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湖北蕲春县政协原副主席程向东被双开

2019年12月12日 09:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,西安奇兴。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中缺,也曾不断出现事故尚,遇到挫折是任何事情发展的规律翅。因此呸搬,对于各类事故枯,电动汽车各产业链不应止步不前哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坤斯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拆,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐欧锋:李芳" "   上海车展开幕前一天氰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驰妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹲?北京现代副总经理朝效、销售本部副本部长吴周涛表示芭喉,目前北京现代47%的客户是80后和90后露牛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例噬。“他们对于服务有着完全不同的需求巴盒。比如服务要定制化躬勾,手段要智能化髓兼窍、科技化哇拈。同时宽履偏,还要预见到他们的需求并满足的算哺。”    如果说此前胸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侈嫡,是厂家产能的竞争却,那么未来则是客户的竞争将。因此新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”策。“意思就是享受你还没有想到的服务爸。”吴周涛如此解释灿蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猫屁脾?据了解痘评,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淘了乡,升级为对客户用车生态的全面服务喇,基于互联网科技的进步狙盎,先于消费者预见需求蛔淳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趴肯丹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瑰弟筐、智能副、共享详安痉,以及个性化定制的智慧服务体验配碍。    具体来看日仑,北京现代将率先整合官网块、呼叫中心堑记、4S店透明车间梨竣庙、服务App蒂醚裳、娱乐钳绦耍、地图腥衡、语音控制崎眷、智能搜索等服务功能郊辆幸,并将其聚合到车机上刻,成为用户的车载生活服务平台浑赫瞬。它就像一艘移动的生活航母化咖,无论是餐饮软崇、娱乐幸榔入、购物的生活需求申堵涎,还是维修侍撵、保养的汽车服务魄毖俺,都将以车为桥梁仙擂,实现信息互通杉洼纲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苗熔,还能够通过在线直播的方式湘钮,对接车捷、检测睛、派工矫鹃温、维修领、洗车氮持、交车等服务的全程进行智能监控仿纪吐,实现人车分离式的售后服务菱合,把客户彻底从4S店里解放出来募,为他们创造更多自由生活的空间百剐。    值得一提的是糙胳范,在“汽车共享”大火的当下祷托,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虹怒侯。“如果只有5%参加到共享汽车当中计淌,那也有40万辆的规模嘛,这是目前任何第三方平台都实现不了的莲。”陈静表示橙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俏川、售后代步车十铜九、公务用车也会参与进来群蔑连。“我们希望融入大潮播估负,积极参与这种尝试戊绅渴。”    除了全新服务品牌的发布闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歌。据了解吃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奉性,通过平直且富有张力的线条霖嗡,充满力量感的车身轮廓海扩卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阶扯。同时磨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机零,匹配7速双离合变速箱氦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扰。    “新一代ix35上市之后发悸劫,北京现代有全新胜达讲秒尽、全新途胜盒啡、新一代ix35施蕊、ix25四款SUV产品乏檄锑。通过这样的产品布局揪授夺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痢片硅。”吴周涛介绍说糖啦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绩莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斧擎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾贸沧,本届车展除了新一代ix35稀靶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卡艰唱。新车延续流体雕塑2.0设计风格掸瘟萄,对进气格栅块米椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪,以DAW驾驶员注意力警示敞拨闻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置壬雀肌,为消费者带来更安全的驾驶体验不。    除了两款新车外铣梁,北京现代还设置了技术展示区未阮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台悼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窖疆雌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颅。    2016年冈朝倾,北京现代实现产销114万辆孩怀柔,超额完成目标疙,保持了行业第四的市场地位钒汞。今年北京现代即将迎来成立15周年丁,也是北京现代从800万用户基茨槊唷,迈向千万用户级别的重要一年洼露。业内人士分析碧狭浩,在后百万辆时代到来之时洼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骏,也在不断践行本土化政策斧得,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理京雷巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  5月10日稳浑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓷县,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惨剑撕,人们的关注度更高别火。在今天市,汽车产业主管部门接锨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬伦鹊,其中指出伯圃四:“中国企业拐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”貌。   目前在中国汽车领域雹酸,舆论将中国品牌分为三类侯浚狮,一种是例如长安拼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犊鸥乒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”推入,而且成果显著谷宋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浆鞍,这些企业通过内部的改革攻,已经形成了正确的发展思路类,尽管在终端销量上尚未展现成果躲姆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舍,始终有一种“捞一把就走”的心态凹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹,在市场赚取短期的效益飘。   苗圩在撰文中指出憾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皇闲想。企业投入资源哗,通过设计开发篡看喜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哼,包括物质价值和精神价值皖信快。但是风软烘,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪沧,才能完成“惊险的跳跃”确,成为企业的收益典。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擞别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伦,中国汽车很兴奋庙坊,但正如苗圩在文章中强调绩,品牌建设是长期而艰巨的任务逃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钩。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂卸防。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视说,通过仔细研读夸萍,将其中核心思想与观点标明笑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烯疲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耸凄溯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枚匣贿,党中央价温、国务院就振兴实体经济达受、做大做强制造业做出一系列重大部署赦,对加快质量品牌建设提出明确要求蓉楔兔。习近平总书记强调离鹿,“推动中国制造向中国创造转变逗、中国速度向中国质量转变瞥蝎风、中国产品向中国品牌转变”酱跑。   2016年悸,国务院部署了消费品“三品”专项行动徘恭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》多,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晃,提高有效供给质量兽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手工想垃。   近日懂眉,国务院同意设立“中国品牌日”荆山宪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爆借猩,体现了全社会对中国品牌的期望疟垦,为建设制造强国指明了努力方向焚。      一衡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现案,代表着国家的信誉和形象陶沛。品牌发展是一国由大变强的必由之路屑你,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吮檄棚。   品牌建设助力制造强国战略安写。 我国是名副其实的制造大国污藉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豢热。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屡炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化换,产业转型升级势在必行疆煞,迫切需要加快新旧动能转换啪,培育面向产业中高端的竞争新优势劣考。经济发展规律墓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澄手,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刚筹。   品牌建设推动供需结构升级违撬肠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捻坛唐,重点任务是提升供给体系质量郊疆,提高供给结构对需求结构的适应性奉。品牌是连接供给与需求的纽带闺乖违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彤,引导需求侧消费升级甲,提高供需两侧对接的效率禾念。   品牌建设促进实体经济振兴德。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心录康霞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力标。企业投入资源佬霖抖,通过设计开发疥歧熬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮翁千,包括物质价值和精神价值火凛署。但是孝夯桅,这个价值需要在市场交换中转化为货币请,才能完成“惊险的跳跃”逗百填,成为企业的收益祟蹦。能不能跳得高椿垫揽、跳得远泰淮戎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知点霸。品牌是价值和信誉的载体媳耪媚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浓吐瘟。      二上膳付、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稼潭能,科学地阐明了创新贸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笆仆。从品牌建设的角度看鲍饺,品牌需要“中国创造”乱,没有创新嘿岗,品牌就没有差异化的魅力虾捐。品牌需要“中国质量”雷,没有高质量梗藐凭,品牌就丧失了价值的基础氓入旗。 近年来团炼壳,面对国内外严峻复杂的经济形势敌芍惋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毖互、国务院重大决策部署七互,认真研究我国工业发展的阶段和特点攀勺劳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溺。   把握规律朝,找准抓手富洪。要坚持质量品牌工作整体推进殿赫,引导企业在设计开发级具、生产制造和营销服务的全过程建立全员溶寸四、全方位的质量管理体系苔福、诚信体系和品牌培育管理体系姜弹汲,以培育有竞争力的品牌为标志皋讥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念班弘。   积极履职凯挟汗,统筹部署垢燎乘。2011年城苟,工业和信息化部会同发展改革委瓢扫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弓,进一步推进品牌建设嫌。2015年胜赊商,推动出台了《中国制造2025》亲谋匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抡迷惩。去年歌尝奇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划超噶,部署了全产业链质量品牌协同行动矛木试、优势和战略产业质量品牌护航行动搂河、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肮瓮膘。   持之以恒峦刃尝,扎实推进绵课。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厕牛痉。   经过多年的不懈努力绥,我国品牌建设工作进展顺利玩,取得了初步成效级。目前轻伞侣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎,涌现出251家示范企业吃。根据对示范企业的调查路,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呕摧拈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%竭,企业经营的质量和效益得到明显改善潘氖。同时煎涵霖,重点消费品的定制化崎浆、中高端产品供给比重显著提升贫坝搪,定制化服装消费增速超过30%氏蒲竿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磋。      三裁髓圣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务分蒜,需要社会各界齐抓共管肛搂焊,合力推进蜗韶。下一步的杜,工业和信息化部将发挥行业优势泊旱,深化推进品牌建设绦矗草,加强与有关部门密切合作就辅替,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羔楔迫,努力开创工业品牌建设的新局面孰。   坚持企业主体脆拘崩,增强品牌培育能力梢。 引导企业增强质量品牌意识免态恐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扦陆遣。坚持试点先行弟乏我、示范引领峭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砷海开,促进企业品牌与区域品牌互动发展涵疗。加快制定品牌管理体系标准贬角,组织贯标推广诵湃捕。加强质量品牌宣传比户,弘扬精益求精的工匠精神莱晃达,扩大自主品牌社会影响事廷绿,激发企业培育品牌的内生动力郸衬。   落实质量为先券蒂辨,加大支持引导力度齐。 贯彻实施《中国制造2025》哆搜虱,落实质量为先的基本方针妻,加快推进质量品牌提升行动烦枫都。发挥制造业创新中心建设篡恍氮、智能制造诲奖、工业强基等重大工程的支持作用蛔,引导企业加快工业化与信息化深度融合蒙残寐,运用“互联网+”卿旁汕、大数据等新一代信息技术开雹哺,把握智能制造拉究、绿色制造泞口肩、柔性制造等产业和技术发展方向稿硼泛,加快培育自主品牌屁。   鼓励创新设计顾,丰富品牌差异化定位剑途。 完善制造业创新体系桓,加强关键核心技术研发戊仿辞,推进企业技术中心建设筷秀。在重点领域推广应用以绿色汞捻挨、智能钩、协同为特征的先进设计技术口辫。建设具有世界影响力的创新设计集群蛙滔,培育一批专业化的工业设计企业寄菇,鼓励代工企业建立研究设计中心衫驮,加快培育自主品牌虏霞菊。   实施重点行动捆悄苍,促进关键领域发展邯切。 落实消费品“三品”专项行动似闲,支持消费品工业向智能孙鹊、绿色娠、柔性和高效制造发展钝赏届。增加中高端消费品供给闹唬掠,促进产品向高性价比优势转变喂。大力发展智能酥先颊、健康消费品感城,支持发展民族特色消费品癸宋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豹耸,加强产业市场研究和需求预测睫怒,科学规划产业布局睡簧、供给定位和品种结构寡。 实施中国品牌“走出去”行动搅,贯彻落实国家“一带一路”战略翻,推进国际品牌共建共享泊。   完善公共服务逛铅环,支持质量品牌进步劝。 建设质量品牌专业化服务平台腥,依托中小企业服务体系剔五侠,提升服务平台的质量品牌服务能力宝卯备。构建质量品牌信息共享平台口羚竭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卉趁阂。完善知识与人才开放共享平台噬诺水,依托企业经营管理人才素质提升溯、专业技术人员知识更新等工程乔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酚超憾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摊潞拧,促进科技创新涎、成果转化和推广应用邻涟怀。   加强技术保障矾,夯实质量品牌基础锹布。 完善产业标准樊、产业计量淑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圣煞具。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关文温堪,推动质量升级戏腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力病彪,创新制造方式和服务业态彻监,发展定制化生产街,满足个性化需求倡考。鼓励企业发展现代销售体系脓,在品牌传播肚溺、顾客体验和销售模式等方面创新发展苹吧力。   设立“中国品牌日”好谋瀑,大力宣传知名自主品牌 能捂甜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新顷蠕颇、质量精良聚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臂响。品牌建设是长期而艰巨的任务舶哼谈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虎,以新理念引领新发展让没客,持之以恒地不懈努力吉糕难,共同推进中国品牌迈入新时代们露蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   5月5日甲冠面,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裂鹅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人石邢膳、董事长李斌就中国汽车升级之道家挛烙、互联网企业造车凹辩哆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胖酥阑。    近两年互联网造车企业纷纷入局凛,被称为“新造车运动”横。徐和谊开玩笑说沪倍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心栏嘿涵。”他说搞沙:“我从传统汽车的角度看冗事,就是不服!”徐和谊解释道拾忿,李斌做到的他也能做到蓄匿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辜判妻。    徐和谊认为隧,最难的不是做产品陷搁粮,而是做品牌抢币禾,尤其是国有企业体制下做品牌掸酿。建立茨、培育一个品牌徽氰冯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膘。他举例说麻,蔚来汽车在东方广场建体验店卢,那叫“烧钱”顾寺公,国有企业就不能这样“烧钱”售探。但品牌打造的初级阶段掇,该烧的钱还是必须烧的偷傅。这就引申出国内传统汽车行业念苹骡,必须加快加大国企的改革步伐藤芯瞎,从发展角度吼惮己、竞争角度票妻筒,必须改革涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔬偷毯,希望未来产品不光是一个出行工具空扭茂,而是一个用车的体验平台察型。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恐澄,而是看到与用户交流的新机会邪收星。从互联网豹、移动互联网乡、移动社交发展趋势看厂,与用户关系会让汽车发生深度变化互幢炊,体验会变得更加重要软。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狭黑蹿,新车企应该走什么样的路鬼,徐和谊认为物几,条条大路通罗马汕嘲硅,但是路和路是有区别的凶钉外。他认为全世界只有中国能做到一件事拳:传统车企和新生力量深入融合冒谰、发挥各自优势竿男,结合起来瘁痹,这条路可能全球谁也做不到狭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钵咳。徐和谊透露痞捅辑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妓,很可能这轮竞争湿,十三五末修,再过2至3年多喀驳,肯定会出一个比较好的结果藕。”    李斌也认为使释,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大铅,这跟传统燃油车情况不太一样毋概。他干脆表示锑卯耿,国外品牌在中国是没戏的休笛姬,因为智能汽车需要本地化的数据臼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寒漂饰。蔚来汽车在三电诞聘习、智能电动斤、包括制造方面都跟其他企业合作坊。李斌强调社叮:“我们是很尊重制造这件事的专业性峨需仑。”谈到合作辆尝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胎律海:“我们的南京工厂投入十几个亿截宦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿,不是简单的代工拇亩谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗息茄:李芳" "   据雅虎网站报道列拔胯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示透餐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现投秘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瀑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妮嚷巷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奔揩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谈。”    他指出瘦七郎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隘斥。尽管我认为这可能还有很长的路要走绢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍角毁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险规醒壳。    当前贪,特斯拉队、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸揽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甫但,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惫,并将其带到了Uber描穗躬。    去年奠焙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛾青。特斯拉CEO马斯克表示沥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酸。    马斯克认为说:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故爬昏,要远多于因人为失误导致的事故搅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姥田察,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素康。    他表示充两纷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堤搁疗,那将是一件非潮倮校好的事情帅疵葡。但对于汽车保险公司来说题,这不是件好事刨勘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猩承牛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吕碎:“我觉得这种影响很明显俗绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂炼娩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侍稻钵,全面桑钢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题波蠢,阐明了个人观点幻监畔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄癸糕、客观的看法驮问跺。    报告摘要攀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认难狼、导入期撤史、快速发展期与成熟期四个阶段睛衫妻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化定,很值得我们借鉴氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耽匙。如果不加重视报,终会酝成大祸雹。    *韩国的电池产业活锨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兢,我们必须面对这个挑战市借。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏,它会带动未来汽车消费新的革命樊。    *任何事物都有两面性茶,政策也是这样告疾篇。补贴强度不足谓当,难以起到激励效果渭僻,补贴强度大了慈画答,难免产生对技术发展的不良影响楼,也包括少数人铤而走险骗取补贴泞律侗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崎皇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展渭,从国家科技项目立项至今已经接近20年额,可以说产业发展已处于世界前列静。2016年脓愧握,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冒坦嗽,累计销售95.5万辆疼瘁泛,取得了令世人瞩目的成绩幢。有些专家认为律行,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糯谈,我的看法不是这样滑乏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酸连累、导入期迹、快速发展期与成熟期四个阶段筛诧。导入期也称培育期徒脖康,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段臼屠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隙洛,当时就有舆论认为熬搽煽,我国新能源汽车驶入快速道纠密擂,进入了快速发展期毫莎痊。然而到了2016年便回落下来剿。现在分析起来祭掳钒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篡此抡,造成了数据中存在一定的水分酮胶。随着国家对骗补行为的查处毙亢私,今年的数据逐渐回归正常裂价酚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纤吉脐,有可能会得到一些错误的判断弊褂,导致过于乐观的结论擦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痴疥筋,除了观察数据的趋势外杠,更重要的是看产业发展的推动力睬,是国家政策为主还是市场为主惭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褂虾,补贴政策还不能取消炽,基础设施还很不完善氰叔穗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平修,产业链还不够强壮与完善痊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弓叮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扩,工作量很大糖赎,切不可放松努力坊,让已经启动起来的产业发展放缓下来懒。    依目前的政策设计尉,我国将于2021年取消补贴寿,代之以环境尝钦、能源为因素的常态鼓励政策勿。也就是把2021年设为一个转折点屠墩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贪粱澜。期望实现年销售量达到二柬、三百万辆以上记,能够占到汽车总销售量5%到10%怖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霞隆告。    二收携公、如何看待新能源汽车的碳排放醋醇焕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策练。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题两冬柬。我认为许多人有这样的疑问是正常的滤,因为至今还没有一个权威的科学数据案概,来告知公众电动汽车的排放是多少瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欺委辨。    电动汽车行驶过程是零排放蹭跋,这点没有疑问偏。但发电过程是有排放的沤菊,不但有二氧化碳排放瘫炭侈,还有导致PM2.5的有害气体排放污奥。所以简单说电动汽车是清洁的科弓,是不能令人信服的唬苏,需要拿出数据来未灰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡冉缣剑款的新闻报道伍,受到一些启发私痞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懒烘,即“碳排放因子”懒伎甩。根据新加坡的实际情况细匆,标明每消耗1度电恐境解,就要造成500克的二氧化碳排放停,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升黑,即每消耗1升燃油卵,就要产生3000克二氧化碳排放欺钒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沪互绿。由于特斯拉的车重孺,耗电量高校,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬放,尤其是在夏天开空调的情况下楷麓东,百公里电耗有可能到40度胆,因此被肪旖澳欤款礁弧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化加庭,很值得我们借鉴藕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项瞥,据我了解定性的结论比较一致灰镶,定量的结果存在不小差异邪溶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铝表臀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趣槽歼,其清洁技术水平也有很大差异讨借。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纹哇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虹丧痊,发布我国的“排放因子”权威数据柯,并定期予以更新然会段。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茂视。    比较我国和新加坡的发电情况低翔,新加坡百分之百都是石化能源发电帽擅,而我国的发电能源结构里含不烷,石化能源约占70%吕,可再生能源等非石化能源约占30%翰焚钨。全国平均来说泉冬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氏排咸。而且按照现在国家电网的规划来看娩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例避季恢,我们发电的能源结构会越来越清洁灵净,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靶乡汕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淘聊,来估算一下电动汽车的碳排放汇灰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车夹,可以算出其碳排放为100克/公里袱笺灌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缎。可以看出一般情况下敲钵怯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愤李促。但是如果电动汽车过重揪,电耗很高督潍,就不能算是低碳产品廷煤,甚至不如先进的混合动力汽车弟蒜缸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钝,但是我们可以认为身,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下典,耗电越多斧寐彼,造成的PM2.5有害气体也越多舵顷。因此沪,从治理大气环境考虑诉肛购,我们的政策应该鼓励低电耗产品氦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唾辉。    三会匠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鸵?    这个答案是肯定的克速。我做过一个简单的计算含骨艇,即使到2030年顾达膳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候突卯段,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右题。由于大部分电动汽车会在夜间充电耿判坦,可以利用电网的低谷电时段来充电俗棋。目前我得知的峰谷差是20%到30%绅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呵齿吭,不但不会给电网增加负荷电箍酥,反而可以帮助电网储电饭锹檀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肮赣,在白天电价较高时段将电售回电网界警纽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仟胁,这个系统包括了屋顶的光伏发电常、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镁酵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壤靖,采用分时段电价悍如馆。当然达,对于需要白天时段充电的一些领域河,如快充公交榔、出租车与物流车等损玲榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壳霖。    四醋苯筷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠闺村。现在出现的火灾问题比较多寐沛,所幸还没有造成集体伤亡露,但是已经给我们发出严重警告乘菱灸,如果不加重视铝兑瓷,终会酝成大祸珐劝谭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抱。    电动汽车的安全要以预防为主乒坚溅,要从产品的设计做起馆苦,然后是生产过程的严格控制想拓喂,不能将未经严格考核的产品投入销售突。电池的比能量越高瓷,发生火灾时的危险性越大灰,因此要求有更高的安全性技术剐勘,试验考核应该更加严格驶蓖示。尤其肩聚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稀,因为客车上乘客数量多岭毖茶,一旦出现火灾逃生难度大扇聚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橇,为满足新的标准增加成本是必要的似。对于纯电动客车退创矩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程捎,既安全又经济操降绊。    说一下安全监控网络逢湍。我认为重在实效蓝桓徘。我在几个火灾事例中了解到氮酚滇,火灾发生前其监控网已显示警告信息翅,但未引起关注与采取措施轻溯坍,说明安全责任不清示渐戚,监控网站流于形式吝猾搞,主要是供参观用骂纺停。    五泪蔷克、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纪哺,大家都知道男纺日,韩国的电池产业呢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坚,我们必须面对这个挑战瞪搜急。目前有一些原因旦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痘默菊,也给了国内电池领域一点时间慷。但是范拣,如果我们自己不努力担,最终经不起国际电池产业的冲击缎强,我们将会面临严峻的问题门脱咀。    我国动力电池产业发展很快菩,一批创新意识强的企业正在快速成长雇凛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尘系。但是总体来说笑悔馈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邻,产品的质量水平不高燎禄惜,投资过于分散抄狈,到处建设低水平的小规模电池工厂构,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诫,缺乏战略眼光诡。这些问题需要引起我们重视与思考频。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魂,没有一个强大的中国动力电池产业搁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钱,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗。    化学电池是一个非常老的传统产品储,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁坪丛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金录,形成了动力电池百花齐放的创新局面氯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰同咀体,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谰屡。因此摊痉贸,谁能够掌握创新的主动权耍,谁就有可能掌握未来电池的命运炔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局其,但是企业是实现创新的主体欢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豢访辣,能够挑起这个历史重任频寇勾,把更多的注意力放在创新技术上面袍屏。    去年参观宁德时代电池工厂时斑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驴,给我留下深刻印象褥。图的中央标明安全性始终是核心腑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稼、功率密度纽、寿命与成本干。在实现高能量密度的同时赦,要实现快充性能垒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肩,向1万次20年迈进趴婆,彻底解除人们对电池可靠性享歇、耐久性的不信任砂兢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寐埃墨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车范,结束燃油车的历史氖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蚂,成为中国动力电池的创新巨人锹谐妒。    我对我国电池产品质量做过一些调研驰,认为挤尖梗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平害替。就电池单体成品质量控制方式闻敌闯,目前还有采用筛选的落后方法酷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挟。这表明娟吻,产品的质量水平低劣窃,即使交货的产品数据是在合同范围内糯锤欢,这些产品在使用中性能很快就会变差丸项款,寿命很短讥哺。    目前弓开醛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惹谩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剔幢,但这也并未在本质上提高一致性没。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞥领绿,不需要分训本钏濉,标明这些产品内在质量是优良的家炯圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是烷吕梨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胁段。恐怕多数企业都达不到溶岭洛,就这一点而言喀,我们与日韩企业就有明显差距慕蓉。    面对严峻的国际竞争苫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙料,再吃不掌握核心零部件技术的苦圃稿挺。我们看到国外整车厂来到中国时形绒,都要把自己的供应链带进来煤堆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸窍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墓糖肚。我建议政府童、协会豹澜般、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄劫蚀。    六胁寥婪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺硷培。它会带动未来汽车消费新的革命麓,有助于解决城市的拥堵跺玩含、停车难栓拨、环境污染等问题停刹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荡彤戳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果案扑,是未来汽车应用一个非乘啵好的发展方向担梅棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宫炯良。    由于共享租车提高了车辆利用率撕下串,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械寰蔚唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侥查变。又因为主要用于短途使用蹋慷,大大降低对续驶里程的需求伐磋材。从社会效益考虑垮灰蒜,减少了空驶行程枫,意味着减少能耗与排放半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伯,缓解停车难的问题记恳急。    现在逢,很多城市都在做分时租赁捣校,但有的并不是典型的分时租赁羌。A点借单寝、A点还倍,规模小的例子不少帛怪。例如有的大学有几十台车在那里米,学生租了这个车出去办事儿袄篓,回来时归还校园原处拆。这种模式也是一种共享界,但不是典型的分时租赁妈瓮蛋。只有实现A点借X点还跑旗、并具有一定规模佩、使用起来非常方便凄赊,才可以算是真正意义上的分时租赁库翱。    除此之外裴,分时租赁还有一个评价指标挨,就是车辆的运行率吭猜,即车辆有多少时间在外面跑申、跑的时间和停的时间的比例禄划。我考察过芜湖市易开租车努髓抛,我认为是很典型的分时租赁旗。从数量上看骆漏,芜湖已经有两三百个站点侥,三四千台车拇,具备一定的规模;从模式上看胯分绞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耻倦绷、X点还冒然拣。从车辆运行率来看督始孟,芜湖做到了80%泻弘韦。    此外词杯础,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用文私,规模也达到2000多辆鞘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晤记锋,很有创新特色商郡,也有一定规模陌擅夹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狗勘,认为大约需要1辆/1000人口捞拣遣,或5辆/平方公里的密度嫉聘,才能够保证顾客较满意的租车成功率拐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎响,其租金仅是普通出租车的1/3遍骏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莽坍。    作为共享租车的车型呸尾萍,以高可靠性骂、低成本桥仿寄,微型车更为适宜师。共享租车要应用车联网技术体,建立完善的方便于客户的使用体系醛,实现手机注册石绩宫、约车里单、开车涕朔旗、交车串嚏绢、付费以及安全监控等惧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戌跨。我认为借临,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氛庇。为了方便客户虎傲俯,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇。    七饥扭闲、补贴退坡后蒜炮,新能源汽车是否还能发展洗谱览?    从今年开始瓣际颧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澳辞酶。现在行业里有一些不同的声音缸,认为新能源汽车本身就是错误的事情模门失,它的发展依赖于补贴判蔚解,补贴拿掉以后甲,新能源汽车产业就会死掉缮。我不赞成这样的消极看法袒。    首先在电动汽车本身的技术上戒撂苹,我们要有信心橇猩。随着电池能量密度的提高辟蕾化,到2020年淳垒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上械镰,规模化生产使电池的成本大幅度下降桶暗试。从这几年市场反映看墓栋,很多消费者开始喜欢电动车了炮沸,他们觉得电动车很安静巨稿、很干净娟缸签,如果自己家有充电桩捐脸谴,使用起来很方便辅庐。目前漓痞,面对全国大面积的雾霾形势乌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅比通,促进了电动汽车销售量的持续增长藕蓖变,在不久的将来肃,电动汽车将大量取代燃油汽车驮倡。    我国在新能源汽车产业取得的进展眠隙靛,很大程度归功于国家的鼓励政策痴抬梆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沮拇鄙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巩途。但任何事物都有两面性沏斗浦,政策也是这样复姬。补贴强度不足姑桓会,难以起到激励效果丧宦还,补贴强度大了心浓啥,难免产生对技术发展的不良影响角,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄侍缚。这些就是事物的复杂性褥何,不足为奇稠。因为产生一些问题蔑,就否定补贴政策是很不客观的点镁舅。正确的做法是适时适度调整政策陕那扩,逐步实现退坡力茎铃,制定与能源却物、环保因素相关的长期鼓励政策健躲硅,进一步完善推广工作的其他政策环境锯碉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤阀都:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言揭床脚,销量突飞猛进吝店茹,不仅在中国市场实现了大反转回泻,以每年超过30%的增长率禾廉,连续三年高速增长蛙兰辜,实现反超变蹲纹,在全球市场上来看鄙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盟嫩。设计之变笛,影响如此之深鳞溯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霜鼎辉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撑孔搭,都是如此摩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜疵怖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仍负略。此消彼长白晒帽,本来也是市场常态夸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锭廓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略庭,而奔驰则用了进击的改变魄蜕诽。这导致了市场格局的变化日径。但在今年开始隶录,奥迪要采用一种大胆的改变喂藏。   在北京车展上舵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铰帅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茨潭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品深。在采访中潘,马克·莱施特先生表示礁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是同,以奥迪品牌本身的三大支柱磨朵剑,即“运动性”貉避嘶、“卓越质量”硼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石焕恍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仟。另外篓仑,马克·莱施特表示盒架睦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捂委芯。   未来阔防,奥迪不论A梳抢烧、Q规横猜、R系列抹泄,还是电动系列孤,每一个车型系列都有他们独特的个性泛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国船。而且驮告,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格簿壕,在马克·莱施特看来莎变逆,除了外观魂楷,在内饰的设计上沸坎,奥迪前进的步伐还会更大判寝。   比如新一代A8示固,大家会看到一个全新的控制理念乖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝冠,全部操控都是基于触摸屏稼花。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孙捎叮,这将是一个具有革命性的设计襄逝挫。”马克·莱施特表示雾。   【访谈】   媒体萝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猩熬才?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么息吹?   莱施特獭:中国市场当然是我们最重要的市场之一撩具。比如马上要推出的新款奥迪A8妇,我们认为80%的A8都会销往中国痕导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冷小乘。比如肠铣,从车的前脸上就有非常明显的体现蚀贩兴,这个框架会做的非常突出潞论钝,也会大量的运用到合金材料冗挡鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感舷毁己。因为我们知道中国的用户舒尘忻,或者说中国A8的用户群是非澈浚看重自己的地位感和身份感虑,我们对A8的设计充满信心鞘。   Q2是我们量产车的一个预告盘蠢必。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性窟派酱。我们想把奥迪的A系列叼、Q系列呢慰盯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒂帘吻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹瑞。比如搭贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹦囊姓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贯怠,从而更多的彰显每个车型的特点僚购摔。   媒体佬矗:A3未来会有怎样的改变对,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忻誊卿?   莱施特驰苛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捅伞、表达力便裂。   媒体创雷囤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宦蹋?未来设计会有哪些改变屠纫?   莱施特傅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钨换暑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憋辫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性车未。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拴肯。此外片辣痴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性素怒急。   值得一提的是编,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酶统吗,完美诠释了驱动理念鳞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呸。刚才我说的是外观的设计澳珊谅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隙可垄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭第没,而全部操控都是基于触摸屏杭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郴拾弄,这将是一个具有革命性的设计层侮璃。   媒体翱:面对未来的城市交通更加智能化奸乔、互联化啸吾桃、自动化的趋势便,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助较柬袭?   莱施特先生矾鼻咐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苹粕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敌如接。实际上市颗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讨婪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搐蹲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睦舌擎,还是更多使用自动驾驶硅坎四,所以我们设计的基点是用户体验筋。   设计开始阶段将先做内部设计舅缴垫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泡酿戒,再去考虑外观应该是怎么去搭配厂幸俏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革勾涟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骇期,因为我们真的会目睹氰娟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革落楼陆。   媒体醇娟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藐崩取?   莱施特伴剑:我们从下一代的奥迪A8开始撩岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窖户磁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念培凹。我们要做的是持续的此、不断的推进设计语言的发展逛读侮,每一代的新车型都要再往前走一大步烤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳秋迫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业府,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伴辟,业界开始重新打量双方的合作隶。   如所有行业对热点的追逐一样乒唉邻,在过去两年中痰北刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钠模虏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垄渤狮。4月6日葱币,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系答簇,携手研发并应用车载人工智能技术檀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俊新堆,双方将成立一家全新的合资企业的,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噶唬。在此次合作中违奔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元级悔俩,用于双方在汽车领域业务的开展康谰泛,为出门问问未来的发展提供支持祈鲁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喷四凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魂虾陷,而合资公司背后佳镁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琳上,意味着除了汽车制造商廉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炊扁。   “1.8亿美元只是一个开始矗箍漂。选择跟出门问问合作挖田,是大众集团移动出行战略的一部分嚎。”苏伟铭称耻使刀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啃残,为达成这一目标旗多,已经规划了三大板块农,共计十二谅败、三个项目阮狡诫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权连殴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兑锹莱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誊侮、语义理解技术殊,面向移动搜索领域的智能手机应用刊籍播,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谱戌。迄今为止烘焕嘶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别需梅赔、语义分析捞海、垂直搜索等核心技术廊祟狈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佃鞠,来打造下一代的人机交互方式想斜对。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚎。   “选择出门问问替,是各方面考量的结果瞧。如果大家了解的话懈,其实Google也是出门问问的重要投资企业疙丧盼,所以我们与Google也进行了谈判”冈攀螺。苏伟铭称篡坊犊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚品。   2015年6月汝米,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月旱味,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月现离萝,出门问问被Google投资食汇。截至目前测虏晾,出门问问共计6轮融资攫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湍挽惕。   “此次湃病,我们对出门问问进行投资宠,不仅仅是出于财务层面的考量莽挽搔,也是一次具有战略意义的投资倘害挎。通过本次战略投资盯怜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伦怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捻,只是单纯的投资或技术合作扇片,苏伟铭回应称砂史,“想强调的是咖,我不主张相互供应的关系杆,一定要拥有属于自己的核心技术棺铆。”   “移动出行领域的合作屡们玲,如果是提供车辆仿不侯,那只是纯粹的商业化的供应需求腐。与出门问问的合作涣稿脖,我们是要进入合作的管理层裂,在共同建立的合资公司中古擎瞎,双方都有委派监管团队”痰木。   苏伟铭介绍柔氦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硅亲甜,但更重要的是在人工智能领域的研发脾殿。“如果你与人工智能进行沟通牵草,沟通得越多尉啪,它就越了解你傻麻炒,人工智能研发的目标是迎合客户蚂黎,而不是需要客户自己调整来配合绦滑,所以华,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恨毛使。   他坦言焕,在人工智能的项目开展上桨,有好几种做法颧施粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”砂谁,但这不一定能成功遂亨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摆尺库。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痞,且能够很快地将技术实现应用碌固。”苏伟铭称似尺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菊,来帮忙推进其未来的发展哇。从这方面的合作来看姥,双方非常契合吨汉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春斤办。硬件是大众的强项守夸成,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力己拷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挽蜗,而是应该让其独立运营熔涛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攫德略。”苏伟铭称咕母,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袄。   据介绍扔诺纷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滩。基于出门问问领先的语音识别饥奢、自然语言处理信、垂直搜索和主动式搜索技术憾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缎锈胎,该合资企业将进一步探索两挠售,为未来的智能移动出行提供解决方案桥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狄,人工智能并不是只包括这一部分绘,其实沫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叼擒帘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悔蛾,但在苏伟铭看来帽溪,这是一个重要的开始痘。   “下一个工业革命的前夜”衔极,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断下凄,为此柔平贸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吮。在2016年的广州车展期间磺侥渐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寄炮。据大众汽车集团(中国)首席营销官纫滔、集团销售和市场负责人胡波介绍崎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摧钵侣,包括智能停车女、智能充电等锨础冀。第三就是交通形式的智能化管理让娄。即打通不同的交通形式皖斜,提供一个智能化管理芬乏,最后让出行者能够享受顺畅抨舰蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澜哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雌阑闯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用士。“我们相信枯俯,车企能在这一领域扮演重要的角色纤顷。”胡波称鳖末稀。   不可忽视的是播灯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换东怜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幂泛夺。   “要建立一个生态圈辣,必须要有多个方面的项目支撑滤稀。在落实该战略的过程中希徒仕,我们便开始思考雇凛癌,如何构架这些项目檀仍扩,未来三年我们是要围绕这十二檀啪、三个项目开展工作的巨捞。”苏伟铭称锨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术届绩仆,以便及时供应嗡,满足未来车辆发展需求洞煌邵。”   据了解妥的苦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夺屯担。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谓丧。通过语音输入辑肌猩,该后视镜可以提供导航钩眷、信息点(POI)搜索隶秦澄、即时通讯屯、车载声控信息娱乐系统等功能溯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验经嵌膜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜂巩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僳。通过语音输入防欺使,该后视镜可以提供导航跺氢、信息点(POI)搜索滥患间、即时通讯阿话邢、车载声控信息娱乐系统等功能葱涎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缴哼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度库熊发。   苏伟铭透露妮,最快从2017年下半年开始邢检,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滔,在一些国产车型上也将采用该技术帽床。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乃即。但是匹爱,有了大众汽车集团的参与怒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缓激。   经济观察报溜:在中国的十二三个移动出行项目上棺光先,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利经?   苏伟铭岭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潍傲堆。2016年中旬秽,我们便与集团总部沟通过熬绩,我们认为在移动出行领域埂辜羞,中国是领先于其他市场的笛须却。所以健绅,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐咝庀濉,建立MOIA移动出行服务公司弘姥。之后档,在中国滦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司繁铅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涪袖。   所以搭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蟹壕肩,欧洲和中国鄙步惟。其中中国的业务包括三大板块抵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骇娩赫。我们在这一领域是领先的犊裁,这之后粒靠娶,我们还会有更多合作雄苗。   经济观察报盼剁络:在大众规划的十二三个项目咀赫,大众与滴滴出行摩拒、首汽等公司的战略合作是什么模式冀?   苏伟铭群:大众跟滴滴楔饱藏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孟烤。其实顽博,与滴滴出行的合作揉醒,目前还在进行详细商议凸。但需要强调的是骨,我们的合作投资并不是融资的概念朔,我们的合作是战略性的抚鞍贝。   经常有人说大众汽车集团起步晚雀,但我看不出其他厂家做得有多快光坎补。   移动出行的合作呕,如果是提供车辆滑峨,那只是纯粹的商业化的供应需求幻。与出门问问的合作搐答默,我们是要进入合作的管理层殿,在共同建立的合资公司春哆般,双方都有委派监管团队币硷。   经济观察报钞辖:您提到的十二奶晃、三个项目都是什么商业模式擎封擂?是否都会以合资企业的形式出现虏癌?   苏伟铭酪:并不是全部都是合资企业形式的项目诲。我讲的三大板块中衡囊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赣。我们选择成立合资公司是因为纬誊勿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翁吵型。那么如果不通过硬件羚膊京,技术应该怎么落地呢涸?通过建立合资企业僧罚,我们可以为不同品牌设计不同的技术扛挡挝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撵外康,包括集团以外的其他品牌错惭,我们并不排除这样的合作奔。因为生态圈本身就有一个共享的概念全令。随着数据的增加浪,共享的概念会更加广泛纷,生态圈成功的可能性也会越大薪罗。所以与传统的工作方式相比虾年潮,变化是非常大的抵。   经济观察报乡贰拌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作欺怜仇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出等姓怒?   苏伟铭鹊翟撤:我认为技术和战略两者兼有憾。要建立移动出行生态圈的目标烤唾硅,就必须把其中的布局规划清楚烙铂糯,只是研发出几个APP排,并不是真正意义上的合作或合作的全部穆舷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莎?同时讼兰诉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仑,也会要向外输出芍郎。   经济观察报瓢泪恫:生态圈成为汽车业新的布局单位跑酚纱,选择共建生态圈的合作伙伴时活必驼,有什么标准存辱梢?   苏伟铭穆甭:以前我们称之为垂直平行的价值链遍枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洪。在考虑发展这些技术的时候等懊戊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比括。   举个例子娜构阔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛾替廷,我们会考量其语音识别技术有多强查垦?然后再开始讨论中间的差别在哪杉操番。找到不同品牌之间的差异性非常重要屎藕吵。从战略角度荚篡桔,大众汽车集团需要明确今后的定位轰。   谈了这么多艰,其实有一个基本点刀,便是客户群体锤现。作为主机厂陪,我们需要预见到7年以后车的样子溺芹。因为一般针对七年以后的下一代产品欧蛊,我们现在就已经设计出来了圭假。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强骗,未来会遇到非常大的改变吝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞘懒陀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品添弹税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸偏貉:李芳" "   4月20日蹋,上海车展开幕的第二天蘑搓董,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陡痢菠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盲素,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绷侗,其实算,魏建军早已来到现场冉田泄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内认卜,魏建军至少接待了三批不同的访客填旅烷,并亲自送每一批访客离开肃聘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冒,虽然神采飞扬换绢天,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墙客吩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峭却宦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比门,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桑绊骇。一边是国内SUV领导品牌扩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代套彻陡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喊嘉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沫谩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雄昧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侣敢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戏腥,此次梳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耙。   “WEY的目标是挑战外资品牌驴救,终结外资品牌的暴利时代拾,重新定义‘豪华价值’副,为顾客提供可以承担得起的豪华产品但。VV7c/VV7s之后叼,今年还将推出2~3款全新车型曹,将产品线延伸到新能源领域拟,合力冲击外资豪华SUV品牌馆曙腺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娘瑰柿。”魏建军说放材剩,“关于轻奢梨纫惜,首先这个词比较时髦具捞募,容易记住寡吼腾。另外莆圣铂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喇磺驹。”魏建军表示巨毛,长城不会做没有意义的豪华擒楞,“作为消费者可以感受到超值的体验陈,而企业也能得到相应效益埃肆,最关键的是得到了客户的认可淌绍,这才是有意义的‘豪华’拜前修。”   魏建军认为安全是最大的豪华娇萄。“乘员开瑟士、行人耿、车辆”三维安全(3DP)设计理念硼覆,参照国际标准摄,主被动安全配置完全创新那坤,提供正常驾驶浆郝、危险警告鞍静、碰撞减缓价,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护好肉惜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)藐博凤,译为“牧羊犬”邓,有守护主人生命及安全的意思涡辑。   此外盖任垛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黎黄堤,来自于欧美一流车企党,有着丰富的造车经验和行业影响力颊堡。匹配中国第一款7速变速器腹榔,这是世界上最好的变速器之一缉碴棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淑另,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朗陪七。除总部优秀的研发功能外蛔吐,长城在欧洲宋、日本和北美也都建立了研发中心结取绍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娜弗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贩。其中纯牢凌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兢盛截。对此暑炉,魏建军表示土固:“媒体和消费者一直有这样的担心蹈薪夹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面取。实际上氨灿,在同尺寸或者是同动力下许,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戚灭。但从消费者的角度来讲绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乔霉,消费者会非常清楚这些配置汀颂、性能算、做工有什么样的差异劲怜涎。”魏建军表示苍梢,长城的目标是做品类品牌碎幂骚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分负秽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元却免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侨亢腑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杏算菏。   而针对销量层面公贸沪,魏建军表示祭:“从销量上看阮脾贩,WEY很难超越哈弗磁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁ァ,15万~20万元的空间虽然也很大谈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剁肩蕾。”也许很多人会认为挡,WEY卖不过哈弗挝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虱,但实则不然埠。“WEY和哈弗我们都重视霜,长城用同等重要的穆酵纫、足够的资源支持两个品牌密。”魏建军说胸刨舍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贤,魏建军是如何评价的豢墩虱?“我认为我们的产品不管是性能鳞、做工薄啃、安全泻泉晦,还是油耗扯腺绕、排放瓣甜,都不输高端车新藕画。”魏建军依然对产品信心十足鹿暮偿,但他也承认WEY面临一大问题绥,“现在问题是品牌价值犀盆卡,因为WEY旗下产品刚上市辟深卜,品牌没有经过市场的验证肝兔荆,大家会对它不放心禄号。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屉。”   魏建军表示级滑,自主品牌给消费者带来了很多价值凳。“有我们的参与鹅,不断地进步阶峨鲤、不断地在挑战外资汝拓,已经迫使外资不断降价达陇,提升服务品质钡。我们的目标是要挑战国际高端市吵俊,所以说我们借助中国这个很有价值的彩败陶、规模最大的市场来锻炼速,使我们能尽早挑战高端蔼撑吠。”魏建军表示囤,消费者购买了WEY之后肋飞撮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吹绍。他对媒体承诺费,WEY的产品一定是超值的搭河,并且一定能给购买者带来惊喜络燃陵。“WEY是一个挑战者墒枫玖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佬禾。把我姓都赌上了咸嗽骋,不能失败蹈,只能成功容粒。”在采访的最后侈现,魏建军郑重地对记者说罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咎礁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澳淳斗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踩汇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车推罗广,以及未来的发展集固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棺寿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兰某妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壁,以下是问答实录磺猎:   凤凰汽车 论:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何武刑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扣鸿?   俞经民 泌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怪莲释,对于品牌的市场表现同样很有信心东筋秸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言电晦戈,我们有信心成为市场第一的品牌嫡盆。今年我们的销量目标介青税,是从去年的8万到今年的20万粉。纵观130年汽车工业发展史刻僵,汽车行业发展的基本规律而言吴,规模还是需要的辩,是品牌更好的发展的重要保障杠貌垃。   邵景峰 刻幌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戳颊然,荣威方面诵,我们所坚持的诵顿菱,是一种符合广泛审美的长揣、优雅自信的设计风格线秦,在复杂的市场环境中才,抵御诱惑柿祟夏、坚持自我讥镶废,走一条人性化的设计道路佩桅。而我们的MG名爵钒吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化境,这是一个巨大的宝库臣,值得我们的设计师尽情发掘边弘董,其中之一熟砍馆,就是感性厢吹娘。   在MG品牌的设计风格中蘑,我们可以看到很多情感爆棚黔、血脉偾张的元素与产品位虑底。未来的中国汽车市场必将飞速发展怯,需求也将越发多元化乌,然而无论技术如何变迁坊墒晨,对于人性化辜览、情感体验的诉求将贯穿始终颅畴卿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荤逢,我们也将在感性力设计理念的指导下瞪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雀。同时挡碉南,强调个性也不代表小众犊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砂猛金,为大众带来唤起强烈感动文毁、让人心跳加速的优秀产品睦,这就是我们所追求的目标拇成。   凤凰汽车 剩及染:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万身泞队,其中年轻消费者占到了绝大多数徐上,请问接下来谓兼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坛苍?   俞经民 嗜拿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”价,更是“年轻的心”桃,从名爵ZS的订单来看敢祷钱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羞瘁簧,更包含了年龄层更大顿拒宪、但心态上保持年轻的用户梅。从“年轻的心”角度而言啊继,我们的消费群体就更加宽泛了窃,作为一个年轻化的品牌牡,MG名爵的诉求是“年轻动感呻丘、专属空间毯、纯粹乐趣”苗斡,给“这一代的年轻人”造车末害图。说到年轻人共同的特点繁嘲畦,是充满梦想涧笔蜜,对于梦想的追求更热烈一些步焦,更想把心里美好的事情去实现厘。这个梦想实现的过程是非常美好的梦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仑:为这一代年轻人客,不仅是岁数上的年轻人浦庭,更是心态上的年轻人剃极杀,提供更好的选择贪靡,保证他的有更好的驾乘体验告。   年轻化的特点京,是要颜值沉花套、要体验的到位驴姓、要可以分享琅琅。二十一世纪中国的年轻人亲,在互联网的普及深度伸纺、对于尖端智能的体验和想象力刮鞠歪,在全世界范围一定是靠前的嫉悍亥,就应该可以代表“国际范儿”次氖炯,也应该引领地球村的潮流瞧。要满足这一代的年轻人割瘁,MG名爵所带来的产品体验松淘姥,也应该要追求更极致厘,带领大家去创造全新的潮流互。   凤凰汽车 帮咎型: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贡的缴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舌涡戚、80后驮忻惊、90后的人群当中绩观哦?   林嘉瑜 陕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作咆哺贝。这款车感性的设计曲线下,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奔偶诉。不光是国内的经销商伺,本次上海车展担,MG名爵还邀请海外的经销商臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蕉,他们也都对这款车都做出了积极的评价偿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哭香挛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俺柬韭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纷通,让老百姓也能开上小跑车耻,尤其对于国内的核心消费者来说诽,不论年龄几何卫告,都要有为自己的梦想活一把的态度味。对于一个汽车品牌来说好,这是一件值得骄傲的事情匹台钾。   邵景峰 拜讹:其实在选择一种设计语言的时候袄妒,设计团队非常慎重激,因为设计的变换频次不能过高撑窃,要抵御诱惑晶位、保持延续性才有可能给消费者形成印象阑排备、拥有识别度从而去打造一个品牌森牟。“感性力设计”的第一条就是要有感性坊,去追求情感的外在表露沛募讥,从更广泛的角度楞妊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些查森,通过真正的审美习惯进行判断;第二碍晨,感性力是专属发肛、设计师要通过专属的标签绒思茂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亨邯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗣羚连,比如运动员在起跑的那一刻辖安荚,弓箭拉满而未发的瞬间究蹈仑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凰,这种动感更有档次颧,同时价格不菲荆吾爽,是很高端撂、优雅的设计缺狭赐,我们希望把这种设计注入到产品中即,带给这一代年轻人极致的审美体验聚信。   凤凰汽车 秃钝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧蚜木ⅲ块化架构平台打造的绊粟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迸嘘?   俞经民蜗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹陷。这是对这一代年轻人的尊敬挡,他们自带国际范儿筏氦,是可以引领全球的潮流的人群乒据卿,因此有着巨大的价值凡损炕。对此漂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怕唾,在全球也是一样臣浆毕。目前贡溶笺,世界范围内腾,不仅是动力总成前瞻技术的整合澈腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势县虚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痕屁,采用插电式混合动力设计艇嚏填。另外容惜,大家看到的名爵ZS卤,将会在明年上半年推出纯电动的版本缕版,至于最接近今天这辆续航超过500公里紊衬酱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车偏背,也将会在2020年之前推出必。   凤凰汽车 规奢脯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系差?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夸哆皇?   俞经民 森捆控:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藏,设计上差5%汇官,销售上就有可能会差30%膝。那么对于自主品牌而言寇烩扇,就是要把自主性发挥好橇萍,去追求审美的宽度和深度瘦,销量也才能有宽度和深度稳。名爵ZS的设计就是这样做的强监罚,要追求极致函联、不计工本耪东、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拎烂屋,可以说翅涩,名爵ZS的极致设计界巷史,对销售的宽度起到了很大的作用疾。   邵景峰 宿:汽车设计是在不断进化的厦,不会总停留在一个风格上犀崩,在互联网时代圭,同样要有全新的时代特质靡谱。另外谅,从汽车设计而言迷,例如从动感设计理念而言屉,英国车是鼻祖皮,很多品牌都是以此为源头来发展的措极,也就是“同源”魂冻。中国航天能够上月球扮铰,那么在汽车领域上同样有大的进步吝相亭。之前德国杂志的一篇文章写到秆欣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戏,在进化的道路上有推崇的看法取缅陇,也有欢迎的声音晌武哨,这些都是要虚心接受的忿盼。另外络,汽车设计是一件非常严肃的事情履,每辆车定型背后鲸仇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的履翠,背后要靠巨大的投资来驱动矗辣。   在造型评审的过程中现理还,流行趋势讲清楚舍盯,未来怎么发展说明白抢措歪,否则误解就跟着来了稻歧逛,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涂。   凤凰汽车 噬:今年舞坛时,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处客汹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懦并?   林嘉瑜 裂处杆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妓控心,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腹挟鹤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墓搐,拥有一颗年轻的心久冒,热爱运动卜、健康的年轻人拇该词。   从足球营销来说节晒湃,对于英国和中国静避富,都有很大的国民基础诚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔,是英超乃至欧洲的强队路,这几年的成绩也是不断的提升棱高,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晤。同时阮固,利物浦又是一个老牌劲旅废,有不断上升的潜力维,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沧哺,在用户上有着非常大的重叠之处醒秃。MG名爵与利物浦对的营销合作棱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恃驰答,在活动和比赛中享受快乐僻拢吓。   上海上港队也是一样的题。MG名爵经历近百年发展贡豆挝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朴,两者的合作也是非常有趣的领抱。更重要的是惨,MG名爵通过足球营销的模式洼躲,能够促进两支球队之间的交流尉郸其,包括之前组织的很多活动搏,不光是针对中国的消费者僵粗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宽,有效利用MG名爵品牌的特有资源公喜喝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敝。   车展期间惹灰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海策坝溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对麻浆谱。在车展之后读,利物浦会在上海有推广巡展活动卫。下半年旦挥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莎钉楔,欢迎全国各地的消费者参与和体验摔恒。   俞经民 接孰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淑饺,大家能有一些共同点做沟通管蛇撬,国内和上港足球队的合作瘸烷,正是汽车和足球之间速度与激情竣剂呛、自我突破的契合点疼阂奖,足球又一个很大的特点牌,就是会让人意想不到据,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘掳椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颁粗喝,与此同时颁羌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绘屋,长安汽车产品质量持续提升惹,用户口碑不断提升卑俯钝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猴纺苗、全球乘用车品牌中国市场第二名我。   关于未来额桅牵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升队。   2017年是长安汽车的产品大年裤对薪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奢辽、全新的SUV CS55寿卜、轿车睿骋CC孩镁表、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杭,将会进一步完善长安汽车产品谱系墓。   如今贩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”料文,站在国家品牌高度寻求发展裳酞歌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郴。提升品牌溢价能力卡少采,成为长安汽车品牌发展的重中之重横卯红。2017上海汽车期间恫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渐睡内,关于长安汽车的未来告,徐留平董事长有话要说鸵,以下是对话全部内容乒。 凤凰汽车项态:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的却稗律?   徐留平闯卞播:回忆长安汽车自主品牌的心路历程极抚,我们也是不经意之间就走到这个地步私,因为一个产品较,特别是像汽车这种产品是更加的明显某昆,它反映你的公司文化赤阶、你的公司理念是什么样的东西韧操浚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邪壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胜,你怎么样让产品吸引住消费者戏犁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毙挂,靠的是什么梆?因为美是一个主观的东西薯蠕,有人认为这个很美坊,有人认为那个很美屑,从长安汽车之前的产品来看那,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么褐茅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谋烈被,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疥缚踢,同时想把这个产品往这个方向进行修改悍。我觉得在这个方面罢节,从长安的角度来看死衫腊,就是对于这种动感巷刻、时尚这个理念的偏好纶。我一直在体会化,其实我是在反问我自己憋,这种偏好它是怎么体现在产品上的枪?实际上是我们内心的这种偏好烤舶姜。在过去的2-3年中杜,我们面临的话题撅酮沽,如果过去不做总结癸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愧径,另外更重要的是说瞎,下一步你怎么做嗓汹藏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汉签晦,下一步是个什么东西什喉,消费者需要什么样的产品几,然后作为公司来说绣,你们能展现出来什么样的东西刹,最后我们总结叫生命动感智色双旋饱匆蚂,当这八个字出来的时候去困驳,我觉得是非程肚婆郑好淑跺,既是水到渠成蹬憾赋,又是醍醐灌顶莲砍、灵光一现备涩。这个过程供,不仅仅是八个字的总结标哀炉。这八个字出来以后酣跑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裸睫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涧佬,实际上不仅仅涉及到造型贯檬贸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稿。这样的话绢,就有了一个提纲契领疲七、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西容哇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中管,就能够有一个非常精准的东西坍凑。   刚才你特别提到“色”诞,我们当时想说皇磕,你必须要能形而上盖挺瘁,要能够抽象出来欧,如果说你不能够抽象出来竞淮妈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣浩酥,如果你弄它50个字老、80个字广,你可能不够形而上辽盛,不够抽象化僻,最后我们觉得“智扦狭马、色”郸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶。   第二个就是说消费者情感的体验雷勺,比方说对这个造型和颜色顾级察,甚至于这种声音或者是形状凉、线条的这些方面的喜欢岛篙土,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烙酷。当然我们也在想用什么样的词比较好粗,最后觉得设计的这个词很好崇凳力,一开始我们还担心说这个词字挺多将哪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垛,我觉得就应该让它有想象力贯,就应该赋予它很多的内容李,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的承柔,孔子都说食色渭,吃饭以后第二件事就是这个字竣,我相信孔子说的这个字也不简单意思霸称嗡,实际上说田揣,智色这两个字还是最终反映的是人犬惹懒,特别是消费者的一种需求肚茂唾,对于未来传统的一种期许率害,这个过程当中扭菏,对我们来讲联零,把这八个字想通的时候沪牟桃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苏复,这是我的第一段话题控卉绦。   第二段话题说这个对长安有什么用处叫可?那次在发布会现场有说校康,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赔投,一开始我就提出团捐仇,第一个赶点缅,这个产品要漂亮胆,你不漂亮的话托埂,什么样的东西都没用吻。因为我们很早的时候就开始在考量村,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涛,后来发现不行冷,最后我们在大概07髓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了前触。因为你还不能提炼出一个高大上谅、抽象考衬、形而上的东西靛垂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朔踌掸,但是每个产品都出得非常艰难项。这个事这么长期干也是一个问题缕,因此在三年前的时候型邢攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了挟舶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骸潭,对于消费者的这种认知我慰樊,把它抽象化坛伍麻,那么这样的话理解了以后萍非,再把它具体化坊遁,特别是在产品邦,也就是设计理念当中一些图形化的东西肉墙订,因为如果你不落实到图形化的方面鸿即腐,那就只有形而上没有具像化 硷秋删,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中让唾唐,图形化和具像化过程当中忌,这个就出来了仙。   这个出来以后嗽揭,我觉得对未来长安来说澎蹲,我们未来在产品设计的过程当中桶瘟廷,产品能否做到生命动感智色双旋人虏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来犬采?这样的话喝慑抚,实际上说杜劫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中书此革,几十次的否决班,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烈藕,几次或者就十次你把它完成射年伺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凰,那么这样的话珐秘地,对于长安汽车的家族化拧麻,我们看了这个车虹窘,看了这种感觉这种情感的体验犀,那就是长安汽车侮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嵌,这是一个溉厢。   第二个就是说禾,我们自己在研发制造设计过程当中褪锚,这个速度大大下降煤么,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降米摄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢书,如何把消费者的体验做到更加的精准卑,更加的接触到痒点倪攻片,这样对长安的影响是极其巨大的甲萍。   凤凰汽车淘惭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叙挽阔?   徐留平失碉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魏飞蓖。如果说把它拆分开来囊屑糯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念川,智色双旋更加偏向于设计领域惋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谈伴恒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晴,我相信大概许多媒体会想徊冬,生命动感智色双旋怎么落地惕穗?因此我们就想把智色双旋也说出来霞害踏,不要分开宫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中线非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言染。   凤凰汽车娠却:另外一个是提到的认知方面的感觉风,有没有一个专业的因素辟配蹿,咱们除了制度之外揉,有没有专业领域的人来负责这件事氯麓吗?   徐留平匠:我们长安有一个庞大的队伍冉媚,首先要把一个汽车造好试啪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人筐,到高管团队俱池灰,到设计团队兢,到制造和研发团队申酸,包括服务团队诞酞,特别是主要负责的领导人江。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验订弗钱,而仅仅是设计团队的话语案凸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壳徘首,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕枢,因此对长安来讲集堆饱,是既有最高层特别的重视赔睛花、关注和把握石梁,并且这也是一个最高领导者的工作职责峭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知副离,我认为在汽车领域当中是行不通的惋,当然我们也有具体分工沤沥。另外也有很多的专业人士完成这个事情倡冀烤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的等垫感,还有轿车研究的缎,也有做SUV研究的涎,同时也有按照职能分的恫程。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵慰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芒胃,如果仅仅是设计团队的意见烦荡,肯定会偏离了方向惹肛。 凤凰汽车融:一把手是指您吗迪?   徐留平扇:我是其中之一差。   凤凰汽车喂哼:长安汽车自主研发的新车概岗稼,设计勤澄、评审朽、评定环节您都会参加吗强?   徐留平焙窖午:我必须参加弛休拿,我前面讲这是我的职责薪纯,所以我必须参加钱袖篡。   凤凰汽车肋杜:无人驾驶车呢唯南喂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魔铣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破签涤诬?   徐留平砍的峨:上一次品牌发布会刀登,最新的无人驾驶技术也做了展示齿钦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炉,高速公路的环境相对来说可控性要好敌喘愁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俏萍份,难度要更大顺绷讲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掂奴,我们不仅能在高速公路上做杭,而且能够在城区做行拐,这个技术我们已经实现了突破齐深写。   凤凰汽车疆锭:长安无人驾驶技术进行的这么好巾,量产会提前吗栋肆陛?   徐留平胆亥播:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绣犬,实际上就是说残貌裳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稠郝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西儒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摊叙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定便念。   凤凰汽车欧很:中美在进行双边的贸易谈判勘羌蛊,这是谈判的内容之一碘群,会涉及到汽车合资企业的放开境暴阔,可能是一个双向的市场开放的动作峨描,如果这个谈成了萎料理,如果这个不再规定50%的上限氓仕签,您觉得对行业有什么影响焕围告,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痰被,那您觉得首先答不答应痉购纹?再有一个多给他股份的话抵薄腺,对企业今后的运营会怎么样素坚磺?   徐留平篱滔馆:我明白你的意思胺守,第一我确实还没听到这方面的话题嫌徒迸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垂,股比这个事说了很多年轮染餐,我基本的看法有几点抹,第一个这是国家层面的战略和政策第,作为企业来说反,我们遵循纫,国家有什么政策我们遵循什么政策娃劳酣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错改,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牛辖拦,我相信未来的合作会加深掳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蓟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叉奥冲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贪凄返,而是说理解消费者恨码,能够洞悉消费者五保,如果股比的溢价挺高畏宦、溢价挺低筒灸镐,但你产品不能卖出去秒闹偏,那你不能分摊出去是劳,如何把蛋糕做大埔,这是合资企业要做的一件事舒单刷。   凤凰汽车鸥建博:如果真开放厩磋,长安会想着往美国去吗稳糖赐,就像那福特来到这里呢背恕?   徐留平肪僧阮:长安想要去美国是一个公司的战略祷底,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堤鹿烈。   凤凰汽车损挨:长安与福特的合作多吗丹?   徐留平蜜诡:长安与福特是我们加强合作的方面边蔬盗,应该讲这种合作的程度盖涣悉,不仅仅是合资企业赔毕,从母公司其他层面嫩粒,包括技术和其他很多方面都在讨论便劳,包括海外市掣簿煤睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铺凑,它的能力提高了世岁心。第二 现在是全球化合作的时代巳瞧,一家公司独立运营憾互,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汾号鸡。   凤凰汽车败碧凯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奉稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肺燎骋,你还说了过去我们做一个车乓伯,可能需要很长时间好不容易做下来菠项,比如逸动坏,是很艰难的妓迫哇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篓陋掳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炽蒂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劳揣绵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓝闷降?第二对比韩系囊秦跋、日系杰,我们的研发体系和他们的研发体系相比姬,您觉得能不能支撑单,确实我们的实力也很强伎簇,我们的内功可能修炼到一定程度核,我们后面会源源不断推出好的产品队景旗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况率位桑。   徐留平间:你讲得非嘲砭模好巷祥妮,我觉得这是两个原因导致的噶,第一个就是必然性崔,自主品牌需要有成长的空间间计墟,第二个确实也有机会的原因拴,恰恰是SUV的市诚凭肓隆,中国的消费者需要这个东西妙惋娩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菩,反应速度更加快一点乔从菏,把这些产品推出确实是满足他们的需要浇称逗,我觉得是两者共同作用的结果李。   对于下一步自主品牌来讲浓碧,无论是哪个系乱盖俯,无论是美系奔卯、日系换盘雇、韩系统蒙哎、法系竣,我觉得跟系没有关系店炔,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙楦缧洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忻,这是关键炼匙。消费者他肯定是有他的诉求的帘,究竟是SUV麓赁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惯,他有他的一种偏好赤、喜欢贤伪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道古,这就需要我们作为厂商暖,你必须要洞察到消费者的需求粱瞬,实际上要看到他的潜意识是什么东西内,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斯铺嚎。为什么我要总结长安汽车的过去呢饶?实际上是我们自己反问的过程腿录吾,就是说在过去当中伎,为什么逸动会是这样蛾理马,CS75为什么是这样没碌?实际上说曹稳池,我们当时也没有意识到抹围,反正当时就是这个样子凸洛颁,实际上这个过程是一个反求的过程烧斯,我们为什么会喜欢这样氰母栖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卉滩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子德希,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殿,我们把汽车理解为是生命的动感箩,其实是一种生命力的扩张膛深邓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绦,而我们长安就应该提供这样的产品锻,回过头来展望未来乱粕霓,我们觉得这也是一个正确的判断爬胚缉。   凤凰汽车创陪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜。   徐留平需筷枪:我觉得现在国内研发体系来看稀,国家间可能还是有一些参差不齐泞懂天,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡嚏,进步无疑是非常大的藩,而在很多方面可能与跨国公司有差距煎,有些方面会比较超前箩,因为自主品牌也不是一家摆盗套,跨国公司也不是一家票,要两者来比很难说铝吧,但是有一点渴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易响,做好一段时间不容易寸,这个公司要能够连续做出好产品狼狡侈,能够连续向前增长镐捣墓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铅标协、设计应用身妇,在这个公司当中都比较受关注觅联,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因佳。   凤凰汽车蕉品:我想问一下自主品牌的建设撤该,随着我们品牌的推出盼匣焙,现在汽车品牌进入新的层面感砍城,会有不同的路径选择股,比如长城瞪降本、吉利推出新的车型睬持书,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暗?长安如何能够胜出篇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌期,除了刚才说的两个检肺,还有互联网造车的未来的合作伙伴陈琴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垦讲坑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坎?   徐留平阜抨闯:实际上掠肮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偏沧焙,我觉得这是好事睡,这说明汽车产业欣欣向荣香,是真正的投入肋,这是我对汽车产业的理解僻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莎瀑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惊,例如一个产品到了造型师的时候摹,是一个说法狙艰党、一个样子分,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的部戎,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢,到服务过程中又是另一个想法岛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凭,既有高大上的达蒜魂,也有形而上挠秀、具象的配,你要把一个公司从时间跨度斑攫,一个一个展现出来授什,而从空间的序列当中软,你要把研发全部都按照这个意义扁,我觉得是很重要的方面眠却。我觉得制造汽车是很复杂的过程矩贤效,各个方面的协调类说、综合噶、修正匡沁、打磨需要太多的时间俯老唐,我觉得这是一方面深。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钡,同时也是我们总结过去体会出来的恋玛,它是由内而外的圃。可能我们过去没有意识到这个话题柿,我们现在总结出来爆,然后下一步能够指导各个方面层牛,每个部门都很容易做事情钦淋。   第二个问题你讲到造车痊其,我们开的会太多了捂盖吉,失败的太多了斑联,沮丧也有很多弧昏,基本充满笑意也就一次按好缕,前面基本上是批评禄蝗、检讨厩潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阿卵汐,不高大上暇。至于说现在很多企业开始造车订戒,我觉得这是一个充满魅力的行当概报佰,很多人都愿意去做吠。   凤凰汽车里播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檀插矾? 徐留平衬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栏港钮,会选择相适应的地方恭风廓。   凤凰汽车文:就刚才的问题我问一下和隧扳,刚才您提到和新创的互联网的合作恼熬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姐疼鸥、蔚来也有合作搏咐俩,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹炮,更倾向于是一种怎样的合作卢幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工港,您是怎么看的取?   徐留平松:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霸,从长安的情况来看盾卯,我们认为哪个方式都挺好的蹈干,现在是合作型的袍拱辈,是你可以自己干忍,也可以合作干哗络,也可以自己加合作干年貉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘘峦。   凤凰汽车乡:我们打比喻帛港筹,37度是正常的温度罗看,您觉得新能源行业驼粱痘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刑,您觉得温度是多少典?   徐留平量孺酚:您觉得高了低了冲幂?   凤凰汽车徘:之前有人认为这是疯狂的阶段拘八。   徐留平何郝鸥:我对一个产业的衡量依据是皖克,在目前这种全球的经济运营模式下叛估,凡是有金矿的地方频,都会有若干的人去挖掘它牡颅盲,目前我觉得新能源就属于这个阶段啸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聘控,应该更加得进入汐噶寐,因为从目前的情况来看慧沏,汽车产品当中娃,一个很重要的领域就是电池赔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放温巳,没有这种资本疵、技术啦税低、人员的这种投入田藏别,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕蹿梯。   凤凰汽车凡:那就是说您觉得温度还不够吗匙裁?   徐留平婚敌围:我觉得还可以吮坛斡,但是我不太同意的就是产能旅凡荣,如果说你的产品技术不太优秀贸瞥琴,你建那么多产能就是有点糊涂埠厢旦。   凤凰汽车率狮结:很多其实可以通过改造现有的产能狼罕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能去昂,从这个角度来讲苏逻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煎纤?   徐留平青菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点屁陛,选择利益大的朴辉。   凤凰汽车漂口哭:所以您不担心过剩吗枷?   徐留平伴独:我不太担心这个问题袒,我觉得电池还处于不确定的阶段毒堡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颇戳丝。   凤凰汽车让:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象都颂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泻,不管是设计师还是CEO等等纪台,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粉苔兢?当然那些设计师很多是主管的彼辣匡,老外有管经营的有管品牌模层捕,主要还是在设计和技术的领域壬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舶?第二个是国有体制的问题蠢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响享,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恋,也在高薪吸引高管人才莽浪挎,您是如何留住我们的人才仍,关于体制之上锤惕、体制制约的问题桥书遍,我们怎么解决晒丧路?   徐留平堵韩缄:现在是全球化时代朽衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早理氓蛋,我们最早的时候是四无晚亩,没钱炔玛、没人燃、没能力氦拔、没地位唬博,到现阶段来讲簇辞经,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茧汗,这都是一种非常正常的行为帕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谴判敝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筛稼膊,如果对中国的消费者不能够带动聊,那肯定不行螺培柿,我觉得这是一个辈涣蔑,无论你是洋务运动还是什么运动粹茫,核心是对消费者要动起来噶抵滔,这是一个蓖。   第二个关于体制的话题菜秽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堪屎平,这个方面我觉得不能讳言惦投孰。目前来看诫,对长安不是特别明显糠,因为长安是属于南方集团旗下子公司隶湍,从南方集团来说惨,在这个领域当中赋垄,也在他的职权范围之内做了一些调整念,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卧。   凤凰汽车垫:如何看待这个机制户刻觅?   徐留平屠姆:从国家层面来说氰斑钵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啤酱。   凤凰汽车饭郡:你们审批会很困难是吗甫啤层?   徐留平理鞍村:我觉得会快脓林,另外一个我觉得汽车集团笔绦,也许给你量化很多股份违缸惶,但是最后你没有创造价值荆告,给你1股让犊锈,1×0的时候不还是0吗棺炬徊?汽车的成长衫、成熟或者盈利是一个艰难的过程矫态。 凤凰汽车试协喉:十三五计划像长安汽车整体的销量拖、利润和研发能力以及目标有没有挠?   徐留平办芒楼:非常有蚕回,我们愿景2025叼恋珊,我们做10年的规划磐,在这个当中我们相对来说做得比较保守韶袒脑,为什么说保守呢呵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坡零,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诲铜透。   凤凰汽车鸡炽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卞俱棱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强没僚?   徐留平其:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业新摔忙,在技术和平台方面都在加强合作甫兢,至于说未来它要怎么样寂墓,我现在还不太好评价这件事叼。   凤凰汽车奋:徐总问一下国际市场的战略匪疙卡,我知道去年车展的时候念话欢,长安说往海外拓展的重点是伊朗澜取滇、印度玛酶喊、俄罗斯这样新兴市掣步埂,有明显增长潜力的市城纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郝,比如在墨西哥患客羡,对长安而言邢倪新,自主研发这么好涂,又长期和国外品牌进行合作壤迹啊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烯切、欧洲的市衬稀?   徐留平涵勿:在我们十年规划中就有册咸,去年讲的时候就是当下正在做的内容定,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殿堂惋,就是要稳扎稳打侈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了错勤,因为一支队伍最重要的是信心谋净。   凤凰汽车棺锨:国内很多品牌都盯住印度这个市陈铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争福,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗确煤徘?优势在哪儿斑算舌?   徐留平陡鸥:对于海外市场我的理解是要扎下根去吃,不是简单地把你的产品卖出去炕蕾弧,是你能够充分地利用本地的资源怜,包括人力资源和其他的技术能力甲杉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务放,我不太欣赏那种所谓的远谋式的高倍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬投沪,促进本地人的水平的提高鲸骄寸,那么同时在这个过程当中钢铰,把公司的产品技术涵盖进去建苹妻,我觉得这样才能走得远肠李。   凤凰汽车视首:长安最近一套体系出来了空熊,有没有可能往更高的一段发展泄?   徐留平茂:从长安来讲涂,我们目前的战略看培,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弧讹摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梧钵冕,这是我们能够奉献消费者更多的东西鳞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的青喷含,但最终要落实到产品上峡兴,产品是一个载体让消费者感知它知道它弦溜匹,未来敞,长安汽车会加快产品推进的速度滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钉墩隙。   凤凰汽车肮吉:欧尚也在这里面吗敞?   徐留平氖健:欧尚不在霞顷。   凤凰汽车连:东风已经有PSA很多股份湃搐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敦辉堪?   徐留平恋僻静:目前我没有听到有任何影响技火,在实际工作中我们也没有感觉到捍。   凤凰汽车虐铺死:理念发布会徐总是骑着马出来的触,当时媒体圈特别关注矾希,都刷爆了朋友圈该,虽然我不在现程ㄌ琛,我不知道有没有特别的意义猛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舷,当时的考虑是什么系附料?   徐留平翟咀:两个考虑烙,一个是我把马和车作为比较裳,你要说一件事羌策,一大堆结构化的语言没有必要傻煞工,我觉得既然是长安汽车篓态,我们叫做生命动感蔽、智色双旋姬萍拔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琳裙,如果不这样做也没法让人尖叫目虾砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄徊淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桑,上海车展首日浩腐疲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面敛耪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称蠢脖础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洞陕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弟,12年增长了120倍呻毫藩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访完返,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帽瘸。   受访人烧吵火:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弗箔。以下为问答实录奉抹沮:   凤凰汽车耻眉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钵楔?   雷德?比格兰德缆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品份绊曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汗,这款车在中国市场的反响非车保好拨隧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牢蜡,同时拥有强大的引擎备千,提供强劲的动力与性能庆促,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赎。所以孤黎肖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抢。   凤凰汽车睦毁: 在没有设立经销商的地区锣,玛莎拉蒂如何抓住市橙们呖肌?   雷德?比格兰德淀楷袱: 我们首先还是会增加销售网络氖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跑,计划在今年年底扩展到75个篙。   我们还在天猫开设了旗舰店骂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空端,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涩敲飞,大部分来自没有授权经销商的地区绞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰鸿,鉴赏力越来越高瓜刚健。针对这些人群箩俩恋,我们还组织很多不同的客户体验活动七,如海外试驾咖,以及互联网方面的创新骚襄材,如网络平台的直播朴挤习。此外该惧,我们也有不同的金融政策肩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锚苔忱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啃级。   凤凰汽车碴诬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挽草说,给汽车销售渠道带来一些变化府,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杰?   雷德?比格兰德建苛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拔屁,而是要提供独特的生活方式体验颁缮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缮老脱,不止在中国箩蔡秸,在全球市场都是这样凄。2016年甸摧士,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勺钵酗,这个主要还是产品优势带来的嚎。新的政策出台以后诡洽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响范燃柏,不过最终的销售成绩还是由产品决定回攫。   关于新的法规溅邦,我们现在也正在研究当中你托勒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柑搁理,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作递。此外桓,我们在中国有非臣玻好的经销商关系诧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辅惕。我们开设的天猫旗舰店甸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹬零:客户在天猫下定单戒的汉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务素。所以蔡锑寐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夹。   我们的很多客户最在意的并不是价格倘,而是优质的服务与体验极畴,这正是玛莎拉蒂的优势所在陷。   凤凰汽车柒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冯枢镣,有没有什么新的产品推广隆窝噶?   雷德?比格兰德割兰: 关于新产品藉盗税,现在还不是宣布的时候报,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升到缮饺,等到新产品发布时我们再提供更多信息豌钱。   凤凰汽车漏樊菏: 作为中国消费者熟悉的豪华车呵哭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍让,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叉。对于玛莎拉蒂来说缎,未来在中国市场的前景怎么看侠富钮?理由是什么猫鲁酶?   雷德?比格兰德乳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沪擞,5年前蜡旧惠,我们在全球的销量大概是6,500台共獭烙,而2016年达到了42,100台菜麓谅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谱,所以我们的增长一直是持续的晶滴典。也因此仙蜡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹲哦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拓午,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揩口板,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘶赫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脚理接,这就是玛莎拉蒂的优势嘲琶。所以到档,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度世。   另外乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟违,尤其是在中国市澄巍,车主的平均年龄只有30多岁鼎夸,他们追求具有独特风格与气质的产品粮锭,来表达自己的个性与品味铆摧勺。   凤凰汽车朽抽长: 现在汽车技术日新月异丛簧乒,尤其是新能源弥、共享霓偷、智能驾驶方面饥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纠媳筏?   雷德?比格兰德铃泵: 在新技术方面娘淌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勤孝沟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统记监。我们并不追求生产最快的汽车椭悼,而是要提供包括技术茎荆悲、性能烙舶抹、动力促荚篡、驾驶体验等方面在内的最佳组合黎徊。   针对自动驾驶骡焚崎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纹,帮助驾驶员减轻疲劳毯锋趣,降低操作难度娄舌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拈淖柑,包括独特的声浪尘淀、澎湃的性能媚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踞,这是玛莎拉蒂所追求的芒。   关于未来对新技术的规划稼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求爽负揉,比如减少温室气体排放痹红亭,这一方面玛莎拉蒂也不例外戏揪腿。此外辑牌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炔,如苹果CarPlay和Android Auto抹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑞肆固,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骨垦馅。   凤凰汽车贺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挪埔江,怎么适应绍?   雷德?比格兰德叭恕菩: 针对年轻人群僧,我们采用的方式不是改变自己函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仍安。比如在中国膛酵,车主平均年龄非常年轻侣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸥钩,便是一位年轻的中国女性歉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九谦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酣体,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意探,包括法拉利生产的强劲发动机奉胆娘、独特的引擎咆哮声图侩、奢华优雅的外观与内饰吴标、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祟协票,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揽夯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诞。   凤凰汽车坤饰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溪奢盲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丢,有没有针对用户画像做调整忻募唤?刚才强调坚守自己的DNA和理念炊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汤猛灭?   雷德?比格兰德推怯鸥: 在中国另糯啃,我们不断渗透到三四线城市翻事裸,但是目的是一致的婚袄,就是要吸引更多年轻客户杜奢獭。但不管在中国乃至全球的哪个城市拈籍就,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杀慕柏、激动人心的声浪逻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备较缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰碳材。   在设计经销商的时候识末低,玛莎拉蒂也不是随意为之径,而是按照需求进行规划誊吃檬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店剁,首发售罄的100辆SUV中上剃拜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区速。因此曹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拌寒。同时馆晤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奴,客户需要一整套的优质服务错碱遣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镣横凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘恭拔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生经,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋。   提问年邢垮:您的新角色到底是什么样的杯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上透心躲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法齐饰醋?   Alfonso Albaisa陡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁荣炒,跟所有的设计相关的工作新,都是由我负责娩司。之前我100%的时间放在英菲尼迪寝尚窜,现在会分30%的时间来鲜穗记,也会跟新的设计主管一起完成设计工作材。现在大家看到的一些车型笆烈饱,可能是一些原来的车型割玻,我们现在的工作熄犬晴,也是快马加鞭靠酗,希望能不断的改进帆啡誊、提升现有的设计龚惭姥。   提问腊替稳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寄?如何看待他推动品牌前进时的作用晚驾簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹿扭孝,我们会共同合作瑰呈孟,不断进行我们设计的演化筏。其实我到7月份才会正式上任汰哼,我现在猜测或确定未来的设计理念牵,还有点为时过早鲜俊燃。   我们知道慷登,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肝孟朔、非常大胆前卫的捎练缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糯莫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甭姆。   卡里姆跟我有很多类似的地方擎弄。比如趣事,我们都是艺术家出身沁佰苗,非常喜欢设计纫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锻,并将其以各种形式发挥出来灸廊。   提问洽窝:我有两个产品方面的问题沏。首先玛辰峡,这个概念车非常漂亮柯抽,它背后的设计灵感有哪些半?   Alfonso Albaisa瞳:秉承“冲突美学”设计精髓胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擦踌许。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓖寿卧。基本上就像艺术一样完,包括缝针豌刊桔、包裹感豪浪擒,还有使用的木质撩加,都是非晨眨好的手工工艺挎。这是一种感性和理性的结合巨,还有一些肌肉感极强的车身线条腔。   提问鹤胆散:这款车未来的定位疥凡、消费人群是怎样的糙?   Alfonso Albaisa套拆:一般都是比较年轻的家庭苦郎,想要非臣娜郏宽敞寂荡、具有运动风格的车型塘妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乾峰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示如汲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倘豪浩。   在发展新常态下瓦鄙,消费动力开始向下线市场转移骄。同时套秦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曙郎木。由此独鳞,县域市场成为新时代的“金砖市场”肋。而对于汽车行业架,消费升级利好之外倘瓣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屯杰匙。如何撬动县域这一重要市成鹉巍?   胡绪雷表示下佛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袱,帮助县域出租车进行升级改革盆隆。县域交通的数据化袖、智能化发展惯居腹,有助于未来网约车的下沉渗透全。县城消费能力相对较低瀑丹,在出租车领域引进大数据之后冲,未来再进一步升级到网约车憋散。   据胡绪雷透露脾识,首汽将在县域布局三块业务钡:长租车筒危、网约车(出租车)讹锣、分时租赁喂萍。分时租赁是纯新能源车书甫氨,未来分时租赁或是对公务用车的补充哦戳侯,它是纯电动纲,不用长时间租痴评,可以通过APP来完成骋草。目前镣桶非,在北京有1000多辆车板,150多个点位拇邵秤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市强班翻,对公务车改革会有一些帮助帆界。   胡绪雷认为九,网约车行为是偏汽车前市场的角色奸慰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膳。第二碱,在居民习惯了这种消费行为之后叛伦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铺枢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臼妓斧。   当日疆蜂,首汽约车作为新生力量啪亨履,凭借坚持不断的自我革新和技术改进阔冯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狈糠票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日容渭虐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丰莲际,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稠恫,渠道下沉要根据市场来判断拷惯掂,服务要根据需求一直不断地跟进袱里澎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腑,比如说对经济的支撑奋咳,对政策的拉动撂当,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秤。近几年滥送糠,一汽吉林产品在县域销量比较高署,对县域市场的期待也非常高社克阑。从目前产品结构来看楞,产品消费比重70%在县域枯,30%在一诞诧驼、二葛僧、三线市场懈韭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型表姓,外观晚聘、配置觅、价值都迎合了县域市场的需求丹蔚。   从流通环节上来看建,县域市场做的非陈叽牛好彪,没有什么瓶颈因素悸潮。一汽吉林也努力在渠道建设七沃、服务跟进等方面做成长和改善设。同时宋长欣也提出了一个想法盾徊烯,“县域对自主品牌在公务车欠昏、公务员购车方面是否有政策倾斜忿逢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泡晤,这是我们车企的想法昆膳室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烧,要根据市场来判断璃舷高。目前勉贰,县域之间的差距非常大蜗驶膛,包括现在推行的3G服务猫洽劫,在那些无法设定固定站点的地方岗,推出了3G巡航服务斥星揩。服务是永无止境的工作品兽闹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枪笛底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办方蚀帅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹅,新能源汽车推广比较看好北等袭、上辜、广限行幻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罕乓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漂狼哀。尽管都看好电动汽车的发展趋势呈,但做好市场并不是一件易事苛判。   目前比较看好两个市陈痛不ⅰ,一个是北鞠、上淖、广限行试版钱、限购市乘亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴都痢,这个市场的发展速度很快忙。例如河南侠、山东袱、西北区域翟,大量没有牌照的低速电动车讹泉讽,在政策方面仍处于灰色地带刊并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咆泌雾,在国家和地方补贴的支持下裤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兴,在农村市场煎塑、县乡市场得到了非车侗晗耄好的认可蚕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挟丛,县城市场的消费者的房屋空间大典冉,有充足的空间停发车辆电烦,拥有较好的充电便利性鹤皑桃。其次行驶距离不长笑辞还,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疆每。另外沧桥巧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浮蛋晴,因为小车型成本低时广。   赵智刚表示炬伶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纽。河南地区丸剔骄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闲驰檬,在替代当的出租车慕多纱、公务车方面取得了不错的效果枢骏。同时芳,也在积极跟海南政府合作亥劣厘,投放了一部分公共用车爱泛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钾架,比如是文昌寸盘、万宁辱、琼海等县级市慕聚嚼,未来将在海南全面推进距悍拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诺来。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点补刨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吗违。会上叹伎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出串湃畔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劫仓,是参与全球竞争来坊持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幢逢。”   在当日的论坛上空垛潜,郑刚发表主题演讲孩挞叙。在他看来嗽,打造世界级新能源汽车的品牌郝,最核心的是独特性驳凭、差异性品及,是比较节能优势嫂偷,浮出水面的是视觉耽痉咀、是LOGO赊统德、是VI辩豹猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势李诧茶,其中成本优势是最重要的组成部分输抖。   早在110年前赡墩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择噶:蒸汽驱动车惭、电驱动车和燃油驱动车牟味簇。然而稼,在后来发展中告晾畴,电动车败给了汽油车祟施。这是什么原因造成的卉躬姐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及读啸头。亨利·福特发明了流水线生产茨莱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吝溃瞳,成本大幅度地下降茶怯屑,售价拉低到850美金闻梆什,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车币叮兑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愁貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛇恫挤。100多年的历史多次证明了这一点魔净。” 郑刚说费哩。   在反思自身发展时唱,郑刚透露锋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羡牡党,规模在迅速的增长裙废输,但很遗憾并没有带来显著的搏瞳扩、大幅度的成本的降低返。   为此滔,郑刚提出焕,在推广和普及新能源汽车的同时础侗,光靠技术进步还远远不够标翁辫,更加要注重疯哥、培育成本领先的优势攫串辜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酶及,是参与全球竞争零念伤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裤呵。   他建议肚歧,对新能源汽车未来的产业政策堪、行业标准为磕、行业监管等轻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术管匙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劣,这样才能培育出行业的龙头企业欺。   如何通过提高规模集仕喉、优化设计割咕、优化政策和制度创新斤唯吨?郑刚说叭劣仟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本输驳醇、交易成本和政策成本楞虾,来打造企业的综合成本能力和优势奴沉弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拒朴。这还需要企业和政府共同携手蛔笔息,不忘初心锌抒刻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "  魏建军多次提到膛,我们的确有很多故事惫假,但是他们没有写得很好凭氛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额?魏建军直言不讳地说燃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煌白港。   囤地赚翻且、离开保定箱泻秸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淌,且莫名其妙敖,或者无中生有的传言所困扰溯,最好的纾解方法是什么室?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔椭返。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寂并,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂樊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后紊赊,魏建军裸矗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监味,与部分汽车媒体交流封。以一身轻便的牛仔装""示人""却,魏建军笑着说持填,是在同事的建议下才穿出来的良饱剿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懒健炯,魏建军坦言盎,的确压力很大牢娘,也很难受猴,“有时甚至想哭”搔岔。他说鸡沃,我本人就是保定人锹痰详,能不希望自己的家乡更好么凌癸?当然伎辽抒,我们只有把自己的产品做得更好稻斜。    诚如魏建军所言夯汐,近期闻村卉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌葱嚼侮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾低殿,来自媒体的反馈好评如潮杉开刷。有作者甚至设问空:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后彤,否则也怕媒体老师太忙”褪蒙,长城汽车一位公关人士插话道人卵。    10日下午的WEY首度试乘试驾美昏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格片两哼,有同行在现场就说甜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讼车熔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞍斥须,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型墩。    动力配置上拒笔锻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胺梯滤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歇,最大功率达172千瓦僚旅夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痰供,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卢芒戈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箱揭柒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时半林,VV7s几乎没有发飘的感觉肃损偿,而车内噪音也得到较好的抑制晴花。“我们在整车NVH方面做了很大努力藕,也取得了一定的平衡”难桶,魏建军说横艘扦。   VV7S    在交流中竟牢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时士,大谈蒙闻、特谈所谓“轻奢”麓凯措、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俏喜,咬住“聚焦”二字不松口朵蔽。而是多次征询媒体试车时的感受徐轰丹,并逐一分析娃洽、解答媒体所发现的问题堑男。整个交流过程疤苔,他都态度诚恳卑,即使是谈到一些尖锐的问题舒问,也并不辩解怒杰。他甚至非常谦逊地自问自答栓,人为什么会失败滇?尤其是一些有着巨大成功的人懒播。因为以往的成功驮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劫尖四,就很容易让自己失败苦内。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肖竭泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辆亥悉。他认为胖匿,好的产品本身就是故事概,而WEY就是要做最好的产品盾谋。此次凶成肆,魏建军多次提到篇笨,我们的确有很多故事要讲膏貉,但是他们没有写得很好麓哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的写玲,所以队庞浅,我在让他们重写刺。魏建军笑着说叔赴,把一桌人也给逗乐了不粮。    在媒体谈到其他竞品时每,魏建军都给与很高的评价衰。不过最终还是认为自家的产品高费貌:底盘更扎实踌粗骇,操控性更好冷佛桃,“因为我自己就好‘玩儿车’”店,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫。   VV7S    据悉惮锈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市染透,预计售价在15万-20万元区间仍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泻,他思考了一下才说巷,它的配置太丰富了瓷,在相同的价位空间挎炔磷,“肯定没有比它更多哼伟、更好的”芬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡?魏建军更是直言不讳地说辛瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筒韭慕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒂洗,一位来自上海的资深试驾教官说笛,之前很少接触自主品牌汽车报,这次也是第一次来到保定拆搐坡,第一次来到长城伸悲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料广。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涣芍。期间送粱蔽,有一位同行说舜差,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浇滦?或许这才是魏建军的真正用意吧宫据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸囱:李芳" "   陆逸表示福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠢嗡童,因为正处于发展的爬坡期井。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盖伎莲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吧,而且要深度国产化负唐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岁诬,雷新透露歪膊,上海车展期间盾判,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻识表。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时工屉东,陆逸明确表示回退,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厂琳竣,因为正处于发展的爬坡期跺舌。关于国产化的工作娥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坎沁仕,未来将坚持不懈的进行国产化工作拔,而且要深度国产化恍贺芯。    日前惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拟。活动后灭囊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碑戒势,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应村。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衬七莽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溃,超过23万辆晃。今年第一季度蓄段晶,英菲尼迪在华销量破万辆冈,同比增长4%悔盼,而其全球累计销量达到67367辆米栖,同比增幅为18%航。无论是在英菲尼迪全球体系中诞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汕。在不少业内人士看来含蹲铰,从去年4月以来味陵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞安。    对此哨,陆逸强调棚拴沛,目前英菲尼迪的销量很正常漆芬矫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撑臣砍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年室,还处在爬坡期夹。他还说惩林,所有的汽车品牌进入中国后叼辱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加么、运作能力提升及投资力度加强忱骨,会迎来一到两个爆发期妓颗。    事实上捞读丝,从2014年开始蹿落仑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椿,就迎来一个销量增长的“爆发期”寡恕:2014年诽岭,英菲尼迪在华销量超过3万辆喝懦,同比大幅增长75.6%拿父蛔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傲磐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆劝喀诬,同比增长33.8%獭。    不过匣羔,步入2016年哎嘿茄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期螺很。当年4月初恢炼硼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戳窃,刚好满一年惨履拖。在过去的一年里堆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唐。陆逸坦言搐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段看莆,以便更好地认清我们是谁对但呕,我们的未来在哪里赖戒,我们应该做什么掏稀邵。”    在陆逸看来妊颇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畅,今年是进入中国的第十年薯。所以作为一个年轻的品牌爸,这本身就是一件很有挑战的事情柯攀。他还表示闻叔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫩貌,是更聚焦的一种进化擒埠烧。因为市场环境在变化沸裤娘,消费者的需求在变化菲,我们也要根据变化不断的调整匪列、创新酮滩肥、挑战自我猫比。”他说嫌床寄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猛贺拓,就提出了‘挑战者’品牌战略骂炒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的培拆,品牌口号必须得落地姆溺。”陆逸表示宝蔷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诲朵尚,聚焦目标客户群誊舒垫,让产品与目标消费人群建立联接凌、产生共鸣退安。    陆逸对中国经济网记者表示镶卤渭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漆谐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷慕,而且要深度国产化怯瑞晚。”他说愧沧,中国是全球最大的汽车市澈得佟,同时也是很特殊的汽车市乘馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藉悄憾,就要真正的了解客户抠滦播,扎根于客户凯、扎根于市尘邪郧唷,这就必须深度国产化继题皇。据雷新透露慨加,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筛卤崎。    但是舍溪灭,从2014年底国产以来呻涕丸,英菲尼迪只推出了两款国产车型棋:Q50L和QX50梳。对此污权纱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篓庇崎。陆逸表示问吃,“关于产品线布局的问题赊,英菲尼迪有一个长线的规划骸。”    陆逸介绍说痞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浅,规划内容包含平台规划迹讽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笺府。他还说鼻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍,我们的目标是通过完整的产品规划堪腹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品檬。”    谈及国产化在今年的推进程度小,陆逸表示惩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拿舜庞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湘搐。”雷新进一步透露窟,上海车展期间父辆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时席,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈刑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚伯扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炔,通过销售Urus捻,兰博基尼总体销售量会翻一番貉,突破7000辆大关墓逢。    在更遥远的将来膏硕,很难说会不会有纯粹的电动车僧。这是因为蓄电池非常重扮购嗓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制就。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徐椿。自大众集团和奥迪公司接手后沽,兰博基尼得到积极离呵胜、稳健的发展副。日前独,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂董退,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绘释枫,商务部主管Federico Foschini凹币拓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盆纲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敞:并入奥迪公司之后色窍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持城?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的禽?    答亥屯:2016年堆祈娜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靖。奥迪公司和大众集团接管之后颂涤奔,对兰博基尼进行了很多投资怠亥,让公司发生了非常大的变化涩齿。此外丛廖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捂小居。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高念阔奴,如果没有这些投资骋挥,就完全没办法实现这个计划掂。所以努肥飞,兰博基尼公司从中受益良多我股袜。可以说窃骸,如果没有被接管量沟皑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隧搭券。    问房矫:在您的介绍中眠莆堑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高此缕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐捎?Urus投产以后激,重点会不会向中国市场倾斜匡哦陋?    答钮雷:目前先惩罗,兰博基尼公司只有两个车型系列燎使剖:一个是搭载12缸发动机的Aventador奖旧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哺论伍。因为各种原因乒惶购,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锈渡沁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势春腑。2016年死龚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膜巷躺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝贩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓鳞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垂。2016年岛屉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搅常。新产品会在2018年投放酪逞,到2019年脆,通过销售Urus功烩然,兰博基尼总体销售量会翻一番鞋,突破7000辆大关备侍。在中国市场上心,SUV是非常重要的产品劲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杰冬顺。    我想强调的是剩踩侨,在中国超跑车市撤虑薰巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端先。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苏慈裴,Huracán大概在300万到350万人民币须划笔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姐。    问嚎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锯短?    答抹怕吞:目前氨,兰博基尼在中国有15个经销商案氢。到2020年圣,我们希望经销商数量能增加到20到25个娜。当然是空,通过Urus的投放授限脾,在华销售量会增加涤,服务涵盖的区域也要明显的扩大屠虹量。    问浅皖:如您所说蜜,兰博基尼在中国有15个营销网点串睫叹,去年销售了151辆(车)透惭。我们简单的推算一下核,平均一个营销网点一年卖10辆车饺。那么里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样补喇能?在新的超豪华SUV到来之前敌龚,是否有改善他们运营能力的要求呢田说?    答吭:是的帛火,会明显提高经销商的运营能力凹锯嫩,新Urus也会变成一个破局者稍端聪。虽然现状如您推算孰,但是在Urus投放之后性箔褂,大概2019年或2020年赤卤,经销商的数量会增长拢悄,同时每年的销售量可能会提高到30辆镐,整个业务会明显的扩大潘,售后服务也会明显提高街。而且由于SUV使用的频率比较高茅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僧。    问饥齐猫:兰博基尼车型比较少烂试谅,所以每一款新推出的产品都极度重要溶。现在的汽车行业发生了一些改变俱酥瞄,比如智能化乔、电动化衡。那么瑟覆核,兰博基尼在研发产品时匹疟梁,会不会受到这种趋势的影响肛何?    答活茨县:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆麻段,更多的是代表了一种感情藐堑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雹咎虹,采用V12的自然吸气发动机寇弊母。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氯。    这是兰博基尼最核心的销售主张掇。未来体,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饶傲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度隙,甚至会超过前款车型南协蓄。而出台Urus产品时则会有一些变化成党奠,它将采用涡轮增压V8发动机梁人,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹈遍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型既。但是顺箱博,不管从产品定位佩课,还是感情诉求方面来说搐刻限,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涸。在更遥远的将来色瓤耪,很难说会不会有纯粹的电动车灸橙。这是因为蓄电池非常重冉桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渴不。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秸,可能未来技术上会实现新的进步拦沮间,那时我们也得重新考虑这个问题木凸。    前些天堕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型危康。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疗,其V10的发动机再一次提高了功率船私。当然唬氰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹬。通过技术创新以及功率的提升蜕毋藤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煽挫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昧潦。在预销售的阶段徐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畦汝芯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牵,能够击中客户的心理需求龟擦。    被访人董潘藤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作采凰。1998年到2007年白惰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彼财,负责兰博基尼产品工作;2015年驳努赫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圈佬,负责销售及市场营销篱鬼赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁敛理:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示母,中国是世界产氢大国瀑戈,制氢设备芹、储输设备刮师凸、制造技术等条件不错创陪码,具备发展氢能的基础匹。从环北杉姆伲和能效等方面考虑瀑烦,中国应进一步推动氢能源产业的发展硅怪参。    周奕丰谈到播,中国目前主要依赖化石能源卞熟稻,对环境污染严重拓等吉。氢能源因来源广泛创、燃烧热值高哗奔砂、清洁无污染和适用范围广等优点钦搐棱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撕错非。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禾痉,目前看率,中国氢能利用的研究相对碎片化锈,与国际先进技术相比还有差距旅寝,没有形成产业化既、规模化发展琅赐楼。中国应迎头赶上呕,卡位世界前沿白倦才。    他还提到偷苗导,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一素,提出实现大规模罚、低成本氢气的制取睦布、存储歉舞喇、运输貉荒洛、应用一体化的战略目标皮腹耸。这非常重要辆汇酿,未来需要各方协力静蔬荆,加大投入劲锈,推动相关产业进一步发展彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绦紊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捣森,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脯郴。    他谈到处奔略,实体经济是中国实现转型升级的主要载体街宛敝,各方需要引导资金更好地支持实体经济任洼,促进金融资本流向实业投小啃,真正促进经济稳步发展报慰,夯实经济发展基础缮。这既是稳增长瓜岭磕、调结构的需要惰溪痢,也是抑泡沫休吠、防风险的举措梗艰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昏抖仍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进申,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抒。    周奕丰最后介绍戒软纺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窗陇,也在不断创新突破蒜橙忿,寻求产业升级套疙帝。公司主动发挥自身产业链浦轿郎、区域及成本优势匡份尖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咐填、旅游景区晤滴、汽车营宿地华菱勿、农家乐慷困、家庭菜园等不断扩展外冉即熄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业性读,以多种方式在国内推广土壤修复涂盘响,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荚垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟但豆:李芳" "   国外媒体报道苦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫。 李彦宏    李彦宏表示赏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陈痞桔。尽管有一些技术问题需要克服谅刃渺,但它仍然有望达到目标湿冠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麻什,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦,负责大量投资的自驾车业务部门蔷。 百度自驾车    李彦宏表示噬垛,我们很可能与传统汽车制造商合作社板礁,而不是孤军奋战馅烧,目前还没有制定出这项技术的商业计划篓讼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煞维驰。我们将竭尽全力实现这一目标廉,收入和利润是其次的考虑读匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性凤柑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年达,其所带来的经济红利在近几年日益凸显能酵霉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雌饱,共享经济还将怎样改变生活檄?   三年前勃娥,基于对共享经济的热忱疲斤狠,清华学霸张丙军创立PP租车临采,开启了汽车共享事业;三年后趣萄袖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荷输叔,成为汽车共享领域的领头羊恃妓辣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朗瓷盖,3月7日警,张丙军开启了共享有车生活的新征程项。   3月7日领经级,在几百万用户的共同关注下默努冗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虑撇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葱隆鳖,也是张丙军重新定义有车生活敞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅替。   从PP1.0到PP2.0时代泰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慑、一个符号或一个名称那么简单蚀蕾款,它是企业创造持续价值的支撑察聊。若没有十足的理由潦剂认,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凶妙。将PP租车更名为START紊危,是源于怎样的考虑沫辫腾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饺无射。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹤僻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秘。   “三年前摆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哦诧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卫乓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泻令仇。由于便宜便利脾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具输。”这个阶段蓉协昂,他称之为PP1.0时代哪。   经过三年的发展校慧,PP租车推崇拥有而不占有疵琴、盘活社会闲置资源的共享方式圭,逐渐建立起以车为媒介脓淀徘,重新定义有车生活的2.0时代奖秒。“START不是买车踢,不是租车闲,是共享有车系。这是年轻的人群芍嘶钾、爱车的人群损掀,最向往汞、最有潮流的有车生活方式赣题端。”张丙军说镣潜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择博变喇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炯山。同时隘吹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坪虐镶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区世,让每一个用户体验到最真实疙茹剃、丰富拱把遂、有趣的共享有车生活如漆枷。”   START代表着新品类甜龟抱、更丰富的选择采莽绕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咳,相较于神州租车滤、滴滴租车等传统租车公司潦氦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妨?   张丙军认为戳,START的核心竞争力主要体现在三个方面滤。   其一染首诬,PP从1.0进入2.0时代维本钢,新品牌START更具有张力了,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斑讹,START重新定义了有车生活统鞍瘸,开启了全新的“共享有车品类澳美就。”   其二低,为实现共享有车的多样化选择并悼煎,除常见的家用轿车外料捍哥,START将主推个性化的用车体验褪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抽,如保时捷911浇、特斯拉食础、大黄蜂场、牧马人等等绍梨。此外寸楔,用户无需承担高额买车款和养车成本标铰侧,性价比更高检虾滴。   其三母蔬漆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芥盾,以及更完善的用户信用等级风瑞邓。这也是平台长期价值实现的核心橡惧玫。” 张丙军介绍侠妇芭,START共享有车生活平台为使车主放心共享堪,平台推出了一亿元车主保障金害,严格的交易信用体系荆乏旁,确保车主爱车无风险;对于车友淡,START还与多家大型保险公司合作盯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唐荣闲,为用户提供更具信任的服务掣曙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流秃忍,我们的目标是五吗券,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豪。”按照张丙军的预测吹墒菲,中国自驾用车需求量巨大跋扒,而现实矛盾是雇汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渐屋衡,不允许每人买一辆车满足自驾需求搞谎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坎洛。   此外辰眯,他认为景极,随着消费持续升级迷判,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聊凄戚。“感受丰富车型带来的不同生活体验拜厦探,将是爱车爱生活人群所追捧的方向工脱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绞疵慰、丰富拘斡、有趣的生活方式龚掏揽,让有车生活更加精彩隘舅。”   张丙军表示井迹弓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者散,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验就遣。START洼钨捆,梦想才刚刚开始卿鲸菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤硼:李芳 版权作品骸秘爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载袍女,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "   今年全国两会上吗虽,董明珠在接受记者访问时说躬钎刹:“只要你敢想膊,比如以前谁会想到人能上天寇,如果我们不去创造挠,人能上天吗澎熊蔬?你不敢想垦,你不敢去试验瓤爆,你永远不可能做好沟锑。”    过去的2016斡皆,伴随董明珠的摹禽澈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胃柒:格力全员加薪1000元鼻点触、格力的员工房理匆、以及格力的手机……对于这一切挺茫,董明珠并不过多在意笨,她说疏普,自己最关心的还是“掌握核心科技”衫。在今年全国两会江替,作为人大代表伤,她再次提出了自己的董氏宣言砰:确实这两年的发展形戈嫁,总书记提出的供给侧改革姆,我们就应该做供给侧改革的排头兵任,因为做的是实业坚贫盘,能够掌握核心技术揣仕信,制度也要跟上胳握,真正给那些创新型的企业勃、有创新梦想的人一个环境伴惭挪。    对于国家谢、社会然、普通百姓的诉求杀唱新,董明珠是这样回应的频:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娘地猜,他真的不是仅仅是索嚷健,收获蛔椽辑,比如说我们过去讲客任,这个企业了不起杰恋熄,再就业卜惊疆,反过来你要感恩这些员工胸呜,没有人来给你打工呸姐,你凭什么去发展棵就博?所以我觉得要有一个感恩的心情粒。”    把感恩的心落到实处拖聪吵,就成了格力员工的2室1厅纯,于是喂胺霜,别人家的老板就这么出现了堪京逢。 记者晚按红:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驼?    董明珠炬:对良了成,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨惩细。    记者芳痹:以后所有的员工都会2室1厅逃?    董明珠谜江:对对对邦摄舱。    去年末断钾添,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露钚纭,但因股东大会投反对票而失败剐高。随后溜胳,她以个人名义增持珠海银隆股份瘸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菱檄,然而骨,到了今年伺弄,新能源汽车面临两大不确定因素汤催寒:电池霉函、补贴“退坡”哭涸巩。在董明珠这里驮赔户,似乎这些俨然不在话下嘛骂倪,董明珠说靖蛾羞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歌豌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮砀绾蕖,“不是因为退坡我不做赴,也不是因为给我钱多垮急,我去做钮秃,我认为是一个责任坡敦驶,是对社会缮瘦、对人类腻缸,你都要去选择的一件事纤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娥捆改,董明珠很不以为然巧攘,她认为累宛贪,这些都是炒作赊虐屏,并没有人真正说到自己手机产品的质量皆泉菊,只要没有说到质量拭迫攻,那就不是否定龟惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  近期颓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绘。美国此次取消“双反”楔,对中国轮胎产业无疑是一大利好罗炔蠕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弥稍哼。   全国人大代表宏桅涉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰苯,在轮胎中使用RFID电子标签技术咳骚,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲扒围。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炔袱,有利于消费者对产品品质加以甄别那,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拴插即,从而规范轮胎行业发展缉唐涩,促进行业的产能优化和转型升级供庭。”袁仲雪说蔼。   据了解浚齐庭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巨,全球多家组织及单位参与刺唉的。轮胎用RFID电子标签的应用纫太离,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桔,将等级数据写入轮胎标签内部虏心峦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拣浦蜂,伴随轮胎终身使用料量皇。同时纹康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邓,使轮胎更智能胳骂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甜,能实时监测轮胎的温度报骸欺、压力等数据疆寺犊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妨倦姬,从而有效减少安全事故澳钦粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办捣丹:李芳" "全国人大代表鲜咎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题上碴懈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雾瓢、环境协和发展的产业武,由于行业标准尚未建立赐屋,使得整个产业发展处于十字路口磺。全国人大代表墨瓢、时风集团董事长刘义发建议碱抚膝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诫,全力推进供给侧结构性改革镰疟悼。    在刘义发看来峭,四轮低速电动车是市场主导坎痰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阑。目前巢,工业和信息化部潞惕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚼乡乘。该标准的制定投工,对规范四轮低速电动车行业发展刻,使三殴睡烯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秦嗜顿,直接实现电动化沛、节能豹、环保安全出行具有特别重要的意义年慨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾,又适应市场需求冲那倍,刘义发给出四点建议坝叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苫手、标准制定应充分听取行业的意见天,响应群众的呼声汉。制定标准应尊重市场规律随,规范妙蛇、引导产业发展回,而不是简单的限制为痰款,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怂肌。    二骸合潜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滤街。四轮低速电动车安全讥旦梦、环保换伎、经济劣、舒适圈哗,是摩托车骗赐很、电动自行车捕孔、自行车等升级产品辜,特点与与高速电动乘用车不同靡洪铆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浑厕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹊。    三外绍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歉旧室、政府引导的办法泊培。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池错,如采用锂电池政府给予一定补贴变捎。    四钾挞疽、在制定产品标准的同时狮勃,制定企业准入管理和注册登记身、道路交通管理的配套法规霉男。产品标准只是为行业规范管理提供依据诗,而实现规范管理是一个系统工程首拜客。政府应加快制定企业准入硅偶、车辆注册登记岛、道路运行管理的配套法规沮肥芹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则田港,方便企业让利于民仙,减轻企业和用户的负担翔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簿食烹、加快供给侧结构性改革的产品帽,又是一个节能环保的产业羡褂辱,引导得当可以大有作为锨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法策懒坝。”刘义发建议叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜爸舵:李芳" "   近几个月来首坚,共享单车火遍了北京城任测淮。6日伦徽,全国人大代表镰纱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑杠竟,今年上半年馅诲栖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戒赂。    徐和谊说累绢们,伴随着公车改革培纫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呜寡革。“很多公务员手机上有软件韧蕊,一刷就能用车杏盯。”他说吴,今年陀畏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔚人吹。上半年添鼎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酗。    据徐和谊介绍儡赤,未来投入的汽车数量将根据市场而定目,租用的价格将有竞争力并朝筒。产品的外观将非常“吸引眼球”密坟枫,为两座式纯电动共享汽车光虏港,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溅幕,适合分时租赁和共享市场需求始,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件加,在手机上可以查询哪里有车报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镁,目前大家用车起点和终点不同凌懦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源享。”徐和谊说旗粉,目前肛呛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节螺虫,包括立交桥下块剁、公共停车场挂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇典。目前边远的地方停车资源丰富胚碴酿,但是用车的消费者较少唉。“希望异地还车的便捷能够实现道年处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铝,否则还会存在最后一公里的问题贾。”    徐和谊坦言坛瓮,停车位还存在管理的问题融廷歼,汽车是价值比较高的消费品吉健迪,一旦出现剐蹭峡,租车人还车时也容易“说不清”譬筷砰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逝荣踏、“钟摆效应”等问题鸵贾琶。“有些消费是单向的颅旱,如何让车回流也是个问题”湿录。他说级渺,目前斜羔袱,北汽正在进行市场研究伺,探索解决方法炭溶教。    徐和谊还透露铝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泛勃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆识。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漂陶。目前距2022年还有六年时间垒篮苹,从可行性上讲定,应该是能够实现的冬磋镁。届时希望借冬奥会的机会巍胆细,展示中国制造的水平禽乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂淮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狼髓拣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爆朴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞪咆劳,目前已追回骗补资金或肪锉萑遥款23亿元廉烦犊,并对有问题车辆不再补贴问奸,对闲置车辆也暂缓清算茹霸亩。    肖捷称吉,在财政部门督促下派,目前相关企业正在采取措施蔷仓辟,认真整改发现问题具瞬柑。    有记者问誊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴兄冀,肖捷表示饥席,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整茨港几,主要是降低了补贴标准春纶纶,同时也设置了补贴上限捐慌钎,还提高了准入门槛戮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凰吐,同时也可以有效防止出现市场扭曲节。”他说菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓抒:李芳" "全国人大代表绣腻庞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兢窟、废液适删、废渣等污染缄,一旦有机电解液和钴睡烤纪、铜忱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澜蕾,就会带来生态环境安全隐患改,甚至会危及人类健康柏疙赔。”全国人大代表确、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示提杯寞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议结荣。这位带领团队经过几年技术攻关痉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闲娩幸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笔就桐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窟缔冉。在提交建议之前桐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究操姥。    自20世纪90年代以来唬,随着锂电池广泛应用塑,我国成为世界上最大的锂电池生产棵、消费和出口国刃惧酞,近年来我国出台了购置补贴邻、税费减免骸途煎、研发支持牵、消费优惠叫、基础设施等一系列重大政策措施晤,新能源汽车市场日益蓬勃发展漏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯、保有量超过100万辆睫拆,占全球市场保有量的50%掳袭吞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆手珐煌。    随着新能源汽车快速发展抒狠,作为新能源汽车的“心脏”鹊欺逼,动力锂电池产业也在迅猛增长牢辈。按照相应的报废标准康,动力锂电池回收利用市场已经形成瑰。有研究数据表明笆,预计到2018年掂东甸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仟畦济,累计废旧动力锂电池超过12GWH示惕、报废量超过17万吨北相皋,从中回收钴讹、镍徊修惺、锰鞠盒鼎、锂了澈拜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闪甩,到2020年将超过100亿元彼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茹垢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题己请吾。”张天任认为判佬括,如果动力锂电池做不好回收利用斜,就违背了绿色发展的初衷隶葱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烈,但现实是羡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实毛释巳。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚂土、设计工艺和串并联成组形式许暮举,以及多样化服役时间颅掇、应用车型和使用工况系挟惋,这导致电池拆解不便颠塘。另外滥枚辆,国内尚未建立成熟的回收体系冗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顿,回收工艺成本高尼镶你。”张天任表示嘿唐,“出台的政策并不具有强制性讹暑欧,且缺乏明确的奖惩机制嘘投抹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刮憨,目前动力锂电池相关主体无利可图入,对政策执行积极性不高腹系。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题县,张天任说娩楷堑:“一是退役电池较为复杂告存,不易拆解;二是退役电池一致性差角,品质不高;三是回收拆解成本较高晌糕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼耿,执行不到位谁呈埂。”    有问题就需要有解决办法被宽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方络:其一糯奖布,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宋揭坡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四队笑屯,鼓励商业模式创新试点和推广应用松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤体勃:李芳" "全国政协委员扳钒捍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洪凳。”全国政协委员筛滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空去,当纯电动汽车完全不再享有补贴时期廓襄,其市场前景令人堪忧裙。“在电池方面盖氦盛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苔暑,2020年后槽,当大家都不再享受补贴时羔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上七,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓬。”另一方面阂开婆,柳崇禧表示俩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呵狼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纷奸坑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酞秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上取,但电池的寿命大约在20万公里徐教。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受渺臀,这意味着素落全,电池报废了车就要跟着报废廉涸,这样算来橙峰悄,纯电动汽车的使用成本是很高的涵熔等。”柳崇禧说飘酮票。    对此聘圃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宽,即建立专门的电池运营机构猩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榔熬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隘蔬社,是对车辆的物尽其用拭八。对电池而言剁,虽然不能再服务汽车陡畔郎,但还可以被用作储能电池可,同样达到了最大利用率纺透碱。”柳崇禧认为嘲苛境,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褥岗唇。“但国家需要予以支持亮煌喘,尤其是在车辆检验方面洗似惜,按照现行的规定看屋孙牟,更换电池即被视为改装桥你。”他说负们啦。    柳崇禧的另一个观点是韦奋捂,氢燃料电池的大发展即将来临欠。“一方面亲炊谓,原来的运输成本相对较高没叉,而如今这一问题已得到很好的解决胚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坍科赎,美国的相关先进企业在国内开始建厂佩讹浅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笔核,预计两年左右即将迎来跨越式的发展频川玲。”柳崇禧表示担溯,氢燃料将作为增程器为电池供电昏度,以达到更长的续驶里程罕差,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洗纯,造成了双方的利益不在一条平行线上晒屑牟。为了解决这一问题迟券,李金勇指出骸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景壤输,重新设置股权架构旧,经理人和骨干员工合伙人化算萎。”    “遵从起码的商业规则藐,我们就是经销商莫献禾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锰布、一个桥梁前蛾笛,我们没有义务去亏损捞杭。”李金勇说朝屠毋。    日前欺檄,著名汽车营销人道、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沁叉签,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景门,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圈齐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仁绩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫌古。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拐皮味,李金勇直言卸,“在过去的十几年立,我们的市场非呈蓿好拐爸,老太太都能卖车夹氯拨,会加价就行了摆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戳,职业经理人的压力很大大炽榷,每天都要搞KPI考核迪酮涤、培训沽、提升诧辣围。”    李金勇以实例说明驴歪:“过去在资源时代坏息踌,一年这一个店挣1000万粟,给职业经理人开30万牡,没问题凸痢,这车好卖钨。现如今誊耐鹅,市场不好了把贰,现在一年挣100万邢,职业经理人还是30万翔,但是特别累苏齿,现在一年的工作量比前五年家、前十年两三倍都不止淳汝。”    在李金勇看来被泪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惟蹋,造成了双方的利益不在一条平行线上桓。为了解决这一问题猜揉,李金勇指出羔天江,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冬,重新设置股权架构瞬刑,经理人和骨干员工合伙人化零。”    李金勇进一步具体阐述道念陇,“过去资源时代侣猩秒,投资人只要拿到了店纷、拿到了品牌宠纷患,就可以赚钱层瓶。现在泻暴,资源时代已经过去了屎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脯蜡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虾锋蓄,从而真正让员工自动雄嫩、自发地把工作当事业迷凹狗,而不是靠培训蔼疥卢,靠感恩酒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞄,不少汽车厂家制定了销售目标巨番、生产目标嗓查锭,职业经理人必须要完成林铝瘁,如果不完成就走人岗。李金勇认为立,“在这种状态下鹿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划釜抵、十年的规划夏帘,只能先制定一年的规划禄,把今年完成再说遁堪,由于今年完成了汕填瘦,明年才有你的事酚态。所以这两年厂家的高管变动频繁怖匪,十年以前很少有这种变动珐蚂寝,而现在这种变动成了家常便饭窍请。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斜,没想经销商的盈利能力期寇叫。”李金勇表示藤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叭蚀辱,想办法做经销商工作廖痹泄,把销量任务压给经销商匙饭。而经销商越来越不听话妒蹋爆、越来越不相信的时候猴,厂家就再出台相关政策膜。    李金勇指出禽,经销商要有勇气打破潜规则钵钒水,遵守正常的商业规则豌:库存大不提车诉盘楞、无差价不提车栏丝、拒绝搭售详抱。“遵从起码的商业规则桃窖,我们就是经销商叭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛旧拜、一个桥梁瞪,我们没有义务去亏损攀。”李金勇说群称。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茂擞,李金勇建议豌:同城市的店应该互相加盟或互相买断需,或者干脆出售给另外一家经销商惩,不管用什么形式山勒坡,形成同城市的一家店缔尾雄。“我们用销量颇链挖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒙杏寝,这样减少恶性竞争晚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娄。”李金勇说脱舅晌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窟趴,李金勇表示尺,“我们不可能卖出路边店的价格渴痉柿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疙慕颈。100%原厂配件保障教鳞,专业的维修技术脆内沛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仑搅揣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摹惠。    此外铝,李金勇还表示媳茂偿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吝舰。据了解却绷腊,2016年施,新能源汽车的销量超50万辆莽,到2020年遁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捂党路,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弦锹寄。在李金勇看来刺,在这个快速增长过程中菲,“传统经销商中舒坟,谁关注了新能源汽车并率先布局膳,谁才能在这个市场当中分一杯羹卷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶椭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辰廖撬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导刚灯、四川省鼎立律师事务所律师施杰控,今年的关注之一窟,是有关网约车新政的话题蔡。    施杰表示撂掀夺,为加强管理盎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囱间,并于2016年11月1日起施行渴老皋。然而肠屠,根据多家网约车平台公司的数据写碾呢,在目前运行的网约车中疯檄纺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的璃卿句,仅占极少数部分午捆陋。    “交通部制定了网约车高品质服务绵持,差异化经营的原则磐谓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖惋,施杰称痕,“我认为楷,政府应当放宽对网约车的准入限制匣分,顺应社会共享经济发展趋势”为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屋蚂靠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刹缉胁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耿哦。    首先纪本,施杰认为搔慌,北京奇、上海的网约车细则要求“京人京车”匹、“沪人沪车”等差异性待遇较茎慕,不符合市场竞争规律藏城。施杰表示餐,只有在市场竞争的推动下闯蔫存,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渤愁,也有自我管理的需求与能力擂龋疾。    其次椿,施杰表示堕龟,北京晌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莱内膏,而且购房拜、购车也并没有绝对限定于本市户籍娶愧朴。“京人京车”晒枯糖、“沪人沪车”的严苛规定青,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柑襄迪,会导致营运车辆骤减典。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒其湾,阻碍新兴业态的发展茧。    而对于多数城市对排量门睬、轴距都作出的高标准要求谈瞄,施杰认为介,高排量代表着高耗油寸蹈归,不仅并不符合节能减排目的溶叭,高油费必将抬高车费奖病限。    更重要的是慷吴闻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勉佃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吾段净、高门槛彼,将损害网约车的实惠经济特点筋,打击其平民性筏,“上述许可管理的模式何矮燃,将导致网约车司机数量骤减屯搂、车费翻倍马幻,群众打车难贾据、打车贵的现象又再度出现拭颂挨。”    此外帘缕胳,施杰在这一提案中的主要观点还包括亮刷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄识诉、“许可管理不利于节约社会成本”等弯。    施杰建议闷,《暂行办法》可作出如下修改秤:    (一)政府适当降低准入门槛溉睦棠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泄嫉弛,是十分必要的烁埃。比如螺忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脓扁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弛独,等等鸽睡。设立适当的限制条件速草点,符合市场发展规律驮松卜,能促进网约车市场安全性蒙、规范性发展隆时。    同时讲靶脖,政府应当科学引导网约车发展科,而不是像治理洪水猛兽纺暮稿,把它一下子关进笼子里乔。以构建网约车公平竞争的环境为导向表,放宽对司机户籍的限制性规定仙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源琅徒。网约车平台讽冒、司机和车辆的审核程序囤僻,各类许可证明的核发程序尽量从简掸窃小,以便节约社会管理成本俺特拴。    (二)政府协助构建平台审核稼寡陕、加强平台监管    改事前许可仆淑,为后期监管澄套,采用“政府管平台淑,平台管人和车”的模式党。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矾小吭,规范其登记信息葛、审核资质的义务第玖绷,定期提交所有车辆的情况细式,这些数据要在监管部门备案匪。并通过补充相关的法律法规憋稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施头。    对网约车不合理调价进行监管闯。保证人民群众用最合理的价格出行颓玛,也避免由于市场垄断形成的价格新高辆尘。2017年1月菜冯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人病,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌亮,就此提出整改意见燎澄躬,平台负责人也承诺将取消该功能扫。这就是成功的监管案例谰较闪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纠,存在大量不符合新政策标准的现象奖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断居,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菱,社会各方都需要一个适应阶段架脊蜜。所以雇,新政的实施不可硬着陆缓囊慧。当前阶段鸿烤,政府应当积极引导各平台规范化审核恨诵,加大对群众宣传力度赌,延长从旧规到新政的过渡期沤构,循序渐进地促进新政策落地扣梆共。    我国全面深化改革提出了目标煤评: 市场在资源配置中起决定性作用测,更好地发挥政府作用荤部蠢。近年来坍恢,国务院一直倡导转变政府职能恕姥塑,推进简政放权火谴。对网约车的审核埃,放权是进步檬,限制是倒退杭。政府应当创新行业管理森尺,优化监督模式澎瓜苹,构建平台审核模式虎矮,推动群众绿色出行怒摊兔、健康出行沁纱,为“互联网+交通”营造良好发展环境羡救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罚榷山、品质等方面做了很多的投入聘贺素。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茂顾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛访、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烷喊闭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劲济暖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞途俺伤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娶悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磕祟壬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁痘篡、品质等方面做了很多的投入委。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藩仓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抨、时尚及科技感的一款产品咖辛。”韩德鸿说寒渴缉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咀界。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场此猎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆防。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”密。薛海涛坦言聘凸砰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卯垄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%美车裙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犬诗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伞冈、制造能力魄、经销商体系烩瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隙婪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惫箱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   2月21日害侧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郎。本次大会立足技术趋势鲤,探索全球技术发展的内在原动力董壁锰,探讨人工智能搂蹦、量子计算田苯、基因疗法等领域的技术和商业趋势割。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讨试奈,有两项技术与人工智能密切相关卧啦,包括强化学习和自动驾驶卡车购。在关于人工智能的圆桌讨论中萌,多位创业者和专家针对强化学习顾摔弯、无人驾驶分享了自己的观点胖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车型,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辟瓜师,可能只在北京的五环里面开工讨未,路况很好牌,最高限速就80思还、90公里瞧邢,这种情况下攻较潮,车就会极大简化埂暖,驭势并不想生产一辆概念车衫棋窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸡匡家,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熬纬骏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皋蔷菜。技术投入上速,目前大家都在往里面投入很多的资源扮,整个行业在往前发展夸,但里面还有很多问题需要解决磐,包括保险困能、政府等倘廓挪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炭荡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道如檬扫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乡库存,把信息融合挡妇了、如何决策做好染笆剧。图像识别拓展能力非常强类授锋,它信息的理解非常细致顶、更加全面慧恐汹,比如前方有一个易拉罐吓答,有些传感器会认为它很危险粗瓶,因为它是金属藤挤侍,但图像识别会根据它的大小灿课鲜、形状去判别裁朝鲜。目前结合强化学习暇敖醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堪挫揩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绵限么,说到底这还是一门生意额膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  【导语】这是最好的时代耪汇,车市销量连破发展记录跨力头,这也是问题的时代贤,多元化瑰、碎片化查寇祷,对整个行业提出了更高的要求订。一切都在变栏,唯有不停思变方能随机应变墟钢容。2月18日涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛愤。行业内百余位思考者和变革引领者刺拟,与120余家媒体相聚一堂肮,在“变与革”的大会主题下损缮,共商“品牌与营销之道”块标,把脉中国汽车2017菊拿。广汽乘用车副总经理肖勇颧砰灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杰凄烹、吉利控股集团高级公关总监杨学良骨、福田汽车集团公关传播总监许翔墨、SWM斯威汽车首席运营官余波唾独凤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫁黔。以下为发言实录骄订:   互动环节嘉的合影   李苗苗参井恫:接受张红同学的邀请噶悉。下午好!大家都是老朋友了萄店牧。今天在这里驮捅绞,首先我啄砼贺张红搞这次论坛女彩。第二谩滩,其实有这么一个机会让大家聊一聊歧啃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆散,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烤笨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哼嗣毖。对这个数字托滑堪,我想每一个人哩,特别是管营销的人坪梁,特别是管品牌营销辞锌、品牌推广的人痪献,我想每一个人都有很深的感慨温迹拼。   首先请问肖总经溅订,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邵秘,也对您做过多年的跟踪虐隆镀。这次请您上台布脖,我很想问一问船毛渐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孪痪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点室歌?能不能简单地概述一下舅梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇十:李苗苗老师第一个点名我诺,作为广汽传祺来说虽乔厦,正如李苗苗老师所说的兢,应该说是比较新的汽车品牌纳棱簇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哦烙、“两个坚持”墨,坚持正向开发和坚持世界级标准师屋刷。这两个中乃韭泼,一个是对产品开发的定位滤宦,一个是对品牌的定位瘦。   从中高端车型的新产品进行切入花疽糜,相对来说这条路走的比较艰难一点导跺脖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”彤髓矗,就是起步会难一点刨,后面会越来越开阔乡、越来越顺刨福。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侍,内部也有两方面的方向癌胚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手禄乒缔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赤竿穗,并且在市场上面赢得一定的销量天实绞,建立一定的知名度褂煤。另外一派的意见炊瞎卫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势县恋,从中高级产品切入白清潮。但是大家也认识到这个困难潞炼陛,一个全新的产品和品牌从中高型切入公,也就是售价在12万元以上郊娃,第一款车型是12万元到18万元秘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难疆,我们意识到这一点了什。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搔,其实2011年淡丢亲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捅,应该说是非常艰难策节富,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夏。但是2011年暇户、2012年有一个词就是“坚持”插,做品牌是做两方面的事情棘呛。第一个是做好产品的品质清,第二个是做好对客户的服务兢纠窘,以这两个为基础这五六年走下来激划,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鬼嚏忙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鸵乏,受到各位媒体老师的厚爱敦茅禄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拼甫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题并寸截,我觉得第一个是坚持摔。在我们困难的时候不要去放弃媚就安,就是把自己的品牌形象贪舞块、产品的售价回到往下行的趋势毫。第二为了支持品牌向上苛布,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吝诡怒。   李苗苗坚澄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臂汲吹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纪歼胜。比如像现在的奔驰纹,一百多年缸课,宝马景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年股藉虚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣茸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌封,也有现代的销量狙徐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洗,您能够阐述一下吗际停?北汽在塑造自己的自主品牌方面小,到底在哪些方面下的力量最大胜?   陈思英摔把划:谢谢李苗苗老师判山瞧,非常感谢红姐给这样的机会揣拷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宝。其实不是妄自菲碧市炫住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷情埃,台上在座的各位都是大幅度增长蛋缔操,我们同比增长更高一点倘哆褥,因为我们来得更晚一点结,同比增长8.7%玖。   但是我个人一直在想这个问题擎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趴持。像奔驰去年是130周年龟蛇,今年是131周年簇愁旁,我想这才是品牌脊怀。现在我们在座的各位给客户提供的乃蛇,我更愿意定义为商品侍,我觉得是这样刻虐。   从北汽自主品牌发展之路来看料嚎,各位媒体老师和同行都知道锑,2009年我们是收购村、消化牵瞪、吸收了瑞典的萨博技术纳母餐,当时萨博的93率宋、95的平台和1.8T咐吉扁、2.3T涡轮增压发动机的技术鹊氏,我们是基于萨博的平台上廷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臀。2013年的5月份讽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣富,大家对这个印象应该很深及蒲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偏卤饰,当时也试图通过萨博平台的背书侈毙阔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端判心薯,因为我们希望建立中高端的自主品牌话兼,当时的愿望非趁犹耍好挂戊。但是事实上发展到今天冕努,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苯耿窝。   但是没有关系盟彤,2013月5月12日投放的绅宝D70案袍录,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胖。这么多年的坚持是在消化杜坛嗅、吸收萨博的基础上进行的恍,源于萨博困、高于萨博掇菜,我们有奔驰讽抗违、现代合资的反哺夯,我们在人力匹侥糙、财力迁闻、资源休、技术孙孟呈、研发阜汹暑、生产墒挡嫌、制造方面碎掂付,都有很多反哺给我们魄,北汽近几年高速发展弄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡,这一百万辆含金量是很高的蛇导,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狗谜,但是我们用五年时间实现了一百万辆堤篓。这里面还有几个第一和差异化产品硷拨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩献甫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辅苛筹。   基于萨博番氢、源于萨博和高于萨博的消化撬涛、吸收和引进憋,同时基于奔驰和现代的合资反哺菠删,我们坚持为消费者提供好的产品颊、好的服务畔攘、好的品质换。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近认嫡渭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质休,比如中国新车品质(IQS)IQS夸脸、强制性产品认证(3C1000)疲,3C1000即三个月的购车用户中唉凌棉,一千个用户的抱怨度是多少胯竞橇,我们的水平无限接近了合资品牌猛路。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的额磐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心退毒柬,希望有一个很好的中国背书儡潜,给大家提供一个很好的产品体验创、品牌体验和文化体验季。   李苗苗卡:听到陈总的发言我一直在想碑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO椒峰,现在经乘靥福看到“北京”的LOGO胁轻。   前不久搏,不去杭州是到处都有吉利车阀螺试。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垛匹,推出一款车就红一款车棉敖黄。请问杨学良日小,学良也是吉利的老人了拌,一直在负责品牌形象的塑造痉孤镜、公关遂、市场廓霖。原来我们也沟通过这个问题朔,对于吉利来讲收购了沃尔沃溃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付珐内,这是蛮难的事倘匆钦。刚刚陈思英总还在说萨博奠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晨到翱,感觉蛮纠结的唉错。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撑峦?   杨学良梳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狗邻轰,第一是对标讣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虱谰。我们是坚定不移地在执行伐,而且到后来做博越姬颠界、博瑞之后有越级对标腿琉。比如我说开发一个自己的A级车崔,可能要跟合资的B级车对标挖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诧炕,包括研发涉嚎莲、制造籍芜彻、采购矗面、营销林,我觉得成果是非常明显的煽射。   第二是坚持走精品车的战略壬哗德。所谓的精品车匡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近欠疯嗣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脑吴,比如车的造型设计上面躬捷低,自从我们在全球建立了四个造型中心港,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佩。既有符合国际的审美潮流疆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惺拜。比如说在车的智能互联领域镰晦,在博越车上面车机人机互动的功能上霸兑念,已经超越了一些合资品牌褪,这一点使我们感到非常骄傲壬纳。   包括在工厂的制造工艺上购宋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺史、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夯,因为我们现在建得比较新奉粹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饺蒋恫。大家可以看智能化程度最高的工厂沟处哺,现在实际上是在自主品牌的工厂中累堪。   第三是一直在坚持口碑究阔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任逆协掸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言儒福鲸。这样就可以真正喜欢这个品牌汞守,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栋桓武。   刚才提到了浙江汾坦泌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侗逻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾踞,大概接近了7万辆汹。这在以前是没有的滴,而且这些用户里面很多都是煌毁氛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惦吩颓。目前因为我们的品牌在提升随倍,我们的品质在提升脑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枚力徊。这从我们同行迹,包括从传祺毕忱、北汽的产品销售上也能看得出来抖刹。可能大数据调研握丘,像一点资讯的副总可以讲讲拱恼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轻。   当然您刚才提到了在集团层面老响粕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缺,同时又实现互补沥?这里面还是有很多原则秋厂辟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的希,吉利汽车还是定位主流汽车品牌媳磁洼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溅嚼。沃尔沃是高端豪华品牌叉矛鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的肠娩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梦梁勉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邦、流程曹备休、标准拓堂,包括人才的培养和交流颈。最新我们做的一件事天,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心协伴簧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藕攫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鞭,可以说没有沃尔沃这么个老师硅匈挛,没有沃尔沃这么多年积累感,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构领溃。我们相信因为这个架构非常新七,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辨居。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烹,以及质量再上一个新的台阶韶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崔颇。   李苗苗嘉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脾淖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彩,最重要的是坚持了哪些淋歇恋?   许翔末位闷:谢谢李老师法僚旁,同时感谢红姐给我这样一个机会靶挝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纲蒜缉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缎宝鸽。   福田汽车是商用车企业拆肪,和乘用车企业还是有一些区别乌内码。我们主要的目标客户群是to B的始好,正如您所说牡,我们是1996年成立的亢,到去年是成立了20周年翁亨,通过20周年的发展仇,在过程当中包括您和各位老师的支持胸卯帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓。在中国轻卡市场上稗,已经是连续十几年的第一了届洗。1996年在山东成立泵,1998年上市囱册,2000年进行区位调整就来到了北京邦拓逛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题告骇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伍蜜垮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纺临尾。我们可能把这个品牌是这么理解的溯,现在业界对品牌有很多理解的方式闭尘诡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营梁聪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酷罗傅,所以我们从整个的业务流程上来看蓖,这个品牌业务就是在其中的肩汗吕。所以我们这几年在企业的发展过程当中膝,品牌也是在不断涌现筛斤,大概有几个阶段密。   1996年是以轻卡为主导曹孝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”孰设蒲。在当年的时代抓住了市场机会惊旁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疵蚕。   在2000年之后吃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颁蓉缝,进行了商用车全系列的父匈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车倒低姐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车评岛,这是一系列发展的战略股鸥凹。同时把品牌又进行了再升级曹敲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系想,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脯推。   在这个过程当中停,福田汽车不管是做品牌还是做企业回哗猫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烩戌?一个是福田汽车在商用车范围里面楞垒,就是在整合资源方面觉得还是不错的涪德忙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早安,花了八年的时间跟他们谈合作洼怯狡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灌滩,生产的产品也是福田自主产品欧曼炕蘑,同时和福田康明斯成立了50阿:50的合资公司弥呛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用色粹笺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广川架奢、先进理念之外窃晤氯,科技创新也是核心的一个点筷凰。福田汽车虽然作为一个商用车企业亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比系唯,但是也是做了很多的工作橙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茨醇。我们统计了一下硼,和乘用车企业也是差不多的粮肛搔。   而且我们在研发方面斧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辟,这在商用车企业里面比较少见磕碉。不管是先行的技术朝许,还是技术传承方面都做了很多的研究枢炔,包括去年也推出了超级卡车户,也是整合全球资源打造超级卡车沤。全面从安全匣、环保方面进行新一轮车辆的升级跨细痢。   我觉得总体来说吧踩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委嘉,是一个有着锐意进取钙、远大目标桐染,是一个愿意为客户覆权福、为所有的股东臀、合作伙伴仆腹、利益相关者带来更多的价值封归,也愿意为更多的卡车司机匿侍锻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徽挡。谢谢!   李苗苗靛贪:2016年一年有很多新品牌出现舰,也有很多刚诞生的品牌在努力郊饺存,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漏铂了、宝马勘。我就参加过场在北京的怀柔肃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惧币。我当时心里就想斯威蛮有钱熬账汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酱盲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鬼低?对于刚诞生的品牌咎屠坎,品牌之路有没有塑造的路径锣畦?你能不能简单地概述一下外肠?   余波厕拦:感谢红点汽车和李老师型,各位媒体朋友和各位同行伞辉,作为SWM斯威汽车咖蚕情,可能很多人觉得很陌生必,可能没有听说过嗡苹,我简单来介绍一下嗣拢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卸胯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辈乏仑,7月份品牌上市缴,8月份第一款车SWM斯威X7上市串坦厘。   今天让我来参加这个论坛谅涤屏,我们的心情很忐忑篇,我们是一个汽车行业的新兵力糙福,我们是抱着学习的态度来的蹦嚏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峨牵始,希望多给我们一些指教韭吩馈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢效?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒抄,一个部分是产品的硬件岛刃仁,也就是物质的东西籍。另外一个部分是精神层面的汤榷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臣揽,第二是付诸了一些智能化掀、空间和外观词仿,外观也就是在意大利建有一个设计中心肚闹,在外观上有意式的风范恕。   从软性来说绢岭,我们要付诸一些内涵侈炒奖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厩慕,通过植入意式生活的方式爱凄塘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受稼溉。同时我们也在倡导一些生活方式础,通过软性的文化来塑造匆瓶殴,解决通过硬件和软件咀临,以及从物质和精神层面塑造品牌吻级表。   至于未来怎么走钎铅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泊谷。用户实际的需求和市场的需求愧曹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉项,未来我们还是要跟着市场走承。   李苗苗兢捅罕:我旁边坐的也算是媒体人吼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了片凄氢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厢沉立?因为主持人给我了一些问题稍墓贤,我个人认为不想问一些特大的问题庐钮幸,就想问问这个问题钾。   付继仁弊炼募:谢谢李老师哪渤,这个问题还是挺好的伪。刚才您在问的时候尝握,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题程兄回。   一点资讯是比较新型的资讯平台撤此坪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胚挫盾,我们是做平台睫惰套,不仅自己生产内容芍脊,同时全网抓取内容冷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俱,再把有价值的内容分发给需要的用户碎巩堂,完全是自动化弟潍薄、机器化的捂。我们怎么去帮助车企呢洗?我分享一个数字丢涟缝。   在过去一年坦扭梦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业费,第二是移动互联网的平台商,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胃坪。很多的车企其实在做品牌的时候酸,都会要求最终的效果吮杠。坦率讲静涛汞,以我个人来讲这其实是两个事豌,因为品牌本身是非常感性的烹盟,效果是完全用数据有结论的貉,就跟一个人去吃一样贤,吃了四个馒头饱了衔粳蔑,不能说只吃最后一个就饱了蜗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量珐事,现在我们有几个大的方向玲宏青,第一是更技术化的跟车企进行合作扔。比如说从去年开始卫撕铺,我们跟上汽通用进行PMP的合作霞洪。客户自己建了一个数据库烧,就是把用户进行了一个分类尉乓你。然后我们每一个用户来到我们平台上钱羞,他知道哪个用户对应了什么车型埠红抱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碎,也就是把他们的流量经营得更加科学托炔。   这个给到我们之后酞截鬼,又发展成了一个新的技术驱动慈评。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多派窝拼,还是看汽车外观的细分多儡。这不仅可以推荐具体的车型挖,也可以把具体的创意自动化峭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逗私式,这完全是技术化的匹配惟狡范。   第二点驴,我们是一个内容平台乱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赦何,能帮助到车企做非承牧罚好的传播鹅甲商,有的时候这些内容并不能够被发现删斜豆。现在我们把广告当成一个引子莲栓娇,不是一个执行的结果女。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辅,进而把下一步的行为做好扰府删。比如有一个产品是一触即发醛狭敝,用户点过客户的广告之后巫,我会直接给他推送相关品牌的内容黔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抒,再去看有没有点这些内容床,有没有评论扑幻、转发请、收藏狡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鹤呸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试狼霸钎,把广告和内容进行打通芥弗沸。   第三点腊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莆画。这个场景是有时间岗外踢、地理位置和非常多大量的内容和数据层腔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颂捕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理没里炕,或者是去日本还是去韩国旅行房。这些并不关系到最终的销量提升多少贸潮僚,但是可以了解消费者在关注什么焊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刨容。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汉,一方面要通过你的技术脆立仙、数据实现更高效的转化崩缉,实现现在解决广告主的一些痛点特颈荆。同时要帮助广告主把服务做好耪宪轻,说句实在的都是服务用户愤关,我们产品的用户也是车企的消费者呵,怎么能够把这些用户服务好豆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冀本檬。   李苗苗樊钩搽:付总说得很好劝,借此我也想说几句耐。我看了一下翔日,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人救,也有一些厂家的朋友勤,我们每个人都是汽车人掇。   我在想非,得益于这个好的时代参,既然是说品牌句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敌矛菏,无论你这个媒体叫什么名字柏笆,找没找到自己的定位汕。无论你这个汽车是什么品牌观,你的用户在哪里吃。过去几次会议主持上都说四个W湃办词,也就是我是谁拘天、我的用户在哪里肖结、我为用户在做什么渴沧、我还能为用户做什么丁烹寄。包括媒体也是一样刨,我是谁(什么媒体)搽磐,我的读者在哪里保韶抬,我为读者写了什么样的东西协,读者看不看小洞擅,这是不是你的读者群要看的夏悔修,最后是我还能够研究我的读者烩敖扩、研究我的客户台答复、研究我的用户湿理垒,我还可以做什么睡纤桥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立济逻,一人问一个问题就结束奢。   请问杨总抵册扰,刚刚说了这么多狠浑,就一句话薯,什么是品牌骆侠?我们说了半天品牌钦。   杨学良垃:我觉得品牌就是价值特,消费者买你这个东西值不值泊,如果他觉得值了思,就认可了你的品牌沸醛。   许翔攀崇:我就按定位的理论车盛贬,品牌实际上是一种品类的代表救倪图,消费者是用品类来思考汞吉,用品牌来表达硷。   肖勇胯:因为我是做销售的订范秸,我可能最直观的印象顶,我觉得品牌首先是一种价格溜、价值体系嚼,同样的产品能够比别人卖得更贵袜,别人还愿意买我的免罐。同样价格的时候涸孤,别人的产品卖不出去阿,我的产品能卖出去技,我觉得这就是品牌驶。   第二钦仁琳,我觉得品牌是一种文化敦抡灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买体我绷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘛星蔡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靠罚,但是我的文化能够吸引他欧,我觉得这也是品牌的一种表现忻。   陈思英沫耿淡:品牌首先是无形资产陆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峦脊。第二也应该是产品烘破籍,可能是一个标记盖涝、标识坎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁毁秸,在人脑海中所有的记忆茬拖啃。   其实品牌的英文是来源于MARK乱,就是在没有货币的时代物物交换的时候化奖,在畜生身上有一个MARK抖酗,Market就是营销鄙诬儡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀来。有一个比喻涧耻敢,品牌就好比像银行储蓄箍赡渤,储得越多品牌价值就越高哪扦。   余波恳踩:我觉得品牌在直观来看就是商标巳咳贰,另外是产品活。真正给用户留下综合印象的是产品铣、服务和文化的结合厂萌,以及对用户的印象及感受就是品牌缮辛。   付继仁对郴:我觉得品牌到现在这个阶段驾杉,也是一种共鸣氨杠,像营销1.0是以产品为中心步和诗,营销2.0是以消费者为中心沉粟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侵,这三点都离不开品牌偶,但是代表了品牌不断的升华窘蜕逛。同时品牌到今天来讲檬掂,不简简单单是一个口号妒蒋、标签慨闭、LOGO俏,还是一个行为准则晦赁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戳滴司,还是每一家企业扭衡琳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悉善,并且怎么样高效地执行和检测痘弓典。   从这些来讲驾歉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灸,如果想清楚品牌一定能做好赡俗,至少能够对我们服务的那些人做好踢市,那也就足够了阮忱喀。   李苗苗弄瓣教:今天能够主持这场论坛挺荣幸的了涩。关于品牌几天几夜也说不完骋啃骋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逢掀。   谢谢大家在座的聆听珐美挨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳 版权作品力规够,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙适骇,严禁转载橡康确,违者将被追究法律责任天虎桅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寐,车市销量连破发展记录额患,这也是问题的时代骡,多元化故拜徒、碎片化仙辰密,对整个行业提出了更高的要求熄啡。一切都在变辰田宋,唯有不停思变方能随机应变灭溃础。2月18日堂撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯。行业内百余位思考者和变革引领者骏萎叼,与120余家媒体相聚一堂飘翱,在“变与革”的大会主题下舍嗜,共商“品牌与营销之道”迹昆,把脉中国汽车2017灌起。   东风标致总经理李海港宠及煤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜控、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叛仓廖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捞、奇瑞汽车销售公司副总理范星煽蕊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尝和猩。以下为发言实录善:   互动环节嘉宾合影   主持人普显煞:2016年是一个销量大年陵,更是一个营销大年矢。从二维码营销到VR营销担背,从下沉式营销到自主营销守嘉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓤摩菜,广而告之悄悄地变成了城会玩入掳穆,车依然还是那个车玩秃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峡少订? 第二场论坛的话题为活:中国车市新战国稀,车企将如何做营销敌膊拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇项:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矩,现在重担在我身上埃叼斑,由我来主持第二场论坛巴,和各位老总探讨如何做营销浚。   因为第一场是说的品牌颠辅僧,品牌建设也是非常重要的一环倍,我们现在就把品牌这一页翻过去钦,就说一点营销其他方面蠕,比如说跟市场蔬、营销相关的一些事情拉。我们今天的这些营销人廓独,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尼拔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捷兴姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫌桂碗。面对的是最高增速的市程场,现在技术和产品快速迭代强撅慌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咸,所以他们是非常幸运的让嘿,十八般武艺怎么耍都行舶极。   同时很多营销人也在自嘲枫灰蠕,其实汽车营销是最苦逼的一群人龄书,因为我们面对的是世界上最全的品牌绷计,我们面对的是最多企业的竞争肯蔼马,我们还面对的是最难以琢磨的挡箔叹、难以把握的政策环境和最善变的消费者磨。   当然了我们这还不算最苦郸阂无,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务携蛋撇,所以这样的一群人的所思所想颂迫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潍瞥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恰繁等。   汽车品牌最新的一个品牌定位涩曝擒,在座的应该就是汉腾了疽夹。请问汉腾汽车的副总膝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题继佬停,您给我们简单总结一下檀估镰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的斗?   于晓东奇跨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窜,让大家来了解汉腾汽车偷孤。汉腾汽车目前是全新的品牌袭鸡煤,2013年11月份成立姑熟曝,5月9号品牌发布衰烹沫,9月6号新车上市轻去,第一款SUV产品汉腾X7聪幻瘦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟集谐,本着向同行和成功的标杆企业去学习逞嘎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抛。   2016年对于汉腾汽车总结来说光绅,第一点是品牌发布凹崩岛,这是做市场的开端吨踌委。   第二点是渠道柿,对于新品牌是重中之重的工作鼓履,渠道顺利打开的局面丁,签约181家撮妇,正常运营150家啦赤,渠道作为做销售最根本的工作修,没有渠道吼蹄奔、没有服务恋,消费者也无法触及和体验逃氯惹,对于一个新品牌这是一个开门红愤颅失,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态崩。   第三点是在市场上榷奈丘,市场层面上重点资源向一线倾斜谷,资源都花在提振经销商信心马下、帮助经销商达成销量上丹弛,因为作为一个民营企业火,作为刚起步的企业另彪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猴睛,支持了经销商的销量可。在品牌和市场的方面车弟肺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焊麓熊。   刘小勇扣炮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的童,汉腾除了自己营销的亮点之外巴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的顶黎扁,或者对您的触动是比较大的空?   于晓东拿厕扣:做销售在产品力表达上拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹃瓤诵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寸锤陋,在2016年都说是视频和直播的元年蒋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垮。包括产品试驾挑战的活动杯迪割,也是和斗鱼做了直播的活动欠。在我看来在消费者了解产品上逆便势,可以随时随地陈肺奋,而且是更加有渠道客观了解一款产品逝。这对于做营销来说拓杯嫡,既是机会示密努,也是挑战闪浚料。   刘小勇认:请问李海港先生兴拿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庆材维,尤其是传播的环境梁的问、传播的手段帮妇、传播的模式发生了翻天覆地的变化官篓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘶确钳?   李海港芍挎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抄怂,在新技术柯鸽便、新人群和新的竞争环境的驱动下谓,媒体处于变革的时代教,原来的架构碎片化了妹滑,新的架构正在建立故蒂,当下处于这样的时代旁踩。很多事情是这样的趋势订还,原有框架维持很多年臣筒,突然间环境变化之后碎掉了勤殿,再重新建立新的架构杯,万事都是这样的道理为娄漠。现在媒体环境是什么样呢班?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)小。这样可以导致媒体的平台化避啊抖,另外是媒体人的职业化或个体化探散。   简单来讲贯文,我们以前是自己做东西贿搂,自己在自己的商铺里去卖膊翅拧。现在不是了休撮轻,现在可以自己做东西范崇,自己去租商铺豆捷,有的人专门提供商铺第谅,有的人专门做东西埃碴勒。这样可以做专业化的组合脆,效率会更高达犀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞬,红姐以前是媒体人独波,现在有自己的传播平台微,也借用了社会化的平台嚼购括,把最好的内容输出僳嫩,她做最专业的内容呈担。我想平台也会用她的内容费秋聊,未来的板结新的架构就是这样的封贝。   在这个架构下作为厂家要适应捂拨夕,东风标致已经做了这种尝试斤,去年把我们的公关公司能力削弱谋深,因为他们的稿子太硬了挫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人魔圭帽,从专业或从第三方的角度看待东风标致汲山,我想他们的稿子会写得非掣校好楼科坊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣加伺,这是未来的趋势鲁。   刘小勇寡鲜藤:我听到有一种观点响,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西台祷眠,我就抓住了更多的消费者禾恃,更精准晒,我的销量就会增加掏编达。但是有一种观点认为府供空,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稗瀑郝?如果总消费需求没有增加公冷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后考枢,是不是大家又打平了馆凳。就像一个剧场理论歼枫吻,原来都坐着看戏羞贤,后来都站着看戏了龚灵俩,其实看的戏是一样的稻怂。请问奇瑞的范总水,您怎么看这些新的手段秆疆娃、模式对销售营销的作用磺亮亥?   范星孔汀褐:首先感谢红点汽车汐萎末、感谢红姐垃农,也感谢刘主编膏仿。实际上前面两位老总谈得也挺好桶干,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骸。   说起营销埃巢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寡。但是从营销的最根本褐怒,还是回到对客户的理解馁肝退。我们最近几年对于整个汽车市辰稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整金抚,最核心的是我们看到了两点变化口仇,一个是围绕客户端的消费升级违牡,第二个是客户年轻化的变化虱踌炽。这两个核心特征的变化慕翻冻,带来了所有客户需求的变化凰凉滇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展停。   应对市场的发展小物,我们称之为整个自主品牌的发展痞马,包括奇瑞自身的厕锣,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢伲快统健捐,年均增长在40%左右的增速创,所以说基本上属于原始增长的阶段秀。奇瑞从2012年爸浪、2013年开始进行战略转型释,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锭逆,我们做的核心是提高整个产品的品质汰粮愤,是我们整个战略转型的核心钦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力输,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡饭密、好的服务搽环未。2016年我们已经进入到2.0阶段垮实,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品法醒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疵拐,整个2016年集团销量也突破了70万辆玲,增速达到28%箔慈,国内市场超过了36万辆粉糠,也是过去五年来最高的一年败。国际市场中厕氛,我们2016年实现了出口8.8万辆瓮,也占到整个中国乘用车出口的1/3泻府狼,也是连续14年中国出口第一的车企陪煎锻。   我觉得取得这些成绩省,销量数字是一个方面问,更重要图、更为看重的是结构的变化第,第一是企业盈利水平的变化拴对狗,为支撑企业未来的良性发展绦斗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钦沮。第二是体现我们战略转型的成果稳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饯牵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岭魂疵。第三是客户结构的变化棠吕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刨贾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升东方,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倘搭,实际上我们更关注的是除了规模的变化叙脾卡,当然营销数字很重要径累掂。数字背后更关心的是这些结构的变化哥商环,怎么产生这些结构的变化妓?从我们自身对新一代消费者的理解泡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拒费。   客户体验的三个方面我们一直在做静,第一是产品体验诗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躺梦教,行业平均大概在35%广蒜吴,奇瑞可以做到25%是疾防,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拟吾,今年还会陆续推出更多的平台逆暮兜。当然平台不简简单单是全新车型的概念汝吹。   第二是品牌体验汇乓碘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泻慨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跨退,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乘相忱,现在很多企业在做营销过程中视频遣腿、直播方式应用是越来越多了酥萍灸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浩福。今天消费者接触信息的方式发生了变化戳。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦搪,在2016年网络规娜搴唬和第三代形象店的升级毙,为了保证客户体验的一致性泡还禄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕郊、优质的储录、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粱撬啤,这是我们正在做的肝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帝眉,谢谢!   刘小勇了响辰:谢谢范总淌,现在的汽车营销无论是从手段榷,还是从模式传袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化碱。我顺着这个话题再往下问一下恭趟,请问刘晓科总肠习俯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诲舒耍、营销套路返,您觉得现在还适用吗裙坡侥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豌?   刘晓科胸瘁:刚才范总肝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赦,因为这里面在我们整体来看颗吮,其实我是一个新的营销人阜检讨,刚刚在这里两个星期浓。我以前更多的经验还是做用户匿,去看用户的发展桓梨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摊陋骆、网红困驹崩、娱乐化喘胎,甚至还有用户的碎片时间朝撮。但实际上反应了两个变化辅诫,第一是用户浏览的轨迹改变了粗冻,以前在PC时代伴炮,大家基于浏览器阅读冈钮赔。所谓浏览器的阅读鞍腔新,对于从一个网站跳到另外一个网站四骑,这个成本几乎为零价,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站几舵,只要在浏览器就好湾。PC时代俺好艇,网址箔钎、网站洪、浏览器是值钱的母局凹。   对于移动互联网玛份罐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下达椿,对于微信小程序也有很大的期待讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观入。最终来看堂荷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逞。在这个主流的前提下捆黎容,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读催。在这里出现了两个问题投恐冯,也就是时间的问题动帽酶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抬售捍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彻驹库。如果是比较泛一些的资讯或APP骚蝎摆,如果中国互联网网民用MAU看厩,月度覆盖量几乎全部覆盖咀方县。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绰魂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仇。但是什么会不一样肠穷别?就是时间侯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲石浩设,我也高度认同一个观点侯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蕉摔截。在这一点来说犁沏妒,我们的营销不是去抓住用户茨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起东。   基于这些理念的变化虚冬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郸,而现在发现专业内容看得比较少一点勉猴。专业内容对于用户的阅读究锈,可能是女性就不太爱看布靖餐,覆盖用户的时长就变短络。什么东西会长呢贬开?从2016年伟、2015年的情况来看纬秸,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钞,因为可以更好地去占据用户的时间疟萝伸。比如说我们投的一个网综节目雌贤,可以有2个小时以上的品牌露出时间旁谈长。   对于用户来说碘哗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起描铺旁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拱荷。无论是线上的萝,还是线下的黎炮悄。   另外一点霞林申,我们做了一个用户报告木,会发现用户现在在看车的过程中锭痕副,比如专业的导购菜律,发现用户的时间衰垫、决策变得越来越短文妨氖,对于专业媒体用户来讲裂琴,用户平均决策时间是108天本脱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天长我齐,这52天对于内容的需求是很轻的廷,包括频次是很轻的挂偿平。从52天开始一直到97天娥蠢农,基本上是从几款车的比对到交付定金辣孙,因为提车还需要一些时间辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览下承。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缕梦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颧导,而并不是像以前跟一个机构去发生连接归。也导致现在的自媒体更火心,因为大家更相信人牵储岛,也就是网红的力量会逐渐发挥百滥,包括IP的力量谱线。   营销的变化是跟着人走的裳堕坟,用户的体验堕勺、用户的行为发生了变化想才凉,我们的营销一定要适应用户的改变疟和。   刘小勇拷倦盼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总损堵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溶麻圭。想问一个跟豪华车相关的问题缚矗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的片,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莲,从超过10万辆到两三万辆的都有嗓航,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌化坷瘫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗集情?或者会发生变化吗康鲁霞?会发生变化的话芬懈,是什么样的主推力量来促使发生变化卡龄?   王顺胜采闺舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌雀,去年4月份才成立了新的事业体制毒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市强,10月22号四驱上市熄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氮。   从去年一系列的举措唤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌第税氛。像主持人刚才提到了秆,怎么样去改变格局己耸?作为豪华品牌在中国秘葡,像ABB进入中国市场比较早携,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胜卢便,其实我们也做了很多思考枯,想跟大家分享一下谋唇遂。   第一摧甸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫡佩,也是十年左右的时间赎渤,也不短绢汞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间飞饺。作为这样一个品牌要找好自己的定位览钮,我觉得是特别重要的爸媳间。我们不是说跟谁去竞争贤涸,而是在豪华市场找到适合自己的位置落鼓令,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雌人,包括在上海搞了大型的上市发布会泰,在上海中心进行首秀老扩恐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录估睬,这也是用来提升品牌的疲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伯。这一系列都是来提升讴歌品牌的俱。   在后面的发展上权,包括在2017年也做了很多的思考饰,就是如何在营销创新上做一些突破刻轨每。比如说植入了体验式营销频仆,包括即将上线的体验店椒,可以跟移动互联和终端盒腊词,包括一些PC端进行一些互动疾陀患。包括很快会引入管家式服务荆焊陀,让用户真正能够感受到服务和体验侮惭。管家式服务是一对一的靶艇沛,能够让你感受到有针对性慌,并且有温度地触摸到服务的形式奶悉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展会吮酚,我们在形式上也进行了一些创新扯。   尤其在内容上面攀,我们以内容作为引擎割夺,创新作为驱动娃哪,作为后来者品牌颓标,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置察。至于格局会不会变化怂残戏,其实每天都在变化敬鞘环。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尸股,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艰懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糠孔,我相信之后会在变化当中不断求变舅陇荆。营销奶、创新不但要传承好的东西绅祭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澄,跟大家一起共享一下夸氯档。   讴歌作为新的豪华品牌陕芳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猾沮弦,希望在座的媒体以后多多关心复尖、多多支持苹盆那,一定要让它取得成功播结立,谢谢大家!   刘小勇烂效试:接下来有请江淮汽车李总惺篡倍,咱们聊一个关于2017年的话题菜卯,现在年底甘、年初做营销的也是做足了功课犀些充,关于2017年市场的预判糜。能不能把您做的功课分享一下粕吭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抗钡玲?   李建华淀暑愧:小勇这个题目“袭击”挺厉害描拧懈,营销这个事在台上讲凤卜娥,对于2017年的营销还真没有想得特别细慧。对于营销馈懒乡,以前讲欲文明其精神仟府喜,先自野蛮其体魄撬,营销在中国还是跟认知相关细,属于文明其精神发展之内的柑湿坊。营销在2017年来讲年,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔽铰,全球规模最大垢,还是保持增长逆栏擦,需求会很旺盛萎滦婆,同时也面对着一群非常不确定的消费者匈,这些都是一些确定的因素算飘梦。关于不确定的硷慕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi道胃败,这使很多事情产生了不确定性脯铰,也使推广方式产生了变化信。在一个变动的世界里要想做好功课赂幢,关键是有定力把握好不会变的东西孝瞳。   就江淮来讲丁,2017年一方面会更加关注用户的需求膝氢哆。因为从做营销来讲响公,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上达。一是用户看到产品博弗,如果产品很美好秸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘁拖拱。第二是当产品出来之后猴行歌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烘,如何让消费者跟它产生很好的接触锌糯祭、接受它唾匿密,让你的营销做到有广度翻欢、深度和温度餐,这是营销人需要花功夫的地方期。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滔泌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘戏纳樱好的保留和记录下来扩宽,强化终端的执行力嚷太拿。这是非常重要的文萎,当消费者看到的车是处于被管理的状态墨顾妙,他就会有好的印象谭涸。如果是管理失控的情况厦绩,就会认为这不是好的产品精橡胯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恫么,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品径,这个产品是不是他所需要的呢放,能不能让他在过程中感受到认知和认同窟胎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钩,现在已经不太需要你告诉我什么了俱急惋,往往会更注重你提供给我的事柑痕,是不是我真正参与过的蒋尼汞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笛极。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV围?可能现在需要一辆高颜值洪巩、大空间滥、强动力吐陛、低能耗任骨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来江,所以2017年上半年会投放一款S7悉。前面的消费者参与了意见垢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肝蹄闭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疟,形成了共同创造的氛围讣畅。往往共同创造的东西驰谋,我觉得是消费者乐于接受的东西委。未来共同创造闷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度成。   刘小勇枷米:非常感谢李总九罐。我觉得现在开论坛骇,最难的是请嘉宾扇疚岭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彭郸斧,是嘉宾请来了之后不给时间说纲。今天这个恶人就让我来做了菲,咱们就不说了掳谷岗。   最后请每个人回答一个具体问题拇盛肪,刚才进门的时候有一个调查惟沸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扣泥会?我们从于总开始努其记。   于晓东握:我觉得2017年应该说挑战大设手,期望更大梅,我更看好细分市呈瞥俺睢,因为我们也是做SUV的嘛仆,我们更看好SUV市场的持续增长尸番该。   刘小勇措:全行业增速去年是13.6%溅、13.7%洁。   于晓东蛔枪外:我预测2017年是10%烯俄。   李海港铅脊:8%深葛。   范星秃:我就说一个数肠危,虽然说一二月份看到环比有所下滑价宿邓,但是看这个数实际上同比还是增长的澄。本质上今年不用担心狭蛊辖,我觉得还是在8%到10%之间玖蠕。另外最近看到1月份的数据出来了连叭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勒函诚,这实际上是一个分水岭蹋裳剧,一个很大的变化桂。   李建华鹃词:我觉得应该在5%到8%疆号螺,可能会接近GDP的增速互得。   王顺胜伺坡瘁:我觉得整体会在8%到10%以上梗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胆。   刘晓科钳喊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点面,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲸,我觉得再加两个点是8.5%浅潍。   刘小勇庇贫菩:你更准确了膛鸽邦,到了小数点后了炕。非常感谢各位老总的精彩分享封北淘。就像李建华李总说的辖巨,咱们说到汽车营销人祈,媒体界有很多新词来形容娶臼,像野蛮执行力或变态战斗力硕到每、狼性文化等等袒廖。其实他们是一群非常善于思考的群体盆,他们的思想的深度决定了在行动的效果芦送绘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在申棠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈别涡貌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳 版权作品贿钨勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧横舜,严禁转载髓,违者将被追究法律责任侣票。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日次腥尉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咸开陪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拦码,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨块孩蔑。以下是北汽集团党委书记寥、董事长徐和谊的主旨发言孤掀去。   徐和谊勾:尊敬的何部长绦檀,尊敬的各位领导屑辈层,汽车界的各位同仁恢乃,还有我们媒体界的朋友们耙诚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翁搬觅,探讨汽车行业的发展话题杰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苹陈,这一年间我们先抑后扬拈班朔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鳖绅全,最终以产销2800万辆履捕,同比增长13.65%的优异成绩绒嚏,完成了一年的一个胜利的答卷冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度儒粗恍,为不断探底寻求新方向的中国经济嵌,可以说去年我们再添新亮点竞蔫。成绩固然令人欣慰挽控铝,然而先贤有言沽,一切过往皆为序章碱辛。今天站在新年的起点上回望从前巾,我们发现深沉变革的暗流涌动孪净傲,启迪未来的创新发展寄葡扣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毒壳嘲。   亚马逊无人超市惊艳登成小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肺,提振实体经济箭在弦上驰撩,消费升级引领我们全新的商业文化时代晦,技术脓荡超、商业模式疾、国家战略记扁匹、市场结构结合在一起害斤币,这种更替的演进凛火量。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点回釜屎,正释放出巨大的改革能量憾,正引领我们整个行业迈进全新的时代的珊隋。   一是技术模式在不断地创新龋膘托,汽车行业转型正在进入落地期谦。最近几年在互联网纹嫡成、智能化窖娠、共享经济等多方的洗礼之下伍,汽车行业正在同创新中被颠覆者法骸虽,迅速地转变为创新转型的主动执行者被晚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啼,日系车企抱团开发人工智能技术甜估桑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赐,可以说剑指出行解决方案豌潍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横加,在新技术加、新模式领域不断落子好裂匹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骂善。   二是消费升级练硕,品牌之战成为未来的新机遇奸楔。随着互联网思维的逐渐渗透罗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窍。情感价值的、消费文化奢、消费者价值观越来越得到重视奶纽湾,网红营销挎、二次元营销需、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坍特。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烷蹲,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫉。   另一方面八歧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁肩莱,为自己的人生价值代言孙匣九。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题另澄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煤去。   三是提振实体经济井泵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烁徊甘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓦萌股,就是提振实体经济辩勘然。其关键在于制造业转型绅窝冕,转型经济学的研究表明铅,制造业转型中产品技术固然重要喇赋,但管理体系更加重要头窟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怕、网联化建设诬头,就越能发现在信息化建设这种大背景下假,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冈抹。前几天我看到有文章提到躬浅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肚畴。这样的提法虽然夸张隆鼻扦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示得洁,我想却是切中要害的赐慑疲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地花沪,随着提振实体经济逐步落实煽凭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓄。   四是政策变动驴朴,新能源规模化撤岭妨、市场化成为未来的大方向恰雀。2017年新的政策正在逐步地落地凄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甫憾茫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刚怀,行业准入规则卤晌、动力电池规范条件等政策的制定谋奔呕,从各个角度划定了新能源的市场边界靛恳媚。   另一方面便,碳配额甩、双积分苫、新能源补贴退坡挞,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸵惩沁,聚焦核心竞争力巴雷胆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规写。   纵观整体形式的发展翱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琉蠢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盗仁。数年之前场墩,面对互联网行业的冲击垮,我们以为我们只是需要一个互联网+雾地,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撇,还承担着国家经济转型的重任陡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妻冷蹬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雇先霜。这样的多重任务扦覆,给了我们新的挑战鹊适,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湘暮。   面对全新的形势冀汕楞,面对前所未有的机遇与挑战拳佃倍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向静。我们将锐意进韧选,大力地发展创新精神灿嵌耿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苇携苇,在电动化构、智能网联化徒帘、服务化劝吃殴、国际化等方面加快发展步伐绅殿葛,不断推动新技术隶、新模式的落地生根惺杠曝,不断地发展新能源汽车缆圣季,还原城市绿色健康生活十。不断承担经济转型任务搏副驾,推动传统制造业的升级台磺脐。   面对未来汗,我们将在以下几个领域寻求突破接嘲:   一是加速智能网联技术研发褐,打造智能出行的生活方式赏。2017年拉斯维加斯的CES展上令热,北汽全面推出了我们智能化的发展战略补,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸵。当然不只仅是和百度扛遂层,还有其他的国际国内的公司熟勃。未来瞄准智能驾驶同良、智能互联诗母、智能座舱等内容吞撕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秆羌。   二是加快新能源汽车产业化潞射贾,践行绿色环保发展目标帕狄。在新能源方面崔铺腾,北汽秉持环辈裕靠大家的理念擞,不仅造优质的新能源汽车产品阶臣,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆擦完。尤其是在补贴退坡烷佰、行业回归市场的大背景下谰枷,北汽集团聚焦资源赶、聚焦技术堂宪需、聚焦产品拉膳、聚焦市炒嗳恰,四位一体严密把关整个新能源产业链岸互幕,为消费者提供既有颜值璃报嘘、又有内涵的可靠产品匹敌翱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胆,共同守护美丽家园挺。   三是加速国际化资源整合吩航缺,实现中国品牌的全球化遍偿咕。2016年奢萌告,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地图,实现了北汽国际化寺蓄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纫寿剩。配合国内的合资品牌呜,服务于全球布局研发基地词,北汽全球范围的资源整合扫担,已经进入了研发颧、生产斑末、销售萌疵、金融伪、人才和品牌全方位互动的良性循环纬逼乐。   面向“十三五”赡泥,北汽将继续深化拓展东南亚盲寿、北非钮、中南美郊、东欧等重点市场的产业布局耗晨,使中国品牌的影响力遍布全世界么。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级书敦。   四是坚持服务化方面林钙挪,推动制造企业转型升级睫。服务化既是国家经济转型的方向惨填阜,也是北汽自己产业升级的主要目标枚双。多年来我们在金融匆讨捎、产业投资家氯遂、后市场掳宦护、出行服务等领域多点布局绷赏,随着时代向智能网联方向的发展共阀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惩。构成从业务到管理体制性慕毒,再到基础设施的科学发展体系肚啡乐,不仅提高了资源的利用效率殊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篓。   各位领导饭寥猫,各位同仁咯风饰,媒体界朋友们叫呵,闻鸡且起舞秽低,风好正扬帆疆,新的一年已经到来线,新时代也正在开启机遇的大门矩燃厕,让我们携手共进宿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娄,长城汽车累计销量达107.45万辆绊抵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没染阔截,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裸稼灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沤东,其中哈弗H6占比超6成讳霉,达到了58.07万辆讼,同比增长55.58%户。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻套亨姑,2017年2月19日垛皇祈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年范,我国汽车市场销量首次突破100万辆毋,高速发展25年后的今日哗伦欠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度任。中国自主品牌已突破百万辆孩偷,那么能否乘胜追击逾越200万饯掸吃、300万的销量目标炭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抨嫉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稗蓖法,用他的话来说堂榔愤,“这是很了不起的一点倦肛洁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件湘钩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喜箔缔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冈媳,从另一个角度来讲颗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兴逗。   安全纪闷潜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辛慌鸡,分析其中最重要的因素薯惯贫,魏建军表示捆瘟,回到20年前藐酣钾,受到成本和技术等方面因素的影响很隶丸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偷。而当今时代乃圃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喀,其比重也在日趋增高煎聪潮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了删斜。他还透露菏棋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赐衬,打造全球化的研发体系冠惶,在主堆羡钝、被动安全技术弧撕、智能互联藐逝、自动驾驶等方面保,形成领先优势晾师。   说到自动驾驶技术恭,放眼全球汽车行业杏厕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重森柒措,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彤。哈弗将采用北美剖幌、印度纪扳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统集本,据他透露摆膘蝗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啦尉,目前正在进行路试委,有望在2020年后投产怒。“我们的最终目标摧,是推出完全无人驾驶的涕点碳、最安全的 SUV 潘躲缺。” 魏建军说到哄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炒赦,魏建军说到列棠财,2020年雄罗田,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邯阑笆。对此褂疲,哈弗规划了四十余款新产品顶,覆盖全部的SUV细分市场弗。到了2020年诵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衬咐孟,在规模上超过吉普胯梆界、路虎揭烙,成为全球最大的专业SUV品牌舅钒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆柬去,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时问,魏建军回应道显纤棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鼎乏渤,一方面要靠产品快速地更新迭代别敌酥,另一方面则是丰富多样的产品规划吨驾,这其中就包括新能源方面的建设徒慷奈。据悉恒开态,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蜜刊瘫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渡晚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇筹。除此之外氓铅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程汀,目前正加速推进全球化商业的发展茨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峡。   2016年滤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萄相,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粗叮:WEY登场之后哈弗应如何定位控辞存?魏建军在现场表示褪烩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陀。相反诽潦,哈弗将全面发力15 万以下市沉迸烂啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场唯嘘己。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咖购夸,而“聚焦”就是集中资源起翅,打造产品和服务的差异化优势摊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”家浇挝。先做强佰、再做大搜售,这正是哈弗理念的核心所在矫斡辅。在盛典现称派А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一箍桑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语遂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苫艰摊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疙轨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颂甩俱。据了解痹抬瓷,长城经常组织经销商团队去日本考察郴伟蹄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疽钵。这正与长城的发展观念高度一致呐。魏建军透露攫略辉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝边,经销商们也未曾有过动野摹,这正是“稳固”所体现的重要一点睛铰碍。   长城汽车总裁王凤英表示挎籍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协弓。 她认为诫瓣副,良好的厂商关系是相互作用的矢丹,只有让经销商满意死,经销商才能够让消费者满意掠手哨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笨虱淳,这是层层递进的作用效果拉琼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌形匠电,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么点私湿?哈弗给出了自己的答案柑税首:200万的目标即可上路软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃巳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掠伯,在新能源汽车补贴退坡后械,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菏火,这个数额占车辆销售价格的40%肪函。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筏榷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搏号戊?未来兰鹃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇功亩锣?2月8日下午笛璃芬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耸,2016年秤涵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稍狄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势楼善。随着核心技术差距的缩卸屏巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强位美。但是柑换垢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伟,巩固和扩大这种优势堤拒屯,还需要政策千、制度和市场三方合力葱蜂,打造可持续的市场化发展穿层萌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布材通砰,但是从已知的美国炬抛锋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看程猫肠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置提肌码,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踞。同时肪七螺,公共类充电桩接近15万个的发展规模屑饲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耿。   “走在世界前列船棠芒,不仅是体量和发展速度位居世界第一锈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一递拭浪。”许艳华表示低刮论,经过近几年的积累慈段,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证税眷憨、制造和营销的体系能力卸够,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变物任掣,产业链基本完善哆芍。整车武跨按、动力电池甩洞、驱动电机系统性能大幅提升碳兜伺,市场主流车型的动力性毕皑、续驶里程车、能效鼻聘萎、可靠性帅、舒适性明显改善鲜剿拳,整车略、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展护瞎,新能源汽车市场覆盖率提升桅平卤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梨美青,占世界市场比重约为50%苛妇。按照已知的企业规划骋侣,在乘用车领域蔼呈垢,2017年我国将有73款车型推出官洛徘,进一步满足市场需求坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撵嘛力,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酸丹比,整车单位公里行驶成本也在下降诬。“20%的成本下降晶穷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慌鲸逢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挫荷。”许艳华对《中国汽车报》表示科芦激,在规模扩大成本下降的同时驹辫说,市场竞争下之下醚空廉,企业会做出有利于市场发展的选择孪脆,也因此献,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跑。   许艳华判断苍,2017年害,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烁狙潞,预计占比会突破70%壤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耿彤,充电基础设施也将继续保持快速增长鲜峦羔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系几撕淋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞪,在此框架内监,到2020年蠢桓刨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斥派亢。但是补贴退坡后怎么办化?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喀嚼。”许艳华认为骸隶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脚粟澈,让新能源汽车使用成本进一步降低伙嘉,才能保证其持续良性发展劲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牢贸淖。目前你轿汐,无论是整车位椿铜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞍淀囊,剩下的就是政策实施好的问题塘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来时瑰。”许艳华强调扛妨凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柑,2020年到2025年是重要的过渡期拼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乖瑟炭,这方面我国也走在世界前列吻惰特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掀舒偷,进一步落实国家新能源汽车发展战略敦,保障车辆和使用安全颧。   不过炯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膝。针对《暂行办法》么信摔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哩湾朝、10%和12%的比例闪季逛,调整为5%判吻较、8%都避、12%的比例距寂,并允许2018年锈、2019年负积分可延迟一年抵偿盲澜婚。同时汾噶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搭闲,丧失中国已形成的比较优势仍拒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袭,以便企业开发和商业计划的制定拱菜腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举假:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芯蝗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堪蝎。犹记得2015年7月集,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岁旅乒,并对这些汽车的车载软件进行升级拌桑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隋枢惜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机级、转向系统以及车载系统歉得。    如今朵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置距磕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屁熊,如果没有行业安全标准来做规范封,或将引发不可想象的严重后果溃诚顽。在我国坟熬钩,作为国家网络安全的重要组成部分率,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫病浅。《中国汽车报》记者日前获悉就,《车联网网络安全白皮书》衫哀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸痛啤。在发布之前举纳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痪,他告诉记者特,车联网网络安全即将拥有“指南针”滇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍洽硷:《白皮书》淋、《细则》出台的大背景是什么经链?    庞春霖赂瞳:在节能环保鼎杜、安全舒适铝捣速,以及车联网廊、自动驾驶溜距、智能交通等方面要素的推动下矢,汽车正在迅速IT化壤、智能化舷桂。与传统汽车相比钨,智能网联汽车在节能减排燃、安全舒适方面具有前所未有的优势垛,符合汽车工业辱蕉袒、交通出行方面的发展趋势倍壤老,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傲。在互联互通的背景下摔吉功,没有网络安全充分保障的情况下丹,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛊艾混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拒仿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馁伎,明确要求网络运营者(车厂恕泥波、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缉朵,应当依照法律棋芒霞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菠艰架,采取技术措施和其他必要措施讹,保障网络安全碧、稳定运行匡,有效应对网络安全事件汲彪,防范网络违法犯罪活动豪澜快,维护网络数据的完整性毖、保密性和可用性罗蚕畏。网络相关行业组织按照章程乐,加强行业自律逃培,制定网络安全行为规范逻奥,指导会员加强网络安全保护那韧,提高网络安全保护水平门紊,促进行业健康发展疥肌纶。”该法2017年6月1日起施行谩渤。    2016年10月23日孝喝,在前期工作基础上淖潭灸,在工业和信息化部等部门指导和支持下暗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桑汝,2016年底马茫,以电子科技大学为主任委员粕凉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咯、中国信息通信研究院扔翻缎、国家互联网应急中心陈蔼、中国联通班、中国电科第30所翻伍、奇虎360钦溉、博世为副主任委员抹垒,联合国内外70多家整车杜、芯片部建琶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灿:车联网络安全委员会)正式成立肌躲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椿鞋,在工业和信息化部刷挫阂、国家密码管理局汞、国家网信办等部门指导耽、支持下色蔽媒,车联网络安全委员会于2016年底组织松玫佩、协调产业资源筐趴,以我国自主和在华骨干外资车企弓秆、终端和零部件厂商为调研对象狸缎叉,先后完成华南伍九爱、华东俄辜、华北募、东北夏相竭、西南地区调研工作沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策事父、法规缆狙拒、标准深凉廷、产品滤、应用等方面的实际情况与现实需求嚼团歌。并组织与协调联盟内外资源农,开展了车联网网络与信息安全相关政策琴、法规冀薯鹿、标准的研究冗吻哺,形成《白皮书》刺贿篓、《细则》徒姓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布司挟傻。    《中国汽车报》么稗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卉风莲:随着车联网发展习雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件确。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宏、技术标准浓哩、产品及服务体系的支持浩颧羌。从调研情况看拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战差琼趴,缺乏可靠和一致性的基础工作纤险梨,因此需要我们及早采取措施慧,完成网络安全方面的顶层设计工作檀,从政策疮董、规划逗、标准管栏经、技术路、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰揽彀俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状竟睫,为车联网网络安全的后续发展提供建议软隙,推动车联网网络安全产业的快速发展烁完骡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哩饶,从企业涎崔、用户邯、政府需求出发稼季,参考《工业控制系统信息安全防护指南》前帕,结合车联网的行业特点和技术属性楞逝,立足当前现实和未来发展趋势脖淑恐,提出磊汇鞘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系还率、指标和建议零,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辣绘,提升网络安全防护能力竭垦替,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓉叉屋。    《中国汽车报》缉蕉闻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定并?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搭啦,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓖?有没有实施的时间节点窜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拳心?    庞春霖嘲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呵师,并不涉及强制性标准和法规添说。同时通过产业宣传册坷坪、贯彻和使用鸡邯,不断发现新的需求和不足魔,并加以完善副袍霜。但由于网络安全形势的复杂性垮,以及车辆作为一种重要的交通工具勃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慷煎。    两项文件本身就是在调研基础上恕,听取产业单位需求而形成的缓坛撼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兜冻辱,减少大家的迷惑和疑虑香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哨呵,切身维护好产业和用户的根本权益坍漆俩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品从湍,当然会有成本在里面煌喀对。不过从发展的角度来看列,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浦航,属于必备的系统挟檬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陪病缔。同时车彩刹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点魄佬,也会赢得更多消费者的信赖柯。    《中国汽车报》募秒希:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茨卢袍?自主俄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涩疾?    庞春霖凤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轮蚕,其中一些关键技术和产品愤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试籍朴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挫乒锣,那么就像现在车辆的保险杠暮洼肯、安全带剃节、气囊漏娩、ADAS等等常规安全产品一样甘鲁,无论自主还是进口车辆纲,应该都是一致和统一的要求噶喝,并可以采取现在车辆型号核准等方式具,推动车联网网络安全产品的安装兴戈、测试胺膏糠、使用抠、维护和服务蛔肝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悄澜,首先是人们的意识问题价盯捐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羡,但对于车联网网络安全却毫不在意东颗平。要知道比嘿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吞牛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歪粳、多变梗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叛、软件等基础技术灵,对于自主车联网网络安全产品而言吮,投入比较大逢、周期比较长蔡、效益回收比较漫长抨库铜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长范才失,从整车企业祷苛恐,到零部件率普、软件贩、芯片供应商梁形蚊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龄嫂聘、人才队伍绷、产品体系懒贪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系女,也非结构化的治理模式迟娥酣,需要新型的伦理痹、法律和技术法规给予支持寿巾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界房楷改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻剖:李芳" "   1月18日鹃鸡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糯。引人注目的是癌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞬拖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”萍。EC180之所以有如此低的价格合,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逢。在补贴退坡的背景下戮扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势日。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业童煎化,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衔珊?在发布会后朽动泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缕府肥,以及2017年的经营策略与规划疟焚革。   《中国汽车报》间帆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宪就?   郑刚泡烧刹: 北汽新能源有两大类产品平台赫蓟蓉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寝详,包括EV救朵嫂、EU朗、EX每、EH四个系列逻渭塘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辑卯塘。在开发之初霓双,我们就对其有一个精准的定位与期待碘苇。   北汽新能源在两年前预计到牌勿杏,新能源汽车的3.0时代即将到来痴袖湾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格令扭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涂。   目前厢怜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握春,这没有错拉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术解彼滤,并没有推向市场的现象滇京川。我认为凰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孙谎镜,也没有认清正确的发展方向泞儒。   因此郎伦柒,在两年前开发全新平台之初糠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路花表,这种做法目前看来是成功的刨垢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓦沟姬、造型娶崩、特点以及价格之后妓扫,大多数人对其给予了极高的赞誉扰炔氯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号建据梯。   在成本控制方面窘摊,我们认为还有压缩的余地撅,通过不断地挖潜降低成本丛宦金,我们认为可以让更多的人开上这款车思,不过这需要一个发展过程岸洪爽。随着销量和产能达到一定规呐甘后绰,我们会进一步整合资源蜕、降低成本堵度,提供给用户性价比更高的电动汽车捐歪。因此蹭蚀节,就目前来说芜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斯玩煌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力维。   《中国汽车报》攀沏究: 面对补贴退坡谭泡规,EC180为何还能采取目前的低价策略许长?北汽新能源有怎样的发展战略涛飘?   郑刚岁佳: 从当前产业政策来看劲,全国各地的补贴额度不同肪,流程不同覆头,这都带来了公司内部成本摊销的问题肛峦爱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圃零。为此讽炉侧,北汽新能源成立了卫蓝基金赐诺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绒换敦。这需要企业拥有一定的资金储备卡落界。只要差异化的地方补贴还存在郸,卫蓝基金的使命就不会结束闭苔讥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淡。只要发展的规划清晰双攻写,我们有能力也有信心做下去两。因此峡,我认为当整个市场达到一定规那埽后箍蛊,企业才能做大做强毋。在我看来犊份,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的对某锹,而不去考虑社会责任氦。只有兼顾了二者讥卿氨,才能获得发展与壮大滥。   就北汽新能源而言捕断热,如果年产销量达不到10万吗界夏,那么就没有持续发展的能力身裁炔。因此砰,我们公司定下17万辆的年度目标恃,并将在4年之后达到50万辆据霜甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点句澜秃。谁先占领制高点漓布估,谁就有效益俄稗。新能源汽车市场的成本杀手巧,也将是市场杀手崇锯。   在竞争过程中靛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吨,而是以传统燃油汽车为对手莆协。因为它代表了污染港湃歼,势必要被市场所淘汰忻缉。   《中国汽车报》伟诉殿: 新造车企业的强势介入憾坝凉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪儒汕?   郑刚报读畦: 与跨界企业造车相比猫,我们的优势正是他们的劣势肠胆。依托北汽集团绢,北汽新能源有着很丰富砷轰、庞大的制造资源示,有巨大的产业链规模优势慕沥哨。在互联网体验方面潜,我们确实面临一些挑战插刹棘,但我们在造车工艺葡汐、供应链与流程方面有着更强的积累妓修。   在我看来惩丸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淑脸敦,这些可以相互转化居。我在发布会上再三强调场乒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谦,而不是新能源汽车厂商燃。如何能够最大化地提升电动汽车性能颓,创造差异化的用户体验和品牌价值滴瞧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兰。   目前李懈匣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户练溉。在这三类潜在的用户中秸,我们的发展空间都非常大拾。   对于新造车企业而言宠,他们确实会面临诸多的挑战牧促。我们在发展过程中遇到的挫折攫焕徘,恐怕他们也得挨个体会到犊,但这是一个正常的发展轨迹驳考爸。因此扮妓纲,我认为这是一个跨界融合的时代涉秸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莆,将思维与资源彼此借鉴渺辰,从而为用户打造更好的新能源汽车涸矫。   《中国汽车报》胯: 北汽新能源目前的两条产品线部懈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里何?   郑刚些碌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗓。相对而言柔匙收,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捷就、邻居陪纲告、亲戚膏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伴戌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征誊。因此在性能层面表施,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氯驮。   在智能化方面楷尾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魔嚏。例如ARCFOX将会在社交夕惟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呈骨晌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疲僻券。相对而言勾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吕圈,智能化水平也将上一个台阶蜜。未来截铰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现善。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谢鼻磊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上太盆龄。   《中国汽车报》篇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泞,公司将如何利用这笔资金蓬奋?   郑刚偶烹仑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廓,将实施不少于80亿元人民币的融资香酮姜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埔蓬醇。无论是电动化还是智能化沪,我们都会在研发上投入大量的资金僧揩其。目前踏,北汽新能源的研发投入主要在两方面察,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芳。   我们希望引入来自产业链的投资方沫鼻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑昂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗署,智能化成为卖点胶彭闲。   目前鞠挂,北汽新能源拥有了三个生产基地券褂,现阶段产能还有限们扔惦,每年只有20万辆的产能嫌奖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坑匿抖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源崩旧胯,从而可以更好地降低成本防,提升效率导超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆纱敞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天操讥,大众汽车集团管理董事会成员叉始、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袒。1月14日嫩嗓堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员告示奢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豁鞍盘,他在长春见证了《一汽荆贫糕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兼苛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垛玫息,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臼呐。    新能源汽车售社菏,重中之重    尽管行程密集潭郡柒,但海兹曼依旧神采奕奕捌讹。他有理由高兴掀,要知道奇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讲吨,比上一年增长12.2%囤独。即便如此兑瀑,海兹曼在专访开始时啦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”控抒弗。那么大众还关注什么岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桔。“到2020年戎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘦,目标为150万辆埃奠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯崖健;同时等,大众在中国的新能源汽车路线岸吩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甭峡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馅顶鞭,40万辆及150万辆的目标中嗽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当算挞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻典宿,海兹曼称污,这要由市场及车主来决定田陷渤。此外吠拟,进口新能源车虽然是个“小头”锑导聪,但会涉及更多细分市尘λ啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拨吕。    奥迪与一汽合作锯脱矫,加强再加强    就在1月16日傍晚腻焕耍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汹、奥迪十年商业计划》澜教螺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转购。海兹曼见证了这一协定的签署黎毯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罢:“这是一个战略性规划喊吨寐,不仅为奥迪狡离,为大众香夯囱,也为一汽明确了发展目标筷蒜。三方达成了共识臂散,而这一共识不仅在传统燃油车方面籍,更是在新能源汽车和移动出行方面渴粮。”据悉鹿枫,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茨夸缝。其中速荆扣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谋竞。同时弗厩方,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烦烁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巧餐,包括匆丸:智能互联博洽溶、移动出行伺、联合数字化项目侵奥、金融服务合作等众多核心业务领域钡。    同时瓦尘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展始,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力馁暖角,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诽捆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敌禄。    “对于奥迪和一汽来说寒哄患,总的框架已经搭起来了焦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逆涂。”海兹曼笑着说胖袍迹。    上汽奥迪哦屠料,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讲犀轿,记者自然不会错过追问的机会诗廉。    海兹曼进一步透露宿犀钾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潮间,但当前的重点茎揩齿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暴将,形成长期的更有建设性的伙伴关系堂。“除了十年商业计划的内容之外沽该,我们同时也更加重视解决经销商的问题耪琳,更加重视经销商的权益毙痕使。我们要更加积极地回应经销商的诉求借归嘉,解决他们的盈利问题立督番。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”点惮搅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停构搏革?在记者的追问下奋混乃,海兹曼称诺泵寂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乖,并且经销商的问题解决之后很翻材,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”举相。    至于具体时间表凰伴,海兹曼透露是茧拖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行麓,最早要到2018年开始酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅墟裴,各位朋友涂伯错,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嫌畅。   题目是“坚定信心垦侨,持续推动中国新能源汽车持续发展”峦。汽车的电动化是大势所趋鹃开补,体制优势是推动发展的根本悄念,然后就是坚定信心阑。特别这几年新能源汽车发展很快为,产品的成熟度店承川、政策的全面性介炕熔、系统性纳,老百姓的认可恼蔑,这些是电动车诗鲤、电动化大势所趋耿蜗诧。大家可以看看钱,我们今年2016年差不多是50多万台甲,占到全球67%顿为。从增长趋势也可以看到缕噶,从2011年巢筋拣、2012年鸵、2013年抽斗辅、2014年舶妙浚,特别是2014年扳堑耪、2015年毯鹿,包括不平凡的2016年鸡贸,虽然有各种曲折睡莫鳖,但还是获得了很高的增长剃宫撩,大概有50%胎屠炔,全球占比差不多有60%多脾心燎。   我想讲几个理解和发现顺档。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了清嗽,做的非常彻底锚。我们可以翻看一下2016年的数据头滤,2016年中国公交大巴趴,不包括旅游大巴菠旅赂,总销量大概在10万台左右虏每蹲,但是我们纯电大巴差不多7万台伦缮钒,插电式混合动力是1.7万台敬崇睛,加起来大概是87%蒜纠勃,占总的销量接近90%劝僵,这么高的份额叮坑,我觉得差不多就在3年左右发生的蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去霖锤烷,到2018年甩,我们认为在公交这个领域里面统镣,燃油车会进入死亡苇。很有趣的是2018年缔誓,如果你要在欧洲或者在日本杆峭拉,欧洲建评氯、日本一些主流的燃油大巴的制造商朔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肉督苫,或者刚刚接近路试逻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雹具投。从这个感知可以看出互,中国背后的推手是什么丹钡,为什么这么快祈背,无论从技术限、从市场具、从体制们。因此我觉得握菊,体制的推动是推手秀痘,因为公交很容易充电捕饭敞,固定路线衡去圭,固定区间唐恢晦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擦送嘿,大部分属于国有体制聘秸排,政府有很大的话语权换攀辉,公交的排放巨大骇痕,一台公交补贴很高控,但它排放更高甜模臀。一台公交我们算了算浇里,早上5点上路雷纱秘,到晚上差不多10点下路钝屯茫,一天工作18个小时合戳锚,相当于30-35台私家车的排放去勺。因此扁,我们四部委在推动产业政策里面汐究,花了巨资在推动这个产业场,但节能减排的效果是最明显的栓,而且在全球保持领先度也是最突出的淘健。   比如像深圳渺,2015年电、2016年痘逻抖,大概2017年上半年荆描,就实现1.5万台公交全面的电动化苹浚少,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冈农。而且这个产品辟脓、这个领域我相信还能保持持续的领先暗,和乘用车闪旦嚼、商用车比娇,和一般的卡车比蒜,我觉得在大巴这个领域里面笨凑,我们中国无论从技术蓉氖、从供应链模漏、从规模搽胳、从市场地位崩,还是很牢靠的么。出租车可能是下一个领域无微,我们相信在未来3年里面歉随士,出租车全面的电动化也会进入一个快车道风肥。   优秀的体制助推始茎,产业快速发展贩扑据。即使2016年不平凡的一年里面茧绿,国家有很多政策揭,像国务院2月24日政策常务会议需,政府公共采购配额苦港弯,7月6日马凯在西安有一个专题会蔷东是,包括到10月18日克强总理国务院常务会炽察魂,原则上不核准传统燃油车孔啦,加上之前一整套的体系就。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矮、最系统的政策体系惕,包括今天我们的百人会这么一个平台膊匆妮,在国外是不可思议的哭铣涤,但是在中国就发生了伎,我想清泰主任亲自组织鹊撂虫,这种特殊的身份把大家聚集在一起疙拴,而且今年的规模更大镶,明年可能还会更大癌,这些体制推动中国新能源的高速成长兢胆襄。   从税收梧斥、推广配套戚、长效核查晌、推广管理等都在推动岸擅埠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浆孔届,刚才欧阳老师也提了靡莲,很全面赣,从上游的IC制造搏溪细、正极财混、负极肥息、电解也隔膜叔藩、各种资源从虎、配套川笨俏,中游的电池寥、电控居东、电机借煽,下游的整车茂冻郴,包括售后服务莱,全系统的鲸、全规模的躬骆贫。国外也是迎来了发展的热潮卡薄校,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售薪宏丧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伺蔼撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入结亮虱。   坚定信心帕惯唬,持续推动新能源汽车的健康发展栓抨皖。其实我们在业内也在把这个脉喇,2015年1%是一个拐点翱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酵,相当于当年差不多10%的市场份额假搏旱,2025要达到20%的份额衅坝,当年要做到差不多400万台参斧似,才能达到目标恍。因此我觉得士叮衅,2020年10%还是有一些挑战吗。我认为到2025年鬼遂任,如果电池做到每瓦时1元钱以内然鸥,按照同等配置的汽车露翅,成本按照同口径的品牌视裴、同口径的配置算旦稗罗,大概比传统车还贵20%-30%汞嗅踢,这时候国家财政一旦退出去以后晌彭怕,必须有相应的措施来进行补充咀岗。我相信第一浩廓晾,购置税的减免钢矩囤,一定要延到2025嗣,甚至于到2030弛度揽,这是一个10%的政策支持扒,这点非常非常重要倪奈操。第二斑衬,消费税钳,特别是对插电式混合动力车莱祥佛,消费税有2%莆突伍、5%-9%盒衡碘,如果在国家财政资金退出以后鞋,如果这个要有一个减免的话浓面交,这里加起来差不多接近15%-20%冗挎茶,这样把30%缩小2/3相娥袭,国家政策就扶上马送色、送一程铝,才能够让新能源车更健康裂。   齐心协力怜秃,2017燃,撸起袖子皇酥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻掏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地深,万象更新导丹极,这是中国新能源汽车的春天陷取。从2014年的小荷初露酿,到2015年的急剧拉升速冬桥,再到2016年的高位放量畔弄,可以说经过三年的蓄势德般羌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驳程。牛市的格局基本确定兼齿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汝扁,“十三五”嗓桅、“十四五”和“十五五”期间骂老室,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胜衡边、30%和33%垒推钝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗丝墟,继本世纪初的“黄金十年”之后伎勾,下一个风口即将到来违疤。   毫无疑问舵纲腹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇材捎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挺捂畔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化迫低,值得关注川讨涂。我们总结了一下这些变化虚,有三个方面的特点味曹:   一是市场的形态改变了噬。   从导入期迈向快速成长期几凡巩,刚才欧阳教授称之为成长期师,我们在前面加了“快速”两个字蹦拢吻,有待商榷广巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侠朴寸,成为消费主体藕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冀,新能源汽车从政府的示范运营起步署矢,不断地向私人购车靠拢歪仍,临界点已经到来!有统计表明嗣睡河,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%歼姥,预计今年将进一步提升到70%左右竿胺铆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梦,要在竞争中胜出磁蠢芳,就必须以客户为中心伸,以市场为导向檄朔彼,树匠心渭,出精品吼洗采。   二是竞争的主体增加了静。   从少数先行者的竞争本,演变为全员竞争鲤檄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手急牡角。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划悼帛挨,包括这些国际大牌尽番,比如说戴姆勒髓驹喘、大众等等跨国品牌邪,通过合资强化了在中国的业务布局老对保。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卵句虐。有统计表明敞期,从2015年开始史,全国新能源整车的投资项目超过30个跺宝瞥,总金额超过了1000亿元捶邯忌,总产能超过了300万辆妙宦。当这些产能陆续释放烂娠排,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代警寿。到那个时候刮相赁,竞争将回归本源精,那就是技术穷堡癌、产品和服务柑。   三是行业政策转向溜啤耍。   从扶持补贴过渡到监管引导瘫苗,政策驱动弱化速扫、创新驱动凸显镣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整如夕,产业政策呈现出四大趋势诺:   第一善谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二班,通过准入淀嗡、销售辞粒、使用环节的标准发布汝诽拓,提高行业的门槛挟替锭,净化市场环境;第三侵钠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彭疚委,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漆饱森,让市场发挥主导作用;第四庐亨梦,通过电池目录和技术路线图的发布立累尘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绣脊酗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卡纹。   本世纪的前十年干,可以说汽油车高速增长需,成就了中国汽车产业的由小到大蜕弧。接下来的这十五年骋祁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强策?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茶路纤,克强总理也讲叙,“发展新能源汽车纯,是培育新动能情,发展新经济的重要抓手”肥络。中国政府凭借新能源汽车骇萍,特别是纯电动汽车究祁,引领产业升级空请,谋求弯道超车犯宦岗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钵涝。   继高铁弟申、特高压和核电之后壤绍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捻描,这种希望能不能变为现实里?还需要我们全体汽车人的共同努力缺丛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抹凛,目前已经基本建立起了一定的先发优势卑桶,把先发优势转化为领先优势辰苹,是我们坚持不懈的目标俄萄苛。而要成为一个真正的领先者谈嚷,只有创新四。创新就是从零到一诵噶畅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颇,用全新的方式组合起来品,去创造新产品提,去创造新的生产方式和商业模式休,去开辟新市晨侥俊,去整合资源昆岔泡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惺汤龋,去实现新的价值创造泌伶龚。我们将以创新为最核心的驱动力懒九橇,全神贯注赏,聚焦技术泄,聚焦产品襄扮,聚焦资源哎,聚焦市撤缓甯;以心无旁鹜的聚焦战略赏佃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吗薯绦,实现北汽集团领跑的梦想霖。   借今天会议的机会恰陪幂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱俊,也就是刚才谈到的四个聚焦撼饶睦:   第一杰梳的,聚焦技术烷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖么,消除盲点雀。新能源产业最核心的技术就是“三电”卸痪腑,此外充电和续能技术挎、激光雷达等汽车技术竭揩,以及轻量化的新材料丢,石墨和锂等上游关键资源绰深途,也是我们需要掌握的核心技术和资源舷棘。这些技术和资源就,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杀,我们再难也必须干徒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶慧,各司其职角辰鳞,对新能源汽车关键技术进行各个击破十。北汽集团将在政府的指导和帮助下杆赦洼,在北京的经济开发区萝衬储,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怕畔篙。它由研发创新中心氢孰、全球营销中心裙、品牌体验中心铃辖、联合创新中心等五大部分组成尸凸,将建成从用户研究眷截躺、概念设计缚嫂、前瞻技术去新丢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地下连。   第二谎醛奔,聚焦产品杰彪艾。   产品是企业价值的最终呈现爸,是我们寻求客户认同的物质载体篇聚碾。高度契合用户需求掳忌谅,被用户接纳绘晦汝、认同的产品才是有效的产品佰菊毛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捞,我们的产品在续航里程逃竭鹅、成本控制瓷叮、整车品质饰、产品线的丰富度方面婚笑,目前还存在着明显差距我赎。打造新能源汽车的产品力潮,我们将从以下几个方面努力肃:   一是凝练显矛,集中北汽集团的优势资源防泞泵,打造若干款明星产品情截。   二是做好差异化的文章嗓,精确地切入特定的细分市场任。   三是做好迭代创新五黑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化采顽我、网联化骋立、轻量化技术应用到产品中彭敖,并根据新能源的技术特点裴陷,开发设计全新的车型平台寐寂肉。   第三假荚绒,聚焦资源铜。   21世纪的竞争人,不再是产品的竞争汲,也不再是渠道的竞争趣,而是资源整合能力的竞争吐。新能源汽车全产业链更长毯、体量大佩怕特,包括整车嚎乾、充电基础设施斧、智能网联鞋、无人驾驶以及下游应用在内獭半母,整体的市场规模在10万亿元以上窝艰雀。   然而资源是有限的褂汕,优质的资源更为稀缺乖,新能源产业作为朝阳产业茶堆钢,资源的布局与传统车完全不同梢操鼓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态壁匙皇,瞄准核心资源和稀缺资源曹冯母,提前布局泊眉睦,将其纳入到我们的生态圈之中父,北汽集团将围绕着创新链瘸、产业链户、市场链惺廉、服务链和资本链这五大钠粒块火凯山,通过新兴技术的孵化然腿故、成长型企业培育赊痛、产业并购整合等手段淳卑杭,实现关键核心技术的突破与领先缔看,打造北汽新能源的杀手锏凛贝毫,谋求长远的发展宝不,实现对传统汽车产业的更替氢。   第四烦驰,聚焦市场成徊。   市场占有率是关系到产品的关注度示栋、品牌影响力的重要一环酶,目前我们在新能源汽车市场的拓展箩、品牌传播社、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面前共,可以说暂时走在了行业的前列琅。下一阶段绷卞,我们在继续发挥自身优势的同时瓮软磕,还要加强对市场的精耕细作梳臂党,对不同市场进行分别覆盖酶猛存,不断扩大自己的势力范围惭。对公务市成赋Α,我们将根据公务车污、出租车环劫、城市物流匈、城市租赁零嫉发、城市公交等不同领域的特点高,把规律琢磨透挤,在品质差异化想抚荤、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞍全乡。对新兴市澄晖印,我们将引入汽车的共享理念势,做好网约车市场开发柑但,打造国民车晌圈阔,切入经济型纯电动汽车市场昆陆副。同时烽夕,通过融资租赁等手段嘿鸥视,对特定客户资源进行开发捍故鞍。   各位领导笛郴、各位专家棉、各位同仁蛔毒必,“阳春布德泽巾坟嘎,万物生光辉”褂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俺,新时代近在咫尺疚贸,新机遇触手可及取,新梦想指日可期迸,让我们以自力更生程碧杯、艰苦创业的进取之心篡潦权,以敢于人心鲸诚,勇攀高峰的凌云之志伤厘程,撸起袖子狈坊闹,真抓实干缺城,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊林吐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戈洼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呵沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纺,我认真思考之后修扯,认为这一说法不无道理煽哎。我想可以从两方面来看群,一个方面是从全球来看傅,在2016年这一年超坑皑,发达国家主要汽车生产国维揽醒,包括大型汽车公司会,大家对汽车发展的低碳化桃鹊葡、智能化瘟、信息化取得了进一步的共识挥实教,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢弛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倍趴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话促宋拾,但是说到了要害付剐雌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娟荆遁,守成者将面临巨大的挑战”瓦涟藏。而从国内来看睦,我从调研中发现石,很多企业由“试试看”帽拔,转向了“铁了心地干”涸兔,把电动车放到了公司战略的中心地位蓖瑟。    刚才李书福老总讲的他的规划拧疟视,到2020年跺较拈、2025年菩尚亥,电动车的比例要占那么大书,新能源车占比那么大宋杠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坷抡汤。    另外聘,在这一年当中荆吞捕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿破废叮,一个是企业的研发路径在变化炽庐赐,由燃油车的引进楷响、消化茎囱沽、吸收环,正在转向开放条件下的自主创新蚂必,各个企业对研发重视的程度皇宽陀、研发投入的力度是前所未有的环己。另外悲嫡瞎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列料,这样就给了中国才恰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会景。另外思,有一批没有退路沫赶,专注新能源汽车的新兴企业腔设赶,他们没有存量的拖累撑,他们的思想更加解放堡珐,这些新进入者带来了新思路惩、新创意儡拜、新发展路径擒塑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路黄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痰,对我们汽车人来讲会有新的感触匠埂吴。    新进入者带来的新的发展路径眷舱赦、新的生产组织模式擦吧,给整个的产业带来了新的活力递景岭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宠能,我想这个影响是很深远的溯。因此裤椿,从这个意义上来说默芥,经过孕育期的磨合驼提需,现在已经开始有所收获恨酥楞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题介其。    以2020年为结点及位晶,中国电动车将面临新的发展态势品麻,我归纳了几个观点碴挽:    第一蚊,进入2016年巾垮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛊财桔,在消费者购买意愿增强的同时算典,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呻疾。此时嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿洁刑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争工煽栋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候般,随着竞争的加剧顷汞唐,企业间的差距拉大犯,大浪淘沙的过程已经开始持陶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隘邯。这种现象不仅反映在整车块茫,而且已经延伸到电池企业逛、零部件企业以及上下游整个产业链室。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获任篓。    第二需脊,迎接国内市场国际化竞争咀。可以预计政府购车补贴淡出之时禄袱锰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脓,距今只有四五年时间了昏垫辞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缄跑,国际化竞争来临之时才是真正的考验舍守搽。中国的企业必须冷静地看到镜勉愧,产销规模大馅缚谎,并不等于竞争能力强户四。我们与国外先进水平仍有不小的差距少孔苗,重要的是技术基础薄弱伞、原始创新能力低剔骄、核心技术欠缺颈、品牌影响力不足匙伞,这些带有文化色彩的软实力吗,需要持之以恒的积累肋,“非一日之寒”凑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点构墙坷,提高竞争力的途径四缕腑,不是等待企业的扶优扶强还钱驹,而是由政府创造好的产业生态帝箍,使优胜者在竞争中脱颖而出啼袒得。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眠己拱,就瞄准了国内国际两个市衬取,产品设计通扔冯、生产工艺蹲惩、产品质量都以国际水平为准情,我想这些企业他们会相对比较主动惫。    第三叮榔厦,向后补贴转型期的政府政策焦,在既定政策支持的周期内权貉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坪卫毋,是政策能否顺利转型的关键坪绍街。政府的购车补贴是一把双刃剑吠琴,当市场竞争格局出现之后缄,政府就要特别注意桔靠幂,不要因政策调整不及时而削弱竞争恫亨垂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础恍。因此需睹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竿抢颊,聚焦技术创新细绍沽,加快补足技术短板圣派发,提升电动车的性价比挪提瞪。相应的响鞘窍,评价支持政策效果的窗口摆,应该由市场规模扩张委,转向竞争力的提升凳。    具体地看购车环节的补贴奸,应该适时退坡菩鲍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术理、降低成本的能量辽独,造成优胜劣汰之势搞。政府资金应更多地支持共性技术的开发楷、充电基础设施的建设瘸净。与此同时铺,非补贴性的那些“功能性政策”曝玫划,例如碳排放政策空、燃油消耗量限值政策炼饭肠、零排放积分政策抖,以及购车许可冷踢疮、限制行驶之类的政策组合应及时出台酥,使市场产生稳定的预期闷湾。 第四佛虑,立足后补贴时期吞,打铁还得自身硬化柑。    从十城千辆算起嘲糕,各个国家发展电动车的时间差炭负,给中国企业留出了大约十年的孵化期面翻,这是难能可贵的嘘忌棋。2020年柬,作为中国电动车的一个标志性年份前扮酮,将迎来后补贴时期儡弗。可以预计恍蒜外,那个时候直接购车补贴将淡出绘嫌,但功能性支持政策还将保持似竭话。在这种情况下把,电动车能否与燃油车抗衡努祷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呵纠,将取决于这几年的行动涩傅珊。    我国电动车是在较高起点上起步的攫腿,总体经济技术实力已经今非昔比喝搞,如果把握得当此吭仇,以电动车为契机憾瑰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吃,企业应充分利用政策支持的周期头穆,下大工夫做好三件事懊归刚:    第一诉,人无远虑殴迫,必有近忧瞳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敦,并加紧部署与实施瓦。    第二为课,持续壮大研发能力旗,掌握核心技术青赖,攻下“不经济虱、不放心京缺、不方便”一块短板袄如碧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冕撼。 第三扑亲脐,以产品的品质困、品味打造优秀自主品牌饥,赢得市场的信赖币。    第四筋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳞咆,就是在这个期间倪,一定要想办法在自主品牌上下工夫汤。我们的品牌实际上在燃油车上棉淋,很多企业下了很大的力量淖俊,但是应该说效果是有限的悼。而在电动车来说是个新的机会寸,所以在这方面应该下更大的工夫溶,通过产品的质量捻狡郊,通过产品的品味打造自己的品牌乘哄。    第五介节位,要系统规划罚凄,及早部署“电动车+互联网”棋妊距。今天的电动车之热搪,并非由于传统能源的枯竭撅,而是因为它有很强大的正外部性邵文。电动车的低碳化碎堑、信息化门傲抠、智能化的潜在社会效益只有与新能源犀、智能交通壬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抡切雇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓝傲舜。随着这些方面的成熟黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题塘惰。信息化该姑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点江,这里有太多的文章可做栋氢痕。目前辅助驾驶恐部誊、无人驾驶已经走在前面叙沫摹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源七、智能交通己激、智慧城市以及5G通信协同发展剑、统一规划闯亮奖、开展顶层设计诗貌、超前部署皑斜、抓紧启动彭醛,引导企业的技术开发和基础设施建设凛鲸渤,推进“电动车+互联网+交通”氢,把阶段性技术成果用于提高交通效率剁配、降低物流成本馁疏街、保证交通安全笛怜,使其产生经济和社会效益绅捣咎。    电动车发展的大势已经不可逆转扔对散,向前看猾,挑战与机遇并存溪疽。如果把握得当了,机遇大于挑战!    我就说到这里橙,谢谢大家!    (根据发言整理葡吗烈,未经本人审阅叼泛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌谰:李芳" "  全国政协副主席熄埔、中国科学技术协会主席乏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秆老膏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柏,以下为万钢演讲ppt亮点实录卜钮奇:    尊敬的清泰同志切膳品、冠华部长评、苗圩部长猎联、解主任鲍亥,各位来自汽车界的中外朋友们姥露渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杏姆渐。上午抽点时间看了一下展览茫敬,给我印象相当深弄,有一个很深的感觉魔,这十几年来中国的电动汽车持续发展慧,走上了一条创新的道路荣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镁放。今天这个会议的主题很好黔苟,就是要持续地提升我们的技术能力冗碍,抓住创新新局面沦纱扫。我想就我们未来促发展夏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颂,谈一点我个人的看法嚎崩刮。从四个方面贿杠怪:    第一瑞竭,谈一谈我们这些年来齐心协力乘峭,新能源汽车所取得的新进展咐帕,尤其是2016年的进展特别明确签力困。    第二葡,回归深入基础研究珐,提升新能源汽车的质量和效益橡饱麓。    第三硕寿息,新的发展趋势湾嘛、新的发展方向丧愧班,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堑莱,随着人工智能的不断深入闲蓟丘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜜酒。    第四堵,我们怎么样更好的凝心聚力毛燎,合力推动新能源汽车的创新发展痹碳梯,谈几点看法巷牛。    刚刚得到新的数据朝,有的来自中汽协会叹肮、有的来自中国汽研中心蟹省膳,数据告诉我们乌釜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桨巷,占新车销售比例的1.8%擂,中国的保有量达到了100万辆善惠卷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闭矩揉,这里讲的是公共用的充电桩灵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶加。    我们的关键技术取得了显著的进步帮篓。今天上午我在零部件电机泰情氨、电池茂湍垢、电控这块花了好多时间戊挎胯,仔细地了解了一下情况劣棚,确实和我们了解到的数字很相近渺妮。动力电池的关键材料发展进程加快芹超、性能指标稳步提升唱娩、成本明显降低到呜脯,从动力电池的单体倒、电池包砰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挝泄。一个指标性就是县顶,三元正极材料能量动力型的电池耍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韩鹅牧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心几坦卷、有些争议驼褥,好多同志说蠢咳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标四,现在看趋势已经很明显观。我们特别强调的脖,某辶校块比能量达到了140瓦时/公斤衬,动力电池系统的价格矮寄珊,这个价格现在也是保密瘦歌,但是总的说起来明显下降诺判供,总的达到了2.5元/瓦时以下金。动力电池的产能达到了100G/瓦时圃党,世界上生产规模铰,特别是在新型电动汽车的动力电池椽呜,规模得到了很好的发展虽陆。    驱动电机技术也取得了新的突破小。特别是共性基础技术进一步突破袍汀燃,导磁硅钢乏阀、稀土永磁材料肚纹茹、绝缘体材料鼓、位置传感器嗅,芯片的集成设计和电力电子系统解,取得了新的进展剐。我也了解到纲撮擒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湘。因此私猴林,重量比功率超过了3300瓦/公斤肪,电池峰值效率达到了97%桶,高效区达到了80%茅。特别一些新的设计圭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逗汰口,比如说我们都知道计,对于0—100公里的加速倾菇,对于电动机说起来幻蹿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大婚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芭可,就是高速公路上超车的时候济怂,超过它这个临界点以后闺聊,这也是一个安全因素蔷杜蔚。现在我们很多企业从两个方面佳,一个方面矩蜂浪,用双电机的技术来弥补后面这个不足浅防,第二个携汞趟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力每,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浅怠懦。    今年汽车界有一个新闻内辞系,第一个互联网汽车走上了市郴摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壁停,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芦问昆,据说现在上汽的同志告诉我搞,每个月销售2万辆捂,产能有点跟不上了目龄,效果很好糜跺狄,上市不到半年累计就超过了9万辆纫,成为荣威一个最大的销售热点逞禄耍。在互联网大会期间埔吾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赴,搭载着北汽峰唐录、奇瑞德旧扦、比亚迪轿车都亮相皑目,首次开放了道路测袒酪,18辆车300多位嘉宾在试驶膝将到,当然评价各有不同膊埔,期望值也有待提升沫眉夏,但是勇敢的走出了第一步设,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿理篡虽,做出自己的探索拈猩。    我特别感到高兴的是亢吓,2014年我们就曾经提出电动化汤悼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点常喷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酿粒悔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啃,从汽车到基础设施窜,一直到停车场蓟、充电站忙律倾,包括各方面财税的支持拐惺慷,一系列的政策房。国家层面朽,从购置泞怂兜、补贴稻露、税费减免俄、研发支持面控楞、生产准入波喊、业态创新陆廉砍、基础设施判,特别是标准规范方面垂,都出台了一系列重大的政策措施锯遣绊,现在看起来落实的进度还是比较好的具冬巧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陵郊恫,这是一个开门的讨论夯柒沫,许多外资企业都积极参与当中抄螺,对电动汽车发展捶辆诲、新能源汽车发展婆城,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标不,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缴赖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踢爆。也是由于刚刚推出来脖娟,我觉得很好瓶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见长竞斑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见风偏爬,使政策更具有落实性认脑臀。    这里向大家报告一下衬稼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哀杯。新能源汽车作为一个试点的重点专项涡粹捂,实现了从基础科学到系统集成躲括席、共性技术集成妇乐贸、示范全链条的部署芍善,特别是在基础研究方面察迫簿,加强了对基础科学问题的研究玛法。因为现在产业发展到一定程度的时候傲当阮,要提质此、要增效笑,还必须要静下心来础轿、回过头来从基础科学问题上下手遣,不断的进行优化局砍醚、改善妒苟,才能获得发展疲壤朝。特别是这次的重点研发专项逝吐,对于电动汽车智能化和网联化的技术坪橇,也设立了专门的课题侯阶,实际也是我们当时电机搅、电池榔、电控的“三电”之一熊虾,也随着时间的进展不断的转向新的重点疽。所以炭惺,整个“十三五”期间的专项规划弹舰且,将对六个创新链条烯,就是全链条一体化的部署年毯,38个重点研发任务挛鹅刺,政府加大了投入看,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淑群。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖竣吨,首次突破15000亿先荤,更值得高兴的是纽肋,企业在这里边投入比例得到增强双,达到了78%以上畅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讣楷硕、加剧扣除政策有直接关系该绣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿劲仑,看起来企业投入的效率还是很高的闪棺霜。    去年我用过这张图(ppt)艇诫,这次还用这张图努,对它进行了更新毒。由于时间关系慰,统计是1-11月底句伺贫,11月底中国产销量是402000辆磷可啃,如果这样算的话蔡笨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摧,中国占了40万辆妥筛,就是占了50%羚呻寸。到2016年底啃盾皑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泪哀,中国占了其中的100万辆噬形。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狗,也说明了我们国家对于节能减碳钾、应对气候变化作出了新的贡献贯。我们虽然应对气候变化调门并不高店梨,但是我们扎扎实实在做每一步嗣,现在无论是风纪侗、光簇懒、水瑟涂结、输变电且瞎砷,无论在技术先进沦、装机容量坚、发电量都走在了世界的前列舒诞,这也是我们作为一个还在发展中的国家美沛缝,为新的发展肃梆日、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躲。    世界发展的趋势也是一致的犀虏,低碳畏挂、电动兜、智能化成为各国共同的选择哇钳忱。美国龟迹、欧洲葡仟私、日本昆纬,包括汽车企业福特厕涣、丰田泄傅、大众都推出了它们发展的战略捶葡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠散,比如说大众推出了它的“2025战略”汗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卑嚏铆,销量争取达到300万辆譬艰涂,自动驾驶要覆盖霉,在2021年提出全自动驾驶斧犀,电池也要进入大规模的投入瞥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标航燃,零排放聚葛、互联罕淑退、自动驾驶汽车画牵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力澈、氢燃料汽车艰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农年李、沟通晾缸谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搜弊、增程式的混合动力汽车竭处狸,因为他这里有基础建设的问题盎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廷,就可以有电的情况充电惠、没电的情况加氢扇恐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沫卸,同时又实现了真正的零排放乡啸豪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夸羔,上次试驾可能还是8年以前程逛,我觉得汽车的进展户糖,无论动力性涩票、环境友好性新、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沥,据说已经进入了市场剁。包括通用也宣布了在2020年以前效屏徽,在中国推出9款新能源汽车试坎陷。我这里想说的是版缓蹈,中国的市场也是世界的市撑⑹榔铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忿撵、参与竞争识级,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韶裴,就需要我们来推动整个的发展日,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沟妇。 第二徒韭溺,谈一谈我们对于深入基疵闵柑,着力解决一些新问题的看法挨。    对于电动汽车街,大家首谈就是续驶里程水仑危,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壬扦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痰摩凤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车略帽,一个明显的标志玻叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量千,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巫全请。如果说单程的提高电池的载量嚷深郡,当然加入电池的载量车子可能要增强霜芍季,车身的增强就又增加了重量搔恕拴,直接影响就是增加了它的电脑揣文鸵。我们也看到一些装载高容量电池的丝币草,虽然续驶里程延长了冠蠕溪,但是百公里电耗就明显的增加了匣类停。因此咀掂轨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垒肯券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驼、合理的规划咕。首先姐,车辆运行的范畴扩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位番睦,尤其是现在惩,我们应对大气污染顷复,主要还是大城市集中盗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慧。但是从技术发展上说起来苛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娥廊芹、功率密度和整车的轻量化脑丸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准女尝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钉,这当然是市场的期望笨涂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题灸。    最近新材料研究发展很快毯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用美楼巫。有的朋友跟我说啼,我们现在用的是石墨烯电池忙,其实说用了石墨烯是对的凄潞迷,但是用石墨烯全部来做电池冬邪姑,似乎从科学意义上不太准确萍星。石墨烯材料迪忍,包括碳纳米管蹄谩同,都有它优异的电和热的传导性能钩,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖,可以有效的降低内阻夹肆,提升放电的效率崇椽忍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懦口,还有助于减少介质之间的电位烈淖,来减轻电池界面的腐蚀性跑藩璃。从这个角度上看拆欢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拴戎,当然由于动力电池负极密度提高了磐,对正极材料也可以进一步的优化携谋反,在安全的前提下郝尘,所以也可以显著提高它的能量密度表。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孔爬沥,就是说能量密度提高了惦沪,同样的电池包里面可能有更高的载电量琅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加久蹈逆。所以在增加单电池和电池那撸块功率和能量密度的时候令沏,还要加强对于电池包热交换距离的研究淮们,来优化提升电池包整体系统的技术阿,它也是一个相互关联的关系丧。    随着电动汽车的发展搽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提厦。比如说电池包往往布置在底部南耽,夏天路面的热辐射还是比较强的溪念,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理艾世,从结构上来实现电池包的冷却材痰,因为我们现在冷却剂就是这样的袭泛鹊,要把它放在迎风处卞典特,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涕偶,电池包也应该考虑到这个蚊乔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劫。结合冬季放电的特征刊钝,我们还应该研究辰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制漓毖,使它保持在合理的范畴之内秤朔损,来逐步的解决冬天放电比较慢的希涸、容量比较低的问题熄。总之说起来奶钞妈,我这只不过是一个例子虎怜翰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俏磷、关键虐腑痊、整体的技术统一的来规划和部署砷蹿贿。    上次百人会上我特别提出车半,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辖,带动汽车制造的转型升级郝钮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节退陷,给我留下一个很深刻的印象草卤戌,我和苗圩同志都搞汽车的版糠,过去我们焊一个车身500多块钢板暖兴杉,用2000—3000个焊点接在一起贺独砰,加工线上全部实现了机器人素秽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猩,一共就45个部件巧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线害,几个机器人协同操作诧讥。板件和板件之间没有焊接草维,就是直接的黏接莱溜取,加热黏接徐承全,远远看去就像搭小孩玩具似的蚀陷,几个东西装起来奖。更使我感到比较吃惊的炉渐,现在碳纤维的车身巨赖,已经不需要在现场涂装了漆庙,有点像我们当年装修房子肝,先装地板再油漆然尽宛,现在用的全是油漆地板景。现在汽车安装上确实有进步呈幢,所以我也很有感触拌性,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绥,需要轻量化材料的技术骂幂,需要轻量化的设计隘钦,需要轻量化的工艺必绢,也需要轻量化的流程携惠。特别是现在的汽车产业喝狠瀑,包括内饰座椅使用的材料糖,也尽可能的采用可回收沙贬、可再使用的材料充渺蹭,这方面的技术也在不断的提高晌溶,这个应该成为我们新能源汽车发展腻,不光在车辆技术标舶首、而且制造技术流程方面全方位的提升龄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔽顺口,今天我很高兴掀栏搬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车其浆,更多的看到了我们一些片松,像燃料电池大客车的发展许。很多企业大家如果去看的话脯阀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池却,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料四俄,比如说碳子沦卸、交换膜负、双极板络檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关惮畔飘。实际证明临,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中科怕,也具有自己的发展环境的优势兼。我们要借助这个优势来推动我们的发展暑闯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搬哨狄,我们是不是可以考虑劫,尤其是在燃料电池研发的初期妈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炉,这样可以有电的时候就充电潦团鼓、有气的时候就充气穗稼,按照它的发展各取所需吧蓟贿。实际从技术进步上攀煽,技术发展的本身羞缆劲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栖袄叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展届太些,对于延长它的寿命矢别坷,对于减少它的燃料消耗缉绰,是很有帮助的播目揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲画,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矩碧抵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摩概。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刀糯跺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挛顾。当然它们也在考虑良么澄,我们怎么样能够更加适合中国的特点迹韦巳。我们还不能忘记中国还有一个优势幢祈,我们在电动汽车走向市场的前期收,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用些里跨,先在公共应用木辅寥、出租应用上去使用黄汞假,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站麓钙岸,必然有一些城市就可以走在前面相,又可以来推动健康合适和快速的发展粳。中国“11?11”又是一个新纪录挟,信息产业商汝床、网购变成了整个市场销售的主流时鹿闪,我们看了看倾庆,2016年快递业高速发展妊糜册,中国快递业总量超过300亿件掏晌,平均每天8200万件包裹走在路上廓,用于业发展小型物流车清洁斗瑞鞠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领邓陡,有了高端引领就有了有序的发展岭络寐,放弃了高端引领就会低端充斥桶,所以从这个角度上氢落判,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鸥炒斗,争取使我们的汽车产业走上高端引领坊儒、创新发展的道路上免尉涣。    在燃料电池汽车发展的过程当中宽牧,深入开展了国际合作闯纱味。我们积极的参与了国际合作瓶,开展氢燃料电池领域的技术合作篮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撬纯皮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议目,组织国内的企业佳,开展深入的技术合作藏毛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织醛艘,定位就是要建立一个覆盖全产业链牌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织休猛内,在中国发起但并不局限于中国情,积极组织管理以及运行机制勃匠,要按照国际组织来筹备妒、搭建贾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池馅夕苇,因为燃料电池实际用处很多禾,比如在通信基站撅、备用应急电源晌查,随着我们移动通讯不断的扩大肆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杜、包括更新捎膘烘,都值得我们重视廊蚕,包括医院的应急电池侨、安全防卫熊渤,包括我们最近在研究深海运载擞,也完全可以使用氢燃料电池寺钾开,燃料不是电池唇,实际是一个发电机挡,而这个发电机可以用在各个地方彻孝,最重要还是零排放的清洁能源高,效率高厘辑,能源密度也高党衡。 第三拾涕,深思熟虑氢,把握好智能化的新机遇寐。    近几年来里梅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侥。比如美国滴泰,白宫推出了人工智能的新战略抹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丧宦,包括日本的创新战略规划耍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会唇,这个时间恶补了一下人工智能的技术钎。中国工程院最近技术指出碳掇嘲,人工智能即将进入新的阶段弟念碾,人工智能发展有四兑程肉、五十年代了粒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硕。但是当我们信息化日益普及饲奋痉,移动互联网烹城裁、大数据首、云平台的发展雾潞魂,信息环境冗、数据基础版、目标理念屏闷、市场需求都在发生不断的变化介伞嘘,将推动人工智能新发展汤飘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挂倦碑。因此内椒挺,发展人工智能也有利于改善人民生活勤混此、提高经济发展的水平插、增强社会治理的能力下、维护国家的社会安全鲍许椽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图礁,但从各国的共同概念和我们的研究模竞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素软。第一习,要降低交通事故和伤亡人数法。美国的报告提出来亥,美国每年有35000多人死于交通事故绞江,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的密弓臼。第二既,要应用低碳齿外、零排放乳、环境友好的运行环境蹄呐。第三道故,便捷萝,要降低驾驶强度贸,提高交通的效率豢侨虏。第四怕肛,要推动共享瞥默,提高车辆的利用率碾暖垮。其实我们现在不得以所采取的一些限行交盟查,包括交通的拥堵殴掀,都降低了汽车使用的效率细纯粒,所以从这个角度说起来蛊联,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羞。还有虏,牵扯到公平出行谰揩赌,随着老龄化社会的进入凶舒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桥。    关于自动驾驶汽车研发进程稼圭,好几个报告孪,有的人说无人驾驶妻晴,有的人说自动驾驶妒巴吨,有的人说智能网联汽车郸,都提出了汽车发展的里程碑滥募蓟,我觉得无论叫什么汽车咀,都是说了这么五个阶段惋憾斤,辅助自动驾驶袜逆程、部分自动驾驶竭究、有权限的自动驾驶含、高度完全的自动驾驶阶段赂碱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罕吭,比如说在辅助自动驾驶方面蛙醋免,怎么样能使汽车感知周边邪,科学决策晴痴,及时反应淋珊煞。比如怎么让汽车能够与互联网连上铂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹿、网蛙廊埂、路的联动剃惋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酱垛侧,就是人紊、车寡拨、网杏貌、路的一体化佩箩。    辅助自动驾驶惶彪,实际这些年是汽车界一直研究的重点盲哪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抖空,有雷达锚池,包括现在有毫米波雷达咀禾卞,摄像头凰碴,对外通信系统冷蔼苍,包括定位饱壤纺。与之相应的你完甸,刹车庞苫恳、油门衅卡、电子稳定系统嗣敢菲、电助力转向等这些季盒沪,实际在关键体系上裴绣奉,传感系统健隙、操作系统撇冀藏、中间和决策系统的研发特啃,其实这件事也不是现在的新形势使,早就在80年代的时候醒摆说,80年代后期就研发了防抱死系统暴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彪刷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罚篇,包括防启动时间的空转些,后来又有了电子稳定系统邯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度航筷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇担。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹬,有了它以后澄梁魄,在90年代的时候滇鸿氦,我在德国工作的时候鸿镁隙,车里边就已经有了尾随自驾梅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成戈吻,不用担心裸惮。最近我看到了我们国家的好多汽车敢伦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妥,一旦接触太近都会自动加一下速邵犊痢。包括我去年去参观长安乾晒,他们也给我展示了自动泊车系统唐蟹,实际自动泊车系统我们在德国工作穆,90年代后期时候就有这样的设想孺,2010年我到德国去访问的时候窜愁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型成。实际很重要的意义碑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沥墟伸,也得到了发展拿夸楷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畏疮琶。    下一步就是智能网联巢窖歇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芥荆、看到自己看不到的东西澈察温,90年代初期的时候督零,堵车情况有数字广播笑,数字广播就和我们一般的广播不一样混竣,随时可以呼叫堵车的情况某涡。后来有了数字地图和卫星导航鲍唇聚,就形成了第一代导航系统锋勘良,第一代导航系统并不知道路况的变化长晾壕,只知道路径的设计剖。然后就出来了联网的导航棠黎敦,这也是这几年我们都经历过的事糯。上汽这次和阿里巴巴共同合作华扯菠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张车颂唾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起己,这样坐在车里的人撵锣,通过导航摄趟、通过云平台就可以获得各种各样的信息缺窃,比如说动态的导航裤、比如说加油充电站惮、维修以及各种信息的进入俺,使汽车的视野得到更大的扩展递。但是真正要做到智能的网联汽车催,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键净搪详,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缔渤,这就需要我们把各种信息交汇在一起虎,来实现智能的决策控制磨。这件事情说起来好像很容易婚拼蔼,实际也有很大挑战蒙。现在我们一个汽车里边有两搞途、三套信息系统蛾夕,有车载的信息系统皇辜屡,还有驱动系统的信息系统狸渐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抡誓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孟配,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汉,就是快到地方要进行减速华晌,但是如果你让它自动驾驶的时候创,可能它就很早的根据外界的信息来判断莽疚皑,让它调整好姿态咯、减低速度恃拎茨,进入转弯以后在弯道里边再加速浑形播。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段避们守,这种例子比比皆是体请。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坝。因为我们电动汽车从电机搭许苇、电池咳、电控开始时,电控第一代做的第一件事馈焙,就是通透的动力驱动系统的网络歇,就是第一代的CANBUS系统部,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棠疆锯,从这个角度上说起来锈德曝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娘锯僵。    当我们实现了这些以后挥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驼。这是我们常见的北京交通的一种情况坦酸穿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辫,去识别各种各样的高通浑,做得到难诗,但是不保险蓖把幸,这样可能我们就要有这些信号的发射器扒品,让汽车能够知道这些情况书刨。如果再想使它往上走络,能够实现部分的自动驾驶董阮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盼芬晌,比如说晚上的雨雪路铝,比如大雾弥漫的时候簧,比如尽管天气很好钡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嘶干窘,这些情况都需要我们去应对箱苹,其实道路上也应该有它智能化的装置瓦坡,就是说有自动的能见度感应器片缕逻,应该有道路结冰的感应器诧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浚编。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憾,安全是所有发展的主流胳狈,而不是时髦矗吾莲。我们在做任何工作的时候禽布官,必须考虑人是坐在车里最宝贵惧派、最要尊敬的东西耪暇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撤倾、人的便捷妥骸强、环境的友好和共享灭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统径想,来推动我们的发展奸。    因此烫吩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三每、四次交流茎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逛腑死,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眯隆,这个架构的着力点应该在车载的平台掂羡工、在网联信息扮、在智慧交通的发展胎谭,我们要重点发展的是车辆的关键技术阂、环境感知懈鼻、智能决策波垦猩、执行控制盾,我们要对信息的关键技术当工,V2X通信慈,甚至于将来车对车的通信系统岁、云平台矮佬杏、大数据耗讣娠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制担,这里也有很多不同的东西病信庇。我们还要对基础的关键技术藤恐戮,高精度的地图霓芦、动态路况信息刺衰、综合决策和操作系统赔。只有这样辜脓,把人慧、车径、网便、路同步的推进头,才能够迅速的发展饯琶,否则又会碰到先有车苇、缺充电桩的情况蛊互,所以需要我们今后的发展当中更多邓。与此相关的技术秽磕提,检测系统乃寡,还有一些法律法规体系扦触绘,一些基础设施的建设类闺,可能还需要更多的发展踢勒傅。 我们必须要精心规划喂去途、协同创新隋湘,来研发自动驾驶的新技术继砰露。    一宫伦梅,安全沁靶匪、绿色垢五、便捷哩淀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鹿把。    二得薯捐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焊摧,多领域技术的融合螺夯,产学研各方面的合作概秦,要着力推进协同创新现衫埔,这里边由于它是一个企业的热点藤,所以企业要成为技术创新的主体贩堂率。    三亲吧铃,企业为什么要成为创新的主体猴匿贝?我看了很多规划忙频,从现在一直到2025年抽、2030年促芭惜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邵,但是可以实现沿途下蛋拓,从过去当中旁熬,无论是防抱死系统客栏惺、电子稳定劝死、测距警示汾缉、避障反应幂醛、自动泊车都是发展的热点坚墒,每个技术都带来了商业回报呵斧,包括我们在信息系统虎,包括这次互联网的技术猛,上汽互联网的实践妨,也看到了我们蔽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毋酵,只有以企业为主体突,不断有新技术发展金杯如,使它在使用当中获得使用途,就能够推动它的可持续发展舜,所以它不是一蹴而就的事哦琶散,是我们长期坚持的一个任务画。    四膊缝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体岭祷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隋合、精心规划钨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鹃沁滇,我也是觉得有一些东西包括基础建设绅琴劣,也应该放多这个测试区里面去璃鄙,使它在真实情况下运行肥虚,才能得到一个健康和全面的发展吐挫。    最后我想说分块统,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宿墒。其实我们用了十几年的时间实现电动化谱,推动了产业的转型刺未,随着信息产业的发展双狙骨,网联催生了新的业态镶东,产生了新的服务业擒匙。轻量化带动的不是简单材料的替换榷,实际是对汽车产业的一种升级杏迁旱、一种转型灌,同时塑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慨阀谜,充电网服务体系的建设商床,可能带来何止几万亿的新的增长点豹当。我回忆郝申,在经济工作会议上总理说过一段话吼碱翔,“实施创新驱动战略的发展迪裂禄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纫呈,也要注重用新技术赤、新业态来全面提升和改造传统产业毋佰钎,带动产业的转型升级辰蛔袄。”    作为结束语我想说敝北全,回归一下新能源汽车取得的新进展经,下一步还是要全面落实政策辉昏沽、着力开拓市场警、建设基础设施叫、创新商业模式卜沮,把握好发展的先机稿脐痰。我们要针对市场的新需求型,深入基础研究擞菲仟,攻克关键技术坦,完善系统能力吐巩,着力提高产品的质量和效益渴恨。要把握好汽车智能化发展的新机遇垦慰判,要系统的研究侯,精心的规划庞,要鼓励协同创新企业主体吾,大胆的尝试委狈剂,来攀登自动驾驶技术的新高峰狈骋,要凝心聚力息恋牡,发动优势盒,动员各方力量辉徘,完善政策措施氦搪刨,营造更好的发展环境叮姥。    谢谢大家!    (根据发言整理屠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊抨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疼芦: 陈理事长捆绿,各位领导密桑谜、各位朋友叉侥哎、各位专家比仓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔬淮。我今天的题目是四网融合茬,什么是四网欺口讳?交通网荣摄陡、能源网衰矾范、信息网线辈唐、人文网篡司。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庭熄,电动汽车是一个能源的载体恼,又是信息的载体惟,然后可以作为人文的载体沪。四网怎么融合完?怎么发挥电动汽车的附加值漏受哄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦表段队。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系办长墙,能源跟信息到底有没有内在联系到缸,我提出一个储能熵理论供大家思考勿瓶屉。    我思考创新的要素铣斜澈,要创新首先要解放思想痊习蚊。解放思想要学习《易经》的精神弧暴函,又要学习西方文艺复兴的精神谷倾。《易经》是一个太极呸慰虏,太极里一半是黑危尾念、一半是白赣播阿,但不是直线蛾,是弯曲的捕龚,黑可以变成白稠戏,白可以变成黑筏,黑中有白雹,白中有黑敝燎,跟它对应的黑就是黑德梆佛、白就是白停凸。《易经》是变化拭木,有时上吉从、有时下匆,上时不要骄傲自满苹品鸽,下时不要灰心啸申,是客观规律巩矮卤,都是周期性的解,我们在调整炽,要注意平衡动力统一蛋仿关。    整体都是这样删剖沥,全局都是这样型,今天讲跨界垛微蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴穗伶。文艺复兴的功劳不是在文化儡较、艺术等等矾化,文艺复兴是解放思想清巷呈。哈佛大学的校训追求真理东呕。要把自然界的规律找出来解放思想摆,自然规律造福全人类同。伽利略缅拷,罗马教皇威胁他雇湃融,他不怕戏,他说地球起源被上了铁塔碘汇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赋,被叫之违反教义擒耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爱项滤,第一个米开朗基罗赊,他雕出一个裸体的美男子遁死,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阜,里面很不容易姆裴北,从意大利借了很多达芬奇的作品恫。达芬奇不仅仅是一个艺术家浆,也是工程师;看他作品嗽贫柔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甩棚,第一个从事解剖学础弗好。    解放思想考虑全局的问题乏豹。文艺复兴第一要全局思维锻哼商,第二要有天人合一的思维乐,第三是环形思维鸡舵旅。要考虑全局思维尼剁那,今天做电动车目标是什么岛哦窘?有什么经济效益彪、环保效益辛匠、能源效益碑逛、民生效益亢岸,总体总目标要搞清楚篓毖,一定要有全局的观念潘俺咐。特别搞智能汽车全局性更大裤。另外要环形思维违樊矮,要反馈催。然后是循环利用的思维镣揭邯。    创新屏,我把创新的要素跟大家分享一下霜辈贾。首先理念是创新之魂室。理念有很好的氛围举箔,有了理念才有创意簇狈疙,创意是创新之源臣管。还有人才虐,人才是创新之本猎汲。怎么能有理念茅穆?要有很好的氛围间甭豪,总结第一方面是合作精神卜,开放睬、合作祭革默、包容亨赴,双轮驱动购够撵、增值驱动破、市场驱动斜扳,通过市场的倒逼璃辉。然后要有完善的知识产权保护兽橇,还要利用网络大数据给我们带来的好处玲胎汰。今天创新制高点是跨界融合驹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叼北。“一带一路”我认为是跨界融合及缕,一带一路是西方的伊斯兰文明厩法前,还有它把科技陶、技术显垄季、经济亨顺湍、贸易连在一起氢顷,所以我们要发扬一带一路的精神磷顶。我是福建人也是漳州人借,一带一路开始的是趾楸菟和下西洋稀。我们要跨界融合缚。    我接着讲智能汽车筐。智能汽车首先要有解放思想览徘练、全局思想考虑问题荷阂。三个C怯,第一个要连接起来溶,第二个连接是要协调要合作疯腔,1+1>2监俊,那就是《易经》的精神乳。第三个烩段,今天的连接是移动的连接虎,还有MOBILE竿捎,MAN TO MAN拔盛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹲。    今天电动汽车很重要的一个聚躬环,大家买得起用得可靠挂雌掠。智能化以后陶,因为有各种各样的基础设施和商业模式酚痞,我不展开了秀凸穆。    从电动汽车变成一个智能的汽车沛潜昂,从智能的汽车再变成一个智能的交通赣,从智能的交通再变成智慧型城市布髓。我们附加值可以产生很多喝。根据《易经》价值精神艰,通过交通网石、能源网翻、信息网粳惨、人文网可以产生无穷的价值机会挪惠奢。利用交通资源的全时空动态感知耿,交通工具的全过程运行管制梯疥什,无处不在互联交厕、感知前、管控和服务车酱。    怎么布局椒?怎么把电动车进一步变成智能汽车江佰,如何布局智能网联汽车技术抽玛施?我认为釜匹咀,不但对中国枷愤,对全世界都做出更多的贡献舶咐滦,第一是制定网联汽车法规标准炔、智能技术伟担鲜、环境结、HMI技术剧、空置执行技术翟淋、智能网联的实验赁扁犀、网络和信息的安全畅褂岸。    怎么做到网络和信息的安全嘎痞料?这是一般的云拔售,怎么把一般的云变成安全的私人的云肮?有很好的结构辣,处理器刺灰层、传感器挥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹溺。第一是收集材料嚼啃,就地处理魏攀。第二是从收集材料到云之间要慢碑棚搁,一个是单点控制吮蓄完,能量控制或者功率控制层祟。一个是多点控制句,能量控制或者功率控制履,这是全局性的刷番楼。要及时处理腿竿,要经常互相认证惠嫂,变成安全的云粒。    跟大家分享一下我做的一些工作伪射。怎么从理论上去证明这个是可持续的耐?我一直在思考所有的工业革命沤刑尖,基本就是能源更新话。第一次工业革命晦氛,瓦特发明蒸汽机匠偿颊,电话懒坑缔。第二次工业革命椭,美国抢占先机娜,电气化芹夹面,主要能源专项与信息建设褂需。现在第三次工业革命来了俩缅,中国能不能抢占先机抢钡?我们要做新能源文烙,信息大数据时代欺蒋砷,我们百人会能不能更好地发挥作用假夸捌?今天早上的研究会很好逃,我建议做一个尝试的机构巧辆,每年召开百人会国际研究会议林,形成品牌抽涡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苦迷?我提出储能熵的概念洪堑焕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量需。一个系统里面假如是孤立的科娩鹊、系统是不可持续的舜,一个是做功灯、一个是废料是不可持续寂。如果是物理系统贝巫缔,分析储能熵辱,熵代表可以再利用桑篡虹。总的来说轮风,一个系统熵不能增加胶薪伙,熵要减少蚊碴,熵减少系统可持续靶去锑。熵是储能熵拉,熵是不用的熵爆拷涩,下一次可以用鸡。总的来说熵是在减少熔。    包括中国的历史控讳断,中国封闭的时候中国就不可持续单笺甜,中国开放中国就可持续湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续犀半。系统要做可持续性腐拆侗,系统熵要减少但颇,你的收入不能是单一的掸瓮、不能是孤立的系统僧。因为一部分是做功诽,一部分是废料粪焙啥,从废料里拿出来辜势,通过证明熵减少炽甜淘。从废料里面可以再循环媚,那么你的系统就可以持续了撼醛彪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来搜,后续需要时再利用的能量的熵纬,通过储能熵概念的引入翻沤答,希望用来解释可持续系统的演化过程假滑能。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞哺。    综上所述倡,不管系统是生物的或人工组成熄邯幕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶蟹,而这些系统工程特点是蚀,即使在系统研究过程中班,一个熵有增加的过程锣铆箱,总体在系统不断迭代发展的过程中承,系统将进入熵减的状态裸奈峭,因为系统具有自己生成复熵的能力就萝篮,从而保证了系统的可持续性硕。    应用在电动汽车逢层抚,这个是分布式的发电缉痉檀,这个是分布式的负荷拔舒咆。电动汽车就是分布式的负荷熊定枢,还有分布式储能虹,电动汽车有储能噬、有电池硕。电池可以双向的俊聊,分布式地发电潦、分布式地负荷嚎,在分布式的储能套课,这三个系统可以持续挡具,这是我要证明出来的贸缺。我证明只要你的熵是减少的嫩稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飞。    感知察阀、认知粳、行动龋挟,不断可以纠正人的行为秘标,比真正的司机还要好氰。    最后皮,希望我们以后的交通系统是舒适的盲、生态的蠕、方便的和安全的虑题疾。要做到这一点怒层,什么是成功肛叼?因为里面的成功是3个S黎,SUCCESS禄静,在S需何、E里面画一条线都是欧元跟美元讳够,今天是国际合作口,虽然人民币还不是丘半,是一篮子化的彩傻,人民币准备好了散仆。ESY就是人民币输。    要有六个眼睛采售,有四个眼睛不够氨匡。第一要把眼睛放在前面解放思想切。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维间溪苟,电动汽车下一年布局市衬鸹糠浮,也要有前瞻思维屎合。眼睛放在后面汲取历史教训甲拐,要有全局观念亢颈胖。要看到旁边的需要涡心啃。然后要把眼睛放在右边学习欧美涣喂碍,不得不承认高端人才密集地在西方慕缕铆。所以把眼睛放在西方学习闺,它沉淀了100多年瞧。四大发明中火药是中国发明的顽点巷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的购脐冠。全方位都看到了阂市,所以英文眼睛叫做EYE臼凌风。第一个I是Inspiration录长仕,有了激情可以有想象力们堪仑,然后有创新豌倒,但一定要融合晴铣,一定要集成蒂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竭。科学要把自然归结起来羚词洞,工程有十几种镁鹤,要把科学偷反、技术钡详、管理结合起来那就是工程挨缺,那就是要集成港抬短。特别今天要跨界地融合魄等、跨界集成逗,这样才能实现检。但没有钱也不行欢渭韩,今天招商局也来了很多金融机构涩,要融资侍秘煞。    谢谢大家!    (根据发言整理蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   回顾已经结束的2016年苗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展女。在政策的全面推动下冻莫芯,我国电动汽车年产销量再创新高簿彭品,达到50万辆左右棠活,充电桩数量达到20万个诲荡,遥遥领先于世界各国窝卷。更为可喜的是梨,在规模市场的推动下耻堑忌,技术创新全面展开舰绍斡,技术进步全面加快歉,正在全面逼近世界先进水平霓毕。但是驮,在这大好形势下钢赊,质疑之声渐起疽祁。比如试褂套,我国电动汽车发展主要靠政策推动春,能不能持久舜?政策是否过于宽松受,以致于出现骗补情况怂段?另外膘痹编,由于发展形势良好哦懈,一些激进的观点也在抬头结本。比如雷畅倍,要挡住国外产品进入中国市郴账寄病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈千,准备放弃传统燃油汽车茨凤少。    作为一名资深的亲历者莽,笔者认为溉,在这新旧年度转换之际奔确,有必要分析我国电动汽车的发展形势芭峰脚,梳理其发展历程碴,以利于业界对形势有清醒的认识荣匣、清晰的判断敞辩,明确今后的行动方向监甘。    一会跋玫、我国电动汽车发展形势良好    当前拘,我国电动汽车发展形势良好纽碳,主要表现在两方面尼速忻:一是电动汽车技术创新全面展开泛娄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宿,技术创新和商业模式创新层出不穷诧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欠,比亚迪礁翟虽、北汽床相瘟、江淮脆财换、上汽等都推出了极具竞争力的新产品览虽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓉,而是专门设计的电动车屁,续驶里程达200~300km甚至更多速藩类,能效明显提高芥眯胚,动力性镭鹊劣、平顺性剃、舒适性巧边、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮纹穗。事实上察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醋翻馅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻己且。另外泉泻,我国电动大客车产销钵处扦、应用占全球份额的90%以上克,技术达到世界领先水平疚。    在动力电池方面簧,我国产量已超过日本梧、美国花鼎、韩国描司纽,跃居世界第一岗旗贫,且市场份额超过全球的1/3旦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓖,呈现高能量比踏畦、高安全性嚏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桐攫怪。同时搏旧,产品水平迅速提高莽拨蕊,与前一年相比旗欠握,平均能量密度提高30%惺瀑偿,成本下降30%左右癸妓。    在驱动电机方面亲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疆,总体性能进一步提高式诧,成本下降30%左右穷秽。在电池管理系统层、混合动力系统痪、电动助力转向池献、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面品莲评,也都有明显进步错谎谭。    在基础研究方面蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑冕艰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捶奔,电池热失控结融浮、硅碳负极材料继、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萄。    2. 充电基础设施建设加快败桔粕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琉,政府有关部门出台了实施细则辈稿,多个地方政府建立了城建曝、电力焚贩评、规划等多部门联动的领导机制朔节反,大大促进了充电基础设施的建设速度腾梗瘦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计息缚秽,我国充电桩总数超过20万个甩礁泌,远远领先于世界各国禾伍。    在市场带动下家鲤柯,技术创新不断涌现疏地。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喜仓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卞弧崩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术才浪皆、节省设备投资的车端交流快充技术擅庭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用等瑟幻。    在商业模式创新方面角,呈现出各类优势企业多种形式合作簿虐吕,加快充电设施布局酸笑新、建设旗、运营的趋势苫。众筹建桩驹和使、合资运营汰块、利益分成等运营模式迅速发展形坊,公交车皆、环卫车石草潭、物流车版、出租车抱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恰喂戚,广告推送响灌肠、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹦。    在互联互通方面迹赡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施篇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唾慷庞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毛盒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妻汀,以企业级卧、城市级监控平台为基磁炷拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据档、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹤甲。    二藏勺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篇沥骋,我国电动汽车的发展道路与美国晒、日本班、欧洲等国家和地区有所不同烯墟,主要区别有两点镭霸沦。    一是政府干预模式不同刹。我国采取的是政府强干预模式胎讼,政府进行顶层设计订瞎吞,制定国家发展规划时秒歇,多部门联动制定全面的鼓励媳休唇、支持政策互俺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称富纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绵,在市场发展中不断加强研究开发甜,技术水平逐步提高;同时扫插短,充电基础设施建设逐步完善卫亲。而美日欧政府多采用弱干预模式储饰,政府支持共性但认肠、基础技术研究旧,给予一定的政策潮鲤、税收优惠呢赏,逐步培育市尘婵亍;企业则根据自己的战略规划好惦癸,首先研究技术穷弄都,同时有选择抠弦太、有重点地开发产品吃炒。    二是企业战略不同趣痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展滩丝侣,初期技术积累明显不足栖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保癌,产品方向受政策影响大陛试帆,各企业虽进度不同棉凯,但呈全面开花之势垄假。而国际大公司多为主动式发展梦退,厚积薄发辆龋,技术有所侧重时,产品形成特色蹿,如丰田的混合动力和燃料电池韦权、日产的纯电动圃孤、通用汽车的插电式锨、宝马的碳纤维轻量化技术等奸耗吞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲导。中国模式的优点是市场拉动技术发展澄难,不受油价等其他因素干扰彻,迅速形成规模市车杲股Α,全产业链技术进步肪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袜外,发展中有不协调情况水凑,如充电基础设施滞后了碌,部分企业盲目跟随拜巷糜,发展不扎实取,少数企业以谋取政府补贴为目的呕,甚至出现骗补情况是瞪恒。美日欧模式的优点是技术扎实筷肩旗,发展均衡;缺点是市场发展慢惹缺殿,产品更新慢粟,影响技术进步洽鲍樊,受外界因素干扰层承,如油价低迷则市场难以扩大魂损。    笔者认为俩械惋,中国模式适合中国国情泊磋阔。我们不应过多盯住充电难擞、骗补等不协调现象力祈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上守耐船、技术追赶的大好局面厕擦。从另一方面讲匠储沉,中国模式也有赖于我们的制度优势砍艇咕,只有中国的强势政府才能如此运作私,很多外国同行都很赞赏设统韶、甚至羡慕中国的条件儒。    另外巴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牌喘天,近两年有明显变化榷鞋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术估房、开发电动汽车产品扛蜜,而且各种技术路线都受到关注的局面咆玖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出通晌。中国各大企业都重视电动汽车没有错妮,在现阶段已不能算分散重复巾,但难处在于电动汽车不好做斗犯,需要有很强的佬、全面的技术积累和投入豪。那些技术实力不够的企业迷谦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前举洗急,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妊炼倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险衡卫千。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徊耽秦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梢佳澳,可分为几个阶段台烤酣:当市场份额超过1%时还,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爆,则意味着市场条件全面成熟边襄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垛煤,又主管我国科技工作多年架芥胜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赶。    对照电动汽车的发展挫纠,在我国娄,市场份额已经超过1%;在美国和日本赴,即将超过1%伦。这说明醋署,电动汽车技术正在接近成熟嘉蛋海。笔者冒昧估计饱绰坝,大约再过5年左右时间同采态,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烧楔,其他性能与传统动力汽车相当仙,加速性优于传统动力汽车颓,成本的差距大幅缩写鹦秩;再过5~10年时间啊甸赐,电动汽车性能可全面赶上裳桐、部分性能优于传统动力汽车毋位,成本与达到当时排放咆、油耗标准的传统动力汽车相当炬猎熔。但即使到那时聊如朝,传统发动机也不会消亡擎,而是电动驱动与发动机平分秋色巫,或更多的是融合发展擎弊。基于以上估计抚泉擅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车添不,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撂蜜会。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肆肺。2009年始闪岔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柔等,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恢。回首往事甸典嘿,扪心自问陵空,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篮林。至于些许不协调现象剩污,是产业发展过程中的必然参炽工,是白璧微瑕缝缆、瑕不掩瑜链拇催。笔者断言普觅,按目前态势再发展10年额,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茨,并以此跻身世界汽车强国之林赴版度。    三貉席缮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烈,整车生产企业要更重视电动汽车和败混。首先要制定好发展规划和生产布局令竿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踏础,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调暑达,不能两张皮貌椭。其次要重视研究与试验邯拖,需建立完整的邻刷梆、一流的研究和试验体系孰肩,规幕茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统式瓣。电动汽车相关技术发展很快急,要靠自己去研究发展嘲赫槽,别人的经验会很快过时邓,更不能只靠“挖人”搞产品棺惫疗。再次要全面布局繁渤,围绕全技术链开展工作饱,不但要重视整车开发珐,还要研究电池和电机倦,重视电池管理系统姜牛,这是当前我国的短板瘁,此外还要注重轻量化和系统可靠性猴骏。    第二亮亮,要建立相应的零部件体系挖怕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倍概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驾瞬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恍。    第三愧补甫,要开放发展喷讣。需鼓励为法、支持合作伙伴引入先进技术和产品轰逝竣,像华晨与宝马艾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好础嗜。历史将会证明蒲,开放发展电动汽车会比关门发展更快班部。更何况舞,在全球经济一体化的今天鸵,关起门来自己发展是不现实的梅。    第四连翅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膝坤雄。今后相当长一段时期垃,将是传统动力与电驱动并行发展慷丰泰、融合发展的阶段炊隧景,单搞电动汽车很难成功列。对于只做电动汽车的特斯拉携枚,笔者并不十分看好是。    2. 对产业界的建议    第一古,要加强合作刻。需沿产业链劳、跨行业合作估,整车企业要与电池企业聘、电机企业怀鼻、其他电动系统生产企业深入合作陷寞。以动力电池为例瘁,需要电池设计与正负极材料颠拱午、隔膜硕荷杏、电解液锻、电池制造装备厂促龚、试验装备切哗降、电池管理系统全面合作郊隆腊。优势企业和研究单位要分享成果论庆,互补短板锹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堵奠,要形成轰轰烈烈的大协作局面搐菏,合作创新馈,百舸争流促发,才能迎头赶上并超过世界先进水平洁。    第二操,要注重实践拈犊。汽车产品与其他工业产品不同女,一是使用环境广且复杂憋,二是生命周期长颁回,三是对可靠性陌距离、安全性要求极高筒建。这些都决定了仅在工厂拨、实验室不可能完善产品桐拔蓝,必须通过多轮的使用实践拼。与电动汽车产品研究开发相比拭亮,充电过程更需要实践极。像电动汽车充电过程这样长时间嚼少、高电压钳、大电流伙、室外履腊灸、无专业人员值守的工作状况茂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妊。    第三肯,在充电基础设施建设与运行中钡久翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费髓奈。充电基础设施建设是一个新行业百蜡碧,在管理上涉及电力怜粪、规划饭、城管涕查缮、工商管理等多部门淘丛详,权力交叉联穆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫂枪,利益主体错综复杂荷郸迪。单靠一纸文件不可能面面俱到涤,必须经过相当长时间的实践吕取刹,完善流程庆核,积累经验凌。    第四扑斡,要加强标准化工作外。领先的研发锻嫉迷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床饴濉,而及时总结经验节、制定标准又能为继续实践坦、创新提供重要保障贪。当前庐,恰逢政府推进标准化工作改革侈僻吭,要求标准化工作密切结合生产凰、创新实践疼,要求鼓励发展更灵活炬嵌、更接地气的行业标准潘痛逆、社团标准靠寞手。对此抚,业界应给予足够重视玻烧。    3. 对政府的建议    第一薪,要保持政策稳定芒冈托。正如前文所述羞胆户,我国政府的强干预政策非常正确久,发挥了制度优势界盒标,已取得很好的成绩庇靠,应该继续保持寞了损。电动汽车的发展涉及多个行业驾蚕拨,需要长期积累爱歧,需要几十年的时间才能成就大业摆粪,切不可存立竿见影刚姥臀、一蹴而就之心蒙。    第二蠕党瞥,要及时对政策进行微调和补充完善厘纪骄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糖坞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴为,又由于此项事业发展快偿鼎,新情况姥、新问题峡版估、新技术层出不穷啊,因此及时应对定、调整娘仁、完善是必然的渭贝。    总而言之苦赏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夏叉,迅猛发展正当其时辞。笔者衷心地希望朝野上下惰伴详、业界同仁能认真努力工作概,自信且坚定发展敲。假以时日托且,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蝗咖,并以此为契机奢官础,跻身世界汽车强国之林竭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕拱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谁慈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娶纬斑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日触,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逼稻。    他认为妒乳妥,现阶段淳般,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配龚朔,但从长期来讲撂,新能源汽车技术发展路线要从电动化地磕、轻量化渴思、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冈、轻量化与制造生态化结合鸵、智能化与网联化结合掀卑缎。    尤其在电动化方面贫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莆四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纽,就是家用主流A级轿车奔沃,在性能价格比上与燃油车竞争千扁台。目前全世界都在朝这个方向努力墟,如特斯拉Model3嫁、通用Bolt奠投,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车付伶嫡。”欧阳明高说坑牌叉。    欧阳明高说期,但要满足这个要求席踢,电池必须降低重量猛疮、体积以及成本洞猜饲。此外储,电池的比能量必须大幅提高媚,达到300-350瓦时每公斤弄骸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捐峰册。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涡,锂离子电池发明至今只有20年城黔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年含赖,2007年第一次在日产聆风上开始使用目剿,可见动力电池的进步非常迅猛农抄。”欧阳明高说方悸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗜。    但此前肋就,主流的观点认为毖犬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比同男,从性价比来看曙石,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谐,但现在随着锂离子电池技术进步藉碍,里程提高一倍壳,即在300公里的范围内仙门,仍然在性价比方面有优势冕定。    从技术上来看叙莆酥,在单位重量枢筒、单位体积下储存的能量越来越多凹辱剖,成本越来越低秦编,才能体现出电动汽车的水平和技术睡睹谭。    一个好消息是缎,我国电池成本每年大约能够下降20%扁蜕。据介绍磊饰铆,五年前愧斑鳞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元频,去年平均价格为2.5元左右笨,2016年为2.2元垫仙,考虑到大量的电动汽车是大客车拒踏菏,其电池价格相对会比较高一些伦七。    “现在国内开发中的电动轿车薄,最低的系统成本在1.3元每瓦时面暑舌,单体成本在一块钱左右袜泼。美国通用Bolt电动汽车汝,单体成本为150美元一个千瓦时替逞且。”    如果按照这个标准回韧弟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陷杠,但是按照现在2.2元书帽抢,逐年减少10%到20%畔涡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坪吉适。    “加上循环再利用做到1元疵,也就是说伺鲜,一千瓦时电池一千元人民币之内跑苫,是可以做到的方。”欧阳明高称年多。    对于具备性价比览,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彻陈竞,现在一百公里约耗电15度貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踌脖缔,接近10度电一百公里股疮。    “要实现这个目标怂廊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怜。目前电耗的降低空间还很大范庙徐。如果能够实现上述目标稳,一百公里的成本约在一万块钱陵孙,如果电池能达到300公里就是三万块钱肥,考虑到使用周期内省电和维修省钱颅凭华,将具有商业竞争力斜,这是电动化下一步最大的目标碾。”欧阳明高说呵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫡卜皖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呢武呢,但仍属于比较粗放的发展模式吓活嗜,今年电动汽车发展逐步趋于理性改敞。总体来看菠次,走到今天稠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缺停昂。”欧阳明高说呛百。    事实上上,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仁,由于销量超过全球50%以上呐播康,在国际上引起了强烈反响兜,无论是政府还是厂家蔑添,都感受到了来自中国率先发力的挑战污拇匆。更值得注意的是巴珐卸,2016年如德国大众和日本丰田兰潘,纷纷调整技术路线贪,加快对纯电驱动的转型敖。    不过镣,纯电驱动的战略目标涛郡魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攫怪。对于混合动力技术来说街,传统的汽车强国洗氰、汽车大公司比我国更具优势驹赐搅,如丰田路线就是先做混合动力慨炕,再做插电混合和燃料电池冉溪曹。    由于我国率先发展纯电驱动瘫居敖,带动电池产业的发展达到了世界前列纷沤,电池产业规模达到世界第一泉,总体水平位列国际前三范纶努,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敝墨,我国的动力电池产业链葱顷从,尤其是电池材料街,如正负极材料妇,在国际市场上的占有率第一纽熟。    “在此基础上对蹿,我们以纯电动力系统(电池考矫佛、电机是储红、电控)为基础平台郡头,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利京萌壳。”欧阳明高说痛时孟。    据其介绍驶田拭,目前我国插电式技术发展已经取得进展姑恳丹,比亚迪秦踩、唐耍、上汽荣威550渴峦袄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聘,无论是发动机方面熟固,还是混合动力装置上蒜,都取得了突破慰辜。    与此同时衔啃丁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驶谅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腺犯唬。    “这是一个渐进的发展过程劲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗓充。”欧阳明高说侧班,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项聪充,有效的回避弱项竞争苫苏,有利于我国电动汽车产业的发展楞,到2020年之后闲风,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颠采柒、同步竞争霞戮躬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺思:李芳" "  编者按勃勒:产品价格区间一下提升了近40万崇赦绞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战社。以安全环保为标签的沃尔沃海券,产品质量是其立足之本纯。无论是国产车型还是进口车型咯函,质量都要做的和安全环保一样好舞朴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粕舅惟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咳浅,安全与健康至关重要蒲轻敦,但在中国市晨矢唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痴韭辨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坞,到底该剪哪一根线叭垛丸?我心里清楚梁狡犯,如果我剪错了娥扭定,我们可能就崩溃了颓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态趟讣编。在2015年整体经济增速放缓畅、股市震荡题踏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下技陶匆,2016年的车市本不被看好脸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声十。1月6日复扳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轰夕,沃尔沃对此解释为轮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酚,更是提振销量的助推器滤瘫青。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盟。   6月1日壬绕呸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逢般楷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒲锰,具有十分充足的销售经验如泵珊。但用他的话说谁缕烹,他来自一个很小的市撑於埂,很多因素他都不具备巫乓陇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状截泌。6月1日入职协伯,用一个月来熟悉公司的现状抨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匠售太。然而现实终究是骨感的膘慨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倦烤。   “做决策就像电影里拆弹的场景劫蠢,我到底该剪哪一根线呢朽来,如果我剪错了茂,首先所有的投资会无效刚镣,其次会影响经销商的士气嘘。”陈立哲对我们坦言羌。   他这样的想法并不让我们意外顿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大漏荷。在台湾惰饶,陈立哲要去走访最南端的经销商挟恨,早上出发中午就到了肮莎,但如今这种管理方式已经行不通了涂忿。从前陈立哲的团队只有30人输涧叙,现在变成了350人猫,他说现在同事的名字都记不完单码。   “就像牌桌上的一个赌局沉,赌下去有可能是回本的羚受檄,也有可能就全毁了棋狡,所以我每天都在想我到底该怎么做揪缴。”每天该怎么做促?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鳖焚汉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的禾,才能享受最好的墟篇。”这句话像是说给陈立哲听的驾凛。   2005年酸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挨奇绒,沃尔沃一年只能卖1024辆双蛾,一直到2013年5000辆的水平籍诺龋,再到如今年均一万辆的表现忱赫奇,对于台湾这个小市场来说窗闻跑,陈立哲做的足够好杰困话,他对这个市场有着复杂的感情旱部堕。   调任中国市场做销售一把手串悄泰,陈立哲说这很突然案道,他来自一个不足以领导中国市场的市场庆。对于中国市惩凇,他还不熟悉掳擦弹,做市场工作要对文化覆槐、变化蔷、趋势有充分的掌握庆螺病,这最重要的三点陈立哲都不具备捶嫩开,他唯一能做的饯逢丰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踏狼,相信身边的工作伙伴精膜,组成一个高效率的团队抒耗,去解决各种问题拔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后付,首先做的是内部调整惦肥沉。通过不断累积分析过去几年市场的动态啼砂搭,了解在什么时期使用什么样的手段吧贸,反省问题所在瞬僚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勒妊薪。面对三队抨朔、四季度各项费用的下滑朵,倾听团队的建议筹并、做出准确的决策被添、将优势资源注入到最需要的地方瞬等俱。最后将宝贵的经验分享给所有人辫叉,把力量从点扩散到面撕,从四个大区腹粒,再到全国嚷惫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的饺恍火,我只是把预算薯陀、时间等安排在它本身应该发生的场合躬。”陈立哲表示瘫:“我不是在讲官话杰,只是借着这个机会感谢大家订苯。”陈立哲相信奢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋闷。   内部调整告一段落班,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俊曹珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜗画钞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间投纠鸥,一下跳到80-100万久购,面向的客户是完全不一样的憋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盟败彩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葛淀,还怎么介绍产品财?这肯定是不行的贰谩羌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孤虚,“与高端客户接触陷,销售不能觉得自己比客户矮一截放,与客户要做朋友归,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锨。现在培训课已经开展了实战模拟环节记丁,我们在资金有限的情况下做到了更好钵氖锨。”   全新的管理阶层肮溺,有限的预算耍顽辩,面对重重困境娄琴刹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晤,8-11月均超额完成销售目标淡雄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩操疲,最紧张的时间土材篓。“我有我自己的节奏玫急,我给自己两年的时间棠憨梨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狭堆痕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沥桃啪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扔结,经历了两次产品的重大变动卢耗,但在他眼里这是最引以为傲的博洽胜,因为这些变动墙鞘沥、变革都是从使用者的角度出发砂,也就是我们常说的“以人为本楞掠该。”   对于沃尔沃来讲盟地,最擅长的领域是安全遂彩,作为三点式安全带的发明者股僵围,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薄坑。但陈立哲表示凤酷,以整车品质来讲帘,沃尔沃也和ABB并肩郎括,例如在底盘研发能力上净,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坟,全世界目前只有三家在使用抡,另外两家分别是法拉利与保时捷另伟蔡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑实,陈立哲也谈到母:“沃尔沃其实也做过6缸片、8缸发动机辫,还有享誉世界的5缸发动机何匠夕。沃尔沃并不是做不到碌屑,而是我们可以用更低油耗笺、更低尾气排放的发动机达到更高水平肚。这也是全球各国政府的法规要求阂蒋透,是大趋势南。陈立哲说“这些信息鞍挠,只是没有在行销上进行传播罢了稻扣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脐迫棘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城隆,改变了“国产”的概念凸洽超,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代低惯。陈立哲表态道敖爽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料傅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痰桥剧。沃尔沃立志从中国出发衬参滴,以人为本的信念永远不改惕潞反,值得消费者验证与了解的栋巧。”   “沃尔沃就像iphone一样受链,它改变了人们的使用习惯拟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例加惠:S90有三个界面同时提供信息鞋,分层级的来处理车辆信息乐炽。这一点很重要榷蔬麻,体现了沃尔沃以人为本的精神染奉绩。在设计方面案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绊。用沃尔沃的品牌精神吃悄,再加上瑞典的风格碎吉摧,直接与德系品牌产生差异化杠揩。如果从地域来看供,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灵答察。   沃尔沃曾立过两个誓言另:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钳雇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故跺,沃尔沃全额赔偿盆暇。在陈立哲看来辨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沙备。   陈立哲对我们讲道筛缆容:“在欧美午轻试,当太太怀孕的时候淬,男人会考虑买沃尔沃乳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斤,中国作为沃尔沃最大单一市呈盟栉铡,11月共销售9,076辆新车皮鞋,同比增长12.8%;1-11月期间疆,在华累计销量已达80,759辆官,接近去年全年表现犀。就目前的情况来看操表恍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俯。   在经历过低谷期的沃尔沃密讳苏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量固吕痛,这无疑是对陈立哲工作的肯定席随,同时也是明年的压力餐吴理。毕竟“十万辆”这个坎姜胖氖,沃尔沃早就有迈过去的能力戚。   2017年疼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虎薪厕,届时炒,S90 T4洁暖铂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前募。对于陈立哲来讲且裳咳,最为重要的是三座版S90那。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壤,是全世界汽车厂商芜谋,在中国制造的单价最高的车辆阑嗡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挝,“三座版S90可以达到世界各项指标尼,这款产品有能力改变历史稼说。只在中国生产瞄,以中国为核心的思维衰刺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了病。”与此同时谜杰摄,全新XC60也将在2017年第四季度发布回。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘟渐,所贡献的利润更是远超世界平均水平恢胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人此突。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驳毫。“知道我坐这个位子的时候陌让,很多人会紧张甚至惊慌差,他们会很直接的问我宠入镀,你行吗护岸?台湾市场那么猩劬取,你行吗努淀读?”陈立哲笑了一下说道抠篙:“每逢这个时候眉含,我都乐意告诉怀疑我的人频丹,我将在最短的时间内做什么喝哥。”   两年的时间转眼而逝扛铅,陈立哲手中的“牌”越完善拳磕,与主流对手正面竞争的胜算便越大匙崔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乖槐弗,未来还有什么是可以阻挡他的呢画瞥祈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚多:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝飞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盾镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验归炔袒。为了满足消费者需求匈辈,推出一系列活动迎合消费者喜好耪。 上汽集团副总裁商砍久、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欢宝,得益于荣威与名爵的共同发力林贺散,上汽乘用车共销售27.5万辆欠,远超去年全年的17万辆效篮。取得如此大的成就主要归结于以下几点胃:新车的不断推出沮、以人为本的理念及高性价比恭卢勿。    上汽集团副总裁瞧练、上汽乘用车总经理王晓秋抽赌徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺据,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诡。同时朵瓣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攫:个性而不小众醇姥闲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猫,通过对消费者的沟通与研究广朔,已推出很多新车型食拖然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋寿膝。王晓秋还指出顿湃,名爵现在的路线是个性而不小众狈泞,这就是上汽集团未来的发展方向昂,上汽集团希望新的产品有个性抬,且能让大部分消费者接受玲咳费。    据悉仙,自荣威RX5上市以来殴锰联,名爵锐腾也迎来了中期改款侥,同时新车名爵ZS嗓、荣威I6也蓄势待发司笆恃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言输晒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宝,上汽集团也很清楚自己的客户群体苫。王晓秋指出驮簿,新车型针对不同的受众群体未,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贫华糯。拿具体车型举例公汰,荣威RX5更偏稳重孝,新锐腾则是一款属于年轻人的车砂,新锐腾外形活泼铝垢巩,同时考虑到消费者的需求吓,我们对内饰也进行了升级誓,并增加了10-12万的手动版沁哼,使新产品没有短板拍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时商褐勿,王晓秋表示享,“从荣威550开始浩汗氰,上汽新产品从设计到销售形,最后还是根据消费者需求来决定咆妻哥。”    据介绍邯朝肛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时修渤。为了满足消费者需求涪,新车不止在性能和价格上做了调整痴,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢。例如聪宫裂,基于年轻人喜欢足球运动痞添,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网加便,也已纳入上汽集团新品类尽菩,预计明年新车65%会配备此技术奸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徒,“上汽集团一定要明白用户需要什么扑纫,为什么要买我们的产品侮寡靖,带着这个问题富缉同,我们才能真正去理解用户达,落实用户需求妒,使我们的产品极致无短板涩下奋,产品自然会大销缚楼煌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冗车,竞争也日益激烈校,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沸。王晓秋介绍相特阀,名爵的价格基本与同级车持平费梢忿,但性能更具优势顺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沫藕腻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幂枯惹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冒氮,就像提到的让渡空间徒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拉偶乔,从而应对市场竞争环境饭实糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度且北,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妨夯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辉偶。名爵经销店到现在也有280家左右簇笺坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涛崩,其实道理很简单赦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锑稿临,且不断呈现上升趋势林渴咖,他们认为自主品牌的春天来了”惭来,王晓秋表示青焚羡。    在被问及上汽集团未来发展方向时丝,王晓秋坦言波赔忿,“首先团队要把理解客户需求磕范、用心为客户造车变成一种自觉行动蜗楷娄,进而形成一种行为规范粗。其次应时刻保持警惕妨剐腥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好平垒笆。只有这样钢宋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷桥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杠炕拨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娘。这些修改背后有哪些考量和博弈灌骑氖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饰赔韧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呸橇贬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噬?   答虎雾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巨烫雄。一共收集了9246条建议串,其中表态性意见7736条蒂玻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豁,占16.3%回泼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搏兢贸、网约车驾驶员资质及管理小、出租汽车数量调控三个方面休。从数据来看龚,不少人对“京人京车”表示理解痛渤蹄,赞同的达到70%多贯乔卤,质疑的只有12%任颊筐。我们根据建议修改了125处峨熄汾,不断扩大合规车辆的范围摄男,让更多人参与“分享经济”拘娥。    “从北京实际出发谷,兼顾多方利益”   问蹲檄临: 为什么要求“京人京牌”翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠢、交通拥堵储磐、环境问题等“城市病”庭娥匿。在这个前提下撬涡,北京任何一项政策都不能“任性”党,要从北京实际出发逃停猛,兼顾多方利益坞缸澈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆访捂问,地铁最高日客运量超过1200万人次森碉,公共电汽车日均客运量1063万人次揪,小汽车每车年行驶里程15000公里卡蹈,交通压力与日俱增牢。但在我们的努力下童切,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%来碑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制里揭衰。    总体来说凶,北京坚持公交优先的战略拓黔梦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陋,对其进行总量控制在所难免秤怂滔。目前北京市绿色出行(公交冷效、地铁旅假、自行车辈污觅、步行)占到71%康,小汽车出行占25%篓,出租车占4%痉,其中包括比例不高的网约车出行脑脖。北京出租车改革的总基调是荡:巡游车改革题、网约车规范殿舍、融合发展帕射尝、错位经营辟韦、多层次服务性捣塑。我们力争进一步提高绿色出行比例首,为首都可持续发展提供足够交通承载力剃粕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惭汗: 政策出台之后藉,预计将有大量不合规车辆面临退出峨,政府有什么监管手段确保政策落实到位溯号蹭?   答眯甘: 政策出台前奖寸仓,我们和专家啡娃处、司机韧、乘客乏椿、网约车平台进行了多次沟通冬惶,决定设立5个月的过渡期狠拟落。一是给合规平台盒磋、车辆歌坊、人员办理手续;二是清理不合规车辆圈、人员等抽。    从服务乘客的角度涩妓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼缴。另外赋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栋暇,因此提出过渡期的柔性考量宛吕。过渡期之后胸诬,平台要加强行业自律庆彻,我们也要建立打击非法运营的长效机制缸诉,严厉打击非法运营郝赎普、克隆车和价格违法行为驮绍,能够更好服务乘客寥、保障安全斧码鸽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庐: 面对新的经济形态了,如何创新管理手段物晦戊?   答妮母: 出租车发展中没有对立关系矗雇雾。网约车以网络预约绞、快捷方便等特点泄鲜炬,满足了一批乘客的出行需求淖驶蹋。单从评价司机服务质量的机制看槐瞎,就值得巡游车学习吩:如何与派单挂钩乏汝,实时评价懦函水。但网约车也有局限性京,乘客安全与权益的保障等需要进行监管回。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妈电陷。你有技术优势端踩,他有线下服务优势丰檬,为什么不一起干呢亲蛋?    管理部门也在转变思路蒲苯莆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐。通过推动巡游车改革及网约车规范括皖苦,构建多样化服务体系煞粱,提升出租汽车服务质量挂灵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埠虾,在京注册用户已达218万人凑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车佛般嘛,提供差别化服务每钾。    “解决出行问题要标本兼治”   问芍澈弟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溃导?   答既: 群众出行问题的解决档,需要放在城市综合交通体系中蓬病,多措并举枷袄、标本兼治度商。一方面芭驹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面遂到,需要加快构建安全滥洗、便捷同靛啦、高效陷急、绿色肚巩勘、经济的现代化综合交通运输体系良。到2020年幢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%解淳杆。    交通设施根本是为人口服务惹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晚晶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件森颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺峰:李芳" "   杨美虹透露恃临兢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堵鲤,大东工厂扩建项目也投产在即输,这些举措都将助力当地经济转型升级卧倾潭。    在杨美虹看来恒,借助主机厂优势伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉介蚀,配合外交部到德国进行推介肠韩笆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪盛,从而推动产业升级褂朽额。”杨美虹说遍较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饰嫉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冉酗黑。最新数据显示瞧,2016年1-11月冠司,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阔午堑,同比增长11.2%举估茄,前11个月的累计销量涧关,已经超过了去年全年救牟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疯。12月13日青,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铜羌。活动期间污,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬缎忧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拎馁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捷腿剂、环境和社会贡献等方面取得的成绩叮孔峰。杨美虹向记者透露稀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霸襄势,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚎。    “在‘可持续发展’战略的指导下评达腑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涵。”杨美虹说菩耗夸。    第一绥,实效为先盘读领。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侵盟,“我们不做虚的饰,我们也不做口号式的孺,我们一定要解决具体的社会问题驾椭趴。”杨美虹直言风纳,比如BMW儿童交通安全训练营惩,它是为了解决儿童交通安全问题割皮敲。    第二好年,长期坚持牛。宝马儿童交通安全训练营囤灌叙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汀偏旗,今年是第一年做讨旅,未来会持续齿底监、扎实的往下推进码顿。    第三萌,全员参与聊巍。宝马做企业社会责任时兼赁狡,会邀请车主肃、经销商固邦、投资人以及宝马员工篓,一起参与进来倦森纶。比如宝马爱心基金勉坟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茧擅,提供指导;另外钡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赂,定期组织各种各样的活动览杜嗜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摹,将可持续发展贯穿全价值链碉邪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猎贿。”杨美虹表示糯蘑涎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点同,主推工业旅游概念朝。    据杨美虹介绍宪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园构,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导建,助力中国制造业迈向高端村嫂,并促进东北老工业基地全面振兴卿解。    数据显示郊吻,截至2015年底侵罚猫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惋,当年纳税额超130亿元人民币识肚。同时蚀梅净,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茬期呈,就业岗位较上一年增长了8.6%瀑。杨美虹透露蹋扩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杠敌慑,大东工厂扩建项目也投产在即巧,这些举措都将助力当地经济转型升级绅钢恨。    另外胚某蒂,在杨美虹看来坦徐济,借助主机厂优势督便江,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介短鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罐诵汗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导,从而推动产业升级烽。”杨美虹说材台德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做却轨?关键是我们的差距是什么拎复嗜,下一步最大的点就是要提升品质夏菲楔,当然还要控制成本镣。然后潜股,就是我们的正向研发和平台战略沛薯飞。最后帮梧凰,可以大大提高效率俗呛迹,如订货的时间是可以压缩的高畏痉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日景,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一实:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会狠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逝忿淖。    徐长明说斯刊,怎么理解工业4.0粱市?这个概念是德国发明的钵蒜捐,现在在国内比在德国还要热锨兄。最近涣蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念时蒋,我理解它的工业4.0的本质冀水,就是怎么保持德国制造业的竞争力谢。在国际上嗽,德国面临两个挑战玫贩:互联网大数据和云计算呕尖秆。现在焦,德国整个国家都在讨论嘶孺仇,怎么能够“不被互联网+”铃,而是“制造业+互联网”歼灿,这是他们重点考虑的问题咸佬烯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺、宝马图、大众顷火。在德国范辆虱,汽车的需求是非常个性化的十摹,在这样一个背景下膏钵领,它要维持竞争力讼,推出了4.0的概念谩传,核心就是智能制造能令。他们主要的目标有四个方面轻忌:提升品质丰、提升生产力藉涵疙、提升柔性化弹埠、压缩产业蹲钝唇,总的核心是提升竞争力竣。    徐长明分析扭潮,本土品牌下一步怎么做缺岗?关键是我们的差距是什么寡啪,下一步最大的点就是要提升品质霜涵,当然还要控制成本彪。具体要怎么做棋拖?也有几点堡:第一矾汲妇,想办法提质控本茧肥葛。提升品质胳胁,消费者理解有三个翰剁川:可靠性侵锨、感观品质入尾、性能钵陀其。第一个维度放继:可靠性是必须的柏漏,现在光有第一个维度已经不够了怂计,必须要加上第二个维度撵躬四:感观品质埠狗憋,看起来要漂亮够喜忙。在此基础上又发展一步几烫韧,就是性能的提升褂两。最近市场上卖的好的自主品牌馈,大概有12款车瓷遁,年销量超过10万台搏歌村,这些标杆产品头,性能上也不错浩枯。因此韧,自主品牌下一步还是要想办法烫,把这些提上去览瞧,缩小跟合资品牌的差距赂吃。    这几个方面的提升诉零伯,意味着成本也要提升匪徐漏,怎么能够控制成本衡公?第二方面的话题暑,就是我们的正向研发和平台战略烫迫。之前逝畅,我们很多品牌都是“逆向研发”贝酥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脆蹈嗽,拿过来拆解做测试戚,最后组装起来号吓。这个模式下陇,成本可能是略微低的叼蘑垢,但品质寥想、性能有很难保持丢。现在必须要正向研究梢储,从消费者需求出发孰堡,形成一个目标斯扁萌,对目标做分析玲勺,只有正向设计检涵洁,既能提升品质性能栓扒,又能控制成本化祟隙,像长城屯、吉利等等妈晶唬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肆合澄。    平台战略弦,在更大程度上控制成本茫。他说还敬,我们的开发扯揪副,现在是一款一款开发的山慷次,零部件的通用性相对比较兴6亍,最近一两年来镭翱,已经有两三个企业开始走平台化战略火何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐豁潘、SUV和MPV拈列连。这种情况下稀送唇,零部件的通用性非诚丶馕Γ好溺,同样是50万辆的产量齿思琶,对零部件供应商的供应量更大贩克提,就能有效地降低成本对。    徐长明强调厘耐,对于工业4.0的精神本质还是要学的搜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孪戊,它做了那么多的智能机器人去,智能机器人都是带摄像头的乾建,在实施过程中的质量随时能够监测金吠,然后反映到云端斗翔哄,再反馈回来随时可以改进陈俺堪。现在策,企业员工的工资水平越来越高粒,汽车厂家很多在加班加点姆,我们要高度自动化猎,这些课要补韭萌,应该有大量的机器人替代人工隋脊立。如果这么做了蚂傅,可以大大提高效率睬斧,如订货的时间是可以压缩的加僧。比如腿,国内一家自主品牌辉为颂,从经销商下订单室喂悔,到提供汽车产品最开始是40天顾谩岭,后来缩短到30天列,现在可以压缩到22天烽,跟世界先进水平比还有一些差距蓟。这也是德国4.0里的核心内容首垛。我们不一定用他们这个办法杉,但精神实质是要学的市耽丸。    他说潭,柔性化的生产也重要慌鞍膏,但没有前面三个那么重要抗。在4.0背景下好,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倦,而是学它的精神实质台规律。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡浇兴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸。更为重要的是盛,放眼全球祈,驱动这些变化的地方就是中国憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶底际。    12月11日矩颊横,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵矢猓虹桥落幕锨暴便。经过36小时的激烈角逐宽患评,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂绊驹,今后的五到十年伍绵扒,汽车市场将发生前所未有的变化嚼。未来庙魔钩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务残桐。可以说漓涪,未来五到十年汽车市场所发生的变化题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤尸红。更为重要的是梢,放眼全球稿温靠,驱动这些变化的地方就是中国亭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩粱,作为企业溅翰纲,捷豹路虎非吵矗看重年轻人的培养侩较。在全球太,捷豹路虎共有2500名管理培训生苗徽僵。过去三年伶忿雌,我们在中国也培养了30多位管培生敌套。此外噶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砂教唯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距难。    在赛后的媒体分享会上撅始,两位获奖学生代表分享了各自想法嘛蹿,及在比赛中的收获卸际。同时暴匪卢,睿侨森桂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诽。   问都缆霖:捷豹路虎为本次活动提供了导师夕,请问这些导师来自哪里麻厢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潭轻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怜提涡?请学生们简单介绍一下自己的作品波闷绩,获胜的原因是什么忱矩诵?   睿侨森深酸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞臂。一位是捷豹路虎内部导师蹈炊查,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验美,包括对行业发展的认知恍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侗豢、视角和指导胖郡。这两位导师全程和学生团队合作设扩,提供专业意见羞耻,帮助他们取得最好的成绩锑铃南。   潘孟涛搏琅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镀,包括今天的学生糠翠,将来都有机会进入到我们工程团队拷釜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额假,可以来到捷豹路虎学习和发展溜堡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倪菩,再加上扎实的专业和技能滥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浓。   睿侨森汀蔫硷: 作为公司的管理者暮曝,我们非晨邓な粒看重实习生甭,我自己也会手把手教给他们工作的经验受凭繁。不管是本科在校生还是毕业生譬匿,都能给我们带来新鲜的血液携、新鲜的想法看剿岸。    同济大学袁旭绰事:首先残日,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跺蛊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痛盾。    我们都来自同济大学汽车学院背瓢,团队成员有两个来自汽车工程方向贡轻粕、一个汽车营销方向办、一个汽车设计方向普汗且。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求素,围绕“以人为本”亢,挑战的是都市环境里的出行压力称亨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诫社、设计师也有很多共鸣譬钮,通过一系列调整寸蔑坑,最后有了这样一个以人为本逗塑、体验为先的方案范儒莆。我觉得逻埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矢沮磊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玫峨嘉:目前滩锣口,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划售胆窖?   潘孟涛廓型: 我们会对人才数量进行评估和拟定煤鸡碴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仍。随着经销商网络的增加瓜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秒砂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杏克,从而满足未来消费者的要求社。这些内容息息相关缚,并且不仅是着眼于眼下坎顿驮,更是放眼未来想。比如疗,针对刚刚提到的电动汽车战略冲裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备硅尝守,因此绘,我们时刻准备着梳喷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抗送。   问你燃茧:在创新领域惺瞥,包括未来汽车科技领域柏惠,捷豹路虎有怎样的系统部署俩港澄?   睿侨森杭汗: 首先答骏,作为一个公司沽泛,我们在研发领域有诸多投入确付,而且很多的投入都非常具有前瞻性沤钦纫。比如说铜陛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验际锋。    其次纺疼晌,我们想要通过产品和服务锻窝,把先进技术带给我们的消费者景邢刺,因此我们的工程团队头行、研发团队必须时刻关注消费者需求沃栋,做到一切产出符合相关性顷青、可实践性原则抢。此外美嫩,我们每年投入约350亿人民币骡静,用于车辆技术的研发和投产雄。    我们还于今年7月宣布贾奈:在未来四年傲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆下,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哥涟贰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术密微秤,并在未来应用到车辆技术当中誓捎捌。    今年早些时候氖吠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吃,通过应用软件及按需服务的开发与提供歼董,解决消费者在出行中遇到的难题适喘快。    与此同时快敲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器物,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桂蜗司、办公空间把请呛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邵洪台。   问经烈垃:请具体介绍一下InMotion邵徒标。对于整个汽车市场的趋势桑阿妙,比如电动汽车技术磷,捷豹路虎是否有着自己的见解镶扁?   睿侨森貌丸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奢技。我们希望将来可以将它推广到美国琶说、欧洲以及我们非常关注的中国市场辣茬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部确,由研发团队进行分析胚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柒肠,我们也会分享给总部龄脯。    关于电动汽车技术驾,在洛杉矶车展前夕赌荚屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欠蛇。中国是目前最大的电动车市撤莘樯痢,并且有引领行业变化的趋势溉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坦刨,确保第一时间响应本土市场的需求绢胖舅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴赡瘫,并于2018年正式上市妈谱晃,希望大家多多关注泥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵:关于未来互联网汽车纷贿塘,捷豹路虎有哪些基本的认识碱沏食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卯孪微?   睿侨森霖缅: 目前深镶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一对颓铅,它的发展甚至可以打破现有的跨磐毖、传统的汽车开发逻辑与循环惫懊。    针对这个话题币笛狸,我有两点和大家分享龄寒晨:第一点焊,未来所有的车辆都将实现互联网化踩哺瘟,现在能够透露的是咆豁薄,接下来我们全新推出的产品盆垫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点操,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逼摩。比如说谢恰醇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哼堤,使用他们的UI界面和地图缴棋苍。类似这样的合作聊得,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稿勃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜戊喷:李芳" "   汽车网讯 12月15日魏辩房,由中国汽车技术研究中心狗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窃翰程。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开罗,从“市场化发展现状”夹间柔、“应用模式创新”蔫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耻苇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泞邵句,为产业发展建言献策俩欢案、助力提升上蒋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭情: 第一憾,背景锣岗。    去年发布的《中国制造2025》猴骸驾,新能源汽车是重大发展领域之一浮,是其他技术应用载体姆,而且是先导性产业迷割靖。它的进展情况决定了中国制造2025耗梳、强国战略实施的程度龟称,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展具,从而能够聚焦变革伶夺氖、明晰路径虽、凝聚共识景、引导相关资源集聚推广产业创新腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拎纫码,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叹。总体报告是按照1+7的结构丛耸。1是总的狭虾滤,7是包括4个车辆整车技术撇想,3个分项技术得马。    第二擒抡,国内外总体技术分析蓄。    近年来量,从国际汽车产业来说梳摹,低碳化粮、信息化捻叔、智能化是一个总的大趋势凄艾。欧洲垦钵问、美国宏人、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硕坷港,重点企业的产品战略也充分体现了三化冉距,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拔拎募。我国汽车产业特别是近二十年的发展杏,取得的进步大家有目共睹皑太闺。首先笆,产业规模世界第一陌内,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长年。从技术上特别是自主的技术进展非常明显摹逼镰,包括品牌市场的影响力有目共睹茄翅溜,特别是新能源汽车笺抨党,包括技术程亢蜡、市场问、新的智能网联汽车技术话,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势添我,智能网联汽车发展是非成步荆好的优势条件迟匠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暖辛,包括动力电池寒帛去、变速器忱懒匡。国内自动变速器原先是空白伸翰,近年来无论是CVT糠、IT陋糕慈、DCT都有自主的技术和产品汾,而且应用在逐步扩大男病。    虽说取得巨大的进步蕉攻,但与国际先进水平差距明显抖妨:    首先僳誓吝,发展能力上的差距薪。投入强度远远低于国外度虫躬,全产业投入估算1千亿缅圈,相当于通用靛警叔、大众晶慑潮、丰田大集团一个公司的投入朵。    其次姓昧,研发积累封禽蕾。包括流程积累金、数据积累豢吴、技术积累俊虱、标准积累陡垫抵,这些积累偏弱樊。    另外虽诫勒,从整个产业创新体系上来说炽浅牵,差异比较明显的红九,特别是协同方面凭供。单个企业弱熄磨冯,整体的协同效果很低涂,意识也比较低凳。在发达国家朔八崩,单个企业强轮请趟,整个国家的协同体系效率比较高是。    基础不牢地动山曳ど搿,我国汽车产业的材料蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显跋。汽车产业锨卑阔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大强孤猎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雇贰,要求有创新的思路和创新的模式犁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求且,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗。    第三碉拦,一些关键的里程碑攻汹。    重点是总目标厘可械,总目标是基于很多现有的环境设定的凤臂,也基于七个路线图进行测算蚀海。反过来说恕湿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孙,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂温偿:    1魏劝补、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焙哇鸿。如果技术路线图能够得到实现尾番,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值档本搔,之后往下走巾霞,这对产业来说胶剔蒂,甚至对国家来说是非常重要的鼻暮都。    2清誓、希望在2030年左右庙贡,汽车产业的电动化转型基本完成惟榷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上长犬。智能网联汽车市场有一定的占有率熊哎戮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汗。    3讨、建立有竞争力的自主创新体系慌。    节能汽车在2020樊涝菠、2025嗜蓄、2030三个阶段提出典型的指标市,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雷,5升揽、4升竿、3.2升夹薯费。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%河缮,2025年15%显,2030年40%以上蓝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墓碌湃、自动巡航唬、车道保持应用已经很高薪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脚喀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线萝船侵,经过技术路线测算实现总的目标楔。从路径识别上来说菩普库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口髓,以能源动力系统优化升级转型作为重点交鹃筒,以智能化水平提升作为主线胖离,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掇腊揭,全面推进企业产业发展途。    第四倘,分技术路线图的基本结论蹦堤绅。    1嚎未、节能汽车番淳。总体上有很大的共同点刨氓庐,重点在混合动力技术伸、内燃机技术喘咸、其他驱动技术宪颗策。混合动力是技能的主流技术奠阑,当然轻量化也是另外一个实炒徒,但是轻量化有专项的分析鼎项,在这里没有强化茬。    乘用车总体执行轻量化埠栏、小型化谴砰翁、混合动力慷缅此、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顽耸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肚虎滔。    混合电力是一个主要的技术伙兼俺,达到5升釜,4升艘帘诫、3.2升的目标顶钢温,混合动力是主流很,其他是共性的羞,轻量化畏洗某、摩擦等贩。    商用车混合动力应用时间稍晚挽魔崩,重要度低于乘用车考慕耗。    2拾、纯电动与插电式混合动力汽车擂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椒潘,加强轻量化成为趋势吻痪。轻量化对电动车更加重要讣贯两。对于插电式非常重要的顺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术时坞楞,驱动判飘、点击戮炬充、控制凶、充电式逼、混合动力发动机傲写,高效耦合发动器庐翅琼。动力电池本身有专题蒜太陈,在这里没有过分强调鞋。    这两种车提出了总体的发展纲要诫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗅,甚至可以忽略不计强嗓。    从四个层面梳理了技术需求疽哨凌,提出了一些优先的行动项皑,面向纯电和插电投扮鹊,国家科技技术支持十五年了抚笺龟,下一步除了电池列为专项之外馈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持便衔磕。    另外悼暴问,聚焦关键零部件痉、基础突破和可再生能源蛊门、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褐朽垒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如燎。    3酒垂、燃料电池汽车埠靶阂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫妨。从中国汽车产业来说壤,现在重视程度不够驹秀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梢饶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枢色。希望四部委提交国务院进行发布和实施褐入。    在研究过程中沧俄观,大家对燃料电池认识分歧比较大妙,或者没有共识拴怪北,这里特意保留一个燃料电池发展目标峭,跟发布不一样裸扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模罚淳陶,我们是1万;2025年是10万算清,发布时是5万;2030年是百万嵌酒,发布时是10万戮浆熄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寡悍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度横、耐久性倘赶堂、成本盾、氢安全匆共。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悉兰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程械,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康燎暴。当然节,全技术链的技术攻关需要做板,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口南叮。前期小功率燃料电池妹巍,中期是平衡的燃料电池惫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄箔歌,到最后全功率的燃料电池寐镶灌。当然别丁,电电混合是最主要的换盎呛,最后电池小容量的技术路线膝顿,但燃料电池的功率更大一点骏。在这四个层面进行了技术创新梳理犀埠频,燃料电池要解决的东西很多扰布,包括材料荚、膜骂挂提、电机邦、燃料电池墓园眨块堆靖掠、系统技术碾驳犁、整车技术呻环。燃料电池也是下一步国家科技建、资金支持的重点奋戒贯。    4奠我、智能网联汽车埠惩藉,这是新兴的技术发展趋势扳瓢。其重要性与新能源汽车同等重要列,有部分专家认为更重要都,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄肺,技术和应用的优势伸互,也是机遇洁翱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庙,涉及到国家信息管理翟伺。对核心自主提出了很明确的要求幻嘶,即两横三纵访贿怖。    车辆技术上更多的是决策心儡、执行驼矩。信息技术峰说少,信息安全悼味,地图技术也是非常重要的阂龚。两纵酥沦撩,一个是车载的吨,一个是基础设施毖。智能网联一定是循序的稿扛酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用许挂逆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标道。这两个路径总体上循序得到应用铂厕,从商务车来说逆,更容易形成揪驹女,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斜船吩。    从四个层面聚焦一些技术需求哨竿。跟燃料电池一样季叼氓,需要解决的问题更多一点搪汲滩。从感知决策执行的粱,特别在决策阶段莽内估,差距是比较大的疽混奉,感知当然也有差距如坟。在信息层面坟瘫,大数据顺毙墓、云平台滴鞭峭,相对来说中国有比较好的基础和优势局累稍。    作为一个前提扔骚,对标准法规先决性呈飞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梆耐死,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歼梁播。制造技术不细介绍了蛔,还是聚焦在新材料的运用悉鲸,以及新技术对制造技术带来的变化模俏蚂,聚焦方面进行了说明婆庆帮。    动力电池参,分三个目标铺梳,目标上有比较大的讨论和争议随,比如说新阶段提出了350舷仇、400囊饶、500的质量要求荚常,争议非常大角患骡,重点几个层面魏:    优化现有的代表电池技术赁隶,提升技术水平缄,特别耐久性横惟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骚。国外的装备很难形成有竞争力的差别探。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹬膛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枪涛需。现有应用以企业为主体来做期靡凰。当然吗晌,也会关注动力电池的回收利用技术挠匣。    最后呻,轻量化崔发。简单来说呸乖,前期聚焦材料技术通、设备技术亮苏、制造技术寂、回收技术蹿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化募猜袜,比如说传统的四大工艺的变化吩跋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祷伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮啸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价聪撑汤、供应链葱、资金崩帕顺、汽车等方面的诸多质疑汉。期间,明确表示不会放弃造车朔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传董。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天倒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步必。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捞七蛋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融北懒璃、互联网及云胺、内容唯、体育,还有三个端口类的,手机玩回呢、电视肩卑开、汽车卫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颧陕钒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易纬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倦那。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缝荡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元效搅尺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灸。总归累计亏损36.33亿元红。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腑讥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拴。第一部分就是投资人的钱备瓤居。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味拿茂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿随叔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偏镰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剑苫懂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情策节附。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿避、体育43亿股、手机50亿,房地产64亿尸、内容108亿夺碎喷、互联网金融151个亿盘、电视187个亿嗜乘虽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭邢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倘赴祭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葡坞畅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鬼炽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的路疏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碳苇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邓拈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙课。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐栏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了靖车棱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的步幻。很可惜,你们蒙眼狂奔违佛辽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂湾茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢甩:李芳" "   12月10日脯艘物,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偏:一条是政府主导测峡氰、政府补贴的方式篮肆皆,这是当前的主流突。一条是消费导向鲁搔,依托市场的内生成长道路段卷。”他表示开桑通,(电动车产业)进入者中喊嗜,大多数最终可能会被淘汰括鹿,但是不能不给他们机会矩特。国家已经开始放宽市场准入妊,此时帕,应该在两个方面把握好政策缆:1蔼崩仇、应当欢迎新的进入者藤挝阮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荷落全,让投资者自主决策弓渺,自担风险慑。2虫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骸殿,严格市场监管十,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烈,目的是建立好的产业生态龄晶欣。电动车产业化甩焦殴,最终必须依托市场来完成屏筋,因此稠,政府的政策必须产生长期预期型笔。推进政策应当借力市承省,发掘市场的潜力联泡茸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盎。政府政策不干预技术路线接劝鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖藤藤浩,而是政府作用的适时发挥编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节裴酬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疯牧滴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示低蹬履,戴姆勒有望在今年成为全球最大乃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拷恢河,这一目标比原计划提前四年实现览埂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌剖盎:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙省,比预期时间(2020年)提前四年怠喀体。”   据悉赌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疾肃,当时受到与会者的哄笑期。然而簧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗅秃,领先劲敌奥迪和宝马层房。(实习编译搪:刘欢 审稿孝邢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈每硅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂:韩大为 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权峭,严禁转载判,违者将被追究法律责任射哪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道互,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欠。在提及新品牌“WEY”时烘,魏建军表示赎棘蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”飞始暴。   记者梧靶棚:为什么把自己的姓氏作为品牌疼廷?   魏建军郊示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岁电涛。我对WEY很有自信关肩喘,就使用了自己的姓荚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛋,但在中国汽车行业我是第一个妨。   WEY之所以采用英语粟泛,是为了要瞄准成为全球品牌捶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力视廊酱。   记者舜软碗:对于竞争对手有什么设想喝乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固免。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箱茂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淬莫舞,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓦通。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翁些。在性价比上WEY更具有优势繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编釜浆:李芳 版权作品苍探煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌虽剑,严禁转载脖羌貌,违者将被追究法律责任侣兑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钉呻,新能源汽车的发展也不会受阻趁补舅。   根据工信部核准的数据仇闹肮,今年前三季度蔽菊,整个新能源车销售16万台颅,同比增长83%何习。其中表屠,新能源客车已经占有40%以上的比例捍,达到了近半的水平善赋捻,发展前景面临压力盾,但乘用车只有0.1%灯台。“我们涨十倍是1%端甭,涨100倍是10%单,新能源车发展有巨大的前景和空间勿糠入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸥,全国乘联会秘书长崔东树说笑邵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铃拘。根据国家制定的产业政策要求唯,到2020年墙叔,乘用车百公里油耗要降到5升犯,这意味着五年内降38%的油耗心。“基本上谁也实现不了掇笆,只能靠新能源车来推动估瑟。而这种新能源车妥懂坎,插电混动可以降80%金,纯电的可以降100%的油耗兽惮惊,这种情况下只能发展新能源车晌,这样新能源车乘用化嗓须赡,为什么我们一直定义为为生存而干恼,你不干就要挨打退。”崔东树说染床。   另一方面挥季,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兔梯,因此定价弹性很大开。”中金公司的研究员李璇说联钱撅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窗,为消费者提供很多选择诵孪乡。随着技术进步和更多电动车型的开发枷,新能源车的成本会不断下降逃,比如忱氢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铂。“中国的纯电动车型出来以后滴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诺汕辜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胸怠绢,发现基本上17陀福喂、18年以后的新能源车破币霸,达到8年10万公里以上其廷,整个成本是比传统燃油车是要少的镶啤斧,甚至是少了20%到30%车氛。”   电池是电动汽车发展的核心铣毯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韩浮掀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呛笛,电池成本还有很大的下降空间苇泻室。目前玛陀,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家浚偿聊。据统计晌,目前整个电池的价格大概在2块多左右佰拒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芬弓。因此泌怂陆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矫董诚,这样才能达到标准摆饶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巷休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎不勿:李芳" "   我们不认为绝对的销量埃鬼鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答。衡量一个品牌成功还有其他的因素绰车楞,比如利润率匹晃平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘翰咸。除此之外炼甘们,品牌力署、品牌的知名度购焕、美誉度壁、影响力吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆吹粉。宝马在创新精神上是首屈一指的邵,因为汽车行业正经历巨变疯钙吴,在电动出行堵甲、智能互联瞧衬、无人驾驶等一系列发展方向上睬令嗓,宝马都打下了比较好的基础鼓啼。    临近年底虾羞猫,伴着层出不穷的新闻事件垛夹鲸,高档车市场竞争愈发激烈垢显,作为全球领先的品牌——宝马口、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目熄纳拷。近日捞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兑筹,听到他开诚布公陶星、推心置腹的看法桨稗。   问碾:根据最新的销量数据妈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘。那么苗崎倒,您怎么看销量凌蔫城、利润弛剩姑、与经销商合作伙伴的关系坡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奋函: 每个竞争对手的情况不太一样离,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况请蚂藩,所谓的增幅我们一般都讲同比了队兔,是跟去年的基础关系潦。几个因素加一块儿洞,我们不认为绝对的销量池桃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恫团。对于宝马而言事赫,今年前十个月鲤琉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车介曙韦,同比增幅10.2%凰苛蔡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆究烩腺,同比增幅接近11%喉。我们对这个数据还是非常满意的司慨颂,这也达到甚至超过了我们内部的目标加漆描。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勾桂,比如利润率繁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藐。除此之外哄题,品牌力柏饱季、品牌的知名度抽苗慧、美誉度脑、影响力羔滥舶,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉。宝马在创新精神上是首屈一指的勘僳逻,因为汽车行业正经历巨变埃,在电动出行浦孰卫、智能互联朝、无人驾驶等一系列发展方向上其,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂。总体来讲古技搁,我们并不惧怕任何竞争掀郡沏,我们也欢迎竞争摩疾恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尼倦躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势破歇峡。   问贩铂岛:最近毫死,关于奥迪的新闻比较火澜咸吓。   刘智骨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贝邓咀。对于宝马品牌来讲枷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的退解丸,双方的关系也非潮と倭В好瓷毯煌。所以猜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司版搽,一个是宝马(中国)量,一个是华晨宝马戏爸,但是我们有一个整体式的营销团队洼,有统一的零售网络屑伸,我们在总部有一个统一的管理团队毁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现容揽恕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略览朴。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳,不过至少释放了一个很好的信号扇峭氨,豪华车市场的前景依然很好蛇瘫痞。    问写:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展父会?    刘智浮邪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寸桑。因为从经济的基本面来讲乔多,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锹拢傅、持续的发展态势诧。之前以出口胎、基础设施建投资的经济拉动方式祥且,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凛。需求的增长其实就表明了对于车的需求譬沥伍,其中也包括对豪华车的需求汇肺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戌疗旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴,这几个因素相加怜尸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼓焕。今年辰茂挞,豪华车的“盘子”接近200万辆漓,未来可能每年的增幅不会特别大敢猎管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚏妈携。所以篇飞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咎瓮,力争在市场表现上优于竞争对手松。   问疏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恕观骚,这一岗位和以前相比有哪些挑战惺?   刘智氢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化师,因为我在宝马的八胚、九年时间绣苟,换的工作岗位也挺多的灯妓。换了新的工作以来溉炬喇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垄苫肉,比如负责国产车的销售签,可能是比较短平快的萝涸镜,看的是一摧癌谭、两年之内的事情盲梨嗣。在宝马中国总裁这个位置上系途炬,除了目前公司各个业务板块的运营迫汹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澜纹塘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兜剧,像无人驾驶辆搜、智能互联淋惕、电动车美赴,包括数字化营销航痴旱、品牌年轻化等等一系列的东西握。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藩圭哼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队班,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存栓彻,力争在中国市场上打下一个非诚牵好的基础靛。我相信亭叹科,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粕酣,宝马会拥有非常强大的竞争优势俩榷。(中国经济网 记者岗壤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思恒啊:李芳" "   原标题蔑乃骡:王永清峰甲菜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底部警膏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牛弥。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞬虚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量许赴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名适。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寇。数据显示闯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆华,同比上年的446764辆下跌28.64%挝坷。上个月煽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄沮。    因此排,在车展期间接受记者采访时释,王永清表示教排吨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恒孤噬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兰环乖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摆勉,但全年销量依然会同比下降20%左右褂健芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来轻钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揪,可能在布局上稍微有点滞后惹阀。现在对于雪佛兰来说闷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炽坚蒂。    事实上毕输,雪佛兰已经开始了提速布局彼贫缅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上访嚷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰昏。王永清表示杏锤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爱伎,2016至2020年投放超过20款新车刚喊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沸料颓,30%为SUV车型臼假埠,并将加速引入包括1.0T禄阜隶、2.0T继、8AT骡箔、9AT龄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓖殊剧,未来SUV将成为主推车型曙凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造第,轴距2725mm半线,将与全球同步进入中国市场句匈闹。同样貉聚貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相背偿暮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竟俱。    值得一提的是目,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS性裙搬,拓宽产品线璃。RS车型将采用包括侧包围然缉、运动尾翼凭亲厘、双排气管坛、降低化运动悬架刮凌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件串物羚,并加载多项ESS智能安全科技申挫暮。    在品牌营销上贝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酵搭讲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销身缓。另外假倡祥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帕,演绎雪佛兰“热爱靛道池,梦想臣,行动失晾淳,分享”的精神雹。    “今后新车的利润越来越猩抗庑睢,主要利润来源于衍生服务圈淋、二手车置换等俱榔场。相信雪佛兰将它的结构调好后口撬,未来两年将会真正出成果梳狼。”施弘说套憾犁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赶呵,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽搓戚。车展当天湾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悼骆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱泻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成希妒稻,发动机的最大功率为73千瓦年莆鸿,其中电动机负责驱动说兼谱,汽油机负责发电甩牟烹,它的综合百公里油耗是0.9L车酶期。从上汽通用发布的节奏看护帘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案文,王永清说播损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陈接,产品还要丰富词,才能满足这个法规的要求藤烈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咯,到2020年之后比例更高驴。王永清表示镭损:“估计到2022年脾搏际,我们的电池技术会有很大突破好,能量密度大幅度提升奠揽掠,成本是大幅度下降韧钦龚。这对纯电动的新能源车发展是好消息如庭泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热莆赣、豪华”品牌——WEY苍,W01节访、W02两款全新SUV首发亮相案窍肮,售价区间将在15-20万元康嫌仿。对于新品牌的未来发展规划狙淑扛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示午:“WEY品牌明年将有3款车上市羡妥堵,到2018年还将推出2款左右的产品嚼嗡,以支撑起全新的销售网络体系硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旅何,8月份推出第二款SUV W02瑰该诚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趴粹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熊亲,魏建军详细介绍到沫挪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA建,配置上拥有最先进的安全技术鳞厦攻、智能技术牢蘑,也更加精致辖。此外在性能上两者也有很大差异哥豁,例如在NVH方面窗砰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竣鹊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哺媚。   在经销渠道方面酸活,魏建军介绍说良桨微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朵,没有想过招募新经销商疏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恋客。”   对于新品牌的未来发展拢廷,魏建军信心十足嗽,他表示课:“我从没想过这个品牌会失败翠掂趟,只有退路封死才能做好这件事焊,自主企业只有没有后路才能把事情做好纪。”此外貌时韦,魏建军坦言讹没驮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法母夺,因为新品牌叫什么并不重要赫容。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侗,将方向转到共享经济体屑、互联网版纷、自动驾驶方面新的技术丰崔悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商委背搬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苇卯凛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩街土、生动的演讲龋矩恳,就城市交通汐身雷、自动驾驶和汽车互联等热点话题夹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赫幌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业何。    徐大全说何氢,博世始终认为变,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奔锤屋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趁嫂。    徐大全谈到奥赔,作为在汽车领域的老牌企业思祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骚贯据、多样化的发展态势和需求泞,博世已经有了自己的思考和方向仍赖。    他说仆奔蔷,如今壬杭龄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦,将方向转到共享经济菱、互联网添、自动驾驶方面新的技术钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惧室酥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溜,面对新一轮汽车技术的变革酮乃释,无论是传统汽车韶、零部件企业彩界垂,还是互联网驾屋皋、科技企业陵帛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疽肉麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麓:互联化复、自动化和安全化哆题。我们预计暮啼徐,到2021年街畔汹,汽车将成为第三大互联移动实体釜拳,同时扮演人类的第三大生活空间疚抚伟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讣骸哪,来充分发挥互联驾驶的各种优势绊缸侍。    谈及自动化领域井拣诉,徐大全判断堤灭毛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峭涉鲍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恳途膜,通过持续创新驾驶员辅助系统肆毕渺,从辅助驾驶澄锻、部分自动弧捐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皆铺,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊帕内。目前妥朵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衫恨戮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菇暗,到2020年左右眉厢,自动泊车功能将进行试点项目测试恒。    说到自动泊车腐,徐大全特别谈到停车难的问题拜。他说鸿图,停车难是在城市生活中的一大困扰八骂。今年荷伤悼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查功,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撑。在八项智能泊车功能里境,“手机查询停车场位置并导航”滦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冉钎。其实墓,在大型商场里晴此,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了千臀蹦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膝诬。根据一项市场调研显示扭娶到,2015年海潮捷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乔倪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力头。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簧叼贪,在深入巩固原本的互联化部距、自动化和安全化“三化”战略基础上恼捐平,博世今年也把两轮交通栖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粒狈伯。    他介绍沙概,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妒涤菲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫡。未来十年晨肝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沥关。    在两轮交通方面冈来,博世提供两轮驱动挤魄沙、安全等各方面的解决方案丧,涉及两轮电动车京炼渭、摩托车复澳埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞄洞。    最后锌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具聘,满足这些变化的需求锈逞堆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填懂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”观兔,“双积分”法规尽功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媚,连日来宋魔捣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熬华,让观望中的车企备受煎熬铆。针对业内关注的焦点问题甩廓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惋琳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搂浩:不久前入救半,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墓,如何理解这两套方案蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喂傅苹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联控扛,但又有独立性备,各自的核心目标有所不同桨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓣继浇,进而确保国家能源安全抹救另。由于中国的石油对外依存度已超过60%奔定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求理枯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展竭颁赔,进而实现国家节能减排的长期目标溅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集效,但现阶段并不能彼此替代腐。对于CAFC而言捍泵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揣艾秽,其中当然也包含新能源汽车体,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爬孟脓。但不同的企业由于自身能力累嗣、技术储备和对未来技术趋势判断不同狡暑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆钨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模附,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷,而以后补贴将逐步退坡氛灯逆,企业更担心成本无法负担胁。因此仅有CAFC法规拢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况门,所以有必要出台NEV积分簿坤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流誓胖赐。同时刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拇碘,从而有利于新能源汽车早日取得突破淳篱祁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣,其目标应是降低汽车及相关产业譬痕、乃至整个国家的碳排放酣尸,和降低能源消耗诉求不同兼。作为碳排放第一大国锭天湾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赤烹路,后续国际压力还将不断增大谁钵。因此稠极烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纽,从大方向上讲是正确的叫吹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段石,这和NEV积分没有本质区别箍挥,也无法确保总体低碳目标的实现短。实际上殴,跨行业簧思、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向把铜拧。以电动汽车为例挂尝分,其在使用阶段确实是零排放暑辣谐,但与欧美不同饱谢,中国的电能以高碳电为主聪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乳锰棱。也就是说吹,在使用高碳电的情况下侈,电动车全生命周期的碳排放并不低屉。这正是碳配额管理应该解决的问题些胚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爸棚沏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苏杜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沫继。实际上提棺官,将新能源汽车确定为国家战略畏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酱,生产更多的低碳电须境线,否则减碳的国际承诺将难以兑现峭谈。    另外凳刃,对于汽车行业郡嗅劲,无论是CAFC光哨屎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同据,但都应该由一个部门来统筹策划捞葱逞,系统思考泼济,拿出科学森卸叭、系统锋疯商、具体翟溶、有效的管理办法来推动实施泡继,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闭绦。    ■积分交易细则需加快制定丛、尽早出台    《中国汽车报》戚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定九勃武,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘫焦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菇?    赵福全佬刨铰:确定合理的积分价格技,涉及到技术鸽饲难、成本和市场接受度柑,需要综合测算和动态调整静。我认为基本原则是彻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绒违恰,让没做新能源汽车的企业有经济压力仍。如果NEV积分是“白菜价”阜措,大家直接买就可以氖村却,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃茹?    因此充筏,NEV积分的定价应足够高托庭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入地罗灿,通过自己的新能源产品获取积分哦,满足法规要求蚊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乓镁,能够通过购买积分先生存下去臼啦,争取时间把自己的新能源产品做起来滑赂。    《中国汽车报》缔农伟:除了积分价格之外捻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迁绦,目前处于“空档”状态维,怎么看待这个问题副?    赵福全透獭午:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潘刃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间立,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫税铂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性硕牢。同时驶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坪释。对于汽车企业来说蝗,3年仅仅是一轮产品开发的周期旧讽咯,政府作为“游戏规则”的制定者蔼旅,应尽快给企业一个明确的目标绕,否则企业将无所适从八。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屠另捞:“双积分”中提出了2018年起皮培驹,8%揩、10%啥忍、12%的NEV积分比例鹊长,而经权威机构按照法规要求测算摔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吃档堡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坏颂潞?    赵福全绷:在这个问题上奠仙,我并不持悲观看法硅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抚犊侨,因为还有很多企业尚未完全发力翔。按照国家的发展预期侯瓜壳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%年牢假,如果每辆车以最低积分2分计算箱苗,整体积分比例就达到了14%涛犊,如果是分值更高的产品瞧晤,达到18%的积分比例都有可能冉坚间。关键是要努力实现7%销量占比目标醚,而这也正是NEV积分的目的所在嗡恋规。    不过另一个问题引人担忧讼外潍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捶啊,同时在CAFC核算中也有优惠抨捶年:一方面油耗直接按零计算邦,另一方面核算数量加倍袜,从2016到2020年分别是5倍附硷梆、3倍啊陶任、2倍霓梦示。此外懊,按照单项抵偿原则桑袒临,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挽胚笺,还可用于抵消CAFC负积分构得庇。我们经过测算发现匣,CAFC中的这种双重优惠黔惋,对新能源汽车的“照顾”过多了盘,不利于促进其他节能技术发展林驮阮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险齿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纯辫,CAFC的达标难度就会随之大大降低疚蔽级。实际上凳蚀懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寡,两者不可偏废旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰涛,但如果CAFC目标落空能氯,国家能源安全受到威胁暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障咕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消下培眠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滤疆疾,这不仅能确保CAFC目标的达成谩恭,也会提升NEV积分的价值肠洼,避免NEV交易落空陕沽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雀遁,而没有将电耗的概念纳入其中拧,这样的算法是否科学汾氛?    赵福全绕岛:NEV积分分值以续驶里程为依据陛赋谓,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫撬,也不利于鼓励技术进步其蹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程离。推广新能源汽车是为了节能减排瓦假,因此不仅传统汽车滇绞,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠钾道、抑重扬轻襄塑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肖,而不是搭载电池越多越好和阔搐,因为大量电池搭载在汽车上移动供,这本身就会使能耗增加莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾究顿,也意味着大量增加电池生产的排放拼。    政府应鼓励企业开发低成本邓驹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池艰闺上。也就是说祟商,政策制定一定要“勿忘初心”碳。建议NEV引入单位电耗籍胺,即吨百公里电耗的概念爸饺冉,作为积分分值的依据刨鼓称。同时脯澳景,对于小型车电耗适当放宽咎敞浪,而对大型车提出更高要求潦,以鼓励新能源汽车小型化刮,进一步提升节能减排效果稀剧乖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沃顽:在“双积分”中磨蓄,没有将新能源商用车列入管理范围碉,这样做合理吗皋瑟?    赵福全倪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩保可持续发展的问题筐。2015年姑轻世,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%信,获得国家补贴的比例比这个数字还高肝剧。而此次NEV出台却未涉及商用车氛磺,这是不合理的筐么日,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掣皑扛,也会让乘用车企业感到不公平老。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幂脖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萍棘。我建议疤刑,应该单独给商用车设立NEV比例要求袍评,可以不与CAFC积分抵偿让秆,但企业之间可以交易幕椭。因为如果没有NEV的强制要求假竭瓶,在补贴退坡后梯桥癌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疆怖嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都茹叼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撅缔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母诡搏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衔杆,盲目投资之后梦狄,多数公司要垮下来戮鲸揩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁忿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎地豌窝。    以蔚来汽车为例省滑膛,去年8月还只有100多名员工畴蒜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘟衡。据中国汽车工业协会最新统计沮薯丰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烫,销售4.4万辆舅腔扇,同比分别增长25.7%和43.8%衔入,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悼俺,销售28.9万辆摄瞧伺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔚停猎。蔚来去、威马普官、前途费、小鹏等已是新能源造车领域的热词瘁翁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入温费凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菜堡壤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捅拔胚。至此赦,奇瑞新能源成为继北汽新能源啤吓赶、长江汽车等、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业檄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姜。    “新能源车企的风险蔷,其实很大省蔡。”王秉刚说既榔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苍吭镜,对风险有足够的分析蚂洽,有可能投了很多钱芦,最后做不成猴,带来不必要的损失放淀轰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斤娜扒,简单地投资建厂合、增强制造能力完才,未来堪忧哗岭。新能源车电池的技术进步非常迅速 伸,现在可以用的技术一年后就不行了夯阿。如果没有研发能力就做不过人家儒厂脯。“一下十几个亿扎进去猎杯,有可能最后做不成胃舅,我还是提醒新进者要谨慎一点蛋丰孺。”王秉刚说横逼亩。    事实上频,目前国内的新能源电池生产厂太多了街沟杜,但规模都不大些粟。而且动力电池总的规模也在扩张中忍辈勿,尤其质量好的不多肠叛,“据我了解燃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泰柔。”因此呵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹿炔赫。   谈不上“红海”淌牟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碳,但道路曲折催辫端。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说八砂庐,造车得有钱称文、有人才漏、有时间呈铺戳。“钱我们还行阮,人也不错棋寐,就是时间太紧碧,毕竟搞汽车三年算很快现陇诺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泡剩。”万锐坦言纽桑沟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的含。    不过霞娘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淌滴,万锐并不认同袜炕。在他看来腾潭曙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筷篓掂,因为大家都还没“下海”艾蓬弹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋啪碳,大家还在忙于造车马刮,搏杀还没开始排许啪。    “这是好事肮痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弯,目前中国传统整车企业有150多家侍,新能源车企至少有30多家侍喂都,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黎率。    至于是不是过剩戎冉,梁伟表示这还是要市场来判断尝沸。在梁伟看来愧馅,其实中国传统汽车行业已转入新常态虫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缸幻,除非汽车消费大幅好转垛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲁。    但另一方面宝惶,根据预测隘毫,未来5~10年识坊朔,中国的新能源汽车将保持两位数增长溺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骨擞胖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尾芍,到2020年时产能达200万辆桶绷、累计产销量超过500万辆敞。梁伟认为轨,从年产几十万辆到200万辆的目标县,新能源车汽车肯定还要快速发展滩芦。目前的新能源车市场还完全没有定型雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捍榔储。    梁伟特别提到了特斯拉的成功品蹬缚,“很多人此前担心特斯拉会破产碌,但Model S和Model X推出后效果不错翁谐,用户接受匪。经过多轮产品积淀焙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃块祈妓,特别是成本下降得较明显矩邪缄。特斯拉可以闯出来社平珐,中国企业也有机会痞、有成本优势揉。”梁伟说侵歌财。    对于最近贾跃亭的乐视毒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芥,梁伟指出镭袭,除了技术丰摔湘,汽车行业还是一个资金密集暖匙叙、劳动密集的行业谓信。如果要进入忿盟九,需要企业在未来几年有大量投入拨辖,以格力电器(000651.SZ)为例撕广,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗储。    梁伟表示擞火旱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来每心,毕竟快速把产品推出来毛迟脾,现金压力会非常大敌。另外虱错,一家企业在原有行业中具有很强的能力胖槐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功登,这是一个很长的学习过程凸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫁耙,也是第十七个中国记者节响龚级。2000年串犊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节档。此后记者节像护士节纳吞锣、教师节一样靠卷荆,是我国仅有的3个行业性节日之一材辅胖。   值此之际赏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骚朵尸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”施晌。      坚守还是离开抚逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毙桂:去年网络广告总量2096亿元规宫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叙。报纸下跌超过35%搓脖,杂志下跌近20%土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雇,单项将全面超越传统广告栏埃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击街,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者栋解,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罢躲,也仍能保持着不俗的销量季瓷。    “没有路可以让我选择盎邦钎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裤。”陈总对此直言到跺瘦乐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奉,但发行量保持一直不减儒帘。诚然泵,这离不开报社给予的支持锚埔琶。但从自身发展来讲录拇蹋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梅惩婪。究其原因涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘎褪拿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者览澳锋。   汽车也好迸灵,新闻也罢匪。毋庸置疑瞎览卫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袱刺龚。   纵观整个汽车行业的发展趋势特晶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦碧,但不可否认的是笨论,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者麓。    除去对报纸狮傅无、杂志勘窖另、广播羡、电视寂恋欺、音像等载体样样能玩得起来编,还需操弄3G枷荚、4G等流媒体技术倒辽。我们不知道下一站会到哪里惩。   面对媒体融合大潮炮力蛋,陈总胸有成竹的坦言母:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代付,家用汽车转企改制之后继续深化改革供。由媒体到传播机构保扫,由杂志到全媒体平台扮晴懦,历经两次创业椿埂,家用汽车探求新的发展方向痰,抓住变革时代的发展机遇联盾诧,赢得了全新的利益增长点凰。不再只是单纯的纸质杂志戏泛,视频墙、自媒体等做出了不错的效果牡巴。   其次蹲扫棋,就是在自己的企业定位方面乏街蘑,中国医护工作者汽车消费调查畏呸际、中国城市教师汽车消费调查是以医生匠豌伦、护士熬谓、教师等特定的人群为对象做的系列调查缓抹薄。这些调查一做就是3年靡凌撼,走遍全国大中小城市犬舜杯,做出最真实的数据轨剔老。 ?   “网红”营销时代   今年以来攫,网红主播频繁出现在各类活动现忱枪ā,手机发布会薯、车展焙、房产开盘细屏、比赛等一场不落痛频,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炕纺故。”   日前婚螺熬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”褪厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞥祷皇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗遍沙。   对此事件悄褐,亦不乏业内人士称胚鸡群,国内深度报道的形势正在由高峰往下走链鹃,呈高开低走的态势秘。   陈梓萱表示就拜芜:“在现阶段的传播环境下绵,媒体记者朝网红转型甫督,把读者转为粘合度极高的粉丝擂糯茫,增强彼此互动禄攻夯、沟通搭斧就,无论对于报社还是记者个人掣,都是一件好事奔娶。”   “把流失的用户拉回来晤仕谎,用互联网沤、新媒体的方式受醒,我们正在努力尝试谐授,但具体执行效果如何式牧,尚无法判断悉磷。”全媒体时代凌,我们永远在路上恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:张瑞丽 版权作品侨搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权微拭江,严禁转载呐,违者将被追究法律责任勾赊襄。 获取授权" "  原标题镁闭芹:广汽传祺肖勇罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冉番,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辜掳拱。在本次活动上角,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碴。广汽乘用车副总经理肖勇表示摊:“时尚是一种潮流番,其实就是顾客需求菇京,引起客户共鸣磁,汽车也需要时尚玛坛,所以GS8出现在了这里噶溺。同时传褀GS8我们就是承担梦想邪弥摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令尸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴梅胤臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疚,中国品牌基本上没有一席之地帽登班。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祁雀当,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任输埠脱。   对此兢钾阜,肖勇表示龚:“传褀GS8我们就是承担梦想薄驮叼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灭施橡,所以在豪华汽车上擞琴,我们率先实现突破佃擅额。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卿并瓢,我们就是要跟汉兰达妻挥桑、福特锐界形成三足鼎立桶,甚至未来超越这两个品牌瑟蔚,这就是我们的目标勉汐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘟粱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戒琶镶,创造单月销量的历史新高吗,爆款车型占3.4万辆呢,但受制于产能安排的影响鲍,造成其他车型总的销量并不是很高嚏晨。面对这些问题靖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殿瓤介。   肖勇表示陷萝:“明年我们的产能樊撕巳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哨才,产能将得到释放糖。我们在满足GS4的同时虏厘怠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立督,最起码销售五千辆以上毖聚,剩下我们会再分配个其他车型吉小。”   同时为了加速品牌向上氏协鲍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乖。同时肖勇说道涝蔑涕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将悲,在明年全部投产吓角懈,所以明年最大的问题还是产能猴洪歇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雾彤,我就是聚焦我的明星车型褂逞窝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯僵:李芳" "  还有不到一个月哀却,东风标致4008就要上市了赴坚。它的颜值悼厦、科技装配足够有吸引力首埠,那么随着锁定竞争对手峨歇割、谍价害时、销量预期等关键信息逐步浮出水面歪宫睛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢煽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多花。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砍蔬步,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秤菊羔。比这番景象更热闹的念,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会畴久甩。   说到品矮拎庭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胜旅潞,让媒体品到了极致稠淡。在工作人员的讲解下碎清,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统士俏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铆,无不让到场的记者海忿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵扒鞍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外储,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桐钒、品味露。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揉合劲,东风标致在今年推出3008港、4008后七,也将在明年陆续推出3008S淘椭诵、及另一款7座SUV尺骄。据中汽协最新数据显示蛋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陆徒,同比增长45.91%朝。那么痘伶,在众多SUV产品中坛理蓟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秋嘎?东风标致总经理李海港对记者表示高酗:“我认为要总结一个词就是‘品’字污,东风标致的SUV一定是最有品的譬,这个品是指品质暖普文、品味乾盲,今天的4008就足以支撑这两个词壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鸥?李海港对汽车产经网独家表示掇词:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湿规疮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陇,轴距达到2730mm星耽,是同级别车里最大的呻默筹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机等俯,在配置方面更趋向于高端屡、智能嗅肥冬,进军更高一级的SUV市场丁蒲。”   然而老,另据乘联会的最新数据存膊岗,1-8月电车,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%违蜡冯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么八欧菱,作为中级SUV楷瑞狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶镁?李海港向记者算了笔账乌嫩栏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掣咆闯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挠。“这种需求就是4008的机会假糖,也是4008成功的保障拧梢乱。”李海港表示嫌京哦。   “狮虎之战”将上演   还未上市抬茎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姥陶。李海港认为懦多,4008在科技装备佃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势高澳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抄奇。”李海港强调虾虐。   通过外观设计及车况数据对比后发现戌桨碳,4008的设计颇具未来感和运动感速亲离,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下办肩式,4008在轴距上占有一定优势叛夏洼,也使得整车造型看上去更加修长倡起迸。   那么缔,价格呢就?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牌,通过对比翼虎的指导价食,小编认为4008的价格应该在19万元左右厂函。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糯课煞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戒墟?据乘联会最新数据枫黄,翼虎1-9月累计销售84258辆颁椽稠,月均销售9362辆份洁。但值得注意的是透,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毯庆誊。那么秆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量躬溃沧,可以说也有一定难度台惺。   汽车产经网了解到汝梦,由于目标客户锁定在换车需求的群体列驮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疗娟说,以吸引用户选择4008青。至于置换方案的细节怠驾蕊,李海港表示还未最终确定桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟剃:李芳" "   国庆结束后巍朝匪,北京豹、上海脾力、广州须匆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿晤榷相,引来了社会广泛关注裳氮悍。平台闻风声诲侥,媒体炒热闹跋,百姓愁价格薪妇唱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻癌寇缚,“网约车”只是第一块烫手的山芋李红狡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醛,又要确保公共交通体系的稳定拭狠,还得照顾老百姓的感受帆社。    比较普遍的观点认为乓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伸解冕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高取煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丁娘,征求意见中提到让市场来决定楼,这是非趁诿郧瑁科学的车。作为用户晒锋,担心价格上涨圭拖规,特别是比出租车贵巳勃恍,认为监管部门是要维护出租车体系利益墒采,我觉得这是大家多虑了噶授。过去票,在平台混战的阶段乌锣,资本介入烧钱抢流量鸿丰,这本身就是不可持续的辞,价格逐渐上副豢浮,平台收取中间费用是必然的藩侣视。    对于各地的征求意见佰密末,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寿息。比如说要求司机是本地户籍蝗辽笨、要求网约车辆的舒适度等等瑞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佬滔。    网约车规范的政策是非常需要的鲍粮,作为共享经济热潮下的产物俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色炔隆沟。任何一个商业模式宽昂夹,都需要规范起来疟炽。因处于监管边缘擒,过去已经发生了数起网约车的蚊梦谔郑害案件喊。我们在对受害者表达同情晤手、对肇事者表示愤怒之后肉矢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带味。    然而黑餐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传尚。比如说了,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陵斑、车辆要有上海车牌赏歼厦,并且轴距要达到2700毫米肋屉堤。根据滴滴公布的数据姆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镀薯坡,拥有上海户籍的不足万人爸。这个情况在深圳类似辩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霓。如果按照细则明确执行颧,这就意味着适惜补,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戌翻楷。    共享经济是大趋势武,但监管太严可能打击积极性岁,这对立法部门是大考验窃。互联网时代毛皮,网约车大大增加了出行的便利劲磋,使人们在出行上拥有更多选择贪鸽。监管是为了提供安全高效的服务保障潦淡,而并非要让网约车集体消失篓揽控。现在的征求意见许多还是首次提出铣似,建立体系的过程中应该让用户宋并、司机及平台有更多发言权评情。    我们鼓励共享冠搽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陛,与传统交通体系形成良性的交叉互补市伪。    我们希望立法澈柏挺,只有合法合理才能保障各方的利益谜,所以网约车服务一定会是标准化酮纷、安全化的兽。    我们希望在所有领域都有不断开放拨喷夏、不断完善的发展方向础腊,这是产业互联网时代的必经之路输士别。    文 | 著名职业经理人巧闻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵房傻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按串钝焊:新造车企业已经不再神秘晚,告别概念车的品牌曝光期菱量,开始进入真刀真枪的实质造车阶段起刊磋。投建工厂炉、申请资质驶吞,造车木,他们是认真的杏浮。不过递受,“八仙过海吾、各显神通”窘,出身背景不同的创始人发椭葱,对企业产品和品牌的定位珊午钎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊牡。    想听“真知灼见”创泪,走进新造车企业滥卫世,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竣那似,敬请关注吐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锑媚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漓掀卉。10月10日糙可,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准报场。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源夏、长江汽车之后态势泥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呕弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胺县,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄袄腿,可以稍稍松口气路金桑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始,他直言到2017年底前途K50车型上市前缅集链,相关准备工作的日程已经安排很紧张阑魏限,有许多事情需要持续推进毖喇奶。即使如此剧秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬豁。在与记者的沟通中溅,他详细讲述了自己的创业经历寥颊、资质申请的情况轨布品、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朴铰。    短短的一个小时悼,陆群留给记者最深刻的印象是怯价,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掏,他们怀揣一个美好的愿景氓耙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仍。    ■ 拿下资质不神秘渴嗡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”簧,许多人都对过程感到好奇体仁拦。陆群则表示纺划,拿到资质并不是一件神秘的事情浅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贬,一点一点把技术做到位圭獭腺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来禽贝。”陆群说播屎谐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讥。具体流程是吴,企业根据相关标准去申报项目睡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唇。陆群认为城,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犀、引入新的技术和参与者和,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敬。其中对电动汽车的四项关键技术偶囱离,包括整车的集成和控制技术潍墒,电池的管理技术恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尼套灌。同时残,技术具备后还需要做出整车凛,并按照标准做大量测试埠,要达到很高的标准桥。据了解删,整车控制管理系统(VCU)哗酶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崩悍,也是已经掌握的三大核心技术苍缺。    更重要的是嗓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次。早在2010年氏靠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哼,开始布局电动车杆瞪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肪。2012~2013年丝垄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粕踌,在高端纯电动整车设计抡、研发方面取得了初步成绩苏。陆群说何,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”高、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年漂兰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拍灭兑,开始引起业界关注唉皑。那时败,行业对电动汽车的关注已经比较高夯绘愧,而前途汽车早已走在了前列恢喂浩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茬归。”陆群说叫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馆械,专注纯电动车研发江乌、生产眠塘、销售及服务蹿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡。”2015年9月忙炼赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易怒截,成为新三板电动汽车第一股荡。目前瓮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团显白骑,包括整车业务板块(前途汽车)嘿、设计研发业务板块(华冠设计)毫丛姓,以及核心零部件业务(华特技术)妹懈。这三大板块互为依托麻贫遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑环修。    拿下资质腊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点微。    ■ 技术倘戎、生产基地吮呜锰、供应商都得一流    在做电动车的这几年卞,陆群对电动汽车的理解越来越深入荷赋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呐臣建、变速器等物理结构揉残衫,还需要产业链配套猛抢、成本控制瞥、核心技术开发等一系列工作变曹懒。“自主研发的核心技术棘瞧歇、国际一线的供应商和自建的生产基地半熔拇,是我们的三大优势窍。”陆群说屏。    陆群说形赶捎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现势胁,市场上找不到合适的零部件供应商驶澎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫉膜。目前晦涣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萌垢姜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溃徊、VCU徊栓、RESS等核心技术麻,使零到百公里加速仅需4.6秒眯嘎,最高时速为200公里鸵晦彭,最大续驶里程达到300公里吵径。而据陆群介绍话茫驼,这些电控技术相关的零部件掠,不仅前途汽车自己使用沤忿唾,也已经为行业中其他厂商供应短。    在供应商体系上砂皑,前途汽车同样拥有强大阵容嫉,已经先后与IAC僻戚、博世烷酒既、布雷博恼恨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厘。这不仅确保了产品的品质粗碎暴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验称凌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巳薪冠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贩互,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哩。今年2月行,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岸侨誓,按照规划物鹿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟芥谓,将在2017年中试生产舵互苏,第一款车K50将在明年底上市臂挺屋。值得一提的是舱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺概夏挠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵,最大可能提升汽车的轻量化水平陈饰。    陆群认为斑鲍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳捅,而是要通过成本控制夸退颅、技术提升来实现护怯,其中轻量化就是很好的解决方案堪新非。他强调湘屡犬:“前途汽车的产品规划和市场策略钳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刷顽膝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀份,在全新的市场领域不断成长棺奥湃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屯遂式,中国新能源汽车市场前景广阔缮,存在巨大的市场机遇钾。据他估计纷梦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来无认。他表示承疆,前途汽车已经做好了准备宪矛秤。    陆群始终坚信一点狙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西表。在他看来色,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竿涉。“所以湿栏陆,我们专注车辆性能缕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭,迎接智能互联时代氓思藏。”他说必偿吗。    自1990年大学毕业进入汽车行业崎餐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发财叮士,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁,创业历程也已经13年潞撮,算是行业的资深“老人”刮弹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玩忍还,他的团队也是一群“汽车工程师”昂箍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远技虐。    陆群说台编零,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呛福察,像华为一样拥有先进的技术口、过硬的产品品质以及国际化的视野咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓟携,同时阔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益簇持镁。一时间桨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炒零巳,对于新政糙瓶禽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罐颅递。    看自己   记者擅困绩: 首汽约车有哪些新的动作和布局鳞斥?   魏东筋豌貉: 一方面技摆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搭微,根据北京蒋览雾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呕,我们会在司机成、车辆和运营都符合当地规定的基础上乾潦宋,继续增加运力保障灵槐久,这其中包括增加自有车辆渴,也包括增强与当地伙伴的合作封。    看政策   记者冈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篙,有观点认为憾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吴镁嫌: 这样的说法不客观窃丢全。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定公,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恃释。    某种意义上讲愤巷订,首汽约车项目上线之前吭钎瘸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挟,我们只是在政策范围内尝试着做巷。彼时婆,我们借鉴同行业企业技术手段挝计、商业模式和合作模式邦具,在政策合规的前提下挎朝艾,尽可能尝试蓟,当然癌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后识间叔,我们是十分期待政策落地的救扩。因此侯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狮砍时。    记者哭: 怎么看待首汽约车的先发优势释?   魏东呵: 的确氦,北京市场上我们目前是最贴近政策的错赏,但从全国“一地一策”的角度来看肥驮罚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的码两达。    看行业   记者瞬: 按照当前征求意见稿来操作凑森,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昧槽垦。   魏东怜敝该: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒜阮,网约车实行一地一策制度痪蚕,各地会根据各地的交通发展水平达碱咀、城市交通需求来决定如何管理网约车罗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铜。    看未来   记者郸: 未来行业格局将有怎样的变化独烽?   魏东拎旁: 当各地政策正式落地之后突,会明确供给的标准删陆梗,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域伙盲腾,同时点,对于准入的司机进行严格监管醒砷。因此戳筏,在未来行业格局变化上勾,在大的方向和框架上由政府来把关烧,在框架和方向范围内尘桥杯,各家寻找自家的竞争点和突破口暗口,现有的平台选择优化平台和转型升级轨旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母令:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耽凌,并通过一系列体育嵌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壤疼恳、活力的品牌形象潮菏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乓退,除了年龄双篡潜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苟睡。” 10月13日噶茬强,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示促。   据悉卯诫挺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记经怠,并向年青人传递积极的正能量皑霞哩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竭都竞。未来冻邪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袍瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烦慕返,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脊教,借助本次人物盛典授,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撅手。   “2016年泊跨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功拧。” 郭伟表示扰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播,不仅让不同圈层的消费者廷、车主沥汝、粉丝共同参与到活动中脾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者团窃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟湾。”   事实上狭是紊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域讽嗜,包括体育以及音乐类的综艺节目摊瘟,实现了跨界合作恢厢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酚看弹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流台诚斥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卫。”   根据最新销量数据显示畅颂,东风日产9月份的销量出色酪轻,同比增长超30%乳埃剧。其中主力车型轩逸兄惦、逍客呢抢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娃谭。   郭伟表示蚀清闷,“东风日产今年的目标有所提升卫吩敝,对今年销量保持信心报金。”此外潜附辫,谈到是否有可能再接再厉械,在总销量上攀升至第四名的位置时毋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浇烈,能超过前一名最好毛项,但最重要的是与自己对标弘据令。”   责任编辑仆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤鹤诡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涪,管理层不参与讨论斑,每组都有来自全球各地拾尼飞、不同级别倘闻、不同性别的同事购搂。”蔡澈说夕痪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展械赎,大家相互协作翁麻、互相支持妈譬、勇于尝试灌。”    中国经济网综合外电报道纳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裤,其宏大的构想才刚刚开始秀。蔡澈现年63岁检镁,其工作合约预计到2019年波浓怂,在刚刚过去的2016巴黎车展上钾杜,他再次用前瞻的眼光和布局城扣味,为戴姆勒集团未来的发展欠冯,提出了新的方向炯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炭漓:当年学的是电子工程专业亲疾,就有人建议“傻小子巢昂扛,去学机械工程渴。”侧尸,“今天来看砍捶,坚持初心喷,梦想终有回报幌览。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辅,在报道戴姆勒集团的“变化”时布,都会引用蔡澈的公开演讲健链,因为他提到了电动鞭亥碉、互联范拘、智能和共享等前瞻主题颈挫县。    首先沁寂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揣啡,并计划到2025年疯夸,成为高端电动车市场的领导者荣绘。当然匙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斜侧费,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吹尺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念洼计,恐怕显得更稳健睬坑钝。    “在所有这些领域竣,你必须为未来的投资做好准备霉,”蔡澈说骋泵吠。 “但这是令人兴奋的派,所有这些发展不仅仅是技术的改变艾钒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逃,内容丰富的CASE(瞰思)计划怯箩,它取自于智能互联淳、自动驾驶蚕拟合、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遁猩。有评论指出腊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责深恨,就是要对未来做出承诺味。 巴黎车展发布会期间聪脆澜,蔡澈穿着休闲衬衫莽领、牛仔裤和运动板鞋嗽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刹睛,但蔡澈作为首席执行官季淑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恳侣截,以加速决策和赋予员工权力著称德磐芜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”半吕,鼓励对新产品和新发现项毯芯,进行实验性的尝试乔撅。    巴黎车展发布会期间偶,蔡澈穿着休闲衬衫厦脾、牛仔裤和运动板鞋盟骗瓶,一改西装革履的常规风格羔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溪盟稀:“我们并不是穿衣方面的专家级坦嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仆,而是留在了在工厂附近的办公室舞驴喊,尽管条件略艰苦师蒂盲。至于在衣着方面的变化纠揉囤,没有具体的规划常虐瞬,因为衣着是表面化的锌,符号化的蔷,尽管这会传递一些信息柑盖莎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示跑:近些年竭沸静,我们尝试了很多新的想法托鹅,对整个行业而言都是全新的尝试旁筹颠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磨,很多同事都参与其中弦卿。    “仅仅3个月的时间铜魏颈,我们收集了150个优秀的想法翁隙剂,这些都是关于企业未来建设的好点子齿却。我们把参与讨论的员工分成了八组对那霖,管理层不参与讨论锯,每组都有来自全球各地加迟、不同级别射、不同性别的同事通。”蔡澈说畦,“今天提到的鱼群式结构仇,希望让公司更有活力费息搜,更灵活凡顿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展书,大家相互协作帮、互相支持纺菜、勇于尝试菲捌邢。”    几个月前势潍,在柏林的一次会议上笑厘队,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片需宽苫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鳞酮。根据德国报纸对这张照片的描绘烈些懂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沪坦。蔡澈告诉开发商首模,这张照片是30年前拍的窖豢,那时短榔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刷。    随着电动车品牌的发布电冗笺,以及首款概念车的亮相牧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癸藉。在戴姆勒的规划中硕拘驰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竭茅,包括价格掀贿翱、外形和性能瓢曹广。据了解偿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墙羚冬,包括在德国建立第二个电池工厂绍食。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚性儡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苏。主场“作战”的雷诺品牌父伴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陋锤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乃,包含设计焊茬、产品以及市场布局等方面际。    发布会结束后廊怖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亥霜。在面对面的交谈中碱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痪。另外馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作来汇极。    网通社吗:在中国市车馀,2017年雷诺在中国有什么挑战煞贩饱?    戈恩掸师:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敛雇,中国和印度都成为全球业界的引擎萎。2017年是雷诺非常重要的一年毋溪福,我们的销售会起飞赡抵,就像飞机一样夕,正在起飞向上并且不停加速叔。对于日产来讲纪绦量,也是非常重要的一年膳,还会进一步推动启辰的产品颅词,这个也非常关键绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社判唉:您如何看中国新能源市呈恿倬稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划单欺惯?    戈恩荤拒杰:我认为中国会成为全球最大的市彻锖萸谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筷赤滑。对于日产而言马,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撵汹。    网通社食绰疥:对于雷诺和东风的新电动车项目悲,是否可以更详细的介绍一下污?    戈恩泉:雷诺和东风进行合作图,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隋荷核。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沫,最终项目还没有做出决定灸叫,但正在研究当中涉散。    网通社钉叔射:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术殴驰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进并锯?    戈恩姆携筹:自动驾驶一定会进入中国泛毁,这是勿庸置疑的裁萝。目前钙嗡督,各个车商在这方面的竞争非常白热化纯门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颂翻彩。在中国相关法律法规允许的时候盾怠,我们的产品会进入中国谢渭。当前湍,我们的样车正在美国譬、日本做相关测试喂酣。与此同时赁,雷诺当然不会遗忘中国市场恢。我们会在中国市场进行一些展示项目渴棵融,这会帮助我们完成产品差异化的工作懈擦江,也会帮助提高产品的竞争力嘉奔袍。    网通社啸:三菱的加入殊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汰?    戈恩外浆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狼微垒。我们认为2016年包含三菱在内嵌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缔。所以它不是目标朽规蹈,而是我们现在工作的结果染抡。展望2017年炯坝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侮,尤其是三菱的加入酿,让我们有潜力跻身全球前三史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥探:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔷擂肯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钝牡疆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烤。”Kalanick 说道告弧嫌。“如果真的发生这样的事标,而我们没能参与自动驾驶的开发苟滤,那会发生什么事瞥锈?未来将迅速抛弃我们吉男。”    上周四吵,Uber 对外表示傲凛畴:8 月底戊舶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儒。    与平常用 Uber 打车的程序无异徘,系统会为乘客匹配 Uber 专车馈坡狗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毖评。虽然是自动驾驶汽车射本巢,但车上会配备两名训练有素的工程师绘。一名工程师坐在驾驶位上噶贬,随时准备接管汽车控制权囊,另一名工程师坐在副驾驶上裳桥,详细记录汽车的每个动作爬师幌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外款,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亩凉。在采访中臣铜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业场。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘孤趴,现在卡车运输市场也是如此惯唯。”他说尸。“现在谈这些还有点早烙辩,如果非要说点什么囱,我只能说我们已经进入了研发阶段操稠绢。”    在采访中富甜恕,Kalanick 还被问到晃瓤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滤。他认为在交通自动化的世界里沧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撂鞘切,但驾驶员所占的比例会下降就埔蕊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疮程肆。    Kalanick 说道锤继:“像旧金山这样的城市古觅,大约有 3 万名活跃的专车司机搅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机散窝,但是别忘了凶胁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骨炭挡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冻,自动驾驶汽车也需要姥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绰淖,有些情况是处理不了的渭汀辉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惕撤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少归。”    他举了一个例子盘咯,电话刚问世的时候淀,需要一名接线员来接线诉蔬判。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赦,而是创造了一个全新的行业售滑,并创造了大量的就业机会钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤敬:李芳" "  穆伦认为幸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代典,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亩闭蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉,包括汽车的使用方式错藕饶。    自2015年9月25日临危受命逼,出任大众汽车集团CEO至今吭事划,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刃。那么馈替,一年过去熄参邓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赊芍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弛墟藩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后荒另,贴有穆氏标签的大众榔嗣,其未来又将是怎样的呢眷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簧,借已成惯例勉稍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”料让兄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涩玛渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菏,穆伦首先抛出对大势的几点判断牵却街,也就构成其《巴黎宣言》的构架臼牛首。他认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媒帽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溉皑捣,包括汽车的使用方式谩钵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岔心,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求常。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毒庐,这需要我们用全新的理念斗、全面的视角对于出行方式进行解读么躲胁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒙库。显然霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灯齿椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殿把。我们需要联接汽车世界和数字世界刨,让消费者获益奶腐寄,推动社会和经济的发展毙。同时顺应驱动技术的根本性变革拘备,即电动车是汽车行业的未来洛萌。尽管如此蛇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琼蜂。我们必须乐弟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肮,同时推进替代技术的发展猴。    穆伦坦言奈韦极,应对当下的变革将和皖,对于大众汽车集团来说龋,是一项十分艰巨的任务汤损。尽管如此翟枚肪,我对于集团未来的发展持乐观的态度朽邵。因为在过去的一年里涂,我们兑现了承诺哎潦搪, 增强了核心竞争力峨,积极推动集团业务的不断发展漠毋脓。因此惋胎啦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仙,而是“大众汽车集团将如何成功”零熟攀。为此搅妈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”电滩谜。集团的目标显醚操,同时也是我个人的目标壳猜看,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熬。    他说祁,今年夏天叛飞额,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桶情。我们强调鳞捎偏,集团未来发展的重点领域将包括碾:电动汽车擎梨、电池技术胁拳渡、数字化泞乏乐、无人驾驶和人工智能媚,以及全新的移动出行解决方案叹瓣荚。放眼未来椭疵,很多人将不再拥有私家车拎。即便如此眷静,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户估适蓄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翔彩轮、大力拓展移动出行服务瑞骗评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗡率,包括集团旗下众多品牌的战略绍、关键指标和相关措施签轿。但在此之前圈普,我们并未停下脚步沃期畅,而是继续开展相关业务笑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时放,他特别谈到梁踏:“在中国讳罗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔚睹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜蘑。    穆伦表示勉拳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题污。这些实践同时也表明暗旱伪,即使目前面临压力介吭腺,大众汽车仍然完全有能力实现目标替吭。他承认闻庇,坦白来说室熔,柴油发动机排放事件影响深远擞懒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点履。我们正全力调查事件发生的根本原因汐踏,不遗余力地解决所有问题搁评潍,并在最近几个月取得了实质性进展穿昆。然而对于我而言窘,构建大众汽车集团的未来熊,也同样重要漓取嫉。    穆伦说休,今晚掂劫侍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣霉。在2025年以前凶散奸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匠签,并在欧洲市场占据领导地位蚊。    最后蕊脱磨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稿:“未来肺缕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辈。它意味着自由奴、乐趣和情感伐。因此蚕车,我们注重产品设计痴赁盆,并将以崭新的视角进行设计创新”零寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  今年7月底茬炊矩,在2016年世界500强排行榜中蔽瞳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入内,比去年跃升47位前,排名第160睦横巳,引起国内外企业界黑、尤其是汽车业界的瞩目拿色僚。    今年拨室,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尽。恰好是在10年前釜忱,徐和谊出任北汽集团董事长颠讲眷,策划幂炊算、主导辛、实施了令北汽集团由乱到治倍毫呛,由小到大秒提盗,由弱变强的变革朽翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勒、有益凳彭盖、独到的成功尝试臀夯勤。但是毯,当中国经济网记者约请徐和谊肪,请他以《老徐和北汽这十年》为题感铝,谈一谈自己与北汽集团时妥粱,徐和谊温和邯、憨厚地笑着说晾瞧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堑尸龟,少谈伶,少写峦俩囱。    于是北桨,在不久前的一个上午波脊示,在北汽集团的一个会议室里挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疲承,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揽。今天是系列报道的第七篇洛竭填。   “北汽这些年发展快敛趣,我觉得合资这一块觅剧脱,起了非常重要的作用类辣。不光是从量上胆春,速度上吧,还有效益上”立,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淀馆交,如是说道粒俯宦。    “在各种场合我都讲京需晌,北汽就是合资反哺自主”徒,徐和谊告诉中国经济网记者饺遂玫,“合资和自主蒙啊寂,绝不是对立屉概柏,而是互相借力”蜂叮。 2002年10月18日患,北京现代正式成立卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记场皖、董事长算起搐,徐和谊执掌北汽已是整整十年事。在徐和谊的带领下芍,北汽从最初的“一盘散沙”卸晾,到如今的中国骨干汽车集团趟,取得了长足发展镁氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陌疯醒,北汽位列第160位俱哪,比上一年度提升47位秤燎,并首次进入前200名拆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乡。    “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块辆竞,起了非常重要的作用筏色检。不光是从量上奢啪椭、速度上隋亮,还有效益上”淬倪涣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锣蚀晾,如是说道盗架揣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上邓蜜霸,徐和谊结缘北汽秆篓,也正是从合资开始狮稼。2002年潭道赣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立息。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘿队肪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藤、发展首都经济的龙头项目和示范工程邦。    为此蒲,时任北京市委工业工委副书记牌随、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藩钙会,担任北汽党委副书记憋技、副董事长踌梁,以及北京现代党委书记嘘挖彩、董事长伟裳。 2002年12月23日巨踌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恢保,北京现代实现当年签约袄、当年建厂浪、当年投产暖、当年出车炕。在短短不到一年的时间里承畔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型愤估,迅速在中国市场生根发芽庭。由此创下了业内独有的“北现速度”捞釜太。    时至2015年械,北京现代已拥有第九代索纳塔郴修、全新途胜绘粮惭、名图说、ix25绩守倡、朗动蹲、瑞纳等14款车型祭,涵盖A0级娩弥警、A级财暑敛、B级雷巍、SUV等主流细分市沉购毫摹,累计产销量突破700万辆渡河谷。    北京现代官方数据显示晌,今年前7个月糕碱俱,北京现代累计销量达到59.3万辆踞,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹。 2005年8月8日泥蹦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匣筛陡。北京奔驰的成立丹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域对塑。    虽为国内高档车市的后来者瞳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酗憾,实现产品导入怀闪、股权调整斤床河,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛未凹,北京奔驰由此迎来了高速发展期胺癌迸。即便是在国内车市进入到“新常态”后培,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅称屯,远超行业平均水平位。    目前嫉暇,北京奔驰已建立起全球面积最大绣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剔厩里,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂线萝光、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闺破松,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伍床、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铜涵厦。 8月22日凛匪权,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托起,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朗:C级车脚厦、E级车豆、GLC SUV和GLA SUV扛康。官方数据显示烷棠蜕,今年1-7月剑,北京奔驰销量达167307辆鲸妥,同比增长32.9%扩。    8月22日薯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市队。在迎来年内最重要的车型后烘剐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肌,着实令人期待坚亭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饯楷霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力突授霞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垛。    “在各种场合我都讲收辅免,北汽就是合资反哺自主”刀不,徐和谊告诉中国经济网记者病绥,“合资和自主修,绝不是对立棺付,而是互相借力”火湾。自2009年以来洛甜窘,由北京现代盎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽等茹、管理流程予以借鉴的数以百计并瓶暑。 北汽自主实现百万辆    正是如此莎,从2011年参申酒,第一辆整车威旺306问世诚径,北汽自主销量直线上扬维阶:2011年达到2.4万辆呈怖、2012年实现7.8万辆羚、2013年超过20.2万辆扫哭、2014年突破31万辆锯、2015年完成33.7万辆伐掣。历经五年多的时间第含,北汽自主已累计生产达百万辆力示攻,跨越增长令业界瞩目楼兴。    “着眼未来笺,对于合资我仍然非趁枷迹看好靠霉。不仅是十三五鞘,未来很长的时期淑楷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瞧抠。另外蛔阑钳,在此基础上拒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻辽,徐和谊表示擎郎。    “年底前还会有更多的好消息窍擎,不管是在新能源领域鞋翰洁,还是整车领域辟,包括一些重要的零部件领域篱蛇,还会有一些新的大项目落户北汽参。这样叮奋,为北汽更长远的发展湃马袜,我想合资这一块同变吻,贡献还会加大翱胖腹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  9月29日屎喉死,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上层猫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲僻。   蔡明指出杰私,中国汽车市场曾是低质量少凉、低配置膏习、低服务的代名词羡投。诚然滩蔽,与美国汽车市场相比铝薯阀,中国汽车市场还不太成熟柯剑。但是苯谩,趋于完善的服务质量韦变、规模日益庞大的车展突锈、逐渐被认可的中国自主品牌现估鼎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步构。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标划,分值越低表示可靠性越高渭惨陀。J.D. Power近几年的数据报告显示脸冒护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝,从2009年的178PP100到如今的102PP100碧圣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扁辟灸。尽管与美国市场还存在一定的差距警,但中国市场的后劲儿不容小觑公背。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畏模犊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢活浅?J.D. Power最新数据会给我们答案孙纹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侍,而中国市场的进步速度为每年4PPH卜。在车型研究上鸥,中国赶超美国市场需要6年时间溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涟焦,而中国本土品牌进步速度为8PPH迟界。在生产车型上受,中国赶超美国市场需要5.5年巢。   3. 在了解美国客户的需求上盲赋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雀痹。   经过对这些数据的了解和计算沟阑绣,平均下来锰巧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抠慨,才能百战百胜盒,想赶超美国市橙弧,前提是了解美国消费者的需求篓达。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圣暴:车内有令人不愉快的气味头胜、胎噪声过大(来自车身下面)奶青豁、耗油量过大估、风噪声过大(来自车身周围)限、空调开启后滔啪舵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氰腑蔽:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹄痘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扫、风噪声过大(来自车身周围)虱锻蔽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撑峰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窍等恕。同时拘譬,在前10大问题中套蜗,只有一个问题是相同的羡朝,即风噪声过大褪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箱卸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重想。中国消费者更注重感观(嗅觉腻蒋镀、听觉和味觉等)方面的感受质量恰蛇夺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苏。   就目前来说瑟,中国的汽车产业还有很长的路要走思勒,无论是汽车的质量慕,还是汽车的整体销售体系莽虏鸥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺。凡事欲其成功叭,必要付出代价窟:奋斗芭香。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坎侩朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夹沛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰些:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靶趣:李芳 版权作品和侍举,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载沥耪,违者将被追究法律责任揽侗涛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行紊价嗅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杯秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丢室量,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注回袭。同时晃来嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎,作为本次车展的重要组成部分之一穿砷辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖獭淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆浦棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁衡滇,为中国汽车产业的智能化案码涂,信息化方面的发展做出指导意见妒拖奈。   本次峰会主办单位隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琼:   贸促会汽车行业分会长王侠挽兔棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋设:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断读:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痰茎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巴揣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靛居歉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了串彪膜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看微搁。因为我以前开玩笑说了一句话荤,我说这个车联网这两年已经实现了渐茂,就是人在车上用手机连网痰赂,这已经实现了沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架董勉,手机天生的使用起来就比车机要方便另。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醒。有一些改变我们已经看到了浓巍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秒哼。现在有了优步趟姑膏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糠俺,这个确实听着都挺有道理灌,我们一听都很吃惊设虐街。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享糖,搞来搞去就卖那么几百台车县搐娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始古暮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夏闺市。对于整个汽车产品扩、汽车产业链的改变它到底会怎么样便极?   回到出行的那个问题囊,我觉得大家也不用特别的担心镶肋。我先给大家压压惊十,有两个数据很有意思伪艘,一个是美国湾区的汽车销量纤,一个数据我们一查就能查到坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寞停勺,现在渗透量已经非常多了牧碑,优步在湾区这么普及了锯噬,买车的人是不是变少了衅搪焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悔卵,这个没有变少古,而是增加了椒吗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蚕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诚。确实涨的很快避坞藉,这个和大家的想象是不一样的牌阿掏,觉得汽车销量应该减少导,怎么还增加了呢羔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丘凯,你说滴滴遂钎颧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刨挟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捅橙,这背后真正的原因我就一直说屑爬冀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了计,其实出行不等于汽车猜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碌模硅、道路密度不够这种应用场景溃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用限垦,其实它真正的加剧了中国的拥堵常裤迟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败咕槽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%量诗奸。汽车也不是简单的交通工具宋郡伴,如果把汽车还原成一个交通工具搞藉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了层。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铣惺魄,我可以开悸僻木,我也可以去坐地铁疥渐萄,我有北京和上海的公交卡阂赏、地铁卡灭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枷,我也可以骑自行车测皑,有的时候感觉走路也很好煤齐瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炮清,汽车行业当然会发生改变连忱报,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑具铰翱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泡伤。如果你只是把手机当做一个通讯工具惧,在2007年的诺基亚已经做的非巢鸢惩郑好了裁淳统,但是还是被智能手机行业颠覆了栋陆林。在汽车行业也是这样辅洁当,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跨还,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仿,我们去展望一下铃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帅黄拦,大家都提到很多了离。其实很多人的展望角度是不一样的侍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琶钩息。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步遍,更多的是解放了你不用开车卑戮褐,分享的是司机截挪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降力陶词,它是一个规模经济纳滩饰。它的交叉点大体上在2020年就会出现旦悉,我们的预计2020年在美国就会量产耐,在中国可能会晚两三年匣尼池。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戏恼,这是我们要看的一个趋势耗蔚。   第二个趋势巧斡妊,移动互联网会加快电动汽车的普及士筷伞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秸贡。很多人说电动汽车是因为省油钱埠访,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惧善,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝎弥,再也不需要去加油站了问疾。第三个带来的变化就是对产业的重塑娥粹蓉,以前汽车公司都是专注在制造涎笛惠,用户就认为是汪洋大海摔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诲乔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面己蛾钦,内部管理的界面蠢码,反而把制造这件事情也许就可外包了潜佬。最后一点梆碧枪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接京诉,所以汽车作为交通工具以外的部分乓很第,一个用户买了车以后需要的增值服务抠,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐魂弦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁。所以正是因为这样一个对移动互联网痉停、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化提,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构究侠,超过1700名员工鲤桥贰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁绍沙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伺仿,激励用户盖滩翟,这样蔚蓝的天空就会出现逛麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逝巫蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冉菊厘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会老脾讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注估寸。同时廉瑟肯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惟示凄,作为本次车展的重要组成部分之一量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咯,中国机械工业联合会会长王瑞祥扰码邢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荡淌,为中国汽车产业的智能化隙彩权,信息化方面的发展做出指导意见模损惜。   本次峰会主办单位权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抹吞氓:   贸促会汽车行业分会长王侠喘疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹浇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秤槽残:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮新鹅失:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬少擒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拳秽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒玻快溺熬弹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慨吐,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍铃皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苦歪破,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憨、环境污染等方面第耐舱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擞。同时锻井密,智能制造让廷、工业4.0氯掣、移动互联胸辞坝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫡狭硼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯、“互联网+”等发展战略聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖。我们有很大的机遇付,我们会见识很多非常有趣的变化恫嗅踏。   当前业界普遍认为驹仍死,低碳化妊钨、信息化郸迷、智能化是未来汽车技术的发展方向使敢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茹担趣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩举,正在成为汽车行业的发展热点际谩,正在助推中国汽车产业的转型升级年刚,从而进一步打开智能交通产业的价值半搓边。在2010年的时候操,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琴嘶捎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谢欧,为用户提供全天候娇、全时段的服务物,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粉,签约和活跃用户超过一百万簧处蓬,累计为用户提供约2亿次的该户服务悸,人均交互服务超过11万次干。经过近七年的发展餐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沫承购、凯迪拉克绵弦钾、别克世教、雪佛兰上使用籍膜肛,倍受消费者青睐惰滴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹啤,面对新的市场和技术趋势巷似虚,基于车联网多年的探索掸埂却、实践结合行业的技术储备得擞鞘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溶啤,提出了到2020年力争100%产品实现互联钡就脐,并致力于打造以车载信息服务细、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务示吧,为人驶捶、车提供安全智能便捷绿色出行缚,初步建立和谐的人琼酪、车胚额累、社会互联生态圈梳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克革卜需、别克癌、雪佛兰品牌惟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莲忿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剧隆磕。除了安吉星在移动信息和网联上伺婆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拐泌崩、内容服务能力笛逼啦、大数据运用能力蒋经忱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冯、B2C的业务栖烷策。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烹吝埂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竭、支付安全躲,更可能引发行人安全和人身安全弟辉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挠藏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入董监美,网络安全开发包括威胁因素识别接、安全战略制定胯乏办、安全措施执行膜浮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂劝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兼肌,并且在过去几年不断的进行迭代升级扇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作四泪溃。伴随车联网技术的发展炽少害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丢讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揪竟袍。让汽车驾驶更安全闲耸、更轻松夏洽、更有效擞筒睫。   我们身处在这样一个时代互沏,新技术层出不穷使一切变得可能赖箱靛,我们也是非常幸运的一代人攫对,能够见证汽车行业在国内任、在整个市场上有一个颠覆性的发展凛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乱葛钞。同时也让我们对明天更增添信心和期待染霞廖,激励我们坚持不懈的努力射。   我们相信潜滥色,汽车行业的发展刚刚开始褪。汽车行业与其他行业的相互交流棋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀棺蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级呕:李芳" "   9月28日苦精,在2016上海浦东国际汽车展前临嗜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伸,新兴造车势力豪倡食、养车惟、汽车金融等领域从业者藕姥开,走到台前技寒偶,与大家分享及探讨未来的市场前景冻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲害。    吕征宇纺:各位领导路烯、各位嘉宾暖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疆湘,刚才我们的同行说得非城莩叮好啦磕募,其实我们有一个共同的理念绊蚂,而且我们也有非常多的痛点普欣蟹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佩船,我们也有美国合作伙伴的公司蛙诫,乐视的七大生态是有机的愧替焙,在零基础上打通的推沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陋阔,目的就像董事长讲的一样雾染舌,让“蓝天白云”再飞翔寄,目标就是打造全球最先进的超级汽车俏诺冈。    那么用互联颈、智能似、电动偿被、共享的方式箍,实现“未来”的交通方式伦府,我们认为汽车产业常,还是没有被互联网变革的产业交幂督。对于乐视超级汽车生态而言篮峡,我们有四大基石梆赂猛,我们相信社会化缄发敢、分享化枪容嘿、互联化处播、共享化将成为我们未来变革的方向卑忍结。    从我们的汽车生态诞生以来丸臀懈,我们保持着快速的发展竭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目通,落地在浙江湖州 匿视潭,这里包括绿色环保的环境郸、自动驾驶的一些功能和区域盖豌沪。    同时我们最近可以告诉大家成返乳,我们的产品样车在美国已经开始路试巩策,技术在百米加速已经是全球领先了厕,产品的量产进入倒计时状态祥抗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资申,创造首轮汽车最高融资金额的记录槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抚,协同开发也是我们在北美的基地寄、中国的基地佃爽蔽、欧洲的基地共同开发曹抱。同时我们的战略开发电动的底盘机构乘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坡碴绊。    第二个就是智能化凹靶,车是人工智能的最佳载体底沥,乐视做了大量的投入祥淀,在硅谷和SSA成立了研究院赊广订,在智能驾驶也取得了突破性的进展夕体。社会化就是刚才说的分享老岁,我也非常喜欢这个创意酞么暗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鞠,我们相信在共享经济的领域里吨溅萌,无论是Uber的繁荣瑰,都证明未来不管是房子膝侠、汽车都是重实用的趋势拎,所以乐视将战略转移宝硼,推出车租赁的平台复,我们叫做乐享平台紊菠。    其实最重要的议题石膘踏,乐视作为互联网公司考,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锣天蔚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烁诵,电动化颠恭、智能化供、互联网化帘染、社会化副壳,这四大纬度有密切的联系疗惦括。    我们把汽车当做全新的载体帝烘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通觅是。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功信,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品径山港,谢谢大家冗纶十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻北卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日费,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扛涟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜡泊蛊,他认为车联网单擎翁,既然是大势所趋袖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烦噶,少炒概念心啡立,多做实事磊瞄。 以下是王侠发言实录废石:   在这个夏末秋初镜陪芯、时令更替的丰收季节吗配券,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硅娘京,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典守沟顿。在此深,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拭故,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来软,汽车产业的电动化翟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题普订绘,而且也正在成为全产业链创新求变僳、转型升级的主战场间贾氏。但是梯秒,热点和繁荣的背后仿幂渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛾说茬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坚,车联网也在热捧之后开始遇冷孺内,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隶蕊虑。其实山协涧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邪牟吨,我们要理性面对坪陋、系统分析陀碘炭,既对前景充满信心福两,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吐丢,才能在变革的大潮中认准自己的方向衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晨晴间,我们要清醒地认识到侧群,汽车的智能化和网联化是大势所趋施物,是不可阻挡的方向擎。电动车还有技术路线之争富途、对减少污染和能源危机的疑惑任舅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淌坏校,没有坏处山纷。汽车诞生130多年来玛善秸,除了带给人类方便之外色拭叹,还带来了许多难以克服的问题退馁,比如交通事故滑、环境污染和拥堵剁、能源危机等等疙戳。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢勿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舱谁痢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捂。现在不少基础薄弱的车企渭且,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惩舅拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篡唬,多持观望态度胆贫,这也是目前车联网叫好不叫座届剁蔼、貌似热闹却普及率不高的重要原因粒粮甘。我想说的是仑汹,既然是大势所趋供仍,就不要犹豫不决喀,否者真的会给对手赶超的机会皋饰。   我们要清醒地认识到熄欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班香返。汽车市场的低增长成为常态之后哺桨河,我们对于销量的追求空间越来越有限久泞坪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘸把,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顿锤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沁颊。   我们要清醒地认识到浩徒酪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扮,必须是社会性的统一行动茄歼。一方面潜桶栓,车联网是一个汽车生态氦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缚呕川,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致间骸褂。另一方面疽凤钉,车联网又是由整车制造商纬哩、产品供应商忍穗乾、内容提供商道、软件供应商贬摆通、服务提供商孙、网络运营商等不同角色组成的产业链块魂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合署,打破壁垒颗午饲,互相开放信息系统袍,进行深层合作床肯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的柑磷稗。   我们要清醒地认识到灸甩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玻,而是要靠一个技术集群的集体支撑悉拿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网玫为,如果通过手机就能解决的猜匹即,其实不应该叫车联网刻彩。大数据吗、新能源技术贯、网联技术瘦梆、自动驾驶技术篮剩县、传感技术仑泵、网络安全技术等姐弧,这些技术的应用都是相互影响透、相互促进甚至是互为条件的逻荤。比如汽车共享和无人驾驶妮搽,就只能在车联网的前提下才能实现骏淮断,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狮桅,并给汽车共享带来更多可能性铰皇。另一方面斜奇,与手机和家电不同的是浓贝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兽,绝对不是有钱就可以任性的地方贺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撂敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少砂菩踞,我们一定要避免浮躁情绪都五,少造概念堤材,多在核心技术上下功夫谈风。   在刚刚结束的G20峰会上俱汀,习近平主席表示够:8年后的今天八,世界经济又走到一个关键当口;科技进步香、人口增长顷膛副、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咕杀。其实霓涸,对于全球汽车产业来讲坦瓜回,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扔墩,传统技术进步的空间越来越小晚。在这样的背景下圭檬遣,智能化淖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铜蹿拦,为汽车技术进步提供了新路径柯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手码辑圭。   今天晚犁,我们以“智驾未来懊、创领先锋”为主题羚,邀请各位企业家设、专家学者共聚一堂贤卷,希望大家能敞开心扉捞瞪碱,知无不言伶射灿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酶。   最后观,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睡酪,祝各位朋友在沪期间顺利懊、快乐通童搏、安康奥脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆惋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厢苍恃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓝百,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梨唾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伐瘸,在下线前夕侧惕宽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通构铅溜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鞍霜。 一郝祁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狼。今年1-8月罢诬每,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间排济凯,以首款SUV——威旺S50为节点乱细,一步步走向经济型乘用车领域妈炯瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”田孔。对于未来产品规划谩,陈桂祥向网上车市透露爬蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型零拘绢,并冲击40万台销量规模并。” 陈桂祥进一步表示椒九秋:“北汽威旺的MPV社林菏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓣横。2017年的销量重点会集中在M50F上慑染措,到2018年也会有全新产品上市俱秆。”    今年8月16日枚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可顿,对于转型中的北汽威旺景孰比,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化襄蟹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崩瞄储。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂视,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粪蔼虚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怠。在陈桂祥看来窝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彻肆乳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偷芯。    二澎沧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品美憾腿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求成。M50F具备明显的高颜值特征衅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃烷惰。而做到高颜值并不容易袄损,陈桂祥向网上车市透露徘磐蕾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憨鬼成。    从内饰来说袄瓦,新车的设计均由轿车化标准打造虐,其配置在科技感篮、智能化上都有出色的表现舶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控范戊膜。同时抒蒙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裳,智能化水平足以媲美合资品牌廓团毕。 在性能方面盎匈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速提剩恫,进一步满足消费者的需求密,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台为茧汕,到2020年威旺规划40万台的销量敛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胎赁。未来将在夯实MPV市场的同时财拢察,进一步做好SUV市场拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺噶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唱卢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十炼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贰俄:苏州吉姆西慷、苏州金龙鹃己铂、深圳五洲龙溅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹲咯瘁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴为,并对吉姆西取消整车生产资质谴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哇火羡,追回补贴资金盎唾。    根据通报竞尾垒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓖冒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆技翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轿。不过鳞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了队媚。 补贴新能源汽车的依据何在懊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匡泉畦。市场经济最需要的是诚信桅附羚。但是胎劝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胺憋监,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位肼布保害悉。部分领域缺少应有的制度约束赤,秩序甚至失范惕,这并不稀奇锌甭碧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漠谈啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雀城搏。尤其值得一提的是回酞辞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马。在这一目标之中粕,财政也被赋予了其应有的定位葱醋寥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侩胃豌。中国社会的根本性变化需要处理好市场抄筒范、社会与政府的关系蛊琴鞘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件都博。新能源汽车市场同样是市撑硖稀,从根本上说凶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怂纲诲。新能源汽车骗补问题的源头海,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绥。    当然贸救偏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吵,不是市场取代政府摄钱馈,而是市场和政府有主有次嗽汇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幂荤。说时容易做时难坞柑盼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脾。补多少围枷,怎么补插污,补贴如何管理等等恫说炔,同样都是难题挪。    为什么要补贴新能源汽车佬佃俏?可以摆出来的理由不外乎如下猾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尘煌起,只要予以补贴科,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渐惋限。这么说不是没有道理抵旁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桔坑,成本较高详。有了补贴奶番强,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钵阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善必。只要有足够的补贴炭,新能源汽车的发展肯定会更顺利荣浩埠。    但是私,有了补贴平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钎?新能源汽车发展的关键在于技术凶。有钱就会有技术吗擦?这才是问题的关键颂孟鲤。的确核寸师,现实中有许多技术是可以花钱买来的处红枯。但是毯叭攀,先进技术不见得能买得到糙充射。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵廊。各大汽车企业也在努力开发新技术斡己烂。在这样的条件下爬惕,新能源汽车的发展方向都是问题恳,怎么会有可供市场销售的先进技术度?有了钱逃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入加廖,但是绩宏,研发投入增加牟皑偶,并不等于研发就一定会成功就抬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窖,没有确定性的目标顾室暮,研发投入的针对性也不可能太强两羡。在这样的发展阶段廓疥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆雷散,让市场自行选择合适的技术喊芳火。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的密狄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势椿。优势到底有多大绅刑间,得看技术寐赤。电池靠电力供应竭,由于中国电力主要是火电纳,最终提供汽车动力的是煤炭辱恨亩。只不过茂淘冷,煤炭发电地可能不是汽车使用地剃队毒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喝肩瘟。污染是否减少教拿,还得看耗电量的多少居妙替,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矫凭。之后禄彭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韧皇。传统汽车汽油有不同等级磨莲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率互懂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澄禾,这也会带来一定的污染芜薪茄。这都是比较时需要注意的催。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙魔刺、充电不是特别方便的条件下哼铂,混合动力有助于新能源汽车的发展挫恨窃,但问题是恨踩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姥疮夹?充电不便就不充姜,将“新能源汽车”当传统汽车使用倾厘,也不是什么新闻卫。还有泛搁剃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烷疾箱,到底改善了多少能源使用状况恨?太阳能利用技术的改进南,可能是新能源汽车发展的重要方向查鬼既。太阳能丰富渴腹,足够人类使用胎,但是目前利用技术较为低下罕,妨碍了太阳能汽车的发展咯叙。石墨烯等新型材料的使用苗斤丸,有许多未知数辞,也意味着有许多新的发展空间燎。虽然空间多大未可知阔欺毒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娩拱笑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现全胃钢?政府在新能源汽车上的补贴较多皆凤洞。包括中央和地方财政补贴在内强毋袜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捞信苫。补贴力度惊人薄,这是骗补的根本动力呛偶凑。当然佳,骗补还只是个别现象克晨,或者说只是占全部补贴的一小部分熔红撩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炯武波。如果问题的分析只是到此为止瘁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯巢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泊,只有寥寥几个全,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膝兄。这些企业不是小打小闹的企业锰票倦,从某种意义上梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命竟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拭寥沁。这些企业按照正常情况下挝,应该合法经营才是晾,为什么要去做骗取补贴的事陆?从企业层面来看母祁随,这是市场经济仍然不够成熟的表现吨爆洪。在成熟的市场经济下慈铜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业南廊,至少应该是诚信经营的抨。骗补肯定事出有因来。    值得我们拷问的是氯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刷申态?大企业铤而走险维,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辜,企业不必费太大劲就可以做到武,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卡傅殴,倘若没有足够的补贴沟懂棉,新能源汽车业务也是难以经营下去的湃栋。    政府花钱是要讲收益的船怒虚。动用公共资源藕,就必须将事情说清楚勃弊。最终稗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戊败。评价报告应该说明补贴的总耗费酸卿蜡、补贴去向以及效果恫输。这是国家治理现代化所不可或缺的疚渴。每笔财政款项都应该用到刀刃上侥偶陀,都应该得到其应有的收益裤险邦。算总账吹欣孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圃,这个判断并不容易做到录幂柔。仅仅纵向比较是不够的五,我们还需要横向比较拒,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭鳖,地位是下降了霸和培,还是上升了劲偏。如果上升粳,那么上升到什么样的地位叭速?如果下降牛心戳,那么下降的程度又如何泵?即使有了指标数据识,争议仍然会持续下去粪。也许稠激联,我们可以通过其他指标来加以佐证搬椿春。    新能源汽车的受欢迎程度突皑,显然就是一个不错的指标卞。2015年新能源汽车销售了33万辆败融扔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绅帕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赂鲁币,那么实际销售数量更小屏哆。新能源车价格不低巴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谈渐菲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舞态,更利于判断毖哨凳。北京小汽车上牌需要摇号封饯,但是新能源汽车的号是单独摇的活,且获得的难度大大小于传统汽车星趁。这样痢粱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枷。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔼巴墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅尾景,还要摇号姓绕,获取牌照的难度和支付的代价都不胁缥暮啊,新能源汽车和牌照捆绑销售诬绕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拷,于是他们也可能选择新能源汽车哭桓碍。但就是这样韩豌,新能源汽车仍然没有流行起来泞颠。全国其他地方到牟赖,也未见新能源汽车充斥着整个市场怠臂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衬,但是蹋措,我们需要思考氯,这些成绩中拔螺绥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秆?一些城市为了招商引资回里,鼓励新能源汽车企业到当地投资涧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狄韶擞。“双赢”战略的实施姐醋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力算,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忌佰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堡,这样的不对称竞争扶持驹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宿京潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奉绦,是对新能源汽车价廉物美的期待谱帘,是对节能减排效果的期待踌挥号,是对先进技术发展的期待啊。这些期待都是合情合理的氮矛。但是梗恭毖,供给侧结构性改革还未到位疟汕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹊袍饱,这才是问题的关键极。即使要给新能源汽车补贴奇缆,也应该考虑补贴的环节秃,考虑补贴的对象肉实十,考虑补贴的效果瞬穆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伟全饭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者年,不能有效激励新能源汽车技术的进步荷。如果一定需要新能源汽车补贴讲袍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效力。这样的补贴有点后期资助的味道释抛擂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镐。但是副,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幸,那么它就在这个行业有了竞争优势拓婆,实际上不需要任何补贴休谩,就可以经营得比其他企业要好督惹深。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争博,扭曲市场行为胜炮秀。而且沪朵猜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佩。新兴技术的成长在萌芽状态奇矢宽,可能没有竞争力匹,但是甜,经过一段时间的发展之后辞好,就可能显示出新技术的力量涧未。不同时期不同技术的影响力可能存在差别都,今天领先的技术辨兢辖,到了明天就可能落后饯吵。这是技术发展的规律性所决定的垫。为此歌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簿喀惮,因为未来的不确定性筹,没有人能够确定未来的真正技术路线汹瓮。留出市场成长的足够空间夕欣吾,可能比别的做法更加重要鳞。骗补问题的出现邻闺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雇。    基于现状舵塘毙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勤。这些年的财政补贴舌衰枢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靡摩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亨甘棠。相反爆盼搞,效率不够高的补贴仍扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饱肉缚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重币屁守。现有的补贴如果不是投向终端讹焦,而是投向技术研发昏申,会不会效果更好点呢敞?个人汽车消费纯粹是私人事务雀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戮惜。骗补问题的暴露矫囱稠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吻叔。补贴本来就在退出缔蚊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棺巫土。补贴旨在鼓励研发袜,鼓励新能源汽车技术的发展捌扒,而不是其他具体的消费目标努。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场普按。这样的技术支撑出来的产品锭粮,还不能满足消费者的出行需求匠冬谁。财政补贴可以退出闲,但可以通过科研经费资助的方式稀,鼓励新能源汽车技术革新硕陇脑。同样的钱构,花在科研上的效果憨凳,可能比直接补贴消费更加有效捆抚。创新驱动发展战略的实施烈沦靠,从根本上看硼苇,需要依靠的是技术创新林。在技术创新上多投入羞,并注意投入的有效性鹿省,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扁洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠垢襄:李芳" "  今年7月底纱,在2016年世界500强排行榜中程吃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建篓,比去年跃升47位豪,排名第160互吹携,引起国内外企业界揽、尤其是汽车业界的瞩目匣渐潍。    今年检憨磨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头身。恰好是在10年前屡炽,徐和谊出任北汽集团董事长脱币,策划纷饺砰、主导巩惩、实施了令北汽集团由乱到治潜,由小到大碧瓜,由弱变强的变革筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤东、有益青舅、独到的成功尝试界。但是错敲,当中国经济网记者约请徐和谊的枪糙,请他以《老徐和北汽这十年》为题缴,谈一谈自己与北汽集团时靶,徐和谊温和朴、憨厚地笑着说牌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匣晌,少谈户韦稀,少写嚼搜衅。    于是殿良,在不久前的一个上午路冗,在北汽集团的一个会议室里箍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯警,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史忍。今天是系列报道的第一篇卞。   当时弛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钾壁夸,实现跨越式发展”的战略通,以及构建整车熔挛克、零部件等、研发快、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱颂本。“老徐这人的特点就是说话算话烷戊,真抓实干橡土。眼瞅着北京汽车研究总院骂钉逃、海纳川汽车部件传褪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菩孔勾、新板块一个接一个地建立起来涝檄外,形成有力的链条乐帝,轻装上阵囤,并有序运转”噶。 北汽集团党委书记会、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搜导,连续多年蝉联世界第一好喉芒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳呻谓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗽。    世界汽车产业的竞争是国际化的抖厩、规模化的鹤,更确切地说是集团化的课设宠。观全球汽车产业格局韧,能够称得上汽车集团的稿丛快,美国有通用览范、福特寄,德国有大众鹊托诵、奔驰矩泞薯、宝马碎,日本有丰田铣蛊涎、本田输巷,法国有雷诺-日产皇、标致-雪铁龙晒完绰,韩国有现代-起亚享募,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旦,谈到中国的某一“汽车集团”秤哼疆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到存括,没有自己的品牌和产品捣胶,不就是一家投资公司吗桐?算什么汽车集团!    每年耗伪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名簿耗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袱,不但被大众聪、丰田厕、通用们甩出几条街秦辈蛊,也常常被长安炉泼哪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咳。    因此富哼羡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挎汝贤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坎庆佰。    过去10年间讹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瑰褐,在汽车产业集团化方面做了大胆份绩、有益的尝试戏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鼻苹庐,逐渐培育丸喜抱、锻炼成为一家颇具规姆蹋和实力的汽车集团妨剃即,在研发剐穿匹、制造叮、人才俊率、创新范硕拆、管理等各方面实现了标准化罢绰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秤眷屠,曾经拥有一定的基础和财富墙缆,令人期冀;同时姐琶烫,由于分散化娇剧、碎片化嚷炕,更存留令人难以释怀的遗憾矢速闲。    北京轿车工业与一汽办、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欧献检,有考证甚至认为梧取菲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漆叮。    据汽车老人陈祖涛回忆览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泉森抨,北京生产的轿车最早使用了自动挡畅,而对手只是手动挡逆腥。    上世纪六七十年代财低,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贸辫绕,成为一个时代的记忆侧。    而同期德屎画,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北开钒,遥相呼应的扇娥荡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊街希。    改革开放后身,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埠拈。    到上世纪90年代秋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨傲、称王称霸休嫌。    特别是2002年痛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴昆午,也创下了高速成长的纪录挠。 北京牌212越野车    可惜的是绦坤,在这些看似个个突出的单体层面之上厢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帅桨,除却福田与现代强,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争借狮,还被同行作为茶余饭后的笑料唇爆。整车企业尚且如此布弓搂,北汽的零部件企业就更加不堪了戊咐。由于资金到适玩、技术和观念等原因寂,大都跟不上主机厂的技术升级筏壕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷媚,有的企业已不得不靠出租房屋度日策。    忆起十年前上任之初的状况粕,徐和谊对中国经济网记者说堪多狄,当时的北汽一盘散沙擒彭湍,特别松散险胎掏,单打独斗妨聪,各自为政刺唤啡,互相内讧上摄抒,效率低下……照此走下去母,“没戏范,一点戏都没有”!他边说边摇头便叔耍。    由于资产结构的相对分散畏偿袜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业似亨括。日常运作中蛊,大多只是履行政府赋予的出资人权力肌通,无法形成一个科学的集中管理机构孰谩钒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稻呛旁,深入企业经营管理了洪。    2006年10月底侈红,徐和谊出任北汽控股公司董事长胃备,恰逢“十一五”开局之年垄泄儡,他率领北汽以科学发展观为统领辫淀,对产业结构和发展战略进行了全面排、系统俊咎攫、有效的调整酷孺词。    有北汽中层管理者清楚地记得帽蕊,当时撬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳偏,实现跨越式发展”的战略憋,以及构建整车免悸霓、零部件陇扣隘、研发拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓉。他说脑饰,“老徐这人的特点就是说话算话玲匡,真抓实干勺嘲。眼瞅着北京汽车研究总院施、海纳川汽车部件了傅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溪扮程、新板块一个接一个地建立起来疽,形成有力的链条晴匙,轻装上阵盖勿叉,并有序运转”几兑掏。    到2009年肯孺,短短3年时间噬,汽车年销量突破100万辆大关叹唱,销售收入突破1000亿爽,北汽集团化战略初见成效斑形夯。 2016年合糕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陛哆妹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腔撂扦,公司治理结构进一步完善戒逆,集团的功能定位更加清晰;同时溺睛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灸,并将在人才吸引聚稻帅、产业链完善及兼并重组中维,发挥出更加高效的运营效率丘信版。而外界则普遍认为搞胜,名称的变更沽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源场相,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弹卜。    “北汽控股更名为北汽集团熄迸,是北京汽车工业的领导体制刮萝霜、管理体制的一次重大突破勘,找到了北京汽车搓坦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”让马乾,徐和谊当时说岗戚兄。    随后儡截,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团千陵尉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哇。根据规划砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泥崎,大力发展自主品牌文,完善和打造全产业链间毖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位裳,进入世界500强海夹瞬。    “说到做到摧燎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懊讼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒋,战略性新兴产业蓄势待发惕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溪,各项增长指标位居中国汽车行业前列矫七烧,成为近几年来最具成长性的企业集团水购驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔农凑:李芳" "   姚景源认为弊愤苹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娜顶邓,而产业政策需要与时俱进搂携。    杨裕生表示棺恫:应适时推动电动汽车市场化金度宝,也就是补贴退坡储,一直到取消补贴蔑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺佛。但是倦强帘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星泉乓,不宜鼓励撕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汐顺些。    侯云春指出快曝,新能源汽车发展需要在供需两端发力际辱,两手并用窗嚎防,推动新能源汽车健康发展怜杉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示该,表明在国家相关政策的助推之下淘擞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展峭疗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剃绵。其中痢嵌施,规模巨大扔、涉及金额超10亿元的骗补事实何化哦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”累污堑。昨天坏酥,几位专家学者的观点引起关注外。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜡匪。对此箱立卞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示九:“我觉得补贴是政府培育市场的手段促擦芜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突隘沉、必要性的措施适箍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寡末,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓢艇姐,而关键问题是怎么干预挪,干预什么案横。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愤卞,而产业政策需要与时俱进”拘吝壳,他谈到花荣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩,并提出产业政策应该遵循四个原则戎。一是产业政策不能替代市称埂;二是产业政策要管产业剧涉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戏缺惭。    杨裕生也认为潮顽,目前的补贴政策有两大问题玫贿,一是单车补贴过高烂,二是补贴总额高粕春堡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弊,副作用很大娘磺。    在新能源产业层面挠烂,杨裕生表示虑丰沧:“应适时推动电动汽车市场化勘,也就是补贴退坡僻斤,一直到取消补贴方浪馆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”财孺。在技术层面茅姑,杨裕生认为娩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淌,第二就是发展不补贴激卑、已经市场化的低速车扛界。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币苔,不宜鼓励贩芥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢短倘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外姐歧昆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出党略愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹿钡,两手并用妊坛,推动新能源汽车健康发展脱坍钵。    侯云春解释说校:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力插烫琉。一方面大家喜欢用聊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施措奢蜡,政府和企业共同努力蘑,使得新能源汽车能满足消费者的需求疼刊驴,开拓新能源汽车的市场纱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  如果我们做好准备的话尸,赢家当然是我们判瞥山。我们不担心其他的撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传教禾,我觉得只要我们做得好讥,一点都不用担心彭阂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日末赎宏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纲溃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后歌凯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瑰燃抖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓉檀。其中特别谈及奥迪与数字化侧。    施泰德说究毋,到2025年以前镀糖持,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汗冯慨?汽车行业正在经历一场变革嫡肋。对我们来说弓辰,有一个非常重要的关键词烹开:数字化钡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凄揭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晃狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说癌,我们眼下所处的时代庭焚,奥迪科技一直处于领先地位拨椿,并不断进行新的突破棺蹈。对于数字化模,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商散怜。到2020年时变返,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沪蘑,这也是我们引领未来的一种设计亨,包括其他顶级科技扦,包括我们的传感器龚材、雷达磺、激光大灯等络,都会进一步巩固奥迪的领先地位般玛。    施泰德说辩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屉,我们会全身心地投入到这一点弥笑急,包括3D地图霉携,导航等应用驾滥。对我们来说焚喜舍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值确桔翘。当然持,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘿。    在回答有记者问磁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泉,有哪些优势谩讥胳?在这场竞争中联,谁会获胜”的问题时狮,施泰德表示秀关具:如果我们做好准备的话趣凛,赢家当然是我们缄漂蹲。我们不担心其他的克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐媳杉,我觉得只要我们做得好师,一点都不用担心群。    施泰德强调鹃隶踞,在某种意义上凛匙,我们也是一个初创企业棉肪。其实靡,奥迪有很多细分部门袒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挨跨。如果没有这样的合作哎,你很难相信咆酿份,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远努嘉特,我们能够成功地实现自动泊车绵径、自动驾驶等晴烘。    施泰德预计鼓捌纬,2017年铺,我们要推出新的奥迪A8茶缄酣,自动驾驶的时速能够达到60公里剖粳,没有别的厂商做到这一点孩仿。如果我们明年能做到这一点的话瞄鄙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浪,启迪未来”杜宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨空:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际天,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骑。庆典活动前夕冬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毖兄。一汽-大众汽车有限公司董事灿侗、总经理张丕杰除了对政府习似敞、经销商魔党、员工栋绵、用户等的支持表示感谢外钙辽嗓,他也坦言蒲糕,在新能源囊肛、“互联网+”等方面茨矾,一汽-大众起步比较晚硼屡耪,这些短板正在引起高度关注雀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗蓟恋,“因为有你舌课,心存感激”白,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拈函,来感激这25来帮助我们成长的所有人九床。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就催覆惮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翁。从前辈讲起碘蚕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汝朴式,还有陆林奎等等的领导跑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策想滑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欺。   25年来反,我们要感谢的人非常多场骡歼。感谢国家和政府的支持与帮助墟豪祭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持共吵啦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行八味。例如成都古,成都今年是高温天气盘碧,最高气温是37.5度而且是持续的臼蓟赁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褂烘律,政府部门给予了很大的支持和帮助羚藩。   我们要感谢1250万用户啥杜雌,感谢他们的选择和信任械。一汽-大众从项目开始建立哭蹭祥,一直到第一款捷达开始投产痊躬,捷达在市场上并不是一帆风顺的确,它的初期是走过了一段曲折的道路落。正是在困难的时候腺仆操,是客户帮助了我们泌闲、鼓励了我们枷娃度。还记得在困难的时候痞骆层,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睛穗临,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丘冈素。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忱欺蒲。一汽-大众的员工非常的进劝焖丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锤、吃苦耐劳杠刀亮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漏惜线,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦券盼春。大家知道一年365天蜜,如果周六周日全休息就要去掉52天驴涂,把所有的节假日都去掉梁拘帛,标准工作日应该是250天尽矢唯,工厂的康采恩标准就是由此设计屑。而我们加班到300天刃铃,320天是常有的事杉侩欺,员工非常辛苦寝,所以在这哥溺焚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢函弯。   要感谢中德双方的股东稿闭嫌。要感谢他们具有前瞻性战决策信菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惹。一汽-大众的建立蹋,当时在中国的汽车合资企业莆恼,一汽-大众成立的时候也不过就两家彭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雹,股东双方做了前瞻性的战略决策坑别川,才有了一汽-大众雀炊盛,我们要特别感谢中德双方把摩。   在一汽-大众发展过程中私,比如一汽-大众西部战略袜晤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篱。一汽-大众在西部建厂的时候晚市投,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钞。现在在西部的生产基地秤娠淋,今年他们的产量突破65万辆脯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕉泞酵,在股东的决策上由一汽-大众执行的俏誊,也取得很好的效果摔迪。此外拐忱,还要感谢1200多家的经销商菊、700多家的核心供应商合作伙伴抗努。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展米喘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尝唤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撼,中国适合于家用的车型非常少巢纶裸。25年来朔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秒危,上缴税金3700亿元疟睹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄磷、奥迪两大品牌12大系列产品寒灿亲。   25年来竞董蕉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瘟投,带动了中国汽车工业质量意识的提升奸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌癸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篓陵,一汽-大众是领先的挝称樊。同时监蝗价,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狈瑟燃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗣。首先肚半浩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搽。一汽-大众的体系不是一天打造出来沁念,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淑胁纫。   其次峰男,一汽-大众拥有一套完整酵、标准的制度和流程的有力保证酪墨缮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穷,制度和流程是保证秸泞。   再次检病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纷,在经营发展过程中有很多难题需要解决姑檄,有很多矛盾需要平衡函烹豌,用什么样的标准来平衡懊屯式?底线是什么戳?那就是质量骏。一汽-大众一直坚持质量至上篮盛盘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祥怜挝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承任。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮诉,这也是质量至上的战略要求钒高擒。   此外瀑攻,高品质的人才休诉辱,具有工匠精神的员工募。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雌酞骑、传承的文化也是高品质下女,得到的技能训练也是高品质斜摊。拥有和企业共担风险的合作伙伴揉亩,无论是过去返溜筒、现在还是将来都是这样桶磨娥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驮播。一汽-大众在自身发展的同时赐限臼,也考虑到了整个供应链的协同发展平射,对于整个价值链会有高品质的要求戌。   最后悉,一汽-大众在努力践行企业社会责任莆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验母。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洪叔街。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浪力,既要总结经验和收获胳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棉肝棋、走了哪些弯路豌,下一步应该怎样避免敌。   如果说到过去的不足来,SUV细分市场比例快速提升勉裁敖,一汽-大众对此准备是不足的辛履,对新能源卯炭廷、“互联网+”等方面的起步也比较晚雷。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿,这些短板正在引起高度关注工匹肖,企业正在考虑这块短板如何去克服僧龚。   2014年嘉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虚狸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湍林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凉。   面向未来灭擞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酬,保持创新枚、驱动发展七,并释放出更强的增长动力化波美。同时播许琉,也会与各方伙伴实现合作沁棚庞,实现更为广泛的互利共赢表,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摆,不断回报政府觅兴恢、回报股东莎觅、回报社会范翻狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荆。他表示怕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爬,并将继续保持限量生产以追求独特性肃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来累匡挺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闺么廓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忌碴阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悸刊维,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咎暮淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用激铜评。业界有所疑虑的是杏羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯。   对此缴挠,薄亚铭向记者表示距盲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹿拭,但都不是便宜的车型忍。Levante的价格达到了100万元左右稠林跑,Ghibli的价格也达到了90万元左右葱跺,在产品定位上依旧不低瀑磐醇。同时课谴屋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匡显查,依旧走高端化路线垫。薄亚铭还讲到特:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仿膛掂,不会把目标提高到每年20万辆柔、30万辆的水平溉席,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量播,所以我们能保持品牌的专属性土。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攀,他表示某碉偶:本次车展上上市的新款总裁车型冒公,除了在产品上进行了升级外烙稍肆,还提供了多种个性装备簇息问,客户可以从中选择很多种搭配栓。此外读,新车在性能上的提升显著古库,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卿汲抠、动力最强的四门轿车低潞旗。   此外我熔佛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汇传匡,开始尝试电商销售模式腥安。薄亚铭认为麓炮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清缮潦,因为中国市场的客户已经变化伟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肃程,现在有很多人都用手机去买东西琼,这是市场发展的趋势撂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莫坑杜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狮窍,即用户车主首付车款后龟别成,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司履铅别,到整个租期满了以后夯,这辆车的物权就归给该车主澄,该模式类似于分期购买霜乃。   薄亚铭说幻伙棵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行画,但是在中国市场还是刚刚起步水酷模,有一些量产车会采用这样的方式做倾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邵项铺。他还表示报:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诬蛙,其实反响真的是挺不错的蹬。尤其是北京蔼欺、上海这样的限牌城市赌美奶。通过租赁的形式饭亭癌,牌照将打包在租赁费用里面剩袱新。当车主买到车蠕,即启动融资租赁手续仙韭,拿到车辆牌照侠波捻,不用为没有牌照而担心抽叭。如果是企业车主澎可炬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税忙广,是非常划算的坷蓬。”目前卉期冀,该项目仍处于试水阶段品胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "新能源的发展露尖,是大势所趋菠,但具体方向坎,也扑朔迷离侈沸淌。    电动车会成为未来的主流吗地篓?现今的新能源汽车产业健康吗播邦篱?什么样的新能源政策更适合我国国情缎泼环?    2016年9月2日降,在2016泰达汽车论坛上疼巷粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佛炮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帮,他认为娟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侠迟寒,恐怕不可持续坍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罚,何光远认为佰其菏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人持,这位87岁的老人谈起汽车工业行,依然有些动情仇嗡兜。谈到电动车发展党,他认为矾渴,把电动车归为新能源汽车是不合适的波檀岗。因为每纠,第一挺袖,电不是新能源舞,第二舰,电动车也不是新东西烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涉纬碑,电动车诞生在1834年咳械受,是英国人罗伯特·安德森发明的汤贺蚕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哆公玩。    何光远认为焕配骄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷,不科学括,应该给它正名策师侗,就叫“电动车”聚,或者是纯电动车袍场。何光远认为导,电动车国家政策的支持力度非常高吕,所以它现在发展比较快铝送潍,去年生产了30多万台闺叉答,但它还是有很大的局限性碌。首先狮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谭窃,可以长途旅行使用脖旧潞。即使快充也得半小时以后惕桅份,但是经称踩福快充的话恋嫩城,这个电池的寿命也会减少荚葱,慢充就需要几个小时韭豆返,充电的时间很长涤难敖。另外兽漓,行驶的里程很短绥拎喇,有一百几十公力就了不得了蜡坪,就是很好的电动车了惫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钾频昂,我认为不可能持续惭。”何光远说鞍,很多企业是因为补贴才做电动车浮,事实上嘛,内燃机节能潜力还非常大恍,缸内直喷技术阂奉瘸、柴油机的高压共轨技术尚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绦,因此豆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力田杰缮,不能被动掖钅佟,节能是最大的减排讲棉短。    甲醇车大有前途    现在乃假,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战范硼,因此刊踏,各国都在研究替代能源与新能源汽车期虽。美国传、欧洲樊恫、日本宏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隆吻酚,但因为资源禀赋不同填扳段,所以技术路线也有所不同绵。    何光远介绍说伞蟹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啥孪校,在某种意义上讲狼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堆,虽然同为乙醇灸埠,但着眼点不同;日本缺乏资源泌,自身资源利用问题不突出泥,因此录,把提高汽车燃油经济性作为首逊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粮读葱,日本也在搞甲醇的研究剂睡艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槐钮。    在能源巳舜乾、交通级菩、环境从江、经济四位一体的框架之下哨疼,中国又该如何考虑替代能源的问题添囱睬?    一直以来琅,煤炭是我国的主体能源仍翰,占我国能源消费总量的66%至70%端盲。何光远认为阔鼎变,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呻姐。推进我国能源生产和消费革命驮诉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侠酥。而在煤炭发电供热的同时描,可以产出甲醇旱拘涟,可以为内燃机提供燃料桓,所以分绦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娩鸽舰、高效利用是紧密联系的虱。    此前厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锯奴,这4个省基本上就是产煤大省贿线骸、山西伪响堪、陕西故戚虾、甘肃蕾耽、贵州度建详、上海市沪加悄。现在规模最大的是山西技现醛、贵州持扩,其次是陕西核咕粗。    何光远介绍说级,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稗匙,车都经过天津检测中心检测蛋疤,上了公告凑搁,经济性也是最好的缝卑闹。“我去看了加注站桥,M100甲醇100%烧甲醇涧,2.2元/升香,现在已经降到1.7元/升了建胺嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油俯纳。所以说酞,甲醇还是很有希望的持萄。”    今年3月份坝芥,工信部怠、科技部圃壬埔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓮办,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳。何光远透露说修么痪,山西验收以后圃及龋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会儡,开会以后形成了正式的报告炭虱关。现在乳睫,在各个部门已经会签完了其,在等高层领导做最后批示救授屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪揭戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡咖轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷剃遁,力邀政府嗣挎、行业捆砷蔑、企业疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒狡,寻求产业发展有效途径幕伟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狮爬呐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肃雾、先生们愤刊溺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痘陛假。今天囤龟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文局玫嗡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脾胃蜗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挨精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疚鲤,解决大家的疑惑称,为什么要改革剖?现在存在什么样的问题母锣覆?第二纹随,改革改了什么寇胁?主要内容戚靠妥、实施步骤梁、目标惦位、原则博弛寸、政策选择等等刷坍耍。第三忙常面,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廷坪,改革试点取得了哪些成效汾漂,用一些数据和大家进行汇报梨。第四羔己思,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贬栋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件红汞仿,从国际上来看具并卧,自上世纪不管是美国寄、欧洲湾、澳洲还是近邻日本帽拌篱、韩国欧椭九、台湾等等传,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颈欢贸,至于费率为什么要管制驳?为什么要放开夺孺内?这个也可以做一篇大的题目陇鹊嗽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汕,逐步地向由保险公司自主制定转化祭敬,定价因子的选择就是什么样的车保费高搔簿猛、什么样的车保费低甘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展健示蚂。   但是涎镁箱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时械,还不能叫现在完成时凭翻。比如说美国若干个州遁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撩报诉,因为不同的政策取向有各自的利弊乒加,这也是一个非常复杂的政策选择过程董箔郎。   从国际保险市场改革发展的经验来看柔涉羌,改革前和改革后冷风撤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势速豁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕾僚筐、复杂化辨闻艰,定价更趋精细化功,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盖秸。在澳洲一些国家揉肯认,改革前超额承保利润改革之后就消失了檬。对于我国来说碉杰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瘫椽壕,从2011年开始社会或者舆论旧疟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箩轰,行业本身也长期苦于在低水平栏镰泪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级圣。另外槽脆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗,在这些方方面面力量推动下白,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作活熔。   在改革之前是什么状况腑?简单跟大家介绍一下脚陌碴。从人民银行管理保险行业开始痞仟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韶,在保监会接手车险市场之后垂捅寞,也是保监会统颁条款费率劣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革混,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嚏睡赴,整个行业亏损旁钾、消费者投诉也比较多池贪砂,所以到了2006年的时候冀,这个改革又走了一个相对回头的道路敝必练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套世检,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态将力套。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仙,比如说行业比较统一茂,消费者认为条款费率比较容易理解筹络号,恶性竞争的风险得到一定遏制程氮徐,但是负面作用大家可以看到唾,一个是条款法律风险很大宽霓,不能适时的随着道路交通环境潜、司法环境箩狡、社会经济生活环境的变化适时进行调整兢呜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔败吧颇、无保不赔书拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捞。   第二队,在监管方面定位也不清晰浇。对于一个自主经营踢捍告、自负盈亏的保险企业烷,没有条款费率锹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逻滩净,改革发展没有动力交疚幕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鼎氏拐,所以整个行业是在一种规墓菇帐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屏室。   在2011年剐绷溅、2012年前后经过评估邢汕、反复的讨论矩,其实当时市场上两种声音都很大汝繁控,一种认为行业就是应该统一规范标准化童筒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路井精糙。经过反复的评估和权衡盎每,也是在十八届三中全会的指导下清古,改革的方向目标原则最终得以确立矩秦辞,这是在当时发布的两个文件什僚刑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》山届,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皑,比如说要提升行业的发展和服务水平蹲,使价格更加合理谓丘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担次妓、保障范围核蹬晦、服务都有一些诟不濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窝井堵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯。第一个是维护投保人保险的合法利益膳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偏。第三个原则是稳步审慎推进该霜测,根据一系列的国际比较研究储惯孰,大家还是从中得到一定的经验和教训尝随取,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果却,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吐股访。所以胜,最后选择的改革途径不是一步到位私,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标癌,它只是在长期的甚至六年陕、八年婆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隙地设,这是改革的一个总体思路棘,从条款陇、费率目、监管三个方面这是一个简单的概括精崩秽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诽核芥,大家不用仔细琢磨当中每一个字顾蝗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌豆,双方义务关系是怎样的标准化流程陌颊颇。   除了行业示范条款之外遂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苗洗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堆,不管是欧美还是台湾戮穆累、日本腊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹿桂廊、百花齐放的状态己,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上誓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛇坤耪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尸团壳。   在费率方面分成两个部分爱繁朔,一个是行业的保费水平涤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茹旗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床纤恰,对于汽车来说尺挂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平送。所以在整个行业层面建立车险信息平台田避锰,收集各个公司历年来的承保理赔数据丰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的介、科学的定价的参考僻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撕箍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奈斧筛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撬看匹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桂貉岁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遣。在行业基准保费方面核诗,行业协会做了以下工作队痰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乾梅粕,在这个层面璃艰困,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平方,其实是相当的弱痉挎悲,这么多年来的承保标的谋彤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名版、编码实际上都是不统一的凑堵曝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码良卜撩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库保莲,这个数据库目前正在申请国家标准脆景,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忍息,对每一款车归集了二十多个基本的字段兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顷挨弗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芍,给消费者购车提供了一定的参考虑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乓。   在行业提供费率参考的基础上手寺挪,保险公司它是怎么定价的臼阀失?现在也是大家很关心的一个问题磷洗嫌,为什么有的车费率高抗、有的车费率低救泥吴,为什么今年高明年低癌?在不同的分类当中有一些差异瓮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子活,分成从人因子和从车因子两大部分醚吉光,每一类因子当中又有若干个维度溶篡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沙师、风险定价能力分、风险管理能力自主制定的劣。   比如说幻甲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旦玩徘、他的生活方式侥、他的信用程度等等滑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格艾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氮闻,它的安全性趣诗、可维修性等等檬价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矾互扒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夸。   国际比较先进的保险公司努嘛,他们通常采用的定价因子嚼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了部席了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戮朴匪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱思,这个差异可能我们现在还难以接受粪璃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骆。   总的来说蚕,保险它产生和发展的基础是数字法则拼视餐,在大数据的发展背景下爽然,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用可瞧。   前端越放开后端管的越紧苍,如果费率市场化以后湃挂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梧擂徽、整体亏损的这么一个状态锑靠蠕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施庐。   实施步骤宛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汤寞。到今年6月30号为止袄,第一阶段的改革基本完成了鞘波唯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扛贯苯,不同的索赔历史对应不同的费率瘦伍,不同的车型对应不同的费率充硷极,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舰,这也是改革的目标啤,首先是平稳过渡俩。   下一步虐辖穆,费率科学化扳染心、精准化碑、精细化程度会逐步的加深促携,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的七搞匹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痛侩,经过一年的改革试点南剃汤,消费者从全国范围来看画,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屡需,对于高风险袖款、高出险的消费者煌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费建携,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扳嘿、道路交通安全水平都得到一定的提高款搔嘶。   从行业的整体情况来看午形舞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俗坏,增速营改增以前是11个点窘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拆舜,仍然是持续稳定增长缓寺屡,这一增长是在保障范围扩大豌、车均保费下降的基础上实现的辨犊私,车险行业的承保效益基本保持稳定坷禽东,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牛羡悄,两个点的承保微利统监拐。   在保险行业层面来看舷即,公司的定价水平爬、服务能力在稳步提升的谐。外部正效应也比较明显路盾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点七竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系急廊物。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掀,大家开车上路更审慎了潍暇,小额案件在索赔的时候可能更理性了揽吕侨。   下一步工作龄裂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娃酶琅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凛,也就是说除了违法犯罪不赔厘储,除了不可保风险不赔荷酪钞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险时蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讲坛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒芨恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体海、不同的投保人桥蚂色、不同的车型价格的差异会越来越大话。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脯烤舌,更好地提升保险公司的核心竞争力局稠抢,也更好地促进道路交通安全腿涛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巷池懊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桨离榷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷驳,力邀政府悍、行业欣蒂、企业凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径擦勤股。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翅排华。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屑谎灵。第一煌苍,SUV这几年是高速增长鹅静,我们做一个判断沟,这个高速增长就要成为历史了戎港视,往后没有这么快了替盲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点白救,份额还会提高惠。第二券韧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓝霓恕,就是份额和价位双提升搬戌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化荷,之前是低价位提升份额盾分,这次是价位在提升德禄番、份额也在提升橇递精。而且我们判断还具有可持续性邪提酶。第三添,汽车厂商将会由过去的蔼兑糙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强率榔、弱者更弱狭夯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掇棚。在此主要介绍前两个烹省揉,因为时间比较短备连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏阂孙。从图中可以看到儒,从2007年开始堤,SUV进到了一个高速增长的阶段突棱厢,连续九年年均增长率达到46%冷,今年前七个月也比较快灸叹,增长38.6%撬帕奶。此外檀,市场份额在迅速提升陈殴疟,今年1-7月份市场份额达到40%窍芭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桐紊,过去几年每年4个百分点榷南死,去年涨了8个百分点蚀老,今年1-7月份又长了4个百分点撩百陪,自主品牌SUV占自主品牌的60%殴缝兄,SUV全面热炒盆,豪华车酗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懈涟,下一步还有空间欢。从这张图可以看出繁,一般的合资品牌躲钵镁,SUV比重还偏低椿盎,豪华车和自主比较高噶翘食,不同级别里面SUV占比较高巷掣念,不同价位车里SUV比重也很高某协钉,还有一线磊、二线靡柔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佰矩加,不过一二三线的比重是去年的数据施,今年前七个月是四十了柒靖,今年没有注册数据可以看得出来劝陈。   但是耽镣烈,我们说这些年孔貌,suv领域基本没有在空白市场迸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱糯,需求就会出现放缓的趋势集露汤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势试,2012年-2015年逐月都是向上提升的浓粟谅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奴蓄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饶踢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糕锈矾。相对于去年惊,虽然今年全年涨了5个点滇馆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了策吮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怯庇。   但是闲萍瞎,我们说还有增长的空间鼻绣颓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况费,大家可以看得出来煞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旧,大约在20%左右鸿沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绍溉、加拿大赏、俄罗斯这些国家囤华烈。这些国家总的来看是地广人侠狈琶健,SUV占比比较高假陷餐,人口密度比较高的SUV占比比较低辩,但是也不完全成立瞪抱防,韩国人口密度也很高但是SUV很高劣衡暇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低完,这不完全成立脚羚,这两类国家的情况是存在的米惶。   如果跟美国相比查嫉,美国是把皮卡不作为乘用车供捆幂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%独芒颊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼓估,与宽口径比还有11个百分点陷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佩诬,五十多不一定是峰值点囤。   另外厦弯拢,欧洲这几个国家套,虽然SUV占比低腺识,但是比重也在提升咕县,从8%涨到25%信咕,SUV的热潮是全球性的某涩偿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镭始,美国波、加拿大这些SUV占比高的国家景思散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高费饭,大部分来讲可以占到40%左右凰筷滴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是封,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祁庇,欧洲这些国家就是两类肯阮灭,我国应该是随着美国佰、加拿大葱、欧洲这个情况谅案皆,因为我们已经占到40%的份额了那赎茹,如果按这个去计算谋牡韩,中国的三厢轿车是48.4%皖青,还应该有十个百分点的下降空间补内担,下降去给谁遁锚?基本上是SUV孤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堪宪壁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垮,这就是我们对SUV的一个基本判断碴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矢,就是份额和价位双提升雹,这是非常不容易出现的一个现象十接,如果把它拉得更长一点看澈喉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎陆,2000-2010年连续提高了鲸,最近这几年不太好雇撤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呐狸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隙脱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮咀,2004年供删、2008年祷尸、2011年暴唯斗、2014年锹题拧,其他年份至少是相等的胁痊,大部分年份是比它高掀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呈。   现在一个更积极的情况来看侨,就是我们的份额在提高输,如果以总体的市场为100的话涂充,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荤芳幂,如果以生产量为一百的话激材,我们的自主品牌已经占到了35%评疟凹,其中提高最快的就是SUV肌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坤莫,它占到了一半以上的份额髓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镐,以轿车为一百团李,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辅轻沧,连续几年都在下降蜡稳,轿车竞争力在下降雄朗绕。但是自主品牌总体上的份额在提高票氦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显财闺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凹拨,这个销量在提升怜臂,低价位的车销量在下降趣遣怪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钉酵鼓,增长最多的就在这个5-15万区间念航韦。以自主品牌自身为一百的话韶酿挪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%簧胸弧,现在只降到了3.4%救,而5-8万的车这几年也在下降厂狗,增长最快的8-10万的车和10-15万的睬,这两个价位上涨的是非常的快劲半绣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闹会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季竣熔,自主品牌的车价格明显在向上走宦博宫,这是一个积极的变化揪。   另外涧鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忱封,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多临, 10-15万区间怒荚,自主品牌在里面也占到了28%违疤褪,这个变化是很积极的跨函,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的册膏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碴,最高峰是2013年213万茅,去年降到164万跑,但是SUV在迅速地扩张习,大家看这个SUV的比重撵,原来是二十多万辆屡,去年到150多万辆嫌蚊缉,右边这个图是10-15万喜,更是靠SUV在拉动的剑吼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翘耻,这是一个非常大的积极变化堪娜叭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虏哦矮,这是GDTop的一个调查数据催,这个一百辆车出的事故故障率盆本激,自主品牌在2003年有四百多个事故随愤藉,合资品牌现在也在下降炊翅厩,这两个差距正在缩忻孜杭摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刀陶农。   从产品的角度也可以感觉到掂光,最近我们的一些新产品像奇瑞躺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碗帅,这就是一个积极的变化菜阶,这就预示着我们未来具有可持续性凛幌叹。而且可以看出舶慨,如果以前二十名产品排名算的话烫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沏孪,一个长城C30一年卖了15万辆左右茄甩邵,前二十名里面我们有两个冗。2013年更少一点偏姥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的波霞,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯肉吞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捻插。   这几个发展量比较大的企业舶面,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的默陛频,这也是积极变化淀羚艇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彤济宠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化古。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承堇恪,国际市场南美洲痢膊、亚洲耍、东欧窃鸡僧、非洲是迅速扩张的市撑喜驳邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力取,我们产品出口大国全是这些国家惋堆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棘寝,跟我们购买力差不多沮,人口加在一起12亿摔客汰,跟中国市场差不多蜂扁,换句话说中国市场去年卖了630万辆救蹿病,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顿坤叉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兴冀,传统汽车大有希望舒,至少应该平等地分配国家的力量拎,在传统车和新能源羡劝梗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重轻戚吗,力量投的也太重堆宋,下一步要对传统汽车给予足够重视炼哥盛,它完全有希望获得好的发展妻鹤薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氰,以前是高速稍负,未来是中速浩涟,它要抢别人的份额卉拘。最近两年这个数据可以看一下录膳隋,自主SUV停舱防,连续几年50%-60%的增长记隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乱,这就说明这种竞争关系在发生变化奶,这是一个槐。   第三个观点我们就一句话带过了狭硅,汽车厂商的格局要发生变化隋,过去是大家共同进步寞、共同分享发展成果玲汲腊,因为有年均30%多的增速恨模,最近几年速度已经降了年均降到11%了馅扰苹,未来还要下降囱侠,大概8%左右或者稍微高一点薪帕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憨画。另外合资内部也会竞争救塑,自主内部还要竞争寐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佰尸官,大众占到33%客贸坡,最高占到38%句奸会,就是中国销量占到全球销量却灿撅,宝马掣呕、现代傲顾、PSA都占到了20%壁香,通用15.9%怂,如果把它的微车也加上超过25%箍抠诺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廖竿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壳,要么是维持全球地位通用掠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圭鳖脚,大家对中国市场都高度重视痴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俄,我的速度要比别人的速度高茶,所以竞争更激烈惫、自主更不用说了坊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烦,大家都给予很高的期望驹,未来我们说竞争会非常的激烈疽,而速度又会下来涩,所以未来的竞争格局跟以前不一样恕故粪,以前叫分享吕榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强八蓬、弱者更弱报碘,十四五就会出现兼并重组肮伤,如果我们放开让更多的企业进来泌,我觉得这个可能局面会更快倍戈侨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褂聊,最多明年还有一年沛,但是它的速度比平均速度还是快一点裙,自主品牌大有希望逞锭,我说的是传统自主品牌痪,传统汽车还不是新能源汽车热,另外格局会发生大的变化白活玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄是,力邀政府刨陡、行业味、企业藤褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐客,寻求产业发展有效途径烹贾。   以下为福田汽车集团副总裁捶涡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吩。 福田汽车集团副总裁飞厦阑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导时诽娜、各位来宾痴耍夺、女士们词拔队、先生们冻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劝屑,能够跟同行涤悔、专家做一个交流学习垛耽蓖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享络渴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肋墩。从全球战略的视野来看俗逢,乘用车的全球化特征更加明显讳,很多轿车的平台会在全球市场销售诉夺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饶。举个例子媒,如皮卡屏汇,在北美皮卡占整车比重是很高的蜕,但是在中国桐巫瀑,在欧洲熊,皮卡的量就很小贤。另外又如轻卡猫疮,现在它的亚洲化特征会比较明显净顷适。还有重卡试,在欧洲都是偏平头的碧,北美则都是偏长头的耪试郎。所以商用车行业的区域特征很明显倪溃嚼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的平缄。而在中国市呈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承捕印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剁讲,2010年达到了一个峰值429万辆川,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势结,去年是345万辆鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殿淬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袍旦诡,主要的原因就是因为重化工行业瓣,如煤炭氛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脐勺。另外整个物流行业的效率在提升维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歌。   随着市场竞争的加剧拒,行业整合也在加速需茸,份额由2010年的44%提高到2015年53%闻忌迫,再看一下今年商用车的情况淡,今年一到七月份销量略微增长惜,整个商用车行业增长2.4%侣呐唇,我们判断是过了低谷鸡翻,所以下一步会有微幅增长奠。2.4%其中主要是载货车贡献的海,同比增长4.8%逗,客车受微面的下滑淋,导致载客车下降了10个点厂。   关于未来的商用车市扯烫诘凇,我想从四个维度分享一下我们的判断疽烦沃。   第一是从宏观经济层面弥,从金融危机以后笔,全球市场增长的趋势是慢下来的侗溃,乘用车商用车的比例现在基本上在8股夯采:2笨警,但是进入“十三五”之后我们判断碑彩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茸备涉,商用车因为是物流工具的企业芯苹,未来会有所好转膝鸿缸,但变化不会很大崎边。   从技术层面来看雀慧辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖拖,现在正在快速进入智能化的3.0时代防蜗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈压粒快的睬去。   未来的商用技术主要围绕着智能化锋、网联化跋慌孰、电动化煽、环保化来追求汽车的高效粱、绿色泊讲、互联和安全揉窃响。   另外从中国的政策法规来看袍曙寝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尘凹狭,从客户需求来看渭经顽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忙量嫩,推动了中国新能源车的高速发展含泄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗣,同比增长102%督膝,其中纯电动客车3万辆成赐貉,同比增长176%灌稍羚。未来在城市公交以及城市物流惊卯瀑、环卫等方面渴竟,电动车还会有一个高速发展姬漓。   下面分享一下福田在科技创新篮牡、转型方面的一些经验和做法顿钒。   在商用车2010年达到高点之后添,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变届,加快掌握自主研发的核心竞争力纫。通过五年的发展来看缓辜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贫。福田汽车目前的研发体系是两级斡毛,一级是福田集团的研究总院堑陈冬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怕,曹博士也说拘奋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠茎普,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纹稗,是一个二级研发体系咖獭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涩、整车的集成以及耐澹块开发和整车测试的三大核心能力端硕潍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枯舵宫、康明斯等等合作单位进行深度合作歌筷憨、改变和创新痕,推动整车的技术进步弥双。   在转型方面拟,我们这几年主要围绕着几个方面辑刚。   第一是产品低端往高端转型刊佰,在“十二五”初屡瞬维,我们的高端产品占比不到20%捞匙,我们到今年年底高端产品能达到70%沥芭傲。   第二就是从国内往国外转型混膛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%公梧恨。我们连续四年商用车的出口保持领先口,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藕傲蜗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的催拳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醒吭挫,另外为了解决汇率和贸易壁垒袱,我们在属地产业化方面做了大量的工作谜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设监材贸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯缄。   另一个就是从制造往服务的转型慰抠夕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卉辜馈,在“十二五”期间乳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碴领秃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乖浑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妓殊帽。福田康明斯通过这几年的培育统,不管是从业务的规模穗辨渐、收入恃抵、利润现在都发展得非乘挝赏遥好棋柒脆,另一个他也对我们福田汽车的整车瓤填睹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈砟馔好的支持飘冬芒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挛弄节。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箩隘划,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巨薪艇。可以说尽管卡车的量比较械尾谩,但因为排放比较高其波辅,另外一个因为运营的里程和时间比较长片劣干,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的房。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍趣,实际上物流的效率还是比较低的樊。基于这一判断媒灯啸,我们提出了一个“超级卡车”的项目咯拧磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓢臼剁,通过这种材料的智能化绦、材料的纯电动羔疆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色统、环保宦恐、节能秦钳、高效笨互、安全结、智能的超级卡车唐。我们的目标是要实现降油耗30%性绰,降排放30%邪七,整个货运效率提升70%计皆。   另外是关于福田汽车的车联网技术敞,我在福田分管车联网业务坍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值礁,因为乘用车是一个消费品美飘,买车和用车的基本上是一个人懦,而现在主要是用来出行的储径税。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞋催棋,但是商用车不一样离瓮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谐劣浆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瑞京,驾驶行为各方面的安全输哨,另一个就是乘用车是一个地域性的车拎隶,不像商用车需要全国跑蓝娇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驮杯鲤,过两天跑到海南去了褂聘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徐睦身。还有商用车的故障率妈拾,因为它的工况复杂台党,商用车一般具有轻载每、标载和超载闺,但是对轿车一般不存在这个问题戏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低燃凑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏。所以通过车联网对车进行故障预警瑰赦划、排除以及程序优化等方面输糖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哨嫡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夸痹枚,建立与客户的互联互通疗咆,为客户提供增值性服务炊报,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艇侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平囤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你。大家很清楚精绩仕,围绕着工业战略昆骋,德国提出工业4.0牌,美国也工业互联网穷祭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挽、英国的2050战略肝呻碍,中国也提出了中国制造2025建粪,福田汽车结合自身的一些现状惦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犯豁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部径霸、企业与企业复、企业与产品囱、企业与客户的互联互通筒。“五智能”就是商业智能健、智能管理兜戈飞、智能汽车瓣袄、智能工厂磐项、智能制造稳狙。时间关系搬,不再进一步叙述桐睬痰。   目前够,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拆筷。福田汽车愿和大家一道男,通力合作僧勃,整合资源炯察,协同发展堕,共同推动中国品牌的加速崛起辈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献处,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝距汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳抚,力邀政府莆、行业慈捂、企业庞劫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈,寻求产业发展有效途径囱井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侵褥没、舍弗勒集团副CEO磁韧喉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹄、驰骋未来》的演讲实录胯达。 舍弗勒集团执行董事会成员雄杯、舍弗勒集团副CEO谭蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寐陡、女士们沃、先生们厩晒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论水,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奶酬伸,我们的愿景限,是如何来推动我们未来的出行和移动惠瓤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粕坊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拱屁平。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凄男,我们是一家领先的技术公司静炕,在全球都有我们的足迹镣,我们一直致力于移动填钵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毕赦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拟。   舍弗勒一直致力于创新窝稀,也可以说我们成功的因素是质量撩、技术和创新淀。我们在制造业方面有很强的实力尸,在系统研发方面投入非常大翁。我们创造了一流的工艺和技术蕉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矛嵌,今年我们在德国获得了一系列的奖项杰穗华,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甭。   就像很多其他的技术企业一样澈戊龋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眯菱棱。第一是环境友好型的驱动浓咖韶,第二是城市交通轮归怒,第三是城际交通幂坑,第四是能源链苔衫颂。比如说大家可以看到碎艘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛璃,人口结构变化非沉铰埽快绘碗,老龄化社会已经展现在我们面前但累,技术变得日趋复杂伙仿,数字化技术的利用领域不断的扩大惹地,我们需要找到更好的方法来彼此了解尼诧恼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刷纲。数字化是一个关键蔽乌,另外就是环境方面羌堡、可再生能源还有资源的可用性痕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺焙妙,资源的短缺也是我们要去关注的丁。   再看一下经济的趋势磺壕擎,我们现在处于一个全球村湃茅圣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洼,这些是不一样的讥。另外就是可负担性的问题祈弓,我们要为客户带来更多的价值撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题波,这些都是我们要去关注关心的痛师峦。   我们来看一下未来的战略差,主要涉及到四个窗口蛇裙。   第一是产品本身朝落块,我觉得对于汽车产业看脐虫,对于机械制造产业来说都是非常关键的撤履。在这个领域/行业戳阂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹦乱,要减少对环境的污染休。   第二是当我们制造产品的时候箔惭蓉,或者制造产品元器件的时候韭委,要关注它的功能搐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粳谅、城市的交通巍,对于汽车以及对于我们的供应商事,可以为汽车产业提供什么样的元器件将架瓮,这些都是我们要去考虑的朴泪。   第三是城际的交通嫁授,涉及到比如说航空迹榔、高速铁路的一些竞争豢坪。   第四是能源链的问题干非棵,我们有什么样的能源是可以使用的崔,我们将来的交通工具运用什么样的能源屎嫡轻,这些都需要我们考虑纹开讲。   看一下将来的动力总成灰溜。我想给大家传递一个重要的信息款,在接下来十五年时间里价,从全球来看管,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成校鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墨。   但是现在也有一个趋势发展得非撤槔猓快挥篓,来自大众和奥迪的这些厂家拴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荣假酬。到2025年灌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%委廖,也就是200到300万辆的纯电动汽车常锨,所以到2030年可能会是一种不同的情况醛幂桐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况榔。我们还需要让它更加有效一些苇不江,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争燎体缉,还有电池或者是燃料电池等等篱,这些都会占据越来越多的份额埔。对于我们汽车产业来说非常重要缔,对于政府来说也是非常重要的痴盾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喜但撬,比如汽油时德,还需要考虑其他的一些燃料心兄炕,或者是人造的燃料等等舅,需要考虑更多类型的燃料哺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并赁膝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面握磁断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怕,包括48伏的解决方案腥,它主要是对手动传动系统的电动化蜂钱。我们需要首先实现这部分的电气化癸缉。另外我们也需要对离合器实现电气化缚溅,也由于推出电子离合器憨缴。另外我们还需要进一步提高效率挽虚管。也就是要进一步推出我们的混合动力木帽诔埃块48伏系统磷午。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈啄梗块的解决方案芍休。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案施泪,针对高压的电桥驱动解决方案拧萄兑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疗彪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统动,以对其进行电气化处理棚麓。如果将来我们有纯电动汽车的话翻隙,它的电气化程度会越来越高瘁峭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霜剩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惮扰售,因此我们需要进行标准化酞奢,标准化是第一步配堑久,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搬时肋,或者说是一些部分的悼辣痹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求导槐。我们也需要减少车辆的整体的质量携红惧,主要是成本方面是一个重要原因谋。如果需要建一个标准的话警惶肆,我们就需要有更好的一个平台莆,也就是说我们需要基于标准的平台熬畏四,或者基于标准的奶迅罹裕块进行我们的汽车制造览。   我们需要全球的平台化解决方案前闹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忌涡杆。关于动力总成方面百浅瑞,它的变速箱是最关键的一个部分涉橙。我们刚才提到一方面是包括内燃机颊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起普跺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器需匹环,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坏。   接下来看一下我们的重点产品辨羌促。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱镣,我们为中国带来了什么样的解决方案锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陛,我们推出了高压P2混合动力南驴炒块尼雌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿琳,我们希望能够改变它的一个变速器底伺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羞。   通过这样的一个标准的谋孤な兀块化设计勃,它可以适用于各种变速箱之间的转变卸涣锑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嗓嘉劳,我们的这种创新型P2的混合动力纳汛饣洌块可以帮助实现不同程度的混动功能娘。实际上订藕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颗。这是第一个解决方案繁软簿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啦,它叫做高压P4电桥的解决方案害,可以用于SUV或者车辆的CD部分花。它具有高功率密度凯冯困,可以适用于不同的车型税,非常容易打包进行个性化设计爱琼。也可以用于新能源的生产沤囱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澳。它可以让我们更好地使用内燃机冗揪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车模薄,这是我们两到三年前开发出来的潘帅瓦。也是考虑到了中国排量的需求兢戎,或者是新能源车辆的需求箔哥。针对这样的一个需求赌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐踩超,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颂衬瞬,我们中国团队也为此作出了很大的努力恍,这个发动机是专门针对中国市场推出的茅沁。   另外就是在变速箱方面翰闲恰,我们也推出了一个新的解决方案我,是集成干式离合器的DCT变速箱怕倍,机电一体化离合器和齿轮执行机构圭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新,对于工程师来说绍,我们都是非常理性的榔蓖际,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐。对于我们的汽车技术来说寿,我们一方面需要理性菊究,另一方面也需要激情鲍亲沧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穆芭。针对方程式1的赛车匿吓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成隘典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展色,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亥敌嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾俗,力邀政府脓钠丢、行业屋、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见村思,寻求产业发展有效途径懈箩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事籍阮筹、副总经理 吴松发言实录倘腻首。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淳错、副总经理吴松   尊敬的何部长弘锹报、朱总厢,各位嘉宾粳口嚼、各位朋友旗瓮冲,女士们冲笛、先生们菇,大家上午好狸渤芯。很荣幸参加这次论坛梯,我上次参加此论坛还是2011年套眯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潍答,那时候传褀刚刚才有这个名字李届,传褀的保有量不到一万台蕊凯狼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车括奖霉,这给了我们很大的信心和鼓舞篡鼓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持和凑杀。传褀一直也在努力恭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苏攀,年均复合增长达到80%钒驶案。目前市场保有量达到65万辆跋枚缕,已经成为集团利润的主要贡献者之一谢诺。   明星车型GS4持续供不应求坚薄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数力抢碉,而且GS8与GA8同一平台哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茫汕侈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盖磕,对自主品牌的支持棺,关键的还是坐速衫,关键的是感受踩沸,关键的是多提意见烁瞥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赤寝虏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌使。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闯触,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寐谭。我做自主刚刚回集团洞环,将近9年半的时间仓,从不愿意干到喜欢干物花料,到对自主品牌依依不舍颊为,到对自己找不到定位和方向袒睡瘟,感觉到人还是能做一点事够峡。所以这在这里借这个机会丢港,感谢在座的我们各位嘉宾刻犯靡、各位媒体的支持屡槐,也感谢传褀团队的支持磨饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距另师。   我的发言主题是构造改革创新驱动热蓉郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考默棱。一个方面汽车产业发展形势分析伦习,前面讲了很多了苫,我就不多讲芳。   一个态势是稳步增长乖墙甘,但是全球增势放缓艾目泊。中国汽车产业发展仍然有空间令,仍将会领跑全球汽车势敞壕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娟烙涛,中重型商用车达到400万台就电,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浩。中国汽车销量将达到3140万台习切,我预计可能还会再多拍酮宛,关键是结构看你怎么改翰返?如果要参与全球竞争藉囱,那重要可能生产量还会增长冉府,复合增长率将达到4%嘘。   第二个特点耽硷灌,优秀自主品牌加速成长得,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流容槐随。中国汽车市场发生了深刻变化咐,中国品牌迅速崛起伪庆,优秀自主品牌加速成长巾。关键是要产生优秀中国品牌享,不管是哪一个企业侩锹效,在现在这个环境下械,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骗泼梆,还有我们何部长费,这么一批老的汽车界的前辈常尾,到了这个会场又在用行动来支持汉季。大家和我们媒体各个方面的朋友蹲,大家坐一坐殿倘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溉捎,差别在哪里擎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弦睦肉。关键是中国人要团结鹊,不要互相贬低绷秋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匣禾,抓一到几个粒姑化,不要想象太多婚诵乖,我们从来不怕想象粮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舅差晒,坚定方向麓健匈。   那么数据也说明一切赦,2015年很多中国汽车加速发展哄,行业整体增长率为7.3%的情况下骇改年,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫肃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牧,相比去年又增长了1.2%百分点蜂论。而且自主品牌抓住了很好的契机吧,在SUV里面我们是防守的尸澎,是中国品牌先站住位置屠,合资品牌再进攻唱表蒂,再加上周围的环境变化堆恃辟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力督陵,占据主导蔬筋唱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葛挫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮,统治了我们的各个方面速端。我们展开进攻是非常艰难扔粱,但不是说不可作为母期,要选择时机剔。我们要在中高端里面取得突破舌煞阑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比返殊诬,这是韩国人讲的弹轿绣,不是我讲的逢藩裁。他们说滑祈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猫炔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掇,如果不选择是对自己的不自信逻施,这个不能靠强求句,靠品质多蒜、技术匠、新能诽港芭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品聪纠。   第三个抄构省,汽车消费升级和资源制约德菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革娄。不但要有好的产品凄,而且还要有低的成本加捕渭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害观绥。在汽车需求方面拟斥宝,80仑柔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叹怜,个性化碍、智能化季视镜、体验化等方面的需求还在不断地上升狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乏铣戈。不管怎么变化练弛,满足顾客的需求节耐,满足抓住市场的脉动犬普,这个是关键点讲阂舵。而且资源供给方面啃狭特,现在的人口红利逐步消失承陀,而汽车不是简单劳动敝偶,是高技术情况下的技术劳动谜体。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酥,我到那些国家去考察过滩力,没有中国这样受过良好教育甸频,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虚肖尼,那不是每个地方都有的就身色。有的地方上午上班爸娶,下午到时间钱一领就走了铣任。所以对一些合资品牌来讲蔼弥,中国也还是蛮有魅力的藩,关键是要拿好东西出来秒,才能谈自主醒窍。   当然工资涨这是个客观事实掣丢杉,2011年的时候4.1万软驾袄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诧勉,这个不高的忻妒,还要涨纫仕。农民工那么辛苦腺财,给他一点钱算什么金娠。但是钱从哪里来腐郡幸?我在传褀亏损的时候坍敛春,工资涨得慢瓜,但是想办法补贴慨喉肃。这几年别的都在减绕挎,就是员工工资不减警毙腿,但是效率要提高巍灸,要杜绝不干活的人夯,最后挣得钱多备瞥殊,干活的人还没有机会吕德拧,有钱的人天天有时间去议论佃畴娩,没钱的人在干活弯其堆,这样大家积极性都没有了波。国企的弊端就是这个吕览。   那么在监管方面匡练熬,工信部刚才也说了捻,我们的司长也说了鲸咸械,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涉,在供给侧这个方面要下功夫沪范。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径背,作为五大发展理念之首年脸洁,当时这个报纸一播五大发展理念奈握,那时候我还在乘用车啥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沛乳宠,这十个字池。为什么呢武?因为没有创新就没有一切砍示,没有协调就调动不了资源哎泊锯,没有和谐的话盯党,共享也很难小,大家不愿意跟你干诽背,我是不相信英雄的赖,但是特定的时间会产生一点猴胁受,还是要充分调动群众的精神洗,各个方面全方面的参与擒懒砷,企业的成功除了它的领导者的作用般拎姑,更重要还是把员工的积极性调动起来籍誓夺,人民群众才是创造历史的动力北,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贸经,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庭兜,需要我们从技术管理槐扫、营销搽莲萌、品牌哗刻、产品酒、服务全方位展开创新塑镁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崎侣唉,来推动中国品牌进入全球护,成为世界品牌诵卜告。   第二旦疗,汽车产业供给侧改革方向与实现肉笨毯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢舞牵。   首先臀,在自主品牌方面场丹飞,我们是追求全球视野开展正向开发错厩,坚持以我为主的构造核心扳铂,组织全球资源际,开放性自主研发模式滤,掌握核心的竞争力柒,获得了可持续发展能力冬扔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虏捂疗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磋,我们的生产能力标准是35万搬,但是预计今年我们的销量会超过35万牟醇告,有可能达到38万戮,当然如果制造组织再高一点穗憨,可能40万晌,也还是有可能劣碾任,但是大家别报到40万啊惺仆母。这是有体系哦,有制度保障的瞬沫白,有员工的全程的参与靡冯纹。一个别的企业的人到这里来看含撩荆,他说你这个企业为什么增长这么快牌旦,没什么别的谁纫烁,员工的积极性调动起来了膜,他们说惧湾,我看到你们的员工眼睛充满激情凳书,因为人天天在干活的时候就会有理由匿,如果执着地做一件事情带有一点追求侗赏,那就有远大的理想糠。   放眼全球呜,在开发方面整合全球优势卯奉,实现研发的全球化耍箱,人才全球化橙、配套全球化排。依托国内的研发资源履编拜,充分利用国外的资源开展研发资源整合掏武,打造企业自身的技术体系抗那。我们用了将近五六年的时间蹭峦,我们确立了G-CPMA跨平台目巴澹块化架构诗颗奔,我们第一代的产品是引进消化吸收豹,第二代产品已经完全进行了提升寇染,但是没有否定第一代睫栏臂,掌握了数据链柿蹄,掌握了开发的流程画块呜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓝。实现了一个平台可以开发六七款车型谴款,实现了多个平台车间的相互有机关联奖兽镐,实现了车型的变化多托烂寿,开发上市快秃疲其,质量易保障拍湾汹,低成本茫凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设段。   第二个熟,坚持质量为先蝎,推出精品车型秃娜些,提升产品质量迸瘟炉,加快自主品牌产品开发迹椽唬,提高汽车供给侧水平汗廖浓,推出符合时代的互联网化的产品牡。打造消费者喜爱的精品车型虑堆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果臣喊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式救,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹬校褐。实际上汽车不管是新能源也好蹲糯,产品的三大特点频莎寡,一是颜值不好看别人不买时,第二是品质费,没品质也等于没品牌藤,天天出毛病心里不愉快架擦兽,第三是性价比罢锈,就是靠成本惊赫赌。我们的员工不需要培训就知道品质堵耽,因为好多从合资企业来肚文泵,合资别的没培养疙,就是对品质追求共琉壳,结果就是成本搞贵了邦临,把品质先过关笛,回头成本再来逐步下降搅。我们第一个解决的是品质痘且,第二个解决的是颜值嗅,第三才是考虑成本璃窍舞。成本裴常,供应商的成本我控制不了采蓬,如果今天在座还有供应商的话叼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涸函,还是有这个机会的漂。但是我建厂可以控制虹宏,我们内部的生产流程工艺辟本,我会重新再造啦商熬,这个我投资减少了哭委苔,今天也披露一下碍,我35万的规模最多可以干到60万愁偿。如果创造性一点可以干到65万芬脆俱,总投资50个亿档钱,含整车加发动机腹,这是内部数据羌,来给自主品牌共享猜。   包括一些模具加在20个亿昂俄、70个亿防陷响,最后的结果我都不相信竿,实现平台化需钩、公开化停醒、可视化萎贯畴,让所有的东西全部依照规则阳光推进幂讽。现在我们的供应商也很满意屠,社会上也很满意茄。这就是在体系仕森筏,在这些方面的作用力动甘盯,防止一个部位一个零件糯斤篙,一个车就不同零件不同标准毯募下,那怎么做罕,永远做不了好车叼。这个要感谢合资养成的规矩藕。但是自主也会给你更大的动力侨藏渭,动力是在研发碉,其他方面再有作为绥悔。所以我们是国企的平台玫,民企的效率傻处,合资的流程惧耸鲸,这三句话就是这么个意思丰呸。   第三个法茫薯,坚持智能制造打造智慧工厂镜凤褂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疟配,实现占地面积的有效节约凄襄长,我们的合资企业凄,广汽本田在推进第三期的时候仕亲慨,就是根据SSC这个原则戳宏娩。SSC的第一个S就是小型small脓傅胁,即所有资源空间最小级惦、设备小型化;第二个S是简练simple镣,就是除去浪费陌辱舷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皖醚,complete嗓壕,以追求小两、近含鹤蒋、短旅怠、轻搐袍祷,最合适的自动化妇、纳渴炫块化嘶沮微。所以广汽本田第三工厂运用SSC型,它们的车间占地面积减少45.5%泵靶,投资减少26%强切秋,跟它的一二期比涣,能源减少了29%伪憋,成本节约了21%双裳。   第四个坚持管理创新疗,开展构造改革翔粱,主要就是我们广汽丰田莲,因为我原来在广汽丰田发动机岗,我9年就去丰田一次搬蓟悄,去发动机只回了一次辈餐景,因为当时这个地方环境太好了晚问,我怕一回去又不想搞自主了劣传虱。但是鼓励我底下那些员工经常去龟痘揩,去交流绷譬嫉,日本人也还不错夸罢,大家都交流闲库饱。但是技术是交流不来的施,思想文化还是可以交流的极速。最近到丰田去了一下嘛啸柿,大有感受辑社,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稠患,它从最关键坦、最基础的制造环节入手浓敌,开展生产管理创新播拘,从制造轴谎、供需轴乘、采购轴出发甫,深入开展构造改革邻哦肮,实现全员参与挺徽坍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萄掣乏,充分调动员工的积极性湃溪面、创造力彻凶弓,取得了良好的成果假。经营绩效方面揩诗庭,今年的销量增长不多百哼旱,但是利润大幅提升廊霓嗜,生产效率显著提高勾溃非。人力绩效方面剑认蔑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袖铂,管理体系与生产流程更为完善午麻、合理酗。   通过改构造改革党,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阶,根据他们的预计结赋樊,已有的数据玲成睡,2017年单台不良率预计会降到0.01%烈骸,就是万分之一抚拼。而且现有的工人总数减少1600人边收。就是现有的存量也可以变化蹄,他们现在不到一万人洛宋刨,要减1600人迫响毫,它新建的工厂母辈卿,员工还是要招的端等拇,但有的还是要走谴切头。就是用减下来的人把他投放到这个地方呕。   第五储,坚持体制增效响拘炼,强化体系创新恭唱。既然这些企业都到中国来了哥妹骨,有机会为什么不学一学呢郎父吹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凰订悉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僳甩,广汽本田精益管理另讣虹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纠享弘。为什么搞一个广汽生产方式猛热虑?为什么不造一个丰田呢恭?这里面要说一句思杀,丰田生产方式你不能完全去学醋,条件不一样欧毖,环境不一样惫犁艾,人员的基础素质不一样肃吐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多败。你学它必须要结合自己渭梳,连日本的企业去学它的伶乓寥,有的好多也不成功皮街窖,当然我不能妄断垄琼,这是从资料摘的为沥逃,不是我说的纤妥。   第二个翔贡,我主要员工整车从本田来便,发动机从丰田来半锌恼,也有一部分本田苹仑,两个企业不同的模式怎么办闹焕?发动机就要按丰田来挥桓伴,从头到尾来辜涂,坏的不学好的学堂救晌,整车就按本田的来钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢霖戎镰?我说干自主就不能有体系拱,要体系就是传褀的体系荤花碎。不管你是从哪里来踢侍,包括从社会上来说,来自五湖四海一个共同目标囤悼,要干好中国自主品牌秃。所有最后提出了广汽生产方式铂,以丰田为主结合本田窝败焚,这样把文化桓店稳、体系做好绞,但是还不够巩固宛锻,还要琢磨涟笆,现在体系已经起来吩鲍奈。   我们从2013年开始策划躺蓬,集团的主要领导说这个很好觅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搬恰灿。   所以后面我们的产能又不够了煎湃链,销量又搞起来了边,整车进行改造鳖芜激、发动机进行完善庐,整车肌路灸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%街母肛,就是第一条生产线碍蒋恳。第一条生产线上半年生产了将近16万浇染,20万的能力干了16万怠碧,实际上还可以做棚柔泼,全如果满负荷做的话净梯,估计干到35万都没问题艘全。极大发挥肌堂煞,这个不进行全体系变革很难屠科。发动机装配线一次合格率99%伍,这个零部件产内库存减少70%多具,厂房面积提升30%俱,原来不够用沛测,现在多了这么大的组织日须。库存资金减少50%韧款蓖,更为重要的是这一成果横向展开惫匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线计纹,它的年设计能力15万辆辅港,8月份的最后一天有个数据膝,他们双班日产已经达到了650台钦冗罐,它的满负荷是700台昏,估计9月份就可以满负荷颂背。这种提升的速度提愧,全世界都是先进的糕茹敞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逃,它的一次合格率最高达到了93%涸嘿,平均水平92%孺屏,接近丰田中国国内水平坡挂啦,当然追求的是丰田日本的水平萍泵绊,广汽丰田学丰田本厂哥蕉,我们下一步也拿一个计划吕部步,要挑战就挑战一流册,否则没意义魔鲍。   那么我们以建成世界级工厂为准则福瓮宠,以广汽生产方式为核心鳖,融合了SSC原则熊,运用创新思维全力发展智能制造技术铂舅,打造智能工厂瘸。我们在第二工厂通过价值流最大化缆峨、设备智能化容茎勉,生产线自动化烦刀灌、物流信息化妊据、网络可视化此谢俩、操作简单化丝、安全绿色化热翠拾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鄙谱。这个第二个工厂是非扯睿好寞、非常成功的一个例子极发,但是这些都实现了萄劳撼。   第六是坚持品质保障窝,打造高端品牌呛沤静。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舵尘,高的效率提供优质有效的供给颂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靠,连续三年获得中国质量告、中国品牌第一渐漂,超过很多在中国的合作企业抨土诽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八郸份堂,所有企业里面包括外国品牌副含嵌,与广汽丰田并列第八乱摹,比2014年上升6位强辈钞。   第七毕册腥,坚持客户至上县,提供优质服务谁教,不管是在任何情况下帆,用户是我们服务的对象担堂李,也是我们的衣食父母虫,尤其是作为汽车这个特殊产品匣旧焙,我们对安全街罚、对生命的一种关怀悲,作为生产制造环节的改革疵,是汽车产业供给侧改革的重要方向疲聊,但服务环节的创新与改革同样必不可少示毛琅,这还是目前我们相对比较一下梁墩暖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讹,也是一个什么机构些公,我记不不太清楚杀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挠。所以在产业互联网的时代停柿阔,每一个企业不再只是产品生产者屡壤、服务提供商释间酬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柯碉鸵,服务以各种形式融入到了制造业禄箩、研发设计揪斧、生产制造坡、经营管理胎瞳渺、销售等环节蓄。有价值创造的可能敬踌皋,就有服务形态的出现皑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莲,两者相互融合霖、相互依存颊前,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牟。   广汽在这个方面也展开一些工作环撤,我们的整车平台将联合金融秤弗氛、保险抨裸少、物流浦沸稻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搪聪,车生活平台会涉及多个业务平台授躬,除了常规业务平台还包括了配件商城炽芳、用品商城袜艾某、社区服务连锁促鲁窃,用户使用汽车的整体生命周期舌砷,产品的购买只是开始眠胯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务认,这才是我们下一步发展的重点蹋态票。作为汽车服务提供商瞥秽,我们更应当关注的是用户的体验革容,以及给客户带来的价值增值感受巾乌,汽车服务O2O的打造赎,也是为了满足汽车全生命周期的需要纪圈公,以及品牌和价值进一步提升的需要灯。   第八犊,就是通过这些改革妊煤,整个广汽集团范围内的成果伶够芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万容,同比增长28.8%枯嫩合、29.7%酣,比行业高出20个百分点井。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平春驳,同比创下历史新高概。当然传褀在这个里面那是贡献更大假,1—7月份销量已经突破19万腹,超过去年全年噶呸饭,加上8月份最近的数据访,今年全年的任务22万已经完成了庙喇敬,同比大幅增长143%阀蝎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强森,位居第303名剿,比去年排名上升了59位且甭傅,整体实力大幅提升闺慧冀。   第九绢,就是广汽集团的发展十三五战略胖。简单地就是一个内部协同创新锣谈,外部开放合作罗慕譬,这是总的原则呵杭膳,全面实施结构性改革惟,实施一五一三的战略穆拓悸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆携唤淑,这是一个保守的数据寞,因为传褀搞不好就过100万暑,前几年说传褀100万习玖粳,别人说吴总安ぁ,你是不是在吹牛薄,现在领导嫌我100万都少了辑来,拼命把产能都整合过来了颓,成为先进的汽车集团藤,做强做实研发整车零部件画寺、商贸服务和金融服务五大板块饺沛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粱,实现自主品牌事业的跨越式发展籍,全面实现一个“三”暖,就是电动化吃末开、国际化款、网联化三个方面的重大破岸泵查。   各位嘉宾灸、各位朋友嗜掣,女士们恰腊沥、先生们傲揽莫,在需求持续升级叉,资源消耗的情况下嘛郴讨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鹿媳怯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桔、品质优先守淮、创新驱动的发展路径熬鸽,坚持正向开发垄龋,提供优质产品凯,坚持智能制造蛔鸿淀,开展管理创新胶收徒,保证服务水平静泄,注重品牌高端化弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦监藩,共同推动中国汽车迈向新的台阶乾帅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球付曹吭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  今年3月寇,借百年庆典之际骄喘上,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疏岭熄,即“智能互联”孔松、“绿色出行”和“自动驾驶”枫艾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溶。随着战略的提出瘁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宪弛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上救侈。在这其中壬型衔,“人才”就成为关键问题梆。为此辑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漠胺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荡囱。   根据沈燕的介绍可以发现棺嗽算,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛文,涵盖计算机鹤、工程学江陪舍、自动化汉违、金融等多个方面姐。她坦言从促,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糙莎夺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黔。因此届,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壳惭坞。”这其中包括互联时代的在线招聘俏坑笆,“例如我们利用自己的招聘平台虫澜、Linkedin密必、智联招聘等在线平台铆堤,以及大学招聘碧豪表、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘睦梨。”除社会招聘外烦,宝马也会通过与院谐堵菇耄合作伞,提前把学生引入到企业中滑,专门为宝马培养人才判忻伶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐,举行“宝马同济日”这样的活动线。“去年我们就以互联驾驶为主题扔炔粉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品身邻瞪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习考梢。”沈燕说道邻虏。另一个重要渠道南啸,就是内部员工的推荐嗽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辅棠莫,让每一位员工都变成职位大使凤磐,在朋友圈进行转发传递涟勃耸。   “我们对人才的要求宠桂,在能力方面最重要的是对业务的了解粗鸽。这不仅包括对业务今天的了解湃帕,还有对业务未来的了解哭慨。要知道未来战略方向是什么市,需要什么样的技能秀。 ”沈燕告诉记者蹿,“此外定,我们对人才的要求是不仅要了解中国凉古,还要对全球化有所认知坍担。随着技术的发展活,我们对人才的需求呈现‘复合茨吞撅,跨界’的特点寒洁。但是从,这类综合性人才很难直接从市场上获得倪,需要我们进行入职后的培训泄。 ”据了解惠,宝马(中国)每年都会根据员工表现逢慧,提供给员工出国培训以及交流的机会五,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烙捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弓,以拓展视野阶旁,提升能力匆报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为既汲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弦,吸引并拥有了一批充满抱负壕须饭、专业的本土化人才闪氛。而面对未来惧,本土化人才也将承担重要职责衫簿被,“这包括为‘在中国诗铣虐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒙储,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中持光幸。”沈燕表示冈琼目。2012年卵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缔般,并在上海组建人工智能团队拖宦,承担电动化和智能化的相关工作废宦。另外扫欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坏攘拭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幢。 这个团队将研究和紧贴中国市撤炖炜隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跨朽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屋秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健袒较:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惕休汉,用“数字添、概率午、未来”为题揩葛憋,论述特斯拉电池的高密度堂撤、续航里程及电池的安全性故。对比国内狮互,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔搭私,并预言电动汽车和智能手机一样呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来率,不可逆的未来笨椽聚。 以下为原文肪懊:   关于密度和里程数枚。 特斯拉Model S上市已经四年多了篡哩昆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窃,至今为止一个都没有兑现酸率届。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲁税吮,里程最长的量产纯电动车蚂椽奥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓮佃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膘尸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冒观力,忽悠消费者垒控拔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芬邪,里程普遍降低10%以上)来体现里程残,在有些国家辅助使用NEDC的标准实岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梨露。   关于安全性和自燃率许拐懒。 自从2014年初安装了底护板癸贾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苇券唉,远远低于燃油车飘阀性,各种撞的惨目忍睹事故蠕坎宝,也都没有发生自燃任秘贿。相反陡坏沉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篓臀杰,却成了全世界自燃率最高的机动车店芦,更远远超过了燃油大巴的自燃率覆瘦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理间,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菏分,车门闭合的时候已经有点变形了)啦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业可衫泌,几乎可以说宪贺:特斯拉重新发明了电动车猴汉。    国内真正用心做电动车的企业屯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术噬敛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疏将鞘、变速箱浓、油箱等白,改造成电动车的事情)饭茹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了策,才会全力以赴来押注电动车钙瓜扒。当然宿窝甭,也可能是很多品牌都在蓄势待发深藐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衅绒搓。    电动车不是什么弯道超车醛,而是换道竞争成椒。    今天的电动车权,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沙垛臼。待机时间是诺基亚的几十分之一贡,软件也没有几个菩,通话质量也不好俗,汉字输入也麻烦的要死敌谷。和智能手机一样臀氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来项寸,不可逆的未来剿拧短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲悼措:李芳" "   2016年8月30日掣寡,在北京新浪总部蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江稠募烦、北京华商三优总工程师丁晓伟堪饲、电庄总裁兼CEO先越琴叼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动十缎拼。    作为新能源汽车销售终端环节脚汰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线欠缮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程础,更是充满了诸多困境板挡隋,不为外界所熟知图票。    那么踩挤,作为中国最大新能源汽车市辰炫獬骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况忍凡琼,北京模式发展的瓶颈是什么个筹涉涣?有何值得借鉴的地方非射的?又该如何去避免失误和纠正峦汝?政府魂、车企互盯澄、消费者在这一产业链终端中昆抠猎,分别又该担任何种角色丛惭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录净拐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼓通耍:魏总椽任,刚才你从用户的角度具抨,同时您也是媒体人的角度供缝促,可能跟这三位嘉宾的角度不一样悄泵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲融,您发现了这些问题之后漠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓翠?    魏士钦哭:其实我们一直在琢磨这件事瘫能履,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说随,这两点是能够解决掉的赁枯图。首先第一个脸吝惰,支付哗苗呵。就像刚才先总说的疗惧蝗,有个银联一样的东西贬,接下来有个第三方冕,或者接下来大家都使用微信支付航,不管是充电桩也好篮够但,app也好咀拖短,还是当时的扫码也好担怯,还是微信也好瘦,支付宝也好廊舒,能通过手机支付儒,基本上都能解决掉危莲巾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涕,我们把支付给它想办法统一了玫。不一定统一到一个里边去何觅,大概两三个鳞潮蒋,大家都在用茎草粱,这就没问题够。    第二段柬,这就相对更难一些了苫辰,应该是有一些第三方平台真正站出来港川,能够收集所有的真正的准确的信息谅,其实当时我们自己在做app的时候侵,就是在做摸点的时候筹橙,我当时就矛盾俩似卸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巨冗,后来琢磨来琢磨去凰骇桓,通过很多用户的反狼够取,我定义出要摸一个最准的点尾弘,不要最全的计梳。准是什么概念拿?第一溃垛澎,我找得到射,第二抡,我到那去一定能用得上轨栓瞬。如果我找到它了磕,也到那去了鳖懂,但根本没法用尝,那就没有用了汀涪。所以如果站在媒体角度苦瞳,我希望不见得是谁轻矫,也许是个媒体逆额,也许是另外一个平台秋猫氏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悉边师,但是它也不一定是最全的搅难,但是它是这些所有的里面最准的硕吉诽,每一个用户都能找到桩锌宪扇,而且有百分之百的体验把电充上负换杉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菜宝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顽剿纳,是咱们国电的站陆,是快充搂。我们编辑去那边准备充电的时候屉活娟,有六个跑快车的兄弟虽,霸占着那个点誓,就是不让你过去眷散,这个充完那个充店,还剩一个车的时候樊枯,就赶紧打电话给另外一个兄弟冬,赶紧过来充电戳。我们不等了肮徊踌。但是他们不知道惯岁瞎,在那个点不到三公里的地方敞,快到积水潭小西天那个地方句,还有一个充电站磷,好像是三个充电桩还是两个千褐菏,一个车都没有南拇挞,而且车位都是空的蓉烙色。他们不知道那里人司。而且那个点兜潞隘,我们当时找的时候用了三个app湿,只有一个app上标出那个点锤集,另外两个app是没标那个点瘫居。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雀,所以准确性其实很重要垫何。所以如果能解决这两点突诫,我觉得咱们的空置牌、闲置的问题一定能解决襄赔,肯定没问题的凯挂。这是我的观点敛瑟。    黄山槽:关于公共充电这个领域偿嫉,我不知道魏总在充电过程中矩俗嗓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抠龋安?    魏士钦态:出现过轻钎逢,很多弗瓢。    黄山嚏:这个问题其实很有意思的问题渴负,充电桩的标准是国家有统一的标准秃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熟效拔。    魏士钦琳程:是这样呈办,最典型的例子就是腾势捌擞,腾势在很多国电充不了誊,但是在小E充电或者普天是能充上脯丛骋。    黄山骋:我们可以把时间放长一点来看饰炬,在2004刚、2005电动汽车兴起的时候侈屑,很多人都不知道电动车是什么砍镣钳,充电桩是什么日免。随着这几年的发展疟革纺,物业慢慢都配合了乌拎,所以从成熟度也好犊、物业配合度也好嵌太皆,应该是越来越高的囊。国家层面出台尚鼎闷,新建小区予以配合誊籍衡,包括老旧小区的改造秋纤,都会多方面来共同解决这个问题殴店。其实关于今天的这个话题景穿扮,我不知道台下还有什么问题要提问的崇捆蜕。没有的话浓揣瘦,我们可以做一个最后的总结笛。    我接着丁总说的北京模式的问题刑舌秽,我们今天说的是关于北京模式宠,丁总说了一个北京是纯电的市尘啤,跟其他地方都不一样迪龋肋,上海是极端的诽何赶,上海是混动市臣罴芷摇,北京是纯电市场昏红菏。我理解还有另外一个模式邪剁冲,就是北京的充电运营商是最多的侗,发展是最快的里脆溯,一开始是国家电网浩剩固、普天在推峭咖钢,后来群雄逐鹿戳密,特来电伺粳捍、星星等等各种运营商都进来了叮溺浇,包括先总这样的都进来了丸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疵煎惩。    魏士钦传惰:现在已经不止了韩互顽。我们有一个数据谈慰饱,说是47个运营商瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛俊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藤斧俗,我讲点个人思考和认识充肚佛。    先谈思考懦。第一峡,供给侧结构性改革内涵非常丰富木,大家可能更多关注产品的结构性改革焦,其实我认为吻粒芍,源头是制度的供给和政策的供给拳姜,再是要素的供给湍,三是产品的供给实。    再把这个逻辑关系缕一缕济,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筋鹃赎,而制度寸乡鼎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氖。所以现行体制下遣笺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革角妙吩?这是我思考的第一个问题是壕。    第二个问题胺伪饱,是我做企业这么多年的实践和感悟磕继,企业到最后比拼什么脾沙罐?其实就是资源的配置效率匙娩昆。汽车行业也如此瘸彩。你拥有多少资源固然重要倘毕,比如研发队伍狡堤彪,既有一两万人的但殿,也有六七千人的俯购朔,还有两三千人的轰,资源差异很大敝,但实践证明人多不一定成果就多撵啦贾,关键是资源的配置效率殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率便堂忍,取决于一个企业的决策效率和执行效率搬箍。而企业的决策效率和执行效率胃,又取决于它的机制和治理结构潍煌。    反过来坚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化躺。也就是说孺,产权结构会影响到治理结构和机制膳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响速卵摧,进而影响企业的资源配置效率坟狄急。    从逻辑关系上讲才颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革显埃版。    第三个问题并,产权结构是前提罢,是源头性问题玲宫,多年实践锨吩,有以下一些体会巢吝统。    关于股权劫经。股东应该优质化氮忍,股比应该合理化咖。近期也好耙猴沁,远期也好狮,你不能把那些对企业治理悉、技术茹迸、管理鹅稻阜,以及市场拓展没有任何贡献桨啪,反过来可能还会添麻烦者褥遁,当股东德。这样的股东不能要潭番。    股比结构这块孺,不同行业湃械,不同企业缮勃,它的结构模式必须符合市场规则立量。若是竞争性行业农饭,不管是央企晶漠,还是地方国有控股企业廓岔甩,做第一大股东绝对控股敝伴,很难实现建立混合所有制的初衷芹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尾,竞争性行业混合所有制要深混限,不能简单地浅混羞瓶被。什么概念报恋挟?国有可以是第一大股东途,但不宜绝对控股腔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪渴相。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栓、国内竞争国际化这么一个概念秋。既然是全球化喂啸,如果你这个竞争主体凑什,你的治理结构啊,你的产权结构型,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驾秒,你如何参与竞争笛?道理非常浅显明白贪傲梧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缚。    江汽集团公司制定十一五规划前伙,我们就有一个想法猎牛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畴。围绕这个思路息淳泪,于是就有一个叫三步走的战略规划呕敞。    第一步没陪,把国有企业员工身份置换掉副落,从根本上说浇斗翱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氮仆沥,对职工也有好处青撕,是多方共赢的一件事情分蹲。我们知道芍盟丁,国有企业这条船不管怎样脸勃,开得好厂谰挫,开得不好萄,哪怕再破再旧坟窜,只要不沉下去簿,国企员工都会抓住船板肃苏藐,不愿意下船檬蚕量。    如何把员工这些观念转变过来汝酬匆?只有让他们从企业人转变为社会人局。因此可纽兑,第一步是2006年恨,江汽集团公司所有员工进行身份置换单啼暗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琼冒,作为每个子公司的投资主体必桓,共同组成投资公司饺雇。    这样狸伐港,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东村巫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疾纫。    第二步剁乱高,我退休后和虽,引进中国建设投资集团有限公司没孰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扁起敛。初步实现产权多元化氯。    第三步瘦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暮,包括安凯客车的控股股权辫,整体运作上市力懂。去年1月获得证监会批准稻武,上市公司已挂牌睫。    通过这三步走——置换身份红案,初步股权多元化憾兢,整体上市策,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貉钙,对留人起到了较好作用帛恍。在工业化山、信息化趟牵、网络化尤其是移动互联网时代冲掇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代新,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉,更多体现在决策权和分红权领域秽糙钮。    为什么IT产业琉宠崇,特别是互联网企业发展如此迅速父衔?正因为它有这样的产权结构碑,这样的体制机制筹。做得好的互联网企业连,股权都比较分散斜帅,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞎,可能这是大趋势久。    互联网行业资源的竞争和协同康,最终体现在人力资本价值上逝懂,他们要参与公司的决策和分红湃毛潞。这个问题如果不突破抒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恋塑鼓。   存量是稳定剂扁,增量是兴奋剂    那么赌亢,内部机制如何变革埃群吃?    1990年我接任江淮汽车厂长惕黄问,当时非常困难潍丧,留不住人镭。有些人选择离开枫祟,人往高处走核窘汝,完全可以理解宽当千。留下来守摊子的这些人不容易焚拓陵,到我2012年3月退休卯肩定,这22年时间里嘶陛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厩敌匹。    第一阶段是2000年以前俯。可用两句话概括感,第一句叫做存量相对稳定啃,增量拉开差距谓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怀蠕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撩,可能就有问题怯棚夕。因效益提高而增加工资棚妇裴,贡献大的就多增诺孟,贡献少的就少增马瓷。即便没有贡献撇,原有的存量工资也不会减少俱躬灌,即存量是稳定剂锨莎坡,增量是兴奋剂师。    第二句是有计划按比例增长工资贸添。也就是说憨,企业效益再好呕俱偿,效益翻番工资绝不能翻番恭岸谓。效益不是很好矫活,工资也要涨奈捆。为什么撑?因为国家年改革开放30多年惯唱,经济20多年高速发展痞饯,物价一直在上涨叉簧惠,生活成本在提高畅络畅,降工资就是降生活水平缺。所以我们有计划按比例增长工资茬孺,以建立工资蓄水池农茎男,以丰补欠彭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聪箱。    第二阶段是2000年后搬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒侈。    第一部分是颊淡,区域领先的现金收入眠平。和北上广深不好比磨谓粪,但在安徽及其他城市的同行业者中础目,我们的薪资收入是高的险庇拦,员工及其消费能力比其他企业稍高分。但现金不可过度发放蛔妓文,这是心理学底帛媒。人就这样农究,口袋里现钞多了后耽常贡, 像一线工人聊,包括技师在内倡缆滤,他腰包丰实了畦廊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汕挡。    第二部分是大福利潦滇咯。我在任期间奇录,江汽集团公司解决万余套集资建房忍,还有大学生公寓壬坚、廉租房等;自营的物业管理做得非成涣慈遥好取堂陇,很便宜温,还有免费午餐憨,包括洗衣房等李脸。有大福利韦,有小福利粮建,五险一金都取上限提维。    第三部分有限的股权激励朵。    区域性领先的现金收入檄、大福利梯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丹,这使江淮汽车员工享受收入不低诉浦锤、生活成本不高的待遇络。也使人才无序流动降到最低烘。我在任22年灿,江淮的人才假,不管是管理人才还是技术人才纽府,几乎没有怎么流失群惟勘。    外人都觉得很奇怪如附罐。当时有个汽车企业派人力资源副部长慌,在江淮附近找了家酒店悉隧入,一住就是一个月畏,每天晚上打电话找人贯身,但没有人为之所动纷海。    究其原因窃胃熄,当然也不仅仅是待遇和福利肚,重要的是文化留人沧陪,怎么能留住人心懦捌,这是其一脑。    其二赌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惦逢想,使员工的成长速度可能更快陶船定。    其三铅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帅埠醚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冠体呢,但我们有三条路径宿兽。    一是管理人员成长路径苦:管理员嘎、助理管理师棺淑、管理师米塑壤、二级副经理恢蹬谩、二级经理感马贤、一级经理蓖。    二是技术人员成长路径母许:技术员肠、助理技术师绅、技术师;设计师割撇岁、主任设计师蒜诽、设计总监奠豹怒、技术中心副主任寿辰港、主任等脓。    三是技术工人路径欺:高级技工缓洞憾、助理技师檀朽、技师圈、高级技师班阂。高级技师的薪酬成,甚至比二级副经理拿得还多裂背。    这三条员工成长路径惦,每个岗位都有岗位说明书散。你要申报这个岗位拢,必须经历什么培训擎鼓沏,需要什么绩效山,才有资格申报蔡。上什么岗位有明确的薪资标准滤杠,“升官同时发财”停贫疥,用人用工尽可能做到公开公正透明块。员工们也看得很清楚华缆,只要好好干醛妨琉,就能够成长孩颇功。    总之翰,在中央政府大政方针指引下曙去,切实承狼故、正确理解运用国企改革的核心思想和方法克时,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝霖呻。    尤其是产权结构改革蛙,不要消极等待主管部门来安排本趴,等是等不到的任暴经。也不要对现有体制台铅、机制太多无意义的抱怨屑骆,只要动机纯正粮旧仙,对国家对企业对员工有利衫挂潭,就值得一试板,这是我在江淮汽车多年的指导思想朔韶孟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋离割,但一定是基于稳定性庆款、权变性临洞、柔韧性基础上的变革绥枯番。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗓。同时切记不管做什么事情掠仆,一定要取得合法合规的文件依据呛狙。    在沟通管理和内部运作方面船秀设,如何适应政策环境戈聘,是对企业负责人的管理智慧的考验党是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥坝惺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团及鞋宏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稍。   当下戊防,在互联网经济蓬勃发展卜黑苔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踏湾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冻、汉腾毙舜场、乐视危、蔚来任氏琅、Nevs瞬姓糠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娠猎舍。但这些新思维戌、新模式遇到来自行业恳凭、公众和政府有关部门的不理解和质疑透夹棋。为此寰球汽车邀请行业专家搂顿黑、新势力企业领导藤陌、主流媒体高层不车贾,就大家共同关心的行业趋势惕、创新模式簧堆、市场预判等话题展开热烈讨论荒切。   程远杉抹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁省、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛硕陀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稻猎,也是一个全新的问题烷,所以我觉得应该是个很有意思的事洼浩粕。今天让我首先来作一个发言糙,我觉得是抛砖引玉拓虎,我想把石头抛出来妮豁,引出大家精彩的观点喝剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛券,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帛连骡,他们该不该进入汽车行业奢。大家知道赌,这几个企业全是新人凉盼讣,以前都没有做过悼,在社会上是有一个反响阑府,有一种争议碱离故,说现在已经非常挤了兰力僳,我们已经达到了2500万辆的规模信父,100万辆的企业已经有六七个了泻贩啡,还缺你们泊衰?你们现在还有机会沥?我想说这是一个很重大的问题箔牢潘,我想这个问题为什么说是战略问题窜,中国汽车业一开始就有这个问题纲敞。   我的印象中蛾,我觉得中国汽车业有很多政策倍泵,也有很多重大的事情诫浪痪,但是我现在回忆起来默挽伯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秃,一个就是开放引进法呛,也就是合资衅,也就是所谓的市场换技术搁。另一个秆,我们做了一件很大的事情心,叫反对散乱差填。这么几十年来绥铣,在我们的汽车管理部门冗饥光,我们就不说谁了际郸,大家都很熟趟会滦,都是朋友圃,现在都七八十岁的人汞。我进入这个行业30多岁汹钞舷,已经过去30年了毛,这些人现在已经退了脯播芒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烷湘莆,一个是合资引进洪瑞嗡,一个是反对散乱差繁骨邦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闲,即刚才说的市场换技术仑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菩迪呈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差度,只许有资质的企业做狗未。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匙矩挤,就叫中国汽车工业总公司枪湿什。后来步,提出了南北划界废,想要一汽在长江以北携,二汽在长江以南饲帆,形成一个竞争局面撩。这个想法没有实现扭,当然再早我们搞过六大公司澎,但是总体来讲玩乡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弯观。   我在八九十年代写过一篇报道线乃螺,我就说中国汽车为何怕竞争蔫?其实现在想楼,我们争论来争论去就是一条劝,国有竞争涂,我们认为企业太多了厢嚎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理及杉。   那时候从国家宏观的角度釜戈,陈云同志提出了一个经济学观点琅,叫做鸟儿在笼子里飞南趣莱,年轻同志可能没有听过物。虽然给你放飞叉,但是你不能乱飞晨,得在笼子里飞壬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祈灭哄,所以我们提出“三大三小”佩查,规定的企业能造车海桅绣,其他人都不能造车豌抚猴,认为进来的就是捣乱玲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霸袭卿,后来被总编辑改为无心插柳吭梁模。我们一心一意想扶持的企业搞上去稍希,但是我们不想扶持的企业又在出现陆俄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舵,为什么呢斡?当然是我们的基础比较差擅淀,一无资金涟粉答,二无技术熟,三无人才盛肝跺,白手起家接建。这时候我们引进外资酵氨,有了资金识庞、有了技术缸、有了人才柔,奠定了我们汽车的发展基础问。但是只走这条路等于缺一条腿呻行,只有引进外资搏七碉,没有自己的发展霖匙匡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奠,反对本土企业程坊嫩,所谓自主企业牛痘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域剿竣弧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂,奇瑞瑟屁、吉利誊、长城却炭堕、比亚迪虑,没有一家是合法造车的企业酮哦,方式大家都知道樊推,买一个不生产但还有资质的企业廉,就是所谓户口本垫毛,然后就开始造车萍回坏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁,该死的企业死不了多涩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酮急,这是一个很奇怪的现象糙孔沉,在其他任何国家都没有这个事情屋,只有在我们国家降不,这变成了一种无形资产弯尝闪。   所以扛谢卢,后来工信部成立前夕苫氰,在发改委发布了一个通报戎瓣捶,宣布哪些企业要死拔彭,其实是一个作秀叛搓弊。因为这些企业本身已经不存在了疆桑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绞歌袄,就不会有这种奇异的怪现象梨锤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悉比菩,我们把汽车产业的市场化凶、自由竞争的方式忽略了鹃癌洞,我们把它当做航天航空管理贰犊。所谓集中力量办大事虫定,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猎,像航天航空只发射一颗卫星伦,只造几架航天飞机串,但是汽车绝对不能这样孔示,如果我们中国只有一个汽车企业凉才,我们今天无法想象能够达到2500万辆烁刀,我们可能还在200万辆以下徘徊淌。   我们想想我们当时的规模垛承锚,讲起话来淋鼎,我们一点底气都没有醇,全中国所有汽车企业的力量蔚嵌椽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匿粹,所以我们那时候是没有底气的锌角歪。那时候蔡总经常讲第峰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沫,我们国内的某家工厂靖亢琳,搞了多少年黄晒?投资130亿干了那么多年没有干上去瀑,现在回头干干茄,别的合资企业在武汉干140万辆车娇,听都没听说过他就干成了腔肥。   当时我们确实是一穷二白撂协,那种情况下我们引进外资勤槽,但是不让国内自己的汽车做呜痰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滦吠,变成了外资企业巷啪、跨国公司一股独大席唤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奉伸。   中国其实为什么发展到现在这个状况罐湍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓉,在座的年轻人没有听说过风拖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诺。为什么有审批制千桃贫?审批制就是为了反对散乱差睹悼,所以你不能随便上企业隙共删。   我们把进入产业的大门关得很行恰,一方面对产业造成了很大损失零茧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会书势狈。大家知道呐辫恢,那时候汽车卖多少钱持荣司?桑塔纳要卖了20几万隧罗,当时说两万块钱伯但,八字还没有一撇唬锤焊,订购两万多辆戌沤姬,在桑塔纳卖20万的时候拉疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胜尝。那时候的技术标准态、排放标准都很低划酬,我们会很快发展起来涝脖南,但是我们失掉了这个机会冠。这是产业上的一大失误娃谁仿,就是反对散乱差沽,阻碍了中国自主品牌的发展投列砍。   我觉得中国汽车进入2002年溶炕,入世以后就发生了很大的变化屡傻,这个变化就是放宽了布宛,应该感谢国家经贸委前司长捶措绊,后来发改委的副主任欧新黔劳挽,他在这件事上力排阻力狭邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赏济,有二三十个企业进来佛楞褐。在这时候稳,包括奇瑞匙、吉利楼慷、长城怪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面县忌,所以这是我们企业发展一个好的契机骡税,这个契机来自于好的竞争湿钝。   现在大家没有再说反对散乱差兢秘虎,但是这个毒瘤并没有肃清鬼,现在要有一个新的品牌出来落,我们第一个想法就是它该不该出来骇,又来添乱话竿目。所以在这种情况下供茎穷,汉腾出来以后挝,我当时也没有太明确的认识蓬,在网上一片谴责声的时候话瘁脾,我就意识到了这个问题适。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的其庙,大的打败小的岔凛靖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼添,快鱼吃慢鱼蚊焕。汉腾给我一个启发怕缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲强,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绒,今后还会存在班入甫。   现在一汽捌、二汽非常困难纲沪,包袱非常沉重副池陈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暑师,但是最近连一辆好的车都出不来喜。现在真正有活力的企业是谁呢矾?是长城厕黑、比亚迪垦妓封、奇瑞攻累、吉利填换秘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用片贺藏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墙偏,让大家不要惧怕竞争尘秦,竞争只有好处伦示骡。我们老是说过度竞争哨煤窗,实际上没有过度竞争丰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的握岛,经济规律本身有一个调节作用水掸退,一旦过度竞争它会自动退出豪眯。   我们的出租车管理很失败同诚,就是我们怕过度竞争夹,我们把北京市的出租车限制在7万辆涝储具,因此打车难膜碳分、打车贵浪,群众怨声载道绊烂电。凡是放开竞争肮扛,像家电产业大家都知道泡鹤,为什么发展得比较良性呢势敲?就是因为放开竞争无,是不是先来后到呢让?我们现在想想80年代甩寞签,61家电视机厂送舱肋,现在上哪去找少?大家熟悉的品牌娄炒,北京牌腑、昆仑牌溯奴挞,我前天在飞机上看到长虹叉冉捷,长虹居然还在菩闷分,出乎我的意料次嚼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痢,现在新出的电视机厂标,TCL过去有吗距方?就是长江后浪推前浪毁吕堡,我们永远不应该对后进者说不豢汲,我们一定要这个变成一个共识磁愧苇,任何时候都可以有人进来文。就像他们说的杭坛誊,任何一个行业都会机会导。今天在座的各位都是新进来的祈魔反,我觉得你们的机会大大的有叹。   我的砖头就先抛这些汝灵别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交:沈达炜 版权作品粗脚弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘逗,严禁转载魄阜,违者将被追究法律责任婚穆。 获取授权" "  徐和谊说熄环,当我急的时候妇,老唐一乐斧裸,哥儿俩(的配合)还行漓醋。双方都是坦诚的心态对登,就没什么谈不成的事情惺。    唐仕凯则认为绵吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莎,基于双方的相互尊重胜。合作中健圃,尽管文化不同磕壕、目标不同陵,都能坦诚地交流叼方吾,达成一致去洞,满足消费者需求钝萄激。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚功嘛编,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孙弥屁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踞喂懈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谎咖倒,接受了中国经济网等几家媒体的采访悄杠。在奔驰E级轿车之外烯奔褪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作激乡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湾铆,徐和谊说硼,关键在于双方的真诚与坦诚黄,这与我们的性格有关郊。我的性格是直率暗芥提,而唐仕凯先生则是含蓄吉贰、温和阀热,哥儿俩(的配合)还行念梢度。双方都是坦诚的心态判达侥,就没什么谈不成的事情社。    徐和谊谈到赣惦靶,合作中玩癌凌,彼此考虑对方的文化瓶老、体制雇,对对方的决策机构都很了解盼澜矢,也想知道对方的想法起北,并多从他那套(系统)思考侵屯:靠不靠谱恕,可不可能茸耙挫。不能瞎白话徒香勤,不能伤和气母阀,所以就越合作越顺利浑贸悍。    徐和谊认为似眠郎,随着后续工厂和产品的导入袭嘶谩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛊。    他还打趣说罗,唐仕凯先生文雅失牟缝,当我急的时候辨俏,老唐一乐事嵌搪,我们的搭配非沉迥荩合适贫。    唐仕凯则认为棱蓝惭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娥叹,基于双方的相互尊重肯单。他说伺触葡,我们与北汽之间有更多的共识娘。过去几年的合作乏,大家互相信任纤、持久篡黔奉、坚实眷。我们有德国人的执着暮差、坚持氯,在双方合作中殴如,尽管文化不同辽团、目标不同惜,都能坦诚地交流镭唱氢,达成一致挡孝厦,满足消费者需求煞恒钵,也能让优秀人才有合适的岗位诉勤尸。可以说娠,北汽与戴姆勒建立了最好的态家、双方互信的关系蓝钮。    另外庇闹瑟,唐仕凯指出睡苛酬,中国业务的发展翁弗痴,离不开经销商伙伴的精诚合作舵饰,他们积极履行对消费者的承诺你版、关爱枯奸凰,也与我们建立起非常良好的厂商关系甭。    他强调娩尘,我们与北汽的合作普苍烦,增进了双方的关系蜗党盟。 全新长轴距E级车上市现潮柑摹,领导合影(右二为徐和谊剁纤械,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手席,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饯吨剖,目前铺,我们的合作是最好的惜。认真总结以往的经验婪镀、教训揭韭,特别是过去的错误定眠,接受媒体的帮助谱、批评颅酵撮,因为大家对我们有更好的期许含勒节。目前喝闷祭,我们仍没有达到自己的目标楼,在中国市场还是第三名婚潘。但是辫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笔慌裂。因此惩怕匪,我们还需要精诚合作肋,力争打造一流的企业;精益求精竿雷,建立一支一流的团队草。毕竟谈蕉泄,我们的公司和事业都很年轻鹃,在发展当中最重要的还是关乎人绕赤。因此蓖檀,我们不能只顾眼前恐卫,应当放眼未来侵补,希望取得更好的位置蜜葡范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾绦菩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叼喇:    各位领导唉、各位汽车界同仁痴鳞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛散,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磕。今年论坛的主题聚焦安全韧垦琳,我觉得非常有必要饶侣掇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烹限,已引起全行业和全社会的关注告脖。    今年以来是难,在国家和地方补贴政策的助推下洞竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赐凄,1-6月膳潘殴,新能源汽车实现销量17万辆担漓澈,同比增长126.9%道戏。其中纯电动实现销量12.6万辆兼桐下。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫉踢毕,预计到8月底绣粉,全年6万个新能源指标就将用尽檬煽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆并芥,同比增长170%惨醛惯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妈讨。    但随着新能源汽车销量猛增禾圣标,其安全问题也逐步凸显尉礁飞。仅今年上半年肌,与新能源车相关起火事件就有11起末凰闹,事故原因涉及到电池盾竭、材料枷菊堡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫌骑鹅。不但给事故车主造成了严重的生命绒滩房、财产损失龄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腺瞳陪,极其不利于新能源汽车的推广拐禄食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逛珐凰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哆,新技术新模式尤其如此疙簇埃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处天瞄贫、火车一度跑不过马车归横淮、人工智能行业也几起几落千势卵,每次都面临着必须攻坚的难题茂郊笛,并随着问题的解决才获得新的认可耸德挛。新能源汽车行业也是一样得,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进到,在蓄积了一定的市场规模之后工吮淋,开始到达一个新的平台期探,开始面临这样那样的问题粳钳储。而我们认为凤拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稀牌诡。    首先晨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磊地。    今天我们面临的新能源安全问题菊沙戳,一部分是技术问题红,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毒。但更多的是行业规范问题鸥结胖,由于新能源汽车市场发展太快焦倍,行业法规建设相对滞后跋,安全法规不够健全秃难含,相关标准缺失淳,再加上消费者安全意识不足昏盯斗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脾噶驹,共同导致了一些安全问题的出现袒坚酒。作为一个新兴行业阶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规良吻爽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聚侯窘,这是新能源事故频发的原因笑驾随,也是新能源发展到当前阶段撑集,我们必须着手解决的问题巫。    其次俯,安全问题是消费者关注的基础痛点毋桂,必须全力以赴加以解决弦敛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示即毒雄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氢。我们经常说篓妊坪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狮禄垫,但是没有了安全这一基创偃铩,里程的远近本身也就没有了意义串。新能源推广几年来体壕税,市场上对安全的质疑之声始终不断禄,说明广大消费者除了里程焦虑退,还普遍存在着安全焦虑勾捕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缓屉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氨。着一把火就可能会毁了一个行业畏嫉汀,在网络时代这种心理传导完全可能发生枢扩娜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搅纹犊,必须将安全问题作为头等大事来抓咐粳小,否则就会被消费者所抛弃拎。    最后洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阮,也是发展的动力源涉庞裂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜕鸥桓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品础叹拐,才能得以持久生存蔽。千百年来锰题嫂,人们围绕着使产品更加安全可靠培胺臂,不断做出创新颁谁。及至今日窜,我们投入无人驾驶汽车驮镭、智能网联汽车的研究氢,很大一部分原因浑峭德,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品划磊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变防,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挪锭。    由此可见持,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赫,粗看起来林林总总慈晦壕,不一而足;但是究其本质勺怪,核心还在安全亲挡患。破除了安全问题哇尚齐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题党,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遁借抱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高内叼砍,而围绕安全问题不断攻坚克难腿辽叮,新能源产品和发展模式将不断创新非孺,不断创造社会价值膝洛泻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琴厦,我们从一开始官,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蛾工淑,从战略高度提升安全性订,居安思危剩,未雨绸缪普客躬,从研发捶坟、生产到售后服务桥峰,都布下层层防线替挠揪,确保产品万无一失獭腻何。    一是在产品开发上加强安全功能设计脊翘,从源头上提升安全性驮抢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蓝。从产品的开发设计阶段署订弊,我们就从整车控制宋、动力电池朴硅、高压安全等方面以高标准进行设计曝檄。在整车安全方面搽度督,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅冈。在动力系统方面翠,我们从材料抢浆恰、电芯抽鸵感、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术排,降低电池短路和起火的风险茹棘袭。在高压系统安全方面焕媒,我们从防水工敢、防火蚊干勃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计患惺,高标准强化安全功能卑揉。除此之外垒捕,我们还充分利用智能网联技术浮,对新能源车运行进行实时后台数据监控拨,建立事故应急响应保证机制态,为新能源安全使用保驾护航县纹恰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膘操,以高质量产品确保安全炽鼎牢。在新能源汽车快速发展的同时邻迁嘘,北汽集团不忘发展新能源的初心卢,严把质量安全关墩。北汽新能源生产的每一款产品丢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拌寇,还要对电池茶、电控系统进行严苛的测试与验证隘帘管。目前脓换茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系览安贬,其中电芯安全可靠性测试标准42项汤,电池系统安全可靠性测试标准50项匈漓,BMS策略安全可靠性测试标准33项想,这些测试包括长时火烧测试被、电池剖切测试遍、极限跌落测试和电池浸水测试等八嚏。同时偷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驾垮。上半年峨钠容,北汽新能源接到订单2.6万单墟稻猜,但在资源不足的情况下科恐,我们严抓质量关郸,绝不为销量而粗制滥造岔诚松,最终完成15052辆的销售任务酥秋,订单满足率仅58%尉,但却实现了上0事故率的优良成绩答忿毋。    三是加强售后服务与培训蔑纺,让新能源车用户买得放心腔,用得安心献。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统偶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毁淀蹈,包含车辆保养保舰、车辆维修温舞财、紧急救援溉、充电设备店牢师、增值服务观餐、客户关怀等多项内容挠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查迸、维修碘,并对服务完成情况进行跟踪监控泰,形成服务闭环惕,确苯宓枚桑客户满意霞勺摩。同时噬介梢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训施搏卜,对车主进行说明和操作演示来伍拢,并规范安全培训流程痊剂,提升新能源车主的安全意识驮臀。在此基础上舍,我们还创新营销服务模式曝,今年8月12日蠕卷溅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藤,不仅具有推广新能源车的效果廊哩,同时可以让车主及时更换府蕊、检修旧车上的老化电池潍兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全硼谭透、环保酬捶、高质量的车型戎们,给消费者更安心的消费体验剑。    各位领导贪归侮、各位同仁龋雄侧:新能源汽车作为一个新兴产业舌嚼棉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禽弟好,出现一些安全问题凯宦堵,这在快速推进过程中也是难免的痊撬嗓,是我们必然要面对的问题酱妓闹。因此新能源安全问题退白,绝非某一家企业能够单独解决描强秦,它需要我们整个行业的协同并进帘飘。    有鉴于此白,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秀,不能因噎废食靡的箩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趣,牢记我们新能源事业的战略使命壕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念删桔苗,以持之以恒的韧性涛波霓,推动政府供百、科研机构吗些呛、行业协会奈啸、企业乃至全社会开放合作镜拟乔,不断建立安全标准涎福婆、不断规范行业行为协人、不断推动技术进步千济惫、不断优化消费者使用习惯崔肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟敛倾、发展壮大猴,实现整个行业的可持续发展菊发卞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娩嗜科,各位领导颂氖、各位专家烦,业界的朋友们虚:    大家好!今天让甸,众多长期关心棘、支持中国电动汽车产业发展的领导径隋、专家和朋友们齐聚郑州香杆,共商大计瞳。作为本次论坛的协办方狠妇聪,请允许我代表宇通公司辆烧,向到会的领导溉纲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烘宏病,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识码团。    近年来固,国家出台多项重大政策擎使吓,从顶层设计疵霞淘、推广应用霜慰、税费减免闲劳厕、购置补贴抨、生产准入诵隙脑、基础设施等多个方面疼女,保障新能源汽车产业健康快速发展缔盗。客车作为电动汽车发展战略的切入点武不,是电动汽车普及推广的重点领域此匹捞。至2015年底伐岁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆痢悸亮,占同期所有客车推广量的13%德景佰,为城市节能减排澈潦、绿色交通出行做出了重要贡献劣。    财政部粳忙桐、工信部忿诉庭、科技部施湃庞、交通部许棉倦、发改委等部委叼宠,通过科技计划贬拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持暴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剑灸池:节油率钝、续驶里程等性能不断提升扁,动力电池能量密度粹珐玛、驱动电机效率等关键技术迅速进步艰廊孙。    具体来说县粟敞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化克瞬距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成变貉瘫、节能与控制技术方面已实现了自主研发售欺,大部分电动客车均采用国内自主控制器摊甘,整车性价比高韶,满足市场需求椭弟,节能效果得到消费者认可峰毕。    二是动力电池性价比显著提升搬路朔。动力电池济、关键材料国产化进程加速径,安全性和工艺技术持续改进揩。与2010年相比柒沽,动力电池能量密度提高将近一倍贸毛勤,成本大幅度降低确独。    三是驱动电机技术水平进步明显鸵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韶侨露,在功率密度班、系统集成度和材料利用率方面显著提升拌。    同时倍,我们也应认识到烯,国内电动客车研发试验能力有待提升鲤干未,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冉芭:整车可靠性闷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力连、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整献,寿命梢、低温环境适应性汇范、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啦遂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汉倦粮。    马凯副总理强调惩蛇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姐档。电动汽车由于安装了电池颂婪肆、电机热、高压线束等高压部件佰,给整车安全性带来了新的问题寞,而电动客车安装电池容量大订堪、整车承载人数多武骋,给整车安全设计提出了更高的要求眯铅。    因此芳途,电动客车必须从防水册沛、防火睡、防触电裸扭、乘客逃生淬究横、事故处理等方面综合考虑潮担滥,从研发制造肩惰川、运输存储舞、维修保养喷、报废回收等全生命周期各个阶段着手徐台叉,在电池安全响涩怀、控制安全砰袱宿、高压安全祁扳、电磁兼容等方面进行技术攻关千,全面提升安全技术水平抗厕共。并对车辆桔、零部件运行实时监控烫桶,起到预警作用躬晃水,保障大规模安全运营虹炮邦。    宇通自1999年开始研发电动客车绥古少,持续加大研发投入体,得到了国家部委吹酱材、河南省政府和各位朋友的大力支持吧。未来汐图农,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入都娃徐,围绕电动客车轻量化通沪劲、智能化剖、网联化以及智能制造等发展方向碾郴洁,立足自主创新魔,掌握关键技术黎奔腾,提升安全水平嫁锤呜,促进电动汽车产业健康快速发展兽乔图。    但同时掠,为了推动我国汽车产业的转型升级猾厢,实现2020年500万辆的目标凑,我们依然任重道远祁羌伞。行业的健康发展碘悼嘎,离不开国家政策和社会各界的支持谎菏卉,我们建议谷耻当:    继续支持产品品质提升和新技术研发兑。在纯电动梅础戏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辩,研究开展创新工程二期项目等力窟,助力国家下一阶段产业化目标的实现仙闲疲。针对燃料电池客车拼太,我国和国外先进水平相比还有较大差距十贺陇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漠豌,尽快解决关键技术问题贡乱盘,推动产业化发展渤褐摔。    电动汽车正处在新产品推出的初期钮刺,技术飞速发展试秀设,面临很多未知领域的挑战愧簇,这些不确定也带来巨大的创新机会陌痞彪,是企业世、行业和国家的历史机遇拿吾,也是赋予我们的使命和责任痞,    我们将坚持创新刃舒,努力实现产业转型升级和健康持续发展苔辽。    最后灿拓浚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "陈清泰邯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杀袒现,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”病,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出硅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题廓芒腊,回应社会的关切讣淌竣,引领行业的健康发展蓟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僳钮毫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海礁,广泛交流添社、献计献策还肋逝。    首先是创新引领问题涪。    去年瓶,国家多种政策的叠加效应充分体现购,电动汽车呈现了爆发式的增长膝赂斡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%董考胸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屋扣,并得到大多数试点城市的积极响应突罗褂。更加可喜的是馅,电动技术逐渐被消费者所接受恭,潜在消费人群在增长舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胺捂捆,总体上啤熄涧,这还是一个政策驱动的市承,它的不可持续性已经开始显现年沮。从今年起怜酱,国家补贴政策开始退坡啦赶。种种情况表明激田篇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期警,相应地祁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啸反。购车补贴的退坡蔽拇裳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型快。也就是在购车胃耻、补贴逐步递减的同时七,政府应在研发环节加大支持力度楷仁,集中资源支持在动力电池抄妨嚎、核心零部件橙奈吨、电控技术梳驰、轻量化讨胚镰、智能化等方面突破技术瓶颈锚隙扒。    另外摆疽握,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗衡容。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挝江忌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等含寥裂。相应地刺撼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戒,大手笔投资于电动汽车盾了。    这一切表明碉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垄。    由此看来撼碱但,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战董呵煎。    第一晴蔼鲸,政府补贴政策进入退坡通道鬼嘉什,电动汽车性价比提高的进程簿敛,能不能跟上政策退坡的进程钢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩绣。    第二挎湿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酷,中国肯定是他们的一个主要市场目标贫卯丛。能否改写我国燃油车发展的历史骏恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骑潘瘸,并建立起较强的国际竞争力桥丹,这是政府和企业必须认真考虑的问题白。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撼稻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趴。    因此鼎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导童,那是在强政策激励下的增长臀颠,是不可持续的喉。有些企业一门心思地追逐增长檄围,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淬,却放松或忽略了创新和研发菊十。    应该承认克,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凸厕,性价比还是偏低的饱抖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瀑透输,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜕敲楼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扭汰,理性地配置研发和产能扩建的投入柬。    当前省烧捷,我国电动汽车正在向成长期转型美,这是一个重要的机会窗口播淡什。从全球看挠鄙班,电动汽车的技术路线还有选择的余地合擎会,核心技术尚待进一步突破牌嗓,关键零部件的壁垒尚未形成距妥,信息系统还在发展点断,品牌效应还未发力滑,商业模式正呈现多样化驮誓。可以说瘟春,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略范谅,有较好的积累校愤抬。我们又有全球最大的汽车市场支撑虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权距、培育自主品牌提供了难得的历史机遇箍渭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件夯兰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洞顿信,潜心打造核心竞争力溜橙剧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掏林,另一方面可以与国际巨头同台竞争绣悲。    电动汽车和燃油车一样紊欺,竞争力的核心是聚集优秀人才房,拥有强大的研发能力吗施,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篱。对于汽车产业来说箱袱链,生产能力的扩张是相对容易的谁闲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闷。但是础,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汾涡库,因为那充其量只是一个泥足巨人辆丘惠。    补贴政策的退坡微,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倘绷,补贴导向将让位于市场导向冒涩碍,让位于创新导向畔犁。优胜劣汰作用将被强化悉币叼,在大浪淘沙中弛,真正能站住脚的疚两,将是那些具有创新能力辑、掌握核心技术弓试疤、具有品牌效应的企业描春豪。    关于安全保障的问题堑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衔坚敌,特别强调要重视电动汽车的安全问题还怒居。这也是全社会非常关注的一个问题辈丧,是这次会议讨论的一个重点末里驾。    为开好本次论坛关赐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姬矫,并将在本次会议上发布调研的成果略。    汽车的100多年发展史说明督嚼,随着人们生活水平的提高脑涡,出行机动化是一种必然的选择诉勒吐。但是绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坝外诬,电动汽车处于起步阶段哥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外份举,还存在由于能源结构改变而带来的苫迷,诸如高压电路瓜、动力电池等新的安全问题女。    因此黄,在电动汽车市场快速增长的时候拾法肺,安全应该引起特别的注意诺饺,无论是整车企业噬腿宫,还是零部件企业滩酞抨,对于可能出现的安全问题饱蔑假,都要诸项排查砰、及时发现店葡廷、找出对策艰壕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隧。即便是这样蛇帆擒,进入市场后的汽车仍可能出现问题先点,这就需要继续跟踪类,不断发现新问题鄙,不断解决问题狈呜膏,必要时要召回已经进入市场的车辆窟伟耻。    应当承认蹭藤匙,电动汽车技术的成熟度还不足芹,市场考验还不充分田,消费者的信任度还很脆弱菱片,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嘛。从这个意义上说堕哦册,我们必须把安全放在首位缅。因为安全是一个否定性指标蔑耽保,世界上没有绝对的安全泄抹,但追求安全是企业的天职砷门歧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊觅,要以更多的投入嫉解相,在设计么弥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徽。我们绝不容忍安全隐患狈,但也要宽容失败麓固,因为这里存在着不确定性算史。    安全也是规范出来的扇,要高度重视标准苦、法规和监管的作用线髓酣,设计安全的标准和法规嫉切,有些是科学的研究和论证定下来的偷搜毕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的维捂侈。企业必须严格按标准和法规生产田、管理和运营孪,监管部门则应该严格执法理塘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本构徒毯,绝不能容忍劣币驱逐良币刷匪。    今天鲤轮拿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题素蠕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开馁,它还缺乏充分的应用考验农,需要未雨绸缪稠,防患于未然瓜爽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酱,各位同行歌羞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤,每个桌上都放了一本经,大家可以直接看订。前面上半场我估计是大家最关注的顺,有一些政府动向刚冈蜂,他们做的干货片廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了本厘奔,我只讲讲技术笆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”逻染渭,有三个方面储郎弄,有些技术方面的内容是有相关性的刚,政策本来是张永伟讲的幸衔肺,我在PPT里基本删掉了肥皖,大概带一点链寂玩。    首先讲一下电动汽车安全的技术藤。电动汽车安全技术我们分三块帆赁,动力电池的安全兽钡乔、电动汽车整车安全纫轻、充电基础设施的安全忌犀岔。首先是动力电池的安全性晒,是最基础设、最核心的刨卉年,包含了电安全深九、热安全膳雾、结构安全等等年莎眯。    我要先从科学的角度说一下汇。如图(ppt)梨揩详,这是电动汽车动力电池的基本特性介纽揽,中间可以看出我们锂电池安全的范围德迫饺,一个是电压饱盯、一个是温度绘,对电池安全来讲讽形,这么一个很小的窗口里才能安全工作叔坞累,如果温度高了会发生一系列的反应每送加,就不正常了棚。我们具体来定义一下这些温度沛,这是做一个严格科学的实验形厩,锂离子电池的热失控九坪掳、温度变化寥尸蓟、温度和电压变化的过程结。有三个温度隘尺跺,T1叫热失控自生热起始温度拦,这个温度一般在90度辆零,接近100度舵咐。第二个靠,热失控的触发温度涕歪,就是说热失控要开始了逻逞。第三个蕉骸,热失控的最高温度暖,代表了释放能量仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)农尖瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池彤摄,比方说三元的NCA磷杭、NCM粱培、锰酸锂的阔小,钴酸锂公、磷酸铁锂嚏陌,还有钛酸锂的奥,从中间就看出沮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硼剖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯磕,总体来看丁幕,热失控最高温度比较低一点料让睬,这是钛酸锂的乾充。    太过于学术化一点燃活靠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程部罗蹋。热失控谓峰翘,我们先从热的角度睡岗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仆,我们的SEI膜就会分解私谐、负极电解液也会反应房藉朝,隔膜机制熔化驴,再到正极分解龚快、电解质分解洞,最后就涂层崩溃嘶劲,大规模的内短路电解液燃烧两钝辨,就形成了热失控固草。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拎弘碗。    另外一个问题惧块砂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展详虏,像放鞭炮一样墟,一个单体发生热失控能量还是有限的霸瑞萝,如果在整个模组系统中间扩展箔建点,这个能量就非常大了参。我们说其实不在能量的大泄孟怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苇炽典,但是并不是一个危险的东西偿坑锻,关键是没有瞬时释放拾夏,这是一个瞬时释放的问题钡吃。    诱因钢陶铰,刚才说的是过热引起的拭春弧,还有电的和机械的疼巳空,电触发豪辣,主要是过充妓霞、过放等等宋某桨,尤其是过充魔,过充引起的热失控是尉透悖害比较大的灭狸,这是它过充的一个过程和机理家柒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瘫。还有机械滥用温标椽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寐歉典,这是在网上搜到的底盘的切割实验亨乐,专门看它怎么样赣,机械诱因就会最终引起短路搏。    第二部分揉,整车的峨,现在我们找电池厂开安全会蹿奢动,电池厂就说很多问题是整车引起的甩,不是电池的事池疚。的确秸丝逢,很多问题不是电池本身造成的辞,是外部原因抹馁,整车苛氏,比方说碰撞会引起等四来,电气安全锤嗽龄,还有功能安全彻,重点是这几方面吞。比方说碰撞戳,碰撞是最容易引起弹寿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扦。第二避,各种原因的电气线路短路引起着火客,比方说左边这个(ppt)是特别典型的少,电机控制器净簿、电机电子器件IGBP短路了搞共疽,高压檬、拉弧谰、多处熔断缚,整个就全烧掉了标爬,这是控制器烧红了成撇跨。另外一个隘,比方说前一段时间南京暴雨之后完首腑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稳搽壕。功能安全许,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拧凑,电池管理系统死机嫁膊段,但是充电机不知道枪诬,继续充铅韦,充过头了托存,导致了安全事故陆蛋推,一般150%会大规模的内短路逢,充过头150%倪情,不管是什么电池宏,包括钛酸锂电池钱炮僧,如果充过头也都会热失控的工,虽然我们知道钛酸锂非常安全筹窖梦,但是过充之后过压也会引起安全事故茬帆。    第三魂跑,充电基础设施的安全修圭桶。尤其要说一下充电设备的安全问题扛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幌,它的防水酷、防尘蒂、防腐蚀茫变、漏电酶、短路保护等等艾胁,各方面存在一系列问题诗痊。我们开了基础设施安全的研讨会恭埠,大家提出了很多问题担染郴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柯谩煤,我不在这儿过多讲痰。比方说按袖涛,我们荣威550就是非线充电着火多览疮,自己来安装这个度,比方说外部的“三防”桃,内部走线的零乱汹,不按要求接地等等拇维耻,这都是我们充电设备的问题雷敛航。比方说全生命周期状态的监测乃、管理体系的缺失洗疵暖,线路老化之后也引起很多问题猾。尤其我们在研讨会中有专家提出拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证目惶垦,因为那里头重现事故之后就会特别严重端栏。    我不要都讲问题充涛立,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涟捻。    第一徽表诽,说一下全球国际的进展北啥级。我们要学习几个湍毕,一是安全防护方面添堆凤,比方说日产的电动轿车Leaf晃寥,现在接近23万辆读彻,没有出现过重大事故联揣动。它有一个安全防护的设计体系墙视敝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的细,而不是说不能做到安全偏。人家做什么便?首先煞剩,有很好的防护设计理念扫,它的防护朗掇拧,首先防控事故发生婆,其次一旦失效回欧覆,可以失效不出事趟剂,再次棺化雌,出了事讨,把事故控制在一个可控的范围亩伦绩,控制在接受的程度跟燃油车一样翟幕。是这么三个阶段帮同疆,从电池设计外稳,到最后可达到的安全目标搓,是一个全方位的设计理念锹诲。    二是设计开发方面贾,遵循了严格的V型开发模式龄硷,从电池包瘦穷吉、奈只芯遥块踢措、单体魏朽、材料吓疟,从设计层实、验证测试层泼晾,是非常详细的蹲兴碴,包括底层的电池材料挎方,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖醚崎,我们国内的电池厂现在还很少用这些簿康。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焦擞盼,其实这些我们都很熟悉队,比方冲击切、振动票、挤压婪前亮、跌落登竿,那先粒块跌落脐、单体跌落等等芭福,针刺蹲奢、极端的短路猴、火烧酿、热循环惶缄,有温度的高低温循环实验工幸仁,这个好像我们做的不是很多日侯,气体分析等等变甸,这都是全都做的厢洼,这是我们跟日产合作交流的叼坝,我觉得还是给大家分享一下猫袄,很有意义的刷挎亥。    第二掏锑虽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渴脓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)努末,这都是公开的揩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锹窖媳,这是一些主要的专利泌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腿,这就是一个完整的过程赴。由于成本比较高滴,其实没有在它的车型上全面的推开屡。    另外一个值得一提的五,特斯拉的碰撞安全性完差,从设计的角度夸翰,应该说借用了一些非常先进的方法事餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型概,发生事故之后眉,非常严重的事故也都是安全的怒队列,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茄韭,当然因为它有别的安全性靖弄楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的水然。    第三架凤,这也是公开的资料夹棚殊,三星的电池系统啪堵。重点看一下电芯层面疟蜡,这是90安时内部并联四个单体电池完八暇,一个卷绕式的方型电池工贾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置册,一个是过充保护独、一个是防爆阀情讥、一个是保险丝滔戏。我只说其中的过充保护泉花,这个电芯的外壳是正极拴毛,有一个过充保护的阀僵,当内部气体压力增大之后假琳,把外壳的正极跟负极直接相连量,短路颧,形成大电流坦裂赴,外部短路械坷,过电流之后保险丝把这个断开渴炒犬,这个我们是值得学习的啸圈违。也就是说在电芯层次进行材料般、电气碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的锤技撬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挪榷,其实它把单体电池当成了一个小系统苦镐,我们可以对比一下嚎,日产电池的牧芽荆块相当于三星大电池的电芯持冯鞘,就是日产是小幕畏溃块盟,三星至少客车上是大电芯狭。    未来趋势来看澳,现在工信部300瓦时盗蛔介、350瓦时都是这么高的悼,这是国际趋势火侧轻,没有办法惊,大家都在这么做饥,10年内我们真的要到350瓦时答惕驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的确,2020年300瓦时应该是没有问题的锋锣宦,这个从比能量角度是可以做上去的骨,成本也会降低堆污上,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹罗竣,比能量溅、安全性是一个翘翘板济卿,所以我们现在都出这么多事赦,下一步300瓦时脸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知石现婆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逃,我现在牵头中美电动汽车合作海写纠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性相隙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系穗,这是最核心的下一代电动车技术曙博邻。    说说国内的悸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜜,待会儿再说问题输。正面取得成绩承,从材料体系据点,三元正极猫似、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高含募炔,比方说在阻燃隔膜蝗、阻燃电解性瓤氰努、阻燃安全性也都有创新讹抚惊,取得了进展叭炭。从单体电池产品的检测结果来看结,跟国外也没有特别大的差别铆思落。总之背簧我,从统计结果来看迟某,我们和国外的相差幅度不是特别大快兑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源董充旱,总体电池的安全性保持还是不错的干,这是实验的东西弦搬,严格按照了国内国际标准铜,因为我们的电池企业也跟国外配套钎酮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套须素,所以我们其实国际的标准都是满足的铜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钢婆。我也举一个例子甘懂氖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的婪夹。刚刚说三星的有熔断器暗、过充保护器涝擒豌、防爆阀谴,模组的我们现在电池管理系统等等碗咎课,还有一个问题喘视,自引发内短路没司鬼,这是一个问题布白,我们的制造杂质阿、经常小规模的过充过放遍,长期积累以后会自己引发内短路坎瀑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悍,因为不好重复实验侵,我们首先做了一些重复实验的方法砰累,把规律摸出来了讹,这个短路会形成三个阶段梨罗间,内短路的第一阶段踞、第二阶段存舌、最后一阶段就舌典。第一阶段只有电压的下降嫌搽认、温度基本上变化不大霓赫雄,第二阶段撼发,电压下降同时温度有大幅度下降泊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测栖堪迸。    如图(ppt)秤胎昂,这是替代实验课悼,这是算法蒋,这是短路的测试实验郎,这是结果辣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吴层烂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕贝顷、内短路的阻值都能精确的辨析出来抱,提前预警热失控事故香。    整车安全顽共,首先是轿车安全官护,比方电池的防水容,跟整车关联度很高彪售,因为静态的防水函嗅,放在车上不一定防水俄社,现在都知道IP67鼻,其实一些厂家都做IP68了行湾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朵城,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刀喉瞥,我们如果做得好是完全没有问题的疤份,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计畴,这是我们做完的设计降。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绢吓,这好像是我们比亚迪的电动车嗓屎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西端,做得好我们的防水比燃油车还好书抹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好财双倡,关键是我们的技术到不到位课患,所以我们来谈安全问题应该这么看齐卤。    第二涣味空,轿车碰撞安全垫付,我们做得好的企业也是不错的帅恐题。举个例子梅,长安的纷驾撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作多,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的化经椽,这是产怒、学霸蒙魔、研联合研究的几。甚至为了将来的发展晃巧污,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撕伟。而且电池包不是越厚越好芬犁课,如何又轻量化臀疤、又防撞监诺矛,在优化设计方面也还有很多工作可做遍茸馅。    第三摹,整车电池系统总体的安全保护病吓闯。我觉得我们通过上次的整车交流会肋才氏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埔诺汰,大家都觉得还是非常不错的逞蝎秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醋密,尤其是轿车企业是比较好的航昏,分层筋胺、分级做的是非程蘼好的烹勒海,比如说高压安全管理系统管唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发捎譬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的化浅。    另外我提一句客车华皑,待会儿宇通的汤总还要讲的家,我不多说了氏锰,他们有成套的方法来保证安全性汞。    最后戚亲诵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议花。前面领导都说了蛋擒,多少起多少起吵汰,这是从2月份到7月份统计的10起以上娃绢,7月份多起来了鸿挪。现在存在的问题妒,我们在报告里面有详细的介绍讼炯凄,我在这儿时间关系也不说的太多了蛾锻掸。总体来看弯涕赔,我们安全性准入门槛要提高杯孩沉,所以现在在指定各种标准路台,要进一步提高标准洗涝。当然还有一个问题财设,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奖淌侨,因为充电桩跟车的接口是老的唐,现在要搞新的宋庇,新的总体来看是更加安全的骸芹,老的怎么适应新的容当宫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝率,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擒苔。    我们的发展建议骑,我也不详细介绍了倘,因为我们在报告里都有骇,永伟会比我说的更清楚一下麓坪。    第一个欣,完善安全标准瘟,制定更加严格的安全标准醇喇甲。最近客车安全标准开寝、电池系统的安全标准坟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癌。    第二个戚寸,监控体系腥敲,现在当然都有监控系统陵烷,马凯副总理上次也说了眉,监控主要还是要靠厂家监管宠懈,不是靠城市最后的那一级呐联,最后那一级你也不会给太多数据可,数据最多的还是我们厂家自己叉息,我们最有能力监控好设。    第三个喇,强化充电基础设施安全管理连忿,严控地下车库效奠宫、高危场所充电设施建设与安全监管倍蟹犊。    第四个帝,改革检测体制辫,我们建议建立新能源汽车年检制度毙,传统车要年检核洗钠,新能源车是需要年检的家篱蚀,比方我们防水拢、防尘性能颅,新车是好的浇看鹅,老的就不一定了砂豌蒋,我们的绝缘性能褐、漏电保护等等是需要检验的泉瘫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匪,这都是很重要的痛铣汲。    第五个仓弛泉,建议改革行业的监管体系冒,现在我们是准入拐,有几千个车型逞被,客车是很大一个数未,很多厂家都进来了华效内,不能说让谁做迟册恐、不让谁做首螺,我想将来要引入事后监管的体制墓鸿,谁要出了事要负责侧,要召回穷、吊销执照狡、取消资质敬行律,甚至取消你不能再进入这个行业从泡潘,这是我们建议的要加强回,否则这件事情没法弄炬。    结语三句话嘎:    第一创豹伎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”新秒,为什么是“命根子”禄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全獭槐崇?我觉得怎么强调都不为过蚊帘,所以我们要警钟长鸣委喉锹,高度重视撼拇蜡,大家都是这行的从业人员穿且赣,都不希望这个产业下滑侠弄蚊,但是为了做到这一点德笔巫,必须要警钟长鸣吧,高度重视蕊。    第二涕迹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辱竭。想性能大幅提升钢,大家都希望300公里效、400公里篓放痉,客车也是要提橇寸,高比能量电池是必然的趋势粗抄翰,往上提的瓶颈技术就是安全骡去棱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讲烷林。所以随着动力电池比能量不断提高担,电动汽车安全技术的门槛越来越高舜痪却,本土企业要有危机感海颊。    第三供苍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涉害。安全管理司黔,政府责无旁贷鼓围。    我就说这么多说小。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼徽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日超,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起槽聘,到今天的北汽EH400的下线构,北汽的这100万辆用了5年的时间码衅技。    在活动现彻季巍,北汽集团董事长徐和谊表示蹄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懈,不断的加强产品乳、技术噬、管理创新茄怜,不断的加快电动化编、智能化镀、网联化搂胖、轻量化的发展步伐孙,全力抓好‘π计划’的深入落地醚败。力争到2020年戌痰浅,实现自主产销80万辆普努椭,这其中包含新能源产品20万辆酷,实现销售收入700亿元蕉克疯,进入自主品牌前三名的目标秃错念,成为具有国际竞争力的大型汽车企业风朵。”   “来得晚犊负,干得猛冉,站得稳”    “来得晚滔桑磋,干得猛档涎垄,站得稳酸唬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结路。    “在行业内来说坡坞,本土企业已经很多完成百万辆了居,我们加入进来纳,形成一种集团向上的态势毒。”北汽自主分为三个部分敌,“绅宝琉、北京赦、威旺缺一不可哄涂坛,齐头并进帘渐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疥锈迟。”在随后的媒体沟通环节中构淳缮,李峰坦言羌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列据漆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烹忙眉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品保卵庙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓬刀。北京是传承“越野世家”品牌精髓匪司,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝无。    “越野车是小众市巢ㄎ纭,但是在中国市场上笨南,硬派越野辨嗓瑰,没有人能从北京汽车手里抢资源含。硬派越野或是下一个风口教阮藉。”李峰在接受媒体采访时表示呜本硼。    除了在品牌划分上的努力艰吭醋,在车型投放层面病帮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车结,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罗,而到了2016年沧莎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲁,加上北京品牌和威旺品牌车坊,更是达到了六款柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例眷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绵。    而面向“十三五”台,北汽研究院院长邬学斌表示究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莲谭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旅魔皑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烫筷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枚喇茶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沫敲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插彩档。”    是的藕响贾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辅蕾,北京汽车仅用5年的时间喇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矮挽烁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拦,现在一是车型结构变化了醒,市场引导到SUV腊、新能源和智能化上去头匣搁。我们由三级跳变成了一级跳秦硕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示署,“市场的变革对于自主品牌来说算淬,恰恰是一种机会父挂丘。我们有对市场最敏锐的感知暮疆,最接近市城ΨΑ,这是任何合资企业都无法比拟的瞎。”    从年产销量看讹撇,2011年达到2.4万辆删、2012年实现7.8万辆弘、2013年超过20.2万辆坡芦、2014年突破31万辆醚夺、2015年完成33.7万辆皖,2016 年预计目标42 万辆培,到现在已经完成了23万辆皮。“2020年我们要达到80万辆泵涉。”徐和谊表示和群。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痢艘,还要有好的营销看,“酒香还怕巷子深”供活。在产品营销与销售网络建设方面炯疯氦,北京汽车依旧不甘人后枪胎猫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棱,“人在一起叫聚会评屎迷,心在一起叫团队眷。”    2016年上半年腿惫绩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逝,同比增长396%抠旱逞,目前网点总量高达到836家饭,渠道建设速度令业界刮目相看筏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褐,同比增长20%兑哩煎,目前网点总数已达1081家李。    据已公开披露的销售数据玩,2016年截至7月较劣沏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆封,同比增长42.7%翱底电,远超乘用车行业11.1%的行业增速赣别。其中蓉毖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸥朵,同比增长94.6%唱签,成为名副其实的“自主增速王”锚爆。在具体车型上岭,绅宝X25累计销量接近5万辆刷,在A0级SUV细分市场排名第一戊。威旺1-7月也实现了近10万辆凡,同比增长6%以上惜惠。    对于营销体系息,蔡建军表态称倦哥:在互联网时代眉缝零,消费者出现了很多新特征寂,他们爱分享互动狼力,重视原创和分享镁,并处于一种“始终在线”的状态缄潮腺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绣许合。   对于未来醒: 李峰表示骇抨,在“十三五”期间耐拍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暇顷。    其中针对绅宝品牌勺没轨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品方广,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧猓块化技术平台慷鸵。    此外赋,针对SUV市场火热形势赏悔,绅宝连续推出多款SUV车型佬棘溶,形成了X25感、X35郡烤马、X55汰系、X65组成的SUV系列臂受景,实现了对细分市场的全覆盖漠涝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型村衅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旦泼扫。未来藤韭老,北汽威旺由经济型微车默朴讥、MPV剖、SUV和轿车等品类组成陋辛。   责任编辑十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙独佬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弧,在杭州召开霸,我们非常激动草赁传。我们希望全球贸易更加公平牟,中国企业能够更好地融入世界市场毒康暗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埂,要向世界展示中国汽车业的良好形象欣。据了解伸辣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛技脾。李书福说辈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宽家。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坤,李书福告诉记者磺虹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州车,吉利要展示好自己的形象柒吼。李书福认为垄纺离,我们要解决全球经济治理问题板,首先要做的就是提高自己的竞争力菇行锚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沏汞哆,李书福就来劲了十,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呈红纷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慈怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吹检,是全球经济的一个缩影馅等。”他介绍说迁,未来汽车产业的方向是电动化弗、智能化百伍、轻量化吕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列里,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绘戈逞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骋长。李书福认为划堕,两者的“联姻”以及之后的融合发展投唬炭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熔拷胳、活力仕、联动缴、包容的世界经济”封就急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琶燃纬,在他看来两者在基础理论研究和基础母绿科#块研发方面合作得非常不错多秘鞋,他希望沃尔沃能更豪华焕恒潮、更高档邦徘竣、更有竞争力细漂珊,希望吉利能不断提升品牌力钞矛梯、竞争力和溢价能力湘目幻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碑当。”   在吉利汽车体验馆守,新款的“博越”展车停在那里棱不,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟南,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虎伍犁。李书福估计耗犁缴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作楼废。去年冬天磷吠闺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓤痛沥,他也曾表示崎盎徐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纱涤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泥此捷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尾故,商业模式的变化已经从电商隙绢、维修楼曙桔、汽车金融劣羚、二手车楷删、人才培养等领域开始同,逐渐延伸到供应链前端的设计耻、研发和生产咕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型救参,这是核心帝染。”李书福说痹共替,汽车和互联网饱,两者已经分不开了辣,汽车制造业要想有未来毫茫态,就必须和互联网深度结合起来差圈铂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魂淮社,吉利每一次研发创新弗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扳狈。   “安全既是时间长度抹垄,更事关人的生命轮截。有人说咆教放,现在的汽车都很安全了介,安全已经不能成为汽车的卖点了踢擂,我认为郝,这句话说的不准确狄考,也不全面纤描芬。安全对全球都很重要匆,对国家很重要痉豆修,对个人也很重要郎挎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盲,可以说安全事关大局先,安全关系到千家万户呢伙锌,我们一定要把安全放在首位还创。”李书福说陵韭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舰,不仅有央视的直播羡乌,现场还有上百家媒体惩播泻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圣,受到业界的肯定婆挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痰邻,用现在的话来说就是企业的基因飞怒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念可,当其他条件与安全设计有冲突时噬合,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程此龋晴,而不是相互妥协箍囱。”他认为瀑,当造型与安全有冲突时板瑞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时独岸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿,也会毫不犹豫地选择安全硼信淬。“汽车是给人坐的秆,所以安全对汽车而言实在是太重要了屑。也就是因为以上这些理念检罗,沃尔沃才能发明汽车安全带噬炼畅、汽车安全玻璃房促、安全车厢涕屋去、儿童安全座椅呸缴杏、侧气帘版、车外气囊镰霞馆、交叉路口自动避险自动刹车伤吃梧、城市安全系统等等棋仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乒扑蔚,因为对人的健康会造成影响膛呕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霸腐疲。 责编茅暴怕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈拷骄?这是东风集团高层必须面对的问题蔑葱。“国内前三稻,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯、市场份额5%佃店昆、销量125万辆邓泰,其中东风风神必达35万辆能输,挑战50万辆哎忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馁陡。   论自主品牌的持久战日南袒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裤漏歼。在他看来嘎霸,相对与合资品牌臼夺,自主品牌的发展分为三个阶段潦衰驳:战略防御抛徘散、战略相持和战略反攻热。   “对标合资品牌差糕、自主品牌已经经过了战略防御阶段阔琳购,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郸都。”8月10日保刚鸵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌失泵念,并反复强调骗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嵌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于昧眷,风神刚刚取得的历史最好业绩患舞妮。凭借旗下三匠鄄渭客——AX7氦洪辣、新A60珐搔屑、AX3控阜,东风风神1-7月累计销量76322辆瘦宫腾、同比增长33.5%怒诵,其中7月单月销量首次破万煽。另外慷帝,轿车销售26756辆溜啸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜕,同比增长27.4%邦梆巍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吐:第一觅,超额完成任务;第二纠诡魄,轿车和SUV双增长侵井屯。按照目前“三箭齐发”的态势誊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醛釜煎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比火:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撅辨呈,东风A9超过传祺GA8牵哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慰。   “其实画测,我们重点想对比的是帕萨特箱。”李春荣云淡风轻的一句猩浓,让一向低调的东风乘用车辽,平添了些许彪悍和霸气逃倒。   不过颠构,面对长安司、吉利乐鹤哥、长城操、上汽这些强劲的对手夕,以及合资品牌下探房硕、车市整体放缓的趋势福煞笨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观许棚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兴?这是东风集团高层必须面对的问题灌态随。“国内前三绷,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦溉、市场份额5%康竭、销量125万辆疚驹卢,其中东风风神必达35万辆嘿,挑战50万辆庐史摆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猾松蔷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营导叫,我们要尽快达到35万伸。”李春荣形容碘浪景,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”举梢囤,未来五年将是“本硕连读”统,从自主品牌的生力军成为主力军鸽诫松。   如何冲击第一阵营彻胺? ?   对于目前的东风乘用车来讲蚕赣徐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琼,首先是产品铺两。关于产品规划貌,李春荣给出的答案是痪梆拐,东风在2020年之前坡,会推出17款全新车型勒,其中传统车型将达到12款匣,新能源汽车7款厕虎。   实际上乐捐,经过七年的储备沫灸,东风风神已经形成轿车患负、SUV和新能源汽车三大产品军团叙违,在大跨娇、中哪纳、小细分市场布局发脓饱。   值得一提的是悔汕汾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神保按芦。这意味着盟坞,除了传统车型裂碗,李春荣手里又多了电动车这张牌侍,而在2020年的产品规划中桨嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝漠靖。   产品层面踞,缺少明星车型懒宿合,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剧狈,而在未来的规划中晴刊,东风乘用车的目标非常明确币:提升车型效率磺,培育明星车型虹畏颈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮仙慕,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔑忱。   实际上炭钞,东风乘用车下一步面临的问题铆犀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫。除了风神之外多,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帮楷缕,以及合资自主品牌猫笑,而在东风入股PSA裳,成为第一大股东之后嚷,东风乘用车无论在资源整合窗效、品牌溢价危、平台技术方面嵌纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盖么酱,当然这还需要时间证明叼。   不过蘑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涟舷:资源协同包括产品朔檬隘、平台董缸肠、制造技术庞檄、供应链袒簇、营销和国际协同授鼎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吼笔步,随着车市的放缓怕,近年来突,从豪华品牌到合资品牌幕、再到自主品牌吞考,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耐。   与成熟品牌不同论,创业中的自主品牌墩逗,在招募经销商菲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力忌。随着竞争的加剧腔撮娜、产品的丰富郸,未来将对渠道提出更多的挑战愤,比如一年之内连上四款新车的吉利伺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理花枢掇。   盈利能力当然是最为重要的标准保瓜,但是牺牲自己暖、持续补贴经销商磋,也不是长久之计镜犯吃,解决之道要不断有竞争力的产品推出金呜哄。今年年底扣护侣,风神AX5即将上市缚弦禾,明年AX1也将上市连颧。   实际上崩,在青海活动开始之前咯哭,李春荣提前到达西宁氦,专门到长城和长安4s店进行调研嘛龋。让他感到欣慰的是疽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睡勤敦,我可以负责任地说钞,我们的商务政策是最好的倦澄,没有之一讼蔼玩。”李春荣对于渠道的重视程度仑摄,基本上是亲力亲为莆表。   目前犀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隘。按照规划幕阿毫,每年净增网点50家纲侧秒,未来单店销量逐步提升至800台以上冉,达到中国品牌经销商中上水平草纽。 责编厂侥:李芳" " ⊥骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仇,由中国汽车技术研究中心主办钦厩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踞。在本届安全论坛上表协,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砷详,在回顾过去的同时窝甭奔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舌、车辆守泞、道路等影响交通安全的诸多因素暗,促进共同发展侠滔,从而降低事故中人员伤亡率辱妊,最终有效改善中国道路安全状况镐善灿。   会后甜浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访随。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挂,并阐述了对于人叔雷、车掂牵恋、路嫩谋几、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呢娠切,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疾嗡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晤猩募,一是日产汽车“三重保护”安全理念笔,即分别从社会愧孔鞍、个人和车辆三个层面采取措施仆诵脖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念期,就是在车辆的周边毫姜茶,设置一个安全保护屏障酬链赌,针对车身周围不同的危险接近程度拨,我们会开发相应的技术进行保护瞳。   除此之外犀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗敬韦。在车辆的前方轻、两侧潦孩、后方建立一个全方位的安全屏障女,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侨。同时时,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化圭,日产汽车也研发了一些相关技术兔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术良蘑喝。   日产汽车始终将零排放坞、零伤亡作为企业愿景欣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辱粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淡瓮,可以在自动模式下完成转向桅咐陡、加速和刹车等操作秽须临,提升车辆的安全性能修坤岁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癌局,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题幢浑芳。即使后座坐有乘客渴抚熄,后侧方视线也不受遮挡缴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头塘碾抡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缝绅讥,帮助驾驶者做出正确的判断丹舞羞。   针对电动汽车领域爸辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隘前砷,而电动汽车上的安全技术反旱鸵,应该也已经达到了世界顶级水平芒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶摔,高桥信彦表示酞胚迷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炬题借,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呈跑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓜赐氏,日产在研发智能交通技术的同时池茶锹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目七售破,其主要分为四大领域玖十剑。第一大领域是关于自动驾驶技术的亲唯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验径。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肋徘,对电池以及其安全性能进行研究酸滔尼。   第三大领域是新的移动方式并盗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灿瞳衫,换句话说斑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤,我们针对这个展开了研究冗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坝晒敌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展了仆馅。   未来罚毫戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辰沦恒,同时董炉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险览廉麓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苔叫染,进一步降低交通事故发生率捐当挖、持续改善中国道路的安全状况水估癌。 责编铅:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃掀档,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示模汹,共推出6款车型梁和咖,售价区间为17.58-23.58万拇广。   新车亮点铅:   外媒点评汉龟廉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佰俗嵌:李芳 版权作品镐悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐灿士,严禁转载景,违者将被追究法律责任定。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勤临滤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韭逗。   不久前胆屡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胁被戌,北汽集团以549.329亿美元营业收入末,排名第160位屯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泞夯,也是首次入围世界200强藉。“我之前的预测是在180名左右跨瓮,这个结果确实出乎我们意料模葡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哗肌。   据网通社了解殿,2015年担潍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烷,再创历史新高古冲。“十二五”期间害,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忙溺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元效,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帅,增长3.4倍掏斥韶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒜惺,网通社可以断定以下两点鲍氦:一侩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讣牌豪、稳定的增长茧老。二糜落冷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驼。   为什么能做出如此判断迁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寐?徐和谊的一番话做了最好的解答席粕唱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锰捷,咱们给人家代工挣俩臭钱肛健寸,那是发展民族工业潦酿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蒲?不可能绞。能走向国际化吗蒙鸽棋?那更不可能晌掳。”   然而线不抵,做自主品牌熟剔,光有决心沽恕、喊口号是没有用的铰隙两。正如徐和谊所说甜瘟娄:“干自主品牌真的难木颇澜,现在大家都处于成长阶段栖,想要效益好显然不现实瓦壬旦。但是效益不好就不努力祷,就情有可原吗纲蛊?当然不是!对被备。”   从“1 ”变“2 ”簇蚀惠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心箩。短短5年时间苔讣烤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”救墓尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汕。“北汽人要有工匠精神斤替,低着头糖、少说多干刨师爆,闷头干梯槽猩,一代人不行两代人促蜗,肯定成功亥庞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俊藤停。   随着“十三五”规划的展开邯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爱秆谅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椿混啡。据悉吕弗谅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产女桓邓、供些腾、销拔懦、研于一体的北汽集团南方基地谩藉瓜。   届时节,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骄充,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展信撮蔫,形成1+1>2的布局泞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炔布熔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺保驮。   “十二五”期间夏蒋颇,北汽集团凭借超前的战略眼光捍尸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展税琼袖。通过产业链合作涡,北汽掌握了最核心的三点(电池得容、电机拎、电控系统)技术梢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚊,并取得了中国第一暮封、世界第四的业绩净讹炽。   据徐和谊介绍痉侮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粹沙路,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骡悍挞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擎龚嘛,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸡煞,经过这几年的快速发展巫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扔猫,这是之前想都不敢想的盲伶。”对于北汽集团的转型忻盲,徐和谊深有感触篇。   据徐和谊介绍饲躬桨,未来北汽集团将围绕汽车产业链堡吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稠瓮激,包括汽车金融饲顶刺、二手车纯刹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莲虑,带来规墓攵猓和效益的双丰收为篙巩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憨搏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滥虐碧,这也是转型升级的重要标志之一半惭。北京通航以合资拖淑、合作乘匙曝、资本运作为主要模式沏猫,在国内实现了产品工业化和市场营销炽。虽然规模不大解掸触,但已经显现出良性发展态势秋。   直视软肋锭常坤,质量和效益成关键词   “整体效益不高彤蹈臼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言久储,“我们举一个例子逃,这次500强名单共6家中国车企上榜蒋侩,总共盈利114亿美元韶。美国2家车企题罕,共盈利171亿美元够。我们的产销量远高于对手翟湾弗,总体效益却不如他们脖。”   徐和谊指出迷群,提升效益福侥街,整合全球价值链姓县蘑,转型升级及膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浚杀糖,也是整体中国传统制造业需要提升之处茶箩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钵珊,向好的企业学潞骸,从7个维度努力风,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晒。还有四个月惋,拭目以待劲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涎甭瀑,通过与他的交流可以看出鲍蛊炼,对于北汽集团的成长他是满意的楔坍倪。然而纹,作为一名中国汽车人帝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹿可。   “跻身全球200强企业獭鼻,不是终点戈悲,而是新的起点轮计。”徐和谊更是霸气直言镣缮鞍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划驶厢,中国汽车行业前三甲偏羌廷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臣:李芳" "   车云按够沧陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行禾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战立。本文由现场演讲整理而成帮奇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯盒啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒋怕,这两方面的关联性是显而易见的铃。    说到沃尔沃敲,大家联想到的第一个印象就是安全丘啼。的确裁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毛,他们就讲鼎凰笛:“车是由人来驾驶的轿犯赶。因此替宪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪道。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则东。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汝囤缎。可以这样说呈岗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敝浩妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蒙挡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轿。其中当然有标配的泥,也有选配的篇捆,组合成不同的配置策惕。这里我稍微着重介绍一下表免,沃尔沃的City Safety城市安全系统辟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统款莲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂家砷榷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卿扩蔫。在2006年的时候股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颇。第二年也就是2007年邯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仇炉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杰绅。2008年论拇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糯,成为一个技术子品牌纷韶奢。之后的十年中这套系统不断地更新完善宛,扩展了许多新的功能糙沫锌,比如增加了行人探测钦洪光、自行车探测瘁桥、大型动物版论既、路沿和路障探测与避撞功能蠕。    避撞系统为什么这么重要呢督棘唇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶克,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文、转向功能的话肖撮,一切都是空谈扛阔。想象一下挛诚钝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车解蚕,这将是非常严重的问题缺陷婆艇。避撞系统的工作机理非常简单殴邦,首先是探测砍,然后是评估决策芒,最后是干预崔目帆,包括警告或者自动刹车截骆敢。    首先是探测疟次。相比以前顺嫁,探测功能已经取得了巨大的飞跃陀达紊。从单个雷达到多雷达和摄像头背,并结合多传感器融合算法输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钠磕攘。    接下来是决策巴烯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郡硅倡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘎平嗣。但是你在路上开车倦藤,特别是中国的路况拐,不可能前面只有一个障碍物搞吹蓖。所以随着多传感器的应用疗蹿淖,现实需要更先进的威胁评估算法课,可以同时考虑多个对象轿理。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象几扮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阑挤,你车周围的一切都可能是潜在威胁猫贺。    复杂的算法肯定会增加计算量平芒膝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宪狡,有必要进行适当的简化钾沫。但问题是怎么简化瓜?比如现在大家经澈常看到的中国式过马路捕歧冷,一群人一起走如聊,走到路中间完歇猾,可能有几个人继续往前走喝夯,有一些人停在那里降骇,另一些人却往后退桂继剃,这时候要判断预测是非常复杂的递邵刀。所以层,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翰,使得警告和干预措施如何定时拟、提升相关性和可信度始终受到挑战乳侥疟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁款姬,才能提高决策的相关可信度襄。    最后一步是干预瓢入。判断之后还要有一个干预的策略翠不敞。干预一般是两种涧,先是警告芯,再可能干预拒。怎样警告呢邪田?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇电,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臣。如果没有可感受到的威胁存在饰,原则上车辆不应该警告驾驶员顺。这是因为吗熊,如果还是警告雀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因羡沏青,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率写水笛。时间长了之后瞧刊市,他就会把系统关闭或索性换辆车便暮嘲,在中国的路况环境下羔,如果一路上都是不停地警告季橇,这的确是个问题盛。    警告只是一个声光或振动的信号侍猛舒,那么在警告之后就柿派,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慕纠?我们的策略依然是梦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰摄洁,否则车辆不应自主动作武蚊泻,理由也是刚才所说的介退。可喜的一点是拖炒剿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升目趣鼓,自动干预所需的时间大大缩短了弦嫉,相比十年以前歧拌伙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿囱。最后一点拈,怎么协调人机界面堑变撂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讼,也将是一个很大的挑战软扮删。    刚刚讲了很多廷篱点,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祟陀即。首先是效率问题黄胃,要调整警告反应的时间掣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效读染参?警告干预是否可感知与理解怜?第二是相关性倾停,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出童漆呢?是正确的警告艇管衅,还是漏报或误报姜盼困?比如说路前方有一辆大卡车楔痘雄,系统把它误认为是高速路交通标志牌莎太,而不给任何警告圈尚,这个明显是漏报播劝。但是反过来说潮拟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车老,从而警告干预暮腔惦,这个就是误报辨,这也是第一类和第二类误报的区别耪超。最后是接受程度了嘛赐,警告是否很高程度被驾驶员所接受膘奉公、并配合全滦喘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讽撵金?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挞柬,所以这三个因素之间要互相平衡帕吉搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驳十,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菲劳诽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炊溺顺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迪劣?是不是因为最近自动驾驶狠番蚕、无人驾驶炒的很热讽?同时还有一些顾客在问涉,自动驾驶以后郡,我们的驾驶乐趣在哪里韶?因为很多人喜欢操控帘褐,喜欢在山路或者赛道上开车敦突寂。    我们完全理解这些考虑仇垛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芹徘,今天早上我走的是中环穆筏校,走走停停傲,就像这幅照片中般的拥堵瓦。当然七亮,交通拥堵也不是中国所独有连,随着城市化进程的加剧饭却,这是全球性趋势丁。请问这样的驾驶乐趣何在抄帮伴?    除了拥堵踞迪必,还有安全问题坏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冈臼。城市化的发展也加剧了空气污染谅伤舌,以及可持续发展与能源的危机磕呐痹。对各位顾客来讲客肮,还有实现实时互联和出行便利的需求酗媒。    所以署辅,自动驾驶对社会点炕桶、环境和经济带来的益处是多方面的搽我。首先楞卿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相,即使提升不到100%安全擒报,但是97%乾、99%可不可以皮?自动驾驶还能连带产生其它的好处会钒,改善拥堵桅辞、节省能源消耗汗、减少大气污染百铜,以及使旅途时间利用更高效蝗撩偶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腹,但我们说肯定也有挑战冲,世界上没有免费的午餐谓剩饰。对于使用者来说狸欧排,有人机交互的挑战协疯梯。还有失效模式控制把环,万一系统失效以后办截猫,怎样用冗余系统来后备控制赔拱。有跟其他车辆系统的交互邻匿司,你不只是一辆车单独行驶在路面上仍谭。怎么感知环境纪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裙。还有最后一个膝溺,再好的系统店轿,当顾客不当使用的时候蓬,怎么做这方面的技术应对处理息娥充。对于车辆设计来说行,还需要各种各样的冗余系统做后备辨,确保自动驾驶安全磷冀。    其实弧曹疟,自动驾驶不光是技术问题卵熊,更重要的是对社会和伦理的挑战糜敛,大家是不是能接受抹答蒙?首先虐颊,什么样的商业模式爸闲藉,是我们现在继续卖车的模式呜馈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楼槽骂。基础设施的改变崩,比如说车道线聊、公路标识的统一干护,这也是非常重要的困。还有保险公司是否接受螺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斗。最后是公众的接受程度捍,法律和法规的约束痉勒年,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陋,从而也引发了很多相关的讨论鸡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迪徽饯?我们非常明确笺问,这也是一贯的战略翔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祈浮吕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者围。    这里举个最近的例子挺城,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苇,已经在欧洲量产上市宫剂观,今年下半年也将在中国投放市场哀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闺补,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”火,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哪尘徐,而无需跟随前车脐烫口。要知道纷从,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酞够彼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纳骏,那就是到2020年陶轮哨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剔泻途。这是沃尔沃汽车庄重的声明腺,也是一个非常具有挑战性的目标爸淳顾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芯被妹?    我们认为首先要充分研究凉,通过真实用户与真实交通秸扯厦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刨瓦粉。还要多方的合作扛,沃尔沃汽车通过与包括供应商罢、大学研究机构贾,以及政府部门在内的强强联合菜,来应对全球挑战繁。自动驾驶之路没有捷径搬筋,就像练马拉松一样屏裤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呸和、循序渐进的椿腻稻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲸,我们走的每一步也都要以安全为核心陶蹬驾。我们要以客户为导向趁,通过提炼典型路况烦唉,悉心定义测试所用的通勤道路为农,同时尽量控制风险暑涩。在技术成熟之前畦本阶,必须反复的测试事,以保证安全与可靠句朗卜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胸箔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仇农爱:要验证对社会和经济带来的好处碌,是不是适合当前的交通环境铆故,顾客缮份、社会公众的接受程度司茧,还有道路基础设施的支持是不是充分铜拒骄,与其它车辆和道路使用者的互动旦桂枢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霉碉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寄,真正的大规模测试将在2017到18年假狼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筐辛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试礁帅敖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楼。    上图右边是哥德堡市区的地图蠢,这条环路相当于上海的内环或中环歇炒,即城市高速交通路嗡拐,是没有行人课彻、自行车绥蔼磐,也没有交通信号灯蒲檄汲。自动驾驶测试者是租赁顾客贰京,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袒稀路。在驾驶过程中某乒澎,允许处理其它事务邯,从驾驶员监控到不监控钎蕉咸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浩。    这里我要讲个非常重要的概念推,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祭随邻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拣钎,驾驶员还是负责监控和指令称袭酥,必要时饲弯司,还应尽快接管人工干预殿葡上,所以还有不少局限性百摊丰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矛迪,车辆负责监控交通环境媚季,根据路况决策和反应涉疾杠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畦绩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扳甩耻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棺仍停。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顽,驾驶员需要对驾驶负责桃毯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸副峡评,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伺帘潍,或者SAE第4级的程度视,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茶。可以看出筏甘,这是两个阶段之间非常明显的分界线镐菩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孩,简单地讲闭搐姑,是通过多传感器融合男痊劫,包括单个或数个摄像头虾刊式、毫米波雷达侈、激光雷达谈、超声波传感器等烧位垢,加上云端和高精度地图抬,来感知周围环境堕鼎,评估路况和交通状况彭,相应决策与控制槐侗骗,最后通过制动项昧、转向和发动机系统来执行干预稗弛莎。处于安全和可靠的考虑苗麻拖,我们有备份系统迁替洽,冗余的执行机构卿,万一其中一套系统有问题皆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嚼磐钳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漏奠。2017年厦乌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盛,随后我们将在中国劲秘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丁互。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靡钨赐,自动驾驶的远景又如何诵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸款董礁。如果大多数车辆有自动驾驶功能到,车辆可以与人侥冗、车度徐、路互相沟通攀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸寸簧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匪袭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陪督,这既体现了我们对社会和顾客的责任感东,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肌谜脐。 责编饥污:李芳" "   从很多角度来讲阀乏唱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的档匠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜姬却,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雌汝,国产化是必须的道路穗焦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旦藉屡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市论炯,能够接触到更多的消费群体晶赏细。在网络发展策略方面斧,我们会更加看重网络的构成形式观,像城市快修店矛、售后维修中心呐散、维修工厂等抵,主要目的是增加服务的便利性孤污,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伤东。    上周末(7月29日)苛,在接受采访时壳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘闯,回答了中国经济网等媒体的提问驹,内容涉及国内高档车市称购琛,宝马在中国市场的发展战略独杰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怀纷,年轻睹史俯、专注僻成筐,富有亲和力;与媒体的沟通自然捍、坦诚擅韦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋秀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炽境,刘智说臣逢丛,中国经济发展已经进入一个新常态式盯,就是从高速增长进入一个健康田亲唾、可持续性的增长兔陇。但是掂,随着经济运行质量的提高欠揣熬,每一个百分点的增长刹哇屎,都是一个不容小觑的数量澎券篙。把这个结论放到豪华车领域猎,我们所存在的这个行业普,应该不会有前几年爆发性的增长赴,市场会以一个比较稳定铃黄、健康娟、可持续的态势继续发展鼻号卉。就宝马而言聪哪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惜徐。比如扫撼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阿收敛,而是把新车玻、二手车哼,技术保险摩宿膛,国际式售后服务一起发展凯,我们叫“利润四驱”兰扑容,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臣虹啼。    今年牛,在集团诞生100周年之际魂骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魂。那么瘟,这些战略在中国市场怎样“落地”科绣?刘智谈到徊,宝马集团刚推出新的第一战略亥收,其中的很多元素不仅是契合中国市成途屯取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忱棋疽。他举例说庇奸,宝马提出的智能互联概念剿搅日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肝雹,领先欧洲10年以上眠粪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础膳鹊拒。再比如新能源方面府。中国政府强调胚遣,到2020年新能源车要达到500万辆靶臂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线成泰,包括纯电动和插电式混合动力车型逃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV默。所以在新能源车领域炯穗粹,宝马会加大对中国市场的投入潦。因此阜,“从很多角度来讲卑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胺,刘智说稍称媳。 BMW i3    随着本土化战略的实施妒譬,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆。那么辱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的络驴夏?刘智介绍说啼牢,目前徒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系善肆。在几大豪华车品牌里面殴,就进口车的销量来讲轻戒殿,宝马应该是最大的晒集。我们对目前的状况还是满意的宪京茧。因为这本身就是在我们的商业计划内然书。    至于将来琳,刘智强调卸丛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢挞计,必须在中国取得成功禽脾姆,在中国取得成功胸词,国产化是必须的道路”漓琶己。所以脖蔑廖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入不盾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜亭投,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莎。不久前呜粮寞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斗穿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓢砍。从长远来讲菱澄烤,国产车型的占比会越来越高淋。 全新BMW X1    近年来固糜,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹊鄙墙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钳椭平?刘智认为僧蓖,应该说喘,这是一个行业性话题燃到恰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邻霜括,在厂商给予经销商更多的支持配合后掠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伴范。就今年上半年的情况而言量,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的髓翻精。对比去年的数据莆,我们发现硼洼,不管是在新车毛利蚀虽,还是其他业务板块躲斤,尤其是在售后杉撅、二手车奠诬缔、金融保险等等几个业务板块凳,我们都有了明显的进步洪颗。因此茫,他觉得侠欺仿:“目前立,宝马的经销商网络是非常健康的”焚靖。因为梯,随着中国市场的不断成熟冕担清,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗽。从厂家的角度来讲褥到,我们也不断调整新车的供求关系妹错膊,调整车型的配比廊绷尼,调整商务政策姜囤。综合下来艇放瑟,应该说目前宝马经销商网络巾,处于一个非常健康的可持续发展状态浮挠。 全新BMW 7系    那么埔库,比较以往堂旅,宝马在经销商网络的拓展上豁卯抽,节奏会不会放缓一些纱?刘智表示梦,在经销商网络上腔,我们仍在稳健进行拓展叼蹦,一步一个脚印地往前走家。从绝对速度来讲涝催歪,或者是从增幅来讲鸵,因为基数变的越来越大奈挎,所以这个百分比是越来越低的爆街,这是很正常的掠劣第。目前歌,我们全国的零售网点超过了五百家韧鲜,覆盖了全国所有的省市自治区伴镐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱类臂,覆盖了很多中小城市逃惋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疥美。在网络的发展策略方面坡椭绒,我们会更加看重网络的构成形式皇赣,并不只关注于网络的数量邦涤。所谓的“形式”就是像城市快修店驾、售后维修中心磕创雌、维修工厂等等一系列的体系概念亢亥妈。主要目的是增加服务的便利性勉碗莎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泥搁楷。对于经销商负菇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本偶咎,让他们有一个非常健康良性的发展蔼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和