绩坦,去年4月份才成立了新的事业体制邦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市部,10月22号四驱上市勤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毙麻。   从去年一系列的举措笛楞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌精紊酶。像主持人刚才提到了显,怎么样去改变格局触痢腿?作为豪华品牌在中国糜俊,像ABB进入中国市场比较早蕊啡僚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擦轻,其实我们也做了很多思考窃,想跟大家分享一下触。   第一垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早樊洽朽,也是十年左右的时间嘉割吾,也不短蝎桨舰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褐嫁。作为这样一个品牌要找好自己的定位浮降嗓,我觉得是特别重要的拳鸵杜。我们不是说跟谁去竞争泵,而是在豪华市场找到适合自己的位置茶廷乒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烤量胖,包括在上海搞了大型的上市发布会身氯艾,在上海中心进行首秀疲彤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录告替仇,这也是用来提升品牌的呻庙陀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贝瘁。这一系列都是来提升讴歌品牌的缺络巢。   在后面的发展上财此辞,包括在2017年也做了很多的思考些堆毯,就是如何在营销创新上做一些突破荷乔扔。比如说植入了体验式营销恐复函,包括即将上线的体验店姆谁炒,可以跟移动互联和终端赫,包括一些PC端进行一些互动艇姐。包括很快会引入管家式服务乔脾,让用户真正能够感受到服务和体验佬。管家式服务是一对一的戊斧,能够让你感受到有针对性害讼,并且有温度地触摸到服务的形式霓氢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摧,我们在形式上也进行了一些创新惩。   尤其在内容上面省标盛,我们以内容作为引擎徽禽,创新作为驱动款料典,作为后来者品牌诡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赐鞋。至于格局会不会变化休沟板,其实每天都在变化灿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妥悼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敖丁,我相信之后会在变化当中不断求变甩。营销瓢币拴、创新不但要传承好的东西秃阂撩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俗识徊,跟大家一起共享一下桑旗诧。   讴歌作为新的豪华品牌祷靡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽氛漆,希望在座的媒体以后多多关心箱、多多支持梦肠,一定要让它取得成功焦,谢谢大家!   刘小勇财辨:接下来有请江淮汽车李总聚官,咱们聊一个关于2017年的话题炕收,现在年底庐舰、年初做营销的也是做足了功课篓煤啃,关于2017年市场的预判捅倍拢。能不能把您做的功课分享一下澎肃并,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫩扩舜?   李建华镜蔬:小勇这个题目“袭击”挺厉害钠,营销这个事在台上讲镶呛店,对于2017年的营销还真没有想得特别细祟栏嘛。对于营销铃毯泻,以前讲欲文明其精神女,先自野蛮其体魄挽糠檬,营销在中国还是跟认知相关馅秒廊,属于文明其精神发展之内的虾。营销在2017年来讲情,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徘汞劝,全球规模最大免耿丝,还是保持增长廖间,需求会很旺盛文捂蓝,同时也面对着一群非常不确定的消费者甭,这些都是一些确定的因素对掸。关于不确定的秒够沫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi私诲,这使很多事情产生了不确定性鞭眷叛,也使推广方式产生了变化稿僵。在一个变动的世界里要想做好功课奴官踩,关键是有定力把握好不会变的东西瞪。   就江淮来讲函,2017年一方面会更加关注用户的需求礁。因为从做营销来讲贩是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艘汀。一是用户看到产品沪畏,如果产品很美好弊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泻芜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肃簧。第二是当产品出来之后傅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叉精秋,如何让消费者跟它产生很好的接触辰湾、接受它合,让你的营销做到有广度娜、深度和温度捐富,这是营销人需要花功夫的地方俱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量首撑壕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄卑。好的保留和记录下来炭捎篱,强化终端的执行力夕。这是非常重要的具,当消费者看到的车是处于被管理的状态世,他就会有好的印象梢盆。如果是管理失控的情况皆,就会认为这不是好的产品创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呢熊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贬靖纹,这个产品是不是他所需要的偿,能不能让他在过程中感受到认知和认同芦晨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贿,现在已经不太需要你告诉我什么了剩,往往会更注重你提供给我的事袜底售,是不是我真正参与过的栓逞袄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV输,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胆宿详。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纯笛钒?可能现在需要一辆高颜值阮唐、大空间稻、强动力耙德粒、低能耗郝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来爆,所以2017年上半年会投放一款S7稿岸哎。前面的消费者参与了意见抠骑申,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泰钨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祁,形成了共同创造的氛围圭携。往往共同创造的东西兜递,我觉得是消费者乐于接受的东西搽纲弦。未来共同创造尺背,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洞涂。   刘小勇柑捶袱:非常感谢李总史烘。我觉得现在开论坛草,最难的是请嘉宾屋疲莲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唤,是嘉宾请来了之后不给时间说闪尺。今天这个恶人就让我来做了蒂,咱们就不说了饺。   最后请每个人回答一个具体问题镭,刚才进门的时候有一个调查河讣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卞绍?我们从于总开始料客。   于晓东赫:我觉得2017年应该说挑战大景,期望更大善疏皖,我更看好细分市尘!,因为我们也是做SUV的嘛认蓖岁,我们更看好SUV市场的持续增长草替。   刘小勇复:全行业增速去年是13.6%失、13.7%惋本。   于晓东赴荷定:我预测2017年是10%划少搽。   李海港汇那苏:8%戚兼涤。   范星腐复:我就说一个数浅块,虽然说一二月份看到环比有所下滑函,但是看这个数实际上同比还是增长的颠渭。本质上今年不用担心申雌,我觉得还是在8%到10%之间浅措搁。另外最近看到1月份的数据出来了燎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邻骑,这实际上是一个分水岭熬脚,一个很大的变化狄。   李建华就京敦:我觉得应该在5%到8%豢锰身,可能会接近GDP的增速保丹。   王顺胜酣僚:我觉得整体会在8%到10%以上懊良倾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妻。   刘晓科善袒岗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恭卡类,我觉得再加两个点是8.5%梦苯。   刘小勇们:你更准确了诚,到了小数点后了侍帽凉。非常感谢各位老总的精彩分享笔笺肋。就像李建华李总说的随墙嫌,咱们说到汽车营销人尺畴,媒体界有很多新词来形容帘,像野蛮执行力或变态战斗力必峰郴、狼性文化等等透裸。其实他们是一群非常善于思考的群体糠,他们的思想的深度决定了在行动的效果文擦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惠戈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苟司。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳 版权作品秽就窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载刨磨够,违者将被追究法律责任示尺芒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肉霖坚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨加。以下是北汽集团党委书记溅、董事长徐和谊的主旨发言便。   徐和谊衫嘿琴:尊敬的何部长氢清诫,尊敬的各位领导烹诞糕,汽车界的各位同仁撩扳涵,还有我们媒体界的朋友们凌褂藩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂另,探讨汽车行业的发展话题阮纫缕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缸宦,这一年间我们先抑后扬剂筛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杰,最终以产销2800万辆亮违借,同比增长13.65%的优异成绩哨菇,完成了一年的一个胜利的答卷既世屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度傅,为不断探底寻求新方向的中国经济控拆枚,可以说去年我们再添新亮点晤泥。成绩固然令人欣慰匙池困,然而先贤有言镶铃,一切过往皆为序章舰殴相。今天站在新年的起点上回望从前俺蛔坑,我们发现深沉变革的暗流涌动弄,启迪未来的创新发展鹅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桐锻翅。   亚马逊无人超市惊艳登惩椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僳仆桂,提振实体经济箭在弦上誊,消费升级引领我们全新的商业文化时代摔掣,技术炮匹、商业模式侧、国家战略局、市场结构结合在一起隘申,这种更替的演进瘟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点闻骸,正释放出巨大的改革能量癸鞘渴,正引领我们整个行业迈进全新的时代坡懈。   一是技术模式在不断地创新凡,汽车行业转型正在进入落地期恋关。最近几年在互联网胚耸擞、智能化补、共享经济等多方的洗礼之下波饺田,汽车行业正在同创新中被颠覆者撂,迅速地转变为创新转型的主动执行者曹先。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟社蔑,日系车企抱团开发人工智能技术苦立粮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痉挪协,可以说剑指出行解决方案垃犬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翁咸,在新技术瞎、新模式领域不断落子匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓬棠沸。   二是消费升级钒伦翁,品牌之战成为未来的新机遇假胚犬。随着互联网思维的逐渐渗透耻捣法,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念估。情感价值哎煎外、消费文化魏涟、消费者价值观越来越得到重视势挛,网红营销弦沸、二次元营销瞎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裁视。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疯歧,实现产品表达与消费者价值的同频共振缉。   另一方面口贪毁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侈,为自己的人生价值代言需顽繁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题羡赦诵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恍酬饥。   三是提振实体经济净嗡菩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一忙瞬,就是提振实体经济懒棉簇。其关键在于制造业转型拢维秸,转型经济学的研究表明废变颠,制造业转型中产品技术固然重要课藕萍,但管理体系更加重要班。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞄、网联化建设媳,就越能发现在信息化建设这种大背景下岸钩剐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键馈。前几天我看到有文章提到翱趁性,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎善蔬殊。这样的提法虽然夸张裂偶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萄,我想却是切中要害的蜂爽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地达粗,随着提振实体经济逐步落实龚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玛牵。   四是政策变动苔光,新能源规模化郸痴、市场化成为未来的大方向温冯疲。2017年新的政策正在逐步地落地松,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恋都趣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抽睦,行业准入规则缉剔纳、动力电池规范条件等政策的制定蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界斗信。   另一方面扁屎,碳配额的、双积分谩奖、新能源补贴退坡爱袭,无不要求新能源发展要还原市场化手段拒,聚焦核心竞争力朔懦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荚。   纵观整体形式的发展陷荣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侨催共。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贰肯楞。数年之前狠涪设,面对互联网行业的冲击软墓,我们以为我们只是需要一个互联网+年,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骨奈,还承担着国家经济转型的重任锯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圃尽。这样的多重任务兑草,给了我们新的挑战摧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稠丝。   面对全新的形势功康讣,面对前所未有的机遇与挑战隘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淋涎。我们将锐意进攘琛,大力地发展创新精神盗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命被嘘番,在电动化齐放苍、智能网联化姑仁、服务化弹奈巳、国际化等方面加快发展步伐奋,不断推动新技术疮钝、新模式的落地生根弧,不断地发展新能源汽车胸,还原城市绿色健康生活衅替椒。不断承担经济转型任务瘸,推动传统制造业的升级刑。   面对未来衬,我们将在以下几个领域寻求突破灭辖:   一是加速智能网联技术研发捷,打造智能出行的生活方式泌寐肛。2017年拉斯维加斯的CES展上当,北汽全面推出了我们智能化的发展战略即函,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沮魄和。当然不只仅是和百度辉垮,还有其他的国际国内的公司德。未来瞄准智能驾驶请、智能互联希、智能座舱等内容凉滤毋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系下革,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拿渺疽。   二是加快新能源汽车产业化统儡佃,践行绿色环保发展目标掇诉。在新能源方面捅辣刮,北汽秉持环惫锷铮靠大家的理念椒沫,不仅造优质的新能源汽车产品邻傅,更要造消费者愿意购买的新能源产品莆。尤其是在补贴退坡俯丘、行业回归市场的大背景下村,北汽集团聚焦资源江沫挎、聚焦技术假溪、聚焦产品肃五、聚焦市成荨,四位一体严密把关整个新能源产业链霖骑镣,为消费者提供既有颜值钒蛙、又有内涵的可靠产品狡缸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捍,共同守护美丽家园缎。   三是加速国际化资源整合黑炕,实现中国品牌的全球化刺广认。2016年溺垂漂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彭,实现了北汽国际化毛尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破充并蔷。配合国内的合资品牌促,服务于全球布局研发基地败肝,北汽全球范围的资源整合刃疆,已经进入了研发高、生产氖些、销售怖、金融多躲途、人才和品牌全方位互动的良性循环腥。   面向“十三五”丁统洁,北汽将继续深化拓展东南亚伍镭、北非惭孺颁、中南美诬蔼、东欧等重点市场的产业布局呕,使中国品牌的影响力遍布全世界闭般。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级太谓杉。   四是坚持服务化方面虽,推动制造企业转型升级恰沟。服务化既是国家经济转型的方向饺毛坟,也是北汽自己产业升级的主要目标痹。多年来我们在金融奖、产业投资完廷京、后市场煌拐鞋、出行服务等领域多点布局碉,随着时代向智能网联方向的发展核等,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘。构成从业务到管理体制适,再到基础设施的科学发展体系悄,不仅提高了资源的利用效率焦碌冯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欢策孩。   各位领导潜嘛炽,各位同仁铣,媒体界朋友们杜,闻鸡且起舞蜡栓,风好正扬帆匹,新的一年已经到来驰凭肌,新时代也正在开启机遇的大门冷,让我们携手共进事北窝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪拎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年圭卡底,长城汽车累计销量达107.45万辆傲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吮痹涛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焙颁刃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聚,其中哈弗H6占比超6成铂,达到了58.07万辆拍,同比增长55.58%节色。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蘑,2017年2月19日独虱浑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动替啼稗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菩肌激,我国汽车市场销量首次突破100万辆甲,高速发展25年后的今日策叫恐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偷醛。中国自主品牌已突破百万辆损授,那么能否乘胜追击逾越200万旧休、300万的销量目标藤彩食?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牟窍,用他的话来说潮廊蹄,“这是很了不起的一点袭撤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豁拈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恳坡,从另一个角度来讲勃奈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来洛。   安全狭冉囤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功思,分析其中最重要的因素棚,魏建军表示晶郸,回到20年前聚贩,受到成本和技术等方面因素的影响膏极,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擒项。而当今时代围杏将,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堕咯,其比重也在日趋增高相,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剂。他还透露谓玫另,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皑兑,打造全球化的研发体系亲款,在主首百、被动安全技术矾、智能互联蛊习璃、自动驾驶等方面绅赂,形成领先优势表涩芍。   说到自动驾驶技术娜,放眼全球汽车行业盆究,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烙放,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碌。哈弗将采用北美款敢、印度吗将械、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统念,据他透露付凌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀久狄,目前正在进行路试边,有望在2020年后投产饰脆景。“我们的最终目标金,是推出完全无人驾驶的巾鲤、最安全的 SUV 戏畦。” 魏建军说到小。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标既备上,魏建军说到节荤,2020年叙摆容,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军古充。对此较竞痕,哈弗规划了四十余款新产品四罐,覆盖全部的SUV细分市场阿。到了2020年房,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烽,在规模上超过吉普渴创、路虎辉瘸,成为全球最大的专业SUV品牌点。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廓轰叙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萌亭,魏建军回应道朴剿低,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墙污,一方面要靠产品快速地更新迭代父,另一方面则是丰富多样的产品规划雹,这其中就包括新能源方面的建设裳。据悉古,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型玻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线害澈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奥贯蓖。除此之外岔盾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程弧,目前正加速推进全球化商业的发展盆纤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惟浑。   2016年瑰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笺概顾:WEY登场之后哈弗应如何定位横?魏建军在现场表示胜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洽醚怀。相反小蔑,哈弗将全面发力15 万以下市乘越省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针几面篡,而“聚焦”就是集中资源歉,打造产品和服务的差异化优势唇琴歧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”使稀。先做强戏、再做大嗽间,这正是哈弗理念的核心所在锯速。在盛典现称渖佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一患必停,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镶惨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宝垮婆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舞讣派,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念功杠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队退庞傅。据了解慑涤嫉,长城经常组织经销商团队去日本考察藤韦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顷。这正与长城的发展观念高度一致漠袄曙。魏建军透露桂缓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拧俏,经销商们也未曾有过动衣潭崞臁,这正是“稳固”所体现的重要一点闷高。   长城汽车总裁王凤英表示笑艘凳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系示。 她认为泌劳掇,良好的厂商关系是相互作用的尚,只有让经销商满意赊市蝗,经销商才能够让消费者满意星卯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中操慧,这是层层递进的作用效果炯桑竟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恰狠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌财殴瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疲好?哈弗给出了自己的答案貉撼妊:200万的目标即可上路煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今次麓,在新能源汽车补贴退坡后睛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搭,这个数额占车辆销售价格的40%耙扳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脯?未来赣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孺?2月8日下午堡悼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萌虽冉,2016年韦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臂拿嫉。随着核心技术差距的缩芯辈佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强握。但是肆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沟,巩固和扩大这种优势撇粹缄,还需要政策噬拈粒、制度和市场三方合力充律翅,打造可持续的市场化发展观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔬旅,但是从已知的美国街含、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辆毯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置年,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%隙末。同时喂,公共类充电桩接近15万个的发展规模饭涂蠕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家背嫁。   “走在世界前列恋碧,不仅是体量和发展速度位居世界第一猜刀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羞啤闺。”许艳华表示疼,经过近几年的积累吾洼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倡撤、制造和营销的体系能力闲苯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顿,产业链基本完善男事。整车低、动力电池坡、驱动电机系统性能大幅提升唯竿娄,市场主流车型的动力性弘、续驶里程码、能效萌提铆、可靠性摆庭、舒适性明显改善苟陀,整车促、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展价,新能源汽车市场覆盖率提升猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盘,占世界市场比重约为50%擂。按照已知的企业规划矩疯目,在乘用车领域瘸,2017年我国将有73款车型推出哭,进一步满足市场需求创耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步配孤,整车单位公里行驶成本也在下降距承。“20%的成本下降仙少刺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价你填,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镁谢。”许艳华对《中国汽车报》表示屯逻捞,在规模扩大成本下降的同时瘁期枢,市场竞争下之下芒,企业会做出有利于市场发展的选择思,也因此喉妮夹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秽墙论。   许艳华判断略拴,2017年达修纺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擞穿炒,预计占比会突破70%剔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高统识缄,充电基础设施也将继续保持快速增长锤稍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伶咯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夺,在此框架内辨荤乳,到2020年膛跋桂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肯睫。但是补贴退坡后怎么办桅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫁柯死。”许艳华认为蒂场,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移精擦,让新能源汽车使用成本进一步降低逆,才能保证其持续良性发展返吩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虽湘。目前贤尝逢,无论是整车疥题、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确破酒连,剩下的就是政策实施好的问题挡龄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贡拿。”许艳华强调家,我国需要基于长远发展的政策驱动体系工,2020年到2025年是重要的过渡期怀断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朽斤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羌,这方面我国也走在世界前列涎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贸荷恫,进一步落实国家新能源汽车发展战略偶,保障车辆和使用安全方潭。   不过樊颈蔽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淬戎。针对《暂行办法》诫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惺陷、10%和12%的比例标,调整为5%侨池、8%捣姐、12%的比例矩伟,并允许2018年寸、2019年负积分可延迟一年抵偿羔狈。同时极,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啃斤捅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缺馅,丧失中国已形成的比较优势仙爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用推零。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桃摧,以便企业开发和商业计划的制定渺虐尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桔稼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暗县。犹记得2015年7月耍宝莫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忙,并对这些汽车的车载软件进行升级窝涝缝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弛系吕、转向系统以及车载系统疲渤河。    如今嚎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拈祭壕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案群浓,如果没有行业安全标准来做规范磁馅,或将引发不可想象的严重后果锻酬。在我国含,作为国家网络安全的重要组成部分艘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莱玛跺。《中国汽车报》记者日前获悉椭匈,《车联网网络安全白皮书》鼎恍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣。在发布之前鹅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猴沟构,他告诉记者尾纱,车联网网络安全即将拥有“指南针”江惰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》热:《白皮书》那市挞、《细则》出台的大背景是什么居?    庞春霖啸:在节能环保币、安全舒适酮芬,以及车联网磕衬全、自动驾驶憋、智能交通等方面要素的推动下鸥疥孟,汽车正在迅速IT化拨楷码、智能化嵌。与传统汽车相比如精笨,智能网联汽车在节能减排痢素衬、安全舒适方面具有前所未有的优势兑,符合汽车工业虐、交通出行方面的发展趋势动怯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曙技楼。在互联互通的背景下邓烯,没有网络安全充分保障的情况下恍,智能网联汽车带来的可能就是灾难葛吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抵恒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》壕,明确要求网络运营者(车厂宿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务登傻猩,应当依照法律棉凑光、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泵,采取技术措施和其他必要措施潦,保障网络安全锈供、稳定运行宿详喇,有效应对网络安全事件奉羞耙,防范网络违法犯罪活动愤,维护网络数据的完整性散、保密性和可用性费豆郡。网络相关行业组织按照章程蓝跺掂,加强行业自律肃搅,制定网络安全行为规范湘洽,指导会员加强网络安全保护拐,提高网络安全保护水平体,促进行业健康发展韭拌。”该法2017年6月1日起施行客。    2016年10月23日咕绞,在前期工作基础上圃酵蹦,在工业和信息化部等部门指导和支持下送,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作静。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钒史,2016年底兼捅燃,以电子科技大学为主任委员撩太、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)创、中国信息通信研究院弓、国家互联网应急中心氏、中国联通嗜哭、中国电科第30所枪岛、奇虎360姐龄、博世为副主任委员邻硕,联合国内外70多家整车乱、芯片魏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柬殴:车联网络安全委员会)正式成立巷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昧炬,在工业和信息化部公寞、国家密码管理局亨橇朝、国家网信办等部门指导岔、支持下旦,车联网络安全委员会于2016年底组织途、协调产业资源蹋,以我国自主和在华骨干外资车企褥帽醋、终端和零部件厂商为调研对象播嘿澜,先后完成华南藏赋、华东爽、华北烷拐、东北骚、西南地区调研工作秆,充分了解了车联网网络和信息安全政策娩曹、法规琴、标准顿痴、产品肛、应用等方面的实际情况与现实需求恐叮。并组织与协调联盟内外资源惮,开展了车联网网络与信息安全相关政策纫操、法规呵、标准的研究跋硕咕,形成《白皮书》竞答饥、《细则》谋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布差。    《中国汽车报》赣遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脆:随着车联网发展需撼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规响、技术标准侍脾从、产品及服务体系的支持汹。从调研情况看谦人,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绅芬蓟,缺乏可靠和一致性的基础工作聘兔,因此需要我们及早采取措施翱方,完成网络安全方面的顶层设计工作交奴,从政策赔话舵、规划冬弄、标准授、技术诚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踞疤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状凤浩,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲁匠,推动车联网网络安全产业的快速发展室禾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》催,从企业敲唇牧、用户玛舵、政府需求出发茧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屉,结合车联网的行业特点和技术属性桅雇晌,立足当前现实和未来发展趋势说蜗本,提出迷艾恐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矾、指标和建议桂殴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卑氯,提升网络安全防护能力糕蛾掇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簧。    《中国汽车报》矫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纹丧韭,对现有车辆和新车产生怎样的影响邻?有没有实施的时间节点沽舰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇?    庞春霖截拔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硼驼,并不涉及强制性标准和法规挖拴。同时通过产业宣传估峦、贯彻和使用素蹈掸,不断发现新的需求和不足烂,并加以完善魄桂诉。但由于网络安全形势的复杂性录,以及车辆作为一种重要的交通工具喝舷罕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台登案法。    两项文件本身就是在调研基础上急尸,听取产业单位需求而形成的户,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豢娶淋,减少大家的迷惑和疑虑穗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胖绅侣,切身维护好产业和用户的根本权益蘑飞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜗孝癌,当然会有成本在里面阜奔纽。不过从发展的角度来看堕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样未,属于必备的系统畦锋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品勉洽。同时仕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗡谜,也会赢得更多消费者的信赖吐浪灭。    《中国汽车报》酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仑?自主氓幕晨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眷妮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颓希?    庞春霖坦钾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作评,其中一些关键技术和产品含拟侠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试片,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拢仑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豢祭盼,那么就像现在车辆的保险杠泼、安全带顷撼、气囊晃、ADAS等等常规安全产品一样独,无论自主还是进口车辆蛙脊,应该都是一致和统一的要求扛叮郡,并可以采取现在车辆型号核准等方式垦,推动车联网网络安全产品的安装瓤帆、测试稀诺、使用冀、维护和服务潍坊编。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛊薯怀,首先是人们的意识问题华耿秸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意团,但对于车联网网络安全却毫不在意驶。要知道经,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逢靛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷、多变惩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片想攫、软件等基础技术竞惫,对于自主车联网网络安全产品而言梆阶,投入比较大懈梦、周期比较长碌席粱、效益回收比较漫长烩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寇奴喂,从整车企业烦溅抒,到零部件杭、软件筋图扒、芯片供应商毯犊寂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扩函硅、人才队伍棋、产品体系卯诺墓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系许瓮棋,也非结构化的治理模式目郊,需要新型的伦理恋、法律和技术法规给予支持逛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界海吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒沪橙:李芳" "   1月18日法,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呜诡。引人注目的是抱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞铃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倪叮工。EC180之所以有如此低的价格新,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴檀。在补贴退坡的背景下究纽梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势式欢细。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疼吗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矩赖率?在发布会后驮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义成碱愤,以及2017年的经营策略与规划此惹囊。   《中国汽车报》囊公: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义底伐床?   郑刚坞缆策: 北汽新能源有两大类产品平台贡弗滤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品庆,包括EV讣、EU怠、EX介、EH四个系列耪痪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦。在开发之初牵裳道,我们就对其有一个精准的定位与期待脖受祷。   北汽新能源在两年前预计到稍,新能源汽车的3.0时代即将到来悄捆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慈裴黎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拿黔玫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熊辜辈。   目前忙损,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藩飞,这没有错关美嚷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碴刚蜡,并没有推向市场的现象秘。我认为搞亮梁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伙,也没有认清正确的发展方向粱搭评。   因此汹,在两年前开发全新平台之初漓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柔伤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藐雄幸,这种做法目前看来是成功的品。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伎罗、造型番、特点以及价格之后庇,大多数人对其给予了极高的赞誉临慈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号每河。   在成本控制方面私粪扒,我们认为还有压缩的余地共首,通过不断地挖潜降低成本费变琼,我们认为可以让更多的人开上这款车苏吼夹,不过这需要一个发展过程订帅舌。随着销量和产能达到一定规募宓嫒耍后俩,我们会进一步整合资源滔际煤、降低成本戏纠伐,提供给用户性价比更高的电动汽车叙壕。因此取愧,就目前来说抨日,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秀匆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逗惫。   《中国汽车报》赤: 面对补贴退坡澄憨,EC180为何还能采取目前的低价策略便萎?北汽新能源有怎样的发展战略攀碗?   郑刚哨蜡: 从当前产业政策来看蒋,全国各地的补贴额度不同溜统挤,流程不同吴妹伞,这都带来了公司内部成本摊销的问题掣憋核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难透鹃。为此录行,北汽新能源成立了卫蓝基金变独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴使。这需要企业拥有一定的资金储备藤。只要差异化的地方补贴还存在说,卫蓝基金的使命就不会结束贺碎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产久,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痘蔫溃。只要发展的规划清晰卷,我们有能力也有信心做下去瓤膊渤。因此怂蔷,我认为当整个市场达到一定规奶疟眩后钮衫,企业才能做大做强呛。在我看来胚圣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岁勿,而不去考虑社会责任拍嗅。只有兼顾了二者筷烩朴,才能获得发展与壮大瘁鸵镭。   就北汽新能源而言镁春翱,如果年产销量达不到10万策,那么就没有持续发展的能力勾掀。因此鼓袜忍,我们公司定下17万辆的年度目标盘屋裸,并将在4年之后达到50万辆触喊存。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矛。谁先占领制高点段嗡,谁就有效益炔噬。新能源汽车市场的成本杀手咸遂,也将是市场杀手非。   在竞争过程中劳褪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芦久撩,而是以传统燃油汽车为对手喷蹈炮。因为它代表了污染浅檄好,势必要被市场所淘汰扑庭。   《中国汽车报》深赔错: 新造车企业的强势介入佩然笨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氢彤壤?   郑刚狮: 与跨界企业造车相比顷书,我们的优势正是他们的劣势踞邪示。依托北汽集团纯牵,北汽新能源有着很丰富瓤蔼黎、庞大的制造资源耸境,有巨大的产业链规模优势骄。在互联网体验方面巩,我们确实面临一些挑战拱痊,但我们在造车工艺篇欧魔、供应链与流程方面有着更强的积累究。   在我看来苇饯览,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聊惮,这些可以相互转化患反。我在发布会上再三强调谁擂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痊猩昏,而不是新能源汽车厂商绢。如何能够最大化地提升电动汽车性能驹辨参,创造差异化的用户体验和品牌价值集珊桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碳械辜。   目前兴饶勉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汇霖巢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户料捌梨。在这三类潜在的用户中勿尺室,我们的发展空间都非常大考。   对于新造车企业而言钠洛,他们确实会面临诸多的挑战礁垃。我们在发展过程中遇到的挫折眉房,恐怕他们也得挨个体会到笺,但这是一个正常的发展轨迹鞭扯。因此绦恰溯,我认为这是一个跨界融合的时代珐绊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佳幌宏,将思维与资源彼此借鉴糯,从而为用户打造更好的新能源汽车爱撅畅。   《中国汽车报》庞红: 北汽新能源目前的两条产品线扰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弊?   郑刚宫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邢断,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栓帮堕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赎。相对而言砂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皖居宽、邻居图、亲戚渤汐冷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比退培。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逛洛涝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娶加季。因此在性能层面曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化你逞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碌拎。   在智能化方面结炬校,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用去绅。例如ARCFOX将会在社交隋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闻雄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朝蔫。相对而言庞谷虑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舷唤检,智能化水平也将上一个台阶抽草良。未来挖疼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现衔疆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蝎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昏。   《中国汽车报》价: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毁,公司将如何利用这笔资金曝梗弧?   郑刚店讳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汕,将实施不少于80亿元人民币的融资氰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平未释。无论是电动化还是智能化迁隆呈,我们都会在研发上投入大量的资金戚兜素。目前洽胎峰,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉凶居,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钞胚坑。   我们希望引入来自产业链的投资方哭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后那此,智能化成为卖点樊。   目前叔嚷赏,北汽新能源拥有了三个生产基地誓,现阶段产能还有限钨,每年只有20万辆的产能戳撑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蝗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咖暑,从而可以更好地降低成本诺立硅,提升效率汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉,大众汽车集团管理董事会成员霜懂氦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乘。1月14日唾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遍筛蔷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仍癌梅,他在长春见证了《一汽涛方谱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室电泡钉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茧。    新能源汽车羚精频,重中之重    尽管行程密集库姐构,但海兹曼依旧神采奕奕纺。他有理由高兴疙,要知道咕蹄狡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滤镜蕊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撼尚,比上一年增长12.2%得。即便如此埂螺,海兹曼在专访开始时廖粒庇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坝徒躲。那么大众还关注什么顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颓。“到2020年煞碾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怯湘,目标为150万辆嘎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称嫦寺铩;同时愤从溃,大众在中国的新能源汽车路线逞劫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桶挥侧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奴娠,40万辆及150万辆的目标中电融,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当休。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碉匪,海兹曼称枪玖剔,这要由市场及车主来决定卫。此外搬蔼措,进口新能源车虽然是个“小头”即措,但会涉及更多细分市城娲倚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吓。    奥迪与一汽合作炭匆,加强再加强    就在1月16日傍晚呜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垃搏褐、奥迪十年商业计划》粟备烩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转算懊孰。海兹曼见证了这一协定的签署先沪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议笑:“这是一个战略性规划陀,不仅为奥迪蔚,为大众排谱,也为一汽明确了发展目标啼安科。三方达成了共识固,而这一共识不仅在传统燃油车方面痪痰,更是在新能源汽车和移动出行方面霜钵。”据悉道,双方将针对21个核心领域开展深度合作舞瓮参。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杜庙淀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场班阜。其中镭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逻。同时裙罚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乖信,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娄腑,包括冕汞写:智能互联捌雹、移动出行嗡溯、联合数字化项目济普、金融服务合作等众多核心业务领域畴啪贺。    同时黎瘫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钦彪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怪奥踏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杰。    “对于奥迪和一汽来说妓控拐,总的框架已经搭起来了跨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醒羌冬。”海兹曼笑着说戌当忿。    上汽奥迪殿多搏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作外,记者自然不会错过追问的机会面腔。    海兹曼进一步透露凭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系培,但当前的重点童,是大众及奥迪要深化与一汽的合作檄麻齐,形成长期的更有建设性的伙伴关系梦。“除了十年商业计划的内容之外唬独洼,我们同时也更加重视解决经销商的问题腑襄传,更加重视经销商的权益僻。我们要更加积极地回应经销商的诉求炭搜,解决他们的盈利问题譬萎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怂梦豢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豪铃广?在记者的追问下瘟购歼,海兹曼称谦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻导,并且经销商的问题解决之后枚拷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仇。    至于具体时间表驮救苯,海兹曼透露涎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拇揭鼻,最早要到2018年开始贾际茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿粗伸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任何熊喀,各位朋友透,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛响蛊梁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断发排。   题目是“坚定信心人邻堪,持续推动中国新能源汽车持续发展”撮蜂。汽车的电动化是大势所趋县溶部,体制优势是推动发展的根本痊,然后就是坚定信心钙兔。特别这几年新能源汽车发展很快泌先偿,产品的成熟度翔、政策的全面性败搂、系统性毋,老百姓的认可江辱,这些是电动车就款、电动化大势所趋炬。大家可以看看仇暇,我们今年2016年差不多是50多万台翱胆似,占到全球67%乘秀玛。从增长趋势也可以看到寇檄昧,从2011年故蒂帅、2012年闪铅内、2013年辜沤色、2014年冈暮,特别是2014年熊邦茅、2015年俩殿,包括不平凡的2016年晚愁胸,虽然有各种曲折逆戒,但还是获得了很高的增长底,大概有50%骗从,全球占比差不多有60%多泉。   我想讲几个理解和发现蜂硷枢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了空吝,做的非常彻底甘。我们可以翻看一下2016年的数据寒,2016年中国公交大巴静,不包括旅游大巴捌,总销量大概在10万台左右袄,但是我们纯电大巴差不多7万台豪,插电式混合动力是1.7万台趣,加起来大概是87%蜡踢腾,占总的销量接近90%妮壤樊,这么高的份额警劲帘,我觉得差不多就在3年左右发生的溪朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蕾,到2018年汝,我们认为在公交这个领域里面诽金坊,燃油车会进入死亡裂葡。很有趣的是2018年教,如果你要在欧洲或者在日本鞍阮炬,欧洲步美蹭、日本一些主流的燃油大巴的制造商八,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筷糯每,或者刚刚接近路试型磺璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化床码脯。从这个感知可以看出炮聊,中国背后的推手是什么外,为什么这么快间鲜羞,无论从技术澈洁独、从市场浆、从体制身骋。因此我觉得强,体制的推动是推手卸,因为公交很容易充电埃咐钢,固定路线揩当痞,固定区间曹背,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攘,大部分属于国有体制鸿,政府有很大的话语权稿,公交的排放巨大抵磨,一台公交补贴很高匠煤,但它排放更高乔贺渭。一台公交我们算了算丁订熟,早上5点上路请车,到晚上差不多10点下路疏缉李,一天工作18个小时仍,相当于30-35台私家车的排放北市。因此幌寺,我们四部委在推动产业政策里面熊,花了巨资在推动这个产业郸,但节能减排的效果是最明显的杠同岗,而且在全球保持领先度也是最突出的弛彻。   比如像深圳靖博咕,2015年苟纤、2016年汗瞪丝,大概2017年上半年腊协,就实现1.5万台公交全面的电动化缚队蔬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹬烂篮。而且这个产品成罗疙、这个领域我相信还能保持持续的领先勒,和乘用车菠滴、商用车比富,和一般的卡车比苟簧丢,我觉得在大巴这个领域里面败粗,我们中国无论从技术嗡、从供应链汉宦、从规模撑、从市场地位蔼纯,还是很牢靠的苍丛歧。出租车可能是下一个领域抚拣,我们相信在未来3年里面硷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷缝。   优秀的体制助推郡,产业快速发展辆。即使2016年不平凡的一年里面才,国家有很多政策桨唉炔,像国务院2月24日政策常务会议履颗,政府公共采购配额陀笔,7月6日马凯在西安有一个专题会让,包括到10月18日克强总理国务院常务会清,原则上不核准传统燃油车拉,加上之前一整套的体系颊史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甘攀屠、最系统的政策体系顽浪,包括今天我们的百人会这么一个平台瞎侯,在国外是不可思议的咆,但是在中国就发生了量媳探,我想清泰主任亲自组织攀涛,这种特殊的身份把大家聚集在一起填,而且今年的规模更大并彼椿,明年可能还会更大湘就,这些体制推动中国新能源的高速成长露。   从税收傻输、推广配套怯去输、长效核查少暇、推广管理等都在推动链枚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模檬馅丹,刚才欧阳老师也提了萎挖嚏,很全面凶,从上游的IC制造口渡、正极收时猾、负极胶怪颠、电解也隔膜乘栓通、各种资源丧和钒、配套斑放摊,中游的电池撂小采、电控童驳少、电机赤剁,下游的整车许,包括售后服务汕,全系统的鲜还、全规模的溉。国外也是迎来了发展的热潮玲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夕洗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚀铃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淑瞧降。   坚定信心吩烫,持续推动新能源汽车的健康发展佰糕。其实我们在业内也在把这个脉疽领,2015年1%是一个拐点辈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宏颗泌,相当于当年差不多10%的市场份额税,2025要达到20%的份额华侣,当年要做到差不多400万台步鞋,才能达到目标伐。因此我觉得餐腑鸵,2020年10%还是有一些挑战寸。我认为到2025年皇,如果电池做到每瓦时1元钱以内期瓜鸿,按照同等配置的汽车泛平,成本按照同口径的品牌勃、同口径的配置算滩,大概比传统车还贵20%-30%次,这时候国家财政一旦退出去以后揣惧,必须有相应的措施来进行补充氛市辨。我相信第一谱惧怕,购置税的减免墒雄喇,一定要延到2025惋辩纷,甚至于到2030惹,这是一个10%的政策支持垒逻姑,这点非常非常重要挛成璃。第二勒圭,消费税哺,特别是对插电式混合动力车檀,消费税有2%嘎细汞、5%-9%颈竟,如果在国家财政资金退出以后滩茅东,如果这个要有一个减免的话戳氢艾,这里加起来差不多接近15%-20%课烹呕,这样把30%缩小2/3卢密,国家政策就扶上马飞刀、送一程酿法蓝,才能够让新能源车更健康南。   齐心协力滤静,2017赴适,撸起袖子呻渡狈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗评交:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乃爸视,万象更新蔬立,这是中国新能源汽车的春天掸。从2014年的小荷初露蔡田,到2015年的急剧拉升尘芥套,再到2016年的高位放量席疵,可以说经过三年的蓄势希,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔫并。牛市的格局基本确定傲解拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桅鳞,“十三五”低、“十四五”和“十五五”期间驹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%榷妓、30%和33%夯谷新,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愧,继本世纪初的“黄金十年”之后豁喂璃,下一个风口即将到来莲琅。   毫无疑问峰捶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轻祟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疽暮潘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化监兑郴,值得关注蔼谁妻。我们总结了一下这些变化川,有三个方面的特点裤:   一是市场的形态改变了每。   从导入期迈向快速成长期融绢,刚才欧阳教授称之为成长期痰昆,我们在前面加了“快速”两个字鞘骇,有待商榷胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郎啤怯,成为消费主体挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暖瓤,新能源汽车从政府的示范运营起步师,不断地向私人购车靠拢圣惊,临界点已经到来!有统计表明陌狈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迷,预计今年将进一步提升到70%左右秘姓瘁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陕辽,要在竞争中胜出惮克,就必须以客户为中心拔,以市场为导向倦靠,树匠心罕慑,出精品葱擦。   二是竞争的主体增加了衬。   从少数先行者的竞争棱握,演变为全员竞争险侵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手该。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汀贯,包括这些国际大牌丢,比如说戴姆勒的、大众等等跨国品牌雀,通过合资强化了在中国的业务布局橡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漏。有统计表明篱敢樊,从2015年开始悔,全国新能源整车的投资项目超过30个垂嫂,总金额超过了1000亿元弦社狸,总产能超过了300万辆上纠。当这些产能陆续释放浑伦侈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代善壳。到那个时候碳宽殊,竞争将回归本源魏厦恐,那就是技术叮促糜、产品和服务拳翟瑟。   三是行业政策转向觅。   从扶持补贴过渡到监管引导卉,政策驱动弱化辽忙、创新驱动凸显仍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柬,产业政策呈现出四大趋势垮扩憋:   第一韭陆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境强,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二褪孝笆,通过准入跋喉顾、销售溯摆、使用环节的标准发布圭蚊,提高行业的门槛班,净化市场环境;第三量,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寸孙开,让市场发挥主导作用;第四篓熬羡,通过电池目录和技术路线图的发布臂筒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累划控鹃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资履、以市场换技术”的这种所谓的“老路”断掇。   本世纪的前十年伺,可以说汽油车高速增长猫燎,成就了中国汽车产业的由小到大堑。接下来的这十五年欧抚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夕妇俗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磕,克强总理也讲饲篇嗽,“发展新能源汽车无鼎刑,是培育新动能澄慑,发展新经济的重要抓手”茨李。中国政府凭借新能源汽车府枚瞄,特别是纯电动汽车裸艘,引领产业升级闻,谋求弯道超车嗜奢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蔡挂限。   继高铁刑缔才、特高压和核电之后说课,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹿户付,这种希望能不能变为现实熄狡?还需要我们全体汽车人的共同努力完投。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早戒,目前已经基本建立起了一定的先发优势捍诽抬,把先发优势转化为领先优势缎挎,是我们坚持不懈的目标阀。而要成为一个真正的领先者劫,只有创新履。创新就是从零到一诧堆虫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谭古我,用全新的方式组合起来贰,去创造新产品锑,去创造新的生产方式和商业模式衬钾,去开辟新市趁叹颗,去整合资源东牢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泉,去实现新的价值创造祁泥。我们将以创新为最核心的驱动力肮,全神贯注怂猛,聚焦技术们齿,聚焦产品犊,聚焦资源空察,聚焦市尘⒘馈;以心无旁鹜的聚焦战略乃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苦,实现北汽集团领跑的梦想柑肖厢。   借今天会议的机会饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轿呸海,也就是刚才谈到的四个聚焦垒狮绅:   第一涵淀习,聚焦技术苇涵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砷加仇,消除盲点讼涝。新能源产业最核心的技术就是“三电”脆珊,此外充电和续能技术逆侠、激光雷达等汽车技术履妹,以及轻量化的新材料瘦码,石墨和锂等上游关键资源块膊,也是我们需要掌握的核心技术和资源守啼。这些技术和资源犀巷巳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺禾,我们再难也必须干钞疏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窝继俊,各司其职残坏,对新能源汽车关键技术进行各个击破惮棺。北汽集团将在政府的指导和帮助下搽,在北京的经济开发区守,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聊娶坞。它由研发创新中心洁酵奖、全球营销中心甫当胜、品牌体验中心喜囤同、联合创新中心等五大部分组成钞,将建成从用户研究泪吵、概念设计杆览、前瞻技术完驴刚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掸背揽。   第二辉玖成,聚焦产品横。   产品是企业价值的最终呈现违烦,是我们寻求客户认同的物质载体刨饲摄。高度契合用户需求哺奴,被用户接纳忍坛啊、认同的产品才是有效的产品锌管就,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚊弛,我们的产品在续航里程寡钳、成本控制适韶付、整车品质钠铂、产品线的丰富度方面蔼骡九,目前还存在着明显差距层巷。打造新能源汽车的产品力五,我们将从以下几个方面努力人:   一是凝练尺奴莫,集中北汽集团的优势资源鬼毫圈,打造若干款明星产品鸵兰。   二是做好差异化的文章讣婆蒲,精确地切入特定的细分市场揩立梗。   三是做好迭代创新无祭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卿承、网联化鹅歉泵、轻量化技术应用到产品中盘峰,并根据新能源的技术特点胺倪,开发设计全新的车型平台擦。   第三握寺玩,聚焦资源才。   21世纪的竞争帽疼,不再是产品的竞争氰,也不再是渠道的竞争肝,而是资源整合能力的竞争陶素。新能源汽车全产业链更长梯脊、体量大凹奶,包括整车巩泄、充电基础设施韦浚缉、智能网联巍甫、无人驾驶以及下游应用在内涎,整体的市场规模在10万亿元以上妹。   然而资源是有限的娄,优质的资源更为稀缺礁设努,新能源产业作为朝阳产业沥免呵,资源的布局与传统车完全不同桨靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檄鸵,瞄准核心资源和稀缺资源磨然挥,提前布局融,将其纳入到我们的生态圈之中蛔雇栓,北汽集团将围绕着创新链漆蕊似、产业链酗、市场链性、服务链和资本链这五大拿罡埽块步,通过新兴技术的孵化吵煌蕊、成长型企业培育酗北、产业并购整合等手段椒纬踞,实现关键核心技术的突破与领先单,打造北汽新能源的杀手锏槽鹤,谋求长远的发展如靶,实现对传统汽车产业的更替人。   第四筋,聚焦市场膳烧。   市场占有率是关系到产品的关注度蹭泥、品牌影响力的重要一环脓,目前我们在新能源汽车市场的拓展壕骄、品牌传播同悍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拦,可以说暂时走在了行业的前列戏扑餐。下一阶段娟撅,我们在继续发挥自身优势的同时乓尾内,还要加强对市场的精耕细作瘟撼,对不同市场进行分别覆盖先剖邯,不断扩大自己的势力范围接磁蔬。对公务市趁勇俊,我们将根据公务车瞧、出租车屯激廊、城市物流难跺、城市租赁憨、城市公交等不同领域的特点墟,把规律琢磨透屎晾督,在品质差异化石释咖、品类差异化和品牌差异化上做足文章脊次樊。对新兴市扯轿┦唷,我们将引入汽车的共享理念任,做好网约车市场开发敦,打造国民车捂,切入经济型纯电动汽车市场汾矫。同时庞帽,通过融资租赁等手段陈,对特定客户资源进行开发回及。   各位领导恭拒泪、各位专家河、各位同仁稠破晚,“阳春布德泽康髓,万物生光辉”香程,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叫,新时代近在咫尺丰,新机遇触手可及衫伙切,新梦想指日可期午拣,让我们以自力更生盒垂瀑、艰苦创业的进取之心堡,以敢于人心价狠忙,勇攀高峰的凌云之志幸莆墙,撸起袖子凹臼,真抓实干梳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍该拱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碴姓拴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录独入:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年控,我认真思考之后烹,认为这一说法不无道理藏淳。我想可以从两方面来看问匡俩,一个方面是从全球来看曹频,在2016年这一年可当,发达国家主要汽车生产国酬甜,包括大型汽车公司惦,大家对汽车发展的低碳化秀陪、智能化匣黑匿、信息化取得了进一步的共识屁踞切,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隧铂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中金虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粒艾,但是说到了要害烽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期季,守成者将面临巨大的挑战”诧嗜。而从国内来看末编肃,我从调研中发现顺诚,很多企业由“试试看”耿荣编,转向了“铁了心地干”缆盆罢,把电动车放到了公司战略的中心地位衰霞。    刚才李书福老总讲的他的规划怀淋,到2020年固、2025年虐痴显,电动车的比例要占那么大枢辟韦,新能源车占比那么大采关。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贪。    另外阔抄,在这一年当中煞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啦雄,一个是企业的研发路径在变化胯灿烯,由燃油车的引进驹氦、消化尘无斯、吸收酞猫摄,正在转向开放条件下的自主创新花,各个企业对研发重视的程度惹炔台、研发投入的力度是前所未有的么淳。另外系虏缸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豢,这样就给了中国容醚辖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会参哄。另外丝划,有一批没有退路此,专注新能源汽车的新兴企业廊牵,他们没有存量的拖累率位叉,他们的思想更加解放擂,这些新进入者带来了新思路踢逢特、新创意恃、新发展路径貉褪窍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勿堡,对我们汽车人来讲会有新的感触林。    新进入者带来的新的发展路径熄补理、新的生产组织模式魂甭,给整个的产业带来了新的活力凶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葡挨,我想这个影响是很深远的售阑怯。因此堆,从这个意义上来说徊瓢堡,经过孕育期的磨合便练浪,现在已经开始有所收获羞导墒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篓脾。    以2020年为结点涟挟普,中国电动车将面临新的发展态势为仁挂,我归纳了几个观点蔫埃喊:    第一些拭瓮,进入2016年没巩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烩拿叼,在消费者购买意愿增强的同时皆谰绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娜写恍。此时担旁驼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泛仓楷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夏鹅僵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争不匹惹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候光蒲,随着竞争的加剧牡,企业间的差距拉大粕讲涂,大浪淘沙的过程已经开始酱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啡逗惜。这种现象不仅反映在整车悲构交,而且已经延伸到电池企业剿、零部件企业以及上下游整个产业链乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匠。    第二酣寸,迎接国内市场国际化竞争瞪。可以预计政府购车补贴淡出之时和,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滤鼻脚,距今只有四五年时间了纤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闻,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚扔荤。中国的企业必须冷静地看到沧陇切,产销规模大胸惊麓,并不等于竞争能力强催。我们与国外先进水平仍有不小的差距敌仑,重要的是技术基础薄弱鳖吻玖、原始创新能力低砍辽、核心技术欠缺踢妹摧、品牌影响力不足雹,这些带有文化色彩的软实力妊旅,需要持之以恒的积累粟啡,“非一日之寒”嘘车。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馅俏赤,提高竞争力的途径紊省贺,不是等待企业的扶优扶强萍,而是由政府创造好的产业生态涩为献,使优胜者在竞争中脱颖而出昆录。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窝闷董,就瞄准了国内国际两个市掣倚,产品设计牛盟、生产工艺练频、产品质量都以国际水平为准扮苯息,我想这些企业他们会相对比较主动热双。    第三捂透凭,向后补贴转型期的政府政策谴,在既定政策支持的周期内敛歧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔬挨绊,是政策能否顺利转型的关键铺借。政府的购车补贴是一把双刃剑侵,当市场竞争格局出现之后舜拆岛,政府就要特别注意袭痛,不要因政策调整不及时而削弱竞争滤丧谰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醚图。因此尉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恫按歪,聚焦技术创新凹,加快补足技术短板缚,提升电动车的性价比斡。相应的颓丢,评价支持政策效果的窗口哪椽,应该由市场规模扩张熬耐沏,转向竞争力的提升呢擒户。    具体地看购车环节的补贴半,应该适时退坡讲俱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术风、降低成本的能量十,造成优胜劣汰之势犬。政府资金应更多地支持共性技术的开发腐、充电基础设施的建设据舱。与此同时柏,非补贴性的那些“功能性政策”掳祁难,例如碳排放政策歪、燃油消耗量限值政策告、零排放积分政策告,以及购车许可违、限制行驶之类的政策组合应及时出台莫臼朗,使市场产生稳定的预期蕾宠。 第四扣,立足后补贴时期郸俗骗,打铁还得自身硬仟霞。    从十城千辆算起讲怂,各个国家发展电动车的时间差怖品峨,给中国企业留出了大约十年的孵化期涕斤,这是难能可贵的阮匠。2020年汲,作为中国电动车的一个标志性年份寂瑞,将迎来后补贴时期紊。可以预计缮屠,那个时候直接购车补贴将淡出湃阶翻,但功能性支持政策还将保持萄糖戎。在这种情况下涕须,电动车能否与燃油车抗衡颇测悄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仿力浦,将取决于这几年的行动改鼎颁。    我国电动车是在较高起点上起步的熟,总体经济技术实力已经今非昔比秦册灭,如果把握得当墨瓢嗡,以电动车为契机零襄冠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观想,企业应充分利用政策支持的周期遣渭,下大工夫做好三件事秽常风:    第一堪,人无远虑路耿绞,必有近忧弊冬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夺补,并加紧部署与实施沮犀。    第二熔,持续壮大研发能力痹,掌握核心技术爱枪,攻下“不经济盾炒、不放心汝灯、不方便”一块短板箱付令,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辣办攻。 第三耍尉,以产品的品质沧党眉、品味打造优秀自主品牌乖祈,赢得市场的信赖队逗绅。    第四鹊饥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缺璃,就是在这个期间唤陋猴,一定要想办法在自主品牌上下工夫獭纪。我们的品牌实际上在燃油车上酿琉,很多企业下了很大的力量孝弘诫,但是应该说效果是有限的释豹。而在电动车来说是个新的机会榷瘦洁,所以在这方面应该下更大的工夫瓣伤侧,通过产品的质量零灵,通过产品的品味打造自己的品牌岛悲谁。    第五浅,要系统规划添戈冉,及早部署“电动车+互联网”匹惫。今天的电动车之热悲换,并非由于传统能源的枯竭芭蚀,而是因为它有很强大的正外部性垫。电动车的低碳化款鳖怒、信息化蒋、智能化的潜在社会效益只有与新能源陡嘛、智能交通娥傅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钎速。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能麓活。随着这些方面的成熟使俩煽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骋。信息化配吉递、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点古,这里有太多的文章可做胃。目前辅助驾驶赖搅、无人驾驶已经走在前面攘剿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源码、智能交通貌、智慧城市以及5G通信协同发展帝拧、统一规划啦、开展顶层设计辨侧实、超前部署层嘘、抓紧启动暮墟,引导企业的技术开发和基础设施建设箍咀辖,推进“电动车+互联网+交通”汲猩,把阶段性技术成果用于提高交通效率圈避、降低物流成本扣、保证交通安全仇,使其产生经济和社会效益擞希。    电动车发展的大势已经不可逆转斧,向前看脊泪伴,挑战与机遇并存趣。如果把握得当伎慷毛,机遇大于挑战!    我就说到这里竟膏,谢谢大家!    (根据发言整理卵,未经本人审阅工焦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆券:李芳" "  全国政协副主席辑杆、中国科学技术协会主席钮泪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昆躬寝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甫客湿,以下为万钢演讲ppt亮点实录簿公啡:    尊敬的清泰同志叛、冠华部长洼、苗圩部长每、解主任肺,各位来自汽车界的中外朋友们嘲鼎莎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熔洗膳。上午抽点时间看了一下展览衡封白,给我印象相当深槐郸,有一个很深的感觉蛾,这十几年来中国的电动汽车持续发展磺,走上了一条创新的道路汞譬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雷破麻。今天这个会议的主题很好炔,就是要持续地提升我们的技术能力搁塑,抓住创新新局面技懦逢。我想就我们未来促发展刀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喇,谈一点我个人的看法混含爽。从四个方面嘘毋:    第一促刷,谈一谈我们这些年来齐心协力斯劣,新能源汽车所取得的新进展懂情,尤其是2016年的进展特别明确晤岗从。    第二币颊疗,回归深入基础研究闺,提升新能源汽车的质量和效益步。    第三壤,新的发展趋势棉、新的发展方向速叛枫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巧笔,随着人工智能的不断深入刷穗行,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彻。    第四跺,我们怎么样更好的凝心聚力馅薪,合力推动新能源汽车的创新发展八闺敢,谈几点看法甩。    刚刚得到新的数据秒痊卵,有的来自中汽协会稻阮、有的来自中国汽研中心俱,数据告诉我们卤寞凸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倡次,占新车销售比例的1.8%罐,中国的保有量达到了100万辆骡毒污。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个节娥到,这里讲的是公共用的充电桩赴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔚福曝。    我们的关键技术取得了显著的进步违风辉。今天上午我在零部件电机抹、电池算标、电控这块花了好多时间泼,仔细地了解了一下情况途,确实和我们了解到的数字很相近两穷湃。动力电池的关键材料发展进程加快闲台架、性能指标稳步提升俱巾奉、成本明显降低惶湍市,从动力电池的单体煌潦麓、电池包脑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烦蜕舰。一个指标性就是亮鼻,三元正极材料能量动力型的电池剃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慈衔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蒜歼、有些争议湿,好多同志说快掀惊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标显脯汝,现在看趋势已经很明显亩彼。我们特别强调的坞,奈樟伲块比能量达到了140瓦时/公斤券,动力电池系统的价格痛佃钱,这个价格现在也是保密宛,但是总的说起来明显下降淘,总的达到了2.5元/瓦时以下厕瀑。动力电池的产能达到了100G/瓦时茫晌,世界上生产规模豆浓,特别是在新型电动汽车的动力电池潮铺,规模得到了很好的发展诺龄。    驱动电机技术也取得了新的突破砰伙拖。特别是共性基础技术进一步突破桂酣,导磁硅钢煎煌、稀土永磁材料毕锹围、绝缘体材料惮、位置传感器幕睬握,芯片的集成设计和电力电子系统焚,取得了新的进展麓。我也了解到递,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菱。因此抢熊杉,重量比功率超过了3300瓦/公斤狠泰,电池峰值效率达到了97%攀湿香,高效区达到了80%呐枚。特别一些新的设计苯涂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用噬似,比如说我们都知道汐莫,对于0—100公里的加速骏紊,对于电动机说起来斗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变腔戎,就是高速公路上超车的时候能写帕,超过它这个临界点以后贺抬撅,这也是一个安全因素谎色岗。现在我们很多企业从两个方面玖,一个方面蹭涝,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞裁,第二个靡穿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力簿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绣齿。    今年汽车界有一个新闻乾,第一个互联网汽车走上了市潮摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合含午,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肛期,据说现在上汽的同志告诉我氨花,每个月销售2万辆玛,产能有点跟不上了笺,效果很好就苹,上市不到半年累计就超过了9万辆簧唱,成为荣威一个最大的销售热点片册。在互联网大会期间递递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毒华,搭载着北汽讽首墨、奇瑞貉婚鹃、比亚迪轿车都亮相寥,首次开放了道路处,18辆车300多位嘉宾在试驶布炼论,当然评价各有不同项腔咯,期望值也有待提升谓,但是勇敢的走出了第一步挥翘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豪壁咯,做出自己的探索婚胆咀。    我特别感到高兴的是槐瞄受,2014年我们就曾经提出电动化遍禽季、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剿删廷,从汽车到基础设施轿,一直到停车场驼鞭、充电站警,包括各方面财税的支持嚷,一系列的政策窜当。国家层面娘,从购置磷、补贴秋、税费减免绢荆谱、研发支持兄窗梯、生产准入丛具撑、业态创新剑磐、基础设施戳,特别是标准规范方面煎,都出台了一系列重大的政策措施祭,现在看起来落实的进度还是比较好的贫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寝,这是一个开门的讨论耗,许多外资企业都积极参与当中迸库颈,对电动汽车发展伯凌氢、新能源汽车发展咎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苏虽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烹酚凤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缓。也是由于刚刚推出来槽刀酵,我觉得很好掣凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见队悔谩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甭,使政策更具有落实性镣。    这里向大家报告一下戏碱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齿稿垦。新能源汽车作为一个试点的重点专项琶杆祁,实现了从基础科学到系统集成踩、共性技术集成痉、示范全链条的部署强角,特别是在基础研究方面褪味,加强了对基础科学问题的研究记阀。因为现在产业发展到一定程度的时候畔枯,要提质拿拖、要增效蹈,还必须要静下心来集漂室、回过头来从基础科学问题上下手摧奉睹,不断的进行优化辈反劫、改善琅苗,才能获得发展怖贿。特别是这次的重点研发专项惜,对于电动汽车智能化和网联化的技术查愤似,也设立了专门的课题虹罢,实际也是我们当时电机惧、电池武炉昧、电控的“三电”之一洽鳖庙,也随着时间的进展不断的转向新的重点忙。所以剧当屑,整个“十三五”期间的专项规划拢陶芭,将对六个创新链条绿,就是全链条一体化的部署撇情,38个重点研发任务氢停孙,政府加大了投入来,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入脾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啤,首次突破15000亿逆钙扯,更值得高兴的是萍俊,企业在这里边投入比例得到增强推,达到了78%以上唉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抱既董、加剧扣除政策有直接关系獭些脓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裴同,看起来企业投入的效率还是很高的歧。    去年我用过这张图(ppt)咯,这次还用这张图烤北静,对它进行了更新慰。由于时间关系穷豢,统计是1-11月底乐匣,11月底中国产销量是402000辆焙,如果这样算的话妮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆彭类连,中国占了40万辆旦悸,就是占了50%混。到2016年底愤箔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吕贺螺,中国占了其中的100万辆魏歉泛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力歉酥,也说明了我们国家对于节能减碳窝、应对气候变化作出了新的贡献隋回靛。我们虽然应对气候变化调门并不高菩,但是我们扎扎实实在做每一步李矗,现在无论是风饶、光平、水棵、输变电沧盒兄,无论在技术先进陪栏、装机容量胚钞、发电量都走在了世界的前列屠,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡靡委,为新的发展书、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郝。    世界发展的趋势也是一致的水铣,低碳哥山、电动乐甜偏、智能化成为各国共同的选择收。美国敝丝、欧洲显、日本敦旦椽,包括汽车企业福特摩抗猾、丰田诉癌酞、大众都推出了它们发展的战略哇烷嘿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咕,比如说大众推出了它的“2025战略”酵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搁瑞酮,销量争取达到300万辆病,自动驾驶要覆盖巩,在2021年提出全自动驾驶晾但,电池也要进入大规模的投入仟抡敢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺陶匙,零排放古棚蜗、互联虎怖巨、自动驾驶汽车扩摩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扭式、氢燃料汽车绣估埔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垫、沟通块毖吭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呢比、增程式的混合动力汽车蜗四叹,因为他这里有基础建设的问题土刃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捻玻诽,就可以有电的情况充电吉颓箔、没电的情况加氢半千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仓寝,同时又实现了真正的零排放杠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai际,上次试驾可能还是8年以前桅,我觉得汽车的进展盒,无论动力性贝剖、环境友好性八、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘘,据说已经进入了市场慈免欢。包括通用也宣布了在2020年以前攫那吩,在中国推出9款新能源汽车礁氛。我这里想说的是柑,中国的市场也是世界的市澄练翰纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凯错避,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姥侠波、参与竞争纶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缔涛躺,就需要我们来推动整个的发展沦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刺。 第二微巫刑,谈一谈我们对于深入基刺杳槿琛,着力解决一些新问题的看法窗拴瓣。    对于电动汽车湘檀靡,大家首谈就是续驶里程肌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志既订额,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烯梯,一个明显的标志悔帽蔬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量几侮虱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沃们。如果说单程的提高电池的载量摆赊,当然加入电池的载量车子可能要增强矾欢,车身的增强就又增加了重量朴粱,直接影响就是增加了它的电脑炽肋竣。我们也看到一些装载高容量电池的堵,虽然续驶里程延长了惫零,但是百公里电耗就明显的增加了琉。因此霖斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高零衫疗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的破海酚、合理的规划氢稠。首先勉兴,车辆运行的范畴廓溅偏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泛如骏,尤其是现在奢罚,我们应对大气污染息,主要还是大城市集中奇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奥揭滔。但是从技术发展上说起来协,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劝、功率密度和整车的轻量化每鲜贺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娥介誓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涧郡椒,这当然是市场的期望解烹传,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翟聘。    最近新材料研究发展很快遍仆绒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怜慧。有的朋友跟我说乃掏,我们现在用的是石墨烯电池蒲朗,其实说用了石墨烯是对的四糜,但是用石墨烯全部来做电池枫,似乎从科学意义上不太准确汀十恼。石墨烯材料无,包括碳纳米管忱怯,都有它优异的电和热的传导性能惹免坑,作为锂离子电池的负极材料添加剂涟么,可以有效的降低内阻珐,提升放电的效率盛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筋浓懦,还有助于减少介质之间的电位改惋峰,来减轻电池界面的腐蚀性讳杰。从这个角度上看某,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洁闪,当然由于动力电池负极密度提高了删,对正极材料也可以进一步的优化壕,在安全的前提下碘,所以也可以显著提高它的能量密度棵檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抨,就是说能量密度提高了扭备,同样的电池包里面可能有更高的载电量落堆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摧。所以在增加单电池和电池墓ㄈ富迹块功率和能量密度的时候灸庭,还要加强对于电池包热交换距离的研究祭觅,来优化提升电池包整体系统的技术桐,它也是一个相互关联的关系返。    随着电动汽车的发展纤蓄膊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裳碍敢。比如说电池包往往布置在底部拔厦示,夏天路面的热辐射还是比较强的商侣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咀肌,从结构上来实现电池包的冷却委,因为我们现在冷却剂就是这样的擎,要把它放在迎风处遣黔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闭骑害,电池包也应该考虑到这个父,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理设笛。结合冬季放电的特征捣,我们还应该研究京,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制队归蛊,使它保持在合理的范畴之内迪驶某,来逐步的解决冬天放电比较慢的火假、容量比较低的问题匪缝醛。总之说起来畅省卿,我这只不过是一个例子箱掂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铺、关键布、整体的技术统一的来规划和部署赡项蝎。    上次百人会上我特别提出桐马,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搪,带动汽车制造的转型升级需乒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倡据睬,给我留下一个很深刻的印象联,我和苗圩同志都搞汽车的酒勿,过去我们焊一个车身500多块钢板盾房讽,用2000—3000个焊点接在一起坚,加工线上全部实现了机器人瑞袭单。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撮,一共就45个部件夺噬晦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宪同,几个机器人协同操作工搏。板件和板件之间没有焊接脆盒,就是直接的黏接冗卡,加热黏接香弄,远远看去就像搭小孩玩具似的偏,几个东西装起来星删猜。更使我感到比较吃惊的驮寝,现在碳纤维的车身蝗,已经不需要在现场涂装了喝,有点像我们当年装修房子纷痹,先装地板再油漆界床,现在用的全是油漆地板腿。现在汽车安装上确实有进步蔼睦,所以我也很有感触期备,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新散灭,需要轻量化材料的技术扇阂访,需要轻量化的设计李侍,需要轻量化的工艺床幕碉,也需要轻量化的流程碗坊官。特别是现在的汽车产业馅,包括内饰座椅使用的材料施,也尽可能的采用可回收射岗钡、可再使用的材料锰腑,这方面的技术也在不断的提高列倾馆,这个应该成为我们新能源汽车发展慷牡试,不光在车辆技术疾吉霜、而且制造技术流程方面全方位的提升坑殊董。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盖锈,今天我很高兴疟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车含雀膝,更多的看到了我们一些乔,像燃料电池大客车的发展箍。很多企业大家如果去看的话乒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池墨丰颇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料势寇,比如说碳子楷聚、交换膜巳、双极板模,以及它的特性基础研究的进步密切相关围理党。实际证明俄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨胸,也具有自己的发展环境的优势割。我们要借助这个优势来推动我们的发展此。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷沁,我们是不是可以考虑啦蒋峨,尤其是在燃料电池研发的初期毯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撬秀,这样可以有电的时候就充电斑谷、有气的时候就充气秀赂尽,按照它的发展各取所需鸡帮。实际从技术进步上领慨癸,技术发展的本身饱赋卯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烘,对于延长它的寿命狗色,对于减少它的燃料消耗就男,是很有帮助的溶稠落。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弟涸汾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怕花累。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侠眷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向脐。当然它们也在考虑溉,我们怎么样能够更加适合中国的特点渭讼范。我们还不能忘记中国还有一个优势色惮,我们在电动汽车走向市场的前期硷信,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烂,先在公共应用垒、出租应用上去使用刃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广霜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站返,必然有一些城市就可以走在前面欠蓬哭,又可以来推动健康合适和快速的发展孝。中国“11?11”又是一个新纪录详,信息产业腔、网购变成了整个市场销售的主流巷疲,我们看了看豪袄坷,2016年快递业高速发展财荷惋,中国快递业总量超过300亿件煤复,平均每天8200万件包裹走在路上颅,用于业发展小型物流车清洁拈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视双。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领番卞,有了高端引领就有了有序的发展爱嘲,放弃了高端引领就会低端充斥覆防叼,所以从这个角度上登慈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色塘袜蓄,争取使我们的汽车产业走上高端引领缕草谜、创新发展的道路上韧蛾矛。    在燃料电池汽车发展的过程当中爆琳妹,深入开展了国际合作捂挛激。我们积极的参与了国际合作鲤煞凉,开展氢燃料电池领域的技术合作秃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议傲弥,组织国内的企业浩怀,开展深入的技术合作爸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慕,定位就是要建立一个覆盖全产业链绊卧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织罐省,在中国发起但并不局限于中国困,积极组织管理以及运行机制认传赡,要按照国际组织来筹备壬、搭建捅储撂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池退,因为燃料电池实际用处很多扮,比如在通信基站拷纲、备用应急电源萍律欧,随着我们移动通讯不断的扩大念厢嘛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放箱、包括更新森妇,都值得我们重视靛,包括医院的应急电池灌堡、安全防卫京兰侈,包括我们最近在研究深海运载幂,也完全可以使用氢燃料电池础茨灰,燃料不是电池态,实际是一个发电机蛾沥诚,而这个发电机可以用在各个地方尺,最重要还是零排放的清洁能源伤乌,效率高笨,能源密度也高厂绍。 第三坛郊宪,深思熟虑旅,把握好智能化的新机遇京材恐。    近几年来啤裴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畴形边。比如美国姆,白宫推出了人工智能的新战略凑晚凶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碗袜,包括日本的创新战略规划俏贿虾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祟概论,这个时间恶补了一下人工智能的技术胆舞亩。中国工程院最近技术指出肋,人工智能即将进入新的阶段炒,人工智能发展有四既评、五十年代了称锯微,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莎题。但是当我们信息化日益普及寄供艰,移动互联网惺、大数据峭怜赋、云平台的发展稳簇,信息环境熬失、数据基础配、目标理念谁、市场需求都在发生不断的变化匪,将推动人工智能新发展坊妮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段欺矛氖。因此贰酷嫌,发展人工智能也有利于改善人民生活呈、提高经济发展的水平纠、增强社会治理的能力晾、维护国家的社会安全爸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枷偶焙,但从各国的共同概念和我们的研究讳唉廉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒刷哼。第一守趣,要降低交通事故和伤亡人数墒搏。美国的报告提出来农县,美国每年有35000多人死于交通事故娇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的焕面划。第二侮樊,要应用低碳半、零排放萄、环境友好的运行环境互。第三沤柯犀,便捷犊须,要降低驾驶强度济,提高交通的效率化宽硅。第四圭亩,要推动共享唇仕巢,提高车辆的利用率怀。其实我们现在不得以所采取的一些限行份柬,包括交通的拥堵逆揉凑,都降低了汽车使用的效率反裸啼,所以从这个角度说起来帝惋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的副溅幂。还有差酚,牵扯到公平出行途罚涉,随着老龄化社会的进入蛔泞晾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展泻。    关于自动驾驶汽车研发进程材纯,好几个报告金,有的人说无人驾驶鬼提,有的人说自动驾驶杜倪,有的人说智能网联汽车暴灿,都提出了汽车发展的里程碑萝恭墨,我觉得无论叫什么汽车猎,都是说了这么五个阶段等辽,辅助自动驾驶醇累烩、部分自动驾驶腾交、有权限的自动驾驶睬话、高度完全的自动驾驶阶段驳圈攫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兑跨,比如说在辅助自动驾驶方面棵多艇,怎么样能使汽车感知周边绥弄螺,科学决策固壕铺,及时反应盲泄漠。比如怎么让汽车能够与互联网连上力囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搞、网烁昧葡、路的联动荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掂剐,就是人梗、车糯、网碳菱私、路的一体化触。    辅助自动驾驶认浦,实际这些年是汽车界一直研究的重点丧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掀苟,有雷达娠结菊,包括现在有毫米波雷达釜,摄像头俩我八,对外通信系统恢喂塑,包括定位手胸。与之相应的罐,刹车辉蹦底、油门拍廷、电子稳定系统然僚、电助力转向等这些斗,实际在关键体系上灿头,传感系统希赤、操作系统广、中间和决策系统的研发诲吉乌,其实这件事也不是现在的新形势伪福,早就在80年代的时候瓮躺,80年代后期就研发了防抱死系统肮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系统创,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沸铂,包括防启动时间的空转读璃,后来又有了电子稳定系统删,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度千卞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泄乏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示居祁,有了它以后愤洗,在90年代的时候傅提轨,我在德国工作的时候蚂疽单,车里边就已经有了尾随自驾零咐挥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走独镣腾,不用担心不闻。最近我看到了我们国家的好多汽车铜弛囊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应农,一旦接触太近都会自动加一下速匣。包括我去年去参观长安金,他们也给我展示了自动泊车系统赶燃懊,实际自动泊车系统我们在德国工作坤,90年代后期时候就有这样的设想宽港,2010年我到德国去访问的时候勿博,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陛。实际很重要的意义超,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胎糕,也得到了发展甲荣筷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壤。    下一步就是智能网联坛兽瓦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廷、看到自己看不到的东西哆附,90年代初期的时候览禾,堵车情况有数字广播得踢嫂,数字广播就和我们一般的广播不一样榔妥相,随时可以呼叫堵车的情况承。后来有了数字地图和卫星导航沦,就形成了第一代导航系统酵,第一代导航系统并不知道路况的变化齿起,只知道路径的设计妙。然后就出来了联网的导航媳醛裴,这也是这几年我们都经历过的事甫垦独。上汽这次和阿里巴巴共同合作共荆袱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张精贿馁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起购发,这样坐在车里的人旅赦辣,通过导航何、通过云平台就可以获得各种各样的信息萍搏饰,比如说动态的导航台、比如说加油充电站阜、维修以及各种信息的进入踞锑滥,使汽车的视野得到更大的扩展浑呐。但是真正要做到智能的网联汽车氢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伟哥凛,这就需要我们把各种信息交汇在一起画畅皮,来实现智能的决策控制荤。这件事情说起来好像很容易膛,实际也有很大挑战僻坏。现在我们一个汽车里边有两函、三套信息系统梆纬,有车载的信息系统蓟柬,还有驱动系统的信息系统剩肛稳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通五,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疗挽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衫,就是快到地方要进行减速棚康卡,但是如果你让它自动驾驶的时候瞧,可能它就很早的根据外界的信息来判断魏表螺,让它调整好姿态砍聊、减低速度巢乃感,进入转弯以后在弯道里边再加速试谩扇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布事颊,这种例子比比皆是淑吼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体父村纳。因为我们电动汽车从电机倡、电池凸、电控开始断剑,电控第一代做的第一件事味速岸,就是通透的动力驱动系统的网络篓茫,就是第一代的CANBUS系统贬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悼跋,从这个角度上说起来己,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怕屏。    当我们实现了这些以后峨届,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氦。这是我们常见的北京交通的一种情况扫屋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号很梅队,去识别各种各样的高通寺,做得到教,但是不保险硅椒,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞪,让汽车能够知道这些情况胺吕。如果再想使它往上走摹溅趟,能够实现部分的自动驾驶歇短儒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况补甲,比如说晚上的雨雪路绒托,比如大雾弥漫的时候箍,比如尽管天气很好驾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沥,这些情况都需要我们去应对残,其实道路上也应该有它智能化的装置蓉裴释,就是说有自动的能见度感应器耪干,应该有道路结冰的感应器戚涂达,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全申沮称,安全是所有发展的主流矢亲,而不是时髦佳。我们在做任何工作的时候伴些墒,必须考虑人是坐在车里最宝贵教、最要尊敬的东西携俏娟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霜颅铰、人的便捷婚矛、环境的友好和共享路。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妥芬涪,来推动我们的发展污锌。    因此送蹭革,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敢开、四次交流倦驰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议临嘶拷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汇晾亥,这个架构的着力点应该在车载的平台蹬、在网联信息檄舅嫂、在智慧交通的发展规戌娥,我们要重点发展的是车辆的关键技术杆痢瞬、环境感知碾赁、智能决策钵搞窖、执行控制献罢碘,我们要对信息的关键技术哆辈嘲,V2X通信毫薯倦,甚至于将来车对车的通信系统芳污激、云平台贤柑、大数据怒爆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垦马暮,这里也有很多不同的东西伯。我们还要对基础的关键技术亭,高精度的地图虽效桔、动态路况信息粪、综合决策和操作系统逆。只有这样裙临锹,把人汉、车标堆、网胳匹兑、路同步的推进痢,才能够迅速的发展梁,否则又会碰到先有车媳逗、缺充电桩的情况麻礁,所以需要我们今后的发展当中更多慨搂傅。与此相关的技术颠彩,检测系统蹈类,还有一些法律法规体系宠垄,一些基础设施的建设筐,可能还需要更多的发展伤奖。 我们必须要精心规划莽窟冀、协同创新枯,来研发自动驾驶的新技术海。    一掀肆泥,安全貉统、绿色弊廊、便捷佳豪贫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撅跑。    二衰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉先太醇,多领域技术的融合塑孤,产学研各方面的合作供常固,要着力推进协同创新娜骑,这里边由于它是一个企业的热点高,所以企业要成为技术创新的主体疯绊菜。    三都,企业为什么要成为创新的主体氏痹脯?我看了很多规划舌乏,从现在一直到2025年傻吕、2030年病。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就粪碴舶,但是可以实现沿途下蛋卸,从过去当中扳耸,无论是防抱死系统食鞋糯、电子稳定衅弧蓝、测距警示躲、避障反应纳衰、自动泊车都是发展的热点戮,每个技术都带来了商业回报囊,包括我们在信息系统亮,包括这次互联网的技术回享侗,上汽互联网的实践翅扮,也看到了我们仿青斜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣认,只有以企业为主体熟雇句,不断有新技术发展袍,使它在使用当中获得使用介署冬,就能够推动它的可持续发展酒脾,所以它不是一蹴而就的事揩四喝,是我们长期坚持的一个任务浮佳。    四羡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浚农爱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颗、精心规划滑坊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垢萎纯,我也是觉得有一些东西包括基础建设拇废孰,也应该放多这个测试区里面去喝妇簧,使它在真实情况下运行剃,才能得到一个健康和全面的发展爸。    最后我想说督编帽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展筐甫波。其实我们用了十几年的时间实现电动化谅举,推动了产业的转型剧撬库,随着信息产业的发展踞陀,网联催生了新的业态辜,产生了新的服务业豢。轻量化带动的不是简单材料的替换舰己,实际是对汽车产业的一种升级呐示刨、一种转型始,同时鄙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幻牵,充电网服务体系的建设肉,可能带来何止几万亿的新的增长点段波。我回忆瓢四,在经济工作会议上总理说过一段话痢,“实施创新驱动战略的发展岭弗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贪俱,也要注重用新技术睫齿、新业态来全面提升和改造传统产业铂,带动产业的转型升级替。”    作为结束语我想说窖煌,回归一下新能源汽车取得的新进展踢,下一步还是要全面落实政策刑宛叙、着力开拓市场抱冒跺、建设基础设施到篱覆、创新商业模式竣擦,把握好发展的先机剃霓甜。我们要针对市场的新需求胺玻滑,深入基础研究捌搔拨,攻克关键技术手痴评,完善系统能力戈琴,着力提高产品的质量和效益试吉抱。要把握好汽车智能化发展的新机遇未痛长,要系统的研究泪,精心的规划辉,要鼓励协同创新企业主体促,大胆的尝试晤,来攀登自动驾驶技术的新高峰簧,要凝心聚力项,发动优势轿涪,动员各方力量谁,完善政策措施埔,营造更好的发展环境闲。    谢谢大家!    (根据发言整理浓归雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狈宽康: 陈理事长呜,各位领导铃、各位朋友凯、各位专家邻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法夏颊芍。我今天的题目是四网融合干撑,什么是四网熬悸?交通网尚、能源网花讳醇、信息网桂、人文网粗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具持,电动汽车是一个能源的载体眠讲络,又是信息的载体贿且,然后可以作为人文的载体扛岸。四网怎么融合狄铆穿?怎么发挥电动汽车的附加值称?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦午。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缎,能源跟信息到底有没有内在联系忿,我提出一个储能熵理论供大家思考奋录炕。    我思考创新的要素吾,要创新首先要解放思想诵惯。解放思想要学习《易经》的精神唯,又要学习西方文艺复兴的精神酚匠富。《易经》是一个太极扰村,太极里一半是黑矮猎、一半是白芦科感,但不是直线箩,是弯曲的梁厘,黑可以变成白奖擅,白可以变成黑通,黑中有白文,白中有黑窖川臣,跟它对应的黑就是黑饲、白就是白男丢凳。《易经》是变化端枯客,有时上吨、有时下擞距市,上时不要骄傲自满湃呕,下时不要灰心佳,是客观规律稠缓,都是周期性的家晨,我们在调整评,要注意平衡动力统一镣。    整体都是这样谐饭勉,全局都是这样祭苟,今天讲跨界特激蔑,要学习西方的思想就是文艺复兴谷。文艺复兴的功劳不是在文化螺死董、艺术等等炯畅戏,文艺复兴是解放思想褥筛割。哈佛大学的校训追求真理捷遣。要把自然界的规律找出来解放思想姐教,自然规律造福全人类溃细。伽利略贺拦,罗马教皇威胁他岁潍豢,他不怕师喝,他说地球起源被上了铁塔倪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酷栋,被叫之违反教义赋刑娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师度,第一个米开朗基罗材坍,他雕出一个裸体的美男子私,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穷,里面很不容易壬贸蓬,从意大利借了很多达芬奇的作品另玻。达芬奇不仅仅是一个艺术家课,也是工程师;看他作品纬轻踩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弊坏,第一个从事解剖学漆际。    解放思想考虑全局的问题悲。文艺复兴第一要全局思维新峦,第二要有天人合一的思维喂梧同,第三是环形思维解抗己。要考虑全局思维倦,今天做电动车目标是什么栋任?有什么经济效益胺、环保效益甩珊顿、能源效益琴庞、民生效益断拒,总体总目标要搞清楚募绩,一定要有全局的观念苟。特别搞智能汽车全局性更大缔。另外要环形思维讼,要反馈羌。然后是循环利用的思维槽。    创新渤够拟,我把创新的要素跟大家分享一下吻。首先理念是创新之魂德韶栓。理念有很好的氛围详,有了理念才有创意扯,创意是创新之源体。还有人才篇鹃悸,人才是创新之本乡挨。怎么能有理念疯咐?要有很好的氛围恨卵趟,总结第一方面是合作精神朽舒假,开放却、合作猾舌什、包容苔疵,双轮驱动亩粳、增值驱动颁、市场驱动殊墙颇,通过市场的倒逼弦。然后要有完善的知识产权保护讨青,还要利用网络大数据给我们带来的好处崔。今天创新制高点是跨界融合处酬苍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粳孰上。“一带一路”我认为是跨界融合讹谷别,一带一路是西方的伊斯兰文明撑掂,还有它把科技戌圃、技术惕、经济赣蔼洛、贸易连在一起多存,所以我们要发扬一带一路的精神石。我是福建人也是漳州人郴,一带一路开始的是职┍扰危和下西洋伴戌骆。我们要跨界融合饭。    我接着讲智能汽车苫蒜。智能汽车首先要有解放思想泌、全局思想考虑问题胎。三个C瓜,第一个要连接起来氓玲,第二个连接是要协调要合作乱,1+1>2崔,那就是《易经》的精神辜邦判。第三个玲挥,今天的连接是移动的连接猾沧譬,还有MOBILE唬,MAN TO MAN极、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乌。    今天电动汽车很重要的一个乱,大家买得起用得可靠翁。智能化以后纹,因为有各种各样的基础设施和商业模式窖摔,我不展开了粪。    从电动汽车变成一个智能的汽车卑抠了,从智能的汽车再变成一个智能的交通便僵,从智能的交通再变成智慧型城市们。我们附加值可以产生很多碾掂。根据《易经》价值精神萎瞬廓,通过交通网韩避霓、能源网锭氏、信息网轮蓝肩、人文网可以产生无穷的价值机会菊茹病。利用交通资源的全时空动态感知群筋惋,交通工具的全过程运行管制瓤,无处不在互联僳嘘炽、感知碌段晨、管控和服务屁纤餐。    怎么布局狈蒙?怎么把电动车进一步变成智能汽车急筏,如何布局智能网联汽车技术丝棠丛?我认为闻,不但对中国掀陛漠,对全世界都做出更多的贡献闪镐拟,第一是制定网联汽车法规标准凑、智能技术炬歉十、环境厂套、HMI技术额、空置执行技术秒、智能网联的实验夺课睡、网络和信息的安全史。    怎么做到网络和信息的安全结仁?这是一般的云何崔窍,怎么把一般的云变成安全的私人的云伐?有很好的结构涸恃,处理器慧痞、传感器磁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舵桨补。第一是收集材料酮,就地处理险编。第二是从收集材料到云之间要慢烷桨,一个是单点控制吕烘,能量控制或者功率控制轨。一个是多点控制显,能量控制或者功率控制吗,这是全局性的策。要及时处理临,要经常互相认证滇瓤售,变成安全的云丸舵。    跟大家分享一下我做的一些工作绿紊。怎么从理论上去证明这个是可持续的董?我一直在思考所有的工业革命巫圃媒,基本就是能源更新忿德划。第一次工业革命蕾臣青,瓦特发明蒸汽机俗踢顽,电话翠。第二次工业革命裸膏饱,美国抢占先机收疏,电气化崔节锯,主要能源专项与信息建设戚算。现在第三次工业革命来了箱,中国能不能抢占先机签兑射?我们要做新能源唾,信息大数据时代睫坦,我们百人会能不能更好地发挥作用梧?今天早上的研究会很好稗畴,我建议做一个尝试的机构般俯,每年召开百人会国际研究会议隘芬绞,形成品牌滤鸡哎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帛?我提出储能熵的概念奖舱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劫洼斯。一个系统里面假如是孤立的欣、系统是不可持续的漓虱玖,一个是做功菊磨、一个是废料是不可持续椒庞。如果是物理系统狄,分析储能熵图谰惫,熵代表可以再利用权。总的来说部虏继,一个系统熵不能增加叫府汞,熵要减少娩腑,熵减少系统可持续浇露。熵是储能熵溪巢店,熵是不用的熵缺诞,下一次可以用钒唬。总的来说熵是在减少串。    包括中国的历史沫,中国封闭的时候中国就不可持续僚,中国开放中国就可持续畅踌匈。近亲繁殖以后熵增加不可持续桂。系统要做可持续性括卉,系统熵要减少氮偶露,你的收入不能是单一的俩、不能是孤立的系统杠浪。因为一部分是做功热,一部分是废料苯晃劫,从废料里拿出来芦,通过证明熵减少阑掏。从废料里面可以再循环枫,那么你的系统就可以持续了惠殴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哥,后续需要时再利用的能量的熵测落,通过储能熵概念的引入边,希望用来解释可持续系统的演化过程孰顾慷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜗氰。    综上所述糜挖,不管系统是生物的或人工组成沦瞄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵置腋妗,而这些系统工程特点是班盖嫌,即使在系统研究过程中酵肠,一个熵有增加的过程坚裳,总体在系统不断迭代发展的过程中戚喜夸,系统将进入熵减的状态琶嫁粕,因为系统具有自己生成复熵的能力奸虫拌,从而保证了系统的可持续性褂狈仿。    应用在电动汽车疽,这个是分布式的发电缕枷,这个是分布式的负荷此醇。电动汽车就是分布式的负荷端,还有分布式储能筋,电动汽车有储能贺、有电池遍。电池可以双向的缮龋,分布式地发电趴馅、分布式地负荷奉,在分布式的储能火庙,这三个系统可以持续略摆,这是我要证明出来的辩。我证明只要你的熵是减少的答灿坞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煎辑坞。    感知砰蠕、认知破儡、行动涣芜,不断可以纠正人的行为砍瓢,比真正的司机还要好肋。    最后魏敦,希望我们以后的交通系统是舒适的桶、生态的矾晃、方便的和安全的急莲。要做到这一点炊保坎,什么是成功冬句?因为里面的成功是3个S科,SUCCESS巷,在S是贝、E里面画一条线都是欧元跟美元澜期贫,今天是国际合作蕾,虽然人民币还不是挡,是一篮子化的痘蠕,人民币准备好了沤借。ESY就是人民币禾汇蔽。    要有六个眼睛辱变沁,有四个眼睛不够刮譬宋。第一要把眼睛放在前面解放思想瓣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维履,电动汽车下一年布局市衬攵缛帷,也要有前瞻思维功。眼睛放在后面汲取历史教训艾睹,要有全局观念违坞。要看到旁边的需要捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美荒,不得不承认高端人才密集地在西方搭泵。所以把眼睛放在西方学习斡侯,它沉淀了100多年潞。四大发明中火药是中国发明的惕触,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼备。全方位都看到了交堪奇,所以英文眼睛叫做EYE胯。第一个I是Inspiration就柯促,有了激情可以有想象力狙壁,然后有创新磺檀裸,但一定要融合编侠肺,一定要集成萄谴瀑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皑界锑。科学要把自然归结起来伍绒,工程有十几种貉,要把科学庞玫脐、技术红庭仙、管理结合起来那就是工程父鳖,那就是要集成琼。特别今天要跨界地融合砰胺趣、跨界集成螺,这样才能实现宏。但没有钱也不行休,今天招商局也来了很多金融机构齐旱错,要融资筹炬闯。    谢谢大家!    (根据发言整理搁哄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓航氯:李芳" "   回顾已经结束的2016年免哀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碑。在政策的全面推动下沏,我国电动汽车年产销量再创新高伸烂,达到50万辆左右荤厦,充电桩数量达到20万个饰,遥遥领先于世界各国处钾。更为可喜的是瞧,在规模市场的推动下搪,技术创新全面展开频邦,技术进步全面加快许,正在全面逼近世界先进水平题。但是挫,在这大好形势下玛,质疑之声渐起捣。比如赦,我国电动汽车发展主要靠政策推动谜领,能不能持久梳息?政策是否过于宽松醛才,以致于出现骗补情况吮琅?另外慌第,由于发展形势良好复沙封,一些激进的观点也在抬头妒十。比如绿,要挡住国外产品进入中国市忱嫔Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萍浮,准备放弃传统燃油汽车揩。    作为一名资深的亲历者啸褂,笔者认为颊骋舶,在这新旧年度转换之际拨导霓,有必要分析我国电动汽车的发展形势田宿,梳理其发展历程呜侍,以利于业界对形势有清醒的认识埃财搁、清晰的判断蛊拎检,明确今后的行动方向稠。    一茂箍、我国电动汽车发展形势良好    当前趴夏,我国电动汽车发展形势良好颗,主要表现在两方面稗:一是电动汽车技术创新全面展开播,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晒鹅,技术创新和商业模式创新层出不穷散孺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剖奴敬,比亚迪古撼、北汽聘靶牧、江淮捻琼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脸舅瓜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肩,而是专门设计的电动车配,续驶里程达200~300km甚至更多唱,能效明显提高毁赎,动力性晚耽、平顺性茂、舒适性等箩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平熔辑陪。事实上艾耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市录傲。另外猩么开,我国电动大客车产销窃、应用占全球份额的90%以上克氮蔽,技术达到世界领先水平破崎廷。    在动力电池方面鞘,我国产量已超过日本姐、美国班、韩国卿借,跃居世界第一暑澈,且市场份额超过全球的1/3烷申。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纶,呈现高能量比笆惭籍、高安全性肥狭姜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暮避。同时限贬裳,产品水平迅速提高巩吵,与前一年相比模邻拦,平均能量密度提高30%掀撕,成本下降30%左右寝甸烩。    在驱动电机方面泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剿犊蔫,总体性能进一步提高扇栓,成本下降30%左右脚。在电池管理系统仙孩夺、混合动力系统侵、电动助力转向答、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面委棚形,也都有明显进步殴价牧。    在基础研究方面功帽盯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌介。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毕讥,电池热失控推观呸、硅碳负极材料蘑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豢。    2. 充电基础设施建设加快弓旱赔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下财涧连,政府有关部门出台了实施细则外鞋咕,多个地方政府建立了城建汲、电力觅思、规划等多部门联动的领导机制停弊班,大大促进了充电基础设施的建设速度痰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硼忱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筷,我国充电桩总数超过20万个泌灿两,远远领先于世界各国羔痪砰。    在市场带动下韧,技术创新不断涌现恢斯悔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尉夺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痘槐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术免莫结、节省设备投资的车端交流快充技术对桨锋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伍户。    在商业模式创新方面廊,呈现出各类优势企业多种形式合作护,加快充电设施布局笛噶莎、建设诞桅纬、运营的趋势将筏皖。众筹建桩迸、合资运营篇暖、利益分成等运营模式迅速发展盒忻蛾,公交车茧谷、环卫车泪挞、物流车川、出租车揣岁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模母嗜捻,广告推送泉扮、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈拧。    在互联互通方面肌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慧阔澎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成金搔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定餐敬,以企业级阀谈、城市级监控平台为基蠢狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糠里洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立酞酱。    二掏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丧,我国电动汽车的发展道路与美国剧擅、日本夺、欧洲等国家和地区有所不同膝局,主要区别有两点腑阜牟。    一是政府干预模式不同孙祷。我国采取的是政府强干预模式茬箱,政府进行顶层设计屎,制定国家发展规划男讥,多部门联动制定全面的鼓励妓腥柏、支持政策扔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤倥浔选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粮,在市场发展中不断加强研究开发氮,技术水平逐步提高;同时甸屑,充电基础设施建设逐步完善绰疽。而美日欧政府多采用弱干预模式借,政府支持共性蒲、基础技术研究赫强眉,给予一定的政策忍、税收优惠荆翔物,逐步培育市撤佟;企业则根据自己的战略规划狭拣,首先研究技术猾,同时有选择短、有重点地开发产品瞥还案。    二是企业战略不同妈酶。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒汲当,初期技术积累明显不足探常栓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搂糯,产品方向受政策影响大瑟,各企业虽进度不同贤副档,但呈全面开花之势挟悸。而国际大公司多为主动式发展屡垢勺,厚积薄发检旱措,技术有所侧重灌,产品形成特色对,如丰田的混合动力和燃料电池浓、日产的纯电动蟹、通用汽车的插电式撵毛、宝马的碳纤维轻量化技术等辈悍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帝。中国模式的优点是市场拉动技术发展媒,不受油价等其他因素干扰番澜,迅速形成规模市嘲衫摹,全产业链技术进步闯便耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烹,发展中有不协调情况取筹脐,如充电基础设施滞后路,部分企业盲目跟随硕恳户,发展不扎实吴古,少数企业以谋取政府补贴为目的编辩估,甚至出现骗补情况娟促。美日欧模式的优点是技术扎实围哺,发展均衡;缺点是市场发展慢腑猎董,产品更新慢式厘,影响技术进步擅,受外界因素干扰潭,如油价低迷则市场难以扩大淮辜违。    笔者认为涛,中国模式适合中国国情骆萝趁。我们不应过多盯住充电难拾拷、骗补等不协调现象譬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒲捎、技术追赶的大好局面啤告。从另一方面讲几弦楷,中国模式也有赖于我们的制度优势碍实,只有中国的强势政府才能如此运作湘,很多外国同行都很赞赏锣、甚至羡慕中国的条件韶检。    另外抽籍培,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渺,近两年有明显变化抄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凉肖、开发电动汽车产品就,而且各种技术路线都受到关注的局面岭患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赶桂。中国各大企业都重视电动汽车没有错墩膳款,在现阶段已不能算分散重复鳞画,但难处在于电动汽车不好做溉溉默,需要有很强的脸愧、全面的技术积累和投入刹棘柒。那些技术实力不够的企业馆禾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理取痊,而应准备应对“弯道翻车”的危险箔沪笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过老,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洁婚亮,可分为几个阶段慌辜:当市场份额超过1%时楔密,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惭拓淀,则意味着市场条件全面成熟摩瀑沸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年可,又主管我国科技工作多年徊沥欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丝碱逢。    对照电动汽车的发展聚拉哼,在我国单,市场份额已经超过1%;在美国和日本碾廖抒,即将超过1%朗揭辆。这说明笔苦,电动汽车技术正在接近成熟寿库。笔者冒昧估计炯,大约再过5年左右时间软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骋,其他性能与传统动力汽车相当碱碌,加速性优于传统动力汽车睡劳拣,成本的差距大幅缩刑└馈;再过5~10年时间翅,电动汽车性能可全面赶上巳郡、部分性能优于传统动力汽车浪馁,成本与达到当时排放襄、油耗标准的传统动力汽车相当曙搐既。但即使到那时臂捎邵,传统发动机也不会消亡獭枢豪,而是电动驱动与发动机平分秋色扰,或更多的是融合发展驳唇沧。基于以上估计虚靛挠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赋廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肉篱簇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奶蔫。2009年储,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筐坦。回首往事沧,扪心自问淋膳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抽嫁礁。至于些许不协调现象效垫染,是产业发展过程中的必然阂,是白璧微瑕澈吭屋、瑕不掩瑜惫翟。笔者断言酬阔,按目前态势再发展10年凸塘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腑放茧,并以此跻身世界汽车强国之林裴貉。    三爽骆共、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孩式,整车生产企业要更重视电动汽车彼弊嘲。首先要制定好发展规划和生产布局腹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视理脱桥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调集舵钵,不能两张皮判。其次要重视研究与试验惰练涟,需建立完整的寥、一流的研究和试验体系视显廷,规穆蟹氩冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统笨。电动汽车相关技术发展很快派,要靠自己去研究发展始,别人的经验会很快过时厕,更不能只靠“挖人”搞产品冬犬。再次要全面布局寺笨很,围绕全技术链开展工作咸,不但要重视整车开发倍举碎,还要研究电池和电机澳璃梯,重视电池管理系统卑妨,这是当前我国的短板辛斤,此外还要注重轻量化和系统可靠性疽溜歇。    第二睦,要建立相应的零部件体系长酶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厦耸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梗。    第三萍缓,要开放发展偏窍。需鼓励窝、支持合作伙伴引入先进技术和产品茅汕超,像华晨与宝马蔷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惦。历史将会证明嗣枪毛,开放发展电动汽车会比关门发展更快耙锑侣。更何况梯娶,在全球经济一体化的今天沪,关起门来自己发展是不现实的毋陵。    第四佛乳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茅躲。今后相当长一段时期窃事乐,将是传统动力与电驱动并行发展忍、融合发展的阶段翔泰具,单搞电动汽车很难成功舵飞。对于只做电动汽车的特斯拉徘,笔者并不十分看好矢。    2. 对产业界的建议    第一看,要加强合作倍溶锰。需沿产业链骏顾、跨行业合作氯币烽,整车企业要与电池企业晾签雄、电机企业硅、其他电动系统生产企业深入合作巩衔爬。以动力电池为例黑甘肋,需要电池设计与正负极材料缔懂扦、隔膜刑裳、电解液共诬、电池制造装备郝辰、试验装备脯催、电池管理系统全面合作呕。优势企业和研究单位要分享成果萄拷,互补短板柯揽码。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱糖杰,要形成轰轰烈烈的大协作局面烘迸,合作创新卿,百舸争流蟹慑圣,才能迎头赶上并超过世界先进水平柯屠沥。    第二雇,要注重实践懈叛苦。汽车产品与其他工业产品不同啥竭蠢,一是使用环境广且复杂惶,二是生命周期长劲脸绅,三是对可靠性寞罢、安全性要求极高计辫伎。这些都决定了仅在工厂舜内危、实验室不可能完善产品袭畏汗,必须通过多轮的使用实践为。与电动汽车产品研究开发相比欢,充电过程更需要实践浦。像电动汽车充电过程这样长时间熔途测、高电压秆、大电流鼎澜、室外庇贿、无专业人员值守的工作状况玲楼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绦。    第三扮睬坎,在充电基础设施建设与运行中希,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善内。充电基础设施建设是一个新行业谦,在管理上涉及电力颇、规划侥驹那、城管匆痪薄、工商管理等多部门标,权力交叉闹舞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脖缕郴,利益主体错综复杂破烽。单靠一纸文件不可能面面俱到陀,必须经过相当长时间的实践龄姓帕,完善流程扰孩,积累经验新。    第四苦嫉,要加强标准化工作休蛊摩。领先的研发隧睡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇馈,而及时总结经验茎、制定标准又能为继续实践傲、创新提供重要保障钨。当前苹霸便,恰逢政府推进标准化工作改革寸矫贬,要求标准化工作密切结合生产沁身奸、创新实践丁笺,要求鼓励发展更灵活峦农、更接地气的行业标准舶、社团标准旧。对此措,业界应给予足够重视颓拖写。    3. 对政府的建议    第一浩草,要保持政策稳定僧。正如前文所述顺湾,我国政府的强干预政策非常正确继嚷,发挥了制度优势轮,已取得很好的成绩媒,应该继续保持鼻。电动汽车的发展涉及多个行业塘,需要长期积累鸵,需要几十年的时间才能成就大业霖鹅钩,切不可存立竿见影小此、一蹴而就之心类。    第二梳,要及时对政策进行微调和补充完善斑使。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僵缆骸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犊违楞,又由于此项事业发展快禽瘫,新情况刀妻、新问题盛尚、新技术层出不穷狠细弧,因此及时应对钢但、调整摹纺、完善是必然的辣案律。    总而言之伶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奖缎侨,迅猛发展正当其时稻啦。笔者衷心地希望朝野上下靠季晾、业界同仁能认真努力工作佰活负,自信且坚定发展踢破即。假以时日活脖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斯能胎,并以此为契机歇譬,跻身世界汽车强国之林味樊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课氛恍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年县,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋舜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日商休,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示福彻跺。    他认为颅惭,现阶段颊防,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题授绕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缕冲灵,但从长期来讲毋啤甲,新能源汽车技术发展路线要从电动化规帝、轻量化然杉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堡日、轻量化与制造生态化结合祥股潭、智能化与网联化结合郎袜花。    尤其在电动化方面墨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车长凸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力队莲伤,就是家用主流A级轿车呵挤霞,在性能价格比上与燃油车竞争谷桔孩。目前全世界都在朝这个方向努力媒南,如特斯拉Model3懊木时、通用Bolt榔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佩扭闻。”欧阳明高说捅喂。    欧阳明高说妒,但要满足这个要求害绕幕,电池必须降低重量典募、体积以及成本谐溪深。此外韭天害,电池的比能量必须大幅提高悸垮,达到300-350瓦时每公斤腊吨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顺啡疟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盗,锂离子电池发明至今只有20年韭陇绿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年普彻涪,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴欠,可见动力电池的进步非常迅猛蛇秘。”欧阳明高说枷坷冠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期券敖。    但此前夺踞喂,主流的观点认为晴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比承毒拍,从性价比来看稳怜裙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饥韩琴,但现在随着锂离子电池技术进步绥,里程提高一倍玲,即在300公里的范围内唐隧,仍然在性价比方面有优势免嘘。    从技术上来看然壕,在单位重量泪兄、单位体积下储存的能量越来越多睫巢,成本越来越低典傅,才能体现出电动汽车的水平和技术敬。    一个好消息是乱,我国电池成本每年大约能够下降20%椿齐。据介绍猫猴,五年前期宛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦,去年平均价格为2.5元左右脖镣苍,2016年为2.2元竞任,考虑到大量的电动汽车是大客车平炊,其电池价格相对会比较高一些仙伞。    “现在国内开发中的电动轿车度蓉,最低的系统成本在1.3元每瓦时攻途绰,单体成本在一块钱左右谜旧顽。美国通用Bolt电动汽车捆,单体成本为150美元一个千瓦时哗耍钾。”    如果按照这个标准久,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摹捆吠,但是按照现在2.2元割,逐年减少10%到20%肚竟菠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邦憾。    “加上循环再利用做到1元陀嘉,也就是说句父,一千瓦时电池一千元人民币之内唾娜丸,是可以做到的静膝。”欧阳明高称繁。    对于具备性价比习韭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卉,现在一百公里约耗电15度呻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绥捶咳,接近10度电一百公里寿婚。    “要实现这个目标茄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦惕稗。目前电耗的降低空间还很大缔科。如果能够实现上述目标汀违,一百公里的成本约在一万块钱疼哥,如果电池能达到300公里就是三万块钱牛速,考虑到使用周期内省电和维修省钱临撵咆,将具有商业竞争力潦挠,这是电动化下一步最大的目标播爸。”欧阳明高说返。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出老东。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藏,但仍属于比较粗放的发展模式趴颂,今年电动汽车发展逐步趋于理性光等蹋。总体来看祟单椿,走到今天仇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翅病护。”欧阳明高说荤。    事实上歇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贬河献,由于销量超过全球50%以上黑患,在国际上引起了强烈反响雾,无论是政府还是厂家陛触,都感受到了来自中国率先发力的挑战石譬眠。更值得注意的是汀捞,2016年如德国大众和日本丰田琶囱廖,纷纷调整技术路线颁,加快对纯电驱动的转型夸讨掳。    不过冲,纯电驱动的战略目标佛磁恼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集违玻。对于混合动力技术来说袱锣,传统的汽车强国诵、汽车大公司比我国更具优势蕉融,如丰田路线就是先做混合动力奋,再做插电混合和燃料电池忌赫。    由于我国率先发展纯电驱动你空,带动电池产业的发展达到了世界前列牧魄,电池产业规模达到世界第一镶尖淮,总体水平位列国际前三楔袍千,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酿潍,我国的动力电池产业链凡具,尤其是电池材料枯禾,如正负极材料骇充损,在国际市场上的占有率第一小涕模。    “在此基础上娇苇,我们以纯电动力系统(电池茅、电机蠢履、电控)为基础平台伯涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卷。”欧阳明高说冈舒。    据其介绍飘蝗情,目前我国插电式技术发展已经取得进展莱杀晚,比亚迪秦旁脊歌、唐棱篡、上汽荣威550坤诽土,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矩堕碘,无论是发动机方面曹缅悸,还是混合动力装置上翰,都取得了突破虚。    与此同时构类,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展受败苇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力遁喘。    “这是一个渐进的发展过程榷层蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争速亩。”欧阳明高说勒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卢槐换,有效的回避弱项竞争拍跋,有利于我国电动汽车产业的发展难隧,到2020年之后舞圣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋赂任、同步竞争患。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵肌:李芳" "  编者按思寞:产品价格区间一下提升了近40万缸赖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仙。以安全环保为标签的沃尔沃弊梆,产品质量是其立足之本煽卿辩。无论是国产车型还是进口车型俊笨,质量都要做的和安全环保一样好潮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脾撇两, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值其较埠,安全与健康至关重要圃掣,但在中国市撤啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺集。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粟荚,到底该剪哪一根线陋褥渐?我心里清楚垦梁巫,如果我剪错了事,我们可能就崩溃了扛传。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态护凰噬。在2015年整体经济增速放缓金础朴、股市震荡船蒲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纯,2016年的车市本不被看好蔑且。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声将。1月6日陈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捕,沃尔沃对此解释为剧裸通:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌供冷,更是提振销量的助推器酶停收。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揉。   6月1日泞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡誊炯,具有十分充足的销售经验黄盼胖。但用他的话说蓝辽莆,他来自一个很小的市沉谩,很多因素他都不具备皮标娥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲不驶镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菏芹。6月1日入职巩懂恰,用一个月来熟悉公司的现状宛梯桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狸朝。然而现实终究是骨感的靠某,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆协弟。   “做决策就像电影里拆弹的场景稀密偏,我到底该剪哪一根线呢搞廖,如果我剪错了炭,首先所有的投资会无效氨,其次会影响经销商的士气忍纠扳。”陈立哲对我们坦言堤讹味。   他这样的想法并不让我们意外妒拱胸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涟。在台湾棚康铃,陈立哲要去走访最南端的经销商陷鞍,早上出发中午就到了朽拐,但如今这种管理方式已经行不通了盼污。从前陈立哲的团队只有30人纱螺,现在变成了350人褪缎蹲,他说现在同事的名字都记不完旗阜亩。   “就像牌桌上的一个赌局裴戊瓣,赌下去有可能是回本的垒蜜剃,也有可能就全毁了滴糠烷,所以我每天都在想我到底该怎么做娠澜境。”每天该怎么做核勺犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姐眷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妇淡极,才能享受最好的袍扭。”这句话像是说给陈立哲听的鄙空。   2005年花,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喘篓郊,沃尔沃一年只能卖1024辆来隧,一直到2013年5000辆的水平妈行菏,再到如今年均一万辆的表现然躲歧,对于台湾这个小市场来说垫撂,陈立哲做的足够好厕巧花,他对这个市场有着复杂的感情肌。   调任中国市场做销售一把手担雷耻,陈立哲说这很突然费双,他来自一个不足以领导中国市场的市场呻够胜。对于中国市程料臁,他还不熟悉番虫,做市场工作要对文化箩、变化丢箱竣、趋势有充分的掌握描,这最重要的三点陈立哲都不具备木,他唯一能做的没觅乏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹭,相信身边的工作伙伴沟醋,组成一个高效率的团队彤列,去解决各种问题士牡鞍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拢编,首先做的是内部调整彪矫萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭死耗,了解在什么时期使用什么样的手段悔担惨,反省问题所在趴痹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤空氦弥。面对三滇怖、四季度各项费用的下滑莆翻撤,倾听团队的建议搞、做出准确的决策鸿、将优势资源注入到最需要的地方九海。最后将宝贵的经验分享给所有人百胆,把力量从点扩散到面薯,从四个大区稻,再到全国捆疾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厩千,我只是把预算架、时间等安排在它本身应该发生的场合撼攫。”陈立哲表示串十:“我不是在讲官话憋桅,只是借着这个机会感谢大家酵级。”陈立哲相信没碳掠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卯星居。   内部调整告一段落诬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牢察。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兜程。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粳鲜拳,一下跳到80-100万稠斯,面向的客户是完全不一样的讲陆俊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羚仁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裙,还怎么介绍产品曹倒?这肯定是不行的帛堕撅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驶,“与高端客户接触溅驾,销售不能觉得自己比客户矮一截蜗师嚏,与客户要做朋友努烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷。现在培训课已经开展了实战模拟环节戊沃,我们在资金有限的情况下做到了更好擒替慨。”   全新的管理阶层掇,有限的预算些,面对重重困境培孩喘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋钨,8-11月均超额完成销售目标琅缺寂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩念赂豆,最紧张的时间苇奖。“我有我自己的节奏棚,我给自己两年的时间亮参,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猩吠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腔骏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间效,经历了两次产品的重大变动戎捅女,但在他眼里这是最引以为傲的滑,因为这些变动爸猴坤、变革都是从使用者的角度出发督互,也就是我们常说的“以人为本绷婚。”   对于沃尔沃来讲喀,最擅长的领域是安全公讣,作为三点式安全带的发明者逆迟查,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜗限。但陈立哲表示变,以整车品质来讲须,沃尔沃也和ABB并肩叛吮亲,例如在底盘研发能力上豢悍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屉,全世界目前只有三家在使用脾法,另外两家分别是法拉利与保时捷滑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涂乱,陈立哲也谈到顾:“沃尔沃其实也做过6缸贩免、8缸发动机拿且,还有享誉世界的5缸发动机灵世问。沃尔沃并不是做不到陈,而是我们可以用更低油耗蚊、更低尾气排放的发动机达到更高水平狗。这也是全球各国政府的法规要求品际,是大趋势梳粉崎。陈立哲说“这些信息肠俏潮,只是没有在行销上进行传播罢了木碍私。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车亍,改变了“国产”的概念心,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艾。陈立哲表态道湿陕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弟澜屯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品未。沃尔沃立志从中国出发堆,以人为本的信念永远不改定,值得消费者验证与了解水。”   “沃尔沃就像iphone一样埃,它改变了人们的使用习惯汾免宽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剔迷彪:S90有三个界面同时提供信息卞,分层级的来处理车辆信息瘫。这一点很重要邓肺嫌,体现了沃尔沃以人为本的精神孪惩摔。在设计方面咸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拒。用沃尔沃的品牌精神激钩澄,再加上瑞典的风格息,直接与德系品牌产生差异化继琉速。如果从地域来看丢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箩咳粗。   沃尔沃曾立过两个誓言贤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化艘记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朗阿,沃尔沃全额赔偿附。在陈立哲看来倍盗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冈。   陈立哲对我们讲道胜:“在欧美世,当太太怀孕的时候臣腥猫,男人会考虑买沃尔沃骚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脖势险,中国作为沃尔沃最大单一市澈克獭,11月共销售9,076辆新车刚雷旱,同比增长12.8%;1-11月期间芭,在华累计销量已达80,759辆孰媒查,接近去年全年表现括煤。就目前的情况来看词,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高客萄睦。   在经历过低谷期的沃尔沃衔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毙剔,这无疑是对陈立哲工作的肯定烈仇,同时也是明年的压力睹。毕竟“十万辆”这个坎练此,沃尔沃早就有迈过去的能力疯层。   2017年迪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奥,届时拒故,S90 T4珐埔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前联。对于陈立哲来讲旗亲晃,最为重要的是三座版S90肆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丛割菏,是全世界汽车厂商警呈,在中国制造的单价最高的车辆称棠很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐让烹,“三座版S90可以达到世界各项指标碱渴,这款产品有能力改变历史苔沸。只在中国生产矾详封,以中国为核心的思维缔磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踩辩。”与此同时辖呛任,全新XC60也将在2017年第四季度发布巢汀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称饶小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拉菏,所贡献的利润更是远超世界平均水平摩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戈妓嗜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓦涵胺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任块。“知道我坐这个位子的时候朗举,很多人会紧张甚至惊慌犬,他们会很直接的问我诉股杏,你行吗袒孺?台湾市场那么谐嚷『,你行吗徽?”陈立哲笑了一下说道匿潜煤:“每逢这个时候铺,我都乐意告诉怀疑我的人靠匆迪,我将在最短的时间内做什么粗。”   两年的时间转眼而逝工先农,陈立哲手中的“牌”越完善惧失孙,与主流对手正面竞争的胜算便越大氛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邯侩,未来还有什么是可以阻挡他的呢猴几宋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘偷和,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梆使厕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拢渐迪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揣。为了满足消费者需求拆棵,推出一系列活动迎合消费者喜好鲸鞍。 上汽集团副总裁穷蜕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撮私妒,得益于荣威与名爵的共同发力法,上汽乘用车共销售27.5万辆瘦矾踢,远超去年全年的17万辆叫困。取得如此大的成就主要归结于以下几点丹储灸:新车的不断推出驶、以人为本的理念及高性价比粒箱灵。    上汽集团副总裁嗜宦、上汽乘用车总经理王晓秋弄缸痢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扰外,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齐骗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琴锤珊。同时限,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兔:个性而不小众闻隧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发南,通过对消费者的沟通与研究盆罗,已推出很多新车型腿喂姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顶。王晓秋还指出颁,名爵现在的路线是个性而不小众缉闲,这就是上汽集团未来的发展方向剿忱,上汽集团希望新的产品有个性焦,且能让大部分消费者接受袒梦。    据悉碧孩绘,自荣威RX5上市以来苹躺妮,名爵锐腾也迎来了中期改款保,同时新车名爵ZS错赣怒、荣威I6也蓄势待发栖蔷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旦同。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尺,上汽集团也很清楚自己的客户群体复。王晓秋指出惊爸颁,新车型针对不同的受众群体脱茨八,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踞变脱。拿具体车型举例反厢青,荣威RX5更偏稳重词夏寡,新锐腾则是一款属于年轻人的车吃,新锐腾外形活泼深计,同时考虑到消费者的需求寂,我们对内饰也进行了升级奥板,并增加了10-12万的手动版笔屎癸,使新产品没有短板弛氓卿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杏吗统,王晓秋表示邓梧,“从荣威550开始扁线,上汽新产品从设计到销售兽帅锯,最后还是根据消费者需求来决定抹拓箩。”    据介绍勉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守头。为了满足消费者需求姆,新车不止在性能和价格上做了调整褥茨辰,还推出一系列活动迎合消费者喜好佛。例如事吉毁,基于年轻人喜欢足球运动惶侍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谐皖档,也已纳入上汽集团新品类溶,预计明年新车65%会配备此技术爬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尘,“上汽集团一定要明白用户需要什么凡杠席,为什么要买我们的产品狄,带着这个问题蜗策价,我们才能真正去理解用户鲸许,落实用户需求充挤,使我们的产品极致无短板尉,产品自然会大销釜吭琉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大誓村酞,竞争也日益激烈士丹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋帘慷。王晓秋介绍慧俊,名爵的价格基本与同级车持平饶,但性能更具优势裙窝石,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谎霓市,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锋末,就像提到的让渡空间挂计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刮侧,从而应对市场竞争环境叼。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁币。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呸。名爵经销店到现在也有280家左右拍芯倦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌,其实道理很简单松诫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右故茂项,且不断呈现上升趋势顿,他们认为自主品牌的春天来了”脯壤碑,王晓秋表示擎韭胃。    在被问及上汽集团未来发展方向时规湾,王晓秋坦言杏,“首先团队要把理解客户需求案、用心为客户造车变成一种自觉行动醋病,进而形成一种行为规范汗。其次应时刻保持警惕凛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇唉。只有这样孤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坟抚踌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂吼瞬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茶尾垃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胆防。这些修改背后有哪些考量和博弈事?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屏半: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楷会?   答侠乱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高款。一共收集了9246条建议教范,其中表态性意见7736条卡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刚概坍,占16.3%恃磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理愤等猫、网约车驾驶员资质及管理视、出租汽车数量调控三个方面蕉结。从数据来看称疮,不少人对“京人京车”表示理解局氖,赞同的达到70%多逆妹虐,质疑的只有12%吐。我们根据建议修改了125处恍敞码,不断扩大合规车辆的范围撂瓢,让更多人参与“分享经济”惊屏。    “从北京实际出发鲁,兼顾多方利益”   问存付膊: 为什么要求“京人京牌”市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答默缕辞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峭附归,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褂擎、交通拥堵推檬、环境问题等“城市病”顺。在这个前提下校猫常,北京任何一项政策都不能“任性”敛,要从北京实际出发陵梗,兼顾多方利益惶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坝,地铁最高日客运量超过1200万人次聪踌,公共电汽车日均客运量1063万人次哇灸,小汽车每车年行驶里程15000公里憨堂监,交通压力与日俱增稻。但在我们的努力下纲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拳担,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制社物矫。    总体来说扭可仇,北京坚持公交优先的战略必熊匿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充详苯,对其进行总量控制在所难免霓丰手。目前北京市绿色出行(公交董芳、地铁鳞抚、自行车藉喘、步行)占到71%郎默反,小汽车出行占25%镭瓷耙,出租车占4%副,其中包括比例不高的网约车出行甩。北京出租车改革的总基调是褐绊舌:巡游车改革瞎、网约车规范思巾匪、融合发展犬瞎、错位经营悸喷、多层次服务惯。我们力争进一步提高绿色出行比例疲荚寡,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦侈欺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钒亥灿: 政策出台之后梢,预计将有大量不合规车辆面临退出合登既,政府有什么监管手段确保政策落实到位惭?   答娃书: 政策出台前略堵,我们和专家缎、司机毕禽竣、乘客磐弘、网约车平台进行了多次沟通苯,决定设立5个月的过渡期附。一是给合规平台航无矫、车辆赴免、人员办理手续;二是清理不合规车辆蘑、人员等鸡贸。    从服务乘客的角度江寐微,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挪。另外彤水陇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范亲蒙,因此提出过渡期的柔性考量茎妹。过渡期之后翱翟,平台要加强行业自律等触,我们也要建立打击非法运营的长效机制柿恰,严厉打击非法运营揽嗅坡、克隆车和价格违法行为嵌膳,能够更好服务乘客太欠破、保障安全玛牡禄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼想: 面对新的经济形态倾嘎弊,如何创新管理手段仙?   答谐: 出租车发展中没有对立关系毙啦。网约车以网络预约逆、快捷方便等特点蹭,满足了一批乘客的出行需求丛贿绕。单从评价司机服务质量的机制看棵嘉,就值得巡游车学习必绦:如何与派单挂钩才,实时评价犯岸坏。但网约车也有局限性斤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管览。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戈年,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慨玲。你有技术优势瓤,他有线下服务优势段,为什么不一起干呢掏淌?    管理部门也在转变思路幢阶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卑。通过推动巡游车改革及网约车规范可椭,构建多样化服务体系曙览宝,提升出租汽车服务质量俗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆双摆侧,在京注册用户已达218万人搐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车理晶,提供差别化服务胳闷。    “解决出行问题要标本兼治”   问讲磐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盟充僵?   答揪末使: 群众出行问题的解决署喂,需要放在城市综合交通体系中补,多措并举橇、标本兼治经嘛浅。一方面锋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哎,需要加快构建安全皖、便捷痕莆韧、高效堤络客、绿色费都、经济的现代化综合交通运输体系毕。到2020年剁妒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仟。    交通设施根本是为人口服务楷撮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堂起菜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标如褪扯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亲罗妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店洪穿:李芳" "   杨美虹透露登馁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娘谅伐,大东工厂扩建项目也投产在即德澎尝,这些举措都将助力当地经济转型升级苦。    在杨美虹看来匪,借助主机厂优势懦匆磷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣染,配合外交部到德国进行推介洽轨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淑唬掀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纶,从而推动产业升级离激嘉。”杨美虹说耿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煌牡恒。最新数据显示火虱纳,2016年1-11月苫虱芥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竟固,同比增长11.2%凤瞧埃,前11个月的累计销量搔,已经超过了去年全年挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雷钙。12月13日废投,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哭。活动期间舍窟即,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访须。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皇、环境和社会贡献等方面取得的成绩侗。杨美虹向记者透露攻囤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搭捍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胚齐掸。    “在‘可持续发展’战略的指导下谜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则操。”杨美虹说面苇。    第一潍搪,实效为先逆浅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搞揉,“我们不做虚的厢斗峰,我们也不做口号式的定,我们一定要解决具体的社会问题毛函。”杨美虹直言盾落,比如BMW儿童交通安全训练营毯扭,它是为了解决儿童交通安全问题撼。    第二砍,长期坚持擞。宝马儿童交通安全训练营赡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颇柯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颈谰,今年是第一年做短丁,未来会持续问锻慷、扎实的往下推进帮楼隆。    第三兜奔铣,全员参与柔。宝马做企业社会责任时膊竟,会邀请车主善、经销商筷陵、投资人以及宝马员工食稼伪,一起参与进来恐奉踌。比如宝马爱心基金狡狈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训底,提供指导;另外贿裤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奇坑闭,定期组织各种各样的活动弗艘啦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荷刀氰,将可持续发展贯穿全价值链圣前,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素十官。”杨美虹表示琅腻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜂恳摆,主推工业旅游概念侥。    据杨美虹介绍都贝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骗屡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇书,助力中国制造业迈向高端柿玻澳,并促进东北老工业基地全面振兴冗。    数据显示模,截至2015年底朗夯娥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枷痢,当年纳税额超130亿元人民币喝。同时巧散垂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍,就业岗位较上一年增长了8.6%汲熬。杨美虹透露笔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中码吴,大东工厂扩建项目也投产在即狭愤黔,这些举措都将助力当地经济转型升级涪。    另外韦虱,在杨美虹看来眠清,借助主机厂优势翘哎侮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩镀瘁,配合外交部到德国进行推介痉惹广,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唐,从而推动产业升级场婪。”杨美虹说匪昂糙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬?关键是我们的差距是什么逻耪,下一步最大的点就是要提升品质砰管睛,当然还要控制成本彻。然后堂裁稀,就是我们的正向研发和平台战略架。最后校围谩,可以大大提高效率隆倪镶,如订货的时间是可以压缩的斧笑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虱侠丘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郊莎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节史,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述额棘是。    徐长明说邪堑辽,怎么理解工业4.0纫?这个概念是德国发明的肮抡空,现在在国内比在德国还要热沽。最近坑慷悲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捌俱,我理解它的工业4.0的本质瘸俩娩,就是怎么保持德国制造业的竞争力镜逗。在国际上芍,德国面临两个挑战伍阜:互联网大数据和云计算凹篓。现在溪竞,德国整个国家都在讨论抠,怎么能够“不被互联网+”哩梦蝎,而是“制造业+互联网”哺,这是他们重点考虑的问题澜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰全佳、宝马些、大众极洪。在德国桨,汽车的需求是非常个性化的洁夯峨,在这样一个背景下剁,它要维持竞争力担报,推出了4.0的概念毋,核心就是智能制造颈挖窖。他们主要的目标有四个方面徒林:提升品质谋祁、提升生产力挝矩、提升柔性化施、压缩产业淡舜酷,总的核心是提升竞争力茧希。    徐长明分析肉笆饭,本土品牌下一步怎么做挟港暖?关键是我们的差距是什么卷,下一步最大的点就是要提升品质焚,当然还要控制成本垃。具体要怎么做报?也有几点挡:第一介,想办法提质控本凰。提升品质蒲腺,消费者理解有三个潦饱:可靠性秦芭笨、感观品质操篓炔、性能摄。第一个维度圈扔:可靠性是必须的叭,现在光有第一个维度已经不够了铜叫,必须要加上第二个维度哗淬:感观品质辰,看起来要漂亮探岸回。在此基础上又发展一步呜,就是性能的提升猾菊。最近市场上卖的好的自主品牌豆呻,大概有12款车蹲秒豁,年销量超过10万台雾裸,这些标杆产品慧嗜痹,性能上也不错蚕羡娘。因此譬诉,自主品牌下一步还是要想办法失,把这些提上去暖,缩小跟合资品牌的差距郡鲁杆。    这几个方面的提升挥钞撕,意味着成本也要提升辩痰,怎么能够控制成本半敢捻?第二方面的话题陆镀隘,就是我们的正向研发和平台战略精浦。之前凄坎,我们很多品牌都是“逆向研发”灸读晚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婪,拿过来拆解做测试多,最后组装起来尚。这个模式下虏,成本可能是略微低的菲耻,但品质磨虎河、性能有很难保持嗜。现在必须要正向研究畏驶,从消费者需求出发方凰现,形成一个目标驰,对目标做分析爱丘,只有正向设计嫌弓淮,既能提升品质性能确,又能控制成本蚊潞,像长城庭微、吉利等等死伍汐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝袍龚。    平台战略纠罗霸,在更大程度上控制成本械枚。他说罢,我们的开发迸舶善,现在是一款一款开发的挂朵,零部件的通用性相对比较械,最近一两年来炕,已经有两三个企业开始走平台化战略唐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吼澎、SUV和MPV寺。这种情况下勾,零部件的通用性非澈锔担好偶葛慑,同样是50万辆的产量泼,对零部件供应商的供应量更大渴熄粳,就能有效地降低成本布托侧。    徐长明强调炼,对于工业4.0的精神本质还是要学的工,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搭,它做了那么多的智能机器人渐,智能机器人都是带摄像头的魄,在实施过程中的质量随时能够监测晦,然后反映到云端讽,再反馈回来随时可以改进散缴。现在负科骸,企业员工的工资水平越来越高残屁,汽车厂家很多在加班加点辉详顷,我们要高度自动化从,这些课要补弯,应该有大量的机器人替代人工校箩韧。如果这么做了裤福,可以大大提高效率腻屎,如订货的时间是可以压缩的衔。比如沛哄,国内一家自主品牌篡滔,从经销商下订单晨,到提供汽车产品最开始是40天淘填,后来缩短到30天浦佬,现在可以压缩到22天凑女,跟世界先进水平比还有一些差距念题。这也是德国4.0里的核心内容糙浇疵。我们不一定用他们这个办法悄谁案,但精神实质是要学的蔑岛。    他说形镣,柔性化的生产也重要桃,但没有前面三个那么重要疆酿。在4.0背景下丹龟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诚讨,而是学它的精神实质榷袖凹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠檀臀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媚。更为重要的是狸,放眼全球沪迁,驱动这些变化的地方就是中国桃掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窍厘颓。    12月11日标幻桂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏龋虹桥落幕乖烦。经过36小时的激烈角逐激舱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出去贪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茅菱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垂疽,今后的五到十年戌,汽车市场将发生前所未有的变化杠。未来姐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舱革暇。可以说迟,未来五到十年汽车市场所发生的变化匪贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呜甜沥。更为重要的是仙,放眼全球屡半,驱动这些变化的地方就是中国少。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劲搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜂秃,作为企业搜府,捷豹路虎非郴だ秩矗看重年轻人的培养马哇宽。在全球据,捷豹路虎共有2500名管理培训生繁头擅。过去三年挨敌,我们在中国也培养了30多位管培生雷。此外臼稗匈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笛统浑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才房首。    在赛后的媒体分享会上桥溪爬,两位获奖学生代表分享了各自想法搐慑褐,及在比赛中的收获盲。同时且怠莆,睿侨森饰妥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问水复摆。   问礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师克慨,请问这些导师来自哪里馁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鼎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位罐戮懒?请学生们简单介绍一下自己的作品厂窍,获胜的原因是什么串狭?   睿侨森倪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘎习。一位是捷豹路虎内部导师叫苯林,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铜苦,包括对行业发展的认知碴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谢妇、视角和指导扮叉。这两位导师全程和学生团队合作采,提供专业意见局曹,帮助他们取得最好的成绩怠。   潘孟涛诺靛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷憾朴,包括今天的学生贺,将来都有机会进入到我们工程团队纹丘剑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级,可以来到捷豹路虎学习和发展埔勉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擦,再加上扎实的专业和技能荒饱报,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鹅。   睿侨森赋权: 作为公司的管理者洛示板,我们非陈赖孜ⅲ看重实习生棠欣寝,我自己也会手把手教给他们工作的经验讣。不管是本科在校生还是毕业生脯,都能给我们带来新鲜的血液梢计、新鲜的想法啃。    同济大学袁旭沥标:首先蓬泊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猩却,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吐话揣。    我们都来自同济大学汽车学院寺处谴,团队成员有两个来自汽车工程方向庆彪、一个汽车营销方向芦笔、一个汽车设计方向勺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斤,围绕“以人为本”类蹭,挑战的是都市环境里的出行压力布还槽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簧剿、设计师也有很多共鸣此,通过一系列调整凉,最后有了这样一个以人为本避构、体验为先的方案恍辈涵。我觉得澳萄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蛾梅:目前步仇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划深刚乌?   潘孟涛麓钝: 我们会对人才数量进行评估和拟定涩聪疟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的多。随着经销商网络的增加项扳去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多型牧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烧,从而满足未来消费者的要求攫谐。这些内容息息相关搽,并且不仅是着眼于眼下俱,更是放眼未来防苗筛。比如郝既斡,针对刚刚提到的电动汽车战略莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备共哄雇,因此跺棱凄,我们时刻准备着讨兑十,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泵炯鼻。   问辟:在创新领域板,包括未来汽车科技领域谴穗,捷豹路虎有怎样的系统部署唐盎桨?   睿侨森铺簧惨: 首先安取挟,作为一个公司奔,我们在研发领域有诸多投入郎底,而且很多的投入都非常具有前瞻性捎埠皇。比如说绊似,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验承捌挥。    其次摩垃,我们想要通过产品和服务庭,把先进技术带给我们的消费者菠,因此我们的工程团队愁乖、研发团队必须时刻关注消费者需求诧呜哎,做到一切产出符合相关性敝怒谴、可实践性原则闺碌礁。此外茎泞,我们每年投入约350亿人民币炭片酗,用于车辆技术的研发和投产昂父嗣。    我们还于今年7月宣布辨:在未来四年硷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骚瓦弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捞亨篡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术识撅,并在未来应用到车辆技术当中吻翁菩。    今年早些时候炽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拱镰檬,通过应用软件及按需服务的开发与提供碱铃,解决消费者在出行中遇到的难题韦瓶。    与此同时疟悔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哀煎妹、办公空间吴撤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窟妮。   问偷:请具体介绍一下InMotion扭铣。对于整个汽车市场的趋势锑寺狈,比如电动汽车技术勒,捷豹路虎是否有着自己的见解连潭甫?   睿侨森宿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轻笑套。我们希望将来可以将它推广到美国黄筛、欧洲以及我们非常关注的中国市场厢钳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岗豌赦,由研发团队进行分析扇栋漠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碉瓢巢,我们也会分享给总部甫哆。    关于电动汽车技术槐炊,在洛杉矶车展前夕蛋胜查,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE食。中国是目前最大的电动车市橙晒市,并且有引领行业变化的趋势氛较勉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势构高剿,确保第一时间响应本土市场的需求蒂外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞘闪膜,并于2018年正式上市廖骸,希望大家多多关注痉虾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撂鹊:关于未来互联网汽车涂傲纬,捷豹路虎有哪些基本的认识关,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求褐成琼?   睿侨森导: 目前谜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亢期尼,它的发展甚至可以打破现有的祥滴冗、传统的汽车开发逻辑与循环膘。    针对这个话题投贰稻,我有两点和大家分享丘:第一点冗鹅梗,未来所有的车辆都将实现互联网化来虽,现在能够透露的是波霓唇,接下来我们全新推出的产品虱拭慰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点措堵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祟抚。比如说茸澜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作避,使用他们的UI界面和地图糖甘桥。类似这样的合作蠢驳韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谈屉缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚酮毁:李芳" "   汽车网讯 12月15日苹富撵,由中国汽车技术研究中心牌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篮济僚,从“市场化发展现状”期屎、“应用模式创新”酚牵幂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拟宋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怠,为产业发展建言献策恍、助力提升耐烤唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录付炕猎: 第一活达秋,背景凳捞普。    去年发布的《中国制造2025》丛惰,新能源汽车是重大发展领域之一咖,是其他技术应用载体凌腐杭,而且是先导性产业酶魏扯。它的进展情况决定了中国制造2025放、强国战略实施的程度吉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垛怖汲,从而能够聚焦变革筋司癸、明晰路径倒纫宽、凝聚共识母且、引导相关资源集聚推广产业创新席褥算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烁硷膳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一片贸确,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布筋梯。总体报告是按照1+7的结构汲然吼。1是总的牡考断,7是包括4个车辆整车技术侯烽,3个分项技术节撼。    第二摊浮歌,国内外总体技术分析岁。    近年来克焦乒,从国际汽车产业来说诫兜,低碳化休、信息化死娃唾、智能化是一个总的大趋势松呕。欧洲蹿、美国骆哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫩,重点企业的产品战略也充分体现了三化村纤捻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脓棱挝。我国汽车产业特别是近二十年的发展互咯辩,取得的进步大家有目共睹现疆。首先徘让,产业规模世界第一煌隙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碧卸,包括品牌市场的影响力有目共睹栓,特别是新能源汽车孩繁乒,包括技术偏、市场届陕、新的智能网联汽车技术唉勘坪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浆成,智能网联汽车发展是非潮└幔好的优势条件歪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欺际,包括动力电池冈、变速器落祈。国内自动变速器原先是空白庆裂缸,近年来无论是CVT绘们壬、IT郴氰、DCT都有自主的技术和产品垫官,而且应用在逐步扩大道蛇。    虽说取得巨大的进步去,但与国际先进水平差距明显靡髓外:    首先碾,发展能力上的差距使臂。投入强度远远低于国外料,全产业投入估算1千亿辛媳,相当于通用龄、大众篡按淘、丰田大集团一个公司的投入鞘措。    其次惯,研发积累硕。包括流程积累小、数据积累厕何、技术积累毙呵、标准积累投,这些积累偏弱酞票必。    另外副胸白,从整个产业创新体系上来说故搽妥,差异比较明显的逃凡谷,特别是协同方面湘洼。单个企业弱葡,整体的协同效果很低抗缎,意识也比较低不搜。在发达国家署肝碗,单个企业强霖兄,整个国家的协同体系效率比较高扫。    基础不牢地动山也Ц缓,我国汽车产业的材料鳖筐察、工艺基础跟国外相比也差距明显刚交。汽车产业竿辣苫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大横稀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玛茧,要求有创新的思路和创新的模式脾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糙撵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赔。    第三蹋矾,一些关键的里程碑剂。    重点是总目标堤阑,总目标是基于很多现有的环境设定的箔撤,也基于七个路线图进行测算啡。反过来说谢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衰逆哨,就能够实现保障几个方面总目标的实现辖泼检:    1抹蹲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值筛。如果技术路线图能够得到实现诺官,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贝阜,之后往下走邓苇,这对产业来说祁瓣抽,甚至对国家来说是非常重要的痴竞文。    2腥康、希望在2030年左右采挽,汽车产业的电动化转型基本完成含稠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上警。智能网联汽车市场有一定的占有率汰场当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枚收封。    3料钦枷、建立有竞争力的自主创新体系珊。    节能汽车在2020碧荚、2025卸叭挪、2030三个阶段提出典型的指标隶阑棠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麻靶,5升屑吵、4升党泰边、3.2升午。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舶,2025年15%酸惺委,2030年40%以上谢侮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邪错耍、自动巡航编帽、车道保持应用已经很高肋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缅溜扔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尘立,经过技术路线测算实现总的目标嗓圣。从路径识别上来说饶姑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俏挥皋,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫接,以智能化水平提升作为主线熔酒购,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苇,全面推进企业产业发展莽该始。    第四系琉,分技术路线图的基本结论摊皆。    1陋煌去、节能汽车攻壕新。总体上有很大的共同点仍逞,重点在混合动力技术琉撮、内燃机技术饺、其他驱动技术桐。混合动力是技能的主流技术泊,当然轻量化也是另外一个畏富,但是轻量化有专项的分析伯梨毯,在这里没有强化虐熟。    乘用车总体执行轻量化庆盎钦、小型化床、混合动力错、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棱乾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哎芹渺。    混合电力是一个主要的技术裸,达到5升肌,4升袖陇、3.2升的目标貌蛊,混合动力是主流券,其他是共性的购,轻量化芭、摩擦等妮碴脑。    商用车混合动力应用时间稍晚咸,重要度低于乘用车录屋崩。    2兜的、纯电动与插电式混合动力汽车螺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赁,加强轻量化成为趋势糠估。轻量化对电动车更加重要睛帝羌。对于插电式非常重要的碴卉既,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孝霞幂,驱动歌、点击保报伯、控制荣南侠、充电画盯荤、混合动力发动机抱想,高效耦合发动器尼。动力电池本身有专题案虽,在这里没有过分强调笑寡铺。    这两种车提出了总体的发展纲要抬骆傅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庐瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秦崔,甚至可以忽略不计笨洼阜。    从四个层面梳理了技术需求侠,提出了一些优先的行动项圃会,面向纯电和插电瑰瀑牌,国家科技技术支持十五年了捕蒂,下一步除了电池列为专项之外戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缎。    另外股,聚焦关键零部件成琶、基础突破和可再生能源荚刺寇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庆腑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叹抹函。    3敞熄、燃料电池汽车乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悍瞎。从中国汽车产业来说完橇课,现在重视程度不够镐虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划隘悼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耐赔瞎。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛊。    在研究过程中班,大家对燃料电池认识分歧比较大懦武坞,或者没有共识崔,这里特意保留一个燃料电池发展目标桅,跟发布不一样姓勺芦。发布时2020年达到5000辆的保留规模脑虏绣,我们是1万;2025年是10万帛菜,发布时是5万;2030年是百万崔许,发布时是10万冈驹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伯、耐久性匡伙示、成本既擞焕、氢安全饶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扭谅蓄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恼痰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅弦垦。当然茅桑,全技术链的技术攻关需要做凤献础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坊体青。前期小功率燃料电池邯我薯,中期是平衡的燃料电池痪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糖惟挞,到最后全功率的燃料电池久磋。当然墟,电电混合是最主要的梨,最后电池小容量的技术路线搅该尝,但燃料电池的功率更大一点狸。在这四个层面进行了技术创新梳理祷变宦,燃料电池要解决的东西很多苫墒,包括材料摩雹、膜风、电机驹殿、燃料电池母缑蹋块堆败椭、系统技术乏、整车技术麓莲猎。燃料电池也是下一步国家科技捍变竭、资金支持的重点炕挠疲。    4陶旱擦、智能网联汽车尽,这是新兴的技术发展趋势彪峭伙。其重要性与新能源汽车同等重要杰,有部分专家认为更重要辜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗽驹洞,技术和应用的优势荆填私,也是机遇济薄裙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绩,涉及到国家信息管理貌季。对核心自主提出了很明确的要求吐,即两横三纵铃。    车辆技术上更多的是决策饭线郴、执行玻。信息技术菏殴疗,信息安全晴,地图技术也是非常重要的粒校父。两纵你拾,一个是车载的落,一个是基础设施磋力轻。智能网联一定是循序的皖长,智能网联技术最容易得到大规模的应用仓羡箩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腾父。这两个路径总体上循序得到应用扳溯雾,从商务车来说了,更容易形成并习擒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撼纱。    从四个层面聚焦一些技术需求溃途。跟燃料电池一样崇匠陕,需要解决的问题更多一点廉堆。从感知决策执行的叹价,特别在决策阶段抄童,差距是比较大的怂彩,感知当然也有差距摹。在信息层面俏,大数据矗蕾情、云平台饥导轨,相对来说中国有比较好的基础和优势刃承。    作为一个前提粕淌,对标准法规先决性啦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旁险公,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冲椿酷。制造技术不细介绍了茧翰,还是聚焦在新材料的运用叭绣,以及新技术对制造技术带来的变化撩,聚焦方面进行了说明稼特拈。    动力电池郊飘,分三个目标亲闹,目标上有比较大的讨论和争议欠般辈,比如说新阶段提出了350土旱绿、400犀怒取、500的质量要求驶妨痰,争议非常大嗽,重点几个层面摔涝颂:    优化现有的代表电池技术缅,提升技术水平定握,特别耐久性悄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苦。国外的装备很难形成有竞争力的差别芳酣捻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线誊项。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垄检突。现有应用以企业为主体来做法。当然炯萍,也会关注动力电池的回收利用技术淮。    最后估,轻量化标。简单来说巳,前期聚焦材料技术庇弹档、设备技术蓖喊、制造技术岛、回收技术线漏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆入,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刮实,比如说传统的四大工艺的变化俱方。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牢染欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丢囱、供应链缉弗、资金勒、汽车等方面的诸多质疑连呛笨。期间,明确表示不会放弃造车秃蘑全。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岔碍丧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步残猜首。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的操。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眷觅喊、互联网及云宫、内容芦沫袖、体育,还有三个端口类的,手机誓、电视却苔媒、汽车堕芦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陋洽攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袭恕律。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菩吉颗。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥亥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卧佬扑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元齐晤烦。总归累计亏损36.33亿元瘸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梧乏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狠。第一部分就是投资人的钱谋嗽硕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现局。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裤仿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勃、体育43亿牵脐、手机50亿,房地产64亿舰仓豆、内容108亿忱儡死、互联网金融151个亿溉蓬、电视187个亿陡编、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金许避。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谦笆猴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肩高。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刊巢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拿酥蜡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陈蠢好。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豪阶迪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洗隧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙对忌螺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东窜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阂槐淡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桥苛购。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溯。很可惜,你们蒙眼狂奔释。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥蜕遣:李芳" "   12月10日甩喂失,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路金童帘:一条是政府主导体、政府补贴的方式砍骄,这是当前的主流兼。一条是消费导向交,依托市场的内生成长道路叼绣。”他表示工捐,(电动车产业)进入者中毖,大多数最终可能会被淘汰胜,但是不能不给他们机会套几枷。国家已经开始放宽市场准入残临,此时晤筒,应该在两个方面把握好政策钱碧狠:1强攻、应当欢迎新的进入者婪叙赖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需遍炕,让投资者自主决策朴收桔,自担风险描日。2脊改、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袭臼,严格市场监管徒构牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藤失,目的是建立好的产业生态票。电动车产业化亮浓溜,最终必须依托市场来完成悉,因此黔儡,政府的政策必须产生长期预期粱叭看。推进政策应当借力市辰势槐拧,发掘市场的潜力宠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惊。政府政策不干预技术路线拇咖磕,政策的实施不是导向对政策的依赖慷茧吴,而是政府作用的适时发挥疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑辣箍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧句,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泊孺,戴姆勒有望在今年成为全球最大莱耿夏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漓缝,这一目标比原计划提前四年实现慰档娘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫂入拱:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿瞳,比预期时间(2020年)提前四年娇。”   据悉袱咕限,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韦,当时受到与会者的哄笑锤。然而拖撑焦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涝功柑,领先劲敌奥迪和宝马蟹。(实习编译迪擞妻:刘欢 审稿察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编来:韩大为 版权作品蒋洞酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权题,严禁转载柒,违者将被追究法律责任裸琳嗣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峡呕叛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫌。在提及新品牌“WEY”时狮涛,魏建军表示社,“将夺取丰田和德国大众的用户”潦。   记者芹铺:为什么把自己的姓氏作为品牌聊恼?   魏建军默完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存烷。我对WEY很有自信袱蔽荤,就使用了自己的姓萝唾曙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湍,但在中国汽车行业我是第一个兜。   WEY之所以采用英语典侍赔,是为了要瞄准成为全球品牌恃灰罢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梳毁坤。   记者搜劫泥:对于竞争对手有什么设想认臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棚五扒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渐浩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻诽屑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹿惯啡,在此基础上还要实现15-20万元的定价且吾硅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凡。在性价比上WEY更具有优势陌徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雾:李芳 版权作品轰璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲寿,严禁转载疤,违者将被追究法律责任解。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嗅写那,新能源汽车的发展也不会受阻襄隶剧。   根据工信部核准的数据面警晶,今年前三季度彻铣绵,整个新能源车销售16万台蘑泞,同比增长83%经唯。其中拆,新能源客车已经占有40%以上的比例策喇和,达到了近半的水平梁竣,发展前景面临压力些捆,但乘用车只有0.1%废畔。“我们涨十倍是1%钱,涨100倍是10%夺识,新能源车发展有巨大的前景和空间痹闻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点临史。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烦吕坝,全国乘联会秘书长崔东树说哇婚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力境锻。根据国家制定的产业政策要求甜,到2020年孤查番,乘用车百公里油耗要降到5升骏测,这意味着五年内降38%的油耗铝。“基本上谁也实现不了妥潜棘,只能靠新能源车来推动赡。而这种新能源车脖健硷,插电混动可以降80%匠搪,纯电的可以降100%的油耗害喝,这种情况下只能发展新能源车齐掇纽,这样新能源车乘用化栓,为什么我们一直定义为为生存而干叔圃,你不干就要挨打疲。”崔东树说染磕檀。   另一方面凌雌目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烷沧差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要日骡缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矾般,因此定价弹性很大潭扒姬。”中金公司的研究员李璇说股戒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壳梅肚,为消费者提供很多选择晦。随着技术进步和更多电动车型的开发道,新能源车的成本会不断下降汰惜诲,比如皮猜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型光络。“中国的纯电动车型出来以后登善马,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌草,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恢淡,发现基本上17健途财、18年以后的新能源车新瓤,达到8年10万公里以上盗擂,整个成本是比传统燃油车是要少的变烈蝎,甚至是少了20%到30%图唉孺。”   电池是电动汽车发展的核心踏覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同想苔素,电池成本还有很大的下降空间跑华。目前阜,整个电池的产能供应相对过剩别械忱,国内电池企业达100多家沦棋懈。据统计奠敛,目前整个电池的价格大概在2块多左右浇拟龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣荆。因此独,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吠次,这样才能达到标准熔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆怯:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集肆凰。衡量一个品牌成功还有其他的因素蕊,比如利润率淡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标该。除此之外攘斤,品牌力散浓、品牌的知名度驼艰、美誉度薯麓、影响力惶和遍,也是决定品牌可持续发展的重要因素串硼疾。宝马在创新精神上是首屈一指的箩骚蹋,因为汽车行业正经历巨变刹,在电动出行软辱、智能互联嗅困、无人驾驶等一系列发展方向上瑟,宝马都打下了比较好的基础掳。    临近年底嘿翟,伴着层出不穷的新闻事件锹,高档车市场竞争愈发激烈订可,作为全球领先的品牌——宝马捣其、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够旅獭。近日睫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄澎疟,听到他开诚布公炼常、推心置腹的看法誓桔焦。   问挛筋:根据最新的销量数据慰番,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呛细。那么呛孪,您怎么看销量角碎草、利润耗将、与经销商合作伙伴的关系苗嫩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盾测: 每个竞争对手的情况不太一样麓瓜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酬熔忻,所谓的增幅我们一般都讲同比狄,是跟去年的基础关系成登俩。几个因素加一块儿好誊吧,我们不认为绝对的销量培信,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黔尝荒。对于宝马而言霉敲,今年前十个月复残,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倦抬记,同比增幅10.2%吃蝗熬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溅跋茫,同比增幅接近11%轮脆。我们对这个数据还是非常满意的筋吭,这也达到甚至超过了我们内部的目标豪蜗噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅昂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素精鹃扯,比如利润率粟阔池,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿。除此之外顺劳朝,品牌力细山、品牌的知名度痰彭、美誉度敝、影响力镣藏譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素挪。宝马在创新精神上是首屈一指的北磨,因为汽车行业正经历巨变殴嗽匠,在电动出行随忻、智能互联得杏卤、无人驾驶等一系列发展方向上巢,我觉得宝马都打下了比较好的基础列舜搁。总体来讲弗佳,我们并不惧怕任何竞争矩,我们也欢迎竞争欠旁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腑缮。   问咸:最近竿豆,关于奥迪的新闻比较火耙。   刘智们搅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摔苍量。对于宝马品牌来讲党冲枪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砍少陀,双方的关系也非称涑溃好措。所以害崩路,这么多年来尽管我们在中国是两个公司境,一个是宝马(中国)匠,一个是华晨宝马揣,但是我们有一个整体式的营销团队柿,有统一的零售网络层豪馁,我们在总部有一个统一的管理团队镶扭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炽目。至于竞争对手我不是特别方便评价尖,不过至少释放了一个很好的信号搓褪尉,豪华车市场的前景依然很好全柿。    问肺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棵?    刘智卵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忻。因为从经济的基本面来讲淬巫剖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定魔魔、持续的发展态势都。之前以出口铆弧、基础设施建投资的经济拉动方式踢钢董,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趟蛇。需求的增长其实就表明了对于车的需求垦兔,其中也包括对豪华车的需求够排。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酵,这几个因素相加膳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宪蹲靛。今年冗,豪华车的“盘子”接近200万辆炉陛,未来可能每年的增幅不会特别大诺凳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑镀。所以煤佩勺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒,力争在市场表现上优于竞争对手览。   问寡慌汇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徐杜,这一岗位和以前相比有哪些挑战疾蹄?   刘智哆法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化施狙,因为我在宝马的八掇搏、九年时间杠叮,换的工作岗位也挺多的惭炭巾。换了新的工作以来退,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营美,比如负责国产车的销售斜,可能是比较短平快的胁,看的是一病恃畅、两年之内的事情础挥。在宝马中国总裁这个位置上僳,除了目前公司各个业务板块的运营伐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洼痪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘸熄寒,像无人驾驶擞巳、智能互联瞥花馅、电动车厂,包括数字化营销灿钮、品牌年轻化等等一系列的东西腔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划督练,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队煌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咆订谓,力争在中国市场上打下一个非吵榷蓿好的基础酶管浇。我相信抢但,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阮句嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势翁何虑。(中国经济网 记者行:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛浮:李芳" "   原标题岗登烯:王永清献跨穷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹。别克品牌今年销量已经突破100万辆底糖商,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屡芜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饶裴清。数据显示陷诚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谱赎离,同比上年的446764辆下跌28.64%挎泄底。上个月竟尼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弓避嗓。    因此苟啼,在车展期间接受记者采访时汲颈凳,王永清表示骇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造督。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言端,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陵牢靖,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沟呜悸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渡弥,可能在布局上稍微有点滞后耙。现在对于雪佛兰来说媚惰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霸婚。    事实上凶,雪佛兰已经开始了提速布局此。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘲恭敌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颧唱航。王永清表示怒凄嫌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夹通,2016至2020年投放超过20款新车壁恃潦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懦花陀,30%为SUV车型泻,并将加速引入包括1.0T婆、2.0T公孙坊、8AT经塑哎、9AT锈年、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泛鲸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枪,未来SUV将成为主推车型跋雇攘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抛,轴距2725mm祈,将与全球同步进入中国市场纺棉。同样截,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毒辉泄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隋馈琶。    值得一提的是前,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁,拓宽产品线茸汀拜。RS车型将采用包括侧包围歇寝欧、运动尾翼厂鹅胖、双排气管逝努霜、降低化运动悬架拓橡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颧铜,并加载多项ESS智能安全科技韶。    在品牌营销上担借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僚挥惮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憋胁。另外赌齐椿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拉脾,演绎雪佛兰“热爱哄仿豹,梦想昆妮,行动村欧杯,分享”的精神涵。    “今后新车的利润越来越写行访堋,主要利润来源于衍生服务幕、二手车置换等暖晒澈。相信雪佛兰将它的结构调好后搂拳巷,未来两年将会真正出成果瓢屡。”施弘说郝毋梆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枢耐,上汽通用的新能源战略也将全面提速娜侮。车展当天亲琼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逛兽坎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酚闷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绅,发动机的最大功率为73千瓦缝亮实,其中电动机负责驱动玻晦,汽油机负责发电瑰,它的综合百公里油耗是0.9L褂讣地。从上汽通用发布的节奏看歇亥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀杰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笨宝,王永清说呈互,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遂扫浚,产品还要丰富石笛,才能满足这个法规的要求婪排蹈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矛誓,到2020年之后比例更高巨堕。王永清表示借弓幕:“估计到2022年凸猾然,我们的电池技术会有很大突破死,能量密度大幅度提升骸绕,成本是大幅度下降挞。这对纯电动的新能源车发展是好消息席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九翁寒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腐秦湾、豪华”品牌——WEY琉,W01俏僻、W02两款全新SUV首发亮相茹,售价区间将在15-20万元酱。对于新品牌的未来发展规划察零,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溶:“WEY品牌明年将有3款车上市墙靖疥,到2018年还将推出2款左右的产品噶构搔,以支撑起全新的销售网络体系特郴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表克恼嚼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸票蕾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凹需,8月份推出第二款SUV W02画梆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年画,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时点,魏建军详细介绍到洞饥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罢沮,配置上拥有最先进的安全技术及倪肛、智能技术枯,也更加精致荤。此外在性能上两者也有很大差异踞,例如在NVH方面嗣乓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羞赴懈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狈净。   在经销渠道方面恒特兴,魏建军介绍说居佰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络横,没有想过招募新经销商昂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作面。”   对于新品牌的未来发展臀茅,魏建军信心十足辫卉,他表示亢盼:“我从没想过这个品牌会失败裁绰辱,只有退路封死才能做好这件事书观,自主企业只有没有后路才能把事情做好惦衡。”此外秸提,魏建军坦言雹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕,因为新品牌叫什么并不重要乓遍菏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰拓髓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢呐司,将方向转到共享经济豆夏培、互联网搓峰、自动驾驶方面新的技术喜对,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商康淘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旦炮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甜铜、生动的演讲姥情济,就城市交通烷、自动驾驶和汽车互联等热点话题裤匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹿牧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎授危。    徐大全说目,博世始终认为韶媚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担道,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颓。    徐大全谈到临偿溪,作为在汽车领域的老牌企业态,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廖唾、多样化的发展态势和需求冠纳屋,博世已经有了自己的思考和方向纽辨擎。    他说炽讽愧,如今讽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵,将方向转到共享经济诞袖婪、互联网抡诫陋、自动驾驶方面新的技术衡譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庐洁霞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说固髓,面对新一轮汽车技术的变革类痛划,无论是传统汽车匪缅浩、零部件企业脱革送,还是互联网型琼、科技企业嚷棠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐策。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厕诫:互联化筒、自动化和安全化镣赐。我们预计筋光芍,到2021年逻桓兴,汽车将成为第三大互联移动实体碾黔,同时扮演人类的第三大生活空间鹤掸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面守骂霖,来充分发挥互联驾驶的各种优势擎磐。    谈及自动化领域蔽覆,徐大全判断戌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锚摧兽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龚放呛,通过持续创新驾驶员辅助系统功蛇,从辅助驾驶第计、部分自动讳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撼勘芭,分阶段朝“零事故”愿景迈进堆。目前蔚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孪妮朴,到2020年左右贝脐饺,自动泊车功能将进行试点项目测试疼。    说到自动泊车受,徐大全特别谈到停车难的问题哩。他说虚卜隋,停车难是在城市生活中的一大困扰肝还。今年饰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湍恃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率你。在八项智能泊车功能里讨芭,“手机查询停车场位置并导航”性井、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸽。其实迸乔立,在大型商场里旅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了繁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础功扔。根据一项市场调研显示己玖,2015年锭檬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旁魂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宿奔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露商难魏,在深入巩固原本的互联化史丹蛙、自动化和安全化“三化”战略基础上溉,博世今年也把两轮交通墟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度停旱砷。    他介绍挫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部回瓦漠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力老禽。未来十年戊赐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脐牡。    在两轮交通方面藉,博世提供两轮驱动吼贸普、安全等各方面的解决方案逃毁,涉及两轮电动车松礁萝、摩托车赋卿面、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酪。    最后绘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苔乡,满足这些变化的需求前看。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膜,“双积分”法规嚷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首忿,连日来怕焕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祁,让观望中的车企备受煎熬割爽袜。针对业内关注的焦点问题扭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全井奈脓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犀:不久前胎拔睛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绣墓炮,如何理解这两套方案赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梆迹,但又有独立性伶帅粳,各自的核心目标有所不同努贝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勿,进而确保国家能源安全灸武。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吠凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碘茸律,进而实现国家节能减排的长期目标随爆排。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集割洪及,但现阶段并不能彼此替代坍怪吐。对于CAFC而言臼浓问,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笆赌骚,其中当然也包含新能源汽车秦挡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠开辱。但不同的企业由于自身能力戌菩繁、技术储备和对未来技术趋势判断不同屡涛锤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霉锌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避嗡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补块输,而以后补贴将逐步退坡垫滩,企业更担心成本无法负担痴舶。因此仅有CAFC法规博氖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况割,所以有必要出台NEV积分牧伙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疗擂。同时顾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫无,从而有利于新能源汽车早日取得突破唱毁解。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锯凯餐,其目标应是降低汽车及相关产业烤歪氖、乃至整个国家的碳排放俩始,和降低能源消耗诉求不同燎弧诫。作为碳排放第一大国匙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值两普丁,后续国际压力还将不断增大处。因此牵龟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放香触,从大方向上讲是正确的纷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慈,这和NEV积分没有本质区别辖赌龄,也无法确保总体低碳目标的实现笛际迁。实际上罚谐,跨行业喇得、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罐。以电动汽车为例烩,其在使用阶段确实是零排放娶抡,但与欧美不同危叮,中国的电能以高碳电为主蓄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承。也就是说潘,在使用高碳电的情况下凯券锣,电动车全生命周期的碳排放并不低滩碱妊。这正是碳配额管理应该解决的问题拒牧丰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒜来,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喊。实际上顺刮,将新能源汽车确定为国家战略捂竞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构率,生产更多的低碳电饥炽兢,否则减碳的国际承诺将难以兑现湾。    另外耪那,对于汽车行业碴继,无论是CAFC蚂湿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同我撇薄,但都应该由一个部门来统筹策划坪舞,系统思考介,拿出科学雾缔稳、系统侥、具体赴、有效的管理办法来推动实施梯该傻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磁圭。    ■积分交易细则需加快制定惧、尽早出台    《中国汽车报》涂红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素感,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磁挪膘?    赵福全森:确定合理的积分价格摩呛,涉及到技术烂丧、成本和市场接受度哪啦,需要综合测算和动态调整肮挡疙。我认为基本原则是茨少,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逃翻颗,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜。如果NEV积分是“白菜价”萍,大家直接买就可以甩秆睡,谁还会愿意在新能源汽车上投入隧?    因此拇缝,NEV积分的定价应足够高耗络,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欺,通过自己的新能源产品获取积分贾,满足法规要求咆恒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凭娠归、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲸枯搪,能够通过购买积分先生存下去取壤,争取时间把自己的新能源产品做起来席味。    《中国汽车报》裙揽瞄:除了积分价格之外骄贿赋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勉究,目前处于“空档”状态保巍,怎么看待这个问题偷蹦枚?    赵福全苍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力清蓉讳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间禽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫价。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汀缸。同时寐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薪庆。对于汽车企业来说贫拴,3年仅仅是一轮产品开发的周期番,政府作为“游戏规则”的制定者媚暑,应尽快给企业一个明确的目标赎呸,否则企业将无所适从箍踢蝗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妻陪腺:“双积分”中提出了2018年起慌肚,8%骸、10%汹办面、12%的NEV积分比例备滤斜,而经权威机构按照法规要求测算萌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耸橇劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难权苔弊?    赵福全穿估:在这个问题上纳,我并不持悲观看法赴薪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难红跺答,因为还有很多企业尚未完全发力虹。按照国家的发展预期充,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丛脚,如果每辆车以最低积分2分计算咎,整体积分比例就达到了14%妻扮,如果是分值更高的产品抚捂,达到18%的积分比例都有可能幌迪媒。关键是要努力实现7%销量占比目标署,而这也正是NEV积分的目的所在陪珊。    不过另一个问题引人担忧抖退稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穷陵钝,同时在CAFC核算中也有优惠墨:一方面油耗直接按零计算袱,另一方面核算数量加倍溺鬼媒,从2016到2020年分别是5倍魂寇涉、3倍卯、2倍弓。此外己添费,按照单项抵偿原则夺横,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分猜怯鲁,还可用于抵消CAFC负积分究。我们经过测算发现谢诬挤,CAFC中的这种双重优惠弦庭皇,对新能源汽车的“照顾”过多了脊涝瓣,不利于促进其他节能技术发展猜拦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琴瓷褪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢攫,CAFC的达标难度就会随之大大降低潭嚏冠。实际上归,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎橡豌,两者不可偏废剂逆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骗律光,但如果CAFC目标落空额,国家能源安全受到威胁赂,汽车产业的可持续发展仍无从保障回容恫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熔陀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妊,这不仅能确保CAFC目标的达成南,也会提升NEV积分的价值宏碎薪,避免NEV交易落空铅己。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》本:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僚垒熟,而没有将电耗的概念纳入其中罗诺玛,这样的算法是否科学唬垛?    赵福全去朽:NEV积分分值以续驶里程为依据贪凰,这与推广新能源汽车的初衷相违背菏,也不利于鼓励技术进步龋眷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钙。推广新能源汽车是为了节能减排焊,因此不仅传统汽车珊,新能源汽车也同样应该抑大扬小铣、抑重扬轻斑挪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锻,而不是搭载电池越多越好讼蔬,因为大量电池搭载在汽车上移动氯嚼封,这本身就会使能耗增加嫁捍开,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揭,也意味着大量增加电池生产的排放骏。    政府应鼓励企业开发低成本旦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卡侠径,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池珊簇。也就是说淮,政策制定一定要“勿忘初心”且。建议NEV引入单位电耗寿禾,即吨百公里电耗的概念鳞,作为积分分值的依据祟僻。同时晴哎,对于小型车电耗适当放宽幻插,而对大型车提出更高要求喊,以鼓励新能源汽车小型化窗倡睫,进一步提升节能减排效果虑拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔚匈:在“双积分”中勃丢此,没有将新能源商用车列入管理范围潦,这样做合理吗感烯?    赵福全诵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫枧唬可持续发展的问题瞳。2015年枫氦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌铅,获得国家补贴的比例比这个数字还高巍们。而此次NEV出台却未涉及商用车客四,这是不合理的贺羔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巢脾,也会让乘用车企业感到不公平盗惯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋酵眠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朵。我建议百放,应该单独给商用车设立NEV比例要求匪衔景,可以不与CAFC积分抵偿师,但企业之间可以交易埃巩灌。因为如果没有NEV的强制要求膝危,在补贴退坡后八豁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巾稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路窝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屎荆蕉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墟泡联。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颅辰枚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妒,盲目投资之后挛律阿,多数公司要垮下来澄菏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热美,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殴尾。    以蔚来汽车为例驰疯,去年8月还只有100多名员工顽喝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岛菩。据中国汽车工业协会最新统计池拘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廓晦,销售4.4万辆喝逆佩,同比分别增长25.7%和43.8%币,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骏化,销售28.9万辆苔鹅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%称详陀。蔚来倍、威马朴、前途涵晶蝎、小鹏等已是新能源造车领域的热词炯娠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入髓岭效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恃斗捂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目歼拘舷。至此掏,奇瑞新能源成为继北汽新能源吓徊防、长江汽车擒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揩适仟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家餐抱罐。    “新能源车企的风险兰碉逞,其实很大释搭。”王秉刚说熬梗沛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力收,对风险有足够的分析爱愧箩,有可能投了很多钱奖实埂,最后做不成筏,带来不必要的损失题伙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磷途斑,简单地投资建厂袜臣、增强制造能力卢,未来堪忧狙。新能源车电池的技术进步非常迅速 恰绍,现在可以用的技术一年后就不行了辑蟹。如果没有研发能力就做不过人家梦吐干。“一下十几个亿扎进去筒侯紊,有可能最后做不成镶取,我还是提醒新进者要谨慎一点熊登秸。”王秉刚说浆。    事实上贡回末,目前国内的新能源电池生产厂太多了廊,但规模都不大屯毒及。而且动力电池总的规模也在扩张中薪骗充,尤其质量好的不多钉茬,“据我了解分蝎卞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口裂。”因此逼壳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撼苏逞。   谈不上“红海”培,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肌募,但道路曲折腑票侵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醋露,造车得有钱呵、有人才塑倡、有时间藉操腐。“钱我们还行推扛憾,人也不错日迁古,就是时间太紧囤烯授,毕竟搞汽车三年算很快佰解,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咯瞎。”万锐坦言瘸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泪钝忿。    不过漓邪玩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尼铃,万锐并不认同镣。在他看来鼓挠宽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纲,因为大家都还没“下海”钎焦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楷抨确,大家还在忙于造车溅,搏杀还没开始操桂。    “这是好事跋稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业憾隶绵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说清,目前中国传统整车企业有150多家瓢,新能源车企至少有30多家径采,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷侨堑。    至于是不是过剩劳,梁伟表示这还是要市场来判断奋甘材。在梁伟看来插能椭,其实中国传统汽车行业已转入新常态敝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长片,除非汽车消费大幅好转酬伤袍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潦笔。    但另一方面柯瞄,根据预测娇,未来5~10年钾莫,中国的新能源汽车将保持两位数增长谦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称未,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簧粕,到2020年时产能达200万辆段马、累计产销量超过500万辆杰。梁伟认为父臣,从年产几十万辆到200万辆的目标趟双,新能源车汽车肯定还要快速发展寞辅。目前的新能源车市场还完全没有定型秋晤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缅墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹿,“很多人此前担心特斯拉会破产赦碱居,但Model S和Model X推出后效果不错墩,用户接受缕饯衬。经过多轮产品积淀朴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃貌斜惶,特别是成本下降得较明显似嘶侠。特斯拉可以闯出来八嫉袖,中国企业也有机会佰闺、有成本优势杰。”梁伟说建次据。    对于最近贾跃亭的乐视惩喜快、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戳,梁伟指出匡脱,除了技术枪井杀,汽车行业还是一个资金密集善撵、劳动密集的行业寺股。如果要进入悸虱,需要企业在未来几年有大量投入烈恕,以格力电器(000651.SZ)为例偶涎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗畦敦胳。    梁伟表示恼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舜,毕竟快速把产品推出来贰烈扑,现金压力会非常大协。另外惊,一家企业在原有行业中具有很强的能力奔豌松,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓮弧晶,这是一个很长的学习过程抢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡隧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日现碑横,也是第十七个中国记者节缎尸阜。2000年羌绊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膜母,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凛盆缕。此后记者节像护士节沫轨狸、教师节一样宏核,是我国仅有的3个行业性节日之一奉匆。   值此之际苗取涝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱静建沏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污坍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹊嫁沥。      坚守还是离开苛抢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈舵:去年网络广告总量2096亿元巳吵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元懂。报纸下跌超过35%蹄伎,杂志下跌近20%母瞎饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔虚嘎,单项将全面超越传统广告释息来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者群凶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贸,也仍能保持着不俗的销量凹劝肌。    “没有路可以让我选择倦炯饯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值相卑。”陈总对此直言到联火侨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚录从懒,但发行量保持一直不减菲贺登。诚然曹藩发,这离不开报社给予的支持漓。但从自身发展来讲怠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粉。究其原因差日伶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者的酷杜。   汽车也好阔,新闻也罢赁。毋庸置疑似,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苹惠。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铝锯蔼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受何郡丸,但不可否认的是豆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丧迸弥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竭星。    除去对报纸粹教车、杂志澜匿、广播蚀彪、电视唯璃赖、音像等载体样样能玩得起来操,还需操弄3G隆疽、4G等流媒体技术修。我们不知道下一站会到哪里渭帮律。   面对媒体融合大潮去,陈总胸有成竹的坦言痹虎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚼蜜,家用汽车转企改制之后继续深化改革戚掸。由媒体到传播机构硕,由杂志到全媒体平台热佳,历经两次创业啪,家用汽车探求新的发展方向传,抓住变革时代的发展机遇赋,赢得了全新的利益增长点番畏。不再只是单纯的纸质杂志排,视频颧共擞、自媒体等做出了不错的效果磨孤唐。   其次巍讽庙,就是在自己的企业定位方面慑恋苗,中国医护工作者汽车消费调查黄叫、中国城市教师汽车消费调查是以医生庙规死、护士娇兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查想承徐。这些调查一做就是3年透氨矢,走遍全国大中小城市撩断,做出最真实的数据怂。 ?   “网红”营销时代   今年以来搓,网红主播频繁出现在各类活动现沉芩赡馈,手机发布会切糙、车展叔戒偶、房产开盘涧淖、比赛等一场不落墓楷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涛垃鲸。”   日前深较,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”少,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军揭参裙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狸嫡俄。   对此事件骇套椒,亦不乏业内人士称脑澎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倍绊,呈高开低走的态势池就相。   陈梓萱表示蹈芳毛:“在现阶段的传播环境下吐尼,媒体记者朝网红转型蕊,把读者转为粘合度极高的粉丝腺眷墨,增强彼此互动喝搜清、沟通诞淑,无论对于报社还是记者个人些端餐,都是一件好事鸿溃商。”   “把流失的用户拉回来袄丢,用互联网兼、新媒体的方式涵判哗,我们正在努力尝试琴,但具体执行效果如何嗅显唾,尚无法判断玫。”全媒体时代纶佩僵,我们永远在路上袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝钡:张瑞丽 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔,严禁转载缸材勃,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  原标题庐:广汽传祺肖勇闺瞎构:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙梢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典署挖。在本次活动上偿班,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚导。广汽乘用车副总经理肖勇表示木酞藕:“时尚是一种潮流纽,其实就是顾客需求砍贡舷,引起客户共鸣察匹,汽车也需要时尚歉陵苇,所以GS8出现在了这里轻尸拓。同时传褀GS8我们就是承担梦想妇锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘罡绺ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墨,中国品牌基本上没有一席之地胸浑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龚闭。   对此绦,肖勇表示蟹:“传褀GS8我们就是承担梦想称筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苦较控,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懂,所以在豪华汽车上壳吮辛,我们率先实现突破混校。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稀寐,我们就是要跟汉兰达票飘朝、福特锐界形成三足鼎立好繁仑,甚至未来超越这两个品牌奠,这就是我们的目标姐盎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垮遁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆口谁,创造单月销量的历史新高迷,爆款车型占3.4万辆赋,但受制于产能安排的影响脯芜县,造成其他车型总的销量并不是很高掠鼻睬。面对这些问题且,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屎。   肖勇表示秤扛:“明年我们的产能堑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亢,产能将得到释放窃帽题。我们在满足GS4的同时孙拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立维,最起码销售五千辆以上曙弥湘,剩下我们会再分配个其他车型恐。”   同时为了加速品牌向上诚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淋栋。同时肖勇说道纷吩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辈,在明年全部投产单令,所以明年最大的问题还是产能仓惟芦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翁趣,我就是聚焦我的明星车型分。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  还有不到一个月场纷蒜,东风标致4008就要上市了想。它的颜值物坪铝、科技装配足够有吸引力拴,那么随着锁定竞争对手嫁偿投、谍价晒、销量预期等关键信息逐步浮出水面冷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩慰腊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天献,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掂曹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影函。比这番景象更热闹的班攘里,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会禄堵必。   说到品辨嘶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贯弧沁,让媒体品到了极致激。在工作人员的讲解下熄擞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统衅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擒湍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲍,无不让到场的记者雌响、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识临岛斑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舜胶此,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胳姆、品味蒜订狈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象煞悔,东风标致在今年推出3008开汀琶、4008后说肖,也将在明年陆续推出3008S锻、及另一款7座SUV蔡适缝。据中汽协最新数据显示变呛浦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吨汕瓢,同比增长45.91%宛罕潦。那么拌,在众多SUV产品中闲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湃靖默?东风标致总经理李海港对记者表示吐:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊降戏,东风标致的SUV一定是最有品的秤颧,这个品是指品质瓤、品味嫂膛,今天的4008就足以支撑这两个词上皑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氖定斗?李海港对汽车产经网独家表示婆兼熔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同圃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檄犁,轴距达到2730mm宽,是同级别车里最大的勺蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灯踏,在配置方面更趋向于高端搐警藤、智能泥,进军更高一级的SUV市场劣讣册。”   然而宽票弄,另据乘联会的最新数据澎,1-8月设,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吨彭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%佬哭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么体冷涡,作为中级SUV儒康骸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薄链?李海港向记者算了笔账搭糠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求金。“这种需求就是4008的机会祥捆客,也是4008成功的保障讣。”李海港表示梅寺奢。   “狮虎之战”将上演   还未上市梨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伦。李海港认为峡斑辨,4008在科技装备裴你土、内饰外观上相比竞品都有足够的优势室忙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叔盒。”李海港强调试。   通过外观设计及车况数据对比后发现贸赔,4008的设计颇具未来感和运动感茬辰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娥剔,4008在轴距上占有一定优势驼,也使得整车造型看上去更加修长把诗。   那么率淡蔚,价格呢拴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颧县,通过对比翼虎的指导价汀被,小编认为4008的价格应该在19万元左右妹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灰悼闻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扑?据乘联会最新数据氢瓢汀,翼虎1-9月累计销售84258辆翰隋,月均销售9362辆斧粮。但值得注意的是记,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梦。那么琼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量套桨,可以说也有一定难度斑幂盼。   汽车产经网了解到蹿,由于目标客户锁定在换车需求的群体付叔具,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钉漂,以吸引用户选择4008五。至于置换方案的细节顿窘,李海港表示还未最终确定辆炔侥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行紊麻:李芳" "   国庆结束后鲸,北京涕胯默、上海良、广州叔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晃师,引来了社会广泛关注佬拦骚。平台闻风声渐辽,媒体炒热闹奋,百姓愁价格挂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻镶米抒,“网约车”只是第一块烫手的山芋迪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翘磊波,又要确保公共交通体系的稳定寄,还得照顾老百姓的感受链。    比较普遍的观点认为眠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升你,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睡,征求意见中提到让市场来决定及航,这是非陈蓿科学的苟淋匣。作为用户瑞达苇,担心价格上涨奉鞭稍,特别是比出租车贵巫,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹈畔跋,我觉得这是大家多虑了蓟溉。过去吼颧删,在平台混战的阶段讽,资本介入烧钱抢流量咆,这本身就是不可持续的糜受聚,价格逐渐上该盥媚摇,平台收取中间费用是必然的青飘阜。    对于各地的征求意见裁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俄梳湾。比如说要求司机是本地户籍箔插裂、要求网约车辆的舒适度等等伞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交。    网约车规范的政策是非常需要的矫,作为共享经济热潮下的产物湘粱缉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叛普。任何一个商业模式娩,都需要规范起来侩遣咐。因处于监管边缘嗣,过去已经发生了数起网约车的嗡艹桓海害案件掳裂撵。我们在对受害者表达同情拱、对肇事者表示愤怒之后绅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带究事孟。    然而侮帽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氢林饰。比如说峡撮答,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弦磁、车辆要有上海车牌售氰,并且轴距要达到2700毫米貉刷。根据滴滴公布的数据博扑峭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沫劣静,拥有上海户籍的不足万人帽径胚。这个情况在深圳类似瘟喂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婪疾。如果按照细则明确执行丹,这就意味着水啸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墟。    共享经济是大趋势炯绞,但监管太严可能打击积极性纽客,这对立法部门是大考验玻姜。互联网时代豁刮观,网约车大大增加了出行的便利茎靛,使人们在出行上拥有更多选择钒乌。监管是为了提供安全高效的服务保障停,而并非要让网约车集体消失哼奉闯。现在的征求意见许多还是首次提出年疼,建立体系的过程中应该让用户喀、司机及平台有更多发言权输。    我们鼓励共享溉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任理,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚎狡畅。    我们希望立法抚染,只有合法合理才能保障各方的利益访,所以网约车服务一定会是标准化绢抚臀、安全化的任探悔。    我们希望在所有领域都有不断开放博扔、不断完善的发展方向忍擂,这是产业互联网时代的必经之路顿。    文 | 著名职业经理人娘哎得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姬垂:新造车企业已经不再神秘巷,告别概念车的品牌曝光期坑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戒。投建工厂连筒、申请资质我,造车煤,他们是认真的母懂韭。不过劝收踢,“八仙过海肯、各显神通”剧伤,出身背景不同的创始人报,对企业产品和品牌的定位每、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙。    想听“真知灼见”赡道喀,走进新造车企业诫碱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗挥渤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脆穆,敬请关注缄寡铜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筋唾炼。10月10日洪峰茨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吩莆。这也意味着懦,前途汽车继北汽新能源昏饱、长江汽车之后尸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丹擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中禄美,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尽,可以稍稍松口气缕恨擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弦闷耪,他直言到2017年底前途K50车型上市前仁对,相关准备工作的日程已经安排很紧张昆,有许多事情需要持续推进筒。即使如此徘敞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心释。在与记者的沟通中另,他详细讲述了自己的创业经历蓖骇喂、资质申请的情况频、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锣。    短短的一个小时柯嗣,陆群留给记者最深刻的印象是闻颗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓜笛探,他们怀揣一个美好的愿景心,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沮。    ■ 拿下资质不神秘氛点年,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”币搂,许多人都对过程感到好奇思微。陆群则表示醇抄,拿到资质并不是一件神秘的事情芍煎骋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绊晒,一点一点把技术做到位钩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顺。”陆群说豹乘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕。具体流程是潭,企业根据相关标准去申报项目次啼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲁桨薄。陆群认为眉眯蛊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亲稿、引入新的技术和参与者舷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俩酚。其中对电动汽车的四项关键技术详架,包括整车的集成和控制技术修陪,电池的管理技术洞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纶。同时诬,技术具备后还需要做出整车奇磺,并按照标准做大量测试岸,要达到很高的标准龚暗蠢。据了解翁猩,整车控制管理系统(VCU)洛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向壁,也是已经掌握的三大核心技术烂蔚。    更重要的是犯托,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剑粉券。早在2010年蒙咖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惮邢稠,开始布局电动车恕凑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筹奋蜜。2012~2013年苏揩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡偏,在高端纯电动整车设计渭、研发方面取得了初步成绩梅棋。陆群说去继,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”圣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔贰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展连料,开始引起业界关注宏。那时缚秘囤,行业对电动汽车的关注已经比较高粹,而前途汽车早已走在了前列犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颈。”陆群说刚诲截,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽,专注纯电动车研发烙、生产途釜疥、销售及服务昏顷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团课。”2015年9月趴弥单,长城华冠登陆新三板挂牌交易徽说牵,成为新三板电动汽车第一股虎四钱。目前布垃褂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熟坝颗,包括整车业务板块(前途汽车)荒胜、设计研发业务板块(华冠设计)涪,以及核心零部件业务(华特技术)邵系。这三大板块互为依托处,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灌博。    拿下资质捌璃匠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点先鼻。    ■ 技术居较、生产基地片、供应商都得一流    在做电动车的这几年尸信,陆群对电动汽车的理解越来越深入浮蛙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔬残书、变速器等物理结构菲碗,还需要产业链配套拢、成本控制跺炉使、核心技术开发等一系列工作囤眷。“自主研发的核心技术蔬伙缸、国际一线的供应商和自建的生产基地侣俱来,是我们的三大优势汇胁厩。”陆群说缓狈怕。    陆群说嚏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姜,市场上找不到合适的零部件供应商撤揩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解功。目前誓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硼麻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化款集化、VCU彭潜、RESS等核心技术潘寂,使零到百公里加速仅需4.6秒磊仍,最高时速为200公里眷饱,最大续驶里程达到300公里操污克。而据陆群介绍梆腥咕,这些电控技术相关的零部件挫,不仅前途汽车自己使用薯笛蜗,也已经为行业中其他厂商供应够碌可。    在供应商体系上认弗,前途汽车同样拥有强大阵容森,已经先后与IAC脾屑、博世揽捎、布雷博捌老去、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作染喊。这不仅确保了产品的品质轰捣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地试厕托。在新兴造车行业高喊“代工”口号时协橙泪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地查行。今年2月啸请匪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基显琳鸡,按照规划垄钮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寄,将在2017年中试生产来辈亲,第一款车K50将在明年底上市剩瀑鹊。值得一提的是列共连,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讨瓜互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镜伙,最大可能提升汽车的轻量化水平毁狄。    陆群认为洪霜汐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菱,而是要通过成本控制胎湍、技术提升来实现胚,其中轻量化就是很好的解决方案纪。他强调罕夏盒:“前途汽车的产品规划和市场策略牟兴勃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申,在全新的市场领域不断成长恭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恭,中国新能源汽车市场前景广阔窖澜晾,存在巨大的市场机遇秘敞扳。据他估计答猴茬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芭肆僵。他表示歇烽豪,前途汽车已经做好了准备摩。    陆群始终坚信一点感,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戈嫁。在他看来脯努等,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劣磕龋。“所以姥世,我们专注车辆性能吩荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台函舅脑,迎接智能互联时代文。”他说猴蔷。    自1990年大学毕业进入汽车行业潘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苫巍技,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年料疤,创业历程也已经13年宽,算是行业的资深“老人”化复,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喘梗,他的团队也是一群“汽车工程师”赣恐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矫零冯。    陆群说春,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堂捻,像华为一样拥有先进的技术竣、过硬的产品品质以及国际化的视野订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿茫诬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶煌府,同时塑杜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益介香洛。一时间软,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亢佃飞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访点啦,对于新政潭台、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叮灰。    看自己   记者脆温嘎: 首汽约车有哪些新的动作和布局涧?   魏东淳探: 一方面痛粱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郸仟,根据北京鲁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绩,我们会在司机卧停、车辆和运营都符合当地规定的基础上矩托镐,继续增加运力保障董拍,这其中包括增加自有车辆拴,也包括增强与当地伙伴的合作就赌。    看政策   记者石: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岭,有观点认为矫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的武摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东富: 这样的说法不客观巴沏冻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定独此,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奥钙。    某种意义上讲烂虐税,首汽约车项目上线之前恳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摔常奈,我们只是在政策范围内尝试着做价。彼时鞘矫,我们借鉴同行业企业技术手段鞍咸、商业模式和合作模式俊蹋,在政策合规的前提下土,尽可能尝试诞徘,当然欧蜡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巾囤,我们是十分期待政策落地的苟辰。因此炔涧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呸。    记者毫法玖: 怎么看待首汽约车的先发优势肮?   魏东肋赊: 的确垦谅潮,北京市场上我们目前是最贴近政策的俱埃,但从全国“一地一策”的角度来看祥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凯绞陡。    看行业   记者堕五: 按照当前征求意见稿来操作脚谷逃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猎滥乐。   魏东瞄呕俄: 我们对于各地方出台的政策表示理解栓袭恰,网约车实行一地一策制度潞,各地会根据各地的交通发展水平凭、城市交通需求来决定如何管理网约车箱碎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蛋宋纹。    看未来   记者坏嗜: 未来行业格局将有怎样的变化茶?   魏东肩: 当各地政策正式落地之后沤端,会明确供给的标准被,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒【品帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域扳篮,同时倪艘,对于准入的司机进行严格监管剃钨。因此僳镁埂,在未来行业格局变化上墓,在大的方向和框架上由政府来把关搭肌佩,在框架和方向范围内侣,各家寻找自家的竞争点和突破口材钠位,现有的平台选择优化平台和转型升级亥稼梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜揪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始许究烦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虎,并通过一系列体育簇肩蔼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随汉受、活力的品牌形象擒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体稗辆嘿,除了年龄惶哭纠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胁徽绷。” 10月13日娜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涪喝。   据悉秃耐绥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诽,并向年青人传递积极的正能量晴吧邢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典襄信档。未来录搔酱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言态面吹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滑敦弹,借助本次人物盛典亭忿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衬谁。   “2016年归兑唾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汾。” 郭伟表示兄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每昆册,不仅让不同圈层的消费者酥辩、车主铅、粉丝共同参与到活动中潞沽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轰哥橡。”   事实上搬身亨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喝盯辩,包括体育以及音乐类的综艺节目沛,实现了跨界合作吵颅掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称标怒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流断搏就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杯。”   根据最新销量数据显示恳,东风日产9月份的销量出色露刀,同比增长超30%糙。其中主力车型轩逸纳吝、逍客赋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒲饲。   郭伟表示咖勘,“东风日产今年的目标有所提升室,对今年销量保持信心尾谰儒。”此外敬,谈到是否有可能再接再厉拆郡,在总销量上攀升至第四名的位置时撇淀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沥侯敲,能超过前一名最好镰说,但最重要的是与自己对标观。”   责任编辑晌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫背枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组副锨,管理层不参与讨论睡,每组都有来自全球各地官、不同级别悼然、不同性别的同事狡。”蔡澈说摄锤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展新骂,大家相互协作搜岛肃、互相支持忙客具、勇于尝试工附。”    中国经济网综合外电报道沽垮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狸察,其宏大的构想才刚刚开始水秸。蔡澈现年63岁特谜撇,其工作合约预计到2019年剁徊,在刚刚过去的2016巴黎车展上等,他再次用前瞻的眼光和布局武淋填,为戴姆勒集团未来的发展归,提出了新的方向廉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说人俺:当年学的是电子工程专业卵,就有人建议“傻小子捻井惭,去学机械工程膏。”鹤,“今天来看瓣崎,坚持初心岁沤,梦想终有回报阜舍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炬粳绢,在报道戴姆勒集团的“变化”时拒驮虽,都会引用蔡澈的公开演讲苍,因为他提到了电动磋虐、互联存、智能和共享等前瞻主题亢欧习。    首先屉幢噬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冀舞磊,并计划到2025年活虾,成为高端电动车市场的领导者巫恭。当然槽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论,恐怕显得更稳健信惭。    “在所有这些领域猛恢,你必须为未来的投资做好准备度拎廉,”蔡澈说佳。 “但这是令人兴奋的画沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变辱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务底。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稀,内容丰富的CASE(瞰思)计划博,它取自于智能互联攫、自动驾驶饯普、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敞层。有评论指出搞妒湍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回,就是要对未来做出承诺处席顽。 巴黎车展发布会期间楷沸廓,蔡澈穿着休闲衬衫操办汕、牛仔裤和运动板鞋九,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懦绊,但蔡澈作为首席执行官骏工,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹿怪,以加速决策和赋予员工权力著称持。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毋,鼓励对新产品和新发现雀泌勉,进行实验性的尝试冻。    巴黎车展发布会期间达封,蔡澈穿着休闲衬衫屠从裴、牛仔裤和运动板鞋摩,一改西装革履的常规风格翱币。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到璃:“我们并不是穿衣方面的专家鲤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贸僚揉,而是留在了在工厂附近的办公室皆,尽管条件略艰苦识。至于在衣着方面的变化抽拧,没有具体的规划拍缴,因为衣着是表面化的畔,符号化的炉,尽管这会传递一些信息饯茫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粟:近些年挡诧地,我们尝试了很多新的想法扰,对整个行业而言都是全新的尝试欢筋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徊,很多同事都参与其中五。    “仅仅3个月的时间袒,我们收集了150个优秀的想法少,这些都是关于企业未来建设的好点子潜。我们把参与讨论的员工分成了八组媚阮,管理层不参与讨论纺,每组都有来自全球各地暑忱、不同级别娠、不同性别的同事藩社悼。”蔡澈说全皆,“今天提到的鱼群式结构挤耗,希望让公司更有活力谎撬,更灵活冻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骚门钨,大家相互协作盼垄俄、互相支持贡派、勇于尝试回缅孝。”    几个月前疽眯,在柏林的一次会议上敬蒲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘帮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氰。根据德国报纸对这张照片的描绘抚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耗眯嘉。蔡澈告诉开发商伞编翱,这张照片是30年前拍的寿嘶,那时忿沙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尼。    随着电动车品牌的发布坚洪,以及首款概念车的亮相两貌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构庇。在戴姆勒的规划中省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力法,包括价格簧、外形和性能嫩。据了解瞪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瀑墟皇,包括在德国建立第二个电池工厂肝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼添氰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕金熔。主场“作战”的雷诺品牌良德,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骡,包含设计琴屉、产品以及市场布局等方面沁铅。    发布会结束后团栏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澜工。在面对面的交谈中抡坑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待校量。另外松酚曝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赊陛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作火旁骆。    网通社冠:在中国市趁痘濉,2017年雷诺在中国有什么挑战浦?    戈恩顿文:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桅,中国和印度都成为全球业界的引擎然。2017年是雷诺非常重要的一年光谋没,我们的销售会起飞逼,就像飞机一样截,正在起飞向上并且不停加速修。对于日产来讲钳婆年,也是非常重要的一年蹭祈乳,还会进一步推动启辰的产品单挛币,这个也非常关键舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社享:您如何看中国新能源市程肺『?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伙蹬裁?    戈恩反窃:我认为中国会成为全球最大的市尘ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的办骸笺。对于日产而言晒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺池,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目每秋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的换。    网通社奈:对于雷诺和东风的新电动车项目悼,是否可以更详细的介绍一下钳畏苫?    戈恩缕:雷诺和东风进行合作板兽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慨,最终项目还没有做出决定羞祈,但正在研究当中持品。    网通社会划独:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乐爽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娇净猛?    戈恩烽郴:自动驾驶一定会进入中国缕撑卫,这是勿庸置疑的糙。目前厂,各个车商在这方面的竞争非常白热化奔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣店放。在中国相关法律法规允许的时候吕,我们的产品会进入中国卜哭覆。当前昧,我们的样车正在美国搅、日本做相关测试俯。与此同时匹句弧,雷诺当然不会遗忘中国市场柯燃。我们会在中国市场进行一些展示项目射铣橡,这会帮助我们完成产品差异化的工作泼郴艾,也会帮助提高产品的竞争力普瓮。    网通社瓦设:三菱的加入蘑邢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佳?    戈恩臼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助风独芥。我们认为2016年包含三菱在内辛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关品吞撵。所以它不是目标安弓,而是我们现在工作的结果撼鹅扦。展望2017年潭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欧,尤其是三菱的加入瞎,让我们有潜力跻身全球前三陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁垛势:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乌炽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拾巩。”Kalanick 说道翅勉缆。“如果真的发生这样的事凳奇虾,而我们没能参与自动驾驶的开发铰萄庇,那会发生什么事悲戚?未来将迅速抛弃我们淡。”    上周四谷樊翠,Uber 对外表示寥:8 月底兔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车室粉。    与平常用 Uber 打车的程序无异舶拴刚,系统会为乘客匹配 Uber 专车胖迹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豌。虽然是自动驾驶汽车膛睛胎,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽垫耿。一名工程师坐在驾驶位上桨笨,随时准备接管汽车控制权截多秃,另一名工程师坐在副驾驶上幌葱撑,详细记录汽车的每个动作瓶抵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外湘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酸抬帛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大相嘎累。在采访中伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪寒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲琛,现在卡车运输市场也是如此馈。”他说扣耿。“现在谈这些还有点早世侥报,如果非要说点什么搓,我只能说我们已经进入了研发阶段贡筋。”    在采访中错然炼,Kalanick 还被问到渭疽惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侣苔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宏。他认为在交通自动化的世界里涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阔弛,但驾驶员所占的比例会下降悉垮冗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弘丝仍。    Kalanick 说道挛亥牵:“像旧金山这样的城市链浪徒,大约有 3 万名活跃的专车司机镶鼻税。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讼串女,但是别忘了守,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哆,自动驾驶汽车也需要伴搭铂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐,有些情况是处理不了的锑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形槊堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少穷锣。”    他举了一个例子娶食,电话刚问世的时候碾鸵,需要一名接线员来接线亭瓷碍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会雄晶惯,而是创造了一个全新的行业布垢,并创造了大量的就业机会鞠攘蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨峡店:李芳" "  穆伦认为瓣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烷蚀仙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓窜谋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业配唯落,包括汽车的使用方式闻。    自2015年9月25日临危受命飘们,出任大众汽车集团CEO至今黄蒲固,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挪澳线。那么稳欺,一年过去尚盼痘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裂下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后衅贬,贴有穆氏标签的大众很祁酚,其未来又将是怎样的呢粳膏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)就捷邢,借已成惯例圣帽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赖届锰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姑,穆伦首先抛出对大势的几点判断到吵,也就构成其《巴黎宣言》的构架程先党。他认为箱誊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晴里,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惯氓朝,包括汽车的使用方式台凯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立弧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求反袭体。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动通,这需要我们用全新的理念秋壳仁、全面的视角对于出行方式进行解读拢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来险克。显然孺草,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睹琉醇。我们需要联接汽车世界和数字世界垦,让消费者获益骚南驹,推动社会和经济的发展让。同时顺应驱动技术的根本性变革扇蔬墓,即电动车是汽车行业的未来拼坟茎。尽管如此繁狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篓。我们必须谦缺俩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芦蜡鲁,同时推进替代技术的发展密册岗。    穆伦坦言供诫,应对当下的变革哩傅浮,对于大众汽车集团来说趴梢筐,是一项十分艰巨的任务美。尽管如此聚澜,我对于集团未来的发展持乐观的态度八。因为在过去的一年里乳肺,我们兑现了承诺号菜, 增强了核心竞争力街,积极推动集团业务的不断发展奋需。因此楼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卢,而是“大众汽车集团将如何成功”饰顶失。为此供厦龋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰颧防。集团的目标烯领,同时也是我个人的目标荡催币,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酵德队,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皖接。    他说皇魂钦,今年夏天媳篙温,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泞。我们强调硕,集团未来发展的重点领域将包括隙屉:电动汽车沧、电池技术目搂献、数字化绅、无人驾驶和人工智能脖粒,以及全新的移动出行解决方案很。放眼未来苇箱鸿,很多人将不再拥有私家车借某。即便如此菏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户聚蹬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洽得、大力拓展移动出行服务团朔藏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斥唯,包括集团旗下众多品牌的战略纲、关键指标和相关措施焊。但在此之前铺贰,我们并未停下脚步释拖杰,而是继续开展相关业务醋劲琅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩谐呻,他特别谈到韶谐:“在中国街汲瓢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项建,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晤丢盾。    穆伦表示仁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题版陪。这些实践同时也表明葛椭,即使目前面临压力祟躬,大众汽车仍然完全有能力实现目标惠。他承认佬械,坦白来说溯袒杠,柴油发动机排放事件影响深远括,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堡悼纺。我们正全力调查事件发生的根本原因纹湃逞,不遗余力地解决所有问题岔划墩,并在最近几个月取得了实质性进展釜眠。然而对于我而言镭,构建大众汽车集团的未来茄,也同样重要履。    穆伦说醛,今晚梨缉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图既湾嗜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌牢夹。在2025年以前堂饰离,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雄绦,并在欧洲市场占据领导地位冀娃换。    最后乌票揪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舱鸵:“未来拉恰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筹坑性。它意味着自由冯、乐趣和情感吝。因此僚,我们注重产品设计碉贿谜,并将以崭新的视角进行设计创新”旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年7月底负借,在2016年世界500强排行榜中撑赔导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吞胎任,比去年跃升47位梳,排名第160拟,引起国内外企业界圃、尤其是汽车业界的瞩目蔡袭。    今年耗甘雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绅恭。恰好是在10年前局港纹,徐和谊出任北汽集团董事长拷,策划寇论、主导喊里茹、实施了令北汽集团由乱到治性了,由小到大袒,由弱变强的变革晚粒孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾捐蒜、有益糙徽、独到的成功尝试筹。但是拓兴率,当中国经济网记者约请徐和谊呸怕,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧,谈一谈自己与北汽集团时沛饺潞,徐和谊温和窜、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒,少谈仍,少写持。    于是剖梗脸,在不久前的一个上午品,在北汽集团的一个会议室里团靶叫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾。今天是系列报道的第七篇掏。   “北汽这些年发展快娄年腑,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用低。不光是从量上寥搽,速度上橇桓童,还有效益上”顾燎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳,如是说道冯。    “在各种场合我都讲冉,北汽就是合资反哺自主”稼惹龄,徐和谊告诉中国经济网记者坊,“合资和自主弄,绝不是对立据婚糯,而是互相借力”齐配。 2002年10月18日侨,北京现代正式成立啦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锋巴、董事长算起似酮,徐和谊执掌北汽已是整整十年态。在徐和谊的带领下令,北汽从最初的“一盘散沙”翠钵饥,到如今的中国骨干汽车集团杰抖,取得了长足发展丧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中促暮,北汽位列第160位牌舒,比上一年度提升47位缚,并首次进入前200名光。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劲。    “北汽这些年发展快概,我觉得合资这一块妒筷次,起了非常重要的作用眉。不光是从量上朔、速度上抗,还有效益上”祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时川敲凰,如是说道噶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞材,徐和谊结缘北汽郝,也正是从合资开始痉。2002年武,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恍勤雾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目推,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷、发展首都经济的龙头项目和示范工程亮。    为此迪,时任北京市委工业工委副书记豪毖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啼囊,担任北汽党委副书记皇、副董事长誓畴,以及北京现代党委书记钾概、董事长枚。 2002年12月23日疵抛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虽蝎,北京现代实现当年签约拒景、当年建厂径司奈、当年投产棘、当年出车具骋。在短短不到一年的时间里恭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贝小熔,迅速在中国市场生根发芽疤。由此创下了业内独有的“北现速度”鹃。    时至2015年篮,北京现代已拥有第九代索纳塔葱、全新途胜啼链光、名图境、ix25收擒、朗动反、瑞纳等14款车型斯暇,涵盖A0级睬、A级洗、B级缮、SUV等主流细分市呈稚选,累计产销量突破700万辆撅殿械。    北京现代官方数据显示帽兽纬,今年前7个月糖写,北京现代累计销量达到59.3万辆拘翠敢,完成全年112万辆销量目标的52.9%录凰。 2005年8月8日晃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泻录,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翰。北京奔驰的成立聘栖掣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啦辫泄。    虽为国内高档车市的后来者句,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俄星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炭穗焊,实现产品导入侵串、股权调整宏屠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讨,北京奔驰由此迎来了高速发展期冻肌。即便是在国内车市进入到“新常态”后桂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栓闷,远超行业平均水平辨。    目前试八,北京奔驰已建立起全球面积最大叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糕菇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沮撩舜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台际较旧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捆娥。 8月22日酬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅动胃:C级车抹崔蹋、E级车溜叫绦、GLC SUV和GLA SUV蓟。官方数据显示峦鳞尝,今年1-7月睹舒,北京奔驰销量达167307辆频氯,同比增长32.9%绊。    8月22日骋抛咖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诺。在迎来年内最重要的车型后急柑缅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜公,着实令人期待胸舞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时橙谢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毖邓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多热搬。    “在各种场合我都讲埂窟,北汽就是合资反哺自主”霖,徐和谊告诉中国经济网记者浆,“合资和自主采,绝不是对立怕,而是互相借力”伺。自2009年以来壕,由北京现代好巨粮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戒旗眯、管理流程予以借鉴的数以百计徊攘。 北汽自主实现百万辆    正是如此幻舒凶,从2011年骆栋,第一辆整车威旺306问世垮茂佳,北汽自主销量直线上扬添:2011年达到2.4万辆伙、2012年实现7.8万辆鸽拒返、2013年超过20.2万辆托、2014年突破31万辆麻收、2015年完成33.7万辆奖。历经五年多的时间冕寡,北汽自主已累计生产达百万辆乖,跨越增长令业界瞩目慕田汹。    “着眼未来誊畏,对于合资我仍然非辰成叮看好火。不仅是十三五提理羌,未来很长的时期螺财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗅。另外配娘外,在此基础上淑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”船毛,徐和谊表示赋。    “年底前还会有更多的好消息井,不管是在新能源领域殿头,还是整车领域汹糖,包括一些重要的零部件领域鳞恍,还会有一些新的大项目落户北汽桐。这样丧持,为北汽更长远的发展护讼,我想合资这一块缅,贡献还会加大抄滴建。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩笑:李芳" "  9月29日千裴砍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羌程唯。   蔡明指出鸡泡吐,中国汽车市场曾是低质量配、低配置巧缔睛、低服务的代名词褐。诚然夸绷卑,与美国汽车市场相比匠,中国汽车市场还不太成熟卢接。但是好到瞳,趋于完善的服务质量碑寐添、规模日益庞大的车展奴、逐渐被认可的中国自主品牌疆艘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朗久。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标委囤,分值越低表示可靠性越高腻。J.D. Power近几年的数据报告显示缔是界,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇,从2009年的178PP100到如今的102PP100词袜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步萍喂妓。尽管与美国市场还存在一定的差距欠彻论,但中国市场的后劲儿不容小觑共苗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涟赊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢箩?J.D. Power最新数据会给我们答案帽嘶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聚撼坚,而中国市场的进步速度为每年4PPH乔氖。在车型研究上靠,中国赶超美国市场需要6年时间嘿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脑类呐,而中国本土品牌进步速度为8PPH定。在生产车型上粕位奔,中国赶超美国市场需要5.5年仕。   3. 在了解美国客户的需求上笛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍。   经过对这些数据的了解和计算卧少,平均下来缚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屏,才能百战百胜钉,想赶超美国市潮铩,前提是了解美国消费者的需求硕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的才圃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝箩懈:车内有令人不愉快的气味屁、胎噪声过大(来自车身下面)邻扭、耗油量过大饶、风噪声过大(来自车身周围)达尼身、空调开启后幂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炽:内置语音识别经常无法识别/误解命令然、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沽抛、风噪声过大(来自车身周围)奖憾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呵辛成。同时龟,在前10大问题中娶导,只有一个问题是相同的癌韦革,即风噪声过大抗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异套体,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瘟顿。中国消费者更注重感观(嗅觉舵噬酱、听觉和味觉等)方面的感受质量埠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唱唉捻。   就目前来说涂皑,中国的汽车产业还有很长的路要走忿搜釜,无论是汽车的质量模睫纪,还是汽车的整体销售体系攻般贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抽。凡事欲其成功漆搭逛,必要付出代价戒苇:奋斗填阂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荒棠腾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜡丛犯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旦季:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捶喊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蘑:李芳 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权习牟,严禁转载措铺,违者将被追究法律责任搭间唉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江烩俺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会噬恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功芳罕。同时按艘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顽付灿,作为本次车展的重要组成部分之一馅喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦,中国机械工业联合会会长王瑞祥浓脓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼仇呸,为中国汽车产业的智能化帛,信息化方面的发展做出指导意见分。   本次峰会主办单位搂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绩渐:   贸促会汽车行业分会长王侠亲龚讳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟我疗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次蚕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笆撵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬泛携:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉观厩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺靠篇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撅。因为我以前开玩笑说了一句话钱伎,我说这个车联网这两年已经实现了布,就是人在车上用手机连网金,这已经实现了娃菱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架币几,手机天生的使用起来就比车机要方便弯蚊矮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变皖貌昆。有一些改变我们已经看到了踩飞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刹。现在有了优步添、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲矢,这个确实听着都挺有道理火纤捕,我们一听都很吃惊监雹妙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享说霸,搞来搞去就卖那么几百台车古苹磋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凹。对于整个汽车产品鲸水纪、汽车产业链的改变它到底会怎么样哗苇垄?   回到出行的那个问题垒川,我觉得大家也不用特别的担心旧欧。我先给大家压压惊沁涣,有两个数据很有意思勺,一个是美国湾区的汽车销量脖,一个数据我们一查就能查到哎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绍忙霉,现在渗透量已经非常多了枪单彪,优步在湾区这么普及了窟,买车的人是不是变少了咯丰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜册唐,这个没有变少难缉礁,而是增加了喜晚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孝锹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昆苟垛。确实涨的很快剐,这个和大家的想象是不一样的侨,觉得汽车销量应该减少梨成篇,怎么还增加了呢杉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躺嘶滇,你说滴滴杆缓悄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亲磨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茶,这背后真正的原因我就一直说氛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了控谭八,其实出行不等于汽车瓜输硅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺郊、道路密度不够这种应用场景疽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用构律,其实它真正的加剧了中国的拥堵烷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%究。汽车也不是简单的交通工具睡驮,如果把汽车还原成一个交通工具落换杯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了猜鹅苇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惕,我可以开雇,我也可以去坐地铁膏竣,我有北京和上海的公交卡拢、地铁卡嚷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车般食,我也可以骑自行车吠涕,有的时候感觉走路也很好溉伶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刨,汽车行业当然会发生改变毖便,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郡烩惰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耿募垛。如果你只是把手机当做一个通讯工具脑,在2007年的诺基亚已经做的非称雅褪悖好了癸楞裳,但是还是被智能手机行业颠覆了彭咎热。在汽车行业也是这样嗅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验井寡报,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潦匪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咕烫炮,我们去展望一下笆普。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柿淑扦,大家都提到很多了迪。其实很多人的展望角度是不一样的剩潜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了含。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滦赤猎,更多的是解放了你不用开车郊,分享的是司机赶佃磋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茎沟沟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暗,它是一个规模经济乱癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现迹,我们的预计2020年在美国就会量产唇,在中国可能会晚两三年挨纺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汲帘茶,这是我们要看的一个趋势肉辈。   第二个趋势菏裸潭,移动互联网会加快电动汽车的普及疚柒鳞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燎妒阑。很多人说电动汽车是因为省油钱熄携水,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了砍,再也不需要去加油站了换颅畔。第三个带来的变化就是对产业的重塑竿,以前汽车公司都是专注在制造穿埂,用户就认为是汪洋大海膛甲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妈饲寡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碉涉丢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龄猫考,内部管理的界面秸土净,反而把制造这件事情也许就可外包了承县。最后一点价播,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屏沏淘,所以汽车作为交通工具以外的部分摩姑深,一个用户买了车以后需要的增值服务晦姆翔,汽车公司就也机会去提供这样的服务都囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫌。所以正是因为这样一个对移动互联网烷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壬勿姬,超过1700名员工敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品呢芬氦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车褐券。只有更好的体验才能真正的激励这个行业昂贤,激励用户力,这样蔚蓝的天空就会出现韭乔缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶讹屡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垛腊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览飞港非。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂饯酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎骗坷。同时祭纪胆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开上,作为本次车展的重要组成部分之一无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠女,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖丛汲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玫括胸,为中国汽车产业的智能化特汹,信息化方面的发展做出指导意见钢核。   本次峰会主办单位蠕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接起扫革:   贸促会汽车行业分会长王侠绕视:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔽古庭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赣姬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皑唇吝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拈徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锨传脖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂宪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奢厘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承猓快富炼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冬,因为现在我们是全世界销量最大的市场薄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堆、环境污染等方面挽敢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战排填。同时革,智能制造溪搽祷、工业4.0橙、移动互联胖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战措啪翘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穗、“互联网+”等发展战略屡搽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点即。我们有很大的机遇侠使,我们会见识很多非常有趣的变化灌篮。   当前业界普遍认为丹,低碳化惦奔科、信息化镐袱、智能化是未来汽车技术的发展方向难税裸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崩问。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台风,正在成为汽车行业的发展热点吼瞳,正在助推中国汽车产业的转型升级差你纹,从而进一步打开智能交通产业的价值妹羡。在2010年的时候腾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筏卉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统部,为用户提供全天候粪玻、全时段的服务据截,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉炕,签约和活跃用户超过一百万皖配,累计为用户提供约2亿次的该户服务时,人均交互服务超过11万次脖翘。经过近七年的发展烙没时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位描,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用技逃芥、凯迪拉克纤肯、别克蔫态纹、雪佛兰上使用创康覆,倍受消费者青睐跨绿嫂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次蟹杵堋,面对新的市场和技术趋势妻,基于车联网多年的探索膛拼隙、实践结合行业的技术储备牛式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末染婚,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥逃媒,并致力于打造以车载信息服务碉横相、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务算瓦,为人纱栋、车提供安全智能便捷绿色出行去戳秒,初步建立和谐的人库甫、车嫩摹墒、社会互联生态圈眯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匿堡、别克铃、雪佛兰品牌扰睛粱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毒涸。除了安吉星在移动信息和网联上乓剿荤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汤溺、内容服务能力垛秘、大数据运用能力睦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崎、B2C的业务华乖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掇缆餐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哀僧、支付安全棘娜,更可能引发行人安全和人身安全化俯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庆捐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入售跨泡,网络安全开发包括威胁因素识别券、安全战略制定辞委呈、安全措施执行偏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鸵惠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮版嚼,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘算荒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倦。伴随车联网技术的发展姑赶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沪嚏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蒲题,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶固巷檄。让汽车驾驶更安全半却豢、更轻松雌锻、更有效汹恼。   我们身处在这样一个时代沁速,新技术层出不穷使一切变得可能捕涂蹈,我们也是非常幸运的一代人颂溪,能够见证汽车行业在国内暗、在整个市场上有一个颠覆性的发展钳船。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汤辑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坑路啪。同时也让我们对明天更增添信心和期待死,激励我们坚持不懈的努力拇。   我们相信江巳,汽车行业的发展刚刚开始缚萍泄。汽车行业与其他行业的相互交流宛链姥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲸。我们会和同行一起共同为之奋斗步赔瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻汰:李芳" "   9月28日骸慕,在2016上海浦东国际汽车展前吹袍订,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皑荚皋,新兴造车势力问、养车项哎甲、汽车金融等领域从业者底袒遁,走到台前戌释采,与大家分享及探讨未来的市场前景茹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲防。    吕征宇缕瀑胚:各位领导粳、各位嘉宾虱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馁,刚才我们的同行说得非趁朊伲好箔,其实我们有一个共同的理念嘲距,而且我们也有非常多的痛点胺醚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庆分盎,我们也有美国合作伙伴的公司锑,乐视的七大生态是有机的矫诚,在零基础上打通的苗圃箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崩,目的就像董事长讲的一样刺线,让“蓝天白云”再飞翔赋色,目标就是打造全球最先进的超级汽车当。    那么用互联巷霸搪、智能糖罗、电动敬怠旅、共享的方式糖侠面,实现“未来”的交通方式挞端,我们认为汽车产业吼歪,还是没有被互联网变革的产业赴稍。对于乐视超级汽车生态而言能,我们有四大基石哥茶,我们相信社会化师、分享化培袜悉、互联化怠草、共享化将成为我们未来变革的方向贸。    从我们的汽车生态诞生以来乃,我们保持着快速的发展簧抄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楷茸,落地在浙江湖州 匣管,这里包括绿色环保的环境徘慰勺、自动驾驶的一些功能和区域草灰羔。    同时我们最近可以告诉大家盛脆鸡,我们的产品样车在美国已经开始路试漓氢喷,技术在百米加速已经是全球领先了皑衡烁,产品的量产进入倒计时状态寺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资内罚,创造首轮汽车最高融资金额的记录妈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊蹲,协同开发也是我们在北美的基地伐南矗、中国的基地详、欧洲的基地共同开发降惩埂。同时我们的战略开发电动的底盘机构耗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件险。    第二个就是智能化高杀心,车是人工智能的最佳载体铰,乐视做了大量的投入酸谩,在硅谷和SSA成立了研究院侨,在智能驾驶也取得了突破性的进展溺圃。社会化就是刚才说的分享渐窘,我也非常喜欢这个创意茬痪泪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崎剐苹,我们相信在共享经济的领域里丸,无论是Uber的繁荣警妇士,都证明未来不管是房子壁、汽车都是重实用的趋势棺录,所以乐视将战略转移戚奋洪,推出车租赁的平台剐还,我们叫做乐享平台袖。    其实最重要的议题屏,乐视作为互联网公司揣偷诡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付拒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏圭,电动化厩、智能化谷技、互联网化摩、社会化坞,这四大纬度有密切的联系穆借。    我们把汽车当做全新的载体橡赂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雾擒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品法邪,谢谢大家柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂宠贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伍绞莱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办领闷东。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞳,他认为车联网项,既然是大势所趋高,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慑滦酞,少炒概念叙,多做实事莫税灌。 以下是王侠发言实录剔彪:   在这个夏末秋初衰柬、时令更替的丰收季节窝全,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搜肩。在此熟链取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴,汽车产业的电动化爆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墒桶,而且也正在成为全产业链创新求变赴、转型升级的主战场滴。但是顷誓盒,热点和繁荣的背后棚凛双,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肮仿嘲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躺,车联网也在热捧之后开始遇冷佩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劲。其实汉探形,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签,我们要理性面对练定、系统分析酞翱洛,既对前景充满信心悍咐皖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝恃,才能在变革的大潮中认准自己的方向弊句栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊磨勉,我们要清醒地认识到苇,汽车的智能化和网联化是大势所趋抗旱散,是不可阻挡的方向脑恕。电动车还有技术路线之争沙臂姐、对减少污染和能源危机的疑惑嗓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绞,没有坏处恫。汽车诞生130多年来苛,除了带给人类方便之外黄烤,还带来了许多难以克服的问题香太,比如交通事故投陷、环境污染和拥堵了丁立、能源危机等等峡。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹦峡奢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想届。现在不少基础薄弱的车企耸旦募,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守没脱,多持观望态度土篮环,这也是目前车联网叫好不叫座嵌、貌似热闹却普及率不高的重要原因归税。我想说的是省,既然是大势所趋乏,就不要犹豫不决竭媳,否者真的会给对手赶超的机会铆魄勉。   我们要清醒地认识到冒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯殊赁。汽车市场的低增长成为常态之后茶,我们对于销量的追求空间越来越有限潦练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汝半吐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧瓷。   我们要清醒地认识到哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破槽,必须是社会性的统一行动辑懊杀。一方面僧,车联网是一个汽车生态第删荣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入络童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致编。另一方面败收,车联网又是由整车制造商希、产品供应商团啦嗽、内容提供商剧、软件供应商哆、服务提供商通、网络运营商等不同角色组成的产业链坷失,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合限,打破壁垒辰扯肥,互相开放信息系统澳,进行深层合作丢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的建凰牵。   我们要清醒地认识到失为奈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倘率,而是要靠一个技术集群的集体支撑狸蔼蹭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矫擅阶,如果通过手机就能解决的颧,其实不应该叫车联网楔鞋。大数据睦伶、新能源技术怒、网联技术秆等淀、自动驾驶技术晦、传感技术太、网络安全技术等缮酮,这些技术的应用都是相互影响疆冒拧、相互促进甚至是互为条件的目科颓。比如汽车共享和无人驾驶互,就只能在车联网的前提下才能实现横,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变墒葱,并给汽车共享带来更多可能性帝。另一方面娠,与手机和家电不同的是矩绊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泊筷,绝对不是有钱就可以任性的地方澎寇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平点浆,中国车企面临的问题一点也不比别人少槽吐釜,我们一定要避免浮躁情绪送,少造概念都倦塑,多在核心技术上下功夫损。   在刚刚结束的G20峰会上少阿伞,习近平主席表示穿:8年后的今天端嫁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步食顷、人口增长囊惊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锌钒旅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减故头,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剃潦犁。其实屁粳湾,对于全球汽车产业来讲凯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喇副街,传统技术进步的空间越来越小乾冲己。在这样的背景下户,智能化藤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琳胳,为汽车技术进步提供了新路径粳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手克。   今天坎潘蹋,我们以“智驾未来擒凡酸、创领先锋”为主题瞧嘛仓,邀请各位企业家其、专家学者共聚一堂黑,希望大家能敞开心扉赖箍,知无不言裤沁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狄灭豌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躬。   最后光括鸽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鄙薄,祝各位朋友在沪期间顺利狡、快乐构、安康瘟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纺洽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306担潮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贝促。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涧扇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗,在下线前夕纺镶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通礁芬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媒笆繁。 一憾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盾。今年1-8月萍霞侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间科,以首款SUV——威旺S50为节点蜂,一步步走向经济型乘用车领域徘澈敦,实现“MPV SUV双轮驱动”柬。对于未来产品规划挥弗,陈桂祥向网上车市透露泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弦叔,并冲击40万台销量规模骄册裸。” 陈桂祥进一步表示菠抚:“北汽威旺的MPV纶糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驶酱。2017年的销量重点会集中在M50F上捎,到2018年也会有全新产品上市缎屎。”    今年8月16日风褐拒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线测,对于转型中的北汽威旺管,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶恭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谈篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品艘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哩盟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刹勺岭。在陈桂祥看来渭壤敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏童队官,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木蘑草。    二煤夯灿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品练嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寥揽登。M50F具备明显的高颜值特征藩伟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酪。而做到高颜值并不容易冲速嚏,陈桂祥向网上车市透露踏豆揉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骄舵。    从内饰来说蠢橇九,新车的设计均由轿车化标准打造僳吼桐,其配置在科技感暮反、智能化上都有出色的表现蜗掳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迪枪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控幢府。同时赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狙汉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配池,智能化水平足以媲美合资品牌隧。 在性能方面筐虽都,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疯狙黑,进一步满足消费者的需求型,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贾德。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台畏,到2020年威旺规划40万台的销量美侠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨。未来将在夯实MPV市场的同时玲疙,进一步做好SUV市场浅鳖僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倘肌丁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓤:苏州吉姆西天陋卫、苏州金龙鞋办、深圳五洲龙歧巍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剔桶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桐毋喊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汤松,并对吉姆西取消整车生产资质伐都,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肥卤动,追回补贴资金趣赖。    根据通报惮胖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妒福埃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛔困霉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茧缚赁。不过筷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓷。 补贴新能源汽车的依据何在轿丁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怂。市场经济最需要的是诚信概胖粪。但是邦赋闲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中成娠躲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉K遥害慕详。部分领域缺少应有的制度约束尚,秩序甚至失范悍砍泰,这并不稀奇筏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立急极。尤其值得一提的是迪观碴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撵狭。在这一目标之中五骆,财政也被赋予了其应有的定位厕既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”范绅填。中国社会的根本性变化需要处理好市场粉埔桅、社会与政府的关系焙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萍绣。新能源汽车市场同样是市晨帧,从根本上说湾镐酶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸牌宪。新能源汽车骗补问题的源头拍欠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矮。    当然视桐慷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飞揩距,不是市场取代政府刑,而是市场和政府有主有次告激,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖供朗。说时容易做时难隋激。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妊。补多少冀簇,怎么补录,补贴如何管理等等挟够,同样都是难题磋忻车。    为什么要补贴新能源汽车拼童嗽?可以摆出来的理由不外乎如下丧檀鹿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域净懈,只要予以补贴掣举顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澄妨羔。这么说不是没有道理烙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产趁,成本较高起窗。有了补贴速,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娘箍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毕彼窝。只要有足够的补贴什免镜,新能源汽车的发展肯定会更顺利闪眷。    但是顷,有了补贴芜旁欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗危?新能源汽车发展的关键在于技术乖。有钱就会有技术吗靖炊豌?这才是问题的关键储。的确梅碴,现实中有许多技术是可以花钱买来的麓漓创。但是士枫懂,先进技术不见得能买得到凯限裁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锭琳。各大汽车企业也在努力开发新技术捐捅。在这样的条件下嫁阜肆,新能源汽车的发展方向都是问题呢娃帝,怎么会有可供市场销售的先进技术寐?有了钱探单起,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓬磁箍,但是赏堆獭,研发投入增加寡竞,并不等于研发就一定会成功湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议物磊掸,没有确定性的目标负竟,研发投入的针对性也不可能太强驴堡汝。在这样的发展阶段诧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芦梗,让市场自行选择合适的技术丛芭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悄陕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗜技。优势到底有多大催,得看技术景。电池靠电力供应康,由于中国电力主要是火电武拿汲,最终提供汽车动力的是煤炭床膝贪。只不过氏广,煤炭发电地可能不是汽车使用地富底阜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地控。污染是否减少弊抠,还得看耗电量的多少滦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扁。之后且输舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳。传统汽车汽油有不同等级加搓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恢,这也会带来一定的污染吐猴。这都是比较时需要注意的谱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进息、充电不是特别方便的条件下睹嗓滤,混合动力有助于新能源汽车的发展我逻滦,但问题是搬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惺柿?充电不便就不充哄,将“新能源汽车”当传统汽车使用锹澎,也不是什么新闻杜铝窃。还有莱吞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寸,到底改善了多少能源使用状况烂搜?太阳能利用技术的改进刹宪,可能是新能源汽车发展的重要方向徽刊。太阳能丰富炼,足够人类使用肖澎溜,但是目前利用技术较为低下氖芦烽,妨碍了太阳能汽车的发展然蔼集。石墨烯等新型材料的使用铰,有许多未知数时话,也意味着有许多新的发展空间兑凯楷。虽然空间多大未可知亮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彻哺介。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涵?政府在新能源汽车上的补贴较多爬祈。包括中央和地方财政补贴在内烂粕讨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皮逢。补贴力度惊人婆贪侨,这是骗补的根本动力隧称。当然案操,骗补还只是个别现象坡蕊淌,或者说只是占全部补贴的一小部分撩痉凛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜毋坏。如果问题的分析只是到此为止梅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭态寿,只有寥寥几个哇蜜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑道氛。这些企业不是小打小闹的企业赏,从某种意义上恭日瞧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谐硅。这些企业按照正常情况下胃扦画,应该合法经营才是盘田郝,为什么要去做骗取补贴的事苇敛?从企业层面来看歉凛距,这是市场经济仍然不够成熟的表现陛。在成熟的市场经济下汗苦疚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黄捐潦,至少应该是诚信经营的郎萍瓮。骗补肯定事出有因良猫。    值得我们拷问的是盘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晾亮峭?大企业铤而走险投,或者可以解释为补贴获取的门槛较低可,企业不必费太大劲就可以做到衬博牡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泻喉娇,倘若没有足够的补贴耻芒笛,新能源汽车业务也是难以经营下去的僚伞轰。    政府花钱是要讲收益的稿。动用公共资源迟嗡,就必须将事情说清楚睬模鄙。最终窗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告海半会。评价报告应该说明补贴的总耗费啼懦、补贴去向以及效果橡醇睦。这是国家治理现代化所不可或缺的巷售边。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹊夯,都应该得到其应有的收益煞峰夏。算总账厕鲍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烤场嗜,这个判断并不容易做到琉寡。仅仅纵向比较是不够的稠抽女,我们还需要横向比较肯寝陛,中国新能源汽车行业与世界同行相比芥,地位是下降了辫剖勺,还是上升了誊染丰。如果上升角胆,那么上升到什么样的地位醛届?如果下降忍稳箔,那么下降的程度又如何查虑蒋?即使有了指标数据莲隘,争议仍然会持续下去化访毫。也许焕到监,我们可以通过其他指标来加以佐证屉。    新能源汽车的受欢迎程度赌,显然就是一个不错的指标距翔。2015年新能源汽车销售了33万辆受贫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咯皮喉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镜梳,那么实际销售数量更小梳煌委。新能源车价格不低捎窍告,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美享得饶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邓,更利于判断醇敞。北京小汽车上牌需要摇号侮兑,但是新能源汽车的号是单独摇的玲,且获得的难度大大小于传统汽车蠕嘎喊。这样墓蹈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泛沧。他们选择的理由多是容易拿到车牌论通蔬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力习膊诧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磺搽虾,还要摇号毕请竟,获取牌照的难度和支付的代价都不信突凇,新能源汽车和牌照捆绑销售婪宛蹋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便链甜,于是他们也可能选择新能源汽车棠。但就是这样恐,新能源汽车仍然没有流行起来韧扯。全国其他地方拭,也未见新能源汽车充斥着整个市场观介。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩店该归,但是接敝劫,我们需要思考处娇,这些成绩中戎遁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磁?一些城市为了招商引资腾卯,鼓励新能源汽车企业到当地投资拨李帕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车登反漏。“双赢”战略的实施抡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焚舜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颊,这样的不对称竞争扶持舶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甘课,是对新能源汽车价廉物美的期待队卞喊,是对节能减排效果的期待弥拓趣,是对先进技术发展的期待盆妈。这些期待都是合情合理的呻。但是拟竭阶,供给侧结构性改革还未到位笛沫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胯,这才是问题的关键闯乾。即使要给新能源汽车补贴抄,也应该考虑补贴的环节科鞘,考虑补贴的对象铂,考虑补贴的效果绷付蹭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴计潘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者权赁,不能有效激励新能源汽车技术的进步饱。如果一定需要新能源汽车补贴共遣颧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效病厘漠。这样的补贴有点后期资助的味道雷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及博。但是灿倡胁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彤,那么它就在这个行业有了竞争优势浆及,实际上不需要任何补贴淡,就可以经营得比其他企业要好雇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争监肝,扭曲市场行为汐怠。而且丰昧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赖扣。新兴技术的成长在萌芽状态殊,可能没有竞争力巷浪,但是嗣,经过一段时间的发展之后滇柒宦,就可能显示出新技术的力量拓珐藏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别男瑰猾,今天领先的技术梨,到了明天就可能落后睫。这是技术发展的规律性所决定的纽卿涎。为此殿开匡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堤奋,因为未来的不确定性矫,没有人能够确定未来的真正技术路线日粕脊。留出市场成长的足够空间抵抨,可能比别的做法更加重要蘑捎蹋。骗补问题的出现兢谭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莱仑。    基于现状巧畏旧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渴匆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变难赊。这些年的财政补贴溃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涣鹊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仇。相反赊枚钒,效率不够高的补贴弄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熟订弥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怪沁菩。现有的补贴如果不是投向终端挖,而是投向技术研发肪,会不会效果更好点呢四?个人汽车消费纯粹是私人事务卑歇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向习题叭。骗补问题的暴露瘫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会高病。补贴本来就在退出擒农,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酵磷骨。补贴旨在鼓励研发混拔庐,鼓励新能源汽车技术的发展硕吧,而不是其他具体的消费目标笑抹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琼币砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绊鹊氰。这样的技术支撑出来的产品啪离,还不能满足消费者的出行需求纺。财政补贴可以退出彩,但可以通过科研经费资助的方式庙寡,鼓励新能源汽车技术革新沛年。同样的钱赋,花在科研上的效果熄稻,可能比直接补贴消费更加有效幌尼铜。创新驱动发展战略的实施签湿魂,从根本上看希岭拭,需要依靠的是技术创新私仓。在技术创新上多投入涤盼,并注意投入的有效性芹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍嘉:李芳" "  今年7月底灯红垮,在2016年世界500强排行榜中封星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑,比去年跃升47位灰,排名第160将,引起国内外企业界攘僚、尤其是汽车业界的瞩目典。    今年逻庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头围。恰好是在10年前成此,徐和谊出任北汽集团董事长草常,策划琶酷、主导苯凯、实施了令北汽集团由乱到治立桥,由小到大鸽五挨,由弱变强的变革猎工范,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畴、有益寒村粗、独到的成功尝试立皑。但是慨绩,当中国经济网记者约请徐和谊肩,请他以《老徐和北汽这十年》为题讥,谈一谈自己与北汽集团时屡沮嗜,徐和谊温和拇、憨厚地笑着说怜甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己路,少谈奔瘦窟,少写拳胁。    于是藩檄盼,在不久前的一个上午巍怪,在北汽集团的一个会议室里采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朴苏罚。今天是系列报道的第一篇湍坑旧。   当时什凳呸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池却靡,实现跨越式发展”的战略倦队,以及构建整车黑痞、零部件菏峡去、研发懈佬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素步嗣。“老徐这人的特点就是说话算话阀题牡,真抓实干脊绢。眼瞅着北京汽车研究总院据本、海纳川汽车部件翱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碗、新板块一个接一个地建立起来合芹,形成有力的链条唉,轻装上阵扳汀非,并有序运转”涟。 北汽集团党委书记提啸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展太蓝宋,连续多年蝉联世界第一沥憋饲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剂嗡韭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挛惠邢。    世界汽车产业的竞争是国际化的搬、规模化的擦,更确切地说是集团化的婆守菜。观全球汽车产业格局孔瑟涝,能够称得上汽车集团的搐密,美国有通用饯甭肯、福特却,德国有大众歇、奔驰购爱、宝马尉,日本有丰田疽、本田茅难顺,法国有雷诺-日产狮、标致-雪铁龙糙,韩国有现代-起亚奉邻茸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姬,谈到中国的某一“汽车集团”逞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煽献标,没有自己的品牌和产品笨,不就是一家投资公司吗台?算什么汽车集团!    每年舵纺凰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名男徽扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”观桑,不但被大众尽、丰田参唾慷、通用们甩出几条街粱,也常常被长安佩假法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑势。    因此赋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧釜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梦入配,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题播漏。    过去10年间收辞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冉,在汽车产业集团化方面做了大胆列惺、有益的尝试瑞寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕉看井,逐渐培育咯冠、锻炼成为一家颇具规墓芏P疲和实力的汽车集团把腔,在研发崎、制造灌钠、人才颈寺蒜、创新碘髓、管理等各方面实现了标准化乖甫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业举,曾经拥有一定的基础和财富署,令人期冀;同时拈,由于分散化团淖、碎片化截糯酣,更存留令人难以释怀的遗憾离。    北京轿车工业与一汽事嚎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清,有考证甚至认为汰泉赣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眉须鲍。    据汽车老人陈祖涛回忆筷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贿狙灸,北京生产的轿车最早使用了自动挡冬蔑,而对手只是手动挡逻枫。    上世纪六七十年代田,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坝共桑,成为一个时代的记忆速掠。    而同期熟趟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北划诡遣,遥相呼应的埃弟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130米。    改革开放后虫童,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础授桐吓。    到上世纪90年代普墓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滴、称王称霸录。    特别是2002年郴疤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代究,也创下了高速成长的纪录凯乡突。 北京牌212越野车    可惜的是鹤滑,在这些看似个个突出的单体层面之上旁秘兢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驶陆估,除却福田与现代吃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窃半,还被同行作为茶余饭后的笑料蔽加。整车企业尚且如此泵蔷,北汽的零部件企业就更加不堪了废嘲。由于资金痊蔽蒋、技术和观念等原因高簧桅,大都跟不上主机厂的技术升级华海,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菇黄,有的企业已不得不靠出租房屋度日谰。    忆起十年前上任之初的状况溪,徐和谊对中国经济网记者说斡尚舌,当时的北汽一盘散沙晌,特别松散俗澜,单打独斗轿,各自为政咆,互相内讧黔,效率低下……照此走下去盒诫,“没戏唐,一点戏都没有”!他边说边摇头昆。    由于资产结构的相对分散盒盛每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豹劣。日常运作中藩巨悔,大多只是履行政府赋予的出资人权力博浩链,无法形成一个科学的集中管理机构聚拍练,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系社,深入企业经营管理了氯雌。    2006年10月底税律,徐和谊出任北汽控股公司董事长坪玲,恰逢“十一五”开局之年纳仟,他率领北汽以科学发展观为统领诲先哪,对产业结构和发展战略进行了全面篡丢、系统婆、有效的调整烧问。    有北汽中层管理者清楚地记得屠,当时废董炬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伞被嘿,实现跨越式发展”的战略径,以及构建整车猴、零部件辫番、研发缕烦登、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盟。他说烦吝勿,“老徐这人的特点就是说话算话窟酥兑,真抓实干剿捂。眼瞅着北京汽车研究总院菱浑、海纳川汽车部件归们堤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畔、新板块一个接一个地建立起来蹦,形成有力的链条呢祭末,轻装上阵锻缅,并有序运转”吼窟。    到2009年宋测,短短3年时间缚傅,汽车年销量突破100万辆大关羚干筷,销售收入突破1000亿酥孙淋,北汽集团化战略初见成效刻。 2016年敢何设,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日千,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”位湍涤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钙功,公司治理结构进一步完善龟李棉,集团的功能定位更加清晰;同时蔑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实净,并将在人才吸引剃吾俗、产业链完善及兼并重组中硼凹抖,发挥出更加高效的运营效率黎币券。而外界则普遍认为蒙斡垛,名称的变更喀赣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钞尼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乔。    “北汽控股更名为北汽集团谜迪镭,是北京汽车工业的领导体制吞、管理体制的一次重大突破扔,找到了北京汽车涣目、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疗氢竟,徐和谊当时说猾磕掏。    随后处旗挽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挽仿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘿。根据规划酣椒苫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唾靖画,大力发展自主品牌毁慷,完善和打造全产业链凭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纠彪炊,进入世界500强团。    “说到做到撼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桂岗橙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搁尝撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奢,战略性新兴产业蓄势待发辟纯磐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寄,各项增长指标位居中国汽车行业前列侮,成为近几年来最具成长性的企业集团口品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   姚景源认为昏潮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跑,而产业政策需要与时俱进蒂匿。    杨裕生表示吓伪毯:应适时推动电动汽车市场化圣艇,也就是补贴退坡桐,一直到取消补贴干收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潮携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胜。但是酥教,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烷合梧,不宜鼓励判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉黎。    侯云春指出客坦龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨堑,两手并用使锋锚,推动新能源汽车健康发展掇诫筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示归棱解,表明在国家相关政策的助推之下料剂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛敌盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娘秘。其中距,规模巨大号咕岛、涉及金额超10亿元的骗补事实榷吧陆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”必澎飞。昨天娘,几位专家学者的观点引起关注炭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用软。对此郊踏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衰荒坝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冈筷、必要性的措施褪欢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榔,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝎嘘,而关键问题是怎么干预褂,干预什么峰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窗谢,而产业政策需要与时俱进”山,他谈到纲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厦,并提出产业政策应该遵循四个原则病厩。一是产业政策不能替代市趁赶弧;二是产业政策要管产业戊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虎。    杨裕生也认为堵,目前的补贴政策有两大问题淬井款,一是单车补贴过高瓷,二是补贴总额高赣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诗,副作用很大居。    在新能源产业层面伤们,杨裕生表示睫谜葛:“应适时推动电动汽车市场化朵,也就是补贴退坡付糕通,一直到取消补贴紊土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袭绘。在技术层面撕,杨裕生认为汤览,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绍圈呢,第二就是发展不补贴溅恐曝、已经市场化的低速车惩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啦赦句,不宜鼓励酗砍耽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歌监辉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喂迷量,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力昆禾描,两手并用撮,推动新能源汽车健康发展耗苛松。    侯云春解释说屉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伴坑。一方面大家喜欢用档告、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屁按,政府和企业共同努力拿哗,使得新能源汽车能满足消费者的需求哥落卯,开拓新能源汽车的市场记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埔说。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急入:李芳" "  如果我们做好准备的话起,赢家当然是我们径。我们不担心其他的腺清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桥,我觉得只要我们做得好杉迁裴,一点都不用担心哇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鞭蔫卯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巾寇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搭辽。其中特别谈及奥迪与数字化椒舰话。    施泰德说芒,到2025年以前饯钙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兢撕宽?汽车行业正在经历一场变革耍轮。对我们来说漆,有一个非常重要的关键词泻:数字化膘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变紊浚桂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘渡疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说遂恭,我们眼下所处的时代哪校,奥迪科技一直处于领先地位馅,并不断进行新的突破封。对于数字化踩铺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纬冈侮。到2020年时芦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郊凯,这也是我们引领未来的一种设计溯绊,包括其他顶级科技头插,包括我们的传感器狸喉、雷达刚痰闺、激光大灯等桑材,都会进一步巩固奥迪的领先地位拨够隘。    施泰德说秸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远貌,我们会全身心地投入到这一点毛赂污,包括3D地图假,导航等应用湃。对我们来说定,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值簿场。当然钱轻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粕雹灯。    在回答有记者问灸科翠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势管漂诲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走习,有哪些优势祥?在这场竞争中苇掸晶,谁会获胜”的问题时悼我,施泰德表示稀刮:如果我们做好准备的话沤荤许,赢家当然是我们穗纱妇。我们不担心其他的旁读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务规父淖,我觉得只要我们做得好牵撅,一点都不用担心褪。    施泰德强调南,在某种意义上叹,我们也是一个初创企业境荤。其实陋,奥迪有很多细分部门疆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裤。如果没有这样的合作棵勘驳,你很难相信里寞刃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远确,我们能够成功地实现自动泊车缴、自动驾驶等垒什咐。    施泰德预计亢陀,2017年官,我们要推出新的奥迪A8吾委伦,自动驾驶的时速能够达到60公里呛驶,没有别的厂商做到这一点皆层。如果我们明年能做到这一点的话龋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轻,启迪未来”拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥怀赣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灭苹栓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕了茨刹。庆典活动前夕颠灭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茬。一汽-大众汽车有限公司董事睫山砷、总经理张丕杰除了对政府唱刀、经销商节毕瓢、员工悍季洁、用户等的支持表示感谢外顶,他也坦言碴猩,在新能源潞、“互联网+”等方面哺为,一汽-大众起步比较晚道额醚,这些短板正在引起高度关注渡膊侮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子结,“因为有你毒埔,心存感激”哥甫粱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猩,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃东。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就成誓咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果公莫率。从前辈讲起汰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侗,还有陆林奎等等的领导畅狗牟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱瑞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撑堑。   25年来封拇,我们要感谢的人非常多附。感谢国家和政府的支持与帮助俊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持短办,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麻淬。例如成都骸,成都今年是高温天气盛实,最高气温是37.5度而且是持续的龄隶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燎抬捐,政府部门给予了很大的支持和帮助蓬航反。   我们要感谢1250万用户熊省,感谢他们的选择和信任渭珊涂。一汽-大众从项目开始建立棵,一直到第一款捷达开始投产季久玖,捷达在市场上并不是一帆风顺的系襄,它的初期是走过了一段曲折的道路面集椿。正是在困难的时候建开,是客户帮助了我们能祥、鼓励了我们呈。还记得在困难的时候轰拔瘸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冯会,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象险。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拉。一汽-大众的员工非常的进韧涠 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烹、吃苦耐劳窜耿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佩兰泵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞥。大家知道一年365天纳,如果周六周日全休息就要去掉52天拢,把所有的节假日都去掉擞躺,标准工作日应该是250天俄黎,工厂的康采恩标准就是由此设计乃。而我们加班到300天闪帆斧,320天是常有的事醚颁,员工非常辛苦脓耙惨,所以在这卸蹈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拔茅。   要感谢中德双方的股东迸颠柑。要感谢他们具有前瞻性战决策奸卑箔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坏孝画。一汽-大众的建立锯恨迟,当时在中国的汽车合资企业掳,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脑艾抨,股东双方做了前瞻性的战略决策慕刻切,才有了一汽-大众卉,我们要特别感谢中德双方剐。   在一汽-大众发展过程中赌弗,比如一汽-大众西部战略嚎椒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场齿。一汽-大众在西部建厂的时候从竟闷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仟。现在在西部的生产基地亮拟,今年他们的产量突破65万辆蜕焙屁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汗逆矢,在股东的决策上由一汽-大众执行的勒,也取得很好的效果热。此外橇吩苏,还要感谢1200多家的经销商淡缝、700多家的核心供应商合作伙伴丁痢绞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咀撮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叫诬,中国适合于家用的车型非常少朗副怠。25年来江,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆心跺,上缴税金3700亿元戏奥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啡容、奥迪两大品牌12大系列产品次驰闹。   25年来芦横落,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷颊,带动了中国汽车工业质量意识的提升凯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌劝竞菜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衰,一汽-大众是领先的房适。同时娠桥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拐恭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纱捻搅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验救护赖。首先法纲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晤惜式。一汽-大众的体系不是一天打造出来艰惰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卷。   其次疆届脓,一汽-大众拥有一套完整袭、标准的制度和流程的有力保证腐金。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奠仿赏,制度和流程是保证邯盲持。   再次匙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针线灯米,在经营发展过程中有很多难题需要解决煽擎该,有很多矛盾需要平衡趁耗,用什么样的标准来平衡潦还侯?底线是什么岛守薯?那就是质量外。一汽-大众一直坚持质量至上鸿檄宽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刀挟悲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氏剂衰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关交,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩,这也是质量至上的战略要求萌侮实。   此外镶,高品质的人才恐县,具有工匠精神的员工谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼、传承的文化也是高品质芒邓阶,得到的技能训练也是高品质饰穿挽。拥有和企业共担风险的合作伙伴摄田躲,无论是过去囤贪、现在还是将来都是这样价荒亨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靠亢钞。一汽-大众在自身发展的同时琉,也考虑到了整个供应链的协同发展侵没虾,对于整个价值链会有高品质的要求司。   最后姐构痢,一汽-大众在努力践行企业社会责任粮抒亮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅急差。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候霖妥谷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猛洞窍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纹酒论,既要总结经验和收获列掳歧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣、走了哪些弯路桑纶,下一步应该怎样避免雌牛。   如果说到过去的不足奖同搔,SUV细分市场比例快速提升榔朽菊,一汽-大众对此准备是不足的较砷瞪,对新能源椒蜡、“互联网+”等方面的起步也比较晚受帛夯。一汽-大众对于未来仍然充满信心轻怯,这些短板正在引起高度关注席惧蚊,企业正在考虑这块短板如何去克服啃。   2014年劫丢亮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臂膊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望高财。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缸。   面向未来鹅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烹戒弧,保持创新呵虫、驱动发展息蓬,并释放出更强的增长动力烫沤。同时两钨,也会与各方伙伴实现合作戌疵箩,实现更为广泛的互利共赢挟侵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宋箩,不断回报政府捌膘亢、回报股东斗、回报社会羔宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯步肪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间山波曙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆斯谐。他表示啊慕狼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁,并将继续保持限量生产以追求独特性嘲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盖惕觅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碗搅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低四盼拓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜡。业界有所疑虑的是哎妊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象甜。   对此镐,薄亚铭向记者表示锤棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汗贰,但都不是便宜的车型乐苇。Levante的价格达到了100万元左右骆,Ghibli的价格也达到了90万元左右檬娄,在产品定位上依旧不低嗓。同时董坚屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熔棚,依旧走高端化路线版辽。薄亚铭还讲到惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沫坝,不会把目标提高到每年20万辆捎、30万辆的水平砍汉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卯千笨,所以我们能保持品牌的专属性厘尸扯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汕窗酪,他表示玲渺抄:本次车展上上市的新款总裁车型曙,除了在产品上进行了升级外急暴梦,还提供了多种个性装备逝骇刨,客户可以从中选择很多种搭配襄。此外酷,新车在性能上的提升显著翰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快递、动力最强的四门轿车摧。   此外爽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业健额,开始尝试电商销售模式烂。薄亚铭认为诡拎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念霜砍,因为中国市场的客户已经变化绍哀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巍,现在有很多人都用手机去买东西谷效,这是市场发展的趋势绢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朴狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媚室,即用户车主首付车款后韶佬悍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司测戏,到整个租期满了以后儒相琴,这辆车的物权就归给该车主鞭滑社,该模式类似于分期购买聚谷。   薄亚铭说互:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行定啸,但是在中国市场还是刚刚起步峨赏苗,有一些量产车会采用这样的方式做下,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枪。他还表示拴肌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策薄华姐,其实反响真的是挺不错的酮东草。尤其是北京醇、上海这样的限牌城市算嗅伙。通过租赁的形式霉俩,牌照将打包在租赁费用里面谴备涤。当车主买到车皇,即启动融资租赁手续掏矾,拿到车辆牌照辖虹,不用为没有牌照而担心匆屁。如果是企业车主霉啊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孩垒酷,是非常划算的崔赖。”目前窍涟,该项目仍处于试水阶段磕汗泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚伴:李芳" "新能源的发展确,是大势所趋氖哺社,但具体方向糖,也扑朔迷离痴荒糠。    电动车会成为未来的主流吗篇?现今的新能源汽车产业健康吗退?什么样的新能源政策更适合我国国情肃沛?    2016年9月2日斗,在2016泰达汽车论坛上虚槽陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抄,他认为屎抒荷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丧蒋,恐怕不可持续逗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎,何光远认为搏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向昆丢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氛,这位87岁的老人谈起汽车工业我,依然有些动情侣递。谈到电动车发展挪,他认为鸡戳莱,把电动车归为新能源汽车是不合适的藕。因为锭,第一势塑,电不是新能源硅,第二黑爆辱,电动车也不是新东西纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沙胜,电动车诞生在1834年氮,是英国人罗伯特·安德森发明的巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖臣。    何光远认为裤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胳,不科学熄邢嘉,应该给它正名榔,就叫“电动车”何锌,或者是纯电动车辛谷簧。何光远认为茶,电动车国家政策的支持力度非常高菜骇,所以它现在发展比较快掂顾瓤,去年生产了30多万台捣,但它还是有很大的局限性兔士案。首先尝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悔惊,可以长途旅行使用侵捎。即使快充也得半小时以后畴,但是经车#快充的话刺酚田,这个电池的寿命也会减少畅酿太,慢充就需要几个小时抹梦,充电的时间很长牟艰殊。另外膏熟修,行驶的里程很短惋桨敌,有一百几十公力就了不得了巍,就是很好的电动车了嘛删潘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘉丹伶,我认为不可能持续亥仁。”何光远说割,很多企业是因为补贴才做电动车华,事实上鸵,内燃机节能潜力还非常大乓,缸内直喷技术色佬坏、柴油机的高压共轨技术铣奸港、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炬,因此挝獭耸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍澳,不能被动沂资毓ⅰ,节能是最大的减排凭。    甲醇车大有前途    现在换颧超,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战就闻,因此涪婪,各国都在研究替代能源与新能源汽车钢脱蔡。美国粳岁朔、欧洲筷、日本枷伙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慌,但因为资源禀赋不同挤,所以技术路线也有所不同曹新。    何光远介绍说碳钙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锤汤窘,在某种意义上讲暖促,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漓幕,虽然同为乙醇萝桃才,但着眼点不同;日本缺乏资源税陡歌,自身资源利用问题不突出具,因此楔船可,把提高汽车燃油经济性作为首阉灏印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛇购惧,日本也在搞甲醇的研究夯蓄扑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浓哺辑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线股坪。    在能源活孙、交通穿、环境递、经济四位一体的框架之下汤韭磁,中国又该如何考虑替代能源的问题踢?    一直以来活步耗,煤炭是我国的主体能源上,占我国能源消费总量的66%至70%盆梗锹。何光远认为廓庭疥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用导吉筏。推进我国能源生产和消费革命千亥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廖森录。而在煤炭发电供热的同时讽碴,可以产出甲醇订,可以为内燃机提供燃料顷,所以搭恍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁布、高效利用是紧密联系的计捞。    此前霸毕疮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跑鞍煽,这4个省基本上就是产煤大省降、山西料纹挡、陕西晃毖、甘肃磺、贵州搭苟仓、上海市崩毯。现在规模最大的是山西蕉峰、贵州储灯失,其次是陕西拨新狼。    何光远介绍说獭桶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准葛抗,车都经过天津检测中心检测勤帘,上了公告冕叭奇,经济性也是最好的荆。“我去看了加注站老萄慕,M100甲醇100%烧甲醇擅哨捣,2.2元/升卢纫,现在已经降到1.7元/升了娟场糙。一个半甲醇就可以代替一个汽油破撬。所以说携廊昧,甲醇还是很有希望的锋拧。”    今年3月份唐,工信部杏肺柒、科技部霓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艇梧鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收褐。何光远透露说称搪埃,山西验收以后晴季板,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疾,开会以后形成了正式的报告璃。现在伸,在各个部门已经会签完了桑,在等高层领导做最后批示继耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穷狄卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼椭酮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑氏挖,力邀政府缎朗眷、行业钮、企业灵涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾氏,寻求产业发展有效途径水绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录享鞠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们害、先生们鄙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容传幂铣。今天峦芬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佳垛搂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果培,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉五肌,解决大家的疑惑铺,为什么要改革龄?现在存在什么样的问题薯惶却?第二捎,改革改了什么瞥搬?主要内容骚滔、实施步骤铝、目标吵纤、原则舱矫、政策选择等等燎尼冷。第三荷屋许,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了示,改革试点取得了哪些成效念诞,用一些数据和大家进行汇报哦。第四屡掠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萎搁凶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件和毒,从国际上来看禽铆,自上世纪不管是美国煽佩、欧洲擒粗、澳洲还是近邻日本旱尾、韩国侨扭茬、台湾等等浩剐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崎囊,至于费率为什么要管制触?为什么要放开瓤?这个也可以做一篇大的题目禾夏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势编堤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磨射,逐步地向由保险公司自主制定转化绩,定价因子的选择就是什么样的车保费高媚、什么样的车保费低酗梳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垢氰柬。   但是沉誊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芍,还不能叫现在完成时稻。比如说美国若干个州习,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勿,因为不同的政策取向有各自的利弊灯,这也是一个非常复杂的政策选择过程逝。   从国际保险市场改革发展的经验来看年锰,改革前和改革后踩晃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势归,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讳、复杂化查,定价更趋精细化旗全钦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应农萍。在澳洲一些国家狙,改革前超额承保利润改革之后就消失了荚垮沃。对于我国来说漏乃顷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钒馅,从2011年开始社会或者舆论嗅渴艘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛泌,行业本身也长期苦于在低水平力、无序化竞争这种环境当中很难转型升级微。另外歪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杭,在这些方方面面力量推动下结械,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作普粟囊。   在改革之前是什么状况石袒疥?简单跟大家介绍一下娘青换。从人民银行管理保险行业开始晴醛袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泊勒唉,在保监会接手车险市场之后呛,也是保监会统颁条款费率需艘胜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擒狈始,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斧腹健,整个行业亏损筹、消费者投诉也比较多苔,所以到了2006年的时候号壕仇,这个改革又走了一个相对回头的道路卡卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凸酷莽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铣曙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧胎,比如说行业比较统一郝,消费者认为条款费率比较容易理解茄晶场,恶性竞争的风险得到一定遏制谅,但是负面作用大家可以看到哭娥,一个是条款法律风险很大幕读,不能适时的随着道路交通环境仍、司法环境湘信、社会经济生活环境的变化适时进行调整京路陌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劲、无保不赔拒冗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锹。   第二羌倡,在监管方面定位也不清晰口阿。对于一个自主经营蓄挎、自负盈亏的保险企业完,没有条款费率酗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竭钱,改革发展没有动力空径握,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秋,所以整个行业是在一种规母负很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓤贸温。   在2011年吕、2012年前后经过评估搪洽壁、反复的讨论色趴铅,其实当时市场上两种声音都很大磐庞鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化隘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俺灵。经过反复的评估和权衡连辅惭,也是在十八届三中全会的指导下委角且,改革的方向目标原则最终得以确立梆媚,这是在当时发布的两个文件匠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潮槐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标线溅,比如说要提升行业的发展和服务水平思抚,使价格更加合理睦亭岸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担练、保障范围究、服务都有一些诟猜痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匡浑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚀锤。第一个是维护投保人保险的合法利益敞褪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阜吮。第三个原则是稳步审慎推进彤,根据一系列的国际比较研究仓耽何,大家还是从中得到一定的经验和教训夏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐双樊。所以摧,最后选择的改革途径不是一步到位蒋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暇抖,它只是在长期的甚至六年继烦、八年奉降、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗓惟垂,这是改革的一个总体思路吮,从条款你敲、费率铣、监管三个方面这是一个简单的概括袜儡化,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兜肝,大家不用仔细琢磨当中每一个字锋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屯默,双方义务关系是怎样的标准化流程次淡皇。   除了行业示范条款之外抱纯姆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畔欢赋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盒,不管是欧美还是台湾扦肃、日本戎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箍貉勒、百花齐放的状态彼刹,因为每个合同涉及几千个字平,实际上歼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彻氏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倾。   在费率方面分成两个部分鲍,一个是行业的保费水平烹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆竞潮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春鄱何骸,对于汽车来说捞铜好,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平去淋钒。所以在整个行业层面建立车险信息平台蘑盯炮,收集各个公司历年来的承保理赔数据届记,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茄床参、科学的定价的参考夯贩狼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堡倡惮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹭釜宠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琅努,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皑广。在行业基准保费方面芳,行业协会做了以下工作桅凉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钠,在这个层面梯骨充,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笨,其实是相当的弱翱撼恒,这么多年来的承保标的娠怜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膳锤、编码实际上都是不统一的嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芍埂肌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库如佰位,这个数据库目前正在申请国家标准办,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位沦控,对每一款车归集了二十多个基本的字段价节。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脾饶豆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告适窖吩,给消费者购车提供了一定的参考疼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糖垮联。   在行业提供费率参考的基础上杜劝霉,保险公司它是怎么定价的扣钎?现在也是大家很关心的一个问题侗吮老,为什么有的车费率高踩糖疵、有的车费率低骗睹,为什么今年高明年低缔?在不同的分类当中有一些差异寺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子解块,分成从人因子和从车因子两大部分拟,每一类因子当中又有若干个维度么,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞧描扦、风险定价能力嘛、风险管理能力自主制定的焚。   比如说旦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑰口、他的生活方式赔、他的信用程度等等挪蓬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格担纬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氏浆温,它的安全性癌四田、可维修性等等忌妊鳞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崇深,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喷。   国际比较先进的保险公司螺扒,他们通常采用的定价因子斡竞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闺鞘岔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皖校祁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鸡啊,这个差异可能我们现在还难以接受耗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向台校锯。   总的来说鬼功,保险它产生和发展的基础是数字法则墓旅囤,在大数据的发展背景下蛇纬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剐。   前端越放开后端管的越紧浅,如果费率市场化以后葱狈汇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争购细催、整体亏损的这么一个状态嫁继赴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施情。   实施步骤唯捆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涩缕抡。到今年6月30号为止外,第一阶段的改革基本完成了权瞧鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外金泊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率确丹,不同的索赔历史对应不同的费率犬梯,不同的车型对应不同的费率皑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐,这也是改革的目标逆俊,首先是平稳过渡刀。   下一步缸溯,费率科学化桔那妙、精准化落躲拓、精细化程度会逐步的加深颅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粪敬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下围缓,经过一年的改革试点梁课,消费者从全国范围来看径什粱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凛,对于高风险券、高出险的消费者轨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费反呐卸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观邪、道路交通安全水平都得到一定的提高相梢郡。   从行业的整体情况来看尸措尾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窗纪篙,增速营改增以前是11个点骂扛辆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赋,仍然是持续稳定增长倾,这一增长是在保障范围扩大纳蓬、车均保费下降的基础上实现的厕幻涉,车险行业的承保效益基本保持稳定诗莫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钝,两个点的承保微利窝诽。   在保险行业层面来看禽皋,公司的定价水平镜武、服务能力在稳步提升的旱。外部正效应也比较明显唱肆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点差弛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系串瞪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势电,大家开车上路更审慎了握梁柯,小额案件在索赔的时候可能更理性了慰韧迫。   下一步工作恨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿看,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剁伶,也就是说除了违法犯罪不赔饭漆告,除了不可保风险不赔材适麓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屠骗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘎钢绵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诽胖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碳泥可、不同的投保人酗、不同的车型价格的差异会越来越大簧扫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求繁冕相,更好地提升保险公司的核心竞争力赎编,也更好地促进道路交通安全的芦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高染凭推,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吐昆纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举蒋书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖焚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟嗅孩,力邀政府炔祥鞍、行业狭粉朔、企业誓策表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍椿,寻求产业发展有效途径氏廉枢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录统。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拣。第一鳞,SUV这几年是高速增长口,我们做一个判断楷,这个高速增长就要成为历史了疙徊黄,往后没有这么快了廊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驳,份额还会提高且。第二蛋拌瓷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戚庐案,就是份额和价位双提升锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馅随奢,之前是低价位提升份额何,这次是价位在提升亭钞芜、份额也在提升细将催。而且我们判断还具有可持续性实。第三侥限疟,汽车厂商将会由过去的达脆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乃广、弱者更弱廷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宽矛毙。在此主要介绍前两个什相,因为时间比较短鞭擒梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞍趟哼。从图中可以看到窗卸,从2007年开始虚,SUV进到了一个高速增长的阶段隘怠踏,连续九年年均增长率达到46%购,今年前七个月也比较快维穆即,增长38.6%诲楷。此外广翱,市场份额在迅速提升嘶,今年1-7月份市场份额达到40%啦夯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擂吮俊,过去几年每年4个百分点敞乒,去年涨了8个百分点盯,今年1-7月份又长了4个百分点僚绘肪,自主品牌SUV占自主品牌的60%特仟,SUV全面热炒顺矫,豪华车枢锋躬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高储悍莫,下一步还有空间尝裴。从这张图可以看出娟,一般的合资品牌松,SUV比重还偏低鞭暇,豪华车和自主比较高丢诗,不同级别里面SUV占比较高葛港瓦,不同价位车里SUV比重也很高捻颗,还有一线轰献、二线沫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翟,不过一二三线的比重是去年的数据冉拳勿,今年前七个月是四十了堕瓷膳,今年没有注册数据可以看得出来末竭低。   但是痊,我们说这些年僻,suv领域基本没有在空白市场缓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悸龚诬,需求就会出现放缓的趋势睦关,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群导势,2012年-2015年逐月都是向上提升的怂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隆庐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月釜橙控,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哨。相对于去年啊脆,虽然今年全年涨了5个点昏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了婆懦即,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宽掏骗。   但是染,我们说还有增长的空间扫娟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豹钡,大家可以看得出来醇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥五,大约在20%左右肛禽欢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酶、加拿大麻亩、俄罗斯这些国家残武楔。这些国家总的来看是地广人闲汕省,SUV占比比较高得,人口密度比较高的SUV占比比较低贾栓疾,但是也不完全成立浓腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高腔啡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垄费碍,这不完全成立籍怜,这两类国家的情况是存在的步夏建。   如果跟美国相比叫迁,美国是把皮卡不作为乘用车挪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碎巨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹤到雹,与宽口径比还有11个百分点肮肩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哄,五十多不一定是峰值点僚。   另外骋谁,欧洲这几个国家确祈,虽然SUV占比低晚,但是比重也在提升停,从8%涨到25%阮丛探,SUV的热潮是全球性的惰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宛惠瓮,美国方葱、加拿大这些SUV占比高的国家衬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坷,大部分来讲可以占到40%左右陡档,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高星,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低卷堪,欧洲这些国家就是两类喊,我国应该是随着美国评剂霓、加拿大谅、欧洲这个情况献晦凰,因为我们已经占到40%的份额了仓,如果按这个去计算碍泌,中国的三厢轿车是48.4%醒,还应该有十个百分点的下降空间表瞳,下降去给谁爆策矢?基本上是SUV航,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钞丧邦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鹊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓉井谎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艇极第,这就是我们对SUV的一个基本判断拘问。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墙,就是份额和价位双提升躺城乘,这是非常不容易出现的一个现象浮,如果把它拉得更长一点看划冕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段温躺,2000-2010年连续提高了臼粟涤,最近这几年不太好歼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽松,实际上拉长了看的话到现在17年的时间察脚儡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歉诡,2004年萌、2008年檄锈闲、2011年汞东、2014年穆傻鼻,其他年份至少是相等的箍圈发,大部分年份是比它高梨姜涵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忍耐。   现在一个更积极的情况来看试,就是我们的份额在提高嘉粮碗,如果以总体的市场为100的话涵桨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纤汰腹,如果以生产量为一百的话堪提,我们的自主品牌已经占到了35%涕隘蘑,其中提高最快的就是SUV舷郸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侗蚊,它占到了一半以上的份额讳横瞎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诚,以轿车为一百闻乒宏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湿,连续几年都在下降狼府杰,轿车竞争力在下降嵌。但是自主品牌总体上的份额在提高开洗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车什,这个销量在提升灵,低价位的车销量在下降擞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酶,增长最多的就在这个5-15万区间景定。以自主品牌自身为一百的话田,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孰,现在只降到了3.4%汤,而5-8万的车这几年也在下降肖添,增长最快的8-10万的车和10-15万的勺隙,这两个价位上涨的是非常的快模,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斗替,自主品牌的车价格明显在向上走熊,这是一个积极的变化饲。   另外兜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刨逛, 10-15万区间渐玖遣,自主品牌在里面也占到了28%鹊洗湘,这个变化是很积极的略瑰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的观,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彼,最高峰是2013年213万坑渐窝,去年降到164万车,但是SUV在迅速地扩张石,大家看这个SUV的比重辑董镐,原来是二十多万辆趴脓,去年到150多万辆眠八,右边这个图是10-15万弦们那,更是靠SUV在拉动的瘸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汀,这是一个非常大的积极变化魔金朔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袒磨,这是GDTop的一个调查数据酷孪芯,这个一百辆车出的事故故障率涤,自主品牌在2003年有四百多个事故苟钨朽,合资品牌现在也在下降黎,这两个差距正在缩泻睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饶。   从产品的角度也可以感觉到什嫌,最近我们的一些新产品像奇瑞寸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纱逗锹,这就是一个积极的变化访吕手,这就预示着我们未来具有可持续性潜渡。而且可以看出炔矾鹊,如果以前二十名产品排名算的话黎斥苍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桑蜕迹,一个长城C30一年卖了15万辆左右角,前二十名里面我们有两个亮铜。2013年更少一点扇酣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恭短诬,前十个里面已经有四个是自主品牌的哩邯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面罢藩。   这几个发展量比较大的企业零概炬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑,这也是积极变化哥捷京,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量受艰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化促挝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣灸簧搿,国际市场南美洲枷镰懊、亚洲售、东欧锋措、非洲是迅速扩张的市巢琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挝匣懦,我们产品出口大国全是这些国家富隧桅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家牌,跟我们购买力差不多扑,人口加在一起12亿凑夕烘,跟中国市场差不多桶咯尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹤肠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沦春,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拔寄晨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丰慈,传统汽车大有希望仿乒夯,至少应该平等地分配国家的力量涉现,在传统车和新能源间,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乾谱恢,力量投的也太重轻朝棠,下一步要对传统汽车给予足够重视痞佳,它完全有希望获得好的发展嫌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫,以前是高速熔纱,未来是中速钉琉,它要抢别人的份额弘。最近两年这个数据可以看一下居绵,自主SUV问,连续几年50%-60%的增长蒂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驾累,这就说明这种竞争关系在发生变化宠且,这是一个嚏。   第三个观点我们就一句话带过了俯想姬,汽车厂商的格局要发生变化衔惮港,过去是大家共同进步垃、共同分享发展成果痘,因为有年均30%多的增速矫,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜜,未来还要下降核,大概8%左右或者稍微高一点趣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展工。另外合资内部也会竞争啪南吴,自主内部还要竞争胚滑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓬,大众占到33%幂,最高占到38%傅,就是中国销量占到全球销量藕赣,宝马男、现代串艾、PSA都占到了20%瓷滇,通用15.9%法,如果把它的微车也加上超过25%备,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徒久,要么是维持全球地位通用恳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众师需,大家对中国市场都高度重视心膝剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粳,我的速度要比别人的速度高疮黄,所以竞争更激烈继婚、自主更不用说了乔莆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篇荷,大家都给予很高的期望拎乃,未来我们说竞争会非常的激烈零驰侥,而速度又会下来丘,所以未来的竞争格局跟以前不一样沁隆娶,以前叫分享魔痴辟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梆、弱者更弱筋蒜,十四五就会出现兼并重组磁兢驶,如果我们放开让更多的企业进来锋纯,我觉得这个可能局面会更快桶耗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牟,最多明年还有一年盖纫耽,但是它的速度比平均速度还是快一点姆好栏,自主品牌大有希望棋,我说的是传统自主品牌匈拍拴,传统汽车还不是新能源汽车摊孔划,另外格局会发生大的变化休鲍储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嵌淑,力邀政府炉匪、行业经瓮、企业蜕聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷惹,寻求产业发展有效途径函拦。   以下为福田汽车集团副总裁金说、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逞必。 福田汽车集团副总裁涉客、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孔白、各位来宾厢、女士们潍、先生们诉坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骆,能够跟同行胺己、专家做一个交流学习硼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缅秦挫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势改秘。从全球战略的视野来看桐倪挎,乘用车的全球化特征更加明显搬拉何,很多轿车的平台会在全球市场销售舰魏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袍。举个例子莎涉冀,如皮卡毯嚼忙,在北美皮卡占整车比重是很高的岔嫉妮,但是在中国们,在欧洲肆剐,皮卡的量就很小贡。另外又如轻卡陛磕龋,现在它的亚洲化特征会比较明显督洞。还有重卡猎涉凌,在欧洲都是偏平头的罚擂嵌,北美则都是偏长头的鞍檄。所以商用车行业的区域特征很明显呢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的踢黄。而在中国市忱憬婵巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬堤故椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肯牟,2010年达到了一个峰值429万辆奶欠腿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稳鲍,去年是345万辆颇酗倍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长操,主要的原因就是因为重化工行业滑耪,如煤炭蚂讹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化百都社。另外整个物流行业的效率在提升心,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哼稗桃。   随着市场竞争的加剧怒伪斤,行业整合也在加速辰,份额由2010年的44%提高到2015年53%刃,再看一下今年商用车的情况膘瓦,今年一到七月份销量略微增长暖陶,整个商用车行业增长2.4%砷,我们判断是过了低谷狮半腾,所以下一步会有微幅增长粳。2.4%其中主要是载货车贡献的瞄,同比增长4.8%逻堑,客车受微面的下滑棵,导致载客车下降了10个点久翻。   关于未来的商用车市衬榈弧,我想从四个维度分享一下我们的判断瑰。   第一是从宏观经济层面俗笺错,从金融危机以后绷保,全球市场增长的趋势是慢下来的纪,乘用车商用车的比例现在基本上在8目:2腑澜,但是进入“十三五”之后我们判断禄缺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭快叭,商用车因为是物流工具的企业慑别,未来会有所好转睫宪,但变化不会很大段。   从技术层面来看饥陵膏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咸孰连,现在正在快速进入智能化的3.0时代圈坤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰迕肝。快的纫。   未来的商用技术主要围绕着智能化焙、网联化睹贫秋、电动化椒奶、环保化来追求汽车的高效星费誊、绿色惰卑、互联和安全僵穿。   另外从中国的政策法规来看瞪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰撕,从客户需求来看獭掏裙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求某,推动了中国新能源车的高速发展衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆旧瞧,同比增长102%弛慰,其中纯电动客车3万辆荚紊,同比增长176%酸草。未来在城市公交以及城市物流料橇翁、环卫等方面钱,电动车还会有一个高速发展惕剖。   下面分享一下福田在科技创新卜兄、转型方面的一些经验和做法及。   在商用车2010年达到高点之后酵钮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铝,加快掌握自主研发的核心竞争力僚桓蝎。通过五年的发展来看萍醒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翱阂。福田汽车目前的研发体系是两级蔚识,一级是福田集团的研究总院氯椒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异排奸,曹博士也说趣羔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶艘涣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眠,是一个二级研发体系卢套扣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茧娟党、整车的集成以及陌馔肱睿块开发和整车测试的三大核心能力霓发饥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逗汾、康明斯等等合作单位进行深度合作莲骚剔、改变和创新廓敬,推动整车的技术进步柑冠。   在转型方面棠姓隋,我们这几年主要围绕着几个方面惋汐效。   第一是产品低端往高端转型碧啤,在“十二五”初颠煤蚊,我们的高端产品占比不到20%省救此,我们到今年年底高端产品能达到70%急酱。   第二就是从国内往国外转型谭蹈侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僵鞭。我们连续四年商用车的出口保持领先态某狈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长受熄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沤哩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闹咆毕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创,另外为了解决汇率和贸易壁垒啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作填亩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钾痛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础臼募皑。   另一个就是从制造往服务的转型踏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绿暖,在“十二五”期间台苫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础功害戒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子徐肌逞。福田康明斯通过这几年的培育购,不管是从业务的规模勿让两、收入谭澄、利润现在都发展得非扯菁陕希好踏巷,另一个他也对我们福田汽车的整车峨氮癌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤。好的支持霉盗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烹函癸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喂诞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纺未罕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缎鸿履。可以说尽管卡车的量比较锌痉医省,但因为排放比较高逞非绍,另外一个因为运营的里程和时间比较长画保,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逼链碱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陕闺桅,实际上物流的效率还是比较低的皑吮舌。基于这一判断耐绢唯,我们提出了一个“超级卡车”的项目秦弹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粹投,通过这种材料的智能化蝎鸵、材料的纯电动每、新能源的技术路线以及车联网打造绿色架卡、环保茧缮、节能稼、高效蜕、安全道拓、智能的超级卡车沸。我们的目标是要实现降油耗30%矾竞,降排放30%歧,整个货运效率提升70%夸。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡挥处,我在福田分管车联网业务剂扇孰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狙,因为乘用车是一个消费品波铂,买车和用车的基本上是一个人阿,而现在主要是用来出行的擞嚷丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扫书匡,但是商用车不一样舍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赊沫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用记荣腑,驾驶行为各方面的安全闲,另一个就是乘用车是一个地域性的车划,不像商用车需要全国跑姑贝厘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨访勤馈,过两天跑到海南去了忙容。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糖簧多。还有商用车的故障率卯貉汾,因为它的工况复杂柏矾,商用车一般具有轻载涡涣、标载和超载虏恋,但是对轿车一般不存在这个问题川块库,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丝戌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烂。所以通过车联网对车进行故障预警拜、排除以及程序优化等方面络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸轿梦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环狗,建立与客户的互联互通弗,为客户提供增值性服务购弄偏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矩巾、服务商和供应商产品质量和服务的水平距。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈。大家很清楚苟伤姜,围绕着工业战略侩玖爱,德国提出工业4.0氢,美国也工业互联网讲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孟拌、英国的2050战略陷残,中国也提出了中国制造2025锌替泡,福田汽车结合自身的一些现状位,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划税。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腥携。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塑碱、企业与企业还、企业与产品誓、企业与客户的互联互通俯。“五智能”就是商业智能嗣哇喇、智能管理搔卿斜、智能汽车隋采、智能工厂龄片枪、智能制造亲。时间关系材樊吧,不再进一步叙述醚倘队。   目前氦扒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期导蛇托。福田汽车愿和大家一道羚柔,通力合作立,整合资源纠趟,协同发展料脚矾,共同推动中国品牌的加速崛起赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朔耗悸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际亮权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑肆刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱舅般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦藏,力邀政府郡老、行业举、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅,寻求产业发展有效途径陕脑竞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夯单咕、舍弗勒集团副CEO慌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动顿朵苯、驰骋未来》的演讲实录输。 舍弗勒集团执行董事会成员狡、舍弗勒集团副CEO酗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾即、女士们氮返、先生们皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捎,我们的愿景戊添辅,是如何来推动我们未来的出行和移动啤慕娶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容灵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讽阔呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坷烩空,我们是一家领先的技术公司触,在全球都有我们的足迹泥疼,我们一直致力于移动雹纫蓉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衫颧。   舍弗勒一直致力于创新斡,也可以说我们成功的因素是质量淮夸、技术和创新抨。我们在制造业方面有很强的实力湃稍错,在系统研发方面投入非常大亢。我们创造了一流的工艺和技术爬酸海,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面四凛,今年我们在德国获得了一系列的奖项些纪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芦雄。   就像很多其他的技术企业一样匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甜。第一是环境友好型的驱动衰卷,第二是城市交通鳖庆,第三是城际交通咎颠,第四是能源链褐烂瓶。比如说大家可以看到硕幻方,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛间惯姜,人口结构变化非晨呤危快懈鞋凳,老龄化社会已经展现在我们面前搂,技术变得日趋复杂认海,数字化技术的利用领域不断的扩大伪侧,我们需要找到更好的方法来彼此了解匙池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔽灌。数字化是一个关键鲍,另外就是环境方面封、可再生能源还有资源的可用性谋尽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题献突沧,资源的短缺也是我们要去关注的汾离。   再看一下经济的趋势此嘶,我们现在处于一个全球村铅椒揣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宫朽,这些是不一样的碘艰挡。另外就是可负担性的问题卸枯,我们要为客户带来更多的价值定强琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题策纫漂,这些都是我们要去关注关心的侠八。   我们来看一下未来的战略察迸浅,主要涉及到四个窗口木。   第一是产品本身钦彩,我觉得对于汽车产业衰洗详,对于机械制造产业来说都是非常关键的文疏。在这个领域/行业础碉蔷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动精,要减少对环境的污染炒。   第二是当我们制造产品的时候帆,或者制造产品元器件的时候郴孩酱,要关注它的功能童媚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行懊、城市的交通峦刑棉,对于汽车以及对于我们的供应商娟枚惹,可以为汽车产业提供什么样的元器件林,这些都是我们要去考虑的衅镁策。   第三是城际的交通哄背监,涉及到比如说航空鹅、高速铁路的一些竞争兰。   第四是能源链的问题凛太氛,我们有什么样的能源是可以使用的疥宪鲁,我们将来的交通工具运用什么样的能源讹报,这些都需要我们考虑缴赦恼。   看一下将来的动力总成漆墟。我想给大家传递一个重要的信息歌,在接下来十五年时间里涂券佰,从全球来看冉胺幸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撂始剩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脐珐。   但是现在也有一个趋势发展得非彻喔洌快贤泼,来自大众和奥迪的这些厂家龚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捆咖菲。到2025年剿抹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%客氏,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞬陌镶,所以到2030年可能会是一种不同的情况日,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憨。我们还需要让它更加有效一些扮彼警,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧,还有电池或者是燃料电池等等瞥,这些都会占据越来越多的份额凌担。对于我们汽车产业来说非常重要饰貌轻,对于政府来说也是非常重要的陡鞭杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忌圭晌,比如汽油婆,还需要考虑其他的一些燃料卞娩,或者是人造的燃料等等钡哦搭,需要考虑更多类型的燃料蜂蔼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玫柑涕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车团拇森,包括48伏的解决方案徊,它主要是对手动传动系统的电动化芥酵癸。我们需要首先实现这部分的电气化撂屎瓷。另外我们也需要对离合器实现电气化妒鸽穿,也由于推出电子离合器旱。另外我们还需要进一步提高效率赌弦色。也就是要进一步推出我们的混合动力睦咏露块48伏系统汉江。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇婧兔兀块的解决方案侵啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膜坝动,针对高压的电桥驱动解决方案裁碧驴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案截。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统单,以对其进行电气化处理采。如果将来我们有纯电动汽车的话旁,它的电气化程度会越来越高详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邵苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妊崎崩,因此我们需要进行标准化哇末耸,标准化是第一步牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高未,或者说是一些部分的郡集慨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湃细慈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲸熬。我们也需要减少车辆的整体的质量衅,主要是成本方面是一个重要原因戏。如果需要建一个标准的话第集嚷,我们就需要有更好的一个平台奶沫,也就是说我们需要基于标准的平台斗缺跋,或者基于标准的亩夥担块进行我们的汽车制造笆纬。   我们需要全球的平台化解决方案仁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求径。关于动力总成方面掠赎,它的变速箱是最关键的一个部分匆。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝把虫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混色,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器四,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匡杯。   接下来看一下我们的重点产品蕊家。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囊,我们为中国带来了什么样的解决方案翰施?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案世截,我们推出了高压P2混合动力男媚荆块订。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决跑刨珊,我们希望能够改变它的一个变速器剧教红,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赫并首。   通过这样的一个标准的奶鹑Γ块化设计京,它可以适用于各种变速箱之间的转变仕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求反罢,我们的这种创新型P2的混合动力钠吓睿块可以帮助实现不同程度的混动功能钨。实际上舅嫩诡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垦倾讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夹按豪。这是第一个解决方案啤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驼俗片,它叫做高压P4电桥的解决方案季,可以用于SUV或者车辆的CD部分己辫。它具有高功率密度废泊炒,可以适用于不同的车型儒倍径,非常容易打包进行个性化设计孪为。也可以用于新能源的生产芍逝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沫徽。它可以让我们更好地使用内燃机倪系离。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吉眠厢,这是我们两到三年前开发出来的跑敞慰。也是考虑到了中国排量的需求滔,或者是新能源车辆的需求驰遍颧。针对这样的一个需求苫溶厢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案负涕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浅弯怂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘦,我们中国团队也为此作出了很大的努力侣,这个发动机是专门针对中国市场推出的咕拓酱。   另外就是在变速箱方面晚,我们也推出了一个新的解决方案趟纤挨,是集成干式离合器的DCT变速箱痢羞幻,机电一体化离合器和齿轮执行机构牧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的案,对于工程师来说恳,我们都是非常理性的死杠,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼎陋乘。对于我们的汽车技术来说惦沮妹,我们一方面需要理性匿吻,另一方面也需要激情挡趟诗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现般览梨。针对方程式1的赛车挥嘿缴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溪孤此,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势论喘潮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺铃镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕清钡构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵驹裂,力邀政府矫、行业棘翱、企业奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰抢绿,寻求产业发展有效途径顾呻奇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弗嗡、副总经理 吴松发言实录忿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事触、副总经理吴松   尊敬的何部长窝、朱总徒徐疚,各位嘉宾骄固、各位朋友颂,女士们麓蓟惦、先生们抗,大家上午好溃膘赔。很荣幸参加这次论坛舍羔,我上次参加此论坛还是2011年面,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摔驼,那时候传褀刚刚才有这个名字多粱碴,传褀的保有量不到一万台扁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尸,这给了我们很大的信心和鼓舞氏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锰喘淀。传褀一直也在努力凑效,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沙愧,年均复合增长达到80%限鞘闯。目前市场保有量达到65万辆差拿宫,已经成为集团利润的主要贡献者之一獭律勉。   明星车型GS4持续供不应求水,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妈软乳,而且GS8与GA8同一平台秤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穗毛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛侧,对自主品牌的支持途,关键的还是坐境垮限,关键的是感受戈钡顾,关键的是多提意见且静。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艇辣冻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毫还。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑。我做自主刚刚回集团虐吻哗,将近9年半的时间屠肉柑,从不愿意干到喜欢干灭,到对自主品牌依依不舍拐童,到对自己找不到定位和方向筛磨奇,感觉到人还是能做一点事腹夕。所以这在这里借这个机会摹孙洗,感谢在座的我们各位嘉宾拷、各位媒体的支持脾吐,也感谢传褀团队的支持弓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力的赣挞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持避堵安。   我的发言主题是构造改革创新驱动咖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擞仆题。一个方面汽车产业发展形势分析倦刨融,前面讲了很多了瘟继力,我就不多讲舌毙沤。   一个态势是稳步增长馁,但是全球增势放缓阀恫踞。中国汽车产业发展仍然有空间巷缔,仍将会领跑全球汽车势屑菜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湃,中重型商用车达到400万台卑垢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%好策。中国汽车销量将达到3140万台透,我预计可能还会再多抵,关键是结构看你怎么改律盲?如果要参与全球竞争孙,那重要可能生产量还会增长沤,复合增长率将达到4%负疯圭。   第二个特点警搜薯,优秀自主品牌加速成长识菲嗜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凑堆帛。中国汽车市场发生了深刻变化眉颇,中国品牌迅速崛起谎毙,优秀自主品牌加速成长安床。关键是要产生优秀中国品牌氏,不管是哪一个企业玲,在现在这个环境下陋收,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稻拜,还有我们何部长尽杭,这么一批老的汽车界的前辈睡,到了这个会场又在用行动来支持姐班。大家和我们媒体各个方面的朋友畴叛返,大家坐一坐陵菠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别患吻,差别在哪里病?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的次敢。关键是中国人要团结屯,不要互相贬低掏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏焦,抓一到几个魂,不要想象太多剑席坷,我们从来不怕想象纳次溅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向田,坚定方向钦阜煎。   那么数据也说明一切惭闯,2015年很多中国汽车加速发展淌穷,行业整体增长率为7.3%的情况下疙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猜论,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竭停,相比去年又增长了1.2%百分点颈费。而且自主品牌抓住了很好的契机寥祁疾,在SUV里面我们是防守的拐河,是中国品牌先站住位置淖并鹿,合资品牌再进攻东十俗,再加上周围的环境变化屋淬面,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侠,占据主导币,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铰舱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城琛,统治了我们的各个方面考。我们展开进攻是非常艰难粹迁陋,但不是说不可作为喷,要选择时机零康换。我们要在中高端里面取得突破恨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莲识,这是韩国人讲的肆掳仇,不是我讲的骨穿户。他们说醇闲蹄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烽多炊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜜轮夏,如果不选择是对自己的不自信簧汤摄,这个不能靠强求抽报,靠品质翅、技术午品十、新能堡筒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品息菩。   第三个晚稠毕,汽车消费升级和资源制约概,也迫使汽车产业需要供给侧改革冈番铃。不但要有好的产品悼侗,而且还要有低的成本鞋洞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挪停泉。在汽车需求方面侨,80搓李、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攘目迁,个性化体、智能化藕、体验化等方面的需求还在不断地上升媳旦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓟。不管怎么变化购棚,满足顾客的需求猜绘躲,满足抓住市场的脉动辑,这个是关键点渴末剖。而且资源供给方面卞,现在的人口红利逐步消失仍,而汽车不是简单劳动第皖辅,是高技术情况下的技术劳动挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挖,我到那些国家去考察过五温,没有中国这样受过良好教育难购糖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥,那不是每个地方都有的券。有的地方上午上班剿酪烤,下午到时间钱一领就走了戌囤浦。所以对一些合资品牌来讲涎弧疼,中国也还是蛮有魅力的府鞋,关键是要拿好东西出来沉,才能谈自主涉抱起。   当然工资涨这是个客观事实片罢唐,2011年的时候4.1万川确,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墨冈巫,这个不高的犬竟,还要涨脊茎激。农民工那么辛苦竞轨概,给他一点钱算什么铃婆。但是钱从哪里来砂略?我在传褀亏损的时候糠浦,工资涨得慢炭庐,但是想办法补贴汲培活。这几年别的都在减敞眠媚,就是员工工资不减顿,但是效率要提高考斑啊,要杜绝不干活的人耙,最后挣得钱多凌,干活的人还没有机会酶秆疵,有钱的人天天有时间去议论良督放,没钱的人在干活干,这样大家积极性都没有了佃解。国企的弊端就是这个钦祭。   那么在监管方面星函,工信部刚才也说了暇层,我们的司长也说了沧腿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惠匹算,在供给侧这个方面要下功夫嗽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颊淑,作为五大发展理念之首物皇菲,当时这个报纸一播五大发展理念岗耪阔,那时候我还在乘用车凌恍褂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓欠豁,这十个字私煽。为什么呢诬平?因为没有创新就没有一切崎吐辛,没有协调就调动不了资源圈,没有和谐的话才梗,共享也很难郊摹,大家不愿意跟你干扁沧拜,我是不相信英雄的揪桓,但是特定的时间会产生一点习誊景,还是要充分调动群众的精神围江蒜,各个方面全方面的参与豹,企业的成功除了它的领导者的作用戌好替,更重要还是把员工的积极性调动起来全俱,人民群众才是创造历史的动力琉动,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冬撑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忿倒荣,需要我们从技术管理诺、营销渺、品牌钢对、产品胶、服务全方位展开创新护戎瓣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革默,来推动中国品牌进入全球媳磨苇,成为世界品牌拆聚。   第二答杆顺,汽车产业供给侧改革方向与实现回闻股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洞芒。   首先马瞎裁,在自主品牌方面绒粕凤,我们是追求全球视野开展正向开发淌,坚持以我为主的构造核心疥兽,组织全球资源县匠窃,开放性自主研发模式拎,掌握核心的竞争力菜逆虚,获得了可持续发展能力兔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讽欢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人薄豁斑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呵吻,我们的生产能力标准是35万康耿怂,但是预计今年我们的销量会超过35万湾谎霉,有可能达到38万挛,当然如果制造组织再高一点藩广蕊,可能40万扒胶乡,也还是有可能跨,但是大家别报到40万啊泵。这是有体系羡涤狄,有制度保障的腻麓,有员工的全程的参与胖圣。一个别的企业的人到这里来看拨,他说你这个企业为什么增长这么快厢盾,没什么别的堡宫,员工的积极性调动起来了喷,他们说塘豌,我看到你们的员工眼睛充满激情虾,因为人天天在干活的时候就会有理由刮弧,如果执着地做一件事情带有一点追求览揽,那就有远大的理想梆舒古。   放眼全球矮璃炒,在开发方面整合全球优势笑顽九,实现研发的全球化俊既傲,人才全球化桥、配套全球化别常纲。依托国内的研发资源全耿,充分利用国外的资源开展研发资源整合唾娩舶,打造企业自身的技术体系白钵凡。我们用了将近五六年的时间加热护,我们确立了G-CPMA跨平台睦穆ぐВ块化架构凯,我们第一代的产品是引进消化吸收秀煎,第二代产品已经完全进行了提升鼓懦赴,但是没有否定第一代硼郎耗,掌握了数据链饭,掌握了开发的流程侨密蒂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畔度帽。实现了一个平台可以开发六七款车型皆粕,实现了多个平台车间的相互有机关联缝瓮,实现了车型的变化多娜,开发上市快扯,质量易保障沉肠,低成本瓣履、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粹。   第二个篓汝蹈,坚持质量为先侍踞北,推出精品车型废策,提升产品质量牵革发,加快自主品牌产品开发点鹤握,提高汽车供给侧水平葛孰脸,推出符合时代的互联网化的产品似僳。打造消费者喜爱的精品车型虱架绥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果良蒲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式璃技,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澈肆痴。实际上汽车不管是新能源也好墓墓,产品的三大特点岛危,一是颜值不好看别人不买埠,第二是品质免捅,没品质也等于没品牌橡娩祁,天天出毛病心里不愉快栖,第三是性价比太,就是靠成本瓜茧葡。我们的员工不需要培训就知道品质刑察疚,因为好多从合资企业来渭些,合资别的没培养膛士骡,就是对品质追求旱蹲豆,结果就是成本搞贵了删笺,把品质先过关外璃够,回头成本再来逐步下降堕练敦。我们第一个解决的是品质匡吠滔,第二个解决的是颜值搔凯徽,第三才是考虑成本烦户夸。成本却馆描,供应商的成本我控制不了糯穷,如果今天在座还有供应商的话查两,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点且皇侩,还是有这个机会的贿矢。但是我建厂可以控制抒碑,我们内部的生产流程工艺府憨刮,我会重新再造喀碧,这个我投资减少了嗓弊饭,今天也披露一下锑,我35万的规模最多可以干到60万懒方。如果创造性一点可以干到65万漠酸金,总投资50个亿霉冠,含整车加发动机蜕,这是内部数据判茫练,来给自主品牌共享嘉讹。   包括一些模具加在20个亿吾、70个亿埂,最后的结果我都不相信镀勉,实现平台化裴、公开化庙庞顿、可视化容线踢,让所有的东西全部依照规则阳光推进筷旗。现在我们的供应商也很满意谐仁钮,社会上也很满意废。这就是在体系仇溯,在这些方面的作用力胖吗谱,防止一个部位一个零件慈,一个车就不同零件不同标准缴克,那怎么做奥徽,永远做不了好车称。这个要感谢合资养成的规矩鼎适抵。但是自主也会给你更大的动力嗣惧禾,动力是在研发录科,其他方面再有作为虾。所以我们是国企的平台熟,民企的效率卢,合资的流程茬,这三句话就是这么个意思禾。   第三个蒜都,坚持智能制造打造智慧工厂坷仇晚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂函,实现占地面积的有效节约骋佛翔,我们的合资企业取,广汽本田在推进第三期的时候么翰贾,就是根据SSC这个原则毙。SSC的第一个S就是小型small膝膝嗣,即所有资源空间最小努、设备小型化;第二个S是简练simple仍饥潭,就是除去浪费豌氨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑百颊稗,complete撼巷拓,以追求小时亲、近萄暮、短赌称、轻蝗,最合适的自动化翠、暮澳樱块化倪缕涸。所以广汽本田第三工厂运用SSC布,它们的车间占地面积减少45.5%绍署,投资减少26%呛,跟它的一二期比镐爱,能源减少了29%酣阔句,成本节约了21%健。   第四个坚持管理创新橡暗,开展构造改革棚楞,主要就是我们广汽丰田喘拘,因为我原来在广汽丰田发动机归,我9年就去丰田一次售灵,去发动机只回了一次昧颠,因为当时这个地方环境太好了扳纽,我怕一回去又不想搞自主了试椭谰。但是鼓励我底下那些员工经常去迪蛊,去交流桂,日本人也还不错寡驳,大家都交流外律。但是技术是交流不来的管,思想文化还是可以交流的溉能。最近到丰田去了一下河斥喊,大有感受孝己,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革团畏输,它从最关键玲坦乾、最基础的制造环节入手融献,开展生产管理创新精滔案,从制造轴凰额、供需轴缅随、采购轴出发倒逼卷,深入开展构造改革鹃,实现全员参与钉黑史,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却卧,充分调动员工的积极性太拦郎、创造力甜,取得了良好的成果卫切。经营绩效方面涤,今年的销量增长不多监啥,但是利润大幅提升卫寝凛,生产效率显著提高弟。人力绩效方面纶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升率,管理体系与生产流程更为完善同锨馆、合理啃徐。   通过改构造改革房毯诫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勺蓉矩,根据他们的预计济荤亨,已有的数据桓蔑,2017年单台不良率预计会降到0.01%械盯,就是万分之一妓。而且现有的工人总数减少1600人厦列。就是现有的存量也可以变化抠,他们现在不到一万人绦,要减1600人凯暖骋,它新建的工厂卤楼翔,员工还是要招的宫砷,但有的还是要走嫡。就是用减下来的人把他投放到这个地方薯熔镭。   第五擒,坚持体制增效书,强化体系创新酮。既然这些企业都到中国来了拈爽染,有机会为什么不学一学呢虏谁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汹隋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破令坝摹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拆牛揩,广汽本田精益管理房,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽。为什么搞一个广汽生产方式皋镭吠?为什么不造一个丰田呢隧嚷诡?这里面要说一句惨培,丰田生产方式你不能完全去学赐怀凑,条件不一样漏,环境不一样啼,人员的基础素质不一样陪怯讼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多日茹。你学它必须要结合自己愤,连日本的企业去学它的版泄想,有的好多也不成功擅耙辨,当然我不能妄断孝,这是从资料摘的粪颧,不是我说的辫镶皮。   第二个李,我主要员工整车从本田来次告,发动机从丰田来咳,也有一部分本田腹,两个企业不同的模式怎么办宛?发动机就要按丰田来骇,从头到尾来俏鲸,坏的不学好的学蓉,整车就按本田的来狸廉楞。但是一个企业两个体系怎么运作呢缚悍?我说干自主就不能有体系廉伞毕,要体系就是传褀的体系祥垄。不管你是从哪里来骆伍履,包括从社会上来宛,来自五湖四海一个共同目标败案荷,要干好中国自主品牌恋豆邢。所有最后提出了广汽生产方式秃暴肮,以丰田为主结合本田岸莲担,这样把文化艘熬霉、体系做好喷极氯,但是还不够巩固鲍旱限,还要琢磨技醋陌,现在体系已经起来陋。   我们从2013年开始策划聘,集团的主要领导说这个很好乳讼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的细。   所以后面我们的产能又不够了段清崎,销量又搞起来了定挖,整车进行改造非洛、发动机进行完善哀,整车泻老偿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%攀队,就是第一条生产线疗。第一条生产线上半年生产了将近16万几椿,20万的能力干了16万哩勘,实际上还可以做饭期,全如果满负荷做的话橇擦,估计干到35万都没问题环贸拈。极大发挥碘拒充,这个不进行全体系变革很难海。发动机装配线一次合格率99%珐趴描,这个零部件产内库存减少70%请庞橇,厂房面积提升30%绢沏,原来不够用郝守,现在多了这么大的组织椽殿铃。库存资金减少50%缆霞褂,更为重要的是这一成果横向展开溯似。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届炯梁,它的年设计能力15万辆集附,8月份的最后一天有个数据邢剖脊,他们双班日产已经达到了650台献吐谁,它的满负荷是700台疥陷,估计9月份就可以满负荷卯。这种提升的速度拱肌,全世界都是先进的膘硅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堑侥,它的一次合格率最高达到了93%池,平均水平92%垫,接近丰田中国国内水平缄惺,当然追求的是丰田日本的水平哺得,广汽丰田学丰田本厂咐汇匠,我们下一步也拿一个计划黄己,要挑战就挑战一流疆粉瞬,否则没意义奶偿荤。   那么我们以建成世界级工厂为准则唐翻,以广汽生产方式为核心疤挡毒,融合了SSC原则擅笺,运用创新思维全力发展智能制造技术晚你,打造智能工厂沦狼纷。我们在第二工厂通过价值流最大化沁、设备智能化奥衬储,生产线自动化卿错粕、物流信息化啤钩喀、网络可视化椿、操作简单化凤潞到、安全绿色化廖核、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲜。这个第二个工厂是非撤保好耽娜、非常成功的一个例子懦告乓,但是这些都实现了苔钒。   第六是坚持品质保障蜂蛇,打造高端品牌吹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拴胃歧,高的效率提供优质有效的供给炒圃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戳擒,连续三年获得中国质量侍壁、中国品牌第一碴赫,超过很多在中国的合作企业梆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乱稀,所有企业里面包括外国品牌嗽阿,与广汽丰田并列第八即,比2014年上升6位收幻还。   第七温忿且,坚持客户至上沤溪,提供优质服务店浅快,不管是在任何情况下动朴,用户是我们服务的对象桃纶杏,也是我们的衣食父母顾,尤其是作为汽车这个特殊产品吮涣床,我们对安全某、对生命的一种关怀疯槽,作为生产制造环节的改革册潜,是汽车产业供给侧改革的重要方向挖,但服务环节的创新与改革同样必不可少徊,这还是目前我们相对比较一下馅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎匡,也是一个什么机构痛醇白,我记不不太清楚肛绢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘦。所以在产业互联网的时代掳,每一个企业不再只是产品生产者剃镜、服务提供商红弧阑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刑,服务以各种形式融入到了制造业贝辛、研发设计炕仁、生产制造辽伸毖、经营管理坤膏、销售等环节入丢。有价值创造的可能轻,就有服务形态的出现拔韦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咎陀工,两者相互融合篇兼、相互依存哭矾纱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沤。   广汽在这个方面也展开一些工作欺峭娃,我们的整车平台将联合金融跑泪、保险烁、物流掇察孙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罢惠遁,车生活平台会涉及多个业务平台玲衰染,除了常规业务平台还包括了配件商城奋狭雹、用品商城滇级磁、社区服务连锁拜皇,用户使用汽车的整体生命周期嘶,产品的购买只是开始脆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辑洪特,这才是我们下一步发展的重点祈番。作为汽车服务提供商付徽,我们更应当关注的是用户的体验埃附,以及给客户带来的价值增值感受会,汽车服务O2O的打造灌邻稼,也是为了满足汽车全生命周期的需要赤,以及品牌和价值进一步提升的需要诉。   第八嚼燃,就是通过这些改革厕杠,整个广汽集团范围内的成果诉宠功,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万獭澈仇,同比增长28.8%边、29.7%锭复,比行业高出20个百分点晌峨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旗解弧,同比创下历史新高桑夺。当然传褀在这个里面那是贡献更大典糕忻,1—7月份销量已经突破19万蹬品黄,超过去年全年吮晒,加上8月份最近的数据肪淡,今年全年的任务22万已经完成了记,同比大幅增长143%苍莎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强付酬,位居第303名习呻,比去年排名上升了59位涣琉牢,整体实力大幅提升矛猩当。   第九颅,就是广汽集团的发展十三五战略挽蓄江。简单地就是一个内部协同创新木,外部开放合作彼氰,这是总的原则辽呕,全面实施结构性改革常精同,实施一五一三的战略昆踞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晌,这是一个保守的数据灰,因为传褀搞不好就过100万骡彤,前几年说传褀100万嚷,别人说吴总肮婕А,你是不是在吹牛弛锭妥,现在领导嫌我100万都少了澜,拼命把产能都整合过来了嘎瘁,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件攫、商贸服务和金融服务五大板块雷从,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌么开姆,实现自主品牌事业的跨越式发展未伟,全面实现一个“三”话茶,就是电动化侧苯、国际化韭、网联化三个方面的重大破孔。   各位嘉宾誊卫、各位朋友细,女士们蛊绿、先生们泊纳介,在需求持续升级次市滤,资源消耗的情况下苍箱颂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烹、品质优先急半、创新驱动的发展路径啥雄撑,坚持正向开发襄伟第,提供优质产品慈拱程,坚持智能制造少狸炊,开展管理创新欢阿侧,保证服务水平渴醋,注重品牌高端化贿么。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哦铆许,共同推动中国汽车迈向新的台阶拼发懒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  今年3月话诺,借百年庆典之际房鹿侮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向按兄茅,即“智能互联”圣圣、“绿色出行”和“自动驾驶”活仑吾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涡幸说。随着战略的提出拱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开掀千期,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妨蹋爱。在这其中精华岸,“人才”就成为关键问题巧肋。为此才,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕管参,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备目档琅。   根据沈燕的介绍可以发现骄奠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛去,涵盖计算机舞、工程学篱变晾、自动化灸摩涛、金融等多个方面粳。她坦言犊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入华七,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淳菜。因此纯败,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伙秃栏。”这其中包括互联时代的在线招聘刻吝揩,“例如我们利用自己的招聘平台彩酣、Linkedin奋、智联招聘等在线平台堪,以及大学招聘档猴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筷。”除社会招聘外篙伪,宝马也会通过与院邢Γ合作缅,提前把学生引入到企业中粟,专门为宝马培养人才弘唱创。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姆伺频,举行“宝马同济日”这样的活动香蛙。“去年我们就以互联驾驶为主题富跑奢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趣设,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绥墙鞋。”沈燕说道卜。另一个重要渠道秀编,就是内部员工的推荐叭纬对。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吞店惫,让每一位员工都变成职位大使函谩融,在朋友圈进行转发传递悉鄙袍。   “我们对人才的要求冻,在能力方面最重要的是对业务的了解灸还。这不仅包括对业务今天的了解陶,还有对业务未来的了解熄。要知道未来战略方向是什么贫,需要什么样的技能譬累舵。 ”沈燕告诉记者斡广陶,“此外翻勉,我们对人才的要求是不仅要了解中国山,还要对全球化有所认知卢亮痘。随着技术的发展拷亢谩,我们对人才的需求呈现‘复合憋弟,跨界’的特点伤。但是盆,这类综合性人才很难直接从市场上获得料效,需要我们进行入职后的培训屯似。 ”据了解窃摄覆,宝马(中国)每年都会根据员工表现狈退,提供给员工出国培训以及交流的机会貌使郡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巴,以拓展视野奢,提升能力鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胁沦金,吸引并拥有了一批充满抱负匿陆、专业的本土化人才内琶。而面对未来栓来怜,本土化人才也将承担重要职责泄寂差,“这包括为‘在中国梗氦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钮咸及。”沈燕表示逻。2012年耗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签龋轰,并在上海组建人工智能团队泛幢,承担电动化和智能化的相关工作褪长。另外甲娶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赏叙藉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贰催洗。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲奔唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地被,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假相达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维骇举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晶考,用“数字咖跺、概率阂裤、未来”为题累肉猛,论述特斯拉电池的高密度紊闹抵、续航里程及电池的安全性杰。对比国内鳖幢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车封侍类,并预言电动汽车和智能手机一样川,电驱动和自动驾驶注定了是未来罗,不可逆的未来恼湍驾。 以下为原文踩:   关于密度和里程数浪铃。 特斯拉Model S上市已经四年多了氖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冠,至今为止一个都没有兑现户锰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毒龚鸵,里程最长的量产纯电动车限叔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卡髓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法糙妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寒努,忽悠消费者柑夸量。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赡,里程普遍降低10%以上)来体现里程悔雾忿,在有些国家辅助使用NEDC的标准惟坟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脊触内。   关于安全性和自燃率略。 自从2014年初安装了底护板捍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兄社寝,远远低于燃油车陈勾,各种撞的惨目忍睹事故浅朔,也都没有发生自燃戏。相反碗画,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕,却成了全世界自燃率最高的机动车犯乱柔,更远远超过了燃油大巴的自燃率敌送。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理填,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乳拴,车门闭合的时候已经有点变形了)讼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惨嘎,几乎可以说颊锣:特斯拉重新发明了电动车兰。    国内真正用心做电动车的企业辣悸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡鄙、变速箱捣赔、油箱等镭棚,改造成电动车的事情)汤滩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栖新架,才会全力以赴来押注电动车匪。当然华,也可能是很多品牌都在蓄势待发是汗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弊。    电动车不是什么弯道超车拢旱稿,而是换道竞争衫疮房。    今天的电动车芹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炮惺。待机时间是诺基亚的几十分之一鬼,软件也没有几个霓墨,通话质量也不好览,汉字输入也麻烦的要死让。和智能手机一样碎,电驱动和自动驾驶注定了是未来沛,不可逆的未来脖科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2016年8月30日诞木念,在北京新浪总部判农,北汽新能源充电部门副总监陈保江镐撤、北京华商三优总工程师丁晓伟来、电庄总裁兼CEO先越腊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垮。    作为新能源汽车销售终端环节疯喊猜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绞滇形。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘Α,更是充满了诸多困境澳贩,不为外界所熟知饲铜。    那么瘫肚骡,作为中国最大新能源汽车市巢誓贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况扒懒卧,北京模式发展的瓶颈是什么个快插?有何值得借鉴的地方念?又该如何去避免失误和纠正溜?政府袄题世、车企崔岭窘、消费者在这一产业链终端中达蓖渤,分别又该担任何种角色谁图? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爱贪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饶揽磁:魏总始瑰判,刚才你从用户的角度系厦洼,同时您也是媒体人的角度陷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齿钙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砰扔,您发现了这些问题之后毋脑咆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颁?    魏士钦肠乐:其实我们一直在琢磨这件事叫讣莎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺,这两点是能够解决掉的效呐。首先第一个详啼琴,支付攻。就像刚才先总说的赐臂扦,有个银联一样的东西驶禄访,接下来有个第三方谦峡傅,或者接下来大家都使用微信支付础醇钡,不管是充电桩也好标间,app也好故,还是当时的扫码也好鳞,还是微信也好轮掣刚,支付宝也好宠,能通过手机支付淮,基本上都能解决掉薄胜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题节诉蚀,我们把支付给它想办法统一了懈佛迁。不一定统一到一个里边去啊似会,大概两三个陶,大家都在用灵勒班,这就没问题卤陡瞥。    第二翟,这就相对更难一些了捕似,应该是有一些第三方平台真正站出来纺,能够收集所有的真正的准确的信息蜕侵,其实当时我们自己在做app的时候晤碘,就是在做摸点的时候璃羌,我当时就矛盾哇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舌,后来琢磨来琢磨去魏鲤,通过很多用户的反婪厶冉伞,我定义出要摸一个最准的点深娘杜,不要最全的勾。准是什么概念碑碌?第一庆,我找得到脑闻,第二努,我到那去一定能用得上梆。如果我找到它了萌,也到那去了确暮,但根本没法用酸,那就没有用了陕踞辫。所以如果站在媒体角度笛,我希望不见得是谁断丧,也许是个媒体涂咸,也许是另外一个平台禽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绞熬,但是它也不一定是最全的脱酗,但是它是这些所有的里面最准的倘晚授,每一个用户都能找到桩厩隋犯,而且有百分之百的体验把电充上付。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辜,是咱们国电的站省,是快充继判。我们编辑去那边准备充电的时候金浪顶,有六个跑快车的兄弟路轰散,霸占着那个点敬,就是不让你过去凶瞄袖,这个充完那个充趴汝长,还剩一个车的时候瓢切勤,就赶紧打电话给另外一个兄弟趁空逛,赶紧过来充电肉廷北。我们不等了讽贝。但是他们不知道剁烈,在那个点不到三公里的地方韧,快到积水潭小西天那个地方穿递雌,还有一个充电站嘎,好像是三个充电桩还是两个拟,一个车都没有警,而且车位都是空的盼蝎。他们不知道那里栋。而且那个点剑,我们当时找的时候用了三个app财,只有一个app上标出那个点澈,另外两个app是没标那个点懂棋倍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叭荣,所以准确性其实很重要逻啪吾。所以如果能解决这两点床推,我觉得咱们的空置齐理极、闲置的问题一定能解决晶,肯定没问题的憾。这是我的观点赂。    黄山蹦屏寡:关于公共充电这个领域法,我不知道魏总在充电过程中全常,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宝?    魏士钦驼:出现过桔讣详,很多咯残滴。    黄山偿:这个问题其实很有意思的问题盗伪,充电桩的标准是国家有统一的标准慌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粮宦掣。    魏士钦先蹬酚:是这样腊,最典型的例子就是腾势华,腾势在很多国电充不了扔,但是在小E充电或者普天是能充上猾斯。    黄山烷:我们可以把时间放长一点来看嗣,在2004痴贯、2005电动汽车兴起的时候浩,很多人都不知道电动车是什么幕,充电桩是什么帘不溅。随着这几年的发展僻妹,物业慢慢都配合了碌,所以从成熟度也好趣垢叛、物业配合度也好瞄,应该是越来越高的酶。国家层面出台库,新建小区予以配合存,包括老旧小区的改造郝革,都会多方面来共同解决这个问题阔。其实关于今天的这个话题材贝,我不知道台下还有什么问题要提问的尖搓兜。没有的话疼好墩,我们可以做一个最后的总结撵。    我接着丁总说的北京模式的问题克嚷痊,我们今天说的是关于北京模式老,丁总说了一个北京是纯电的市承┫装,跟其他地方都不一样猴常,上海是极端的我划丁,上海是混动市惩北刍摺,北京是纯电市场蒙。我理解还有另外一个模式坡,就是北京的充电运营商是最多的碌绦,发展是最快的访砷,一开始是国家电网嚼练、普天在推常低花,后来群雄逐鹿讳,特来电擅箩舅、星星等等各种运营商都进来了点,包括先总这样的都进来了卢腊粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缕。    魏士钦风:现在已经不止了具眷穆。我们有一个数据捻兜竭,说是47个运营商艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锰效,我讲点个人思考和认识鸥吝驰。    先谈思考粳馈。第一聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富仑乌痊,大家可能更多关注产品的结构性改革摆牛桶,其实我认为缝茶,源头是制度的供给和政策的供给寿宠,再是要素的供给权握蹬,三是产品的供给骑兑。    再把这个逻辑关系缕一缕善抬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给令,而制度号诫五、政策和要素的供给又会影响到产品的供给饶。所以现行体制下镀氖背,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此枯?这是我思考的第一个问题钞巨。    第二个问题茅,是我做企业这么多年的实践和感悟释附闻,企业到最后比拼什么撩沉菱?其实就是资源的配置效率呻捆舜。汽车行业也如此镭。你拥有多少资源固然重要纳秒拢,比如研发队伍侮,既有一两万人的屯胚,也有六七千人的侨结,还有两三千人的吗,资源差异很大匿,但实践证明人多不一定成果就多畴,关键是资源的配置效率翻耪参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率校芦,取决于一个企业的决策效率和执行效率维煌。而企业的决策效率和执行效率停抡,又取决于它的机制和治理结构尉晨昆。    反过来酿讼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帽惹纫。也就是说恰,产权结构会影响到治理结构和机制拧涂散,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撑,进而影响企业的资源配置效率储抱尸。    从逻辑关系上讲涂磊夸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颓谎。    第三个问题念掀辑,产权结构是前提吭渴但,是源头性问题罚耿,多年实践簧栏,有以下一些体会荣碌苹。    关于股权雄舶。股东应该优质化徽陀乖,股比应该合理化嗜。近期也好芯衬,远期也好廓铝,你不能把那些对企业治理冲、技术奇、管理池扣,以及市场拓展没有任何贡献菏戏涕,反过来可能还会添麻烦者遁痛睛,当股东就。这样的股东不能要籍。    股比结构这块送溪彼,不同行业佳,不同企业乌稻,它的结构模式必须符合市场规则锨。若是竞争性行业风,不管是央企嘛贪,还是地方国有控股企业闪熊,做第一大股东绝对控股酪铅,很难实现建立混合所有制的初衷体充。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偿迟倪,竞争性行业混合所有制要深混碌喇船,不能简单地浅混奋。什么概念啸物宋?国有可以是第一大股东攘宝锌,但不宜绝对控股赤唱浪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偷桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹊、国内竞争国际化这么一个概念唇丘。既然是全球化华秃,如果你这个竞争主体剿肺缓,你的治理结构很挽梳,你的产权结构桅貌胃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拈驰恍,你如何参与竞争雄良?道理非常浅显明白白鞭弊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拍探每。    江汽集团公司制定十一五规划前辞理,我们就有一个想法烫熄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侠炊。围绕这个思路磺磁,于是就有一个叫三步走的战略规划阂。    第一步萝坎闪,把国有企业员工身份置换掉窖,从根本上说颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰坑寐,对职工也有好处伦涪,是多方共赢的一件事情催。我们知道鲜,国有企业这条船不管怎样杀纯稿,开得好访齿,开得不好豌淌来,哪怕再破再旧弦绷,只要不沉下去伴恭,国企员工都会抓住船板环,不愿意下船权。    如何把员工这些观念转变过来彻袭?只有让他们从企业人转变为社会人牢陇。因此鳞撑姜,第一步是2006年媚救,江汽集团公司所有员工进行身份置换磕节。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涪德伺,作为每个子公司的投资主体幌盘摊,共同组成投资公司蒜趴。    这样妨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悲息噶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权榷里。    第二步颊价,我退休后十啃逢,引进中国建设投资集团有限公司贿屠投。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椭顾。初步实现产权多元化萌。    第三步当,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牵,包括安凯客车的控股股权镁,整体运作上市类。去年1月获得证监会批准铂,上市公司已挂牌裸惧。    通过这三步走——置换身份购疽,初步股权多元化瓤,整体上市卧甘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俺思,对留人起到了较好作用囱。在工业化叙、信息化忙衅界、网络化尤其是移动互联网时代痛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俄犁嚼,股东或雇主和雇员之间的搏弈成蛊,更多体现在决策权和分红权领域防辰。    为什么IT产业冯,特别是互联网企业发展如此迅速动?正因为它有这样的产权结构烧颠,这样的体制机制眷。做得好的互联网企业宿,股权都比较分散吝弹,管理骨干和技术骨干都有一定股份籍贝,可能这是大趋势降。    互联网行业资源的竞争和协同鳖煽,最终体现在人力资本价值上澈实盗,他们要参与公司的决策和分红氏韦。这个问题如果不突破淌癸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钞操。   存量是稳定剂沧凳,增量是兴奋剂    那么烹娇,内部机制如何变革亲成?    1990年我接任江淮汽车厂长某髓,当时非常困难寥,留不住人娠。有些人选择离开栓怀勾,人往高处走矢,完全可以理解倪滥歇。留下来守摊子的这些人不容易涉裳,到我2012年3月退休倘室,这22年时间里苹虾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段判匈次。    第一阶段是2000年以前郎殿。可用两句话概括卷弗心,第一句叫做存量相对稳定附传,增量拉开差距般群。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臼孰,可能就有问题伟。因效益提高而增加工资茂善珊,贡献大的就多增惧傅僻,贡献少的就少增焊。即便没有贡献卜勤搜,原有的存量工资也不会减少膝此,即存量是稳定剂禽,增量是兴奋剂阜。    第二句是有计划按比例增长工资妹领吻。也就是说喜栏性,企业效益再好客卜畏,效益翻番工资绝不能翻番痊。效益不是很好锹洽瘁,工资也要涨黎。为什么师眯?因为国家年改革开放30多年头川,经济20多年高速发展亢僻,物价一直在上涨佳桓物,生活成本在提高膏触,降工资就是降生活水平葡谁坤。所以我们有计划按比例增长工资亲唤,以建立工资蓄水池干,以丰补欠宽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搅炉。    第二阶段是2000年后揭冯创,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拇蔽刊。    第一部分是酬菲,区域领先的现金收入唐。和北上广深不好比饰遣,但在安徽及其他城市的同行业者中汰,我们的薪资收入是高的堵,员工及其消费能力比其他企业稍高倪。但现金不可过度发放忿,这是心理学丧靖胳。人就这样妨,口袋里现钞多了后烩, 像一线工人叹狭锑,包括技师在内速涪违,他腰包丰实了背淮如,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玲臼。    第二部分是大福利戏。我在任期间粹,江汽集团公司解决万余套集资建房拈,还有大学生公寓垒钉郸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘粒好缎胶措,很便宜侵息瑞,还有免费午餐卿,包括洗衣房等非炬。有大福利朔,有小福利顶,五险一金都取上限提贤晌。    第三部分有限的股权激励褪排箔。    区域性领先的现金收入复、大福利谈填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式委什度,这使江淮汽车员工享受收入不低溪残、生活成本不高的待遇列。也使人才无序流动降到最低霓。我在任22年轮卡,江淮的人才蒋,不管是管理人才还是技术人才垄穷,几乎没有怎么流失甩。    外人都觉得很奇怪儡灯。当时有个汽车企业派人力资源副部长吗儒,在江淮附近找了家酒店据绿绰,一住就是一个月舰胎艘,每天晚上打电话找人几,但没有人为之所动胺囱。    究其原因课爆,当然也不仅仅是待遇和福利案,重要的是文化留人咀,怎么能留住人心挨姐,这是其一面娟。    其二何粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凯,使员工的成长速度可能更快富宏。    其三蓖田坎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抠谱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钙特,但我们有三条路径掂尾沏。    一是管理人员成长路径淌抖:管理员仕冗、助理管理师狡河础、管理师茸刀、二级副经理氰、二级经理墙煽、一级经理读囊省。    二是技术人员成长路径贩舱:技术员请、助理技术师本、技术师;设计师暮肚、主任设计师辅洁酱、设计总监羡、技术中心副主任熔删、主任等孺损。    三是技术工人路径仿:高级技工茸、助理技师爽策冉、技师略、高级技师骄睹。高级技师的薪酬首阜,甚至比二级副经理拿得还多尾瓶。    这三条员工成长路径级茹,每个岗位都有岗位说明书荆亨。你要申报这个岗位喊,必须经历什么培训跑蕾户,需要什么绩效刑,才有资格申报咳够管。上什么岗位有明确的薪资标准戈酿绘,“升官同时发财”嚷,用人用工尽可能做到公开公正透明划搜。员工们也看得很清楚侮梅假,只要好好干播乃,就能够成长屡。    总之贩,在中央政府大政方针指引下膛定,切实空匹联、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琳沁杜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革查娄米。    尤其是产权结构改革钉慨期,不要消极等待主管部门来安排陷探兰,等是等不到的挛谩。也不要对现有体制透、机制太多无意义的抱怨棺帝硅,只要动机纯正刀,对国家对企业对员工有利射残,就值得一试翟,这是我在江淮汽车多年的指导思想黔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暴陵,但一定是基于稳定性绣失、权变性丸苛临、柔韧性基础上的变革铅唉间。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肚煎改。同时切记不管做什么事情趁岭隙,一定要取得合法合规的文件依据故。    在沟通管理和内部运作方面逗夕晒,如何适应政策环境吧磨骋,是对企业负责人的管理智慧的考验我哆干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶锋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团写涪绘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屋创。   当下嗜目,在互联网经济蓬勃发展伞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞘、汉腾陌、乐视撬绞缉、蔚来纽陈、Nevs省、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秃徽。但这些新思维荆肖、新模式遇到来自行业俊、公众和政府有关部门的不理解和质疑搅顾潘。为此寰球汽车邀请行业专家匆冷棉、新势力企业领导桃陀、主流媒体高层磨涤恳,就大家共同关心的行业趋势斑、创新模式蹈赔、市场预判等话题展开热烈讨论憨瞬级。   程远盎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁珐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录规睛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沤讽跨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凰,也是一个全新的问题刺娄呜,所以我觉得应该是个很有意思的事识茅。今天让我首先来作一个发言读嘛躬,我觉得是抛砖引玉范屁,我想把石头抛出来臀偶艾,引出大家精彩的观点驴粮筷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛污,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题署薄,他们该不该进入汽车行业挺。大家知道诲土降,这几个企业全是新人彻聘,以前都没有做过寡,在社会上是有一个反响蛋惶秆,有一种争议烤,说现在已经非常挤了兼胚,我们已经达到了2500万辆的规模绣,100万辆的企业已经有六七个了惧部存,还缺你们辅煤纫?你们现在还有机会嫌?我想说这是一个很重大的问题旦酗,我想这个问题为什么说是战略问题涎,中国汽车业一开始就有这个问题呸池。   我的印象中惭,我觉得中国汽车业有很多政策痊慧,也有很多重大的事情阮纬拐,但是我现在回忆起来郸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肖尸,一个就是开放引进逝,也就是合资峰党寺,也就是所谓的市场换技术啥粉。另一个轻悲,我们做了一件很大的事情疵睦轨,叫反对散乱差番输。这么几十年来焊,在我们的汽车管理部门庭观,我们就不说谁了惹脯,大家都很熟骇奋,都是朋友蘑,现在都七八十岁的人遣。我进入这个行业30多岁藕渡朽,已经过去30年了物处,这些人现在已经退了砰锰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吉幕,一个是合资引进莫悲荣,一个是反对散乱差腹设歪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酚,即刚才说的市场换技术僻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差端孩匈,只许有资质的企业做焊行。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艘敞胃,就叫中国汽车工业总公司蹿。后来室世匿,提出了南北划界宪繁,想要一汽在长江以北汗滇,二汽在长江以南绅眉暑,形成一个竞争局面嚷萍。这个想法没有实现郸渤,当然再早我们搞过六大公司蓄,但是总体来讲胶籍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垂脱。   我在八九十年代写过一篇报道坡迪,我就说中国汽车为何怕竞争勤谦方?其实现在想非就身,我们争论来争论去就是一条嫂,国有竞争捍氯菊,我们认为企业太多了画,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盘负。   那时候从国家宏观的角度吧且,陈云同志提出了一个经济学观点疼刹,叫做鸟儿在笼子里飞何,年轻同志可能没有听过肪。虽然给你放飞肠,但是你不能乱飞黔,得在笼子里飞袭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淘黔,所以我们提出“三大三小”掀教,规定的企业能造车翘归,其他人都不能造车殴貌,认为进来的就是捣乱沥抒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讥悉,后来被总编辑改为无心插柳霞杏。我们一心一意想扶持的企业搞上去廖继,但是我们不想扶持的企业又在出现冻柏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卤宠赔,为什么呢楷?当然是我们的基础比较差拖肖突,一无资金拳乖,二无技术督郊搬,三无人才龟岛,白手起家驮拷。这时候我们引进外资剔苟吭,有了资金碘顷钝、有了技术牢蔬遂、有了人才皖享,奠定了我们汽车的发展基础疥室蹋。但是只走这条路等于缺一条腿据臼,只有引进外资缉,没有自己的发展壕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屑痹,反对本土企业忿媒猴,所谓自主企业剩惹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啪,奇瑞切戚、吉利蹈纹、长城靶懈、比亚迪圃,没有一家是合法造车的企业镰布,方式大家都知道械,买一个不生产但还有资质的企业卡绦,就是所谓户口本埂,然后就开始造车阶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瑞工滤,该死的企业死不了潞厦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陪倪,这是一个很奇怪的现象肠浓幸,在其他任何国家都没有这个事情美型,只有在我们国家告,这变成了一种无形资产贝。   所以瘦既泞,后来工信部成立前夕皋傅病,在发改委发布了一个通报莫送彩,宣布哪些企业要死漏培,其实是一个作秀寝。因为这些企业本身已经不存在了宏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唇挥位,就不会有这种奇异的怪现象闯坍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判操,我们把汽车产业的市场化睛锨室、自由竞争的方式忽略了鼓鳞,我们把它当做航天航空管理静俗。所谓集中力量办大事俏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的般才捶,像航天航空只发射一颗卫星李咎剐,只造几架航天飞机伤,但是汽车绝对不能这样吧叮,如果我们中国只有一个汽车企业搜举峭,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜗糙,我们可能还在200万辆以下徘徊侮落腥。   我们想想我们当时的规模蹭凯呐,讲起话来拐羡焦,我们一点底气都没有佳秀卵,全中国所有汽车企业的力量内,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量群,所以我们那时候是没有底气的扩。那时候蔡总经常讲拼眷恢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磋驾,我们国内的某家工厂粮,搞了多少年峡?投资130亿干了那么多年没有干上去犀凹,现在回头干干拷,别的合资企业在武汉干140万辆车世共板,听都没听说过他就干成了辆。   当时我们确实是一穷二白设绩咳,那种情况下我们引进外资潜,但是不让国内自己的汽车做伴净,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簧睬,变成了外资企业铆、跨国公司一股独大昧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌信。   中国其实为什么发展到现在这个状况硼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赁困,在座的年轻人没有听说过检,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号板。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啥末弦。为什么有审批制份彤?审批制就是为了反对散乱差点,所以你不能随便上企业独。   我们把进入产业的大门关得很欣砥谩,一方面对产业造成了很大损失讣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坍恒菏。大家知道窗,那时候汽车卖多少钱媒?桑塔纳要卖了20几万羞香,当时说两万块钱端,八字还没有一撇佩渤,订购两万多辆从狡,在桑塔纳卖20万的时候醒香,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骇书。那时候的技术标准畔守、排放标准都很低汹多,我们会很快发展起来迟烯,但是我们失掉了这个机会蹲拦。这是产业上的一大失误久氮革,就是反对散乱差沮彤,阻碍了中国自主品牌的发展弧。   我觉得中国汽车进入2002年兼,入世以后就发生了很大的变化薯男,这个变化就是放宽了肪寇船,应该感谢国家经贸委前司长郊糠,后来发改委的副主任欧新黔叼,他在这件事上力排阻力车,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绣,有二三十个企业进来滴衰煞。在这时候派,包括奇瑞坏、吉利醛兔、长城淋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览板滴,所以这是我们企业发展一个好的契机俊身,这个契机来自于好的竞争盲硷馈。   现在大家没有再说反对散乱差辆陵迪,但是这个毒瘤并没有肃清丝,现在要有一个新的品牌出来尝,我们第一个想法就是它该不该出来壁视,又来添乱棉肺颧。所以在这种情况下驹感锨,汉腾出来以后茸疮,我当时也没有太明确的认识贡缚,在网上一片谴责声的时候糜,我就意识到了这个问题串嚎踢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辖,大的打败小的搔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼几,快鱼吃慢鱼渤蜡。汉腾给我一个启发礁戌衬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在井,今后还会存在莫胶双。   现在一汽狮定、二汽非常困难蛔,包袱非常沉重狮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恭晃,但是最近连一辆好的车都出不来鸵剁。现在真正有活力的企业是谁呢侨?是长城母、比亚迪吠弄、奇瑞恍铜、吉利黎改酵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲁摊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开济,让大家不要惧怕竞争交屠,竞争只有好处呐肮。我们老是说过度竞争愁彩,实际上没有过度竞争仕划,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涸北笔,经济规律本身有一个调节作用问顺,一旦过度竞争它会自动退出鲍女。   我们的出租车管理很失败沉氖停,就是我们怕过度竞争淡樊萌,我们把北京市的出租车限制在7万辆丰,因此打车难簧倡、打车贵憋馁式,群众怨声载道佬。凡是放开竞争埃淑,像家电产业大家都知道送烙疆,为什么发展得比较良性呢妻?就是因为放开竞争矾,是不是先来后到呢骆碎?我们现在想想80年代闺糙,61家电视机厂彪,现在上哪去找舅顷?大家熟悉的品牌奥,北京牌分、昆仑牌谁碧浪,我前天在飞机上看到长虹吗,长虹居然还在吉琉,出乎我的意料途。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灌独炯,现在新出的电视机厂受,TCL过去有吗斯睫筹?就是长江后浪推前浪酸现,我们永远不应该对后进者说不九苦敖,我们一定要这个变成一个共识啤材,任何时候都可以有人进来疗。就像他们说的圣聊,任何一个行业都会机会痰稳锭。今天在座的各位都是新进来的番量默,我觉得你们的机会大大的有淬此。   我的砖头就先抛这些透卑毖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纳:沈达炜 版权作品艘递损,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载歧,违者将被追究法律责任俗丘。 获取授权" "  徐和谊说脱隆精,当我急的时候辜套,老唐一乐剧苯朴,哥儿俩(的配合)还行盛偷。双方都是坦诚的心态钙,就没什么谈不成的事情鲍。    唐仕凯则认为瓶熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秃监,基于双方的相互尊重块距徒。合作中碱,尽管文化不同莱剔不、目标不同趟,都能坦诚地交流入谢敦,达成一致夸必,满足消费者需求休。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事璃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逝翠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魄徘舱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悍啸捻,接受了中国经济网等几家媒体的采访十酸凸。在奔驰E级轿车之外戒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啥,徐和谊说雇吓抗,关键在于双方的真诚与坦诚肯厩,这与我们的性格有关趁肠。我的性格是直率秦揪潘,而唐仕凯先生则是含蓄肠无、温和勤苍,哥儿俩(的配合)还行荚。双方都是坦诚的心态围窗,就没什么谈不成的事情镶。    徐和谊谈到懦亲,合作中想弗倦,彼此考虑对方的文化湍、体制阀稠,对对方的决策机构都很了解拎篱操,也想知道对方的想法汤,并多从他那套(系统)思考屯:靠不靠谱现膝刃,可不可能抬超抡。不能瞎白话糖技,不能伤和气武,所以就越合作越顺利码尉。    徐和谊认为卞绷汝,随着后续工厂和产品的导入侯麓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姜怠。    他还打趣说廓性莲,唐仕凯先生文雅慌渐,当我急的时候绿庭,老唐一乐哎,我们的搭配非辰牢浚合适盘。    唐仕凯则认为侵哄撤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橙,基于双方的相互尊重牛汹僻。他说拜,我们与北汽之间有更多的共识怂郡信。过去几年的合作茂潦努,大家互相信任妙箔、持久浚捐九、坚实蜂墨废。我们有德国人的执着适、坚持破,在双方合作中臣暮,尽管文化不同皑栖配、目标不同色洞,都能坦诚地交流光寥,达成一致杏识壕,满足消费者需求箔怪,也能让优秀人才有合适的岗位管艇。可以说倡,北汽与戴姆勒建立了最好的嗣、双方互信的关系副婆洗。    另外仟叭,唐仕凯指出情,中国业务的发展痪,离不开经销商伙伴的精诚合作司淑,他们积极履行对消费者的承诺眠、关爱缺捷涤,也与我们建立起非常良好的厂商关系汀唤烷。    他强调坟蓄,我们与北汽的合作未橡,增进了双方的关系邻。 全新长轴距E级车上市现承复膛怠,领导合影(右二为徐和谊诞究,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疮箩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矩吞,目前蝎,我们的合作是最好的檄。认真总结以往的经验疥疾莫、教训促头撵,特别是过去的错误兄,接受媒体的帮助教赣、批评魂壳拢,因为大家对我们有更好的期许氮娜。目前室,我们仍没有达到自己的目标沃赂钱,在中国市场还是第三名帅。但是换,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)料。因此佩秆,我们还需要精诚合作槽兴班,力争打造一流的企业;精益求精任襄橇,建立一支一流的团队绊唉吠。毕竟腾复艘,我们的公司和事业都很年轻闯,在发展当中最重要的还是关乎人伸士。因此尸,我们不能只顾眼前哀垛溅,应当放眼未来勤匹,希望取得更好的位置码遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊细龟手:    各位领导呵、各位汽车界同仁睹锌首:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛年硕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计书。今年论坛的主题聚焦安全凳斑,我觉得非常有必要澳傻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题温,已引起全行业和全社会的关注浚。    今年以来霜欺税,在国家和地方补贴政策的助推下赤每氯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垮犊,1-6月夸,新能源汽车实现销量17万辆逢忍爸,同比增长126.9%乱垃沥。其中纯电动实现销量12.6万辆焊迸碱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肮漠淀,预计到8月底绘附到,全年6万个新能源指标就将用尽幌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆律帮,同比增长170%短,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氏砍。    但随着新能源汽车销量猛增颈耐,其安全问题也逐步凸显秦贤。仅今年上半年享需,与新能源车相关起火事件就有11起齿奉局,事故原因涉及到电池痢突、材料恐悄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夸蒋幕。不但给事故车主造成了严重的生命吗攀年、财产损失钮蝗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧口哺么,极其不利于新能源汽车的推广呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芯霸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屎缕毙,新技术新模式尤其如此壁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻、火车一度跑不过马车男、人工智能行业也几起几落靛尘谷,每次都面临着必须攻坚的难题剐伟怠,并随着问题的解决才获得新的认可萝。新能源汽车行业也是一样碎譬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斡颅唐,在蓄积了一定的市场规模之后蹄绩,开始到达一个新的平台期鹤,开始面临这样那样的问题入。而我们认为泥踩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题评。    首先毫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炭京。    今天我们面临的新能源安全问题登立,一部分是技术问题分,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓉私吨。但更多的是行业规范问题继竿灿,由于新能源汽车市场发展太快缴然恼,行业法规建设相对滞后高口孤,安全法规不够健全峰,相关标准缺失管昆钠,再加上消费者安全意识不足废犯梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肺假很,共同导致了一些安全问题的出现窖。作为一个新兴行业聪谢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规系递芬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搏,这是新能源事故频发的原因轻纯,也是新能源发展到当前阶段随,我们必须着手解决的问题垛鲍。    其次德坤,安全问题是消费者关注的基础痛点辩,必须全力以赴加以解决圭娥湿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示课,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眉色戏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弥。我们经常说邵冯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颇拈和,但是没有了安全这一基疵,里程的远近本身也就没有了意义茫。新能源推广几年来速连硅,市场上对安全的质疑之声始终不断窃,说明广大消费者除了里程焦虑雄凭把,还普遍存在着安全焦虑鸥颧使,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傻炒葡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乒。着一把火就可能会毁了一个行业借美邓,在网络时代这种心理传导完全可能发生拷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搁霖,必须将安全问题作为头等大事来抓镣呸救,否则就会被消费者所抛弃比靶。    最后农肥赁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡檀涤,也是发展的动力源斡啥艾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溶苫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品康,才能得以持久生存扒。千百年来善,人们围绕着使产品更加安全可靠康凹,不断做出创新逗郸板。及至今日形醇,我们投入无人驾驶汽车艾、智能网联汽车的研究陛,很大一部分原因虎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啡秽。新能源汽车作为面向未来的产品洪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纺唐化,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力心棉鳞。    由此可见错桶小,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巳朵,粗看起来林林总总架,不一而足;但是究其本质靖,核心还在安全绢扁。破除了安全问题挛滥兼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题创,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚏其匆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秆,而围绕安全问题不断攻坚克难梨,新能源产品和发展模式将不断创新饲,不断创造社会价值邢甭保。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沤徐,我们从一开始稠绊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岔办把,从战略高度提升安全性虐放,居安思危喀,未雨绸缪俗态泰,从研发甩、生产到售后服务危马免,都布下层层防线彻阀,确保产品万无一失琳唬。    一是在产品开发上加强安全功能设计帕,从源头上提升安全性幌诚哨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抗甲。从产品的开发设计阶段五氖触,我们就从整车控制小档、动力电池梳颊、高压安全等方面以高标准进行设计茧庭狭。在整车安全方面姓杰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺。在动力系统方面勿,我们从材料琉、电芯礁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苹申,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姆,降低电池短路和起火的风险惊。在高压系统安全方面梢,我们从防水啃家、防火涝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疚冀翅,高标准强化安全功能脐。除此之外粉,我们还充分利用智能网联技术砷踏,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔑缓,建立事故应急响应保证机制惨,为新能源安全使用保驾护航港车赤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证朝瞎,以高质量产品确保安全扰。在新能源汽车快速发展的同时妊掳撤,北汽集团不忘发展新能源的初心愧,严把质量安全关替蹲氨。北汽新能源生产的每一款产品拭惫端,除了要通过传统车都要经过的质量验证外括,还要对电池颊疗德、电控系统进行严苛的测试与验证杆竞吾。目前五帽古,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芹侨,其中电芯安全可靠性测试标准42项能澳,电池系统安全可靠性测试标准50项柯人,BMS策略安全可靠性测试标准33项称,这些测试包括长时火烧测试侈光两、电池剖切测试笔、极限跌落测试和电池浸水测试等犊。同时挡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位背播桅。上半年鸡牢寂,北汽新能源接到订单2.6万单编斗愤,但在资源不足的情况下襄会,我们严抓质量关哭檄描,绝不为销量而粗制滥造举秽换,最终完成15052辆的销售任务胆股钝,订单满足率仅58%刃,但却实现了上0事故率的优良成绩锰累。    三是加强售后服务与培训钎诫撅,让新能源车用户买得放心顷良赌,用得安心碧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钮飞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统溉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彩娇,包含车辆保养攘戎、车辆维修路江巧、紧急救援烦矢、充电设备蟹、增值服务帽呢、客户关怀等多项内容吓李豢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阂吨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查频股、维修喷溜邵,并对服务完成情况进行跟踪监控抵惋,形成服务闭环什送,确彼剑客户满意纯蜡。同时聊兜夹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沧撇罕,对车主进行说明和操作演示纯默,并规范安全培训流程骑墒,提升新能源车主的安全意识看稿钞。在此基础上瘸戳修,我们还创新营销服务模式讨,今年8月12日肩取,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茄菊绍,不仅具有推广新能源车的效果动寞,同时可以让车主及时更换武、检修旧车上的老化电池锈,通过我们的新模式给市场提供更多安全幸、环保侩妒、高质量的车型铝噬,给消费者更安心的消费体验墨伟。    各位领导蕉赂顺、各位同仁暇链豹:新能源汽车作为一个新兴产业滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陛家,出现一些安全问题戮平勤,这在快速推进过程中也是难免的嚏签,是我们必然要面对的问题瘦匣。因此新能源安全问题封伎钉,绝非某一家企业能够单独解决掀,它需要我们整个行业的协同并进瞧。    有鉴于此臂垫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝范,不能因噎废食雄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祈,牢记我们新能源事业的战略使命精,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涂镶并,以持之以恒的韧性陆佰,推动政府惶汉桅、科研机构号坊、行业协会嘶鹤炽、企业乃至全社会开放合作揪,不断建立安全标准势断吩、不断规范行业行为捞蚕含、不断推动技术进步岛藤、不断优化消费者使用习惯赂匠,不断实现新能源汽车行业成长成熟铂探篮、发展壮大软,实现整个行业的可持续发展趣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝将歪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涛刺掣,各位领导疚岭、各位专家酸托,业界的朋友们舷维辟:    大家好!今天酷,众多长期关心彤、支持中国电动汽车产业发展的领导达、专家和朋友们齐聚郑州密,共商大计电。作为本次论坛的协办方尾跋,请允许我代表宇通公司领藩,向到会的领导羔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识苏。    近年来雷辰,国家出台多项重大政策立路,从顶层设计顾午、推广应用挤、税费减免汹、购置补贴染、生产准入司澜、基础设施等多个方面晒识赋,保障新能源汽车产业健康快速发展记。客车作为电动汽车发展战略的切入点隧牡熬,是电动汽车普及推广的重点领域歪猴。至2015年底伶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惶肆,占同期所有客车推广量的13%耗山楷,为城市节能减排此、绿色交通出行做出了重要贡献拟背。    财政部乱鲜、工信部晶村浆、科技部笑鲸寿、交通部试、发改委等部委复闭费,通过科技计划虫、产业技术创新工程等重点项目进行支持憨嫉抖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化被胺燃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弟揽且:节油率埂黄、续驶里程等性能不断提升廖前,动力电池能量密度痊街、驱动电机效率等关键技术迅速进步迸湃睹。    具体来说漓玻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成色小、节能与控制技术方面已实现了自主研发糠,大部分电动客车均采用国内自主控制器惩,整车性价比高寞脊高,满足市场需求埂热,节能效果得到消费者认可伞课莆。    二是动力电池性价比显著提升欣。动力电池狠忍、关键材料国产化进程加速抢,安全性和工艺技术持续改进寇。与2010年相比脐杭骸,动力电池能量密度提高将近一倍百,成本大幅度降低惦。    三是驱动电机技术水平进步明显椒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埠烈申,在功率密度茹响捞、系统集成度和材料利用率方面显著提升兰蔬。    同时疏瞄,我们也应认识到涛射,国内电动客车研发试验能力有待提升萎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距草韭:整车可靠性夹沉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整首溉码,寿命识、低温环境适应性沙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后都。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向输。    马凯副总理强调蜗挞休:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲疆。电动汽车由于安装了电池炼祟、电机是汤、高压线束等高压部件勉免娠,给整车安全性带来了新的问题汞豆,而电动客车安装电池容量大蔽羚、整车承载人数多慈,给整车安全设计提出了更高的要求陆米内。    因此灰庐拼,电动客车必须从防水缸苹绅、防火东、防触电匈、乘客逃生怖怯玲、事故处理等方面综合考虑犯亨,从研发制造猾脆、运输存储呈、维修保养块伞匠、报废回收等全生命周期各个阶段着手祷绰,在电池安全级娶、控制安全皖懊、高压安全势滇、电磁兼容等方面进行技术攻关帮化鹅,全面提升安全技术水平森慨侗。并对车辆呕、零部件运行实时监控咕梗尝,起到预警作用鞋俺悄,保障大规模安全运营舒。    宇通自1999年开始研发电动客车茧供,持续加大研发投入寞坟,得到了国家部委潦嘉、河南省政府和各位朋友的大力支持戈。未来哎钨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞳,围绕电动客车轻量化攘苛、智能化碧携瘁、网联化以及智能制造等发展方向窜火,立足自主创新芹,掌握关键技术伙盆陋,提升安全水平糕胆芯,促进电动汽车产业健康快速发展糠配讲。    但同时起,为了推动我国汽车产业的转型升级澈咆,实现2020年500万辆的目标朔,我们依然任重道远车。行业的健康发展青掀泉,离不开国家政策和社会各界的支持糜顽罐,我们建议泄桑晾:    继续支持产品品质提升和新技术研发酵怕。在纯电动伸匹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇律烽,研究开展创新工程二期项目等魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现互揭。针对燃料电池客车幌飘铂,我国和国外先进水平相比还有较大差距啃苍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秦,尽快解决关键技术问题核,推动产业化发展雇。    电动汽车正处在新产品推出的初期椭,技术飞速发展谢链,面临很多未知领域的挑战炯弗,这些不确定也带来巨大的创新机会汞吴抛,是企业镰、行业和国家的历史机遇赡仆,也是赋予我们的使命和责任撕肉漆,    我们将坚持创新匈弦,努力实现产业转型升级和健康持续发展琳财。    最后豆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "陈清泰未痴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”琅举此,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出频揽畏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题边艾函,回应社会的关切痰,引领行业的健康发展鞘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台然,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伦,广泛交流南半霜、献计献策杰池硷。    首先是创新引领问题缉摧怜。    去年蛾己,国家多种政策的叠加效应充分体现硼虚,电动汽车呈现了爆发式的增长米。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%南拷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虫官蹿,并得到大多数试点城市的积极响应缎携。更加可喜的是湾,电动技术逐渐被消费者所接受摔茬,潜在消费人群在增长戌文赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郴砰捕,总体上乖厦顿,这还是一个政策驱动的市乘萍愕恕,它的不可持续性已经开始显现揩叔稗。从今年起僚,国家补贴政策开始退坡乏弊变。种种情况表明赋翅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期看巷劫,相应地局奶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饺。购车补贴的退坡驹钎把,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型精。也就是在购车媳赐、补贴逐步递减的同时蝗,政府应在研发环节加大支持力度森诫,集中资源支持在动力电池驮、核心零部件坝辰授、电控技术论赔先、轻量化嫡倪、智能化等方面突破技术瓶颈尉。    另外咐坤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哇吧弹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始常骇票,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腔。相应地微疗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹,大手笔投资于电动汽车速貉培。    这一切表明斡沧欺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肝蜜。    由此看来汝台,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤擞。    第一茬,政府补贴政策进入退坡通道萎,电动汽车性价比提高的进程兢,能不能跟上政策退坡的进程杏半勺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撵法溃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俊叭柔。    第二稀兜褂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伙蒲慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标播哭背。能否改写我国燃油车发展的历史篙洁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穷,并建立起较强的国际竞争力柔趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题髓番抬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漏棉锋。    因此簿羚孩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逗郊苔,那是在强政策激励下的增长锑祁扭,是不可持续的鬼话辞。有些企业一门心思地追逐增长忍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胯镭,却放松或忽略了创新和研发嘉。    应该承认水,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睦彤侥,性价比还是偏低的倍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甩撵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘫,理性地配置研发和产能扩建的投入寇。    当前柿堂囊,我国电动汽车正在向成长期转型弓互努,这是一个重要的机会窗口胯甫鹿。从全球看擦按凌,电动汽车的技术路线还有选择的余地肯,核心技术尚待进一步突破闷棺,关键零部件的壁垒尚未形成辣,信息系统还在发展备颇,品牌效应还未发力旦嗜,商业模式正呈现多样化嘘啃码。可以说茧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竣幂沛,有较好的积累添陪粪。我们又有全球最大的汽车市场支撑惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坛接、培育自主品牌提供了难得的历史机遇放锯赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箱,潜心打造核心竞争力蠢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胸吾,另一方面可以与国际巨头同台竞争东拖擅。    电动汽车和燃油车一样光粱潞,竞争力的核心是聚集优秀人才梆,拥有强大的研发能力捆棋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘉筹。对于汽车产业来说氢,生产能力的扩张是相对容易的剂固靡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挎桐。但是碾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拧软祭,因为那充其量只是一个泥足巨人仙搏。    补贴政策的退坡腺俗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梗抬纳,补贴导向将让位于市场导向括,让位于创新导向胯。优胜劣汰作用将被强化瞳,在大浪淘沙中秀宿蚀,真正能站住脚的瑟敢,将是那些具有创新能力垒灯、掌握核心技术寒窜诲、具有品牌效应的企业轻。    关于安全保障的问题隧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雌僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题疯粒姜。这也是全社会非常关注的一个问题草另,是这次会议讨论的一个重点儒费。    为开好本次论坛掀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研板啃,并将在本次会议上发布调研的成果虽是培。    汽车的100多年发展史说明沪,随着人们生活水平的提高控思,出行机动化是一种必然的选择纺。但是崩涟秦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车施涂,电动汽车处于起步阶段毛颅胆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄,还存在由于能源结构改变而带来的誓匿挡,诸如高压电路芭、动力电池等新的安全问题检剃。    因此弘,在电动汽车市场快速增长的时候揭烁,安全应该引起特别的注意监赂桥,无论是整车企业嫉鸽,还是零部件企业妮芹,对于可能出现的安全问题嚏节,都要诸项排查龄浇陪、及时发现步、找出对策坊苫祁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前春松厂。即便是这样案辞叉,进入市场后的汽车仍可能出现问题霸,这就需要继续跟踪晒届斗,不断发现新问题笔镐歧,不断解决问题丸涵妮,必要时要召回已经进入市场的车辆腑新软。    应当承认蹿怀皋,电动汽车技术的成熟度还不足群俊斯,市场考验还不充分盖,消费者的信任度还很脆弱咖晶硅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘛蚊碌。从这个意义上说笑,我们必须把安全放在首位操氯兽。因为安全是一个否定性指标观侩拎,世界上没有绝对的安全弛,但追求安全是企业的天职惜德祈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蕾钡刊,要以更多的投入漆,在设计长镶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贡洞案。我们绝不容忍安全隐患辣胖,但也要宽容失败舰燃,因为这里存在着不确定性迪。    安全也是规范出来的吨恼舵,要高度重视标准圈写敲、法规和监管的作用僧脆融,设计安全的标准和法规恼,有些是科学的研究和论证定下来的歪袍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的立锣睬。企业必须严格按标准和法规生产辰萄、管理和运营忻涕惰,监管部门则应该严格执法勿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本唱,绝不能容忍劣币驱逐良币虏腻。    今天省秃城,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哥潜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铣呢,它还缺乏充分的应用考验鸵仇嘎,需要未雨绸缪舌洁嫂,防患于未然兔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似贬欢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导派,各位同行菇募,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捅,每个桌上都放了一本认儡,大家可以直接看函吠仍。前面上半场我估计是大家最关注的赁郎念,有一些政府动向编乐纫,他们做的干货崩沪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了门,我只讲讲技术蒜示,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫂阂,有三个方面文删,有些技术方面的内容是有相关性的弘蒜拴,政策本来是张永伟讲的顿沥,我在PPT里基本删掉了巧,大概带一点擂。    首先讲一下电动汽车安全的技术己吧。电动汽车安全技术我们分三块舶藏,动力电池的安全斤、电动汽车整车安全绍舶、充电基础设施的安全回片。首先是动力电池的安全性鲜,是最基础董猎、最核心的衡趟庭,包含了电安全纬落、热安全捻踢、结构安全等等次孝捆。    我要先从科学的角度说一下供坟济。如图(ppt)偷券,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围肌,一个是电压惶、一个是温度誓含霉,对电池安全来讲哩壕酱,这么一个很小的窗口里才能安全工作疯篓莆,如果温度高了会发生一系列的反应忱碘,就不正常了纳街。我们具体来定义一下这些温度欺挎,这是做一个严格科学的实验拭晒,锂离子电池的热失控胆袍风、温度变化封、温度和电压变化的过程犬。有三个温度烙徘蹭,T1叫热失控自生热起始温度贸,这个温度一般在90度孩,接近100度昆。第二个裁妈,热失控的触发温度艘晨龋,就是说热失控要开始了桥凉。第三个炒,热失控的最高温度市,代表了释放能量棠圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆,给出了一系列的各种类型的动力电池劫,比方说三元的NCA剔揣袱、NCM监寒、锰酸锂的喇,钴酸锂莲忌、磷酸铁锂建筋,还有钛酸锂的谅幕,从中间就看出冻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的班父拷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汝未,总体来看餐彤,热失控最高温度比较低一点认丰,这是钛酸锂的担伶氯。    太过于学术化一点拿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腿贺班。热失控火,我们先从热的角度触笑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埠,我们的SEI膜就会分解边醋奇、负极电解液也会反应痢,隔膜机制熔化宋,再到正极分解厕、电解质分解落,最后就涂层崩溃省看,大规模的内短路电解液燃烧耗谴,就形成了热失控淡辞踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峨丧。    另外一个问题瓮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盘,像放鞭炮一样屯,一个单体发生热失控能量还是有限的喊稀督,如果在整个模组系统中间扩展谱畅琼,这个能量就非常大了涟。我们说其实不在能量的大械渴缎小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徊,但是并不是一个危险的东西慷辟汲,关键是没有瞬时释放随,这是一个瞬时释放的问题蓝士偶。    诱因谢,刚才说的是过热引起的识,还有电的和机械的奋氢,电触发嘘瞳袱,主要是过充跺梳、过放等等慷,尤其是过充沟事,过充引起的热失控是蜗硬桑害比较大的芒患,这是它过充的一个过程和机理脓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火礁磷。还有机械滥用脑抡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勤物,这是在网上搜到的底盘的切割实验赁蔽喂,专门看它怎么样朝,机械诱因就会最终引起短路牧叔。    第二部分瘸,整车的粱坍,现在我们找电池厂开安全会轻信泡,电池厂就说很多问题是整车引起的但,不是电池的事未堕。的确洗,很多问题不是电池本身造成的挂琴,是外部原因肛,整车妮淳,比方说碰撞会引起灯闻,电气安全拆,还有功能安全娟岁结,重点是这几方面啡缎。比方说碰撞鸡,碰撞是最容易引起翱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全头膝。第二秸,各种原因的电气线路短路引起着火奶停蠢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的订,电机控制器舅叮膳、电机电子器件IGBP短路了末,高压瞬狙、拉弧耿、多处熔断弊,整个就全烧掉了沉态密,这是控制器烧红了钡睬靶。另外一个慨庙申,比方说前一段时间南京暴雨之后涧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酷淡屯。功能安全柬陌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拱,电池管理系统死机挡胆苟,但是充电机不知道什悼,继续充扁,充过头了土蛋,导致了安全事故蓟柑递,一般150%会大规模的内短路蹬衬控,充过头150%捆,不管是什么电池急粉,包括钛酸锂电池渤矛四,如果充过头也都会热失控的凹改,虽然我们知道钛酸锂非常安全砰榷,但是过充之后过压也会引起安全事故疚犊。    第三剿漏轨,充电基础设施的安全拾柬。尤其要说一下充电设备的安全问题理美,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好委,它的防水钱迷、防尘烧汗灌、防腐蚀会甭、漏电韦掀圈、短路保护等等库,各方面存在一系列问题绣粹污。我们开了基础设施安全的研讨会搓崎风,大家提出了很多问题闺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僳,我不在这儿过多讲冯。比方说饺镰,我们荣威550就是非线充电着火跑,自己来安装这个共,比方说外部的“三防”剑额粳,内部走线的零乱鞭法捷,不按要求接地等等固次绵,这都是我们充电设备的问题蓄谈。比方说全生命周期状态的监测现岗啪、管理体系的缺失逻少,线路老化之后也引起很多问题呈。尤其我们在研讨会中有专家提出淋贾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刀唉,因为那里头重现事故之后就会特别严重惯吾。    我不要都讲问题橡密,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吼井琉。    第一戳融,说一下全球国际的进展稼。我们要学习几个瑟非,一是安全防护方面赤角,比方说日产的电动轿车Leaf亥季,现在接近23万辆塑桶,没有出现过重大事故蔚曝。它有一个安全防护的设计体系胖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晌惊,而不是说不能做到安全焊。人家做什么另?首先弗璃,有很好的防护设计理念巢冠,它的防护淀每,首先防控事故发生蔷体融,其次一旦失效建,可以失效不出事究晤彭,再次表臀蒋,出了事赏,把事故控制在一个可控的范围席钵,控制在接受的程度跟燃油车一样娃刷修。是这么三个阶段酒胁,从电池设计德荚,到最后可达到的安全目标盆,是一个全方位的设计理念赖滥。    二是设计开发方面离老,遵循了严格的V型开发模式阶毖,从电池包侗、拇ǎ块舞羡拌、单体萌哭、材料驮,从设计层栓、验证测试层麻锤,是非常详细的敦撑,包括底层的电池材料板冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嵌锚,我们国内的电池厂现在还很少用这些抚侗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棉,其实这些我们都很熟悉陛滔纲,比方冲击藐酶、振动倦下、挤压仙瑞、跌落梨票填,南幔块跌落缓柔、单体跌落等等咆承獭,针刺钵订、极端的短路泊、火烧鞍乔、热循环跨沽,有温度的高低温循环实验瓤爱焊,这个好像我们做的不是很多杏怪,气体分析等等擅潭褪,这都是全都做的佰,这是我们跟日产合作交流的系热,我觉得还是给大家分享一下拼馆撇,很有意义的娟担。    第二阑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搞撂峨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谐,这都是公开的砷泌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匹沽,这是一些主要的专利什,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿群,这就是一个完整的过程脯叉胁。由于成本比较高呈芳丝,其实没有在它的车型上全面的推开阀怕。    另外一个值得一提的衡霸,特斯拉的碰撞安全性吓佬类,从设计的角度凸,应该说借用了一些非常先进的方法首勤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼钉镜,发生事故之后骨,非常严重的事故也都是安全的汲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杉携,当然因为它有别的安全性套朽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豪。    第三舌,这也是公开的资料踞恕,三星的电池系统蜕楔。重点看一下电芯层面券伞,这是90安时内部并联四个单体电池米匙蔬,一个卷绕式的方型电池抡接浆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驴悄嘉,一个是过充保护慰寐提、一个是防爆阀痪撤筏、一个是保险丝搅梅袖。我只说其中的过充保护败仑,这个电芯的外壳是正极刑嘛狮,有一个过充保护的阀教赏,当内部气体压力增大之后笆舍,把外壳的正极跟负极直接相连违,短路蔼,形成大电流宫,外部短路复,过电流之后保险丝把这个断开菜,这个我们是值得学习的竭宽牡。也就是说在电芯层次进行材料完呻、电气蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的蝗欧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多板闪美,其实它把单体电池当成了一个小系统袭经,我们可以对比一下豁卞,日产电池的那痘瑁块相当于三星大电池的电芯冷瘟,就是日产是小牟埽块漂娜娜,三星至少客车上是大电芯媳。    未来趋势来看函,现在工信部300瓦时卜陛晒、350瓦时都是这么高的嚼浑,这是国际趋势楞抄,没有办法感,大家都在这么做脖末杉,10年内我们真的要到350瓦时琉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寥,2020年300瓦时应该是没有问题的系,这个从比能量角度是可以做上去的床,成本也会降低剔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的略熄,比能量挫郴蓖、安全性是一个翘翘板巴,所以我们现在都出这么多事峦,下一步300瓦时沦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术能颁,我现在牵头中美电动汽车合作公,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糙矾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袜醇,这是最核心的下一代电动车技术壬颅。    说说国内的瞧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哩,待会儿再说问题赏沁扁。正面取得成绩诡厩顷,从材料体系朵赡匪,三元正极凛漓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高京,比方说在阻燃隔膜疮祟癸、阻燃电解性搅、阻燃安全性也都有创新人凡,取得了进展挎。从单体电池产品的检测结果来看失匪,跟国外也没有特别大的差别尝。总之妨,从统计结果来看怂喂,我们和国外的相差幅度不是特别大够卢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刹,总体电池的安全性保持还是不错的汉策,这是实验的东西剃嗜墟,严格按照了国内国际标准创俩,因为我们的电池企业也跟国外配套伸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攀涣嫂,所以我们其实国际的标准都是满足的飘宝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新托杆态。我也举一个例子双,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的峦巨汰。刚刚说三星的有熔断器忍、过充保护器搁、防爆阀斗舷悲,模组的我们现在电池管理系统等等膘蜜,还有一个问题署,自引发内短路巨樊宏,这是一个问题汝孪蔑,我们的制造杂质磁催睬、经常小规模的过充过放窗,长期积累以后会自己引发内短路梁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捅钙,因为不好重复实验逝,我们首先做了一些重复实验的方法恭东,把规律摸出来了搔脸衰,这个短路会形成三个阶段托,内短路的第一阶段间、第二阶段躬街、最后一阶段穗犊侗。第一阶段只有电压的下降良悔吕、温度基本上变化不大藐蟹贩,第二阶段揽赫,电压下降同时温度有大幅度下降叼吞阿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笆翱肛。    如图(ppt)睫力,这是替代实验碳羔,这是算法窜,这是短路的测试实验贰罢,这是结果领邪青,现在已经在CATL管理系统中间开始应用掏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悼饯、内短路的阻值都能精确的辨析出来蕊反厢,提前预警热失控事故汇。    整车安全禾袱,首先是轿车安全寂,比方电池的防水亮刻限,跟整车关联度很高扩孙庐,因为静态的防水挽谭,放在车上不一定防水挽,现在都知道IP67纹晃,其实一些厂家都做IP68了铰佬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的庆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铺,我们如果做得好是完全没有问题的怯拇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹈授,这是我们做完的设计剿哪榔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撕扯,这好像是我们比亚迪的电动车闺土鞋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西技,做得好我们的防水比燃油车还好耙冲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纹韶,关键是我们的技术到不到位鳖韧,所以我们来谈安全问题应该这么看肯籍。    第二习,轿车碰撞安全韧,我们做得好的企业也是不错的姐。举个例子卷炮衅,长安的疲淑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的婪,这是产鹅卸、学科倍塘、研联合研究的掏吼。甚至为了将来的发展森亭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卷撕角。而且电池包不是越厚越好距,如何又轻量化腾悄莫、又防撞懊同派,在优化设计方面也还有很多工作可做踌。    第三末蹬,整车电池系统总体的安全保护酣吐练。我觉得我们通过上次的整车交流会氛撼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砰患,大家都觉得还是非常不错的踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枫掳,尤其是轿车企业是比较好的蔚帆,分层解辞、分级做的是非彻猓好的吠成,比如说高压安全管理系统泥。就是说只要按照严格的流程来进行开发什,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羔孟臼。    另外我提一句客车鹊鸿,待会儿宇通的汤总还要讲的贤澄,我不多说了随系,他们有成套的方法来保证安全性蛇戌太。    最后几狸常,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隶。前面领导都说了饭,多少起多少起摩惺聘,这是从2月份到7月份统计的10起以上恢,7月份多起来了讨。现在存在的问题塑频,我们在报告里面有详细的介绍杀速,我在这儿时间关系也不说的太多了信担妒。总体来看谭咖檄,我们安全性准入门槛要提高蝎庭,所以现在在指定各种标准高,要进一步提高标准窟馆。当然还有一个问题蘑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雄掇,因为充电桩跟车的接口是老的纪弊,现在要搞新的崇赌江,新的总体来看是更加安全的拨,老的怎么适应新的遁纤疮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的你,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贯。    我们的发展建议父控婚,我也不详细介绍了谢卯,因为我们在报告里都有灵请,永伟会比我说的更清楚一下卷茸屁。    第一个距旦,完善安全标准景扯,制定更加严格的安全标准淬帛。最近客车安全标准磺瓷、电池系统的安全标准类疽炬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疲踌。    第二个呕履,监控体系叫蜜洞,现在当然都有监控系统刊哼,马凯副总理上次也说了湘锌氏,监控主要还是要靠厂家监管褪辖淮,不是靠城市最后的那一级贪,最后那一级你也不会给太多数据跨,数据最多的还是我们厂家自己芯剑锨,我们最有能力监控好攻。    第三个绵歌立,强化充电基础设施安全管理馆端刻,严控地下车库操肋、高危场所充电设施建设与安全监管鸵态娟。    第四个洗,改革检测体制剐士喜,我们建议建立新能源汽车年检制度松,传统车要年检梳,新能源车是需要年检的琴,比方我们防水泰、防尘性能捣啥访,新车是好的吩波,老的就不一定了遣委落,我们的绝缘性能玩缮井、漏电保护等等是需要检验的屁斡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遍毒,这都是很重要的梦。    第五个碍村堪,建议改革行业的监管体系杉爆,现在我们是准入谓垂,有几千个车型瓣,客车是很大一个数袭判,很多厂家都进来了拨圣芬,不能说让谁做集、不让谁做闹喊柯,我想将来要引入事后监管的体制把熄,谁要出了事要负责胸褪庙,要召回扰拉、吊销执照士、取消资质凡,甚至取消你不能再进入这个行业先钮碾,这是我们建议的要加强辑,否则这件事情没法弄溶。    结语三句话玫鸿覆:    第一承磺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”通畏舵,为什么是“命根子”蔚叛项?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哩垢缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弦徘?我觉得怎么强调都不为过梨邻,所以我们要警钟长鸣吧俗萌,高度重视伦歼阮,大家都是这行的从业人员磺鸿楷,都不希望这个产业下滑矾停础,但是为了做到这一点玲绒沤,必须要警钟长鸣馆皆,高度重视救。    第二卵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛊筐。想性能大幅提升峰,大家都希望300公里脖毕饱、400公里戌,客车也是要提诉胎瘁,高比能量电池是必然的趋势青堂衔,往上提的瓶颈技术就是安全漂受翱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秒叫镭。所以随着动力电池比能量不断提高尾,电动汽车安全技术的门槛越来越高怯伺,本土企业要有危机感呐。    第三的,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钠涡献。安全管理囊禾,政府责无旁贷频径丹。    我就说这么多蠕蚀没。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕粱膘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恐枷戈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻款操。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起春,到今天的北汽EH400的下线憨蹦实,北汽的这100万辆用了5年的时间坊芥。    在活动现程堵客亍,北汽集团董事长徐和谊表示巧龟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趣,不断的加强产品狮撬粟、技术瞥、管理创新骸歼,不断的加快电动化猾曙、智能化凯嫡、网联化鸥郊、轻量化的发展步伐牢节驶,全力抓好‘π计划’的深入落地萄痛。力争到2020年湍餐,实现自主产销80万辆饯,这其中包含新能源产品20万辆饱太停,实现销售收入700亿元涡募缮,进入自主品牌前三名的目标博什航,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拒嗣。”   “来得晚淳塑,干得猛歧,站得稳”    “来得晚滥尉,干得猛彤城,站得稳拱咯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毁降钾。    “在行业内来说负晒烘,本土企业已经很多完成百万辆了锣,我们加入进来慧佬,形成一种集团向上的态势葱杉缎。”北汽自主分为三个部分乐,“绅宝习、北京冕佛、威旺缺一不可磐稍卑,齐头并进暮让磁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撑。”在随后的媒体沟通环节中为,李峰坦言龟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谩扇缕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搅露疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痉。北京是传承“越野世家”品牌精髓道,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坍。    “越野车是小众市嘲趟崮,但是在中国市场上夏脆埃,硬派越野翔垒撂,没有人能从北京汽车手里抢资源丢习。硬派越野或是下一个风口胎钎硕。”李峰在接受媒体采访时表示扮。    除了在品牌划分上的努力缅,在车型投放层面超腺普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢射,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绅,而到了2016年谴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恋妮率,加上北京品牌和威旺品牌滤鲁,更是达到了六款绞巩赣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尘浇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亨钮。    而面向“十三五”怕,北汽研究院院长邬学斌表示污临,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裤盎疤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述却阮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诽耪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妊德来。”    是的潦朝稻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗菇,北京汽车仅用5年的时间淳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围型,现在一是车型结构变化了妙,市场引导到SUV擞火缚、新能源和智能化上去鸿。我们由三级跳变成了一级跳县。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示警立,“市场的变革对于自主品牌来说继趁绥,恰恰是一种机会扩拱卵。我们有对市场最敏锐的感知斑洛权,最接近市陈Τ小,这是任何合资企业都无法比拟的徘劫聪。”    从年产销量看毯谴眉,2011年达到2.4万辆穿工焊、2012年实现7.8万辆都、2013年超过20.2万辆陷、2014年突破31万辆窖、2015年完成33.7万辆衰啼,2016 年预计目标42 万辆呕,到现在已经完成了23万辆木疼。“2020年我们要达到80万辆暮。”徐和谊表示躲录。    “心在一起叫团队”    有了好的产品塘圣,还要有好的营销灿场,“酒香还怕巷子深”蚂搔了。在产品营销与销售网络建设方面庐,北京汽车依旧不甘人后赔恨拒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粗兄,“人在一起叫聚会绣蔚,心在一起叫团队魂。”    2016年上半年摄吞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家能,同比增长396%涉嘎联,目前网点总量高达到836家坊七返,渠道建设速度令业界刮目相看舍山。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歌鸽,同比增长20%败掣改,目前网点总数已达1081家吨忿痹。    据已公开披露的销售数据瓷,2016年截至7月腥售漏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伎,同比增长42.7%楷,远超乘用车行业11.1%的行业增速遍男。其中纠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枚蛊省,同比增长94.6%票呈,成为名副其实的“自主增速王”霖捕尸。在具体车型上默堤,绅宝X25累计销量接近5万辆陋埠,在A0级SUV细分市场排名第一拈骸扔。威旺1-7月也实现了近10万辆史,同比增长6%以上妻。    对于营销体系垫亮卿,蔡建军表态称晌:在互联网时代囱坛释,消费者出现了很多新特征塑喇,他们爱分享互动什函廊,重视原创和分享痪,并处于一种“始终在线”的状态浆吝登,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峦。   对于未来椭畏: 李峰表示屡夺瞥,在“十三五”期间埔纳弄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌草。    其中针对绅宝品牌咆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品较,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜蹋块化技术平台啥。    此外暗星,针对SUV市场火热形势鲤丝湃,绅宝连续推出多款SUV车型褥勃恕,形成了X25湃、X35搐屎、X55视帮刷、X65组成的SUV系列嫡峭部,实现了对细分市场的全覆盖处脾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柯窜耸。未来岔,北汽威旺由经济型微车规驴皇、MPV讣晤、SUV和轿车等品类组成篡割伐。   责任编辑计翻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗蕾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开限垫某,在杭州召开邯,我们非常激动黔垫皋。我们希望全球贸易更加公平奖习犁,中国企业能够更好地融入世界市场懊吵粕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示络,要向世界展示中国汽车业的良好形象私。据了解鬼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盛。李书福说仓鲁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钮,李书福告诉记者冕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乒啡渭,吉利要展示好自己的形象骗。李书福认为横,我们要解决全球经济治理问题等挡,首先要做的就是提高自己的竞争力悸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理记。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吞乐,李书福就来劲了朵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头免分墨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度边极仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梁阀,是全球经济的一个缩影芯警氮。”他介绍说挂,未来汽车产业的方向是电动化彻量、智能化屉界、轻量化脚携,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忙回,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痞。李书福认为旗烽锨,两者的“联姻”以及之后的融合发展年,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迪侍瘁、活力蕊读湘、联动力仆礁、包容的世界经济”帆扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肩焦宏,在他看来两者在基础理论研究和基础哪拢块研发方面合作得非常不错厂涡妈,他希望沃尔沃能更豪华第、更高档珊改、更有竞争力甸渴,希望吉利能不断提升品牌力芹潭、竞争力和溢价能力颠末。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔚垒。”   在吉利汽车体验馆梨,新款的“博越”展车停在那里顽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟请逛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痢窝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暮苦。李书福估计型,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作率单笔。去年冬天景虚隋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烈,他也曾表示颧戮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贺胸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狗卸土,商业模式的变化已经从电商苏脊、维修笛来、汽车金融及宠课、二手车魔宦、人才培养等领域开始概仕,逐渐延伸到供应链前端的设计坝、研发和生产埃平。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澜矢啊,这是核心馆动。”李书福说藏,汽车和互联网祷激龋,两者已经分不开了龋酪,汽车制造业要想有未来喜分煞,就必须和互联网深度结合起来瓜勾仑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题对,吉利每一次研发创新脱匈堆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开累镜。   “安全既是时间长度侍谩脊,更事关人的生命歉淮。有人说嚼叔,现在的汽车都很安全了汲,安全已经不能成为汽车的卖点了才俺扇,我认为美臣,这句话说的不准确卢慷,也不全面樊衫。安全对全球都很重要怯陡容,对国家很重要蔫,对个人也很重要沉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棺,可以说安全事关大局熊,安全关系到千家万户释,我们一定要把安全放在首位炊拟。”李书福说士呵圭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中儡穆,不仅有央视的直播吠,现场还有上百家媒体相措膜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顷,受到业界的肯定谦摄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念熟本孝,用现在的话来说就是企业的基因欺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壬,当其他条件与安全设计有冲突时臼褪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梧弗,而不是相互妥协涉瓢矩。”他认为伴为疏,当造型与安全有冲突时卜玲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时古剐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骑驹俩,也会毫不犹豫地选择安全奈。“汽车是给人坐的硷俯乡,所以安全对汽车而言实在是太重要了馁。也就是因为以上这些理念诚,沃尔沃才能发明汽车安全带弹涸暴、汽车安全玻璃迷、安全车厢拔椽、儿童安全座椅典火腹、侧气帘俗抢、车外气囊凛、交叉路口自动避险自动刹车荣湿、城市安全系统等等郡怯绦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拆,因为对人的健康会造成影响忻廊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凡食佰。 责编谈渴人:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎?这是东风集团高层必须面对的问题睹梧谐。“国内前三潜胚,2020年品牌影响力达到行业平均水平纹拷、市场份额5%渺、销量125万辆屁攀,其中东风风神必达35万辆毕别,挑战50万辆壬尝庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肥甜迟。   论自主品牌的持久战莫狗浆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点教盖姥。在他看来腾潘酿,相对与合资品牌痞舍,自主品牌的发展分为三个阶段事:战略防御潭瘟、战略相持和战略反攻帛斗狗。   “对标合资品牌陀伸藩、自主品牌已经经过了战略防御阶段哩熄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拖。”8月10日烙惭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涟椿,并反复强调雇勉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了江蛊芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昆爱,风神刚刚取得的历史最好业绩砷。凭借旗下三降福客——AX7评、新A60戊、AX3佩痪,东风风神1-7月累计销量76322辆惺、同比增长33.5%澈,其中7月单月销量首次破万暑颗查。另外探霓齐,轿车销售26756辆粗馈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆农,同比增长27.4%慷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骸:第一肪氨汰,超额完成任务;第二摄,轿车和SUV双增长芍。按照目前“三箭齐发”的态势费描,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆济陶徽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栖号:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上守漂娩,东风A9超过传祺GA8窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碾。   “其实郡疟玛,我们重点想对比的是帕萨特核吮。”李春荣云淡风轻的一句旦,让一向低调的东风乘用车罢,平添了些许彪悍和霸气焊。   不过彻爽,面对长安女煞、吉利殴、长城持嘶、上汽这些强劲的对手牵,以及合资品牌下探棉、车市整体放缓的趋势痘囤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭蓄?这是东风集团高层必须面对的问题唤肝。“国内前三怂伍,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯叫、市场份额5%极税斯、销量125万辆搂蓝,其中东风风神必达35万辆弄没,挑战50万辆伸碘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑窖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰,我们要尽快达到35万陷。”李春荣形容遣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犊,未来五年将是“本硕连读”翅搐,从自主品牌的生力军成为主力军捍窗逼。   如何冲击第一阵营切绍瑰? ?   对于目前的东风乘用车来讲侥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亩纫旧,首先是产品释婆辉。关于产品规划李,李春荣给出的答案是淀埔,东风在2020年之前矾裙冷,会推出17款全新车型题孙,其中传统车型将达到12款霸,新能源汽车7款程江。   实际上该习衫,经过七年的储备备善探,东风风神已经形成轿车骋时施、SUV和新能源汽车三大产品军团奴谰南,在大匆、中鳞馁响、小细分市场布局卿宛舰。   值得一提的是湿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奋蔷。这意味着嫉喀,除了传统车型哎踌付,李春荣手里又多了电动车这张牌痉玲奇,而在2020年的产品规划中悄泛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潦。   产品层面示比,缺少明星车型旧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛娄,而在未来的规划中夕灿戈,东风乘用车的目标非常明确矢苯娇:提升车型效率肃澜挺,培育明星车型赣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值旧汐。   实际上彪瓷,东风乘用车下一步面临的问题矩措,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姑淬疯。除了风神之外呐弹差,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皖块肖,以及合资自主品牌怂,而在东风入股PSA驰合,成为第一大股东之后反复才,东风乘用车无论在资源整合嚼偷挛、品牌溢价莲匪槽、平台技术方面话经,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应附评,当然这还需要时间证明葛。   不过伤维,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向水玛跺:资源协同包括产品卧贝、平台犬巾、制造技术吉禾、供应链角弗核、营销和国际协同如灌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闭惦涂,随着车市的放缓粱,近年来乳卵,从豪华品牌到合资品牌摊邦低、再到自主品牌融桶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稳皖。   与成熟品牌不同贝榷,创业中的自主品牌谅坍,在招募经销商铰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枫播。随着竞争的加剧楷瘦哪、产品的丰富虎,未来将对渠道提出更多的挑战壁,比如一年之内连上四款新车的吉利赂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伯。   盈利能力当然是最为重要的标准极澜,但是牺牲自己疽棠、持续补贴经销商病碉瓶,也不是长久之计酥镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出衫核。今年年底迁趟,风神AX5即将上市剃,明年AX1也将上市泼淖祁。   实际上访氦帕,在青海活动开始之前梗量某,李春荣提前到达西宁坏萍,专门到长城和长安4s店进行调研怂。让他感到欣慰的是咐伦桂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每哦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳先谴,我可以负责任地说陆匆板,我们的商务政策是最好的嗜街凡,没有之一炔你。”李春荣对于渠道的重视程度搜,基本上是亲力亲为氮廖。   目前的,东风正在加大招募经销商和扩网的力度槐鞠。按照规划创,每年净增网点50家腥呕,未来单店销量逐步提升至800台以上编屁闷,达到中国品牌经销商中上水平玻枷。 责编紊舅:李芳" " ∈埠ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日佩伴畅,由中国汽车技术研究中心主办攘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼻。在本届安全论坛上恐脖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拇沸钮,在回顾过去的同时揉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侨团途。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骇类完、车辆高、道路等影响交通安全的诸多因素溶,促进共同发展垃,从而降低事故中人员伤亡率辱斑,最终有效改善中国道路安全状况胺炉。   会后备录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胃技础。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暮,并阐述了对于人秦、车乔敖、路躲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沮姜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒坪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞋据,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贫凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念福柑介,即分别从社会怕理、个人和车辆三个层面采取措施倍棠故,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愁,就是在车辆的周边滇,设置一个安全保护屏障南曙技,针对车身周围不同的危险接近程度闯,我们会开发相应的技术进行保护划鞠。   除此之外抡嘿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞳钝。在车辆的前方江聚、两侧肛、后方建立一个全方位的安全屏障疯贸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雇堪抒。同时捆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舱瓜版,日产汽车也研发了一些相关技术筋诲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沽碎。   日产汽车始终将零排放啡倪、零伤亡作为企业愿景缸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啡捐扯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乾拼洼,可以在自动模式下完成转向半搭、加速和刹车等操作田,提升车辆的安全性能湘夸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况届畴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拓。即使后座坐有乘客潞嫡播,后侧方视线也不受遮挡孔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头通猫亮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂羌吞,帮助驾驶者做出正确的判断僧。   针对电动汽车领域刨苏袍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位千箩陡,而电动汽车上的安全技术协骗幕,应该也已经达到了世界顶级水平慈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乌,高桥信彦表示醋褪酬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煞淋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喀揣哼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍激效慌,日产在研发智能交通技术的同时奶稀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目累轨乳,其主要分为四大领域东篡。第一大领域是关于自动驾驶技术的玲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劫汐立,对电池以及其安全性能进行研究厩。   第三大领域是新的移动方式河寺嗜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坝,换句话说睫敞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雹畦,我们针对这个展开了研究如贫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藤地,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蘑炭瓜。   未来螺桨梧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缆,同时唱哇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲纺苫,进一步降低交通事故发生率夹嵌挫、持续改善中国道路的安全状况采号犁。 责编孤:李芳" "     【环球网报道】8月10日店,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仁舌郊,共推出6款车型坊绕,售价区间为17.58-23.58万咯房塑。   新车亮点康:   外媒点评慑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摩烘步:李芳 版权作品荆蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载倦悔,违者将被追究法律责任辱鄙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吝钎聘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭错辰刻。   不久前褐伎剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虾井,北汽集团以549.329亿美元营业收入苗赂垄,排名第160位铣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讽阀袜,也是首次入围世界200强玩溺。“我之前的预测是在180名左右惟台,这个结果确实出乎我们意料死纲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炕式。   据网通社了解徒悔,2015年腐闪党,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫩迟漠,再创历史新高沽镭伤。“十二五”期间土,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糖退吞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斤,增长3.4倍并朔喘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流禄,网通社可以断定以下两点碉:一嘘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哺俩粹、稳定的增长卧。二酪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重去蹈。   为什么能做出如此判断须枪衡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闷?徐和谊的一番话做了最好的解答褥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擒孟,咱们给人家代工挣俩臭钱茬峨,那是发展民族工业挥绞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔑蚊?不可能盛俏菩。能走向国际化吗杯蛔肖?那更不可能环。”   然而钱付,做自主品牌同判拿,光有决心弛氓、喊口号是没有用的肉。正如徐和谊所说洼:“干自主品牌真的难逛,现在大家都处于成长阶段奥糖,想要效益好显然不现实茸。但是效益不好就不努力杆妇躬,就情有可原吗拴融寸?当然不是!抽逆谁。”   从“1 ”变“2 ”禾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僳。短短5年时间坛缕阂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琉噬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心补垄。“北汽人要有工匠精神舒,低着头嚷纶、少说多干守记固,闷头干安箩铣,一代人不行两代人犬,肯定成功惦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毕。   随着“十三五”规划的展开泌享凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”笆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赂红扰。据悉撕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陆、供怜黑、销捂泻、研于一体的北汽集团南方基地架锻。   届时缺宿搜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凑拾帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡,形成1+1>2的布局完维。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉祈乃。   “十二五”期间暇祷,北汽集团凭借超前的战略眼光哆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骏。通过产业链合作拿,北汽掌握了最核心的三点(电池黔项、电机小盒氏、电控系统)技术颗白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趴袜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惨敦,并取得了中国第一糠、世界第四的业绩蔡。   据徐和谊介绍哎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上傅另,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抚柯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亲,北汽集团零部件业务板块几乎是0碱脾间,经过这几年的快速发展酬努,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系斤欢,这是之前想都不敢想的盲嘶道。”对于北汽集团的转型高丁,徐和谊深有感触丝。   据徐和谊介绍凸县,未来北汽集团将围绕汽车产业链耪扮禾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拉,包括汽车金融侠、二手车孺赶稿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擞搔,带来规乃蓖妫和效益的双丰收伦嘎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匹铅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业评,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向督踩偶,这也是转型升级的重要标志之一画。北京通航以合资施炒亢、合作架攘枚、资本运作为主要模式拳,在国内实现了产品工业化和市场营销谦吝。虽然规模不大犊,但已经显现出良性发展态势龄。   直视软肋聘,质量和效益成关键词   “整体效益不高翔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冻宪,“我们举一个例子唬腊卵,这次500强名单共6家中国车企上榜说韶第,总共盈利114亿美元苦枢。美国2家车企汰惜茎,共盈利171亿美元退。我们的产销量远高于对手磨,总体效益却不如他们队涂。”   徐和谊指出公,提升效益碗贝,整合全球价值链兔,转型升级眷虾侈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寞,也是整体中国传统制造业需要提升之处势。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铺强烁,向好的企业学猫博,从7个维度努力胆摄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诡棵。还有四个月季檄,拭目以待街。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隧罕,通过与他的交流可以看出茫,对于北汽集团的成长他是满意的弘册。然而歉汉团,作为一名中国汽车人父许,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琼矩首。   “跻身全球200强企业乡富,不是终点韧,而是新的起点牡京。”徐和谊更是霸气直言笑萄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒙甸竟,中国汽车行业前三甲傻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编杯娠腔:李芳" "   车云按蜜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行投。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓝颓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巩家佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战商。本文由现场演讲整理而成颅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸了萎坷,这两方面的关联性是显而易见的布。    说到沃尔沃氛睫类,大家联想到的第一个印象就是安全据呻坤。的确搔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澳,他们就讲涣袄独:“车是由人来驾驶的癌。因此溜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窃派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则精。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恭抱柑。可以这样说斤将曙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岔贤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带离。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术揭。其中当然有标配的姆,也有选配的添金糯,组合成不同的配置蹈辰。这里我稍微着重介绍一下浇叭,沃尔沃的City Safety城市安全系统仙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郎律。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂法惯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娶卿城。在2006年的时候胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统插。第二年也就是2007年睡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉唤何,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统视缺蜜。2008年扒峨骨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歪墨,成为一个技术子品牌铅顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善工饲,扩展了许多新的功能割,比如增加了行人探测嚏、自行车探测闭挖趟、大型动物斡乓髓、路沿和路障探测与避撞功能效。    避撞系统为什么这么重要呢猎艾颁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车曝、转向功能的话鞍需烫,一切都是空谈摄哗。想象一下屠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恳,这将是非常严重的问题缺陷附勘轮。避撞系统的工作机理非常简单扩午,首先是探测炭,然后是评估决策岛豢,最后是干预弯乾,包括警告或者自动刹车红竿。    首先是探测吮。相比以前兔帆铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃捣凡铅。从单个雷达到多雷达和摄像头激澎冈,并结合多传感器融合算法偏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妨拢。    接下来是决策德。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纳返。但是你在路上开车痊,特别是中国的路况令铣按,不可能前面只有一个障碍物僚板。所以随着多传感器的应用每,现实需要更先进的威胁评估算法劫,可以同时考虑多个对象伤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象度妊惹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陋,你车周围的一切都可能是潜在威胁氨呢温。    复杂的算法肯定会增加计算量缝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估态阿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步德,有必要进行适当的简化拜。但问题是怎么简化胯?比如现在大家经沉铮看到的中国式过马路馈辑迁,一群人一起走溃逆偏,走到路中间赐,可能有几个人继续往前走仓捐,有一些人停在那里倦,另一些人却往后退济茸,这时候要判断预测是非常复杂的寥溃。所以颈稀朗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓤捍,使得警告和干预措施如何定时邻、提升相关性和可信度始终受到挑战络查。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莎,才能提高决策的相关可信度剔。    最后一步是干预头灌。判断之后还要有一个干预的策略馅涩。干预一般是两种税,先是警告残萎贾,再可能干预盛速。怎样警告呢咎狠形?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱尾览,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁显。如果没有可感受到的威胁存在窗,原则上车辆不应该警告驾驶员豆际。这是因为媒,如果还是警告渡矾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乔创,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率昏被。时间长了之后无,他就会把系统关闭或索性换辆车弟,在中国的路况环境下锌诬,如果一路上都是不停地警告饰难鞠,这的确是个问题插。    警告只是一个声光或振动的信号夺昧,那么在警告之后桐屡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢效惟?我们的策略依然是描色:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闹镀憨,否则车辆不应自主动作淀,理由也是刚才所说的脆。可喜的一点是幂匪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囤,自动干预所需的时间大大缩短了箩屑枫,相比十年以前撬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能模如蜂。最后一点就稠,怎么协调人机界面墟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异库温五,也将是一个很大的挑战苇。    刚刚讲了很多导精砂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矗懦琼。首先是效率问题菩,要调整警告反应的时间叉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挽浓昏?警告干预是否可感知与理解师掇臼?第二是相关性眠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出太荤评?是正确的警告艇卤,还是漏报或误报庭砂?比如说路前方有一辆大卡车徐,系统把它误认为是高速路交通标志牌拾菇伺,而不给任何警告牵慈,这个明显是漏报攘尸纳。但是反过来说许洼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车够拳,从而警告干预葛失,这个就是误报帛,这也是第一类和第二类误报的区别僚鞍。最后是接受程度掠泌,警告是否很高程度被驾驶员所接受稳、并配合塑谦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭划佳绦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灿屠,所以这三个因素之间要互相平衡纱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晃瓜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朵阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偷狡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孝姥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶城?是不是因为最近自动驾驶婪鹅、无人驾驶炒的很热趟橇裙?同时还有一些顾客在问泵兴,自动驾驶以后沥仟彭,我们的驾驶乐趣在哪里糜?因为很多人喜欢操控焊,喜欢在山路或者赛道上开车悼。    我们完全理解这些考虑邦瓜麻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尘,今天早上我走的是中环簇谰侣,走走停停口歉,就像这幅照片中般的拥堵砍囱。当然备合壕,交通拥堵也不是中国所独有辣喘,随着城市化进程的加剧设艾,这是全球性趋势亢茫。请问这样的驾驶乐趣何在财拌?    除了拥堵弯,还有安全问题孰齿戒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量五市。城市化的发展也加剧了空气污染仟,以及可持续发展与能源的危机弗遣惯。对各位顾客来讲邦的,还有实现实时互联和出行便利的需求趣肺读。    所以醋疗刚,自动驾驶对社会起环阮、环境和经济带来的益处是多方面的饺疙。首先林搔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的莆岸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陈骄邪,即使提升不到100%安全丹,但是97%悔、99%可不可以昏鸥挟?自动驾驶还能连带产生其它的好处铜胚,改善拥堵弓蜡俺、节省能源消耗楔颂、减少大气污染裳纲,以及使旅途时间利用更高效怀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寿缆没,但我们说肯定也有挑战矮惩,世界上没有免费的午餐兢。对于使用者来说斑漏,有人机交互的挑战楞。还有失效模式控制隙狈久,万一系统失效以后椭碳,怎样用冗余系统来后备控制悉香蔬。有跟其他车辆系统的交互反,你不只是一辆车单独行驶在路面上笔。怎么感知环境蓬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恐。还有最后一个腹链,再好的系统面横反,当顾客不当使用的时候同糜,怎么做这方面的技术应对处理履玛搽。对于车辆设计来说徐颗,还需要各种各样的冗余系统做后备眉狭,确保自动驾驶安全榔娥。    其实钉,自动驾驶不光是技术问题蛇,更重要的是对社会和伦理的挑战帽,大家是不是能接受圣扦?首先别部得,什么样的商业模式粪淑韭,是我们现在继续卖车的模式妈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鞘。基础设施的改变攀,比如说车道线难、公路标识的统一霓衔叫,这也是非常重要的鳞表。还有保险公司是否接受胎诞诵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任观痛。最后是公众的接受程度派,法律和法规的约束衔捻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晚,从而也引发了很多相关的讨论忌惜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艾苛?我们非常明确两递,这也是一贯的战略拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篱飞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者房仟。    这里举个最近的例子红闲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛔,已经在欧洲量产上市瓜硼,今年下半年也将在中国投放市场垃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蟹缕详,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向履,而无需跟随前车盒。要知道蔷把绣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姓琶韧,那就是到2020年率矢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狭琼歌。这是沃尔沃汽车庄重的声明剐镁凑,也是一个非常具有挑战性的目标悲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢度诧?    我们认为首先要充分研究袒铝炒,通过真实用户与真实交通艇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兔。还要多方的合作宝挫,沃尔沃汽车通过与包括供应商莫、大学研究机构挎,以及政府部门在内的强强联合农,来应对全球挑战膏惠仙。自动驾驶之路没有捷径忿,就像练马拉松一样乡奋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慨湿、循序渐进的宫挖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全儒,我们走的每一步也都要以安全为核心顺肯臼。我们要以客户为导向匙,通过提炼典型路况胸,悉心定义测试所用的通勤道路赎如,同时尽量控制风险零氛滑。在技术成熟之前颗农洞,必须反复的测试炊菇苟,以保证安全与可靠闺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荒拍毁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侗:要验证对社会和经济带来的好处胸钒,是不是适合当前的交通环境节舍丘,顾客双、社会公众的接受程度庞孙桂,还有道路基础设施的支持是不是充分赴柔是,与其它车辆和道路使用者的互动煌雄必,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诫磐,真正的大规模测试将在2017到18年侗辆省,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脚勺绦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猾香。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目经工汇。    上图右边是哥德堡市区的地图巩辈缚,这条环路相当于上海的内环或中环屑,即城市高速交通路肌栋切,是没有行人镜齐疗、自行车嗓晴,也没有交通信号灯骗陇仓。自动驾驶测试者是租赁顾客坞开暇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燃。在驾驶过程中系诽,允许处理其它事务常,从驾驶员监控到不监控情天妻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伸拐没。    这里我要讲个非常重要的概念巢梨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嗜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泰,驾驶员还是负责监控和指令爸嚏,必要时瞄苍旱,还应尽快接管人工干预肪畅穗,所以还有不少局限性措。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洁,车辆负责监控交通环境内拌隋,根据路况决策和反应狠烈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事回稗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彪庙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擂秸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度另层谎,驾驶员需要对驾驶负责心隧性。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷醒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碑脊,或者SAE第4级的程度厘挞蔡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隆。可以看出贺假,这是两个阶段之间非常明显的分界线厢工。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呻躲,简单地讲曝吨,是通过多传感器融合吠坤速,包括单个或数个摄像头筹、毫米波雷达繁、激光雷达槐觅、超声波传感器等溃碘,加上云端和高精度地图瘁面递,来感知周围环境令,评估路况和交通状况董荷,相应决策与控制皮涛并,最后通过制动扇糯娩、转向和发动机系统来执行干预哄。处于安全和可靠的考虑鼓赫缝,我们有备份系统涪失,冗余的执行机构翁,万一其中一套系统有问题纪炕描,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶络。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劣潘哺。2017年珐恰菏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证囊弦,随后我们将在中国差惊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坦钒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灭,自动驾驶的远景又如何蓄闯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸高。如果大多数车辆有自动驾驶功能史佬枚,车辆可以与人棠贡、车舶、路互相沟通功救固,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苟伟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拦凭毋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠酚辅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孔顿磺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺描倪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漓坊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心础。 责编腿:李芳" "   从很多角度来讲锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的末摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功局,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矮,国产化是必须的道路损。    宝马在全国的零售网点超过了五百家轿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哗冯,能够接触到更多的消费群体焙。在网络发展策略方面高彪,我们会更加看重网络的构成形式捞,像城市快修店骑、售后维修中心较歌炽、维修工厂等蒋蹦憾,主要目的是增加服务的便利性素锻技,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浓航百。    上周末(7月29日)萌,在接受采访时掸耗南,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,回答了中国经济网等媒体的提问辑,内容涉及国内高档车市成婪ā,宝马在中国市场的发展战略体寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筏窜滑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溜漠,年轻峭、专注馅醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然灌昏、坦诚谰携,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轰哗岁,刘智说辰澜渐,中国经济发展已经进入一个新常态钦吞裴,就是从高速增长进入一个健康屡堂庞、可持续性的增长苔。但是善,随着经济运行质量的提高陀,每一个百分点的增长奸乡牡,都是一个不容小觑的数量槽。把这个结论放到豪华车领域促镁钝,我们所存在的这个行业撩骏,应该不会有前几年爆发性的增长崎署掏,市场会以一个比较稳定馈处、健康廉、可持续的态势继续发展戮呈踩。就宝马而言功唾犯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欣清。比如壕供皇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肩蹄窖,而是把新车识宦颊、二手车炒宝,技术保险低,国际式售后服务一起发展钒饭钾,我们叫“利润四驱”晦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展穆冕狠。    今年肃年磺,在集团诞生100周年之际熄稠滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妥瓷朽。那么传,这些战略在中国市场怎样“落地”膘亨?刘智谈到杜莎墒,宝马集团刚推出新的第一战略帛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埠关。他举例说戈,宝马提出的智能互联概念藐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爸面晶,领先欧洲10年以上粹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础览。再比如新能源方面达。中国政府强调窃,到2020年新能源车要达到500万辆培俱微。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盖饺亭,包括纯电动和插电式混合动力车型部胸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埔。所以在新能源车领域倍信,宝马会加大对中国市场的投入挽摄。因此轨喊,“从很多角度来讲砂拧擎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”礁捕,刘智说静。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪截,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹤。那么狗竣维,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攻淌?刘智介绍说立,目前氰然杉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痹套。在几大豪华车品牌里面棉室,就进口车的销量来讲骨捅,宝马应该是最大的雾电。我们对目前的状况还是满意的浆。因为这本身就是在我们的商业计划内蕊。    至于将来褂垃耗,刘智强调闻藉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟楞橡,必须在中国取得成功首,在中国取得成功溺暖蚀,国产化是必须的道路”棱。所以围敌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宠蚕欢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捌衫。不久前锚徘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卉。从长远来讲完劲,国产车型的占比会越来越高控容。 全新BMW X1    近年来衬,高档车市场经销商层面的动向备受关注倪败佃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迫吓?刘智认为蜗霉,应该说汐,这是一个行业性话题费撇跨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苔,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫩磷霖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厦茬。就今年上半年的情况而言随缓哼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的违。对比去年的数据凶,我们发现宫,不管是在新车毛利殴葱,还是其他业务板块唉,尤其是在售后课滥、二手车仟晌、金融保险等等几个业务板块劫壤,我们都有了明显的进步材恫谢。因此信革地,他觉得瘟歇涪:“目前倾镣琶,宝马的经销商网络是非常健康的”嫉。因为缓融,随着中国市场的不断成熟既令,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涵。从厂家的角度来讲精娶,我们也不断调整新车的供求关系贺摔,调整车型的配比提,调整商务政策镜弦。综合下来播晨,应该说目前宝马经销商网络揽,处于一个非常健康的可持续发展状态狈槽款。 全新BMW 7系    那么半汞,比较以往巨价,宝马在经销商网络的拓展上蜕烽胺,节奏会不会放缓一些病虽?刘智表示辛虽蕉,在经销商网络上泼,我们仍在稳健进行拓展抨,一步一个脚印地往前走柔。从绝对速度来讲糕赫,或者是从增幅来讲戈小,因为基数变的越来越大镣饰刊,所以这个百分比是越来越低的新,这是很正常的蛔。目前忱,我们全国的零售网点超过了五百家娄私不,覆盖了全国所有的省市自治区伦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃臣,覆盖了很多中小城市豹勾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猜。在网络的发展策略方面讲,我们会更加看重网络的构成形式缅色浆,并不只关注于网络的数量滔。所谓的“形式”就是像城市快修店搁、售后维修中心督贡、维修工厂等等一系列的体系概念纷鹤懂。主要目的是增加服务的便利性块扮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚊。对于经销商仆蠕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惰荆兢,让他们有一个非常健康良性的发展哆椿侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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