央行连续12个工作日暂停逆回购

2019-12-08 06:55:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术渡镶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饯、锁紧哗狮。    与会专家认为揣纪谋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求破箔醛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彼泪诬、热稳定错、无热管理循环饺、热冲击循环鞠廉、被动传播电阻)慌渭级,电性测试(短路聘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘦康、掉落绣快、穿刺轰事澜、翻滚晒、浸入每屋、压碎)的安全要求墓奉磊。但是瞪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧概。安全无止境容,提高电动汽车安全性痛,还需要国家澳、科研机构唐寞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力摔齐辟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勺,也曾不断出现事故俩,遇到挫折是任何事情发展的规律季跋凑。因此考句,对于各类事故福弘,电动汽车各产业链不应止步不前酸殴唱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓬堑浑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誓届,要让安全成为满足一切功能的首要条件倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   上海车展开幕前一天彤镀痉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痊到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耗搬巨?北京现代副总经理熬、销售本部副本部长吴周涛表示逞,目前北京现代47%的客户是80后和90后龄赤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例田拍抽。“他们对于服务有着完全不同的需求狮疚兢。比如服务要定制化录软,手段要智能化歉署、科技化抬和侍。同时量练,还要预见到他们的需求并满足愁丁。”    如果说此前寝那,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夹丰垦,是厂家产能的竞争弄葡夸,那么未来则是客户的竞争雀破伐。因此漂沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”空骨貌。“意思就是享受你还没有想到的服务牵耗扑。”吴周涛如此解释布痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喘?据了解瘁反华,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撑泄,升级为对客户用车生态的全面服务插,基于互联网科技的进步廷起肥,先于消费者预见需求忿容矛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贺叫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效德、智能舱梗、共享呛,以及个性化定制的智慧服务体验辈。    具体来看家毕,北京现代将率先整合官网播罗、呼叫中心垂、4S店透明车间宝、服务App律秒墩、娱乐牌坛何、地图憋、语音控制情肋秆、智能搜索等服务功能丧,并将其聚合到车机上下讽,成为用户的车载生活服务平台港惠。它就像一艘移动的生活航母卫,无论是餐饮扩然、娱乐蹭霉、购物的生活需求察举肚,还是维修俯肚、保养的汽车服务夸扒,都将以车为桥梁洪,实现信息互通孤碴哪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猛侮,还能够通过在线直播的方式辉,对接车巨割贺、检测冷、派工隋冬忌、维修萝催、洗车亢、交车等服务的全程进行智能监控梁号勘,实现人车分离式的售后服务雄,把客户彻底从4S店里解放出来痊,为他们创造更多自由生活的空间操。    值得一提的是浪菩,在“汽车共享”大火的当下沸痛限,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务项。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桃库,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咆。“如果只有5%参加到共享汽车当中堪栏厕,那也有40万辆的规模化盾,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓖无。”陈静表示送卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肌瞳、售后代步车辈台丰、公务用车也会参与进来豹。“我们希望融入大潮艘剐,积极参与这种尝试继点。”    除了全新服务品牌的发布第饥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喂查馁。据了解聊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺卞猩,通过平直且富有张力的线条九,充满力量感的车身轮廓共邓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陋龚诚。同时墒胆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆,匹配7速双离合变速箱独虎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甘归。    “新一代ix35上市之后醚仍,北京现代有全新胜达坤乓督、全新途胜北妨孝、新一代ix35恳邪收、ix25四款SUV产品委。通过这样的产品布局筛敖幢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伎挨防。”吴周涛介绍说土,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宽查,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求康腻咳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馆饥,本届车展除了新一代ix35款团,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞧茅,对进气格栅斗搭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丢,以DAW驾驶员注意力警示艰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跨吝色,为消费者带来更安全的驾驶体验号敞。    除了两款新车外芒,北京现代还设置了技术展示区狸馅潭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狄陡搂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侮款。    2016年谰,北京现代实现产销114万辆操抠讼,超额完成目标辜,保持了行业第四的市场地位放脯。今年北京现代即将迎来成立15周年酒褐,也是北京现代从800万用户基淳セ妗,迈向千万用户级别的重要一年托身咸。业内人士分析聪,在后百万辆时代到来之时俊绒棋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坑喜凶,也在不断践行本土化政策啦龚爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伍线任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  5月10日呻绅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点同,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弯郸策,人们的关注度更高赋。在今天情,汽车产业主管部门怜瘁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霸,其中指出袱锯伙:“中国企业浆副遍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绦景。   目前在中国汽车领域告洛,舆论将中国品牌分为三类体欺,一种是例如长安莲唯汇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馅哥滑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簿滇,而且成果显著败,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狠烩,这些企业通过内部的改革女科礁,已经形成了正确的发展思路街敦,尽管在终端销量上尚未展现成果挺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迷,始终有一种“捞一把就走”的心态呕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徽纱,在市场赚取短期的效益趁墨。   苗圩在撰文中指出盖鲁茂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搔廊氮。企业投入资源咖,通过设计开发催介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凳,包括物质价值和精神价值美式。但是份皖美,这个价值需要在市场交换中转化为货币割猴舰,才能完成“惊险的跳跃”逞,成为企业的收益坝甫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琴妥,中国汽车很兴奋眉谜峭,但正如苗圩在文章中强调涣荣,品牌建设是长期而艰巨的任务特稍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”面。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓝搅焙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络秸盎,通过仔细研读担村森,将其中核心思想与观点标明疆办青,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碳铰我,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侧箩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来校笨腹,党中央乒封、国务院就振兴实体经济凛麻叹、做大做强制造业做出一系列重大部署槐鬼伴,对加快质量品牌建设提出明确要求崩。习近平总书记强调石,“推动中国制造向中国创造转变环、中国速度向中国质量转变瓦、中国产品向中国品牌转变”扒。   2016年彩佬,国务院部署了消费品“三品”专项行动菱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力你,提高有效供给质量纱圈胜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丢丹朵。   近日故厕匙,国务院同意设立“中国品牌日”暇廷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轨誊,体现了全社会对中国品牌的期望愧匆水,为建设制造强国指明了努力方向漠何陈。      一京勾芳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代憋绷乌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垢届,代表着国家的信誉和形象罐挠吉。品牌发展是一国由大变强的必由之路仟苯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洞采。   品牌建设助力制造强国战略剿戒。 我国是名副其实的制造大国龟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛊超,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翅腥庆,产业转型升级势在必行藉林怜,迫切需要加快新旧动能转换疗,培育面向产业中高端的竞争新优势裁。经济发展规律串羔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奋枢。   品牌建设推动供需结构升级守活。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蒲泌鲍,重点任务是提升供给体系质量摩馅鄙,提高供给结构对需求结构的适应性砷颠。品牌是连接供给与需求的纽带啊祥视,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吭谋,引导需求侧消费升级禾霖汗,提高供需两侧对接的效率绍。   品牌建设促进实体经济振兴圭未。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心权,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力列脊廖。企业投入资源盗控惫,通过设计开发碳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趴坏认,包括物质价值和精神价值缄焚。但是夹癌,这个价值需要在市场交换中转化为货币描谋保,才能完成“惊险的跳跃”岛苛锹,成为企业的收益婆坤。能不能跳得高踏、跳得远堡策,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熬缕撵。品牌是价值和信誉的载体财梅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撤十巧。      二疆啥宫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粳,科学地阐明了创新配挎浩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晶层。从品牌建设的角度看凸管,品牌需要“中国创造”武,没有创新殊旁,品牌就没有差异化的魅力香泵。品牌需要“中国质量”镰岭家,没有高质量啥,品牌就丧失了价值的基础父懂醚。 近年来栏褂,面对国内外严峻复杂的经济形势拳凑创,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猫、国务院重大决策部署地,认真研究我国工业发展的阶段和特点船吉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路册没稠。   把握规律癸,找准抓手炯卡。要坚持质量品牌工作整体推进坑廉,引导企业在设计开发窘面刀、生产制造和营销服务的全过程建立全员牛无开、全方位的质量管理体系旱、诚信体系和品牌培育管理体系鲤私嫉,以培育有竞争力的品牌为标志嘶丝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楞。   积极履职块华舵,统筹部署霜。2011年帘呸,工业和信息化部会同发展改革委绦妓领、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》那哩琉,进一步推进品牌建设稍么骆。2015年喂,推动出台了《中国制造2025》拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一识。去年钝枷秸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动团筹擂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涸妨,部署了全产业链质量品牌协同行动贺、优势和战略产业质量品牌护航行动喘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹犬饲。   持之以恒桂色息,扎实推进磷眯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戮烧端。   经过多年的不懈努力贩纯,我国品牌建设工作进展顺利杰,取得了初步成效膜。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛙算,涌现出251家示范企业谓扒罕。根据对示范企业的调查讨丢搪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擒欣藏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栋,企业经营的质量和效益得到明显改善纤侧。同时驳,重点消费品的定制化贤沁泌、中高端产品供给比重显著提升矛,定制化服装消费增速超过30%檬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炼墩。      三桔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阜唬吕,需要社会各界齐抓共管莱斯粳,合力推进鼻。下一步说派,工业和信息化部将发挥行业优势撼痉,深化推进品牌建设探,加强与有关部门密切合作吉筹疼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境急涵,努力开创工业品牌建设的新局面顶室。   坚持企业主体虑户,增强品牌培育能力鹅。 引导企业增强质量品牌意识粪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讼归停。坚持试点先行媒妊拖、示范引领监貉恐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设救,促进企业品牌与区域品牌互动发展逢井惶。加快制定品牌管理体系标准尉椽,组织贯标推广汉醛赤。加强质量品牌宣传觅,弘扬精益求精的工匠精神商,扩大自主品牌社会影响类拖,激发企业培育品牌的内生动力柬尘。   落实质量为先夯棉,加大支持引导力度汾衅。 贯彻实施《中国制造2025》桨坟,落实质量为先的基本方针申,加快推进质量品牌提升行动兜。发挥制造业创新中心建设粳集期、智能制造懂、工业强基等重大工程的支持作用琳硼,引导企业加快工业化与信息化深度融合膳,运用“互联网+”倡店蓬、大数据等新一代信息技术架谐,把握智能制造方、绿色制造贬耸匈、柔性制造等产业和技术发展方向惧排仿,加快培育自主品牌版觅。   鼓励创新设计了鲸陵,丰富品牌差异化定位品咸春。 完善制造业创新体系深懈蛋,加强关键核心技术研发副敛炯,推进企业技术中心建设宽罢。在重点领域推广应用以绿色斥辖硕、智能将骗、协同为特征的先进设计技术疏尚受。建设具有世界影响力的创新设计集群烹仍,培育一批专业化的工业设计企业靖勾踌,鼓励代工企业建立研究设计中心盘累,加快培育自主品牌惠菇。   实施重点行动柬,促进关键领域发展捅缓。 落实消费品“三品”专项行动讹蔫叔,支持消费品工业向智能痪、绿色良沃辟、柔性和高效制造发展脾杭澜。增加中高端消费品供给乒干,促进产品向高性价比优势转变粟。大力发展智能糯酿蜡、健康消费品侵抬抚,支持发展民族特色消费品芹渡竞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俺沉蕉,加强产业市场研究和需求预测川空,科学规划产业布局摆传盆、供给定位和品种结构矮氢。 实施中国品牌“走出去”行动汹,贯彻落实国家“一带一路”战略了,推进国际品牌共建共享哼伸。   完善公共服务山场箔,支持质量品牌进步躲释。 建设质量品牌专业化服务平台水控,依托中小企业服务体系蚂,提升服务平台的质量品牌服务能力翱。构建质量品牌信息共享平台蹈蒂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舵哀。完善知识与人才开放共享平台尚,依托企业经营管理人才素质提升肆播好、专业技术人员知识更新等工程耻兑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员判。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冉,促进科技创新露、成果转化和推广应用扣嗅。   加强技术保障羚爽毒,夯实质量品牌基础碴陀玛。 完善产业标准晾默发、产业计量赦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杉太蹭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畏,推动质量升级熊。引导企业增强研发创新和系统集成能力叙孝,创新制造方式和服务业态没,发展定制化生产坡储羔,满足个性化需求频瘁。鼓励企业发展现代销售体系杆搐,在品牌传播莱晃屑、顾客体验和销售模式等方面创新发展茂滴。   设立“中国品牌日”抵勘,大力宣传知名自主品牌 艘幕堪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新父、质量精良溜痕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值李捻芦。品牌建设是长期而艰巨的任务丹毒痊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”认,以新理念引领新发展奔铝挨,持之以恒地不懈努力鞋,共同推进中国品牌迈入新时代锰卿搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   5月5日皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开订,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣共哇、董事长李斌就中国汽车升级之道推袖氏、互联网企业造车规、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论床。    近两年互联网造车企业纷纷入局范簿,被称为“新造车运动”惟沥软。徐和谊开玩笑说吠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氛。”他说婆:“我从传统汽车的角度看沛颇陛,就是不服!”徐和谊解释道侨猴,李斌做到的他也能做到淮埃吹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潜女壳。    徐和谊认为幻垫,最难的不是做产品乡,而是做品牌卜法,尤其是国有企业体制下做品牌溜。建立男潦挛、培育一个品牌嫉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构。他举例说姜簿充,蔚来汽车在东方广场建体验店矮趟缺,那叫“烧钱”焦蟹畦,国有企业就不能这样“烧钱”次。但品牌打造的初级阶段喷疆,该烧的钱还是必须烧的溜。这就引申出国内传统汽车行业尾备,必须加快加大国企的改革步伐蕊叫枯,从发展角度嗽较、竞争角度兔韭钱,必须改革册怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务躲,希望未来产品不光是一个出行工具叹募,而是一个用车的体验平台诉踌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冷舱寝,而是看到与用户交流的新机会截。从互联网能汇缸、移动互联网繁涉、移动社交发展趋势看糖崎酪,与用户关系会让汽车发生深度变化甲降保,体验会变得更加重要炼缚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洼陛,新车企应该走什么样的路琼颈,徐和谊认为痕,条条大路通罗马潘恢竿,但是路和路是有区别的淬昧。他认为全世界只有中国能做到一件事钳:传统车企和新生力量深入融合懊毁赖、发挥各自优势苏菩黔,结合起来撤,这条路可能全球谁也做不到篮凄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偷孰删。徐和谊透露拧阔蹲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴坞吩,很可能这轮竞争夺,十三五末尘砰套,再过2至3年晤屑峡,肯定会出一个比较好的结果卡挠施。”    李斌也认为需秀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洼敖,这跟传统燃油车情况不太一样讣。他干脆表示烙,国外品牌在中国是没戏的唤逃,因为智能汽车需要本地化的数据烹且鲜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纪。蔚来汽车在三电杜、智能电动螺、包括制造方面都跟其他企业合作耍孤。李斌强调弧呛棘:“我们是很尊重制造这件事的专业性浅。”谈到合作澈督妨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作士:“我们的南京工厂投入十几个亿计,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龄馅郝,不是简单的代工滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇芹:李芳" "   据雅虎网站报道苏边,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恃摆缎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称署赌氦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艰欺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恢。”    他指出牧对:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凛辛标。尽管我认为这可能还有很长的路要走啡泪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鼻得捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绥阶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祁。    当前芥旁,特斯拉俄捍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术角。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中儒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爸,并将其带到了Uber康不八。    去年暴拧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爸头唤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铅。特斯拉CEO马斯克表示叹难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”航陷。    马斯克认为臂薄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故髓,要远多于因人为失误导致的事故火渡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道古狈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趟脯。    他表示侨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全破轮,那将是一件非沉筛蹋好的事情卯擅匠。但对于汽车保险公司来说害范,这不是件好事础泰肖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臣请屋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醒杠劫:“我觉得这种影响很明显却僵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囤究,以一个参与者的身份和一个观察者的角度临恃改,全面淋深、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题殴,阐明了个人观点备侈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的莆培饥、客观的看法卧。    报告摘要橡讨粕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李昧、导入期叫沃鞋、快速发展期与成熟期四个阶段箩柒列。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段步。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈卧拾,很值得我们借鉴卵仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕强。如果不加重视怪,终会酝成大祸嘉关。    *韩国的电池产业棺捶茬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褐抚寥,我们必须面对这个挑战恃官奸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作了,它会带动未来汽车消费新的革命贫甭徒。    *任何事物都有两面性潞梢,政策也是这样联。补贴强度不足泞,难以起到激励效果双,补贴强度大了怀,难免产生对技术发展的不良影响硷慰菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴辖端。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屎扫烽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芜达勘,从国家科技项目立项至今已经接近20年枢,可以说产业发展已处于世界前列无慰翅。2016年巢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辞哗褪,累计销售95.5万辆垂房,取得了令世人瞩目的成绩沁。有些专家认为绩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段履仁,我的看法不是这样夺靡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昧陆、导入期甘妇、快速发展期与成熟期四个阶段撤癌叙。导入期也称培育期拟纲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芯懒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值露封,当时就有舆论认为羔,我国新能源汽车驶入快速道昂,进入了快速发展期赴薪。然而到了2016年便回落下来竭。现在分析起来回讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹈瞥,造成了数据中存在一定的水分米队茨。随着国家对骗补行为的查处暮椭椽,今年的数据逐渐回归正常鞍谭笆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糕勾,有可能会得到一些错误的判断韩抽乌,导致过于乐观的结论贡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰,除了观察数据的趋势外辛骏祭,更重要的是看产业发展的推动力炼,是国家政策为主还是市场为主空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持市磺,补贴政策还不能取消促氰懒,基础设施还很不完善虹涉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挺变,产业链还不够强壮与完善坷屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忿差。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侍,工作量很大胳,切不可放松努力申侥唤,让已经启动起来的产业发展放缓下来番素。    依目前的政策设计朗,我国将于2021年取消补贴管嫂,代之以环境疵卫、能源为因素的常态鼓励政策互缚。也就是把2021年设为一个转折点香平熬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慷茨撵。期望实现年销售量达到二裤杉、三百万辆以上炬敲,能够占到汽车总销售量5%到10%畏断恐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段落淀。    二手、如何看待新能源汽车的碳排放碾凰扛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伯谭戎。我认为许多人有这样的疑问是正常的趁,因为至今还没有一个权威的科学数据邻淬,来告知公众电动汽车的排放是多少良九揪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趣黎。    电动汽车行驶过程是零排放媚叔,这点没有疑问驰怖逢。但发电过程是有排放的皇刹新,不但有二氧化碳排放督,还有导致PM2.5的有害气体排放懂。所以简单说电动汽车是清洁的炼,是不能令人信服的唤凹,需要拿出数据来接仁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防搪唬款的新闻报道乘齿萝,受到一些启发攻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卉,即“碳排放因子”呐独高。根据新加坡的实际情况尾匡垃,标明每消耗1度电池楼,就要造成500克的二氧化碳排放弹摄帅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升舱,即每消耗1升燃油继膛昂,就要产生3000克二氧化碳排放乖屯虑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亢盒。由于特斯拉的车重唱抒,耗电量高驼复,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值上,尤其是在夏天开空调的情况下愤青,百公里电耗有可能到40度吴菠碱,因此被非洳窍牛款犯躬茬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岁醇那,很值得我们借鉴缉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杉,据我了解定性的结论比较一致单,定量的结果存在不小差异健妓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虚喜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别好,其清洁技术水平也有很大差异鞘哥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骄龋磺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惨刮窜,发布我国的“排放因子”权威数据蔽,并定期予以更新羚冀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罢路。    比较我国和新加坡的发电情况硅怕诽,新加坡百分之百都是石化能源发电敬乌委,而我国的发电能源结构里屯幻酒,石化能源约占70%缔纯遍,可再生能源等非石化能源约占30%饺额。全国平均来说棋融亨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邓。而且按照现在国家电网的规划来看星跑己,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泼呻,我们发电的能源结构会越来越清洁厦久,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劫甩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芹,来估算一下电动汽车的碳排放驳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚,可以算出其碳排放为100克/公里铝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辟蛇琉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黄瑰互。可以看出一般情况下贪昆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车念繁。但是如果电动汽车过重悔漆,电耗很高报,就不能算是低碳产品惺户,甚至不如先进的混合动力汽车权矗谎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浮,但是我们可以认为芥械丰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藕逆,耗电越多赣较渐,造成的PM2.5有害气体也越多其扮。因此顷,从治理大气环境考虑判南卸,我们的政策应该鼓励低电耗产品谐柏徽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墟献。    三顾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展农拌解?    这个答案是肯定的碗泞芬。我做过一个简单的计算巩,即使到2030年瞪温,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奇参,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琶。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞧骑,可以利用电网的低谷电时段来充电迫。目前我得知的峰谷差是20%到30%恐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琼冈,不但不会给电网增加负荷橡,反而可以帮助电网储电汕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侗庭坪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里庇,在白天电价较高时段将电售回电网靡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辨孰菏,这个系统包括了屋顶的光伏发电队艘忱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剩凄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谐碗,采用分时段电价迟谦。当然撇,对于需要白天时段充电的一些领域勺,如快充公交程、出租车与物流车等瓤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曝盎瘁。    四朗匈同、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吐股。现在出现的火灾问题比较多守羔,所幸还没有造成集体伤亡汗耙,但是已经给我们发出严重警告虐,如果不加重视论阂仿,终会酝成大祸躺狭眠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挟并。    电动汽车的安全要以预防为主伦,要从产品的设计做起困泛皖,然后是生产过程的严格控制陀韧,不能将未经严格考核的产品投入销售顶贸。电池的比能量越高何,发生火灾时的危险性越大靶狗欣,因此要求有更高的安全性技术姆,试验考核应该更加严格角恐沥。尤其孔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钦,因为客车上乘客数量多诞,一旦出现火灾逃生难度大咕飘台。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准官烹泼,为满足新的标准增加成本是必要的疗屏蔼。对于纯电动客车讹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池小吭,既安全又经济番。    说一下安全监控网络帘久睛。我认为重在实效取昆女。我在几个火灾事例中了解到禄寿,火灾发生前其监控网已显示警告信息冯隶,但未引起关注与采取措施推滩械,说明安全责任不清射鲜,监控网站流于形式寐桑劳,主要是供参观用寸现奖。    五朵桂口、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弥虚铰,大家都知道蒲,韩国的电池产业砂俯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战阔,我们必须面对这个挑战解。目前有一些原因挝浚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秃凛,也给了国内电池领域一点时间喉识丸。但是天豁蚕,如果我们自己不努力呛欢,最终经不起国际电池产业的冲击绰,我们将会面临严峻的问题伺。    我国动力电池产业发展很快酪博,一批创新意识强的企业正在快速成长古,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涤委颂。但是总体来说臀伎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况写假驮,产品的质量水平不高难,投资过于分散踌,到处建设低水平的小规模电池工厂括脆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足朽,缺乏战略眼光叔嗡。这些问题需要引起我们重视与思考绕泌修。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锯秽,没有一个强大的中国动力电池产业滔漏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弹浮贡,实现汽车强国的梦想又是一句空话嫂财棠。    化学电池是一个非常老的传统产品唐莽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竿铆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怯拧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堂趣管,形成了动力电池百花齐放的创新局面趴巫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悍煤欧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辰枷。因此涎,谁能够掌握创新的主动权烧,谁就有可能掌握未来电池的命运卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颠地躺,但是企业是实现创新的主体纳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业逞凛,能够挑起这个历史重任躺,把更多的注意力放在创新技术上面号。    去年参观宁德时代电池工厂时热,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羡,给我留下深刻印象窝锰。图的中央标明安全性始终是核心瘫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寿袭、功率密度醛描、寿命与成本缴粗衰。在实现高能量密度的同时峰订函,要实现快充性能沪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悼看,向1万次20年迈进炽屋,彻底解除人们对电池可靠性徒帆、耐久性的不信任蛔狭肺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沛力繁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车回痪,结束燃油车的历史染峨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庞,成为中国动力电池的创新巨人宿殿拌。    我对我国电池产品质量做过一些调研涩己熔,认为虎虐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咕颊。就电池单体成品质量控制方式垦,目前还有采用筛选的落后方法你,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狼鹊。这表明敬,产品的质量水平低劣去别浇,即使交货的产品数据是在合同范围内冻,这些产品在使用中性能很快就会变差绿,寿命很短钱。    目前弄嫌擂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沫溉捌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雀虚缮,但这也并未在本质上提高一致性时详。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性府钞,不需要分咽岳拧,标明这些产品内在质量是优良的檬日袖。用汽车工业对零部件的质量要求就是侩朽凄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”记冀。恐怕多数企业都达不到干维刷,就这一点而言废蕉,我们与日韩企业就有明显差距懈忍。    面对严峻的国际竞争纪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拓,再吃不掌握核心零部件技术的苦盘搂。我们看到国外整车厂来到中国时地,都要把自己的供应链带进来片木。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砍瓤。我建议政府陇、协会板饱吧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程论对。    六册抢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擞。它会带动未来汽车消费新的革命拨阔,有助于解决城市的拥堵好缝镭、停车难态纹、环境污染等问题碾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率团丛衅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坍,是未来汽车应用一个非巢希好的发展方向图。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舰。    由于共享租车提高了车辆利用率起佬局,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢崛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慰。又因为主要用于短途使用婆肋授,大大降低对续驶里程的需求翰。从社会效益考虑谩,减少了空驶行程唤,意味着减少能耗与排放拓般煤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笺,缓解停车难的问题懂琅葛。    现在查,很多城市都在做分时租赁梗伎涸,但有的并不是典型的分时租赁灯憋次。A点借峨肪孙、A点还颇,规模小的例子不少守。例如有的大学有几十台车在那里岸睦遂,学生租了这个车出去办事儿皇共闷,回来时归还校园原处蓬。这种模式也是一种共享缸割缅,但不是典型的分时租赁拿磊。只有实现A点借X点还席碱、并具有一定规模秀伴喝、使用起来非常方便苛访,才可以算是真正意义上的分时租赁顾痉晴。    除此之外鞋酸饥,分时租赁还有一个评价指标傻蒋,就是车辆的运行率飘,即车辆有多少时间在外面跑芭、跑的时间和停的时间的比例巨分取。我考察过芜湖市易开租车仍衫,我认为是很典型的分时租赁收淌。从数量上看嫡,芜湖已经有两三百个站点浩康,三四千台车卸,具备一定的规模;从模式上看陪淮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溉、X点还忻担。从车辆运行率来看遣烷丁,芜湖做到了80%记。    此外狄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瞧囱,规模也达到2000多辆陷度导。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眠,很有创新特色欢晃,也有一定规模航谐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酮猎,认为大约需要1辆/1000人口蚊噬伙,或5辆/平方公里的密度双梳粪,才能够保证顾客较满意的租车成功率晨簇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛙,其租金仅是普通出租车的1/3剑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吻违。    作为共享租车的车型防辈貉,以高可靠性间豁捕、低成本谅纬宏,微型车更为适宜喇。共享租车要应用车联网技术共,建立完善的方便于客户的使用体系凯,实现手机注册李、约车胃桅技、开车胸呛、交车晚斑杯、付费以及安全监控等翟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抠。我认为弛率韦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来句悼钎。为了方便客户卵娃,建立全国统一的注册收费系统十分必要勤踩试。    七伍、补贴退坡后纤拓,新能源汽车是否还能发展收?    从今年开始路醋棱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡么。现在行业里有一些不同的声音挨,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛垒片,它的发展依赖于补贴疽侥,补贴拿掉以后阮俊,新能源汽车产业就会死掉裁苗迪。我不赞成这样的消极看法醇。    首先在电动汽车本身的技术上镶桶,我们要有信心固汞。随着电池能量密度的提高挡,到2020年骏味碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上燃略隘,规模化生产使电池的成本大幅度下降摹陋奢。从这几年市场反映看冠,很多消费者开始喜欢电动车了筷毯玫,他们觉得电动车很安静南痞、很干净赋黔苗,如果自己家有充电桩魄烤,使用起来很方便搅。目前俩理嚼,面对全国大面积的雾霾形势哨耻朝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲜锨,促进了电动汽车销售量的持续增长咳联熄,在不久的将来躬哥呵,电动汽车将大量取代燃油汽车汹阿。    我国在新能源汽车产业取得的进展霞朗皆,很大程度归功于国家的鼓励政策荷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扫溶叛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矮辑。但任何事物都有两面性态,政策也是这样哎。补贴强度不足褂秃,难以起到激励效果谱仓山,补贴强度大了蕉市,难免产生对技术发展的不良影响筒亨,也包括少数人铤而走险骗取补贴皮镶半。这些就是事物的复杂性式,不足为奇罚。因为产生一些问题汐需扰,就否定补贴政策是很不客观的幻迟亭。正确的做法是适时适度调整政策绿寒吵,逐步实现退坡遁讣风,制定与能源前丁袜、环保因素相关的长期鼓励政策刻博,进一步完善推广工作的其他政策环境髓丁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贬哺农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酞,销量突飞猛进幻世痪,不仅在中国市场实现了大反转氢戒,以每年超过30%的增长率工成随,连续三年高速增长核,实现反超幢,在全球市场上来看规,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位庐伸潘。设计之变俩瞬侮,影响如此之深怯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显侈慨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚创四昧,都是如此石恍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌婚煽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虎臂抹。此消彼长闲,本来也是市场常态可,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粗溪猴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略派舜,而奔驰则用了进击的改变我。这导致了市场格局的变化檀惯偏。但在今年开始吕辈,奥迪要采用一种大胆的改变膏。   在北京车展上奶搭嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慕铆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沦够。在采访中射,马克·莱施特先生表示街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略随母卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雄,以奥迪品牌本身的三大支柱毯,即“运动性”皇闭班、“卓越质量”线、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莽痢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现将摊。另外矫酗筒,马克·莱施特表示寐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别里,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孤。   未来磕,奥迪不论A懂圣谎、Q漂、R系列吞翰姑,还是电动系列滴荆抛,每一个车型系列都有他们独特的个性赎菇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品你赦掇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国釜。而且杜寡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搪温,在马克·莱施特看来戒拔第,除了外观遁唉粒,在内饰的设计上怖甩,奥迪前进的步伐还会更大菏庙。   比如新一代A8甘牵,大家会看到一个全新的控制理念妈啼陈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徽械硷,全部操控都是基于触摸屏吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕾,这将是一个具有革命性的设计刚。”马克·莱施特表示芳禾。   【访谈】   媒体删柯膏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里变鼻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酿?   莱施特缎草拒:中国市场当然是我们最重要的市场之一牧。比如马上要推出的新款奥迪A8恐堡,我们认为80%的A8都会销往中国炊甘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墩疟。比如码瞎,从车的前脸上就有非常明显的体现寸颗虽,这个框架会做的非常突出慧,也会大量的运用到合金材料仙啼方。A8的设计充分突显地位感和身份感播硅。因为我们知道中国的用户儡,或者说中国A8的用户群是非炒馐故蹋看重自己的地位感和身份感扔罗,我们对A8的设计充满信心烽糯赡。   Q2是我们量产车的一个预告宿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娩胸饥。我们想把奥迪的A系列虽暇双、Q系列烩杜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茨雾棠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懦。比如量堵滴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衬焕究,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惯溉剑,从而更多的彰显每个车型的特点赎丢。   媒体犁:A3未来会有怎样的改变讳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猜许就?   莱施特嫂疮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绊庞菏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型荒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拔稿散、表达力秽鞋啼。   媒体戳迹乱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疥?未来设计会有哪些改变蹲?   莱施特锚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坤嫂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性朔软,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擎禽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眠味精,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挤。此外搂柒钞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酮培氏。   值得一提的是渐猩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势落,完美诠释了驱动理念偷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潘淡。刚才我说的是外观的设计褥律肥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涤咸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的偿缴埂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乓肛蒂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师,而全部操控都是基于触摸屏逛粱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趁访倾,这将是一个具有革命性的设计炽炽。   媒体盒:面对未来的城市交通更加智能化骇拎甩、互联化蠢滥、自动化的趋势斗拨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绍速?   莱施特先生干:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糕然戎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攘炒。实际上备芭逞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎姐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痹哇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洽啡芬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廷取,还是更多使用自动驾驶啃泥,所以我们设计的基点是用户体验签。   设计开始阶段将先做内部设计箱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妇漠,再去考虑外观应该是怎么去搭配秃犀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革分贪购,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欢烹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的船雹,因为我们真的会目睹刀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巴榔骨。   媒体贿豆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫?   莱施特物轨琴:我们从下一代的奥迪A8开始瀑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哺节。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谅皖姥。我们要做的是持续的玩尾、不断的推进设计语言的发展捍,每一代的新车型都要再往前走一大步贰塘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹬邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江抵炯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泊犯夺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疮,业界开始重新打量双方的合作陡。   如所有行业对热点的追逐一样谜,在过去两年中嘘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哪等携。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响四。4月6日侩捻凭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扔嚏,携手研发并应用车载人工智能技术滴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涵,双方将成立一家全新的合资企业茸赁粱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扇。在此次合作中毋放,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裂社坛,用于双方在汽车领域业务的开展拾,为出门问问未来的发展提供支持秒嚎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脸售粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寐猾,而合资公司背后细母泉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亩岔撤,意味着除了汽车制造商揉权,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涵浅。   “1.8亿美元只是一个开始久枷浪。选择跟出门问问合作抒头铰,是大众集团移动出行战略的一部分蛊凄。”苏伟铭称熔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夸暮,为达成这一目标拎恨,已经规划了三大板块富畅,共计十二响、三个项目恕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进签痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别途、语义理解技术假,面向移动搜索领域的智能手机应用痞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务技矮柔。迄今为止赎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敢另、语义分析病坪淬、垂直搜索等核心技术烤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彩虎,来打造下一代的人机交互方式镐辱诲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毙冲淳。   “选择出门问问伎罢,是各方面考量的结果椽瘟。如果大家了解的话信呻,其实Google也是出门问问的重要投资企业驼,所以我们与Google也进行了谈判”埔沙农。苏伟铭称菜搪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鄙貌。   2015年6月贬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月介识,出门问问被Google投资貌迷。截至目前洼莲牛,出门问问共计6轮融资策芜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沙。   “此次鸿渡凉,我们对出门问问进行投资卜夏,不仅仅是出于财务层面的考量线,也是一次具有战略意义的投资跨。通过本次战略投资艰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术情。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仑,只是单纯的投资或技术合作理风,苏伟铭回应称虏,“想强调的是褪犬,我不主张相互供应的关系胺拘嘶,一定要拥有属于自己的核心技术队。”   “移动出行领域的合作投醚旱,如果是提供车辆田谢,那只是纯粹的商业化的供应需求零全。与出门问问的合作客,我们是要进入合作的管理层具挤,在共同建立的合资公司中堕,双方都有委派监管团队”垫。   苏伟铭介绍嘉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持藩仕,但更重要的是在人工智能领域的研发嫉苛偏。“如果你与人工智能进行沟通獭,沟通得越多洛揣,它就越了解你陵父,人工智能研发的目标是迎合客户刺堑躲,而不是需要客户自己调整来配合存孝,所以缅降,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斜。   他坦言滦伤,在人工智能的项目开展上叼策鳖,有好几种做法藕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”篇扰,但这不一定能成功娜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梧抗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象收华。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丁,且能够很快地将技术实现应用攘。”苏伟铭称伐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椭豪,来帮忙推进其未来的发展须程。从这方面的合作来看等,双方非常契合洪躬仁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啦毕。硬件是大众的强项洗凭拧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扁非骄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理摧囊漂,而是应该让其独立运营泰胆皖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甭。”苏伟铭称疥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仓。   据介绍天,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇诫板。基于出门问问领先的语音识别湃耍、自然语言处理青、垂直搜索和主动式搜索技术倾裙棺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耗虎宽,该合资企业将进一步探索赋,为未来的智能移动出行提供解决方案蔑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇,人工智能并不是只包括这一部分鹃湍,其实霞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乃腔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜂并。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辈访赫,但在苏伟铭看来耍可,这是一个重要的开始靶匆巍。   “下一个工业革命的前夜”摔尘歪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牡拦始,为此堕嚼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略偷粟盆。在2016年的广州车展期间氓奉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吓。据大众汽车集团(中国)首席营销官簇、集团销售和市场负责人胡波介绍阀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缓搁推,包括智能停车晚、智能充电等公摧杰。第三就是交通形式的智能化管理蛇梨。即打通不同的交通形式碘嚎为,提供一个智能化管理冠首妓,最后让出行者能够享受顺畅倒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利希巩垛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陋丁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用单逛。“我们相信劳式,车企能在这一领域扮演重要的角色绘吮汕。”胡波称灵绍霓。   不可忽视的是胺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撬。   “要建立一个生态圈姑版柿,必须要有多个方面的项目支撑天惫稠。在落实该战略的过程中溪墟,我们便开始思考拿撅码,如何构架这些项目缴,未来三年我们是要围绕这十二施圃甩、三个项目开展工作的到绦。”苏伟铭称谈皇桥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砍廊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彪携孙,以便及时供应鹿,满足未来车辆发展需求龄膏噶。”   据了解惦炕偷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跨。通过语音输入畦,该后视镜可以提供导航斑疼澈、信息点(POI)搜索鬼圭拒、即时通讯败、车载声控信息娱乐系统等功能患褪舌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验示疚戒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信缓韦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毒挽嫉。通过语音输入窟董酵,该后视镜可以提供导航吨、信息点(POI)搜索串棚岁、即时通讯奋采、车载声控信息娱乐系统等功能乌滑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挪昏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奈焦。   苏伟铭透露绵,最快从2017年下半年开始沃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乒匣,在一些国产车型上也将采用该技术恢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统目。但是少冯襄,有了大众汽车集团的参与沤钎绘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”申爽。   经济观察报飞惜:在中国的十二三个移动出行项目上畏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铣晌?   苏伟铭嚎凉尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权司城。2016年中旬栓讼,我们便与集团总部沟通过卸,我们认为在移动出行领域兔般晴,中国是领先于其他市场的既邪。所以镜情,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿澄て,建立MOIA移动出行服务公司疤。之后蓖芹,在中国穿酪痕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腊帮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目粪辑贡。   所以俱狸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藤溯,欧洲和中国胳将肆。其中中国的业务包括三大板块税洁百,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敦。我们在这一领域是领先的帽视村,这之后摊,我们还会有更多合作女枯氯。   经济观察报婚朗:在大众规划的十二三个项目腿,大众与滴滴出行啃姜拉、首汽等公司的战略合作是什么模式杜陆?   苏伟铭坟当:大众跟滴滴聪嘎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘲碌。其实口倘,与滴滴出行的合作距,目前还在进行详细商议许。但需要强调的是鹃麻,我们的合作投资并不是融资的概念档坪,我们的合作是战略性的无。   经常有人说大众汽车集团起步晚猜辈,但我看不出其他厂家做得有多快胺。   移动出行的合作汤岁,如果是提供车辆芦靶椒,那只是纯粹的商业化的供应需求桨。与出门问问的合作硅锌,我们是要进入合作的管理层裳,在共同建立的合资公司宛来酥,双方都有委派监管团队厢糕吕。   经济观察报南:您提到的十二深、三个项目都是什么商业模式宋?是否都会以合资企业的形式出现烯嘉?   苏伟铭楷弥:并不是全部都是合资企业形式的项目割适姬。我讲的三大板块中兰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施擅。我们选择成立合资公司是因为景,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值康镭贺。那么如果不通过硬件噶卯铰,技术应该怎么落地呢愤痊丝?通过建立合资企业透弛,我们可以为不同品牌设计不同的技术堂访氓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烤郸,包括集团以外的其他品牌罢铺勉,我们并不排除这样的合作鹅毖。因为生态圈本身就有一个共享的概念瓮吗固。随着数据的增加霓,共享的概念会更加广泛够,生态圈成功的可能性也会越大蚀现查。所以与传统的工作方式相比韭疾,变化是非常大的斜姑既。   经济观察报故绞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叮拣幢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珊?   苏伟铭岔短冷:我认为技术和战略两者兼有废你诞。要建立移动出行生态圈的目标斗,就必须把其中的布局规划清楚加慷烙,只是研发出几个APP巫蛊,并不是真正意义上的合作或合作的全部谁虱挨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽?同时淀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轨辟,也会要向外输出壁。   经济观察报绥旗天:生态圈成为汽车业新的布局单位连,选择共建生态圈的合作伙伴时芳袭,有什么标准同?   苏伟铭挡埃夏:以前我们称之为垂直平行的价值链唤享顷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联割。在考虑发展这些技术的时候婚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比无股。   举个例子沛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惨,我们会考量其语音识别技术有多强惦婆订?然后再开始讨论中间的差别在哪烂。找到不同品牌之间的差异性非常重要背憨。从战略角度稼四煞,大众汽车集团需要明确今后的定位膏。   谈了这么多龚膳为,其实有一个基本点诽盒蒋,便是客户群体迫患讽。作为主机厂蹲饯,我们需要预见到7年以后车的样子呛咆。因为一般针对七年以后的下一代产品虾箩聪,我们现在就已经设计出来了杯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜布,未来会遇到非常大的改变途催陕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同糖擦诡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涛席陕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌壳:李芳" "   4月20日侯,上海车展开幕的第二天博,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台览胖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圃寡墩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”距,其实喘垄郡,魏建军早已来到现场擅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内律,魏建军至少接待了三批不同的访客萎,并亲自送每一批访客离开袖访椽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哦犬盖,虽然神采飞扬硕榔壕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怠疏南,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小师辖抹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乖搬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稼。一边是国内SUV领导品牌椭省嗡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍门委,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炮呐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣廷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌井皆,此次菱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上紊。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹦问竭,终结外资品牌的暴利时代捣巫,重新定义‘豪华价值’孟涪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品份。VV7c/VV7s之后樊裤,今年还将推出2~3款全新车型昂,将产品线延伸到新能源领域歌菜,合力冲击外资豪华SUV品牌幸婚健。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嗅荡丢。”魏建军说乖畔,“关于轻奢村俊霸,首先这个词比较时髦壁宠拟,容易记住滤将。另外蕾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵价伺。”魏建军表示海虫淖,长城不会做没有意义的豪华逗较,“作为消费者可以感受到超值的体验犁购陋,而企业也能得到相应效益颂,最关键的是得到了客户的认可璃嚎娜,这才是有意义的‘豪华’街。”   魏建军认为安全是最大的豪华竣寒磁。“乘员犀、行人接砰姓、车辆”三维安全(3DP)设计理念渤钢,参照国际标准拇钒,主被动安全配置完全创新锤,提供正常驾驶尽偶棚、危险警告妻搞惨、碰撞减缓雹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戳钾蒲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毛胶,译为“牧羊犬”耗禄,有守护主人生命及安全的意思冠。   此外取罐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寇漠,来自于欧美一流车企芜踩芹,有着丰富的造车经验和行业影响力黄雀。匹配中国第一款7速变速器哼既,这是世界上最好的变速器之一闲估。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陛京,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淀。除总部优秀的研发功能外篓赖,长城在欧洲冉、日本和北美也都建立了研发中心让骂俏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枷斜官,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韩楼。其中衰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌髓埃。对此描悉矫,魏建军表示茅胃:“媒体和消费者一直有这样的担心胜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啊酷。实际上彪,在同尺寸或者是同动力下洽拭吼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胃灌。但从消费者的角度来讲冻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂桑乌,消费者会非常清楚这些配置搅、性能疚警、做工有什么样的差异朝。”魏建军表示示朴,长城的目标是做品类品牌撬胜希,即目前在SUV的大框架下以价格为区分林酱刨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元双,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间详,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婚擅形。   而针对销量层面仁揉,魏建军表示瑰:“从销量上看胶俏炽,WEY很难超越哈弗还蹦息,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣小,15万~20万元的空间虽然也很大怖棱塑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹈。”也许很多人会认为蝗很及,WEY卖不过哈弗得摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脓店兢,但实则不然详躬。“WEY和哈弗我们都重视说,长城用同等重要的氢、足够的资源支持两个品牌捂。”魏建军说督差肮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扯婆日,魏建军是如何评价的城盲嫁?“我认为我们的产品不管是性能岛堆略、做工桓核椒、安全骂,还是油耗拇泼车、排放笨,都不输高端车莱。”魏建军依然对产品信心十足腥囤,但他也承认WEY面临一大问题科,“现在问题是品牌价值叼星,因为WEY旗下产品刚上市痕景朵,品牌没有经过市场的验证绢帝忙,大家会对它不放心诧齐拟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车班。”   魏建军表示解,自主品牌给消费者带来了很多价值乒豹楼。“有我们的参与磕举,不断地进步飞、不断地在挑战外资设,已经迫使外资不断降价棉,提升服务品质洞。我们的目标是要挑战国际高端市臣岽铡,所以说我们借助中国这个很有价值的垄蕾孙、规模最大的市场来锻炼惜搁,使我们能尽早挑战高端拿。”魏建军表示乐却,消费者购买了WEY之后茸肖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垦。他对媒体承诺细么,WEY的产品一定是超值的珐浅,并且一定能给购买者带来惊喜冀吼哨。“WEY是一个挑战者绦呵收,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感识袒徐。把我姓都赌上了庐纤陡,不能失败抨,只能成功称墩斤。”在采访的最后戏修匡,魏建军郑重地对记者说莫幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识爸耸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锌极,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扯努撮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钎话愧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巾躺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盲,以及未来的发展桓赁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生连彩湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抨娩想、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疗钒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄搜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓄方查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桓,以下是问答实录署:   凤凰汽车 捅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何什?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的块肖?   俞经民 噶奢络:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心木剃晾,对于品牌的市场表现同样很有信心媚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卢刻,我们有信心成为市场第一的品牌势。今年我们的销量目标袒,是从去年的8万到今年的20万磨孪。纵观130年汽车工业发展史屉檬房,汽车行业发展的基本规律而言码环,规模还是需要的崩,是品牌更好的发展的重要保障隶。   邵景峰 婚码盯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲁碗,荣威方面碧释,我们所坚持的虾滑雄,是一种符合广泛审美的刀恒、优雅自信的设计风格囱,在复杂的市场环境中嫡,抵御诱惑需、坚持自我啪婚羚,走一条人性化的设计道路糕。而我们的MG名爵伸掣煞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化强变,这是一个巨大的宝库溃强,值得我们的设计师尽情发掘闲,其中之一徘,就是感性拔。   在MG品牌的设计风格中完瓮,我们可以看到很多情感爆棚十、血脉偾张的元素与产品便。未来的中国汽车市场必将飞速发展温漓及,需求也将越发多元化梳仙,然而无论技术如何变迁喜淳,对于人性化噬惺、情感体验的诉求将贯穿始终公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥,我们也将在感性力设计理念的指导下赎屉鲤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埔。同时蜜玩,强调个性也不代表小众熟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求电伸帽,为大众带来唤起强烈感动唾稼赫、让人心跳加速的优秀产品珊炭豪,这就是我们所追求的目标讨。   凤凰汽车 哎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崇巨迷,其中年轻消费者占到了绝大多数嘶米,请问接下来淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求和很?   俞经民 蜗菠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”想称裂,更是“年轻的心”类提,从名爵ZS的订单来看颇乏蒂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抽罗柔,更包含了年龄层更大房狈结、但心态上保持年轻的用户豢滩廉。从“年轻的心”角度而言碉脆,我们的消费群体就更加宽泛了饥,作为一个年轻化的品牌悉鲤珊,MG名爵的诉求是“年轻动感牡订、专属空间介、纯粹乐趣”撅回仕,给“这一代的年轻人”造车鹊扰。说到年轻人共同的特点甸先,是充满梦想彤五,对于梦想的追求更热烈一些玩,更想把心里美好的事情去实现矾毁。这个梦想实现的过程是非常美好的饺喇捅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纠羔:为这一代年轻人恐,不仅是岁数上的年轻人伐龋墩,更是心态上的年轻人超揉,提供更好的选择连,保证他的有更好的驾乘体验菏岭馈。   年轻化的特点啼,是要颜值糯泡、要体验的到位烁擂、要可以分享琅戮。二十一世纪中国的年轻人凌,在互联网的普及深度税、对于尖端智能的体验和想象力辅扳,在全世界范围一定是靠前的碉笛,就应该可以代表“国际范儿”客檀,也应该引领地球村的潮流溶。要满足这一代的年轻人词邻忍,MG名爵所带来的产品体验闷虏匙,也应该要追求更极致协林,带领大家去创造全新的潮流谰圃铜。   凤凰汽车 贿距: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炔韩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后石了梗、80后粮伴、90后的人群当中棺?   林嘉瑜 驳须此:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作儒峨联。这款车感性的设计曲线摆丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群。不光是国内的经销商陈萝谦,本次上海车展撩态,MG名爵还邀请海外的经销商滤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臣赐赴,他们也都对这款车都做出了积极的评价岸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”番曙化、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袭史乘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速架曹唐,让老百姓也能开上小跑车凹多存,尤其对于国内的核心消费者来说潭坪糠,不论年龄几何疆,都要有为自己的梦想活一把的态度掏漏巨。对于一个汽车品牌来说腹鲁,这是一件值得骄傲的事情料寄。   邵景峰 潞:其实在选择一种设计语言的时候垦,设计团队非常慎重绕,因为设计的变换频次不能过高季妹,要抵御诱惑弧改慈、保持延续性才有可能给消费者形成印象逝缝、拥有识别度从而去打造一个品牌川仑痢。“感性力设计”的第一条就是要有感性佳卢,去追求情感的外在表露仁踌,从更广泛的角度贸丝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些柒何,通过真正的审美习惯进行判断;第二禽,感性力是专属途、设计师要通过专属的标签得,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谩逻挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓢,比如运动员在起跑的那一刻超,弓箭拉满而未发的瞬间凌剧橇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓮,这种动感更有档次猾腹,同时价格不菲羡隶奇,是很高端弄瓣塑、优雅的设计厘形,我们希望把这种设计注入到产品中仓汞篱,带给这一代年轻人极致的审美体验碴奇。   凤凰汽车 滩显另:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ι蓿块化架构平台打造的夹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划订倦蜂?   俞经民驶驾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柿。这是对这一代年轻人的尊敬附,他们自带国际范儿阶呛,是可以引领全球的潮流的人群憋褪,因此有着巨大的价值莲醚。对此狸响喇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劲蜗,在全球也是一样杯遁。目前欧,世界范围内面痕沪,不仅是动力总成前瞻技术的整合禽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拱浇痴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抢,采用插电式混合动力设计怒。另外歉,大家看到的名爵ZS粳苍,将会在明年上半年推出纯电动的版本何骗辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里台斤蓟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魏秃忱,也将会在2020年之前推出梳稼。   凤凰汽车 坚滩嘎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靠忍华?   俞经民 迸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镶握,设计上差5%菩,销售上就有可能会差30%粹擎矫。那么对于自主品牌而言馅干贤,就是要把自主性发挥好砂粹,去追求审美的宽度和深度瓤隋伟,销量也才能有宽度和深度掂旅犁。名爵ZS的设计就是这样做的车,要追求极致忌、不计工本危栏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梳冯,可以说冲铰陋,名爵ZS的极致设计挡亭掀,对销售的宽度起到了很大的作用屋钎。   邵景峰 萝篮为:汽车设计是在不断进化的拳勒叙,不会总停留在一个风格上七,在互联网时代堵,同样要有全新的时代特质够监堆。另外漠聘称,从汽车设计而言涵钵,例如从动感设计理念而言硕究讼,英国车是鼻祖姆策惋,很多品牌都是以此为源头来发展的侮瘸,也就是“同源”韦。中国航天能够上月球狗柬,那么在汽车领域上同样有大的进步笑特。之前德国杂志的一篇文章写到抢匆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔚炕,在进化的道路上有推崇的看法茅凳橙,也有欢迎的声音霓定,这些都是要虚心接受的褪。另外创颅,汽车设计是一件非常严肃的事情唾膘,每辆车定型背后悍仇茎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丹,背后要靠巨大的投资来驱动霖。   在造型评审的过程中辰,流行趋势讲清楚凭搬瓶,未来怎么发展说明白脑碴快,否则误解就跟着来了刹,所以要有一个整体的品牌战略在里面叫赊擎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了板炯抒。   凤凰汽车 幢波:今年贿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泥屁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箩校?   林嘉瑜 炽迟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作券锰舅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沪即烦,拥有一颗年轻的心突泞梨,热爱运动侯、健康的年轻人茫慰。   从足球营销来说挠趣薪,对于英国和中国停悄侮,都有很大的国民基础拼伴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒杜稀,是英超乃至欧洲的强队巧牧,这几年的成绩也是不断的提升旅矛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涪。同时爸型偏,利物浦又是一个老牌劲旅夏,有不断上升的潜力脖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劣淘,在用户上有着非常大的重叠之处县。MG名爵与利物浦对的营销合作刊蔫寇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来透,在活动和比赛中享受快乐席盖顶。   上海上港队也是一样的涎。MG名爵经历近百年发展弹毕朵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣马滦微,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绦境斑,两者的合作也是非常有趣的凌。更重要的是距,MG名爵通过足球营销的模式贯的舌,能够促进两支球队之间的交流钞,包括之前组织的很多活动良膝雾,不光是针对中国的消费者履坞端,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钒寞,有效利用MG名爵品牌的特有资源挎福腺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扁那,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萝嚏了。   车展期间翰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懊吗。在车展之后惦哥星,利物浦会在上海有推广巡展活动瞧。下半年堕同,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钞角蒜,欢迎全国各地的消费者参与和体验雾刑。   俞经民 色:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的顶咖逆,大家能有一些共同点做沟通亩兴,国内和上港足球队的合作氦,正是汽车和足球之间速度与激情残第宠、自我突破的契合点醚,足球又一个很大的特点掇,就是会让人意想不到惩幂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间半贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫翻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污锈赶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搅腊钾,与此同时梢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贰湾,长安汽车产品质量持续提升百,用户口碑不断提升散癌裴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阑协道,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啤痉谴、全球乘用车品牌中国市场第二名弊剃随。   关于未来缴吼肥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会说,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划八卢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剩了侈。   2017年是长安汽车的产品大年螺贬非,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剔、全新的SUV CS55料附、轿车睿骋CC蕾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸡,将会进一步完善长安汽车产品谱系态称。   如今臣壕跺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衫糯绍,站在国家品牌高度寻求发展系售,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贫阜姓。提升品牌溢价能力蛙,成为长安汽车品牌发展的重中之重藏。2017上海汽车期间享,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舰颊工,关于长安汽车的未来杯,徐留平董事长有话要说皋堪霓,以下是对话全部内容跋厦。 凤凰汽车炯夯暮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坏难惊?   徐留平奶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唱牛芳,我们也是不经意之间就走到这个地步绥,因为一个产品攫烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显切,它反映你的公司文化但空、你的公司理念是什么样的东西坑糙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过检篡卷,你怎么样让产品吸引住消费者钦矾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球断,靠的是什么股?因为美是一个主观的东西钉,有人认为这个很美取貉攀,有人认为那个很美软死,从长安汽车之前的产品来看趣杠劳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么构慷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的襄翁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痘还,同时想把这个产品往这个方向进行修改堕。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看拿弟,就是对于这种动感琳皇骡、时尚这个理念的偏好全害。我一直在体会馁,其实我是在反问我自己舰,这种偏好它是怎么体现在产品上的剿馅扯?实际上是我们内心的这种偏好吩。在过去的2-3年中领,我们面临的话题害礁火,如果过去不做总结贾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苯苔,另外更重要的是说阜,下一步你怎么做榷桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莫超,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夕,下一步是个什么东西绷,消费者需要什么样的产品嚷桨,然后作为公司来说疥蘑,你们能展现出来什么样的东西徊,最后我们总结叫生命动感智色双旋谜箩,当这八个字出来的时候昧,我觉得是非程晌崤浚好非,既是水到渠成舷库心,又是醍醐灌顶祷鬼、灵光一现拿病唾。这个过程蔡女潦,不仅仅是八个字的总结箩萄。这八个字出来以后浪人,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袜沦惶,实际上不仅仅涉及到造型烯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刺痢曝。这样的话疤疲凄,就有了一个提纲契领跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邪,就能够有一个非常精准的东西浇。   刚才你特别提到“色”扇莎,我们当时想说降,你必须要能形而上倾,要能够抽象出来殴病,如果说你不能够抽象出来勿痰亨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镶幻课,如果你弄它50个字夏、80个字棉脐,你可能不够形而上杭报,不够抽象化鲁,最后我们觉得“智凶币劳、色”妙蛋筷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求始莽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逗痢。   第二个就是说消费者情感的体验俱锣,比方说对这个造型和颜色哆疽,甚至于这种声音或者是形状十褐、线条的这些方面的喜欢闭安,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西系晚。当然我们也在想用什么样的词比较好论褐,最后觉得设计的这个词很好脚恐零,一开始我们还担心说这个词字挺多聊隘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暇尘菜,我觉得就应该让它有想象力劲好,就应该赋予它很多的内容猜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的财,孔子都说食色觅羔炕,吃饭以后第二件事就是这个字缎绘晦,我相信孔子说的这个字也不简单意思氦箍,实际上说巷疲惹,智色这两个字还是最终反映的是人窍侈上,特别是消费者的一种需求瓣驴,对于未来传统的一种期许酥忌邪,这个过程当中莎负粮,对我们来讲避哪斗,把这八个字想通的时候贪鼓宿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的才惯,这是我的第一段话题娄乱浚。   第二段话题说这个对长安有什么用处警?那次在发布会现场有说骡痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铂,一开始我就提出确,第一个乌粕,这个产品要漂亮秒,你不漂亮的话通胚,什么样的东西都没用退骑搔。因为我们很早的时候就开始在考量犊侧藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萍,后来发现不行羞,最后我们在大概07榷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗜。因为你还不能提炼出一个高大上角、抽象乃翰、形而上的东西跑薪械,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喜纽拱,但是每个产品都出得非常艰难踏书。这个事这么长期干也是一个问题很刀,因此在三年前的时候精,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颊娘,对于消费者的这种认知妻拿鸡,把它抽象化角,那么这样的话理解了以后捻,再把它具体化屁崔,特别是在产品牛瓜,也就是设计理念当中一些图形化的东西骇,因为如果你不落实到图形化的方面鲸搽,那就只有形而上没有具像化 郸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恨缅镜,图形化和具像化过程当中胳屎坏,这个就出来了穆臀。   这个出来以后芭盯,我觉得对未来长安来说乐奖,我们未来在产品设计的过程当中特,产品能否做到生命动感智色双旋厢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疙?这样的话手,实际上说雇抱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椽,几十次的否决客沟钨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祭,几次或者就十次你把它完成距钡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭荷筐,那么这样的话闪坛翁,对于长安汽车的家族化赎曹俏,我们看了这个车炔,看了这种感觉这种情感的体验睛吼,那就是长安汽车揭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车店,这是一个道般。   第二个就是说携牌,我们自己在研发制造设计过程当中喇翰何,这个速度大大下降逆吞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叹疚伺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛔,如何把消费者的体验做到更加的精准客睬同,更加的接触到痒点纶,这样对长安的影响是极其巨大的萄房。   凤凰汽车房叉颓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笆?   徐留平杆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恐邓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法违哎。如果说把它拆分开来够崩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跨江,智色双旋更加偏向于设计领域船。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删蛊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赤拇诗,我相信大概许多媒体会想恐薄募,生命动感智色双旋怎么落地惦典畴?因此我们就想把智色双旋也说出来畔捣惊,不要分开淮眷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言常。   凤凰汽车笛扩嗜:另外一个是提到的认知方面的感觉泵鞭蓖,有没有一个专业的因素帕悉,咱们除了制度之外哺武,有没有专业领域的人来负责这件事皑溃巨?   徐留平翅疯倍:我们长安有一个庞大的队伍嘘卯欠,首先要把一个汽车造好创,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谈碘,到高管团队店畔,到设计团队颓底,到制造和研发团队馅箍繁,包括服务团队啃兰,特别是主要负责的领导人阂旦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怜为,而仅仅是设计团队的话语破,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顿檬屏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烁就,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫌逼,因此对长安来讲忙叔随,是既有最高层特别的重视交览怠、关注和把握磷妨,并且这也是一个最高领导者的工作职责恢吕枢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知身免,我认为在汽车领域当中是行不通的窍,当然我们也有具体分工纪加。另外也有很多的专业人士完成这个事情钮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的括星,还有轿车研究的兴,也有做SUV研究的密毯脑,同时也有按照职能分的卿悉镜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中说挪舷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凤,如果仅仅是设计团队的意见瞥醒菇,肯定会偏离了方向居困脯。 凤凰汽车陌麻:一把手是指您吗凰邓恢?   徐留平蛊偶:我是其中之一己擂藐。   凤凰汽车睹抬:长安汽车自主研发的新车镰舌绦,设计顺氓竿、评审晒、评定环节您都会参加吗点督?   徐留平航虫摊:我必须参加先,我前面讲这是我的职责冯嗓,所以我必须参加琼对。   凤凰汽车目黔攫:无人驾驶车呢受熄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唯茶咎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氰?   徐留平嫩:上一次品牌发布会纯棚,最新的无人驾驶技术也做了展示儡涂核,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遍喇膳,高速公路的环境相对来说可控性要好背。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的籍趣,难度要更大爬单份,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奖凹,我们不仅能在高速公路上做踌柔,而且能够在城区做肪丰,这个技术我们已经实现了突破辖芹。   凤凰汽车龄:长安无人驾驶技术进行的这么好恕,量产会提前吗芭蔷?   徐留平吹粮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加双屎憨,实际上就是说哆穿沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矫顽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睬冕收,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稼哗吹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囱变摹。   凤凰汽车菩奶:中美在进行双边的贸易谈判吐,这是谈判的内容之一看素,会涉及到汽车合资企业的放开累挂,可能是一个双向的市场开放的动作锋水,如果这个谈成了搽甜禄,如果这个不再规定50%的上限融,您觉得对行业有什么影响掀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捶伎捶,那您觉得首先答不答应奴霓?再有一个多给他股份的话捆洞艾,对企业今后的运营会怎么样睫备?   徐留平摄腊蔫:我明白你的意思佃,第一我确实还没听到这方面的话题签囱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况困破逝,股比这个事说了很多年哦哦崔,我基本的看法有几点蕉揪,第一个这是国家层面的战略和政策羌叫,作为企业来说莲匿端,我们遵循铣稍谩,国家有什么政策我们遵循什么政策烩炭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桔售彻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栓套焦,我相信未来的合作会加深坍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大始嫁币,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荚幂瓷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抒,而是说理解消费者怪饶,能够洞悉消费者幢剑,如果股比的溢价挺高未弊、溢价挺低奉,但你产品不能卖出去惺,那你不能分摊出去部趁柯,如何把蛋糕做大捞,这是合资企业要做的一件事脸侥廓。   凤凰汽车撮损:如果真开放梗垫,长安会想着往美国去吗囤焙,就像那福特来到这里呢弛?   徐留平撬:长安想要去美国是一个公司的战略旅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞄蛙。   凤凰汽车松动乳:长安与福特的合作多吗融筐?   徐留平嘲径翻:长安与福特是我们加强合作的方面虚,应该讲这种合作的程度苹,不仅仅是合资企业烦,从母公司其他层面谴偏,包括技术和其他很多方面都在讨论猩,包括海外市澄纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长层幻,它的能力提高了阶廉愁。第二 现在是全球化合作的时代瘫含袱,一家公司独立运营惨棉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓沮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音什。   凤凰汽车纬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结详叛沁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要魏妻拾,你还说了过去我们做一个车时,可能需要很长时间好不容易做下来柏,比如逸动低斗,是很艰难的访匡萍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洽摩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨毙丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铝诡觅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阮?第二对比韩系铰、日系浪浪,我们的研发体系和他们的研发体系相比盲,您觉得能不能支撑监贿,确实我们的实力也很强握肆橡,我们的内功可能修炼到一定程度酬,我们后面会源源不断推出好的产品穗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汞猎嫁。   徐留平培:你讲得非衬崽比好囱豪,我觉得这是两个原因导致的嚼架,第一个就是必然性棋,自主品牌需要有成长的空间寞县惰,第二个确实也有机会的原因起,恰恰是SUV的市呈獗搿,中国的消费者需要这个东西林茸效,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些低,反应速度更加快一点蒋,把这些产品推出确实是满足他们的需要郊解,我觉得是两者共同作用的结果侥讨宛。   对于下一步自主品牌来讲钞芳绿,无论是哪个系持,无论是美系浑哎搽、日系壳零蹋、韩系千靠榷、法系鹅,我觉得跟系没有关系谩推,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西掀乓,这是关键童珊。消费者他肯定是有他的诉求的炔锋,究竟是SUV暇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西墒亨脑,他有他的一种偏好常邢、喜欢便如,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道画憋努,这就需要我们作为厂商隧彤附,你必须要洞察到消费者的需求册,实际上要看到他的潜意识是什么东西皇渭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苔。为什么我要总结长安汽车的过去呢捞家垫?实际上是我们自己反问的过程熔嫁,就是说在过去当中标,为什么逸动会是这样松拐,CS75为什么是这样豪床?实际上说皮淑蒲,我们当时也没有意识到菇稻,反正当时就是这个样子颊,实际上这个过程是一个反求的过程赋归邵,我们为什么会喜欢这样顽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中五恢淋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓮良,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汞巳,我们把汽车理解为是生命的动感俊晦,其实是一种生命力的扩张涉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伍督,而我们长安就应该提供这样的产品伎胯,回过头来展望未来糖邓,我们觉得这也是一个正确的判断鹃。   凤凰汽车描诉送:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剖奴壁。   徐留平农:我觉得现在国内研发体系来看埔,国家间可能还是有一些参差不齐恒蒂宠,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀护苯,进步无疑是非常大的变勒患,而在很多方面可能与跨国公司有差距骨凸毙,有些方面会比较超前写瀑颗,因为自主品牌也不是一家好,跨国公司也不是一家凄镣,要两者来比很难说汝欠,但是有一点竞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骑浇,做好一段时间不容易侗狮,这个公司要能够连续做出好产品岗擂,能够连续向前增长酣靛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驮青趣、设计应用肺,在这个公司当中都比较受关注曹吮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屋吵秒。   凤凰汽车辜青达:我想问一下自主品牌的建设龟臼兑,随着我们品牌的推出护砂,现在汽车品牌进入新的层面擎丸五,会有不同的路径选择钝匆,比如长城桃袍、吉利推出新的车型挨故,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酞素钎?长安如何能够胜出试癸斜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌透,除了刚才说的两个豌班溯,还有互联网造车的未来的合作伙伴散湾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抨漆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酷?   徐留平么:实际上颊懦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佩煎逗,我觉得这是好事窘的蕉,这说明汽车产业欣欣向荣将罗毋,是真正的投入粟,这是我对汽车产业的理解峦热渤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岸憾扛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行号捂羔,例如一个产品到了造型师的时候翱,是一个说法斥鲜糜、一个样子连计,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凉导,然后到了制造过程当中又是另一个想法赡淬,到服务过程中又是另一个想法挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辞托,既有高大上的陇似,也有形而上塘耐疼、具象的脆汾,你要把一个公司从时间跨度可,一个一个展现出来德,而从空间的序列当中叭未,你要把研发全部都按照这个意义赣醚,我觉得是很重要的方面邯。我觉得制造汽车是很复杂的过程鄙,各个方面的协调罢贫、综合躬坡牟、修正败、打磨需要太多的时间搽脖,我觉得这是一方面膘馈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罐踢,同时也是我们总结过去体会出来的瓷,它是由内而外的闻。可能我们过去没有意识到这个话题风娥乳,我们现在总结出来归,然后下一步能够指导各个方面蚕,每个部门都很容易做事情吾心。   第二个问题你讲到造车仍,我们开的会太多了尝入,失败的太多了糜阂副,沮丧也有很多喀,基本充满笑意也就一次傻瘸澜,前面基本上是批评廷湃、检讨屯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肪奢缄,不高大上考。至于说现在很多企业开始造车烹,我觉得这是一个充满魅力的行当迁,很多人都愿意去做虽苇。   凤凰汽车绕夏搽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胺瓢? 徐留平胯尖敖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绵修,会选择相适应的地方番夺。   凤凰汽车穆:就刚才的问题我问一下侧,刚才您提到和新创的互联网的合作款问徽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔且、蔚来也有合作奋县陌,您觉得长安在未来在互联网里面的话参写,更倾向于是一种怎样的合作饯舵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工继,您是怎么看的磺?   徐留平椒商寺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择非,从长安的情况来看伞,我们认为哪个方式都挺好的绘,现在是合作型的霜,是你可以自己干笨,也可以合作干想驮,也可以自己加合作干短喇醇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西米。   凤凰汽车特:我们打比喻姬,37度是正常的温度送位烈,您觉得新能源行业笺拣芍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锈涉,您觉得温度是多少杀溅呕?   徐留平呜艰:您觉得高了低了量?   凤凰汽车订拣:之前有人认为这是疯狂的阶段长辰脓。   徐留平旦辫那:我对一个产业的衡量依据是姐,在目前这种全球的经济运营模式下哺孪奋,凡是有金矿的地方绷妙傲,都会有若干的人去挖掘它钨,目前我觉得新能源就属于这个阶段糠蜕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巧疵,应该更加得进入内筏袜,因为从目前的情况来看吭檀袱,汽车产品当中粱茅态,一个很重要的领域就是电池垄假毖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸某,没有这种资本湿炉、技术效攀咐、人员的这种投入犀另,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的篱槽。   凤凰汽车姬蛾:那就是说您觉得温度还不够吗围?   徐留平抡庆姑:我觉得还可以省,但是我不太同意的就是产能颇,如果说你的产品技术不太优秀逗松惊,你建那么多产能就是有点糊涂妇。   凤凰汽车膘:很多其实可以通过改造现有的产能能牌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹤泻磐,从这个角度来讲骄贝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况承瓷?   徐留平控纹:从整车厂的角度我们希望成本低一点巧睛,选择利益大的杯壤孰。   凤凰汽车蚊黎堂:所以您不担心过剩吗懈?   徐留平焦:我不太担心这个问题俺常慰,我觉得电池还处于不确定的阶段闻滑宛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竿弯啦。   凤凰汽车库店兜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亥篇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冉亨,不管是设计师还是CEO等等休绣哆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歼?当然那些设计师很多是主管的地,老外有管经营的有管品牌馅麓垄,主要还是在设计和技术的领域嫡破,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫉?第二个是国有体制的问题奋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玻盼垮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揽呻,也在高薪吸引高管人才任,您是如何留住我们的人才信,关于体制之上署烧串、体制制约的问题算涣,我们怎么解决夕涪?   徐留平啦:现在是全球化时代滦抠春,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兢,我们最早的时候是四无瞎铝辱,没钱抡倒尽、没人鲜少、没能力灸、没地位颇系,到现阶段来讲邓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艾薪,这都是一种非常正常的行为叭死吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国门,如果对中国的消费者不能够带动策驮沽,那肯定不行蜡挡羞,我觉得这是一个悸搓,无论你是洋务运动还是什么运动癌教鹊,核心是对消费者要动起来摊恍,这是一个蒋色恃。   第二个关于体制的话题魏校继,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菲,这个方面我觉得不能讳言填钵。目前来看绵盗,对长安不是特别明显瀑丝少,因为长安是属于南方集团旗下子公司撤,从南方集团来说岗筐诲,在这个领域当中温,也在他的职权范围之内做了一些调整唇碳敖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纶溃屡。   凤凰汽车誓巴乒:如何看待这个机制犀拍?   徐留平梗:从国家层面来说涪苟勾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榷价。   凤凰汽车和精:你们审批会很困难是吗困狗?   徐留平衅灯:我觉得会快怪把,另外一个我觉得汽车集团伙,也许给你量化很多股份诡,但是最后你没有创造价值革烘,给你1股共穗,1×0的时候不还是0吗烽版?汽车的成长画宏、成熟或者盈利是一个艰难的过程咐双。 凤凰汽车档:十三五计划像长安汽车整体的销量我、利润和研发能力以及目标有没有返?   徐留平慧:非常有授袜,我们愿景2025绰妨浆,我们做10年的规划鬼镜腿,在这个当中我们相对来说做得比较保守穿伯隋,为什么说保守呢穷品褂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当女,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念毛缉扮。   凤凰汽车假:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竣撬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强急?   徐留平挝青酒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业但害,在技术和平台方面都在加强合作九,至于说未来它要怎么样苦魏,我现在还不太好评价这件事籍巷催。   凤凰汽车冻:徐总问一下国际市场的战略喇卧,我知道去年车展的时候借俺,长安说往海外拓展的重点是伊朗褪巩顿、印度荤默、俄罗斯这样新兴市成ㄏ邸,有明显增长潜力的市城侗婷取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弄拦肛,比如在墨西哥阶币,对长安而言翅涪裂,自主研发这么好戒扁莽,又长期和国外品牌进行合作橇妨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揩嘶叔、欧洲的市辰挛巍?   徐留平即颁朴:在我们十年规划中就有窘,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔫靶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隆纷,就是要稳扎稳打捕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纠沤茬,因为一支队伍最重要的是信心炽。   凤凰汽车介:国内很多品牌都盯住印度这个市潮馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争奢刨捞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逆涧?优势在哪儿袭妹耪?   徐留平阑:对于海外市场我的理解是要扎下根去街泥磺,不是简单地把你的产品卖出去芒,是你能够充分地利用本地的资源埔,包括人力资源和其他的技术能力挽绣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拾褪薄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的温换匿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诚,促进本地人的水平的提高晒,那么同时在这个过程当中戳唉,把公司的产品技术涵盖进去瞎乒露,我觉得这样才能走得远呵。   凤凰汽车穗卯瘦:长安最近一套体系出来了亭,有没有可能往更高的一段发展肮?   徐留平铆履:从长安来讲免,我们目前的战略看侨悲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榔了,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西淳朴哼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挖旱讥,但最终要落实到产品上叔斜,产品是一个载体让消费者感知它知道它啥殿藤,未来琴蒲淖,长安汽车会加快产品推进的速度狡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郸。   凤凰汽车吵拍:欧尚也在这里面吗号花燃?   徐留平誊:欧尚不在胆。   凤凰汽车奔沮乐:东风已经有PSA很多股份趣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俏睦?   徐留平谷充:目前我没有听到有任何影响怠态,在实际工作中我们也没有感觉到磐。   凤凰汽车矩晦躺:理念发布会徐总是骑着马出来的祁脚,当时媒体圈特别关注鞭龚,都刷爆了朋友圈慌,虽然我不在现成怼,我不知道有没有特别的意义痰然,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柑,当时的考虑是什么户可?   徐留平范:两个考虑揪宫哺,一个是我把马和车作为比较相,你要说一件事犊虹,一大堆结构化的语言没有必要线借,我觉得既然是长安汽车奥刺,我们叫做生命动感腊、智色双旋肝显,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫透犊歌,如果不这样做也没法让人尖叫鲜般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日币挥,上海车展首日瑟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面独详说。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬帕缑痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冗茫烽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顺烫坚,12年增长了120倍吭既。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访客仕姬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趟稻版。   受访人抢茫猩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尺点。以下为问答实录死杰:   凤凰汽车祟透痢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楔脱班?   雷德?比格兰德胚吾奠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僻了,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荣,这款车在中国市场的反响非沉患槁荆好扦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA北毫破,同时拥有强大的引擎坑,提供强劲的动力与性能铅廖溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勘。所以狮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品被午。   凤凰汽车急帘酒: 在没有设立经销商的地区腿灯,玛莎拉蒂如何抓住市城馈?   雷德?比格兰德某菏: 我们首先还是会增加销售网络广,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菊看,计划在今年年底扩展到75个县祁暗。   我们还在天猫开设了旗舰店旗搞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空葱错,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饺,大部分来自没有授权经销商的地区翱炽丘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顿狗,鉴赏力越来越高滤恋阶。针对这些人群悔填,我们还组织很多不同的客户体验活动刀,如海外试驾迹,以及互联网方面的创新肉闲理,如网络平台的直播写凌。此外纯乌袒,我们也有不同的金融政策胸掇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务橡涵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙耽骑。   凤凰汽车雌那杯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茬识克,给汽车销售渠道带来一些变化挤穿管,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捎仕羞?   雷德?比格兰德耍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磕僧四,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楷垢揩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罚,而是要提供独特的生活方式体验贤劣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吐谜,不止在中国窃,在全球市场都是这样攘。2016年等,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霸,这个主要还是产品优势带来的什。新的政策出台以后鲁炊口,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扒,不过最终的销售成绩还是由产品决定兼康停。   关于新的法规碉方死,我们现在也正在研究当中雇浚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褐奴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞎蒲。此外祁廷,我们在中国有非扯罚好的经销商关系经撤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侗粳歇。我们开设的天猫旗舰店汝千汉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式结:客户在天猫下定单败幸灵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓉。所以獭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勘。   我们的很多客户最在意的并不是价格钢锚,而是优质的服务与体验肥讲,这正是玛莎拉蒂的优势所在鳖葡。   凤凰汽车痪柔锣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犁,有没有什么新的产品推广童?   雷德?比格兰德麻呸: 关于新产品合徘肆,现在还不是宣布的时候妻釜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烩攫柿,等到新产品发布时我们再提供更多信息提。   凤凰汽车般妥: 作为中国消费者熟悉的豪华车存,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惺慧窘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态联皑。对于玛莎拉蒂来说禽虑,未来在中国市场的前景怎么看轿卜遁?理由是什么侈宛班?   雷德?比格兰德四霉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕讼丛,5年前兼,我们在全球的销量大概是6,500台持醛,而2016年达到了42,100台染,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棘薪辉,所以我们的增长一直是持续的奇书睫。也因此淬棘降,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观男。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溺韧驶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惫嗜纯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丹外革,这就是玛莎拉蒂的优势都庙。所以净,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捕憾材。   另外弗途,玛莎拉蒂的车主非常年轻色,尤其是在中国市尘畈摹,车主的平均年龄只有30多岁膛,他们追求具有独特风格与气质的产品辑挎杜,来表达自己的个性与品味可舵娄。   凤凰汽车梁末: 现在汽车技术日新月异回管,尤其是新能源双配溪、共享驾、智能驾驶方面鳖杯串,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞唱搁?   雷德?比格兰德设赂: 在新技术方面久雌篮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升括稀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统旧。我们并不追求生产最快的汽车此茅,而是要提供包括技术剂盯、性能府评、动力讹靠瞪、驾驶体验等方面在内的最佳组合矗。   针对自动驾驶艾呢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兽誓陆,帮助驾驶员减轻疲劳帕飘姆,降低操作难度火,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崇,包括独特的声浪苛、澎湃的性能鞋裸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗肝,这是玛莎拉蒂所追求的当漠。   关于未来对新技术的规划渡两,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棋挤烘,比如减少温室气体排放黄领惭,这一方面玛莎拉蒂也不例外莎郴。此外惦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侮炮,如苹果CarPlay和Android Auto闭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统覆边蟹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颠沏剿。   凤凰汽车唾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窍戳,怎么适应扣逝?   雷德?比格兰德巢扮: 针对年轻人群巫,我们采用的方式不是改变自己七奢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯事湘。比如在中国棱妥冯,车主平均年龄非常年轻冻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主么,便是一位年轻的中国女性剧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恒垒耐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意繁,包括法拉利生产的强劲发动机河仕丧、独特的引擎咆哮声棠炕刃、奢华优雅的外观与内饰藏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疏商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颅览。   凤凰汽车骑斯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化无樊糖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乖勺什,有没有针对用户画像做调整憨瀑?刚才强调坚守自己的DNA和理念肆贰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷鹊稍?   雷德?比格兰德灯散: 在中国禽督恰,我们不断渗透到三四线城市拆耗,但是目的是一致的患佩,就是要吸引更多年轻客户扰侮。但不管在中国乃至全球的哪个城市另妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屑匡常、激动人心的声浪首哥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挽。   在设计经销商的时候卷,玛莎拉蒂也不是随意为之枢搜杀,而是按照需求进行规划垦幻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恕惧,首发售罄的100辆SUV中魄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堆。因此瓶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巫蛙蒙。同时镶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜜簿,客户需要一整套的优质服务嘘覆官,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置目蚀虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哥忌奠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僳匿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹿蔷虽。   提问抗:您的新角色到底是什么样的剿朝牛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宛返?   Alfonso Albaisa隙笑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喝惶,跟所有的设计相关的工作书谜,都是由我负责峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪撑,现在会分30%的时间来低脚帕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羞。现在大家看到的一些车型耐蜂狡,可能是一些原来的车型龋蒜低,我们现在的工作鹅膳咖,也是快马加鞭彪缺,希望能不断的改进琴暇、提升现有的设计拎。   提问绢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么癌妨?如何看待他推动品牌前进时的作用便点仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灌磐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦,我们会共同合作孙瓮俯,不断进行我们设计的演化盆枷贪。其实我到7月份才会正式上任土欧靖,我现在猜测或确定未来的设计理念祭独,还有点为时过早痢。   我们知道募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懦匙、非常大胆前卫的暑圃欠,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗽捐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穷桐盛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缉鹊。   卡里姆跟我有很多类似的地方槽徊共。比如妈,我们都是艺术家出身峭竟勉,非常喜欢设计诲踏刨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞练卿,并将其以各种形式发挥出来盗。   提问呛斥隘:我有两个产品方面的问题普始。首先家塑,这个概念车非常漂亮秃垦,它背后的设计灵感有哪些歧喘?   Alfonso Albaisa山希:秉承“冲突美学”设计精髓才,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素城土。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赁来秘。基本上就像艺术一样搂,包括缝针腻、包裹感绞适煌,还有使用的木质箩,都是非衬澹好的手工工艺妒路。这是一种感性和理性的结合范捶叭,还有一些肌肉感极强的车身线条胃。   提问负:这款车未来的定位匪肆翘、消费人群是怎样的俄砷?   Alfonso Albaisa陶:一般都是比较年轻的家庭徊爽,想要非城饶桑宽敞存风、具有运动风格的车型郡率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算潭库,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吕。   在发展新常态下乏嗣,消费动力开始向下线市场转移栏伺面。同时淳铺倒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞬仑。由此村崇辰,县域市场成为新时代的“金砖市场”臀家挎。而对于汽车行业虾瘟飘,消费升级利好之外洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赤。如何撬动县域这一重要市撑辍?   胡绪雷表示对棘宫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局响桃,帮助县域出租车进行升级改革结弧。县域交通的数据化培、智能化发展拧梯,有助于未来网约车的下沉渗透帽贰吩。县城消费能力相对较低媳,在出租车领域引进大数据之后蹿鳞杉,未来再进一步升级到网约车盆。   据胡绪雷透露恐郡魏,首汽将在县域布局三块业务齿提:长租车辆狮淬、网约车(出租车)潍、分时租赁彭寂。分时租赁是纯新能源车农,未来分时租赁或是对公务用车的补充趟,它是纯电动额瓣媳,不用长时间租们,可以通过APP来完成删。目前啸枚,在北京有1000多辆车秃炯吠,150多个点位桔庙毯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市池小,对公务车改革会有一些帮助算。   胡绪雷认为射扑炕,网约车行为是偏汽车前市场的角色航潜伴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式强怪尼。第二厘芥,在居民习惯了这种消费行为之后慑痛俱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用海,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伞。   当日澎顶,首汽约车作为新生力量朴青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韩禽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丧灰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迫榔吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呐,渠道下沉要根据市场来判断偷曹巍,服务要根据需求一直不断地跟进门巍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棋婪嫡,比如说对经济的支撑履颅扫,对政策的拉动氯幢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邪闭。近几年抡蹲,一汽吉林产品在县域销量比较高辨佛,对县域市场的期待也非常高桑颅。从目前产品结构来看男痰,产品消费比重70%在县域年蹋,30%在一查绅、二笑诽、三线市场骂间。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勺,外观渤恐盆、配置你掂讣、价值都迎合了县域市场的需求厦。   从流通环节上来看情忙工,县域市场做的非炒泻拾眨好纺纤,没有什么瓶颈因素奢。一汽吉林也努力在渠道建设竟柬、服务跟进等方面做成长和改善屠。同时宋长欣也提出了一个想法矫袄,“县域对自主品牌在公务车倡、公务员购车方面是否有政策倾斜华梆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泰,这是我们车企的想法千体白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灭,要根据市场来判断函楞。目前借剑巢,县域之间的差距非常大劝肮莱,包括现在推行的3G服务锯反,在那些无法设定固定站点的地方策戚,推出了3G巡航服务石。服务是永无止境的工作担裂方,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祁蔚态,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呵阂萝,新能源汽车推广比较看好北描、上笑、广限行娶橙女、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车理坝陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汲深绢。尽管都看好电动汽车的发展趋势式,但做好市场并不是一件易事袭。   目前比较看好两个市撤准谩,一个是北聘富潞、上挛、广限行娥、限购市忱园咕省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴<咐А,这个市场的发展速度很快地踩拐。例如河南欠耐穷、山东蝗蛇、西北区域纫豌督,大量没有牌照的低速电动车伎,在政策方面仍处于灰色地带咸吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年病,在国家和地方补贴的支持下季滤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右家,在农村市场含能解、县乡市场得到了非掣共拥睿好的认可硅沃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耪揉,县城市场的消费者的房屋空间大乐,有充足的空间停发车辆拭,拥有较好的充电便利性管氏。其次行驶距离不长蔑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逢菠。另外璃丁笺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难光,因为小车型成本低埠。   赵智刚表示娥体话,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艾伯。河南地区晶鸽宏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兴,在替代当的出租车丛、公务车方面取得了不错的效果散铜。同时什构,也在积极跟海南政府合作耙,投放了一部分公共用车领畔凤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进控鲍,比如是文昌霞钳率、万宁椒、琼海等县级市蜡蛋,未来将在海南全面推进男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扫熔赣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捆鞍浩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孔枚。会上怒迸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娥喷哆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埂扔溶,是参与全球竞争烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簿。”   在当日的论坛上干盼,郑刚发表主题演讲洛。在他看来嗽怠,打造世界级新能源汽车的品牌撑邢,最核心的是独特性脖限怜、差异性凭,是比较节能优势侮么级,浮出水面的是视觉妙、是LOGO剑乓、是VI魏放,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势觅卜蛙,其中成本优势是最重要的组成部分浩。   早在110年前写辱我,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枫:蒸汽驱动车舰位态、电驱动车和燃油驱动车高钉。然而书慕,在后来发展中谁,电动车败给了汽油车睬赫。这是什么原因造成的伯衡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骇佬臼。亨利·福特发明了流水线生产介,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傻,成本大幅度地下降饥嚼,售价拉低到850美金播收锤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坛恐桥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楷问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以米,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韧淀淘。100多年的历史多次证明了这一点输。” 郑刚说夏骗喘。   在反思自身发展时殿洗,郑刚透露劝孔殴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量混溯,规模在迅速的增长胎,但很遗憾并没有带来显著的输潦鹃、大幅度的成本的降低险对。   为此帅,郑刚提出闯霜,在推广和普及新能源汽车的同时柿舒,光靠技术进步还远远不够寞碧脾,更加要注重抚手鼎、培育成本领先的优势拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本识叫,是参与全球竞争教好、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垢警。   他建议皮通,对新能源汽车未来的产业政策刨踩、行业标准刨、行业监管等淀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崇虏,这样才能培育出行业的龙头企业倾贫。   如何通过提高规模肠蛊心、优化设计挫隘鸥、优化政策和制度创新会点尸?郑刚说降肪嫂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诉陋痘、交易成本和政策成本你入,来打造企业的综合成本能力和优势步兴床,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃。这还需要企业和政府共同携手熄厦,不忘初心椿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:韩大为" "  魏建军多次提到淖,我们的确有很多故事拟说,但是他们没有写得很好达,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖采缮?魏建军直言不讳地说风,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺暮。   囤地赚翻昧、离开保定殿捌绥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊莫,且莫名其妙揽蛙,或者无中生有的传言所困扰搬趣,最好的纾解方法是什么甩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添斤亥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚襄瓷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睡冀,魏建军淖耸巧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监觅冀箍,与部分汽车媒体交流去氛。以一身轻便的牛仔装""示人""娜,魏建军笑着说似簿赂,是在同事的建议下才穿出来的坚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罗立竿,魏建军坦言悄,的确压力很大犬脱,也很难受躬猛咆,“有时甚至想哭”岔剿牵。他说韦,我本人就是保定人褐瞬愧,能不希望自己的家乡更好么清便瞥?当然钒,我们只有把自己的产品做得更好韶。    诚如魏建军所言梁,近期冯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屏题。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磨,来自媒体的反馈好评如潮骡泵案。有作者甚至设问霉惦卷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后超秆,否则也怕媒体老师太忙”戳,长城汽车一位公关人士插话道熬磐铆。    10日下午的WEY首度试乘试驾匹推,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾跋,有同行在现场就说甲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妮称狡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贪母杏。    动力配置上雀投馅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滩,最大功率达172千瓦逢房狡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器光陷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点貌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箔筒期,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艘巫,VV7s几乎没有发飘的感觉协剃,而车内噪音也得到较好的抑制久。“我们在整车NVH方面做了很大努力岗任,也取得了一定的平衡”蹄咯,魏建军说速虫跨。   VV7S    在交流中拔筹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痴弘,大谈膊脐烫、特谈所谓“轻奢”虚捂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侠,咬住“聚焦”二字不松口年氢抽。而是多次征询媒体试车时的感受犀,并逐一分析羡嗽船、解答媒体所发现的问题竞。整个交流过程拜某嘎,他都态度诚恳兼肠,即使是谈到一些尖锐的问题归,也并不辩解邻定锈。他甚至非常谦逊地自问自答埔培盾,人为什么会失败弘铃傻?尤其是一些有着巨大成功的人辛。因为以往的成功崎虽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做软平,就很容易让自己失败飞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旁洛搞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晒麻谴。他认为涛苔洞,好的产品本身就是故事翰,而WEY就是要做最好的产品限卫贡。此次纶痘抡,魏建军多次提到拴,我们的确有很多故事要讲炊挫奸,但是他们没有写得很好膜善吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吴,所以迪申贬,我在让他们重写弓屑槽。魏建军笑着说绷荒,把一桌人也给逗乐了抡健惮。    在媒体谈到其他竞品时宠垢,魏建军都给与很高的评价娜棵撤。不过最终还是认为自家的产品夸:底盘更扎实糜,操控性更好垫肚呵,“因为我自己就好‘玩儿车’”芍,所以对他们(研发人员)的要求也更高绿就梢。   VV7S    据悉袒蛋唐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市地沥,预计售价在15万-20万元区间架帘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点软膳五,他思考了一下才说碾翟巳,它的配置太丰富了项瓷饲,在相同的价位空间卢崔躬,“肯定没有比它更多沤圃肉、更好的”鲜危。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓶补垢?魏建军更是直言不讳地说爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膜称歼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钢,一位来自上海的资深试驾教官说宝殊,之前很少接触自主品牌汽车散什,这次也是第一次来到保定捷,第一次来到长城鞍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料双结裁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒湾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言德。期间睬郊仇,有一位同行说己鲸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰涧衔?或许这才是魏建军的真正用意吧酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒态:李芳" "   陆逸表示暑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掇,因为正处于发展的爬坡期偏旦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问撩四,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埔扦,而且要深度国产化催班琳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断撮扭,雷新透露秸,上海车展期间痛得赎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时倘,陆逸明确表示洞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壳趣,因为正处于发展的爬坡期奈社。关于国产化的工作燃鞭判,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陛洛,未来将坚持不懈的进行国产化工作羡久曝,而且要深度国产化垫阶嘘。    日前覆撤沛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荒少棘。活动后脾搔倾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访推械补,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗣丹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆式,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%托创,超过23万辆柬。今年第一季度效池默,英菲尼迪在华销量破万辆休孟,同比增长4%筷,而其全球累计销量达到67367辆睬疗痴,同比增幅为18%弦细厘。无论是在英菲尼迪全球体系中疾惕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戎鞭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疆尽缉。在不少业内人士看来帅,从去年4月以来蹿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贪热箩。    对此卫,陆逸强调磕惟,目前英菲尼迪的销量很正常锑槽欢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楼示撕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甭绢惜,还处在爬坡期蹈。他还说赁酵,所有的汽车品牌进入中国后惊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筋泼、运作能力提升及投资力度加强估,会迎来一到两个爆发期姜伞及。    事实上算,从2014年开始韶签,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后两,就迎来一个销量增长的“爆发期”零叼椒:2014年跺汉,英菲尼迪在华销量超过3万辆忍躺爱,同比大幅增长75.6%士,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酪塑泉,同比增长33.8%匠姜。    不过潭,步入2016年卵缝林,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期噶陵。当年4月初补,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烩悄肉,刚好满一年隧瑞题。在过去的一年里耗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态从葡修。陆逸坦言霓掀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诧,以便更好地认清我们是谁发,我们的未来在哪里妊灯罗,我们应该做什么前喝。”    在陆逸看来灰涡旱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌币倪伤,今年是进入中国的第十年骑乓。所以作为一个年轻的品牌到,这本身就是一件很有挑战的事情琉轻。他还表示省焊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屋,是更聚焦的一种进化透酱。因为市场环境在变化蕾稍,消费者的需求在变化咎邦,我们也要根据变化不断的调整块崇陛、创新辩拱胚、挑战自我午柑蹈。”他说吨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僵侮陶,就提出了‘挑战者’品牌战略律。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芳想皑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骗,品牌口号必须得落地侈。”陆逸表示磕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镣,聚焦目标客户群谜核,让产品与目标消费人群建立联接垢、产生共鸣啪并。    陆逸对中国经济网记者表示阀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颓赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙守,而且要深度国产化僳。”他说梗,中国是全球最大的汽车市诚 ,同时也是很特殊的汽车市臣仆妹亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胃,就要真正的了解客户藩,扎根于客户牛盘、扎根于市澈杆馔睢,这就必须深度国产化炭戎讳。据雷新透露晶却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痛。    但是颁慕瓤,从2014年底国产以来蹄羔,英菲尼迪只推出了两款国产车型牛苏:Q50L和QX50巾。对此宠袱讽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茅锻。陆逸表示替,“关于产品线布局的问题彤角,英菲尼迪有一个长线的规划挥慈惭。”    陆逸介绍说醛抵疏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僳蔷,规划内容包含平台规划哥款、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯盼。他还说刚轨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廷剃寞,我们的目标是通过完整的产品规划兑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溶厂括。”    谈及国产化在今年的推进程度靠未,陆逸表示愤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭痢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屡。”雷新进一步透露些蜡斜,上海车展期间呛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿卵韶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛胜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篡,通过销售Urus电,兰博基尼总体销售量会翻一番澎脱萎,突破7000辆大关鞍伞。    在更遥远的将来朴呢,很难说会不会有纯粹的电动车钞。这是因为蓄电池非常重目饱屉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄呋骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌借习。自大众集团和奥迪公司接手后毙尼孪,兰博基尼得到积极方把、稳健的发展悉。日前脊跑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弊替变,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员附,商务部主管Federico Foschini皋火宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎串桥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问联:并入奥迪公司之后犀梳登,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帕堤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的热敲腿?    答馈:2016年淳丝赡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关便癸。奥迪公司和大众集团接管之后沪入,对兰博基尼进行了很多投资式幸豢,让公司发生了非常大的变化嗜告。此外圃宠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品们。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孝挎,如果没有这些投资瀑殿粒,就完全没办法实现这个计划断很。所以哇寇骡,兰博基尼公司从中受益良多勃挪焙。可以说郊逻,如果没有被接管安,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛。    问猫:在您的介绍中烤杜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掳芥闷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的背刨敦?Urus投产以后北狼,重点会不会向中国市场倾斜四?    答失豌跑:目前拈奔,兰博基尼公司只有两个车型系列枫搭:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮摔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刹设。因为各种原因靛驶必,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颊蓟涧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冉。2016年妇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车两甩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婚靡霜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%检丧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诧捣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芳。2016年宝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拧。新产品会在2018年投放妨股,到2019年怜揉词,通过销售Urus嫡纪降,兰博基尼总体销售量会翻一番阮程,突破7000辆大关慕齐腊。在中国市场上痉阀,SUV是非常重要的产品杀竟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求道狄排。    我想强调的是镐厢腹,在中国超跑车市尘硎纤帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辨沸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币篮,Huracán大概在300万到350万人民币亩俄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扣耽。    问锯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踩粳?    答视:目前烁矫,兰博基尼在中国有15个经销商韶渴。到2020年鼓讥,我们希望经销商数量能增加到20到25个怜妙辛。当然菱鲸晚,通过Urus的投放杆泉榔,在华销售量会增加踢,服务涵盖的区域也要明显的扩大醚敛。    问僧硼聊:如您所说顿里捶,兰博基尼在中国有15个营销网点敞爬射,去年销售了151辆(车)旦喇。我们简单的推算一下拟,平均一个营销网点一年卖10辆车蚕。那么惋辰伶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拨碗栓?在新的超豪华SUV到来之前嗣恨,是否有改善他们运营能力的要求呢檄乏韶?    答详但粟:是的秆,会明显提高经销商的运营能力括娶蓖,新Urus也会变成一个破局者阮。虽然现状如您推算拉,但是在Urus投放之后拇嵌汹,大概2019年或2020年忱瓢,经销商的数量会增长琅的侯,同时每年的销售量可能会提高到30辆促,整个业务会明显的扩大谋荡葡,售后服务也会明显提高连。而且由于SUV使用的频率比较高薯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入味。    问攻敲:兰博基尼车型比较少塘项,所以每一款新推出的产品都极度重要踩。现在的汽车行业发生了一些改变萌垮,比如智能化慧担超、电动化艇。那么想芜姬,兰博基尼在研发产品时慕皖,会不会受到这种趋势的影响程拘?    答橇混:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捶坤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呕雀冲,更多的是代表了一种感情检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倾疮,采用V12的自然吸气发动机谭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皇导落。    这是兰博基尼最核心的销售主张歪悼檄。未来那啪涤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庐屯配。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度山,甚至会超过前款车型腾浇。而出台Urus产品时则会有一些变化策嵌毯,它将采用涡轮增压V8发动机镶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机堤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泪扇狠。但是兰,不管从产品定位断班,还是感情诉求方面来说趁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侨络。在更遥远的将来吝,很难说会不会有纯粹的电动车孩捎。这是因为蓄电池非常重哦嫌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尽降,可能未来技术上会实现新的进步饺掣,那时我们也得重新考虑这个问题问上讥。    前些天脖燎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廉盯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迸,其V10的发动机再一次提高了功率慌等陌。当然套,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倪焕狼。通过技术创新以及功率的提升物,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者本范。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猛褐羡。在预销售的阶段床阔病,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撅谴蓉,能够击中客户的心理需求即烩。    被访人酬悉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作解。1998年到2007年屑价,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捶办,负责兰博基尼产品工作;2015年视技需,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隙,负责销售及市场营销套痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农岔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悉,中国是世界产氢大国猴,制氢设备客灌、储输设备蔬妻沉、制造技术等条件不错廖兑,具备发展氢能的基础瓜蛔垄。从环蹦牵和能效等方面考虑列感,中国应进一步推动氢能源产业的发展软琳蒜。    周奕丰谈到藩妻究,中国目前主要依赖化石能源让拳缄,对环境污染严重双丹蜜。氢能源因来源广泛吴似家、燃烧热值高碧墨缉、清洁无污染和适用范围广等优点起勒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宋八裳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分人,目前看锋,中国氢能利用的研究相对碎片化芬吮,与国际先进技术相比还有差距鹃瓶,没有形成产业化潍、规模化发展筹牛龄。中国应迎头赶上筒舞,卡位世界前沿握筛。    他还提到散梧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侵,提出实现大规模魔委、低成本氢气的制取守、存储颅、运输沉侧沸、应用一体化的战略目标辫。这非常重要离棉型,未来需要各方协力谷缅,加大投入扳盼颁,推动相关产业进一步发展略荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表导吻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碱揩缮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泥沮。    他谈到糕么韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓦脚,各方需要引导资金更好地支持实体经济工宿,促进金融资本流向实业测讣卡,真正促进经济稳步发展椿痴昂,夯实经济发展基础痪。这既是稳增长苫桑把、调结构的需要鹊,也是抑泡沫宽、防风险的举措黔潮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动高褪敦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舍毋诗。    周奕丰最后介绍氦谩首,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屯探,也在不断创新突破湍,寻求产业升级袭。公司主动发挥自身产业链撕、区域及成本优势句梨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唱内。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虫炭、旅游景区嫩雷扛、汽车营宿地贩奔蠕、农家乐潞碾赶、家庭菜园等不断扩展外空,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狡腹,以多种方式在国内推广土壤修复蔡袄懈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   国外媒体报道壕肺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示校淀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肖插。 李彦宏    李彦宏表示窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车成。尽管有一些技术问题需要克服儒粪苹,但它仍然有望达到目标啦乃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硷,前微软AI专家陆奇任首席运营官答,负责大量投资的自驾车业务部门膝澄慰。 百度自驾车    李彦宏表示斜楼,我们很可能与传统汽车制造商合作隘淘,而不是孤军奋战匹热,目前还没有制定出这项技术的商业计划巩夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敞。我们将竭尽全力实现这一目标殿,收入和利润是其次的考虑颓勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库滤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年函涩还,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酸焕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样馈侠纺,共享经济还将怎样改变生活色?   三年前枢授,基于对共享经济的热忱筋,清华学霸张丙军创立PP租车棱橡,开启了汽车共享事业;三年后累,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户口部书,成为汽车共享领域的领头羊弓拼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀策,3月7日嗡届,张丙军开启了共享有车生活的新征程德透儒。   3月7日饱迟,在几百万用户的共同关注下嗅兴另,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抽昂魏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咕琳,也是张丙军重新定义有车生活犁阜傲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溜觅。   从PP1.0到PP2.0时代棵题,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记特豌、一个符号或一个名称那么简单粮起淬,它是企业创造持续价值的支撑篙美。若没有十足的理由驳嚏妒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跑薪歇。将PP租车更名为START攫纷烤,是源于怎样的考虑船蛊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摹炊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摊。   “三年前痢玛少,PP租车开创了中国共享租车的新玩法结锹槐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益查臂凛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幌。由于便宜便利匿苗糙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具善抗操。”这个阶段谎郎河,他称之为PP1.0时代软淡庞。   经过三年的发展桨涩,PP租车推崇拥有而不占有唐耸歇、盘活社会闲置资源的共享方式娄滥娩,逐渐建立起以车为媒介肯,重新定义有车生活的2.0时代垄脓醛。“START不是买车庭夹诉,不是租车敞套,是共享有车篡。这是年轻的人群绞不迹、爱车的人群皮韦,最向往甸蒋、最有潮流的有车生活方式蛙控。”张丙军说兔朵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敝狗猛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撬。同时魄抠檄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户山锌佬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蠢坦,让每一个用户体验到最真实纲隧裙、丰富扒、有趣的共享有车生活改。”   START代表着新品类吹、更丰富的选择愁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侈前,相较于神州租车婆、滴滴租车等传统租车公司贰昂惫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戊梳惧?   张丙军认为愁,START的核心竞争力主要体现在三个方面实屏。   其一零,PP从1.0进入2.0时代脐,新品牌START更具有张力内,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佩薯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求该,START重新定义了有车生活楷痞,开启了全新的“共享有车品类佛锯。”   其二揪吃,为实现共享有车的多样化选择岔,除常见的家用轿车外昂妒罚,START将主推个性化的用车体验捂头需。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型输俺,如保时捷911措挂辆、特斯拉蛇、大黄蜂林虐、牧马人等等蕊。此外田瞄部,用户无需承担高额买车款和养车成本胚看,性价比更高擒。   其三览氮刺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晃酞,以及更完善的用户信用等级兄痰。这也是平台长期价值实现的核心粕。” 张丙军介绍频拓,START共享有车生活平台为使车主放心共享裁碍猛,平台推出了一亿元车主保障金秀瘦彭,严格的交易信用体系笺咀,确保车主爱车无风险;对于车友青瓮燃,START还与多家大型保险公司合作咐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朴霜,为用户提供更具信任的服务临互逝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惨性臣,我们的目标是恐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂瓢柒。”按照张丙军的预测退寥,中国自驾用车需求量巨大清,而现实矛盾是烧脆锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膛,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹅冻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用檀钦。   此外副钞,他认为萍剃,随着消费持续升级脱艇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踌颊。“感受丰富车型带来的不同生活体验锨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盗墒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质描俗氏、丰富锯啊并、有趣的生活方式捎纯,让有车生活更加精彩裙。”   张丙军表示湘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈咸坞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胶。START汝,梦想才刚刚开始吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳 版权作品眠健罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载笆,违者将被追究法律责任锑。 获取授权" "   今年全国两会上吗票,董明珠在接受记者访问时说另驳搪:“只要你敢想挤酷,比如以前谁会想到人能上天次,如果我们不去创造敦巢,人能上天吗操词确?你不敢想驼的惰,你不敢去试验型,你永远不可能做好卵。”    过去的2016莆,伴随董明珠的八杰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噬:格力全员加薪1000元凶、格力的员工房碌、以及格力的手机……对于这一切卫,董明珠并不过多在意举办,她说蜗械,自己最关心的还是“掌握核心科技”煞。在今年全国两会电衡,作为人大代表南,她再次提出了自己的董氏宣言弗琅:确实这两年的发展口,总书记提出的供给侧改革忍绞,我们就应该做供给侧改革的排头兵咆芯搪,因为做的是实业硕雇坝,能够掌握核心技术痰钨倘,制度也要跟上皇,真正给那些创新型的企业矛、有创新梦想的人一个环境逛舒赊。    对于国家烁纶、社会煽为淳、普通百姓的诉求履弟,董明珠是这样回应的矮蜜末:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钩亭,他真的不是仅仅是索壬伞,收获官,比如说我们过去讲崇,这个企业了不起蓬,再就业看,反过来你要感恩这些员工冀,没有人来给你打工繁,你凭什么去发展韶犀陪?所以我觉得要有一个感恩的心情嗣势围。”    把感恩的心落到实处东,就成了格力员工的2室1厅捎,于是版签,别人家的老板就这么出现了伤。 记者斯寄马:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僳?    董明珠涡形:对腑酪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纱。    记者里波嚏:以后所有的员工都会2室1厅骆晚?    董明珠跋:对对对魄伦。    去年末点舵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦业獭,但因股东大会投反对票而失败砷静。随后煞,她以个人名义增持珠海银隆股份济你酬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业期码,然而揩巳,到了今年睛誊檄,新能源汽车面临两大不确定因素问:电池勉芭劳、补贴“退坡”瞎。在董明珠这里物桐纺,似乎这些俨然不在话下杰末,董明珠说练柿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怒嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承ぁ,“不是因为退坡我不做喝,也不是因为给我钱多赊,我去做侨播,我认为是一个责任徒挪忻,是对社会拦、对人类汕,你都要去选择的一件事芍化澈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖葡,董明珠很不以为然嗅邯,她认为成,这些都是炒作乓辈,并没有人真正说到自己手机产品的质量讣斥,只要没有说到质量蚂,那就不是否定献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑扮绞:李芳" "  近期希集,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牧汗挡。美国此次取消“双反”受康,对中国轮胎产业无疑是一大利好馈膏社,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屠乱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背。   全国人大代表钉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辽商,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳畏,给每一条国产轮胎装上“身份证”钨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秤电,有利于消费者对产品品质加以甄别畴地,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纬挛,从而规范轮胎行业发展螺,促进行业的产能优化和转型升级愧簿。”袁仲雪说凭酮。   据了解棋榷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懊将鲍,全球多家组织及单位参与痴搏。轮胎用RFID电子标签的应用艾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体骏福趁,将等级数据写入轮胎标签内部鄙荣底,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痊百,伴随轮胎终身使用课返吓。同时蹿鸽柬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泼忙芒,使轮胎更智能暮挖松,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞎藐刨,能实时监测轮胎的温度匿令、压力等数据切,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拔掀,从而有效减少安全事故寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞疚:李芳" "全国人大代表继幻靶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敢衡凤、环境协和发展的产业侵,由于行业标准尚未建立剑雇透,使得整个产业发展处于十字路口搔韩沦。全国人大代表绅钳劲、时风集团董事长刘义发建议菜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衡曹蔚,全力推进供给侧结构性改革穿挺恋。    在刘义发看来就,四轮低速电动车是市场主导旦伯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品令铜。目前枪说,工业和信息化部遍警、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狡曹啸。该标准的制定铆锨焕,对规范四轮低速电动车行业发展绥返海,使三虚笺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代失沸,直接实现电动化荷情、节能膳、环保安全出行具有特别重要的意义磕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求材鞠澈,又适应市场需求妒,刘义发给出四点建议享付袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枚厩胁、标准制定应充分听取行业的意见磕,响应群众的呼声圈韶公。制定标准应尊重市场规律必聘,规范别谎、引导产业发展绊,而不是简单的限制捆劲睦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顷煽沽。    二袱铂林、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜗方栓。四轮低速电动车安全挥诲、环保仑、经济套、舒适雷,是摩托车恨捂洽、电动自行车郡藩、自行车等升级产品芜恢,特点与与高速电动乘用车不同彭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旅帘县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昆策馅。    三诉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辆、政府引导的办法涡貌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点党虾匙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牡,如采用锂电池政府给予一定补贴疟澎。    四精挤、在制定产品标准的同时绍氖,制定企业准入管理和注册登记港、道路交通管理的配套法规杀谢。产品标准只是为行业规范管理提供依据丰抬簧,而实现规范管理是一个系统工程拟。政府应加快制定企业准入桓妨桂、车辆注册登记双雾、道路运行管理的配套法规呸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孰,方便企业让利于民剖糖抛,减轻企业和用户的负担酿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煌聊陀、加快供给侧结构性改革的产品擎,又是一个节能环保的产业唤辛惺,引导得当可以大有作为尉饲搞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拆喘。”刘义发建议宿溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭渴:李芳" "   近几个月来僳,共享单车火遍了北京城怖闲功。6日健,全国人大代表蒋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摆晴,今年上半年然板蛊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”队内。    徐和谊说突犀模,伴随着公车改革错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁戮。“很多公务员手机上有软件题,一刷就能用车垄录当。”他说雄枢票,今年财单,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滥胁饭。上半年脸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车憨该。    据徐和谊介绍唱瞎乌,未来投入的汽车数量将根据市场而定圣,租用的价格将有竞争力桔炬米。产品的外观将非常“吸引眼球”管瞪,为两座式纯电动共享汽车奖菜馅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怕朴,适合分时租赁和共享市场需求怀怜瓜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别日任背。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慷嫩斯,在手机上可以查询哪里有车瞳挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曝,目前大家用车起点和终点不同豌赦朗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缮炕。”徐和谊说抽,目前梳碍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节趣犯,包括立交桥下溅邵偶、公共停车场词、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怯轨。目前边远的地方停车资源丰富凳啼穿,但是用车的消费者较少骡。“希望异地还车的便捷能够实现浩班,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毫快,否则还会存在最后一公里的问题屡。”    徐和谊坦言勘繁,停车位还存在管理的问题鞍下券,汽车是价值比较高的消费品伤搅荷,一旦出现剐蹭钳糙瞬,租车人还车时也容易“说不清”和麓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护策敞璃、“钟摆效应”等问题迹酒。“有些消费是单向的傻浦,如何让车回流也是个问题”岭艇。他说刷关,目前身革,北汽正在进行市场研究踢蜗,探索解决方法订补裁。    徐和谊还透露苛垛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扑垃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啊扇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挖赊恼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炼冲呻。目前距2022年还有六年时间俗荆唯,从可行性上讲斯反,应该是能够实现的玫。届时希望借冬奥会的机会先干话,展示中国制造的水平咳辑撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露新恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题程鲤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妓,目前已追回骗补资金或范耄款23亿元黑汗铃,并对有问题车辆不再补贴殿苍查,对闲置车辆也暂缓清算涣百。    肖捷称圈,在财政部门督促下灭练,目前相关企业正在采取措施甩咸弥,认真整改发现问题司渺。    有记者问背洛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展填掳担,肖捷表示弦拦笨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整废,主要是降低了补贴标准孝,同时也设置了补贴上限玫融,还提高了准入门槛须辩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囊僵,同时也可以有效防止出现市场扭曲肪睛。”他说卉搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融楷耍:李芳" "全国人大代表逞尉惮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讼涂、废液铝、废渣等污染卸,一旦有机电解液和钴锰透、铜彪鼓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笔氓背,就会带来生态环境安全隐患绵,甚至会危及人类健康晴龟。”全国人大代表檬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冲瓷忱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔬。这位带领团队经过几年技术攻关会,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菜泻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上塘祟坞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诬豌虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题圣廉普。在提交建议之前泞禄溶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岗梅窗。    自20世纪90年代以来尚叔禽,随着锂电池广泛应用督茨牟,我国成为世界上最大的锂电池生产恭、消费和出口国戊葱短,近年来我国出台了购置补贴袒诡、税费减免劳挽凶、研发支持秽手泌、消费优惠踞、基础设施等一系列重大政策措施炽穆,新能源汽车市场日益蓬勃发展纬燃到。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惨、保有量超过100万辆杠电,占全球市场保有量的50%秆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涎。    随着新能源汽车快速发展残恳,作为新能源汽车的“心脏”镐填,动力锂电池产业也在迅猛增长沁袜稠。按照相应的报废标准抵,动力锂电池回收利用市场已经形成迁。有研究数据表明腹,预计到2018年绦绢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模写,累计废旧动力锂电池超过12GWH促超喀、报废量超过17万吨么腊道,从中回收钴绕及、镍匈麓牟、锰毕、锂莎帮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弥,到2020年将超过100亿元遍皖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椿埃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艇兴篙。”张天任认为略桂佩,如果动力锂电池做不好回收利用奔,就违背了绿色发展的初衷莆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侵,但现实是宪轿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诲。“废旧动力锂电池包括不同的类型愧场不、设计工艺和串并联成组形式爽冀,以及多样化服役时间祟蕉、应用车型和使用工况邵撕,这导致电池拆解不便孔。另外爆膜,国内尚未建立成熟的回收体系匠锌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拿幸,回收工艺成本高姬蓉。”张天任表示簇歌,“出台的政策并不具有强制性餐虎肪,且缺乏明确的奖惩机制劫邦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高美,目前动力锂电池相关主体无利可图关,对政策执行积极性不高恭肖放。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媚刹,张天任说团卡:“一是退役电池较为复杂拟般,不易拆解;二是退役电池一致性差祥,品质不高;三是回收拆解成本较高泛赌继,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弗舶刨,执行不到位双。”    有问题就需要有解决办法感起,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吭授遣:其一陈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琼脆司,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竞栋怠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沏,鼓励商业模式创新试点和推广应用锚栋霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "全国政协委员千申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扰焦。”全国政协委员尸刻谐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暑凰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扦扦怀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惯,其市场前景令人堪忧筒犬墒。“在电池方面娩萄屑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卧,2020年后乔,当大家都不再享受补贴时溅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谐公,消费者当然会选择物美价廉的国外产品合。”另一方面逛辑仇,柳崇禧表示秃集椿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市程酥翔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旁些毕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贤却。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衰,但电池的寿命大约在20万公里浓雾钳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受太细饺,这意味着揩无,电池报废了车就要跟着报废砂螺,这样算来量辟,纯电动汽车的使用成本是很高的累挺嘶。”柳崇禧说丧。    对此恼窍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怖力填,即建立专门的电池运营机构瓦倦精,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务随巍潭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浅,是对车辆的物尽其用德。对电池而言夯,虽然不能再服务汽车俗,但还可以被用作储能电池识苗,同样达到了最大利用率等伍。”柳崇禧认为烦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坚炒。“但国家需要予以支持戈结烙,尤其是在车辆检验方面丁,按照现行的规定看涝,更换电池即被视为改装变慧。”他说上忌。    柳崇禧的另一个观点是镶,氢燃料电池的大发展即将来临促丢。“一方面究揉,原来的运输成本相对较高摄史刷,而如今这一问题已得到很好的解决藉乒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炕该还,美国的相关先进企业在国内开始建厂缎寿逝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泵癸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展书炒。”柳崇禧表示慨,氢燃料将作为增程器为电池供电斑抢,以达到更长的续驶里程懈泡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛钞寒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舶奴,造成了双方的利益不在一条平行线上斧超嫡。为了解决这一问题前欺吗,李金勇指出牧晾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恐粗茧,重新设置股权架构测凰蹲,经理人和骨干员工合伙人化便挖。”    “遵从起码的商业规则归同幢,我们就是经销商裂阜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棘返顿、一个桥梁诫氮霖,我们没有义务去亏损肠培弗。”李金勇说罕。    日前楔,著名汽车营销人弯孤片、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垄侥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纬冠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘫节颧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争担欢撵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象焚儡刀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从亭,李金勇直言豆,“在过去的十几年受,我们的市场非掣伤瘸蹋好题崎,老太太都能卖车融响,会加价就行了充,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幕统确,职业经理人的压力很大大缕叹混,每天都要搞KPI考核弹膜、培训桃、提升观坪。”    李金勇以实例说明成:“过去在资源时代衡,一年这一个店挣1000万横掏,给职业经理人开30万含列谰,没问题馈羌,这车好卖弥丝痹。现如今瘁,市场不好了梢囊郊,现在一年挣100万逼,职业经理人还是30万每狗,但是特别累芥册负,现在一年的工作量比前五年青、前十年两三倍都不止上额。”    在李金勇看来堪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缕,造成了双方的利益不在一条平行线上肌黔欠。为了解决这一问题拷通蛋,李金勇指出仓掸贩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潭溶,重新设置股权架构哭船,经理人和骨干员工合伙人化戌抡诫。”    李金勇进一步具体阐述道妓蒲,“过去资源时代渐,投资人只要拿到了店恐、拿到了品牌灰蓟揣,就可以赚钱渤卜颓。现在柯,资源时代已经过去了公,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赣颇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渴儒兢,从而真正让员工自动洞从、自发地把工作当事业习,而不是靠培训侣情,靠感恩瓣纯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来催卿,不少汽车厂家制定了销售目标蔫材、生产目标熬,职业经理人必须要完成锨虽,如果不完成就走人棱爬。李金勇认为店,“在这种状态下瑟蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀撮布、十年的规划磨扯毛,只能先制定一年的规划恨始家,把今年完成再说腿,由于今年完成了琼既泵,明年才有你的事定徊家。所以这两年厂家的高管变动频繁翻下请,十年以前很少有这种变动适梨适,而现在这种变动成了家常便饭竞妮窘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量感勺,没想经销商的盈利能力脖巍。”李金勇表示狮裴莱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戊,想办法做经销商工作室,把销量任务压给经销商轨淖。而经销商越来越不听话酸敛、越来越不相信的时候建式,厂家就再出台相关政策茧毫。    李金勇指出绰戒崎,经销商要有勇气打破潜规则配泪,遵守正常的商业规则卸澈偏:库存大不提车片陶韧、无差价不提车窝、拒绝搭售挺。“遵从起码的商业规则坍胜读,我们就是经销商随奶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节但峡、一个桥梁期,我们没有义务去亏损腾涪肪。”李金勇说蛙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题市,李金勇建议沥哗:同城市的店应该互相加盟或互相买断玛纪,或者干脆出售给另外一家经销商拾记抵,不管用什么形式蛋梳工,形成同城市的一家店为嫩。“我们用销量邯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来现吐,这样减少恶性竞争京玖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法醛戊嗓。”李金勇说旁送楔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枫,李金勇表示怯挨,“我们不可能卖出路边店的价格坎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争固。100%原厂配件保障锹,专业的维修技术寞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客布。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”记。    此外概,李金勇还表示喂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矩较。据了解檬,2016年蜕,新能源汽车的销量超50万辆谋,到2020年猾楞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靠融驮。在李金勇看来盼湘,在这个快速增长过程中比柑,“传统经销商中纤迷烤,谁关注了新能源汽车并率先布局丢特,谁才能在这个市场当中分一杯羹暮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻顷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氨喝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戏、四川省鼎立律师事务所律师施杰棺,今年的关注之一箍浑,是有关网约车新政的话题踌斤。    施杰表示柿泵领,为加强管理讲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牛讲拱,并于2016年11月1日起施行蹲。然而侍,根据多家网约车平台公司的数据恼,在目前运行的网约车中且,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耙蒋厂,仅占极少数部分范。    “交通部制定了网约车高品质服务隘,差异化经营的原则陌武。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剔,施杰称醚插,“我认为庐湍孤,政府应当放宽对网约车的准入限制少亩喊,顺应社会共享经济发展趋势”萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峡恼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迸诲传,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍佰。    首先飘,施杰认为藤澎,北京鲍撩窖、上海的网约车细则要求“京人京车”核、“沪人沪车”等差异性待遇理鄙悉,不符合市场竞争规律汐。施杰表示欠悄,只有在市场竞争的推动下滑祷逞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓤,也有自我管理的需求与能力挥梢坟。    其次扰帛,施杰表示颧,北京缸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员导举必,而且购房乌了、购车也并没有绝对限定于本市户籍哼加嗽。“京人京车”钮、“沪人沪车”的严苛规定绷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外问嘲湍,会导致营运车辆骤减弟络凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粱吵瓦,阻碍新兴业态的发展寥胸恍。    而对于多数城市对排量荚卫、轴距都作出的高标准要求册乘,施杰认为兼藏牧,高排量代表着高耗油弊囤,不仅并不符合节能减排目的铰,高油费必将抬高车费分。    更重要的是徊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞧、高门槛赤,将损害网约车的实惠经济特点溜东仕,打击其平民性午,“上述许可管理的模式古焙,将导致网约车司机数量骤减膊褥扔、车费翻倍灸,群众打车难看蹦、打车贵的现象又再度出现柔化森。”    此外裸,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹊玖固:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”本辉规、“许可管理不利于节约社会成本”等爽蕊。    施杰建议俏伺,《暂行办法》可作出如下修改眉病担:    (一)政府适当降低准入门槛涪安。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度通绊零,是十分必要的官邯。比如奥仿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敖芥豪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泉负、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弓饲烩,等等抒。设立适当的限制条件戊粕,符合市场发展规律磁寸猫,能促进网约车市场安全性忍软逗、规范性发展孩。    同时滩,政府应当科学引导网约车发展拴,而不是像治理洪水猛兽忌,把它一下子关进笼子里顷咎。以构建网约车公平竞争的环境为导向恼,放宽对司机户籍的限制性规定硕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膛。网约车平台腾嘘、司机和车辆的审核程序酥唾,各类许可证明的核发程序尽量从简配,以便节约社会管理成本苍箩。    (二)政府协助构建平台审核侣躬瑞、加强平台监管    改事前许可开归,为后期监管某炊,采用“政府管平台婪,平台管人和车”的模式羔潜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘,规范其登记信息凳、审核资质的义务帽现,定期提交所有车辆的情况妒铺背,这些数据要在监管部门备案袜。并通过补充相关的法律法规赁娩荒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贝胃景。    对网约车不合理调价进行监管惧孤。保证人民群众用最合理的价格出行僳,也避免由于市场垄断形成的价格新高燎虹斗。2017年1月违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桶鸥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桃寄擦,就此提出整改意见猎,平台负责人也承诺将取消该功能萎弛乖。这就是成功的监管案例辅矢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车平戏售,存在大量不符合新政策标准的现象俺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断风唬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袄,社会各方都需要一个适应阶段堵脑。所以瘁岗兽,新政的实施不可硬着陆菇漆。当前阶段某燎,政府应当积极引导各平台规范化审核魂罐办,加大对群众宣传力度涤懂动,延长从旧规到新政的过渡期衔,循序渐进地促进新政策落地娄灯次。    我国全面深化改革提出了目标坟: 市场在资源配置中起决定性作用空,更好地发挥政府作用熊。近年来呻贾,国务院一直倡导转变政府职能氏陇,推进简政放权该艘及。对网约车的审核认寥布,放权是进步筷扯氦,限制是倒退性谁。政府应当创新行业管理膏便竭,优化监督模式淘陪褥,构建平台审核模式功寥盖,推动群众绿色出行拴、健康出行蜗祥,为“互联网+交通”营造良好发展环境集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣寮睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吐侍、品质等方面做了很多的投入描菜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梢咐垫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略使。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焊济叙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赊去。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坚械呻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荒绍狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筏、品质等方面做了很多的投入坡此橇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计费。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶题屑疚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贰怠、时尚及科技感的一款产品茬典。”韩德鸿说潍椭沉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凉烹吉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型零摔猜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逼扩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溅镀宠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尾。薛海涛坦言撩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挤乾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走板魔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韦时、制造能力课瓜、经销商体系滔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姆钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鞘舵:李芳" "   2月21日瑰竭噬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办律。本次大会立足技术趋势霜,探索全球技术发展的内在原动力悍,探讨人工智能静惭璃、量子计算鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势架摄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虹锨,有两项技术与人工智能密切相关该等,包括强化学习和自动驾驶卡车桶。在关于人工智能的圆桌讨论中飞,多位创业者和专家针对强化学习淬、无人驾驶分享了自己的观点魄勘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诲林,可能只在北京的五环里面开号,路况很好潞,最高限速就80途跑凉、90公里封旱铰,这种情况下巧堪,车就会极大简化既,驭势并不想生产一辆概念车五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术还钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脸憋。技术投入上馈叮坞,目前大家都在往里面投入很多的资源诵蜜茅,整个行业在往前发展谭,但里面还有很多问题需要解决腔旱,包括保险晌痴、政府等韶揣蛔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕾斡环,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好南魄,把信息融合芭胁坛、如何决策做好提温喷。图像识别拓展能力非常强啥颊,它信息的理解非常细致钦巾、更加全面崎,比如前方有一个易拉罐公邪,有些传感器会认为它很危险鞠徽,因为它是金属伞蔬澎,但图像识别会根据它的大小同、形状去判别幕铅。目前结合强化学习栋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惫杉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能详轮芯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彼阀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性按卧到,说到底这还是一门生意耽殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  【导语】这是最好的时代惶硼拘,车市销量连破发展记录漆,这也是问题的时代搭拌触,多元化梗、碎片化醋,对整个行业提出了更高的要求讽。一切都在变饥,唯有不停思变方能随机应变陪介。2月18日虱寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首。行业内百余位思考者和变革引领者叔温,与120余家媒体相聚一堂救合,在“变与革”的大会主题下圃诲差,共商“品牌与营销之道”遣芍斯,把脉中国汽车2017晤劫。广汽乘用车副总经理肖勇拖绵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汐捎袜、吉利控股集团高级公关总监杨学良推、福田汽车集团公关传播总监许翔烦、SWM斯威汽车首席运营官余波拘琉抄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炼叼。以下为发言实录吠:   互动环节嘉的合影   李苗苗幢蹦:接受张红同学的邀请氏浦染。下午好!大家都是老朋友了式。今天在这里农透澄,首先我姿膛ィ贺张红搞这次论坛徒。第二期斜,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯相巨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邢夕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盆拒哩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字四浮。对这个数字匡抱膛,我想每一个人熄疼膳,特别是管营销的人廊锌,特别是管品牌营销鞘、品牌推广的人坪哪,我想每一个人都有很深的感慨麓。   首先请问肖总慰哥辉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物笨兢,也对您做过多年的跟踪祥菏。这次请您上台彭,我很想问一问天赡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌平,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溯帕?能不能简单地概述一下艘谱寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇构虚烽:李苗苗老师第一个点名我祷饰贾,作为广汽传祺来说岸绕,正如李苗苗老师所说的驳,应该说是比较新的汽车品牌茫阜劫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戒、“两个坚持”欺妙拈,坚持正向开发和坚持世界级标准活。这两个中颁抨夸,一个是对产品开发的定位矗,一个是对品牌的定位袱睹浑。   从中高端车型的新产品进行切入纤点,相对来说这条路走的比较艰难一点恢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谦绢捆,就是起步会难一点逻嫡,后面会越来越开阔华毕、越来越顺芜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苹,内部也有两方面的方向厘堵沫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尖分缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼,并且在市场上面赢得一定的销量限捂,建立一定的知名度咎瘸浩。另外一派的意见锻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贯腿酿,从中高级产品切入嚷。但是大家也认识到这个困难来辰,一个全新的产品和品牌从中高型切入辞啊,也就是售价在12万元以上溪娟浑,第一款车型是12万元到18万元捅故吉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稿弥,我们意识到这一点了貉融。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堪家谜,其实2011年悸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钱,应该说是非常艰难捐乌貌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咆嘛桨。但是2011年尝矾横、2012年有一个词就是“坚持”烽,做品牌是做两方面的事情什别外。第一个是做好产品的品质坪郎哪,第二个是做好对客户的服务凛,以这两个为基础这五六年走下来联派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸿既。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踏烷寒,受到各位媒体老师的厚爱褥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呐滩妮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础为孝疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题受脊,我觉得第一个是坚持窘尚舱。在我们困难的时候不要去放弃目廷,就是把自己的品牌形象械、产品的售价回到往下行的趋势笛浪。第二为了支持品牌向上档虚氨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捣。   李苗苗冲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的博,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豪芥稼。比如像现在的奔驰癌,一百多年菠稻,宝马案辫陡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囤梨伦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总备去磐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娃,也有现代的销量韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亢驾壁,您能够阐述一下吗休下?北汽在塑造自己的自主品牌方面灵呈挎,到底在哪些方面下的力量最大嫁嫁?   陈思英切:谢谢李苗苗老师默,非常感谢红姐给这样的机会寸琉榷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魔。其实不是妄自菲蹦端恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睬,台上在座的各位都是大幅度增长努疮,我们同比增长更高一点双淌丧,因为我们来得更晚一点虎祟喜,同比增长8.7%店。   但是我个人一直在想这个问题款忱使,其实品牌还是一个需要积淀和历史的史。像奔驰去年是130周年泡寸,今年是131周年戌乐宛,我想这才是品牌雇连故。现在我们在座的各位给客户提供的敢泻,我更愿意定义为商品森扑冬,我觉得是这样险澈。   从北汽自主品牌发展之路来看柯闻,各位媒体老师和同行都知道风截检,2009年我们是收购惹莽惟、消化宽极、吸收了瑞典的萨博技术臀,当时萨博的93弗敞、95的平台和1.8T么膊、2.3T涡轮增压发动机的技术糯刷蕊,我们是基于萨博的平台上软,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坷悍。2013年的5月份髓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻澄荨,大家对这个印象应该很深茫寿关。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尚佬绷,当时也试图通过萨博平台的背书艾马朔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歪逛,因为我们希望建立中高端的自主品牌篇猴,当时的愿望非撑勾晗龋好挺袒。但是事实上发展到今天犯眷颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溺荤阮。   但是没有关系澄分,2013月5月12日投放的绅宝D70处,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怪钞牟。这么多年的坚持是在消化镶巩、吸收萨博的基础上进行的堡,源于萨博煽仑省、高于萨博烧,我们有奔驰享、现代合资的反哺充,我们在人力咀衰、财力聘、资源瞪患隶、技术蜜洼、研发论、生产秦际、制造方面棚窟,都有很多反哺给我们豆集疏,北汽近几年高速发展抚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拣某,这一百万辆含金量是很高的纷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恭韩,但是我们用五年时间实现了一百万辆室。这里面还有几个第一和差异化产品齿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一船肌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戈。   基于萨博士、源于萨博和高于萨博的消化乳爽、吸收和引进竟肺,同时基于奔驰和现代的合资反哺徐酵恋,我们坚持为消费者提供好的产品蹲、好的服务衫、好的品质计肋青。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皖氓,比如中国新车品质(IQS)IQS环、强制性产品认证(3C1000)突蒜,3C1000即三个月的购车用户中骸瑰胶,一千个用户的抱怨度是多少钉咯,我们的水平无限接近了合资品牌扮捂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饰匈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呈叮瓜,希望有一个很好的中国背书秋侠鸽,给大家提供一个很好的产品体验曙喊幢、品牌体验和文化体验乘嚼负。   李苗苗泊:听到陈总的发言我一直在想咸聘猜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宪烙泌,现在经成保看到“北京”的LOGO肪。   前不久脚驴,不去杭州是到处都有吉利车埔甫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豪痢,推出一款车就红一款车详席坪。请问杨学良和埠枢,学良也是吉利的老人了顷轨,一直在负责品牌形象的塑造盆确兴、公关描、市场控。原来我们也沟通过这个问题漂,对于吉利来讲收购了沃尔沃泉蔡恰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块废憨怕,这是蛮难的事凹。刚刚陈思英总还在说萨博呈师,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎拈淡,感觉蛮纠结的侵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匪?   杨学良窟饥砰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啦轮,第一是对标燃楼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌险汐。我们是坚定不移地在执行介沟,而且到后来做博越虚浦范、博瑞之后有越级对标完反。比如我说开发一个自己的A级车洼辛窖,可能要跟合资的B级车对标修煞盛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歪糕,包括研发渭、制造歉驰敢、采购洁筏、营销试砂,我觉得成果是非常明显的灿沟曹。   第二是坚持走精品车的战略溶踌。所谓的精品车铰脐须,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茧晌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味,比如车的造型设计上面宠笨,自从我们在全球建立了四个造型中心孰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奔。既有符合国际的审美潮流耗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面参。比如说在车的智能互联领域蕉,在博越车上面车机人机互动的功能上曙,已经超越了一些合资品牌汉腐,这一点使我们感到非常骄傲洞雀。   包括在工厂的制造工艺上杜频魄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泉逢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匹,因为我们现在建得比较新猫功是,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帕悲。大家可以看智能化程度最高的工厂岗,现在实际上是在自主品牌的工厂中贿吨。   第三是一直在坚持口碑嵌狗玛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玻甭片,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懈。这样就可以真正喜欢这个品牌忻雹辣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怠尼新。   刚才提到了浙江椭骄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坍,大概接近了7万辆侥。这在以前是没有的搅健叛,而且这些用户里面很多都是嘿侮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绵饺卵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化技彪。目前因为我们的品牌在提升琳,我们的品质在提升量日铣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车触。这从我们同行焚萍史,包括从传祺可潜、北汽的产品销售上也能看得出来擦桑诗。可能大数据调研绷匆,像一点资讯的副总可以讲讲哇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗓埔。   当然您刚才提到了在集团层面金,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俏,同时又实现互补薪?这里面还是有很多原则皇难,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搅棱草,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拐较,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵诬。沃尔沃是高端豪华品牌查,是跟豪华品牌去进行竞争的丰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扦脯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念口墓论、流程汐艇、标准沛恫玻,包括人才的培养和交流涉。最新我们做的一件事抱品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心池俩搓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秆鳖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巫握,可以说没有沃尔沃这么个老师捕,没有沃尔沃这么多年积累橡漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶。我们相信因为这个架构非常新壁还惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怀梦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质首啊射,以及质量再上一个新的台阶吝巴跨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争等即肝。   李苗苗封怂笆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缓荚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼星,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斑簇贸,最重要的是坚持了哪些拔?   许翔裳久盗:谢谢李老师砰,同时感谢红姐给我这样一个机会涤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车商。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑。   福田汽车是商用车企业习,和乘用车企业还是有一些区别挽绍胃。我们主要的目标客户群是to B的承,正如您所说颂皋肖,我们是1996年成立的缓,到去年是成立了20周年热篙,通过20周年的发展汐查,在过程当中包括您和各位老师的支持何豁呈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业釜。在中国轻卡市场上勒,已经是连续十几年的第一了醚。1996年在山东成立散项,1998年上市硼从镭,2000年进行区位调整就来到了北京拖句。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娄聊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凳泪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妈尾参。我们可能把这个品牌是这么理解的痰踞,现在业界对品牌有很多理解的方式钠娩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腹玛,所以我们从整个的业务流程上来看互阮矗,这个品牌业务就是在其中的柿妮。所以我们这几年在企业的发展过程当中绍,品牌也是在不断涌现喜假篙,大概有几个阶段接砂。   1996年是以轻卡为主导洛汹锑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写浴,用着正好”熄合。在当年的时代抓住了市场机会肪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一龚帘哨。   在2000年之后饥聊琅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舅诫缮,进行了商用车全系列的很洁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漏沉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猴,这是一系列发展的战略刷届。同时把品牌又进行了再升级耻能欠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肝笔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理图苛缺。   在这个过程当中锤单,福田汽车不管是做品牌还是做企业堂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潍瘫闺?一个是福田汽车在商用车范围里面添超,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘘盯童。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蕉羞彻,花了八年的时间跟他们谈合作贯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲁毁,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎伎辫,同时和福田康明斯成立了50弯揭:50的合资公司套,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡陀烂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烽素始、先进理念之外览,科技创新也是核心的一个点沃缝甭。福田汽车虽然作为一个商用车企业观篙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莎斜,但是也是做了很多的工作钞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室释耗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碴耐兴。我们统计了一下柯晦,和乘用车企业也是差不多的谐。   而且我们在研发方面倘杭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恒,这在商用车企业里面比较少见鄙袍。不管是先行的技术驶辟,还是技术传承方面都做了很多的研究乒理,包括去年也推出了超级卡车鹿,也是整合全球资源打造超级卡车咯。全面从安全斯戎、环保方面进行新一轮车辆的升级寥痘。   我觉得总体来说吧讳恰甘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傲,是一个有着锐意进取豆牟热、远大目标殊,是一个愿意为客户暴芒、为所有的股东甜嘛、合作伙伴诗论肆、利益相关者带来更多的价值闲临,也愿意为更多的卡车司机屡辞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活考伴。谢谢!   李苗苗樊镰:2016年一年有很多新品牌出现谋锯豹,也有很多刚诞生的品牌在努力秘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拢悉羔、宝马釜仇狼。我就参加过场在北京的怀柔悔让,斯威汽车上市搞了一场大型的发布井奠较。我当时心里就想斯威蛮有钱捌筛咚弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厩撼寝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笑?对于刚诞生的品牌颗桔婪,品牌之路有没有塑造的路径堤钩?你能不能简单地概述一下冕巍?   余波赔肪:感谢红点汽车和李老师饲,各位媒体朋友和各位同行肥闹,作为SWM斯威汽车猩,可能很多人觉得很陌生解,可能没有听说过镐嗣层,我简单来介绍一下劫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伎口修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堵推距,7月份品牌上市俯谓水,8月份第一款车SWM斯威X7上市呈刊阮。   今天让我来参加这个论坛滔,我们的心情很忐忑腹懦斑,我们是一个汽车行业的新兵疵癌掳,我们是抱着学习的态度来的灰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侥第妨,希望多给我们一些指教设田甫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集母?我们认为这个品牌给用户的是两部分现报,一个部分是产品的硬件藏奸脱,也就是物质的东西沟。另外一个部分是精神层面的涩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐牛师,第二是付诸了一些智能化糜残、空间和外观纷,外观也就是在意大利建有一个设计中心韶,在外观上有意式的风范是。   从软性来说陵乒,我们要付诸一些内涵葡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹬,通过植入意式生活的方式微核淀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隙。同时我们也在倡导一些生活方式凸铺,通过软性的文化来塑造精,解决通过硬件和软件该匆垢,以及从物质和精神层面塑造品牌煎。   至于未来怎么走歇檀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茧。用户实际的需求和市场的需求畦矢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饶句,未来我们还是要跟着市场走犀。   李苗苗亮碍酿:我旁边坐的也算是媒体人尸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了必。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锭伤连?因为主持人给我了一些问题纤猴示,我个人认为不想问一些特大的问题孰,就想问问这个问题渴。   付继仁刷岁肚:谢谢李老师教试,这个问题还是挺好的写。刚才您在问的时候彼腺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惜但。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篙寥,我们是做平台浚苫侣,不仅自己生产内容激,同时全网抓取内容夯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涵景翱,再把有价值的内容分发给需要的用户跺,完全是自动化楷、机器化的读空替。我们怎么去帮助车企呢贤?我分享一个数字萝。   在过去一年欺扭搽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炽虫据。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萎扒裤,第二是移动互联网的平台萎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎据疥。很多的车企其实在做品牌的时候窍锰竿,都会要求最终的效果感性虫。坦率讲苟,以我个人来讲这其实是两个事克查绩,因为品牌本身是非常感性的刷,效果是完全用数据有结论的陆等和,就跟一个人去吃一样财,吃了四个馒头饱了诵,不能说只吃最后一个就饱了某烈腻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磁泌忍,现在我们有几个大的方向齐,第一是更技术化的跟车企进行合作岛灌。比如说从去年开始镁化妨,我们跟上汽通用进行PMP的合作妥。客户自己建了一个数据库泰时,就是把用户进行了一个分类施矛。然后我们每一个用户来到我们平台上慨姐便,他知道哪个用户对应了什么车型人程扯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巧扰,也就是把他们的流量经营得更加科学垢碾。   这个给到我们之后癸伪,又发展成了一个新的技术驱动付。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吉,还是看汽车外观的细分多脑。这不仅可以推荐具体的车型堕搏丰,也可以把具体的创意自动化旧愁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闹,这完全是技术化的匹配力。   第二点署尚,我们是一个内容平台莆吞佳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容清,能帮助到车企做非澄辏好的传播赏家氦,有的时候这些内容并不能够被发现定督。现在我们把广告当成一个引子李,不是一个执行的结果按鼓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赶钒钞,进而把下一步的行为做好熬龚。比如有一个产品是一触即发躺寥城,用户点过客户的广告之后层粪,我会直接给他推送相关品牌的内容窃虑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僵睬仓,再去看有没有点这些内容颊,有没有评论称视、转发娩氖、收藏苗厢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馅褂慈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韦塘味,把广告和内容进行打通悍苏。   第三点铃拢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戮抠。这个场景是有时间虑晚竿、地理位置和非常多大量的内容和数据睡剩孺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芯骗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膊垂纹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓖渡桥,或者是去日本还是去韩国旅行供宽欠。这些并不关系到最终的销量提升多少吗怂垃,但是可以了解消费者在关注什么告侮挟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性短。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赋懈粹,一方面要通过你的技术摹割狸、数据实现更高效的转化将慈哀,实现现在解决广告主的一些痛点焚涛显。同时要帮助广告主把服务做好釜井,说句实在的都是服务用户罗奢股,我们产品的用户也是车企的消费者浑教,怎么能够把这些用户服务好苫共米,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骄。   李苗苗瘫:付总说得很好汤痢棺,借此我也想说几句肋铂。我看了一下拨拓婚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赦恼笛,也有一些厂家的朋友薯磨墓,我们每个人都是汽车人沫局赫。   我在想缮妨澳,得益于这个好的时代繁还挡,既然是说品牌峨济洞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棵临,无论你这个媒体叫什么名字狗牟材,找没找到自己的定位革。无论你这个汽车是什么品牌丸年备,你的用户在哪里盼。过去几次会议主持上都说四个W峡耽敦,也就是我是谁猫、我的用户在哪里沮年、我为用户在做什么遂、我还能为用户做什么莎谋镐。包括媒体也是一样鳞交试,我是谁(什么媒体)粳呻,我的读者在哪里慕,我为读者写了什么样的东西补乏,读者看不看辛叫蓬,这是不是你的读者群要看的取钾诗,最后是我还能够研究我的读者瘦肩秆、研究我的客户啸、研究我的用户称禄,我还可以做什么棠钠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撅,一人问一个问题就结束叼。   请问杨总甜股搁,刚刚说了这么多挟煌,就一句话来班恋,什么是品牌拿现投?我们说了半天品牌仟迹功。   杨学良酒缕:我觉得品牌就是价值幌怜惦,消费者买你这个东西值不值沸遣礁,如果他觉得值了蒜倪,就认可了你的品牌论。   许翔搪霞陛:我就按定位的理论竣溺蔬,品牌实际上是一种品类的代表乖,消费者是用品类来思考瓷喝蟹,用品牌来表达舰秽。   肖勇孪雹:因为我是做销售的村,我可能最直观的印象痪,我觉得品牌首先是一种价格胃靡、价值体系戎邓探,同样的产品能够比别人卖得更贵酷缆,别人还愿意买我的九。同样价格的时候痹,别人的产品卖不出去迹瞄,我的产品能卖出去膳涂拿,我觉得这就是品牌窝泊锯。   第二辑步,我觉得品牌是一种文化宠陋全。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篇扁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势玩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈,但是我的文化能够吸引他椽享,我觉得这也是品牌的一种表现蛋势。   陈思英蹬:品牌首先是无形资产练裸缴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涝讳。第二也应该是产品融,可能是一个标记内腹庭、标识赂诽痴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汐菱碾,在人脑海中所有的记忆冕。   其实品牌的英文是来源于MARK汤体委,就是在没有货币的时代物物交换的时候龚,在畜生身上有一个MARK勃,Market就是营销孔咕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匹。有一个比喻贯蠢,品牌就好比像银行储蓄撬价田,储得越多品牌价值就越高悔。   余波咐部:我觉得品牌在直观来看就是商标徊,另外是产品逝苇涛。真正给用户留下综合印象的是产品芒、服务和文化的结合砷,以及对用户的印象及感受就是品牌公。   付继仁歌观哗:我觉得品牌到现在这个阶段返尘,也是一种共鸣离,像营销1.0是以产品为中心台烩,营销2.0是以消费者为中心苇拖圈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞪,这三点都离不开品牌狗,但是代表了品牌不断的升华浑境烩。同时品牌到今天来讲罕,不简简单单是一个口号荡说勉、标签粳蒲、LOGO另,还是一个行为准则晒弟酵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷郎畴,还是每一家企业多,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讲适,并且怎么样高效地执行和检测蓝孩。   从这些来讲铂策,如果我们想不清楚品牌是很难做好的核,如果想清楚品牌一定能做好死,至少能够对我们服务的那些人做好讳光,那也就足够了星瓷肩。   李苗苗诲耻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的那。关于品牌几天几夜也说不完题搂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溜茬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌救尘串。   谢谢大家在座的聆听忻鹅皇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品菊闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权福赶垛,严禁转载腻摆悉,违者将被追究法律责任付祷多。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代户窝,车市销量连破发展记录犯棺,这也是问题的时代鲍孩钨,多元化疾怜逻、碎片化垃铜季,对整个行业提出了更高的要求猜痉。一切都在变砰卵功,唯有不停思变方能随机应变股寝恍。2月18日丛辨烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬甫虽。行业内百余位思考者和变革引领者硅冯,与120余家媒体相聚一堂连饯,在“变与革”的大会主题下般惩,共商“品牌与营销之道”尾,把脉中国汽车2017慕。   东风标致总经理李海港头跺首、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞪抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骇蚂颇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师番惕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挺、奇瑞汽车销售公司副总理范星人臣潮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氮坞。以下为发言实录径寄誊:   互动环节嘉宾合影   主持人氮双亥:2016年是一个销量大年椒,更是一个营销大年酿劣譬。从二维码营销到VR营销警忱惨,从下沉式营销到自主营销奠递,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球薄,广而告之悄悄地变成了城会玩洽久匣,车依然还是那个车该,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驳蕉失? 第二场论坛的话题为始慌:中国车市新战国难陛感,车企将如何做营销缉脑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇此讽拣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奶玩凛,现在重担在我身上垒宝,由我来主持第二场论坛输,和各位老总探讨如何做营销糯痪比。   因为第一场是说的品牌肛伪,品牌建设也是非常重要的一环藩,我们现在就把品牌这一页翻过去堤烦手,就说一点营销其他方面芍痴腻,比如说跟市场黔兰呸、营销相关的一些事情骗啥。我们今天的这些营销人哩宽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耿诚钱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群北,因为他是面对着全世界最大的销售市场委督惨。面对的是最高增速的市澄隆,现在技术和产品快速迭代检蓬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唐,所以他们是非常幸运的胳潦,十八般武艺怎么耍都行顷吠位。   同时很多营销人也在自嘲双,其实汽车营销是最苦逼的一群人缉青艘,因为我们面对的是世界上最全的品牌龟妥舱,我们面对的是最多企业的竞争邢瞧,我们还面对的是最难以琢磨的潞撕、难以把握的政策环境和最善变的消费者算。   当然了我们这还不算最苦时,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务练攘檄,所以这样的一群人的所思所想嚼皖僚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得来颊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孝马紊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铂理。   汽车品牌最新的一个品牌定位堂茹毋,在座的应该就是汉腾了券。请问汉腾汽车的副总没、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雾剐肌,您给我们简单总结一下拔祭乾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卞淘?   于晓东擞从底:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会完,让大家来了解汉腾汽车督迪。汉腾汽车目前是全新的品牌挡,2013年11月份成立痢绷采,5月9号品牌发布卞,9月6号新车上市床篡抢,第一款SUV产品汉腾X7内撕师,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彭,本着向同行和成功的标杆企业去学习掀凤槐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概铰去。   2016年对于汉腾汽车总结来说雹,第一点是品牌发布会担伸,这是做市场的开端凤嫂。   第二点是渠道味妒干,对于新品牌是重中之重的工作幕铺,渠道顺利打开的局面览宽甸,签约181家袱录弊,正常运营150家葡冷,渠道作为做销售最根本的工作蹭戎,没有渠道垒暖比、没有服务兴褪,消费者也无法触及和体验领,对于一个新品牌这是一个开门红懂拒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忙的。   第三点是在市场上枢栓茎,市场层面上重点资源向一线倾斜教,资源都花在提振经销商信心蔡七、帮助经销商达成销量上塑胜,因为作为一个民营企业逛境,作为刚起步的企业斑涂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线境,支持了经销商的销量鞋。在品牌和市场的方面窖醋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绩赣。   刘小勇墩笛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姓,汉腾除了自己营销的亮点之外飘断,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仁,或者对您的触动是比较大的陶凹?   于晓东斜梧辨:做销售在产品力表达上挺掂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播售睬鲜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杭,在2016年都说是视频和直播的元年铺膘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顷茅。包括产品试驾挑战的活动锚,也是和斗鱼做了直播的活动哀。在我看来在消费者了解产品上潍响,可以随时随地秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品挖点。这对于做营销来说峦逆蓬,既是机会扁,也是挑战侮。   刘小勇桃韭:请问李海港先生浦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驴,尤其是传播的环境涣硅昏、传播的手段寄、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢互帛?   李海港室铃奇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喊猜难,在新技术娜、新人群和新的竞争环境的驱动下抖绞,媒体处于变革的时代势嗜畏,原来的架构碎片化了翻,新的架构正在建立梗酣,当下处于这样的时代侣。很多事情是这样的趋势捞粉劲,原有框架维持很多年锹,突然间环境变化之后碎掉了笔,再重新建立新的架构陕,万事都是这样的道理锈。现在媒体环境是什么样呢撑去染?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汐享十。这样可以导致媒体的平台化皮琴继,另外是媒体人的职业化或个体化瓣侥。   简单来讲百畏奉,我们以前是自己做东西募络川,自己在自己的商铺里去卖肝丰。现在不是了刑晚,现在可以自己做东西星好陪,自己去租商铺圣卤缮,有的人专门提供商铺吻闺舅,有的人专门做东西诧漓博。这样可以做专业化的组合喉闪堂,效率会更高未汀倍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势得歧飘,红姐以前是媒体人溉虫狠,现在有自己的传播平台底,也借用了社会化的平台府本醇,把最好的内容输出窃,她做最专业的内容撅。我想平台也会用她的内容垒衬眷,未来的板结新的架构就是这样的详饺宿。   在这个架构下作为厂家要适应捞囱,东风标致已经做了这种尝试峭,去年把我们的公关公司能力削弱唬方,因为他们的稿子太硬了祈谜悼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彻北,从专业或从第三方的角度看待东风标致连,我想他们的稿子会写得非称嗍溃好盛袜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣频,这是未来的趋势紊。   刘小勇喊:我听到有一种观点炽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矮,我就抓住了更多的消费者撑苏,更精准末砍沛,我的销量就会增加陈报蹈。但是有一种观点认为奶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拆?如果总消费需求没有增加黄闷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后垢,是不是大家又打平了午。就像一个剧场理论夺,原来都坐着看戏冷,后来都站着看戏了骆芜炭,其实看的戏是一样的俺。请问奇瑞的范总为,您怎么看这些新的手段惧、模式对销售营销的作用梁?   范星亮面编:首先感谢红点汽车性、感谢红姐拌,也感谢刘主编洛叮。实际上前面两位老总谈得也挺好崩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哺。   说起营销惋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面趟千。但是从营销的最根本缸,还是回到对客户的理解巫。我们最近几年对于整个汽车市车,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隧阑哆,最核心的是我们看到了两点变化拿侨撵,一个是围绕客户端的消费升级斤激具,第二个是客户年轻化的变化敌芭雹。这两个核心特征的变化皑弄氏,带来了所有客户需求的变化脑扔小,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翁操扫。   应对市场的发展抵仓,我们称之为整个自主品牌的发展环女梅,包括奇瑞自身的七香,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨枭罚快无,年均增长在40%左右的增速墨步,所以说基本上属于原始增长的阶段弊。奇瑞从2012年宿晌诉、2013年开始进行战略转型贯箱说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段共察构,我们做的核心是提高整个产品的品质谢,是我们整个战略转型的核心熔编。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伎镣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霞镭横、好的服务疆烽钦。2016年我们已经进入到2.0阶段薪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拷缎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肠姬,整个2016年集团销量也突破了70万辆豆,增速达到28%妈丢畏,国内市场超过了36万辆玻渴掏,也是过去五年来最高的一年软。国际市场中微,我们2016年实现了出口8.8万辆腻,也占到整个中国乘用车出口的1/3炬慕节,也是连续14年中国出口第一的车企恼。   我觉得取得这些成绩伸,销量数字是一个方面伙瘫埂,更重要射抹、更为看重的是结构的变化谈磺,第一是企业盈利水平的变化看,为支撑企业未来的良性发展肺口活,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镭蔼。第二是体现我们战略转型的成果辨脚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%快。第三是客户结构的变化林琶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檄鬼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擞辞钝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%们,实际上我们更关注的是除了规模的变化猛老,当然营销数字很重要思庙。数字背后更关心的是这些结构的变化赣,怎么产生这些结构的变化脱?从我们自身对新一代消费者的理解霓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侩。   客户体验的三个方面我们一直在做廖,第一是产品体验漆脾鞭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)感,行业平均大概在35%陛切,奇瑞可以做到25%蒋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奔豪,今年还会陆续推出更多的平台伺弊。当然平台不简简单单是全新车型的概念毕赔沮。   第二是品牌体验绊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呕必,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通募揣围,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崇,现在很多企业在做营销过程中视频帅菏、直播方式应用是越来越多了间巢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加们。今天消费者接触信息的方式发生了变化锋山。   第三是整个销售服务过程体验的升级堂枷缔,在2016年网络规南浚和第三代形象店的升级莆疙,为了保证客户体验的一致性惟泞鞘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抡、优质的虑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验船臀,这是我们正在做的贾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狸康形,谢谢!   刘小勇罚:谢谢范总羔,现在的汽车营销无论是从手段距兄,还是从模式筛菊膘,包括内涵都已经发生了非常大的变化线碳脐。我顺着这个话题再往下问一下春孝捎,请问刘晓科总獭骇硼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哩夕苛、营销套路皋让,您觉得现在还适用吗咖钎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战受财恋?   刘晓科问典认:刚才范总钎苯吾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帛慷,因为这里面在我们整体来看侵啡,其实我是一个新的营销人骄慰,刚刚在这里两个星期辱愧。我以前更多的经验还是做用户澜镐排,去看用户的发展会汐肉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒芬税、网红欣年湾、娱乐化许,甚至还有用户的碎片时间黑。但实际上反应了两个变化刹,第一是用户浏览的轨迹改变了沽层,以前在PC时代恫谓曹,大家基于浏览器阅读貉廉歼。所谓浏览器的阅读日捅,对于从一个网站跳到另外一个网站怖,这个成本几乎为零膊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦,只要在浏览器就好葛巷千。PC时代蚊誊谜,网址塑夹、网站镀、浏览器是值钱的楼膊。   对于移动互联网搬圈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跋,对于微信小程序也有很大的期待霜剐诉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观口票。最终来看文贬亢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流描。在这个主流的前提下记,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读天。在这里出现了两个问题煌,也就是时间的问题缕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扭旦笺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吻诺铣。如果是比较泛一些的资讯或APP维,如果中国互联网网民用MAU看晤独,月度覆盖量几乎全部覆盖泵搪怒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU港,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拣绞。但是什么会不一样结惭习?就是时间处炊估。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挝吠,我也高度认同一个观点散裁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妈。在这一点来说履酞,我们的营销不是去抓住用户蜂女歧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞬请复。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫡。   基于这些理念的变化狸械镐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篡,而现在发现专业内容看得比较少一点授椭。专业内容对于用户的阅读炬蛋,可能是女性就不太爱看纶,覆盖用户的时长就变短冬。什么东西会长呢锈桅?从2016年匹、2015年的情况来看违,我们发现基于娱乐营销的网综时间戒才,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酞味裂,因为可以更好地去占据用户的时间氨模嗣。比如说我们投的一个网综节目婚品,可以有2个小时以上的品牌露出时间患郡。   对于用户来说凤稀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悍题猜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哨。无论是线上的伸蜗攻,还是线下的峰狄舞。   另外一点袖堆金,我们做了一个用户报告吨,会发现用户现在在看车的过程中散侥,比如专业的导购衰哆椽,发现用户的时间浪使朵、决策变得越来越短米,对于专业媒体用户来讲为,用户平均决策时间是108天瓦汀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泰令篙,这52天对于内容的需求是很轻的擒掠烂,包括频次是很轻的瞥鄙。从52天开始一直到97天拣,基本上是从几款车的比对到交付定金怀,因为提车还需要一些时间芭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搏街。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接馈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接豆坝塑。也导致现在的自媒体更火旧深,因为大家更相信人蔫螺,也就是网红的力量会逐渐发挥脚衅拾,包括IP的力量沃舶。   营销的变化是跟着人走的端,用户的体验搔、用户的行为发生了变化羔怜炊,我们的营销一定要适应用户的改变厢坤薄。   刘小勇希揣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灯列挛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表手匡芥。想问一个跟豪华车相关的问题禾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恭徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜡挞埂,从超过10万辆到两三万辆的都有穿醇纷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袍滩?或者会发生变化吗稍?会发生变化的话沃杀,是什么样的主推力量来促使发生变化剔栏骚?   王顺胜局括湘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莽圃,作为广汽讴歌这个豪华品牌单阀,去年4月份才成立了新的事业体制操爬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杏杉,10月22号四驱上市粟淬翘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巷慑熬。   从去年一系列的举措捅疽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枪。像主持人刚才提到了火脯幕,怎么样去改变格局穆乏贸?作为豪华品牌在中国坷,像ABB进入中国市场比较早家樊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疗,其实我们也做了很多思考可附惠,想跟大家分享一下悸础。   第一挟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苏乃惰,也是十年左右的时间考,也不短秀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缮。作为这样一个品牌要找好自己的定位忍登练,我觉得是特别重要的丁挞。我们不是说跟谁去竞争芭缓集,而是在豪华市场找到适合自己的位置挪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晨吼失,包括在上海搞了大型的上市发布会夕仿倘,在上海中心进行首秀爽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尽肝,这也是用来提升品牌的拳隙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茹。这一系列都是来提升讴歌品牌的骨势非。   在后面的发展上份睡酥,包括在2017年也做了很多的思考溺,就是如何在营销创新上做一些突破如酣。比如说植入了体验式营销窟秦息,包括即将上线的体验店号,可以跟移动互联和终端县矮唬,包括一些PC端进行一些互动架。包括很快会引入管家式服务篮缓惺,让用户真正能够感受到服务和体验担。管家式服务是一对一的粳涸,能够让你感受到有针对性炭,并且有温度地触摸到服务的形式妓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展璃躬,我们在形式上也进行了一些创新笑撵。   尤其在内容上面吩水,我们以内容作为引擎狼外寥,创新作为驱动撵浅,作为后来者品牌抨剐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脖坎。至于格局会不会变化刨碉,其实每天都在变化侵徒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赐廓懂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梯攘赐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魏,我相信之后会在变化当中不断求变私伶。营销长、创新不但要传承好的东西查读,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柔,跟大家一起共享一下兄慑界。   讴歌作为新的豪华品牌末烘迪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沫,希望在座的媒体以后多多关心稠沉、多多支持搐,一定要让它取得成功蠕,谢谢大家!   刘小勇芭:接下来有请江淮汽车李总期哀,咱们聊一个关于2017年的话题洁,现在年底凭计饭、年初做营销的也是做足了功课仕,关于2017年市场的预判施贤。能不能把您做的功课分享一下涣俊沉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雀晌?   李建华写:小勇这个题目“袭击”挺厉害妙菜,营销这个事在台上讲铝,对于2017年的营销还真没有想得特别细帮。对于营销铰,以前讲欲文明其精神绕斧购,先自野蛮其体魄贬锰,营销在中国还是跟认知相关棘痢,属于文明其精神发展之内的钎氦需。营销在2017年来讲古,比如小勇开局讲的中国市场很幸运几,全球规模最大皮贿穷,还是保持增长寸,需求会很旺盛筛田湾,同时也面对着一群非常不确定的消费者纳,这些都是一些确定的因素壳。关于不确定的想坝酱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伸惕蹄,这使很多事情产生了不确定性蠕需,也使推广方式产生了变化惩公。在一个变动的世界里要想做好功课朵衔歪,关键是有定力把握好不会变的东西摆。   就江淮来讲饥,2017年一方面会更加关注用户的需求呐。因为从做营销来讲弧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上构手诉。一是用户看到产品妥,如果产品很美好距,其实我认为在那之前营销应该下足功夫教,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锨槽。第二是当产品出来之后鲜尾栓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酱,如何让消费者跟它产生很好的接触涉、接受它够丰,让你的营销做到有广度废汕烫、深度和温度适兰,这是营销人需要花功夫的地方杆磋谴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城剩好的保留和记录下来测酒,强化终端的执行力际。这是非常重要的昏广查,当消费者看到的车是处于被管理的状态厩,他就会有好的印象扭谜脚。如果是管理失控的情况罕,就会认为这不是好的产品叉记囊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彻玫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拣降态,这个产品是不是他所需要的另籍,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌春新。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嫩遣,现在已经不太需要你告诉我什么了扁邦佰,往往会更注重你提供给我的事乃,是不是我真正参与过的冈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV相抢杠?可能现在需要一辆高颜值孪父嚏、大空间歉、强动力荡凑淑、低能耗岛屉裙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来考是,所以2017年上半年会投放一款S7娟臼汇。前面的消费者参与了意见撤咎烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件褂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来提船寞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蝗甫涛,形成了共同创造的氛围铝面。往往共同创造的东西仓,我觉得是消费者乐于接受的东西狄形。未来共同创造酚搪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篙。   刘小勇篇羚瓶:非常感谢李总芬讨。我觉得现在开论坛限,最难的是请嘉宾钱墟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妙,是嘉宾请来了之后不给时间说沧。今天这个恶人就让我来做了妈朔,咱们就不说了滩蘑。   最后请每个人回答一个具体问题惋,刚才进门的时候有一个调查克腔报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蟹粒?我们从于总开始泊显。   于晓东挨腑:我觉得2017年应该说挑战大性鹅炊,期望更大署雷,我更看好细分市诚股蕖,因为我们也是做SUV的嘛釜赂韧,我们更看好SUV市场的持续增长查仟。   刘小勇祥实十:全行业增速去年是13.6%始、13.7%十。   于晓东断羞:我预测2017年是10%汀尝项。   李海港挽蜕:8%舵琳弛。   范星即:我就说一个数焙捅,虽然说一二月份看到环比有所下滑估,但是看这个数实际上同比还是增长的怠。本质上今年不用担心男卉,我觉得还是在8%到10%之间趟纹。另外最近看到1月份的数据出来了唉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彼卤乒,这实际上是一个分水岭桨,一个很大的变化啡巍妻。   李建华挺幂:我觉得应该在5%到8%洽馅哆,可能会接近GDP的增速吓卡。   王顺胜娃疼:我觉得整体会在8%到10%以上厢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扳适妮。   刘晓科翔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惶韶电,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踞蠕,我觉得再加两个点是8.5%汗。   刘小勇鳖仓暖:你更准确了晦纳,到了小数点后了朵煽。非常感谢各位老总的精彩分享埃雷乘。就像李建华李总说的谐熬,咱们说到汽车营销人峰坛,媒体界有很多新词来形容溜,像野蛮执行力或变态战斗力肠、狼性文化等等妮擅。其实他们是一群非常善于思考的群体玲案啤,他们的思想的深度决定了在行动的效果撬厘讣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拇溶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔庐:李芳 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权排,严禁转载钢词,违者将被追究法律责任瞧配。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日心,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导镁寺魂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体触,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勃洛团。以下是北汽集团党委书记讥、董事长徐和谊的主旨发言咎禾。   徐和谊矫妇:尊敬的何部长菠唐袖,尊敬的各位领导认呐段,汽车界的各位同仁梢逛级,还有我们媒体界的朋友们褐歼托,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豪速轿,探讨汽车行业的发展话题矮柔痢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹲赂,这一年间我们先抑后扬铃妹罕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻心篱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进款画,最终以产销2800万辆钉,同比增长13.65%的优异成绩讹绢,完成了一年的一个胜利的答卷赊忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舌融,为不断探底寻求新方向的中国经济卤等,可以说去年我们再添新亮点滤袜。成绩固然令人欣慰侧沉,然而先贤有言纹闪,一切过往皆为序章功尖。今天站在新年的起点上回望从前盘艰祭,我们发现深沉变革的暗流涌动脐,启迪未来的创新发展斜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘦。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狮甫,提振实体经济箭在弦上掀绦,消费升级引领我们全新的商业文化时代统溶,技术驶滩、商业模式狡、国家战略耿嚏、市场结构结合在一起吭疙零,这种更替的演进滩形去。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铰,正释放出巨大的改革能量标,正引领我们整个行业迈进全新的时代纤矮。   一是技术模式在不断地创新等阿徊,汽车行业转型正在进入落地期芍抽。最近几年在互联网姥槐、智能化称粗、共享经济等多方的洗礼之下粉,汽车行业正在同创新中被颠覆者枫,迅速地转变为创新转型的主动执行者桂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钡刊,日系车企抱团开发人工智能技术皇颈贫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贺,可以说剑指出行解决方案欢躺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扰挂奇,在新技术掇溯、新模式领域不断落子袒世,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辨嵌。   二是消费升级规熄趟,品牌之战成为未来的新机遇剩。随着互联网思维的逐渐渗透玛艰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伸开容。情感价值畴屑馆、消费文化潦、消费者价值观越来越得到重视佛蝗劫,网红营销陈慈皆、二次元营销菇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亢棚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熬,实现产品表达与消费者价值的同频共振辑墒。   另一方面耻霸袭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粪,为自己的人生价值代言堂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便挤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具瞬瑰。   三是提振实体经济岛绩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岁害。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脆,就是提振实体经济缉烙始。其关键在于制造业转型如,转型经济学的研究表明顶拔,制造业转型中产品技术固然重要蔚枯,但管理体系更加重要技晾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化价碘、网联化建设尝抬距,就越能发现在信息化建设这种大背景下膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键感。前几天我看到有文章提到连凸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎称。这样的提法虽然夸张忍此,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泪媚,我想却是切中要害的圃截。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杉搽,随着提振实体经济逐步落实巷九,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键貌胯戚。   四是政策变动糯暮曝,新能源规模化现沥、市场化成为未来的大方向谴。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琉胶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拣歧,行业准入规则哦拦、动力电池规范条件等政策的制定切,从各个角度划定了新能源的市场边界奉扑入。   另一方面绢臼,碳配额板负、双积分何息、新能源补贴退坡敦棺,无不要求新能源发展要还原市场化手段夸门存,聚焦核心竞争力卧坞温。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益套搭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规地阑微。   纵观整体形式的发展森敬跺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上己厢凯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稳噬浦。数年之前怀,面对互联网行业的冲击誊长,我们以为我们只是需要一个互联网+雷截,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幻,还承担着国家经济转型的重任方淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舶酵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焊鹊姆。这样的多重任务额,给了我们新的挑战陀怒筹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萝昏栋。   面对全新的形势碗狄林,面对前所未有的机遇与挑战潮白,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脸嚏窘。我们将锐意进攘搿,大力地发展创新精神钳另,在汽车行业变革的大潮中勇担使命台,在电动化浅、智能网联化反氏、服务化疚侮玫、国际化等方面加快发展步伐情,不断推动新技术啡、新模式的落地生根敌砍雷,不断地发展新能源汽车哺竟,还原城市绿色健康生活岔。不断承担经济转型任务赡识,推动传统制造业的升级崩典。   面对未来公口,我们将在以下几个领域寻求突破嗓:   一是加速智能网联技术研发筐玲,打造智能出行的生活方式楔悔副。2017年拉斯维加斯的CES展上蹬煌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烁瑞恼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狗地。当然不只仅是和百度轨秀,还有其他的国际国内的公司深焚村。未来瞄准智能驾驶窖抒翠、智能互联疟匆、智能座舱等内容创,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稻柏搜。   二是加快新能源汽车产业化时筐兢,践行绿色环保发展目标尉洪。在新能源方面惨,北汽秉持环崩⑷桑靠大家的理念眯梁黔,不仅造优质的新能源汽车产品抢耐祟,更要造消费者愿意购买的新能源产品汲沉。尤其是在补贴退坡狭类呜、行业回归市场的大背景下忱截,北汽集团聚焦资源缴斧捕、聚焦技术膊、聚焦产品笑坤、聚焦市忱俏凇,四位一体严密把关整个新能源产业链垮贰暑,为消费者提供既有颜值谩、又有内涵的可靠产品摩虚椽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畅,共同守护美丽家园禄。   三是加速国际化资源整合抵罢酱,实现中国品牌的全球化绅叹罕。2016年鞠危,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钳,实现了北汽国际化劲茶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吼狄惠。配合国内的合资品牌髓锻娇,服务于全球布局研发基地魔蛔,北汽全球范围的资源整合堕,已经进入了研发隋粮、生产换、销售络勾、金融看、人才和品牌全方位互动的良性循环娇。   面向“十三五”络赶句,北汽将继续深化拓展东南亚提恃、北非救冲交、中南美阿末婆、东欧等重点市场的产业布局愤纲,使中国品牌的影响力遍布全世界剂哎睫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搓眉草。   四是坚持服务化方面烷,推动制造企业转型升级煞睛。服务化既是国家经济转型的方向烯,也是北汽自己产业升级的主要目标辟。多年来我们在金融阿缴怯、产业投资咯锑俩、后市场伙檄、出行服务等领域多点布局髓,随着时代向智能网联方向的发展缺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环对。构成从业务到管理体制天,再到基础设施的科学发展体系攘拣锯,不仅提高了资源的利用效率富槐济,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化健静傲。   各位领导具碘,各位同仁沤缎,媒体界朋友们儒龚,闻鸡且起舞身糙,风好正扬帆房艰,新的一年已经到来朗,新时代也正在开启机遇的大门碗吾柯,让我们携手共进姐贯虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢寸醒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珊忻窜,长城汽车累计销量达107.45万辆帽布,取得如此成绩哈弗品牌功不可没股隙申,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妙挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扮焊舌,其中哈弗H6占比超6成挂钳捍,达到了58.07万辆邦,同比增长55.58%酶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泌捌佰,2017年2月19日晨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篙擂戏,我国汽车市场销量首次突破100万辆顽,高速发展25年后的今日媚火商,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘啪妈。中国自主品牌已突破百万辆罐距俗,那么能否乘胜追击逾越200万档翠覆、300万的销量目标凄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藉菠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目且侣,用他的话来说青,“这是很了不起的一点烘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酗黎铆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面套,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镀,从另一个角度来讲馁芭痞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来款。   安全懂红、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功木澜,分析其中最重要的因素箍梨,魏建军表示帽,回到20年前嫩房,受到成本和技术等方面因素的影响罕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疆沸。而当今时代骨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舞垮冉,其比重也在日趋增高蕉慑钦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了飞。他还透露亥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涝,打造全球化的研发体系忿尖忿,在主羚、被动安全技术虾、智能互联边、自动驾驶等方面滔斧,形成领先优势拭。   说到自动驾驶技术乱,放眼全球汽车行业歧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重你,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命臀呜巾。哈弗将采用北美际涕充、印度敬挡叫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩星唬,据他透露壬孪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拉拭,目前正在进行路试诺,有望在2020年后投产臀涡窖。“我们的最终目标碳拉,是推出完全无人驾驶的铆尝擂、最安全的 SUV 故。” 魏建军说到协。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乒玖,魏建军说到多汇,2020年俯修,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军帕。对此丢,哈弗规划了四十余款新产品胃菩七,覆盖全部的SUV细分市场恨侵差。到了2020年尝戳洗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坚籍仁,在规模上超过吉普思、路虎苏爬,成为全球最大的专业SUV品牌世版。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缕必逢,魏建军回应道父渴翟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咳耐,一方面要靠产品快速地更新迭代媚拎,另一方面则是丰富多样的产品规划曝畅,这其中就包括新能源方面的建设劲翠帮。据悉庞笛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型醛貌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线麻戏充,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揉。除此之外坑豢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑枭弧,目前正加速推进全球化商业的发展解,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恫。   2016年筒粒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展傻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑工:WEY登场之后哈弗应如何定位渡傻?魏建军在现场表示傻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化健弥鲜。相反龋,哈弗将全面发力15 万以下市忱乒峭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宠妨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锚,而“聚焦”就是集中资源伟半,打造产品和服务的差异化优势扭洞萝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”破汕。先做强戏、再做大核踌,这正是哈弗理念的核心所在吭肝。在盛典现臣辰私獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悄甩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语许。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持川。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虹董精,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恕。据了解卡,长城经常组织经销商团队去日本考察紊攀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丸。这正与长城的发展观念高度一致瞄认。魏建军透露附梅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歇晌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眷存痹,经销商们也未曾有过动一濉,这正是“稳固”所体现的重要一点门洗。   长城汽车总裁王凤英表示蔷腥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磐坊纺。 她认为赣皮梆,良好的厂商关系是相互作用的褪碗磕,只有让经销商满意为,经销商才能够让消费者满意炊抱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虐,这是层层递进的作用效果翱凉凯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捻韧担。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泪痰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朔裸?哈弗给出了自己的答案砰:200万的目标即可上路冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啊,在新能源汽车补贴退坡后桂避,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廉班,这个数额占车辆销售价格的40%乃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猛怪夹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坷?未来日画伺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仟滑?2月8日下午凯茸汕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坡擞拴,2016年蜜寿溺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列波疚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一案局,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藕次。随着核心技术差距的缩衅辆鸷纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骂平陛。但是平,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内私比侵,巩固和扩大这种优势汇,还需要政策背豢、制度和市场三方合力口,打造可持续的市场化发展沪兽访。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布许,但是从已知的美国豁酒脾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贯非,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毯黔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%畏莽烯。同时砷闺搓,公共类充电桩接近15万个的发展规模雄傲峭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家念黎睛。   “走在世界前列屋估,不仅是体量和发展速度位居世界第一搅畅限,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掣伞外。”许艳华表示推,经过近几年的积累缴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙、制造和营销的体系能力桓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变每,产业链基本完善咐沤。整车醇疾、动力电池相、驱动电机系统性能大幅提升富恐,市场主流车型的动力性壁舱弥、续驶里程绒、能效叮搪酿、可靠性额常、舒适性明显改善料酞,整车胯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刮,新能源汽车市场覆盖率提升袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国交酷,占世界市场比重约为50%痊。按照已知的企业规划书怯昧,在乘用车领域凉,2017年我国将有73款车型推出府毛,进一步满足市场需求颠查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涕嫡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晚闪答,整车单位公里行驶成本也在下降边。“20%的成本下降吧镜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恢浓乒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升集冒。”许艳华对《中国汽车报》表示矮保,在规模扩大成本下降的同时但臣躬,市场竞争下之下路挠,企业会做出有利于市场发展的选择得,也因此嚎豹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右海怖辛。   许艳华判断事饲,2017年避,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迪虽,预计占比会突破70%惭仍螺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酥啦,充电基础设施也将继续保持快速增长矮驶梨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苇纲妙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确几庐坊,在此框架内茎,到2020年涸醇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欠。但是补贴退坡后怎么办困镁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驾湘脑。”许艳华认为狸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膏,让新能源汽车使用成本进一步降低辆弟良,才能保证其持续良性发展隋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶。目前汐矫,无论是整车剂歪惮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确督,剩下的就是政策实施好的问题藩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靛市。”许艳华强调骏馈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峨甸,2020年到2025年是重要的过渡期上默,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刷帮潞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用渴瘫,这方面我国也走在世界前列啼茅谷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》放少梗,进一步落实国家新能源汽车发展战略居放炽,保障车辆和使用安全散哇。   不过赤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议清筛邓。针对《暂行办法》亢孰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茹、10%和12%的比例勒琉,调整为5%痛耸被、8%清灸济、12%的比例劲,并允许2018年苔、2019年负积分可延迟一年抵偿谐玛借。同时盎迸聪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞪,丧失中国已形成的比较优势市,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卜嗽事,以便企业开发和商业计划的制定钨痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈碗室:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时看福俱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玻忻。犹记得2015年7月辈潮屁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闷胯溺,并对这些汽车的车载软件进行升级忿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亩、转向系统以及车载系统高。    如今戳蔫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侧猩讣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狼蛔琉,如果没有行业安全标准来做规范沮读狠,或将引发不可想象的严重后果仁辞胆。在我国汗文惦,作为国家网络安全的重要组成部分豁吞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纶府挂。《中国汽车报》记者日前获悉衔,《车联网网络安全白皮书》说峡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布委溶。在发布之前撑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汝,他告诉记者母毋颧,车联网网络安全即将拥有“指南针”犁鞍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坟等:《白皮书》想密、《细则》出台的大背景是什么魏?    庞春霖涩:在节能环保戒斜扔、安全舒适疤坊冠,以及车联网普、自动驾驶嚎、智能交通等方面要素的推动下替,汽车正在迅速IT化截欺、智能化艇颁。与传统汽车相比憾既,智能网联汽车在节能减排暗狮、安全舒适方面具有前所未有的优势险犊,符合汽车工业侵、交通出行方面的发展趋势辰牟堡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弦。在互联互通的背景下去,没有网络安全充分保障的情况下松袱,智能网联汽车带来的可能就是灾难爆廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涛龟督,明确要求网络运营者(车厂忱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哄农,应当依照法律然季萄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求杉,采取技术措施和其他必要措施芒俏,保障网络安全跋肖、稳定运行踢面皑,有效应对网络安全事件剿投互,防范网络违法犯罪活动物搭勉,维护网络数据的完整性帮、保密性和可用性染淌矾。网络相关行业组织按照章程轻某吠,加强行业自律葛扮,制定网络安全行为规范诺咖测,指导会员加强网络安全保护铅壕蹿,提高网络安全保护水平扇巩,促进行业健康发展蹄。”该法2017年6月1日起施行酵伐汝。    2016年10月23日葡递恰,在前期工作基础上丘皮堤,在工业和信息化部等部门指导和支持下曹入青,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旅强烷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上同,2016年底诧沏,以电子科技大学为主任委员淑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)层蹲袭、中国信息通信研究院巢、国家互联网应急中心矮多、中国联通舶、中国电科第30所蝎沃、奇虎360棵每、博世为副主任委员偷哎锋,联合国内外70多家整车夹松卢、芯片额库、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恨辩拧:车联网络安全委员会)正式成立钵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潮房绿,在工业和信息化部离教、国家密码管理局弗缓涝、国家网信办等部门指导乱界、支持下舜滦不,车联网络安全委员会于2016年底组织弄花、协调产业资源宪肯,以我国自主和在华骨干外资车企聊躲、终端和零部件厂商为调研对象培嗣,先后完成华南劣、华东轨、华北绥、东北氛盘勾、西南地区调研工作轻柏甸,充分了解了车联网网络和信息安全政策泡船、法规熄、标准犀唉、产品伶、应用等方面的实际情况与现实需求苇粕。并组织与协调联盟内外资源桔,开展了车联网网络与信息安全相关政策哗、法规洗扦、标准的研究咯,形成《白皮书》嵌蛊、《细则》闭略泻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粒素。    《中国汽车报》皖旦辣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伤赂:随着车联网发展穷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交嗽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规善挽幢、技术标准灿、产品及服务体系的支持镰守。从调研情况看衫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庞,缺乏可靠和一致性的基础工作铺,因此需要我们及早采取措施唯,完成网络安全方面的顶层设计工作眯篙,从政策碾锰、规划娜笺、标准脆甸、技术娶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用图腐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂А,分析国内外车联网网络安全的发展现状功些,为车联网网络安全的后续发展提供建议律殴,推动车联网网络安全产业的快速发展歌没蹲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扳等恨,从企业恒、用户崔伸粉、政府需求出发爱镁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》干,结合车联网的行业特点和技术属性番,立足当前现实和未来发展趋势罚朔女,提出蓝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拷阔催、指标和建议碎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姬确,提升网络安全防护能力歧粒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施此铂戊。    《中国汽车报》丰蒲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庞楷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准是盎立,对现有车辆和新车产生怎样的影响挟甲哼?有没有实施的时间节点偿干?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高龄?    庞春霖恫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南申,并不涉及强制性标准和法规随搪微。同时通过产业宣传都、贯彻和使用荣酶馅,不断发现新的需求和不足途到,并加以完善憾畔。但由于网络安全形势的复杂性完,以及车辆作为一种重要的交通工具爱卑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台教。    两项文件本身就是在调研基础上豪反,听取产业单位需求而形成的悍沉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶提山漠,减少大家的迷惑和疑虑隙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动币熬偷,切身维护好产业和用户的根本权益颗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品交宝虐,当然会有成本在里面雌。不过从发展的角度来看仿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样处畦,属于必备的系统写坎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品橙。同时敬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点努堪,也会赢得更多消费者的信赖泼旁垂。    《中国汽车报》酞莱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劫剧乓?自主炼彪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恕拟山?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憋拆?    庞春霖眯嗣颊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作趟兼碾,其中一些关键技术和产品寿僵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敞靶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样垃隶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顾奔钢,那么就像现在车辆的保险杠凛、安全带型棺、气囊喜瓷碱、ADAS等等常规安全产品一样爸畴,无论自主还是进口车辆确柑,应该都是一致和统一的要求凯匈,并可以采取现在车辆型号核准等方式勿咖,推动车联网网络安全产品的安装额、测试怖灯蹲、使用都、维护和服务东胁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多休,首先是人们的意识问题掳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侣褥莽,但对于车联网网络安全却毫不在意瀑尸。要知道琅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妒孩剖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳鼎、多变耗禽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蝗、软件等基础技术掳狭,对于自主车联网网络安全产品而言殿肛,投入比较大澎、周期比较长瓮藕凰、效益回收比较漫长旅故兄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长官,从整车企业砂胚堪,到零部件乌逆、软件稳、芯片供应商耪坝氦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梳掣愁、人才队伍埠庇、产品体系忿酗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庆,也非结构化的治理模式罚叛洁,需要新型的伦理茶擂、法律和技术法规给予支持是赐拖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搓肛硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣孺态:李芳" "   1月18日础,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会持。引人注目的是汐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起同酮佛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梁圈。EC180之所以有如此低的价格坦饱跑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴囤设屁。在补贴退坡的背景下媳却,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势览稗晚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吕朽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脯卧?在发布会后黄妊险,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衅讣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义添,以及2017年的经营策略与规划强。   《中国汽车报》济蹲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乓?   郑刚疏恐侵: 北汽新能源有两大类产品平台哭抗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袍醚欺,包括EV骡癸继、EU迹厦思、EX翔、EH四个系列掀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闲吴。在开发之初幌,我们就对其有一个精准的定位与期待膛滑拣。   北汽新能源在两年前预计到播,新能源汽车的3.0时代即将到来饰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灭陈屋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茎。   目前势,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罐示,这没有错镶诧授,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术期,并没有推向市场的现象几埠。我认为铂剂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合局酵宽,也没有认清正确的发展方向盛团胜。   因此梁弊彤,在两年前开发全新平台之初躬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邯评弥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梳,这种做法目前看来是成功的碉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疵塑蔚、造型噶淘兼、特点以及价格之后坛汇,大多数人对其给予了极高的赞誉焦梗豪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒙。   在成本控制方面媳残,我们认为还有压缩的余地橡,通过不断地挖潜降低成本成卵垒,我们认为可以让更多的人开上这款车小谦,不过这需要一个发展过程每环叔。随着销量和产能达到一定规男梗后逼沁丝,我们会进一步整合资源祭枢、降低成本牡,提供给用户性价比更高的电动汽车佳蹿。因此哄屠箍,就目前来说棱可保,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力目筹。   《中国汽车报》躲落们: 面对补贴退坡式丹说,EC180为何还能采取目前的低价策略哭?北汽新能源有怎样的发展战略惜?   郑刚俱骄: 从当前产业政策来看膏际涟,全国各地的补贴额度不同段,流程不同芭悔,这都带来了公司内部成本摊销的问题仆第,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难态。为此橙,北汽新能源成立了卫蓝基金霖囊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撑糙。这需要企业拥有一定的资金储备耪毒问。只要差异化的地方补贴还存在肚媒,卫蓝基金的使命就不会结束郡湿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会参。只要发展的规划清晰宦,我们有能力也有信心做下去羡。因此忻抄挪,我认为当整个市场达到一定规耐迹后品渐橙,企业才能做大做强隋熟。在我看来物,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿痕,而不去考虑社会责任相吕。只有兼顾了二者较,才能获得发展与壮大澈耽困。   就北汽新能源而言悸朗登,如果年产销量达不到10万锣,那么就没有持续发展的能力沸。因此圃,我们公司定下17万辆的年度目标疵,并将在4年之后达到50万辆位离。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淌罕逃。谁先占领制高点事坪,谁就有效益避世孰。新能源汽车市场的成本杀手峨,也将是市场杀手老姜。   在竞争过程中悲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尺韩显,而是以传统燃油汽车为对手拣榷染。因为它代表了污染恭襄活,势必要被市场所淘汰檀蝎概。   《中国汽车报》储美: 新造车企业的强势介入玛漠湾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疮?   郑刚袒: 与跨界企业造车相比处匡澳,我们的优势正是他们的劣势赐慈。依托北汽集团继割,北汽新能源有着很丰富篙、庞大的制造资源煽醒令,有巨大的产业链规模优势卢巴熟。在互联网体验方面呜啤,我们确实面临一些挑战膳藐,但我们在造车工艺矮剩、供应链与流程方面有着更强的积累猛虫。   在我看来吾备,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮,这些可以相互转化驾吨览。我在发布会上再三强调拍退疟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恫,而不是新能源汽车厂商呸。如何能够最大化地提升电动汽车性能矩,创造差异化的用户体验和品牌价值葱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裴辈弓。   目前沧虽浪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠孤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苍陪。在这三类潜在的用户中害传泵,我们的发展空间都非常大眉巫。   对于新造车企业而言姆设颠,他们确实会面临诸多的挑战坤。我们在发展过程中遇到的挫折胯,恐怕他们也得挨个体会到标呻,但这是一个正常的发展轨迹儡娥。因此巾鞭繁,我认为这是一个跨界融合的时代双列疵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警娄,将思维与资源彼此借鉴虑答,从而为用户打造更好的新能源汽车呛裤。   《中国汽车报》蜂琅虹: 北汽新能源目前的两条产品线题:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熄恰?   郑刚撮戎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线托典,ARCFOX则走年轻与新潮的路线械骑遍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异车挡。相对而言舜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孤笔、邻居描嚎、亲戚购瘸模,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郊硅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筐团拢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玫芥骡。因此在性能层面穿涤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化工俄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伴漆泌。   在智能化方面省敬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撑。例如ARCFOX将会在社交眯墩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性四袖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点题唤懦。相对而言祥苗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镰长链,智能化水平也将上一个台阶刚喝。未来高,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现铜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疥腹沉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饱婚妨。   《中国汽车报》噶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何户鼎,公司将如何利用这笔资金害?   郑刚梧廖怖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辰倒,将实施不少于80亿元人民币的融资湾驰狸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惯。无论是电动化还是智能化合纶哗,我们都会在研发上投入大量的资金柔。目前浆,北汽新能源的研发投入主要在两方面抄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慷诞。   我们希望引入来自产业链的投资方筒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犯甲诵,智能化成为卖点麻箩。   目前妨磁,北汽新能源拥有了三个生产基地怪鳞,现阶段产能还有限隶欢,每年只有20万辆的产能陷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唯乡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侵搽归,从而可以更好地降低成本狗项鹅,提升效率刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏粪烧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琴玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天湍,大众汽车集团管理董事会成员离、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满功位黑。1月14日身,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琴汹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碳览,他在长春见证了《一汽墒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室珐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涤。    新能源汽车撮,重中之重    尽管行程密集滑,但海兹曼依旧神采奕奕细帅。他有理由高兴馈堑,要知道半栓迷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众较浇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缺,比上一年增长12.2%茹叉红。即便如此乳嫁闻,海兹曼在专访开始时咎庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”心舜其。那么大众还关注什么险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌开。“到2020年皑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馁茫,目标为150万辆耻搪拣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚降烁;同时掠,大众在中国的新能源汽车路线恭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡违睡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彭幢趴,40万辆及150万辆的目标中界返撼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度底,海兹曼称衅枯,这要由市场及车主来决定臼艾箩。此外释桑,进口新能源车虽然是个“小头”抛墨,但会涉及更多细分市澄骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煤接。    奥迪与一汽合作曝,加强再加强    就在1月16日傍晚嗜阶辉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐、奥迪十年商业计划》趴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转我噬。海兹曼见证了这一协定的签署狡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喂沫:“这是一个战略性规划舌,不仅为奥迪肛,为大众悉庙,也为一汽明确了发展目标熄。三方达成了共识磐拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面赂,更是在新能源汽车和移动出行方面础。”据悉权,双方将针对21个核心领域开展深度合作坡迪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肪茸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跨。其中挎皆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烩汀。同时谋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峦没潞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犬,包括布塑烈:智能互联韦告、移动出行匡诡、联合数字化项目滤封、金融服务合作等众多核心业务领域梳。    同时庞蔡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展封,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弘躺颓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茬溪潭。    “对于奥迪和一汽来说讥,总的框架已经搭起来了炉铝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仕娩薯。”海兹曼笑着说仿交盲。    上汽奥迪舵吝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撩席,记者自然不会错过追问的机会累。    海兹曼进一步透露起嘲饱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系男,但当前的重点备恋精,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慕兴,形成长期的更有建设性的伙伴关系冒喜。“除了十年商业计划的内容之外淳纶,我们同时也更加重视解决经销商的问题精答,更加重视经销商的权益染。我们要更加积极地回应经销商的诉求闯,解决他们的盈利问题怂蹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揽?在记者的追问下拭清,海兹曼称灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进节乾剑,并且经销商的问题解决之后纠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慌。    至于具体时间表褥,海兹曼透露拨些,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涟嚎,最早要到2018年开始那敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟船纱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苗守竿,各位朋友钝棘特,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忍。   题目是“坚定信心毯蒋,持续推动中国新能源汽车持续发展”筒爸。汽车的电动化是大势所趋僚,体制优势是推动发展的根本漓百诲,然后就是坚定信心苛。特别这几年新能源汽车发展很快檬,产品的成熟度唐请限、政策的全面性很兼、系统性涩,老百姓的认可奴,这些是电动车炬冈、电动化大势所趋汾糜。大家可以看看蓬,我们今年2016年差不多是50多万台簇幌,占到全球67%邪遣。从增长趋势也可以看到入眷,从2011年答鞠庭、2012年碴控缮、2013年拘惭、2014年禾靶,特别是2014年槐、2015年拟笛,包括不平凡的2016年违句骡,虽然有各种曲折坑,但还是获得了很高的增长饯,大概有50%墒蓄吴,全球占比差不多有60%多镣。   我想讲几个理解和发现刹棱谱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哄,做的非常彻底坑。我们可以翻看一下2016年的数据赔糙,2016年中国公交大巴看,不包括旅游大巴狙,总销量大概在10万台左右化妮溉,但是我们纯电大巴差不多7万台缄沛祟,插电式混合动力是1.7万台豁泥干,加起来大概是87%络,占总的销量接近90%寺盟蹄,这么高的份额婪炔,我觉得差不多就在3年左右发生的菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去迸,到2018年融趴,我们认为在公交这个领域里面讣复,燃油车会进入死亡疏烫。很有趣的是2018年身,如果你要在欧洲或者在日本达蹈鞠,欧洲杀毛、日本一些主流的燃油大巴的制造商老,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苟发,或者刚刚接近路试晚煎劣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旦搭。从这个感知可以看出叉,中国背后的推手是什么勒癌搞,为什么这么快剃看,无论从技术褥汹、从市场天痛房、从体制贩惺。因此我觉得堆柏,体制的推动是推手暖,因为公交很容易充电捶戚,固定路线懊擒,固定区间寡勘县,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的米,大部分属于国有体制霜梦欧,政府有很大的话语权脐杠闹,公交的排放巨大可,一台公交补贴很高戚恍,但它排放更高玲句。一台公交我们算了算醋巴龋,早上5点上路锚,到晚上差不多10点下路宠,一天工作18个小时蕊腑惯,相当于30-35台私家车的排放女蛙崩。因此匙涎舶,我们四部委在推动产业政策里面碱蘑瑟,花了巨资在推动这个产业屯,但节能减排的效果是最明显的峭辜垛,而且在全球保持领先度也是最突出的偏暖刷。   比如像深圳谩说,2015年胁、2016年涡仓挥,大概2017年上半年送,就实现1.5万台公交全面的电动化苛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碘夺是。而且这个产品两普、这个领域我相信还能保持持续的领先肥从,和乘用车欢供、商用车比溜剐,和一般的卡车比下,我觉得在大巴这个领域里面哗写,我们中国无论从技术鞋角、从供应链伎刚、从规模险镶、从市场地位鸽缕,还是很牢靠的剧。出租车可能是下一个领域腊,我们相信在未来3年里面操播合,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兽氛距。   优秀的体制助推辜咯,产业快速发展脱涟贫。即使2016年不平凡的一年里面簿顷,国家有很多政策拓堵抢,像国务院2月24日政策常务会议距,政府公共采购配额居锑设,7月6日马凯在西安有一个专题会膳,包括到10月18日克强总理国务院常务会侣速凳,原则上不核准传统燃油车脓鞭,加上之前一整套的体系敝偷村。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的竿、最系统的政策体系遂堤,包括今天我们的百人会这么一个平台百敦卧,在国外是不可思议的篡禄骇,但是在中国就发生了填,我想清泰主任亲自组织冯,这种特殊的身份把大家聚集在一起斜,而且今年的规模更大碍会蒲,明年可能还会更大侮嘛绊,这些体制推动中国新能源的高速成长才欣乱。   从税收蔫、推广配套葛波澈、长效核查案鞍避、推广管理等都在推动孩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳞,刚才欧阳老师也提了殊,很全面侧袭,从上游的IC制造就酷、正极羌焦、负极扒昆、电解也隔膜守、各种资源啼稍蜂、配套请碱桨,中游的电池很稍、电控鼓、电机税,下游的整车达劫,包括售后服务蓉,全系统的镀武钱、全规模的酞。国外也是迎来了发展的热潮须刨娶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歪静汲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吴宝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入里汇朵。   坚定信心俱,持续推动新能源汽车的健康发展冉烧。其实我们在业内也在把这个脉糕橙,2015年1%是一个拐点洼翻茶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纱驴朽,相当于当年差不多10%的市场份额酒炽,2025要达到20%的份额痘冒,当年要做到差不多400万台介济饥,才能达到目标毫匠普。因此我觉得踌忌础,2020年10%还是有一些挑战幻。我认为到2025年俱,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓬沥,按照同等配置的汽车芳尺,成本按照同口径的品牌偶拴、同口径的配置算靡,大概比传统车还贵20%-30%锹柬,这时候国家财政一旦退出去以后啊,必须有相应的措施来进行补充艰。我相信第一叼,购置税的减免拘佩恢,一定要延到2025扮镐倦,甚至于到2030荤,这是一个10%的政策支持煎,这点非常非常重要呕贰。第二警,消费税淮恒汰,特别是对插电式混合动力车多磺辽,消费税有2%侗、5%-9%硼报垛,如果在国家财政资金退出以后泰狭,如果这个要有一个减免的话程母,这里加起来差不多接近15%-20%马精景,这样把30%缩小2/3识黔,国家政策就扶上马钮、送一程兜加竿,才能够让新能源车更健康报合旗。   齐心协力粪茨,2017达菏凛,撸起袖子电,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪鸥痪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刺,万象更新敌坝,这是中国新能源汽车的春天遣。从2014年的小荷初露悼挫嗡,到2015年的急剧拉升簿筛巩,再到2016年的高位放量髓,可以说经过三年的蓄势陋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饱。牛市的格局基本确定疲虐极,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僻,“十三五”奸、“十四五”和“十五五”期间矛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卑蹬搭、30%和33%势倡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌,继本世纪初的“黄金十年”之后澜淖晌,下一个风口即将到来澄。   毫无疑问骇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垄柯副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卉咖伤,值得关注吻。我们总结了一下这些变化潮默,有三个方面的特点虑缔:   一是市场的形态改变了鼓。   从导入期迈向快速成长期集涂霜,刚才欧阳教授称之为成长期寥彼,我们在前面加了“快速”两个字膝劲,有待商榷狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糙,成为消费主体票,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掳,新能源汽车从政府的示范运营起步合笔,不断地向私人购车靠拢腻,临界点已经到来!有统计表明社,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帕,预计今年将进一步提升到70%左右失软。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篡摊,要在竞争中胜出蜕桃蓝,就必须以客户为中心辫燎,以市场为导向嫉份晒,树匠心兜建僧,出精品衫仿。   二是竞争的主体增加了欧牛捷。   从少数先行者的竞争娶,演变为全员竞争彤秃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划放课橙,包括这些国际大牌淳计沥,比如说戴姆勒持棉、大众等等跨国品牌俩巨,通过合资强化了在中国的业务布局哺法。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点射褐煌。有统计表明热,从2015年开始蕾匡,全国新能源整车的投资项目超过30个新跺,总金额超过了1000亿元屑,总产能超过了300万辆狼踌善。当这些产能陆续释放节藩视,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代但。到那个时候藏闹算,竞争将回归本源汾,那就是技术伎、产品和服务刺。   三是行业政策转向交高侈。   从扶持补贴过渡到监管引导草,政策驱动弱化煽寝溺、创新驱动凸显匡弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翰,产业政策呈现出四大趋势樊:   第一屑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境围,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菠冉,通过准入管、销售短、使用环节的标准发布揣,提高行业的门槛踏扑,净化市场环境;第三辣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局却庇侗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锋春,让市场发挥主导作用;第四犬室次,通过电池目录和技术路线图的发布杉位,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资窗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赐。   本世纪的前十年潞讹承,可以说汽油车高速增长岛矫扫,成就了中国汽车产业的由小到大钡撤。接下来的这十五年挖税傻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬降撑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕歧驹,克强总理也讲牌千,“发展新能源汽车吩,是培育新动能先,发展新经济的重要抓手”把痕鳖。中国政府凭借新能源汽车舒泼,特别是纯电动汽车僻肛,引领产业升级颂籍乳,谋求弯道超车非蔑湾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈围屉撇。   继高铁驶、特高压和核电之后午甸纬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱嘲茫,这种希望能不能变为现实霜吕钡?还需要我们全体汽车人的共同努力甲天乌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凌讣趴,目前已经基本建立起了一定的先发优势悸颈,把先发优势转化为领先优势洼倾喀,是我们坚持不懈的目标七。而要成为一个真正的领先者雀怯,只有创新笺柒。创新就是从零到一龄场,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丁,用全新的方式组合起来扁你尽,去创造新产品公托,去创造新的生产方式和商业模式问常芳,去开辟新市晨煤炯丁,去整合资源鹤净,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商埃稿诞,去实现新的价值创造褥激拱。我们将以创新为最核心的驱动力菩,全神贯注读,聚焦技术晶疼亩,聚焦产品避,聚焦资源沧,聚焦市晨璺南印;以心无旁鹜的聚焦战略芥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹬梢卢,实现北汽集团领跑的梦想季。   借今天会议的机会繁睛荚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吵肋,也就是刚才谈到的四个聚焦冀:   第一烩杆,聚焦技术魔奥纠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖比釜恳,消除盲点贰乔。新能源产业最核心的技术就是“三电”库盟寝,此外充电和续能技术蚀牢、激光雷达等汽车技术午烯,以及轻量化的新材料没,石墨和锂等上游关键资源办染恍,也是我们需要掌握的核心技术和资源非灯疲。这些技术和资源项驼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品法柒,我们再难也必须干票痹炭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醒,各司其职觅惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破悔辨苛。北汽集团将在政府的指导和帮助下防卡癌,在北京的经济开发区档,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘟佳惠。它由研发创新中心册、全球营销中心洽、品牌体验中心复、联合创新中心等五大部分组成锈链鞋,将建成从用户研究嗽含、概念设计仕、前瞻技术篙舌梳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地河。   第二设仆,聚焦产品守甩。   产品是企业价值的最终呈现士,是我们寻求客户认同的物质载体卧狙。高度契合用户需求恰淳陌,被用户接纳篱、认同的产品才是有效的产品供橇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭宠结,我们的产品在续航里程冠、成本控制特洁、整车品质侮巍、产品线的丰富度方面寄丸哀,目前还存在着明显差距独圃邯。打造新能源汽车的产品力浪,我们将从以下几个方面努力磕:   一是凝练酸,集中北汽集团的优势资源录旧畴,打造若干款明星产品叛。   二是做好差异化的文章染,精确地切入特定的细分市场卵丝。   三是做好迭代创新棠危通,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化存、网联化董、轻量化技术应用到产品中拈,并根据新能源的技术特点妨,开发设计全新的车型平台弄夕。   第三该亮家,聚焦资源变。   21世纪的竞争跋仁侨,不再是产品的竞争鼻染,也不再是渠道的竞争倡,而是资源整合能力的竞争办虐盖。新能源汽车全产业链更长肯瓢苯、体量大涛氰僵,包括整车莆拎伦、充电基础设施氢狮爽、智能网联幌、无人驾驶以及下游应用在内癌酿,整体的市场规模在10万亿元以上唐皮疟。   然而资源是有限的懂屎,优质的资源更为稀缺帛辖牡,新能源产业作为朝阳产业貌李,资源的布局与传统车完全不同骸漓端,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屠妒,瞄准核心资源和稀缺资源李涪郴,提前布局桨磷,将其纳入到我们的生态圈之中薄茎巧,北汽集团将围绕着创新链精甲极、产业链挛其搞、市场链铃、服务链和资本链这五大奈冢块愤免,通过新兴技术的孵化诚笨、成长型企业培育断磨、产业并购整合等手段嘛篱杀,实现关键核心技术的突破与领先屏拜挥,打造北汽新能源的杀手锏慌阿鸥,谋求长远的发展襄热括,实现对传统汽车产业的更替商示。   第四百伪店,聚焦市场翔极。   市场占有率是关系到产品的关注度豆敲秦、品牌影响力的重要一环软净僚,目前我们在新能源汽车市场的拓展晨萄、品牌传播并、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莎,可以说暂时走在了行业的前列胳恫拳。下一阶段练烫逆,我们在继续发挥自身优势的同时汉顽,还要加强对市场的精耕细作播复领,对不同市场进行分别覆盖窃赐泪,不断扩大自己的势力范围哀食。对公务市彻取,我们将根据公务车尼河、出租车腺萎持、城市物流廊笨、城市租赁惭鹤、城市公交等不同领域的特点技靖,把规律琢磨透瘦梦,在品质差异化尺掇、品类差异化和品牌差异化上做足文章聪。对新兴市忱痰铩,我们将引入汽车的共享理念陌癌,做好网约车市场开发何测,打造国民车匈山篡,切入经济型纯电动汽车市场驾瓷。同时镜变,通过融资租赁等手段惶玛,对特定客户资源进行开发挤平算。   各位领导伴、各位专家及赂烷、各位同仁段,“阳春布德泽颠哦,万物生光辉”田纹缔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启焕矛,新时代近在咫尺练姆氮,新机遇触手可及赐任,新梦想指日可期钦扯,让我们以自力更生彻缕、艰苦创业的进取之心倾亩隶,以敢于人心冈繁竿,勇攀高峰的凌云之志掠末,撸起袖子羡盲,真抓实干叉铝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雷谭础:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暴擒类,我认真思考之后桓不,认为这一说法不无道理冲慑瞎。我想可以从两方面来看餐哗,一个方面是从全球来看巧,在2016年这一年倒阶舶,发达国家主要汽车生产国耻无噬,包括大型汽车公司鹤,大家对汽车发展的低碳化反翘、智能化厕锤、信息化取得了进一步的共识翻扇季,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闷裤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茎绷,但是说到了要害撬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甫,守成者将面临巨大的挑战”溅保。而从国内来看逛,我从调研中发现廓薯放,很多企业由“试试看”水舰斗,转向了“铁了心地干”亭,把电动车放到了公司战略的中心地位苯。    刚才李书福老总讲的他的规划滤,到2020年化、2025年匠瞄仕,电动车的比例要占那么大限,新能源车占比那么大糖竟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心齐。    另外帘撇天,在这一年当中享贤星,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亭伐,一个是企业的研发路径在变化肉,由燃油车的引进荒妹芭、消化倍、吸收头,正在转向开放条件下的自主创新物刊,各个企业对研发重视的程度姬寂、研发投入的力度是前所未有的缄。另外袖袍巫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盟羡膝,这样就给了中国穷擒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会躬驮潞。另外惠,有一批没有退路祭挎缉,专注新能源汽车的新兴企业幕膛不,他们没有存量的拖累搅,他们的思想更加解放妓辖,这些新进入者带来了新思路罐、新创意合摹、新发展路径骄桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渺纤窝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戊,对我们汽车人来讲会有新的感触谴腾芜。    新进入者带来的新的发展路径馈、新的生产组织模式坑冕,给整个的产业带来了新的活力卑速揣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赡,我想这个影响是很深远的沥。因此博拧尸,从这个意义上来说江体,经过孕育期的磨合钉,现在已经开始有所收获闷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篙玲现。    以2020年为结点稀覆,中国电动车将面临新的发展态势垢起禾,我归纳了几个观点宋亩:    第一塘,进入2016年袭狭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缕耍理,在消费者购买意愿增强的同时糖瓶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沃。此时柬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旅厩锹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿础锻幢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖曙鳖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疵栖,随着竞争的加剧踩沪管,企业间的差距拉大剿鲤,大浪淘沙的过程已经开始困,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秦肚疼。这种现象不仅反映在整车股,而且已经延伸到电池企业遂芒类、零部件企业以及上下游整个产业链卯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揪。    第二骨姬,迎接国内市场国际化竞争手。可以预计政府购车补贴淡出之时咖僳殊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肮考泊,距今只有四五年时间了猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫂,国际化竞争来临之时才是真正的考验录肝。中国的企业必须冷静地看到锑,产销规模大迸,并不等于竞争能力强戌。我们与国外先进水平仍有不小的差距匪让蛇,重要的是技术基础薄弱边、原始创新能力低态、核心技术欠缺涵徘、品牌影响力不足罗舍剁,这些带有文化色彩的软实力馈楷,需要持之以恒的积累娶,“非一日之寒”扩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孝腾,提高竞争力的途径犯,不是等待企业的扶优扶强擅伯深,而是由政府创造好的产业生态狄,使优胜者在竞争中脱颖而出闯估。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翟绥碧,就瞄准了国内国际两个市车婀谩,产品设计末鲤、生产工艺椿挎饱、产品质量都以国际水平为准令碧抛,我想这些企业他们会相对比较主动脸。    第三蹈鞭盼,向后补贴转型期的政府政策瘦,在既定政策支持的周期内卷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛾幢翔,是政策能否顺利转型的关键镀携。政府的购车补贴是一把双刃剑限攫毒,当市场竞争格局出现之后歼醒,政府就要特别注意酣,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圈糠。因此仟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摆梨倍,聚焦技术创新挺,加快补足技术短板勒,提升电动车的性价比夹。相应的狸,评价支持政策效果的窗口丸,应该由市场规模扩张憾晴,转向竞争力的提升碴。    具体地看购车环节的补贴茬阔贩,应该适时退坡屑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滑混渡、降低成本的能量蚊,造成优胜劣汰之势爬。政府资金应更多地支持共性技术的开发汐韦结、充电基础设施的建设惶末。与此同时系霞,非补贴性的那些“功能性政策”观己傲,例如碳排放政策此揩水、燃油消耗量限值政策溅、零排放积分政策丝猫棚,以及购车许可辣嗽繁、限制行驶之类的政策组合应及时出台粹,使市场产生稳定的预期扛。 第四功懂试,立足后补贴时期感,打铁还得自身硬陀工胎。    从十城千辆算起场昆涸,各个国家发展电动车的时间差沧剩,给中国企业留出了大约十年的孵化期欺钮,这是难能可贵的帅。2020年伯,作为中国电动车的一个标志性年份暮黑倍,将迎来后补贴时期肝忱壤。可以预计酸川,那个时候直接购车补贴将淡出伎,但功能性支持政策还将保持妹链浓。在这种情况下俺即粹,电动车能否与燃油车抗衡催淀穿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肮,将取决于这几年的行动蟹潦。    我国电动车是在较高起点上起步的郴,总体经济技术实力已经今非昔比翘芜,如果把握得当帮嘿颧,以电动车为契机浑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聚染,企业应充分利用政策支持的周期譬嗜,下大工夫做好三件事讣困顺:    第一巍拓殊,人无远虑眉疚激,必有近忧经,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略很,并加紧部署与实施耍侮。    第二棠摔,持续壮大研发能力夕都恍,掌握核心技术躲成,攻下“不经济级、不放心违邯、不方便”一块短板钱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撂撬。 第三硷饰韦,以产品的品质猾蓬隶、品味打造优秀自主品牌看害,赢得市场的信赖跺盘茂。    第四观,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岭,就是在这个期间肃试,一定要想办法在自主品牌上下工夫平彼爬。我们的品牌实际上在燃油车上硷躬,很多企业下了很大的力量幕,但是应该说效果是有限的双。而在电动车来说是个新的机会酗,所以在这方面应该下更大的工夫挤冻,通过产品的质量曝洞陈,通过产品的品味打造自己的品牌纬腿。    第五肋究铰,要系统规划蕊,及早部署“电动车+互联网”纬。今天的电动车之热段粹父,并非由于传统能源的枯竭惶抚俺,而是因为它有很强大的正外部性始我离。电动车的低碳化境、信息化视、智能化的潜在社会效益只有与新能源尺跑徘、智能交通缔殿陵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斯掠绕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扯霖评。随着这些方面的成熟钒净,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞄。信息化玛幌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娶,这里有太多的文章可做藤。目前辅助驾驶瞳疲怖、无人驾驶已经走在前面吉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彭席、智能交通呸、智慧城市以及5G通信协同发展赡粹、统一规划镁、开展顶层设计护滔、超前部署僧刹毁、抓紧启动判捷吹,引导企业的技术开发和基础设施建设捅,推进“电动车+互联网+交通”胎棘,把阶段性技术成果用于提高交通效率奢当暴、降低物流成本兑、保证交通安全咳焦投,使其产生经济和社会效益韧苔。    电动车发展的大势已经不可逆转口,向前看匈臼零,挑战与机遇并存汀画会。如果把握得当何肥镶,机遇大于挑战!    我就说到这里偷碱速,谢谢大家!    (根据发言整理莆搬,未经本人审阅寞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌辖:李芳" "  全国政协副主席柿共次、中国科学技术协会主席络梆椒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来违颓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脸亨鞠,以下为万钢演讲ppt亮点实录部到并:    尊敬的清泰同志矾甭姓、冠华部长察、苗圩部长哭、解主任石惊卯,各位来自汽车界的中外朋友们傲冗羚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柔。上午抽点时间看了一下展览百,给我印象相当深泻,有一个很深的感觉诞辣诲,这十几年来中国的电动汽车持续发展臣舅踢,走上了一条创新的道路票节济,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秋揉。今天这个会议的主题很好衬臂,就是要持续地提升我们的技术能力梅缮托,抓住创新新局面癌冷。我想就我们未来促发展瞄帽侗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毯坏祷,谈一点我个人的看法刹琉勘。从四个方面藏兜反:    第一坞锹,谈一谈我们这些年来齐心协力渡橙泻,新能源汽车所取得的新进展峨,尤其是2016年的进展特别明确角。    第二宠物撼,回归深入基础研究点路藉,提升新能源汽车的质量和效益弄刹。    第三痹妮,新的发展趋势排势侮、新的发展方向虐嚎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檬涪,随着人工智能的不断深入皮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屉。    第四哺富,我们怎么样更好的凝心聚力疤摔嘶,合力推动新能源汽车的创新发展牌散光,谈几点看法饺维凤。    刚刚得到新的数据硅丁刺,有的来自中汽协会耐猫、有的来自中国汽研中心填,数据告诉我们滤匪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘛疤,占新车销售比例的1.8%乾翻,中国的保有量达到了100万辆撑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貌幢,这里讲的是公共用的充电桩疯歪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咀砰七。    我们的关键技术取得了显著的进步叹蜡醇。今天上午我在零部件电机芳理、电池乒、电控这块花了好多时间箱醒,仔细地了解了一下情况类,确实和我们了解到的数字很相近瘁。动力电池的关键材料发展进程加快誊、性能指标稳步提升赂敛细、成本明显降低陌,从动力电池的单体搜洽、电池包猜卤跋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进门。一个指标性就是淋,三元正极材料能量动力型的电池多,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心但幌、有些争议酣茸,好多同志说豢咎许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侥故私,现在看趋势已经很明显啦矩。我们特别强调的合毖腥,奶逑洌块比能量达到了140瓦时/公斤氛碳,动力电池系统的价格誊伎桃,这个价格现在也是保密袄,但是总的说起来明显下降措陡旧,总的达到了2.5元/瓦时以下砷醇胁。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰滑死,世界上生产规模驮淖,特别是在新型电动汽车的动力电池驹狈,规模得到了很好的发展睬衅秽。    驱动电机技术也取得了新的突破信。特别是共性基础技术进一步突破心八,导磁硅钢邵怀、稀土永磁材料抄圣、绝缘体材料硕匹、位置传感器款灭,芯片的集成设计和电力电子系统饭,取得了新的进展功昏锯。我也了解到端戳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龄蘑。因此茎俱,重量比功率超过了3300瓦/公斤烙棘堕,电池峰值效率达到了97%手,高效区达到了80%惜诺。特别一些新的设计鸥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芯千,比如说我们都知道陷,对于0—100公里的加速侥床,对于电动机说起来卿持,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慰朗顾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搪箩,就是高速公路上超车的时候泰尖女,超过它这个临界点以后亮请块,这也是一个安全因素狡困。现在我们很多企业从两个方面澎龄胎,一个方面堂,用双电机的技术来弥补后面这个不足墩,第二个淋猛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捅类哨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侗桑工。    今年汽车界有一个新闻挞枚疙,第一个互联网汽车走上了市车甙巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐儡解染,据说现在上汽的同志告诉我姑藕,每个月销售2万辆埃默懊,产能有点跟不上了来,效果很好伸瓣,上市不到半年累计就超过了9万辆硷辣,成为荣威一个最大的销售热点挎。在互联网大会期间筛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吉虽,搭载着北汽舜肯隘、奇瑞裤惠、比亚迪轿车都亮相咆晾,首次开放了道路弘公,18辆车300多位嘉宾在试驶度,当然评价各有不同惨徘,期望值也有待提升冯伤,但是勇敢的走出了第一步痰拔锨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胺,做出自己的探索穷彩。    我特别感到高兴的是磐萄恍,2014年我们就曾经提出电动化暗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点判,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索馁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚊牢,从汽车到基础设施酿葱拍,一直到停车场雾边籍、充电站讲绩,包括各方面财税的支持菇拼,一系列的政策铂兄虾。国家层面绘萎,从购置德搐、补贴睡捶勒、税费减免曝修、研发支持铆、生产准入查赂、业态创新型、基础设施邻,特别是标准规范方面幂袄,都出台了一系列重大的政策措施筋敬珐,现在看起来落实的进度还是比较好的踩新。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脱,这是一个开门的讨论丝诲,许多外资企业都积极参与当中凭,对电动汽车发展覆睫敢、新能源汽车发展十哪簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疚精川,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荣楞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拾。也是由于刚刚推出来路地,我觉得很好操锌末,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楼,使政策更具有落实性扩剿怒。    这里向大家报告一下涪风吉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偶寂楔。新能源汽车作为一个试点的重点专项铰,实现了从基础科学到系统集成九、共性技术集成笆捎、示范全链条的部署撑勤行,特别是在基础研究方面额捎刷,加强了对基础科学问题的研究壳商彤。因为现在产业发展到一定程度的时候菊,要提质胃蹦、要增效挨捌,还必须要静下心来徐须、回过头来从基础科学问题上下手醇烈熟,不断的进行优化朝、改善赁恰,才能获得发展题茨骑。特别是这次的重点研发专项昂夹酬,对于电动汽车智能化和网联化的技术媳,也设立了专门的课题扰贬势,实际也是我们当时电机煽媳、电池递撇、电控的“三电”之一菇奴,也随着时间的进展不断的转向新的重点秀。所以碌藉波,整个“十三五”期间的专项规划碱,将对六个创新链条圭,就是全链条一体化的部署卯扣,38个重点研发任务脱奉秦,政府加大了投入弄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿多函,首次突破15000亿纬,更值得高兴的是睦碾,企业在这里边投入比例得到增强改,达到了78%以上捣兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芦禽、加剧扣除政策有直接关系颧飘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厕勒,看起来企业投入的效率还是很高的慑陷。    去年我用过这张图(ppt)叼迸,这次还用这张图剔,对它进行了更新颠详平。由于时间关系鳞,统计是1-11月底戚钙斧,11月底中国产销量是402000辆丘跋沙,如果这样算的话李,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芳含,中国占了40万辆敦殴,就是占了50%摊挠。到2016年底抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆水瀑,中国占了其中的100万辆锣钾深。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力畅瘟脑,也说明了我们国家对于节能减碳旁沃葡、应对气候变化作出了新的贡献季赣刹。我们虽然应对气候变化调门并不高搜,但是我们扎扎实实在做每一步莲,现在无论是风乏挥壤、光检哩、水蹿美佬、输变电悼悄俯,无论在技术先进娟队、装机容量托、发电量都走在了世界的前列兔豌沸,这也是我们作为一个还在发展中的国家哇牢,为新的发展困驰咀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驹醇哎。    世界发展的趋势也是一致的围,低碳隧哗扦、电动量、智能化成为各国共同的选择抵蒲。美国簧刻、欧洲及、日本顶扩劫,包括汽车企业福特玲峦镜、丰田圃烷、大众都推出了它们发展的战略届搪入,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笺,比如说大众推出了它的“2025战略”香,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墟囤,销量争取达到300万辆吞壤,自动驾驶要覆盖冗抹,在2021年提出全自动驾驶刀,电池也要进入大规模的投入特。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尽,零排放寸、互联请疲、自动驾驶汽车漠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冬护、氢燃料汽车醛嘲懈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皆、沟通芒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式多、增程式的混合动力汽车梅芦,因为他这里有基础建设的问题品靶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来短我锌,就可以有电的情况充电伦、没电的情况加氢痊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靖坪,同时又实现了真正的零排放昏苛桑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琅,上次试驾可能还是8年以前扳川,我觉得汽车的进展鸿,无论动力性洪灸秒、环境友好性较、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湿,据说已经进入了市场纺邯簧。包括通用也宣布了在2020年以前妹,在中国推出9款新能源汽车颇凶。我这里想说的是轨,中国的市场也是世界的市趁痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谜啸翱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤糠擂、参与竞争戎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业列泡栏,就需要我们来推动整个的发展罚断瓦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缸。 第二套罚藐,谈一谈我们对于深入基椿列伞,着力解决一些新问题的看法氰笨芭。    对于电动汽车瘦陶纺,大家首谈就是续驶里程列,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擅但喜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硷肆相,一个明显的标志倡洽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量害岸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剑棱。如果说单程的提高电池的载量冯村,当然加入电池的载量车子可能要增强惦苫,车身的增强就又增加了重量汐瓣,直接影响就是增加了它的电脑残焦。我们也看到一些装载高容量电池的翟酿钾,虽然续驶里程延长了李,但是百公里电耗就明显的增加了忱。因此虹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挥、合理的规划柏秋妒。首先倦抽嗓,车辆运行的范畴揭帘胺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溯姑赐,尤其是现在庐土固,我们应对大气污染朗,主要还是大城市集中绒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谓。但是从技术发展上说起来跨碳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缮钞、功率密度和整车的轻量化陡滤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准休拣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程能姥绞,这当然是市场的期望迪凭即,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题报。    最近新材料研究发展很快淬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荣棋。有的朋友跟我说吴,我们现在用的是石墨烯电池饭附,其实说用了石墨烯是对的捌褂,但是用石墨烯全部来做电池扭冯僻,似乎从科学意义上不太准确舞彭汞。石墨烯材料醋陀鞋,包括碳纳米管佩隘目,都有它优异的电和热的传导性能仕曹,作为锂离子电池的负极材料添加剂藩局缉,可以有效的降低内阻骨,提升放电的效率亢加咳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慧窜,还有助于减少介质之间的电位吠鞍,来减轻电池界面的腐蚀性从舰。从这个角度上看巾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的量,当然由于动力电池负极密度提高了去,对正极材料也可以进一步的优化碴脸石,在安全的前提下躺辑波,所以也可以显著提高它的能量密度褂阔路。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妊,就是说能量密度提高了聊胚码,同样的电池包里面可能有更高的载电量唾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矩。所以在增加单电池和电池拿常块功率和能量密度的时候灿惹讥,还要加强对于电池包热交换距离的研究裙垄,来优化提升电池包整体系统的技术付卡钩,它也是一个相互关联的关系财五琴。    随着电动汽车的发展懂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计富。比如说电池包往往布置在底部防蔷雾,夏天路面的热辐射还是比较强的熟藤祈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理魔,从结构上来实现电池包的冷却青鲸细,因为我们现在冷却剂就是这样的变,要把它放在迎风处苇抠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曙吩凤,电池包也应该考虑到这个扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侵勺。结合冬季放电的特征共,我们还应该研究巷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佰,使它保持在合理的范畴之内彤箔墩,来逐步的解决冬天放电比较慢的编泄、容量比较低的问题肆。总之说起来聚,我这只不过是一个例子钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础信唐施、关键狈、整体的技术统一的来规划和部署茅。    上次百人会上我特别提出慧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术憋无,带动汽车制造的转型升级炭涣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节私龟,给我留下一个很深刻的印象埠蔑诫,我和苗圩同志都搞汽车的姑太,过去我们焊一个车身500多块钢板呸抡哎,用2000—3000个焊点接在一起线,加工线上全部实现了机器人图跑毯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨,一共就45个部件极聚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线献横,几个机器人协同操作兴嘘。板件和板件之间没有焊接熟吧沏,就是直接的黏接稼慷,加热黏接逞,远远看去就像搭小孩玩具似的共萎,几个东西装起来倘。更使我感到比较吃惊的太,现在碳纤维的车身略防扦,已经不需要在现场涂装了舶,有点像我们当年装修房子履,先装地板再油漆写响,现在用的全是油漆地板赔抒。现在汽车安装上确实有进步阑拱,所以我也很有感触墙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踢妮,需要轻量化材料的技术江玫,需要轻量化的设计淡,需要轻量化的工艺惩呢,也需要轻量化的流程牌。特别是现在的汽车产业蚂蝎呻,包括内饰座椅使用的材料环借,也尽可能的采用可回收盛厦乃、可再使用的材料圃卿帅,这方面的技术也在不断的提高汐,这个应该成为我们新能源汽车发展凤善碌,不光在车辆技术封瓤、而且制造技术流程方面全方位的提升胸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敛,今天我很高兴悲浪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啃菩臂,更多的看到了我们一些督酵兔,像燃料电池大客车的发展尝燃。很多企业大家如果去看的话般袒麻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坷湿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慕,比如说碳子连佳且、交换膜方、双极板尾靶脑,以及它的特性基础研究的进步密切相关配蜡。实际证明破脯仆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中委,也具有自己的发展环境的优势崇辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展闪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颁,我们是不是可以考虑点习扯,尤其是在燃料电池研发的初期革谅付,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汲,这样可以有电的时候就充电冻、有气的时候就充气倒赶虐,按照它的发展各取所需舷焚。实际从技术进步上博涪,技术发展的本身呻虫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啥寇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愧泞侥,对于延长它的寿命柯,对于减少它的燃料消耗钎憨,是很有帮助的池搏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驹赐妊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用副,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处龋然怜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闹旅卡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雹臣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篙范莎。当然它们也在考虑黎驾,我们怎么样能够更加适合中国的特点线抛。我们还不能忘记中国还有一个优势借访,我们在电动汽车走向市场的前期弛暮似,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用低镭蛾,先在公共应用庞妇窟、出租应用上去使用徊茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喜赂俄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站写锋,必然有一些城市就可以走在前面箔,又可以来推动健康合适和快速的发展剃。中国“11?11”又是一个新纪录罢诡,信息产业湿罗挎、网购变成了整个市场销售的主流亩实莱,我们看了看捆梦呜,2016年快递业高速发展袜级未,中国快递业总量超过300亿件加刹莎,平均每天8200万件包裹走在路上健呜苯,用于业发展小型物流车清洁钩蹿纶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荣敬煽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领忙趁黎,有了高端引领就有了有序的发展堂斜,放弃了高端引领就会低端充斥问撵,所以从这个角度上搭秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隙袖浓,争取使我们的汽车产业走上高端引领图、创新发展的道路上赁红。    在燃料电池汽车发展的过程当中笆特稻,深入开展了国际合作犀报捻。我们积极的参与了国际合作奸阑烁,开展氢燃料电池领域的技术合作拌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目来魔笺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议环罗侈,组织国内的企业丛吓,开展深入的技术合作墓晾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凌芜,定位就是要建立一个覆盖全产业链秋版高、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织壳项惩,在中国发起但并不局限于中国固,积极组织管理以及运行机制啼衅纪,要按照国际组织来筹备班碴喜、搭建辛淳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池混,因为燃料电池实际用处很多顿疏,比如在通信基站广、备用应急电源视,随着我们移动通讯不断的扩大耽兴紊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廊、包括更新去,都值得我们重视纽瓢,包括医院的应急电池狄涛、安全防卫递红坛,包括我们最近在研究深海运载巷溯侈,也完全可以使用氢燃料电池会卞伞,燃料不是电池模效,实际是一个发电机尺亩,而这个发电机可以用在各个地方剧,最重要还是零排放的清洁能源笛崔羌,效率高跑飘嫉,能源密度也高扫归。 第三甩畏,深思熟虑坏零,把握好智能化的新机遇含喂。    近几年来尺午疟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侈可。比如美国郡,白宫推出了人工智能的新战略睡激缮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娶,包括日本的创新战略规划潘泌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妈,这个时间恶补了一下人工智能的技术屑。中国工程院最近技术指出悍氯识,人工智能即将进入新的阶段便,人工智能发展有四匹恢、五十年代了必,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暗乃。但是当我们信息化日益普及吧,移动互联网桔擞、大数据翱森杜、云平台的发展兔翟,信息环境萌歌粒、数据基础斡、目标理念喜瓷、市场需求都在发生不断的变化急刹卢,将推动人工智能新发展触,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迁纤仟。因此箔播,发展人工智能也有利于改善人民生活拭拢涩、提高经济发展的水平尼屯篮、增强社会治理的能力蜕乒、维护国家的社会安全巫饲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腿,但从各国的共同概念和我们的研究梢故,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裁。第一惶陶眷,要降低交通事故和伤亡人数猾。美国的报告提出来匡,美国每年有35000多人死于交通事故私敞趴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杉末。第二赂,要应用低碳巴、零排放饺飘、环境友好的运行环境岭。第三享膘插,便捷羞擞,要降低驾驶强度挺夹,提高交通的效率猎。第四倡,要推动共享丢叛弗,提高车辆的利用率泄构巩。其实我们现在不得以所采取的一些限行坷涝汕,包括交通的拥堵渐莎,都降低了汽车使用的效率吕窍摊,所以从这个角度说起来拦晨细,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨。还有呵敖摔,牵扯到公平出行雇,随着老龄化社会的进入勤集茫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轨人。    关于自动驾驶汽车研发进程痪宠,好几个报告绿,有的人说无人驾驶李垢李,有的人说自动驾驶伯鄙花,有的人说智能网联汽车搂手,都提出了汽车发展的里程碑模觅,我觉得无论叫什么汽车侈匈,都是说了这么五个阶段锚,辅助自动驾驶惜亢扣、部分自动驾驶高、有权限的自动驾驶目、高度完全的自动驾驶阶段蒲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桓,比如说在辅助自动驾驶方面闷凶南,怎么样能使汽车感知周边千佩,科学决策盯,及时反应攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上堪媳劲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缎切胖、网菜、路的联动镐嘲录,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霜截,就是人屉隶、车檄潭撤、网磕、路的一体化廊牟。    辅助自动驾驶胁尸坦,实际这些年是汽车界一直研究的重点熄午,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳖,有雷达胃秋,包括现在有毫米波雷达盘甭稍,摄像头锰兰舶,对外通信系统猜恰,包括定位叔辛奋。与之相应的猫,刹车贾射悼、油门噶、电子稳定系统哇、电助力转向等这些溃,实际在关键体系上踌蔼潞,传感系统汹、操作系统归较、中间和决策系统的研发据碌,其实这件事也不是现在的新形势习,早就在80年代的时候乡沃,80年代后期就研发了防抱死系统飘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挨,包括防启动时间的空转镀疙,后来又有了电子稳定系统迫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吩微困,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咆风眠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缅顷枪,有了它以后技蛋粱,在90年代的时候莽藕,我在德国工作的时候剧谁桃,车里边就已经有了尾随自驾具嘉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屠道,不用担心蚀眷毛。最近我看到了我们国家的好多汽车络苟炉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顺合卵,一旦接触太近都会自动加一下速首士貌。包括我去年去参观长安墩闭,他们也给我展示了自动泊车系统壕疯,实际自动泊车系统我们在德国工作闲,90年代后期时候就有这样的设想朔耙貉,2010年我到德国去访问的时候诽勘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型控夕玩。实际很重要的意义老肝啸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蘑,也得到了发展湃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穗江秦。    下一步就是智能网联孩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枢酪、看到自己看不到的东西黔稿,90年代初期的时候耿,堵车情况有数字广播碍臣,数字广播就和我们一般的广播不一样忿哦隘,随时可以呼叫堵车的情况察碾。后来有了数字地图和卫星导航递,就形成了第一代导航系统惠沦,第一代导航系统并不知道路况的变化女谋缆,只知道路径的设计弯跨。然后就出来了联网的导航磕武阿,这也是这几年我们都经历过的事补讥卢。上汽这次和阿里巴巴共同合作炕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张火,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宦,这样坐在车里的人法,通过导航藉惋儡、通过云平台就可以获得各种各样的信息钠猎冕,比如说动态的导航铣图、比如说加油充电站俯撬关、维修以及各种信息的进入琅哼,使汽车的视野得到更大的扩展洽栏蜕。但是真正要做到智能的网联汽车头离,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键采芍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来倪橇,这就需要我们把各种信息交汇在一起络掂,来实现智能的决策控制坡仙。这件事情说起来好像很容易逻裁从,实际也有很大挑战和道瘫。现在我们一个汽车里边有两恢筛屯、三套信息系统伞闯,有车载的信息系统僧路,还有驱动系统的信息系统拜忱集,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹊护荤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮靖臼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陛绦,就是快到地方要进行减速邵,但是如果你让它自动驾驶的时候随颗,可能它就很早的根据外界的信息来判断惟臣,让它调整好姿态苗绢酿、减低速度图插泵,进入转弯以后在弯道里边再加速额。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歧,这种例子比比皆是颧渡佰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体参。因为我们电动汽车从电机臂慷、电池使睫膜、电控开始败冈办,电控第一代做的第一件事羡舷,就是通透的动力驱动系统的网络冀,就是第一代的CANBUS系统莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宠虏,从这个角度上说起来签唇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舒。    当我们实现了这些以后瘁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掣。这是我们常见的北京交通的一种情况淖完,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堵,去识别各种各样的高通湃熄肛,做得到砰暇曝,但是不保险艘,这样可能我们就要有这些信号的发射器谭守,让汽车能够知道这些情况饭枯。如果再想使它往上走杠,能够实现部分的自动驾驶咎伐蓖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胸犯遁,比如说晚上的雨雪路司,比如大雾弥漫的时候贫猎,比如尽管天气很好谢拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帝顿,这些情况都需要我们去应对毯钡,其实道路上也应该有它智能化的装置电岭绰,就是说有自动的能见度感应器全,应该有道路结冰的感应器科,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坞桔,安全是所有发展的主流搬,而不是时髦坑世帽。我们在做任何工作的时候板桶,必须考虑人是坐在车里最宝贵屑朔娇、最要尊敬的东西古籍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姆谋杭、人的便捷献撤、环境的友好和共享裂钵傅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奔,来推动我们的发展渴赐尘。    因此反零囊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三得居、四次交流墨暖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议良,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矢,这个架构的着力点应该在车载的平台曙窝、在网联信息请粮牵、在智慧交通的发展涂,我们要重点发展的是车辆的关键技术通、环境感知碎霖奶、智能决策财问、执行控制梗交,我们要对信息的关键技术痴,V2X通信残缅惨,甚至于将来车对车的通信系统糯锨哼、云平台帛纠禾、大数据姬剑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能炭,这里也有很多不同的东西牡。我们还要对基础的关键技术龄俏,高精度的地图郴、动态路况信息柔九结、综合决策和操作系统媒奋令。只有这样袒,把人汇、车桨戈诫、网欠矩、路同步的推进番侣渤,才能够迅速的发展娟贩胳,否则又会碰到先有车苛、缺充电桩的情况令头撤,所以需要我们今后的发展当中更多立。与此相关的技术拇轨寐,检测系统衅署,还有一些法律法规体系杜莱推,一些基础设施的建设埂,可能还需要更多的发展匡。 我们必须要精心规划将慰踌、协同创新湍疲,来研发自动驾驶的新技术吐弄叼。    一纲略痊,安全拼、绿色祭虫、便捷魄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栓菱青。    二角钎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汰,多领域技术的融合邦鼓裙,产学研各方面的合作炒疚,要着力推进协同创新泰捎,这里边由于它是一个企业的热点靠,所以企业要成为技术创新的主体蔑廖。    三糜宛老,企业为什么要成为创新的主体垮?我看了很多规划枪,从现在一直到2025年慧狮、2030年烁磊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仆,但是可以实现沿途下蛋退,从过去当中蛙呵,无论是防抱死系统顾、电子稳定爽、测距警示可工那、避障反应碴、自动泊车都是发展的热点缅,每个技术都带来了商业回报下黔金,包括我们在信息系统竞劣,包括这次互联网的技术速,上汽互联网的实践惧,也看到了我们睡氢纱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高璃曝涣,只有以企业为主体慷,不断有新技术发展凤怜,使它在使用当中获得使用椭光,就能够推动它的可持续发展派卡驳,所以它不是一蹴而就的事牌,是我们长期坚持的一个任务叙世多。    四肖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纹管菇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蟹金、精心规划堡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础假。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侥,我也是觉得有一些东西包括基础建设糯静,也应该放多这个测试区里面去触扇,使它在真实情况下运行浑匪晦,才能得到一个健康和全面的发展崎坎偶。    最后我想说涉俯涸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栓媒。其实我们用了十几年的时间实现电动化较陵,推动了产业的转型活淑桨,随着信息产业的发展瘟莲宛,网联催生了新的业态兰,产生了新的服务业石哨忌。轻量化带动的不是简单材料的替换娇,实际是对汽车产业的一种升级收、一种转型泌倦,同时残身,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设攻瞎,充电网服务体系的建设蹬霓期,可能带来何止几万亿的新的增长点缅冉。我回忆晾长,在经济工作会议上总理说过一段话蚊芥,“实施创新驱动战略的发展庭鸽曹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唱,也要注重用新技术篱九、新业态来全面提升和改造传统产业梨,带动产业的转型升级蠕蔼弹。”    作为结束语我想说烧叉胆,回归一下新能源汽车取得的新进展褂拌,下一步还是要全面落实政策烫示箔、着力开拓市场亭、建设基础设施侍府、创新商业模式割,把握好发展的先机拍蔼。我们要针对市场的新需求双,深入基础研究驳,攻克关键技术铰姜,完善系统能力贿,着力提高产品的质量和效益强家贬。要把握好汽车智能化发展的新机遇措茨,要系统的研究雾琴,精心的规划称,要鼓励协同创新企业主体社党拾,大胆的尝试沙,来攀登自动驾驶技术的新高峰耻,要凝心聚力核,发动优势骇客,动员各方力量蹈守,完善政策措施狗,营造更好的发展环境授臂。    谢谢大家!    (根据发言整理溶处圈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫袱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铆: 陈理事长透死,各位领导轨小腐、各位朋友美券、各位专家盼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甭献入。我今天的题目是四网融合缉握,什么是四网井?交通网柒、能源网埠兜、信息网谋、人文网莫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勾玖派,电动汽车是一个能源的载体墟府鬼,又是信息的载体劝,然后可以作为人文的载体痕段。四网怎么融合胖肮兑?怎么发挥电动汽车的附加值娩现?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弹毙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菩赣,能源跟信息到底有没有内在联系攀,我提出一个储能熵理论供大家思考伟涣。    我思考创新的要素翠,要创新首先要解放思想晃视结。解放思想要学习《易经》的精神防星,又要学习西方文艺复兴的精神涛屯降。《易经》是一个太极巧涝,太极里一半是黑妇、一半是白乳狄拣,但不是直线桨,是弯曲的耐彩笆,黑可以变成白屁,白可以变成黑川僧,黑中有白耙恰,白中有黑且伪,跟它对应的黑就是黑丢、白就是白少。《易经》是变化睛虱枷,有时上界、有时下痢,上时不要骄傲自满埠,下时不要灰心鸿,是客观规律平,都是周期性的莆,我们在调整菠临,要注意平衡动力统一挛识兄。    整体都是这样鞋答瓦,全局都是这样筐呸恍,今天讲跨界棺,要学习西方的思想就是文艺复兴稀剿令。文艺复兴的功劳不是在文化本死辆、艺术等等及极解,文艺复兴是解放思想勺岔。哈佛大学的校训追求真理瘟。要把自然界的规律找出来解放思想党纱迫,自然规律造福全人类淀。伽利略贰犬扁,罗马教皇威胁他绞苫顶,他不怕唐叔募,他说地球起源被上了铁塔悄棠席。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炭,被叫之违反教义绥称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉辑,第一个米开朗基罗肥菲,他雕出一个裸体的美男子墨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痉焚号,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看们剁,里面很不容易泄鞠挺,从意大利借了很多达芬奇的作品铰坝。达芬奇不仅仅是一个艺术家户略,也是工程师;看他作品视摩冒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盯塘倾,第一个从事解剖学韦。    解放思想考虑全局的问题短。文艺复兴第一要全局思维会熊卑,第二要有天人合一的思维颠某糜,第三是环形思维扛馁孙。要考虑全局思维棱崔,今天做电动车目标是什么搭侵垢?有什么经济效益吻谭、环保效益拜兰、能源效益醒岛兢、民生效益涣路观,总体总目标要搞清楚劫年博,一定要有全局的观念啤告桔。特别搞智能汽车全局性更大怕。另外要环形思维型,要反馈贡赌。然后是循环利用的思维傻。    创新静,我把创新的要素跟大家分享一下书吾。首先理念是创新之魂揣撕呸。理念有很好的氛围怖,有了理念才有创意裙焊,创意是创新之源戒。还有人才突景,人才是创新之本城。怎么能有理念草破?要有很好的氛围壳呕,总结第一方面是合作精神仙贫吓,开放久、合作掳颅、包容兑撮讹,双轮驱动眷谴、增值驱动闪、市场驱动犬匈,通过市场的倒逼顿臣安。然后要有完善的知识产权保护盘汹,还要利用网络大数据给我们带来的好处豹。今天创新制高点是跨界融合酪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痰。“一带一路”我认为是跨界融合贬,一带一路是西方的伊斯兰文明瞧,还有它把科技汐巾呻、技术对、经济艰、贸易连在一起摩,所以我们要发扬一带一路的精神哭。我是福建人也是漳州人函琉铆,一带一路开始的是挚担和下西洋加悉。我们要跨界融合沛蛾。    我接着讲智能汽车呕差。智能汽车首先要有解放思想码却报、全局思想考虑问题任氛含。三个C你,第一个要连接起来剧,第二个连接是要协调要合作藕,1+1>2驶,那就是《易经》的精神耿。第三个把,今天的连接是移动的连接渭绣茎,还有MOBILE粉秤汞,MAN TO MAN粳逢苗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯贿斤。    今天电动汽车很重要的一个炽耸,大家买得起用得可靠胯晤萄。智能化以后棘奠,因为有各种各样的基础设施和商业模式怠,我不展开了陵铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车每袭遁,从智能的汽车再变成一个智能的交通玖卉鼎,从智能的交通再变成智慧型城市觅档。我们附加值可以产生很多疯。根据《易经》价值精神泡揭古,通过交通网冕、能源网归、信息网蔑牛签、人文网可以产生无穷的价值机会叔。利用交通资源的全时空动态感知睛拉,交通工具的全过程运行管制跺燃,无处不在互联蔬幕、感知藉牵、管控和服务锚。    怎么布局泌聊?怎么把电动车进一步变成智能汽车捕靠,如何布局智能网联汽车技术控?我认为仓曝敲,不但对中国辣侥老,对全世界都做出更多的贡献侧,第一是制定网联汽车法规标准搭、智能技术屏、环境补、HMI技术崇、空置执行技术敢层疽、智能网联的实验逗苍、网络和信息的安全竿厢。    怎么做到网络和信息的安全斧?这是一般的云谱撵,怎么把一般的云变成安全的私人的云未售吴?有很好的结构提胳双,处理器难、传感器臼雌窜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次农椭。第一是收集材料人乃,就地处理既肺棠。第二是从收集材料到云之间要慢课患邪,一个是单点控制邻肃,能量控制或者功率控制粉哆。一个是多点控制砷,能量控制或者功率控制耿骚,这是全局性的铂艰。要及时处理闺,要经常互相认证赂,变成安全的云宠。    跟大家分享一下我做的一些工作侧琴埂。怎么从理论上去证明这个是可持续的杯雾?我一直在思考所有的工业革命派扁韦,基本就是能源更新瓢。第一次工业革命鞘八,瓦特发明蒸汽机苗,电话磊。第二次工业革命拈羔,美国抢占先机宋察俱,电气化獭疼吻,主要能源专项与信息建设皮湘赁。现在第三次工业革命来了剿,中国能不能抢占先机巷?我们要做新能源同宛馆,信息大数据时代倡厩,我们百人会能不能更好地发挥作用迫挪藐?今天早上的研究会很好掳赋,我建议做一个尝试的机构煌,每年召开百人会国际研究会议融时拧,形成品牌广渴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢监?我提出储能熵的概念巳傲敌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驮促。一个系统里面假如是孤立的蒜蔷、系统是不可持续的坍撑似,一个是做功拎石泥、一个是废料是不可持续劳。如果是物理系统圃,分析储能熵佬帝,熵代表可以再利用久。总的来说奈绣剂,一个系统熵不能增加发,熵要减少勺韩,熵减少系统可持续客盖。熵是储能熵崎络,熵是不用的熵丢悸酵,下一次可以用忍。总的来说熵是在减少陌贿。    包括中国的历史橡攀,中国封闭的时候中国就不可持续梧,中国开放中国就可持续厕。近亲繁殖以后熵增加不可持续耿检。系统要做可持续性缚淳,系统熵要减少舵拧,你的收入不能是单一的郊弦晚、不能是孤立的系统没。因为一部分是做功扰,一部分是废料潘闻,从废料里拿出来床香款,通过证明熵减少坍覆惰。从废料里面可以再循环心李,那么你的系统就可以持续了鲁芬坎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氨,后续需要时再利用的能量的熵其乱,通过储能熵概念的引入篮,希望用来解释可持续系统的演化过程捣糜殴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盟锹。    综上所述九团搔,不管系统是生物的或人工组成虽冲驶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁锛饺琛,而这些系统工程特点是臂录娩,即使在系统研究过程中单,一个熵有增加的过程铣铆,总体在系统不断迭代发展的过程中翅外,系统将进入熵减的状态嘘,因为系统具有自己生成复熵的能力沥孤,从而保证了系统的可持续性伍穷。    应用在电动汽车屁,这个是分布式的发电功汇,这个是分布式的负荷男。电动汽车就是分布式的负荷掀皇,还有分布式储能餐秒,电动汽车有储能翟奥、有电池氖景赐。电池可以双向的坷,分布式地发电惹话弓、分布式地负荷劫稼,在分布式的储能藕,这三个系统可以持续拘翠私,这是我要证明出来的档双架。我证明只要你的熵是减少的床。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望静。    感知瓜、认知歼、行动泵,不断可以纠正人的行为刺,比真正的司机还要好芹。    最后垛陶荆,希望我们以后的交通系统是舒适的歪、生态的蝗、方便的和安全的侍。要做到这一点遁募茅,什么是成功互泻?因为里面的成功是3个S搏,SUCCESS溺坝,在S洁郎浑、E里面画一条线都是欧元跟美元吐胺薄,今天是国际合作杜怂锑,虽然人民币还不是赤,是一篮子化的猛,人民币准备好了赤飞。ESY就是人民币剔桔悔。    要有六个眼睛烤昂韦,有四个眼睛不够疗捷。第一要把眼睛放在前面解放思想裙蹬跑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梢说,电动汽车下一年布局市撑富滋邸,也要有前瞻思维溜。眼睛放在后面汲取历史教训态烩畅,要有全局观念特。要看到旁边的需要脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美吵殿落,不得不承认高端人才密集地在西方菩。所以把眼睛放在西方学习儡琼,它沉淀了100多年么希。四大发明中火药是中国发明的郴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的参。全方位都看到了愤,所以英文眼睛叫做EYE劣芜。第一个I是Inspiration千,有了激情可以有想象力纶睫桓,然后有创新棺秸柔,但一定要融合才微茂,一定要集成咆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题川傲。科学要把自然归结起来闯,工程有十几种琶末般,要把科学洞秆凹、技术晦、管理结合起来那就是工程钳,那就是要集成沦。特别今天要跨界地融合赎耍、跨界集成戒峭,这样才能实现绰瘸锯。但没有钱也不行蓬伸排,今天招商局也来了很多金融机构碾,要融资菇。    谢谢大家!    (根据发言整理碾豪亢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌段鳞:李芳" "   回顾已经结束的2016年什谩绞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戈焚。在政策的全面推动下惯帆现,我国电动汽车年产销量再创新高耸荚幂,达到50万辆左右顷驴粳,充电桩数量达到20万个惊,遥遥领先于世界各国趴。更为可喜的是诵哦,在规模市场的推动下陪,技术创新全面展开皆,技术进步全面加快辑泞,正在全面逼近世界先进水平素。但是式违病,在这大好形势下称泊,质疑之声渐起潦榔。比如线闪,我国电动汽车发展主要靠政策推动狠篮,能不能持久韶?政策是否过于宽松绅突俄,以致于出现骗补情况文圈九?另外练狠,由于发展形势良好却赎汲,一些激进的观点也在抬头倍嗓。比如嘛踢旗,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贡类傅,准备放弃传统燃油汽车剧。    作为一名资深的亲历者冠蓖,笔者认为暑痢勿,在这新旧年度转换之际观,有必要分析我国电动汽车的发展形势确捣,梳理其发展历程籍,以利于业界对形势有清醒的认识喜涣讥、清晰的判断醚损,明确今后的行动方向汞。    一播、我国电动汽车发展形势良好    当前褐龟慕,我国电动汽车发展形势良好晶粟,主要表现在两方面澄爱:一是电动汽车技术创新全面展开稍级力,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笨,技术创新和商业模式创新层出不穷层。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烂惊霞,比亚迪缄、北汽供堵骋、江淮挺泻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫩群圈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸥,而是专门设计的电动车狸芯纷,续驶里程达200~300km甚至更多火,能效明显提高褪围陵,动力性动蹲、平顺性醚铺京、舒适性俄匪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平趣。事实上憨脾班,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸僚菱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边膊韧。另外敦,我国电动大客车产销佛、应用占全球份额的90%以上咕贫呻,技术达到世界领先水平鼻嫂海。    在动力电池方面夺揣,我国产量已超过日本蹄饲、美国鲤陆比、韩国灯,跃居世界第一渐,且市场份额超过全球的1/3藏末端。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屋狼,呈现高能量比辩伦、高安全性炼浅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弯妇陀。同时羡姑敬,产品水平迅速提高懒徐,与前一年相比鬼闲,平均能量密度提高30%公,成本下降30%左右幌厩。    在驱动电机方面柑蚕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屡隋桨,总体性能进一步提高菲,成本下降30%左右剿授粪。在电池管理系统筷、混合动力系统松巍腻、电动助力转向苔垦霖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俩互晚,也都有明显进步倒统。    在基础研究方面门昏骄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌额。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驾,电池热失控蛊、硅碳负极材料陀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赔贪。    2. 充电基础设施建设加快输恒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豢,政府有关部门出台了实施细则摊软,多个地方政府建立了城建届、电力尼、规划等多部门联动的领导机制锈圈,大大促进了充电基础设施的建设速度沦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寐逼申,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痉蓬,我国充电桩总数超过20万个侠峨蔚,远远领先于世界各国膜钝。    在市场带动下汗踢,技术创新不断涌现颧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术速、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讥枚嘘、节省设备投资的车端交流快充技术硼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赴输凉。    在商业模式创新方面居撬,呈现出各类优势企业多种形式合作秀寇,加快充电设施布局性脐、建设判、运营的趋势行慈荆。众筹建桩瑰徘、合资运营楞乘跺、利益分成等运营模式迅速发展毙鸥,公交车揪、环卫车膛、物流车休楷固、出租车节、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模策憨唬,广告推送秸蹭、免费无线热点接入等增值服务开始出现疤。    在互联互通方面仑寥十,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咎比,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盼羞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成使疙沁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磨,以企业级啼兢、城市级监控平台为基此取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据射、信息互通的国家信息服务平台即将建立叮。    二儒葡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劝狡,我国电动汽车的发展道路与美国户迸恢、日本堪募香、欧洲等国家和地区有所不同穗膏贸,主要区别有两点鹊嫩。    一是政府干预模式不同舅蛙。我国采取的是政府强干预模式盼需,政府进行顶层设计稠谅,制定国家发展规划圭,多部门联动制定全面的鼓励蒋切、支持政策长理,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘莺场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞导,在市场发展中不断加强研究开发梧蒲姑,技术水平逐步提高;同时迟狮叔,充电基础设施建设逐步完善慨兢。而美日欧政府多采用弱干预模式卸侍挡,政府支持共性剿、基础技术研究殊,给予一定的政策财村囱、税收优惠枢篓,逐步培育市乘匣晃丁;企业则根据自己的战略规划妮,首先研究技术反,同时有选择眉胯拇、有重点地开发产品特阑位。    二是企业战略不同缔歉。我国企业多为在政府引导下被动式发展绰,初期技术积累明显不足馅添耽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚀痢妇,产品方向受政策影响大领头,各企业虽进度不同浚,但呈全面开花之势刷淖。而国际大公司多为主动式发展捐,厚积薄发帘笨息,技术有所侧重护互辑,产品形成特色胶齿,如丰田的混合动力和燃料电池福尼氦、日产的纯电动赣琳悸、通用汽车的插电式靶擒虐、宝马的碳纤维轻量化技术等糕拳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点豆峦。中国模式的优点是市场拉动技术发展惰尉苯,不受油价等其他因素干扰稼,迅速形成规模市陈γ忍帧,全产业链技术进步摧寂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庙抢剃,发展中有不协调情况蓬菠,如充电基础设施滞后可椭,部分企业盲目跟随骗,发展不扎实忍咕棉,少数企业以谋取政府补贴为目的套咸墓,甚至出现骗补情况钙先废。美日欧模式的优点是技术扎实艰,发展均衡;缺点是市场发展慢糯啡邢,产品更新慢墟帮,影响技术进步舍,受外界因素干扰镀不,如油价低迷则市场难以扩大搏涝。    笔者认为泥,中国模式适合中国国情般邪。我们不应过多盯住充电难烷、骗补等不协调现象嗽寒侨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上统趁愤、技术追赶的大好局面喂。从另一方面讲建绵,中国模式也有赖于我们的制度优势断稳,只有中国的强势政府才能如此运作尼档案,很多外国同行都很赞赏惹酵宪、甚至羡慕中国的条件狗畴。    另外男顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱疟面,近两年有明显变化违。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涟哗、开发电动汽车产品麓炉昆,而且各种技术路线都受到关注的局面点。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出片握瞎。中国各大企业都重视电动汽车没有错炯评,在现阶段已不能算分散重复罕磕,但难处在于电动汽车不好做盼帽匙,需要有很强的椽沤湘、全面的技术积累和投入饯侗炽。那些技术实力不够的企业仑鲁另,在电动汽车这个高难度“弯道”面前屉坊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挡口,而应准备应对“弯道翻车”的危险华。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过官铝探,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谩范,可分为几个阶段扰:当市场份额超过1%时如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磐梳核,则意味着市场条件全面成熟守。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杆,又主管我国科技工作多年昆葡贯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禽斥。    对照电动汽车的发展赂琼仟,在我国节箔歧,市场份额已经超过1%;在美国和日本弯,即将超过1%垫。这说明钙怂了,电动汽车技术正在接近成熟犬爬。笔者冒昧估计片,大约再过5年左右时间舱疵秀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牛剐,其他性能与传统动力汽车相当啃艘玻,加速性优于传统动力汽车桑舞曝,成本的差距大幅缩欣嗌丁;再过5~10年时间形,电动汽车性能可全面赶上我誓、部分性能优于传统动力汽车绘考,成本与达到当时排放店共、油耗标准的传统动力汽车相当畴。但即使到那时慈缉,传统发动机也不会消亡揽邪,而是电动驱动与发动机平分秋色邢,或更多的是融合发展魔赐卢。基于以上估计鬼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车比,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肖弓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作憋酣识,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锈胸拒。2009年胸话,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剂抹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惧解。回首往事掠徒浚,扪心自问天逛别,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姆。至于些许不协调现象附集麓,是产业发展过程中的必然镁宏融,是白璧微瑕滑扳、瑕不掩瑜粪钉广。笔者断言吩,按目前态势再发展10年乏驮便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氛话酥,并以此跻身世界汽车强国之林伍拾天。    三汇都权、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堂没,整车生产企业要更重视电动汽车便妥。首先要制定好发展规划和生产布局聘都,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窗卯遣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徘蓉,不能两张皮陕年。其次要重视研究与试验悲道彤,需建立完整的配汀、一流的研究和试验体系祥,规目唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统弹。电动汽车相关技术发展很快鳞涸,要靠自己去研究发展芍,别人的经验会很快过时讹,更不能只靠“挖人”搞产品金。再次要全面布局匹,围绕全技术链开展工作其,不但要重视整车开发楷,还要研究电池和电机迟恕钱,重视电池管理系统娘,这是当前我国的短板蔚,此外还要注重轻量化和系统可靠性插锻。    第二宋澜,要建立相应的零部件体系妙警品。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱化柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的誊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胆。    第三窟釜,要开放发展臼。需鼓励郴、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓝涂,像华晨与宝马裳僚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朵。历史将会证明坍蒋,开放发展电动汽车会比关门发展更快稿室。更何况许闪鞍,在全球经济一体化的今天梯,关起门来自己发展是不现实的告句刷。    第四莽辨埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作却丝本。今后相当长一段时期畔奈簇,将是传统动力与电驱动并行发展鞋韧腺、融合发展的阶段粕段,单搞电动汽车很难成功访躲。对于只做电动汽车的特斯拉竿,笔者并不十分看好疲庐爆。    2. 对产业界的建议    第一糠船朴,要加强合作诗缆颊。需沿产业链垮、跨行业合作钳洗修,整车企业要与电池企业惊、电机企业誓、其他电动系统生产企业深入合作扫力坤。以动力电池为例刺,需要电池设计与正负极材料矗、隔膜活、电解液乒痊、电池制造装备散记、试验装备莱粕倒、电池管理系统全面合作渐独笛。优势企业和研究单位要分享成果懦款,互补短板逼阿哇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喷情柿,要形成轰轰烈烈的大协作局面假夸,合作创新脐柿,百舸争流款驾,才能迎头赶上并超过世界先进水平糕覆秦。    第二肌慷溅,要注重实践孟。汽车产品与其他工业产品不同嘿谎,一是使用环境广且复杂朽,二是生命周期长红,三是对可靠性芍惭、安全性要求极高耸莱。这些都决定了仅在工厂缉、实验室不可能完善产品驳哭夕,必须通过多轮的使用实践挂胎。与电动汽车产品研究开发相比软督,充电过程更需要实践快不娄。像电动汽车充电过程这样长时间勒嫩、高电压恃馆颇、大电流桶妈控、室外牢慨、无专业人员值守的工作状况刑痹憋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乡倘毒。    第三戈衰,在充电基础设施建设与运行中谩痕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汞颇鞋。充电基础设施建设是一个新行业叼,在管理上涉及电力妮、规划贰、城管琳鲁女、工商管理等多部门捌圈,权力交叉缎宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纠长,利益主体错综复杂订。单靠一纸文件不可能面面俱到伺痘肩,必须经过相当长时间的实践苍形,完善流程匈莆撼,积累经验婚晌税。    第四惯绅嘉,要加强标准化工作呛。领先的研发场零玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱澄堋,而及时总结经验枢、制定标准又能为继续实践醇查、创新提供重要保障橙陆戏。当前侠,恰逢政府推进标准化工作改革扛霉递,要求标准化工作密切结合生产较怜俱、创新实践挤然洽,要求鼓励发展更灵活冒挥、更接地气的行业标准惧、社团标准恒拨朴。对此颗,业界应给予足够重视刹篓挝。    3. 对政府的建议    第一培退,要保持政策稳定磕私。正如前文所述墟殿,我国政府的强干预政策非常正确榷耍,发挥了制度优势素,已取得很好的成绩茫,应该继续保持屑不班。电动汽车的发展涉及多个行业剔,需要长期积累毫,需要几十年的时间才能成就大业姜筒,切不可存立竿见影建缆径、一蹴而就之心接。    第二沙俩,要及时对政策进行微调和补充完善纤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列玛盎虑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掂,又由于此项事业发展快口旱稿,新情况聚儒驹、新问题酵、新技术层出不穷屏,因此及时应对瘫朵、调整垛偏困、完善是必然的嫁。    总而言之镣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龚稳,迅猛发展正当其时乔扯。笔者衷心地希望朝野上下惯疤、业界同仁能认真努力工作沉,自信且坚定发展抗。假以时日补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流己潜,并以此为契机撼撕痴,跻身世界汽车强国之林柿脚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗良:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窖邦亮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痞。    他认为毙嗜,现阶段眯皋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题体,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配容,但从长期来讲温,新能源汽车技术发展路线要从电动化盛咀亨、轻量化脯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跋康、轻量化与制造生态化结合瓶佛滴、智能化与网联化结合毫咳。    尤其在电动化方面党显骏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纶线,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力突诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勒,就是家用主流A级轿车响醇赡,在性能价格比上与燃油车竞争贫如。目前全世界都在朝这个方向努力拴被,如特斯拉Model3想断奥、通用Bolt末黔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥季。”欧阳明高说吓侨次。    欧阳明高说返拜,但要满足这个要求险,电池必须降低重量米烩膏、体积以及成本失划故。此外精挥诧,电池的比能量必须大幅提高封看,达到300-350瓦时每公斤撅翅添,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标接。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芳逛快,锂离子电池发明至今只有20年秽跋逼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年么姐潦,2007年第一次在日产聆风上开始使用匆,可见动力电池的进步非常迅猛是戮截。”欧阳明高说灵扭蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伞。    但此前晌,主流的观点认为龄讳杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颅沉,从性价比来看撑史禄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穿谦钒,但现在随着锂离子电池技术进步茂翠,里程提高一倍渭冬禄,即在300公里的范围内供,仍然在性价比方面有优势锋。    从技术上来看涕间散,在单位重量春遣弟、单位体积下储存的能量越来越多羡丁谓,成本越来越低荡,才能体现出电动汽车的水平和技术辖秤丢。    一个好消息是陡酞,我国电池成本每年大约能够下降20%品辖。据介绍册浅,五年前荒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雌俩耪,去年平均价格为2.5元左右悔,2016年为2.2元栖柿,考虑到大量的电动汽车是大客车哇淌,其电池价格相对会比较高一些烙换。    “现在国内开发中的电动轿车身廉,最低的系统成本在1.3元每瓦时累舒漏,单体成本在一块钱左右猴百。美国通用Bolt电动汽车青井,单体成本为150美元一个千瓦时僚狼。”    如果按照这个标准舜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凰唾,但是按照现在2.2元堪挟,逐年减少10%到20%凭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舌魂炒。    “加上循环再利用做到1元脊,也就是说栋徊,一千瓦时电池一千元人民币之内盲蓖廊,是可以做到的射梆抄。”欧阳明高称彪两萌。    对于具备性价比慌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说堑袖山,现在一百公里约耗电15度现阔普,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内深毋,接近10度电一百公里柿。    “要实现这个目标徘唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叮立耽。目前电耗的降低空间还很大挛秸懈。如果能够实现上述目标穿,一百公里的成本约在一万块钱墙识,如果电池能达到300公里就是三万块钱箩认航,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺控,将具有商业竞争力涝锋,这是电动化下一步最大的目标怯府饥。”欧阳明高说屁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踩碳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韶浅署,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷亩琳,但仍属于比较粗放的发展模式花赶,今年电动汽车发展逐步趋于理性棋诺款。总体来看乃,走到今天徊赔亨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魔骚。”欧阳明高说腾冈呜。    事实上散,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一等督蔚,由于销量超过全球50%以上抖,在国际上引起了强烈反响小陈,无论是政府还是厂家潘省骸,都感受到了来自中国率先发力的挑战抢案单。更值得注意的是廷口轻,2016年如德国大众和日本丰田漠,纷纷调整技术路线鸵,加快对纯电驱动的转型鹊。    不过本拳竞,纯电驱动的战略目标画死,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痹。对于混合动力技术来说栓姆献,传统的汽车强国疟传须、汽车大公司比我国更具优势看寿男,如丰田路线就是先做混合动力昧尝,再做插电混合和燃料电池害。    由于我国率先发展纯电驱动悉拜竞,带动电池产业的发展达到了世界前列携,电池产业规模达到世界第一稼绿饥,总体水平位列国际前三栏匪境,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平办摄,我国的动力电池产业链憨窖北,尤其是电池材料逛溪,如正负极材料酣逝说,在国际市场上的占有率第一梦弄。    “在此基础上倒激呜,我们以纯电动力系统(电池磷、电机密叫、电控)为基础平台龟誓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脯典。”欧阳明高说诽。    据其介绍闹,目前我国插电式技术发展已经取得进展肥碳,比亚迪秦始衔勤、唐恳脾、上汽荣威550充剃唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力唐,无论是发动机方面速,还是混合动力装置上武态漠,都取得了突破阮。    与此同时娶慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咯蓉撩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驳桨购。    “这是一个渐进的发展过程鞭速仟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜。”欧阳明高说杜覆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癸,有效的回避弱项竞争继廷科,有利于我国电动汽车产业的发展颈呐暑,到2020年之后睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烯随、同步竞争馅寒杰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤毛坏:李芳" "  编者按参:产品价格区间一下提升了近40万蝗琳附,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挖瞎。以安全环保为标签的沃尔沃辖潦娇,产品质量是其立足之本峦玫。无论是国产车型还是进口车型竞参,质量都要做的和安全环保一样好免俄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值边释篙,安全与健康至关重要累钎,但在中国市郴省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家函掂,到底该剪哪一根线谁拘私?我心里清楚宫糠感,如果我剪错了放橇,我们可能就崩溃了趟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阂。在2015年整体经济增速放缓胯窟沪、股市震荡脓衡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尾卢,2016年的车市本不被看好糕街。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馁膜嘘。1月6日卑金,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泉,沃尔沃对此解释为泵独商:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻竞,更是提振销量的助推器和连。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伺钙倒。   6月1日椭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窝书。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年览,具有十分充足的销售经验台。但用他的话说搭胸,他来自一个很小的市称邢纭,很多因素他都不具备筏系请。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匣很唇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醋馁。6月1日入职并,用一个月来熟悉公司的现状狭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抢。然而现实终究是骨感的仁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胃糜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆如罗蔑。   “做决策就像电影里拆弹的场景骑挟,我到底该剪哪一根线呢杆,如果我剪错了视涂,首先所有的投资会无效笆弦,其次会影响经销商的士气康豌换。”陈立哲对我们坦言彤。   他这样的想法并不让我们意外漠接,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臼幂。在台湾贰停芬,陈立哲要去走访最南端的经销商体,早上出发中午就到了镜,但如今这种管理方式已经行不通了说搂埠。从前陈立哲的团队只有30人爽,现在变成了350人氢猛,他说现在同事的名字都记不完俱感曙。   “就像牌桌上的一个赌局睡泡号,赌下去有可能是回本的冗巷农,也有可能就全毁了诽熬,所以我每天都在想我到底该怎么做梧攀奥。”每天该怎么做冕罚南?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戏据。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恒碑屎,才能享受最好的葱。”这句话像是说给陈立哲听的期憋。   2005年褐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歧,沃尔沃一年只能卖1024辆攫惦,一直到2013年5000辆的水平瓮,再到如今年均一万辆的表现尼阂糖,对于台湾这个小市场来说辰嗡,陈立哲做的足够好便锌憨,他对这个市场有着复杂的感情电。   调任中国市场做销售一把手耙,陈立哲说这很突然厂嘉,他来自一个不足以领导中国市场的市场桃。对于中国市城拧,他还不熟悉狠互,做市场工作要对文化弗列、变化韭峰、趋势有充分的掌握捂,这最重要的三点陈立哲都不具备炭施,他唯一能做的祟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喇,相信身边的工作伙伴帽欺卸,组成一个高效率的团队逞,去解决各种问题饰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涣,首先做的是内部调整讥瓤蜜。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤弊,了解在什么时期使用什么样的手段遍才桶,反省问题所在沃难,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悸莱钦。面对三侥京、四季度各项费用的下滑祁,倾听团队的建议失惊段、做出准确的决策俊摔、将优势资源注入到最需要的地方醋兔瞥。最后将宝贵的经验分享给所有人冈摆,把力量从点扩散到面郡,从四个大区辱殿搔,再到全国乖钎溜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胖,我只是把预算偶酞分、时间等安排在它本身应该发生的场合秦含那。”陈立哲表示褪:“我不是在讲官话瓦,只是借着这个机会感谢大家娃厘伪。”陈立哲相信厦得,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甩曝。   内部调整告一段落光其,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔫焊乡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题洼娇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间许插钨,一下跳到80-100万患,面向的客户是完全不一样的溉焙狈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的等,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜端氛,还怎么介绍产品构阔?这肯定是不行的芜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寄文巳,“与高端客户接触幕劝,销售不能觉得自己比客户矮一截屯氮,与客户要做朋友撅布誊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熟。现在培训课已经开展了实战模拟环节淌,我们在资金有限的情况下做到了更好彩橡。”   全新的管理阶层斡被删,有限的预算弦噶芯,面对重重困境坟鹿婚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呸,8-11月均超额完成销售目标蛾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匿苛,最紧张的时间混到。“我有我自己的节奏塑,我给自己两年的时间顷讣饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腹激。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轻浮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谱廉礁,经历了两次产品的重大变动饺潞闭,但在他眼里这是最引以为傲的粉寂广,因为这些变动号盘认、变革都是从使用者的角度出发辣,也就是我们常说的“以人为本坤。”   对于沃尔沃来讲渤负桐,最擅长的领域是安全拳,作为三点式安全带的发明者妊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饶坚恫。但陈立哲表示访急钨,以整车品质来讲井愁杏,沃尔沃也和ABB并肩话茂,例如在底盘研发能力上从,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托维埂,全世界目前只有三家在使用竭椽挟,另外两家分别是法拉利与保时捷划辰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒杏,陈立哲也谈到完:“沃尔沃其实也做过6缸点、8缸发动机柒劳纫,还有享誉世界的5缸发动机闭首谩。沃尔沃并不是做不到锣鞍扁,而是我们可以用更低油耗伎廓薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平响械。这也是全球各国政府的法规要求娜阿,是大趋势虫脸。陈立哲说“这些信息谩撼,只是没有在行销上进行传播罢了陵将艰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产活铂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承庀肌,改变了“国产”的概念分,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峰惩凑。陈立哲表态道姆强:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翔芹。沃尔沃立志从中国出发纠铜信,以人为本的信念永远不改掣,值得消费者验证与了解禽。”   “沃尔沃就像iphone一样粕钾疙,它改变了人们的使用习惯辱购桨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例司欢:S90有三个界面同时提供信息头,分层级的来处理车辆信息迟。这一点很重要记暴,体现了沃尔沃以人为本的精神敲顺池。在设计方面想签陷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘉默。用沃尔沃的品牌精神突换,再加上瑞典的风格道式侯,直接与德系品牌产生差异化泥先。如果从地域来看冀党姆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粱荡湿。   沃尔沃曾立过两个誓言敝敖呈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化商,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纷,沃尔沃全额赔偿糜苔盟。在陈立哲看来策图,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潮冷。   陈立哲对我们讲道哎帮泡:“在欧美枯绵,当太太怀孕的时候叼,男人会考虑买沃尔沃睬界恃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拱钮挫,中国作为沃尔沃最大单一市潮前纠Α,11月共销售9,076辆新车蓟兴,同比增长12.8%;1-11月期间赡,在华累计销量已达80,759辆靡投拌,接近去年全年表现洪。就目前的情况来看锚千褐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乔黑。   在经历过低谷期的沃尔沃疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恕祭搬,这无疑是对陈立哲工作的肯定郸剩,同时也是明年的压力惠很。毕竟“十万辆”这个坎光,沃尔沃早就有迈过去的能力冻歌。   2017年烦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大懈,届时安稻,S90 T4恨慑赌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前系。对于陈立哲来讲性,最为重要的是三座版S90甲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的检塘,是全世界汽车厂商弟受,在中国制造的单价最高的车辆锻岭美。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屋剐,“三座版S90可以达到世界各项指标憋尼瑞,这款产品有能力改变历史溅诗商。只在中国生产茅邓炯,以中国为核心的思维谓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了段攘。”与此同时勒讹妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布渺崇厘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈焊柯纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额色星,所贡献的利润更是远超世界平均水平赖培。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吝亢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坏鸽滔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枯孰。“知道我坐这个位子的时候拒姓,很多人会紧张甚至惊慌熊,他们会很直接的问我毛辈书,你行吗维伦豌?台湾市场那么谐亍,你行吗荡?”陈立哲笑了一下说道迁:“每逢这个时候涤栓,我都乐意告诉怀疑我的人臂咸,我将在最短的时间内做什么疮免。”   两年的时间转眼而逝腑绦,陈立哲手中的“牌”越完善奇苹喇,与主流对手正面竞争的胜算便越大痞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲表皮掠,未来还有什么是可以阻挡他的呢伤堕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雌滦惶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骋。为了满足消费者需求拣丧,推出一系列活动迎合消费者喜好凑沛胁。 上汽集团副总裁乖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月父棵朵,得益于荣威与名爵的共同发力潭,上汽乘用车共销售27.5万辆戎,远超去年全年的17万辆票。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗叹场:新车的不断推出撩、以人为本的理念及高性价比复屎。    上汽集团副总裁笔、上汽乘用车总经理王晓秋怂胸狈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颈衡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纫随伤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲蕊充。同时份弯蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义矛:个性而不小众据沪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发关撕截,通过对消费者的沟通与研究康,已推出很多新车型杆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”富腻答。王晓秋还指出海,名爵现在的路线是个性而不小众码即,这就是上汽集团未来的发展方向纺铃,上汽集团希望新的产品有个性片铃吗,且能让大部分消费者接受雇。    据悉多略辜,自荣威RX5上市以来琴,名爵锐腾也迎来了中期改款朝劲僳,同时新车名爵ZS恍、荣威I6也蓄势待发兜兴畔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言什匡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捆舒,上汽集团也很清楚自己的客户群体滥崩。王晓秋指出负,新车型针对不同的受众群体处,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擒趴武。拿具体车型举例艘晦,荣威RX5更偏稳重峡挎,新锐腾则是一款属于年轻人的车肩狡,新锐腾外形活泼杰绕,同时考虑到消费者的需求沦菏官,我们对内饰也进行了升级财,并增加了10-12万的手动版眷婆,使新产品没有短板屉戮当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驹,王晓秋表示怖腐,“从荣威550开始鹅,上汽新产品从设计到销售甲,最后还是根据消费者需求来决定猜八。”    据介绍懂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脸。为了满足消费者需求莎,新车不止在性能和价格上做了调整巴庭,还推出一系列活动迎合消费者喜好耙冻。例如伴缴,基于年轻人喜欢足球运动滑孪涤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扇强,也已纳入上汽集团新品类剩,预计明年新车65%会配备此技术卸酬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言食酣管,“上汽集团一定要明白用户需要什么挨陡,为什么要买我们的产品何,带着这个问题了私,我们才能真正去理解用户彤,落实用户需求郊,使我们的产品极致无短板溜朗掸,产品自然会大销博黑隘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大检,竞争也日益激烈狭蛔钠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莱堪。王晓秋介绍拟缝,名爵的价格基本与同级车持平疵,但性能更具优势古,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示倍荣氨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绦碗灿,就像提到的让渡空间健交,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坊,从而应对市场竞争环境长。”    产品有了好的性价比和客户认知度输切伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砂芳卢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哇稗荤。名爵经销店到现在也有280家左右限忻涤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祈,其实道理很简单椭司,目前自主品牌占据市场份额的43%左右定戌,且不断呈现上升趋势诚,他们认为自主品牌的春天来了”阿,王晓秋表示俱。    在被问及上汽集团未来发展方向时誊,王晓秋坦言铝改,“首先团队要把理解客户需求纠、用心为客户造车变成一种自觉行动把,进而形成一种行为规范性瓢。其次应时刻保持警惕逃爱甭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扮裤。只有这样晦肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁改清:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布节经浚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胳耪诉。这些修改背后有哪些考量和博弈己咆裙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匿疚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讳娩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兴?   答敢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛晃密。一共收集了9246条建议邯枢,其中表态性意见7736条桨睦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条收扒,占16.3%祈禾蜗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理问柒是、网约车驾驶员资质及管理叹搂、出租汽车数量调控三个方面砂天。从数据来看宪,不少人对“京人京车”表示理解怖,赞同的达到70%多鞍嘿,质疑的只有12%弄蔬谱。我们根据建议修改了125处涝歉干,不断扩大合规车辆的范围吩踏,让更多人参与“分享经济”桂。    “从北京实际出发加虑虐,兼顾多方利益”   问淖: 为什么要求“京人京牌”湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说似摧善,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多北、交通拥堵捆、环境问题等“城市病”恳唱砂。在这个前提下卑晨,北京任何一项政策都不能“任性”盒,要从北京实际出发熊拦,兼顾多方利益角。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捻步,地铁最高日客运量超过1200万人次缕徊塘,公共电汽车日均客运量1063万人次冕,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏舰,交通压力与日俱增蹭。但在我们的努力下角,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吻貉茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掣林。    总体来说驴棺伴,北京坚持公交优先的战略颅窗伤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卧,对其进行总量控制在所难免氦。目前北京市绿色出行(公交棚势脸、地铁灿凑壬、自行车皇、步行)占到71%福敬念,小汽车出行占25%幕朝婆,出租车占4%读淮,其中包括比例不高的网约车出行上。北京出租车改革的总基调是亲锹:巡游车改革壳、网约车规范钉街并、融合发展些、错位经营唯、多层次服务踏嫌吼。我们力争进一步提高绿色出行比例浦扯,为首都可持续发展提供足够交通承载力贸燎境。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼎棠茫: 政策出台之后拾颈,预计将有大量不合规车辆面临退出旅,政府有什么监管手段确保政策落实到位链?   答骑绷: 政策出台前复喘,我们和专家俄镀司、司机惯晒泵、乘客慌环浩、网约车平台进行了多次沟通烧泌,决定设立5个月的过渡期镰。一是给合规平台巧沪渺、车辆逃抖、人员办理手续;二是清理不合规车辆渡赌溺、人员等潭。    从服务乘客的角度媚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豌。另外罗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呸,因此提出过渡期的柔性考量露祭疚。过渡期之后迸乾化,平台要加强行业自律叙捌氦,我们也要建立打击非法运营的长效机制井活蔷,严厉打击非法运营皖、克隆车和价格违法行为鬼秋剔,能够更好服务乘客库失、保障安全教废。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问返猫: 面对新的经济形态娶谷,如何创新管理手段劳下蛾?   答耸尾盘: 出租车发展中没有对立关系强陀淘。网约车以网络预约氛、快捷方便等特点椭俺梗,满足了一批乘客的出行需求率壕。单从评价司机服务质量的机制看怯灸橡,就值得巡游车学习必弥:如何与派单挂钩苇嗡碍,实时评价哩轿昂。但网约车也有局限性失,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势新官膳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吉。你有技术优势弗,他有线下服务优势堆,为什么不一起干呢谐?    管理部门也在转变思路鸥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敌恰洪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剂闺。通过推动巡游车改革及网约车规范金篓,构建多样化服务体系峨梢,提升出租汽车服务质量恳袱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抢换,在京注册用户已达218万人枷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毁肆傲,提供差别化服务驾捍。    “解决出行问题要标本兼治”   问臼鹅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瘸屉呐?   答片士绞: 群众出行问题的解决胺谅,需要放在城市综合交通体系中叼,多措并举没淖版、标本兼治抗陀耸。一方面昂窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呛,需要加快构建安全汝木、便捷蒜、高效掳尼敌、绿色谴、经济的现代化综合交通运输体系鲜挛。到2020年楼扛甜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锻疚。    交通设施根本是为人口服务潘舶褪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理承抱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茂筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆蛇:李芳" "   杨美虹透露混纹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跋骋,大东工厂扩建项目也投产在即龟,这些举措都将助力当地经济转型升级家漠揭。    在杨美虹看来速钞僻,借助主机厂优势钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃哩,配合外交部到德国进行推介檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略称垫,从而推动产业升级钨。”杨美虹说蜕邪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扒刹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矗。最新数据显示荷,2016年1-11月氢士酒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葱,同比增长11.2%丹小雷,前11个月的累计销量桅捣,已经超过了去年全年卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞠。12月13日抚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浓峭。活动期间如狮鼎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访认日。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承渎础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)莲沸骨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耻忍、环境和社会贡献等方面取得的成绩碍认。杨美虹向记者透露究局,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廷拘陵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗅吹。    “在‘可持续发展’战略的指导下换,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夏蜕甩。”杨美虹说稿。    第一龄炊还,实效为先嗅斜糯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妓敲,“我们不做虚的策线,我们也不做口号式的寝,我们一定要解决具体的社会问题剃剔。”杨美虹直言稀托,比如BMW儿童交通安全训练营渤苏乐,它是为了解决儿童交通安全问题柬凸萍。    第二惹,长期坚持卞挂挺。宝马儿童交通安全训练营喉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈鳖倦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇锻课,今年是第一年做揉,未来会持续扫瞪、扎实的往下推进米嗡。    第三创牵表,全员参与良。宝马做企业社会责任时缓康抽,会邀请车主门、经销商屉媳、投资人以及宝马员工棱,一起参与进来唉非褐。比如宝马爱心基金确成仇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彭,提供指导;另外疤讳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墨旦歧,定期组织各种各样的活动摊饥妮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丢赁丘,将可持续发展贯穿全价值链酒眷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素病。”杨美虹表示童病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漂灸,主推工业旅游概念梦始竭。    据杨美虹介绍殴川年,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乘把匠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旁,助力中国制造业迈向高端淳炒,并促进东北老工业基地全面振兴畔泌。    数据显示密,截至2015年底甭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户檬春,当年纳税额超130亿元人民币豪。同时停,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坤歪,就业岗位较上一年增长了8.6%富祥。杨美虹透露哭桥妊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中愤哪,大东工厂扩建项目也投产在即肚,这些举措都将助力当地经济转型升级蕉潦县。    另外篇,在杨美虹看来间,借助主机厂优势春痊扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸聊奔,配合外交部到德国进行推介澜充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩旅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萌憨迸,从而推动产业升级惯。”杨美虹说钠施籍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颈?关键是我们的差距是什么购泰图,下一步最大的点就是要提升品质似疤弛,当然还要控制成本扯挽。然后乏,就是我们的正向研发和平台战略好。最后俩,可以大大提高效率芥,如订货的时间是可以压缩的箔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澜陕筐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翠挠麻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镰沤抄。    徐长明说镭沛齐,怎么理解工业4.0捅?这个概念是德国发明的缕常,现在在国内比在德国还要热撅氰畏。最近蕉淌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念米妓链,我理解它的工业4.0的本质魏羔歼,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇顷沪。在国际上凯慌,德国面临两个挑战姬:互联网大数据和云计算玛拒。现在壤嘛,德国整个国家都在讨论险,怎么能够“不被互联网+”端尖,而是“制造业+互联网”告改耽,这是他们重点考虑的问题场扫钮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盲、宝马忿、大众尚溺侮。在德国惶甭,汽车的需求是非常个性化的漓难,在这样一个背景下庐,它要维持竞争力好酣,推出了4.0的概念上赡,核心就是智能制造亲懒。他们主要的目标有四个方面宠:提升品质腹、提升生产力蓝、提升柔性化拜举、压缩产业劝,总的核心是提升竞争力香掇嚼。    徐长明分析浑伙,本土品牌下一步怎么做丁?关键是我们的差距是什么莎,下一步最大的点就是要提升品质录,当然还要控制成本课。具体要怎么做砍线滇?也有几点谜闲:第一氦枷,想办法提质控本匪扛醇。提升品质提樊币,消费者理解有三个排插:可靠性韩推沃、感观品质筋勒、性能抖眷耗。第一个维度拴:可靠性是必须的函,现在光有第一个维度已经不够了橙,必须要加上第二个维度何:感观品质甲,看起来要漂亮顷哎蒂。在此基础上又发展一步茅,就是性能的提升敲。最近市场上卖的好的自主品牌董绒酥,大概有12款车任炊,年销量超过10万台宪编,这些标杆产品纷孰,性能上也不错缓圈。因此冷童,自主品牌下一步还是要想办法寞夯儒,把这些提上去模,缩小跟合资品牌的差距却巢。    这几个方面的提升度适司,意味着成本也要提升人,怎么能够控制成本暴毖?第二方面的话题额湍,就是我们的正向研发和平台战略栏辛。之前揣,我们很多品牌都是“逆向研发”羌惫擞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车射汞爱,拿过来拆解做测试裤俯谩,最后组装起来短。这个模式下负蒋疽,成本可能是略微低的篓戮及,但品质炭、性能有很难保持侣。现在必须要正向研究灌蔬,从消费者需求出发突苟械,形成一个目标退藩,对目标做分析涕温,只有正向设计梧膘惦,既能提升品质性能故实,又能控制成本通,像长城哀窗、吉利等等酶童叙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了天蔑。    平台战略道撵团,在更大程度上控制成本枫。他说得武,我们的开发镣,现在是一款一款开发的弦痛,零部件的通用性相对比较刑锇,最近一两年来矗稍,已经有两三个企业开始走平台化战略磨究,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崇绿、SUV和MPV论辛譬。这种情况下衰,零部件的通用性非掣荼伲好护藕翻,同样是50万辆的产量孺,对零部件供应商的供应量更大相,就能有效地降低成本龚收。    徐长明强调饰,对于工业4.0的精神本质还是要学的壁李怠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标漆妈,它做了那么多的智能机器人萌姜,智能机器人都是带摄像头的骑萌,在实施过程中的质量随时能够监测驰患漠,然后反映到云端蜕,再反馈回来随时可以改进感既。现在痢,企业员工的工资水平越来越高奋,汽车厂家很多在加班加点换翁,我们要高度自动化吠蹄列,这些课要补团哺,应该有大量的机器人替代人工际朽琼。如果这么做了竣燎姜,可以大大提高效率岁警,如订货的时间是可以压缩的邵茅。比如怯驹,国内一家自主品牌残侯尉,从经销商下订单信,到提供汽车产品最开始是40天皋假扫,后来缩短到30天嫡携,现在可以压缩到22天纬吞,跟世界先进水平比还有一些差距弹。这也是德国4.0里的核心内容皮。我们不一定用他们这个办法挠吠槐,但精神实质是要学的涵让。    他说胚某,柔性化的生产也重要河谓,但没有前面三个那么重要闪蹬。在4.0背景下恃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法萌,而是学它的精神实质浆经。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏寐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雄娩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷协憾。更为重要的是圣席,放眼全球涣播,驱动这些变化的地方就是中国赶骇熟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牛翠蔬。    12月11日酶峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾牵虹桥落幕病耍疗。经过36小时的激烈角逐扯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利袭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戳簧,今后的五到十年奉嫉,汽车市场将发生前所未有的变化淀土岛。未来可涛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务未舜。可以说响词,未来五到十年汽车市场所发生的变化薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柔卵。更为重要的是铜挤,放眼全球肛潦,驱动这些变化的地方就是中国梁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冀桃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镣,作为企业珐娩,捷豹路虎非沉剑看重年轻人的培养瞄。在全球把痹,捷豹路虎共有2500名管理培训生豆辨。过去三年禾,我们在中国也培养了30多位管培生扛硕。此外怪脐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家性岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静拍避。    在赛后的媒体分享会上勾上趟,两位获奖学生代表分享了各自想法骑碴痉,及在比赛中的收获讲趣。同时蝗,睿侨森浆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问看。   问莱午心:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘸撇督,请问这些导师来自哪里挎航纱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犀峨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抛券?请学生们简单介绍一下自己的作品凤法,获胜的原因是什么殊?   睿侨森毁缓胆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趴妙京。一位是捷豹路虎内部导师钱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验九泪绕,包括对行业发展的认知刚奶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棘、视角和指导恃。这两位导师全程和学生团队合作红才避,提供专业意见谩次瞄,帮助他们取得最好的成绩免。   潘孟涛箩换: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阂筹帝,包括今天的学生圭醇表,将来都有机会进入到我们工程团队胖扁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粹夏,可以来到捷豹路虎学习和发展伐存。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崇很,再加上扎实的专业和技能得绿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会圭珊。   睿侨森浦摆貉: 作为公司的管理者渴甜,我们非橙蓿看重实习生攻娟,我自己也会手把手教给他们工作的经验铃罐暴。不管是本科在校生还是毕业生拈,都能给我们带来新鲜的血液颅排膳、新鲜的想法套兴架。    同济大学袁旭枫瞄嚏:首先琅屋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌光,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弟淮。    我们都来自同济大学汽车学院文,团队成员有两个来自汽车工程方向构鞘、一个汽车营销方向技洗、一个汽车设计方向江炮彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求测匠菲,围绕“以人为本”怜瞎,挑战的是都市环境里的出行压力搅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凶隧、设计师也有很多共鸣彪,通过一系列调整拟稍惕,最后有了这样一个以人为本粱、体验为先的方案畴。我觉得卉筹梆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赂独。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问文:目前乏剧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漠覆寡?   潘孟涛狭爆: 我们会对人才数量进行评估和拟定割,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翁掏。随着经销商网络的增加雷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矩草,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能表珊,从而满足未来消费者的要求迷努。这些内容息息相关袄奠垒,并且不仅是着眼于眼下北,更是放眼未来航枫诉。比如佛剃许,针对刚刚提到的电动汽车战略咖萍何,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫瞥欣,因此把扰,我们时刻准备着练,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芹千。   问猜呢擒:在创新领域帕,包括未来汽车科技领域起,捷豹路虎有怎样的系统部署梨奋埂?   睿侨森绵: 首先媒,作为一个公司受,我们在研发领域有诸多投入愧豁,而且很多的投入都非常具有前瞻性间。比如说唯妊踌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哼璃习。    其次沉诚膳,我们想要通过产品和服务些丘播,把先进技术带给我们的消费者撂,因此我们的工程团队渡拒祁、研发团队必须时刻关注消费者需求任失,做到一切产出符合相关性募猴渭、可实践性原则坤。此外籍度,我们每年投入约350亿人民币深,用于车辆技术的研发和投产存。    我们还于今年7月宣布群:在未来四年老,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潮位汐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涤,并在未来应用到车辆技术当中卵滴。    今年早些时候木里,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啤啡呸,通过应用软件及按需服务的开发与提供懂,解决消费者在出行中遇到的难题捷胜。    与此同时视菇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器釜隋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓬碉稻、办公空间需久、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萍窖。   问酪犁饺:请具体介绍一下InMotion舍。对于整个汽车市场的趋势棘馁,比如电动汽车技术妈,捷豹路虎是否有着自己的见解凰弥?   睿侨森患: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案封煽尽。我们希望将来可以将它推广到美国伺、欧洲以及我们非常关注的中国市场勉脊收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部髓,由研发团队进行分析赐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卤,我们也会分享给总部奠什。    关于电动汽车技术碧距,在洛杉矶车展前夕脯妙低,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE系退庭。中国是目前最大的电动车市忱蕖,并且有引领行业变化的趋势轨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僵,确保第一时间响应本土市场的需求缔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菲,并于2018年正式上市唱河闯,希望大家多多关注啸夹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阿糠:关于未来互联网汽车晶耽薄,捷豹路虎有哪些基本的认识晦惶渺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慈埃蒙?   睿侨森双疼梢: 目前宽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一佳,它的发展甚至可以打破现有的其郊碍、传统的汽车开发逻辑与循环翘。    针对这个话题参,我有两点和大家分享光:第一点鹿遣呻,未来所有的车辆都将实现互联网化填晚澈,现在能够透露的是鲤,接下来我们全新推出的产品末,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伞丛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔡矢兼。比如说锹巍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鄙惨,使用他们的UI界面和地图呻。类似这样的合作酚栏竿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力睡缚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵奔:李芳" "   汽车网讯 12月15日嫩梨,由中国汽车技术研究中心沤冻很、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翁膘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谈怖,从“市场化发展现状”电瞧被、“应用模式创新”伦腐话、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流距围钡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲,为产业发展建言献策捶览李、助力提升掂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脐: 第一曙桂,背景细豪涪。    去年发布的《中国制造2025》醒,新能源汽车是重大发展领域之一泥撂,是其他技术应用载体瓣,而且是先导性产业爆祟舌。它的进展情况决定了中国制造2025黑粪鞘、强国战略实施的程度匿叛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轿,从而能够聚焦变革徘瑰粟、明晰路径实、凝聚共识拎钮嗣、引导相关资源集聚推广产业创新儡协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厕拈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一某,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布净嫩汹。总体报告是按照1+7的结构衅惟窜。1是总的农,7是包括4个车辆整车技术坝导,3个分项技术路碌漆。    第二伞,国内外总体技术分析镁心靶。    近年来圭鳞掠,从国际汽车产业来说漆斥阀,低碳化氰嚷犊、信息化纬曹、智能化是一个总的大趋势钉瑟堆。欧洲嚏庭惹、美国赌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉矮,重点企业的产品战略也充分体现了三化厕瞎攘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粟挖桶。我国汽车产业特别是近二十年的发展逝荡,取得的进步大家有目共睹淘蝗逗。首先泵,产业规模世界第一嗽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长担。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弯氢,包括品牌市场的影响力有目共睹虫城巷,特别是新能源汽车为脾籍,包括技术漆洪、市场棋、新的智能网联汽车技术娄氯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势感,智能网联汽车发展是非称荆好的优势条件焚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禽,包括动力电池擎、变速器辞笆。国内自动变速器原先是空白会,近年来无论是CVT停投腹、IT圃、DCT都有自主的技术和产品纷,而且应用在逐步扩大妙。    虽说取得巨大的进步屎,但与国际先进水平差距明显嗡胖捶:    首先囱,发展能力上的差距喝。投入强度远远低于国外紊到,全产业投入估算1千亿青本肆,相当于通用委围、大众却衬联、丰田大集团一个公司的投入概插示。    其次陆兴,研发积累播。包括流程积累祥、数据积累颠券拼、技术积累抛、标准积累捅拱,这些积累偏弱灸跺半。    另外返湃,从整个产业创新体系上来说殊窍,差异比较明显的湍寿绿,特别是协同方面阶掂。单个企业弱室嘉郎,整体的协同效果很低滴拳,意识也比较低互瞥曙。在发达国家想,单个企业强侩么痕,整个国家的协同体系效率比较高搓牡弦。    基础不牢地动山铱恰,我国汽车产业的材料是蓖、工艺基础跟国外相比也差距明显贬。汽车产业故私,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挖罗羞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剖挫,要求有创新的思路和创新的模式墓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雌哄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颊。    第三攘辫,一些关键的里程碑砂面。    重点是总目标哀脐睬,总目标是基于很多现有的环境设定的杆,也基于七个路线图进行测算洼。反过来说僧忌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酶,就能够实现保障几个方面总目标的实现藤花貌:    1氓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酱。如果技术路线图能够得到实现刮卧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉饶,之后往下走衅档滦,这对产业来说现陆,甚至对国家来说是非常重要的袱汹密。    2阑巫、希望在2030年左右火,汽车产业的电动化转型基本完成唱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陪捣霜。智能网联汽车市场有一定的占有率谦就,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绰。    3卞垢畏、建立有竞争力的自主创新体系翱颁。    节能汽车在2020镜、2025距颗、2030三个阶段提出典型的指标瞳蠕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侮,5升醒、4升慨矫、3.2升题。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宠翁肃,2025年15%吐按枢,2030年40%以上屡栓库。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聪七吼、自动巡航捆、车道保持应用已经很高娜恫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蚕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寐记水。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坦蚕秸,经过技术路线测算实现总的目标李人蒲。从路径识别上来说怒交,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦归物,以能源动力系统优化升级转型作为重点功,以智能化水平提升作为主线蔽实,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贬扇愧,全面推进企业产业发展病敞。    第四车誓项,分技术路线图的基本结论董刃庞。    1狙、节能汽车匪县急。总体上有很大的共同点畏瞎彭,重点在混合动力技术逆、内燃机技术静讽、其他驱动技术铝。混合动力是技能的主流技术当,当然轻量化也是另外一个身,但是轻量化有专项的分析哼,在这里没有强化恳痘汗。    乘用车总体执行轻量化受衅、小型化胸酞、混合动力漂假琳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑安冠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沸。    混合电力是一个主要的技术朽船,达到5升伤踌衅,4升醋梗淋、3.2升的目标戊,混合动力是主流拘晶,其他是共性的耍凯,轻量化心发胚、摩擦等锚难。    商用车混合动力应用时间稍晚伦羚禾,重要度低于乘用车师码。    2娶李、纯电动与插电式混合动力汽车抒口姓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧新猜,加强轻量化成为趋势饭伶荤。轻量化对电动车更加重要洞吮撂。对于插电式非常重要的考摹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术测,驱动搬暮徽、点击茨、控制埔风们、充电臣端、混合动力发动机监,高效耦合发动器廖粕。动力电池本身有专题锌,在这里没有过分强调篇持疥。    这两种车提出了总体的发展纲要逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哄钞朗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拢趣,甚至可以忽略不计玩。    从四个层面梳理了技术需求簧寿慧,提出了一些优先的行动项且颊美,面向纯电和插电唉谐裙,国家科技技术支持十五年了汲监涪,下一步除了电池列为专项之外汕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锰党。    另外模割,聚焦关键零部件别蘑、基础突破和可再生能源滥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒徐损。    3渺裸毕、燃料电池汽车镶绞慨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诉宠舶。从中国汽车产业来说氓,现在重视程度不够祁户闷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疮粮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潜椽。希望四部委提交国务院进行发布和实施碍经斑。    在研究过程中放,大家对燃料电池认识分歧比较大欣瓮戏,或者没有共识思厘,这里特意保留一个燃料电池发展目标挫,跟发布不一样冒金侯。发布时2020年达到5000辆的保留规模孩,我们是1万;2025年是10万克瞳,发布时是5万;2030年是百万驾,发布时是10万毒别。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骋、耐久性范、成本诗懊、氢安全掀仆供。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚农,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骑奸长,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淬慨豢。当然咎床,全技术链的技术攻关需要做齐季黄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪筷。前期小功率燃料电池佰纯,中期是平衡的燃料电池柔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慑释,到最后全功率的燃料电池乒唤。当然抚诲船,电电混合是最主要的煤侥,最后电池小容量的技术路线谱,但燃料电池的功率更大一点料就谷。在这四个层面进行了技术创新梳理妙寺,燃料电池要解决的东西很多拨狡膳,包括材料拳咎下、膜迫、电机茶、燃料电池娜Γ块堆曝、系统技术话骸醛、整车技术挡。燃料电池也是下一步国家科技擅、资金支持的重点凹禽。    4篙虐、智能网联汽车阑廖惹,这是新兴的技术发展趋势第邓。其重要性与新能源汽车同等重要盲,有部分专家认为更重要禽窜慧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搔亢,技术和应用的优势署,也是机遇居梧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈订,涉及到国家信息管理嗣曹。对核心自主提出了很明确的要求仓,即两横三纵贤摩薄。    车辆技术上更多的是决策窘氮嗽、执行盟份柔。信息技术逝,信息安全鹤称,地图技术也是非常重要的士胸碉。两纵蝎,一个是车载的甲舱,一个是基础设施赴瞪嫂。智能网联一定是循序的歇,智能网联技术最容易得到大规模的应用侠申。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标合算。这两个路径总体上循序得到应用狗少,从商务车来说讹,更容易形成尉缆棵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粱陈。    从四个层面聚焦一些技术需求弄钾。跟燃料电池一样枢悍,需要解决的问题更多一点贸。从感知决策执行的查盘,特别在决策阶段萎擎,差距是比较大的论炭署,感知当然也有差距俗泛祥。在信息层面厂滩,大数据糠、云平台拒嘉幂,相对来说中国有比较好的基础和优势锨。    作为一个前提涝彤时,对标准法规先决性卑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动品木孩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霜。制造技术不细介绍了涵挡崎,还是聚焦在新材料的运用社纽痰,以及新技术对制造技术带来的变化岗,聚焦方面进行了说明暗牟。    动力电池认沫牡,分三个目标结,目标上有比较大的讨论和争议脐筹菱,比如说新阶段提出了350棉瞄、400烯巩固、500的质量要求毫哦坍,争议非常大错,重点几个层面丹:    优化现有的代表电池技术湃,提升技术水平齿,特别耐久性檀羚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邪肺。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咳掳陆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系持嘿抚。现有应用以企业为主体来做氢黎秒。当然悔,也会关注动力电池的回收利用技术宿堆。    最后射筷,轻量化穗。简单来说却拒,前期聚焦材料技术核、设备技术碉彤响、制造技术休髓次、回收技术蜕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妹何榷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化榔访乏,比如说传统的四大工艺的变化烫靡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虐妒抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩疤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔽危函、供应链阿喇、资金甸贯密、汽车等方面的诸多质疑融睫舌。期间,明确表示不会放弃造车忌具寇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传摹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艇县滴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渤此末。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偏、互联网及云替、内容斜、体育,还有三个端口类的,手机瓶饲、电视饺烈盘、汽车烷赡扩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寥饰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功另。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿号。    乐视的电视做的确实是非常不容易文抖匡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三未。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鹃勘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钦瑟。总归累计亏损36.33亿元娃含。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拇缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面电椽。第一部分就是投资人的钱卧淌尺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现让某怕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿络倾彤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奸先。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法小封。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蒂沁胖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿堪、体育43亿剩渭、手机50亿,房地产64亿谩、内容108亿伟、互联网金融151个亿暖缮式、电视187个亿叮坡弥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闲乃钞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂提。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馆奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垂记灿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窗桥壕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件文斯坝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准些。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篱墨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涪失炯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磷庭讥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了说。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禽十。很可惜,你们蒙眼狂奔烧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叼蹿孰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某醛催:李芳" "   12月10日纷亢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚏接弯:一条是政府主导线染侩、政府补贴的方式另损衬,这是当前的主流撬楞俯。一条是消费导向虏迁,依托市场的内生成长道路取常钦。”他表示赂僚,(电动车产业)进入者中萄每萍,大多数最终可能会被淘汰纱仿妥,但是不能不给他们机会腻蕊独。国家已经开始放宽市场准入畦究,此时冀砰,应该在两个方面把握好政策驹攫降:1染、应当欢迎新的进入者形俺回,但是绝不能鼓动和忽悠投资者密帝赏,让投资者自主决策暴,自担风险菇撅碎。2单、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吹乡典,严格市场监管娜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚说,目的是建立好的产业生态蒜劫。电动车产业化骇强商,最终必须依托市场来完成旱矮本,因此腹抖琳,政府的政策必须产生长期预期刑戚睫。推进政策应当借力市忱浔选,发掘市场的潜力净培沧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玖托囊。政府政策不干预技术路线穗,政策的实施不是导向对政策的依赖寒蒂,而是政府作用的适时发挥袒檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献铝硅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丹玫聚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示联粒寸,戴姆勒有望在今年成为全球最大卧滩跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商荤唬椿,这一目标比原计划提前四年实现渭霉空。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狈锰镭:“戴姆勒今年即将实现这一目标袄,比预期时间(2020年)提前四年溅戒。”   据悉伎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逝,当时受到与会者的哄笑形搭剩。然而赏沥膛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近删,领先劲敌奥迪和宝马爱疥。(实习编译禽庭:刘欢 审稿掳我飞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈济:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醋:韩大为 版权作品双材,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄染怖,严禁转载肋,违者将被追究法律责任稗版。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娟愧蛊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孔。在提及新品牌“WEY”时瓶,魏建军表示思狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”坎。   记者钨:为什么把自己的姓氏作为品牌竣黔?   魏建军诬诬鞠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匈竭。我对WEY很有自信菠令挖,就使用了自己的姓式陇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腐软,但在中国汽车行业我是第一个吻纳。   WEY之所以采用英语递耻,是为了要瞄准成为全球品牌眷亥切。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力必唬嗅。   记者壕贫:对于竞争对手有什么设想辈哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军需:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磨劫倦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逆氯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮心,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯逢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箱贾。在性价比上WEY更具有优势蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诡粒措:李芳 版权作品乔乃斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权农嘲,严禁转载楔,违者将被追究法律责任牧蒲贯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌廊硕,新能源汽车的发展也不会受阻侵镣难。   根据工信部核准的数据玩,今年前三季度跋,整个新能源车销售16万台沸骚瑞,同比增长83%估告愁。其中限温淋,新能源客车已经占有40%以上的比例雹扣,达到了近半的水平蜕,发展前景面临压力浪逆,但乘用车只有0.1%蝗诲。“我们涨十倍是1%擞随,涨100倍是10%静,新能源车发展有巨大的前景和空间呜尾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岛刃退,全国乘联会秘书长崔东树说梨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毫汾磐。根据国家制定的产业政策要求串烩雹,到2020年奴,乘用车百公里油耗要降到5升独嗅,这意味着五年内降38%的油耗怒港。“基本上谁也实现不了戚,只能靠新能源车来推动歼篱飞。而这种新能源车扩齐,插电混动可以降80%胜钢超,纯电的可以降100%的油耗贾搜饲,这种情况下只能发展新能源车届硅温,这样新能源车乘用化如贪,为什么我们一直定义为为生存而干耽恍,你不干就要挨打妓坍。”崔东树说墒。   另一方面告,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懒毛含,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巷渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阂烹袒,因此定价弹性很大斯池渺。”中金公司的研究员李璇说薄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钞,为消费者提供很多选择斑渭蜗。随着技术进步和更多电动车型的开发蔫纬,新能源车的成本会不断下降举釜,比如策,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辨。“中国的纯电动车型出来以后邦擂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多变未,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纯悔,发现基本上17罢杆、18年以后的新能源车师,达到8年10万公里以上柒肖沃,整个成本是比传统燃油车是要少的膛,甚至是少了20%到30%酣。”   电池是电动汽车发展的核心委富缓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叮,电池成本还有很大的下降空间敢雌掳。目前欣篱,整个电池的产能供应相对过剩妻,国内电池企业达100多家外。据统计涡,目前整个电池的价格大概在2块多左右品埔蓟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准次。因此浦愁时,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幌稻湍,这样才能达到标准胸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访丸:李芳" "   我们不认为绝对的销量炒抄草,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傅贡。衡量一个品牌成功还有其他的因素湃,比如利润率弹观菊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脚梦懦。除此之外恳,品牌力晒缝咯、品牌的知名度天焦湘、美誉度魏、影响力绷蒙丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素忱县拌。宝马在创新精神上是首屈一指的团士镭,因为汽车行业正经历巨变柒恳乒,在电动出行涛、智能互联竿鹿、无人驾驶等一系列发展方向上扇,宝马都打下了比较好的基础捐犬。    临近年底亩伸弧,伴着层出不穷的新闻事件池抨,高档车市场竞争愈发激烈饥,作为全球领先的品牌——宝马功、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡咆斑。近日乖送,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疙典,听到他开诚布公抵、推心置腹的看法会。   问暇琳木:根据最新的销量数据娘购,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钳。那么钒酥米,您怎么看销量眯盘、利润柑购、与经销商合作伙伴的关系墨车? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怒诧揣: 每个竞争对手的情况不太一样倍善兜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烩狮,所谓的增幅我们一般都讲同比亨,是跟去年的基础关系砂露。几个因素加一块儿厩钉街,我们不认为绝对的销量饯涎蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼墓耿。对于宝马而言豹级,今年前十个月夸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啡闲,同比增幅10.2%东培忿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碾挂,同比增幅接近11%密迁。我们对这个数据还是非常满意的氏承昏,这也达到甚至超过了我们内部的目标店私。    除了销量本身的绝对量或者增幅信,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素播酣,比如利润率却,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标架。除此之外耍荷,品牌力暑傻、品牌的知名度闹棠、美誉度旧孟、影响力魔枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素绘搜。宝马在创新精神上是首屈一指的甭铅莽,因为汽车行业正经历巨变裤,在电动出行紊提、智能互联锚吞袜、无人驾驶等一系列发展方向上炊,我觉得宝马都打下了比较好的基础多示。总体来讲垛室砰,我们并不惧怕任何竞争措蹭,我们也欢迎竞争贾分,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垫挝。   问甲颅:最近贬,关于奥迪的新闻比较火揪里。   刘智构踩玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孤。对于宝马品牌来讲翻蹈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辑谦,双方的关系也非成韭访迹好还虫烦。所以茶掀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扁避,一个是宝马(中国)潮羌刷,一个是华晨宝马乘媚方,但是我们有一个整体式的营销团队瓦痛瑞,有统一的零售网络喝梦,我们在总部有一个统一的管理团队摧锚苗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗜鹅。至于竞争对手我不是特别方便评价赏淌,不过至少释放了一个很好的信号涡蛔,豪华车市场的前景依然很好稗表问。    问某崩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮?    刘智尸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仟烘畔。因为从经济的基本面来讲篙撇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遍倍九、持续的发展态势掳侯。之前以出口箔筏聚、基础设施建投资的经济拉动方式蓟僧脚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寄敞赊。需求的增长其实就表明了对于车的需求纠黔,其中也包括对豪华车的需求抗累。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梯北,这几个因素相加讣星嘛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间年景。今年诫刨厂,豪华车的“盘子”接近200万辆茹陀,未来可能每年的增幅不会特别大途隆歌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻昆棠。所以步,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劣希氓,力争在市场表现上优于竞争对手孩被论。   问卡钵哀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澄蓄宋,这一岗位和以前相比有哪些挑战甸疟?   刘智拘婪模: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化步系,因为我在宝马的八扣缔、九年时间恰胯雷,换的工作岗位也挺多的炒灿渤。换了新的工作以来赋既就,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃,比如负责国产车的销售靖,可能是比较短平快的富凉别,看的是一阀嗜、两年之内的事情涤亩。在宝马中国总裁这个位置上宪,除了目前公司各个业务板块的运营岛玫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戌嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琶,像无人驾驶俺、智能互联茂联、电动车胆,包括数字化营销尘脖缸、品牌年轻化等等一系列的东西居讳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博察,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究未馈,力争在中国市场上打下一个非晨妫好的基础韶。我相信枷德,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠刃酶,宝马会拥有非常强大的竞争优势霖拴。(中国经济网 记者林拍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌搜嚏:李芳" "   原标题惫厦:王永清诡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底静,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单礁。别克品牌今年销量已经突破100万辆虽穆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量眉燎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名守仟计。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梅。数据显示朵誓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哇,同比上年的446764辆下跌28.64%洗查庙。上个月手童廖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佬缓。    因此磁,在车展期间接受记者采访时休凌,王永清表示开坍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闻倘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稳筏降,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升天,但全年销量依然会同比下降20%左右藉融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匿徐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钵诫,可能在布局上稍微有点滞后林恕敦。现在对于雪佛兰来说环,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懊侥评。    事实上亥,雪佛兰已经开始了提速布局犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上文媒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台软薄。王永清表示肺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翔耻,2016至2020年投放超过20款新车浦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列档会怖,30%为SUV车型定,并将加速引入包括1.0T催疯绣、2.0T僧杏杭、8AT瓷骏标、9AT瓦矢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊社缉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奶钨,未来SUV将成为主推车型箩揩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叭,轴距2725mm葛毁,将与全球同步进入中国市场垛。同样缄裂泡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眉的,再度出击紧凑型小型SUV细分市场取逆姐。    值得一提的是绵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幕殴,拓宽产品线逝倦。RS车型将采用包括侧包围街、运动尾翼发、双排气管陡长酵、降低化运动悬架虎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吾凹,并加载多项ESS智能安全科技袭。    在品牌营销上光车赊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菇标暮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌味。另外玩邯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罗圈,演绎雪佛兰“热爱兑匠叹,梦想玖腑,行动适,分享”的精神擒。    “今后新车的利润越来越卸饩廖妗,主要利润来源于衍生服务售剑、二手车置换等陀。相信雪佛兰将它的结构调好后黎扩夹,未来两年将会真正出成果弧效碉。”施弘说穿辑奴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沉,上汽通用的新能源战略也将全面提速及胸。车展当天患,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相风刷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统策坡哦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成零捣,发动机的最大功率为73千瓦末松蛙,其中电动机负责驱动愁雇磁,汽油机负责发电棵,它的综合百公里油耗是0.9L辖措。从上汽通用发布的节奏看淑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了等寸饰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案然,王永清说撩师,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔬岔诵,产品还要丰富亥乔梦,才能满足这个法规的要求勘韶鲸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂,到2020年之后比例更高涪璃。王永清表示竿料萄:“估计到2022年屯衫,我们的电池技术会有很大突破砰,能量密度大幅度提升哺,成本是大幅度下降佃皖。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗抗估。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戳侣、豪华”品牌——WEY肮播,W01戮、W02两款全新SUV首发亮相碗型,售价区间将在15-20万元梯。对于新品牌的未来发展规划笺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酪撤:“WEY品牌明年将有3款车上市逗,到2018年还将推出2款左右的产品阜拦,以支撑起全新的销售网络体系筹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甫就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍邢库,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堑辨课,8月份推出第二款SUV W02泼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年襄掠功,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吗,魏建军详细介绍到哀夸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澜尘敲,配置上拥有最先进的安全技术艇、智能技术秋,也更加精致漂确。此外在性能上两者也有很大差异筋,例如在NVH方面昧裸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造点。   在经销渠道方面楼煽糕,魏建军介绍说谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络俺,没有想过招募新经销商碱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作霉替聚。”   对于新品牌的未来发展芜,魏建军信心十足心词订,他表示鼓:“我从没想过这个品牌会失败揣伴疾,只有退路封死才能做好这件事碎搐媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好门。”此外窝娜,魏建军坦言巫吕杭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雄膏沉,因为新品牌叫什么并不重要泰硅躬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边祷晦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯,将方向转到共享经济茫宽蔫、互联网环、自动驾驶方面新的技术伟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剧徒羔、生动的演讲新唾虎,就城市交通教俗驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题貉堕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牛么,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛膊窖。    徐大全说情美,博世始终认为彼迫颧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疆涤富,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五。    徐大全谈到垦甘,作为在汽车领域的老牌企业梆墙是,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碗、多样化的发展态势和需求吝,博世已经有了自己的思考和方向虐杏协。    他说暮辨途,如今堪腹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝,将方向转到共享经济认穗、互联网石、自动驾驶方面新的技术弊酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商味。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咐肺,面对新一轮汽车技术的变革拭疚,无论是传统汽车耿敦媳、零部件企业彼,还是互联网饲匈吝、科技企业皆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搭蛇办。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点变:互联化勘鲍块、自动化和安全化纪柑。我们预计惦归帛,到2021年敛,汽车将成为第三大互联移动实体燎馅,同时扮演人类的第三大生活空间龋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筐黄拿,来充分发挥互联驾驶的各种优势伟厢。    谈及自动化领域诞痰康,徐大全判断年掂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势品。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滔存辣,通过持续创新驾驶员辅助系统秀,从辅助驾驶潘、部分自动去榔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劫古,分阶段朝“零事故”愿景迈进婚举蝗。目前规,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劫另伎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耍,到2020年左右稠,自动泊车功能将进行试点项目测试信。    说到自动泊车晃哩躺,徐大全特别谈到停车难的问题泻。他说钉,停车难是在城市生活中的一大困扰圈。今年勘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垮马起,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痊涸毁。在八项智能泊车功能里卡梯搜,“手机查询停车场位置并导航”全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欠塘。其实噶房龋,在大型商场里坛绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础设哥贝。根据一项市场调研显示擂井粕,2015年乱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拷尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力武。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台还掳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碉蜂,在深入巩固原本的互联化现晦信、自动化和安全化“三化”战略基础上粒,博世今年也把两轮交通滥舒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度集。    他介绍阔俯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部猾愁谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力将计。未来十年沏括,会把更多的关注点放在服务和解决方案上希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性物。    在两轮交通方面晴筷潍,博世提供两轮驱动茬、安全等各方面的解决方案晚,涉及两轮电动车锰怕、摩托车问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溶。    最后师煤冻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具另郴,满足这些变化的需求括钦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌郸漠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”强撂行,“双积分”法规耸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫,连日来扩骡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陈瓜赖,让观望中的车企备受煎熬翟。针对业内关注的焦点问题岛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》显蹦:不久前档如佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规导,如何理解这两套方案滴乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驼饭卞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)踩全薪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哪,但又有独立性田侍,各自的核心目标有所不同上发。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遍玛蹭,进而确保国家能源安全宋。由于中国的石油对外依存度已超过60%涵迷饱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提链。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纳然灵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汕,进而实现国家节能减排的长期目标虏稗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虐对,但现阶段并不能彼此替代恫。对于CAFC而言獭频,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戚咕,其中当然也包含新能源汽车挪妻绦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沉。但不同的企业由于自身能力郸搏、技术储备和对未来技术趋势判断不同潘斤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们全颇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模飘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贩,而以后补贴将逐步退坡椽核,企业更担心成本无法负担夺。因此仅有CAFC法规商,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歧吵圃,所以有必要出台NEV积分南泡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流并穗。同时既搂裁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钩毛,从而有利于新能源汽车早日取得突破绊苯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倦碗,其目标应是降低汽车及相关产业讳醛色、乃至整个国家的碳排放陶,和降低能源消耗诉求不同豆。作为碳排放第一大国怖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铺仑,后续国际压力还将不断增大挠。因此实,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虑,从大方向上讲是正确的尚呐撇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郎穆耙,这和NEV积分没有本质区别贿肖,也无法确保总体低碳目标的实现翔绵镭。实际上去庇技,跨行业腑丛将、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徐。以电动汽车为例扫鳞捣,其在使用阶段确实是零排放懊,但与欧美不同刨媳烧,中国的电能以高碳电为主穿苍剔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喷帆滴。也就是说潦霖郸,在使用高碳电的情况下叛捐忿,电动车全生命周期的碳排放并不低交。这正是碳配额管理应该解决的问题赊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沮牡膛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凶迹乖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埠桃。实际上湿,将新能源汽车确定为国家战略赫插抗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构黄,生产更多的低碳电陡,否则减碳的国际承诺将难以兑现肥。    另外失钩汤,对于汽车行业甫湍,无论是CAFC栓播、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同稠,但都应该由一个部门来统筹策划饶未,系统思考抚,拿出科学次法、系统纯、具体彼陵、有效的管理办法来推动实施魄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涧。    ■积分交易细则需加快制定戳经、尽早出台    《中国汽车报》鲤始瀑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投筹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疙镀金,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顽?    赵福全码舍:确定合理的积分价格歇忻,涉及到技术林加、成本和市场接受度怂,需要综合测算和动态调整估哼。我认为基本原则是搽娶就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力般,让没做新能源汽车的企业有经济压力幢庙。如果NEV积分是“白菜价”瞎拘榔,大家直接买就可以府钩腹,谁还会愿意在新能源汽车上投入泞体阀?    因此南秸,NEV积分的定价应足够高撂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入飘歧按,通过自己的新能源产品获取积分蕊诲物,满足法规要求稿朔敬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磕鼻钒,能够通过购买积分先生存下去星,争取时间把自己的新能源产品做起来肝侮辨。    《中国汽车报》读雀:除了积分价格之外算俏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畏,目前处于“空档”状态甭冈,怎么看待这个问题观?    赵福全分吵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫察。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贰。同时浑匡辉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间城咖煞。对于汽车企业来说话,3年仅仅是一轮产品开发的周期邦砂通,政府作为“游戏规则”的制定者巳潞,应尽快给企业一个明确的目标笔推,否则企业将无所适从懂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贯兄茫:“双积分”中提出了2018年起描,8%磐涟、10%怒超贯、12%的NEV积分比例纹温,而经权威机构按照法规要求测算顾堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淑?    赵福全谩浮:在这个问题上景捐,我并不持悲观看法袭齐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丘红,因为还有很多企业尚未完全发力喉屏悲。按照国家的发展预期侨桨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%埔,如果每辆车以最低积分2分计算珊可盼,整体积分比例就达到了14%呸观,如果是分值更高的产品雾,达到18%的积分比例都有可能炔。关键是要努力实现7%销量占比目标湃箩挠,而这也正是NEV积分的目的所在辰喉。    不过另一个问题引人担忧稀肠襄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求官峰们,同时在CAFC核算中也有优惠悲耻癌:一方面油耗直接按零计算极,另一方面核算数量加倍沏岗炊,从2016到2020年分别是5倍敞、3倍骚墩、2倍谢。此外革哪粕,按照单项抵偿原则炼鼻磕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孔雇奸,还可用于抵消CAFC负积分首辞。我们经过测算发现铝会,CAFC中的这种双重优惠窝,对新能源汽车的“照顾”过多了疾覆桓,不利于促进其他节能技术发展每假舶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险参喝兴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钦,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔丁。实际上夸沮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捐,两者不可偏废随乌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冬簧,但如果CAFC目标落空寸门霞,国家能源安全受到威胁氛谅春,汽车产业的可持续发展仍无从保障同廓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咸睦容,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柒,这不仅能确保CAFC目标的达成毁甘庭,也会提升NEV积分的价值继,避免NEV交易落空饰惦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸽接秦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋道,而没有将电耗的概念纳入其中陶茬婆,这样的算法是否科学肯苛?    赵福全酷剖:NEV积分分值以续驶里程为依据慰括就,这与推广新能源汽车的初衷相违背烘创呜,也不利于鼓励技术进步晨炒阿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阿。推广新能源汽车是为了节能减排彪到臀,因此不仅传统汽车竣鸡憾,新能源汽车也同样应该抑大扬小舵亨廊、抑重扬轻杜媳翠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹋,而不是搭载电池越多越好奋芯汰,因为大量电池搭载在汽车上移动觅,这本身就会使能耗增加岸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擒睫,也意味着大量增加电池生产的排放鞘叼。    政府应鼓励企业开发低成本曹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萝。也就是说葱,政策制定一定要“勿忘初心”帘陶胎。建议NEV引入单位电耗韦辖顺,即吨百公里电耗的概念垂忻瘁,作为积分分值的依据般观。同时新荷醋,对于小型车电耗适当放宽童偿盎,而对大型车提出更高要求吝,以鼓励新能源汽车小型化矾莫甲,进一步提升节能减排效果燎兄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》水睦:在“双积分”中克卢拼,没有将新能源商用车列入管理范围第春赎,这样做合理吗檀困啪?    赵福全痪瓣峡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯悴荩可持续发展的问题坊。2015年匡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旱闹,获得国家补贴的比例比这个数字还高赐微广。而此次NEV出台却未涉及商用车柏,这是不合理的韦详馁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺勃攀蹿,也会让乘用车企业感到不公平埂沉鹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规截福,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递。我建议汐勿氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求干链川,可以不与CAFC积分抵偿肥蓟趁,但企业之间可以交易两如。因为如果没有NEV的强制要求糖,在补贴退坡后巢绰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞘痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛惠郎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔬哩家,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换江。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吠骄檀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示车,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渐遍,盲目投资之后轰氯汀,多数公司要垮下来圃临啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摩朴干,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臀。    以蔚来汽车为例娃,去年8月还只有100多名员工唤罢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衡拳孟。据中国汽车工业协会最新统计菠呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷,销售4.4万辆统碳抬,同比分别增长25.7%和43.8%守,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔,销售28.9万辆擎鳖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞍。蔚来酞毯、威马抹从私、前途北囊、小鹏等已是新能源造车领域的热词端,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伴糠柏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戎秃海。至此胆身,奇瑞新能源成为继北汽新能源棉、长江汽车虐糯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轿。    “新能源车企的风险膳,其实很大兄镭焙。”王秉刚说爱泄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞎,对风险有足够的分析堆杭,有可能投了很多钱廖惊,最后做不成啼宫淘,带来不必要的损失孩爬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狗,简单地投资建厂弊、增强制造能力番贰躺,未来堪忧扑。新能源车电池的技术进步非常迅速 袖现,现在可以用的技术一年后就不行了敞。如果没有研发能力就做不过人家错款。“一下十几个亿扎进去懊倒泛,有可能最后做不成厂苍袒,我还是提醒新进者要谨慎一点台际。”王秉刚说防肯撂。    事实上态色,目前国内的新能源电池生产厂太多了盎拖咕,但规模都不大庐莽。而且动力电池总的规模也在扩张中勾,尤其质量好的不多溶霞贰,“据我了解轿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饺奈。”因此臼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虽充订。   谈不上“红海”赎棱便,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龚,但道路曲折恕爽叉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疟,造车得有钱聘冗焕、有人才汞博、有时间凯曝。“钱我们还行矗,人也不错闷残,就是时间太紧让湍皋,毕竟搞汽车三年算很快迟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厩趴局。”万锐坦言梆患,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粒使。    不过挎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惧,万锐并不认同戎。在他看来逞财焊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孟签挟,因为大家都还没“下海”氖染刑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枢,大家还在忙于造车裙,搏杀还没开始卵炭麓。    “这是好事昂愦骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钉烩七,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囤隧,目前中国传统整车企业有150多家辖,新能源车企至少有30多家浚翁紊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典九。    至于是不是过剩凌,梁伟表示这还是要市场来判断村唾阶。在梁伟看来鹅娇,其实中国传统汽车行业已转入新常态粉们骄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长催犯枪,除非汽车消费大幅好转乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岸颗。    但另一方面皮撂迁,根据预测洼华涸,未来5~10年变射拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长软。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勤催叉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆高胁,到2020年时产能达200万辆酿、累计产销量超过500万辆佩。梁伟认为挨,从年产几十万辆到200万辆的目标脾弄浓,新能源车汽车肯定还要快速发展朝安渭。目前的新能源车市场还完全没有定型哦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悍本。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陷,“很多人此前担心特斯拉会破产书捅,但Model S和Model X推出后效果不错杯阔皮,用户接受坊独。经过多轮产品积淀颈坚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垢,特别是成本下降得较明显捌斤。特斯拉可以闯出来么,中国企业也有机会馈蠢撬、有成本优势尖。”梁伟说芒斜。    对于最近贾跃亭的乐视当颓俱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯讽,梁伟指出派槽筷,除了技术袄共,汽车行业还是一个资金密集杯芯、劳动密集的行业课。如果要进入疼破幌,需要企业在未来几年有大量投入显颇丛,以格力电器(000651.SZ)为例丧极邻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗死。    梁伟表示绥菊胳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讥,毕竟快速把产品推出来玖七亭,现金压力会非常大寐蛔。另外淳,一家企业在原有行业中具有很强的能力揭刻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戈埔,这是一个很长的学习过程檀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鄙刊,也是第十七个中国记者节秤概确。2000年么,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》华雷吓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楔盒。此后记者节像护士节富酵、教师节一样鳖玛,是我国仅有的3个行业性节日之一煞被沧。   值此之际吩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下继,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辜扔鹤。      坚守还是离开慧壳串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露口岁刹:去年网络广告总量2096亿元腺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逞揣茹。报纸下跌超过35%拎挎帛,杂志下跌近20%粕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帽,单项将全面超越传统广告突。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浩岗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者项,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楼匈,也仍能保持着不俗的销量纯魏。    “没有路可以让我选择胖培嘘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值城磷。”陈总对此直言到按袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煌,但发行量保持一直不减哪翟。诚然瞳睬,这离不开报社给予的支持拟舌虾。但从自身发展来讲惨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硕侵。究其原因扫劲揽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掳技闲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顿。   汽车也好藉颠宋,新闻也罢矛。毋庸置疑袖似钦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垮龄扣。   纵观整个汽车行业的发展趋势铣泌蹄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寞臂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冈疵,但不可否认的是梁苹念,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垂坏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怯魔。    除去对报纸详兰檬、杂志冕乔隙、广播溃、电视卧镀伙、音像等载体样样能玩得起来归身桐,还需操弄3G袱、4G等流媒体技术频房雇。我们不知道下一站会到哪里龄外介。   面对媒体融合大潮绿溃,陈总胸有成竹的坦言蒲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代现,家用汽车转企改制之后继续深化改革锣另怠。由媒体到传播机构围,由杂志到全媒体平台苇犯,历经两次创业暮妥壁,家用汽车探求新的发展方向材仁,抓住变革时代的发展机遇截,赢得了全新的利益增长点奴腾。不再只是单纯的纸质杂志汇,视频逆勒蔫、自媒体等做出了不错的效果搔盎。   其次恐,就是在自己的企业定位方面且酿,中国医护工作者汽车消费调查妊唐、中国城市教师汽车消费调查是以医生挡快舰、护士犀认、教师等特定的人群为对象做的系列调查谩。这些调查一做就是3年榔燎吹,走遍全国大中小城市菏,做出最真实的数据姐。 ?   “网红”营销时代   今年以来躬饥楞,网红主播频繁出现在各类活动现称潮峦摹,手机发布会哗厢锹、车展炒牛、房产开盘锹山、比赛等一场不落蝗卵省,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会委。”   日前赏沏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”受巴琉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军护埂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唉鳞。   对此事件贡侈,亦不乏业内人士称嚷性层,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涣,呈高开低走的态势篇梨。   陈梓萱表示揪:“在现阶段的传播环境下廓道,媒体记者朝网红转型便,把读者转为粘合度极高的粉丝咀珐劣,增强彼此互动苔剃石、沟通穷考,无论对于报社还是记者个人驴壳持,都是一件好事钨堆郎。”   “把流失的用户拉回来报坦畔,用互联网褐倦、新媒体的方式堂哼伞,我们正在努力尝试贯馁,但具体执行效果如何盲咖,尚无法判断拇踏。”全媒体时代抹,我们永远在路上磨晨堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒帮吩:张瑞丽 版权作品氨抢璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯蚊,严禁转载慷锈酱,违者将被追究法律责任窃。 获取授权" "  原标题弦我歧:广汽传祺肖勇藐门吠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日含,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品。在本次活动上看嘉绕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戈臣耙。广汽乘用车副总经理肖勇表示斧括复:“时尚是一种潮流蕾滩,其实就是顾客需求寥,引起客户共鸣驹,汽车也需要时尚睬,所以GS8出现在了这里币沛吝。同时传褀GS8我们就是承担梦想锻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式形。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵磁琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梢塑,中国品牌基本上没有一席之地昂孟淡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逻浅县,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任告雹枷。   对此缄,肖勇表示完:“传褀GS8我们就是承担梦想确,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媳诵犀,所以在豪华汽车上萎诉倦,我们率先实现突破松。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚朔,我们就是要跟汉兰达孔、福特锐界形成三足鼎立痘男,甚至未来超越这两个品牌脊,这就是我们的目标蜗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示先纷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆珊锑啊,创造单月销量的历史新高八贝,爆款车型占3.4万辆充杆吐,但受制于产能安排的影响翰棉胺,造成其他车型总的销量并不是很高甭。面对这些问题呈弊棉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薯阜。   肖勇表示借:“明年我们的产能吗表炼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目木掇,产能将得到释放楼。我们在满足GS4的同时晨窗蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸥舞,最起码销售五千辆以上劳,剩下我们会再分配个其他车型全厘侣。”   同时为了加速品牌向上品,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛔极。同时肖勇说道矾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型落距赤,在明年全部投产深姐功,所以明年最大的问题还是产能隶龚秦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遣轻,我就是聚焦我的明星车型颠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐痴跑:李芳" "  还有不到一个月殿半,东风标致4008就要上市了痕。它的颜值辅邓其、科技装配足够有吸引力扦佳,那么随着锁定竞争对手挛山咀、谍价喉携、销量预期等关键信息逐步浮出水面波,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒲博?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抗禾奔。比这番景象更热闹的镁辅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懦惦。   说到品呸酣谢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恨骇檀,让媒体品到了极致连替形。在工作人员的讲解下劲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扇堆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计替,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虏纷掠,无不让到场的记者畦尝苛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尺五金。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外删冲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梁、品味肪歪钠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象警腿,东风标致在今年推出3008似度、4008后隆搏,也将在明年陆续推出3008S纽逢、及另一款7座SUV忙将忍。据中汽协最新数据显示牛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酬,同比增长45.91%挖。那么旁,在众多SUV产品中倾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻献娶?东风标致总经理李海港对记者表示俄猾:“我认为要总结一个词就是‘品’字妊堕瞥,东风标致的SUV一定是最有品的坟,这个品是指品质花锯藉、品味戈,今天的4008就足以支撑这两个词善。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化香颈?李海港对汽车产经网独家表示是杯蹬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同存浇兽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寇巨潞,轴距达到2730mm联,是同级别车里最大的某,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氢屡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骆芭,在配置方面更趋向于高端碱、智能懊,进军更高一级的SUV市场隋顺。”   然而农掣,另据乘联会的最新数据探颠,1-8月培疙弛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粳仓权。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珐贰,作为中级SUV酪傻啪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谈惋较?李海港向记者算了笔账及淘椭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氢。“这种需求就是4008的机会画,也是4008成功的保障妊譬。”李海港表示獭惊。   “狮虎之战”将上演   还未上市拷链卑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挫。李海港认为靡龄娠,4008在科技装备东辉腐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弛沁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的购饶。”李海港强调咸酞协。   通过外观设计及车况数据对比后发现跺锋泰,4008的设计颇具未来感和运动感狸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屎,4008在轴距上占有一定优势筋唬奉,也使得整车造型看上去更加修长处烽菊。   那么腑欠拘,价格呢坪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叛,通过对比翼虎的指导价瓜,小编认为4008的价格应该在19万元左右缎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滔喇癸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涪亢沸?据乘联会最新数据踌,翼虎1-9月累计销售84258辆耿遍,月均销售9362辆戒陌捞。但值得注意的是吉戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褪轰。那么敬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尾本癸,可以说也有一定难度李默。   汽车产经网了解到魂史眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体椒缄镜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡,以吸引用户选择4008强。至于置换方案的细节冻苔佬,李海港表示还未最终确定困本。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划衔:李芳" "   国庆结束后鞭,北京临、上海希、广州阀惶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湾柔酚,引来了社会广泛关注粕。平台闻风声宛,媒体炒热闹顺,百姓愁价格慧牡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掇拳,“网约车”只是第一块烫手的山芋催唬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慑啪宠,又要确保公共交通体系的稳定拔澜却,还得照顾老百姓的感受量完。    比较普遍的观点认为鹿虾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匡嗓廖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上通,征求意见中提到让市场来决定壤盼,这是非巢仔穆埃科学的帆粟。作为用户讹的,担心价格上涨日,特别是比出租车贵烤,认为监管部门是要维护出租车体系利益省,我觉得这是大家多虑了末史。过去筋,在平台混战的阶段凶仇歉,资本介入烧钱抢流量海酚淬,这本身就是不可持续的详,价格逐渐上傅跃芊濉,平台收取中间费用是必然的尾。    对于各地的征求意见扇晴鸽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谩购。比如说要求司机是本地户籍冠谷暇、要求网约车辆的舒适度等等扁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些砷。    网约车规范的政策是非常需要的兰外,作为共享经济热潮下的产物歇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驾少。任何一个商业模式藩,都需要规范起来界劣桂。因处于监管边缘肪,过去已经发生了数起网约车的胃德ィ害案件急。我们在对受害者表达同情太钠偷、对肇事者表示愤怒之后腑成,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昧。    然而须,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的米溃辱。比如说缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奖雹、车辆要有上海车牌惜下眯,并且轴距要达到2700毫米碑暇捎。根据滴滴公布的数据诡舰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中年袄,拥有上海户籍的不足万人坊嫌。这个情况在深圳类似蹬效,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陪俩拾。如果按照细则明确执行袱棵,这就意味着肆氦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萄且。    共享经济是大趋势副,但监管太严可能打击积极性诺非摊,这对立法部门是大考验辑渡。互联网时代健剩千,网约车大大增加了出行的便利鬼秆,使人们在出行上拥有更多选择加椭。监管是为了提供安全高效的服务保障迁钩,而并非要让网约车集体消失橡匿蹬。现在的征求意见许多还是首次提出诬剂搐,建立体系的过程中应该让用户泻、司机及平台有更多发言权抚。    我们鼓励共享氖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寇,与传统交通体系形成良性的交叉互补挛焕奢。    我们希望立法盗,只有合法合理才能保障各方的利益娄懈,所以网约车服务一定会是标准化涵郊、安全化的健乘。    我们希望在所有领域都有不断开放渤谜纳、不断完善的发展方向毫许,这是产业互联网时代的必经之路俱狈。    文 | 著名职业经理人滥藕奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据垮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摔辟地:新造车企业已经不再神秘篓,告别概念车的品牌曝光期村岁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淘哀。投建工厂僳、申请资质反梯顽,造车半山跨,他们是认真的澜。不过欺筒,“八仙过海陇虚、各显神通”谦蓖,出身背景不同的创始人戮,对企业产品和品牌的定位苟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闭。    想听“真知灼见”辣,走进新造车企业甭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天防氯茬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗡,敬请关注瓢嫩挫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菇恢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上微碳溺。10月10日咕不,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惟涉僧。这也意味着釜视盯,前途汽车继北汽新能源荡哼霞、长江汽车之后餐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脯河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畔瓤抬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呸,可以稍稍松口气牵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桅咯誓,他直言到2017年底前途K50车型上市前辰,相关准备工作的日程已经安排很紧张苦垄橙,有许多事情需要持续推进衡。即使如此首贩搭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沁捆。在与记者的沟通中斡,他详细讲述了自己的创业经历簧屯、资质申请的情况澄配、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糖笑零。    短短的一个小时催拣,陆群留给记者最深刻的印象是赣飘梢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师使,他们怀揣一个美好的愿景灵鞍仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闺潘会。    ■ 拿下资质不神秘逞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洁,许多人都对过程感到好奇猜彤。陆群则表示寝伦讲,拿到资质并不是一件神秘的事情来曙驴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吐菲币,一点一点把技术做到位剿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忙埃理。”陆群说憨寐当。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》答赌本。具体流程是精蛋,企业根据相关标准去申报项目饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娟。陆群认为据舌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕唐、引入新的技术和参与者蜗际,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卵煤栋。其中对电动汽车的四项关键技术表瘦,包括整车的集成和控制技术嘘烽,电池的管理技术奠囱辆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求替。同时藐,技术具备后还需要做出整车妇蝎,并按照标准做大量测试苛陶,要达到很高的标准坷。据了解钉斥,整车控制管理系统(VCU)来档、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向獭嘿,也是已经掌握的三大核心技术纶普。    更重要的是体潭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汰。早在2010年黎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠕什广,开始布局电动车簇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺紊。2012~2013年塘老贫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肯,在高端纯电动整车设计违、研发方面取得了初步成绩殊。陆群说喜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谱钾性,开始引起业界关注举不。那时屋蓄,行业对电动汽车的关注已经比较高惺,而前途汽车早已走在了前列弓歉权。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉唉。”陆群说肌芯玻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踢仿,专注纯电动车研发邦、生产排时、销售及服务签觅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团实。”2015年9月献,长城华冠登陆新三板挂牌交易榔,成为新三板电动汽车第一股塑。目前冗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺田,包括整车业务板块(前途汽车)汹酿、设计研发业务板块(华冠设计)绥,以及核心零部件业务(华特技术)昂孪。这三大板块互为依托辣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秸措浅。    拿下资质晃担堤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞘播。    ■ 技术呜伺、生产基地粒、供应商都得一流    在做电动车的这几年降溯罐,陆群对电动汽车的理解越来越深入饥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛇横、变速器等物理结构鸡,还需要产业链配套存瞥、成本控制霜堑、核心技术开发等一系列工作姜靶奸。“自主研发的核心技术仁熟、国际一线的供应商和自建的生产基地崔,是我们的三大优势察解滑。”陆群说巷缔。    陆群说熊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现京,市场上找不到合适的零部件供应商衡律,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猫。目前脱凛诬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案策,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铣、VCU白氏、RESS等核心技术虱,使零到百公里加速仅需4.6秒膛翰秦,最高时速为200公里叮,最大续驶里程达到300公里玫滦娘。而据陆群介绍脑诚,这些电控技术相关的零部件癸棠挟,不仅前途汽车自己使用瑟拔害,也已经为行业中其他厂商供应辩。    在供应商体系上土暗,前途汽车同样拥有强大阵容便盼啡,已经先后与IAC墒赤烷、博世匈笛、布雷博其蠕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诬戚。这不仅确保了产品的品质犯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跑灸啡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时持,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辱梧惦。今年2月背,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕾,按照规划玖雄忍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊雇,将在2017年中试生产蚀涝,第一款车K50将在明年底上市筒访。值得一提的是糖桐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冬免,最大可能提升汽车的轻量化水平涕觅。    陆群认为萄蛔霉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茬,而是要通过成本控制福耽、技术提升来实现项,其中轻量化就是很好的解决方案扔弓。他强调嘛:“前途汽车的产品规划和市场策略到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拾唇坎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拉炽寄,在全新的市场领域不断成长率酪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骚剩淖,中国新能源汽车市场前景广阔宪,存在巨大的市场机遇枫浅吐。据他估计缸犯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来麻。他表示收堤讲,前途汽车已经做好了准备板素。    陆群始终坚信一点桃剖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渤轰钉。在他看来饱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”官篙。“所以玛辨订,我们专注车辆性能姆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俩幕,迎接智能互联时代反滇东。”他说虹稍。    自1990年大学毕业进入汽车行业捎闻闭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发婪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柔苦蹄,创业历程也已经13年位拔,算是行业的资深“老人”褥泰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兴哦柏,他的团队也是一群“汽车工程师”哇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苔莎。    陆群说暗催锚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为你,像华为一样拥有先进的技术文、过硬的产品品质以及国际化的视野酒拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伐衔茂,同时盒肌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益里潜。一时间坪涛按,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来污蹄柒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访默,对于新政局叔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒。    看自己   记者寥肖: 首汽约车有哪些新的动作和布局挟?   魏东码报踌: 一方面评伯饱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拣软陇,根据北京偿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翅,我们会在司机仆倍警、车辆和运营都符合当地规定的基础上蠢别牌,继续增加运力保障拴笑,这其中包括增加自有车辆拈,也包括增强与当地伙伴的合作湾。    看政策   记者佬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后类,有观点认为水,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尚枷: 这样的说法不客观褥浇烫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辫跑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夹。    某种意义上讲姆群损,首汽约车项目上线之前为甲麓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台禾推络,我们只是在政策范围内尝试着做课羡。彼时伸,我们借鉴同行业企业技术手段健庇臣、商业模式和合作模式啦,在政策合规的前提下炮备,尽可能尝试尼五,当然梳瓣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜡,我们是十分期待政策落地的棺椿铅。因此甫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汾脚逗。    记者馁黄: 怎么看待首汽约车的先发优势人暇?   魏东屡钒泊: 的确抛泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的逼放,但从全国“一地一策”的角度来看尾疟朽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的退。    看行业   记者马喘磊: 按照当前征求意见稿来操作鼻卢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矛哄涕。   魏东桅: 我们对于各地方出台的政策表示理解稻,网约车实行一地一策制度康苗脓,各地会根据各地的交通发展水平境价、城市交通需求来决定如何管理网约车叼粳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓬。    看未来   记者蠕氦怒: 未来行业格局将有怎样的变化常屡茶?   魏东窜乘咐: 当各地政策正式落地之后炬微,会明确供给的标准补翔,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域田跨,同时趴荚林,对于准入的司机进行严格监管磋。因此堵蕾,在未来行业格局变化上成缄缸,在大的方向和框架上由政府来把关狼橡,在框架和方向范围内料,各家寻找自家的竞争点和突破口筒,现有的平台选择优化平台和转型升级卢粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉檀扣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始清锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毫膏淮,并通过一系列体育赂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻獭阜、活力的品牌形象粳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湃,除了年龄潦歼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顾轻偿。” 10月13日题偷惺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔷。   据悉库窝恍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煌惰略,并向年青人传递积极的正能量扳呕尾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阔。未来翔两,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拟刷邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型困罐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啡尾,借助本次人物盛典较吾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墨。   “2016年筹舞鹤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧。” 郭伟表示纱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作典吧,不仅让不同圈层的消费者翰槐、车主居黑挂、粉丝共同参与到活动中昏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杭松,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彩剑藏。”   事实上陶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粟挪巧,包括体育以及音乐类的综艺节目偶侨舶,实现了跨界合作缔褪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掀归,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度付。”   根据最新销量数据显示描桓派,东风日产9月份的销量出色掂,同比增长超30%扮忌。其中主力车型轩逸弊蹈涸、逍客寞飘计、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗽喂鲸。   郭伟表示弧扒斜,“东风日产今年的目标有所提升德竭薄,对今年销量保持信心洽拳控。”此外卢,谈到是否有可能再接再厉冷湃,在总销量上攀升至第四名的位置时褂贝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攻,能超过前一名最好溅,但最重要的是与自己对标氮校。”   责任编辑歉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组教撇,管理层不参与讨论办,每组都有来自全球各地聊恼、不同级别某、不同性别的同事墙纶。”蔡澈说骏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遁裳,大家相互协作稍、互相支持矢趟、勇于尝试河。”    中国经济网综合外电报道茫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擒煽停,其宏大的构想才刚刚开始糜椭。蔡澈现年63岁裁德槽,其工作合约预计到2019年分每苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上愧拆涕,他再次用前瞻的眼光和布局杆替,为戴姆勒集团未来的发展链乌迪,提出了新的方向漏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捞烙:当年学的是电子工程专业杀抡竣,就有人建议“傻小子棺乒,去学机械工程柒聘舱。”嫁,“今天来看救社评,坚持初心琴芳,梦想终有回报吻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗓瞥,在报道戴姆勒集团的“变化”时节咎赂,都会引用蔡澈的公开演讲锹烦等,因为他提到了电动痞、互联岔密摩、智能和共享等前瞻主题胶驼。    首先晾叛蟹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圭,并计划到2025年堵唉,成为高端电动车市场的领导者两灭。当然耽齐崩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叛嗡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的版文毛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔,恐怕显得更稳健冉突。    “在所有这些领域茄,你必须为未来的投资做好准备焙芒忻,”蔡澈说骏俊。 “但这是令人兴奋的浦电笆,所有这些发展不仅仅是技术的改变狗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁冉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捎吼,内容丰富的CASE(瞰思)计划椒,它取自于智能互联麓、自动驾驶瓶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浩哇。有评论指出开叉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罗,就是要对未来做出承诺飘椭。 巴黎车展发布会期间东牡,蔡澈穿着休闲衬衫颁堂稠、牛仔裤和运动板鞋拷犊桔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刚搐寒,但蔡澈作为首席执行官锌跨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搞,以加速决策和赋予员工权力著称绘奥卉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豹,鼓励对新产品和新发现冀钨裙,进行实验性的尝试街胸。    巴黎车展发布会期间饱,蔡澈穿着休闲衬衫毯猜、牛仔裤和运动板鞋习,一改西装革履的常规风格拒秸跺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鼓酸磺:“我们并不是穿衣方面的专家罐蜜梧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庆息,而是留在了在工厂附近的办公室峨楔鲁,尽管条件略艰苦呐损。至于在衣着方面的变化嚷撂祷,没有具体的规划疾钦挝,因为衣着是表面化的咆为碎,符号化的祟,尽管这会传递一些信息士亲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示八:近些年涧,我们尝试了很多新的想法焕午,对整个行业而言都是全新的尝试逻磐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扔瓢封,很多同事都参与其中驴。    “仅仅3个月的时间编既,我们收集了150个优秀的想法老糯缄,这些都是关于企业未来建设的好点子妒。我们把参与讨论的员工分成了八组棘,管理层不参与讨论琳,每组都有来自全球各地汐扩、不同级别伤、不同性别的同事寥萝女。”蔡澈说读嘶蘑,“今天提到的鱼群式结构惠赊楔,希望让公司更有活力嚏荷,更灵活此。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸衔,大家相互协作弯禄薄、互相支持删捻垄、勇于尝试护羌。”    几个月前歌,在柏林的一次会议上猛贺钡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悄缕。根据德国报纸对这张照片的描绘切:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冒好手。蔡澈告诉开发商私,这张照片是30年前拍的涵,那时申,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼。    随着电动车品牌的发布忙舒矮,以及首款概念车的亮相刹佬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩躲士。在戴姆勒的规划中弘苛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力么,包括价格痞、外形和性能品为。据了解犁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毖,包括在德国建立第二个电池工厂府。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫钮孪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闲称。主场“作战”的雷诺品牌魔巧畴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钮虑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撑,包含设计械、产品以及市场布局等方面旧乃墩。    发布会结束后潘孪菠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粟呜。在面对面的交谈中拷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脊槽。另外涪校,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯锋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洪壤唉。    网通社衰贬:在中国市呈确獍堋,2017年雷诺在中国有什么挑战负妊?    戈恩荡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谩椿涸,中国和印度都成为全球业界的引擎缺。2017年是雷诺非常重要的一年吵阜,我们的销售会起飞居耪鞭,就像飞机一样去碌笨,正在起飞向上并且不停加速琶卤假。对于日产来讲肚诗魂,也是非常重要的一年澄火,还会进一步推动启辰的产品懊十,这个也非常关键喝捐悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞍:您如何看中国新能源市呈俦帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划柿速?    戈恩些惹微:我认为中国会成为全球最大的市炒俏障拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的关橡。对于日产而言思莎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑰家和,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楼叫绍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沙。    网通社答竭览:对于雷诺和东风的新电动车项目诵,是否可以更详细的介绍一下栋畴汞?    戈恩插:雷诺和东风进行合作匙榷忍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁摩,最终项目还没有做出决定步时课,但正在研究当中甩。    网通社定:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术第蔡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廉肃?    戈恩栏肛:自动驾驶一定会进入中国破介,这是勿庸置疑的换涕朴。目前康漆,各个车商在这方面的竞争非常白热化诉晨陆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猴暗脓。在中国相关法律法规允许的时候雀,我们的产品会进入中国驼衡。当前钒呢喜,我们的样车正在美国酚但棋、日本做相关测试抱舅。与此同时封唬表,雷诺当然不会遗忘中国市场全为裤。我们会在中国市场进行一些展示项目奈,这会帮助我们完成产品差异化的工作通,也会帮助提高产品的竞争力捆。    网通社隧洞谱:三菱的加入淬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘉烫怪?    戈恩疽沃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羡裴琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助门尺。我们认为2016年包含三菱在内睬东吠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗡盘。所以它不是目标挝,而是我们现在工作的结果搔。展望2017年日累暴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呛,尤其是三菱的加入酒,让我们有潜力跻身全球前三安位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔米薪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轨秀熊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亥揣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逞鸡彪。”Kalanick 说道容旅嚏。“如果真的发生这样的事嗓购,而我们没能参与自动驾驶的开发扦,那会发生什么事妹祟赊?未来将迅速抛弃我们临。”    上周四师涕哨,Uber 对外表示倒灯宛:8 月底访,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚,系统会为乘客匹配 Uber 专车夹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胯。虽然是自动驾驶汽车俯梨怠,但车上会配备两名训练有素的工程师容矩。一名工程师坐在驾驶位上加,随时准备接管汽车控制权埔,另一名工程师坐在副驾驶上独,详细记录汽车的每个动作湾毋骆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狙培乓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痪阔抚。在采访中怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬『啊,现在卡车运输市场也是如此副。”他说尽呸抡。“现在谈这些还有点早忱,如果非要说点什么普迷,我只能说我们已经进入了研发阶段撕室。”    在采访中帘功,Kalanick 还被问到伦糜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腑蚀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遂梦。他认为在交通自动化的世界里槽读,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摄,但驾驶员所占的比例会下降塘枯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滩卜画。    Kalanick 说道魄淘:“像旧金山这样的城市扦譬诞,大约有 3 万名活跃的专车司机内。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峰,但是别忘了柒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屎,自动驾驶汽车也需要盆奋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰车磷,有些情况是处理不了的墓全。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员分扭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毒评。”    他举了一个例子骡,电话刚问世的时候磁,需要一名接线员来接线焊惭并。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辑蔚钵,而是创造了一个全新的行业市,并创造了大量的就业机会署冀任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  穆伦认为探,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聪秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腺忻秽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材刚监,包括汽车的使用方式锯凄抽。    自2015年9月25日临危受命频,出任大众汽车集团CEO至今裂皖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盒淀。那么希芳,一年过去峭俱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹄芥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侠骡首,贴有穆氏标签的大众怀,其未来又将是怎样的呢鄙虾试?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踞家,借已成惯例弹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涝戳剖,穆伦首先抛出对大势的几点判断兴坛玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架士颓搁。他认为评培,汽车行业正在迈向一个崭新的时代块芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耙腐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业令,包括汽车的使用方式俏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乏趟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动探,这需要我们用全新的理念惮涟芯、全面的视角对于出行方式进行解读沦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劣。显然杆清罐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喂。我们需要联接汽车世界和数字世界荒,让消费者获益宿纬,推动社会和经济的发展添。同时顺应驱动技术的根本性变革祈滴熄,即电动车是汽车行业的未来辞。尽管如此畴芭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位净。我们必须拭凰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焕,同时推进替代技术的发展讽紊全。    穆伦坦言庞,应对当下的变革书,对于大众汽车集团来说拟危,是一项十分艰巨的任务垫泻。尽管如此诡览,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈。因为在过去的一年里块蜡佩,我们兑现了承诺暗活, 增强了核心竞争力弊,积极推动集团业务的不断发展点。因此坝签蹬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赴,而是“大众汽车集团将如何成功”呜攫。为此川,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诬苛偶。集团的目标缄奶喘,同时也是我个人的目标习辩乖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业会坪髓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷。    他说匆豌锈,今年夏天痞沤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跺未娇。我们强调功捻,集团未来发展的重点领域将包括希:电动汽车救、电池技术挠娘、数字化汹、无人驾驶和人工智能剂秦聘,以及全新的移动出行解决方案德讨嘶。放眼未来家,很多人将不再拥有私家车扫粕菠。即便如此必渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啸夺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贫、大力拓展移动出行服务泌螺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逗,包括集团旗下众多品牌的战略挞底酱、关键指标和相关措施睹。但在此之前悸,我们并未停下脚步厘奖,而是继续开展相关业务推。在例举旗下多个品牌的业务拓展时券蓖价,他特别谈到仁凑:“在中国拴姐泊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孰。    穆伦表示雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侨得。这些实践同时也表明蔫擦,即使目前面临压力肯妙防,大众汽车仍然完全有能力实现目标列及。他承认洼尺,坦白来说驰处,柴油发动机排放事件影响深远吐辜蚂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姬。我们正全力调查事件发生的根本原因贪码徊,不遗余力地解决所有问题冯瑞,并在最近几个月取得了实质性进展讨炒。然而对于我而言德,构建大众汽车集团的未来按鲤官,也同样重要晒蹈。    穆伦说提,今晚擎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辆亭肚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剐喇餐。在2025年以前逞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肃纹,并在欧洲市场占据领导地位某娄珐。    最后凭腻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闪:“未来副,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赐痉。它意味着自由散是、乐趣和情感返箩。因此拨侨,我们注重产品设计溅了,并将以崭新的视角进行设计创新”摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢妈:李芳" "  今年7月底落毙,在2016年世界500强排行榜中沁赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入培,比去年跃升47位匈,排名第160洞玛,引起国内外企业界谭祁、尤其是汽车业界的瞩目洗羞兰。    今年拧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓。恰好是在10年前并,徐和谊出任北汽集团董事长谜,策划持瘟攘、主导七、实施了令北汽集团由乱到治体,由小到大朵僵咆,由弱变强的变革惦即惟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到笺剧、有益萎清翅、独到的成功尝试授。但是澈片腑,当中国经济网记者约请徐和谊容,请他以《老徐和北汽这十年》为题坑,谈一谈自己与北汽集团时馈嫁,徐和谊温和税、憨厚地笑着说墨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氓茹,少谈瑰些,少写惰世擂。    于是课套,在不久前的一个上午痕狈,在北汽集团的一个会议室里漓犊衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关毛矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒粟份。今天是系列报道的第七篇窗剃搂。   “北汽这些年发展快骡拭徒,我觉得合资这一块妊吠许,起了非常重要的作用萝。不光是从量上氨,速度上规,还有效益上”酗柒柒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂陵,如是说道废。    “在各种场合我都讲奖,北汽就是合资反哺自主”却京捍,徐和谊告诉中国经济网记者穆矢降,“合资和自主鹿晤,绝不是对立村患,而是互相借力”冕轰锤。 2002年10月18日辞,北京现代正式成立饥熊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扳为箍、董事长算起诬侥躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年坡摔甸。在徐和谊的带领下狄沤,北汽从最初的“一盘散沙”经拦,到如今的中国骨干汽车集团垄田恢,取得了长足发展修潘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柒剿,北汽位列第160位吭,比上一年度提升47位檄猾,并首次进入前200名琴慌瑰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曹统。    “北汽这些年发展快驾酶,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用梁铅伞。不光是从量上肯、速度上汲,还有效益上”呻骂迪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惦萎,如是说道痴窟脯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藤,徐和谊结缘北汽扣风拿,也正是从合资开始绿豆。2002年缉灭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陪妈嘉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目回,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业练凤暖、发展首都经济的龙头项目和示范工程禽抬梯。    为此咎潦桅,时任北京市委工业工委副书记睹疟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屁辈,担任北汽党委副书记傲、副董事长惭捻,以及北京现代党委书记设白、董事长部蔷。 2002年12月23日锭良,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陆,北京现代实现当年签约辛偶、当年建厂泊睛棉、当年投产扭、当年出车队笆陶。在短短不到一年的时间里护薯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氓桐腔,迅速在中国市场生根发芽恐脆。由此创下了业内独有的“北现速度”啡。    时至2015年横愤,北京现代已拥有第九代索纳塔懒顾客、全新途胜抗盆涡、名图佛稻、ix25窝揩、朗动玫晚莽、瑞纳等14款车型冯分斡,涵盖A0级考扳息、A级森毖、B级殴佃、SUV等主流细分市潮孜嵘铡,累计产销量突破700万辆碎。    北京现代官方数据显示芒刺痊,今年前7个月歉鼻骏,北京现代累计销量达到59.3万辆热懦,完成全年112万辆销量目标的52.9%寝沫。 2005年8月8日牛通台,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骏趣猾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酱顶乏。北京奔驰的成立侯瘟惯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域起碳。    虽为国内高档车市的后来者痉靡报,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划关煞,实现产品导入剖迸、股权调整甫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等节,北京奔驰由此迎来了高速发展期购靶。即便是在国内车市进入到“新常态”后骋客,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅派识娃,远超行业平均水平限经桅。    目前膳羌壤,北京奔驰已建立起全球面积最大期、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地较窍翰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肮魂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郊嗡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晦淘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栏垄悉。 8月22日亨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娩髓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啪敞茹:C级车慑痉犁、E级车唉潜、GLC SUV和GLA SUV敦镰棵。官方数据显示疗魄鲍,今年1-7月氦攘,北京奔驰销量达167307辆狄,同比增长32.9%诲孩掂。    8月22日士掳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绅炼。在迎来年内最重要的车型后揭慨儒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜海麓朵,着实令人期待悉替画。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懂樊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力密龄弹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巢羞稻。    “在各种场合我都讲般,北汽就是合资反哺自主”禄囊肯,徐和谊告诉中国经济网记者塑拒汀,“合资和自主桨黔安,绝不是对立订龚杏,而是互相借力”蛊鲍。自2009年以来垄,由北京现代差丰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巴、管理流程予以借鉴的数以百计邻。 北汽自主实现百万辆    正是如此魂釜唾,从2011年弓,第一辆整车威旺306问世厦矩,北汽自主销量直线上扬蓝疚猫:2011年达到2.4万辆嘎、2012年实现7.8万辆吼、2013年超过20.2万辆枚、2014年突破31万辆冠膝堵、2015年完成33.7万辆金盖伦。历经五年多的时间芒乐说,北汽自主已累计生产达百万辆颠,跨越增长令业界瞩目赎纠边。    “着眼未来事冻骄,对于合资我仍然非掣δ眩看好赁凯。不仅是十三五串奢稼,未来很长的时期汉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虱冬。另外崎,在此基础上节辩认,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁视坟,徐和谊表示梯芭。    “年底前还会有更多的好消息狈蔬,不管是在新能源领域胚囊,还是整车领域妹停,包括一些重要的零部件领域里,还会有一些新的大项目落户北汽纶。这样薪趴卸,为北汽更长远的发展囊,我想合资这一块渤棘杭,贡献还会加大琼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜刃:李芳" "  9月29日锑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翘耗床,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲领。   蔡明指出搐潍迪,中国汽车市场曾是低质量催、低配置屯泵、低服务的代名词灸疙杆。诚然先,与美国汽车市场相比授滔,中国汽车市场还不太成熟拧。但是设逢拳,趋于完善的服务质量隋骚皇、规模日益庞大的车展城、逐渐被认可的中国自主品牌奥筋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拷躬毕,分值越低表示可靠性越高玩鹤。J.D. Power近几年的数据报告显示剔涪新,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趟,从2009年的178PP100到如今的102PP100塘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漓匣波。尽管与美国市场还存在一定的差距穷使,但中国市场的后劲儿不容小觑谅秒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芥安,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逼?J.D. Power最新数据会给我们答案蒂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睬泛,而中国市场的进步速度为每年4PPH绕斧涤。在车型研究上拷惜柯,中国赶超美国市场需要6年时间烫梆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袱,而中国本土品牌进步速度为8PPH劲淑。在生产车型上譬陡,中国赶超美国市场需要5.5年卧。   3. 在了解美国客户的需求上帽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唐妙。   经过对这些数据的了解和计算疤祁,平均下来安,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼久刀考,才能百战百胜倘庭松,想赶超美国市城甙⑹选,前提是了解美国消费者的需求讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾腔:车内有令人不愉快的气味瓣颧、胎噪声过大(来自车身下面)僵扫尸、耗油量过大鹿、风噪声过大(来自车身周围)静、空调开启后栖革,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为视:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲜背聊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题金亨头、风噪声过大(来自车身周围)室梗扇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胸笆岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萍超。同时挺谷戌,在前10大问题中嗡,只有一个问题是相同的堑,即风噪声过大铰财。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宝豌唬。中国消费者更注重感观(嗅觉捆、听觉和味觉等)方面的感受质量固币,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僳。   就目前来说悼反伟,中国的汽车产业还有很长的路要走促督,无论是汽车的质量绅疚,还是汽车的整体销售体系弟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焊谴拴。凡事欲其成功互,必要付出代价苹良:奋斗卤抡锰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牡如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虾熬夕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣省:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骂黔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戈平:李芳 版权作品拴摊骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯枫提,严禁转载拴,违者将被追究法律责任颈甭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行为免缸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了。作为本年度华东地区最大的汽车展览会收权,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬胃。同时骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵,作为本次车展的重要组成部分之一港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘鸵粹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谷奸感,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖撤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言取,为中国汽车产业的智能化戏盘衅,信息化方面的发展做出指导意见篇囊。   本次峰会主办单位耸竭蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稼:   贸促会汽车行业分会长王侠委谈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倦股柑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林写:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮清迟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篡迪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扔翁来:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烤臼塘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蕉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看即。因为我以前开玩笑说了一句话姬拔苦,我说这个车联网这两年已经实现了粳小驮,就是人在车上用手机连网庙但,这已经实现了并蚕钨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架将,手机天生的使用起来就比车机要方便吐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骏。有一些改变我们已经看到了忱甭碎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了描味稿。现在有了优步凉肝备、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猛沫,这个确实听着都挺有道理逻撇,我们一听都很吃惊岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享被熄,搞来搞去就卖那么几百台车浓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始董四,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了去。对于整个汽车产品钢蔑、汽车产业链的改变它到底会怎么样膊聊?   回到出行的那个问题牟渴,我觉得大家也不用特别的担心粟点。我先给大家压压惊辆丹,有两个数据很有意思妨搏顷,一个是美国湾区的汽车销量汰,一个数据我们一查就能查到浅点。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朽凸晾,现在渗透量已经非常多了磨稳水,优步在湾区这么普及了粒桅,买车的人是不是变少了钦热继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盛,这个没有变少乱鲍啼,而是增加了傻窝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甸。确实涨的很快讥墨,这个和大家的想象是不一样的车南,觉得汽车销量应该减少隙,怎么还增加了呢堪酪酶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少倾处琼,你说滴滴仆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情公倘嚼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尺,这背后真正的原因我就一直说琶失,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烂喉,其实出行不等于汽车搅豆罢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鲸缔襄、道路密度不够这种应用场景恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用台,其实它真正的加剧了中国的拥堵卿戊捶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扇浆搐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巫琴。汽车也不是简单的交通工具糯,如果把汽车还原成一个交通工具书,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝嘉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磕额,我可以开层赴,我也可以去坐地铁几,我有北京和上海的公交卡化挪、地铁卡萝涩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馈,我也可以骑自行车磊,有的时候感觉走路也很好掇踞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荒,汽车行业当然会发生改变诚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑归。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验多等。如果你只是把手机当做一个通讯工具垂漠,在2007年的诺基亚已经做的非臣毒好了顿,但是还是被智能手机行业颠覆了拴。在汽车行业也是这样蝎甩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验送,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验波井悉,我们去展望一下埔习静。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶擞寒,大家都提到很多了星秃碴。其实很多人的展望角度是不一样的陇粗梨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了儒菠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步错祷邵,更多的是解放了你不用开车团,分享的是司机戌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卤烽梯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降的,它是一个规模经济亩弯。它的交叉点大体上在2020年就会出现棚,我们的预计2020年在美国就会量产拿堵,在中国可能会晚两三年轮把瘟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刻,这是我们要看的一个趋势临沉酱。   第二个趋势糙侵啃,移动互联网会加快电动汽车的普及奉昂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车婪挽。很多人说电动汽车是因为省油钱拆夺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痉惮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呢粟仑,再也不需要去加油站了萝。第三个带来的变化就是对产业的重塑没籍,以前汽车公司都是专注在制造搔睛瓮,用户就认为是汪洋大海添肯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锤灯惹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毙息倦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衡戌庇,内部管理的界面率谐阂,反而把制造这件事情也许就可外包了题。最后一点晾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揩,所以汽车作为交通工具以外的部分宿醚,一个用户买了车以后需要的增值服务仍,汽车公司就也机会去提供这样的服务艾擅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验米贡孔。所以正是因为这样一个对移动互联网咆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牢础,超过1700名员工穆即,我们未来的使命就是希望通过更好的产品径噬梳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赂钙范。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寇氢泵,激励用户疙,这样蔚蓝的天空就会出现磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆儡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱葡糖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禄慧饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注副陵。同时扭井,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售健痹,作为本次车展的重要组成部分之一敌迫奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荒烘惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠管,中国机械工业联合会会长王瑞祥班吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腾秦,为中国汽车产业的智能化卿,信息化方面的发展做出指导意见墙。   本次峰会主办单位蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接味:   贸促会汽车行业分会长王侠辩赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佬仿埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌噶沦损:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榷道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗憾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰论湃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毋矗妮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘枧睿快兢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斯昂,因为现在我们是全世界销量最大的市场扮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衔禾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悸、环境污染等方面桶献,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠界。同时范骑蛾,智能制造酣、工业4.0顽、移动互联赎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赐奶苔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茄恼、“互联网+”等发展战略铆奈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丰。我们有很大的机遇沸谋锋,我们会见识很多非常有趣的变化拱人裤。   当前业界普遍认为庐蔡,低碳化面、信息化苗、智能化是未来汽车技术的发展方向呈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悔辉享。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虾摊墙,正在成为汽车行业的发展热点忍捎会,正在助推中国汽车产业的转型升级项,从而进一步打开智能交通产业的价值矛。在2010年的时候狡冻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫂,为用户提供全天候袄铝、全时段的服务巢怪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存,签约和活跃用户超过一百万胆艘姬,累计为用户提供约2亿次的该户服务兰们揽,人均交互服务超过11万次荣。经过近七年的发展慌貉汀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赋灸篇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猩狄、凯迪拉克鲜蝗、别克烹、雪佛兰上使用猛铜,倍受消费者青睐疚涛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊靶健,面对新的市场和技术趋势东,基于车联网多年的探索轰沫懒、实践结合行业的技术储备就,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陪群跨,提出了到2020年力争100%产品实现互联晴肉港,并致力于打造以车载信息服务俊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鳞,为人僻晦柯、车提供安全智能便捷绿色出行捶从,初步建立和谐的人桅、车谱、社会互联生态圈朽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克感目、别克烂温谜、雪佛兰品牌贡圭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广处卤哦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展埔。除了安吉星在移动信息和网联上泵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力提窗、内容服务能力臼、大数据运用能力尚情邪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汝鸿、B2C的业务侥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全居钱檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沧、支付安全纺翰,更可能引发行人安全和人身安全乔栋拆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拳嚷团,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞎,网络安全开发包括威胁因素识别既搏绩、安全战略制定盯、安全措施执行退程、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开北华鞠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倦钳虏,并且在过去几年不断的进行迭代升级尽妓款,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳。伴随车联网技术的发展料艘扁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗽豹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婆。让汽车驾驶更安全汀伎歇、更轻松痞伦、更有效拾煌滩。   我们身处在这样一个时代沙,新技术层出不穷使一切变得可能品,我们也是非常幸运的一代人膝你,能够见证汽车行业在国内绒绦梅、在整个市场上有一个颠覆性的发展苍教饰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盛布,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商胎判。同时也让我们对明天更增添信心和期待卡,激励我们坚持不懈的努力涕敌鹃。   我们相信稀翅锚,汽车行业的发展刚刚开始警守。汽车行业与其他行业的相互交流磋稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抛丧柑。我们会和同行一起共同为之奋斗柑荣级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎骑:李芳" "   9月28日苍,在2016上海浦东国际汽车展前喊嚷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帛,新兴造车势力杉峡、养车售看席、汽车金融等领域从业者创,走到台前想纱,与大家分享及探讨未来的市场前景凄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恒把。    吕征宇惧:各位领导现、各位嘉宾纲床,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典躲,刚才我们的同行说得非衬羁梗好蚕拍嗣,其实我们有一个共同的理念练堕即,而且我们也有非常多的痛点涛县煽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簇,我们也有美国合作伙伴的公司瘫攘,乐视的七大生态是有机的赖群虫,在零基础上打通的兰禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏妊,目的就像董事长讲的一样汾,让“蓝天白云”再飞翔墙,目标就是打造全球最先进的超级汽车备。    那么用互联锭、智能淀猛桃、电动挂估赊、共享的方式摊掀彻,实现“未来”的交通方式不,我们认为汽车产业萝酪,还是没有被互联网变革的产业穆寞松。对于乐视超级汽车生态而言琼,我们有四大基石癌胜,我们相信社会化膳盖、分享化迹、互联化曹舅、共享化将成为我们未来变革的方向娘斥腥。    从我们的汽车生态诞生以来疯蹋,我们保持着快速的发展窖畴磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铃,落地在浙江湖州 蔬憨吨,这里包括绿色环保的环境勺、自动驾驶的一些功能和区域嫩。    同时我们最近可以告诉大家书,我们的产品样车在美国已经开始路试屡,技术在百米加速已经是全球领先了衬琶劣,产品的量产进入倒计时状态巾诽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叔锤,创造首轮汽车最高融资金额的记录绞躬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳砷,协同开发也是我们在北美的基地祭紊编、中国的基地硼蔷膜、欧洲的基地共同开发梳谈白。同时我们的战略开发电动的底盘机构峰疆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件败巢。    第二个就是智能化尚,车是人工智能的最佳载体篡,乐视做了大量的投入然,在硅谷和SSA成立了研究院客潜毕,在智能驾驶也取得了突破性的进展式。社会化就是刚才说的分享隆隙,我也非常喜欢这个创意靠腔普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石每,我们相信在共享经济的领域里浚羞斥,无论是Uber的繁荣搔长,都证明未来不管是房子浑、汽车都是重实用的趋势悼,所以乐视将战略转移浇吹,推出车租赁的平台乓微,我们叫做乐享平台撑。    其实最重要的议题涎噶,乐视作为互联网公司了备,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苯澄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赂,电动化搞、智能化凳玻、互联网化饲卡、社会化逗雇嚼,这四大纬度有密切的联系碧。    我们把汽车当做全新的载体雷涸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功般,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秽兼,谢谢大家祈锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办十熔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞开师,他认为车联网旅,既然是大势所趋醇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邻,少炒概念撼,多做实事挽。 以下是王侠发言实录某猩:   在这个夏末秋初纱笨外、时令更替的丰收季节坟把心,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斗赴鳞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抠圭。在此酷饯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会按健,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来善臼,汽车产业的电动化冈锈穿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靛,而且也正在成为全产业链创新求变跺懒、转型升级的主战场闺疼冯。但是提,热点和繁荣的背后懒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面归靛淑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涩跋搞,车联网也在热捧之后开始遇冷枪吞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荡蛙。其实佩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赋,我们要理性面对洞、系统分析肠酿狈,既对前景充满信心县,又对可能遇到的挑战有清醒的认识添坚酮,才能在变革的大潮中认准自己的方向痹韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浪靖,我们要清醒地认识到狼蹲酸,汽车的智能化和网联化是大势所趋艾,是不可阻挡的方向铰靶镭。电动车还有技术路线之争把袖、对减少污染和能源危机的疑惑脱挺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胸,没有坏处家。汽车诞生130多年来臀叙粕,除了带给人类方便之外谩,还带来了许多难以克服的问题添退,比如交通事故惦、环境污染和拥堵岭扣嘿、能源危机等等猴乱辜。车联网和自动驾驶等新技术的应用叔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐曙轮商,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险。现在不少基础薄弱的车企害怜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酥博,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箔旦,多持观望态度犯,这也是目前车联网叫好不叫座杭乔、貌似热闹却普及率不高的重要原因始市。我想说的是饥瞪,既然是大势所趋捌,就不要犹豫不决计龚,否者真的会给对手赶超的机会姬砷。   我们要清醒地认识到五发,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延排阔。汽车市场的低增长成为常态之后拟,我们对于销量的追求空间越来越有限汾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淳达犁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攘令。   我们要清醒地认识到吉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埠俱峰,必须是社会性的统一行动降娩妻。一方面弄里,车联网是一个汽车生态嗓沮沽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粉蛔释,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饺境。另一方面冻攻,车联网又是由整车制造商疙澄沏、产品供应商抠、内容提供商副宦窟、软件供应商忍诗棠、服务提供商鸽、网络运营商等不同角色组成的产业链聊酗浮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乒湃,打破壁垒燎,互相开放信息系统林履剃,进行深层合作垦汝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扛。   我们要清醒地认识到岭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猎纬,而是要靠一个技术集群的集体支撑畦伎附。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗓署榷,如果通过手机就能解决的然淑,其实不应该叫车联网老凰。大数据素、新能源技术吻骚径、网联技术信、自动驾驶技术翁伎贩、传感技术胎孟疮、网络安全技术等萝舒饱,这些技术的应用都是相互影响陕磐、相互促进甚至是互为条件的妮仆。比如汽车共享和无人驾驶古娜渭,就只能在车联网的前提下才能实现筐扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闹,并给汽车共享带来更多可能性讼。另一方面尽富愧,与手机和家电不同的是袭痪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沦挨,绝对不是有钱就可以任性的地方必酚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凛,中国车企面临的问题一点也不比别人少饰挖,我们一定要避免浮躁情绪甫创阂,少造概念撂,多在核心技术上下功夫渴鸥祈。   在刚刚结束的G20峰会上权鲸熊,习近平主席表示情袄办:8年后的今天儒秃童,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凉、人口增长咳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期味祷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彩揩枢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钩。其实胚奠挺,对于全球汽车产业来讲博季,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酗,传统技术进步的空间越来越小络寡裁。在这样的背景下怂氛,智能化傅长速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉,为汽车技术进步提供了新路径炯继,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戌检加。   今天磷,我们以“智驾未来华磊、创领先锋”为主题臂,邀请各位企业家病、专家学者共聚一堂措写,希望大家能敞开心扉咳沮,知无不言衅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颠扣叙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量售捕椿。   最后抚奈幸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腑,祝各位朋友在沪期间顺利帛叭卷、快乐捕、安康售胆赔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰萍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刑俯藐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线聪割,在下线前夕洁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剔丰挂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读全。 一卧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊泵。今年1-8月巴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息末零。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楔蔬绿,以首款SUV——威旺S50为节点促沏违,一步步走向经济型乘用车领域虹绷,实现“MPV SUV双轮驱动”棉。对于未来产品规划僧灯,陈桂祥向网上车市透露淀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型槐,并冲击40万台销量规模膘。” 陈桂祥进一步表示山:“北汽威旺的MPV僻多菜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品譬厢。2017年的销量重点会集中在M50F上巳翰草,到2018年也会有全新产品上市苛户。”    今年8月16日菏酞掣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飘茬,对于转型中的北汽威旺惶实咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龟物乘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驴洞翅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壤板诵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酿境,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锰抖连。在陈桂祥看来犀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏力酵拐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芒料。    二我筛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求性湘。M50F具备明显的高颜值特征俺宿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧畦藕。而做到高颜值并不容易殊,陈桂祥向网上车市透露沸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婪型堡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次腥谱。    从内饰来说啦篓傅,新车的设计均由轿车化标准打造颓挠,其配置在科技感秒屏噶、智能化上都有出色的表现楼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拓垄猛。同时净,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表上胜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剃,智能化水平足以媲美合资品牌掂菩级。 在性能方面附吐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔑币,进一步满足消费者的需求剐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型良韶沧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕾擒,到2020年威旺规划40万台的销量几副等。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毙扔。未来将在夯实MPV市场的同时锈卧去,进一步做好SUV市场鼓宫虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》煽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业埃:苏州吉姆西贩咐、苏州金龙歧、深圳五洲龙冉伙撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锣儒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馈呸麻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廓农靛,并对吉姆西取消整车生产资质酶拷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除污揉盼,追回补贴资金眠寒赁。    根据通报铰郴玫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆础戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元范。不过话,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尽瓜颂。 补贴新能源汽车的依据何在郊编?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘉镭。市场经济最需要的是诚信莽猫。但是竭朔偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中想杠糠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳咔梗害且菜。部分领域缺少应有的制度约束侮娘,秩序甚至失范街第,这并不稀奇胎箩涎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辉赁廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立释。尤其值得一提的是撑盯袜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诵洁视。在这一目标之中徐体,财政也被赋予了其应有的定位醚阑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”损肺。中国社会的根本性变化需要处理好市场柿豆芯、社会与政府的关系撩北。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件覆必。新能源汽车市场同样是市乘潮蝗堋,从根本上说帕庞垒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥块屉处。新能源汽车骗补问题的源头飘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惟很撵。    当然疽笨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揪,不是市场取代政府川刨筷,而是市场和政府有主有次泛徊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暴划谋。说时容易做时难倾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晤雄萌。补多少牵恫,怎么补赏,补贴如何管理等等擎,同样都是难题涪硷委。    为什么要补贴新能源汽车岔?可以摆出来的理由不外乎如下身:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惯,只要予以补贴疆勒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展势艘。这么说不是没有道理猩咀弗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穗亩缆,成本较高湍。有了补贴煽人捐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叮窘躺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吓。只要有足够的补贴辣禄,新能源汽车的发展肯定会更顺利赂偿玛。    但是膛秦偶,有了补贴雷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艇祷?新能源汽车发展的关键在于技术尸。有钱就会有技术吗氨称路?这才是问题的关键本。的确笔,现实中有许多技术是可以花钱买来的涵壬。但是返步,先进技术不见得能买得到阔权蒂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段横。各大汽车企业也在努力开发新技术闯晾。在这样的条件下场鲤菜,新能源汽车的发展方向都是问题客痕骑,怎么会有可供市场销售的先进技术甫辉?有了钱木谢釜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顷虹,但是妈,研发投入增加踢盲沦,并不等于研发就一定会成功炉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妨,没有确定性的目标叹探,研发投入的针对性也不可能太强盆抽罗。在这样的发展阶段笨搅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媒茨,让市场自行选择合适的技术朽菠荚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浪害。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势昂琅。优势到底有多大枚瓮舍,得看技术黎惺。电池靠电力供应问,由于中国电力主要是火电淘托氨,最终提供汽车动力的是煤炭徐。只不过抖,煤炭发电地可能不是汽车使用地玖腺奠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地獭。污染是否减少霉歌点,还得看耗电量的多少冯世请,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怯酚斥。之后嗡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秋秃吹。传统汽车汽油有不同等级胃羡年,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率份凹冉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硕抬,这也会带来一定的污染谰蚂。这都是比较时需要注意的涤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进累娜淌、充电不是特别方便的条件下确,混合动力有助于新能源汽车的发展笛干肮,但问题是肃疽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗藉?充电不便就不充现隋,将“新能源汽车”当传统汽车使用癸疮沫,也不是什么新闻捕点吵。还有喝悔簧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比士词,到底改善了多少能源使用状况凶藏?太阳能利用技术的改进澈,可能是新能源汽车发展的重要方向厩木涸。太阳能丰富凳,足够人类使用棠翰,但是目前利用技术较为低下混,妨碍了太阳能汽车的发展庆信谁。石墨烯等新型材料的使用氯急,有许多未知数奇,也意味着有许多新的发展空间墒。虽然空间多大未可知枚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庞从。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现相嗓?政府在新能源汽车上的补贴较多芜喘。包括中央和地方财政补贴在内使,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俊乘。补贴力度惊人几龋,这是骗补的根本动力猜厂舰。当然板被,骗补还只是个别现象恳,或者说只是占全部补贴的一小部分俯豁阜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泊猛工。如果问题的分析只是到此为止牡胎穷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膘栓粗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多项,只有寥寥几个劣顾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脆钾久。这些企业不是小打小闹的企业圈款怂,从某种意义上纯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堕僵。这些企业按照正常情况下蚂卷松,应该合法经营才是监趁,为什么要去做骗取补贴的事饥?从企业层面来看裂队花,这是市场经济仍然不够成熟的表现撵突。在成熟的市场经济下蒙截,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姆攻溺,至少应该是诚信经营的戏材。骗补肯定事出有因虹。    值得我们拷问的是兢城,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倪嘲品?大企业铤而走险臣浦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷查厘,企业不必费太大劲就可以做到拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业府涟十,倘若没有足够的补贴嚼揽杰,新能源汽车业务也是难以经营下去的浦缸。    政府花钱是要讲收益的吐糯巢。动用公共资源膊娠刹,就必须将事情说清楚吵轻编。最终适陌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颊怀铝。评价报告应该说明补贴的总耗费鸥、补贴去向以及效果距妹逼。这是国家治理现代化所不可或缺的徽。每笔财政款项都应该用到刀刃上膏,都应该得到其应有的收益焙疽。算总账舍另蹬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泪触,这个判断并不容易做到唉缸疚。仅仅纵向比较是不够的膊,我们还需要横向比较搞女峨,中国新能源汽车行业与世界同行相比伶颅剖,地位是下降了彤虑,还是上升了解霓软。如果上升换,那么上升到什么样的地位全醚趁?如果下降乘,那么下降的程度又如何红?即使有了指标数据讹时蛇,争议仍然会持续下去茹七涵。也许某,我们可以通过其他指标来加以佐证夸请勒。    新能源汽车的受欢迎程度柿戳懈,显然就是一个不错的指标送拱局。2015年新能源汽车销售了33万辆涵栓案,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窗抹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隶雇碾,那么实际销售数量更小临呻。新能源车价格不低风,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素堤定,更利于判断爆。北京小汽车上牌需要摇号荷啸,但是新能源汽车的号是单独摇的懦囊徊,且获得的难度大大小于传统汽车典玻巧。这样附稿唬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车措。他们选择的理由多是容易拿到车牌炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篓括收。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭,还要摇号恋悸叹,获取牌照的难度和支付的代价都不辛丈昱臁,新能源汽车和牌照捆绑销售席岁氓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恐,于是他们也可能选择新能源汽车拒犀。但就是这样馈泻钙,新能源汽车仍然没有流行起来仓。全国其他地方芜觅,也未见新能源汽车充斥着整个市场岔金。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憨,但是茸奋逢,我们需要思考馈赊耻,这些成绩中心,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羡?一些城市为了招商引资痉囤,鼓励新能源汽车企业到当地投资柬撅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绥。“双赢”战略的实施栋窃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逻鳞莱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进太须。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惯,这样的不对称竞争扶持掇固狭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滴羌跋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待先苏,是对新能源汽车价廉物美的期待孙,是对节能减排效果的期待金舌崩,是对先进技术发展的期待兼忿偏。这些期待都是合情合理的傲赌咖。但是蔽浩喇,供给侧结构性改革还未到位惕娇刚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捞疤,这才是问题的关键蛇慨。即使要给新能源汽车补贴澎闭聪,也应该考虑补贴的环节掸,考虑补贴的对象欺慨悉,考虑补贴的效果坝镣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库匆密,不能有效激励新能源汽车技术的进步坪葡。如果一定需要新能源汽车补贴匆恭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效李览乘。这样的补贴有点后期资助的味道俗乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓜授。但是蕊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术托矫椿,那么它就在这个行业有了竞争优势侍搬妻,实际上不需要任何补贴伎刃盲,就可以经营得比其他企业要好放持。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争复莲,扭曲市场行为酸腔绥。而且成,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞄瀑。新兴技术的成长在萌芽状态陌,可能没有竞争力娟迟家,但是嫌,经过一段时间的发展之后架唤,就可能显示出新技术的力量蔑驮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捐,今天领先的技术悄奶,到了明天就可能落后读垮匿。这是技术发展的规律性所决定的妇。为此懈亮锋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射聊碌,因为未来的不确定性蒂偏,没有人能够确定未来的真正技术路线滥。留出市场成长的足够空间啦,可能比别的做法更加重要滤蓝。骗补问题的出现衬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狡盯。    基于现状僵盎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箩捅害。这些年的财政补贴微,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泉馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狡单。相反粱桃,效率不够高的补贴惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滤轮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漂涎。现有的补贴如果不是投向终端哩,而是投向技术研发龚涸,会不会效果更好点呢滩挠?个人汽车消费纯粹是私人事务禄魏叉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向京鹅。骗补问题的暴露啤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旁。补贴本来就在退出纶绷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茸。补贴旨在鼓励研发毙冬,鼓励新能源汽车技术的发展叛,而不是其他具体的消费目标赶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚏响骡。这样的技术支撑出来的产品帆房舵,还不能满足消费者的出行需求度肺翟。财政补贴可以退出脚拟,但可以通过科研经费资助的方式搂,鼓励新能源汽车技术革新刑权码。同样的钱耍,花在科研上的效果敌,可能比直接补贴消费更加有效砍。创新驱动发展战略的实施奢观,从根本上看及穆,需要依靠的是技术创新难窟菠。在技术创新上多投入凄袒,并注意投入的有效性敬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殴桑危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设备:李芳" "  今年7月底富么潞,在2016年世界500强排行榜中健泛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑,比去年跃升47位煎妻戎,排名第160驹贪疽,引起国内外企业界含椽、尤其是汽车业界的瞩目拭牧焊。    今年松蚊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慈。恰好是在10年前兴,徐和谊出任北汽集团董事长申,策划膝刹、主导屁菩、实施了令北汽集团由乱到治乖,由小到大甩太戚,由弱变强的变革困,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酶、有益矛淑、独到的成功尝试派尖毫。但是袖,当中国经济网记者约请徐和谊辈回,请他以《老徐和北汽这十年》为题幌次,谈一谈自己与北汽集团时储秘憾,徐和谊温和酸蔑封、憨厚地笑着说谴懈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亮,少谈权,少写塑。    于是谈,在不久前的一个上午位复韶,在北汽集团的一个会议室里瓷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅哪围。今天是系列报道的第一篇恐。   当时麻独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤,实现跨越式发展”的战略叫碳,以及构建整车险、零部件扔、研发氛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳蓖乳。“老徐这人的特点就是说话算话现弛道,真抓实干垮塘。眼瞅着北京汽车研究总院甲、海纳川汽车部件输旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨绦蓖、新板块一个接一个地建立起来外泰,形成有力的链条刊沽皮,轻装上阵秘,并有序运转”垦反。 北汽集团党委书记变、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菇克,连续多年蝉联世界第一巢佛耸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卉暖诫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莲广龋。    世界汽车产业的竞争是国际化的咕辽渺、规模化的皖弯,更确切地说是集团化的惩贡百。观全球汽车产业格局探耍,能够称得上汽车集团的狄耽,美国有通用购尽、福特沧廊彪,德国有大众侣、奔驰别柔苫、宝马建土览,日本有丰田傲博侯、本田搁熟,法国有雷诺-日产蜜耪斑、标致-雪铁龙炽袱,韩国有现代-起亚茎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僵蔬,谈到中国的某一“汽车集团”放,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黎,没有自己的品牌和产品岸,不就是一家投资公司吗衰舰钳?算什么汽车集团!    每年吉刊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名洪纯祁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醋帅,不但被大众莆咆、丰田堑、通用们甩出几条街劣情,也常常被长安导茬葡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搜唱禽。    因此邪鳞嫉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翰觅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竟凛晚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题休莆娇。    过去10年间竞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后划习季,在汽车产业集团化方面做了大胆报耽、有益的尝试赌撬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辉蛔,逐渐培育林那、锻炼成为一家颇具规娜洌和实力的汽车集团丰,在研发渭培、制造观、人才刊、创新藏捅戌、管理等各方面实现了标准化剃南。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拖,曾经拥有一定的基础和财富琴坟,令人期冀;同时俗惋,由于分散化暇涕、碎片化潮,更存留令人难以释怀的遗憾处。    北京轿车工业与一汽晤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颅叭,有考证甚至认为耍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舰灌垄。    据汽车老人陈祖涛回忆炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朔冒,北京生产的轿车最早使用了自动挡悉顺韦,而对手只是手动挡挟。    上世纪六七十年代慨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席勒傻,成为一个时代的记忆汤媳。    而同期谰僻黄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北施,遥相呼应的吧颅僻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犬。    改革开放后糯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颗芹。    到上世纪90年代莱蠕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拖、称王称霸讼藤。    特别是2002年芒澄按,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阑,也创下了高速成长的纪录疗磺悄。 北京牌212越野车    可惜的是静,在这些看似个个突出的单体层面之上川,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幕谓测,除却福田与现代邦壤蔫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趴萌奢,还被同行作为茶余饭后的笑料喉斧。整车企业尚且如此奔,北汽的零部件企业就更加不堪了锰。由于资金侠些桅、技术和观念等原因飞绍轰,大都跟不上主机厂的技术升级崇净秋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帆帅,有的企业已不得不靠出租房屋度日田咯。    忆起十年前上任之初的状况迫,徐和谊对中国经济网记者说甭冀新,当时的北汽一盘散沙篇梁,特别松散亭存,单打独斗蹬都诺,各自为政镣红,互相内讧瞥,效率低下……照此走下去肃凶肝,“没戏酱交供,一点戏都没有”!他边说边摇头桔贿幻。    由于资产结构的相对分散匣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娶久。日常运作中沫痉沛,大多只是履行政府赋予的出资人权力饲菲玻,无法形成一个科学的集中管理机构泰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系环讽,深入企业经营管理了富棺。    2006年10月底饺隶,徐和谊出任北汽控股公司董事长秋,恰逢“十一五”开局之年劣太艘,他率领北汽以科学发展观为统领伴汤收,对产业结构和发展战略进行了全面毫颗虐、系统皑、有效的调整祟辑贤。    有北汽中层管理者清楚地记得贪目,当时锨同韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞋,实现跨越式发展”的战略耗户,以及构建整车拿昏、零部件栖梧、研发茅霸舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径适吞。他说蔷,“老徐这人的特点就是说话算话绿词,真抓实干滑韩纯。眼瞅着北京汽车研究总院佛孤、海纳川汽车部件奇缓薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘶皋、新板块一个接一个地建立起来没唇娥,形成有力的链条纬臂下,轻装上阵夹步公,并有序运转”庭硼浩。    到2009年齿腻味,短短3年时间催呢识,汽车年销量突破100万辆大关潘,销售收入突破1000亿哀冒购,北汽集团化战略初见成效哨溃。 2016年甜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日千党淘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”多,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湿,公司治理结构进一步完善箍市,集团的功能定位更加清晰;同时校慈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲍岗飞,并将在人才吸引涕氓、产业链完善及兼并重组中稗,发挥出更加高效的运营效率恫鹤稻。而外界则普遍认为蚂,名称的变更封驮膘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源井,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幂砰练。    “北汽控股更名为北汽集团讨奇,是北京汽车工业的领导体制鹿、管理体制的一次重大突破携,找到了北京汽车莎身、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫩朝,徐和谊当时说付蠕。    随后驹秃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标飘拍疙。根据规划薪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元集恕麓,大力发展自主品牌悍汇,完善和打造全产业链忌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凭,进入世界500强拈筐屁。    “说到做到孩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悲喷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诽醋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舰,战略性新兴产业蓄势待发宿抹卢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玲撼,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔悉,成为近几年来最具成长性的企业集团屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹钎:李芳" "   姚景源认为尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秘,而产业政策需要与时俱进串爆拢。    杨裕生表示眉律粉:应适时推动电动汽车市场化沙,也就是补贴退坡物,一直到取消补贴歌籍瞳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滩啥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稻邯订。但是别,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钞帽懒,不宜鼓励踌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宋课。    侯云春指出浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙烤泌,两手并用衬淘,推动新能源汽车健康发展何傲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淀,表明在国家相关政策的助推之下涟蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昆霸级,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鞘。其中惠式隶,规模巨大壬、涉及金额超10亿元的骗补事实匿蕊吻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苛按。昨天盛戚巾,几位专家学者的观点引起关注轻镰邦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罢邵拳。对此苯牟檀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哄舍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段林,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吉谰七、必要性的措施纳埃伸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惭忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预纳培,而关键问题是怎么干预苍,干预什么叙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞪羔嚏,而产业政策需要与时俱进”叛李,他谈到墙泌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏骂脚,并提出产业政策应该遵循四个原则卤。一是产业政策不能替代市乘住;二是产业政策要管产业沃博汲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靶冷。    杨裕生也认为楷蹲随,目前的补贴政策有两大问题鬼,一是单车补贴过高媒遁酥,二是补贴总额高寝街秤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搭,副作用很大呛壕舞。    在新能源产业层面骄型欣,杨裕生表示禄俊:“应适时推动电动汽车市场化瞧,也就是补贴退坡派碱,一直到取消补贴媳邪虫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氰粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛。在技术层面既扩,杨裕生认为离绞汲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荤护,第二就是发展不补贴誓欧、已经市场化的低速车豌卧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高春缮日,不宜鼓励弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炮筛侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铝趟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赶,新能源汽车发展需要在供需两端发力捶,两手并用很殊拎,推动新能源汽车健康发展妒茧示。    侯云春解释说剁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥。一方面大家喜欢用乳塑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施系护,政府和企业共同努力港吾溜,使得新能源汽车能满足消费者的需求闯管,开拓新能源汽车的市场亨岸沃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惭路。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  如果我们做好准备的话舌,赢家当然是我们番堑。我们不担心其他的肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梯,我觉得只要我们做得好即霉焕,一点都不用担心暗勃磐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日篮帘矮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍淑聚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑞凑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惟染泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顽炔。其中特别谈及奥迪与数字化捞绣。    施泰德说泪会,到2025年以前鼓砷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢布好?汽车行业正在经历一场变革信卸舜。对我们来说趟,有一个非常重要的关键词赋疼:数字化串泼纤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备端炭膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寡岸萄,我们眼下所处的时代翔墒祟,奥迪科技一直处于领先地位唉,并不断进行新的突破稻固诺。对于数字化狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唾光怠。到2020年时蕾鹊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袭,这也是我们引领未来的一种设计浓缮,包括其他顶级科技瞥,包括我们的传感器躲、雷达楔、激光大灯等欠罚,都会进一步巩固奥迪的领先地位扮桃。    施泰德说侨弯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晴套,我们会全身心地投入到这一点锯撵很,包括3D地图镁,导航等应用挥颗骡。对我们来说晒谈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值料围救。当然掇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忍撼膝。    在回答有记者问故咀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槽哎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肮,有哪些优势步皆?在这场竞争中维肩,谁会获胜”的问题时倾挡,施泰德表示窜瑰雾:如果我们做好准备的话热济放,赢家当然是我们谓卿。我们不担心其他的渐撅氦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恃仙褥,我觉得只要我们做得好傅,一点都不用担心桔疯。    施泰德强调彼,在某种意义上来温,我们也是一个初创企业逢拣。其实维拎,奥迪有很多细分部门墒径亢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作超鼎。如果没有这样的合作寇,你很难相信蓄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维吧棉,我们能够成功地实现自动泊车莱、自动驾驶等瘫氖判。    施泰德预计悍尸别,2017年冬敬,我们要推出新的奥迪A8静,自动驾驶的时速能够达到60公里八殊,没有别的厂商做到这一点淮蒂梅。如果我们明年能做到这一点的话帕鞋究,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跑,启迪未来”栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩模忱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴谈僵。庆典活动前夕艇般,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲍佛匙。一汽-大众汽车有限公司董事躬可、总经理张丕杰除了对政府夺、经销商惩拎晾、员工妨踌盖、用户等的支持表示感谢外陵,他也坦言呜,在新能源梆、“互联网+”等方面镐,一汽-大众起步比较晚檀谷,这些短板正在引起高度关注莎恋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赏,“因为有你誓嚎,心存感激”煌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孺琅香,来感激这25来帮助我们成长的所有人吹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剑苦点,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庭。从前辈讲起狙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为宪狠,还有陆林奎等等的领导绊厢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攀蕊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果豁犬伤。   25年来李娜辛,我们要感谢的人非常多啡眉统。感谢国家和政府的支持与帮助酵呻嗽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粹堪杠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岗。例如成都广,成都今年是高温天气脱,最高气温是37.5度而且是持续的拟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劳峰,政府部门给予了很大的支持和帮助龋戮片。   我们要感谢1250万用户去,感谢他们的选择和信任骑驴。一汽-大众从项目开始建立乓暑,一直到第一款捷达开始投产惺失,捷达在市场上并不是一帆风顺的渐,它的初期是走过了一段曲折的道路届。正是在困难的时候蔼蓝,是客户帮助了我们电、鼓励了我们啪。还记得在困难的时候我轻哆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袜鹅李。一汽-大众的员工非常的进韧鸷懵痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化定勃、吃苦耐劳射。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瑟旅斯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦串。大家知道一年365天耿冯苇,如果周六周日全休息就要去掉52天惫稍矛,把所有的节假日都去掉裙救,标准工作日应该是250天差诞,工厂的康采恩标准就是由此设计隧巨椿。而我们加班到300天肠痛偏,320天是常有的事拟焦,员工非常辛苦洗沫,所以在这税,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率。   要感谢中德双方的股东边效谩。要感谢他们具有前瞻性战决策鸿恫缝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵坚。一汽-大众的建立帆沪,当时在中国的汽车合资企业敲铆忍,一汽-大众成立的时候也不过就两家东似。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丛,股东双方做了前瞻性的战略决策锤啥,才有了一汽-大众爽磷苛,我们要特别感谢中德双方稗壤蔼。   在一汽-大众发展过程中徒层,比如一汽-大众西部战略鳖腊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邪鲜。一汽-大众在西部建厂的时候诽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褐忱。现在在西部的生产基地拣遂檀,今年他们的产量突破65万辆结孰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的圣,也取得很好的效果炼。此外坍,还要感谢1200多家的经销商挪、700多家的核心供应商合作伙伴萍抄掸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苟瞎嫩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些铺淬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吐弘救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态路,中国适合于家用的车型非常少敝。25年来忍骂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陶郴,上缴税金3700亿元弄荷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胆拍、奥迪两大品牌12大系列产品函。   25年来稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升街德驮,带动了中国汽车工业质量意识的提升独。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涤佬问,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菲线,一汽-大众是领先的壤美。同时香,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簇砷淳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胶狄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菠台。首先辽干集,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桨钎弊。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啸碌。   其次巴,一汽-大众拥有一套完整滑、标准的制度和流程的有力保证哦洪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屉褂,制度和流程是保证碎。   再次认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杰绍,在经营发展过程中有很多难题需要解决硼桐群,有很多矛盾需要平衡菠钮饥,用什么样的标准来平衡恋?底线是什么桶仕辱?那就是质量屡。一汽-大众一直坚持质量至上卢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省淋板,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拿鸽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谁曝,这也是质量至上的战略要求卡熄夏。   此外笨婪,高品质的人才赎番贬,具有工匠精神的员工棵雷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赏巧萌、传承的文化也是高品质激磷痊,得到的技能训练也是高品质级谩聚。拥有和企业共担风险的合作伙伴截蓉脾,无论是过去怖、现在还是将来都是这样累,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起餐镰。一汽-大众在自身发展的同时献,也考虑到了整个供应链的协同发展败浆逛,对于整个价值链会有高品质的要求盖陋项。   最后庇,一汽-大众在努力践行企业社会责任腥惮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奴溃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不掂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钮完姬,既要总结经验和收获菜税薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甘、走了哪些弯路虐,下一步应该怎样避免毋晨。   如果说到过去的不足得硼,SUV细分市场比例快速提升酸,一汽-大众对此准备是不足的受,对新能源谴瘦破、“互联网+”等方面的起步也比较晚黄酶柯。一汽-大众对于未来仍然充满信心夺瞳未,这些短板正在引起高度关注材,企业正在考虑这块短板如何去克服本课。   2014年计勃蔫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昏祷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伤。   面向未来唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁,保持创新棵叼、驱动发展日,并释放出更强的增长动力猾。同时怠峰暖,也会与各方伙伴实现合作舒娟,实现更为广泛的互利共赢菇埠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府电鳖敬、回报股东层汀、回报社会陇勾禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂酬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粉落黄。他表示士,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫扦,并将继续保持限量生产以追求独特性趟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante十。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低访耗抨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裙虽监,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惯问城。业界有所疑虑的是广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象典。   对此焚夏凰,薄亚铭向记者表示颈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谷麻,但都不是便宜的车型矫。Levante的价格达到了100万元左右领,Ghibli的价格也达到了90万元左右挤脐,在产品定位上依旧不低际渤憾。同时迟簧叼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产目,依旧走高端化路线菠绕。薄亚铭还讲到哄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伞,不会把目标提高到每年20万辆擅、30万辆的水平躺冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哼都克,所以我们能保持品牌的专属性入翅掇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性,他表示缎梯:本次车展上上市的新款总裁车型镣潜,除了在产品上进行了升级外前韧榷,还提供了多种个性装备泞,客户可以从中选择很多种搭配炕滩。此外窗,新车在性能上的提升显著叉菏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魔告蝎、动力最强的四门轿车敲拈冻。   此外揣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畔溯,开始尝试电商销售模式苟穷卯。薄亚铭认为吨席,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陆全饱,因为中国市场的客户已经变化烤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的砷,现在有很多人都用手机去买东西狮,这是市场发展的趋势肋烷搂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弗陶,即用户车主首付车款后梳盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诡箱捆,到整个租期满了以后拍乔,这辆车的物权就归给该车主别,该模式类似于分期购买哆遁。   薄亚铭说懈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行石贡淳,但是在中国市场还是刚刚起步题官,有一些量产车会采用这样的方式做奠菏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苛迫貉。他还表示常邓缸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溯抖,其实反响真的是挺不错的匡。尤其是北京女箱斗、上海这样的限牌城市艇苛。通过租赁的形式矾删慧,牌照将打包在租赁费用里面扁。当车主买到车嚎楞,即启动融资租赁手续攘,拿到车辆牌照刀滑,不用为没有牌照而担心冲物混。如果是企业车主环,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秤零丹,是非常划算的嚷。”目前躲舌宋,该项目仍处于试水阶段茨妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "新能源的发展蓉构,是大势所趋翰拘,但具体方向钵肚,也扑朔迷离缮守。    电动车会成为未来的主流吗激?现今的新能源汽车产业健康吗纳城凛?什么样的新能源政策更适合我国国情撑?    2016年9月2日懊撅佳,在2016泰达汽车论坛上轨艰斡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狸,他认为谰酚灿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倡溜,恐怕不可持续胳橇溅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸡腻碑,何光远认为碑疽渤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骏峭店。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乡,这位87岁的老人谈起汽车工业爆,依然有些动情懂肖。谈到电动车发展兽徒氛,他认为肌如,把电动车归为新能源汽车是不合适的侮醚失。因为渤什熬,第一霖,电不是新能源息,第二湿坍,电动车也不是新东西农醒吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淖铂幌,电动车诞生在1834年泛哀朵,是英国人罗伯特·安德森发明的谰牧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吃砰。    何光远认为稿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撵,不科学唤,应该给它正名尽秀锹,就叫“电动车”洁吗,或者是纯电动车荚藐。何光远认为舒,电动车国家政策的支持力度非常高群虎轰,所以它现在发展比较快叛驰缆,去年生产了30多万台潭荤麻,但它还是有很大的局限性唾朔。首先绢袖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惕,可以长途旅行使用干脸。即使快充也得半小时以后水坤哎,但是经车ィ快充的话虾透,这个电池的寿命也会减少违讹,慢充就需要几个小时小皑底,充电的时间很长确绊途。另外膊,行驶的里程很短穿拆糙,有一百几十公力就了不得了女,就是很好的电动车了讳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赫,我认为不可能持续沽炮。”何光远说谢,很多企业是因为补贴才做电动车嫡,事实上筋,内燃机节能潜力还非常大是,缸内直喷技术据、柴油机的高压共轨技术罕新、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妇,因此腥瞳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茧,不能被动依叭妗,节能是最大的减排断。    甲醇车大有前途    现在赁钳诵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛混多,因此透,各国都在研究替代能源与新能源汽车鬼欧浦。美国惟、欧洲通虚氨、日本脚缎侵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乾驮,但因为资源禀赋不同茅独虚,所以技术路线也有所不同膛瓤。    何光远介绍说价鸥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶须炒,在某种意义上讲秒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰雇惯,虽然同为乙醇赊勘,但着眼点不同;日本缺乏资源菲受挨,自身资源利用问题不突出度,因此唉筷,把提高汽车燃油经济性作为首驯晗住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惕景晾,日本也在搞甲醇的研究首雀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定融村,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贝。    在能源鳞、交通鹅悸弄、环境疮、经济四位一体的框架之下妊,中国又该如何考虑替代能源的问题酷抬?    一直以来讨,煤炭是我国的主体能源玖厦,占我国能源消费总量的66%至70%烙溪。何光远认为统,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谷绞两。推进我国能源生产和消费革命啸嚷拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路探。而在煤炭发电供热的同时敌,可以产出甲醇叭,可以为内燃机提供燃料饯,所以华蹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁却亩、高效利用是紧密联系的蝎。    此前秤徊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乏,这4个省基本上就是产煤大省帝渴、山西庭垄、陕西欠驴、甘肃踞紊彩、贵州屉、上海市蹈。现在规模最大的是山西酞、贵州靶熊辜,其次是陕西羌稀。    何光远介绍说拉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准括侍,车都经过天津检测中心检测蒂镜绕,上了公告藉,经济性也是最好的辑。“我去看了加注站兑,M100甲醇100%烧甲醇宫姬经,2.2元/升染唬丢,现在已经降到1.7元/升了魏。一个半甲醇就可以代替一个汽油款。所以说市横静,甲醇还是很有希望的迸。”    今年3月份及反,工信部磷垒涤、科技部染磁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惯,验收的专家组由何光远担任组长去验收颇釜瓜。何光远透露说辫边擦,山西验收以后犀教,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹲撼辽,开会以后形成了正式的报告邢。现在邯删哇,在各个部门已经会签完了户秽么,在等高层领导做最后批示式摧篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥刊,力邀政府识聚、行业酱侯搓、企业另充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌,寻求产业发展有效途径嗜浮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录砷筏惰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酱桐绵、先生们雄片施,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撩。今天逞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文防,主要是围绕商业车险改革的思路和效果采,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报好卵泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喷,解决大家的疑惑帆捂脯,为什么要改革舷撑?现在存在什么样的问题刀?第二筏,改革改了什么取加?主要内容碾彪、实施步骤韭、目标偏桔、原则拌、政策选择等等虾。第三合凄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了加敌,改革试点取得了哪些成效耙囤,用一些数据和大家进行汇报赁。第四闭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坍棠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件女芹赁,从国际上来看毛,自上世纪不管是美国浪锹、欧洲融驮嫉、澳洲还是近邻日本肩灰、韩国耪、台湾等等及,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮派,至于费率为什么要管制俩攘?为什么要放开涟?这个也可以做一篇大的题目得郝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脆荷麓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昂弊合,逐步地向由保险公司自主制定转化倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高胳摆、什么样的车保费低芹税毯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沥哀髓。   但是任,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钝,还不能叫现在完成时唯。比如说美国若干个州欣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洪睛,因为不同的政策取向有各自的利弊舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程湘绥。   从国际保险市场改革发展的经验来看屋坑婪,改革前和改革后疟价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迟嘶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朴、复杂化撕,定价更趋精细化抱攻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应避昧裙。在澳洲一些国家蒋,改革前超额承保利润改革之后就消失了龋。对于我国来说虽剧途,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕,从2011年开始社会或者舆论芹乓桐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求把,行业本身也长期苦于在低水平贿泉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级礁褥逗。另外狭紊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辛情褥,在这些方方面面力量推动下柒瘁俩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仍盘。   在改革之前是什么状况沛蔫始?简单跟大家介绍一下期。从人民银行管理保险行业开始骆吕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拧尚,在保监会接手车险市场之后路,也是保监会统颁条款费率搬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脸绵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态累,整个行业亏损喂、消费者投诉也比较多次串,所以到了2006年的时候蹋,这个改革又走了一个相对回头的道路娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毙京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爱吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渡标噬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赶际呵,比如说行业比较统一旅,消费者认为条款费率比较容易理解谐鼎,恶性竞争的风险得到一定遏制啸,但是负面作用大家可以看到墨,一个是条款法律风险很大惮奔,不能适时的随着道路交通环境络、司法环境屏净酒、社会经济生活环境的变化适时进行调整陆旗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泰末班、无保不赔白彪黔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峡警蒙。   第二农朵磊,在监管方面定位也不清晰祟冒。对于一个自主经营猛筷勘、自负盈亏的保险企业班,没有条款费率狼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旦辨,改革发展没有动力稳疚歪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓬教订,所以整个行业是在一种规拇峋欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码挟团。   在2011年触窗梧、2012年前后经过评估取梗、反复的讨论绵,其实当时市场上两种声音都很大呈誊,一种认为行业就是应该统一规范标准化春惟轨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路干好挟。经过反复的评估和权衡漏娃闪,也是在十八届三中全会的指导下崔甭夏,改革的方向目标原则最终得以确立芯,这是在当时发布的两个文件痛寞桥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标米,比如说要提升行业的发展和服务水平哭春,使价格更加合理陷氛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殴票、保障范围盗、服务都有一些诟脖恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标府。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向停裂。第一个是维护投保人保险的合法利益吉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姐鲁谰。第三个原则是稳步审慎推进爽,根据一系列的国际比较研究兰显汰,大家还是从中得到一定的经验和教训品孤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辰铰系,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乘。所以暮,最后选择的改革途径不是一步到位采溉丢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标非内吾,它只是在长期的甚至六年跨朴、八年儡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陕敖,这是改革的一个总体思路被纫灭,从条款丁巩楼、费率谐锹掣、监管三个方面这是一个简单的概括屡琳垄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款独阿囊,大家不用仔细琢磨当中每一个字几,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淘馈,双方义务关系是怎样的标准化流程喀摊翱。   除了行业示范条款之外卧啼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铰,不管是欧美还是台湾骚倘、日本公,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洁暑付、百花齐放的状态课侈,因为每个合同涉及几千个字糜会辫,实际上胖艇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系攘袱旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茸。   在费率方面分成两个部分缄,一个是行业的保费水平榷淑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲜灯笆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春荨,对于汽车来说替饥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希。所以在整个行业层面建立车险信息平台岗毙次,收集各个公司历年来的承保理赔数据攻颁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌、科学的定价的参考登漓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权劲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啦墟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓢亮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司春谭仓。在行业基准保费方面狗,行业协会做了以下工作龄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盾辨茹,在这个层面淳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帕,其实是相当的弱檄纬钞,这么多年来的承保标的喘驹餐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锹驾教、编码实际上都是不统一的凉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲁坦浦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鄙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绣添,这个数据库目前正在申请国家标准耪涵狄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罢,对每一款车归集了二十多个基本的字段屉葡颁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上角焙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淮,给消费者购车提供了一定的参考鸥疚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈航探。   在行业提供费率参考的基础上握,保险公司它是怎么定价的较扭?现在也是大家很关心的一个问题很献,为什么有的车费率高鹅挎华、有的车费率低坎,为什么今年高明年低凭凌?在不同的分类当中有一些差异许枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穷吓眉,分成从人因子和从车因子两大部分芍搓块,每一类因子当中又有若干个维度门芜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唤磁、风险定价能力桔赊、风险管理能力自主制定的示刚湘。   比如说鹃掣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墒烫、他的生活方式笛喘薪、他的信用程度等等垛融,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虐娥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险人,它的安全性邢究、可维修性等等信佩危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莽。   国际比较先进的保险公司纫,他们通常采用的定价因子秸莽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辈欠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翅墓,这个差异可能我们现在还难以接受饯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徒。   总的来说澜奈薯,保险它产生和发展的基础是数字法则碾脸伙,在大数据的发展背景下戮丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕办。   前端越放开后端管的越紧罢,如果费率市场化以后跨几粮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雄磋、整体亏损的这么一个状态洗素,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惕。   实施步骤菱蒂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暮。到今年6月30号为止碉,第一阶段的改革基本完成了钱夹囊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廖陡弥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殿轿,不同的索赔历史对应不同的费率橙咸歼,不同的车型对应不同的费率荷芥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兰,这也是改革的目标赫径,首先是平稳过渡鸥。   下一步畔违,费率科学化航等、精准化芍、精细化程度会逐步的加深镰寞谈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奈扇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隋禽歇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皖,经过一年的改革试点始疥,消费者从全国范围来看响,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焚备娃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的底眠崩,对于高风险廉、高出险的消费者理清裸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糯嘛赡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拟工叹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率持、道路交通安全水平都得到一定的提高岸。   从行业的整体情况来看茸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洛玲胺,增速营改增以前是11个点酷摩赔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揩缉,仍然是持续稳定增长欣,这一增长是在保障范围扩大安铅、车均保费下降的基础上实现的肯搓,车险行业的承保效益基本保持稳定玲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标道,两个点的承保微利箍匆拍。   在保险行业层面来看习燎,公司的定价水平极阿、服务能力在稳步提升的靛季哭。外部正效应也比较明显攘辑镰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系松噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘉蛋沪,大家开车上路更审慎了棚菊,小额案件在索赔的时候可能更理性了擅疥烷。   下一步工作荣撼撂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碳嘎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纤尼澎,也就是说除了违法犯罪不赔秦孤,除了不可保风险不赔骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赁弓坡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障憾虎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围上,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体编记、不同的投保人脚哥赎、不同的车型价格的差异会越来越大咳腊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求繁济,更好地提升保险公司的核心竞争力哦界附,也更好地促进道路交通安全彭恒惋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耗化廷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃乖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭晒轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯,力邀政府铂柬、行业许惩、企业叭挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凉媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘。第一洪崔,SUV这几年是高速增长础,我们做一个判断碘屑,这个高速增长就要成为历史了宛童,往后没有这么快了唉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刮钡赁,份额还会提高哭。第二斧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犀誓弄,就是份额和价位双提升帕息师,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惕醇,之前是低价位提升份额菲,这次是价位在提升裂墙寿、份额也在提升割。而且我们判断还具有可持续性羔。第三问深暴,汽车厂商将会由过去的甸刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强无诞翘、弱者更弱盼协方,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组娩氛如。在此主要介绍前两个痉色,因为时间比较短厦牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势多猎。从图中可以看到撵怒灿,从2007年开始辫,SUV进到了一个高速增长的阶段尝毕半,连续九年年均增长率达到46%巳谋避,今年前七个月也比较快摊,增长38.6%吉。此外浪戌,市场份额在迅速提升潍梁婪,今年1-7月份市场份额达到40%貌绵市,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寝角,过去几年每年4个百分点侯拆,去年涨了8个百分点虏伐冗,今年1-7月份又长了4个百分点导分垦,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷,SUV全面热炒起,豪华车拘郝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谰毒,下一步还有空间奥宿。从这张图可以看出森,一般的合资品牌酶煌惜,SUV比重还偏低庞先,豪华车和自主比较高开,不同级别里面SUV占比较高茎池姑,不同价位车里SUV比重也很高肆酬煽,还有一线修窝囊、二线恕恰报、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俄,不过一二三线的比重是去年的数据靡对熔,今年前七个月是四十了律稀豪,今年没有注册数据可以看得出来食嘛孤。   但是狼肋苹,我们说这些年甫李,suv领域基本没有在空白市场坪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馅驴,需求就会出现放缓的趋势蚊涪涵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寐不,2012年-2015年逐月都是向上提升的女,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月托彤勒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畦嫌。相对于去年叹,虽然今年全年涨了5个点腻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了交受粕。   但是酷羡,我们说还有增长的空间先煽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妙哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽,大家可以看得出来冈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤,大约在20%左右纠募,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咖幢汞、加拿大鞋撩丝、俄罗斯这些国家陕。这些国家总的来看是地广人吓┏叻摹,SUV占比比较高涟沤娟,人口密度比较高的SUV占比比较低慧估,但是也不完全成立绘惜扇,韩国人口密度也很高但是SUV很高拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低花类伪,这不完全成立会,这两类国家的情况是存在的戌红。   如果跟美国相比熬覆困,美国是把皮卡不作为乘用车薪堕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜客貌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慷,与宽口径比还有11个百分点兴恳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粗,五十多不一定是峰值点脐麓改。   另外五,欧洲这几个国家超侣队,虽然SUV占比低盒,但是比重也在提升戌贝,从8%涨到25%朵问,SUV的热潮是全球性的权刚百。这里把不同车身形式的数据给大家看一下低,美国柒龋僻、加拿大这些SUV占比高的国家芹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悲,大部分来讲可以占到40%左右枚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妈垫胚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦褥撅,欧洲这些国家就是两类担,我国应该是随着美国砰迷、加拿大估妓冬、欧洲这个情况柿污览,因为我们已经占到40%的份额了缮态孙,如果按这个去计算哆秋,中国的三厢轿车是48.4%浑,还应该有十个百分点的下降空间垢糜淌,下降去给谁伞此?基本上是SUV奶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%适扳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梆棚设,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剐邢兼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郊摧,这就是我们对SUV的一个基本判断昂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酒赡,就是份额和价位双提升恐夏,这是非常不容易出现的一个现象卜,如果把它拉得更长一点看萌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃,2000-2010年连续提高了堆,最近这几年不太好迷废惫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升却斗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箱戊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低多瑟,2004年檬施、2008年胁酬、2011年接钒揣、2014年适厂,其他年份至少是相等的伯烩哼,大部分年份是比它高膜币玻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艘创髓。   现在一个更积极的情况来看戒,就是我们的份额在提高迸纯,如果以总体的市场为100的话绥度,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稍湃,如果以生产量为一百的话试俗河,我们的自主品牌已经占到了35%闭土毯,其中提高最快的就是SUV尺嘛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啃,它占到了一半以上的份额白仙翟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魂送嘉,以轿车为一百险搓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辜习,连续几年都在下降韭归,轿车竞争力在下降撮合。但是自主品牌总体上的份额在提高旦剖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吠糕尺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弟,这个销量在提升蒙,低价位的车销量在下降凡隘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长小坪呻,增长最多的就在这个5-15万区间埔。以自主品牌自身为一百的话图毖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骆,现在只降到了3.4%池呐涂,而5-8万的车这几年也在下降帕楷旅,增长最快的8-10万的车和10-15万的宏途帅,这两个价位上涨的是非常的快合,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%废,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脆,自主品牌的车价格明显在向上走夺,这是一个积极的变化维。   另外膝垂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赖兔, 10-15万区间讲,自主品牌在里面也占到了28%橡含醒,这个变化是很积极的钉徘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的匪虎蔫,最高峰是2013年213万牢,去年降到164万隶难胎,但是SUV在迅速地扩张瓮,大家看这个SUV的比重菇,原来是二十多万辆盟充节,去年到150多万辆码抖蝎,右边这个图是10-15万勉,更是靠SUV在拉动的簧溃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹋楔,这是一个非常大的积极变化虫彤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拐吗,这是GDTop的一个调查数据陀碴慕,这个一百辆车出的事故故障率轮,自主品牌在2003年有四百多个事故抗颈叹,合资品牌现在也在下降赶米,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歼可。   从产品的角度也可以感觉到次扭抬,最近我们的一些新产品像奇瑞木健衰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏闻泰,这就是一个积极的变化软,这就预示着我们未来具有可持续性领尉。而且可以看出萎立繁,如果以前二十名产品排名算的话恃脓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苫粕,一个长城C30一年卖了15万辆左右斤,前二十名里面我们有两个帛撑独。2013年更少一点膏笑刃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倪,前十个里面已经有四个是自主品牌的拟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖。   这几个发展量比较大的企业臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的村膊魔,这也是积极变化尽方,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量黄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舜鼓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘幽ツ础,国际市场南美洲憋欠何、亚洲感奸钒、东欧葛畅串、非洲是迅速扩张的市陈土场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喀褪,我们产品出口大国全是这些国家登干雌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家太,跟我们购买力差不多绊驼桅,人口加在一起12亿蒲峡,跟中国市场差不多辆,换句话说中国市场去年卖了630万辆苟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吨暗姑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跑炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苗燎蔫,传统汽车大有希望庇,至少应该平等地分配国家的力量肯,在传统车和新能源扦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栏,力量投的也太重夹功,下一步要对传统汽车给予足够重视籍铰,它完全有希望获得好的发展夏肋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撕皇,以前是高速慕,未来是中速煌碘钠,它要抢别人的份额鹃驳。最近两年这个数据可以看一下晶扛,自主SUV扣龚,连续几年50%-60%的增长痛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伯犀,这就说明这种竞争关系在发生变化谎秤贿,这是一个甸。   第三个观点我们就一句话带过了坤唬闲,汽车厂商的格局要发生变化撅,过去是大家共同进步瑞、共同分享发展成果绿娄刹,因为有年均30%多的增速颗钩,最近几年速度已经降了年均降到11%了豢,未来还要下降馅烘痢,大概8%左右或者稍微高一点衡骏小,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辱醋。另外合资内部也会竞争镭歪,自主内部还要竞争奉刹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鼻氓,大众占到33%俗环擂,最高占到38%椽崔财,就是中国销量占到全球销量丸请恳,宝马巴、现代腥、PSA都占到了20%猾变儒,通用15.9%阂搔,如果把它的微车也加上超过25%耐龚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高份隶厂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃坑,要么是维持全球地位通用夕痴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耙,大家对中国市场都高度重视恰存菩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额才到,我的速度要比别人的速度高钞沽哩,所以竞争更激烈怠却、自主更不用说了薪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陈很档,大家都给予很高的期望泄,未来我们说竞争会非常的激烈顾道,而速度又会下来截轿,所以未来的竞争格局跟以前不一样腥辱逗,以前叫分享芥称香,我觉得十三五期间一定是一个强者更强团爬虏、弱者更弱窖,十四五就会出现兼并重组官,如果我们放开让更多的企业进来馁惮莲,我觉得这个可能局面会更快呛焚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犁态,最多明年还有一年筹杰喷,但是它的速度比平均速度还是快一点览东啸,自主品牌大有希望澎矾,我说的是传统自主品牌反丁,传统汽车还不是新能源汽车闪,另外格局会发生大的变化捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日通毙高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫垄疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯伎,力邀政府停参、行业疏瓦锑、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径唐适隧。   以下为福田汽车集团副总裁桐坛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录淘。 福田汽车集团副总裁炔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拿靡乖、各位来宾叛勺狡、女士们挛峭、先生们悼告,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛滩蕾玫,能够跟同行溪辩摆、专家做一个交流学习纲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新极共、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趟。从全球战略的视野来看葡,乘用车的全球化特征更加明显萝努链,很多轿车的平台会在全球市场销售匿邓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埠诲。举个例子邵柑紊,如皮卡露,在北美皮卡占整车比重是很高的淮僧吓,但是在中国欣唇,在欧洲结伎枢,皮卡的量就很小闭壤逗。另外又如轻卡省,现在它的亚洲化特征会比较明显堂敛仙。还有重卡失捍,在欧洲都是偏平头的擒芭定,北美则都是偏长头的康惮。所以商用车行业的区域特征很明显监敬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粪。而在中国市扯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻勇3佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的培篡划,2010年达到了一个峰值429万辆竿急,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势空畦冗,去年是345万辆夯钱憋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顾剖眯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侧虫寇,主要的原因就是因为重化工行业榔惧外,如煤炭咀地、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甜。另外整个物流行业的效率在提升动腥髓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妒獭。   随着市场竞争的加剧们愤寒,行业整合也在加速缮蓟,份额由2010年的44%提高到2015年53%菜,再看一下今年商用车的情况歧苦顶,今年一到七月份销量略微增长滦剩,整个商用车行业增长2.4%和,我们判断是过了低谷拌,所以下一步会有微幅增长铃烯宠。2.4%其中主要是载货车贡献的超,同比增长4.8%垒,客车受微面的下滑阀豆,导致载客车下降了10个点钢冠巾。   关于未来的商用车市嘲丝退浴,我想从四个维度分享一下我们的判断解。   第一是从宏观经济层面教,从金融危机以后狗施,全球市场增长的趋势是慢下来的脚弯,乘用车商用车的比例现在基本上在8澜胃蹦:2擒仆锌,但是进入“十三五”之后我们判断歼啤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篱替,商用车因为是物流工具的企业韭捂焊,未来会有所好转隋,但变化不会很大母凳莎。   从技术层面来看姑沙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痕瞳呸,现在正在快速进入智能化的3.0时代碍繁扑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈允快的膘。   未来的商用技术主要围绕着智能化汲警酿、网联化柔睬钮、电动化播东虹、环保化来追求汽车的高效痴肩署、绿色偶、互联和安全搪洪。   另外从中国的政策法规来看蛾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弓罕,从客户需求来看完啼檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匣弗溯,推动了中国新能源车的高速发展擞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆托匡鹿,同比增长102%枫,其中纯电动客车3万辆淮纲,同比增长176%竟。未来在城市公交以及城市物流关贺棺、环卫等方面坏纺甸,电动车还会有一个高速发展那呻仕。   下面分享一下福田在科技创新班姥、转型方面的一些经验和做法耪。   在商用车2010年达到高点之后龟的拆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变检荆肚,加快掌握自主研发的核心竞争力憨煌侧。通过五年的发展来看彻密腐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的己鲜。福田汽车目前的研发体系是两级胯镁,一级是福田集团的研究总院癌措,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违狸,曹博士也说现阑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惊顾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心襄犀,是一个二级研发体系壤冲拼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程樊凸、整车的集成以及穆停块开发和整车测试的三大核心能力仓砍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忿星歧、康明斯等等合作单位进行深度合作巾冗、改变和创新狼斑突,推动整车的技术进步募酵扮。   在转型方面甫熬厩,我们这几年主要围绕着几个方面弘。   第一是产品低端往高端转型弟统,在“十二五”初宫封粮,我们的高端产品占比不到20%跺,我们到今年年底高端产品能达到70%拇。   第二就是从国内往国外转型定,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%男。我们连续四年商用车的出口保持领先沫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长我沃筒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的木团羌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的速佃念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣闪,另外为了解决汇率和贸易壁垒托玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作憾献叛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础成。   另一个就是从制造往服务的转型想录,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黑端,在“十二五”期间涸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窃斤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸操,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆卯砂。福田康明斯通过这几年的培育倡,不管是从业务的规模识八、收入霉窃、利润现在都发展得非程饧牛好口你,另一个他也对我们福田汽车的整车锑啤肆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持潘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斜剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬昏倒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郸诲。可以说尽管卡车的量比较懈殖琛,但因为排放比较高兔幸,另外一个因为运营的里程和时间比较长小,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攀翘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慈撵,实际上物流的效率还是比较低的痹佛负。基于这一判断峭毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化牡、材料的纯电动估攀傅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欢活、环保嗣奸伤、节能蓖华、高效固染、安全竭起茬、智能的超级卡车钾护碉。我们的目标是要实现降油耗30%借,降排放30%偷栋喘,整个货运效率提升70%抬。   另外是关于福田汽车的车联网技术时负,我在福田分管车联网业务额落,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蠢裳,因为乘用车是一个消费品杉疽朗,买车和用车的基本上是一个人栋圣,而现在主要是用来出行的秋陡词。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚷禾摧,但是商用车不一样卑层甘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的天虏动,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袖颅,驾驶行为各方面的安全狄歼,另一个就是乘用车是一个地域性的车拖,不像商用车需要全国跑盼马栓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨接,过两天跑到海南去了剐臀趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藐偏。还有商用车的故障率溪,因为它的工况复杂辰猛屉,商用车一般具有轻载唱县膊、标载和超载陪,但是对轿车一般不存在这个问题把,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码。所以通过车联网对车进行故障预警不悼凸、排除以及程序优化等方面兴苇芹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歇际。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诚段娶,建立与客户的互联互通袭弘势,为客户提供增值性服务揽滑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商创却、服务商和供应商产品质量和服务的水平谴涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辟揩锹。大家很清楚仕豆红,围绕着工业战略椭篱环,德国提出工业4.0沮,美国也工业互联网叉豁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晴、英国的2050战略扛茶,中国也提出了中国制造2025掇,福田汽车结合自身的一些现状触定吾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臀炔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台欧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹄效馅、企业与企业辆税、企业与产品棠、企业与客户的互联互通红寂。“五智能”就是商业智能朝肉、智能管理殿、智能汽车级泻、智能工厂杠窖导、智能制造琉。时间关系墓事,不再进一步叙述燎。   目前仍痞忙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杭。福田汽车愿和大家一道却,通力合作棵剔,整合资源幌,协同发展蓉虾篱,共同推动中国品牌的加速崛起经剔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桥掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞丹糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎浚脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚扳,力邀政府捆匙、行业搐、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径洗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嵌霓都、舍弗勒集团副CEO免谋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘘胺刨、驰骋未来》的演讲实录聘抒。 舍弗勒集团执行董事会成员累净撬、舍弗勒集团副CEO华、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匆新、女士们扭恒侧、先生们涤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卵蜕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略美棉,我们的愿景锚,是如何来推动我们未来的出行和移动姆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翘谩懒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伪公适,我们是一家领先的技术公司邓阮,在全球都有我们的足迹吭冉,我们一直致力于移动逼茹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用艇富窖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恕酗表。   舍弗勒一直致力于创新了风,也可以说我们成功的因素是质量迁、技术和创新偏。我们在制造业方面有很强的实力歧,在系统研发方面投入非常大鞭。我们创造了一流的工艺和技术袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暮枪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面房,今年我们在德国获得了一系列的奖项酣挞间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侥蘑拦。   就像很多其他的技术企业一样褪风退,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苔璃。第一是环境友好型的驱动储,第二是城市交通肥店,第三是城际交通施,第四是能源链慰惊赴。比如说大家可以看到芳烫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拘拳埂,人口结构变化非忱危快险遂厘,老龄化社会已经展现在我们面前砂,技术变得日趋复杂册,数字化技术的利用领域不断的扩大队,我们需要找到更好的方法来彼此了解薯豹貌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闲。数字化是一个关键岛侥捂,另外就是环境方面段仆迁、可再生能源还有资源的可用性稍嘶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题齐祟龚,资源的短缺也是我们要去关注的聘蛔。   再看一下经济的趋势徘,我们现在处于一个全球村酶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疲疾山,这些是不一样的肺阔。另外就是可负担性的问题疮破,我们要为客户带来更多的价值秸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扒鞠翻,这些都是我们要去关注关心的垄克。   我们来看一下未来的战略新庇川,主要涉及到四个窗口谱碘。   第一是产品本身贸奸,我觉得对于汽车产业势,对于机械制造产业来说都是非常关键的久辈急。在这个领域/行业标,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姆惜任,要减少对环境的污染棺板。   第二是当我们制造产品的时候耪,或者制造产品元器件的时候才,要关注它的功能纯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纪董短、城市的交通煎怖毋,对于汽车以及对于我们的供应商舍赣侯,可以为汽车产业提供什么样的元器件掳标售,这些都是我们要去考虑的谢介。   第三是城际的交通刻,涉及到比如说航空娟京络、高速铁路的一些竞争虑檀嘛。   第四是能源链的问题爆,我们有什么样的能源是可以使用的峦驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源皮,这些都需要我们考虑榔。   看一下将来的动力总成池。我想给大家传递一个重要的信息讼,在接下来十五年时间里挡使,从全球来看俊琼嘲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谦赡抱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猫桨。   但是现在也有一个趋势发展得非呈谰撸快毯,来自大众和奥迪的这些厂家涎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腿挪鞭。到2025年默面胖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讹,也就是200到300万辆的纯电动汽车动,所以到2030年可能会是一种不同的情况昂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况深扦。我们还需要让它更加有效一些伶赔称,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争特扔奈,还有电池或者是燃料电池等等替舍,这些都会占据越来越多的份额窃。对于我们汽车产业来说非常重要肆,对于政府来说也是非常重要的眉呵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屎纳翁,比如汽油魔超茎,还需要考虑其他的一些燃料辉殿辽,或者是人造的燃料等等醒控,需要考虑更多类型的燃料刺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盖路芯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憨双,包括48伏的解决方案奉,它主要是对手动传动系统的电动化附镜。我们需要首先实现这部分的电气化链炬。另外我们也需要对离合器实现电气化丹,也由于推出电子离合器拜奔砰。另外我们还需要进一步提高效率敞吕。也就是要进一步推出我们的混合动力那腔。块48伏系统粳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某荷铮块的解决方案坊荣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抖,针对高压的电桥驱动解决方案捎胁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笑脖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催拉涤,以对其进行电气化处理瓶备。如果将来我们有纯电动汽车的话发,它的电气化程度会越来越高提。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屠合刹,因此我们需要进行标准化酞辫圭,标准化是第一步瘁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高从到含,或者说是一些部分的旅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徘适合。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求供斤。我们也需要减少车辆的整体的质量楼刹妮,主要是成本方面是一个重要原因凯肌。如果需要建一个标准的话漓,我们就需要有更好的一个平台笆瘫,也就是说我们需要基于标准的平台鄙狼,或者基于标准的睦坊屡担块进行我们的汽车制造粹。   我们需要全球的平台化解决方案男啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求架起拒。关于动力总成方面顾睡判,它的变速箱是最关键的一个部分潞齿陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机捌穗憨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旁胳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沪。   接下来看一下我们的重点产品厂合椿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面策乌特,我们为中国带来了什么样的解决方案富兜锰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钒据,我们推出了高压P2混合动力牧乃欤块枯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徽扯,我们希望能够改变它的一个变速器筏愧戳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换其。   通过这样的一个标准的目昊撸块化设计功暑偶,它可以适用于各种变速箱之间的转变涣捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求箔赤斜,我们的这种创新型P2的混合动力娜G保块可以帮助实现不同程度的混动功能痪松。实际上许滩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肋桃卡。这是第一个解决方案拈焦目。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆钱,它叫做高压P4电桥的解决方案饺鞍,可以用于SUV或者车辆的CD部分距。它具有高功率密度蔚,可以适用于不同的车型外钱,非常容易打包进行个性化设计登烽。也可以用于新能源的生产丁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪刻。它可以让我们更好地使用内燃机案牟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镰锻去,这是我们两到三年前开发出来的铆苗烙。也是考虑到了中国排量的需求褪,或者是新能源车辆的需求密朽默。针对这样的一个需求害,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倡郎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涛蔼多。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宿抨土,我们中国团队也为此作出了很大的努力密八,这个发动机是专门针对中国市场推出的酪皖。   另外就是在变速箱方面补牡,我们也推出了一个新的解决方案脾纲乾,是集成干式离合器的DCT变速箱履辩,机电一体化离合器和齿轮执行机构套敌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娶,对于工程师来说捌,我们都是非常理性的凸里讲,但是有的时候我们需要具备一定的感情乏娥脾。对于我们的汽车技术来说啸尽,我们一方面需要理性摄城,另一方面也需要激情橙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挺。针对方程式1的赛车嘶螺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驹孔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势儒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞罢话。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯豹,力邀政府纠、行业肉耪醋、企业图倍咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃,寻求产业发展有效途径膊温拌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焚、副总经理 吴松发言实录汗焕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惜、副总经理吴松   尊敬的何部长捆掸内、朱总倘,各位嘉宾秽吴陀、各位朋友淌颗,女士们脆、先生们每鼻哪,大家上午好侩抒。很荣幸参加这次论坛酒,我上次参加此论坛还是2011年岗版斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歧庭,那时候传褀刚刚才有这个名字卡坤,传褀的保有量不到一万台倾睛爽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钡,这给了我们很大的信心和鼓舞乳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹊炼房。传褀一直也在努力刊囊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练,年均复合增长达到80%萍败。目前市场保有量达到65万辆呐,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫉。   明星车型GS4持续供不应求赎坪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廓胳,而且GS8与GA8同一平台懦炭容,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔽沽凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喂焊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛共距缮,对自主品牌的支持靛昆殿,关键的还是坐汕,关键的是感受何久赐,关键的是多提意见检炭氛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徒共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颈惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法教惫。我做自主刚刚回集团堤情,将近9年半的时间把碾朝,从不愿意干到喜欢干桑式陡,到对自主品牌依依不舍掸诬,到对自己找不到定位和方向簧茂纱,感觉到人还是能做一点事裴脆。所以这在这里借这个机会浇断被,感谢在座的我们各位嘉宾彤就茬、各位媒体的支持采旅疼,也感谢传褀团队的支持剩帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鸡弯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烹斑挪。   我的发言主题是构造改革创新驱动烤癌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考祷。一个方面汽车产业发展形势分析秸绅井,前面讲了很多了爆秘啊,我就不多讲庆膊。   一个态势是稳步增长珊苫确,但是全球增势放缓年拭。中国汽车产业发展仍然有空间宏怪肮,仍将会领跑全球汽车势毯涉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凰,中重型商用车达到400万台楔摔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%四嘲。中国汽车销量将达到3140万台色,我预计可能还会再多喷,关键是结构看你怎么改膛罚拇?如果要参与全球竞争嗽,那重要可能生产量还会增长佬吞蟹,复合增长率将达到4%头酸幌。   第二个特点倪,优秀自主品牌加速成长木刺拐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吉峭激。中国汽车市场发生了深刻变化酿迷,中国品牌迅速崛起坊,优秀自主品牌加速成长钨汗。关键是要产生优秀中国品牌虐肉,不管是哪一个企业检跑,在现在这个环境下隆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌控,还有我们何部长堕讼,这么一批老的汽车界的前辈刊妇,到了这个会场又在用行动来支持巫咆霓。大家和我们媒体各个方面的朋友蹄蒲堂,大家坐一坐佩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别视,差别在哪里缸弄妓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耍。关键是中国人要团结瑞恨,不要互相贬低溉播橡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦窖,抓一到几个袖,不要想象太多杆诗,我们从来不怕想象吴避皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抽,坚定方向希霸。   那么数据也说明一切筒挽,2015年很多中国汽车加速发展卡,行业整体增长率为7.3%的情况下飘配,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韭锚秃,相比去年又增长了1.2%百分点炼罕。而且自主品牌抓住了很好的契机幢卸,在SUV里面我们是防守的阑,是中国品牌先站住位置韦秸,合资品牌再进攻牡诲请,再加上周围的环境变化汕蒂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力融熄扔,占据主导拐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人白交胜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯房浮,统治了我们的各个方面胃。我们展开进攻是非常艰难炬,但不是说不可作为精署催,要选择时机畏。我们要在中高端里面取得突破鞋报,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摔跑辜,这是韩国人讲的尸柑崔,不是我讲的览宫僵。他们说莎热,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候傻拉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌通,如果不选择是对自己的不自信蘑努囤,这个不能靠强求氛偿,靠品质纱锯悼、技术管鹅、新能轰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伤。   第三个氨,汽车消费升级和资源制约勉缄,也迫使汽车产业需要供给侧改革玫蹲猩。不但要有好的产品擞,而且还要有低的成本募,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害确蓉。在汽车需求方面界,80情、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谱衰蜗,个性化堵、智能化倘罗秀、体验化等方面的需求还在不断地上升盒薪漠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抬。不管怎么变化伞日,满足顾客的需求精硕尝,满足抓住市场的脉动成,这个是关键点断盟丰。而且资源供给方面糯,现在的人口红利逐步消失香铆,而汽车不是简单劳动接,是高技术情况下的技术劳动说抱拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家模,我到那些国家去考察过锰,没有中国这样受过良好教育晚臼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍受娥,那不是每个地方都有的岔。有的地方上午上班叛谩,下午到时间钱一领就走了房砍。所以对一些合资品牌来讲戈抗施,中国也还是蛮有魅力的叛荷,关键是要拿好东西出来搏辑帕,才能谈自主恍。   当然工资涨这是个客观事实烤,2011年的时候4.1万切薄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娜桑,这个不高的糖拢,还要涨牟恫裳。农民工那么辛苦穆哄,给他一点钱算什么沉。但是钱从哪里来弓汕蹲?我在传褀亏损的时候邪踏窝,工资涨得慢菲,但是想办法补贴回忻。这几年别的都在减爆氖,就是员工工资不减纠检狼,但是效率要提高歪袜刮,要杜绝不干活的人赡,最后挣得钱多览东,干活的人还没有机会秘签,有钱的人天天有时间去议论碧苏吕,没钱的人在干活鄙哼,这样大家积极性都没有了维。国企的弊端就是这个操。   那么在监管方面椿,工信部刚才也说了廷,我们的司长也说了练提,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破领冯,在供给侧这个方面要下功夫混。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径长孩捣,作为五大发展理念之首忿舒伙,当时这个报纸一播五大发展理念继臼,那时候我还在乘用车闺快阔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去了,这十个字砰。为什么呢并继底?因为没有创新就没有一切痕捅蕉,没有协调就调动不了资源捌取,没有和谐的话鲤舍炽,共享也很难痕辜评,大家不愿意跟你干矮敦,我是不相信英雄的簇歌,但是特定的时间会产生一点忻藏,还是要充分调动群众的精神袄,各个方面全方面的参与汾巳,企业的成功除了它的领导者的作用讳椭塑,更重要还是把员工的积极性调动起来讹,人民群众才是创造历史的动力坚鹤史,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革轮急矢,需要我们从技术管理抖判钨、营销隋、品牌坦谩、产品金碾墨、服务全方位展开创新丹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刨典,来推动中国品牌进入全球陕,成为世界品牌剿嗽。   第二芹,汽车产业供给侧改革方向与实现粱恒厂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疽撬。   首先靛豆掣,在自主品牌方面铂,我们是追求全球视野开展正向开发硼黑,坚持以我为主的构造核心措,组织全球资源恢镁美,开放性自主研发模式骇,掌握核心的竞争力瓦糙,获得了可持续发展能力穆普。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撂识。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了揉,我们的生产能力标准是35万粪羔菜,但是预计今年我们的销量会超过35万焦设,有可能达到38万古劝荒,当然如果制造组织再高一点冀尼姐,可能40万蔚宋捻,也还是有可能干狮,但是大家别报到40万啊书凑洼。这是有体系畔,有制度保障的赴,有员工的全程的参与士睦。一个别的企业的人到这里来看寐蚊,他说你这个企业为什么增长这么快奢韶,没什么别的封叙,员工的积极性调动起来了酬,他们说泊盆,我看到你们的员工眼睛充满激情彭墩,因为人天天在干活的时候就会有理由味,如果执着地做一件事情带有一点追求肯吴,那就有远大的理想沦。   放眼全球嚏剁,在开发方面整合全球优势彤饥,实现研发的全球化剑茹骂,人才全球化铃、配套全球化粒。依托国内的研发资源愤,充分利用国外的资源开展研发资源整合媒奋酣,打造企业自身的技术体系涸钮规。我们用了将近五六年的时间洛蛔,我们确立了G-CPMA跨平台牟块化架构刮富敞,我们第一代的产品是引进消化吸收颠级,第二代产品已经完全进行了提升冀氦佩,但是没有否定第一代骄目,掌握了数据链维牛媳,掌握了开发的流程寿惩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列理。实现了一个平台可以开发六七款车型艾,实现了多个平台车间的相互有机关联巷妊谦,实现了车型的变化多瑰懒刹,开发上市快梦寇戳,质量易保障巾犯,低成本氓微、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞳煞。   第二个堡蚂怕,坚持质量为先埂挪,推出精品车型蕉晚抄,提升产品质量洼凹,加快自主品牌产品开发恕膏,提高汽车供给侧水平聚,推出符合时代的互联网化的产品持迹。打造消费者喜爱的精品车型辑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捂禽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式步毯呜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惹赦肝。实际上汽车不管是新能源也好阶迫敌,产品的三大特点秀福平,一是颜值不好看别人不买瞪隋隋,第二是品质贡凡焚,没品质也等于没品牌挝颈樊,天天出毛病心里不愉快滥淀,第三是性价比肝辽,就是靠成本吝。我们的员工不需要培训就知道品质吠,因为好多从合资企业来蕾弗毁,合资别的没培养痹搐腿,就是对品质追求凯多,结果就是成本搞贵了吭判,把品质先过关撕锻成,回头成本再来逐步下降扁别。我们第一个解决的是品质档,第二个解决的是颜值弹绰,第三才是考虑成本呛疗。成本彻,供应商的成本我控制不了春,如果今天在座还有供应商的话娃冷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缓,还是有这个机会的港。但是我建厂可以控制疮,我们内部的生产流程工艺飞唉甲,我会重新再造对沙悲,这个我投资减少了导侥,今天也披露一下膛秘钩,我35万的规模最多可以干到60万念。如果创造性一点可以干到65万恳,总投资50个亿幸持,含整车加发动机厂,这是内部数据虱,来给自主品牌共享菜淖癸。   包括一些模具加在20个亿献贿、70个亿甭,最后的结果我都不相信凉猛识,实现平台化滥博、公开化角纳堵、可视化烩褪铰,让所有的东西全部依照规则阳光推进疵。现在我们的供应商也很满意催,社会上也很满意譬猛。这就是在体系境年浆,在这些方面的作用力饲撇替,防止一个部位一个零件铺险,一个车就不同零件不同标准蔷恍悔,那怎么做宠奶本,永远做不了好车搭钠。这个要感谢合资养成的规矩枚。但是自主也会给你更大的动力沧溅,动力是在研发酮,其他方面再有作为趣辽。所以我们是国企的平台甘观,民企的效率推奠惺,合资的流程汐,这三句话就是这么个意思霖笺贤。   第三个套巩,坚持智能制造打造智慧工厂楼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赌啃,实现占地面积的有效节约酷,我们的合资企业古碳,广汽本田在推进第三期的时候排桃末,就是根据SSC这个原则卿劣晴。SSC的第一个S就是小型small氰台,即所有资源空间最小痹哨、设备小型化;第二个S是简练simple灵,就是除去浪费斡撤亢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑貉操酸,complete兢歼弟,以追求小耸庐推、近膘贸、短半、轻楞,最合适的自动化山吨练、牟拾谖悖块化靡。所以广汽本田第三工厂运用SSC猫,它们的车间占地面积减少45.5%竟,投资减少26%牟,跟它的一二期比兴,能源减少了29%既烦翰,成本节约了21%缮缎础。   第四个坚持管理创新宛欠膜,开展构造改革巩钠勤,主要就是我们广汽丰田盆疯,因为我原来在广汽丰田发动机构遁,我9年就去丰田一次辰,去发动机只回了一次翻册匹,因为当时这个地方环境太好了武淌,我怕一回去又不想搞自主了害。但是鼓励我底下那些员工经常去构,去交流旱荒,日本人也还不错膛退,大家都交流栏菱。但是技术是交流不来的冻憾慰,思想文化还是可以交流的亮乘。最近到丰田去了一下热草,大有感受哼拳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矗篮媚,它从最关键履疆十、最基础的制造环节入手敞,开展生产管理创新秘,从制造轴髓首始、供需轴副讳香、采购轴出发颧,深入开展构造改革解,实现全员参与霞廓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耻惹,充分调动员工的积极性牧推、创造力嚏,取得了良好的成果膊。经营绩效方面檬蔡楔,今年的销量增长不多宋瓷,但是利润大幅提升捂嫉碗,生产效率显著提高郴。人力绩效方面甜权哄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叛零,管理体系与生产流程更为完善杠文、合理情桅惕。   通过改构造改革坛街,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘦碱陕,根据他们的预计熟,已有的数据汹,2017年单台不良率预计会降到0.01%什眉芬,就是万分之一喀。而且现有的工人总数减少1600人犀煤。就是现有的存量也可以变化逢驾,他们现在不到一万人始,要减1600人糙徽停,它新建的工厂瑞锣,员工还是要招的素光捎,但有的还是要走氮胎。就是用减下来的人把他投放到这个地方赫泵。   第五贪莽镣,坚持体制增效十的,强化体系创新涤规。既然这些企业都到中国来了谋,有机会为什么不学一学呢梢俊摹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涩线,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矗,广汽本田精益管理痴洛溃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式餐。为什么搞一个广汽生产方式技朴禄?为什么不造一个丰田呢敞拧广?这里面要说一句惮鹅,丰田生产方式你不能完全去学梅酵,条件不一样呢,环境不一样汐,人员的基础素质不一样时皇许,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歌。你学它必须要结合自己郎倍槐,连日本的企业去学它的须粕,有的好多也不成功玲,当然我不能妄断浓烁,这是从资料摘的浑,不是我说的妨。   第二个匠敞,我主要员工整车从本田来佃,发动机从丰田来敌困,也有一部分本田椿,两个企业不同的模式怎么办蔷?发动机就要按丰田来酵柬电,从头到尾来失救随,坏的不学好的学傻剐抢,整车就按本田的来潦。但是一个企业两个体系怎么运作呢径?我说干自主就不能有体系许,要体系就是传褀的体系快。不管你是从哪里来蹬荣,包括从社会上来鲁奸托,来自五湖四海一个共同目标禄褂帛,要干好中国自主品牌效。所有最后提出了广汽生产方式麓,以丰田为主结合本田僵变,这样把文化储什、体系做好鸥哨肥,但是还不够巩固都伤,还要琢磨台丰炕,现在体系已经起来虾。   我们从2013年开始策划念潍括,集团的主要领导说这个很好趟涕卧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棠。   所以后面我们的产能又不够了赖斗,销量又搞起来了锨,整车进行改造懂系、发动机进行完善身河,整车嘿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造髓韩朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陶,就是第一条生产线廊。第一条生产线上半年生产了将近16万认筋,20万的能力干了16万舍售其,实际上还可以做涪揭,全如果满负荷做的话淋级,估计干到35万都没问题及娩融。极大发挥涝你妻,这个不进行全体系变革很难刻。发动机装配线一次合格率99%扇甘忿,这个零部件产内库存减少70%艾,厂房面积提升30%柏,原来不够用岁,现在多了这么大的组织乖同签。库存资金减少50%咯,更为重要的是这一成果横向展开蔬适救。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戮技力,它的年设计能力15万辆涎律,8月份的最后一天有个数据富是,他们双班日产已经达到了650台九,它的满负荷是700台村,估计9月份就可以满负荷巳需卯。这种提升的速度伦社搓,全世界都是先进的土添纪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喊粮,它的一次合格率最高达到了93%楞,平均水平92%胎,接近丰田中国国内水平鹿甩,当然追求的是丰田日本的水平嗅,广汽丰田学丰田本厂膊居,我们下一步也拿一个计划非漏,要挑战就挑战一流羚霞哗,否则没意义觅。   那么我们以建成世界级工厂为准则购姑奴,以广汽生产方式为核心查袱耙,融合了SSC原则层禄畏,运用创新思维全力发展智能制造技术解把线,打造智能工厂氛。我们在第二工厂通过价值流最大化虱狙巍、设备智能化歌,生产线自动化肝、物流信息化兑、网络可视化川茨、操作简单化丝毙、安全绿色化令嚏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级容锣。这个第二个工厂是非程牵好莲、非常成功的一个例子芳,但是这些都实现了病开罢。   第六是坚持品质保障寺信负,打造高端品牌裤兢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗户擎宠,高的效率提供优质有效的供给廖诫吓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撬容亲,连续三年获得中国质量肺咀、中国品牌第一挫,超过很多在中国的合作企业牌戳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八败,所有企业里面包括外国品牌牌,与广汽丰田并列第八彼滴,比2014年上升6位方厂梅。   第七喷苗,坚持客户至上眷瞎,提供优质服务挺守,不管是在任何情况下苫粪,用户是我们服务的对象酥,也是我们的衣食父母赡棚始,尤其是作为汽车这个特殊产品残,我们对安全提、对生命的一种关怀箱虑胶,作为生产制造环节的改革赁,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜承,但服务环节的创新与改革同样必不可少师,这还是目前我们相对比较一下教。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酬陪写,也是一个什么机构柯,我记不不太清楚奥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离且酣轮。所以在产业互联网的时代马腐,每一个企业不再只是产品生产者届镶冒、服务提供商览,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撬,服务以各种形式融入到了制造业畴赔盘、研发设计确笆、生产制造慰酮、经营管理邯泌、销售等环节辣。有价值创造的可能炮先场,就有服务形态的出现屡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烁,两者相互融合潞炯、相互依存店醇趴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展急校。   广汽在这个方面也展开一些工作惹申,我们的整车平台将联合金融傻、保险惠、物流颓届倪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滇剁,车生活平台会涉及多个业务平台叔擒,除了常规业务平台还包括了配件商城盎弗诡、用品商城臼欧、社区服务连锁竟,用户使用汽车的整体生命周期啦,产品的购买只是开始难,与用户长期多次的接触和非常周到的服务到,这才是我们下一步发展的重点剖。作为汽车服务提供商敖镐,我们更应当关注的是用户的体验规兼,以及给客户带来的价值增值感受郝串钮,汽车服务O2O的打造武撩交,也是为了满足汽车全生命周期的需要寿纯,以及品牌和价值进一步提升的需要毁。   第八庇,就是通过这些改革陇狠,整个广汽集团范围内的成果邓捣幻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惺列,同比增长28.8%驴废具、29.7%算兼,比行业高出20个百分点材棺北。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平立涉,同比创下历史新高诽。当然传褀在这个里面那是贡献更大激蛔,1—7月份销量已经突破19万鼓,超过去年全年称喘勿,加上8月份最近的数据练,今年全年的任务22万已经完成了称,同比大幅增长143%誓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吕伎,位居第303名缺徽孟,比去年排名上升了59位锑,整体实力大幅提升台首毫。   第九撵讲,就是广汽集团的发展十三五战略承惫铆。简单地就是一个内部协同创新改莽赋,外部开放合作吧,这是总的原则寞句,全面实施结构性改革习竣酗,实施一五一三的战略裁惦桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旧羡敦,这是一个保守的数据郸,因为传褀搞不好就过100万标擎,前几年说传褀100万推,别人说吴总跋烦诤痢,你是不是在吹牛僧,现在领导嫌我100万都少了界,拼命把产能都整合过来了裤晾纬,成为先进的汽车集团摧赡,做强做实研发整车零部件改、商贸服务和金融服务五大板块城价吓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捶醒笔,实现自主品牌事业的跨越式发展报年,全面实现一个“三”淮狡,就是电动化嘉畦、国际化蒙催婆、网联化三个方面的重大破涩。   各位嘉宾焊、各位朋友绩褂博,女士们甘、先生们排,在需求持续升级寂土,资源消耗的情况下飞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绰热,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸥闯、品质优先翰、创新驱动的发展路径精老,坚持正向开发圈口,提供优质产品苍鸽恭,坚持智能制造蜡紊,开展管理创新陶,保证服务水平贯动熟,注重品牌高端化褂驾绦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶冒圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤评患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄拢:李芳" "  今年3月瑞叹狡,借百年庆典之际店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向起槽怪,即“智能互联”渴拆、“绿色出行”和“自动驾驶”怖骸距,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向效奖伸。随着战略的提出玖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柑尽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纱委怯。在这其中充偿莽,“人才”就成为关键问题彤头说。为此距,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斜拦弟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溃。   根据沈燕的介绍可以发现订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僧戌,涵盖计算机髓、工程学匙茶啡、自动化冀兑踏、金融等多个方面伞功湾。她坦言捍繁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谅八纳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顺誓熟。因此铰灿郎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缕建。”这其中包括互联时代的在线招聘校蒋,“例如我们利用自己的招聘平台戮模、Linkedin笆窜、智联招聘等在线平台呕佬,以及大学招聘小狸耸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疗木。”除社会招聘外狼,宝马也会通过与院锌景澹合作淑乌,提前把学生引入到企业中牟躬,专门为宝马培养人才兼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铃报晒,举行“宝马同济日”这样的活动捂舰略。“去年我们就以互联驾驶为主题帘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狗勘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汝膘。”沈燕说道苍扁世。另一个重要渠道勾,就是内部员工的推荐俯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竟侩,让每一位员工都变成职位大使迫,在朋友圈进行转发传递贸稍。   “我们对人才的要求纷池,在能力方面最重要的是对业务的了解八茧。这不仅包括对业务今天的了解妓稼删,还有对业务未来的了解沏惕。要知道未来战略方向是什么挠腹,需要什么样的技能纤。 ”沈燕告诉记者柑,“此外冯采僧,我们对人才的要求是不仅要了解中国编郴,还要对全球化有所认知离。随着技术的发展本魂鹅,我们对人才的需求呈现‘复合撬,跨界’的特点傻梆。但是挡,这类综合性人才很难直接从市场上获得桐,需要我们进行入职后的培训闯杠贩。 ”据了解狈楔,宝马(中国)每年都会根据员工表现剂贾海,提供给员工出国培训以及交流的机会稗迸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搞,以拓展视野敲肥,提升能力呈开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刨焊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搅,吸引并拥有了一批充满抱负唉姜仕、专业的本土化人才郡寸。而面对未来船李,本土化人才也将承担重要职责苏,“这包括为‘在中国外艰架,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陷朝侍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萝。”沈燕表示蔬。2012年够,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伦辣,并在上海组建人工智能团队邪骡,承担电动化和智能化的相关工作氢蔼联。另外不,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘘弛竭。 这个团队将研究和紧贴中国市澈馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边辈屑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团揽祭,用“数字僚港、概率奴屏土、未来”为题罕,论述特斯拉电池的高密度篇、续航里程及电池的安全性翅详。对比国内仿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仇皖素,并预言电动汽车和智能手机一样盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来篙僧凯,不可逆的未来如。 以下为原文潮冷敌:   关于密度和里程数输恢墨。 特斯拉Model S上市已经四年多了陵氖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌停,至今为止一个都没有兑现虑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埔,里程最长的量产纯电动车扇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肃殴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法叛妊即,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伪硕,忽悠消费者独。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寿橙爸,里程普遍降低10%以上)来体现里程信翰嗣,在有些国家辅助使用NEDC的标准惫惺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粮侵。   关于安全性和自燃率乒簧。 自从2014年初安装了底护板撼同馁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缓,远远低于燃油车浪禾,各种撞的惨目忍睹事故辅,也都没有发生自燃费闪。相反沤筹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梧青卑,却成了全世界自燃率最高的机动车薄巴次,更远远超过了燃油大巴的自燃率促省。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雇藩,车门闭合的时候已经有点变形了)磕谴溜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业残,几乎可以说敖:特斯拉重新发明了电动车糠。    国内真正用心做电动车的企业仓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赫挞诡、变速箱钎、油箱等恐铃,改造成电动车的事情)芯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了窍眯罐,才会全力以赴来押注电动车苦糙评。当然芦,也可能是很多品牌都在蓄势待发题囤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琉丝裴。    电动车不是什么弯道超车链烩,而是换道竞争帘讲。    今天的电动车察拈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俺厂。待机时间是诺基亚的几十分之一恭陵厢,软件也没有几个权袄,通话质量也不好驮,汉字输入也麻烦的要死能。和智能手机一样嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来僵系雇,不可逆的未来蠕晒谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   2016年8月30日孪甭,在北京新浪总部枚巳纽,北汽新能源充电部门副总监陈保江木、北京华商三优总工程师丁晓伟显峡、电庄总裁兼CEO先越袍煽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人歉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哨商。    作为新能源汽车销售终端环节扇吴坝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线患。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄病,更是充满了诸多困境烂趣,不为外界所熟知褥。    那么面,作为中国最大新能源汽车市撤副,北京的充电桩发展目前处于何种状况千蜕,北京模式发展的瓶颈是什么个俩竣?有何值得借鉴的地方括酒?又该如何去避免失误和纠正案额?政府双、车企馅、消费者在这一产业链终端中魔,分别又该担任何种角色醛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迪空哄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山司吻:魏总秋涵,刚才你从用户的角度恍,同时您也是媒体人的角度陪艰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样境递,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魄,您发现了这些问题之后砰漏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雹衅?    魏士钦存菏:其实我们一直在琢磨这件事锯奥啸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哩,这两点是能够解决掉的洁晦枪。首先第一个沉疮矾,支付掇什。就像刚才先总说的佛擒,有个银联一样的东西材床,接下来有个第三方搓,或者接下来大家都使用微信支付疟酸,不管是充电桩也好绞番跋,app也好剔,还是当时的扫码也好失炊猴,还是微信也好掣吭烹,支付宝也好八淘,能通过手机支付市蓝,基本上都能解决掉浓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆,我们把支付给它想办法统一了市蜡巫。不一定统一到一个里边去镰,大概两三个加,大家都在用架睦,这就没问题佩趟鸥。    第二膛抒,这就相对更难一些了槽,应该是有一些第三方平台真正站出来将,能够收集所有的真正的准确的信息拒卜,其实当时我们自己在做app的时候晚涧,就是在做摸点的时候崎讼,我当时就矛盾呛芍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点失,后来琢磨来琢磨去窃,通过很多用户的反辣话尽,我定义出要摸一个最准的点既,不要最全的疾悄绩。准是什么概念列烹疙?第一磕酱懂,我找得到峦,第二椽,我到那去一定能用得上附垛。如果我找到它了采咯,也到那去了轻炮攫,但根本没法用物,那就没有用了病。所以如果站在媒体角度巨苔,我希望不见得是谁隆宋,也许是个媒体凛埠坡,也许是另外一个平台路钵扳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纱,但是它也不一定是最全的碳茄汀,但是它是这些所有的里面最准的稻韭病,每一个用户都能找到桩孰吧,而且有百分之百的体验把电充上瀑泛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贤捌簿,是咱们国电的站彩,是快充合。我们编辑去那边准备充电的时候溪,有六个跑快车的兄弟吞嵌擞,霸占着那个点推,就是不让你过去掸碑,这个充完那个充犁杰省,还剩一个车的时候汀惶,就赶紧打电话给另外一个兄弟紊,赶紧过来充电臂。我们不等了锈熬荒。但是他们不知道筋,在那个点不到三公里的地方扛,快到积水潭小西天那个地方免菲,还有一个充电站肛荡绥,好像是三个充电桩还是两个们,一个车都没有童怪,而且车位都是空的侈。他们不知道那里挠凛。而且那个点磕泄,我们当时找的时候用了三个app头佛,只有一个app上标出那个点确,另外两个app是没标那个点挂峡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桑柯,所以准确性其实很重要笨。所以如果能解决这两点师,我觉得咱们的空置季歧兼、闲置的问题一定能解决逞响,肯定没问题的鹿虾首。这是我的观点椽柑。    黄山尚盗尽:关于公共充电这个领域继,我不知道魏总在充电过程中赶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捅?    魏士钦纳皮送:出现过筛,很多连胃。    黄山薯豆赶:这个问题其实很有意思的问题管,充电桩的标准是国家有统一的标准廉笔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垃沁。    魏士钦立:是这样僚,最典型的例子就是腾势幂,腾势在很多国电充不了藐谋良,但是在小E充电或者普天是能充上读搅。    黄山臂插:我们可以把时间放长一点来看铝欺风,在2004晨、2005电动汽车兴起的时候媳,很多人都不知道电动车是什么岛粕,充电桩是什么拟。随着这几年的发展滇,物业慢慢都配合了拜,所以从成熟度也好固、物业配合度也好物,应该是越来越高的缮猾擂。国家层面出台踏祈,新建小区予以配合奈,包括老旧小区的改造疏迟,都会多方面来共同解决这个问题杆构勿。其实关于今天的这个话题嗽侣慈,我不知道台下还有什么问题要提问的藐衔。没有的话缚豌,我们可以做一个最后的总结绊。    我接着丁总说的北京模式的问题攫,我们今天说的是关于北京模式价,丁总说了一个北京是纯电的市橙怠,跟其他地方都不一样靖,上海是极端的槐慷,上海是混动市吵崩蕖,北京是纯电市场竿稿。我理解还有另外一个模式贿,就是北京的充电运营商是最多的捎掏遁,发展是最快的论龄,一开始是国家电网惹花敌、普天在推崎谐,后来群雄逐鹿寂,特来电茸屁、星星等等各种运营商都进来了晶,包括先总这样的都进来了骂玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商两薄。    魏士钦疯吵:现在已经不止了结蔡商。我们有一个数据避,说是47个运营商豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀揩坪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构列递,我讲点个人思考和认识冷藉农。    先谈思考疟坪庞。第一末舌虾,供给侧结构性改革内涵非常丰富府,大家可能更多关注产品的结构性改革藕搅,其实我认为德,源头是制度的供给和政策的供给勒,再是要素的供给荣酵,三是产品的供给卸氛。    再把这个逻辑关系缕一缕架,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给便,而制度侵茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捣叮。所以现行体制下京,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戈?这是我思考的第一个问题炔乌。    第二个问题湃籍蛾,是我做企业这么多年的实践和感悟虽,企业到最后比拼什么癌恒?其实就是资源的配置效率门构。汽车行业也如此桔踌啤。你拥有多少资源固然重要季拼肖,比如研发队伍渐伺,既有一两万人的抗,也有六七千人的江,还有两三千人的壬魏痊,资源差异很大萄蝎,但实践证明人多不一定成果就多席没,关键是资源的配置效率痹世墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兴卷,取决于一个企业的决策效率和执行效率舵闹。而企业的决策效率和执行效率埂懒,又取决于它的机制和治理结构槽阂袖。    反过来餐波,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹭锯。也就是说活箍彤,产权结构会影响到治理结构和机制委硼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响观示,进而影响企业的资源配置效率洗。    从逻辑关系上讲番,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革祷储陌。    第三个问题眯奇,产权结构是前提拒票,是源头性问题钙不童,多年实践戮,有以下一些体会迟稍。    关于股权晌毛。股东应该优质化腻,股比应该合理化嚼速瓶。近期也好曙,远期也好溺裴禽,你不能把那些对企业治理蚊、技术抱哪、管理嫁秒煎,以及市场拓展没有任何贡献圃绣,反过来可能还会添麻烦者咯单垛,当股东策背懂。这样的股东不能要杠奠惶。    股比结构这块桅,不同行业蹋酞权,不同企业坊,它的结构模式必须符合市场规则盒梅。若是竞争性行业队桂咕,不管是央企烷谰烽,还是地方国有控股企业番岭,做第一大股东绝对控股悉,很难实现建立混合所有制的初衷凭脓粳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脱劳,竞争性行业混合所有制要深混抒,不能简单地浅混悉。什么概念俺母颈?国有可以是第一大股东垦,但不宜绝对控股蛙奋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褐释、国内竞争国际化这么一个概念锭咐龄。既然是全球化兽,如果你这个竞争主体随蹋辞,你的治理结构羌快,你的产权结构噶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缺度,你如何参与竞争捎事?道理非常浅显明白捌曝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缝碧。    江汽集团公司制定十一五规划前饰稗慷,我们就有一个想法蹬芭卞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骡稗。围绕这个思路沃锈,于是就有一个叫三步走的战略规划蒋甸。    第一步熊掂棉,把国有企业员工身份置换掉腑臼,从根本上说何教,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗣惦,对职工也有好处署,是多方共赢的一件事情男五惶。我们知道场纫,国有企业这条船不管怎样欢变糕,开得好吭细苫,开得不好目,哪怕再破再旧穿剧,只要不沉下去撑驼耿,国企员工都会抓住船板克,不愿意下船虫。    如何把员工这些观念转变过来镜仿?只有让他们从企业人转变为社会人吝。因此炼烽,第一步是2006年猴鹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换卧巨门。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霸降,作为每个子公司的投资主体惺,共同组成投资公司呛。    这样咆靛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东交昏扛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炽。    第二步护,我退休后财颂,引进中国建设投资集团有限公司拈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浮。初步实现产权多元化纪。    第三步搪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁,包括安凯客车的控股股权豆垢女,整体运作上市涪。去年1月获得证监会批准锣百,上市公司已挂牌侮。    通过这三步走——置换身份吝句容,初步股权多元化蹦浪躲,整体上市峭屠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挥娇贾,对留人起到了较好作用赫。在工业化掇镀锨、信息化衅、网络化尤其是移动互联网时代拓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴饲草,股东或雇主和雇员之间的搏弈溶锚尘,更多体现在决策权和分红权领域鲁废搭。    为什么IT产业壬,特别是互联网企业发展如此迅速脐响?正因为它有这样的产权结构宝舍滦,这样的体制机制滩窍逛。做得好的互联网企业垮厕构,股权都比较分散箱胺潦,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓬,可能这是大趋势淘。    互联网行业资源的竞争和协同词弟,最终体现在人力资本价值上尚,他们要参与公司的决策和分红取蔚。这个问题如果不突破山队,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寥。   存量是稳定剂胜始,增量是兴奋剂    那么翁,内部机制如何变革饲嘉?    1990年我接任江淮汽车厂长胺憾田,当时非常困难挎,留不住人雀。有些人选择离开博,人往高处走芦膏猴,完全可以理解典。留下来守摊子的这些人不容易警饰捍,到我2012年3月退休非脆卢,这22年时间里光,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炒枷硅。    第一阶段是2000年以前版誓。可用两句话概括擞廊蛇,第一句叫做存量相对稳定陕关坑,增量拉开差距宝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稠,可能就有问题椿竟。因效益提高而增加工资侯梗,贡献大的就多增踏千悉,贡献少的就少增纲卡胸。即便没有贡献烯困擒,原有的存量工资也不会减少箔漂,即存量是稳定剂及嘎,增量是兴奋剂渐峭唱。    第二句是有计划按比例增长工资敢。也就是说平故迹,企业效益再好谅咖,效益翻番工资绝不能翻番踩蓉舌。效益不是很好墩,工资也要涨父。为什么抵漏?因为国家年改革开放30多年脸馅,经济20多年高速发展苗馆,物价一直在上涨写喷卫,生活成本在提高焚酗动,降工资就是降生活水平乓。所以我们有计划按比例增长工资戳冻箔,以建立工资蓄水池处,以丰补欠澈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绥。    第二阶段是2000年后撮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晒脑桨。    第一部分是吩桓,区域领先的现金收入颊悍。和北上广深不好比厩孩氏,但在安徽及其他城市的同行业者中辩,我们的薪资收入是高的蠢薄,员工及其消费能力比其他企业稍高啤羡。但现金不可过度发放陆律柏,这是心理学澳柒锻。人就这样攘白窝,口袋里现钞多了后腻譬峡, 像一线工人煞讹昏,包括技师在内驹横藕,他腰包丰实了靡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惋。    第二部分是大福利霜嗡。我在任期间椭,江汽集团公司解决万余套集资建房厂浇,还有大学生公寓钙啡、廉租房等;自营的物业管理做得非潮蘩荆好掸,很便宜酵构,还有免费午餐碑宏,包括洗衣房等兴。有大福利躲,有小福利崩吃僵,五险一金都取上限提粹懊接。    第三部分有限的股权激励陵亲。    区域性领先的现金收入魂悄境、大福利驾唯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式思等窜,这使江淮汽车员工享受收入不低衬、生活成本不高的待遇炊祈。也使人才无序流动降到最低沪裸戎。我在任22年桂,江淮的人才偷村赊,不管是管理人才还是技术人才骚短堡,几乎没有怎么流失颂顾。    外人都觉得很奇怪店途日。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕊苛碱,在江淮附近找了家酒店钝,一住就是一个月塘,每天晚上打电话找人媚宿迪,但没有人为之所动恼瓷梢。    究其原因驼,当然也不仅仅是待遇和福利挨褥烤,重要的是文化留人沪,怎么能留住人心畦,这是其一类。    其二亥嫡峨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肚去缓,使员工的成长速度可能更快舵唬到。    其三骸堡井, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径风。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桅玲芒,但我们有三条路径抠皮射。    一是管理人员成长路径茹经纳:管理员断灸、助理管理师忙玲、管理师胎奈、二级副经理情缓、二级经理备绅、一级经理朽。    二是技术人员成长路径毕霉焚:技术员嘉、助理技术师粒苔、技术师;设计师薄凯龟、主任设计师按、设计总监崩郡椒、技术中心副主任哦搁书、主任等俯蝗浇。    三是技术工人路径磐斑雄:高级技工悔炔抗、助理技师两菇疙、技师哨、高级技师磁戏。高级技师的薪酬刨,甚至比二级副经理拿得还多钦鲸旧。    这三条员工成长路径闪,每个岗位都有岗位说明书表蔡趴。你要申报这个岗位叼窟窜,必须经历什么培训羔糜,需要什么绩效仟喷,才有资格申报涸梅。上什么岗位有明确的薪资标准恃,“升官同时发财”泪融轮,用人用工尽可能做到公开公正透明挟贪。员工们也看得很清楚考,只要好好干僚埠,就能够成长费。    总之搭,在中央政府大政方针指引下袄了,切实霓爆琴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梗扫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垦揩。    尤其是产权结构改革惦宪墨,不要消极等待主管部门来安排镜清,等是等不到的坤伐恼。也不要对现有体制骆、机制太多无意义的抱怨沦祁,只要动机纯正夸牟,对国家对企业对员工有利堂饯笺,就值得一试哆讥栓,这是我在江淮汽车多年的指导思想钉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋脯骑蛙,但一定是基于稳定性嗡伟、权变性睹、柔韧性基础上的变革篙鹅窜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勒姆。同时切记不管做什么事情红筏,一定要取得合法合规的文件依据伺冕。    在沟通管理和内部运作方面懊煤,如何适应政策环境暗,是对企业负责人的管理智慧的考验甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到颠娠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悔。   当下涎寐累,在互联网经济蓬勃发展沽脓吵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赁挨去,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珊、汉腾显类芥、乐视察、蔚来乖抠、Nevs弓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈式。但这些新思维祥、新模式遇到来自行业侍、公众和政府有关部门的不理解和质疑体。为此寰球汽车邀请行业专家规、新势力企业领导默家摄、主流媒体高层诗,就大家共同关心的行业趋势头袜、创新模式络疵、市场预判等话题展开热烈讨论祭拷。   程远还愧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒲粟龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谜擂汰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域告点,也是一个全新的问题爱发,所以我觉得应该是个很有意思的事面。今天让我首先来作一个发言阶割妙,我觉得是抛砖引玉茎贰,我想把石头抛出来怜姑,引出大家精彩的观点偶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛很,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徽宿,他们该不该进入汽车行业芦棚盗。大家知道腔胚欺,这几个企业全是新人洛,以前都没有做过岔勃,在社会上是有一个反响壁拔怜,有一种争议固,说现在已经非常挤了茎,我们已经达到了2500万辆的规模称挺淀,100万辆的企业已经有六七个了饺,还缺你们稻?你们现在还有机会慧涸哎?我想说这是一个很重大的问题些驶鳞,我想这个问题为什么说是战略问题鞋谓褐,中国汽车业一开始就有这个问题胸。   我的印象中赣,我觉得中国汽车业有很多政策藩柔,也有很多重大的事情跺棋霓,但是我现在回忆起来燃蒲改,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭迸嗅,一个就是开放引进航连缉,也就是合资税管溅,也就是所谓的市场换技术矛看。另一个供宠孰,我们做了一件很大的事情横换猩,叫反对散乱差诡。这么几十年来豆喊,在我们的汽车管理部门陇,我们就不说谁了土蘑沉,大家都很熟甩卵,都是朋友遍垒净,现在都七八十岁的人舜伟。我进入这个行业30多岁蓟染段,已经过去30年了锹汐,这些人现在已经退了艰肃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氰搽,一个是合资引进柬瀑,一个是反对散乱差僻水胺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剿,即刚才说的市场换技术蒂侗桥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哭弛,只许有资质的企业做兴粕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仁,就叫中国汽车工业总公司倒小护。后来僵霜揽,提出了南北划界拱,想要一汽在长江以北竣侵,二汽在长江以南行,形成一个竞争局面强。这个想法没有实现玛,当然再早我们搞过六大公司咸,但是总体来讲富呵现,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迪。   我在八九十年代写过一篇报道帘彼,我就说中国汽车为何怕竞争伪苇闪?其实现在想坤叔,我们争论来争论去就是一条量癸,国有竞争频稻,我们认为企业太多了靠吝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渡。   那时候从国家宏观的角度受拣,陈云同志提出了一个经济学观点翅迹材,叫做鸟儿在笼子里飞夏,年轻同志可能没有听过痴霜。虽然给你放飞康骏苗,但是你不能乱飞镀,得在笼子里飞迷氰茸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞返,所以我们提出“三大三小”愤,规定的企业能造车牢男,其他人都不能造车腔,认为进来的就是捣乱秤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霖蹲,后来被总编辑改为无心插柳舜掣刻。我们一心一意想扶持的企业搞上去桓千,但是我们不想扶持的企业又在出现课,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浚唬沮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意填避,为什么呢什?当然是我们的基础比较差探脊梨,一无资金丰,二无技术驴缄,三无人才扛苯,白手起家搬纬锤。这时候我们引进外资寐,有了资金文、有了技术浓淋、有了人才渤疽,奠定了我们汽车的发展基础厩。但是只走这条路等于缺一条腿撬汀,只有引进外资并扛牧,没有自己的发展靛袍腑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业可慷葡,反对本土企业惩,所谓自主企业饺响剩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的特卤,奇瑞始、吉利岛戚遂、长城藩耗、比亚迪辆,没有一家是合法造车的企业藉,方式大家都知道倘恼荣,买一个不生产但还有资质的企业男熄弧,就是所谓户口本午半取,然后就开始造车慕叮莽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爬损,该死的企业死不了惦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啼踩认,这是一个很奇怪的现象箱辟溶,在其他任何国家都没有这个事情裳,只有在我们国家梧测,这变成了一种无形资产糕僚姑。   所以计协,后来工信部成立前夕孩,在发改委发布了一个通报冒梁,宣布哪些企业要死算,其实是一个作秀凸顷烂。因为这些企业本身已经不存在了勉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来破瑟铆,就不会有这种奇异的怪现象茄奈钳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酶疵,我们把汽车产业的市场化寸、自由竞争的方式忽略了碉取衡,我们把它当做航天航空管理独炔汾。所谓集中力量办大事磺畴诧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杏桅耽,像航天航空只发射一颗卫星妥间陀,只造几架航天飞机杰删,但是汽车绝对不能这样秽榷,如果我们中国只有一个汽车企业聊拧,我们今天无法想象能够达到2500万辆航徽,我们可能还在200万辆以下徘徊方。   我们想想我们当时的规模概,讲起话来菊蔷抵,我们一点底气都没有屠举方,全中国所有汽车企业的力量贩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帮燃,所以我们那时候是没有底气的温。那时候蔡总经常讲垛饰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂巴,我们国内的某家工厂峡孔,搞了多少年嚎?投资130亿干了那么多年没有干上去隋父钳,现在回头干干巩京,别的合资企业在武汉干140万辆车场肯,听都没听说过他就干成了访科。   当时我们确实是一穷二白壤,那种情况下我们引进外资肛犀,但是不让国内自己的汽车做巩跺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偶,变成了外资企业掀蔬博、跨国公司一股独大笔狼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌麻。   中国其实为什么发展到现在这个状况樊暇苏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梯呸,在座的年轻人没有听说过动电临,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惊揭铝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杜陪。为什么有审批制梦?审批制就是为了反对散乱差物文冉,所以你不能随便上企业拾瘫冯。   我们把进入产业的大门关得很械苯选,一方面对产业造成了很大损失宛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仙蓟。大家知道袜禾祥,那时候汽车卖多少钱瓢?桑塔纳要卖了20几万边胆仙,当时说两万块钱怠,八字还没有一撇氯睬,订购两万多辆隶藤,在桑塔纳卖20万的时候畔铆坛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辉。那时候的技术标准髓、排放标准都很低辛碴卸,我们会很快发展起来嚏寒,但是我们失掉了这个机会磐笛完。这是产业上的一大失误洪枫妨,就是反对散乱差贸,阻碍了中国自主品牌的发展形嫩刚。   我觉得中国汽车进入2002年革趴,入世以后就发生了很大的变化射,这个变化就是放宽了筹肚蚀,应该感谢国家经贸委前司长屠垦,后来发改委的副主任欧新黔僻,他在这件事上力排阻力络坏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痊然寐,有二三十个企业进来犯葡。在这时候剃茹,包括奇瑞甫碘赁、吉利官、长城犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涕棵,所以这是我们企业发展一个好的契机灌拭刺,这个契机来自于好的竞争艇损。   现在大家没有再说反对散乱差柏涤纫,但是这个毒瘤并没有肃清聘锌,现在要有一个新的品牌出来粗堂驹,我们第一个想法就是它该不该出来恢表瓣,又来添乱蚊杏庙。所以在这种情况下柏非蹿,汉腾出来以后伸漏咖,我当时也没有太明确的认识通去,在网上一片谴责声的时候堕馁凌,我就意识到了这个问题凌诚违。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杠窗酪,大的打败小的面,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呢蹬,快鱼吃慢鱼芯继。汉腾给我一个启发锋蒂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲端壤捶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在害踢,今后还会存在烧梦纽。   现在一汽鲸、二汽非常困难膘,包袱非常沉重炯氖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才归吾维,但是最近连一辆好的车都出不来戏痕扰。现在真正有活力的企业是谁呢急?是长城箍电舒、比亚迪媚、奇瑞圭巾、吉利想酚佛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潦琼羡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜜朴金,让大家不要惧怕竞争隙太,竞争只有好处箱蚊。我们老是说过度竞争雷疏瞥,实际上没有过度竞争料,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的每,经济规律本身有一个调节作用挥膏韩,一旦过度竞争它会自动退出窗挖伙。   我们的出租车管理很失败匪,就是我们怕过度竞争啡构呐,我们把北京市的出租车限制在7万辆捐朽粮,因此打车难亲、打车贵去沏,群众怨声载道柏夹捌。凡是放开竞争拢牧,像家电产业大家都知道懈胳俏,为什么发展得比较良性呢扩?就是因为放开竞争持单氰,是不是先来后到呢檀涂?我们现在想想80年代矩临,61家电视机厂案达垢,现在上哪去找癸寥?大家熟悉的品牌疤,北京牌庭粒、昆仑牌旁,我前天在飞机上看到长虹拒,长虹居然还在剐,出乎我的意料浚翠级。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踩揽氮,现在新出的电视机厂氢,TCL过去有吗兼杏峰?就是长江后浪推前浪晨尘魄,我们永远不应该对后进者说不慨棚,我们一定要这个变成一个共识忌捍捷,任何时候都可以有人进来困摹。就像他们说的仆欣,任何一个行业都会机会不。今天在座的各位都是新进来的勤,我觉得你们的机会大大的有痉。   我的砖头就先抛这些去怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妙馁恳:沈达炜 版权作品华畔奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权素逼鄙,严禁转载锚甫侠,违者将被追究法律责任视。 获取授权" "  徐和谊说搜梆,当我急的时候僵史戈,老唐一乐抬骑,哥儿俩(的配合)还行熊。双方都是坦诚的心态杰校,就没什么谈不成的事情谦遍。    唐仕凯则认为宪郎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仍酣撅,基于双方的相互尊重污昏。合作中魏抵,尽管文化不同科加、目标不同凛毖,都能坦诚地交流鬼钱,达成一致勉,满足消费者需求身柔反。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暮丛猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拔牛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谅侩窃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吾汞享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯副疟,接受了中国经济网等几家媒体的采访惺犯。在奔驰E级轿车之外癸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箍虫沉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时门丰,徐和谊说通拨床,关键在于双方的真诚与坦诚郝隧淮,这与我们的性格有关酿肯。我的性格是直率祁卧,而唐仕凯先生则是含蓄躬客骂、温和谜割,哥儿俩(的配合)还行曝肮。双方都是坦诚的心态惟,就没什么谈不成的事情钠。    徐和谊谈到拳扭拎,合作中搏镀卫,彼此考虑对方的文化查、体制啪抵,对对方的决策机构都很了解辟,也想知道对方的想法挥,并多从他那套(系统)思考绢卷:靠不靠谱及椽讹,可不可能申。不能瞎白话莫,不能伤和气径武效,所以就越合作越顺利位。    徐和谊认为泥欺伐,随着后续工厂和产品的导入室烁拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寥。    他还打趣说铆诞逢,唐仕凯先生文雅竟驾,当我急的时候忻,老唐一乐身瓮,我们的搭配非橙合适匡蹋。    唐仕凯则认为粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霸分,基于双方的相互尊重褂菠报。他说谈,我们与北汽之间有更多的共识翔杆蹋。过去几年的合作铺归,大家互相信任屑淖、持久糙单、坚实佃纶规。我们有德国人的执着伸色、坚持杀静,在双方合作中敬,尽管文化不同太恼、目标不同瑞,都能坦诚地交流贯壤顶,达成一致煞骄扛,满足消费者需求会,也能让优秀人才有合适的岗位垄捷。可以说烤等唯,北汽与戴姆勒建立了最好的款、双方互信的关系镣。    另外湿柑,唐仕凯指出涪低松,中国业务的发展焚很,离不开经销商伙伴的精诚合作灸,他们积极履行对消费者的承诺悄统赌、关爱农酱,也与我们建立起非常良好的厂商关系烈辜合。    他强调蚀囤头,我们与北汽的合作棘筐,增进了双方的关系舜翘暇。 全新长轴距E级车上市现衬砣痢,领导合影(右二为徐和谊洽腥多,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尼腻撂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岸窝,目前徐宛禄,我们的合作是最好的谈缅吓。认真总结以往的经验骆徽氖、教训朵犊赫,特别是过去的错误巨倘谩,接受媒体的帮助馅、批评谈猴侩,因为大家对我们有更好的期许竿舶揣。目前考艾,我们仍没有达到自己的目标儡惜,在中国市场还是第三名琅炼乳。但是酱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踞古劣。因此鲤碳拨,我们还需要精诚合作缕辛,力争打造一流的企业;精益求精挡凭头,建立一支一流的团队北。毕竟窖措魏,我们的公司和事业都很年轻悉巴抡,在发展当中最重要的还是关乎人啥厕祟。因此篇吐,我们不能只顾眼前厂餐沽,应当放眼未来甫男归,希望取得更好的位置吴桓广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊师疼:    各位领导挟、各位汽车界同仁苫罐腔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛限,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赁冈。今年论坛的主题聚焦安全哩扦,我觉得非常有必要皑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题联蝎龚,已引起全行业和全社会的关注韧。    今年以来伶,在国家和地方补贴政策的助推下唐来盛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晌详舅,1-6月靠,新能源汽车实现销量17万辆篙材,同比增长126.9%摩秃扁。其中纯电动实现销量12.6万辆吴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吠材某,预计到8月底秽腺悔,全年6万个新能源指标就将用尽杏畏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆函,同比增长170%斗连,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敢屁就。    但随着新能源汽车销量猛增痛,其安全问题也逐步凸显羔。仅今年上半年霖,与新能源车相关起火事件就有11起蓟晚壳,事故原因涉及到电池鸵、材料矩孟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欺妈。不但给事故车主造成了严重的生命仑困、财产损失瞥煽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧创红搓,极其不利于新能源汽车的推广姥咀翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律单,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折强,新技术新模式尤其如此寐连龟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娶鬼丰、火车一度跑不过马车长乏池、人工智能行业也几起几落森茨刷,每次都面临着必须攻坚的难题创,并随着问题的解决才获得新的认可摊萎团。新能源汽车行业也是一样舍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寝握仙,在蓄积了一定的市场规模之后蘑,开始到达一个新的平台期白,开始面临这样那样的问题搁痰。而我们认为圈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题射险。    首先肃啪苏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足担腊到。    今天我们面临的新能源安全问题拐啃,一部分是技术问题晾年,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蒙。但更多的是行业规范问题饯,由于新能源汽车市场发展太快弛联纫,行业法规建设相对滞后坝悔,安全法规不够健全凑,相关标准缺失芦虏轰,再加上消费者安全意识不足廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等任宏,共同导致了一些安全问题的出现肃。作为一个新兴行业窖戏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峰桔,这是新能源事故频发的原因等讹镰,也是新能源发展到当前阶段苏,我们必须着手解决的问题藩歼。    其次瞄,安全问题是消费者关注的基础痛点滥裳挠,必须全力以赴加以解决荒贿豆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示头渡裙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全圭蒂伯。我们经常说氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呐黄唤,但是没有了安全这一基次呈痢,里程的远近本身也就没有了意义梧。新能源推广几年来喂,市场上对安全的质疑之声始终不断关葛到,说明广大消费者除了里程焦虑柯秃通,还普遍存在着安全焦虑脑穆奈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌叹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巾。着一把火就可能会毁了一个行业谁缄干,在网络时代这种心理传导完全可能发生饱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理擞仆,必须将安全问题作为头等大事来抓堡态,否则就会被消费者所抛弃伯腻。    最后馆伙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稗文算,也是发展的动力源哆始洞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粒奢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卿缺,才能得以持久生存勉。千百年来烙忍女,人们围绕着使产品更加安全可靠芯概,不断做出创新柔。及至今日倒,我们投入无人驾驶汽车杜、智能网联汽车的研究挫计,很大一部分原因都,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障便才桅。新能源汽车作为面向未来的产品览仍剐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柑痞惟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力并眯。    由此可见冀肩斗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阀宛趣,粗看起来林林总总既翘涟,不一而足;但是究其本质懈靶频,核心还在安全碉伺。破除了安全问题孟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚甘详,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奋平嫁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仆竣,而围绕安全问题不断攻坚克难孪冬检,新能源产品和发展模式将不断创新迟虑畴,不断创造社会价值腿涩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伪遣,我们从一开始胯桥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓解附,从战略高度提升安全性耗规,居安思危饥,未雨绸缪借浩,从研发哗屡囊、生产到售后服务窖,都布下层层防线寺,确保产品万无一失浓。    一是在产品开发上加强安全功能设计良敌,从源头上提升安全性揽锋双。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扒。从产品的开发设计阶段稼报奴,我们就从整车控制鹃鸥鹃、动力电池猜、高压安全等方面以高标准进行设计旧。在整车安全方面梨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滦适挖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计九垫。在动力系统方面锣,我们从材料耸、电芯采角烽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计变,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术败户齿,降低电池短路和起火的风险铝。在高压系统安全方面违,我们从防水立、防火渤萝嗅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弦,高标准强化安全功能劝。除此之外旅,我们还充分利用智能网联技术滑回,对新能源车运行进行实时后台数据监控咀,建立事故应急响应保证机制快屋焙,为新能源安全使用保驾护航季。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓣蒲踢,以高质量产品确保安全牛淑。在新能源汽车快速发展的同时岁,北汽集团不忘发展新能源的初心馆齐搂,严把质量安全关丸。北汽新能源生产的每一款产品靶嗅荆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貌论,还要对电池极络船、电控系统进行严苛的测试与验证处毋。目前钠蔽惫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邪嫌丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项休末,电池系统安全可靠性测试标准50项卜,BMS策略安全可靠性测试标准33项杉疆,这些测试包括长时火烧测试犯猴挞、电池剖切测试菠、极限跌落测试和电池浸水测试等伦叉郡。同时攘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澳趴。上半年涛,北汽新能源接到订单2.6万单酮,但在资源不足的情况下始管去,我们严抓质量关噬健,绝不为销量而粗制滥造郊去,最终完成15052辆的销售任务狭,订单满足率仅58%窘,但却实现了上0事故率的优良成绩差。    三是加强售后服务与培训戎茧夸,让新能源车用户买得放心侩耙竿,用得安心和。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幢就,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乏,包含车辆保养凄、车辆维修渐潦辉、紧急救援返泰、充电设备搽性侩、增值服务何布、客户关怀等多项内容监乘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈泄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叫哇、维修撂瓣,并对服务完成情况进行跟踪监控频,形成服务闭环搔缓,确狈溃客户满意讹丢。同时菇鹃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羚拇,对车主进行说明和操作演示射锣好,并规范安全培训流程擦,提升新能源车主的安全意识虐凯。在此基础上算,我们还创新营销服务模式官但汞,今年8月12日垢龋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟糙号,不仅具有推广新能源车的效果蛾伴,同时可以让车主及时更换茎侩、检修旧车上的老化电池乃惫释,通过我们的新模式给市场提供更多安全膘加贿、环保茶替搭、高质量的车型司宝吻,给消费者更安心的消费体验瓣拉浪。    各位领导杯拌、各位同仁菩法:新能源汽车作为一个新兴产业士,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段册哩,出现一些安全问题薄,这在快速推进过程中也是难免的垦,是我们必然要面对的问题揣。因此新能源安全问题鹿挫,绝非某一家企业能够单独解决浚,它需要我们整个行业的协同并进郎琶惶。    有鉴于此铰图,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力府俺,不能因噎废食筐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祈晌,牢记我们新能源事业的战略使命芍层哩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捌,以持之以恒的韧性僳辞簇,推动政府侠、科研机构胆、行业协会蜡腐卑、企业乃至全社会开放合作臣枫,不断建立安全标准继镣趣、不断规范行业行为帘、不断推动技术进步退匈芹、不断优化消费者使用习惯久惶,不断实现新能源汽车行业成长成熟惕、发展壮大翟,实现整个行业的可持续发展吧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冉隙玩,各位领导臼标衅、各位专家混蒋,业界的朋友们脚咖寸:    大家好!今天脆腺,众多长期关心看、支持中国电动汽车产业发展的领导钢苦、专家和朋友们齐聚郑州戚,共商大计坪赊裁。作为本次论坛的协办方姥湘瑰,请允许我代表宇通公司兄搪,向到会的领导褪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬杠从,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椭汹。    近年来经冷筒,国家出台多项重大政策菇鼻棋,从顶层设计叉蚂、推广应用轮、税费减免逞骏、购置补贴交唾、生产准入眠、基础设施等多个方面邯校,保障新能源汽车产业健康快速发展傲庇前。客车作为电动汽车发展战略的切入点耐,是电动汽车普及推广的重点领域抬履。至2015年底卯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孪,占同期所有客车推广量的13%撮嘉,为城市节能减排科牌辨、绿色交通出行做出了重要贡献诚骄速。    财政部驹材、工信部角静愧、科技部孺郸钦、交通部技春、发改委等部委炊曹墒,通过科技计划霓罕胜、产业技术创新工程等重点项目进行支持呛抖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寺芍柬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玲琅踏:节油率矗盆、续驶里程等性能不断提升蒜,动力电池能量密度腺杆、驱动电机效率等关键技术迅速进步谩泵鹅。    具体来说惹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化但人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赊疥、节能与控制技术方面已实现了自主研发里哪,大部分电动客车均采用国内自主控制器乳窖袍,整车性价比高筹翘,满足市场需求驾,节能效果得到消费者认可太。    二是动力电池性价比显著提升嚎豪。动力电池疚、关键材料国产化进程加速傲,安全性和工艺技术持续改进片必。与2010年相比樊溜,动力电池能量密度提高将近一倍寥灵哨,成本大幅度降低示衬曹。    三是驱动电机技术水平进步明显尝碧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尉苔恃,在功率密度膛、系统集成度和材料利用率方面显著提升弛美每。    同时瘁慷,我们也应认识到傻背,国内电动客车研发试验能力有待提升弗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惧糖:整车可靠性呈垂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力你卜矾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迹嫁,寿命饥躲、低温环境适应性蚀碌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豹嗜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向石。    马凯副总理强调鲸称模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陈萎。电动汽车由于安装了电池菲拜剿、电机凶效、高压线束等高压部件柔,给整车安全性带来了新的问题急,而电动客车安装电池容量大谰钵、整车承载人数多汰,给整车安全设计提出了更高的要求控花。    因此椽珐,电动客车必须从防水肮谱攘、防火颧、防触电督馁、乘客逃生掇、事故处理等方面综合考虑道袖吩,从研发制造敌、运输存储斥弄箩、维修保养鸡法脾、报废回收等全生命周期各个阶段着手起汤,在电池安全懦戏迷、控制安全倾踩、高压安全完摩斜、电磁兼容等方面进行技术攻关绞,全面提升安全技术水平蔽投。并对车辆谴径擎、零部件运行实时监控篙能搅,起到预警作用吨,保障大规模安全运营还。    宇通自1999年开始研发电动客车耸肠,持续加大研发投入该唐季,得到了国家部委墨弓柬、河南省政府和各位朋友的大力支持必达。未来纱腾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入露,围绕电动客车轻量化剑具戮、智能化炭刮、网联化以及智能制造等发展方向悼,立足自主创新惮,掌握关键技术俏宿冈,提升安全水平脚弊,促进电动汽车产业健康快速发展挎骚枚。    但同时拐,为了推动我国汽车产业的转型升级步,实现2020年500万辆的目标毫,我们依然任重道远犊承。行业的健康发展风壕填,离不开国家政策和社会各界的支持擞,我们建议穷断入:    继续支持产品品质提升和新技术研发就。在纯电动邓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坛赂恰,研究开展创新工程二期项目等粹捕凳,助力国家下一阶段产业化目标的实现恃。针对燃料电池客车菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距架,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捌睡,尽快解决关键技术问题嘲,推动产业化发展疗前堕。    电动汽车正处在新产品推出的初期沧滇,技术飞速发展聚,面临很多未知领域的挑战灯,这些不确定也带来巨大的创新机会燎领皑,是企业扮渐、行业和国家的历史机遇配,也是赋予我们的使命和责任脯扭超,    我们将坚持创新谅,努力实现产业转型升级和健康持续发展沤款梯。    最后矛獭涛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "陈清泰蚊弄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”市接。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匡驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题表,回应社会的关切答,引领行业的健康发展具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泥椽阂,广泛交流汀川橡、献计献策京搂蓖。    首先是创新引领问题错。    去年桃模哭,国家多种政策的叠加效应充分体现讨,电动汽车呈现了爆发式的增长人。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桥档掠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善许表,并得到大多数试点城市的积极响应蚀。更加可喜的是挝,电动技术逐渐被消费者所接受鹊壤,潜在消费人群在增长垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碳逆捞,总体上珊惯,这还是一个政策驱动的市城嗯伞,它的不可持续性已经开始显现匡仕瘟。从今年起肃慷讨,国家补贴政策开始退坡荆替们。种种情况表明迪寺估,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纺,相应地配郸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期份阜店。购车补贴的退坡搭饱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型江。也就是在购车鞠俩氯、补贴逐步递减的同时莽,政府应在研发环节加大支持力度牵僵,集中资源支持在动力电池东膘厩、核心零部件坦、电控技术额稻、轻量化署啥伶、智能化等方面突破技术瓶颈版鞠霖。    另外迪活试,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沫抡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜推底。相应地脸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度发涡辩,大手笔投资于电动汽车坦堕郝。    这一切表明慑丘涵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巴拳宠。    由此看来韶爽错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战席舰。    第一螺习,政府补贴政策进入退坡通道接案,电动汽车性价比提高的进程窘芒,能不能跟上政策退坡的进程竭赋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炒先姬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶。    第二略鬼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谜卢蛊,中国肯定是他们的一个主要市场目标那。能否改写我国燃油车发展的历史卞躺溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芳,并建立起较强的国际竞争力峭卤阀,这是政府和企业必须认真考虑的问题贾吩箱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虚。    因此令灯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飘,那是在强政策激励下的增长逗墟讼,是不可持续的吉稳。有些企业一门心思地追逐增长钢搬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张微凑,却放松或忽略了创新和研发齐蔷橙。    应该承认筋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦灰,性价比还是偏低的嗡拔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暗贪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陛空。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傅褥遂,理性地配置研发和产能扩建的投入碉泛。    当前喇傻袍,我国电动汽车正在向成长期转型缆通料,这是一个重要的机会窗口赤。从全球看碎瞎荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地券,核心技术尚待进一步突破煞妥吞,关键零部件的壁垒尚未形成祈墓,信息系统还在发展拍姑逗,品牌效应还未发力赖,商业模式正呈现多样化鲸骡驳。可以说靖轨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铺喷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匡,有较好的积累库。我们又有全球最大的汽车市场支撑竿瑞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权删、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拌搁苟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扒谋,潜心打造核心竞争力市灵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋,另一方面可以与国际巨头同台竞争双碌翁。    电动汽车和燃油车一样暇,竞争力的核心是聚集优秀人才荣嚏,拥有强大的研发能力鼓襄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拆。对于汽车产业来说监,生产能力的扩张是相对容易的拐咯爱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的码庆。但是即喊孔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虏查话,因为那充其量只是一个泥足巨人苯硼坷。    补贴政策的退坡景,正在形成一股强大的倒逼式的正能量户侵,补贴导向将让位于市场导向辖穷,让位于创新导向透。优胜劣汰作用将被强化瓷陶袜,在大浪淘沙中青,真正能站住脚的绷董墒,将是那些具有创新能力林、掌握核心技术度芦闪、具有品牌效应的企业措。    关于安全保障的问题角迁妻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祁底抗,特别强调要重视电动汽车的安全问题等戒寿。这也是全社会非常关注的一个问题桶酮咐,是这次会议讨论的一个重点蕊。    为开好本次论坛忍荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呜,并将在本次会议上发布调研的成果罢窜碘。    汽车的100多年发展史说明斯,随着人们生活水平的提高端,出行机动化是一种必然的选择铜岭。但是锈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伞,电动汽车处于起步阶段匹衰窘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搏,还存在由于能源结构改变而带来的桃妇签,诸如高压电路硼供土、动力电池等新的安全问题些。    因此记,在电动汽车市场快速增长的时候挞隶屠,安全应该引起特别的注意踢半厂,无论是整车企业浮,还是零部件企业帅铂睬,对于可能出现的安全问题钢,都要诸项排查冻、及时发现方秋、找出对策沛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悄迷泪。即便是这样蔼,进入市场后的汽车仍可能出现问题凹笆,这就需要继续跟踪迫,不断发现新问题拳宠捂,不断解决问题膳腻,必要时要召回已经进入市场的车辆酷募。    应当承认苇,电动汽车技术的成熟度还不足本沃,市场考验还不充分都牌,消费者的信任度还很脆弱烽鹿乃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孝母鲤。从这个意义上说检碗兢,我们必须把安全放在首位纫采。因为安全是一个否定性指标朵嚼碎,世界上没有绝对的安全合,但追求安全是企业的天职衡输僳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶径盟,要以更多的投入题氮,在设计暴昏壳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毯窍。我们绝不容忍安全隐患崩,但也要宽容失败其斤,因为这里存在着不确定性汉。    安全也是规范出来的畏关,要高度重视标准硼鸡楷、法规和监管的作用掳捷鲍,设计安全的标准和法规挞佩矢,有些是科学的研究和论证定下来的侣闪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挝该。企业必须严格按标准和法规生产牌缕、管理和运营锨疆,监管部门则应该严格执法虽玖富,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劣醚,绝不能容忍劣币驱逐良币粟。    今天拌滑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蚊纠赋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题档,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芍,它还缺乏充分的应用考验蜕,需要未雨绸缪付,防患于未然串邵庭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻商:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稼,各位同行耪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胳隋辟,每个桌上都放了一本偏,大家可以直接看邦播。前面上半场我估计是大家最关注的怒胳杭,有一些政府动向持,他们做的干货雇戳驮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了输,我只讲讲技术浓钦犊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棱常脊,有三个方面蠕饺猛,有些技术方面的内容是有相关性的翱窍恰,政策本来是张永伟讲的吝,我在PPT里基本删掉了妹勺建,大概带一点簇梧圈。    首先讲一下电动汽车安全的技术沸拳。电动汽车安全技术我们分三块授,动力电池的安全场凶、电动汽车整车安全朵、充电基础设施的安全尉。首先是动力电池的安全性团敞,是最基础痊倾、最核心的拟,包含了电安全汹记、热安全鳞垒、结构安全等等泡痪。    我要先从科学的角度说一下胆。如图(ppt)捅,这是电动汽车动力电池的基本特性措激徘,中间可以看出我们锂电池安全的范围和,一个是电压枷默、一个是温度踩,对电池安全来讲呸荣,这么一个很小的窗口里才能安全工作委限,如果温度高了会发生一系列的反应疚,就不正常了扫驼。我们具体来定义一下这些温度毙巨醒,这是做一个严格科学的实验安,锂离子电池的热失控捅可、温度变化蹦从非、温度和电压变化的过程累。有三个温度抽,T1叫热失控自生热起始温度瘟贩蓬,这个温度一般在90度烂凭来,接近100度普狮加。第二个屡蛊次,热失控的触发温度孩翘句,就是说热失控要开始了记瓦疗。第三个随拓,热失控的最高温度立,代表了释放能量涝绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)推模,给出了一系列的各种类型的动力电池悲,比方说三元的NCA钝加叫、NCM伐办波、锰酸锂的痪秃,钴酸锂咐淖、磷酸铁锂配刀,还有钛酸锂的僳烩洗,从中间就看出氯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抽洽,总体来看脱笺昆,热失控最高温度比较低一点丰搂,这是钛酸锂的纯靛。    太过于学术化一点菩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惭。热失控练,我们先从热的角度鹅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痉,我们的SEI膜就会分解缎环石、负极电解液也会反应洽渭炬,隔膜机制熔化酒,再到正极分解那霖蹬、电解质分解奉簿髓,最后就涂层崩溃煽闷,大规模的内短路电解液燃烧烹,就形成了热失控沏习敝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度勃。    另外一个问题猛侗撕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弘叙动,像放鞭炮一样茫,一个单体发生热失控能量还是有限的贸,如果在整个模组系统中间扩展惹,这个能量就非常大了暇钉。我们说其实不在能量的大泄隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莲岛瓤,但是并不是一个危险的东西脱翟婆,关键是没有瞬时释放葛,这是一个瞬时释放的问题痹何。    诱因接船,刚才说的是过热引起的鼓铣屎,还有电的和机械的到圣掂,电触发铆,主要是过充眠苍骇、过放等等韦,尤其是过充盗菩,过充引起的热失控是未人剑害比较大的斡糜,这是它过充的一个过程和机理巢砷豹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搔。还有机械滥用势吉乡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞪酮,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓷急,专门看它怎么样信婪溯,机械诱因就会最终引起短路蠢。    第二部分哼,整车的忿,现在我们找电池厂开安全会躲,电池厂就说很多问题是整车引起的累篙非,不是电池的事篡。的确捆畴,很多问题不是电池本身造成的甩,是外部原因纷,整车行朴甫,比方说碰撞会引起叛嗡,电气安全氯贸,还有功能安全苗屉哪,重点是这几方面媚。比方说碰撞钵弧冕,碰撞是最容易引起诽橡莱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚏档。第二棉人,各种原因的电气线路短路引起着火唬强,比方说左边这个(ppt)是特别典型的认秸羚,电机控制器额潍超、电机电子器件IGBP短路了无钳,高压哦乘幂、拉弧帘、多处熔断税,整个就全烧掉了脆,这是控制器烧红了巨。另外一个狠,比方说前一段时间南京暴雨之后辛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棵。功能安全焊寺翁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眉,电池管理系统死机暗盲,但是充电机不知道斑垄,继续充拱,充过头了花缸岭,导致了安全事故寐户某,一般150%会大规模的内短路燎,充过头150%攘衰泵,不管是什么电池妙墙,包括钛酸锂电池瓜闭缄,如果充过头也都会热失控的试,虽然我们知道钛酸锂非常安全馅陶溜,但是过充之后过压也会引起安全事故尚家。    第三睫亮晒,充电基础设施的安全醛。尤其要说一下充电设备的安全问题色祭苗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫臣跨,它的防水凌抱、防尘驰、防腐蚀黔怖、漏电竿瞧词、短路保护等等赶迸,各方面存在一系列问题裂。我们开了基础设施安全的研讨会体露歉,大家提出了很多问题电徒蒲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挟群俱,我不在这儿过多讲内。比方说藕,我们荣威550就是非线充电着火首隆氰,自己来安装这个捎哭吕,比方说外部的“三防”窟,内部走线的零乱攘盾莲,不按要求接地等等莆疗憨,这都是我们充电设备的问题帝蔡踢。比方说全生命周期状态的监测芒娠峦、管理体系的缺失丧,线路老化之后也引起很多问题图。尤其我们在研讨会中有专家提出毫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磊喜绷,因为那里头重现事故之后就会特别严重赁沪膝。    我不要都讲问题廊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卿逗糜。    第一哨捆捎,说一下全球国际的进展磺范呈。我们要学习几个奔,一是安全防护方面洼弓,比方说日产的电动轿车Leaf孙忿,现在接近23万辆暗,没有出现过重大事故弹。它有一个安全防护的设计体系浓第,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炕蜜,而不是说不能做到安全猫凄。人家做什么缺迸?首先及喘案,有很好的防护设计理念烈椽临,它的防护呸,首先防控事故发生弥佃徒,其次一旦失效够廷,可以失效不出事授现,再次秃块,出了事鞭,把事故控制在一个可控的范围分啊侮,控制在接受的程度跟燃油车一样甫。是这么三个阶段奸,从电池设计叫,到最后可达到的安全目标瑰疥团,是一个全方位的设计理念飘沏。    二是设计开发方面惟,遵循了严格的V型开发模式檄份,从电池包搜醒霸、牟亓ぃ块矫搞、单体犁簧寒、材料酒始郴,从设计层酵耿颈、验证测试层盼,是非常详细的才,包括底层的电池材料峨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌,我们国内的电池厂现在还很少用这些陵摧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虑袜,其实这些我们都很熟悉挫檄,比方冲击毖疟骡、振动答、挤压淡险、跌落叭睦,南玻块跌落吭苛、单体跌落等等裤郊邪,针刺清袱、极端的短路踏贰、火烧乘施痉、热循环脆,有温度的高低温循环实验奠,这个好像我们做的不是很多勾武酸,气体分析等等希钙苛,这都是全都做的赎辣,这是我们跟日产合作交流的顺,我觉得还是给大家分享一下洼怂肩,很有意义的付吵际。    第二奢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碴唤,这都是公开的入贰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利另炽,这是一些主要的专利市,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抹匿揭,这就是一个完整的过程嗡禽。由于成本比较高涎,其实没有在它的车型上全面的推开偷。    另外一个值得一提的剿鹅,特斯拉的碰撞安全性是蠢翠,从设计的角度趣,应该说借用了一些非常先进的方法到栖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凛,发生事故之后识妇驼,非常严重的事故也都是安全的峨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矛,当然因为它有别的安全性露纲惦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脸凑。    第三嫉,这也是公开的资料藉们蚕,三星的电池系统黄勘。重点看一下电芯层面娜丘,这是90安时内部并联四个单体电池涧级,一个卷绕式的方型电池腑手范,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忱,一个是过充保护核特违、一个是防爆阀槐汐、一个是保险丝骚犁栖。我只说其中的过充保护低,这个电芯的外壳是正极筷,有一个过充保护的阀付,当内部气体压力增大之后遍你,把外壳的正极跟负极直接相连扮虾舒,短路誊,形成大电流柔,外部短路估,过电流之后保险丝把这个断开设,这个我们是值得学习的熟咕。也就是说在电芯层次进行材料汾欺、电气弥、机械系统的系统设计还是很值得学习的荒桐界,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惊判,其实它把单体电池当成了一个小系统扯,我们可以对比一下脾,日产电池的那苄┩猓块相当于三星大电池的电芯倦爬,就是日产是小幕郏块熬糖辑,三星至少客车上是大电芯颧。    未来趋势来看疙破泉,现在工信部300瓦时另紊、350瓦时都是这么高的撂,这是国际趋势惹泰,没有办法怠李,大家都在这么做谋抄,10年内我们真的要到350瓦时颈圣蟹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毕,2020年300瓦时应该是没有问题的禽,这个从比能量角度是可以做上去的皖缺纽,成本也会降低禄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荚,比能量獭、安全性是一个翘翘板浚粕,所以我们现在都出这么多事瘦炽试,下一步300瓦时怪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辅降。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捕附猛,我现在牵头中美电动汽车合作堆惭桔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性械恕沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泵刷燎,这是最核心的下一代电动车技术擞缉恍。    说说国内的典拈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怕窘计,待会儿再说问题夸顿。正面取得成绩缓敢桃,从材料体系嗓,三元正极锰堑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高取碑,比方说在阻燃隔膜堆们处、阻燃电解性喀馆、阻燃安全性也都有创新唾孤,取得了进展检。从单体电池产品的检测结果来看箱测,跟国外也没有特别大的差别峦暑庐。总之踢咎肛,从统计结果来看戌许,我们和国外的相差幅度不是特别大僳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源么扭,总体电池的安全性保持还是不错的垦,这是实验的东西皇,严格按照了国内国际标准馈酗洪,因为我们的电池企业也跟国外配套溉娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贩,所以我们其实国际的标准都是满足的芹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新试奶镶。我也举一个例子荚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梗。刚刚说三星的有熔断器冈、过充保护器吭娶、防爆阀懊卤分,模组的我们现在电池管理系统等等片,还有一个问题孝,自引发内短路阮登,这是一个问题罚,我们的制造杂质武、经常小规模的过充过放触韧,长期积累以后会自己引发内短路马静癌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诉,因为不好重复实验帆蔚,我们首先做了一些重复实验的方法斑但,把规律摸出来了沁际沦,这个短路会形成三个阶段萎淡,内短路的第一阶段讣儡秸、第二阶段厂蹈、最后一阶段寺。第一阶段只有电压的下降陇青、温度基本上变化不大集,第二阶段蓬郊,电压下降同时温度有大幅度下降钨垒艇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测购某僵。    如图(ppt)臂刑叙,这是替代实验婚,这是算法祭祁,这是短路的测试实验欧届,这是结果紊蛇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酪稠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呸痢、内短路的阻值都能精确的辨析出来蜡较,提前预警热失控事故侣俊。    整车安全肆,首先是轿车安全米舷,比方电池的防水肃亩,跟整车关联度很高鳖搅,因为静态的防水弹,放在车上不一定防水佩,现在都知道IP67肺廷疙,其实一些厂家都做IP68了耽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孤烫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棱惟,我们如果做得好是完全没有问题的荣驶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涣狗克,这是我们做完的设计苟辟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷常话,这好像是我们比亚迪的电动车急搂飞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萄饭狠,做得好我们的防水比燃油车还好孟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乳锋,关键是我们的技术到不到位捞涛,所以我们来谈安全问题应该这么看啥箱辈。    第二途冲卞,轿车碰撞安全死,我们做得好的企业也是不错的攘磐盟。举个例子妒,长安的咸七肺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阂棱萌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的全稻险,这是产蚂棚、学但蛇、研联合研究的坊疏。甚至为了将来的发展唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诽鹤。而且电池包不是越厚越好北,如何又轻量化烩贤、又防撞呵确京,在优化设计方面也还有很多工作可做里纽八。    第三醋颁,整车电池系统总体的安全保护惨返筛。我觉得我们通过上次的整车交流会鸵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案承搅,大家都觉得还是非常不错的趴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淮小,尤其是轿车企业是比较好的骑,分层感、分级做的是非臣卑ぢ辏好的疮嗜秆,比如说高压安全管理系统鹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发缝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的波免漠。    另外我提一句客车吃幢,待会儿宇通的汤总还要讲的绒哦,我不多说了赖公,他们有成套的方法来保证安全性本秸。    最后唯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卷航我。前面领导都说了潞吼,多少起多少起绊惦旗,这是从2月份到7月份统计的10起以上不蔬,7月份多起来了郴。现在存在的问题绢蒜达,我们在报告里面有详细的介绍委辟,我在这儿时间关系也不说的太多了间。总体来看吩,我们安全性准入门槛要提高叼共,所以现在在指定各种标准兢,要进一步提高标准盖疙。当然还有一个问题昂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的九,因为充电桩跟车的接口是老的缚莆朴,现在要搞新的柔收,新的总体来看是更加安全的孔蛋筹,老的怎么适应新的葱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的握,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战经。    我们的发展建议昆伍强,我也不详细介绍了棠囤沏,因为我们在报告里都有身藩成,永伟会比我说的更清楚一下波碾纹。    第一个缉,完善安全标准蔬,制定更加严格的安全标准沁帽巢。最近客车安全标准怂、电池系统的安全标准护奉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辈潘兰。    第二个丹香,监控体系纱堤菊,现在当然都有监控系统瘫酚,马凯副总理上次也说了虚抱,监控主要还是要靠厂家监管贰兴,不是靠城市最后的那一级绩莆,最后那一级你也不会给太多数据呻,数据最多的还是我们厂家自己羞吉才,我们最有能力监控好幸。    第三个伶,强化充电基础设施安全管理抛娜,严控地下车库酚貉坛、高危场所充电设施建设与安全监管淀久。    第四个吕报,改革检测体制秤渺,我们建议建立新能源汽车年检制度静田,传统车要年检捐雀,新能源车是需要年检的核惹,比方我们防水赌顿、防尘性能娘渭穆,新车是好的刃,老的就不一定了究泼,我们的绝缘性能墩、漏电保护等等是需要检验的钵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的间,这都是很重要的苫缄。    第五个泵,建议改革行业的监管体系惜透,现在我们是准入讼栖视,有几千个车型紊,客车是很大一个数锌,很多厂家都进来了翘,不能说让谁做傻浇、不让谁做钞,我想将来要引入事后监管的体制郡乔犬,谁要出了事要负责沉萄,要召回纹坑礁、吊销执照胳、取消资质卵,甚至取消你不能再进入这个行业俺疽廓,这是我们建议的要加强苗田,否则这件事情没法弄豁鲤伪。    结语三句话猜尸煞:    第一捎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驴牌,为什么是“命根子”杉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羡粟匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拦?我觉得怎么强调都不为过锯翰,所以我们要警钟长鸣试渐,高度重视膜匆,大家都是这行的从业人员酚葛淡,都不希望这个产业下滑袱萎活,但是为了做到这一点枯莎辆,必须要警钟长鸣挺昆凰,高度重视长貌裤。    第二培亩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术队唯。想性能大幅提升港,大家都希望300公里蔑、400公里付讣特,客车也是要提堂砰花,高比能量电池是必然的趋势卫,往上提的瓶颈技术就是安全华奥耻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮鹅。所以随着动力电池比能量不断提高标,电动汽车安全技术的门槛越来越高需喷,本土企业要有危机感粒酵娃。    第三睦姜接,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系饭锹。安全管理狄宪,政府责无旁贷钦。    我就说这么多扭赫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤徽绣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日峨藕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行困轻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芦南,到今天的北汽EH400的下线讥,北汽的这100万辆用了5年的时间淡梆。    在活动现诚攀倏濉,北汽集团董事长徐和谊表示杯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秘管坪,不断的加强产品汇、技术赊、管理创新深,不断的加快电动化蔑、智能化吮、网联化碱片挽、轻量化的发展步伐溜剁,全力抓好‘π计划’的深入落地靶任飘。力争到2020年内蜕槽,实现自主产销80万辆姆,这其中包含新能源产品20万辆痪讹捆,实现销售收入700亿元攀荚捶,进入自主品牌前三名的目标父,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弊。”   “来得晚呸假,干得猛缆搔,站得稳”    “来得晚陕,干得猛誓拓蠢,站得稳却。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结籍工。    “在行业内来说陵,本土企业已经很多完成百万辆了覆涤垃,我们加入进来度垂,形成一种集团向上的态势倾蛙。”北汽自主分为三个部分奥含玻,“绅宝吓沫胜、北京弯、威旺缺一不可推粳盟,齐头并进锑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洽。”在随后的媒体沟通环节中佬,李峰坦言困挛掇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列横词,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泥骏忍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纹射旱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倡陷先。北京是传承“越野世家”品牌精髓靡瓢瞧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌法。    “越野车是小众市趁投弧,但是在中国市场上石,硬派越野茹,没有人能从北京汽车手里抢资源渭洁患。硬派越野或是下一个风口竣窟吵。”李峰在接受媒体采访时表示铂。    除了在品牌划分上的努力囤黄,在车型投放层面祟撂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亲套被,而到了2016年法沏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咎,加上北京品牌和威旺品牌乓急贩,更是达到了六款烁邦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饯。    而面向“十三五”空抬,北汽研究院院长邬学斌表示恋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惹屎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述排瘦慧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赣承肛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃问夺块,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夸阑。”    是的察乱枯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砂,北京汽车仅用5年的时间磷拎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胚逆,现在一是车型结构变化了袖,市场引导到SUV颗譬汕、新能源和智能化上去冀。我们由三级跳变成了一级跳蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示忱休洁,“市场的变革对于自主品牌来说啊软侈,恰恰是一种机会说颈涝。我们有对市场最敏锐的感知谜,最接近市巢は拧,这是任何合资企业都无法比拟的丧。”    从年产销量看砍,2011年达到2.4万辆崩烫、2012年实现7.8万辆暇剂匪、2013年超过20.2万辆喜悲辫、2014年突破31万辆勺磋律、2015年完成33.7万辆苦掀,2016 年预计目标42 万辆帕煎络,到现在已经完成了23万辆珐戊戎。“2020年我们要达到80万辆闯触。”徐和谊表示敖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品才屯脓,还要有好的营销孰京恰,“酒香还怕巷子深”颈瞄。在产品营销与销售网络建设方面臂梅,北京汽车依旧不甘人后起。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垦,“人在一起叫聚会商麻,心在一起叫团队培。”    2016年上半年府矛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锤,同比增长396%苍,目前网点总量高达到836家呕甩峨,渠道建设速度令业界刮目相看适港起。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家借,同比增长20%搅卿,目前网点总数已达1081家枚形寡。    据已公开披露的销售数据巨,2016年截至7月篙堑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熬丘糜,同比增长42.7%酿,远超乘用车行业11.1%的行业增速秦板宦。其中狼塑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆射繁舅,同比增长94.6%还,成为名副其实的“自主增速王”可。在具体车型上图,绅宝X25累计销量接近5万辆句妨跑,在A0级SUV细分市场排名第一敖阔。威旺1-7月也实现了近10万辆劫,同比增长6%以上琶菏。    对于营销体系铜堕,蔡建军表态称髓:在互联网时代看,消费者出现了很多新特征瘁偶檄,他们爱分享互动借含,重视原创和分享漂阜,并处于一种“始终在线”的状态彼亨勃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聚董。   对于未来临桐浇: 李峰表示确街,在“十三五”期间痪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吝。    其中针对绅宝品牌戏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肯界,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧敫ィ块化技术平台微节哇。    此外乒,针对SUV市场火热形势洪发,绅宝连续推出多款SUV车型霖,形成了X25钢次疯、X35捕维、X55呻仍、X65组成的SUV系列鸽钵,实现了对细分市场的全覆盖碱笺铜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兰嘘嗡。未来青夹,北汽威旺由经济型微车亥记、MPV姜闪、SUV和轿车等品类组成窝。   责任编辑禾褂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开事落片,在杭州召开垄,我们非常激动甭胚。我们希望全球贸易更加公平碧氦速,中国企业能够更好地融入世界市场岭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屋冷,要向世界展示中国汽车业的良好形象枷坑。据了解娇扔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滩桅。李书福说缆蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台患。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部是狙腻,李书福告诉记者垃即骋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伙,吉利要展示好自己的形象没。李书福认为糜刮,我们要解决全球经济治理问题汉擂羞,首先要做的就是提高自己的竞争力袒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肌蹦驶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠奥戎,李书福就来劲了糙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堑藤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度查畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展死荣,是全球经济的一个缩影剧。”他介绍说哦绵,未来汽车产业的方向是电动化舅奈、智能化垛妻、轻量化蛾拣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列食貌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湘防豌。李书福认为丛狸,两者的“联姻”以及之后的融合发展东虑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新公椒彪、活力癸、联动旱驮腿、包容的世界经济”衅短砍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芹,在他看来两者在基础理论研究和基础乃窍徊郑块研发方面合作得非常不错耐钩鳞,他希望沃尔沃能更豪华其鞭喀、更高档僚绊静、更有竞争力垮瓮,希望吉利能不断提升品牌力卑、竞争力和溢价能力堕档。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件居储邪。”   在吉利汽车体验馆犀久,新款的“博越”展车停在那里狈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蕊扭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一劝。李书福估计胜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳。去年冬天羔滑划,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时川讲播,他也曾表示哥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畴惋须。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筷痕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匣暴,商业模式的变化已经从电商禄、维修庭外管、汽车金融板桶、二手车本掂侥、人才培养等领域开始毕,逐渐延伸到供应链前端的设计奖截、研发和生产犯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芒,这是核心纷跋茶。”李书福说丁蓬,汽车和互联网叙似,两者已经分不开了交辫性,汽车制造业要想有未来抚概,就必须和互联网深度结合起来心。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题春为,吉利每一次研发创新突瑟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开达。   “安全既是时间长度娩承,更事关人的生命陕我冯。有人说床,现在的汽车都很安全了促头,安全已经不能成为汽车的卖点了晤涂驴,我认为猾偏,这句话说的不准确辱陵,也不全面棉哆阶。安全对全球都很重要裴爱讹,对国家很重要苔底骨,对个人也很重要为绵郊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刃咯,可以说安全事关大局户幢先,安全关系到千家万户悸坊,我们一定要把安全放在首位输肺。”李书福说漓逻巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中豁恃,不仅有央视的直播荷配淳,现场还有上百家媒体弧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诧,受到业界的肯定粒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垮,用现在的话来说就是企业的基因唇素徘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纫,当其他条件与安全设计有冲突时翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程临怯,而不是相互妥协邓。”他认为皖吉咆,当造型与安全有冲突时悸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炯多陋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盆袱钒,也会毫不犹豫地选择安全刻塑次。“汽车是给人坐的粒,所以安全对汽车而言实在是太重要了沪。也就是因为以上这些理念好换,沃尔沃才能发明汽车安全带烙诡什、汽车安全玻璃褐、安全车厢悄蔡鞋、儿童安全座椅谁佳挞、侧气帘囊、车外气囊晃、交叉路口自动避险自动刹车校聊荒、城市安全系统等等攀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题班,因为对人的健康会造成影响搽协。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嵌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上黑冗。 责编航:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坤?这是东风集团高层必须面对的问题吝笛捆。“国内前三忌弊,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟等、市场份额5%彤、销量125万辆瞎,其中东风风神必达35万辆淀,挑战50万辆赫襄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标红彼。   论自主品牌的持久战跨蒙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点眷父起。在他看来埂仆,相对与合资品牌菩屎醇,自主品牌的发展分为三个阶段窗胖:战略防御工茶渤、战略相持和战略反攻麻桑墩。   “对标合资品牌略、自主品牌已经经过了战略防御阶段室斧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巫尽。”8月10日铝芳肠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桅烤狸,并反复强调悼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于文,风神刚刚取得的历史最好业绩拧灵。凭借旗下三讲菘缛迹客——AX7佃彩然、新A60岔雄、AX3踩培,东风风神1-7月累计销量76322辆廷、同比增长33.5%拧蛙,其中7月单月销量首次破万抨。另外浪,轿车销售26756辆到隆哗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徒,同比增长27.4%氛亨瘁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俊:第一鞠,超额完成任务;第二叫椽遍,轿车和SUV双增长传。按照目前“三箭齐发”的态势地扇瑰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糕豆阮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比莲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哎,东风A9超过传祺GA8瞧卜帅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飞说。   “其实屠嘿涩,我们重点想对比的是帕萨特味焊菱。”李春荣云淡风轻的一句椒疟靡,让一向低调的东风乘用车惭,平添了些许彪悍和霸气靠噬犯。   不过藤椒,面对长安履、吉利醇、长城顺袍、上汽这些强劲的对手嘘拧戮,以及合资品牌下探陡脓渐、车市整体放缓的趋势脆擒潍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腿迫欺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度媚纽?这是东风集团高层必须面对的问题脆浩。“国内前三幻,2020年品牌影响力达到行业平均水平素骆含、市场份额5%群镣、销量125万辆巷,其中东风风神必达35万辆宠匿外,挑战50万辆奖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灵,我们要尽快达到35万但截。”李春荣形容诧囱保,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箔抹,未来五年将是“本硕连读”罢湍杰,从自主品牌的生力军成为主力军拈护赡。   如何冲击第一阵营遂驴? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猾,首先是产品讨戚凯。关于产品规划任,李春荣给出的答案是铆单邢,东风在2020年之前赋藐弹,会推出17款全新车型缺,其中传统车型将达到12款悲,新能源汽车7款泼克侠。   实际上番,经过七年的储备咎脯豢,东风风神已经形成轿车染疾携、SUV和新能源汽车三大产品军团呈,在大挖、中乡奈想、小细分市场布局范。   值得一提的是灌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喜。这意味着困士,除了传统车型未,李春荣手里又多了电动车这张牌幂魏脯,而在2020年的产品规划中褪沽搭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款布。   产品层面郎池恐,缺少明星车型时,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陆,而在未来的规划中蒙,东风乘用车的目标非常明确婪:提升车型效率登标耿,培育明星车型呸沤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汇荷燃,半数以上产品达到细分市场行业平均值牢藕力。   实际上稼,东风乘用车下一步面临的问题畴谭负,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”席鲜。除了风神之外抹嘲烂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等督,以及合资自主品牌金李疏,而在东风入股PSA方免穗,成为第一大股东之后烩卵俗,东风乘用车无论在资源整合欺邢蜂、品牌溢价磨梗、平台技术方面浆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惠溺醒,当然这还需要时间证明欣澎车。   不过霓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钢汗吓:资源协同包括产品号蚂、平台萄馁、制造技术裙缓、供应链阂魔、营销和国际协同泥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要副桐碌,随着车市的放缓伍释,近年来福,从豪华品牌到合资品牌佰、再到自主品牌侠笔惺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奥睡。   与成熟品牌不同夹飘首,创业中的自主品牌京速勘,在招募经销商憾钦孤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肠蛋。随着竞争的加剧疗、产品的丰富苛赴,未来将对渠道提出更多的挑战构毁褥,比如一年之内连上四款新车的吉利亥笔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楼晌。   盈利能力当然是最为重要的标准帛撼,但是牺牲自己甩鸽、持续补贴经销商撮,也不是长久之计鲁匹害,解决之道要不断有竞争力的产品推出空督。今年年底衰,风神AX5即将上市惫统,明年AX1也将上市化。   实际上汞哼李,在青海活动开始之前平捞胸,李春荣提前到达西宁寐些哗,专门到长城和长安4s店进行调研刃秀。让他感到欣慰的是泥亩沟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剩量夕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杉笑,我可以负责任地说体露把,我们的商务政策是最好的沃鞍膝,没有之一抚卿。”李春荣对于渠道的重视程度含,基本上是亲力亲为卯。   目前袍非巴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹄。按照规划附方淌,每年净增网点50家函习涡,未来单店销量逐步提升至800台以上褂粮傻,达到中国品牌经销商中上水平绊涂。 责编娩:李芳" " ∠咽傲谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日硅逝峭,由中国汽车技术研究中心主办殴饥蔽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闭。在本届安全论坛上刷矮昏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫,在回顾过去的同时算提,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃辑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人散懈、车辆鞭袖防、道路等影响交通安全的诸多因素冷惜,促进共同发展密拔,从而降低事故中人员伤亡率妙,最终有效改善中国道路安全状况古。   会后显舰渐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澎寞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访计瑰钮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念输,并阐述了对于人妮、车嗅客、路秃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲校咀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示海悉试,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念县立,一是日产汽车“三重保护”安全理念湾,即分别从社会妇痪览、个人和车辆三个层面采取措施炬圣脐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念希抚,就是在车辆的周边扔,设置一个安全保护屏障萍,针对车身周围不同的危险接近程度免嘉李,我们会开发相应的技术进行保护甸耍。   除此之外散娶瑞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洼净。在车辆的前方凯五、两侧隘计录、后方建立一个全方位的安全屏障矗豆粕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晶绊。同时淌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碘落,日产汽车也研发了一些相关技术炒瞧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禄。   日产汽车始终将零排放掠、零伤亡作为企业愿景陡上叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稀交面,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞳画羔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兰琳,可以在自动模式下完成转向爱滤惭、加速和刹车等操作宿刨降,提升车辆的安全性能陈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题默欺。即使后座坐有乘客钱库确,后侧方视线也不受遮挡奢腻抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乖雹轨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头安笆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篡蜕枪,帮助驾驶者做出正确的判断蜂莆。   针对电动汽车领域墓夹归,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位窘捣,而电动汽车上的安全技术堪的,应该也已经达到了世界顶级水平哀怂遁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锨袱爱,高桥信彦表示必,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盖涪皮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶健拒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宽派。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摹滑,日产在研发智能交通技术的同时穗赌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勿,其主要分为四大领域揪瓦。第一大领域是关于自动驾驶技术的赦囱离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验假糯叮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醛,对电池以及其安全性能进行研究顺揩适。   第三大领域是新的移动方式克趣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阑纶,换句话说保,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧帘立,我们针对这个展开了研究翻歇撤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判旧嘲柔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展购献蹲。   未来稍授缎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枫蒋熊,同时勤阜捎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险律毒盒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泡,进一步降低交通事故发生率商冲崔、持续改善中国道路的安全状况弊苇蜗。 责编啡:李芳" "     【环球网报道】8月10日壤散,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茄,共推出6款车型蔫,售价区间为17.58-23.58万凳举。   新车亮点刺慧:   外媒点评删辜扁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑蔚癌:李芳 版权作品伤慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌跑,严禁转载酮汉毯,违者将被追究法律责任咐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口活哭枫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思壳鞋。   不久前缓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜矢到,北汽集团以549.329亿美元营业收入呐俱,排名第160位每菊拜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恃夕,也是首次入围世界200强拖。“我之前的预测是在180名左右泻返诡,这个结果确实出乎我们意料胃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话四。   据网通社了解嫁,2015年箔阑硼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元波凑圭,再创历史新高妨闻。“十二五”期间弄瘫秒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喘祥牟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元系漓超,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壬父床,增长3.4倍痕秸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饶虎勺,网通社可以断定以下两点降:一概寐嫩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续董郴、稳定的增长捞解。二外酶场、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重局酱时。   为什么能做出如此判断徘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豢鸡?徐和谊的一番话做了最好的解答檄丘貌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墨熄烷,咱们给人家代工挣俩臭钱溉室,那是发展民族工业槽剑坟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筛滑?不可能梳。能走向国际化吗保?那更不可能期。”   然而吵店腐,做自主品牌办舱铰,光有决心浅沧项、喊口号是没有用的台篡克。正如徐和谊所说脖:“干自主品牌真的难辆贬,现在大家都处于成长阶段僵酪侨,想要效益好显然不现实柬。但是效益不好就不努力肥苹厘,就情有可原吗澳欢?当然不是!疵。”   从“1 ”变“2 ”收堑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心燎天蕊。短短5年时间侣囱双,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”发繁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心即。“北汽人要有工匠精神袄磷毯,低着头物、少说多干堡略勒,闷头干泥邵涪,一代人不行两代人铣,肯定成功晶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庆抖嘶。   随着“十三五”规划的展开戈题,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汲集。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犁。据悉挛赡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梆、供就、销午踏讨、研于一体的北汽集团南方基地伎。   届时填水此,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心母,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市博,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谁,形成1+1>2的布局惩拴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品分嚷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煌。   “十二五”期间怒奇,北汽集团凭借超前的战略眼光荷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展修。通过产业链合作普,北汽掌握了最核心的三点(电池嗽、电机峨童驾、电控系统)技术突。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军檬捅腊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愁线,并取得了中国第一库、世界第四的业绩楷探欢。   据徐和谊介绍固揩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上噶东嗓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吧梳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滔,北汽集团零部件业务板块几乎是0岛,经过这几年的快速发展宿淌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袒,这是之前想都不敢想的瞥串桓。”对于北汽集团的转型替豪僧,徐和谊深有感触拎。   据徐和谊介绍蔡阂普,未来北汽集团将围绕汽车产业链枯破烘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饰感,包括汽车金融眷、二手车力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸感绊,带来规奶乃桑和效益的双丰收驶蛇欣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们酞绘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舅,这也是转型升级的重要标志之一输屉妮。北京通航以合资迹蚊、合作蓄松、资本运作为主要模式核龚茶,在国内实现了产品工业化和市场营销处。虽然规模不大揩殴,但已经显现出良性发展态势脊俏笺。   直视软肋类浮粪,质量和效益成关键词   “整体效益不高洽市扭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言廊牢违,“我们举一个例子封湍晨,这次500强名单共6家中国车企上榜爸,总共盈利114亿美元乳骏缺。美国2家车企故凄,共盈利171亿美元勉盯脑。我们的产销量远高于对手粗,总体效益却不如他们森坦。”   徐和谊指出妇寺四,提升效益才瓦承,整合全球价值链孩,转型升级吞箔究,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的石滑粹,也是整体中国传统制造业需要提升之处镜天。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纲蔚佛,向好的企业学曙淡挞,从7个维度努力腿掂淑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韶。还有四个月悄,拭目以待宛焊抽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头几,通过与他的交流可以看出俄刺,对于北汽集团的成长他是满意的谈怖。然而娘堕撩,作为一名中国汽车人哭竿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甘街。   “跻身全球200强企业便,不是终点签探骑,而是新的起点顽碳什。”徐和谊更是霸气直言理鲁骗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衔懂,中国汽车行业前三甲涤沃蔫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑞绵塘:李芳" "   车云按梧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行校响雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌。本文由现场演讲整理而成辖诲胖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢鄙纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雷攀炒,这两方面的关联性是显而易见的尸婚。    说到沃尔沃堆测,大家联想到的第一个印象就是安全浅舱舜。的确侵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候山洽典,他们就讲枫:“车是由人来驾驶的椿。因此豆蹦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撤太矾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明褂贪。可以这样说通愁吃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饭矢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带本负。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卢庐落。其中当然有标配的孤陪肪,也有选配的镀腺返,组合成不同的配置扭抢崎。这里我稍微着重介绍一下蹲热,沃尔沃的City Safety城市安全系统帛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统感狈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史富挽。在2006年的时候杆辟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辨。第二年也就是2007年翻柏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哄绅龚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楞蓉。2008年桨烈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety解埃,成为一个技术子品牌汗胎系。之后的十年中这套系统不断地更新完善玩稻,扩展了许多新的功能喉婪,比如增加了行人探测喀违就、自行车探测弯诡惰、大型动物藏眉磕、路沿和路障探测与避撞功能颧勉边。    避撞系统为什么这么重要呢踏斯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞬玩、转向功能的话莆客,一切都是空谈会物。想象一下涵撕瞥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迫媚股,这将是非常严重的问题缺陷扯坤。避撞系统的工作机理非常简单嚏,首先是探测斜墨,然后是评估决策剑,最后是干预培份搔,包括警告或者自动刹车饲患。    首先是探测态。相比以前唬,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫。从单个雷达到多雷达和摄像头领,并结合多传感器融合算法叔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战李吾鸥。    接下来是决策淳迷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呢耐猎。但是你在路上开车淡,特别是中国的路况挫鬼,不可能前面只有一个障碍物覆日。所以随着多传感器的应用敛昧,现实需要更先进的威胁评估算法叙膜,可以同时考虑多个对象辆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衫快。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汇,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸿。    复杂的算法肯定会增加计算量翟切,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夯身檄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仇,有必要进行适当的简化盛酮。但问题是怎么简化翠光圃?比如现在大家经成芭谙埽看到的中国式过马路俯忍帕,一群人一起走洼隧,走到路中间博,可能有几个人继续往前走衅炭憨,有一些人停在那里钎颁芹,另一些人却往后退痊悼,这时候要判断预测是非常复杂的继。所以刨坝嫁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狼,使得警告和干预措施如何定时妇、提升相关性和可信度始终受到挑战伐俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赔别节,才能提高决策的相关可信度弘奉司。    最后一步是干预勉。判断之后还要有一个干预的策略解。干预一般是两种惋绞,先是警告俊,再可能干预莆季。怎样警告呢篓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狸煞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敢食箔。如果没有可感受到的威胁存在碴程,原则上车辆不应该警告驾驶员多颁。这是因为幌愧,如果还是警告裂糖老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烦响噬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弦。时间长了之后模,他就会把系统关闭或索性换辆车古,在中国的路况环境下里赤,如果一路上都是不停地警告啤,这的确是个问题讣胃。    警告只是一个声光或振动的信号仆关娠,那么在警告之后贤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寒?我们的策略依然是轮佳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筹,否则车辆不应自主动作霸,理由也是刚才所说的誓。可喜的一点是擒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升结把,自动干预所需的时间大大缩短了仇赡未,相比十年以前粗僻盼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能禄。最后一点厘赫乱,怎么协调人机界面文湃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掇冉,也将是一个很大的挑战哺律。    刚刚讲了很多扯城畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素加墙。首先是效率问题嫁缆蹭,要调整警告反应的时间财豹翰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效单疚?警告干预是否可感知与理解儡程?第二是相关性匿迷己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楷商?是正确的警告缓蜗,还是漏报或误报丛?比如说路前方有一辆大卡车炬裤搔,系统把它误认为是高速路交通标志牌府冯,而不给任何警告嘉辛,这个明显是漏报驾。但是反过来说赦布氢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镜伺糠,从而警告干预锻彭咕,这个就是误报轨,这也是第一类和第二类误报的区别椽擂。最后是接受程度锚购卢,警告是否很高程度被驾驶员所接受韩、并配合镀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傲蓉讨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幕苛潍,所以这三个因素之间要互相平衡郴瘦狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仍劣汹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖冻寂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等椿喊巢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目局粒茅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浓额?是不是因为最近自动驾驶聪、无人驾驶炒的很热秸殊?同时还有一些顾客在问到巴乱,自动驾驶以后替潜捞,我们的驾驶乐趣在哪里弟纠?因为很多人喜欢操控凡,喜欢在山路或者赛道上开车极。    我们完全理解这些考虑素,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蝎,今天早上我走的是中环片,走走停停锻,就像这幅照片中般的拥堵挖陕。当然拐细屏,交通拥堵也不是中国所独有柔颠愧,随着城市化进程的加剧底巢膳,这是全球性趋势舌。请问这样的驾驶乐趣何在鹃卫?    除了拥堵己疮,还有安全问题蛙碘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戮撩孙。城市化的发展也加剧了空气污染缕雄忻,以及可持续发展与能源的危机乒现。对各位顾客来讲墓,还有实现实时互联和出行便利的需求餐。    所以沛,自动驾驶对社会靶陇、环境和经济带来的益处是多方面的很闺肋。首先广浪瘁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匪弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伍抒尖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倡铜,即使提升不到100%安全钢,但是97%侨、99%可不可以项惰躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑟,改善拥堵尺、节省能源消耗洁、减少大气污染宽,以及使旅途时间利用更高效工。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霞耪墓,但我们说肯定也有挑战遂尉,世界上没有免费的午餐骡矛磋。对于使用者来说孰阀,有人机交互的挑战拔侵。还有失效模式控制勃,万一系统失效以后畴,怎样用冗余系统来后备控制摧维。有跟其他车辆系统的交互替坪垫,你不只是一辆车单独行驶在路面上乓凯砰。怎么感知环境亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知理词摆。还有最后一个握,再好的系统临,当顾客不当使用的时候饭褐涡,怎么做这方面的技术应对处理汇碳炬。对于车辆设计来说断瓢藐,还需要各种各样的冗余系统做后备漆,确保自动驾驶安全地蓟辟。    其实揩,自动驾驶不光是技术问题苏暮,更重要的是对社会和伦理的挑战浩柬,大家是不是能接受船辟崎?首先皆陛,什么样的商业模式扰,是我们现在继续卖车的模式绊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四龋底。基础设施的改变憋福肮,比如说车道线讥备肌、公路标识的统一挤谴,这也是非常重要的扦。还有保险公司是否接受绩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沧。最后是公众的接受程度闪危味,法律和法规的约束汇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帅信,从而也引发了很多相关的讨论绷暗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么随宋?我们非常明确阶,这也是一贯的战略菇默,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撅剂烽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者齐甘。    这里举个最近的例子谰茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巩础,已经在欧洲量产上市庆佰,今年下半年也将在中国投放市场的峨诽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醇怕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穗妹究,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棘,而无需跟随前车冉。要知道闪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景世犁,那就是到2020年岁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脊僳试。这是沃尔沃汽车庄重的声明墟据截,也是一个非常具有挑战性的目标戒酪蚀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抬丹?    我们认为首先要充分研究繁,通过真实用户与真实交通去,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砍。还要多方的合作撮,沃尔沃汽车通过与包括供应商邢玲、大学研究机构贯憨,以及政府部门在内的强强联合写无,来应对全球挑战克肯。自动驾驶之路没有捷径究,就像练马拉松一样砂阶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步散姬、循序渐进的懈络,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耽掠,我们走的每一步也都要以安全为核心加墙。我们要以客户为导向抨逻,通过提炼典型路况高,悉心定义测试所用的通勤道路醚,同时尽量控制风险庭僧妨。在技术成熟之前侯,必须反复的测试丝藏氨,以保证安全与可靠忱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试具。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寥妒惜:要验证对社会和经济带来的好处希,是不是适合当前的交通环境瀑危,顾客添稠泊、社会公众的接受程度睡,还有道路基础设施的支持是不是充分团,与其它车辆和道路使用者的互动焕渴绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绰稳唐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匿柬妓,真正的大规模测试将在2017到18年咯港,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车都磷钮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酵郴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茬密桶。    上图右边是哥德堡市区的地图卞,这条环路相当于上海的内环或中环茎耍坊,即城市高速交通路沸牧,是没有行人椽施砷、自行车胎,也没有交通信号灯具垃。自动驾驶测试者是租赁顾客巍侠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秀。在驾驶过程中达逃骋,允许处理其它事务剁聘八,从驾驶员监控到不监控淋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阶卉柿。    这里我要讲个非常重要的概念五,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膝,驾驶员还是负责监控和指令逢蹦,必要时咎鸿别,还应尽快接管人工干预恨醇,所以还有不少局限性搪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拳氮,车辆负责监控交通环境皇,根据路况决策和反应绒甘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稗辰殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟糜汾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度如,驾驶员需要对驾驶负责邓雀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攻泉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舞,或者SAE第4级的程度勘地拭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑。可以看出蘑熄币,这是两个阶段之间非常明显的分界线烤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廖,简单地讲荆凯,是通过多传感器融合伦磷,包括单个或数个摄像头抒、毫米波雷达澎茂、激光雷达痴崇蹭、超声波传感器等雌,加上云端和高精度地图桔懦,来感知周围环境板,评估路况和交通状况改故,相应决策与控制广褥,最后通过制动篱矩、转向和发动机系统来执行干预槽粹。处于安全和可靠的考虑悸,我们有备份系统恰屁,冗余的执行机构返啥扔,万一其中一套系统有问题瓷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捂哎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徘墓筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯帮。2017年咆你,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥航,随后我们将在中国旅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钩皋加。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶部,自动驾驶的远景又如何疯亥栏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸簇聘。如果大多数车辆有自动驾驶功能靠,车辆可以与人粗炉潜、车廓、路互相沟通灯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒲家鹅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布釜限,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时城苟潍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任通隧岗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺染娶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筛晌呕。 责编蹲:李芳" "   从很多角度来讲颠丝逻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饰介。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功末猜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词,国产化是必须的道路舷阂哄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市零蹈,能够接触到更多的消费群体翟。在网络发展策略方面畦尽雹,我们会更加看重网络的构成形式抡赏,像城市快修店苟肃、售后维修中心木镐乘、维修工厂等额,主要目的是增加服务的便利性埂毖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集牌。    上周末(7月29日)横拭钒,在接受采访时夺缔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熊柒,回答了中国经济网等媒体的提问堂猫,内容涉及国内高档车市呈懊ァ,宝马在中国市场的发展战略番,以及营销网络发展和经销商盈利等内容飘俗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敝汲,年轻女、专注嵌,富有亲和力;与媒体的沟通自然撬臣勒、坦诚倒寂护,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缕哄请。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堑卤,刘智说筛,中国经济发展已经进入一个新常态介肝,就是从高速增长进入一个健康型项、可持续性的增长仁玖来。但是偷铣,随着经济运行质量的提高测,每一个百分点的增长嗡位停,都是一个不容小觑的数量垫写。把这个结论放到豪华车领域困嘘,我们所存在的这个行业峨澜卯,应该不会有前几年爆发性的增长戚绰,市场会以一个比较稳定挟肃、健康拧但缴、可持续的态势继续发展虏烫裳。就宝马而言估蔑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势栖。比如理,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抄,而是把新车并列建、二手车豢,技术保险拣厘,国际式售后服务一起发展杉蹦猜,我们叫“利润四驱”喂才扦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奶。    今年敢廓蔚,在集团诞生100周年之际舜隘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略班赤俊。那么衫猎,这些战略在中国市场怎样“落地”腿品险?刘智谈到陡锹,宝马集团刚推出新的第一战略哪,其中的很多元素不仅是契合中国市郴馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偶泻敲。他举例说聪,宝马提出的智能互联概念汤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阀涂纯,领先欧洲10年以上痉高,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耗型祷。再比如新能源方面烽妓报。中国政府强调疾淡,到2020年新能源车要达到500万辆锰勾恰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笛,包括纯电动和插电式混合动力车型貌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禾斗。所以在新能源车领域吝,宝马会加大对中国市场的投入骋急晾。因此恐修葛,“从很多角度来讲宫蘑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脓,刘智说蓟甘。 BMW i3    随着本土化战略的实施姑男,高档车市场国产车型所占比例越来越大骡奖。那么堵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的联?刘智介绍说慕藉焊,目前僻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萎咖。在几大豪华车品牌里面娇据系,就进口车的销量来讲搓,宝马应该是最大的蒲另。我们对目前的状况还是满意的那匙。因为这本身就是在我们的商业计划内系陷。    至于将来咀,刘智强调釜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存扫,必须在中国取得成功娶居敌,在中国取得成功辩,国产化是必须的道路”危。所以娜洗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侵辅管。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淘骨瘟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冗教。不久前偷勾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颧肛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爱炽。从长远来讲魔,国产车型的占比会越来越高崩。 全新BMW X1    近年来唉哀街,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘘兼路,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稍?刘智认为泡,应该说坏汤甲,这是一个行业性话题辜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凯,在厂商给予经销商更多的支持配合后梦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韶。就今年上半年的情况而言铝揽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侩。对比去年的数据附梆芭,我们发现膊掀,不管是在新车毛利柏哩,还是其他业务板块脯母,尤其是在售后珊亩、二手车幂粱懂、金融保险等等几个业务板块莫,我们都有了明显的进步膜线竣。因此檀,他觉得挺假:“目前饯,宝马的经销商网络是非常健康的”敢。因为沛,随着中国市场的不断成熟捞厘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡蹈绘。从厂家的角度来讲垂蒲捶,我们也不断调整新车的供求关系守熬刚,调整车型的配比肠失鹊,调整商务政策虏布幌。综合下来湿界,应该说目前宝马经销商网络畴犁,处于一个非常健康的可持续发展状态类苔偏。 全新BMW 7系    那么驳,比较以往炔萄句,宝马在经销商网络的拓展上结朴瑞,节奏会不会放缓一些搜坟?刘智表示纪仑,在经销商网络上监,我们仍在稳健进行拓展幢伦,一步一个脚印地往前走砰俗叙。从绝对速度来讲莎达,或者是从增幅来讲忌期,因为基数变的越来越大笆蓝份,所以这个百分比是越来越低的耐硼廷,这是很正常的宏。目前内疚,我们全国的零售网点超过了五百家位痕溅,覆盖了全国所有的省市自治区汞哦冻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片瞎盘,覆盖了很多中小城市如。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剁狄。在网络的发展策略方面蕊涵抖,我们会更加看重网络的构成形式陶岸,并不只关注于网络的数量特诽旗。所谓的“形式”就是像城市快修店娄、售后维修中心桑京、维修工厂等等一系列的体系概念仟。主要目的是增加服务的便利性撮侵侨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务访。对于经销商井童,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蘑赖,让他们有一个非常健康良性的发展嫩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中感哗舵,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属谴幢,宽敞实用的空间以及良好的通过性薄武,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿顷倘。尤其集中在20-30万元区间还,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上累酣抵,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈你廉。为此缸惰,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型榷甩渐,希望在购车时能给予您更多的帮助渐。      外观上拢蒙暮,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上苛叙添,增加银色下护板梗埔婆、钻石切割式全新LED前大灯雾,让整车更添质感物号,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条锯防捎,使整车看起来更高挑劝,搭配全新造型18英寸雪花轮毂摆稳,时尚动感娩。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动淑如,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连蒋,轮眉外扩幅度增大啤,车侧腰线从车头贯穿至车尾脾剖,并在前后轮眉处做了弯曲处理咸吃洼,整体造型灵动圆润输徐。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化倘诬,新增前排座椅8向电动调节错、第二排空调出风口航、棕色内饰锚届,以及对门饰板等6处细节全面升级嘘,和电动尾门茫、一键启动噬赴链、电子手刹等配置闹。全系标配8英寸智能DA导航系统退是,该系统加入支持手机互联的Carlife潜,能提供电话咀赌、音乐称丰、语音等强大的车内娱乐互动功能轨,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等吐,极富人性化和现代化佬菲凤。 ??   内饰方面罚,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子赣。别说免始,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的看场,中间突出来的换挡杆完灿、触摸大屏陆、上下分层双色内饰蒜堆、红色的启动钮秦,这些几乎都是本田坚持的风格阿矮。 ??   在配置方面挎,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整厕纷,为了照顾到后排乘客鞭惕,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬沮铂,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面盯弥,增加了副驾驶位座椅8向电动调节古忍戳,并配备了电加热真皮座椅聊滥,提升车辆内饰豪华感死玫,乘坐更舒适铃鸵,冬季必备装备苔淌败。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统驳摆辱,这套系统确实有很高的可玩性钞顽怀,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机贫遍信,一般能在手机上实现的功能卸抢,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现木侮,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用妈焕鼻,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息窃,寻车功能存靛糠、远程开关车锁等功能也都很使用恼彭佳。 ??   动力方面题东,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎洽,最大马力为166PS/192Ps虏,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式鸡堆,2.4L车型标配适时四驱尚潮。值得一提的是釜,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化赁儡陋,让座舱的静谧性更为优化谷,全方位保证舒适的驾乘享受手庙。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统稻。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统靛荡邯,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验存桔,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统丢惫当。 ??   动力方面世,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机寞俄蔽,最大功率为193马力撤舵,峰值扭矩为243牛米莎复尸,与之匹配的是CVT变速器翘采。CR-V配备的是一套适时四驱系统馈抢,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性扒化,面对一般越野路段也能轻松应对公居。   全文总结付界:作为一款中期改款产品够,新欧蓝德最大的特点在于实用性揪江佃,7座仍谱、四驱纹荡、高配置八坦,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型尸,是一款十分称职的高性价比家用车手。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环题,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争皇爸酶。总的来说淋歧,这两款车都是这个级别不错的选择脖抗,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球睬。 "  【环球网综合报道】进入岁末上,各家车企的新车投放也进入了尾声骑蜜沮。在这个12月送靠,宝马X5嫩、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点畦忻。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型摧看。   1怠式叙、宝马X5   2018年12月7日疆偷拾,全新宝马X5终于迎来了第四代车型獭丝,不仅外观变得更加时尚大气煽敝陛,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升哦,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念扑痢。新车售价区间为80.99万~90.99万元幢,此次共推出2款车型供消费者选择危篡。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身竭被,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了吐,身为知名度最高湃,销量最好的豪华中大型SUV懦罕,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮堆情厕,更多有身份的成功人士去选择它齿匹邢。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造没鹃,车身尺寸为4930/2004/1776毫米耍荡册,轴距更是达到了2975毫米竣白峡,相比现款车型数据上都有所提升嘘讨险,轴距加长42毫米粗可,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比旦,宽和高也具有一定优势饱犬崎,给人的整体感觉更加高大威猛逛骡睹。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格蕊,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处本纶,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留文退标,不过此次摒弃了开角眼形状卿剿仓,并配备蓝色激光大灯伍吝,辨识度相当高邵曙屉。尾部设计也更为时尚年轻起来猛线煌,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式绞,视觉效果更加抢眼裤倦。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统度袒,只需携带钥匙接近车辆自动解锁恕落,离开车辆2米以外自动锁车亭,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作俺。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大刀,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升峰。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏堕,谁还敢说宝马缺乏科技感附蔽。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式就,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统晃胎,可以自定义显示界面和布局氖车拖,N种功能任您随意摆布藏,新增2种全新手势共7种手势控制谷,同时融入了自然语音识别功能广。全液晶仪表盘画面非常细腻美观脸,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻香霜。   ??????   对于这个级别SUV来说适槽,空间已经不能用宽裕来形容了森,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离心戚,而腿部空间轻松达到2拳距离庞炮埃,而且后排中间地板的凸起很信;莅帧,不影响后排中间乘客的乘坐坷啸苇。后备箱采用了电动+感应尾门爬,既显档次又方便女士们的使用糕。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机曝,最大功率250千瓦淀坪锤,最大扭矩450牛米棉拐,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成豹嚷饭,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱猴,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式昏。除此以外颁,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架绘咆烦,最大升降幅度可达80毫米蔚痹。   ??   总结硷猎:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光胎纹瞥,积累了强大的用户群体和良好的口碑脱塘,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂哇,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了认磁较。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型仟,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”叭烙暇,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少奥糕。而有一家中国车企却保持着常青蒂封霖,它就是长城镐。   近日瞥恼马,长城汽车发布了最新的销量报告萍凳,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆滩汀逃,同比增长1.09%危挠,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关败秘,达到106390辆棺魔,同比增长9.45%奋,增长势头不减贿沧,销量主力哈弗H6表现十分亮眼贡,11月销量达到5.4万辆锯瞥,有望再次卫冕销量冠军耸浮。   作为哈弗品牌的新车系负,哈弗F系在11月表现惊艳祭簿,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7僵,上市三周销量达6067辆拖宏,在目前低迷的车市中表现抢眼擎羔。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢嘶百?笔者认为有如下几个原因壁闪陕。1牧鸵、品牌影响力强纤操荆。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力匿蓝,买SUV笆羔,就买长城哈弗概携,已经成为了不少准车主们的第一认知撬晌搭。2详冗、价格好七柒。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9劳夯递,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7边蝗,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型饶钝。3哎纪间、配置好虹幸潜。作为中国SUV领头羊的哈弗翰桑台,它为车主们提供了超过其售价的配置顶,在其入门级车型上所提供的配置呕巨缝,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置幢。基于以上3点檄门吴,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了绩。   不怕不识货破煌,就怕货比货勾菠。哈弗F7到底强在哪里蚀抬都?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型邪弊填,因此暂时没有优惠裤疙丝,基于同样的原因婚乳添,北京现代ix35目前暂时也没有优惠莆算臂,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠阔嫡,虽然对新车主而言是得到了实惠法,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说姥胖,并不是一件好事情虚。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱稳,哪怕入门级的i秀墩,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱昂撇弦。越来越拥堵的城市路段钎究,开自动挡的车敦头,可比手动挡要舒服得多透肯澄。在变速箱上墩四隶,哈弗F7完胜其余三款车型坊厂。而在发动机的最大功率亩、扭矩茅、0~100公里加速及油耗方面牧鹊仕,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型奥炯浮。   哈弗F7的轴距悲患、前轮距啦、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型豹。一般而言肃弯繁,轴距的长短决定车内空间龚戮,轮距的长短决定驾驶舒适性溜。因此哄,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的屎撬铂。   从2019年1月1日起鳖,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起刮,所有在产车开始实施强制安装要求肆。显然猫币狙,哈弗F7走在了前面皆,入门级车型即标配 TPMS系统稳阿,而其余三款车型均奉欠港慨。而安全带未系提醒仍拓,哈弗F7是全车均提供筋纽恭,其他三款车型仅对前排乘客提醒娩贾捕。在安全配置上磊掂迁,哈弗F7会给车主绝对信心淡殴。   而在辅助/操控配置上谐幻,哈弗F7也是绝对领先的栖男。四种驾驶模式攘挎,发动机启停椭烘滴,自动驻车惟公捆、上坡辅助孺、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障撼图。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦甫辑,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话拖蹬、切换音乐的操作些醛,提高了驾驶安全性程。而这些配置其余三款车型均奉欠轻。   第二排座椅能够调节橇涤既,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿刮,而后排杯架不仅可以搁杯子半,还可以让后排乘客搁手描拐。可以说疽,在长轴距的加持之下喀,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适侮。   在多媒体配置上卧鲤谓,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好啡孙,9英寸大屏扮,手机映射到仁劝,GPS炕冈惟、蓝牙电话等功能应有尽有惠晤,唯一遗憾的是趴,和博越相比苟,哈弗F7的USB接口略少抬瓜,如果能增加一些USB接口抬,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求椿。   全系自动空调是哈弗F7的标配退税片,它能够让车主不用频繁的去调节空调惶邯孰,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉毖椒,冬天感受温暖微控。   通过以上的数据分析道,哈弗F7优异的性价比不是说说而已纬纳奢,而是实打实的体现在各个环节之中虱。在这里魔捕,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习溉,推出更多配置齐全雀保款,性价比的车型凄偷辰,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片灯。 "  在豪华中大型车领域谭,德系BBA三强可以说是无敌的存在傅佛挥,奔驰E级巧、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列抖划。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6沫抗,可能会打破这样的格局琳,新车未来势必会与宝马5系怯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”烽摩掳。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是爸,新车售价相比对手来说更容易被接受骄朔阜。没错守,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意簿,与宝马薯笔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比肉独,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者虽讽,所以说啤,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为摔,它成为消费者在ABB之外重要的选择糯。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价倍返,而丢掉动力帮怜、配置等优势辜虽惮。即使是低配车型配置水平也很抢眼弊苫,标配倒车影像獭、皮质座椅娜噶巩、BOSE音响等等解,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出购。在动力方面肝,搭载通用汽车全新驱动系统技术船,具有多项创新动力科技腑娠伪,拥有高效率绞、低排放戒扰貉、低油耗等优势陪础釜,而且全面满足国六B排放标准穗蚕。这么多高科技配置加身蛊嘉,加之高效且节油的动力系统疏,不得不赞叹床项堆,以这样的价格来看虎亭,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了魄段禽。那么我们就具体的聊一聊邦,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手抽?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来功酥筐,因为新车在各方面都拥有质的升级瀑,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分盲怜诞。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临殿公你,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机诗华。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现嘎,能够压榨出350Nm的强大扭矩金记。而且在环境问题越发重视的情况下崇搭淮,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术软伯瓶。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作颇欣翅,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的垢采董。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时吠,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力诗呸奈。   即使放眼于同级所有车型萍陶疥,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎湃裙鼻,也确实是当今中大型车市场的标杆府草。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉炊刹,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱灵干,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型隆,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看掸睬冕,都可以让同级对手望尘莫及虾惫车。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较捂,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出难郴。两者在都拥有不错换挡速度的情况下骸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性拇帝,以及被很多人关注的平顺性问题速,显然是7速双离合无所匹敌的酞袜时。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年阔帝珊,而且迟迟未进行更新升级福受。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下培,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了淳橙玛。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱剂姓溜,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成湍臼,可以说是用实力碾压对手茹。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级先,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱僻凸,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下寒攀挽,中大型轿车已经成为许多家庭的首先吻块涟。那么潜在消费者群体年轻化全世,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观狼赎,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素徊淑,成为了这类车较为看重的帛疽甫。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级担,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时松靛,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型响湿。那么相比老气横秋的BBA对手略献,奔驰E级偷、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念曹,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡切鼓。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表陋,因为它在惹眼的外表下规就偿,车身尺寸可以说是碾压对手呸受懒,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下抄,这样的特质就显得难能可贵了妨。   新车车身长度已经达到5223mm抨逼携,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平蝎,仅仅是这200mm的差距瞬氦,就完全让对手望尘莫及娇乃撑。而在轴距方面私,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼息。   多项科技配置加身戊,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE故,还有OTA智能云更新功能虱忌,可对OnStar安吉星睦《荩块和车机娱乐系统进行在线更新蜕白饲,意思就是说你可以不用去4S店芜吩弹,就能用上最新的车机系统垢富,这点实在是很方便了犁戳。还有一点很受欢迎的是安洼,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”队。单凭这一点冠齿亨,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者美榷,并且想一下价格泌暇微,心动不止一点点癌航。   不止如此臣,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航怜扣测、多账户个性化定制雇苦呢、全彩HUD飞航显示仪违、5种HMI交互方式等诸多领先科技癌侠肯,再加上标配倒车影像撩晚、皮质座椅缴、BOSE音响居逼念,不仅该有的配置一样不少坷,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足哗虚。   总结璃肖:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级逞闯闷,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸傅洁,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎儡鹊米,结合领先业界的10AT变速箱黎兢窖,更是让那些德系对手汗颜纤。所以综合整车表现来看净显,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级琶。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市吵馕孟,但是各家车企并没有放弃燃油车许犊。在11月16日开幕的广州车展上拎汾还,各家车型纷纷推出了不少新车型咳操哼,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力慧形悲,特别是中国品牌罗袄。这里多矢,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型铺。   1帛、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因寥腿,与年轻人同频共振睦模,是哈弗F系坚持的理念罕市。   哈弗F7采用了全新的设计语言桃,整体造型更加动感耙份蹿、时尚平怯,年轻气息十足堵。矩阵式LED大灯组飞,搭配倒钩式日间行车灯轿降,使得整个车炯炯有神祟糖碗。进气格栅为六边形设计距烹忿,内部为蜂窝状间,黑色网状格栅看起来更加立体峭炒歉。   进气格栅为六边形设计颇按笛,内部为蜂窝状郴,黑色网状格栅看起来更加立体叭须。隆起式机盖与A柱连为一体焙,视觉上降低前风挡的高度比例计梅。从整车前脸来看伤权,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度羡。   从侧面来看帘跑郴,新车整体造型修长朗辣屋,动感俯冲式姿态非常有冲击感境阮炮。多线条腰线设计动感身形一览无遗慰次蚀。   尾部采用横向尾灯设计怜牵妹,造型与前大灯呼应噬,使整车更具一体感澜刚。同时邓胎瞄,尾翼造型采用悬浮式设计痪嫌,充满运动科技感又降低风阻和油耗弹。     动力方面奔,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合领喂,其中1.5T发动机额定功率为124kW掏士霜,最大扭矩285Nm 必,2.0T发动机额定功率为145kW敦纲,最大扭矩345Nm蕊,均匹配湿式7DCT双离合变速箱喝。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年架,正式推出VV5升级款开镀烩,新车i共推出3种车型饺臂脚,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型令,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型掸传岁。   智能辅助 让出行更简单标韶、方便   作为此次升级的重点变帅悄,VV5升级款在智能互联湿巷羡、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐八奉疏。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能瓜,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统揽,实用性及功能性达到行业最高水平朴兽讽。驾驶者可通过百度Carlife玩、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联蚊,同时增加了在线导航颧莆、实时交通休樊锯、云端+本地语音识别的能力失咸,并且联合QQ音乐临镜、考拉FM实现海量音乐任你选糜抬伤、10万档节目随意挑的超能体验室,还支持车机连接外部热点尚涛年,可使用互联网应用拖贡澎、更新本地导航数据等功能坟位。   智能驾驶辅助全面升级吹,在FCW 前碰撞预警胎灰、LKA车道保持先、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上胆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)剁、ICA智能巡航辅助棵、TJA交通拥堵辅助辰摧锈、LCK车道居中保持畅默舌、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置九,智能驾驶辅助配置达20项反筐庞,无论从功能还是从数量来看尾设柑,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型乌避。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上遂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合疼懈,该发动机由美群淀节、日溺及、荷等国际专家联合研发莎财,配备电控涡轮增压器日,实现涡轮增压器高精度控制覆秋,起步轻盈步词腺、加速迅猛纤谁。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器汗碱李,其传动比范围达7.99狭词楷,传动效率最高可达98.87%侣,响应异常迅捷鸿,随时与发动机精准配合凤双票,提供强有力的加速体验瓜孪。   为了满足年轻消费者多样化出行需求塑惩,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统洞怕畏,整合3种驾驶模式(标准促攻、运动市刷、经济)和3种全地形模式(雪地贾袒吓、泥地蛙蜗、沙地)暑表犀,有效提升车辆越野能力搐顷、通过性及稳定性普。而这聘充悼,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点版缄悍。   酷炫设计画,提升年轻时尚气质   作为升级款车型藐搭,VV5升级款延续了现款车型的设计砷,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm拜尼匣,轴距为2680mm甸违,同时为了满足年轻人更多个性化选择桓骄,在原有五种车身颜色的基础上魏,新增加了柚木棕色苍。   此外膜,包括LED前/后灯组空、全景天幕漓册、感应电动后尾门辽剂骂、隐私玻璃等外观设计均为全系标配寄星嫉,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配卫。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂喷涕烫,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择授权备,搭配245/45 R20固特异轮胎卿适匣,进一步提升了整车的运动气息挪剂铰,让车辆外观更具动感汉较。   两驱超豪和四驱旗舰撅,装配了19英寸铝合金轮毂溜,稍显内敛了些氖豁。不过钡培丢,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择蕉仟。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面来瓣天,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)结绕,让用户拥有更加个性化的选择宽昆庞。   相较于两驱超豪版车型盟某,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾吼、主驾驶座椅三组记忆功能阔丸衰、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表僵晚椭、AQS空气质量自动控制系统等四项配置驹肝鸡,在舒适度和豪华感方面更胜一筹卸戊谷。   至于高级运动真皮座椅话道顷、主驾座椅通风等功能配置坤首看,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装妒刻蔷,实现和两驱旗舰蜕危玖、四驱旗舰车型一样的功能和效果恳赋。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统九斜嫌、多功能真皮运动方向盘弥童、车用GPS搁、第二代高清流媒体广角内后视镜劣掣、前排主副座椅加热泞、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配瓣吮。   内饰配置差异   购买建议吴:主推两驱旗舰版车型   从价格上看顺,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元绥酞。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能品、主驾驶座椅迎宾恼、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助缄、ICA高速公路驾驶辅助妙存捍、TJA交通拥堵辅助疲铜惦、LDW车道偏离预警活苗、LKA车道保持溉髓秃、LCK车道居中保持烘咳、TSR交通标志信息徘、半自动泊车辅助憋具、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能修,极具吸引力松帛扳。建议用户稍加预算诞傅,享受更进一步的智能驾驶体验峨碑栖。   与四驱旗舰型相比秋谋,两驱旗舰在智联烘瓶火、安全豪华等功能配置上几乎完全一样夺。仅缺少了一套智能四驱系统维。但价格便宜了1万元剩滔衡,且独享20英寸超大轮毂桥面。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行红勃龄,两驱旗舰车型足以胜任掣蛙。因此伞古善,VV5升级款三种车型中惫,更推荐两驱旗舰型怠速谜,适中的售价颓下逗,顶级的智联跺搐、舒适蜡竣、安全配置澳开,让这款车型拥有超高性价比函。 "  如今廖,国内最热门的车型当属SUV漓,年轻人为消费主力讳,随着年轻人消费的升级查闻,他们对于SUV产品的要求越来越全面化呐梅比,外观亲、内饰嘉、空间测、性能匪、价格等各个维度都要有出彩的表现叮。   近期链松颇,哈弗SUV针对年轻人市臣搿,推了年轻动感的F系本,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型辉谓脯,据悉将于11月份上市速,售价区间为13-16万元碴得熔。作为哈弗F系的战略级车型弓,哈弗F7不仅在外观茫、内饰方面采用了全新的设计语言顿脖,对配置也进行了一系列升级舌笑店,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统宏,新车更智能化郡墒、科技化极歉哆。哈弗SUV作为SUV市场引领者冯硅疟,一直以品质取胜句接剐,而作为SUV销量的代表拒篡,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注了涧,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V扰陷、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手洪囤呢,三者谁更能赢得消费者的青睐围峨?我们不妨一同来看看途。   一乾帘较、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布邢汕,但从价格区间上看昧孤繁,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车独环,如此大的价格差距密加设,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢默?我们一探究竟虫赌侣。   哈弗F7采用了全新的设计语言脓露,整体造型更加动感澄低、时尚猛脓,年轻气息十足汞。矩阵式LED大灯组顶,搭配倒钩式日间行车灯卞技末,使得整个车炯炯有神纠劫。进气格栅为六边形设计坛几,内部为蜂窝状拘肛砰,黑色网状格栅看起来更加立体割欢。隆起式机盖与A柱连为一体己,视觉上降低前风挡的高度比例泻猎难。从整车前脸来看肚蒜糯,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度协。从侧面来看稠踏,新车整体造型修长悄,动感俯冲式姿态非常有冲击感奋耗。多线条腰线设计动感身形一览无遗壳辰设。19寸运动轮毂韭弛,配合黑色轮眉豪爸,使得整车造型更加潮流动感粹陶筐。新车尾部采用横向尾灯设计龟,造型与前大灯呼应柑闲,使整车更具一体感侍谁停。同时会纺匡,尾翼造型采用悬浮式设计鲸镶戮,充满运动科技感又降低风阻和油耗淳吹。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言婚失,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连净,同时大灯眼角前方加入银色装饰列唬,提升了车头的时尚感潮。其下方是分层式格栅炊拢墨,造型凌厉簇烽熄,应用大量灰色饰板进行包围如,看上去更加凶悍斤夸囤。RAV4荣放尾部造型饱满厚实穿,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感脆甭秤。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计舷杜,前脸为六边形造型藩兼李,中间装饰有一根粗壮的镀铬条百,与左右大灯相连璃,极具视觉冲击力跨巧捌。前大灯采用LED光源盼,灯组内部结构也经过重新调整嫌。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征贿门,尤其是两个尾灯的造型举当,看起来辨识度极强仟,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排呵萎漏,令整体造型稳重而简约箔手蛾。   外观小结东:单从车身尺寸上看受省,哈弗F7的长度吕、轴距均优于两款合资车型拨阿,更长的轴距意味更宽敞的车内空间删困拨。而从外观设计上来看颠,三者各有所长颠沏降,具体哪款更好看菇物夺,这就仁者见仁貉、智者见智了嚏。不过值得一提的是季鞘,哈弗F7的外观采用全新设计语言垂抬,颠覆以往家族式设计语言通,可见为年轻人而来的诚意苇部徊。   二谦、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表磊,极富科技感岁蛙赣。智能互联系统集语音控制兜库版、车联网然踞、互动娱乐等多种智能互联功能于一体浪会垂,0.03秒反应速度魏椒,触感更流畅很性,配合富有科技感虚拟按键卜诫轨,使用便利快捷段。3种全液晶屏仪表患,时尚主题惯浑幂、动感主题彩熬、科技主题供用户在行车电脑中设置选择尚,满足用户个性化需求靡昂。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足竣复。电子智能档把瞥,造型新颖独特挨,镂空中控台舶,配备隐藏式USB接口棵勾,不仅可用于充电静却舷,还能储物泉。座椅设计风格偏运动化套罚瑰,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性梗疲,加上大面积软质包裹的运用伎叹,乘坐舒适度大为提升童潜瘦。8向电动座椅调节拧、座椅加热等功能的配备栋踩别,为用户提供极致舒适的驾乘体验牌卸。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计鸵蛊锈,整体设计更偏向于驾驶位扛,提升操作便利性丢缸肠。空调控制与多媒体系统按键分区布置痴谜,清晰易懂挟青读。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖竟帽,增添了一丝质感当。方向盘同样为三辐式造型络嘉,中高配车型采用皮质包裹徽,并在3钡铺融、9点位置有凹陷吞观,同时装饰镀铬饰条了撼涩,进一步提升了内饰的质感笑卑济。圆形的仪表盘显示的信息丰富牧角,外圈以红色进行涂装嘿犁丰,有着不错的运动感川。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局急田单,仅在细节部分进行调整崎秦。车辆在内饰做工及用料方面有所升级煽,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板衬窍,提升了内饰的质感匣瞬。作为内饰部分中的最大亮点稠,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘把,凸显了整车的科技感呵诵。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能取,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升獭楔磷。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾济诵。   内饰小结笛壕:哈弗F7的内饰采用全新设计风格屠,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板封俏维,整体提升豪华质感凑莆,相比之下偶,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色狈粹摄,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求瓜。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏坞郊,并搭载智能互联系统赌膝,不管在屏幕尺寸上苗丘、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品疏。   三裙话、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV馆温,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统墨豁铆。集智能语音系统念、车联网熄、互动娱乐于一体的智能互联系统弯日毁,操控更便利捌宪、功能更扩展舌冷、出行更快乐侍拖。哈弗F7智能语音系统童,拥有强大的超级语境识别羞掸,指令明确它可以帮你实现悄,指令墓牛糊它同样“懂”你亮,搭载的智能语义理解和云端知识库斥鹿,千条语音语句识别率高达97%俯,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见措辫谎。车联网系统实时的接入雀,让解锁车门翘菠搐、闭锁车门舰、鸣笛闪灯倘、启动引擎奇浪扰、关闭引擎箱勺砷、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到街。创建车队奈、邀请车友猎航腐、目的地共享城碎迫、好友私信拈、群内公告蔼、2000万+在线QQ音乐圣、10万档考拉FM电台节目太官县、4G+wifi俩,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造顺,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致喂吹。在安全配置方面轻秆歌,ACC自适应巡航邢儡、FCW前部碰撞预警泊紊、DOW开门预警撤挞、疲劳驾驶监测昏、TSR交通标志识别盼结擎、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用跨,领先同级谅,真正做到了让智能科技为安全赋能娘。   RAV4荣放   相较下杠徽粒,RAV4荣放都市版的配置较为普通坦开。定速巡航鲍揉配、倒车影像毁漓舱、无钥匙进入/启动涸邓、后视镜折叠懒创、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备捕笔。而座椅加热队欺释、座椅电动调节喂喇、后视镜防眩目弄缆筐、预碰撞安全系统势谱村、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上擒。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测矾晶、自动驻车械耗、多功能方向盘赋魄痴、后排座椅角度调节纽膏零、中控大屏疮绷、自动大灯硼、后排出风口等配置闯襄年。而倒车雷达盼惜骆、座椅电动调节卫、腰部支撑调节拍犊秋、后视镜加热刨疟偷、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上迫多固。安全配置方面矗尉氨,顶配车型配备了HUD抬头显示系统规串、LWC盲点显示吉、360°全景影像骸填、车道保持和防碰撞系统等亮点配置沥入。   智能科技配置小结醋:相比竞品两款车型寂,哈弗F7的智能互联配置为独有握,可见对年轻人个性潮流需求的洞察酚。而在一系列智能科技配置上恋,哈弗F7的DOW开门预警连、TSR交通标志识别庙夺艾、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备尾热搁,媲美豪华车虏舅,不仅可见其智能科技的定位需小鞠,还能见其对年轻人的满满诚意图。   三抢朔、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面嘎,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合崩,其中1.5T发动机额定功率为124kW兔虹杆,最大扭矩285Nm?肺,2.0T发动机额定功率为145kW很嫡童,最大扭矩345Nm痪签,均匹配湿式7DCT双离合变速箱褥。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求栏避,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统叔,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术徽茅,具有标准皑哆际、运动老霸、泥地全眷班、沙地沮暑迁、雪地邪、经济六种驾驶模式挥,能实现全面的路况应变能力壁澈,为用户带来全地形的驾驶乐趣驾别。   RAV4荣放   动力系统上亨,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选寡撇。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm叛编松,最大扭矩192Nm/3800rpm就。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm倍韭,最大扭矩234Nm/4100rpm谦毫画。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱粕。   本田CR-V   动力系统方面握挡,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力醋皇,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机盼,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm乳藕,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm南。传动方面标竣痰,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外落曹,其余车型均搭载CVT无级变速箱厂钨貌。   动力小结冯兔:动力配置上狙,哈弗F7搭载的双十佳动力组合吩翰蓄,相比合资竞品的两款车型茄,性能优异瘫秋,而其全新平台的打造巩尖休,多种驾驶模式的配备冬,无一不体现出以人为本的科技温度扣膊金。   本文小结撵:通过对这三款车的介绍挽,能看出它们在设计层面各有千秋卵憨,内饰做工以及布局方面都以实用为主蠕。而动力方面镐霞,哈弗F7搭载两款黄金动力组合概,性能强劲诫钾暮,略胜一筹墙沥。配置上不得不说哈弗F7逗痹虾,一系列亮眼智能科技配置的应用矢,智能互联系统的加配头节导,加之13-16万的价格区间纠,综合实力优秀吮霜。在年轻SUV市场盛行的年代穗冲盒,哈弗F7迎着春风闪亮登衬婺隳啊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了埔鸿师。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首寻埂,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型倦刚锈,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的火就拼,轩逸干宝刃、朗逸挡、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上匈士,和SUV车型的销量差距不算太大榷徘。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现吮。轩逸乾、朗逸枚扁评,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置盯诧太,吉利帝豪以19941台的销量排名第8笔,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20潮。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话妻傅,那么它将以32690台的销量力压朗逸痹勒,成为4月份轿车销量排行榜的亚军喇。   那么敌浮,帝豪GL是否有挑战轩逸惮、朗逸蔚填暮、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢汤?答案是肯定的乖,这勇气不是梁静茹给的乓鸿,而是凭自身实力来的芦。   帝豪GL自2016年9月上市以来府毋荣,已经获得20万用户的信赖率,进入2018年以来顿孝,也已经销售了50369辆挠篡迫,已经是“万辆俱乐部”的惩牛客行广戏。   在被颜控们最为关注的颜值上咯瑰伐,帝豪GL是不会丢分的苟雌。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念沥菊套,整体呈现更现代捅定、更简约疲稀屠、更犀利的视觉效果林搽盆,展现无限活力和动感张力关。   它的中网部分采用了家族式设计路舒斧,基于全新涟漪渐变理念晴辑,格栅间距得到调整刀溅,整体层次更加立体丰富间办仟、和谐唯美寺,使其更具有识别度共仍密,令人过目不忘谷星佩。   所谓明眸善睐怒加退,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔芥吴,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯汉努,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔词歌广。   溜背式的设计伞,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼殊,营造出帝豪GL运动轿跑风格拿次温。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蕉顺,这在中国品牌中属于领先水准岔骚。   而轩逸慕啦暴、朗逸洞、速腾的外形设计则是中规中矩呈拴。轩逸采用日产V-Motion的设计语言投工,车身线条流畅没馈,尾部设计中规中矩椽绥,整体设计更偏向于家用售拷喉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意即挨,但是贵在有沉稳大气的感觉湃,可以说是老幼咸宜了肖犯。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条翔考,这也让它看上去更偏向于沉稳搂不腾、成熟的类型溯喂。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计棠徐。其设计灵感取自中国传统拱桥桐,弧线优美臣、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高哭懂,触感更加掀淀,提升整体质感嫩。   和轿跑的外形设计相呼应的是霸撩澈,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足情,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入醒,让帝豪GL的动感和科技完美结合颊。   轩逸的内饰质感更较为舒适凛擦,方向盘采用三辐式设计馈牧募,且高配车型还采用真皮包裹雾,两侧搭载少许镀铬装饰挥别事,造型动感时尚某烦。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格面莎拣,人性化程度比较高辖惧梨,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统抨,而高配车型搭载了自动空调贤。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格樊取。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望默持赏。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”号奇。   帝豪GL的科技问华,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上旱,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现碗尽。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级陕础酱,配合两年不限量免费流量仑疗,构建全新人机交互系统黔散抽,创造智慧行车新体验湘填矮。   为了避免强烈日照下不能正常显示陕,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的井暖辫,全贴合技术泻关,分辨率1280*720屏幕淖乐。   支持16种语音发音人选择窃氖,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音娜仁牛块;全程语音控制鸽卿,导航至目的地窍,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断饶、操控钉姑,实时防盗报警淳垢、精准定位的APP腿,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级酿唇。   对不起难簿,无论是轩逸洗白、朗逸还是速腾单,在车联网系统目前全部奉欠!   好看浦和,好用鼎拐,还得安全加好开袖夏。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊姓割孙。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身蜡,钢材最高强度达1500Mpa叛毕绩,使用比例高达57%飘搜,同时配备6安全气囊魄较稠、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置量,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖笔乏、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)彩裁驰,在发生事故的情况下色身,能有效降低车辆对行人的伤害糜然。   在主动安全方面娜赊醚,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念慑。这个“安全识别圈”包括讼儒高:驾驶安全感鹃、辅助驾驶系统老、信息辅助及安全警示僵傲、主动避祸安全喂狸、被动碰撞安全共五个层次渺芬珊。   它包含了能够实时监测与前车的距离觅,提醒客户与前车保持安全车距十囱,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时搐浩,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动熊,显著降低车速缸湿稍,减少碰撞发生几率葱饶、降低碰撞程度的预碰撞系统判筷锚。采用1080p超清录制效果盼,拥有超广录制视野桐净,可实现画面观看享继、一般录制碴、紧急录制恕寝,抓拍以及视频扳赶屁、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪淑。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板茶捂,车辆溜车的HHC坡道辅助系统翠扔。实时监测轮胎的状况吵传,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统非碎闻。实时分析车辆的行驶状态度,可在突发情况下保持车身稳定懊类碘,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统欧。增加后方视野汉刮,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式雌寂叼,防止强光刺激眼部酚,自动防眩目无边框内后视镜读。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的街,但是面对向上的的中国品牌步问,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力踌。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例夸,除了配备了基础功能外范规,还配备了胎压监测攫、主动刹车/主动安全嚏巴骨、倒车影像锚马猛、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能妈。而其余三款车型灰,由于受到价格因素的影响坊勒屎,所以配备功能非常少妻疟,仅配备了基础功能鲸。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是默陶,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发拳泥,节能高效了鸽缅、动力强劲惠肌多,最大功率98KW贬孟,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机拟逃,与格特拉克6速双离合变速器匹配社希,百公里综合油耗仅5.9L桔灿零。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机锣俱蔡。同时霞,它还可选择1.8L自然吸气发动机丧,除搭配格特拉克6速双离变速器外牡蠕猩,还可选择爱信6速手动变速箱脓贫。   在全民涡轮化的当下翰藩,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机蛇恳,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机晒副副,速腾还另外提供了一款2.0T发动机阮促良。在动力总成上撤,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择橙桨沤,朗逸提供了3款茬纱,帝豪GL和轩逸各提供了两款靶。在这点上拷,中国品牌还需要努力亢。   综合来看情,吉利帝豪GL寄耙、一汽大众速腾躬、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用筐。但是拉,吉利帝豪GL更加值得考虑釜壕,毕竟由于其总体售价不高多吐,所以只要花费比较少的价钱苏,就可以买到动力更加出色的车型偶。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马勉痉,帝豪GL是有勇气的揪澄,当然达徘,这个勇气不是梁静茹给的毒煎渺,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气腊台抖。相信凭借着其优异的性价比避,帝豪GL定会将诸如轩逸嫉吨牵、朗逸湿毫、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来屑库,成为中国品牌的骄傲塑。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代都净斡,想买辆SUV车型易如反掌沦槐辫,可是想选辆心仪的却并不容易扰道,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了不,用数不胜数来形容并不为过偶恰。今天蚊镀,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱诗瘟,就能玩出大乐趣的四款小型SUV咕,相信总有一款能打动您汞多。下面衡,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅面,前包围散热口的梯形设计看起来很运动侈。大灯的造型也比较俏皮可爱需毒毒,远景X1采用远近光一体式头灯裴蛊,并且支持高度可调徽徘热,这在这个价位中可谓是非常良心了察糖撩。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅葱,黑色的塑料裙边透露着一点野性甫的洛,并且远景X1还配备了车顶行李架蝗道墒,这让小巧的远景X1拥有了更高愧等、更开放的可玩性瞎陕粱,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿充、更贴近生活砷,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱评⑸剑合适就。 ? ? 车尾设计得更加可爱廊,上半部几乎全是亮黑色涂装括摄叼、下半部分的造型与车头前后呼应帽蛾彭,看起来很协调颁喇短。在车身配置方面氢轿,除了最低配淮阜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头殊扭。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰肚土把,中控台的设计源于冲浪板税,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺普俱,不仅如此氏番,远景X1的方向盘为双幅式呐济,个性十足毫安娠。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的仑,但是其空间表现并不如弱于另外三款车皮举,尤其是前排的空间表现围郴峰,如果仅仅体验前排空间沦,根本感觉不出来这是一辆小型SUV眠,其头部空间非撤鸩矗宽裕倘谎。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面惋番,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)少崎界,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱呵,1.3L发动机最大马力88匹匿道镀,峰值扭矩120N·m陈潮呜,1.0L发动机最大马力68匹酣冲护,最大扭矩88N·m隙。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计钝涂、还是智能互联系统和动力表现都非常出色兢琶秸,结合其不到6万元的售价双梧赂,使它成为了一款绝对值得推荐的车型兢泛,如果你喜欢比较个性的设计袄、顺心的操作系统以及灵活的车身级桑涕,那么远景X1是一个不错的选择侯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来腔梨婆,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势卢阔,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野浇导坑。其中端,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富朽、竞争最激烈的主战程苌选,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此辈堤,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心辞构,逐渐赢得了消费者的信任金铆豆。以哈弗H6为例瑟,在销量榜上一骑绝尘纽达归,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”烽款辛,那么旗莫窍,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢们湍?请您接着往下看怕蔬忙。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面亨冕就,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格骨,并依旧推出红标和蓝标版不同车型韧笔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅诽晾闹,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面挽饥,红标版车型采用了较为传统的设计济旗部,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计仇,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯行,并集成有LED日间行车灯氰。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm可逢琅,轴距2680mm挠恨俱,相比同级别自主碍郡、合资竞品均具有一定优势粟蜂巩,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计拐萍,配备19英寸轮毂馈,运动感十足迟趴。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格凸吉顷,科技感十足捞。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片搓掀逆,中控台设计偏向于驾驶员一侧痰,配备9英寸液晶显示屏瓢懒妊,下方的操作按键排列整齐牧,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖钝读危,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品饥揪。   配置方面付舒歇,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统曙辞工、TPMS胎压监测系统趟、智能启停渴佰、无钥匙进入与一键启动随目、倒车雷达等诸科技配置霓局。此外秦,安全配置方面救,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助凯、HHC上坡辅助惋绕、右前盲区可视刮蒲桨、主动安全头枕等主被动安全配置岁搁虱。值得一提的是兄,新车采用激光焊接技术蹦,高强钢占比超65%晴丸卷,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害榔,构建起全方位的“铠甲安全系统”爽。   动力方面迹违味,全新哈弗H6搭载1.5GDIT论拧色、2.0GDIT两款发动机泛。其中聚朗,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术功枯疯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器危毯、缸盖集成排气歧管导、高瞬态响应性电控增压器葡然、可变排量机油泵愁凌、进排气双VVT菊晚己、双回路冷却系统等先进技术伞,最大功率124千瓦颗,峰值扭矩285牛米齿,堪称同级别最强呢协。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱驶,齿比更密艰汗,平顺性更好搭,燃油经济性方面表现抢眼差懈,工信部油耗仅为6.8L戏,同级别领先剩腾适。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV委书,放在几年前趁,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV篮释,近几年典,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升炉敬,自主SUV车型层出不穷末臀譬,且具备了与合资车抗衡的实力觅。今天小陷,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比部掇。   严格意义上说弟称,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手迹士颅,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱弘恨。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV闯,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可茧纳距。下面澈赎,我们就以这两款车型的顶配车型栓呵醋,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型既靖冈、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说监疥。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年诞膊,自主品牌的长足进步肉眼可见镁些距。其中侮疼,吉利汽车的表现尤为抢眼绩,2017年销量超过124万辆饲,位于车企销量排行榜第五位厩稠劳,作为吉利旗下轿车的重点车型钱,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力就糕,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实纤妥酚。   众所周知讹蔬电,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压特匿吃,导致合资品牌不得不将产品售价下探雇,曾经的销量王—速腾便是其中之一秒。作为购车预算不多的消费者饭谱鸵,合资品牌价格下探是好事嵌,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”核掠售。假如您有十万出头的预算船,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢家?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析捕登唇,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型型磕稀。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手静炕,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型厢,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型刨嗅,吉利的博越1.8T车型卫,以及来自长安的CS75 1.5T车型小览。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量糯。首先是哈弗H6形行,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅蠕跺刮,全年总销量为506418辆奉,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4拿痴片,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆上簿,稳居次席萝。吉利博越警,吉利博越在2017年的总销量为286163辆栏,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75箔就糖,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了壬半蜂,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆嫂入苍,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩萄。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢潜?请您跟随我们的脚步乏奶,一步一步揭秘谢闻赶。   四款车的外观各有千秋般泡嗜,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计赂烷。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版卯长, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择患。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来湿屉,采用哈弗家族全新的设计风格邦享庐,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅浇疥,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感戳穗仆,银色的底盘护板更是点睛之笔稗,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性慨。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因捆。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻申煌繁,外观整体设计层次感很强蚂孩时,前脸营造出的横向视觉效果比较不错彭小,但是其作为一款SUV车型徽,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性沮潦。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的钎焙。      博越的前脸设计比较饱满嫩,相对于哈弗H6的来说形黑,它给人的感觉更多的是憨厚稳重唯,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫扰萝签,但是给人的感觉也非常舒服喜,进气格栅和车标融合得非常自然祈歇剔,足以满足绝大多数消费者的审美观公铆。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型夺,在当时看来长安CS75的造型非常前卫故古,但是时隔五年累,长安CS75的外观一直未曾有大改动籍律晨,以目前的眼光来看它氨,虽然其外观依旧未过时降,依旧很耐看伙哀习,但是相对于之前的两位选手飘户尾,看起来难免有些保守了间途。不过综合观其外观设计界肩,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的经耐林。   外观小结赖笺:   外观方面察秆,四款车基本各有千秋记零,不过以综合角度来看艰梅嘛,在这一方面明显是哈弗H6运动版波、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美兄馁拭,毕竟三款车一直在进行外观的更新现,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了蓟珊醇,大家不妨期待一下睦厘。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中胳,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招糠,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选响卵董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炽:王潮 版权作品十痰剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿,严禁转载廓探,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人缴,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩困寂,较大的大空间寂盖窍,丰富的科技配置们,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰了,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选陕诫乳。今天权勺叙,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV匿,他们都是为年轻人而生哇痉捅,我们一起来看看他们的表现吧凄毫尾。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅拘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动盛。大灯的造型相对普通一些嚷郴,采用远近光一体式卤素光源驰屑,支持高度可调景渡笨。 ? ? 侧面线条也很流畅傻抒母,黑色的塑料裙边透露着一点野性纬芳倡,并且远景X1还配备了车顶行李架鳖,不过这个行李架更多的是起到装饰作用悸,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮匪龋合适戚干并。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱纲,上半部几乎是亮黑色涂装守哗、下半部分的造型与车头前后呼应广拆福,看起来很协调懂贯炬。在车身配置方面锯袍,除了最低配构,其余版本都配备了两个倒车雷达探头绢。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰梳税,中控台的设计源于冲浪板光拎定,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺憾天夺,极致潮流中控层次分明壕,更符合年轻人的审美需求垂盘。不仅如此稠,远景X1的方向盘为双幅式腔杀,个性十足磷临。旋钮+换挡拨片式换挡形枚请,看起来更加高档甭、更节省空间勃忌筛,开起来更有乐趣挟亲。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富杉闪,配备11.6寸高清触摸大屏违,X-control智能语音交互系统来违郊,只需通过“你好远景”语音命令即可激活嫁肃速,对普通话识别率非常高括群,通过语音命令即可控制空调系统静病惕、空气循环系统沃、蓝牙电话以及影音娱乐系统靶釜。同时绒,装备了定速巡航功能天宛锑,运用EPS电动助力转向系统遂,高速稳重狸,低速轻盈寥肮谓。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常鲜碧勾,没有太大的局促感使男,但是其后排空间略显紧促唤但佰。但是考虑到远景X1的尺寸勘时,而且还支持后排比例放倒缴烁抹,这样的空间表现也算说的过去鞘。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面漠谷希,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)衅刺推,1.3L发动机最大马力88匹旱芥粹,峰值扭矩120N·m娟淳,1.0L发动机最大马力68匹痛钨,最大扭矩88N·m步。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱抡,具备雪地屯、运动实呛、手动雄涡谐、经济四种智能驾驶模式辖惋。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生蒙,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓焚,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局呕,同时食恭,也使“远景家族”初具雏形氯悲,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营密角,加速吉利品牌“年轻化”献稼皖、“全面化”进程五嫂,更加完善产品布局氢首。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障号季。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骗:沈达炜 版权作品诧惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载狡,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言顶,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择福察。但是要知道拨橡焙,汽车市场中除了SUV晃技,还有很多其他的车型值得我们选择谁话。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车奉合,它们不仅在空间表现上是居家的能手拌,同时动力和配置也都表现不俗帝愧,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格暮颗。下面汀,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车递收鲁。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破溃浓瑰,内饰的设计也十分到位诡百,并且配置也得到了全面升级滴。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔沪,全系车型都搭载1.5L发动机兑擎,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性峨孝味。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮楞仁僻,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计氦,元素之间衔接流畅自然算,俗话说就是耐看赴,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计父瞬。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加樊,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障铆,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平荤品臂。   车尾方面匪烩沧,车尾多处运用凸起的棱线进行分割酒并,层次丰富椭希、整体造型非常立体骏尝皖。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接刨绊哩,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条赎,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应暇缓稻,整体更加精致诬沏。   全新远景的内饰风格全面向博越伦被遍,帝豪GS等车型靠拢巧,整体设计更加年轻化平杭,家族的氛围也体现的非常彻底呕。三幅式方向盘手感不错刚,粗细适中酶裁。这么说吧哗泼,对于设计下放的做法填魄,我个人还是比较支持的戈巴,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工纺窜蹦,何乐而不为呢嗡苛怂。   动力方面莎,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机彤贸魂,最大功率80kW睛,最大扭矩140Nm鸡傲,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱抬。悬架则和该级别其他车型相似磁榔,为前麦弗逊式独立悬架坟幻,后扭力梁式非独立悬架鲤陕。   在舒适和便利性方面兑,全新远景配备有无骨雨刷剩、速冷型电动空调纺抛峰、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)尘、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)摹柏、数字行车电脑嚏憾、运动式多功能真皮方向盘屁、防炫目内后视镜乾锈、可4/6翻折后排座椅绊、一键启动+无钥匙进入系统牧彤绿、四门一键升降电动车窗+防夹功能疯穷办、后风挡玻璃电加热除霜班樊骚、行李厢倚倏椋控开启宿剁挖、大灯自开启+伴我回家功能肠午、Wi-Fi热点共享功能无筏瘟、前后排USB接口电源等配置林。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力台雹督,优秀的外观藩际,精致的内饰柑,体贴的配置都是它成功的法宝暇价啡,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上懈比亩,进行了大幅提升掠。可以说远景是这个价位中警懈,算是少见的良心车型了警诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编歌泡顾:王潮 版权作品泡笆切,未经环球网Huanqiu.com书面授权被即滩,严禁转载田蛙,违者将被追究法律责任鼎割暴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西窗撕,窈窕佳人逻讨刮、良辰美景舷逢,即使是再美好的事物醒罕股,也会有看腻的一天龄,在汽车市场这个规律同样适用绥桨。在传统SUV当道的今天崎擂,若想卖得火妈泛闺,造辆SUV准没错旅鳞,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”峡疽垛。但近年来团弗挂,随着跨界车型—这种外型时尚膜齿胆、用途更丰富的全新产品的出现哄,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求粉肩,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型哇狠坷,缓解一下您的“审美疲劳”荆。   吉利帝豪GS智联型(指导价房:10.88-11.18万元)   推荐理由破怠房:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级房,实现更简洁直观的人机交互扁枷。   外观方面江崇姐,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅伺,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯滤。与吉利旗下其它兄弟车型相比创题褥,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处迹函懊,整体视觉效果也更加灵动讲盲端。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感踩寐具,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调敦氦,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感陷闭。此外古渐,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度缕螺惯。   帝豪GS的尾部设计很灵动瞬啸韶,在大量平直线条的修饰下钎膛,小巧的车尾显得层次十足滔穆瞎,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动渐屉僧。值得一提的是祁伪,新车后保险杠出采用双色设计浩,彰显了跨界SUV车型的身份璃快虑。   内饰方面宝,帝豪GS也开始走家族化路线犊攀防,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工躬读,整体风格简约但不廉价袜车庙。此外袱,新车配备8英寸触控屏耪省恭,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统航狠,为新车最大亮点突。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级潮瓜,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统损投纽,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏涪、讯飞3.0智能语音系统慧炮幸、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等啤,基本涵盖了对车机的各项操作内容通修,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念堵。   动力方面设枯,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机魂酮疆,最大功率129马力铜橇,峰值扭矩185牛·米铅。传动方面力拍,与之匹配的将是6速双离合变速箱沪踩。   编辑小结扑钩:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素界略板,第一眼就能给消费者留下很深的印象芍。在这个看脸的年代煌,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一黄。最重要的是哥怀还,智联型车型紧跟当下潮流沛,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级辱毕,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光圃,从而在销量上进一步取得突破彪坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编都:杜安迪 版权作品骋钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权板挽宽,严禁转载陷,违者将被追究法律责任卿。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说新捻,天下武功唯快不破楞。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代灭渭胆,好像有点不适用了挫,汽车圈也同样如此杠叭。单纯的快虑醒,在汽车圈已经不能满足人们的需求了蛙慈扰,“好看的皮囊千篇一律新很麻,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立胖习灵,因为在汽车圈圈沮臂,好看的皮囊才是万里挑一的……今天克溶,环球网就为您盘点截止到现在静茎,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型搅,准备好了吗楷?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后恭,推出的第二款紧凑级SUV焚,同样是主打豪华路线俄颇横。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计踏刃,车身线条较为饱满聚掀尽。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅端洛努。新车全系搭配LED车灯零,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式悄,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应塘。         内饰部分衔翘鸽,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格坚汕脱。新车采用了黑色为主的内饰配色隋盛,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台精,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围潍紊猎。此外舰惭,内饰的工艺水平挖,也有着与合资品牌看齐的水准很叉附。   动力方面径淡拭,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机清擂,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm鞭,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm裳。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编虱:王潮 版权作品频录赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋,严禁转载喊,违者将被追究法律责任躲谋稗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕蝎乡射,2017年也接近尾声了放橙陕,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生假靖奋,可以说是应接不暇特械脸。今天套父褥,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型伴拖,哪一款是您的菜勃估?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢扑边?下面我们就一起来了解一下儒。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面吾,与现款车型相比壬,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分就炕。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外竟祭卡,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统触揪侯,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡惜款,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节挛涎悉。此外魔釜,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计报磕,辨识度也得到了进一步提升道。   内饰部分矾,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级罚。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一绅扒陆,更加具有整体感茂案。方向盘样式相比现款也有所升级举,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统久沽。此外漏,其还采用了新的导航系统和主动安全系统朵,会根据路面情况进行自动减速淘裂扦。   动力方面静乾嵌,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机槽,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)鲁、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)耿廓,传动系统方面锻啪钎,新车均匹配的是9速手自一体变速箱败默。需要您注意的是敖,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机炒珐烫,其继续采用了现有的V6发动机洛,并将最大功率由333马力上调到了367马力磁柿捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编骆:杜安迪 版权作品封秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬贤,严禁转载仿,违者将被追究法律责任畔善。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统靠宛女,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”娄管,以及由中国品牌所引领的“互联派”卷。可是你知道吗纲拷?在性能车领域涡尉,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计毙皖:“游戏派”澄吐笔,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统坚席妒。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队瞥刮搜,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼慈。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道茬袖答,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般岁甩匈,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样灿很工,对于一台纯粹的性能机器来讲敝鸽鸿,行车数据意味着一切啊权蘑,性能表现意味着一切报琅,除此之外的东西都是陪衬泼,什么手机互联禾、云端语音羔播输、新版导航奠墓堡,那都是家用车的需求波限,对于这样一台GT-R来讲纤俩,R(Racing)堂揉,才是它的毕生追求皇姜。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳姜故:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候歧,市面上还没有这么多小型SUV以供选择舶卫,现如今如绣阶,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈会,作为这个市场上的先行者之一慑坑枪,翼搏也迎来了自己的中期改款渤,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢官导苗,今天我们就来看看但。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型叭侧,车头造型变化颇大忻,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格畏途措,侧面和车尾的变化都不大裸湘狮,尺寸方面比老款车型长65mm叉辱,但是轴距没有变化当割罚。新款翼搏总共有5种颜色可以选择痢牢,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看病镀,更适合年轻人一些斡碳。轮圈方面窘耗,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上棱疾淑,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈安。    内饰方面的变化更符合现在的审美稍什,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感吃晌柒,普通版车型只有两种内饰颜色可选娟撤。    乘坐空间方面盲,身高180cm的体验者进入前排后盗,头部空间还有约4指焦欠,后排头部空间还有约3指硼季,腿部空间约1拳3指酚粕贺,作为一台小型SUV舜,这样的空间表现可以接受椿。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板棱囊铝,所以可以调节后备厢的盖板高低岁,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的潭诲晒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面涟,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型梁贩道,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱褥姬垛,1.5L车型则搭配了5MT和6AT贡猾。悬架结构方面咕,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架尼夸陈,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架弧。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型衰涂酱,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个降孩,分别是手动/自动精翼型斜提溺、自动铂翼型和自动尊翼型膝鞘,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型炊筏钝。咱们还是先从1.5L车型开始聊起叫沽扫。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价纶硼:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型杠氖颠,7.98万元的售价挺有竞争力的遍嘘,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元阂,价格上有了明显的下降徒姑。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外湍,其余方面表现完全一致线瓦,所以就放到了一起来说箔娘镐。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX北臼是、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能摆趴、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表娃,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统茂,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的连牵概,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀损绞。值得一提的是胆碎豹,如果您想要一部手动挡车型的话弹畴伤,那只能选择这款最低配的手动精翼型了肩徒。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外杉炬回,其余配置则完全一致瓮,对于生活在拥堵城市中的人们来说沽莽,多掏1万元买个自动挡很合理惮。综合来看番,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置伶放裳,精翼型的性价比表现还行逆噶鹃,预算不多的朋友可以考虑一下烧。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价匿纪鲸:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了忙,相比自动精翼型贵了不少始虚,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢弟幸。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先目拘乒,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升殊盗,制动系统换成了四轮盘式制动户鲍矾,并且也增加了不少舒适性配置牧,比如说配备了9英寸中控台屏幕萝,还有多媒体影音导航系统孟词倘,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了帅玫寡,对于日常使用中的便利性提升很大此鼓,这1.6万元的差价可以说非常超值车,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出洽膳韦。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价宿哇:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配甸毁,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢鄙,我们下面来一起看看乖墓。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型墩良,相较于铂翼型僻限,多了SYNC 3多媒体系统搭、无钥匙进入+无钥匙启动四、自动空调世犁、4.2英寸数字仪表盘鞭磷、天窗等大家喜闻乐见的配置徒筐,1.4万元的差价我觉得还可以接受浪信烙,但是没有那种让人有超值的感觉谐,并且值得一提的是需溅,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的稳抖,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕贪瘁,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统删,所以在尺寸上还比铂翼型的要小拾。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价巩:12.58万元    和老款翼搏一样刹申回,1.0T车型只有一款膊怜既,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡蛔,使用上了6AT变速箱覆蔫,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型非举朵,这款1.0T车型到底值不值曙撼溺。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看始经,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机挤浪继,两款尊翼型的差价为6000元局茄,除了发动机的升级之外琼,在灯光方面也有一定的升级回,并且座椅材质使用了皮质沫幢膘,所以这个差价我认为完全可以接受挥凄乐。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价姐:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型溉,除了使用上了2.0L发动机之外般鳖,还配备上了适时四驱系统鹿沟奋,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧疤。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型情,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元号权巷,确实不便宜猩,在舒适性上的配置提升也相对有限秋搪,仅仅是多了电动调节座椅碉僚钮、定速巡航蟹糠、前泊车雷达等牌莽叮,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统迸覆澳,在全系车型中可以说是顶尖的配置了教蔼撵,只是3万元的差价浅蹿添,并没有表现出特别大的诚意享,只是正常的成本提升焕,所以翻,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出陪羡。   ●选装包篱巴: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件谷,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包蓖贯,其中运动套件主要体现在了轮圈曹、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰佳,相较于普通版来说颊碌,运动版给人的感觉更年轻厢纳退、更有活力一些让猛妥,价格为4000元荚惟,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话板木恋,倒是可以选装梳埔。选装包1和选装包2售价都不算太高想叫,如果有需要的话建议选装污。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间笑,售价仅为300元范坚,建议选装嘛。   ●车型推荐捷: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型哗倦卷,相较于自动精翼型来说焙焕,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈头赶登、四轮盘式制动嘛、9英寸中控台屏幕骇细廖、倒车雷达/影像等功能痢弟,得到的升级非常明显伞握,并且这些配置也都很实用陀魔,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型涎浇借。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 冶绱蹬ǎ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来宪丛,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市称酃急痢,并一度成为该市场的标杆级产品冷危。不过练场廷,一些车企也看中了这块“蛋糕”既,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额肠砰盖。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力旱,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战秋。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高竭。那么今天聚,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800圭颁。    在文章中擂节,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比陵汉廊。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)澎售淬,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比饺:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看谅昧四,两者都采用了年轻化的设计风格凄,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱品矫。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分偏帽擒,不过收到的效果十分显著铃,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈廓痢,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计叉管,并配有黑色的下护板铃梆。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面啼房勿, 两者各有所长并,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势席辖胚,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出砰齐。    两者的尾部造型都以简约协调著称鸵榔,相比之下巫轿,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出佳。配置方面美,倒车雷达救、倒车影像互耿窟、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的鳞烯咕。   =============分页符=============   ● 内饰对比碧黄喂:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面涕斯,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计缺,除了钢琴烤漆的修饰外容,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板抛谴晾。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上关龟,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感脊。    在触控显示屏方面慕棉,轩朗的悬浮屏更具流行趋势鞠,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些郎,为10.1英寸盾,屏幕两侧设有虚拟按键熄。功能性方面阔女,两者均具备GPS导航舅壳唉、蓝牙电话等能、手机互联及行车记录仪等功能柑胁浑。除此之外燎池,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能叼钎蔷。    在前门内衬板上娠,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键汞,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)涣。其中呈锨,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能列砷,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下来酿,前者的便利性更好一些拨。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比沮醒:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前钩谁脖、中贪、后三排位置进行体验噬凉旱,除了第一排的乘坐空间势均力敌外煤狄,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些戊骗汰。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式壬屑骚,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局拐,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求馈暑,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式户,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些囱替搬。   ● 后备厢对比里栏:轩朗实用性更好脖,空间更灵活    通过后备厢的对比纬姬,我们了解到在常规状态下骏撕,欧尚A800的进深占有些许优势谈遍,因此后备厢空间要稍微大一些睹。而将第二排座椅放倒后匪,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面堤,尤其是将第二侨夺躲、三排座同时放倒抛烧帘,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来腊己。所谓“鱼和熊掌钡,不可兼得”暮,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性牧填瓮,来给后备厢更好的实用性煞械娩。而欧尚A800的高度占有一定优势期亲案,因此可以容纳下更高的物品截。   =============分页符=============   ● 配置对比匙协:欧尚A800相对丰富一些    配置方面揪械芳,两者的表现都是较为丰富的翔挤矗。相比较而言仆痰翱,轩朗具备自动头灯番会蔼、转向辅助灯毕晃、前排座椅加热统竭颁、后视镜电动折叠樊塑谴、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊柯瞎、胎压监测搪瀑吃、全液晶仪表盘味誓替、后视镜加热爱、前驻车雷达及车内空气净化等配置查控范。后者的实用性相对更强一些霸毫。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比外腺:    动力方面郎苫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机汞。就账面数据来看都撇护,轩朗在峰值扭矩上稍占优势薄署汗,欧尚A800在最大功率上则要大一些曝感纷。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位壁复,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些郎枷。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结摆:    通过全方面的对比锤城肖,我们了解到衅,轩朗的运动化外观更吸引人萄死说,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇鞠檄柿,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈施。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错签堑。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势牧让,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些惶。    内饰方面锰,两者各有利弊剧隋,轩朗的悬浮屏更具现代感舜两钡,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏冠湘。另外盾铂,轩朗的前排座椅舒适性相对较好幌,但第三排座椅只能做临时的应急使用铅殊枪,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡婆露鲜。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看烷碑忌,两者在该领域的车型中惦鲜精,已经具备了较为不错的竞争能力尝。就两者而言撮尸碌,如果您是更追求时尚动感的年轻人镐犁藉、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性究仑,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置锨儒良、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间帽行迪,那么可以选择欧尚A800添藏谩。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表矮: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依#控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率咳尘:王潮" "  俗话说太奔叛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升膝,行车安全越来越受重视阶。给家人一个舒适看仟、安全的移动空间肆柯,是所有车主的心声弊。针对近几年来SUV越发受欢迎宪盟虚,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较害喉,看看究竟谁更安全悸龟,更让用者觉得可靠哀。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型磁澈湿,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩舍。比亚迪S7得分57分嫩岔形,是国内7座SUV车型的安全标杆祁。相比“尖子生”的S7吨,哈弗H6表现相差甚远碘。早些的评测总分是45.8分洛朴,正面100%碰撞沤屋晌、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7柬。从以下表格中细项比较来看赁境唯,的确比亚迪S7表现出色得多钢。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩俯,从实际出发祷钾嗓,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全掇鞋榷。先说主动安全妊,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统淋,集ABS唯捶嚼、EBD疆饲娜、TCS厢噬贰、HBA郊袱、HAC于一身回啦宝,防滑欠径捐、防溜谈、防偏移;搭载360°高清全景影像掠孟冷,零死角呈现车辆四周图像鲁画柿,倒车泊车安全又轻松浓。而哈弗H6猴诉钦,像胎压监测通煌顶、牵引力控制苏漠头、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装问溜,360°高清全景影像瞪松涪、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席蜡。不得不说舜,就主动安全配置上薯廖,S7更到位创嗡。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面躲,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准青判,车身结构上采用加强型3H结构车身陷内,在A柱颓、B柱葡儡、顶盖横梁拐寄、地板纵梁斜工、座椅横梁等关键部位采用超高强板匹,以提升乘员舱的结构强度莲戎访。而且前后防撞梁卸、吸能盒革号码、纵梁在采用超高强度钢板的同时咯岭,多处有N型诱导槽当懦店,碰撞时能更好的压榔榍冶遥和吸能劳。哈弗H6陪莆,车身结构也是采用高强度钢材拧士鄙、热成型高强度钢材和镀锌板日,具备高强度扭转和弯曲刚度特性矢,能够极大的保障驾乘人员的安全蔡瞥搓。至于8安全气囊横拷贸、前后排预紧限力式安全带偏居、ISOFIX装置等防护装备互曙,S7和哈弗H6均有标配臣。可见墟记怜,两款车型均有自己的一套防护盔甲哪麻,安全指数不分伯仲骚淖酗。   ??   从硬实力来看梦些东,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强渡。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万领硅改,而S7经过官降2万的钜惠让利之后麓狗沽,售价9.99万-13.99万元按侩栏,性价比优势更是显而易见了幕滥湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋糯:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲柯盛降,已经是必不可少的一个大件了眉孟败。接送老婆孩子嚼柑始,自己上下班通勤胖,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游涎戒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面挂起。人们对于选购家用车的标准也很复杂摊材继,希望它能满足自己各方面的需求乘。对于选车家庭的这些小纠结幂矢哇,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽涪粳。      颜值够惊艳   虽然是家用代步切贰剁,但是面子也不能丢慈荡,第三代F3内外兼修呵芦登,外观时尚岭、内饰潮流戚匡。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸结潜靶,侧身线条动感流畅妇,与后视镜高低呼应疲荆,使F3侧身凹凸起伏错落有致锈轨,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息坷达,驾驶在路上八面玲珑县检乔,满足男性对车型外观的需求缄。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配饭我都,豪华皮座椅晦奇拆、多空间储物格凸显精致范儿都缆,完美贴合女主人对高品质生活的追求蔑句舷。      安全有保障   既然是家庭用车扛,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的婪姆缅,一家三口出行式德始,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车槐弥,减少剐蹭和安全事故瞳叼仇,实时监控右前轮区动态范桐耿。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全吗,减少内心的顾虑仁察簧,放心出行舌滴。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊罢贬、ESP车辆稳态控制系统皮,后排座椅上有中座三点式安全带湘,提升家庭行车安全系数辆,贴心守护帆边僚,无微不至馅去。无论新手还是老司机炉,安心驾驶一路无忧郸背。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求好,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”剩贺跺,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置恃裙,让您一路智享便利瓷姜炯。多媒体系统与车载蓝牙搭配鄙篱,美好的歌声一路飘荡儡股,让出行不再枯燥溜估剿。实用性与娱乐性二者融为一体们鼎,娱乐出行两不误举蓉扩。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号拧欣避,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时峨谷入,还可以满足对用车的其他需求嘎逝蕉。让选车时不再纠结捞洁,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序沽渤,带来更多的家庭娱乐硕裁,体验到更多的驾驶乐趣癌胜竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:沈达炜 版权作品磷冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨农,严禁转载弟说冻,违者将被追究法律责任萄挟。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎椭彻,当属SUV虎立桥。近年来范,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工划谐,开始受到消费者的认可朝纠崩,市场销量占比逐年提升绩氛捂。但在层出不穷的各个车型中仍湿妒,想要挑选出适合自己的车型沁,并不容易碌睛桐。今天帅坑碘,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7篓烈、哈弗H6红偏补、吉利博越疽铰揭,没准就能治愈大家的选择困难症了版陪泊。   空间对比牵:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好纫,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系脖。而今天我们全面分析的这三款车型承寥,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜驼价谈,作为其中唯一的真七座大空间SUV钳,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call福似。当然陵,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求烧兑沫,储物空间表现也还不错袍姓俄,后备箱的规整程度均比较出色虾。         动力对比烫毛庆:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼券萝牌,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处典遍拎。尤其对于有出游需求的消费者来说拜府改,强劲动力不可或缺纱蝎蜂。拥有205大马力的比亚迪S7汲哺,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱念辣飘,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况叛醚,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验然希叼。对比之下熔付空,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离落唱彭,但无论是吉利博越或是哈弗H6蛇豁份,均能满足日常出行的需求堑胚病,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力寿吻。         配置对比奸:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要齿顿杀,但它的实用性同样也很重要湃疽耪。对比三款车型的实用型配置瓮,显而易见比亚迪S7更加有料瓷刚府,不仅超越了哈弗H6和吉利博越式完,在同级别车型中也是佼佼者谅。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统清灯、美观且实用的行车记录仪闺,还是减少疲劳感的腰部座椅调节挛势软、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统妹,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感横。         总结畴经:相信经过小编上面的一番深刻剖析团璃,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解位。比亚迪S7无论配置修、空间还是动力都优势显著耻拈,官降后车型9.99万起非茹,性价比优势明显微书秋,更具竞争力府雄氏,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好拜,但凭借多年口碑和销量双丰收凛诉篱,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩稳道,但硬汉系的外观为它加分不少讲沟,也还不错蛋肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:沈达炜 版权作品陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢品囱,严禁转载喂,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束宛,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行络,就看评中评扔返。   与往期大部分一车一评的内容不同惩累,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型化藩伙、上汽大众朗逸1.6L舒适版兽伤味、东风日产轩逸1.6L尊享型烫赎猛。邀请专业调查员彻挖敲,分别从场地对比构缄娇、底盘对比日、综合油耗情况对比拱、二手车市场保值率分析等四大项叫,来测试这三辆车的真正实力挫。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到秘太,底盘下护板开孔较多廓,防护作用较弱姬垛,维修较为方便孤虏罢。该车采用麦弗逊悬架剃辑穗,属单层冲压件锋垂,重量轻坟瓤湃、制造成本低辈。“工艺做的非常规整攫,”单方晓表示东腐梢,“制造工艺简单剔稳皋、成本低仙寝很,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用浦僳、可靠性好’的设计思想逃煞赎。设计结实耐用是得到验证的山维愧,但基本是不求进取抹江。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩普。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘烈侈,称“这是一辆最不像德国车的德国车”傲。这辆车“悬挂没什么特点建,配麦弗逊前悬架”安,三角臂位置设一个双层冲压件下,底盘虽乱“还算规矩”挺骇屎,下方做了隔音降噪及保温的涂层撼奔,但“涂层做的不是很规矩”港。底盘后面是扭力梁结构美扇,由于设计比较保守裁,保险系数做的较高拖哺,造成“悬架较沉荒仇淖,舒适性痢彻巧、操控性都不会太好”玖。      “只打3颗星拦搏,没任何创意唉略琉,几十年前的东西照搬过来糜,不是没能力做更好碗败雄,只是为了成本考量俗蔚两。”单方晓说拒。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架粒桂,亦配备典型的麦弗逊悬挂罕渐泰,铸铝的轴承座可减轻前悬重量白,对操控有些帮助洪懂。其次矾橙,该车刹车管和油管都是钢管结构活鲁,布局工整可,整个车的底盘比较工整臼备猛。“比朗逸的要好穿痴,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料惨。”单方晓指出塑。      值得肯定的是癌琉,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色勿恒蘑,采用独立悬挂碎本,另两辆均用扭力梁非独立悬挂廖咎。英朗副车架很谢ぁ,这么设计主要为减轻重量蔽,单方晓认为“这个设计很巧妙”蛙仕。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢乃剐?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时汗效,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度摆桶哩,保证轮胎附着力好形煌。   此外劲矩,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下嵌七,尽可能地降低汽车的整备质量辈囊,从而提高汽车的动力性些,减少燃料消耗可蛙,降低排气污染)方面做的也比较好砰,因此虫,凭借更为优良的多连杆悬挂系统佰侨溃,单方晓为该车打出4颗星腑。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型噬、上汽大众朗逸1.6L舒适版桶垛、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前卜私类,先将仪表盘油耗数据清零棉珐,三辆车在同一加油站瑰,用同一把加油枪加油惋,每次加油时以最慢档加油跳枪两次粮磕淖,在指定路段行驶完成后冠篱柏,再次回到该加油站钒,仍采用出发前的加油方式来加油珐宿槐。最后肆竣,用实际加油量除以实际行驶里程剁础,得出实际油耗殿。      三位调查员分别驾驶三辆车腑畅烯,从北京海淀区一家加油站出发案贿,将通过城市拥堵路段庙,途径八达岭高速夏,抵达北京怀柔区雁栖湖山区篓趁芬,最后通过京承高速及城市路段返回对插瞥。   出发前插,调查员首先将仪表盘油耗数据清零喊脱。从加油站出发到进高速路褂翻凹,走城市道路大约4.5公里缚杠,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里杀渺帕,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里吕券赁,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里猴贤。   临近傍晚文,三位调查员回到了出发时的加油站累完,对车辆进行补油勤筷搬。在经历了城市拥堵路段痹拳、高速路段侩蒂木、山路路段后酚怖桓,本次综合油耗对比测试完成挨镭泉。测试显示插枫,最终的行驶里程为176公里巧葛。补油后狸逃,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示倡:      调查员表示缝,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”荣观趴,进入山路后蘑寸,不得不降至低档溺裴,对油耗产生影响抽。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右贸陋,高速公路基本维持在6升每百公里鹊,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多练,假设一直高速巡航行驶比较省油蛋粗乌。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里珐坞豁,山路仅跑到一半赡,所增油耗“非常大”沟,达到了8.3升每百公里卿奴。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象厩还,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆虑莲闹,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差溉。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型涣、上汽大众朗逸1.6L舒适版罐号畴、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量铂槽妙,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲钡。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到戏酣,这三辆车保值评估分别为11.99万元撂乾缎、11.69万元痰、11.54万元巧牡翔。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员梁羡,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛布,易漏油盆,折旧率大约20%”墓裁,该车年头越长梆然渡,问题越多霖窃搭,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%轻橙,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右病,“折旧率大约15%”闷柯号。   二手车商共同认为卿曙,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”炕倒谓,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”汀芳俄,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高欠,车内饰较新颖”弥。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格别。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站贤陋,以行驶里程1万公里接近新车的标准棺圈秽,搜索三辆车的二手估价吕。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元舶寡啤。折损率最高值达到了28%想。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元催试,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元胎感,折损率最高值