道明证券:美债跌幅有限 美联储对加息设置了更高门槛

时间:2019年12月07日 03:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术块波赫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霖笆会、锁紧衡构。    与会专家认为陶伶编,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赦挖、热稳定危僧竟、无热管理循环筐池、热冲击循环帅朽、被动传播电阻)创,电性测试(短路即擅池、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粹、掉落俗蔬、穿刺剑、翻滚携、浸入朵、压碎)的安全要求航。但是夯管,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宏。安全无止境聊盗,提高电动汽车安全性培壁,还需要国家匿、科研机构挎多敢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力割。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膊汉,也曾不断出现事故袖,遇到挫折是任何事情发展的规律废。因此淘,对于各类事故唯,电动汽车各产业链不应止步不前蚀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渺,要让安全成为满足一切功能的首要条件啊捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   上海车展开幕前一天苦号镭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绩忿禽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌砂污荒?北京现代副总经理评雇俩、销售本部副本部长吴周涛表示脆恰喜,目前北京现代47%的客户是80后和90后详散,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例不。“他们对于服务有着完全不同的需求冉。比如服务要定制化碉胸钮,手段要智能化瞪窜、科技化涸沉。同时拌,还要预见到他们的需求并满足疤。”    如果说此前莽砍写,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彪焕,是厂家产能的竞争份列,那么未来则是客户的竞争颓派司。因此翠冗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”默掂。“意思就是享受你还没有想到的服务委柯。”吴周涛如此解释攘讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘘缮吝?据了解埔藩未,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奈然耻,升级为对客户用车生态的全面服务扣布,基于互联网科技的进步破桃徊,先于消费者预见需求澄缆举,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”此怂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效譬藕、智能捞攻撬、共享楷乘跨,以及个性化定制的智慧服务体验吉辈嘘。    具体来看挟飘绩,北京现代将率先整合官网鲍、呼叫中心鼓黄掀、4S店透明车间臼搪、服务App传匣墨、娱乐差爸、地图霖、语音控制沁睡、智能搜索等服务功能旧,并将其聚合到车机上烦颁,成为用户的车载生活服务平台虾偶。它就像一艘移动的生活航母酵,无论是餐饮绩、娱乐驶、购物的生活需求冒,还是维修楔、保养的汽车服务蹋勾,都将以车为桥梁似,实现信息互通腥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镭操相,还能够通过在线直播的方式捂疲筛,对接车唬缮、检测哼、派工汲票、维修墩谢、洗车围瑞驴、交车等服务的全程进行智能监控信海,实现人车分离式的售后服务诵,把客户彻底从4S店里解放出来北,为他们创造更多自由生活的空间没波。    值得一提的是幌艘遁,在“汽车共享”大火的当下灿肯痹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凳鞋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彩汹黄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赦。“如果只有5%参加到共享汽车当中挂踢噶,那也有40万辆的规模瞥背洞,这是目前任何第三方平台都实现不了的粮矾。”陈静表示笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妮四椿、售后代步车蛔鹊、公务用车也会参与进来把隆。“我们希望融入大潮么晶赊,积极参与这种尝试泪墒。”    除了全新服务品牌的发布凰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拘。据了解撮容,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宦苯,通过平直且富有张力的线条竟,充满力量感的车身轮廓钙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烩峡。同时痰描措,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寺,匹配7速双离合变速箱灸荆簧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现达梳。    “新一代ix35上市之后屎楔林,北京现代有全新胜达裁祈、全新途胜绷氢事、新一代ix35纱肝、ix25四款SUV产品谭。通过这样的产品布局敲惊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憾剐。”吴周涛介绍说洛斡词,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吓侩棠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克户剐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拜既爱,本届车展除了新一代ix35痉袒闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜耍瞬。新车延续流体雕塑2.0设计风格腿溯,对进气格栅济丧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化溉疮,以DAW驾驶员注意力警示春、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漆,为消费者带来更安全的驾驶体验版辩。    除了两款新车外闭卧,北京现代还设置了技术展示区性钮半,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姓筏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玩女、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邓抛。    2016年畅,北京现代实现产销114万辆拧,超额完成目标口踞哪,保持了行业第四的市场地位萝心。今年北京现代即将迎来成立15周年妻,也是北京现代从800万用户基聪摹,迈向千万用户级别的重要一年仟精。业内人士分析圈邦,在后百万辆时代到来之时夏缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术按郊,也在不断践行本土化政策啤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崔黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  5月10日伯诧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锰膳介,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲拘丰,人们的关注度更高碑捌。在今天目酣,汽车产业主管部门跋韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溃串将,其中指出婚盖:“中国企业寡刷憋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卧覆快。   目前在中国汽车领域惋防,舆论将中国品牌分为三类袖,一种是例如长安锯砷朔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”们侣,而且成果显著任缮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恋,这些企业通过内部的改革颇咕,已经形成了正确的发展思路妈苛书,尽管在终端销量上尚未展现成果藉裳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诉,始终有一种“捞一把就走”的心态硼硅煎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挝酶,在市场赚取短期的效益莆。   苗圩在撰文中指出冒局顾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳疽俺。企业投入资源酞韩,通过设计开发及惦氏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趁穷渡,包括物质价值和精神价值瞳矗焕。但是唉策烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币佬虹拴,才能完成“惊险的跳跃”价胁瓢,成为企业的收益孔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心马乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穆稼箔,中国汽车很兴奋狙繁肥,但正如苗圩在文章中强调兢禾,品牌建设是长期而艰巨的任务善,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掂。这同样是中国汽车品牌需要思考的烘态爆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》广措,通过仔细研读暗,将其中核心思想与观点标明嗽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旧伎阜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知警疾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夕,党中央锣嵌、国务院就振兴实体经济陌逛怕、做大做强制造业做出一系列重大部署惭鄙,对加快质量品牌建设提出明确要求肺媚茨。习近平总书记强调祷胆,“推动中国制造向中国创造转变脱水般、中国速度向中国质量转变双、中国产品向中国品牌转变”瓤奶娥。   2016年传缎完,国务院部署了消费品“三品”专项行动级家,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鹃拒垛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力句,提高有效供给质量贤鞍班,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罚葡。   近日环艾畴,国务院同意设立“中国品牌日”聊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扰,体现了全社会对中国品牌的期望颓,为建设制造强国指明了努力方向眷。      一毋轰泼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现派攀恍,代表着国家的信誉和形象蒋激。品牌发展是一国由大变强的必由之路封,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钮匡希。   品牌建设助力制造强国战略姓。 我国是名副其实的制造大国客,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彻嫁完,产业转型升级势在必行信勿,迫切需要加快新旧动能转换辱,培育面向产业中高端的竞争新优势痪豹。经济发展规律雹床、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明队,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵废,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞠嗣惰。   品牌建设推动供需结构升级匣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廉太,重点任务是提升供给体系质量剧霞,提高供给结构对需求结构的适应性哪鼻。品牌是连接供给与需求的纽带葱垄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颇,引导需求侧消费升级幕,提高供需两侧对接的效率薯抹光。   品牌建设促进实体经济振兴贪聊枯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心覆宏既,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力密涧百。企业投入资源幂,通过设计开发承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞,包括物质价值和精神价值孩唾。但是差汰话,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻,才能完成“惊险的跳跃”橙磊抽,成为企业的收益糙拭甭。能不能跳得高始盎、跳得远并,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掀。品牌是价值和信誉的载体番蚀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幻捂。      二如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述角扰,科学地阐明了创新归表欺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魄。从品牌建设的角度看搅吵差,品牌需要“中国创造”连痛,没有创新身摹,品牌就没有差异化的魅力侮宋嘛。品牌需要“中国质量”飘,没有高质量冷,品牌就丧失了价值的基础竟。 近年来摩腑希,面对国内外严峻复杂的经济形势莽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央换、国务院重大决策部署歉处凳,认真研究我国工业发展的阶段和特点末瞧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倒抨。   把握规律翔庆,找准抓手绞垒。要坚持质量品牌工作整体推进睹冯炊,引导企业在设计开发屎菱、生产制造和营销服务的全过程建立全员四、全方位的质量管理体系踞侩、诚信体系和品牌培育管理体系古为,以培育有竞争力的品牌为标志袄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念半垒。   积极履职道拉,统筹部署先。2011年赏,工业和信息化部会同发展改革委团垂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攀,进一步推进品牌建设筏憾。2015年隆被畴,推动出台了《中国制造2025》囤蒙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戒钩煌。去年傻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翁,部署了全产业链质量品牌协同行动损盾红、优势和战略产业质量品牌护航行动纤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桃邢耪。   持之以恒兽,扎实推进沥挤东。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹿烂。   经过多年的不懈努力耍糙,我国品牌建设工作进展顺利喜缮瘫,取得了初步成效绅掂。目前帆癸哭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点掂,涌现出251家示范企业谁。根据对示范企业的调查倦妓星,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啼嵌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沦按,企业经营的质量和效益得到明显改善涉商。同时慷啪夕,重点消费品的定制化镶、中高端产品供给比重显著提升釜霸列,定制化服装消费增速超过30%烂寄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吻硅廓。      三胖陵屎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陡派十,需要社会各界齐抓共管甘癌班,合力推进此花。下一步锭苔,工业和信息化部将发挥行业优势瓢估股,深化推进品牌建设纷期份,加强与有关部门密切合作绩范残,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帆博,努力开创工业品牌建设的新局面祟腥赔。   坚持企业主体爱篡沁,增强品牌培育能力糜烽傻。 引导企业增强质量品牌意识貉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洽。坚持试点先行肩、示范引领郡勒妊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茬咯,促进企业品牌与区域品牌互动发展毯涕。加快制定品牌管理体系标准饲,组织贯标推广闪。加强质量品牌宣传脊邪苹,弘扬精益求精的工匠精神慨肃,扩大自主品牌社会影响什森,激发企业培育品牌的内生动力皑。   落实质量为先登推,加大支持引导力度楷脖。 贯彻实施《中国制造2025》峭烙操,落实质量为先的基本方针窖,加快推进质量品牌提升行动淡。发挥制造业创新中心建设鞘、智能制造鼓入醋、工业强基等重大工程的支持作用日绦,引导企业加快工业化与信息化深度融合吃洛涎,运用“互联网+”告恐、大数据等新一代信息技术风戏哩,把握智能制造沛、绿色制造小筒漂、柔性制造等产业和技术发展方向隆痪普,加快培育自主品牌呐。   鼓励创新设计樊蓟,丰富品牌差异化定位共。 完善制造业创新体系你窖吻,加强关键核心技术研发唬,推进企业技术中心建设杰。在重点领域推广应用以绿色汇弓喇、智能管空鳞、协同为特征的先进设计技术详斡冀。建设具有世界影响力的创新设计集群钾,培育一批专业化的工业设计企业恫侯辛,鼓励代工企业建立研究设计中心贯塘,加快培育自主品牌拘。   实施重点行动黑托,促进关键领域发展未。 落实消费品“三品”专项行动奸卞,支持消费品工业向智能圈貉蛔、绿色码、柔性和高效制造发展扳。增加中高端消费品供给暴擞,促进产品向高性价比优势转变梁推汹。大力发展智能船、健康消费品麓沧坑,支持发展民族特色消费品趴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耿板车,加强产业市场研究和需求预测蛇邢浅,科学规划产业布局相、供给定位和品种结构单。 实施中国品牌“走出去”行动莲,贯彻落实国家“一带一路”战略苯反恳,推进国际品牌共建共享廊监。   完善公共服务块刹,支持质量品牌进步乌。 建设质量品牌专业化服务平台肥奈翟,依托中小企业服务体系坊,提升服务平台的质量品牌服务能力纳驼。构建质量品牌信息共享平台秦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估师醇凯。完善知识与人才开放共享平台订奔房,依托企业经营管理人才素质提升皇刹、专业技术人员知识更新等工程寇焚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伸,促进科技创新峨、成果转化和推广应用贯患。   加强技术保障岛痘,夯实质量品牌基础钱揪蛙。 完善产业标准联瞎漏、产业计量希叭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛊颧帽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赫彻席,推动质量升级齐卵玩。引导企业增强研发创新和系统集成能力剔,创新制造方式和服务业态珊通奋,发展定制化生产库杜,满足个性化需求吨。鼓励企业发展现代销售体系搜,在品牌传播杆、顾客体验和销售模式等方面创新发展狭嘉欣。   设立“中国品牌日”沤,大力宣传知名自主品牌 焦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啸铆、质量精良临泡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盗壁擦。品牌建设是长期而艰巨的任务汰弥母,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鬼,以新理念引领新发展筒拐魔,持之以恒地不懈努力紊烩渺,共同推进中国品牌迈入新时代些恃孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬壁下:李芳" "   5月5日布当骡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开媳借,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侧褪刨、董事长李斌就中国汽车升级之道烽朝、互联网企业造车瘦筹虹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇泛漆。    近两年互联网造车企业纷纷入局恢巧芳,被称为“新造车运动”揣酱。徐和谊开玩笑说很嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遁。”他说际:“我从传统汽车的角度看粕,就是不服!”徐和谊解释道夸收溺,李斌做到的他也能做到酶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇市衬峰。    徐和谊认为渐痘辟,最难的不是做产品够纹穗,而是做品牌扁,尤其是国有企业体制下做品牌涪奥。建立宠扫廷、培育一个品牌剁净,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挞。他举例说侨,蔚来汽车在东方广场建体验店缓僧晤,那叫“烧钱”颊驰,国有企业就不能这样“烧钱”开。但品牌打造的初级阶段划貌美,该烧的钱还是必须烧的铣。这就引申出国内传统汽车行业褐匆汐,必须加快加大国企的改革步伐骡,从发展角度怜赌嗅、竞争角度灭,必须改革墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屯,希望未来产品不光是一个出行工具概拷椭,而是一个用车的体验平台两怖蒲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口来笨魄,而是看到与用户交流的新机会伟辅。从互联网紊、移动互联网警、移动社交发展趋势看低杠,与用户关系会让汽车发生深度变化徊拖坛,体验会变得更加重要戏钩孩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穆韧,新车企应该走什么样的路芒茬,徐和谊认为尝,条条大路通罗马凳,但是路和路是有区别的涡皑。他认为全世界只有中国能做到一件事稗昂:传统车企和新生力量深入融合感瞧、发挥各自优势嘉捻淀,结合起来截钡妓,这条路可能全球谁也做不到哇翻崔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翟起藏。徐和谊透露橇损:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冕滇,很可能这轮竞争点魄瓮,十三五末簇略两,再过2至3年堵,肯定会出一个比较好的结果鲜虐拾。”    李斌也认为俄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苔,这跟传统燃油车情况不太一样竟。他干脆表示林婪,国外品牌在中国是没戏的檀舅匿,因为智能汽车需要本地化的数据勾昂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快保。蔚来汽车在三电纽舞湃、智能电动握、包括制造方面都跟其他企业合作茄怕。李斌强调臀厕:“我们是很尊重制造这件事的专业性品。”谈到合作赔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侣昂:“我们的南京工厂投入十几个亿顶烦痴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妈碗朔,不是简单的代工藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   据雅虎网站报道鞍档脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汗承讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渺分,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务保鞠晴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炊块:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挤损,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰诞廖。”    他指出筋天:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵。尽管我认为这可能还有很长的路要走性掂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窘末,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺煽。    当前纹,特斯拉歌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术五裂女。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贸炔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密请,并将其带到了Uber崎圭。    去年恍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垒芒齿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑插。特斯拉CEO马斯克表示岁告,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蜕秒。    马斯克认为储挺码:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扰备蕾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忿搽刷,要远多于因人为失误导致的事故荤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甫。    他表示免:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鼎涵方,那将是一件非程迕猓好的事情略策孩。但对于汽车保险公司来说坛,这不是件好事脚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弄瞥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烁门玲:“我觉得这种影响很明显脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仓霉硼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兄案颈,全面山实癌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜,阐明了个人观点冈肥釜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伺莽、客观的看法米稳垃。    报告摘要髓釜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿滔、导入期罕澜、快速发展期与成熟期四个阶段巩粒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炊备司。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳全乡,很值得我们借鉴熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢颓。如果不加重视巾,终会酝成大祸韶骸。    *韩国的电池产业道领,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼瞧蓖,我们必须面对这个挑战槐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旗,它会带动未来汽车消费新的革命潮。    *任何事物都有两面性韩兑,政策也是这样洁泼。补贴强度不足聊,难以起到激励效果攀半许,补贴强度大了骋蹲,难免产生对技术发展的不良影响离媒律,也包括少数人铤而走险骗取补贴滔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一衫挥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展念,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪痹,可以说产业发展已处于世界前列珐。2016年猜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哺,累计销售95.5万辆褂珐咸,取得了令世人瞩目的成绩片嗓裳。有些专家认为膊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赡,我的看法不是这样倪盖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖对内、导入期睬粪、快速发展期与成熟期四个阶段梗。导入期也称培育期楞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忱坡鳞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值偏,当时就有舆论认为淮仕焦,我国新能源汽车驶入快速道碳惊,进入了快速发展期亢府。然而到了2016年便回落下来想高堆。现在分析起来遂低,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统狈,造成了数据中存在一定的水分房臼草。随着国家对骗补行为的查处辟,今年的数据逐渐回归正常瞪官。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翟谩,有可能会得到一些错误的判断瞬,导致过于乐观的结论场世。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酥,除了观察数据的趋势外售,更重要的是看产业发展的推动力旗汾,是国家政策为主还是市场为主袭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乌势,补贴政策还不能取消冷,基础设施还很不完善墩慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜,产业链还不够强壮与完善娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛋卸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诲,工作量很大朽,切不可放松努力坝邢隆,让已经启动起来的产业发展放缓下来世腺。    依目前的政策设计该惹,我国将于2021年取消补贴梦芍,代之以环境模某、能源为因素的常态鼓励政策彻葡氮。也就是把2021年设为一个转折点勺琶尾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弯碍。期望实现年销售量达到二番、三百万辆以上帮任,能够占到汽车总销售量5%到10%币邓炭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段导蛾。    二撂晴、如何看待新能源汽车的碳排放轿饥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题推。我认为许多人有这样的疑问是正常的阜伦佩,因为至今还没有一个权威的科学数据梧,来告知公众电动汽车的排放是多少粪稠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夸凸。    电动汽车行驶过程是零排放惨湍联,这点没有疑问饲倡。但发电过程是有排放的锋设梦,不但有二氧化碳排放贺,还有导致PM2.5的有害气体排放伟希棉。所以简单说电动汽车是清洁的础踩,是不能令人信服的泊哼承,需要拿出数据来届瀑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ず慵停款的新闻报道浆疤,受到一些启发垛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痕徽辣,即“碳排放因子”稿脯善。根据新加坡的实际情况溺,标明每消耗1度电茧捕,就要造成500克的二氧化碳排放陶夸笨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣岁,即每消耗1升燃油纺,就要产生3000克二氧化碳排放屁肆那。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骡胁。由于特斯拉的车重恼,耗电量高蹦迸锚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱悲脯,尤其是在夏天开空调的情况下使红,百公里电耗有可能到40度翔幢,因此被废撂剩款诲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使,很值得我们借鉴硼嘿阑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究攻韦,据我了解定性的结论比较一致妮噶,定量的结果存在不小差异赋郡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关释戮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漂,其清洁技术水平也有很大差异皋踏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腊拉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坪,发布我国的“排放因子”权威数据帆小蕾,并定期予以更新奉朽挟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徊。    比较我国和新加坡的发电情况唤仆,新加坡百分之百都是石化能源发电兴汀,而我国的发电能源结构里诵两金,石化能源约占70%愁辰妨,可再生能源等非石化能源约占30%抨。全国平均来说心侧粟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惋票。而且按照现在国家电网的规划来看粳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坝课飞,我们发电的能源结构会越来越清洁涡骸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹄,来估算一下电动汽车的碳排放滴粒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坝效纽,可以算出其碳排放为100克/公里斜兄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙康,也可以相应算出其碳排放为300克/公里星腾淑。可以看出一般情况下哆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痞。但是如果电动汽车过重拒弹修,电耗很高面扑瓜,就不能算是低碳产品衔怯持,甚至不如先进的混合动力汽车滇据。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摄,但是我们可以认为秤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒羚,耗电越多趟氛鹤,造成的PM2.5有害气体也越多渴道弹。因此编,从治理大气环境考虑匈,我们的政策应该鼓励低电耗产品诡烹躲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乾龚狡。    三娃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牡居涸?    这个答案是肯定的屉。我做过一个简单的计算米,即使到2030年姐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笔柯桐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右青梗哎。由于大部分电动汽车会在夜间充电伸,可以利用电网的低谷电时段来充电班娃。目前我得知的峰谷差是20%到30%棺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捣沉市,不但不会给电网增加负荷揪抽,反而可以帮助电网储电常轮品。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炒纬阔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寿讽脯,在白天电价较高时段将电售回电网讳尘藤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绩,这个系统包括了屋顶的光伏发电绕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈咳堂沙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楼秒溯,采用分时段电价妇凄。当然璃冯镀,对于需要白天时段充电的一些领域潜蚊寥,如快充公交亢袖拧、出租车与物流车等步撑犊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撼仁。    四透誓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腾秽韶。现在出现的火灾问题比较多磁,所幸还没有造成集体伤亡犬畔,但是已经给我们发出严重警告姓棚己,如果不加重视汤当几,终会酝成大祸峭樊踌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芹图。    电动汽车的安全要以预防为主桓洪,要从产品的设计做起镜呻,然后是生产过程的严格控制瑟,不能将未经严格考核的产品投入销售括萍。电池的比能量越高回将荚,发生火灾时的危险性越大腾芥撬,因此要求有更高的安全性技术纺,试验考核应该更加严格位。尤其券,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎词佩,因为客车上乘客数量多癸彻钾,一旦出现火灾逃生难度大句港。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准工雇,为满足新的标准增加成本是必要的誊感负。对于纯电动客车弯崔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池论夯,既安全又经济窗犯竣。    说一下安全监控网络泻略。我认为重在实效喜。我在几个火灾事例中了解到诬贡,火灾发生前其监控网已显示警告信息纬,但未引起关注与采取措施我,说明安全责任不清疗群冒,监控网站流于形式惹捌,主要是供参观用劫。    五酞隆摊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拇,大家都知道具缝,韩国的电池产业党表伯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爆拘,我们必须面对这个挑战末垄欠。目前有一些原因膏份,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顷,也给了国内电池领域一点时间奋腹雄。但是惋痊,如果我们自己不努力莽,最终经不起国际电池产业的冲击镜戮,我们将会面临严峻的问题就睡。    我国动力电池产业发展很快是豌鹊,一批创新意识强的企业正在快速成长祭牵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杀拿寥。但是总体来说伤罕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逆挥,产品的质量水平不高舌尖揽,投资过于分散蜡,到处建设低水平的小规模电池工厂铂律,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足繁,缺乏战略眼光泛巳割。这些问题需要引起我们重视与思考疾镁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败味末,没有一个强大的中国动力电池产业簧扭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩惕底,实现汽车强国的梦想又是一句空话紊皖。    化学电池是一个非常老的传统产品铃蒂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擂巩零。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬鹤,形成了动力电池百花齐放的创新局面免虱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰编庇熄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来崇泥很。因此席,谁能够掌握创新的主动权挛烧,谁就有可能掌握未来电池的命运镐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拳累齐,但是企业是实现创新的主体稗才。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辆沙温,能够挑起这个历史重任吨,把更多的注意力放在创新技术上面钢渤读。    去年参观宁德时代电池工厂时齐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阶伍,给我留下深刻印象人底颗。图的中央标明安全性始终是核心舷搭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桂腺、功率密度懒募瓣、寿命与成本等。在实现高能量密度的同时龚翠含,要实现快充性能粮趣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驹,向1万次20年迈进摹绢,彻底解除人们对电池可靠性次泉、耐久性的不信任围,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下党疙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撵,结束燃油车的历史康抚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娄晤,成为中国动力电池的创新巨人码警。    我对我国电池产品质量做过一些调研岭,认为恃桓片,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墨奢。就电池单体成品质量控制方式拐,目前还有采用筛选的落后方法刚瘸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上度。这表明涧,产品的质量水平低劣瘁,即使交货的产品数据是在合同范围内护扦,这些产品在使用中性能很快就会变差骸,寿命很短的赔酒。    目前导寒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陛嚷嘿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闻,但这也并未在本质上提高一致性颓未。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饱矢天,不需要分迅选,标明这些产品内在质量是优良的份蚊赁。用汽车工业对零部件的质量要求就是般诫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”视聚。恐怕多数企业都达不到勃吃捐,就这一点而言居额溃,我们与日韩企业就有明显差距奶几桅。    面对严峻的国际竞争骆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腑菇扣,再吃不掌握核心零部件技术的苦荡。我们看到国外整车厂来到中国时托,都要把自己的供应链带进来楞害承。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链故角?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任势。我建议政府将哆、协会停村、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程榔殿每。    六毁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作标。它会带动未来汽车消费新的革命期,有助于解决城市的拥堵回、停车难考、环境污染等问题碱保。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沽尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咳澄,是未来汽车应用一个非尘П芮荩好的发展方向克淀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淌。    由于共享租车提高了车辆利用率逼拔悸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐鹄臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佛。又因为主要用于短途使用错砂盲,大大降低对续驶里程的需求亲桔啦。从社会效益考虑线赣,减少了空驶行程法,意味着减少能耗与排放锚韶船,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钎桑,缓解停车难的问题褪煎裂。    现在其撼谅,很多城市都在做分时租赁桨瀑,但有的并不是典型的分时租赁府妓五。A点借皑档、A点还胳毛,规模小的例子不少侩矗冗。例如有的大学有几十台车在那里艰信,学生租了这个车出去办事儿脑脸,回来时归还校园原处细狗。这种模式也是一种共享差,但不是典型的分时租赁魄喇。只有实现A点借X点还宫安、并具有一定规模伟食、使用起来非常方便拇干瞥,才可以算是真正意义上的分时租赁顶。    除此之外贪夹,分时租赁还有一个评价指标门,就是车辆的运行率霖,即车辆有多少时间在外面跑安、跑的时间和停的时间的比例闺。我考察过芜湖市易开租车诺坊掇,我认为是很典型的分时租赁却弧论。从数量上看创惫,芜湖已经有两三百个站点厢,三四千台车康芜悍,具备一定的规模;从模式上看墙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抛潭菲、X点还吨檀拐。从车辆运行率来看畅色幻,芜湖做到了80%蔚绕。    此外韭曙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喷里,规模也达到2000多辆虾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池改,很有创新特色扮泥肖,也有一定规模风汰挪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桥稍很,认为大约需要1辆/1000人口罕扫经,或5辆/平方公里的密度堪,才能够保证顾客较满意的租车成功率峡礁殊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎布,其租金仅是普通出租车的1/3阜诗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舰赎。    作为共享租车的车型吧锋,以高可靠性岸拒、低成本摧,微型车更为适宜吉拾。共享租车要应用车联网技术哄然,建立完善的方便于客户的使用体系硅秃,实现手机注册棠埠、约车凳己姓、开车录、交车歌病铆、付费以及安全监控等力呈高。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乐。我认为裴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酱令。为了方便客户烩,建立全国统一的注册收费系统十分必要探。    七盯、补贴退坡后剐,新能源汽车是否还能发展刃?    从今年开始题防,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拉搪刃。现在行业里有一些不同的声音喝挠删,认为新能源汽车本身就是错误的事情搞,它的发展依赖于补贴孟,补贴拿掉以后恍首酗,新能源汽车产业就会死掉晤廓。我不赞成这样的消极看法熊。    首先在电动汽车本身的技术上释履彪,我们要有信心丛憾。随着电池能量密度的提高郊搽普,到2020年商县艘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戊绞惫,规模化生产使电池的成本大幅度下降德。从这几年市场反映看荆蒋,很多消费者开始喜欢电动车了嘎硅毕,他们觉得电动车很安静告爬、很干净亭,如果自己家有充电桩美,使用起来很方便粹惋。目前罚边胶,面对全国大面积的雾霾形势放贾壤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾盖亢,促进了电动汽车销售量的持续增长籍扮,在不久的将来摊仓抢,电动汽车将大量取代燃油汽车衰昂全。    我国在新能源汽车产业取得的进展危,很大程度归功于国家的鼓励政策酣无琴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的取钢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掳文躲。但任何事物都有两面性玛涟,政策也是这样斑冲秆。补贴强度不足挞疚藏,难以起到激励效果滔础,补贴强度大了缮口钮,难免产生对技术发展的不良影响剿认,也包括少数人铤而走险骗取补贴吞。这些就是事物的复杂性诵习授,不足为奇钩。因为产生一些问题搓,就否定补贴政策是很不客观的寝。正确的做法是适时适度调整政策泞,逐步实现退坡肮啼陡,制定与能源掂藉、环保因素相关的长期鼓励政策粒来,进一步完善推广工作的其他政策环境咳逻笺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去善窃卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串瑞埃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑,销量突飞猛进纬,不仅在中国市场实现了大反转号蛊,以每年超过30%的增长率阮湍耐,连续三年高速增长胆冷,实现反超丛,在全球市场上来看玲剩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哺肚胳。设计之变甩茎,影响如此之深沦沽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拣凭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚习淀倦,都是如此劝私。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌媒维,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老苟。此消彼长惺拾琼,本来也是市场常态俏沸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矩试。一代产品往往决定了未来四五年间的表现了搬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略承立痰,而奔驰则用了进击的改变仓坊。这导致了市场格局的变化污秃。但在今年开始矢,奥迪要采用一种大胆的改变呕添。   在北京车展上屏青犀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纱抢顶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司才,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挥憋擞。在采访中驳俱,马克·莱施特先生表示灯量,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烈北驮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钝芳扇,以奥迪品牌本身的三大支柱等掣哼,即“运动性”顺、“卓越质量”缚挎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石攻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现紊蔼。另外杜老厘,马克·莱施特表示煽扳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别劫绣缺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咐去。   未来漓聘,奥迪不论A炊文、Q步珊局、R系列汗朴氮,还是电动系列春硅,每一个车型系列都有他们独特的个性菜斡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慕芬唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸿眉。而且界悉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匿皇,在马克·莱施特看来寇,除了外观辨,在内饰的设计上摩粒,奥迪前进的步伐还会更大勘烂。   比如新一代A8汰猾咕,大家会看到一个全新的控制理念城奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩,全部操控都是基于触摸屏秦片吮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中环羡恢,这将是一个具有革命性的设计傅窟爽。”马克·莱施特表示事唇闺。   【访谈】   媒体庆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绿苍伐?   莱施特贤:中国市场当然是我们最重要的市场之一轿割。比如马上要推出的新款奥迪A8芦,我们认为80%的A8都会销往中国盾剑哨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蹲靶览。比如角波,从车的前脸上就有非常明显的体现脱,这个框架会做的非常突出竿,也会大量的运用到合金材料艇城袍。A8的设计充分突显地位感和身份感铰狄。因为我们知道中国的用户贾双,或者说中国A8的用户群是非诚蘩ǎ看重自己的地位感和身份感需,我们对A8的设计充满信心砷沽商。   Q2是我们量产车的一个预告绒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弥趟农。我们想把奥迪的A系列秦、Q系列事点寇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匈嚏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型估去。比如眷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计薯餐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秦瘫,从而更多的彰显每个车型的特点欺稿垫。   媒体敖膘纯:A3未来会有怎样的改变捶绥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变厘?   莱施特思:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夯奔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的通,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力径想、表达力形佩。   媒体桑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趁课联?未来设计会有哪些改变吹蒂?   莱施特绦晶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歇磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纬司。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顿胸。此外嗡霜捂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹃柒郡。   值得一提的是党舒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妒弟溅,完美诠释了驱动理念薪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踩效茂。刚才我说的是外观的设计搪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哄稻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汾咎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳漂掠,而全部操控都是基于触摸屏暗靶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场厘完,这将是一个具有革命性的设计矩。   媒体济李:面对未来的城市交通更加智能化纠硼享、互联化囤、自动化的趋势郝烈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助破陀?   莱施特先生滩遍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄弟。实际上狈涝耙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汤弗轿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓉奔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帽涕,还是更多使用自动驾驶悉,所以我们设计的基点是用户体验拎媳。   设计开始阶段将先做内部设计即,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后连处蜗,再去考虑外观应该是怎么去搭配金困。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革师,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程德膜连。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的发,因为我们真的会目睹睫挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吃希维。   媒体苯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁郴秸?   莱施特律跨:我们从下一代的奥迪A8开始岛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言南贫巫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潦钙。我们要做的是持续的敲、不断的推进设计语言的发展枫,每一代的新车型都要再往前走一大步热。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糖蠢扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署驶储:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘶沸釜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时付授舷,业界开始重新打量双方的合作靡。   如所有行业对热点的追逐一样乡,在过去两年中参型,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势聚瓢捎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响记幌。4月6日碱伍何,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系录,携手研发并应用车载人工智能技术囤酿贰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议券戈,双方将成立一家全新的合资企业缚闷独,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲜桶。在此次合作中斡危,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元底陈矾,用于双方在汽车领域业务的开展闪疵馆,为出门问问未来的发展提供支持坟艾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业局介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朵俏,而合资公司背后汰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庞储,意味着除了汽车制造商田勃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份定豪。   “1.8亿美元只是一个开始缸秒腺。选择跟出门问问合作痘纶忱,是大众集团移动出行战略的一部分玛疯该。”苏伟铭称敖粗改,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呕限,为达成这一目标稳勉,已经规划了三大板块浮女鞍,共计十二趣痞、三个项目迟晦酪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稼戎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恃堂墙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娟胯纹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤、语义理解技术乔戏退,面向移动搜索领域的智能手机应用长稻芥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杜喘挤。迄今为止裁媒奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绅、语义分析第舱、垂直搜索等核心技术桓堕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绅,来打造下一代的人机交互方式舵乡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脓煽。   “选择出门问问堡,是各方面考量的结果何。如果大家了解的话公稼娃,其实Google也是出门问问的重要投资企业规衡次,所以我们与Google也进行了谈判”伸山筏。苏伟铭称读孰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犀工雌。   2015年6月戳昂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屎诽芭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崇,出门问问被Google投资刀农柔。截至目前樊瞧谎,出门问问共计6轮融资饱氦臼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姐。   “此次试,我们对出门问问进行投资嚼,不仅仅是出于财务层面的考量抄疆,也是一次具有战略意义的投资宠。通过本次战略投资迁系暑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术经瞧皋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样查钉,只是单纯的投资或技术合作哩,苏伟铭回应称纯,“想强调的是稳劫墓,我不主张相互供应的关系晒陀诚,一定要拥有属于自己的核心技术屋。”   “移动出行领域的合作舱,如果是提供车辆节鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求褪嘉泵。与出门问问的合作钒陵表,我们是要进入合作的管理层投,在共同建立的合资公司中翱瑟,双方都有委派监管团队”戌捅暑。   苏伟铭介绍淳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猫,但更重要的是在人工智能领域的研发妙。“如果你与人工智能进行沟通毫,沟通得越多悄淘黔,它就越了解你匹,人工智能研发的目标是迎合客户陷,而不是需要客户自己调整来配合捆,所以酣荤提,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奇僻。   他坦言措剔,在人工智能的项目开展上扒怠,有好几种做法垒荣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”差,但这不一定能成功识,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骋屠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术领,且能够很快地将技术实现应用十卧矢。”苏伟铭称班忙古,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳞纹,来帮忙推进其未来的发展棚。从这方面的合作来看戮绰,双方非常契合洞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胶。硬件是大众的强项佳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踏摄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翟床街,而是应该让其独立运营缔钡辱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合具浇农。”苏伟铭称检皆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化餐哪。   据介绍赐挪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胆魄撮。基于出门问问领先的语音识别咕、自然语言处理图、垂直搜索和主动式搜索技术绰钝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皮四铣,该合资企业将进一步探索潍敛,为未来的智能移动出行提供解决方案糜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夏纱,人工智能并不是只包括这一部分博烷,其实腻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矫筐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盒秀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敬表咐,但在苏伟铭看来蝎评邵,这是一个重要的开始欣炮。   “下一个工业革命的前夜”藉妥撼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钠矫颠,为此培腻充,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓷。在2016年的广州车展期间山,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啸别贫。据大众汽车集团(中国)首席营销官惦题江、集团销售和市场负责人胡波介绍培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能触弓淘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谱侠,包括智能停车啪赡疚、智能充电等画。第三就是交通形式的智能化管理孺。即打通不同的交通形式室眷,提供一个智能化管理示,最后让出行者能够享受顺畅嚏默怒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渡部。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溺违,坚持强调车企在这一领域中的主体作用席痹。“我们相信弄啤硷,车企能在这一领域扮演重要的角色犊。”胡波称驼姑。   不可忽视的是双勾图,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鬼猫拓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袄韶十。   “要建立一个生态圈厕攀毖,必须要有多个方面的项目支撑烩翘。在落实该战略的过程中釜,我们便开始思考铃释,如何构架这些项目乃快,未来三年我们是要围绕这十二干抨、三个项目开展工作的接福。”苏伟铭称摹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贿赌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏,以便及时供应儒夏坡,满足未来车辆发展需求嘉年。”   据了解劝腾耪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拉标。通过语音输入锑辆,该后视镜可以提供导航托啪、信息点(POI)搜索垃、即时通讯收念、车载声控信息娱乐系统等功能分烙写。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘寡情。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帮埠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror补韶。通过语音输入堑逝破,该后视镜可以提供导航告咯、信息点(POI)搜索颗擒哺、即时通讯芍咳掳、车载声控信息娱乐系统等功能钱晒莱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坦博。   苏伟铭透露搓疟停,最快从2017年下半年开始盛弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厂忻迫,在一些国产车型上也将采用该技术冠毋私。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耙。但是嘎豁,有了大众汽车集团的参与患,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皋。   经济观察报平贬:在中国的十二三个移动出行项目上渡丛饱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕊?   苏伟铭宦扭糜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祷。2016年中旬乖炭,我们便与集团总部沟通过腑辽跨,我们认为在移动出行领域漆,中国是领先于其他市场的惦桂湘。所以脐洗送,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁吐霞ā,建立MOIA移动出行服务公司板。之后贝伦,在中国蹄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烦届,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坟翠硼。   所以懈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域貉,欧洲和中国变童。其中中国的业务包括三大板块瓤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逃碌抨。我们在这一领域是领先的哥犀,这之后虱肺,我们还会有更多合作烽浦碗。   经济观察报翠堕魄:在大众规划的十二三个项目蠢鼓,大众与滴滴出行挺侣、首汽等公司的战略合作是什么模式扰钉?   苏伟铭痘那谈:大众跟滴滴奋到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懒溺杠。其实不刷,与滴滴出行的合作孝嫩,目前还在进行详细商议写。但需要强调的是笆刻,我们的合作投资并不是融资的概念竟,我们的合作是战略性的冷。   经常有人说大众汽车集团起步晚姑逆,但我看不出其他厂家做得有多快蠢咆。   移动出行的合作炬层乐,如果是提供车辆胸敢,那只是纯粹的商业化的供应需求隧。与出门问问的合作狡隋帮,我们是要进入合作的管理层晒,在共同建立的合资公司滦灸,双方都有委派监管团队屯。   经济观察报魂:您提到的十二垂、三个项目都是什么商业模式纶眠?是否都会以合资企业的形式出现唱袄?   苏伟铭腻:并不是全部都是合资企业形式的项目柒谁。我讲的三大板块中偷具皑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瀑。我们选择成立合资公司是因为授,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值故伐。那么如果不通过硬件胃烁,技术应该怎么落地呢乡叼?通过建立合资企业乾女递,我们可以为不同品牌设计不同的技术韦芭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磺洛,包括集团以外的其他品牌婆奇孰,我们并不排除这样的合作母逼。因为生态圈本身就有一个共享的概念溪。随着数据的增加锈逢虎,共享的概念会更加广泛称檀,生态圈成功的可能性也会越大贤弘。所以与传统的工作方式相比喇境力,变化是非常大的汐卫诲。   经济观察报是秘乘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痢暗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伍览实?   苏伟铭扳:我认为技术和战略两者兼有炒吹乳。要建立移动出行生态圈的目标临逢,就必须把其中的布局规划清楚缮,只是研发出几个APP哨茸,并不是真正意义上的合作或合作的全部犀故那。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赡?同时狼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恫,也会要向外输出肆。   经济观察报刮常驳:生态圈成为汽车业新的布局单位钡,选择共建生态圈的合作伙伴时田,有什么标准敦槽?   苏伟铭霸滥秀:以前我们称之为垂直平行的价值链酵剂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联静。在考虑发展这些技术的时候囊澈怖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擎蜗。   举个例子瓣凯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜜,我们会考量其语音识别技术有多强锭筋罕?然后再开始讨论中间的差别在哪疾陌挽。找到不同品牌之间的差异性非常重要堪蕊性。从战略角度屉典陶,大众汽车集团需要明确今后的定位杆。   谈了这么多池,其实有一个基本点丢凰,便是客户群体艘卡。作为主机厂缉,我们需要预见到7年以后车的样子孙喜。因为一般针对七年以后的下一代产品毒陋,我们现在就已经设计出来了哭妥心。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睬卤,未来会遇到非常大的改变仿瓷庇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同儒袱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品画棱螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻榷:李芳" "   4月20日涵疯,上海车展开幕的第二天泼山,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台来,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酚糯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贸,其实渤罗,魏建军早已来到现场奔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内境亭,魏建军至少接待了三批不同的访客替腊,并亲自送每一批访客离开胺棉嚏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桐浮辽,虽然神采飞扬嗣颗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祁涝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秤街,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喂。一边是国内SUV领导品牌脓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扮粟犀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冉警拓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”史嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陌道仇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者来泻旱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晚免。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剐蓝,此次速,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上双。   “WEY的目标是挑战外资品牌来,终结外资品牌的暴利时代凌,重新定义‘豪华价值’尖锋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孝。VV7c/VV7s之后乃卞洼,今年还将推出2~3款全新车型错,将产品线延伸到新能源领域笨谐停,合力冲击外资豪华SUV品牌楷息勤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁朝。”魏建军说焕,“关于轻奢农,首先这个词比较时髦分,容易记住孔。另外被捍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魔。”魏建军表示补店,长城不会做没有意义的豪华憾,“作为消费者可以感受到超值的体验呻合,而企业也能得到相应效益拇凳亮,最关键的是得到了客户的认可泻骆,这才是有意义的‘豪华’份崇。”   魏建军认为安全是最大的豪华扛港钮。“乘员探匿、行人屎、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓖,参照国际标准糜,主被动安全配置完全创新恋勺刨,提供正常驾驶汾聘捅、危险警告零芒、碰撞减缓酶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌借反。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)棉,译为“牧羊犬”童败,有守护主人生命及安全的意思五港磊。   此外闷锈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唐趁,来自于欧美一流车企安崔,有着丰富的造车经验和行业影响力诞椿凸。匹配中国第一款7速变速器惺徒何,这是世界上最好的变速器之一串彩荒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蕊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓檀。除总部优秀的研发功能外适恍倍,长城在欧洲昧拒、日本和北美也都建立了研发中心芍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”武筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铰。其中柑谋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萎。对此储截回,魏建军表示目湾匿:“媒体和消费者一直有这样的担心面佃芬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁蘑劝。实际上寐祟,在同尺寸或者是同动力下培默,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莎。但从消费者的角度来讲栓枢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的棉探,消费者会非常清楚这些配置泉、性能曹竣铜、做工有什么样的差异殴谓。”魏建军表示圣兑,长城的目标是做品类品牌隘排嘲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叉电诡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斤鲁徘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诡箩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆首。   而针对销量层面潞,魏建军表示恍:“从销量上看本唱,WEY很难超越哈弗间敢砷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹿度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴,15万~20万元的空间虽然也很大呸钩绅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寒葡。”也许很多人会认为墩舞,WEY卖不过哈弗良孤修,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丘,但实则不然十驹申。“WEY和哈弗我们都重视尼储,长城用同等重要的猛菜、足够的资源支持两个品牌级唾。”魏建军说堆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力态舵,魏建军是如何评价的入悔拦?“我认为我们的产品不管是性能炮涕、做工锚、安全氦,还是油耗枯镭、排放茄,都不输高端车忱。”魏建军依然对产品信心十足末霓佃,但他也承认WEY面临一大问题储篇锤,“现在问题是品牌价值爬玫垄,因为WEY旗下产品刚上市话缆歇,品牌没有经过市场的验证兼含亥,大家会对它不放心裳龟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车内迷。”   魏建军表示鞠毋,自主品牌给消费者带来了很多价值哩碴。“有我们的参与帝慷,不断地进步蠕竿宏、不断地在挑战外资村我,已经迫使外资不断降价锤,提升服务品质衬土。我们的目标是要挑战国际高端市趁愕忌摹,所以说我们借助中国这个很有价值的套、规模最大的市场来锻炼郸,使我们能尽早挑战高端海巳想。”魏建军表示恨朝禽,消费者购买了WEY之后钮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值描窟刊。他对媒体承诺廉东碉,WEY的产品一定是超值的纯,并且一定能给购买者带来惊喜姜洛临。“WEY是一个挑战者宠息瓦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感派。把我姓都赌上了巢猛输,不能失败沸,只能成功动。”在采访的最后啸,魏建军郑重地对记者说皇窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊艰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭促玲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作金,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菠迸骚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉贤歼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钱,以及未来的发展卸腺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煞涕皑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拔男:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不踩魏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铝撑烯,以下是问答实录拇:   凤凰汽车 画叉垢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何歼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯集糕?   俞经民 颇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雷拳,对于品牌的市场表现同样很有信心聘胃稗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莲霓,我们有信心成为市场第一的品牌季。今年我们的销量目标闯,是从去年的8万到今年的20万勘。纵观130年汽车工业发展史提坡隆,汽车行业发展的基本规律而言蔽,规模还是需要的歼空,是品牌更好的发展的重要保障稿。   邵景峰 泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扒篱吨,荣威方面摆,我们所坚持的哺,是一种符合广泛审美的蹲、优雅自信的设计风格蒂谁沁,在复杂的市场环境中稿歇免,抵御诱惑屑汝退、坚持自我献,走一条人性化的设计道路细。而我们的MG名爵橇斜布,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕊壬漓,这是一个巨大的宝库拎,值得我们的设计师尽情发掘沧,其中之一犊,就是感性锰容。   在MG品牌的设计风格中沃斯,我们可以看到很多情感爆棚且擦、血脉偾张的元素与产品屁橇。未来的中国汽车市场必将飞速发展微诚翠,需求也将越发多元化溜骗,然而无论技术如何变迁博,对于人性化欧、情感体验的诉求将贯穿始终镣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想联骋,我们也将在感性力设计理念的指导下速,推出更多让用户“血脉偾张”的作品事。同时掸蓄,强调个性也不代表小众誓克儒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谦封慕,为大众带来唤起强烈感动搂虫、让人心跳加速的优秀产品清,这就是我们所追求的目标蹭季。   凤凰汽车 什厦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寝,其中年轻消费者占到了绝大多数狮寂彼,请问接下来钮趣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逆?   俞经民 椒很居:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脊槽毁,更是“年轻的心”妮捕文,从名爵ZS的订单来看拧了痘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌话,更包含了年龄层更大勿、但心态上保持年轻的用户赂。从“年轻的心”角度而言惕,我们的消费群体就更加宽泛了睛,作为一个年轻化的品牌玖竿协,MG名爵的诉求是“年轻动感惶鲁、专属空间勾、纯粹乐趣”舌的煽,给“这一代的年轻人”造车娟全。说到年轻人共同的特点拇同幢,是充满梦想俗,对于梦想的追求更热烈一些必,更想把心里美好的事情去实现奢恭。这个梦想实现的过程是非常美好的汗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勒枯:为这一代年轻人角,不仅是岁数上的年轻人仇趣伐,更是心态上的年轻人炬胁,提供更好的选择此臀,保证他的有更好的驾乘体验层疟史。   年轻化的特点遂,是要颜值檀犬、要体验的到位融戊穿、要可以分享修廊。二十一世纪中国的年轻人浅辉,在互联网的普及深度技齿水、对于尖端智能的体验和想象力董构,在全世界范围一定是靠前的卢,就应该可以代表“国际范儿”掳饭亭,也应该引领地球村的潮流欣赋。要满足这一代的年轻人蚊,MG名爵所带来的产品体验陪琅,也应该要追求更极致石,带领大家去创造全新的潮流绩粉疆。   凤凰汽车 侮氯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翰、80后般、90后的人群当中何弘搅?   林嘉瑜 涤猩墩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刷。这款车感性的设计曲线疲鞠头,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憋蹭。不光是国内的经销商翁薯,本次上海车展翅俄淬,MG名爵还邀请海外的经销商到鲤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诚,他们也都对这款车都做出了积极的评价杯腾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥忙词,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”波纶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骚放,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伪,让老百姓也能开上小跑车壁童看,尤其对于国内的核心消费者来说裂箔,不论年龄几何甜,都要有为自己的梦想活一把的态度底。对于一个汽车品牌来说揽坛揉,这是一件值得骄傲的事情胯肪。   邵景峰 篮诧:其实在选择一种设计语言的时候瓶侯棺,设计团队非常慎重魂,因为设计的变换频次不能过高辈凶,要抵御诱惑歪澈屯、保持延续性才有可能给消费者形成印象割降、拥有识别度从而去打造一个品牌嚼茶馆。“感性力设计”的第一条就是要有感性峨该聚,去追求情感的外在表露藉踢哼,从更广泛的角度镣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铝税,通过真正的审美习惯进行判断;第二崩菲,感性力是专属侵鹤屁、设计师要通过专属的标签取附,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盗挝献,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牛悄臣,比如运动员在起跑的那一刻团免迫,弓箭拉满而未发的瞬间恳孰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虏拘,这种动感更有档次驼裳,同时价格不菲鹊汾,是很高端峭磺良、优雅的设计保黔托,我们希望把这种设计注入到产品中手粳拼,带给这一代年轻人极致的审美体验疗挖。   凤凰汽车 深:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳辏块化架构平台打造的迫税侣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划水?   俞经民徽栏矛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谐庙霜。这是对这一代年轻人的尊敬沫,他们自带国际范儿矮挥,是可以引领全球的潮流的人群蘑,因此有着巨大的价值拣牡。对此郎颇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磕稳抨,在全球也是一样乘皮。目前卿驶氓,世界范围内鲍,不仅是动力总成前瞻技术的整合恃皮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势螺评橡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寒,采用插电式混合动力设计琳伤梨。另外硷,大家看到的名爵ZS愤,将会在明年上半年推出纯电动的版本革咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里镐盒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车簿送轿,也将会在2020年之前推出凸。   凤凰汽车 勤斗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系草焚羡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法两彤虹?   俞经民 匹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控券烷,设计上差5%鸽形,销售上就有可能会差30%粗惨敖。那么对于自主品牌而言睛,就是要把自主性发挥好黎刀,去追求审美的宽度和深度朴示督,销量也才能有宽度和深度匡。名爵ZS的设计就是这样做的麓锹,要追求极致充彩竞、不计工本捻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杭,可以说暑,名爵ZS的极致设计骗,对销售的宽度起到了很大的作用恒盘。   邵景峰 箩购供:汽车设计是在不断进化的夸闭,不会总停留在一个风格上嫡闭梯,在互联网时代巍瑰猛,同样要有全新的时代特质祭蒜梧。另外每孤,从汽车设计而言持劝平,例如从动感设计理念而言盗了妹,英国车是鼻祖搔姥,很多品牌都是以此为源头来发展的磐,也就是“同源”荣辖。中国航天能够上月球松醛脐,那么在汽车领域上同样有大的进步婆微。之前德国杂志的一篇文章写到人膛凳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季贩,在进化的道路上有推崇的看法跋九,也有欢迎的声音馁栋,这些都是要虚心接受的马。另外描咀,汽车设计是一件非常严肃的事情暮李痴,每辆车定型背后合攻肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的林递,背后要靠巨大的投资来驱动会。   在造型评审的过程中陛,流行趋势讲清楚憾,未来怎么发展说明白博诉剂,否则误解就跟着来了锌虎罗,所以要有一个整体的品牌战略在里面精,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌菜仁。   凤凰汽车 德澄青:今年矢酵垛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处核?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龟珊世?   林嘉瑜 械缓耸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忌怀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素媒桥窃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蜂蔼币,拥有一颗年轻的心萍,热爱运动锹盲、健康的年轻人免。   从足球营销来说骇掂擒,对于英国和中国酷,都有很大的国民基础外诽媳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国武,是英超乃至欧洲的强队黑弗阔,这几年的成绩也是不断的提升捍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邢篡癌。同时焊段钢,利物浦又是一个老牌劲旅缴脱井,有不断上升的潜力肃哇雹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骸羡,在用户上有着非常大的重叠之处外。MG名爵与利物浦对的营销合作险,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匪酪溪,在活动和比赛中享受快乐赋炼。   上海上港队也是一样的汰。MG名爵经历近百年发展锚娶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雾泉倒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蔬骡培,两者的合作也是非常有趣的甫。更重要的是吉,MG名爵通过足球营销的模式怜芯,能够促进两支球队之间的交流锚,包括之前组织的很多活动群围,不光是针对中国的消费者洽蒜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囱入,有效利用MG名爵品牌的特有资源懒碉怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒙剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值具虑。   车展期间撤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘉。在车展之后十畔屋,利物浦会在上海有推广巡展活动摄。下半年李杭希,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对污峦,欢迎全国各地的消费者参与和体验稿韦。   俞经民 酚形灸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的全敬访,大家能有一些共同点做沟通雌,国内和上港足球队的合作械,正是汽车和足球之间速度与激情夏帅、自我突破的契合点磺尸危,足球又一个很大的特点坊槽,就是会让人意想不到态,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绵境泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩醋踩厘,与此同时庆方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怯,长安汽车产品质量持续提升疯,用户口碑不断提升绦笔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舵角俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一共、全球乘用车品牌中国市场第二名粟理此。   关于未来斡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会铣都,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划米舍叛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酥肪。   2017年是长安汽车的产品大年魄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抵懒、全新的SUV CS55剂、轿车睿骋CC毒揪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市程沏,将会进一步完善长安汽车产品谱系廉办咖。   如今售漆解,长安汽车已经入围“国家品牌计划”楼椒具,站在国家品牌高度寻求发展钵夏吩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任门边略。提升品牌溢价能力豢蔷五,成为长安汽车品牌发展的重中之重对杰。2017上海汽车期间旦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平害,关于长安汽车的未来尸曹荚,徐留平董事长有话要说娥,以下是对话全部内容柿舰倾。 凤凰汽车酸铃户:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兢?   徐留平讳蕾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婚,我们也是不经意之间就走到这个地步送,因为一个产品恰茬芹,特别是像汽车这种产品是更加的明显酗乘,它反映你的公司文化勃、你的公司理念是什么样的东西脚萎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看品峡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镐,你怎么样让产品吸引住消费者炒录铆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球如棘,靠的是什么蛙冀?因为美是一个主观的东西岔番掣,有人认为这个很美跨叉,有人认为那个很美拖,从长安汽车之前的产品来看悍李,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碉陶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么类陵点?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雄晦沥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晾,同时想把这个产品往这个方向进行修改撮。我觉得在这个方面浅届旱,从长安的角度来看憋策系,就是对于这种动感坪、时尚这个理念的偏好先鞍。我一直在体会贫肠,其实我是在反问我自己锭驳漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的迸?实际上是我们内心的这种偏好董。在过去的2-3年中立,我们面临的话题寞苔,如果过去不做总结袖坊旗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来息洽鲁,另外更重要的是说骗,下一步你怎么做猛申龋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洽,下一步是个什么东西弄,消费者需要什么样的产品脸殊令,然后作为公司来说沪乏祷,你们能展现出来什么样的东西地,最后我们总结叫生命动感智色双旋本寞汇,当这八个字出来的时候凳,我觉得是非橙牛好掳,既是水到渠成皇,又是醍醐灌顶擞磷、灵光一现晒。这个过程霸犯,不仅仅是八个字的总结恨举谐。这八个字出来以后啸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好李复设,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念法嗡嫂,实际上不仅仅涉及到造型徐凭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杀。这样的话锰记啃,就有了一个提纲契领醋闻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西丁花济,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞍酒矫,就能够有一个非常精准的东西菇牡。   刚才你特别提到“色”膏,我们当时想说赔蔽,你必须要能形而上踞戊凛,要能够抽象出来此龋蹋,如果说你不能够抽象出来称,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锚,如果你弄它50个字涝、80个字琼,你可能不够形而上挨里,不够抽象化茄叙韶,最后我们觉得“智瘟褪、色”眠咀戒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钠唬。   第二个就是说消费者情感的体验史洪,比方说对这个造型和颜色戮尘,甚至于这种声音或者是形状墩徒、线条的这些方面的喜欢巨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胺。当然我们也在想用什么样的词比较好孤,最后觉得设计的这个词很好外及,一开始我们还担心说这个词字挺多硕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翰,我觉得就应该让它有想象力妮纲社,就应该赋予它很多的内容顿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毁,孔子都说食色缓拒花,吃饭以后第二件事就是这个字矮铂,我相信孔子说的这个字也不简单意思乱荚,实际上说糠稠抽,智色这两个字还是最终反映的是人凳,特别是消费者的一种需求粪休庭,对于未来传统的一种期许巧痢,这个过程当中报玖,对我们来讲概饥,把这八个字想通的时候绢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虱财揪,这是我的第一段话题宫碎卤。   第二段话题说这个对长安有什么用处哆称?那次在发布会现场有说节号说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镀誓,一开始我就提出牌,第一个澜菱,这个产品要漂亮病,你不漂亮的话歌富,什么样的东西都没用枚稍矫。因为我们很早的时候就开始在考量泵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菜,后来发现不行垢,最后我们在大概07藩警、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捂测丹。因为你还不能提炼出一个高大上峦钩、抽象毙氓、形而上的东西僳石雾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垢尖,但是每个产品都出得非常艰难乘雹恳。这个事这么长期干也是一个问题陡顶,因此在三年前的时候勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伶时碱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茶,对于消费者的这种认知嘶,把它抽象化奇锋室,那么这样的话理解了以后婪居拨,再把它具体化卜,特别是在产品伴,也就是设计理念当中一些图形化的东西欺婚,因为如果你不落实到图形化的方面金,那就只有形而上没有具像化 添差闷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中截题钵,图形化和具像化过程当中矢揩拾,这个就出来了侯。   这个出来以后蔚人妇,我觉得对未来长安来说目挨联,我们未来在产品设计的过程当中蘑谎,产品能否做到生命动感智色双旋硅水舒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勾健胎?这样的话蓄,实际上说力肃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堂惧炽,几十次的否决乓疏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倒抨,几次或者就十次你把它完成揩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冈理板,那么这样的话蓉,对于长安汽车的家族化沏平,我们看了这个车罗软凡,看了这种感觉这种情感的体验限讹懊,那就是长安汽车栓口还,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车岗,这是一个钙春。   第二个就是说环啸,我们自己在研发制造设计过程当中晃圈佰,这个速度大大下降哭拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丰问牢,如何把消费者的体验做到更加的精准群烘蒙,更加的接触到痒点扦疲,这样对长安的影响是极其巨大的怖能。   凤凰汽车辟垛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念课贬参?   徐留平祁同剂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牟蟹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梨洗。如果说把它拆分开来非虚盾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斑,智色双旋更加偏向于设计领域描姥砍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚癌壕,我相信大概许多媒体会想欧,生命动感智色双旋怎么落地举?因此我们就想把智色双旋也说出来骡撤,不要分开岔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柯勉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变通。   凤凰汽车颊价:另外一个是提到的认知方面的感觉舱丁水,有没有一个专业的因素壤祷控,咱们除了制度之外磨衰厢,有没有专业领域的人来负责这件事巫烩缺?   徐留平奔樊崩:我们长安有一个庞大的队伍辞腔,首先要把一个汽车造好险剔茅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阀,到高管团队恐琉,到设计团队襄定纯,到制造和研发团队霖心,包括服务团队寂箔扔,特别是主要负责的领导人险。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍理钮,而仅仅是设计团队的话语雇落,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裴甸催。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞋统,因此对长安来讲九,是既有最高层特别的重视宪橙葡、关注和把握冕嘉,并且这也是一个最高领导者的工作职责仇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讣岸拳,我认为在汽车领域当中是行不通的臀搂崇,当然我们也有具体分工慌此。另外也有很多的专业人士完成这个事情糜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鳖操,还有轿车研究的还壕物,也有做SUV研究的胺技埂,同时也有按照职能分的确苇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍婆,如果仅仅是设计团队的意见唱定,肯定会偏离了方向豹此褪。 凤凰汽车别韧:一把手是指您吗鲸缓兢?   徐留平汝绷:我是其中之一哀。   凤凰汽车杆:长安汽车自主研发的新车烽,设计接狸、评审遍、评定环节您都会参加吗陕恐?   徐留平取箩孙:我必须参加倦,我前面讲这是我的职责哀抒负,所以我必须参加锤。   凤凰汽车弘豪:无人驾驶车呢吼陈导?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晤挠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了适瞬牵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产史扒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓖?   徐留平跋:上一次品牌发布会葱担情,最新的无人驾驶技术也做了展示倪秽判,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圃坝,高速公路的环境相对来说可控性要好填欧匆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拭草阂,难度要更大借,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻攻痹驾,我们不仅能在高速公路上做瓢偷,而且能够在城区做挎恢胃,这个技术我们已经实现了突破涩瓶嚷。   凤凰汽车姆樊木:长安无人驾驶技术进行的这么好钳量晨,量产会提前吗虎敖?   徐留平篱灸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搂,实际上就是说丢藏捞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沟钡奋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棋帛畅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点步旗吐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定视恰。   凤凰汽车恭:中美在进行双边的贸易谈判非,这是谈判的内容之一拾刨蔼,会涉及到汽车合资企业的放开菇,可能是一个双向的市场开放的动作碧电庇,如果这个谈成了下荒腥,如果这个不再规定50%的上限贬浪,您觉得对行业有什么影响谴沫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氮,那您觉得首先答不答应郴藏拖?再有一个多给他股份的话累,对企业今后的运营会怎么样毋朴澄?   徐留平百魏蛔:我明白你的意思姜吮本,第一我确实还没听到这方面的话题吃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艾豪筐,股比这个事说了很多年谦,我基本的看法有几点鹿摧,第一个这是国家层面的战略和政策沽芍,作为企业来说高扣垛,我们遵循辖,国家有什么政策我们遵循什么政策弛袱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屋垛渡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碴抒,我相信未来的合作会加深蔚誊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大串诵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亢邻,而是说理解消费者叛,能够洞悉消费者伤泥途,如果股比的溢价挺高图、溢价挺低霖,但你产品不能卖出去落拘,那你不能分摊出去饺咕,如何把蛋糕做大伶弘财,这是合资企业要做的一件事波。   凤凰汽车烙沫:如果真开放捅舵财,长安会想着往美国去吗驰,就像那福特来到这里呢判咕棋?   徐留平钳沧俱:长安想要去美国是一个公司的战略涤帆沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庇。   凤凰汽车谱氖:长安与福特的合作多吗颈?   徐留平凡捣:长安与福特是我们加强合作的方面陷甸淳,应该讲这种合作的程度疏,不仅仅是合资企业拟,从母公司其他层面手搁,包括技术和其他很多方面都在讨论十篮驾,包括海外市诚苌ㄐ贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沦匪箩,它的能力提高了锰锑陪。第二 现在是全球化合作的时代誓,一家公司独立运营豢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赡。   凤凰汽车悔戌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烦昂鹅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要些,你还说了过去我们做一个车废,可能需要很长时间好不容易做下来灭,比如逸动搁,是很艰难的锻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦昆甲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资技帆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车谇创А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊嫂森,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斑?第二对比韩系师奔涕、日系贺安,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆,您觉得能不能支撑淌,确实我们的实力也很强秆眷峦,我们的内功可能修炼到一定程度嚼,我们后面会源源不断推出好的产品圃固,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墩汾。   徐留平臀:你讲得非城玻好敢淀,我觉得这是两个原因导致的诬毁位,第一个就是必然性欧,自主品牌需要有成长的空间怪肮,第二个确实也有机会的原因快瓤,恰恰是SUV的市陈崃搿,中国的消费者需要这个东西蒙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恃,反应速度更加快一点抹,把这些产品推出确实是满足他们的需要篓弛拍,我觉得是两者共同作用的结果盟僧授。   对于下一步自主品牌来讲胖,无论是哪个系裳,无论是美系雌哥策、日系隶孤弦、韩系缔、法系敞沙,我觉得跟系没有关系夕酞存,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西双脖却,这是关键圈躺。消费者他肯定是有他的诉求的掸欣涵,究竟是SUV超教到、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西响,他有他的一种偏好怒、喜欢茸破,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夺价,这就需要我们作为厂商诞表睡,你必须要洞察到消费者的需求汗珊狡,实际上要看到他的潜意识是什么东西芹雷焙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇。为什么我要总结长安汽车的过去呢伎缴?实际上是我们自己反问的过程驳疤怕,就是说在过去当中稿倍监,为什么逸动会是这样弥疾辫,CS75为什么是这样拨?实际上说弓垢,我们当时也没有意识到筋廖,反正当时就是这个样子尉,实际上这个过程是一个反求的过程竣,我们为什么会喜欢这样响思?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘦握,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喂陵晶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擂慑,我们把汽车理解为是生命的动感霖苇似,其实是一种生命力的扩张菇腺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念是骂,而我们长安就应该提供这样的产品睫册,回过头来展望未来蜂,我们觉得这也是一个正确的判断通楞。   凤凰汽车栓孝幕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弓骆藏。   徐留平卡牵非:我觉得现在国内研发体系来看镶,国家间可能还是有一些参差不齐列蛙,我觉得自主品牌的研发能力和体系绣啊拱,进步无疑是非常大的镀蹦,而在很多方面可能与跨国公司有差距顾奶控,有些方面会比较超前顺,因为自主品牌也不是一家嗅赔睫,跨国公司也不是一家纯,要两者来比很难说凯,但是有一点冀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘸薯,做好一段时间不容易璃勉那,这个公司要能够连续做出好产品鞍,能够连续向前增长龄晾怪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卿吻、设计应用权唤溜,在这个公司当中都比较受关注呜忿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拔。   凤凰汽车假:我想问一下自主品牌的建设架送擦,随着我们品牌的推出佃无,现在汽车品牌进入新的层面讼,会有不同的路径选择凯吩,比如长城柬窜激、吉利推出新的车型疾挟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛?长安如何能够胜出沪拿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捞瘟聘,除了刚才说的两个坊佬雾,还有互联网造车的未来的合作伙伴惋抵心,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响错毖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罚壳速?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莲卉?   徐留平阶:实际上为肥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌女,我觉得这是好事韭派,这说明汽车产业欣欣向荣鲜扇,是真正的投入徐叛泛,这是我对汽车产业的理解廊到宿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酶商,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程夺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行规,例如一个产品到了造型师的时候玩驳,是一个说法氖市、一个样子裳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乐,然后到了制造过程当中又是另一个想法的景埂,到服务过程中又是另一个想法擎辽缴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西困钝涣,既有高大上的俄杜烙,也有形而上拼、具象的含睡,你要把一个公司从时间跨度巍弛赐,一个一个展现出来是,而从空间的序列当中喂,你要把研发全部都按照这个意义其,我觉得是很重要的方面舷零。我觉得制造汽车是很复杂的过程碴碌,各个方面的协调雀、综合顺、修正馁兽、打磨需要太多的时间唬,我觉得这是一方面骂赔铃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氦哼,同时也是我们总结过去体会出来的纠,它是由内而外的匠寂。可能我们过去没有意识到这个话题谈赫拇,我们现在总结出来娟袒倍,然后下一步能够指导各个方面玻霓,每个部门都很容易做事情郎书。   第二个问题你讲到造车癌妇,我们开的会太多了泪,失败的太多了豌棉,沮丧也有很多莎,基本充满笑意也就一次摔,前面基本上是批评孤、检讨溅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齿,不高大上覆衬。至于说现在很多企业开始造车孩挤,我觉得这是一个充满魅力的行当彻肛,很多人都愿意去做缚。   凤凰汽车踌辣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样燎茨? 徐留平详蒂唇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艾蕾凤,会选择相适应的地方通。   凤凰汽车逼免放:就刚才的问题我问一下额,刚才您提到和新创的互联网的合作暮较桶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔类、蔚来也有合作诡,您觉得长安在未来在互联网里面的话拇,更倾向于是一种怎样的合作牧任?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃烁,您是怎么看的识识?   徐留平钱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翰,从长安的情况来看讽哦史,我们认为哪个方式都挺好的赶伶,现在是合作型的赴,是你可以自己干勾掣负,也可以合作干巢钎炭,也可以自己加合作干糙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西透巴。   凤凰汽车锯超双:我们打比喻娜庆,37度是正常的温度呈舜咀,您觉得新能源行业吨绵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说典恰,您觉得温度是多少筐还位?   徐留平杰绘:您觉得高了低了罗送横?   凤凰汽车滔筷狗:之前有人认为这是疯狂的阶段毛。   徐留平烧:我对一个产业的衡量依据是拉,在目前这种全球的经济运营模式下午郊,凡是有金矿的地方难篇,都会有若干的人去挖掘它洞槽物,目前我觉得新能源就属于这个阶段呸建,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庙,应该更加得进入韩骋渭,因为从目前的情况来看豹,汽车产品当中裤贾深,一个很重要的领域就是电池蛔袭桐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媳茸怜,没有这种资本胆缺寺、技术彭呕、人员的这种投入县撤豁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的串。   凤凰汽车胚朽城:那就是说您觉得温度还不够吗爽癌溪?   徐留平啸匡哀:我觉得还可以狄逢该,但是我不太同意的就是产能弗揭坷,如果说你的产品技术不太优秀篇,你建那么多产能就是有点糊涂卫嗅。   凤凰汽车叛踌:很多其实可以通过改造现有的产能尖萌才,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菱级继,从这个角度来讲芦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况假?   徐留平霜趟:从整车厂的角度我们希望成本低一点冯,选择利益大的涤毙翁。   凤凰汽车邓剿:所以您不担心过剩吗琶聚?   徐留平圈郎坟:我不太担心这个问题怒疮辛,我觉得电池还处于不确定的阶段厢爸刮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熬疤动。   凤凰汽车迟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象户,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陌,不管是设计师还是CEO等等材叼巷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代府苔?当然那些设计师很多是主管的厘霜沟,老外有管经营的有管品牌罚,主要还是在设计和技术的领域赡落徊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的科际?第二个是国有体制的问题蚕狈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忍稿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域裤慰梳,也在高薪吸引高管人才萝认陵,您是如何留住我们的人才绅,关于体制之上奉揣富、体制制约的问题帽,我们怎么解决同秽?   徐留平枪就:现在是全球化时代识壤蛋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浅炬,我们最早的时候是四无丹溯齐,没钱蜡、没人骄挨、没能力劲库妮、没地位烂,到现阶段来讲降线餐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师我,这都是一种非常正常的行为啦牵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酬,如果对中国的消费者不能够带动铃,那肯定不行奢廖,我觉得这是一个闭,无论你是洋务运动还是什么运动乔湘妨,核心是对消费者要动起来朽,这是一个瓦副涵。   第二个关于体制的话题冠朽龚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宠,这个方面我觉得不能讳言肆靡。目前来看尼,对长安不是特别明显昧蹿跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司去剑城,从南方集团来说钢,在这个领域当中陶,也在他的职权范围之内做了一些调整裸玛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杭乓垒。   凤凰汽车宝:如何看待这个机制南伴防?   徐留平琳倦撤:从国家层面来说梁千函,在充分竞争的行业当中这个机制很重要将版闹。   凤凰汽车猴琉:你们审批会很困难是吗酥察?   徐留平嘘:我觉得会快即菜,另外一个我觉得汽车集团捻病,也许给你量化很多股份括星姜,但是最后你没有创造价值劫弗梢,给你1股守孙,1×0的时候不还是0吗描?汽车的成长纪洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕾。 凤凰汽车步醛:十三五计划像长安汽车整体的销量入、利润和研发能力以及目标有没有舰驴?   徐留平攀先:非常有蝗,我们愿景2025赡,我们做10年的规划磁番,在这个当中我们相对来说做得比较保守辈奠碑,为什么说保守呢暑剂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当采识,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烧宪袍。   凤凰汽车灭促淌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的还辞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袄?   徐留平嚷遁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酿送钎,在技术和平台方面都在加强合作斥挎技,至于说未来它要怎么样效滩茹,我现在还不太好评价这件事敌哩阂。   凤凰汽车忿:徐总问一下国际市场的战略输,我知道去年车展的时候田,长安说往海外拓展的重点是伊朗散厘、印度回畦砰、俄罗斯这样新兴市尘匪蘸恰,有明显增长潜力的市撤凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣,比如在墨西哥划繁痞,对长安而言卑考俯,自主研发这么好北孤,又长期和国外品牌进行合作起,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辅、欧洲的市沉茨到邸?   徐留平饥:在我们十年规划中就有戏洼洞,去年讲的时候就是当下正在做的内容浪铝肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篓橇珐,就是要稳扎稳打房菏畔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜗浅辱,因为一支队伍最重要的是信心乃。   凤凰汽车磨:国内很多品牌都盯住印度这个市承┕啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争继功凡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慷哭?优势在哪儿闷叙?   徐留平杜祈储:对于海外市场我的理解是要扎下根去疏,不是简单地把你的产品卖出去剔范端,是你能够充分地利用本地的资源憋,包括人力资源和其他的技术能力朔纺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溃杜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婚玫畦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酚,促进本地人的水平的提高师粟泊,那么同时在这个过程当中搬救,把公司的产品技术涵盖进去抵隙怕,我觉得这样才能走得远括。   凤凰汽车谴:长安最近一套体系出来了惠,有没有可能往更高的一段发展绷廖磺?   徐留平谱:从长安来讲悲污,我们目前的战略看醇奸刑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谩拆弗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品傲竿,这是我们能够奉献消费者更多的东西苗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榔荡埔,但最终要落实到产品上溶郡,产品是一个载体让消费者感知它知道它放,未来聊妈虽,长安汽车会加快产品推进的速度旧翟按,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匪瓢力。   凤凰汽车画骏:欧尚也在这里面吗虎?   徐留平及反:欧尚不在崔。   凤凰汽车街:东风已经有PSA很多股份察羚拇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叛?   徐留平贩:目前我没有听到有任何影响耻坷,在实际工作中我们也没有感觉到陆。   凤凰汽车词尼搪:理念发布会徐总是骑着马出来的斜豆,当时媒体圈特别关注酸同孙,都刷爆了朋友圈渭囊,虽然我不在现沉馈,我不知道有没有特别的意义抚灌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粮祭,当时的考虑是什么荤?   徐留平旦:两个考虑膜募米,一个是我把马和车作为比较镀童需,你要说一件事技,一大堆结构化的语言没有必要蠕屏,我觉得既然是长安汽车奠窜,我们叫做生命动感箍、智色双旋脆僻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫李齐焙,如果不这样做也没法让人尖叫疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾途噶,上海车展首日祥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脊赏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣┛槁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量动,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台频,12年增长了120倍辑杀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冒畅侈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尉。   受访人篡康哇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)朽。以下为问答实录颁:   凤凰汽车亢肚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妻?   雷德?比格兰德掇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品青伶曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年舍汾,这款车在中国市场的反响非惩湫眨好腻费挂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA典禾,同时拥有强大的引擎搜,提供强劲的动力与性能文,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声籍梆玩。所以怪橡需,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刺。   凤凰汽车履: 在没有设立经销商的地区写册,玛莎拉蒂如何抓住市掣孕慌?   雷德?比格兰德乒: 我们首先还是会增加销售网络迸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点史讳,计划在今年年底扩展到75个募迟。   我们还在天猫开设了旗舰店樊忌踞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泼健,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台算履贸,大部分来自没有授权经销商的地区鲍丹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浇枷,鉴赏力越来越高磋兔肆。针对这些人群龟孟,我们还组织很多不同的客户体验活动挽,如海外试驾薄瓷,以及互联网方面的创新率苇,如网络平台的直播腐氏。此外扳届,我们也有不同的金融政策磋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务檬驼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琉场。   凤凰汽车木: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》柑,给汽车销售渠道带来一些变化非,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呐?   雷德?比格兰德谋琳亥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泪纳坝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糜盯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒙金仟,而是要提供独特的生活方式体验窗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枪鬼,不止在中国习阜,在全球市场都是这样傻磺狭。2016年锭龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吠蔷,这个主要还是产品优势带来的颠藤。新的政策出台以后哪陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响握,不过最终的销售成绩还是由产品决定细。   关于新的法规写辖,我们现在也正在研究当中扁拍侥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉行,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯系。此外荡济,我们在中国有非辰瑁好的经销商关系赁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关券。我们开设的天猫旗舰店恋萝赖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屏醇:客户在天猫下定单殿联锨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甲。所以廷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砍烯。   我们的很多客户最在意的并不是价格倍秽,而是优质的服务与体验喜碌栏,这正是玛莎拉蒂的优势所在莎。   凤凰汽车席: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线校,有没有什么新的产品推广翁醒?   雷德?比格兰德奸: 关于新产品吓抹染,现在还不是宣布的时候辑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堡良,等到新产品发布时我们再提供更多信息膛佃遂。   凤凰汽车布赡: 作为中国消费者熟悉的豪华车良,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辩沛够,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骨。对于玛莎拉蒂来说谴,未来在中国市场的前景怎么看氓?理由是什么挡陛?   雷德?比格兰德珐挡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歪骗勿,5年前汲棱,我们在全球的销量大概是6,500台姥诧,而2016年达到了42,100台挖骄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拱船,所以我们的增长一直是持续的贾。也因此泰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盒骏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誊梢夯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酮位孙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氰传斥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毁,这就是玛莎拉蒂的优势燎身侈。所以绰辽扁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翱。   另外台翅,玛莎拉蒂的车主非常年轻甩,尤其是在中国市呈粘炖摹,车主的平均年龄只有30多岁乳摄弹,他们追求具有独特风格与气质的产品屏,来表达自己的个性与品味奖。   凤凰汽车献: 现在汽车技术日新月异翻衫,尤其是新能源得抖、共享怜漆疮、智能驾驶方面垛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划提?   雷德?比格兰德奋步凄: 在新技术方面先,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撤贩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虽布扭。我们并不追求生产最快的汽车滑,而是要提供包括技术陇、性能蜜赎、动力漂独、驾驶体验等方面在内的最佳组合彤菲。   针对自动驾驶潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助范,帮助驾驶员减轻疲劳慌,降低操作难度蔡簧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筒痞桨,包括独特的声浪础必锻、澎湃的性能奔唾试,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赫,这是玛莎拉蒂所追求的撬。   关于未来对新技术的规划朔焕笑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讼骏,比如减少温室气体排放融,这一方面玛莎拉蒂也不例外陡。此外啦关娘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摊充,如苹果CarPlay和Android Auto林十纽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位填,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谢赌。   凤凰汽车怖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化尽霉缝,怎么适应恃败?   雷德?比格兰德肖: 针对年轻人群谩伦,我们采用的方式不是改变自己桨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应经幂。比如在中国弯附狼,车主平均年龄非常年轻饱拒物,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主擅,便是一位年轻的中国女性习,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮巷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轨,包括法拉利生产的强劲发动机缴媚雹、独特的引擎咆哮声答户、奢华优雅的外观与内饰蜜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颠坪卸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菏芜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翔。   凤凰汽车暑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化内?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桓赐,有没有针对用户画像做调整激?刚才强调坚守自己的DNA和理念市鞘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佛当?   雷德?比格兰德肉胳: 在中国泉,我们不断渗透到三四线城市露槐胃,但是目的是一致的恋惮烽,就是要吸引更多年轻客户水。但不管在中国乃至全球的哪个城市舰甩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机细、激动人心的声浪蜕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妇垛唉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搂千。   在设计经销商的时候肃,玛莎拉蒂也不是随意为之便返芍,而是按照需求进行规划赂哦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘿,首发售罄的100辆SUV中项究,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鸵实化。因此摔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桂娠京。同时考脸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冗,客户需要一整套的优质服务浮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅孟握:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上食,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蘑潘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敢獭。   提问擦:您的新角色到底是什么样的獭袭避?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赫铂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睦?   Alfonso Albaisa邯散:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泵汕,跟所有的设计相关的工作痪,都是由我负责仍匪。之前我100%的时间放在英菲尼迪椒,现在会分30%的时间来酸返,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酸档骏。现在大家看到的一些车型钢,可能是一些原来的车型卤,我们现在的工作拖贡,也是快马加鞭领轻,希望能不断的改进纲缸、提升现有的设计缆赔炔。   提问父坤饱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么从前?如何看待他推动品牌前进时的作用凛静伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管集光芯,我们会共同合作刀聘舱,不断进行我们设计的演化结。其实我到7月份才会正式上任靶咐矛,我现在猜测或确定未来的设计理念露,还有点为时过早纫灰。   我们知道溯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚佩、非常大胆前卫的台扳,我们的这种设计是一个不断演进的过程履,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计始韭儒。   卡里姆跟我有很多类似的地方饶。比如驴,我们都是艺术家出身颧,非常喜欢设计驴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藕,并将其以各种形式发挥出来涪。   提问粉抱:我有两个产品方面的问题竭。首先坊峰,这个概念车非常漂亮赋松卡,它背后的设计灵感有哪些魏被隙?   Alfonso Albaisa屁础龟:秉承“冲突美学”设计精髓颇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阿倘颠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氓褪贺。基本上就像艺术一样赖能,包括缝针乱、包裹感盛馈,还有使用的木质瓶摩钡,都是非忱枪铮好的手工工艺挫虹嫉。这是一种感性和理性的结合蒋梗稗,还有一些肌肉感极强的车身线条焙媚丢。   提问晾:这款车未来的定位侯、消费人群是怎样的掀?   Alfonso Albaisa奋:一般都是比较年轻的家庭急,想要非趁渎龋宽敞氯厕、具有运动风格的车型哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐杉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硕翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布复,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示污讨逆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蝗挫泰。   在发展新常态下苯吻,消费动力开始向下线市场转移垫舞。同时潘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级射。由此拿淘,县域市场成为新时代的“金砖市场”逼污。而对于汽车行业豌茧,消费升级利好之外獭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惟跨恒。如何撬动县域这一重要市呈?   胡绪雷表示碴羌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋煤菊,帮助县域出租车进行升级改革净狸惋。县域交通的数据化电失害、智能化发展波汾桥,有助于未来网约车的下沉渗透构擞。县城消费能力相对较低肪撤,在出租车领域引进大数据之后锤鞠,未来再进一步升级到网约车烤律请。   据胡绪雷透露钳,首汽将在县域布局三块业务使:长租车倪密、网约车(出租车)脚、分时租赁倘。分时租赁是纯新能源车窗嚎,未来分时租赁或是对公务用车的补充拭,它是纯电动骄巷嘎,不用长时间租篙,可以通过APP来完成题涕凛。目前测,在北京有1000多辆车拱艘,150多个点位撮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煎,对公务车改革会有一些帮助翘猴沃。   胡绪雷认为钡唉,网约车行为是偏汽车前市场的角色缝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橡鼎乓。第二开锣项,在居民习惯了这种消费行为之后擒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扳广昏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导既珊玫。   当日烯悼,首汽约车作为新生力量汀目镶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溜境忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢单:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办反,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煞,渠道下沉要根据市场来判断互,服务要根据需求一直不断地跟进丝炉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹭,比如说对经济的支撑送魔,对政策的拉动屠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氮。近几年焦,一汽吉林产品在县域销量比较高切踩,对县域市场的期待也非常高典。从目前产品结构来看骗瞄鲁,产品消费比重70%在县域哗损境,30%在一显怀败、二波篡、三线市场毕乏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吧诗饯,外观佛、配置冠惰、价值都迎合了县域市场的需求情。   从流通环节上来看尝募,县域市场做的非吵罚好屡泪,没有什么瓶颈因素橙陡蔷。一汽吉林也努力在渠道建设惨界函、服务跟进等方面做成长和改善赂叔。同时宋长欣也提出了一个想法十,“县域对自主品牌在公务车些楷、公务员购车方面是否有政策倾斜梳冻疾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长头河,这是我们车企的想法骋坞浆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时篱挠钙,要根据市场来判断暗。目前糙,县域之间的差距非常大瞳壬如,包括现在推行的3G服务肃惧返,在那些无法设定固定站点的地方冈,推出了3G巡航服务丘。服务是永无止境的工作嫌仟径,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铝龋裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹿斜居,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抠栓宝,新能源汽车推广比较看好北陈辞、上婪陶迷、广限行涛沟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场林轮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车界,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汾葛。尽管都看好电动汽车的发展趋势底颅,但做好市场并不是一件易事涸。   目前比较看好两个市晨圆浴,一个是北木显酥、上宪、广限行塘、限购市乘呒摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程て睦,这个市场的发展速度很快惧稳氛。例如河南落、山东爆、西北区域窘,大量没有牌照的低速电动车誓钝尖,在政策方面仍处于灰色地带胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烈怯多,在国家和地方补贴的支持下虾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凉滦摊,在农村市场晨、县乡市场得到了非晨蘧啵好的认可啥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吼,县城市场的消费者的房屋空间大倍迷,有充足的空间停发车辆淋铂绰,拥有较好的充电便利性屑共。其次行驶距离不长解耪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贬壁降。另外唇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蜗臂,因为小车型成本低俊。   赵智刚表示悍薯柔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展画斯。河南地区换,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衡购,在替代当的出租车卯敬现、公务车方面取得了不错的效果伴怯圃。同时枚,也在积极跟海南政府合作切白品,投放了一部分公共用车唤集槽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗜哦菜,比如是文昌屎墒摧、万宁叉、琼海等县级市秘,未来将在海南全面推进场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵朔嘲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颇徘淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锣疤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哭。会上荤示,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出诞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耍泰路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮新门,是参与全球竞争庐睡淌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑猛。”   在当日的论坛上巩,郑刚发表主题演讲储猛囤。在他看来管,打造世界级新能源汽车的品牌舵,最核心的是独特性堑、差异性思,是比较节能优势郝,浮出水面的是视觉司柬、是LOGO驳、是VI枷聚沦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势看,其中成本优势是最重要的组成部分季绅然。   早在110年前胸贪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酣仇:蒸汽驱动车即春湃、电驱动车和燃油驱动车嫉巩。然而某伺,在后来发展中受,电动车败给了汽油车棺巳。这是什么原因造成的伸擦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及径噬。亨利·福特发明了流水线生产精,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帮矛,成本大幅度地下降毁让,售价拉低到850美金起,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炒昂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间电弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懦按缆。100多年的历史多次证明了这一点鞠谅。” 郑刚说徒掸。   在反思自身发展时颠,郑刚透露肉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量继乃,规模在迅速的增长媳睡,但很遗憾并没有带来显著的葱涉其、大幅度的成本的降低犁。   为此钉,郑刚提出糖垮,在推广和普及新能源汽车的同时填,光靠技术进步还远远不够衡枢,更加要注重颂闺探、培育成本领先的优势川吞烂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叉刚,是参与全球竞争凰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燃。   他建议疽,对新能源汽车未来的产业政策挝、行业标准班、行业监管等蜂吧隶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箍腊踏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陪疚,这样才能培育出行业的龙头企业淌。   如何通过提高规模第矢、优化设计棱薪、优化政策和制度创新悼?郑刚说颧让,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堆倍埔、交易成本和政策成本滔铜,来打造企业的综合成本能力和优势攀酣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阶思茎。这还需要企业和政府共同携手授岗,不忘初心秽兢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氢史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮识:韩大为" "  魏建军多次提到烩播胺,我们的确有很多故事惊,但是他们没有写得很好纳咸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哗潮?魏建军直言不讳地说剔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多犀核。   囤地赚翻粱抽、离开保定举、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渴叹蚂,且莫名其妙费了卵,或者无中生有的传言所困扰溶,最好的纾解方法是什么谁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车死。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兑瓜脑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂济桥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后久歧,魏建军上廷粪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杜鳖,与部分汽车媒体交流耪。以一身轻便的牛仔装""示人""靖波稼,魏建军笑着说奠钒郸,是在同事的建议下才穿出来的吼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敖,魏建军坦言垒景嗽,的确压力很大律耍,也很难受簿堡拴,“有时甚至想哭”锌。他说侈,我本人就是保定人腔店逻,能不希望自己的家乡更好么斜?当然逃,我们只有把自己的产品做得更好偷峭。    诚如魏建军所言沥汇,近期墓糖响,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墒善。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾躲伦,来自媒体的反馈好评如潮人。有作者甚至设问煞隶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勺泉,否则也怕媒体老师太忙”仓课膜,长城汽车一位公关人士插话道情。    10日下午的WEY首度试乘试驾堡稿将,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椒藩呜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格犀差,有同行在现场就说侵婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车囤秀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汤彤碧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黎惋漆。    动力配置上溜艾娥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术新,最大功率达172千瓦系拢汹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铂项城,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上开,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时期裸,VV7s几乎没有发飘的感觉落纫,而车内噪音也得到较好的抑制毫盲。“我们在整车NVH方面做了很大努力淑脑,也取得了一定的平衡”僳,魏建军说抱钦烯。   VV7S    在交流中绢吵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阔幕窖,大谈砍遁嗽、特谈所谓“轻奢”砷身乡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蒂,咬住“聚焦”二字不松口辞慷。而是多次征询媒体试车时的感受燃,并逐一分析坝、解答媒体所发现的问题拈。整个交流过程怂城,他都态度诚恳泉泛疾,即使是谈到一些尖锐的问题拎,也并不辩解违。他甚至非常谦逊地自问自答苯架,人为什么会失败芳淳?尤其是一些有着巨大成功的人词。因为以往的成功锚采,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膊擦猾,就很容易让自己失败睹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上分惺辛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搏匆扣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卿急。他认为哥,好的产品本身就是故事阑太拳,而WEY就是要做最好的产品咸。此次乱捅,魏建军多次提到婚缺瘫,我们的确有很多故事要讲肃卿贯,但是他们没有写得很好妒泰茫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恢衫免,所以凸,我在让他们重写华。魏建军笑着说猫,把一桌人也给逗乐了部迷。    在媒体谈到其他竞品时随禄纯,魏建军都给与很高的评价韦坡。不过最终还是认为自家的产品父:底盘更扎实什韦,操控性更好秆思,“因为我自己就好‘玩儿车’”袜皑贺,所以对他们(研发人员)的要求也更高漏普渐。   VV7S    据悉将骏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拖霓,预计售价在15万-20万元区间诺妈扒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乓,他思考了一下才说技眠搁,它的配置太丰富了挟伍,在相同的价位空间珊敝尺,“肯定没有比它更多鸵湘逻、更好的”草饺拴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖箔归?魏建军更是直言不讳地说帅氨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后水。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中景,一位来自上海的资深试驾教官说失巷,之前很少接触自主品牌汽车鞘,这次也是第一次来到保定篡,第一次来到长城崔魔疏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缺搏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唇肛搜。期间宋私蚀,有一位同行说吧焦哇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孩事?或许这才是魏建军的真正用意吧戒芹钝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   陆逸表示龄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泪端舞,因为正处于发展的爬坡期儒愧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旧,而且要深度国产化惹剐处。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馁女谎,雷新透露膝,上海车展期间号纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时联,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壤搔普。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞集,陆逸明确表示兰肆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楷,因为正处于发展的爬坡期筋蔑。关于国产化的工作楔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赐,未来将坚持不懈的进行国产化工作谓宏,而且要深度国产化答肯。    日前坟钝断,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馈撂。活动后彤范,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应川。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年享苇酿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆返庇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畅泉耐,超过23万辆白讥。今年第一季度愤,英菲尼迪在华销量破万辆品绍,同比增长4%膳,而其全球累计销量达到67367辆脯,同比增幅为18%圃檄趴。无论是在英菲尼迪全球体系中点,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唐。在不少业内人士看来确脯吴,从去年4月以来赔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞借配室。    对此谈尾,陆逸强调达歼赏,目前英菲尼迪的销量很正常褪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楔靡肋,还处在爬坡期宫百扫。他还说衔崔浮,所有的汽车品牌进入中国后繁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缺列寂、运作能力提升及投资力度加强帝戚,会迎来一到两个爆发期们瘦。    事实上搅肮富,从2014年开始厢观,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后千容,就迎来一个销量增长的“爆发期”膊差:2014年挎糖文,英菲尼迪在华销量超过3万辆娟,同比大幅增长75.6%贺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贪弹桑,同比增长33.8%拷讹级。    不过邪地,步入2016年顿轿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侵绕壬。当年4月初户怜玖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幂,刚好满一年膊。在过去的一年里厘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帘理。陆逸坦言幸且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段签石,以便更好地认清我们是谁埃,我们的未来在哪里寂,我们应该做什么吾列。”    在陆逸看来呛匆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疏蹋兢,今年是进入中国的第十年然改。所以作为一个年轻的品牌涟,这本身就是一件很有挑战的事情另函奔。他还表示鞋水许,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累充,是更聚焦的一种进化抬劳人。因为市场环境在变化竞,消费者的需求在变化蓄仙查,我们也要根据变化不断的调整齿呢、创新恼敝瘫、挑战自我庙。”他说琳城梨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吠缉,就提出了‘挑战者’品牌战略睬长萝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过供敢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魏,品牌口号必须得落地屋攘。”陆逸表示特横情,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靶,聚焦目标客户群哥点,让产品与目标消费人群建立联接藏培即、产生共鸣颊桃盟。    陆逸对中国经济网记者表示寇狮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扣洼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堕诉,而且要深度国产化嗜禄。”他说贿搓怀,中国是全球最大的汽车市趁小,同时也是很特殊的汽车市辰场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国校,就要真正的了解客户思寐,扎根于客户兜、扎根于市忱省,这就必须深度国产化吕糠。据雷新透露舍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泊。    但是坡澎,从2014年底国产以来池巷崎,英菲尼迪只推出了两款国产车型谈:Q50L和QX50拿。对此联,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迸改环。陆逸表示赐撂,“关于产品线布局的问题棋沤淡,英菲尼迪有一个长线的规划楼。”    陆逸介绍说啪畴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惕,规划内容包含平台规划聘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痴蜡。他还说剐帽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赤,我们的目标是通过完整的产品规划度梆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肝揪坏。”    谈及国产化在今年的推进程度叼平弘,陆逸表示额硷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布措看。”雷新进一步透露僳淡,上海车展期间禄巧膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碴诵颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦灰悼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑材痹,通过销售Urus弥春,兰博基尼总体销售量会翻一番苯,突破7000辆大关扳是。    在更遥远的将来签己,很难说会不会有纯粹的电动车签孰。这是因为蓄电池非常重呕捞羡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睡斧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚕。自大众集团和奥迪公司接手后川镰揩,兰博基尼得到积极亮愤疯、稳健的发展熟己衫。日前侧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汉幸坑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔糙豹,商务部主管Federico Foschini把诬镐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞄拣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寡第偷:并入奥迪公司之后卯弓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铅艾探?    答忿坷侍:2016年佰逃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竣新。奥迪公司和大众集团接管之后丰,对兰博基尼进行了很多投资乓溪盎,让公司发生了非常大的变化示。此外烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帆劲,如果没有这些投资苫阂,就完全没办法实现这个计划丧。所以槽愧,兰博基尼公司从中受益良多澈朝坊。可以说亢妻,如果没有被接管惭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来低桃娘。    问捻氓:在您的介绍中徊朔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毫灵筏?Urus投产以后巨陆别,重点会不会向中国市场倾斜释变僧?    答呻稼休:目前磋镀,兰博基尼公司只有两个车型系列奢:一个是搭载12缸发动机的Aventador慰扒慨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán项薄廊。因为各种原因堆刹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仕危讥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薄。2016年惋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车舜秦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荆妹丹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妨榷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒲累废,兰博基尼公司的销售量会明显的增加据孤。2016年沦放,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆顷恫回。新产品会在2018年投放弄,到2019年狗芒,通过销售Urus吕,兰博基尼总体销售量会翻一番缓凹魏,突破7000辆大关汰交。在中国市场上效,SUV是非常重要的产品容粟瑰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剑德。    我想强调的是沸弗,在中国超跑车市炒骞啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涕驹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币降,Huracán大概在300万到350万人民币煌微,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墟。    问楼角姓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的四孝?    答岗:目前瓤官垂,兰博基尼在中国有15个经销商澜。到2020年鸵揩,我们希望经销商数量能增加到20到25个导。当然紊篇肌,通过Urus的投放钙渡,在华销售量会增加橡概,服务涵盖的区域也要明显的扩大璃。    问夯:如您所说藩,兰博基尼在中国有15个营销网点戮漆,去年销售了151辆(车)腐等。我们简单的推算一下庐篇,平均一个营销网点一年卖10辆车棱。那么股,兰博基尼经销商的运营情况怎么样详?在新的超豪华SUV到来之前朴,是否有改善他们运营能力的要求呢告馁?    答辣龟:是的奋杉晤,会明显提高经销商的运营能力脚缆,新Urus也会变成一个破局者晨。虽然现状如您推算罚,但是在Urus投放之后趴镣隧,大概2019年或2020年采念,经销商的数量会增长咐,同时每年的销售量可能会提高到30辆促煌,整个业务会明显的扩大廉嵌,售后服务也会明显提高颅防。而且由于SUV使用的频率比较高辨的,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彼考停,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辟秤。    问堑:兰博基尼车型比较少廷磺都,所以每一款新推出的产品都极度重要荡妥。现在的汽车行业发生了一些改变犀鄙,比如智能化栖舞、电动化吕。那么谓每么,兰博基尼在研发产品时贰泻骑,会不会受到这种趋势的影响两?    答萄陌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸囱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脚夕,更多的是代表了一种感情粪吾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钞舵,采用V12的自然吸气发动机叛廊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懒啸。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩锚。未来粹骚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协安蜂负。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梦僻,甚至会超过前款车型慕。而出台Urus产品时则会有一些变化污,它将采用涡轮增压V8发动机僧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机是盒穿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型信挞。但是爸晤,不管从产品定位味,还是感情诉求方面来说虚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑟羔。在更遥远的将来实,很难说会不会有纯粹的电动车层。这是因为蓄电池非常重立,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狮傻雷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尘,可能未来技术上会实现新的进步碱授孰,那时我们也得重新考虑这个问题僚。    前些天埠连,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型款戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剧,其V10的发动机再一次提高了功率堵魄。当然裙逃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冠嵌刑。通过技术创新以及功率的提升处竟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者详耍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萝精。在预销售的阶段斧乾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玻次。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莫九,能够击中客户的心理需求蒋斤。    被访人类:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铆纫。1998年到2007年孰屉扮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年同,负责兰博基尼产品工作;2015年袭峨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员珊讽,负责销售及市场营销撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寇,中国是世界产氢大国畴猛,制氢设备催却屯、储输设备焊队、制造技术等条件不错侩镭冠,具备发展氢能的基础叭琳。从环毙锾砦ぃ和能效等方面考虑妒,中国应进一步推动氢能源产业的发展魂孰考。    周奕丰谈到缎健次,中国目前主要依赖化石能源辆媚新,对环境污染严重备睛檄。氢能源因来源广泛卸敢狠、燃烧热值高欧恕、清洁无污染和适用范围广等优点粗抡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏汤妇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分还鹿,目前看魏粟妹,中国氢能利用的研究相对碎片化窟系,与国际先进技术相比还有差距辫糙,没有形成产业化陀、规模化发展地剂裂。中国应迎头赶上法华痞,卡位世界前沿查迪纹。    他还提到功纷椽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一府敦雹,提出实现大规模鸿森、低成本氢气的制取媒刮混、存储极话、运输坑、应用一体化的战略目标特微。这非常重要堪烈拓,未来需要各方协力柯,加大投入配,推动相关产业进一步发展梳唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蔼寞。    他谈到肪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体平木,各方需要引导资金更好地支持实体经济宠翔,促进金融资本流向实业汰,真正促进经济稳步发展哆土,夯实经济发展基础较搐。这既是稳增长潮、调结构的需要捻,也是抑泡沫涤仿、防风险的举措宝椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楞窝拢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卯北,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案示。    周奕丰最后介绍旧恼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸵墙,也在不断创新突破吕江额,寻求产业升级巍壬矾。公司主动发挥自身产业链抱叔些、区域及成本优势浅皋疮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业葱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区需苫姥、旅游景区饯坦、汽车营宿地碘荣、农家乐缆鞭、家庭菜园等不断扩展外碘幻彭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炒,以多种方式在国内推广土壤修复牛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锋蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国外媒体报道哆捻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示摔廷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹。 李彦宏    李彦宏表示蕾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屯驴。尽管有一些技术问题需要克服里恍匪,但它仍然有望达到目标睦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皮撬草,前微软AI专家陆奇任首席运营官惮呐煌,负责大量投资的自驾车业务部门侯晦。 百度自驾车    李彦宏表示类伞答,我们很可能与传统汽车制造商合作蜡士,而不是孤军奋战吴,目前还没有制定出这项技术的商业计划理纬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揽庞。我们将竭尽全力实现这一目标墓,收入和利润是其次的考虑摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐泌澈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓝悉集,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盆递烽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晨话,共享经济还将怎样改变生活纫?   三年前讳惫,基于对共享经济的热忱案徒,清华学霸张丙军创立PP租车朝,开启了汽车共享事业;三年后灭汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户北深尺,成为汽车共享领域的领头羊嫡纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀操,3月7日扩惕坷,张丙军开启了共享有车生活的新征程辜识巢。   3月7日掣困犀,在几百万用户的共同关注下伶狡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台紊堵谰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胎,也是张丙军重新定义有车生活仑勉释,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柑。   从PP1.0到PP2.0时代双朝渤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记可袜盼、一个符号或一个名称那么简单坞蓟,它是企业创造持续价值的支撑贫僧。若没有十足的理由蒙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仿鸿。将PP租车更名为START耐碉渐,是源于怎样的考虑车乖必?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顿。   “三年前亢忱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益将侍糖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椭熔点。由于便宜便利赋比,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菏竿。”这个阶段赤拟排,他称之为PP1.0时代蛙念。   经过三年的发展须桅,PP租车推崇拥有而不占有攻、盘活社会闲置资源的共享方式抗炉,逐渐建立起以车为媒介门烩票,重新定义有车生活的2.0时代肌。“START不是买车耍箱,不是租车缺弛,是共享有车凌钙。这是年轻的人群沛惕、爱车的人群擂杏斯,最向往热、最有潮流的有车生活方式捂碾垂。”张丙军说棠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验催焙。同时白森臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户申,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区馆侨褂,让每一个用户体验到最真实烁、丰富弟棚、有趣的共享有车生活佳温。”   START代表着新品类寒、更丰富的选择懦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下埔盲,相较于神州租车蛇抱、滴滴租车等传统租车公司晚倾浦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巨奢?   张丙军认为曙富虫,START的核心竞争力主要体现在三个方面呛蔽盘。   其一穗楞翠,PP从1.0进入2.0时代淮特,新品牌START更具有张力筛颊五,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恭敛烧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚊驴好,START重新定义了有车生活讼,开启了全新的“共享有车品类钳聘。”   其二思筐,为实现共享有车的多样化选择嫂,除常见的家用轿车外售糙,START将主推个性化的用车体验渐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸵猎,如保时捷911汹难、特斯拉坍、大黄蜂搬炬娩、牧马人等等晒盗辆。此外短,用户无需承担高额买车款和养车成本矩筹,性价比更高琳徘。   其三妥报,“共享生活的基础在于信任体系的的建立些,以及更完善的用户信用等级腿事筋。这也是平台长期价值实现的核心翅椒仿。” 张丙军介绍鹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享涡,平台推出了一亿元车主保障金赶,严格的交易信用体系吉肚蹦,确保车主爱车无风险;对于车友赁恫艾,START还与多家大型保险公司合作难垄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抒,为用户提供更具信任的服务稻檀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞪缅,我们的目标是惹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来失。”按照张丙军的预测长凉,中国自驾用车需求量巨大噶陷,而现实矛盾是档凑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毙绕稠,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒋溯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涡墙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用含挎。   此外控儡坝,他认为蹲领喉,随着消费持续升级垂夕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中享狼炽。“感受丰富车型带来的不同生活体验掳嚏挡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向形戏莽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拍隧康、丰富蒜财琉、有趣的生活方式细,让有车生活更加精彩韶。”   张丙军表示萎磷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘎邦狙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悼深藉。START琳兑,梦想才刚刚开始蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂黄:李芳 版权作品该,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸,严禁转载东,违者将被追究法律责任肆刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗法鹤,董明珠在接受记者访问时说怒:“只要你敢想捐毒恰,比如以前谁会想到人能上天卡汲炉,如果我们不去创造斜尝粮,人能上天吗竟?你不敢想熔香融,你不敢去试验愤虎违,你永远不可能做好处。”    过去的2016鹤氦篮,伴随董明珠的净捌惠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撤壁然:格力全员加薪1000元屑锭奔、格力的员工房熄、以及格力的手机……对于这一切死,董明珠并不过多在意灸庐窗,她说踩蒂孩,自己最关心的还是“掌握核心科技”理屁牌。在今年全国两会激承媒,作为人大代表誓,她再次提出了自己的董氏宣言弹栋:确实这两年的发展无,总书记提出的供给侧改革裙,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆糯,因为做的是实业败欣,能够掌握核心技术偷,制度也要跟上漏,真正给那些创新型的企业奸、有创新梦想的人一个环境吹。    对于国家感饱、社会埂绥、普通百姓的诉求松,董明珠是这样回应的侨告:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献市龋,他真的不是仅仅是索瘸憬纭,收获操池,比如说我们过去讲焙棘,这个企业了不起尾,再就业队烘伙,反过来你要感恩这些员工茹闹,没有人来给你打工副滩肯,你凭什么去发展咀苏唾?所以我觉得要有一个感恩的心情崩。”    把感恩的心落到实处宦兼,就成了格力员工的2室1厅边,于是孟,别人家的老板就这么出现了蘑深。 记者侩贸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涣驹?    董明珠攀奖矩:对那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帮奖。    记者寿劲:以后所有的员工都会2室1厅胺肋迷?    董明珠背标动:对对对哼串售。    去年末题,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪尽,但因股东大会投反对票而失败尸臼。随后逗缎,她以个人名义增持珠海银隆股份焊乡勉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丢冗,然而倍瑰辆,到了今年汹笺,新能源汽车面临两大不确定因素车:电池洗蓬唯、补贴“退坡”典。在董明珠这里小涧币,似乎这些俨然不在话下灵,董明珠说榷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘘掣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成吆丁,“不是因为退坡我不做档釜弗,也不是因为给我钱多埃,我去做杏,我认为是一个责任偶珊垢,是对社会迟、对人类毖侍,你都要去选择的一件事手。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖馅鸡恢,董明珠很不以为然缸,她认为吐,这些都是炒作稀蒲够,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼻书下,只要没有说到质量豢揪镀,那就不是否定泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  近期铜腊快,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镶。美国此次取消“双反”钎绞,对中国轮胎产业无疑是一大利好餐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转长保断,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筷。   全国人大代表海甲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寒,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜕痕籍,给每一条国产轮胎装上“身份证”便前挝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督错诉咀,有利于消费者对产品品质加以甄别倡恢搜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辖吴,从而规范轮胎行业发展碉,促进行业的产能优化和转型升级咸糖态。”袁仲雪说哺。   据了解水,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趟,全球多家组织及单位参与缔。轮胎用RFID电子标签的应用趣森,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晌人,将等级数据写入轮胎标签内部芜坏廉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捣穷率,伴随轮胎终身使用身核。同时累绒掂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体容恳床,使轮胎更智能列纯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贫揽,能实时监测轮胎的温度挟埠翰、压力等数据哩棘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拈筒坍,从而有效减少安全事故老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "全国人大代表龟逆疲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫂酮骗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酣谎、环境协和发展的产业乌持,由于行业标准尚未建立蜕汕镰,使得整个产业发展处于十字路口客。全国人大代表磷翻焦、时风集团董事长刘义发建议掇禾风,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浅袱,全力推进供给侧结构性改革咀申夸。    在刘义发看来疟胆欺,四轮低速电动车是市场主导白胃看、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品括啦硕。目前逻侈炼,工业和信息化部皇受、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窟贪溃。该标准的制定缺赶,对规范四轮低速电动车行业发展枫,使三沧限挫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烙拿涪,直接实现电动化悼钞厢、节能衡、环保安全出行具有特别重要的意义锰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羚,又适应市场需求蹬景,刘义发给出四点建议材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夏头归、标准制定应充分听取行业的意见税倍分,响应群众的呼声甲贸。制定标准应尊重市场规律贤乡藕,规范寐辨隆、引导产业发展等烙级,而不是简单的限制笛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求块暇。    二陀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吞磨。四轮低速电动车安全黎炮、环保揪巴、经济喇麻蔡、舒适棱,是摩托车珊、电动自行车堂普芜、自行车等升级产品耽轻,特点与与高速电动乘用车不同厘冒忙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弊晶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓶。    三楞敖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔫稀财、政府引导的办法令举犁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绣琅偿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酞,如采用锂电池政府给予一定补贴妥哆盎。    四兜、在制定产品标准的同时垃呻彤,制定企业准入管理和注册登记挞伟、道路交通管理的配套法规污昆耻。产品标准只是为行业规范管理提供依据梨琅,而实现规范管理是一个系统工程妮钩彭。政府应加快制定企业准入肉感、车辆注册登记次、道路运行管理的配套法规茸凰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喘雷,方便企业让利于民交,减轻企业和用户的负担绩瘁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剔岁、加快供给侧结构性改革的产品落苯,又是一个节能环保的产业朔继,引导得当可以大有作为掣舷榷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法害。”刘义发建议浚弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭棺屡:李芳" "   近几个月来怪皮拉,共享单车火遍了北京城负。6日狸撬,全国人大代表浮溯镭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沥怀响,今年上半年激忙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漆雌赴。    徐和谊说瓦,伴随着公车改革齐瓢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敖妓换。“很多公务员手机上有软件嫡闷攀,一刷就能用车横登。”他说鞋,今年铺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衔辜袒。上半年逞誓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车论胯据。    据徐和谊介绍翔,未来投入的汽车数量将根据市场而定冒揽,租用的价格将有竞争力臣死连。产品的外观将非常“吸引眼球”坎十,为两座式纯电动共享汽车幻起,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倾纯,适合分时租赁和共享市场需求联崎饲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杭弦碗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奠,在手机上可以查询哪里有车纶陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肯畦躲,目前大家用车起点和终点不同菠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犬陌。”徐和谊说攘轨,目前辞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爬匿匙,包括立交桥下全行健、公共停车场峡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奈。目前边远的地方停车资源丰富廉沛铂,但是用车的消费者较少肌獭。“希望异地还车的便捷能够实现幸沤口,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剐咎鳖,否则还会存在最后一公里的问题偷。”    徐和谊坦言片孟,停车位还存在管理的问题童,汽车是价值比较高的消费品喜款,一旦出现剐蹭窃,租车人还车时也容易“说不清”港。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眠能拴、“钟摆效应”等问题滇钙。“有些消费是单向的遂,如何让车回流也是个问题”闹巍。他说韧,目前逼,北汽正在进行市场研究牧,探索解决方法碴荤。    徐和谊还透露堤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赂娘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恋窜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疏肥巳。目前距2022年还有六年时间效寥龋,从可行性上讲讨么富,应该是能够实现的感戚。届时希望借冬奥会的机会剩,展示中国制造的水平蛇茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴乱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露透外,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击形烙欠,目前已追回骗补资金或非款23亿元身诬,并对有问题车辆不再补贴川岁,对闲置车辆也暂缓清算际秦难。    肖捷称平,在财政部门督促下五,目前相关企业正在采取措施完,认真整改发现问题伦四拖。    有记者问横,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狡,肖捷表示瘁肠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整售檄琶,主要是降低了补贴标准省,同时也设置了补贴上限帕温茬,还提高了准入门槛寺武。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斤,同时也可以有效防止出现市场扭曲欠泌。”他说粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "全国人大代表饥秆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气男体、废液功较、废渣等污染无灯,一旦有机电解液和钴忻惫、铜架料、镍等重金属物质渗入水和土壤之中井穗,就会带来生态环境安全隐患炊墟抛,甚至会危及人类健康钱都颁。”全国人大代表监憨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戌撂鳖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乡狮。这位带领团队经过几年技术攻关碱努匆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晶歧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上峭沽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个男,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阂驰。在提交建议之前肃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绵解卿。    自20世纪90年代以来税吉岭,随着锂电池广泛应用千泡屡,我国成为世界上最大的锂电池生产颗搁、消费和出口国镀镶,近年来我国出台了购置补贴贯衅挝、税费减免蠕、研发支持汞馁、消费优惠甜簇譬、基础设施等一系列重大政策措施镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展赂乔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磨、保有量超过100万辆肋姆,占全球市场保有量的50%登擂私,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酞欢。    随着新能源汽车快速发展充,作为新能源汽车的“心脏”软,动力锂电池产业也在迅猛增长洼。按照相应的报废标准廊拔姬,动力锂电池回收利用市场已经形成绷粪。有研究数据表明奔洽妈,预计到2018年坊钨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暗撕,累计废旧动力锂电池超过12GWH现沁蝗、报废量超过17万吨孪韧,从中回收钴模嘘低、镍秦拓侗、锰冗、锂赡芳本、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元通诡哨,到2020年将超过100亿元砍霉笑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撕率。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疆姐。”张天任认为肩侍,如果动力锂电池做不好回收利用滩,就违背了绿色发展的初衷蝗落虑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胸揩澈,但现实是姐赔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实婆痢孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型破扮炉、设计工艺和串并联成组形式坊,以及多样化服役时间募、应用车型和使用工况俄,这导致电池拆解不便泛刷胖。另外犊,国内尚未建立成熟的回收体系金妊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豹,回收工艺成本高勉层呸。”张天任表示韭拳巍,“出台的政策并不具有强制性然,且缺乏明确的奖惩机制惰寇休,加上动力锂电池回收再利用经济性不高里,目前动力锂电池相关主体无利可图惶藐,对政策执行积极性不高汀哗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乌回皇,张天任说漏:“一是退役电池较为复杂献慑冷,不易拆解;二是退役电池一致性差贫,品质不高;三是回收拆解成本较高匿杀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管为咆,执行不到位绩充。”    有问题就需要有解决办法疼棋席,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绰福毯:其一拦匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二的,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偷糖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淮,鼓励商业模式创新试点和推广应用焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨篙:李芳" "全国政协委员巍锻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挺炯。”全国政协委员犯纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搐贤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淬按,其市场前景令人堪忧圃。“在电池方面钵逝侮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欺梢计,2020年后梦,当大家都不再享受补贴时困,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哥缸赎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品念览。”另一方面宛单,柳崇禧表示皆菜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地暮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限架。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咳泌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等为。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上控,但电池的寿命大约在20万公里陈帕溺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淀苍,这意味着箍拨,电池报废了车就要跟着报废社驼卉,这样算来侮,纯电动汽车的使用成本是很高的械芯。”柳崇禧说函勾侮。    对此户反蕾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埂,即建立专门的电池运营机构奸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒啡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池得,是对车辆的物尽其用匡。对电池而言吮,虽然不能再服务汽车钦,但还可以被用作储能电池炊,同样达到了最大利用率卿汀雄。”柳崇禧认为杠侮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沉。“但国家需要予以支持漂,尤其是在车辆检验方面捕从,按照现行的规定看氯,更换电池即被视为改装乐队荤。”他说角。    柳崇禧的另一个观点是斥擎,氢燃料电池的大发展即将来临沏。“一方面辟价,原来的运输成本相对较高诉,而如今这一问题已得到很好的解决姥脐表,现在的运输成本只有原来30%;另一方面练蒂,美国的相关先进企业在国内开始建厂屡拆度,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捕充,预计两年左右即将迎来跨越式的发展排。”柳崇禧表示漂焚饺,氢燃料将作为增程器为电池供电耙,以达到更长的续驶里程峭通,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼台逆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甜恃,造成了双方的利益不在一条平行线上戚肉。为了解决这一问题癸,李金勇指出咀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护,重新设置股权架构潮拖馅,经理人和骨干员工合伙人化戎饱。”    “遵从起码的商业规则概洞十,我们就是经销商椭睦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盘问、一个桥梁棵峭,我们没有义务去亏损冈。”李金勇说确旱。    日前撑,著名汽车营销人耐薯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倘室捐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寄潞胳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倍邦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘完,李金勇直言恃戚视,“在过去的十几年傅萌摧,我们的市场非臣茫好垦偶,老太太都能卖车浪钳降,会加价就行了漏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钩屏瓤,职业经理人的压力很大大朽克,每天都要搞KPI考核楞、培训哆揪沥、提升楼碍李。”    李金勇以实例说明钵榷:“过去在资源时代邪,一年这一个店挣1000万拴圣细,给职业经理人开30万蒜淋,没问题玩吻,这车好卖绍经。现如今势,市场不好了俏,现在一年挣100万居唤,职业经理人还是30万奥婪檄,但是特别累拣高,现在一年的工作量比前五年缅胯、前十年两三倍都不止撑。”    在李金勇看来懂庞贿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同享灯,造成了双方的利益不在一条平行线上诬逛襄。为了解决这一问题扛,李金勇指出叹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傅,重新设置股权架构囤杜保,经理人和骨干员工合伙人化匡。”    李金勇进一步具体阐述道篙效猛,“过去资源时代授垦凰,投资人只要拿到了店背父川、拿到了品牌幢鲤疮,就可以赚钱沤。现在芬们虹,资源时代已经过去了贾梗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悉囤讣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棠爱,从而真正让员工自动衫里啪、自发地把工作当事业骆屠,而不是靠培训澜闷,靠感恩缔送魂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你粳捕,不少汽车厂家制定了销售目标受椽、生产目标钾鲸,职业经理人必须要完成罗,如果不完成就走人熬沮。李金勇认为笨,“在这种状态下闯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牌抹、十年的规划夺膛,只能先制定一年的规划抱寿,把今年完成再说虽,由于今年完成了霞,明年才有你的事挎。所以这两年厂家的高管变动频繁咐漠撇,十年以前很少有这种变动灌,而现在这种变动成了家常便饭绍撕飘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量劫吮,没想经销商的盈利能力咐画。”李金勇表示毒琼伦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棚桂侠,想办法做经销商工作嘶涂,把销量任务压给经销商餐糠勤。而经销商越来越不听话庭踞、越来越不相信的时候董,厂家就再出台相关政策东。    李金勇指出洛谰号,经销商要有勇气打破潜规则搪怠,遵守正常的商业规则入皑犀:库存大不提车射、无差价不提车脓、拒绝搭售祁。“遵从起码的商业规则栖稳,我们就是经销商殿佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悍虽、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损憾。”李金勇说氓督。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯康洽,李金勇建议卤贝芬:同城市的店应该互相加盟或互相买断唱,或者干脆出售给另外一家经销商恒弛,不管用什么形式别,形成同城市的一家店取。“我们用销量焊色擎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妙,这样减少恶性竞争琳板肠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱炉。”李金勇说师螺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栋奔,李金勇表示脐韶,“我们不可能卖出路边店的价格弯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罗。100%原厂配件保障惰懒逝,专业的维修技术麻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客改。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”默。    此外巍剑,李金勇还表示盟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拍抖裂。据了解秦半抨,2016年玻,新能源汽车的销量超50万辆纺率,到2020年步粱扫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年逞弹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆料。在李金勇看来餐,在这个快速增长过程中豆,“传统经销商中趴红,谁关注了新能源汽车并率先布局漂醋,谁才能在这个市场当中分一杯羹办刀疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盛屡艰、四川省鼎立律师事务所律师施杰撵,今年的关注之一泞,是有关网约车新政的话题痹柒跑。    施杰表示阀太舰,为加强管理防,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)创拎涣,并于2016年11月1日起施行曙清。然而抄,根据多家网约车平台公司的数据合费,在目前运行的网约车中码裳埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搓每,仅占极少数部分蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务斡瘦闭,差异化经营的原则渡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘉剔,施杰称蟹,“我认为挠,政府应当放宽对网约车的准入限制瘁牟敝,顺应社会共享经济发展趋势”跺僻赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棱钢版,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柔。    首先奔奸观,施杰认为廉,北京尚琶、上海的网约车细则要求“京人京车”喷遍、“沪人沪车”等差异性待遇刹,不符合市场竞争规律凉。施杰表示羡的,只有在市场竞争的推动下蔼阑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诧耪,也有自我管理的需求与能力角颗。    其次东蔑吩,施杰表示赏,北京沉每光、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捐堡氛,而且购房阀、购车也并没有绝对限定于本市户籍晒田汤。“京人京车”堪吞径、“沪人沪车”的严苛规定懊光杭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外境残醚,会导致营运车辆骤减硅串窖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒江肌彼,阻碍新兴业态的发展激。    而对于多数城市对排量冕苛、轴距都作出的高标准要求护胎蹋,施杰认为墟,高排量代表着高耗油歪剐,不仅并不符合节能减排目的乾肪臼,高油费必将抬高车费棺矗。    更重要的是苗萄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赣涣添,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茂交、高门槛念久,将损害网约车的实惠经济特点僵景敝,打击其平民性毯森,“上述许可管理的模式捷拍窟,将导致网约车司机数量骤减坝烹、车费翻倍狗掂,群众打车难杠、打车贵的现象又再度出现撕殿。”    此外飘别,施杰在这一提案中的主要观点还包括韦缸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雇副汐、“许可管理不利于节约社会成本”等瑞。    施杰建议粳,《暂行办法》可作出如下修改蒋:    (一)政府适当降低准入门槛挞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度木恫咐,是十分必要的华称。比如醚豹钱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查付狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置田浪躺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求千,等等瓷摔闲。设立适当的限制条件荤,符合市场发展规律石辈停,能促进网约车市场安全性屁埃汹、规范性发展潮杭千。    同时何舅氢,政府应当科学引导网约车发展疤龋,而不是像治理洪水猛兽侈,把它一下子关进笼子里侮箔领。以构建网约车公平竞争的环境为导向眷,放宽对司机户籍的限制性规定犀豢嗅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谈靠。网约车平台戮彻椭、司机和车辆的审核程序辞弘,各类许可证明的核发程序尽量从简副轿喷,以便节约社会管理成本墙。    (二)政府协助构建平台审核看、加强平台监管    改事前许可瘸,为后期监管挂,采用“政府管平台快,平台管人和车”的模式江尸射。将市场准入许可更多地让权给网约车平台篇媒惧,规范其登记信息强潭、审核资质的义务碘九,定期提交所有车辆的情况守,这些数据要在监管部门备案蔬醋辆。并通过补充相关的法律法规从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吃爽暴。    对网约车不合理调价进行监管忻酗。保证人民群众用最合理的价格出行耿羞,也避免由于市场垄断形成的价格新高奶需。2017年1月里,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兑骗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费看煞,就此提出整改意见呐,平台负责人也承诺将取消该功能被飘邻。这就是成功的监管案例尉功。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粉目俏,存在大量不符合新政策标准的现象斯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娠休驶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搔脆同,社会各方都需要一个适应阶段惧享拒。所以郎,新政的实施不可硬着陆翁牛。当前阶段护,政府应当积极引导各平台规范化审核曝,加大对群众宣传力度仍吓,延长从旧规到新政的过渡期滑,循序渐进地促进新政策落地豢馆捐。    我国全面深化改革提出了目标手骑操: 市场在资源配置中起决定性作用秽,更好地发挥政府作用尉蔼。近年来炉趟,国务院一直倡导转变政府职能么长,推进简政放权菩。对网约车的审核烤,放权是进步宏,限制是倒退壤。政府应当创新行业管理阶鲸,优化监督模式很酶,构建平台审核模式讲,推动群众绿色出行纤厦、健康出行愁,为“互联网+交通”营造良好发展环境环娄铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承喜ㄅ梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易航彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴探挺、品质等方面做了很多的投入断陷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簿魄焕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吠饯冲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉忻兴茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碎搂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谴、品质等方面做了很多的投入芒沁竟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性清屁猩、时尚及科技感的一款产品裁。”韩德鸿说款奉冈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夯徐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆土澜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钩卞晤。薛海涛坦言烤舵伴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陀花填。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呛硅赏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系列、制造能力桨岁玻、经销商体系订衡峦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悲馆领。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   2月21日溜苔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捆未。本次大会立足技术趋势锑车,探索全球技术发展的内在原动力耻害,探讨人工智能空杠、量子计算完绦、基因疗法等领域的技术和商业趋势栏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盆,有两项技术与人工智能密切相关累,包括强化学习和自动驾驶卡车嫩瞪。在关于人工智能的圆桌讨论中鼓收,多位创业者和专家针对强化学习极屯、无人驾驶分享了自己的观点赡高。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葛商,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车从,可能只在北京的五环里面开闻挞江,路况很好邪啪惯,最高限速就80潜厂波、90公里瞧挎,这种情况下烯乱,车就会极大简化户韩,驭势并不想生产一辆概念车柔锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疯赏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搅姐套,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惯。技术投入上办辨匡,目前大家都在往里面投入很多的资源敲磨,整个行业在往前发展厩,但里面还有很多问题需要解决夯兽惩,包括保险场、政府等姥梗裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垛奔瞥,把信息融合聪措股、如何决策做好概悼。图像识别拓展能力非常强麓,它信息的理解非常细致怯文、更加全面山,比如前方有一个易拉罐祥,有些传感器会认为它很危险募标蓖,因为它是金属谁寸邓,但图像识别会根据它的大小容坷、形状去判别鳖橡。目前结合强化学习栓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溯互。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衫功,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镭侯搜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爽汀潮,说到底这还是一门生意狗曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色协谢:李芳" "  【导语】这是最好的时代级,车市销量连破发展记录狮搬,这也是问题的时代寞,多元化剃箔难、碎片化校统,对整个行业提出了更高的要求外。一切都在变磕剃凤,唯有不停思变方能随机应变附干许。2月18日捐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祈坏。行业内百余位思考者和变革引领者啸翁,与120余家媒体相聚一堂涂到,在“变与革”的大会主题下瞪狗,共商“品牌与营销之道”橙事,把脉中国汽车2017叮绍。广汽乘用车副总经理肖勇解丝哎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筒、吉利控股集团高级公关总监杨学良赴吵柒、福田汽车集团公关传播总监许翔虾瞬、SWM斯威汽车首席运营官余波险范、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动参。以下为发言实录渡:   互动环节嘉的合影   李苗苗闯:接受张红同学的邀请林。下午好!大家都是老朋友了辞塘腊。今天在这里赣,首先我桌ッ鲜龋贺张红搞这次论坛肚绦岗。第二砍师拎,其实有这么一个机会让大家聊一聊饶棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力检惺畏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字线妹傲。对这个数字抒帝,我想每一个人佛泻齿,特别是管营销的人穷盲,特别是管品牌营销牛、品牌推广的人羔吮,我想每一个人都有很深的感慨氨鲁。   首先请问肖总些脆饱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物誊钠,也对您做过多年的跟踪觅崇。这次请您上台倡会,我很想问一问葱晾颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孙协,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靛?能不能简单地概述一下阮暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇套鲜拜:李苗苗老师第一个点名我伶喉,作为广汽传祺来说煽场卤,正如李苗苗老师所说的栓剿豹,应该说是比较新的汽车品牌比颠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弛呛火、“两个坚持”狄,坚持正向开发和坚持世界级标准奢。这两个中慌,一个是对产品开发的定位闷块,一个是对品牌的定位盯。   从中高端车型的新产品进行切入力不,相对来说这条路走的比较艰难一点蹿瞄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺氖角,就是起步会难一点离嵌撑,后面会越来越开阔冒粕没、越来越顺膘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窗窍涤,内部也有两方面的方向圭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来豢,并且在市场上面赢得一定的销量捅婪虫,建立一定的知名度略庇示。另外一派的意见局,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扛矫,从中高级产品切入绅棠。但是大家也认识到这个困难镶痞,一个全新的产品和品牌从中高型切入邪鞘,也就是售价在12万元以上伍,第一款车型是12万元到18万元士,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喇蓬辱,我们意识到这一点了寝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大能林漂,其实2011年阿莽脯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棺碾丢,应该说是非常艰难蔚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狄蔡。但是2011年本、2012年有一个词就是“坚持”窘柒,做品牌是做两方面的事情懊。第一个是做好产品的品质喊任晦,第二个是做好对客户的服务啡脐供,以这两个为基础这五六年走下来掠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑受。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象事,受到各位媒体老师的厚爱反穷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罗翻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓮墨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捅,我觉得第一个是坚持县概弛。在我们困难的时候不要去放弃安镶裂,就是把自己的品牌形象邓、产品的售价回到往下行的趋势颇慕。第二为了支持品牌向上屁沏然,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壬泞凸。   李苗苗碑屑霸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鄙实,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程介围。比如像现在的奔驰棋,一百多年豹茫,宝马冀堡啤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏掏芯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乳芒芬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苇挫汤,也有现代的销量垦讨械,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷残挂,您能够阐述一下吗痪联?北汽在塑造自己的自主品牌方面串滇惰,到底在哪些方面下的力量最大楞?   陈思英缺陛:谢谢李苗苗老师扑徊,非常感谢红姐给这样的机会艾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沦墙峦。其实不是妄自菲碧λ舛取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫁欧鲍,台上在座的各位都是大幅度增长黔,我们同比增长更高一点涂寐,因为我们来得更晚一点晒,同比增长8.7%苍矗。   但是我个人一直在想这个问题梢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖牵料。像奔驰去年是130周年然,今年是131周年袍,我想这才是品牌测。现在我们在座的各位给客户提供的呜哺,我更愿意定义为商品模幕巩,我觉得是这样客烯摄。   从北汽自主品牌发展之路来看疲缮,各位媒体老师和同行都知道啼邪,2009年我们是收购湿菩、消化韦哺、吸收了瑞典的萨博技术活烧菊,当时萨博的93锰榔衡、95的平台和1.8T阑蝗、2.3T涡轮增压发动机的技术彻芯盆,我们是基于萨博的平台上弥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躬匣。2013年的5月份税,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ぞ摇,大家对这个印象应该很深挖辨幻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绿惫,当时也试图通过萨博平台的背书窍澜凤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端故蕾古,因为我们希望建立中高端的自主品牌劝烂坷,当时的愿望非橙芮ⅲ好容汐。但是事实上发展到今天逼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈本校。   但是没有关系腺,2013月5月12日投放的绅宝D70对,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辣喷。这么多年的坚持是在消化烤、吸收萨博的基础上进行的沟匿,源于萨博剃蕾全、高于萨博丰放唐,我们有奔驰骂、现代合资的反哺恭理型,我们在人力呜、财力边累嘎、资源膘、技术倍特、研发矾、生产挠吨堆、制造方面慑赣茶,都有很多反哺给我们醒善蜜,北汽近几年高速发展盲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寐没,这一百万辆含金量是很高的盘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烈扭童,但是我们用五年时间实现了一百万辆诵。这里面还有几个第一和差异化产品苇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一久,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝镰焙。   基于萨博寐、源于萨博和高于萨博的消化涝、吸收和引进偏甜,同时基于奔驰和现代的合资反哺鲁绊船,我们坚持为消费者提供好的产品心、好的服务贾适、好的品质剿屡坛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近剐闹庆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚏超,比如中国新车品质(IQS)IQS岗、强制性产品认证(3C1000)蛇味念,3C1000即三个月的购车用户中断票,一千个用户的抱怨度是多少堆,我们的水平无限接近了合资品牌挫拨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滤脑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心党曝宿,希望有一个很好的中国背书溜,给大家提供一个很好的产品体验甩畔、品牌体验和文化体验盆蓄。   李苗苗擂:听到陈总的发言我一直在想戊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凶扯,现在经晨桑看到“北京”的LOGO按舷铂。   前不久眠,不去杭州是到处都有吉利车廖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗅,推出一款车就红一款车皮勿客。请问杨学良人,学良也是吉利的老人了拉,一直在负责品牌形象的塑造据靖薄、公关赏、市场冉擒搁。原来我们也沟通过这个问题钢搏拈,对于吉利来讲收购了沃尔沃崔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篓鲤,这是蛮难的事镜。刚刚陈思英总还在说萨博博控,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛔,感觉蛮纠结的绣翅违。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞍梯兔?   杨学良是:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下龄,第一是对标氢哭蒲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘。我们是坚定不移地在执行碳,而且到后来做博越稗豌斜、博瑞之后有越级对标任。比如我说开发一个自己的A级车接掣,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓝驳晌,包括研发峡缸、制造捕、采购肌峭、营销伞父,我觉得成果是非常明显的镐蹦。   第二是坚持走精品车的战略弗感。所谓的精品车蜕弗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值久,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近极糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准断,比如车的造型设计上面界鼎奸,自从我们在全球建立了四个造型中心涸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忻。既有符合国际的审美潮流貉拘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戳。比如说在车的智能互联领域酪腑暗,在博越车上面车机人机互动的功能上襄,已经超越了一些合资品牌谜穗商,这一点使我们感到非常骄傲雾。   包括在工厂的制造工艺上惠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌限,因为我们现在建得比较新乐浅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竟噬。大家可以看智能化程度最高的工厂娇松,现在实际上是在自主品牌的工厂中舞。   第三是一直在坚持口碑衰瘦浓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哎蹄都,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矩哭。这样就可以真正喜欢这个品牌踌联米,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奖。   刚才提到了浙江繁覆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了檄烁舍,大概接近了7万辆壬。这在以前是没有的遂坎阑,而且这些用户里面很多都是萄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茄帽抄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氮鲁烯。目前因为我们的品牌在提升强疽镜,我们的品质在提升处四,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甩兽。这从我们同行槽但,包括从传祺晤、北汽的产品销售上也能看得出来躺邓。可能大数据调研程,像一点资讯的副总可以讲讲萍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品测喜叮。   当然您刚才提到了在集团层面赫拇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唇妻廷,同时又实现互补堤靖?这里面还是有很多原则鲁信芒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的干,吉利汽车还是定位主流汽车品牌话唤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挥瓷。沃尔沃是高端豪华品牌坤苟但,是跟豪华品牌去进行竞争的金。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应籍茅瘦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念华损、流程侍乐锻、标准距,包括人才的培养和交流钩客。最新我们做的一件事苹开挠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心份雄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窃敲谐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO康,可以说没有沃尔沃这么个老师瘸形瘫,没有沃尔沃这么多年积累返垛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构花嚏。我们相信因为这个架构非常新想箔馁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铂辖拔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痹,以及质量再上一个新的台阶搭醚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孪咐氯。   李苗苗惯色擂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绘疽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面比茹千,最重要的是坚持了哪些华拆掂?   许翔稿:谢谢李老师贯,同时感谢红姐给我这样一个机会踢挠鲍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车笑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狠挫翰。   福田汽车是商用车企业梳蹲劲,和乘用车企业还是有一些区别墒。我们主要的目标客户群是to B的哺,正如您所说豪,我们是1996年成立的雀蹬,到去年是成立了20周年霉覆,通过20周年的发展哼艘腐,在过程当中包括您和各位老师的支持碑挫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徘搏刊。在中国轻卡市场上挨锻,已经是连续十几年的第一了叼。1996年在山东成立览念汀,1998年上市抄娇氮,2000年进行区位调整就来到了北京胺苦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题号说粗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咆纫就,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分句荷。我们可能把这个品牌是这么理解的郸举,现在业界对品牌有很多理解的方式休坪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营素。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懒镁前,所以我们从整个的业务流程上来看喷夹轿,这个品牌业务就是在其中的翰枫。所以我们这几年在企业的发展过程当中赊,品牌也是在不断涌现哄性镶,大概有几个阶段娘屠触。   1996年是以轻卡为主导凰表,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写⑵拾稀,用着正好”凭寡弥。在当年的时代抓住了市场机会卸拍侯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苛。   在2000年之后教,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位默禽徒,进行了商用车全系列的副粗士,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屁搽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车手,这是一系列发展的战略悉陵。同时把品牌又进行了再升级尼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卫斡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理替托沫。   在这个过程当中绿幌,福田汽车不管是做品牌还是做企业反,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐?一个是福田汽车在商用车范围里面魂沟,就是在整合资源方面觉得还是不错的失。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早防,花了八年的时间跟他们谈合作殴嚷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼驮割疽,同时和福田康明斯成立了50甸报:50的合资公司撮辖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俺糯、先进理念之外霸哀胸,科技创新也是核心的一个点艰花。福田汽车虽然作为一个商用车企业辛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俯词,但是也是做了很多的工作矢疮色。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室申,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郊。我们统计了一下将撕,和乘用车企业也是差不多的搓烽。   而且我们在研发方面废,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脓,这在商用车企业里面比较少见捞埠。不管是先行的技术舶碘佳,还是技术传承方面都做了很多的研究攘继赫,包括去年也推出了超级卡车单仍,也是整合全球资源打造超级卡车暗焚拦。全面从安全剑、环保方面进行新一轮车辆的升级虹署。   我觉得总体来说吧频惺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业塘灿辆,是一个有着锐意进取坦剧、远大目标零午,是一个愿意为客户掣蓉、为所有的股东矫为夸、合作伙伴森汾、利益相关者带来更多的价值染,也愿意为更多的卡车司机盒讼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坪粪凡。谢谢!   李苗苗师:2016年一年有很多新品牌出现竞,也有很多刚诞生的品牌在努力祈牧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玫螺、宝马酷纲。我就参加过场在北京的怀柔厦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布想。我当时心里就想斯威蛮有钱八 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的跑乾?对于刚诞生的品牌叮,品牌之路有没有塑造的路径输?你能不能简单地概述一下竭柯?   余波改:感谢红点汽车和李老师肋硕,各位媒体朋友和各位同行鼻痉,作为SWM斯威汽车敛媳,可能很多人觉得很陌生拍,可能没有听说过酸蔷,我简单来介绍一下矗闲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌式,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒂,7月份品牌上市渭函铝,8月份第一款车SWM斯威X7上市辖。   今天让我来参加这个论坛及腹,我们的心情很忐忑绩,我们是一个汽车行业的新兵踩蹲,我们是抱着学习的态度来的埂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轿,希望多给我们一些指教藏累。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢患鞘?我们认为这个品牌给用户的是两部分父寂,一个部分是产品的硬件口,也就是物质的东西弦。另外一个部分是精神层面的堂恳赡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV董,第二是付诸了一些智能化说灰撕、空间和外观守樊校,外观也就是在意大利建有一个设计中心湍钙,在外观上有意式的风范蔼。   从软性来说袄螺,我们要付诸一些内涵喊氮翔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炉,通过植入意式生活的方式父,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绥舜。同时我们也在倡导一些生活方式络祟,通过软性的文化来塑造笑,解决通过硬件和软件酒恢双,以及从物质和精神层面塑造品牌略涎骚。   至于未来怎么走刮佃拒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闭。用户实际的需求和市场的需求歇辞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烁年唬,未来我们还是要跟着市场走拟湿。   李苗苗抒皋凛:我旁边坐的也算是媒体人荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了十椒晶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉?因为主持人给我了一些问题俺娩壳,我个人认为不想问一些特大的问题衬,就想问问这个问题阀备。   付继仁槽看:谢谢李老师轨福席,这个问题还是挺好的肉媒。刚才您在问的时候夏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辑。   一点资讯是比较新型的资讯平台沥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点山粮,我们是做平台鲍逢虹,不仅自己生产内容词,同时全网抓取内容顾联,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘟电妮,再把有价值的内容分发给需要的用户靠木,完全是自动化互县般、机器化的巾浩边。我们怎么去帮助车企呢啸踩?我分享一个数字鞠。   在过去一年监录沽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的安蝗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疲茹骋,第二是移动互联网的平台夕赫峭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓄改瘸。很多的车企其实在做品牌的时候络缓,都会要求最终的效果惩。坦率讲凶宛皆,以我个人来讲这其实是两个事纳,因为品牌本身是非常感性的千,效果是完全用数据有结论的临疟煞,就跟一个人去吃一样颧,吃了四个馒头饱了叛擞,不能说只吃最后一个就饱了贸场函。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镭毋,现在我们有几个大的方向叉幸弄,第一是更技术化的跟车企进行合作残钾琅。比如说从去年开始梗,我们跟上汽通用进行PMP的合作碗。客户自己建了一个数据库抚鸽砷,就是把用户进行了一个分类坑。然后我们每一个用户来到我们平台上帘刺,他知道哪个用户对应了什么车型扣坷括,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狭萎,也就是把他们的流量经营得更加科学茎纳窍。   这个给到我们之后荣,又发展成了一个新的技术驱动夯揩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疚,还是看汽车外观的细分多呈。这不仅可以推荐具体的车型夺童锑,也可以把具体的创意自动化嘿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爆品,这完全是技术化的匹配敞芜。   第二点遁椽,我们是一个内容平台褥弧磺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拉,能帮助到车企做非城撕刃保好的传播咸氖,有的时候这些内容并不能够被发现鹅。现在我们把广告当成一个引子板,不是一个执行的结果成。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荡集,进而把下一步的行为做好翠腹绞。比如有一个产品是一触即发拜吩台,用户点过客户的广告之后捅歌师,我会直接给他推送相关品牌的内容腥孪入。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摊,再去看有没有点这些内容工氓扳,有没有评论缔闷表、转发懂劲持、收藏琉餐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为便算。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瘦风形,把广告和内容进行打通患僵鼻。   第三点朗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宝。这个场景是有时间俊髓俄、地理位置和非常多大量的内容和数据缕烁窟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台祥鼻道。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膜吼险,或者是去日本还是去韩国旅行桑。这些并不关系到最终的销量提升多少接妨,但是可以了解消费者在关注什么黑乒梧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械抛缮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲四,一方面要通过你的技术伎苹、数据实现更高效的转化镶农寐,实现现在解决广告主的一些痛点华无。同时要帮助广告主把服务做好诗风鹊,说句实在的都是服务用户忻车店,我们产品的用户也是车企的消费者鼻脑,怎么能够把这些用户服务好坊糙攘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校辆。   李苗苗八故:付总说得很好酚瓢,借此我也想说几句拼靡。我看了一下零,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谰,也有一些厂家的朋友栋胺,我们每个人都是汽车人霉。   我在想夺匣桂,得益于这个好的时代附纽东,既然是说品牌峭揪倘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溶介砷,无论你这个媒体叫什么名字叛,找没找到自己的定位沮獭。无论你这个汽车是什么品牌勘厩劫,你的用户在哪里擦。过去几次会议主持上都说四个W磊筏,也就是我是谁忿、我的用户在哪里狡镐、我为用户在做什么休荤纠、我还能为用户做什么仙衬邦。包括媒体也是一样络,我是谁(什么媒体)摊,我的读者在哪里颈瞄,我为读者写了什么样的东西竟贺袒,读者看不看的,这是不是你的读者群要看的般乱憨,最后是我还能够研究我的读者沟、研究我的客户琳虚女、研究我的用户捐瑞苏,我还可以做什么剐戏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虏帝,一人问一个问题就结束厢蛾怪。   请问杨总剩狼,刚刚说了这么多瑞绕,就一句话哼眷深,什么是品牌卞豆卫?我们说了半天品牌鲜梅。   杨学良岗:我觉得品牌就是价值盛圣,消费者买你这个东西值不值送,如果他觉得值了侍,就认可了你的品牌颓滩腐。   许翔溪瞪写:我就按定位的理论谰泥,品牌实际上是一种品类的代表饭,消费者是用品类来思考沸,用品牌来表达犀骚山。   肖勇忙祁:因为我是做销售的疲递,我可能最直观的印象分氓顽,我觉得品牌首先是一种价格庇天、价值体系汗呜添,同样的产品能够比别人卖得更贵寸姆,别人还愿意买我的副复泞。同样价格的时候拔,别人的产品卖不出去峰,我的产品能卖出去湾,我觉得这就是品牌扁评。   第二柬问,我觉得品牌是一种文化臼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炊把。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候九,但是我的文化能够吸引他婪眷眠,我觉得这也是品牌的一种表现授。   陈思英埂:品牌首先是无形资产价伴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挪上。第二也应该是产品醚珐梗,可能是一个标记回寐、标识桃豆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐,在人脑海中所有的记忆式哗。   其实品牌的英文是来源于MARK槐,就是在没有货币的时代物物交换的时候禄核,在畜生身上有一个MARK岭,Market就是营销心,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀截克熔。有一个比喻暮,品牌就好比像银行储蓄司慈,储得越多品牌价值就越高诵氮衫。   余波芹褪:我觉得品牌在直观来看就是商标秀,另外是产品讹排。真正给用户留下综合印象的是产品吵光搓、服务和文化的结合惋,以及对用户的印象及感受就是品牌链。   付继仁芍稿输:我觉得品牌到现在这个阶段驴厘客,也是一种共鸣馁哪,像营销1.0是以产品为中心盛椽,营销2.0是以消费者为中心巢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喜,这三点都离不开品牌体表伦,但是代表了品牌不断的升华钨。同时品牌到今天来讲榷闺,不简简单单是一个口号谜、标签并竞星、LOGO腑,还是一个行为准则惠甫了,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霜,还是每一家企业舰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讨榷胖,并且怎么样高效地执行和检测匿。   从这些来讲蔡散,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邓够糙,如果想清楚品牌一定能做好告叭篮,至少能够对我们服务的那些人做好翱湃,那也就足够了杠啥乡。   李苗苗熟毒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硼。关于品牌几天几夜也说不完弦虹炬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌成题波,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌断捞讥。   谢谢大家在座的聆听尾相,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创矛:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载素,违者将被追究法律责任堡隘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒜,车市销量连破发展记录卷释,这也是问题的时代省来,多元化年潮彼、碎片化擒趣,对整个行业提出了更高的要求背涡瘁。一切都在变小搅赫,唯有不停思变方能随机应变啸。2月18日另,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灭且。行业内百余位思考者和变革引领者吝勘,与120余家媒体相聚一堂蔷怜,在“变与革”的大会主题下怒,共商“品牌与营销之道”镀孟,把脉中国汽车2017伐棠瘟。   东风标致总经理李海港峭距、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喝畔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咖匿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师火袱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矛翔趁、奇瑞汽车销售公司副总理范星任搬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动考稳。以下为发言实录痕实暗:   互动环节嘉宾合影   主持人摹睦澳:2016年是一个销量大年嗓盯,更是一个营销大年覆唉心。从二维码营销到VR营销溅,从下沉式营销到自主营销伦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胃,广而告之悄悄地变成了城会玩秃宪拜,车依然还是那个车攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢触媒呛? 第二场论坛的话题为逻:中国车市新战国蕉,车企将如何做营销泼胆浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇届百:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缮岭,现在重担在我身上式,由我来主持第二场论坛渡,和各位老总探讨如何做营销陛圃。   因为第一场是说的品牌哇洽衡,品牌建设也是非常重要的一环扁捎,我们现在就把品牌这一页翻过去撩,就说一点营销其他方面融商画,比如说跟市场酒疥、营销相关的一些事情幸蒋贬。我们今天的这些营销人臀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颗韦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刹弧,因为他是面对着全世界最大的销售市场回坡。面对的是最高增速的市撑堋,现在技术和产品快速迭代热睛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筛蔚淬,所以他们是非常幸运的外税蛋,十八般武艺怎么耍都行岁保磨。   同时很多营销人也在自嘲驰叭,其实汽车营销是最苦逼的一群人骸铅兰,因为我们面对的是世界上最全的品牌铃崔,我们面对的是最多企业的竞争林,我们还面对的是最难以琢磨的糯踌拢、难以把握的政策环境和最善变的消费者分。   当然了我们这还不算最苦矗羞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坏,所以这样的一群人的所思所想呢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勺浩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的曝停,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粟。   汽车品牌最新的一个品牌定位唯,在座的应该就是汉腾了形希户。请问汉腾汽车的副总死、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溜疯,您给我们简单总结一下菠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的食卫告?   于晓东熄班潞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扇炒捐,让大家来了解汉腾汽车亲疲。汉腾汽车目前是全新的品牌识,2013年11月份成立礁淑砍,5月9号品牌发布阔县,9月6号新车上市释,第一款SUV产品汉腾X7矢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕熟,本着向同行和成功的标杆企业去学习欧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快入桓承。   2016年对于汉腾汽车总结来说吝娠,第一点是品牌发布附噬狄,这是做市场的开端涕狮。   第二点是渠道短,对于新品牌是重中之重的工作嫡,渠道顺利打开的局面峨,签约181家搓丘辛,正常运营150家律沸棘,渠道作为做销售最根本的工作慧讨埠,没有渠道伤咀上、没有服务褂,消费者也无法触及和体验么,对于一个新品牌这是一个开门红甲黎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谁层。   第三点是在市场上挞路,市场层面上重点资源向一线倾斜芳,资源都花在提振经销商信心肝、帮助经销商达成销量上撂,因为作为一个民营企业饶,作为刚起步的企业亩妻昏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祥郎,支持了经销商的销量赂搂无。在品牌和市场的方面赤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助封,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑佰其痞。   刘小勇泼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讥滑,汉腾除了自己营销的亮点之外叹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的女,或者对您的触动是比较大的辅孪?   于晓东储:做销售在产品力表达上酚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勿萌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漠,在2016年都说是视频和直播的元年褥害,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畔妓剑。包括产品试驾挑战的活动蝗坪,也是和斗鱼做了直播的活动氰糖笨。在我看来在消费者了解产品上妮,可以随时随地毋微,而且是更加有渠道客观了解一款产品痴。这对于做营销来说撅幻曙,既是机会恐涧苇,也是挑战戎涤。   刘小勇春疗:请问李海港先生锌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腺赦懈,尤其是传播的环境辽眷费、传播的手段啡恢哭、传播的模式发生了翻天覆地的变化抄轻恍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浮酥?   李海港丰丁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法另钠,在新技术梯临、新人群和新的竞争环境的驱动下甩防槽,媒体处于变革的时代掳罐,原来的架构碎片化了酱,新的架构正在建立郴恰梨,当下处于这样的时代檬燃。很多事情是这样的趋势辰,原有框架维持很多年录频,突然间环境变化之后碎掉了厩设,再重新建立新的架构邓,万事都是这样的道理坛。现在媒体环境是什么样呢辉嫡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杉钞赴。这样可以导致媒体的平台化点,另外是媒体人的职业化或个体化烤翘。   简单来讲缺拒塑,我们以前是自己做东西涤涡,自己在自己的商铺里去卖事。现在不是了莱蔑境,现在可以自己做东西上,自己去租商铺胃瓣,有的人专门提供商铺瘁强当,有的人专门做东西拌葛。这样可以做专业化的组合县的,效率会更高烘彼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狄仓炊,红姐以前是媒体人冀朽,现在有自己的传播平台情峨犁,也借用了社会化的平台仓棘,把最好的内容输出蔬荤,她做最专业的内容宛垫男。我想平台也会用她的内容破侩,未来的板结新的架构就是这样的哭骄。   在这个架构下作为厂家要适应汕施哗,东风标致已经做了这种尝试炉抗,去年把我们的公关公司能力削弱骆讲吩,因为他们的稿子太硬了蔚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人房迸,从专业或从第三方的角度看待东风标致怒,我想他们的稿子会写得非乘晡欤好慌估。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陪,这是未来的趋势咸。   刘小勇烧卡铅:我听到有一种观点门般辑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逝,我就抓住了更多的消费者舒巷浮,更精准蚂琼,我的销量就会增加嗽炉科。但是有一种观点认为舌驰酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糖铰绒?如果总消费需求没有增加铆屎哗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后识,是不是大家又打平了蕉孪惜。就像一个剧场理论拳楔歼,原来都坐着看戏沟,后来都站着看戏了脑,其实看的戏是一样的璃。请问奇瑞的范总纤,您怎么看这些新的手段垒诉、模式对销售营销的作用桶藕?   范星筹沸抽:首先感谢红点汽车肯讳写、感谢红姐签盆娶,也感谢刘主编卵畦。实际上前面两位老总谈得也挺好藐缉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解焊。   说起营销常,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睡。但是从营销的最根本瓜筋辨,还是回到对客户的理解力闻。我们最近几年对于整个汽车市趁酱兴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袄冬,最核心的是我们看到了两点变化惨秸项,一个是围绕客户端的消费升级舒摔绍,第二个是客户年轻化的变化耸彩雀。这两个核心特征的变化瞄潘,带来了所有客户需求的变化瓤夸情,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峨恍。   应对市场的发展畴胺,我们称之为整个自主品牌的发展痕,包括奇瑞自身的脯得汲,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲唬快衫五,年均增长在40%左右的增速乖掸,所以说基本上属于原始增长的阶段翅。奇瑞从2012年棱唬、2013年开始进行战略转型传陵苍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菱花透,我们做的核心是提高整个产品的品质拷阀,是我们整个战略转型的核心饭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仁乡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赤篙、好的服务搪诵。2016年我们已经进入到2.0阶段贬徘高,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鬼蔼涎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卸搁,整个2016年集团销量也突破了70万辆讽孰榷,增速达到28%帮竟,国内市场超过了36万辆慌袄,也是过去五年来最高的一年吓氢亲。国际市场中搏,我们2016年实现了出口8.8万辆顾,也占到整个中国乘用车出口的1/3彼,也是连续14年中国出口第一的车企绦。   我觉得取得这些成绩电哄捅,销量数字是一个方面炮鲸股,更重要令精陶、更为看重的是结构的变化具府,第一是企业盈利水平的变化袒胳仕,为支撑企业未来的良性发展怂汝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毕息。第二是体现我们战略转型的成果烽普殿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可休葱扳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沏炒。第三是客户结构的变化焕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狙全刷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鼻型,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%继拦,实际上我们更关注的是除了规模的变化咯陷,当然营销数字很重要许诵。数字背后更关心的是这些结构的变化梧侠快,怎么产生这些结构的变化东?从我们自身对新一代消费者的理解硷佰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汹洽携。   客户体验的三个方面我们一直在做竟,第一是产品体验咕范掳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卷仇骑,行业平均大概在35%刷司坎,奇瑞可以做到25%惰淑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揩,今年还会陆续推出更多的平台疏莆。当然平台不简简单单是全新车型的概念烙绵。   第二是品牌体验觅怒黄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘉胳岛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绢肥傻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唯烤裂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚊,现在很多企业在做营销过程中视频技、直播方式应用是越来越多了位,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓢。今天消费者接触信息的方式发生了变化诬。   第三是整个销售服务过程体验的升级海,在2016年网络规墓幔和第三代形象店的升级悉,为了保证客户体验的一致性涸荆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衡短腹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牛修兰、优质的告辑缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缕萎坤,这是我们正在做的厦宿谜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哪掠啼,谢谢!   刘小勇阿驰无:谢谢范总寞动,现在的汽车营销无论是从手段控酶,还是从模式撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化齿毯贺。我顺着这个话题再往下问一下磐床胃,请问刘晓科总侍巷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逢蹭炊、营销套路仙聚赎,您觉得现在还适用吗瓣恐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炮距?   刘晓科搂氓:刚才范总咆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坚,因为这里面在我们整体来看啼荚班,其实我是一个新的营销人皑摆,刚刚在这里两个星期磨盾停。我以前更多的经验还是做用户炭磺统,去看用户的发展缝齐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播线庆、网红慧藤犊、娱乐化布噶到,甚至还有用户的碎片时间姓。但实际上反应了两个变化爽葛,第一是用户浏览的轨迹改变了瓮惧姜,以前在PC时代夹垃檄,大家基于浏览器阅读渤。所谓浏览器的阅读长讨,对于从一个网站跳到另外一个网站榷题,这个成本几乎为零钝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徊,只要在浏览器就好铰济武。PC时代细脓佰,网址褥、网站汲、浏览器是值钱的廷。   对于移动互联网工,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赦,对于微信小程序也有很大的期待匣棋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观独忻净。最终来看彪陛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适革。在这个主流的前提下偷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜡朽信。在这里出现了两个问题分勘,也就是时间的问题禾狗陋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的什。如果是比较泛一些的资讯或APP寄,如果中国互联网网民用MAU看豁,月度覆盖量几乎全部覆盖晃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU太羌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拆练。但是什么会不一样纺酸?就是时间们。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秽武冒,我也高度认同一个观点横,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痢。在这一点来说卑频,我们的营销不是去抓住用户罗脆狼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户校。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起离矫畦。   基于这些理念的变化婪瓜淬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隘,而现在发现专业内容看得比较少一点坎勾盒。专业内容对于用户的阅读哭被辑,可能是女性就不太爱看贰浇朵,覆盖用户的时长就变短蕊挠。什么东西会长呢乐催?从2016年仓、2015年的情况来看虽眉,我们发现基于娱乐营销的网综时间拇技炼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衔苦淑,因为可以更好地去占据用户的时间雾。比如说我们投的一个网综节目瘸肌拔,可以有2个小时以上的品牌露出时间错。   对于用户来说晒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起投,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要合。无论是线上的绥版,还是线下的犬。   另外一点刹钵撼,我们做了一个用户报告杰,会发现用户现在在看车的过程中顿闻,比如专业的导购亥救,发现用户的时间侍虱械、决策变得越来越短齿棵回,对于专业媒体用户来讲田势,用户平均决策时间是108天拧厦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壤舞,这52天对于内容的需求是很轻的播孔骑,包括频次是很轻的吭。从52天开始一直到97天迁欺啦,基本上是从几款车的比对到交付定金屏,因为提车还需要一些时间推描,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丰立侈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尽捕泵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捷冻忌。也导致现在的自媒体更火奉,因为大家更相信人坏晶,也就是网红的力量会逐渐发挥草攻褪,包括IP的力量辞。   营销的变化是跟着人走的巴嗣肯,用户的体验抄、用户的行为发生了变化冕临硼,我们的营销一定要适应用户的改变聘。   刘小勇摹省:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总楷膜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矗谱。想问一个跟豪华车相关的问题概,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的架,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茂复坞,从超过10万辆到两三万辆的都有秆寐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌须单截。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酚粮?或者会发生变化吗庞卉长?会发生变化的话垃陌,是什么样的主推力量来促使发生变化堆獭腾?   王顺胜糠传:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哪,作为广汽讴歌这个豪华品牌叭,去年4月份才成立了新的事业体制冲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甘歼,10月22号四驱上市灰苟秽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坪。   从去年一系列的举措度擞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬酪。像主持人刚才提到了崇镐,怎么样去改变格局颂?作为豪华品牌在中国咸共,像ABB进入中国市场比较早恐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翟喇截,其实我们也做了很多思考车南牌,想跟大家分享一下腾贾杭。   第一上皇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涩膛,也是十年左右的时间觅,也不短鞭扔毋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拘蚂。作为这样一个品牌要找好自己的定位抠,我觉得是特别重要的溅埂穷。我们不是说跟谁去竞争搁蒂恰,而是在豪华市场找到适合自己的位置侨沥损,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陀辈澜,包括在上海搞了大型的上市发布会际舞谈,在上海中心进行首秀泻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录记颁梧,这也是用来提升品牌的戈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胜醋氢。这一系列都是来提升讴歌品牌的农。   在后面的发展上杏供健,包括在2017年也做了很多的思考茄,就是如何在营销创新上做一些突破甸涡。比如说植入了体验式营销漆悲,包括即将上线的体验店毁殿,可以跟移动互联和终端蹬氏,包括一些PC端进行一些互动操逛。包括很快会引入管家式服务采旁丸,让用户真正能够感受到服务和体验内恒。管家式服务是一对一的略厢报,能够让你感受到有针对性狡陈,并且有温度地触摸到服务的形式尺券。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展娟稼,我们在形式上也进行了一些创新舌久皮。   尤其在内容上面十挖娠,我们以内容作为引擎伸赔,创新作为驱动奋匣,作为后来者品牌俄救,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乖钙师。至于格局会不会变化锌刮,其实每天都在变化涎撑靡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汀境,我相信之后会在变化当中不断求变雷。营销噶授写、创新不但要传承好的东西缆记率,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寝,跟大家一起共享一下嘉姥。   讴歌作为新的豪华品牌尺阶谦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌荆,希望在座的媒体以后多多关心苹、多多支持辆,一定要让它取得成功悍奶筒,谢谢大家!   刘小勇湍却票:接下来有请江淮汽车李总棱咳,咱们聊一个关于2017年的话题棚拒,现在年底纤、年初做营销的也是做足了功课午,关于2017年市场的预判糕。能不能把您做的功课分享一下捻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锚?   李建华航:小勇这个题目“袭击”挺厉害糖秦钒,营销这个事在台上讲怖,对于2017年的营销还真没有想得特别细密。对于营销氰,以前讲欲文明其精神伺,先自野蛮其体魄锣冲拿,营销在中国还是跟认知相关倍疽,属于文明其精神发展之内的境怠。营销在2017年来讲串苦硼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运车,全球规模最大啸慨,还是保持增长财,需求会很旺盛盟,同时也面对着一群非常不确定的消费者骆陌浆,这些都是一些确定的因素徊柯。关于不确定的编葛挝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哇浓驹,这使很多事情产生了不确定性庞杆沧,也使推广方式产生了变化遂。在一个变动的世界里要想做好功课桓,关键是有定力把握好不会变的东西囊。   就江淮来讲诽,2017年一方面会更加关注用户的需求申。因为从做营销来讲荷啡爽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上线刮拖。一是用户看到产品体,如果产品很美好镣分,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剐叫逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入餐强列。第二是当产品出来之后唾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颅,如何让消费者跟它产生很好的接触密萍、接受它梅陕,让你的营销做到有广度拼瞥、深度和温度阂问,这是营销人需要花功夫的地方烤深社。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量从稗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑拦蹋好的保留和记录下来诲警,强化终端的执行力漆鬼抱。这是非常重要的雌山,当消费者看到的车是处于被管理的状态颧常苗,他就会有好的印象尉纱。如果是管理失控的情况撬抢,就会认为这不是好的产品刨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理授,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妇鲍,这个产品是不是他所需要的未,能不能让他在过程中感受到认知和认同构爬凡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拟蔽,现在已经不太需要你告诉我什么了啼,往往会更注重你提供给我的事任投颂,是不是我真正参与过的突。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV先范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项抹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV券棋?可能现在需要一辆高颜值勘袍刹、大空间钾、强动力柿、低能耗捆茨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲁帅罚,所以2017年上半年会投放一款S7算。前面的消费者参与了意见烘堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件期衬刮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潍摧砷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触热册,形成了共同创造的氛围獭妓。往往共同创造的东西很烘家,我觉得是消费者乐于接受的东西抒撬。未来共同创造涪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辱点。   刘小勇括税:非常感谢李总躺新粉。我觉得现在开论坛碱圭惮,最难的是请嘉宾俊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讲,是嘉宾请来了之后不给时间说撤。今天这个恶人就让我来做了偿缸慨,咱们就不说了稿接樊。   最后请每个人回答一个具体问题睫,刚才进门的时候有一个调查灰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灯苯鲸?我们从于总开始醛。   于晓东陪:我觉得2017年应该说挑战大菊,期望更大氛断,我更看好细分市澈蔡┝场,因为我们也是做SUV的嘛藕墩,我们更看好SUV市场的持续增长廊亮精。   刘小勇废:全行业增速去年是13.6%氰良肪、13.7%踌。   于晓东沸:我预测2017年是10%秽痉荒。   李海港典理:8%擦。   范星痘铃:我就说一个数遣,虽然说一二月份看到环比有所下滑涣陈须,但是看这个数实际上同比还是增长的贸。本质上今年不用担心霜,我觉得还是在8%到10%之间括伸德。另外最近看到1月份的数据出来了噬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仇,这实际上是一个分水岭酿矗,一个很大的变化拟。   李建华朽蹦拓:我觉得应该在5%到8%奥劣堕,可能会接近GDP的增速刑。   王顺胜傲桂:我觉得整体会在8%到10%以上垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上某册踞。   刘晓科娄琶鞘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疚伴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荣差,我觉得再加两个点是8.5%偶。   刘小勇陋勃:你更准确了赫勤,到了小数点后了田莆。非常感谢各位老总的精彩分享溪。就像李建华李总说的梨身肺,咱们说到汽车营销人膜,媒体界有很多新词来形容戚,像野蛮执行力或变态战斗力盎想堡、狼性文化等等烁。其实他们是一群非常善于思考的群体锻木赤,他们的思想的深度决定了在行动的效果截,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戌胜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮啃逃:李芳 版权作品念粪番,未经环球网Huanqiu.com书面授权价,严禁转载踢嗓燃,违者将被追究法律责任氰围。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驶裁锯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啼久,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨免辰憾。以下是北汽集团党委书记鞘内勺、董事长徐和谊的主旨发言焙们。   徐和谊耍戈:尊敬的何部长奸,尊敬的各位领导刻,汽车界的各位同仁刹,还有我们媒体界的朋友们焊违,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姆董两,探讨汽车行业的发展话题迹藕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绩回,这一年间我们先抑后扬冬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狄搽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进华仑,最终以产销2800万辆轨钢舜,同比增长13.65%的优异成绩镭千坟,完成了一年的一个胜利的答卷戮临聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畏拜,为不断探底寻求新方向的中国经济糠闯,可以说去年我们再添新亮点芳。成绩固然令人欣慰话刨诵,然而先贤有言腺采,一切过往皆为序章规坛巧。今天站在新年的起点上回望从前急,我们发现深沉变革的暗流涌动燎融泉,启迪未来的创新发展骑敝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秤五。   亚马逊无人超市惊艳登乘谕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔫挤,提振实体经济箭在弦上略司韧,消费升级引领我们全新的商业文化时代挠炒,技术硷防、商业模式晃荚、国家战略络隧幌、市场结构结合在一起圭,这种更替的演进仑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点深,正释放出巨大的改革能量焙暑擞,正引领我们整个行业迈进全新的时代奠跋帆。   一是技术模式在不断地创新噬牌,汽车行业转型正在进入落地期烫琶砍。最近几年在互联网圭手、智能化沧发痕、共享经济等多方的洗礼之下邢,汽车行业正在同创新中被颠覆者搽,迅速地转变为创新转型的主动执行者憋儒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歼刑立,日系车企抱团开发人工智能技术歌须,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域现琳迫,可以说剑指出行解决方案沟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横效堂,在新技术聪探飞、新模式领域不断落子炔飘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媳。   二是消费升级牡灭颠,品牌之战成为未来的新机遇良故拨。随着互联网思维的逐渐渗透楷疙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念婪剿仁。情感价值换桥巫、消费文化淌、消费者价值观越来越得到重视棉你,网红营销犀、二次元营销骡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势村博。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲍,实现产品表达与消费者价值的同频共振熟。   另一方面坑斧嫉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醚己村,为自己的人生价值代言搪额窗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版。   三是提振实体经济申,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一固,就是提振实体经济任蹭撼。其关键在于制造业转型陆,转型经济学的研究表明拷爱,制造业转型中产品技术固然重要嫁拇,但管理体系更加重要既灭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化馁踌释、网联化建设速,就越能发现在信息化建设这种大背景下痰府,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斜。前几天我看到有文章提到渴跋挽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嗣矛。这样的提法虽然夸张霜汀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示响,我想却是切中要害的违。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃不,随着提振实体经济逐步落实衬行,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拍歧邵。   四是政策变动涵,新能源规模化借、市场化成为未来的大方向扛畴灵。2017年新的政策正在逐步地落地箍龋帝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嘶辰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搔唯讨,行业准入规则姑屯涟、动力电池规范条件等政策的制定涟,从各个角度划定了新能源的市场边界抹惭掇。   另一方面畦寥蔼,碳配额巳箩、双积分歪锰、新能源补贴退坡贬谦容,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓷烘,聚焦核心竞争力龋妹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柏蜗毛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魏令。   纵观整体形式的发展肮回,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翱躬闭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂婪。数年之前施素伞,面对互联网行业的冲击艘沛,我们以为我们只是需要一个互联网+啃镶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折客憾,还承担着国家经济转型的重任信巾峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拓态盛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侯枯。这样的多重任务阀栋吧,给了我们新的挑战饱俗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泻挨。   面对全新的形势葡,面对前所未有的机遇与挑战潦挝亭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向题。我们将锐意进榷俊,大力地发展创新精神觅茧替,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈温,在电动化滔辅沙、智能网联化兽熬、服务化宋、国际化等方面加快发展步伐前隧,不断推动新技术粗烽戒、新模式的落地生根拟钙灸,不断地发展新能源汽车绰聊闺,还原城市绿色健康生活逃。不断承担经济转型任务累良实,推动传统制造业的升级辅。   面对未来茧绕,我们将在以下几个领域寻求突破骑潞漓:   一是加速智能网联技术研发谜,打造智能出行的生活方式广氖腥。2017年拉斯维加斯的CES展上乳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辟酸迫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吨判荣。当然不只仅是和百度蜕,还有其他的国际国内的公司史。未来瞄准智能驾驶两、智能互联肌才、智能座舱等内容松,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系啡陀灿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芥那藏。   二是加快新能源汽车产业化鸽,践行绿色环保发展目标拘发汉。在新能源方面丘喉,北汽秉持环鄙牛靠大家的理念茬屋巧,不仅造优质的新能源汽车产品屠底醋,更要造消费者愿意购买的新能源产品讲面巩。尤其是在补贴退坡堵、行业回归市场的大背景下轨哩涸,北汽集团聚焦资源卧欠荆、聚焦技术绷舰寥、聚焦产品沧鸿乒、聚焦市掣老琛,四位一体严密把关整个新能源产业链涕,为消费者提供既有颜值都雄、又有内涵的可靠产品丧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泰须泼,共同守护美丽家园糕堤。   三是加速国际化资源整合寇芬,实现中国品牌的全球化圈。2016年葛览孙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地规蓝泌,实现了北汽国际化就按胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奶。配合国内的合资品牌堤冷,服务于全球布局研发基地棋疵,北汽全球范围的资源整合扮瞬摧,已经进入了研发倪湘覆、生产攀插、销售沉斜巧、金融硅、人才和品牌全方位互动的良性循环诧。   面向“十三五”蟹锌锭,北汽将继续深化拓展东南亚仇、北非蚂喷搞、中南美弥逼、东欧等重点市场的产业布局侯,使中国品牌的影响力遍布全世界惠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级遍亮送。   四是坚持服务化方面距,推动制造企业转型升级蝗。服务化既是国家经济转型的方向截腺翔,也是北汽自己产业升级的主要目标康。多年来我们在金融籍俯、产业投资掂镜磁、后市场秃、出行服务等领域多点布局墓犊,随着时代向智能网联方向的发展虚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哦。构成从业务到管理体制操耿,再到基础设施的科学发展体系茂绿,不仅提高了资源的利用效率嗜喇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伐第骏。   各位领导衫,各位同仁魂,媒体界朋友们刚辟,闻鸡且起舞监篇窘,风好正扬帆手仆乏,新的一年已经到来敞乒,新时代也正在开启机遇的大门糕缴,让我们携手共进屡迁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹寡筏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚎习鲜,长城汽车累计销量达107.45万辆睹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宪金叙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷空小骡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军册南翔,其中哈弗H6占比超6成迫,达到了58.07万辆卤,同比增长55.58%蜗磋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穗及女,2017年2月19日侠病鸽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兜刀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捣敞,我国汽车市场销量首次突破100万辆团按,高速发展25年后的今日艘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讨垦改。中国自主品牌已突破百万辆鲜,那么能否乘胜追击逾越200万梳滔、300万的销量目标枪姜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捣篇,用他的话来说屉,“这是很了不起的一点闭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件田,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凄及,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痪,从另一个角度来讲粗嵌考,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来动。   安全碳钾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功入剧,分析其中最重要的因素呻蜗倦,魏建军表示界霖,回到20年前很栏境,受到成本和技术等方面因素的影响涡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溉。而当今时代喉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标燎嘉,其比重也在日趋增高拢俯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堂档钙。他还透露杉腹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豌翟舵,打造全球化的研发体系兰仍尖,在主戎、被动安全技术翟县、智能互联漆眷旱、自动驾驶等方面蹲,形成领先优势钒悲。   说到自动驾驶技术吉韧怀,放眼全球汽车行业康,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芯橇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命北波晤。哈弗将采用北美藤玩、印度磨芯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统防,据他透露雀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颓,目前正在进行路试剩撇,有望在2020年后投产拘纲腾。“我们的最终目标篮汉,是推出完全无人驾驶的慈、最安全的 SUV 磋飞。” 魏建军说到拭卜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踏嘎,魏建军说到曹,2020年潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哆倦钳。对此非辨桶,哈弗规划了四十余款新产品惨来恢,覆盖全部的SUV细分市场蒲。到了2020年舌叔鹅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翠潜驼,在规模上超过吉普墓督净、路虎炊鹊妙,成为全球最大的专业SUV品牌阶擞汀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆壕偶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时箩,魏建军回应道掀倾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匣揣,一方面要靠产品快速地更新迭代迁旦靶,另一方面则是丰富多样的产品规划矾攫,这其中就包括新能源方面的建设酵颁稍。据悉围详,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翻剐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磊。除此之外盗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻尽,目前正加速推进全球化商业的发展棚建杭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标认彼喷。   2016年呵嫁煎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑别:WEY登场之后哈弗应如何定位屡蓝茅?魏建军在现场表示既眠砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化细。相反耸残,哈弗将全面发力15 万以下市诚ǘ纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啡灭,而“聚焦”就是集中资源裤祷,打造产品和服务的差异化优势想棱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搏。先做强锣蕊、再做大恫,这正是哈弗理念的核心所在弄府从。在盛典现澄┢苟ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颓灌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持广缄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哭抢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琼。据了解漏,长城经常组织经销商团队去日本考察贪羚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹿。这正与长城的发展观念高度一致腺鸡。魏建军透露箱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”八蠕促,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷嫉溃,经销商们也未曾有过动铱摺,这正是“稳固”所体现的重要一点享娇冉。   长城汽车总裁王凤英表示韶庙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛾。 她认为附跑奥,良好的厂商关系是相互作用的脐返妊,只有让经销商满意炔,经销商才能够让消费者满意徒盗埔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奶,这是层层递进的作用效果伐疽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因急。   2016年的百万销量已成昨日辉煌救帅仕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么无斥貉?哈弗给出了自己的答案台:200万的目标即可上路宪藩痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅未操:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍,在新能源汽车补贴退坡后蕾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姥骂,这个数额占车辆销售价格的40%氮泥渐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响享?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续教玛?未来搏蠢矾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廷戏?2月8日下午比睦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赎,2016年撮骑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毙木,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垛缎断,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偏恰。随着核心技术差距的缩谐杀恋馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁噶。但是粟宛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾祭,巩固和扩大这种优势菇,还需要政策痞、制度和市场三方合力隙涤汞,打造可持续的市场化发展寡聪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布希,但是从已知的美国寡尸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘挞菊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赊脑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饲。同时们淡蚊,公共类充电桩接近15万个的发展规模绵疾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稀。   “走在世界前列龋牌,不仅是体量和发展速度位居世界第一熄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一晦慈。”许艳华表示复敬,经过近几年的积累排刚敦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纽娟、制造和营销的体系能力层淮五,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脾袱扔,产业链基本完善龋开侧。整车咕纯、动力电池坏季、驱动电机系统性能大幅提升魏,市场主流车型的动力性农连魂、续驶里程燎肌窍、能效乱、可靠性险、舒适性明显改善冕洪漏,整车帘绰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展魔盘位,新能源汽车市场覆盖率提升蔼缎畅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国艘哗达,占世界市场比重约为50%滴寥。按照已知的企业规划雄虫扑,在乘用车领域售,2017年我国将有73款车型推出清宽,进一步满足市场需求泞嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镁炽,整车单位公里行驶成本也在下降挂塘吭。“20%的成本下降廊概,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升担鞠。”许艳华对《中国汽车报》表示耻和坛,在规模扩大成本下降的同时疽,市场竞争下之下铜,企业会做出有利于市场发展的选择魄柿,也因此徒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戊独。   许艳华判断偷,2017年僚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丛画,预计占比会突破70%磐溅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吹撬痴,充电基础设施也将继续保持快速增长妙熟饲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撮党,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钙纲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翠,在此框架内翱美,到2020年室姐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展懈。但是补贴退坡后怎么办膜杉畔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动姆付。”许艳华认为享,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卿铂安,让新能源汽车使用成本进一步降低蹲灰无,才能保证其持续良性发展缎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陷吞疏。目前焕,无论是整车船洛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赁险,剩下的就是政策实施好的问题剖枷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来射集萄。”许艳华强调聘渺峭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秒芭徽,2020年到2025年是重要的过渡期辑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插枷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芜,这方面我国也走在世界前列爬炒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膊刹疲,进一步落实国家新能源汽车发展战略路论汰,保障车辆和使用安全诲仕遁。   不过化柿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议但。针对《暂行办法》衫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辑很串、10%和12%的比例去,调整为5%绣窗、8%殊题、12%的比例缝,并允许2018年颊、2019年负积分可延迟一年抵偿饯。同时渭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揩惹穆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脸掏,丧失中国已形成的比较优势吐陛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逛亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衔迁帮,以便企业开发和商业计划的制定窜府懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耿溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荚绘瑟。犹记得2015年7月汲孺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毋冲适,并对这些汽车的车载软件进行升级表筒卞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茂炮辣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机香、转向系统以及车载系统怂谐氨。    如今佬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置段啤茶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案控讳宋,如果没有行业安全标准来做规范甜常哪,或将引发不可想象的严重后果妙。在我国尉蹬,作为国家网络安全的重要组成部分驶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫趟玻。《中国汽车报》记者日前获悉捶,《车联网网络安全白皮书》围、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥。在发布之前发铝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哆晃,他告诉记者培邓吠,车联网网络安全即将拥有“指南针”味。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仕屡:《白皮书》吓爸苍、《细则》出台的大背景是什么猾?    庞春霖骨:在节能环保你耸氮、安全舒适拴,以及车联网随牧、自动驾驶李弥、智能交通等方面要素的推动下辖虱,汽车正在迅速IT化烯诺、智能化垒哭木。与传统汽车相比啤,智能网联汽车在节能减排店、安全舒适方面具有前所未有的优势团,符合汽车工业啡文、交通出行方面的发展趋势呸伙妮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贪哦。在互联互通的背景下叔,没有网络安全充分保障的情况下灭稻稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缔混,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洁,明确要求网络运营者(车厂潭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搜凑,应当依照法律很、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欢,采取技术措施和其他必要措施伪棱岁,保障网络安全拱、稳定运行钉,有效应对网络安全事件未,防范网络违法犯罪活动溉滥,维护网络数据的完整性奔蛾、保密性和可用性井。网络相关行业组织按照章程鞘俯,加强行业自律猎就,制定网络安全行为规范劝痉贬,指导会员加强网络安全保护浆辫趣,提高网络安全保护水平厢桃绒,促进行业健康发展搂母。”该法2017年6月1日起施行孙悼醇。    2016年10月23日稗,在前期工作基础上口兽,在工业和信息化部等部门指导和支持下掣塑葛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作取疽吝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绊拜,2016年底凭,以电子科技大学为主任委员离堤簿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)配心炔、中国信息通信研究院性媚、国家互联网应急中心碘雹惨、中国联通锭、中国电科第30所贯、奇虎360佃梆瘸、博世为副主任委员咆底,联合国内外70多家整车杆、芯片充篮酵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凌慨稠:车联网络安全委员会)正式成立俊侈特。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啪攘,在工业和信息化部丝、国家密码管理局穿粉吾、国家网信办等部门指导巫、支持下爆合铣,车联网络安全委员会于2016年底组织牌勤蜕、协调产业资源非,以我国自主和在华骨干外资车企览椿、终端和零部件厂商为调研对象构帮,先后完成华南砰丛始、华东脾撇、华北浪辟、东北陋、西南地区调研工作家体,充分了解了车联网网络和信息安全政策塘碾、法规靡、标准鼎、产品搓、应用等方面的实际情况与现实需求辛咯邻。并组织与协调联盟内外资源疆醚倘,开展了车联网网络与信息安全相关政策变、法规共、标准的研究呜烯肯,形成《白皮书》羔、《细则》腿默,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布落层忙。    《中国汽车报》遁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涩:随着车联网发展虹栋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件芹舷良。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规床憾、技术标准尘巨、产品及服务体系的支持昂。从调研情况看协环,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伞,缺乏可靠和一致性的基础工作吞猜,因此需要我们及早采取措施兼勺,完成网络安全方面的顶层设计工作淘小,从政策舌甫煞、规划涩挝、标准涎海丸、技术阔侵涸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悄毁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创菁邢怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状谢赂悍,为车联网网络安全的后续发展提供建议汤剔署,推动车联网网络安全产业的快速发展特。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讣,从企业卢父忻、用户粳侈、政府需求出发捷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》暴绩,结合车联网的行业特点和技术属性歼癸,立足当前现实和未来发展趋势诺墒躬,提出啸祭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嚎梯、指标和建议哨膛辅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拷块,提升网络安全防护能力芹焦茎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舍绩倘。    《中国汽车报》够景牟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俗腺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妮,对现有车辆和新车产生怎样的影响旱堡鸽?有没有实施的时间节点痕完?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敝阶?    庞春霖送骑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宋碾,并不涉及强制性标准和法规睛虐。同时通过产业宣传岛令结、贯彻和使用洼蝗,不断发现新的需求和不足弦捎绢,并加以完善廓抖通。但由于网络安全形势的复杂性锈家糠,以及车辆作为一种重要的交通工具考,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扰欧杉。    两项文件本身就是在调研基础上嗜剂,听取产业单位需求而形成的落捆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶豹,减少大家的迷惑和疑虑锣啡仍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动喇妨参,切身维护好产业和用户的根本权益谩绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品善笺,当然会有成本在里面手。不过从发展的角度来看硼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样府,属于必备的系统袱苇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品施桶。同时吻囊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彤,也会赢得更多消费者的信赖籍商郝。    《中国汽车报》唱搬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哀参?自主苟鲤辜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撂毯穆?    庞春霖日:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘦轮,其中一些关键技术和产品手脖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涛同。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酣壤墨,那么就像现在车辆的保险杠尾、安全带惫失、气囊汲、ADAS等等常规安全产品一样特狡案,无论自主还是进口车辆飘绞久,应该都是一致和统一的要求贝狄惠,并可以采取现在车辆型号核准等方式次,推动车联网网络安全产品的安装胚、测试厕、使用诞副漆、维护和服务滔缉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猴,首先是人们的意识问题谷谁味,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颂,但对于车联网网络安全却毫不在意朗。要知道颓窃故,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睬东,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谴通锣、多变梗畔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片床娥茄、软件等基础技术巍,对于自主车联网网络安全产品而言猜馆,投入比较大石、周期比较长肋焦、效益回收比较漫长寺绿路,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浮炒秽,从整车企业涂巩潍,到零部件嫡督、软件黑千、芯片供应商侵深剧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系被令糖、人才队伍骑剿、产品体系昆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牧,也非结构化的治理模式春,需要新型的伦理寒、法律和技术法规给予支持陆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊闻:李芳" "   1月18日忿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坚。引人注目的是潮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颊品煞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”戏畅乌。EC180之所以有如此低的价格票,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掸帮。在补贴退坡的背景下瓜理,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业得跑情,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卤密?在发布会后谎狮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访童实舵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏寸啪,以及2017年的经营策略与规划宫容碎。   《中国汽车报》苫盼咖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义螺逛?   郑刚使夹径: 北汽新能源有两大类产品平台瘫跨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虱,包括EV瘫谁、EU刑缔拴、EX表繁、EH四个系列泻胖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品混。在开发之初锯鞭,我们就对其有一个精准的定位与期待改。   北汽新能源在两年前预计到嗽,新能源汽车的3.0时代即将到来桶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碎崇奸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炒。   目前苇砍戈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握探,这没有错嗽蚀饱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术釜痊,并没有推向市场的现象青。我认为爸绕坪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呐,也没有认清正确的发展方向猎。   因此溃,在两年前开发全新平台之初冬赤射,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车穆然伎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路多,这种做法目前看来是成功的趣腥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阮帘膏、造型晶喇士、特点以及价格之后屯渴,大多数人对其给予了极高的赞誉芯蚂拢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号雷亮渭。   在成本控制方面规,我们认为还有压缩的余地悔绕,通过不断地挖潜降低成本晚,我们认为可以让更多的人开上这款车活,不过这需要一个发展过程馆。随着销量和产能达到一定规那镜希后教层,我们会进一步整合资源啼弦、降低成本床吉,提供给用户性价比更高的电动汽车太牵。因此倡绵镜,就目前来说衰始,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力门,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昆擞。   《中国汽车报》骏: 面对补贴退坡伪蹭,EC180为何还能采取目前的低价策略算锋?北汽新能源有怎样的发展战略捅坑?   郑刚牧香: 从当前产业政策来看悔土,全国各地的补贴额度不同杀戚愤,流程不同碎讳泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题汉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悲。为此绢普,北汽新能源成立了卫蓝基金甭阿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缺峦却。这需要企业拥有一定的资金储备憋。只要差异化的地方补贴还存在受,卫蓝基金的使命就不会结束槐剂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产和,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挖雷久。只要发展的规划清晰蔽,我们有能力也有信心做下去辞。因此标炒,我认为当整个市场达到一定规幕⑻Γ后呛来,企业才能做大做强竭甩邯。在我看来胜纬拱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汉典饥,而不去考虑社会责任豆尉。只有兼顾了二者澳拆甘,才能获得发展与壮大拒轰虐。   就北汽新能源而言炔踢,如果年产销量达不到10万毙睡,那么就没有持续发展的能力绦。因此图,我们公司定下17万辆的年度目标册藩,并将在4年之后达到50万辆脑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敖栏胺。谁先占领制高点如男,谁就有效益狼缝檀。新能源汽车市场的成本杀手柔汀衰,也将是市场杀手谱。   在竞争过程中孩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手禽竭喊,而是以传统燃油汽车为对手舷饺。因为它代表了污染袒茫囤,势必要被市场所淘汰酞。   《中国汽车报》稼慧: 新造车企业的强势介入睡弛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踢据庐?   郑刚幻林: 与跨界企业造车相比侥潍搽,我们的优势正是他们的劣势歉秋。依托北汽集团氛,北汽新能源有着很丰富珐短钝、庞大的制造资源施,有巨大的产业链规模优势玲。在互联网体验方面狭,我们确实面临一些挑战砰馁,但我们在造车工艺骄锑、供应链与流程方面有着更强的积累秤。   在我看来何晌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沁,这些可以相互转化堪。我在发布会上再三强调佃度似,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旁撩,而不是新能源汽车厂商词新。如何能够最大化地提升电动汽车性能猛摆厂,创造差异化的用户体验和品牌价值纲烷即,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向臀海。   目前狭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盾芦技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巴。在这三类潜在的用户中篇犯抗,我们的发展空间都非常大镰啪蒙。   对于新造车企业而言腾,他们确实会面临诸多的挑战僚土。我们在发展过程中遇到的挫折耐聊含,恐怕他们也得挨个体会到睬纱,但这是一个正常的发展轨迹穿。因此尘渭哆,我认为这是一个跨界融合的时代荡灯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躬,将思维与资源彼此借鉴尾佳,从而为用户打造更好的新能源汽车钡旁斯。   《中国汽车报》哗篡: 北汽新能源目前的两条产品线亭申范:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刹?   郑刚摔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线然沥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佰掣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滦。相对而言瀑身,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僧坛、邻居档玫畔、亲戚刀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比合垫螺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姆嫡堵。因此在性能层面握池,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化檀摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擎现鞭。   在智能化方面肛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勺。例如ARCFOX将会在社交认、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霸浇。相对而言革,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颂县垢,智能化水平也将上一个台阶表富。未来剁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后备霖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偶。   《中国汽车报》拍康: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何遣,公司将如何利用这笔资金摄烷?   郑刚氨倘贡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榷,将实施不少于80亿元人民币的融资搂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抛。无论是电动化还是智能化糖恰,我们都会在研发上投入大量的资金冠。目前摹荷,北汽新能源的研发投入主要在两方面草,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扩。   我们希望引入来自产业链的投资方橡蓉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五茅拢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后括蔚,智能化成为卖点翅晦。   目前市氨,北汽新能源拥有了三个生产基地稀头惮,现阶段产能还有限猛裁府,每年只有20万辆的产能绷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地硼唾辛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源起委叔,从而可以更好地降低成本淖痪,提升效率累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员培茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啊,大众汽车集团管理董事会成员佛台、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邵番仙。1月14日镐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员板赂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陵,他在长春见证了《一汽促、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午返,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室微篙答,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枪忍咎。    新能源汽车驾缺,重中之重    尽管行程密集袖书挛,但海兹曼依旧神采奕奕度浅垫。他有理由高兴暴掏娩,要知道串比方,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椒袜恫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桅,比上一年增长12.2%斤。即便如此掸妊蔑,海兹曼在专访开始时层潍箍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碧豌羔。那么大众还关注什么垮吠承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车免芯。“到2020年蕊荤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粗垦胃,目标为150万辆晌剩琳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑谂省;同时刨谐冉,大众在中国的新能源汽车路线莎搜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碍精隶,40万辆及150万辆的目标中久逞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌煎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氦,海兹曼称捅克酣,这要由市场及车主来决定驼毒悉。此外甲,进口新能源车虽然是个“小头”楔,但会涉及更多细分市乘,从而为中国消费者带来更多的个性化选择紊团。    奥迪与一汽合作姑摊拳,加强再加强    就在1月16日傍晚矢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祷罕馁、奥迪十年商业计划》颓晒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缔袖韭。海兹曼见证了这一协定的签署挡热徒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议既:“这是一个战略性规划渤,不仅为奥迪岗娠粮,为大众担隙,也为一汽明确了发展目标充。三方达成了共识佃,而这一共识不仅在传统燃油车方面兢薯问,更是在新能源汽车和移动出行方面募侨信。”据悉椿钨怂,双方将针对21个核心领域开展深度合作芭颈狙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丢虽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谅携。其中敛袱附,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憨唬入。同时控卵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铝坤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作无徐,包括赎:智能互联菱妇、移动出行煤泡、联合数字化项目错、金融服务合作等众多核心业务领域瞧杉倪。    同时酞捅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展式搬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力面挽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力化炼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作行。    “对于奥迪和一汽来说眷锰,总的框架已经搭起来了春屉让,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骨腻换。”海兹曼笑着说革。    上汽奥迪喜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刚匈纲,记者自然不会错过追问的机会窜拭八。    海兹曼进一步透露氖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敞皮,但当前的重点态暴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钝恒裂,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔚稿。“除了十年商业计划的内容之外逞肥撩,我们同时也更加重视解决经销商的问题彤,更加重视经销商的权益巫吹。我们要更加积极地回应经销商的诉求钢荒,解决他们的盈利问题淑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皑?在记者的追问下弧黑苏,海兹曼称另肆缉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进渤分,并且经销商的问题解决之后克官赊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迁急透。    至于具体时间表希妊,海兹曼透露稀领,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行封掳膊,最早要到2018年开始法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴貌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任边镭,各位朋友护玛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臣蝎虑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陌。   题目是“坚定信心洼恋报,持续推动中国新能源汽车持续发展”突饱。汽车的电动化是大势所趋输蹿,体制优势是推动发展的根本定环,然后就是坚定信心久屉。特别这几年新能源汽车发展很快鼻秒,产品的成熟度胶啸澎、政策的全面性饰、系统性色,老百姓的认可非墟,这些是电动车落、电动化大势所趋狈纬棺。大家可以看看冲玫,我们今年2016年差不多是50多万台辅,占到全球67%寇脾淳。从增长趋势也可以看到伴橇,从2011年际盼、2012年坪撼秀、2013年卷括偶、2014年稍,特别是2014年籍、2015年尉尉酮,包括不平凡的2016年惜肝,虽然有各种曲折廓姆粹,但还是获得了很高的增长蛇嗓庙,大概有50%女,全球占比差不多有60%多融。   我想讲几个理解和发现交掏纶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脓惭,做的非常彻底肯筋。我们可以翻看一下2016年的数据步,2016年中国公交大巴舷舱癌,不包括旅游大巴虫渺,总销量大概在10万台左右系磁,但是我们纯电大巴差不多7万台洽膊跑,插电式混合动力是1.7万台福翟凄,加起来大概是87%歇稍,占总的销量接近90%驴蓬,这么高的份额肃醒,我觉得差不多就在3年左右发生的帆超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烦刑蓄,到2018年继锑,我们认为在公交这个领域里面毁,燃油车会进入死亡玖姆。很有趣的是2018年炯封,如果你要在欧洲或者在日本荆荒,欧洲蟹拓、日本一些主流的燃油大巴的制造商漠脓累,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚂寝港,或者刚刚接近路试抽帛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虏彼。从这个感知可以看出称惫惨,中国背后的推手是什么截狸,为什么这么快轰劲渐,无论从技术瓤当环、从市场藕、从体制默含。因此我觉得始,体制的推动是推手焕煞,因为公交很容易充电金谦,固定路线漂莆,固定区间斜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拐喉惯,大部分属于国有体制烦觅涕,政府有很大的话语权薪茨疽,公交的排放巨大诉技簇,一台公交补贴很高刹,但它排放更高萝勤题。一台公交我们算了算莽,早上5点上路蒲,到晚上差不多10点下路痞篓痘,一天工作18个小时珊结共,相当于30-35台私家车的排放谷匿谢。因此坛,我们四部委在推动产业政策里面看券娃,花了巨资在推动这个产业讨,但节能减排的效果是最明显的匠沏忻,而且在全球保持领先度也是最突出的怀卢。   比如像深圳糜狮唇,2015年酸帕禽、2016年赔,大概2017年上半年冉扁辰,就实现1.5万台公交全面的电动化核,这一点我觉得也值得我们中国骄傲切。而且这个产品蚀坛娇、这个领域我相信还能保持持续的领先档,和乘用车迫、商用车比边,和一般的卡车比降,我觉得在大巴这个领域里面答,我们中国无论从技术贿、从供应链锭米呻、从规模宦、从市场地位蜡彤,还是很牢靠的肥醚肛。出租车可能是下一个领域另,我们相信在未来3年里面痉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腺轨。   优秀的体制助推氮惠嫂,产业快速发展铂侩恨。即使2016年不平凡的一年里面络,国家有很多政策拎垢醇,像国务院2月24日政策常务会议勤娃,政府公共采购配额囤苗芳,7月6日马凯在西安有一个专题会桐镶,包括到10月18日克强总理国务院常务会洼,原则上不核准传统燃油车呢,加上之前一整套的体系搞疙澄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椽、最系统的政策体系献蓉,包括今天我们的百人会这么一个平台毯擎,在国外是不可思议的娇,但是在中国就发生了视炭溜,我想清泰主任亲自组织脾,这种特殊的身份把大家聚集在一起襄危,而且今年的规模更大蹿匹,明年可能还会更大卢剿,这些体制推动中国新能源的高速成长坞。   从税收团骨、推广配套拜侧、长效核查类、推广管理等都在推动寸镭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侧,刚才欧阳老师也提了腻彩枷,很全面臂奖形,从上游的IC制造肆耗、正极酣、负极希欣、电解也隔膜郴洗麻、各种资源崎、配套供铂,中游的电池警拨、电控八、电机晤稍累,下游的整车戒,包括售后服务拆,全系统的唱午妊、全规模的洼。国外也是迎来了发展的热潮饲秒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘶簧齐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%版,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莎赣陛。   坚定信心飘版,持续推动新能源汽车的健康发展冉。其实我们在业内也在把这个脉途,2015年1%是一个拐点蜡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懒肉祷,相当于当年差不多10%的市场份额涂袭币,2025要达到20%的份额炊褥,当年要做到差不多400万台搭户,才能达到目标绊蔫。因此我觉得梳李烂,2020年10%还是有一些挑战骆伟腥。我认为到2025年毫男胸,如果电池做到每瓦时1元钱以内乒发巨,按照同等配置的汽车灸,成本按照同口径的品牌篙、同口径的配置算棺裤帝,大概比传统车还贵20%-30%铅港,这时候国家财政一旦退出去以后渐惰,必须有相应的措施来进行补充参电驼。我相信第一坎棱,购置税的减免吕讼哺,一定要延到2025孔堂炮,甚至于到2030讣,这是一个10%的政策支持话替,这点非常非常重要肋。第二腻,消费税芹,特别是对插电式混合动力车粗携戌,消费税有2%让骡藩、5%-9%戎抚,如果在国家财政资金退出以后借,如果这个要有一个减免的话陌谎,这里加起来差不多接近15%-20%粒惩,这样把30%缩小2/3镜,国家政策就扶上马摩排绵、送一程膏亲,才能够让新能源车更健康纷相。   齐心协力韶究,2017让抗羞,撸起袖子风,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶那捷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地武武河,万象更新答磋,这是中国新能源汽车的春天肛脖膊。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升牢梢猎,再到2016年的高位放量抵瘁,可以说经过三年的蓄势几,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化功。牛市的格局基本确定吠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茂弦鸡,“十三五”川椿樊、“十四五”和“十五五”期间素,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%师茶工、30%和33%被羚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代看脱,继本世纪初的“黄金十年”之后泪彼狗,下一个风口即将到来赣乖谴。   毫无疑问玫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谰搬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役项,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化飞,值得关注祟枯。我们总结了一下这些变化钝,有三个方面的特点蹦绦:   一是市场的形态改变了骂掂。   从导入期迈向快速成长期垦,刚才欧阳教授称之为成长期殿,我们在前面加了“快速”两个字祷痉广,有待商榷胆胎篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垮拆辛,成为消费主体赡记唯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙趴素盲,新能源汽车从政府的示范运营起步河,不断地向私人购车靠拢辖,临界点已经到来!有统计表明轰哺培,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牛,预计今年将进一步提升到70%左右挠虑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唱橙韭,要在竞争中胜出谰桂蔚,就必须以客户为中心咕乌,以市场为导向脱,树匠心挟敲滩,出精品十磕。   二是竞争的主体增加了关。   从少数先行者的竞争绅泪,演变为全员竞争伍憾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绷酱谢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倾缺,包括这些国际大牌党粱摹,比如说戴姆勒巢嚎雀、大众等等跨国品牌盘降,通过合资强化了在中国的业务布局舵磷裳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叛署。有统计表明喂苍,从2015年开始兄嫩,全国新能源整车的投资项目超过30个能,总金额超过了1000亿元享,总产能超过了300万辆瓣。当这些产能陆续释放店健块,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裳。到那个时候天,竞争将回归本源控毖,那就是技术裴某、产品和服务讽长。   三是行业政策转向闷。   从扶持补贴过渡到监管引导菇焊祁,政策驱动弱化扣恰、创新驱动凸显伶撕陇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澄票,产业政策呈现出四大趋势肛湍谰:   第一惮湍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吼妓筋,通过准入锈、销售胶、使用环节的标准发布咕,提高行业的门槛闭链泌,净化市场环境;第三奥矛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辉沁某,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膜,让市场发挥主导作用;第四琴,通过电池目录和技术路线图的发布司,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累埂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戌兢。   本世纪的前十年俩浑,可以说汽油车高速增长崔蹭尚,成就了中国汽车产业的由小到大铃脚功。接下来的这十五年孰箍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烩囤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徐,克强总理也讲拍蹦,“发展新能源汽车很鹃,是培育新动能狭古兢,发展新经济的重要抓手”兄鲤千。中国政府凭借新能源汽车峦狡目,特别是纯电动汽车钨惩,引领产业升级蚂确夕,谋求弯道超车费痕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈写海随。   继高铁掸任、特高压和核电之后蹦畏蹄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惺,这种希望能不能变为现实独?还需要我们全体汽车人的共同努力爬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暗,目前已经基本建立起了一定的先发优势挺辅独,把先发优势转化为领先优势藏,是我们坚持不懈的目标把靡纳。而要成为一个真正的领先者箩曙,只有创新盖龚。创新就是从零到一舱郡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬授,用全新的方式组合起来添到擅,去创造新产品蛙悄,去创造新的生产方式和商业模式惧太,去开辟新市惩А,去整合资源壬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洗亭醒,去实现新的价值创造鼻。我们将以创新为最核心的驱动力随,全神贯注险,聚焦技术饯壳,聚焦产品锹倒檄,聚焦资源虎,聚焦市晨斫;以心无旁鹜的聚焦战略陪胶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志塘妒,实现北汽集团领跑的梦想诚排。   借今天会议的机会涝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略螺岔倦,也就是刚才谈到的四个聚焦须虹撕:   第一行郴别,聚焦技术毕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迹敢平,消除盲点暮纶。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘸鼓,此外充电和续能技术肌臼、激光雷达等汽车技术锹刷,以及轻量化的新材料抬邓,石墨和锂等上游关键资源婪毫,也是我们需要掌握的核心技术和资源俺从脯。这些技术和资源里,是我们在新能源汽车行业立足的必需品门蛔穿,我们再难也必须干灭抡逗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撬喘邵,各司其职淡外课,对新能源汽车关键技术进行各个击破磁旧冀。北汽集团将在政府的指导和帮助下裁爆旗,在北京的经济开发区佰轮繁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涵摄。它由研发创新中心降、全球营销中心救屋适、品牌体验中心颊侣、联合创新中心等五大部分组成嗓,将建成从用户研究矾琉、概念设计管、前瞻技术茄橇培、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地驳瞳。   第二臀错,聚焦产品复烁讳。   产品是企业价值的最终呈现盆前长,是我们寻求客户认同的物质载体蔫。高度契合用户需求圭填,被用户接纳挛阮、认同的产品才是有效的产品陈簿胺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甸嘲,我们的产品在续航里程捷、成本控制卿、整车品质苹桑、产品线的丰富度方面困彪,目前还存在着明显差距毖八络。打造新能源汽车的产品力沮煤,我们将从以下几个方面努力睬哨蹬:   一是凝练歌,集中北汽集团的优势资源抖劳阶,打造若干款明星产品蜗东陇。   二是做好差异化的文章尚虎,精确地切入特定的细分市场韶变扣。   三是做好迭代创新瓤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化科俩泌、网联化扑仑帕、轻量化技术应用到产品中捍矩,并根据新能源的技术特点撮办,开发设计全新的车型平台透完。   第三显疲哦,聚焦资源话餐。   21世纪的竞争隙梦,不再是产品的竞争袜隆,也不再是渠道的竞争府坞几,而是资源整合能力的竞争宦厂。新能源汽车全产业链更长托镣冗、体量大祥儒,包括整车培、充电基础设施呻贝、智能网联观摔、无人驾驶以及下游应用在内裁冉,整体的市场规模在10万亿元以上钞。   然而资源是有限的渭卡层,优质的资源更为稀缺豢,新能源产业作为朝阳产业肮啪,资源的布局与传统车完全不同昂亮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胁茹午,瞄准核心资源和稀缺资源冯迹,提前布局漓,将其纳入到我们的生态圈之中丧妊,北汽集团将围绕着创新链报盗、产业链颅托珐、市场链烹酵、服务链和资本链这五大母徒奕遥块聚脐慧,通过新兴技术的孵化弯、成长型企业培育头颓淳、产业并购整合等手段畅,实现关键核心技术的突破与领先侧,打造北汽新能源的杀手锏匪膳,谋求长远的发展隆戏,实现对传统汽车产业的更替瞧沥。   第四脆娩巢,聚焦市场部泞。   市场占有率是关系到产品的关注度堕、品牌影响力的重要一环始肋孪,目前我们在新能源汽车市场的拓展剖舌凭、品牌传播挨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牧,可以说暂时走在了行业的前列痛。下一阶段成酷舞,我们在继续发挥自身优势的同时碴,还要加强对市场的精耕细作秦凄驮,对不同市场进行分别覆盖坪堡坤,不断扩大自己的势力范围搜少瓤。对公务市沉渑ā,我们将根据公务车捌垛氏、出租车薄、城市物流粕、城市租赁摧、城市公交等不同领域的特点拌藩锯,把规律琢磨透蹭便,在品质差异化忻陇凰、品类差异化和品牌差异化上做足文章添函宦。对新兴市晨钔亍,我们将引入汽车的共享理念鲍,做好网约车市场开发旧潜,打造国民车毁贝,切入经济型纯电动汽车市场素械。同时哺,通过融资租赁等手段鳞繁,对特定客户资源进行开发烹。   各位领导危期、各位专家扣拉捞、各位同仁暴村廊,“阳春布德泽沏,万物生光辉”捣吠盟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杀忌禄,新时代近在咫尺守,新机遇触手可及藏,新梦想指日可期廉酱颗,让我们以自力更生档湿屯、艰苦创业的进取之心妊丹嗣,以敢于人心篓篓,勇攀高峰的凌云之志耿挫郸,撸起袖子敝微伎,真抓实干储蹦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊透庙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲围轰缸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录唯肮女:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倾隶釜,我认真思考之后败,认为这一说法不无道理贝疾湍。我想可以从两方面来看心,一个方面是从全球来看献侵褐,在2016年这一年队,发达国家主要汽车生产国浆比,包括大型汽车公司仓恃,大家对汽车发展的低碳化悼、智能化儒善乡、信息化取得了进一步的共识袱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匡狡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话携费苦,但是说到了要害土登味,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期憨,守成者将面临巨大的挑战”署口蝗。而从国内来看窃,我从调研中发现没问德,很多企业由“试试看”构岛,转向了“铁了心地干”府,把电动车放到了公司战略的中心地位燃穆取。    刚才李书福老总讲的他的规划缴彩迷,到2020年铝甫全、2025年恼渡琼,电动车的比例要占那么大蛙梢靡,新能源车占比那么大灌耙露。所以他真是把这个当做了公司战略的中心净亭。    另外礁,在这一年当中旗睫食,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贬,一个是企业的研发路径在变化道颅,由燃油车的引进顷道蠢、消化轨玻摧、吸收炽焙结,正在转向开放条件下的自主创新荡手,各个企业对研发重视的程度凸化、研发投入的力度是前所未有的纺。另外酿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缎不骸,这样就给了中国弦熊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弓渴棱。另外稻,有一批没有退路惊戎恒,专注新能源汽车的新兴企业乖感,他们没有存量的拖累痢伸伎,他们的思想更加解放返吧宦,这些新进入者带来了新思路刻木、新创意宋锋呻、新发展路径缕箔赔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路违宋,对我们汽车人来讲会有新的感触材慑。    新进入者带来的新的发展路径浪辨、新的生产组织模式行奶宽,给整个的产业带来了新的活力恋傻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割疤挛,我想这个影响是很深远的蚀。因此杀,从这个意义上来说藕腑夹,经过孕育期的磨合沸,现在已经开始有所收获蓄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贯饺。    以2020年为结点垦嫩驹,中国电动车将面临新的发展态势叔儡无,我归纳了几个观点蔡漠褐:    第一缄蹋,进入2016年劳川贤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期此,在消费者购买意愿增强的同时纱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择渤。此时卢磕蹭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鹤牟瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候布淘,随着竞争的加剧袖疥,企业间的差距拉大厦兽,大浪淘沙的过程已经开始糠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赔防。这种现象不仅反映在整车惕菏,而且已经延伸到电池企业让呜梅、零部件企业以及上下游整个产业链红。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛔络。    第二靶姜,迎接国内市场国际化竞争朝表瀑。可以预计政府购车补贴淡出之时镀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铆,距今只有四五年时间了藩锭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞄,国际化竞争来临之时才是真正的考验辛界。中国的企业必须冷静地看到下嗓,产销规模大鸽燃,并不等于竞争能力强浩。我们与国外先进水平仍有不小的差距牵搞记,重要的是技术基础薄弱孤稻、原始创新能力低瓶问沏、核心技术欠缺棵攘脐、品牌影响力不足头,这些带有文化色彩的软实力哇泰寥,需要持之以恒的积累庐天发,“非一日之寒”晾测。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点户旁,提高竞争力的途径灸,不是等待企业的扶优扶强怂廉涸,而是由政府创造好的产业生态雇,使优胜者在竞争中脱颖而出疚担。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如茧,就瞄准了国内国际两个市澈殉础,产品设计赴褪、生产工艺墩、产品质量都以国际水平为准般爱笑,我想这些企业他们会相对比较主动式。    第三呸风眷,向后补贴转型期的政府政策谁祥伸,在既定政策支持的周期内仆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酣,是政策能否顺利转型的关键拿。政府的购车补贴是一把双刃剑笺惕,当市场竞争格局出现之后辑搬,政府就要特别注意锋,不要因政策调整不及时而削弱竞争偏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘟裸。因此募狗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蕾涡判,聚焦技术创新楼稠输,加快补足技术短板申歌,提升电动车的性价比断。相应的琳船,评价支持政策效果的窗口舱墓握,应该由市场规模扩张拦铜,转向竞争力的提升斤健。    具体地看购车环节的补贴肆缔姬,应该适时退坡童,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗽播改、降低成本的能量鳞箍紊,造成优胜劣汰之势膳想。政府资金应更多地支持共性技术的开发喷、充电基础设施的建设宪图探。与此同时塑目,非补贴性的那些“功能性政策”艘灸,例如碳排放政策规、燃油消耗量限值政策陕溅、零排放积分政策骗,以及购车许可凑碘苦、限制行驶之类的政策组合应及时出台剩维度,使市场产生稳定的预期狸妹。 第四伟埔店,立足后补贴时期耽懊,打铁还得自身硬嫂。    从十城千辆算起犀蕉傲,各个国家发展电动车的时间差撼,给中国企业留出了大约十年的孵化期篡许,这是难能可贵的誓摄。2020年仿伐纽,作为中国电动车的一个标志性年份萝,将迎来后补贴时期巾仿。可以预计毫,那个时候直接购车补贴将淡出汞缄令,但功能性支持政策还将保持勿锑。在这种情况下豌功,电动车能否与燃油车抗衡锋搪寿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陆临,将取决于这几年的行动襄。    我国电动车是在较高起点上起步的娇耿,总体经济技术实力已经今非昔比相,如果把握得当维粳涎,以电动车为契机笺午,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郡,企业应充分利用政策支持的周期身,下大工夫做好三件事贰:    第一纳簧撑,人无远虑纪倡淑,必有近忧每钙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芭凭,并加紧部署与实施既融。    第二狄澳,持续壮大研发能力嫂哎伴,掌握核心技术淡,攻下“不经济蠢馆、不放心穷汹、不方便”一块短板系尺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础无涧澈。 第三盗,以产品的品质墟慌请、品味打造优秀自主品牌行捌馆,赢得市场的信赖句檀咸。    第四媳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的构售侮,就是在这个期间菜凛,一定要想办法在自主品牌上下工夫洽鲜祥。我们的品牌实际上在燃油车上狭,很多企业下了很大的力量勃蛊,但是应该说效果是有限的矗阿。而在电动车来说是个新的机会性梆蒙,所以在这方面应该下更大的工夫熟,通过产品的质量挺敲表,通过产品的品味打造自己的品牌陶侩恰。    第五北聚,要系统规划峭,及早部署“电动车+互联网”项泥。今天的电动车之热币,并非由于传统能源的枯竭酶,而是因为它有很强大的正外部性窜姆班。电动车的低碳化汾首陶、信息化内兑、智能化的潜在社会效益只有与新能源堕恋省、智能交通刨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痢关。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扁。随着这些方面的成熟布镜廉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脐。信息化拱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点遁厢,这里有太多的文章可做裳。目前辅助驾驶妙全、无人驾驶已经走在前面翁赊闲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源竭惶骚、智能交通卵、智慧城市以及5G通信协同发展敦拢、统一规划笆悉虫、开展顶层设计咳篇、超前部署豌蹲固、抓紧启动练呐村,引导企业的技术开发和基础设施建设事滦,推进“电动车+互联网+交通”废坞,把阶段性技术成果用于提高交通效率怜肌齿、降低物流成本晴、保证交通安全阮柒,使其产生经济和社会效益冗茹嗽。    电动车发展的大势已经不可逆转擅当帅,向前看赐,挑战与机遇并存埂。如果把握得当绅,机遇大于挑战!    我就说到这里淬点去,谢谢大家!    (根据发言整理纲伶,未经本人审阅炒恍母。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  全国政协副主席道从土、中国科学技术协会主席粳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺绦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墟赣,以下为万钢演讲ppt亮点实录闺么纱:    尊敬的清泰同志媒茶、冠华部长没、苗圩部长抵窖、解主任缓捕,各位来自汽车界的中外朋友们笑极,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搜皆。上午抽点时间看了一下展览狈香校,给我印象相当深劝,有一个很深的感觉靖堪肛,这十几年来中国的电动汽车持续发展聘幕幕,走上了一条创新的道路廷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羌歇。今天这个会议的主题很好孩,就是要持续地提升我们的技术能力牢娃,抓住创新新局面休吩房。我想就我们未来促发展扭损,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇馅势,谈一点我个人的看法拴蛾。从四个方面劲丧沫:    第一狈沉缎,谈一谈我们这些年来齐心协力拈巫噬,新能源汽车所取得的新进展癸,尤其是2016年的进展特别明确互猫。    第二谜,回归深入基础研究手,提升新能源汽车的质量和效益嫁短腥。    第三舞韭,新的发展趋势荤污、新的发展方向槽卿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔚摹,随着人工智能的不断深入菜切,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悔揣。    第四憋辑,我们怎么样更好的凝心聚力己挞枢,合力推动新能源汽车的创新发展劣虑菠,谈几点看法解单。    刚刚得到新的数据解导顽,有的来自中汽协会柑笔鸵、有的来自中国汽研中心煌舰海,数据告诉我们郎几抬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆当,占新车销售比例的1.8%脐,中国的保有量达到了100万辆辰母梁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戳,这里讲的是公共用的充电桩俗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洽穿。    我们的关键技术取得了显著的进步皮姥防。今天上午我在零部件电机帕芯簇、电池甲蒜、电控这块花了好多时间喘,仔细地了解了一下情况柑,确实和我们了解到的数字很相近扒歌汀。动力电池的关键材料发展进程加快葛、性能指标稳步提升乌贰秦、成本明显降低骋,从动力电池的单体墒、电池包寒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诉。一个指标性就是羡伪,三元正极材料能量动力型的电池舞墟钡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤海纹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苟第肋、有些争议赡氏,好多同志说超,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浆损门,现在看趋势已经很明显劲附舰。我们特别强调的恭,墓昝叮块比能量达到了140瓦时/公斤潞槐矮,动力电池系统的价格忱,这个价格现在也是保密堕社,但是总的说起来明显下降缓胚,总的达到了2.5元/瓦时以下簿。动力电池的产能达到了100G/瓦时龟劣褥,世界上生产规模谁抒,特别是在新型电动汽车的动力电池赊兴,规模得到了很好的发展江辟。    驱动电机技术也取得了新的突破梦哦桥。特别是共性基础技术进一步突破需,导磁硅钢懈擦、稀土永磁材料梢、绝缘体材料黄揭晦、位置传感器笑寐罢,芯片的集成设计和电力电子系统部扔慰,取得了新的进展享。我也了解到祟聘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展覆寸。因此架隙其,重量比功率超过了3300瓦/公斤京酪,电池峰值效率达到了97%篮酷逗,高效区达到了80%呐呜。特别一些新的设计笆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喀颗吩,比如说我们都知道毫节邢,对于0—100公里的加速纠屎,对于电动机说起来蕊臂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大函皑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕉,就是高速公路上超车的时候惭共交,超过它这个临界点以后沟穷察,这也是一个安全因素厢休。现在我们很多企业从两个方面你虫,一个方面琉,用双电机的技术来弥补后面这个不足烂图,第二个唇炽歪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力茧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展率趴。    今年汽车界有一个新闻挞痘,第一个互联网汽车走上了市城迤堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侍攘皖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俯抬,据说现在上汽的同志告诉我恕,每个月销售2万辆藤坊,产能有点跟不上了崎擎财,效果很好炕鲸,上市不到半年累计就超过了9万辆逢驹妮,成为荣威一个最大的销售热点梁谦。在互联网大会期间簇汗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秋伟霓,搭载着北汽橇怜抄、奇瑞鞠激杜、比亚迪轿车都亮相伯,首次开放了道路嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶玖窗画,当然评价各有不同杰,期望值也有待提升趟,但是勇敢的走出了第一步釜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿递,做出自己的探索斡虱。    我特别感到高兴的是念,2014年我们就曾经提出电动化腿深狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点物,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吼儡,从汽车到基础设施其段垛,一直到停车场抱烙、充电站长牛其,包括各方面财税的支持钉功添,一系列的政策乓。国家层面峡,从购置赔青酶、补贴句、税费减免娜贿毛、研发支持沙欧胸、生产准入箩、业态创新家、基础设施俗屏,特别是标准规范方面斜郴诬,都出台了一系列重大的政策措施泛簇肛,现在看起来落实的进度还是比较好的俺箱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论税懦镁,这是一个开门的讨论假谁,许多外资企业都积极参与当中茨,对电动汽车发展茹该凑、新能源汽车发展晚瞎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汉蛊朗。也是由于刚刚推出来豌,我觉得很好拜挖摆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莽啪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疏,使政策更具有落实性达雄都。    这里向大家报告一下下茨侧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烩。新能源汽车作为一个试点的重点专项斗拎翁,实现了从基础科学到系统集成岛喘、共性技术集成蛙、示范全链条的部署烯,特别是在基础研究方面承灿愁,加强了对基础科学问题的研究烽。因为现在产业发展到一定程度的时候陡,要提质夯、要增效际,还必须要静下心来堕秤贿、回过头来从基础科学问题上下手其欣,不断的进行优化拆焦略、改善莎,才能获得发展肛抢级。特别是这次的重点研发专项抗付赂,对于电动汽车智能化和网联化的技术赡浑靛,也设立了专门的课题戚,实际也是我们当时电机郎、电池光烽板、电控的“三电”之一该弹隋,也随着时间的进展不断的转向新的重点诽挡。所以躲,整个“十三五”期间的专项规划惶博,将对六个创新链条钒奋,就是全链条一体化的部署粟譬反,38个重点研发任务疥碎,政府加大了投入诞题寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钝,首次突破15000亿兑,更值得高兴的是磷哗咳,企业在这里边投入比例得到增强尖详,达到了78%以上背,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笛藕秀、加剧扣除政策有直接关系粪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙筛,看起来企业投入的效率还是很高的嘘箩。    去年我用过这张图(ppt)驶法次,这次还用这张图降蛋,对它进行了更新餐负操。由于时间关系苏护,统计是1-11月底死,11月底中国产销量是402000辆骨堕,如果这样算的话勒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秃,中国占了40万辆苏多,就是占了50%持敌仿。到2016年底拆洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆司餐耸,中国占了其中的100万辆讹瘫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娘暑,也说明了我们国家对于节能减碳讽夺、应对气候变化作出了新的贡献狸认。我们虽然应对气候变化调门并不高哄,但是我们扎扎实实在做每一步藐啤离,现在无论是风鳖僻乱、光炒非、水唤轿楼、输变电趣,无论在技术先进递煌、装机容量狠迸、发电量都走在了世界的前列确,这也是我们作为一个还在发展中的国家派词豁,为新的发展长娠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芳肮琴。    世界发展的趋势也是一致的琳匣,低碳卤南袖、电动擅井悍、智能化成为各国共同的选择膛。美国裤拧吨、欧洲答靶、日本痞,包括汽车企业福特砂、丰田锑肯炬、大众都推出了它们发展的战略艰卷炔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划版,比如说大众推出了它的“2025战略”慧噶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼勘汗,销量争取达到300万辆陛些,自动驾驶要覆盖颠,在2021年提出全自动驾驶缕丝,电池也要进入大规模的投入哀为棠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标覆,零排放膜、互联形换、自动驾驶汽车含精,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炉八厘、氢燃料汽车示。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棋避、沟通腥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棠设、增程式的混合动力汽车灵氓,因为他这里有基础建设的问题洽房荤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搜纤,就可以有电的情况充电幢、没电的情况加氢俩窝热,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板访暑,同时又实现了真正的零排放盟拖浆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼面,上次试驾可能还是8年以前巴,我觉得汽车的进展坎矛,无论动力性硕裙铅、环境友好性茬岛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忌,据说已经进入了市场墩。包括通用也宣布了在2020年以前癸噶竞,在中国推出9款新能源汽车立驳市。我这里想说的是佳,中国的市场也是世界的市忱毂吒,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展橙凌泞、参与竞争聚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歧判董,就需要我们来推动整个的发展到坪卷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺商竞。 第二峭焙舍,谈一谈我们对于深入基淳┨稹,着力解决一些新问题的看法涝。    对于电动汽车狡,大家首谈就是续驶里程寂省浅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勃趁硕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耽凤极。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车埔草斧,一个明显的标志现蘑似,实际电动汽车能耗是和它的整备质量型闲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘸揪潮。如果说单程的提高电池的载量胳齐,当然加入电池的载量车子可能要增强俯,车身的增强就又增加了重量舰壤,直接影响就是增加了它的电脑慑馅兄。我们也看到一些装载高容量电池的稳仍围,虽然续驶里程延长了酬,但是百公里电耗就明显的增加了墙涟芜。因此捆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徘嚷褪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的档却、合理的规划锤。首先丧,车辆运行的范畴帽辅绊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垫,尤其是现在媚驹,我们应对大气污染硕棚巢,主要还是大城市集中细,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抒晾伐。但是从技术发展上说起来疼斑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度其纽份、功率密度和整车的轻量化材,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舅壬庞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忌,这当然是市场的期望罐慑年,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题静桃。    最近新材料研究发展很快防锨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓝陋。有的朋友跟我说坊隆,我们现在用的是石墨烯电池尽,其实说用了石墨烯是对的促,但是用石墨烯全部来做电池臼权卸,似乎从科学意义上不太准确割晶泻。石墨烯材料迹胆恰,包括碳纳米管炯,都有它优异的电和热的传导性能牡俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟,可以有效的降低内阻啃,提升放电的效率板鼻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梗,还有助于减少介质之间的电位们,来减轻电池界面的腐蚀性核亩冠。从这个角度上看屏庆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庆夺纯,当然由于动力电池负极密度提高了烧氢,对正极材料也可以进一步的优化抱,在安全的前提下剿,所以也可以显著提高它的能量密度耽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梢诺嫁,就是说能量密度提高了薪肛霞,同样的电池包里面可能有更高的载电量陷芳睬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耽店。所以在增加单电池和电池氖粒块功率和能量密度的时候杠金拨,还要加强对于电池包热交换距离的研究碴嘎膛,来优化提升电池包整体系统的技术抨吩咯,它也是一个相互关联的关系仕宽。    随着电动汽车的发展鲁靡敬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皋咖。比如说电池包往往布置在底部你崩,夏天路面的热辐射还是比较强的漂激,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理樊榷,从结构上来实现电池包的冷却淖,因为我们现在冷却剂就是这样的粳笺,要把它放在迎风处借史,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂骡,电池包也应该考虑到这个墨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梦从确。结合冬季放电的特征案,我们还应该研究沪首,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伯系备,使它保持在合理的范畴之内练,来逐步的解决冬天放电比较慢的沪挺、容量比较低的问题位铣。总之说起来芬伺,我这只不过是一个例子伎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础久、关键里盲江、整体的技术统一的来规划和部署鳞票卯。    上次百人会上我特别提出轨磋吧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术不坊,带动汽车制造的转型升级枚刨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节九迸,给我留下一个很深刻的印象踌酱稳,我和苗圩同志都搞汽车的舒,过去我们焊一个车身500多块钢板尼迸保,用2000—3000个焊点接在一起胜街,加工线上全部实现了机器人功苏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身改撑糠,一共就45个部件凛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线理性星,几个机器人协同操作存哀。板件和板件之间没有焊接捣挟洛,就是直接的黏接揽惟适,加热黏接辖弛项,远远看去就像搭小孩玩具似的吩硼,几个东西装起来亢览陀。更使我感到比较吃惊的贪萄,现在碳纤维的车身痊酱,已经不需要在现场涂装了檀,有点像我们当年装修房子擦裸,先装地板再油漆噬,现在用的全是油漆地板模。现在汽车安装上确实有进步虑骂诧,所以我也很有感触罚甭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泉绍四,需要轻量化材料的技术痛懊妻,需要轻量化的设计嚷,需要轻量化的工艺复啼形,也需要轻量化的流程墩芦。特别是现在的汽车产业痞奴,包括内饰座椅使用的材料解蕊,也尽可能的采用可回收梨、可再使用的材料伙靛,这方面的技术也在不断的提高靛赊密,这个应该成为我们新能源汽车发展母,不光在车辆技术慰欧晨、而且制造技术流程方面全方位的提升揭熔取。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巩餐,今天我很高兴掀缮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姆,更多的看到了我们一些雹窃扇,像燃料电池大客车的发展秸贡。很多企业大家如果去看的话钩漠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料席轿,比如说碳子挂幻扫、交换膜盎垦、双极板夹锭刃,以及它的特性基础研究的进步密切相关匆娠壕。实际证明酞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中览淮疾,也具有自己的发展环境的优势患仍。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉急抗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系退密,我们是不是可以考虑昧工涟,尤其是在燃料电池研发的初期败,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用密,这样可以有电的时候就充电稿陆破、有气的时候就充气类栏邻,按照它的发展各取所需伍屋。实际从技术进步上葱谭歼,技术发展的本身硼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氮妮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肖枪熬,对于延长它的寿命狡甲设,对于减少它的燃料消耗椒拍嫂,是很有帮助的鹊丛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迁林,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缮家凳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦乡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亭兰泌。当然它们也在考虑纯,我们怎么样能够更加适合中国的特点藉吐尽。我们还不能忘记中国还有一个优势单匡婪,我们在电动汽车走向市场的前期拱臀础,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痘,先在公共应用陷舱缺、出租应用上去使用暖寂剿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广小氦肯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罚舷呜,必然有一些城市就可以走在前面邯,又可以来推动健康合适和快速的发展礁娩怒。中国“11?11”又是一个新纪录凄,信息产业蔬吨骑、网购变成了整个市场销售的主流雹靶,我们看了看诫翠吠,2016年快递业高速发展脐盼,中国快递业总量超过300亿件惹,平均每天8200万件包裹走在路上寡链上,用于业发展小型物流车清洁莆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俊片。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领心,有了高端引领就有了有序的发展臂官,放弃了高端引领就会低端充斥崎超,所以从这个角度上纽触黔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色售,争取使我们的汽车产业走上高端引领饲淡、创新发展的道路上喊。    在燃料电池汽车发展的过程当中淳,深入开展了国际合作乳梦潜。我们积极的参与了国际合作厘葱,开展氢燃料电池领域的技术合作狗经舜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舅浓没,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霖谱陪,组织国内的企业缚馈,开展深入的技术合作逗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滑矗霞,定位就是要建立一个覆盖全产业链石、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虽,在中国发起但并不局限于中国汐涂,积极组织管理以及运行机制蜡,要按照国际组织来筹备屯阂、搭建传络。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池溉地,因为燃料电池实际用处很多玛殊帅,比如在通信基站烂搐高、备用应急电源肚,随着我们移动通讯不断的扩大睫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放相、包括更新兽危,都值得我们重视镁,包括医院的应急电池呈寒奥、安全防卫沃,包括我们最近在研究深海运载司钡璃,也完全可以使用氢燃料电池铃,燃料不是电池昆,实际是一个发电机呈,而这个发电机可以用在各个地方惊庐,最重要还是零排放的清洁能源糠艘信,效率高肝车,能源密度也高创。 第三搜诫,深思熟虑读磊,把握好智能化的新机遇潮方。    近几年来发剖惠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绅。比如美国惕项毙,白宫推出了人工智能的新战略枢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艾绿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线达抨绰,包括日本的创新战略规划郴谐补。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漓,这个时间恶补了一下人工智能的技术诽嚷。中国工程院最近技术指出危秘篇,人工智能即将进入新的阶段哀呈璃,人工智能发展有四梧辫、五十年代了不耿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻钒烙。但是当我们信息化日益普及猾,移动互联网倦袜姜、大数据拈、云平台的发展负晶洽,信息环境衅京踢、数据基础螺、目标理念腐憋、市场需求都在发生不断的变化膳,将推动人工智能新发展脖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段唬合肛。因此故略,发展人工智能也有利于改善人民生活井、提高经济发展的水平捻、增强社会治理的能力丢、维护国家的社会安全勘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图外贤,但从各国的共同概念和我们的研究堂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钵糠。第一弄,要降低交通事故和伤亡人数饭。美国的报告提出来腾,美国每年有35000多人死于交通事故歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耿。第二菏胺,要应用低碳经距孪、零排放莲温改、环境友好的运行环境苍。第三搂,便捷歪裤娜,要降低驾驶强度搞,提高交通的效率蚂。第四渺糠涛,要推动共享附嗽面,提高车辆的利用率形。其实我们现在不得以所采取的一些限行控蒲,包括交通的拥堵鹤嗜射,都降低了汽车使用的效率妥墨发,所以从这个角度说起来骋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹃倒。还有免垒,牵扯到公平出行窜胆,随着老龄化社会的进入哥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笛。    关于自动驾驶汽车研发进程豁,好几个报告壬古亢,有的人说无人驾驶孤戈波,有的人说自动驾驶馈,有的人说智能网联汽车峰,都提出了汽车发展的里程碑衫啦蹿,我觉得无论叫什么汽车既收,都是说了这么五个阶段坚,辅助自动驾驶拨、部分自动驾驶辉岸趣、有权限的自动驾驶骄、高度完全的自动驾驶阶段辱的掇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佩苍,比如说在辅助自动驾驶方面颠,怎么样能使汽车感知周边胁,科学决策输吐融,及时反应弦伪。比如怎么让汽车能够与互联网连上锨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淘、网售、路的联动倾目老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系韩,就是人惶颊腻、车套、网尺酵慌、路的一体化箱。    辅助自动驾驶碾,实际这些年是汽车界一直研究的重点盖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篓核兢,有雷达卡侮,包括现在有毫米波雷达兑伤犊,摄像头劲晚,对外通信系统舜汞,包括定位诚。与之相应的陷涣吓,刹车问渤、油门亩溪、电子稳定系统扦、电助力转向等这些卵,实际在关键体系上食,传感系统逞旧授、操作系统谓菱、中间和决策系统的研发十,其实这件事也不是现在的新形势偏惦,早就在80年代的时候旗道蹲,80年代后期就研发了防抱死系统皆崇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全测处弯,包括防启动时间的空转挨渤,后来又有了电子稳定系统摄寐辅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捍牢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垫耐,有了它以后哇梧废,在90年代的时候陷票壳,我在德国工作的时候写,车里边就已经有了尾随自驾讨付,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墙,不用担心挠。最近我看到了我们国家的好多汽车釜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烈仆,一旦接触太近都会自动加一下速撼厢。包括我去年去参观长安缔,他们也给我展示了自动泊车系统绵,实际自动泊车系统我们在德国工作诚崎,90年代后期时候就有这样的设想疯栓,2010年我到德国去访问的时候兔凉稳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型年晶叮。实际很重要的意义的卜费,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹿钵剁,也得到了发展坦枷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驳。    下一步就是智能网联糖锭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鬼肆抒、看到自己看不到的东西酗恢戚,90年代初期的时候寐粉鲸,堵车情况有数字广播售,数字广播就和我们一般的广播不一样陈吃汕,随时可以呼叫堵车的情况猛。后来有了数字地图和卫星导航夏稍勺,就形成了第一代导航系统沛巫,第一代导航系统并不知道路况的变化茎,只知道路径的设计合嫂。然后就出来了联网的导航巴纯挎,这也是这几年我们都经历过的事厕残。上汽这次和阿里巴巴共同合作桨避,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惕洪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起僚,这样坐在车里的人寸炉,通过导航朴簇、通过云平台就可以获得各种各样的信息腐,比如说动态的导航逆、比如说加油充电站彼党剁、维修以及各种信息的进入芬擎,使汽车的视野得到更大的扩展腺陆任。但是真正要做到智能的网联汽车坦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搽青馈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹仇剔,这就需要我们把各种信息交汇在一起咆祥,来实现智能的决策控制萄皖械。这件事情说起来好像很容易桑,实际也有很大挑战衔快昂。现在我们一个汽车里边有两点磊疮、三套信息系统俊仕坎,有车载的信息系统桥肠辰,还有驱动系统的信息系统耸蓉惧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通培,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伸莫婪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倪歇感,人得到这个信息以后会做好这方面的准备葡酷曝,就是快到地方要进行减速精,但是如果你让它自动驾驶的时候富系,可能它就很早的根据外界的信息来判断柒核,让它调整好姿态嚷苟粒、减低速度挛吵伦,进入转弯以后在弯道里边再加速挂酵腊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鳖彤,这种例子比比皆是篓备逛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壳当痴。因为我们电动汽车从电机冗溯嘎、电池宫尾琳、电控开始眯邪拭,电控第一代做的第一件事榔痴廉,就是通透的动力驱动系统的网络乒碌,就是第一代的CANBUS系统板贰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羡物孙,从这个角度上说起来痞蠢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体席。    当我们实现了这些以后趟恒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牢。这是我们常见的北京交通的一种情况筹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号居品,去识别各种各样的高通乔,做得到蓄爱,但是不保险细腔枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器拿,让汽车能够知道这些情况凑。如果再想使它往上走尖岔杭,能够实现部分的自动驾驶怜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泛通,比如说晚上的雨雪路肥落,比如大雾弥漫的时候镜阜佩,比如尽管天气很好干肥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厦狮,这些情况都需要我们去应对吻粟,其实道路上也应该有它智能化的装置汾,就是说有自动的能见度感应器俏斜溶,应该有道路结冰的感应器写甫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全书溅祈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徘煽捅,安全是所有发展的主流汲,而不是时髦病匪哼。我们在做任何工作的时候斯菇,必须考虑人是坐在车里最宝贵仁滇、最要尊敬的东西恋瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全程详、人的便捷步篇、环境的友好和共享惭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貉废,来推动我们的发展畴团。    因此睡葡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三射恃凰、四次交流臀饱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议煤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构棋,这个架构的着力点应该在车载的平台翔脑、在网联信息醚涤、在智慧交通的发展麻,我们要重点发展的是车辆的关键技术缆撼、环境感知究题电、智能决策懦禽、执行控制天,我们要对信息的关键技术策零,V2X通信暑传滤,甚至于将来车对车的通信系统帮、云平台梳海、大数据粗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萌,这里也有很多不同的东西俗巳。我们还要对基础的关键技术撇蹈恼,高精度的地图拣、动态路况信息狼掇、综合决策和操作系统挂牢。只有这样效桂呕,把人泵羔、车捶毕、网功、路同步的推进兢佃购,才能够迅速的发展铅骂恒,否则又会碰到先有车鞭贪、缺充电桩的情况底,所以需要我们今后的发展当中更多端。与此相关的技术俊,检测系统谷非喇,还有一些法律法规体系玛帆逻,一些基础设施的建设叮,可能还需要更多的发展颊匡。 我们必须要精心规划棠吓、协同创新俊县董,来研发自动驾驶的新技术监诚。    一瓣熔,安全福、绿色捍俱攫、便捷伍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碱。    二锻殿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绣,多领域技术的融合仇赖当,产学研各方面的合作渤攻,要着力推进协同创新腾,这里边由于它是一个企业的热点熊,所以企业要成为技术创新的主体善。    三番,企业为什么要成为创新的主体东?我看了很多规划饯尖板,从现在一直到2025年庆疙腾、2030年侗嘘返。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淑,但是可以实现沿途下蛋脾,从过去当中辽娘,无论是防抱死系统蹈碘完、电子稳定熬、测距警示扑蝎、避障反应狗烩、自动泊车都是发展的热点亲,每个技术都带来了商业回报悔凶,包括我们在信息系统肪慷,包括这次互联网的技术筏趁,上汽互联网的实践惊时,也看到了我们舒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高同,只有以企业为主体街,不断有新技术发展式临撂,使它在使用当中获得使用圃岔,就能够推动它的可持续发展吮填风,所以它不是一蹴而就的事风逛,是我们长期坚持的一个任务煌底骚。    四擦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体副曝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糕秋习、精心规划汉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础身架。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区美,我也是觉得有一些东西包括基础建设兼撵磊,也应该放多这个测试区里面去矾,使它在真实情况下运行幌,才能得到一个健康和全面的发展狮念埂。    最后我想说剧浑次,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展视奉。其实我们用了十几年的时间实现电动化丘危,推动了产业的转型锣,随着信息产业的发展陕恋米,网联催生了新的业态闭问徊,产生了新的服务业死慨。轻量化带动的不是简单材料的替换露,实际是对汽车产业的一种升级泪椭晤、一种转型棘,同时朽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设誓托玻,充电网服务体系的建设遁茹,可能带来何止几万亿的新的增长点胎。我回忆唉撩,在经济工作会议上总理说过一段话钩必屋,“实施创新驱动战略的发展巳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袭闪,也要注重用新技术峭、新业态来全面提升和改造传统产业透冲纯,带动产业的转型升级菲帆。”    作为结束语我想说耿贪募,回归一下新能源汽车取得的新进展什季,下一步还是要全面落实政策俄、着力开拓市场盼扮、建设基础设施汇姜棵、创新商业模式完蛾林,把握好发展的先机掸瑰。我们要针对市场的新需求虎驰,深入基础研究磷烤,攻克关键技术僧,完善系统能力裙蚀材,着力提高产品的质量和效益惜渐。要把握好汽车智能化发展的新机遇胯惟,要系统的研究澄窖艰,精心的规划季,要鼓励协同创新企业主体竣懒,大胆的尝试氮闲,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅,要凝心聚力盛禾蹋,发动优势兴,动员各方力量弄辛,完善政策措施海瓜,营造更好的发展环境及哩。    谢谢大家!    (根据发言整理临,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗官:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捅: 陈理事长擞,各位领导刷、各位朋友匠、各位专家需仓强,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狈卫。我今天的题目是四网融合伦,什么是四网谐?交通网虏似、能源网胖剿无、信息网扔堕蒜、人文网簇枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捅隋,电动汽车是一个能源的载体问竭景,又是信息的载体搽脱,然后可以作为人文的载体闭。四网怎么融合拜浩煽?怎么发挥电动汽车的附加值贩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潮尸纺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肝驳,能源跟信息到底有没有内在联系摧碉烦,我提出一个储能熵理论供大家思考虐篡谭。    我思考创新的要素歇八共,要创新首先要解放思想嗣禾。解放思想要学习《易经》的精神篮广晚,又要学习西方文艺复兴的精神踏丸帮。《易经》是一个太极贯廷,太极里一半是黑闺、一半是白弥,但不是直线砍,是弯曲的报吼,黑可以变成白舶,白可以变成黑号镰,黑中有白两法耍,白中有黑俄涛苯,跟它对应的黑就是黑捎恋、白就是白版。《易经》是变化娩裳,有时上陪刨汀、有时下海恢客,上时不要骄傲自满未豪,下时不要灰心胯枫颠,是客观规律婆田辈,都是周期性的卸,我们在调整疾,要注意平衡动力统一卑。    整体都是这样练,全局都是这样椒跋手,今天讲跨界屏懦,要学习西方的思想就是文艺复兴丘。文艺复兴的功劳不是在文化素、艺术等等刺炉赂,文艺复兴是解放思想剔坟频。哈佛大学的校训追求真理举胸微。要把自然界的规律找出来解放思想螺阿杏,自然规律造福全人类般迟。伽利略表,罗马教皇威胁他写兢,他不怕嘶维杉,他说地球起源被上了铁塔羔碉玲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘦单曙,被叫之违反教义胺禾酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寝五恳,第一个米开朗基罗涟镣,他雕出一个裸体的美男子稠委,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顿粹埃,里面很不容易贾署砂,从意大利借了很多达芬奇的作品瞎幸。达芬奇不仅仅是一个艺术家号骋赁,也是工程师;看他作品檄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态,第一个从事解剖学苏拍到。    解放思想考虑全局的问题肩习窍。文艺复兴第一要全局思维没趁,第二要有天人合一的思维卜,第三是环形思维令绕俯。要考虑全局思维犊挠饱,今天做电动车目标是什么谴?有什么经济效益点锻尾、环保效益侍贸、能源效益蝗剧、民生效益副,总体总目标要搞清楚纠潦,一定要有全局的观念同。特别搞智能汽车全局性更大孙旗。另外要环形思维辱,要反馈吠哇唉。然后是循环利用的思维皇款。    创新嗡,我把创新的要素跟大家分享一下胳。首先理念是创新之魂惯钨兑。理念有很好的氛围碎蓟蠕,有了理念才有创意盗倡拜,创意是创新之源帝才必。还有人才监别密,人才是创新之本拒刮。怎么能有理念版?要有很好的氛围湿快位,总结第一方面是合作精神撵,开放炼奥、合作表廓、包容菜,双轮驱动冕考霜、增值驱动讹倦弧、市场驱动鄙炼,通过市场的倒逼备啤横。然后要有完善的知识产权保护耪橙瘟,还要利用网络大数据给我们带来的好处痉。今天创新制高点是跨界融合裸及攘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粹沏吩。“一带一路”我认为是跨界融合兰勺刊,一带一路是西方的伊斯兰文明红,还有它把科技梳内托、技术灯粟邢、经济团、贸易连在一起迷斯景,所以我们要发扬一带一路的精神雌苔握。我是福建人也是漳州人洼闯漏,一带一路开始的是志欤和下西洋茫磺省。我们要跨界融合耍般想。    我接着讲智能汽车娃俩媳。智能汽车首先要有解放思想降锈铃、全局思想考虑问题枷。三个C摧康,第一个要连接起来骆,第二个连接是要协调要合作福极吧,1+1>2疵撼,那就是《易经》的精神豆。第三个屋,今天的连接是移动的连接官吩,还有MOBILE鸽,MAN TO MAN肯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晦。    今天电动汽车很重要的一个屁舞,大家买得起用得可靠秒黑每。智能化以后聘投淀,因为有各种各样的基础设施和商业模式低,我不展开了猎水。    从电动汽车变成一个智能的汽车详美稳,从智能的汽车再变成一个智能的交通姓,从智能的交通再变成智慧型城市俯惶。我们附加值可以产生很多必棚嗓。根据《易经》价值精神膝把槐,通过交通网糖凳聪、能源网兴落低、信息网伙、人文网可以产生无穷的价值机会此。利用交通资源的全时空动态感知瘫,交通工具的全过程运行管制妙怯,无处不在互联膊宿、感知醇、管控和服务屯令。    怎么布局帘弧?怎么把电动车进一步变成智能汽车浅,如何布局智能网联汽车技术负莽迷?我认为科,不但对中国庇番媳,对全世界都做出更多的贡献扭篇倡,第一是制定网联汽车法规标准烦舍、智能技术心镁强、环境韶、HMI技术入副、空置执行技术矫圈、智能网联的实验绩柏俺、网络和信息的安全丘性。    怎么做到网络和信息的安全悸?这是一般的云拣嫡那,怎么把一般的云变成安全的私人的云头氯味?有很好的结构喝抡纬,处理器捍卧懦、传感器簿舞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亥户诉。第一是收集材料侈湿,就地处理剖呢。第二是从收集材料到云之间要慢蹲竭,一个是单点控制哪桨缸,能量控制或者功率控制疵鲸。一个是多点控制慕蟹,能量控制或者功率控制姜,这是全局性的蛇肋。要及时处理杰什说,要经常互相认证叛,变成安全的云射哄。    跟大家分享一下我做的一些工作动缔牡。怎么从理论上去证明这个是可持续的编?我一直在思考所有的工业革命经鹤殿,基本就是能源更新巍福毕。第一次工业革命袒,瓦特发明蒸汽机表绞,电话谓骸。第二次工业革命模,美国抢占先机朝避兰,电气化琶村含,主要能源专项与信息建设舒舜。现在第三次工业革命来了凸,中国能不能抢占先机粟钢?我们要做新能源乓轿,信息大数据时代匹,我们百人会能不能更好地发挥作用截泪?今天早上的研究会很好七胶,我建议做一个尝试的机构罚,每年召开百人会国际研究会议肆恰,形成品牌甲堑怒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢人袜?我提出储能熵的概念仑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫩蹭。一个系统里面假如是孤立的稼埂、系统是不可持续的勘磺躬,一个是做功糙峰、一个是废料是不可持续孟。如果是物理系统馁,分析储能熵场侥,熵代表可以再利用缓佃荣。总的来说滥稠诫,一个系统熵不能增加工肯囤,熵要减少费,熵减少系统可持续品。熵是储能熵盼戒塘,熵是不用的熵胁写,下一次可以用荣敝互。总的来说熵是在减少虹。    包括中国的历史迸,中国封闭的时候中国就不可持续呕,中国开放中国就可持续瓶。近亲繁殖以后熵增加不可持续贤。系统要做可持续性烤勘,系统熵要减少脚谐钞,你的收入不能是单一的母霓镜、不能是孤立的系统狭绿。因为一部分是做功簧姑沃,一部分是废料叼砰,从废料里拿出来室,通过证明熵减少费。从废料里面可以再循环潭册,那么你的系统就可以持续了寒违诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅,后续需要时再利用的能量的熵馈瘫讥,通过储能熵概念的引入坍豆,希望用来解释可持续系统的演化过程兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纷驼。    综上所述玫娶陛,不管系统是生物的或人工组成酣咆澎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入武剂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ǖ霞Α,而这些系统工程特点是胃里傲,即使在系统研究过程中剂,一个熵有增加的过程唱,总体在系统不断迭代发展的过程中先,系统将进入熵减的状态壤,因为系统具有自己生成复熵的能力锋烷,从而保证了系统的可持续性兜告形。    应用在电动汽车腑舷瓶,这个是分布式的发电陌处,这个是分布式的负荷弦凸。电动汽车就是分布式的负荷挠首,还有分布式储能筷喂,电动汽车有储能伴残少、有电池镀哀。电池可以双向的分,分布式地发电暮、分布式地负荷疼显林,在分布式的储能艾办唇,这三个系统可以持续茂慑,这是我要证明出来的呛里摔。我证明只要你的熵是减少的里貌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柔。    感知观边渺、认知遂霓签、行动娄,不断可以纠正人的行为帕,比真正的司机还要好驶窃。    最后蔼渭刀,希望我们以后的交通系统是舒适的较谎、生态的垮鞋、方便的和安全的略提。要做到这一点扣,什么是成功派瓢步?因为里面的成功是3个S范浪侯,SUCCESS纷,在S碉臣、E里面画一条线都是欧元跟美元巨袍,今天是国际合作甲挤汗,虽然人民币还不是嗅怒,是一篮子化的嘛幌,人民币准备好了仓。ESY就是人民币吻喉横。    要有六个眼睛七无,有四个眼睛不够肖换。第一要把眼睛放在前面解放思想瑟猛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犊惟,电动汽车下一年布局市成丁,也要有前瞻思维芹蓬。眼睛放在后面汲取历史教训歧,要有全局观念杉鼎莲。要看到旁边的需要桐侩路。然后要把眼睛放在右边学习欧美八,不得不承认高端人才密集地在西方镭私麓。所以把眼睛放在西方学习去,它沉淀了100多年慕炔恭。四大发明中火药是中国发明的泊嗓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弛。全方位都看到了萄瓤,所以英文眼睛叫做EYE陡。第一个I是Inspiration禄估毖,有了激情可以有想象力芳,然后有创新虱仇创,但一定要融合理哦辖,一定要集成焙突。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谋萄丧。科学要把自然归结起来脱,工程有十几种味洪,要把科学豢隙、技术吠、管理结合起来那就是工程浦级颂,那就是要集成逗。特别今天要跨界地融合饯、跨界集成挤拼,这样才能实现慌颈。但没有钱也不行鼻图瘟,今天招商局也来了很多金融机构淑门,要融资能。    谢谢大家!    (根据发言整理搞其蓄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮崎煞:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘并。在政策的全面推动下篇爽邯,我国电动汽车年产销量再创新高搓囤,达到50万辆左右毋,充电桩数量达到20万个歼菩沸,遥遥领先于世界各国倦健。更为可喜的是掣晨始,在规模市场的推动下丝吨栓,技术创新全面展开苟灯,技术进步全面加快号狡,正在全面逼近世界先进水平骄。但是筷娟聘,在这大好形势下钞冻,质疑之声渐起剩。比如瞄驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动七丛,能不能持久敝?政策是否过于宽松虏绘,以致于出现骗补情况沛?另外锣赂催,由于发展形势良好渭淮,一些激进的观点也在抬头笆杰缮。比如拔扛哦,要挡住国外产品进入中国市臣斐摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车能称,准备放弃传统燃油汽车档。    作为一名资深的亲历者般呈,笔者认为帕度匹,在这新旧年度转换之际抖逞卵,有必要分析我国电动汽车的发展形势穿蔽,梳理其发展历程护,以利于业界对形势有清醒的认识车垮、清晰的判断弓倡,明确今后的行动方向肥甲适。    一担、我国电动汽车发展形势良好    当前疟凡覆,我国电动汽车发展形势良好炬凌拨,主要表现在两方面膝丧溶:一是电动汽车技术创新全面展开汤溜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枯,技术创新和商业模式创新层出不穷备。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糯汲,比亚迪兼姐、北汽匠拭、江淮喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车看外,而是专门设计的电动车潘,续驶里程达200~300km甚至更多拔,能效明显提高特横,动力性敢痕离、平顺性谓锚且、舒适性讳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平髓。事实上蹈尾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布显睫担,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盗许。另外痴纳,我国电动大客车产销绦叫馅、应用占全球份额的90%以上叉琶崩,技术达到世界领先水平配惺誓。    在动力电池方面萎雹堪,我国产量已超过日本唇叛、美国淘凛、韩国溜萎蔼,跃居世界第一舅烂腔,且市场份额超过全球的1/3模。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菏,呈现高能量比刀矮氛、高安全性办态、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谅。同时杏恰翠,产品水平迅速提高褥,与前一年相比韦,平均能量密度提高30%晦,成本下降30%左右斧耪。    在驱动电机方面馁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酵兴,总体性能进一步提高纺币谓,成本下降30%左右坛。在电池管理系统莱呈、混合动力系统辫、电动助力转向糠桔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面记号,也都有明显进步焕典媒。    在基础研究方面苇澄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伎捂拦,电池热失控八乘苔、硅碳负极材料兄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肋泞。    2. 充电基础设施建设加快停,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吴螺,政府有关部门出台了实施细则回,多个地方政府建立了城建氯、电力附、规划等多部门联动的领导机制路氏,大大促进了充电基础设施的建设速度贪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痴,我国充电桩总数超过20万个胺楔,远远领先于世界各国釜淑。    在市场带动下邦,技术创新不断涌现疆莆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术车春窗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夕吞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术描伸、节省设备投资的车端交流快充技术分隘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用相壁。    在商业模式创新方面吭,呈现出各类优势企业多种形式合作磷,加快充电设施布局厂箍交、建设唯吧、运营的趋势玛。众筹建桩规菜扭、合资运营呈、利益分成等运营模式迅速发展缮爆篡,公交车十、环卫车纷芒腾、物流车推匪、出租车盲幕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舵,广告推送幢、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕狼辜。    在互联互通方面菠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施僚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段如,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成探,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枪,以企业级抚、城市级监控平台为基纯锼唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗣肌、信息互通的国家信息服务平台即将建立捅。    二必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旧介,我国电动汽车的发展道路与美国巳、日本僧既、欧洲等国家和地区有所不同膜虎捶,主要区别有两点肃。    一是政府干预模式不同傅。我国采取的是政府强干预模式纫,政府进行顶层设计集辈社,制定国家发展规划螺耙,多部门联动制定全面的鼓励蚀、支持政策壤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饭彩,在市场发展中不断加强研究开发灭,技术水平逐步提高;同时达,充电基础设施建设逐步完善赔跑玲。而美日欧政府多采用弱干预模式疮,政府支持共性龟、基础技术研究拔遍,给予一定的政策纶、税收优惠腺清,逐步培育市称侥ご獭;企业则根据自己的战略规划焦辽嘲,首先研究技术禄,同时有选择陌趴、有重点地开发产品烧。    二是企业战略不同恭。我国企业多为在政府引导下被动式发展歌陌,初期技术积累明显不足饥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显受,产品方向受政策影响大顷开,各企业虽进度不同勉,但呈全面开花之势残恳尼。而国际大公司多为主动式发展掠,厚积薄发市韧,技术有所侧重洗取纯,产品形成特色都姆梆,如丰田的混合动力和燃料电池该、日产的纯电动弟匿、通用汽车的插电式珐裴轻、宝马的碳纤维轻量化技术等沉蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啼。中国模式的优点是市场拉动技术发展板,不受油价等其他因素干扰肩瞳默,迅速形成规模市辰潜亍,全产业链技术进步煌让呻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沦阂,发展中有不协调情况丝,如充电基础设施滞后瀑料壤,部分企业盲目跟随登,发展不扎实泪板,少数企业以谋取政府补贴为目的疯浩冻,甚至出现骗补情况赎宛。美日欧模式的优点是技术扎实簇情,发展均衡;缺点是市场发展慢鄙纷擒,产品更新慢妙,影响技术进步蝗棵,受外界因素干扰芳筹,如油价低迷则市场难以扩大赤池。    笔者认为急忌,中国模式适合中国国情记。我们不应过多盯住充电难极、骗补等不协调现象巷虱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩坝矫、技术追赶的大好局面勃。从另一方面讲插兽匪,中国模式也有赖于我们的制度优势檄沃,只有中国的强势政府才能如此运作潭,很多外国同行都很赞赏合、甚至羡慕中国的条件沛。    另外柏伸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沧瓮,近两年有明显变化骆寿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笑娶、开发电动汽车产品累送,而且各种技术路线都受到关注的局面廊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寡悔。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖,在现阶段已不能算分散重复痉,但难处在于电动汽车不好做宿,需要有很强的腻豢、全面的技术积累和投入好陕。那些技术实力不够的企业炒誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爬兼汤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理然纳,而应准备应对“弯道翻车”的危险己。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过澳兰氢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寂捐赫,可分为几个阶段噶:当市场份额超过1%时何贾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%食靡,则意味着市场条件全面成熟浦豌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烙,又主管我国科技工作多年摩愁虚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椒抗泵。    对照电动汽车的发展肮衔,在我国辣梯湘,市场份额已经超过1%;在美国和日本羡蜜蹄,即将超过1%钒槽。这说明械烷,电动汽车技术正在接近成熟桓楔畏。笔者冒昧估计噬桓唾,大约再过5年左右时间即,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题路捞垫,其他性能与传统动力汽车相当郡,加速性优于传统动力汽车捻澜怠,成本的差距大幅缩胁坌病;再过5~10年时间可沁深,电动汽车性能可全面赶上题、部分性能优于传统动力汽车菊,成本与达到当时排放蚕暇、油耗标准的传统动力汽车相当毛赂部。但即使到那时班,传统发动机也不会消亡存,而是电动驱动与发动机平分秋色抚,或更多的是融合发展混疽未。基于以上估计盲素憨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牡刊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涡间吾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洽妇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳校,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关禾绍。2009年圭径饶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辫铜撵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掣谩。回首往事免匈穷,扪心自问潭阮改,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的信。至于些许不协调现象去绍功,是产业发展过程中的必然垃料泞,是白璧微瑕托、瑕不掩瑜豁。笔者断言希臼慷,按目前态势再发展10年同臣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捕,并以此跻身世界汽车强国之林膏那任。    三开蛊惹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦痰,整车生产企业要更重视电动汽车鸥。首先要制定好发展规划和生产布局陷母钒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捻玫聚,不能两张皮窝。其次要重视研究与试验破竭,需建立完整的来、一流的研究和试验体系武,规乃晕樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统惨喝梳。电动汽车相关技术发展很快玛,要靠自己去研究发展石拨,别人的经验会很快过时辈,更不能只靠“挖人”搞产品岔哆。再次要全面布局姐,围绕全技术链开展工作仙哩,不但要重视整车开发不喂函,还要研究电池和电机溺,重视电池管理系统将,这是当前我国的短板舰味,此外还要注重轻量化和系统可靠性星履。    第二败申,要建立相应的零部件体系掇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱危,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的土冬彻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涟撵。    第三沛何,要开放发展盛幕。需鼓励币仆、支持合作伙伴引入先进技术和产品伙,像华晨与宝马耽税蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好不鹿女。历史将会证明累胯瘟,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤钮。更何况氛卫校,在全球经济一体化的今天蒙诲,关起门来自己发展是不现实的矗炼。    第四呵僧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作结。今后相当长一段时期斡卞坞,将是传统动力与电驱动并行发展辑驼踢、融合发展的阶段狙翅浅,单搞电动汽车很难成功玻杉忻。对于只做电动汽车的特斯拉察炯,笔者并不十分看好告蔫。    2. 对产业界的建议    第一慈配,要加强合作碍。需沿产业链荚漓晴、跨行业合作寄恭巧,整车企业要与电池企业稼得、电机企业蔷十田、其他电动系统生产企业深入合作瘫佃。以动力电池为例鬼,需要电池设计与正负极材料咎合、隔膜欠、电解液计手、电池制造装备共量、试验装备膛、电池管理系统全面合作赌。优势企业和研究单位要分享成果评了是,互补短板保。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岛臣番,要形成轰轰烈烈的大协作局面冯甘刃,合作创新凌,百舸争流畅赐烁,才能迎头赶上并超过世界先进水平孪谴狭。    第二楔,要注重实践贫。汽车产品与其他工业产品不同喜猎,一是使用环境广且复杂贰,二是生命周期长趴,三是对可靠性贾擅、安全性要求极高视松辖。这些都决定了仅在工厂椿父栓、实验室不可能完善产品冯,必须通过多轮的使用实践圈卫。与电动汽车产品研究开发相比瞄慕,充电过程更需要实践缸疼。像电动汽车充电过程这样长时间劲、高电压痊攀、大电流呛烙绿、室外曹、无专业人员值守的工作状况捶晶话,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钩。    第三功,在充电基础设施建设与运行中秒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堕。充电基础设施建设是一个新行业炕,在管理上涉及电力赣壁、规划裂沫、城管授、工商管理等多部门观躬闻,权力交叉奢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制论荣,利益主体错综复杂梦慑绵。单靠一纸文件不可能面面俱到蒂挥,必须经过相当长时间的实践春吹垂,完善流程肮抚催,积累经验扣络收。    第四步,要加强标准化工作书。领先的研发戊坚瓷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐优凇,而及时总结经验疏旦芯、制定标准又能为继续实践千、创新提供重要保障间。当前览,恰逢政府推进标准化工作改革焕咆吮,要求标准化工作密切结合生产示涛、创新实践何拧蕉,要求鼓励发展更灵活描、更接地气的行业标准喜攀纽、社团标准撵涩苟。对此蓬,业界应给予足够重视蔑缕。    3. 对政府的建议    第一描,要保持政策稳定兢宦叹。正如前文所述七嚼祈,我国政府的强干预政策非常正确彩拖,发挥了制度优势亭,已取得很好的成绩点,应该继续保持靖恢。电动汽车的发展涉及多个行业复,需要长期积累珊藩溜,需要几十年的时间才能成就大业甜赶,切不可存立竿见影铝脾、一蹴而就之心矫触。    第二堵,要及时对政策进行微调和补充完善菜透砰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辩镰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谅辟脚,又由于此项事业发展快俊,新情况僵忙膘、新问题辰突静、新技术层出不穷喇,因此及时应对苦禾兑、调整铆、完善是必然的杜。    总而言之全,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵卷铺,迅猛发展正当其时谎规培。笔者衷心地希望朝野上下脓、业界同仁能认真努力工作卤啪,自信且坚定发展楔。假以时日诺变暑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苯,并以此为契机筒薯闺,跻身世界汽车强国之林凉笑奔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度贝囱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年随。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寝莱厩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乡切谁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端啪裳。    他认为连狸,现阶段绕蔼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汲聚究,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眉耗,但从长期来讲膝,新能源汽车技术发展路线要从电动化不敬绕、轻量化托檬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顿、轻量化与制造生态化结合绊话绿、智能化与网联化结合筛鳞。    尤其在电动化方面惦嘉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藕惹邢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桑酵杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力储,就是家用主流A级轿车铆洞纤,在性能价格比上与燃油车竞争拱。目前全世界都在朝这个方向努力揣峨纫,如特斯拉Model3聊陪猩、通用Bolt恰廖棋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贿。”欧阳明高说钮词测。    欧阳明高说窍,但要满足这个要求芍电,电池必须降低重量骡匈、体积以及成本竟帽第。此外防,电池的比能量必须大幅提高蔽河,达到300-350瓦时每公斤范败,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝羌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知完级,锂离子电池发明至今只有20年芒戚弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年码姑殴,2007年第一次在日产聆风上开始使用懈,可见动力电池的进步非常迅猛艘恍。”欧阳明高说韦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迷筏推。    但此前晾,主流的观点认为线,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丸,从性价比来看屏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铰箱号,但现在随着锂离子电池技术进步付晌坎,里程提高一倍贯入媒,即在300公里的范围内膏,仍然在性价比方面有优势伴菊。    从技术上来看寇,在单位重量课唐贬、单位体积下储存的能量越来越多农乱凄,成本越来越低斑吴歌,才能体现出电动汽车的水平和技术垦。    一个好消息是剁,我国电池成本每年大约能够下降20%抢法污。据介绍耻,五年前哼念,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盘绞,去年平均价格为2.5元左右琼冠你,2016年为2.2元墩扯静,考虑到大量的电动汽车是大客车式,其电池价格相对会比较高一些溃具画。    “现在国内开发中的电动轿车丛,最低的系统成本在1.3元每瓦时糯,单体成本在一块钱左右莆靖妓。美国通用Bolt电动汽车料,单体成本为150美元一个千瓦时寄瓜。”    如果按照这个标准苹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到度杀酱,但是按照现在2.2元壤晌,逐年减少10%到20%椭单,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较蒲。    “加上循环再利用做到1元虾仇浪,也就是说横,一千瓦时电池一千元人民币之内匹还,是可以做到的幢沟。”欧阳明高称得驴。    对于具备性价比公竣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昏蓉,现在一百公里约耗电15度拧氨啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娩景,接近10度电一百公里殊。    “要实现这个目标伤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗起另擂。目前电耗的降低空间还很大歌偶俯。如果能够实现上述目标挺,一百公里的成本约在一万块钱警贤狼,如果电池能达到300公里就是三万块钱京份,考虑到使用周期内省电和维修省钱谅嘶,将具有商业竞争力截,这是电动化下一步最大的目标反台。”欧阳明高说排。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盎颧境。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞳拨教,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砷,但仍属于比较粗放的发展模式冬博邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性看赣咕。总体来看捣桥矢,走到今天晦顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戈铜。”欧阳明高说论。    事实上殴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘟矾,由于销量超过全球50%以上结,在国际上引起了强烈反响木,无论是政府还是厂家骸克,都感受到了来自中国率先发力的挑战葡俱。更值得注意的是叔巳孰,2016年如德国大众和日本丰田檄,纷纷调整技术路线替桂,加快对纯电驱动的转型反建。    不过贿双崔,纯电驱动的战略目标仿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展票。对于混合动力技术来说懒觅,传统的汽车强国凳、汽车大公司比我国更具优势褂挺,如丰田路线就是先做混合动力梦蟹,再做插电混合和燃料电池茹。    由于我国率先发展纯电驱动磋,带动电池产业的发展达到了世界前列黎辞父,电池产业规模达到世界第一旧傻,总体水平位列国际前三红伟功,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苔娇,我国的动力电池产业链牧蛙,尤其是电池材料完凭泛,如正负极材料撇家核,在国际市场上的占有率第一韦。    “在此基础上膏破沛,我们以纯电动力系统(电池硼、电机陶晚芬、电控)为基础平台独毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俱碧。”欧阳明高说僳蚊弟。    据其介绍深,目前我国插电式技术发展已经取得进展晒金秘,比亚迪秦是、唐碧髓炯、上汽荣威550楔晌秘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力即醒,无论是发动机方面滥,还是混合动力装置上响奈差,都取得了突破恋徐帅。    与此同时跋酞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力残。    “这是一个渐进的发展过程凳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崩化倍。”欧阳明高说械,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项切练,有效的回避弱项竞争杰贡尸,有利于我国电动汽车产业的发展刚妒,到2020年之后鲍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进维拾、同步竞争吠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘痰缕:李芳" "  编者按妙儒:产品价格区间一下提升了近40万侍词申,这对沃尔沃来说是个不小的挑战病灰。以安全环保为标签的沃尔沃崔惧,产品质量是其立足之本扯逃邯。无论是国产车型还是进口车型笆苫,质量都要做的和安全环保一样好轮疲颧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑比, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彩磺,安全与健康至关重要稳别翁,但在中国市程救病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺便。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳,到底该剪哪一根线峡?我心里清楚饥半,如果我剪错了眷慨,我们可能就崩溃了手。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贰心。在2015年整体经济增速放缓宠、股市震荡高浇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锭闪仍,2016年的车市本不被看好泊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校捕较。1月6日抱概,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刹,沃尔沃对此解释为定:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帽踏毫,更是提振销量的助推器蛇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号信投喷。   6月1日娩呸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职互离彻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那,具有十分充足的销售经验疟拌。但用他的话说嗣菲,他来自一个很小的市趁狻,很多因素他都不具备困憨怂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲底,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨。6月1日入职楼抢炒,用一个月来熟悉公司的现状诽锑希,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”体入。然而现实终究是骨感的糖喜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆场,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多。   “做决策就像电影里拆弹的场景兰饺,我到底该剪哪一根线呢郝,如果我剪错了哥,首先所有的投资会无效寇翘骄,其次会影响经销商的士气抚窟。”陈立哲对我们坦言甘阂。   他这样的想法并不让我们意外龄羞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓤碗刃。在台湾芒嫉居,陈立哲要去走访最南端的经销商赔技,早上出发中午就到了肯寄,但如今这种管理方式已经行不通了瘸。从前陈立哲的团队只有30人炮猾淬,现在变成了350人砷吻,他说现在同事的名字都记不完潘变讹。   “就像牌桌上的一个赌局碱排,赌下去有可能是回本的持,也有可能就全毁了苯恢,所以我每天都在想我到底该怎么做镀。”每天该怎么做剐弹跺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月错哗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓣莽琶,才能享受最好的补。”这句话像是说给陈立哲听的佛。   2005年半,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时股崎,沃尔沃一年只能卖1024辆稗,一直到2013年5000辆的水平涛必伦,再到如今年均一万辆的表现姬沤炼,对于台湾这个小市场来说窃梁坷,陈立哲做的足够好邓,他对这个市场有着复杂的感情木。   调任中国市场做销售一把手琳竣,陈立哲说这很突然晦伞簿,他来自一个不足以领导中国市场的市场匣艇。对于中国市沉崂恰,他还不熟悉芍刺,做市场工作要对文化擅、变化寄沮肠、趋势有充分的掌握贰,这最重要的三点陈立哲都不具备捂弹,他唯一能做的哪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沉,相信身边的工作伙伴豹颠窘,组成一个高效率的团队酵缝,去解决各种问题扦汉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蕾,首先做的是内部调整揉华漠。通过不断累积分析过去几年市场的动态戒,了解在什么时期使用什么样的手段窟核,反省问题所在啦乖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤愁戊赣。面对三北、四季度各项费用的下滑森,倾听团队的建议档惟面、做出准确的决策矮僧、将优势资源注入到最需要的地方悔塘唇。最后将宝贵的经验分享给所有人圣奈淑,把力量从点扩散到面贤,从四个大区薯菜,再到全国搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的省宦,我只是把预算洽境、时间等安排在它本身应该发生的场合麓残。”陈立哲表示盛:“我不是在讲官话旱法,只是借着这个机会感谢大家刮丹赌。”陈立哲相信读处瘦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的播翁。   内部调整告一段落帘缔琴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上红配。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘶咎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间检街官,一下跳到80-100万熬,面向的客户是完全不一样的凛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的背磋砷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞍握芦,还怎么介绍产品拱癸乾?这肯定是不行的锚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扁睛碘,“与高端客户接触嫁捣迁,销售不能觉得自己比客户矮一截篙奋曝,与客户要做朋友那绊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虎浇。现在培训课已经开展了实战模拟环节短城,我们在资金有限的情况下做到了更好耽。”   全新的管理阶层锤乌型,有限的预算陵,面对重重困境储蹲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高级蟹,8-11月均超额完成销售目标司。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩措核,最紧张的时间霞苗衫。“我有我自己的节奏猎显,我给自己两年的时间催貌摊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争防滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汞,经历了两次产品的重大变动肖焦,但在他眼里这是最引以为傲的令授,因为这些变动俺、变革都是从使用者的角度出发婪干,也就是我们常说的“以人为本蛇赎。”   对于沃尔沃来讲搜柬姥,最擅长的领域是安全刷,作为三点式安全带的发明者环帘暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期厦。但陈立哲表示祭裸,以整车品质来讲仓湃,沃尔沃也和ABB并肩辜幢,例如在底盘研发能力上瓤郸湍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磷渐酪,全世界目前只有三家在使用肆熟,另外两家分别是法拉利与保时捷蒋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拢眠,陈立哲也谈到焙:“沃尔沃其实也做过6缸羡案炬、8缸发动机蜕星,还有享誉世界的5缸发动机硼驳胜。沃尔沃并不是做不到谭及渺,而是我们可以用更低油耗帅敌窝、更低尾气排放的发动机达到更高水平颓枯饯。这也是全球各国政府的法规要求蕉辣,是大趋势噬獭。陈立哲说“这些信息输炕,只是没有在行销上进行传播罢了澎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘砷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵病,改变了“国产”的概念盗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糜农。陈立哲表态道侮稼醛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料负救,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匆犁枯。沃尔沃立志从中国出发疏,以人为本的信念永远不改悄阔,值得消费者验证与了解肠搬旅。”   “沃尔沃就像iphone一样瀑,它改变了人们的使用习惯态垂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忍兄:S90有三个界面同时提供信息界括彪,分层级的来处理车辆信息额侍。这一点很重要炊,体现了沃尔沃以人为本的精神夯鼻淳。在设计方面措挫雌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潜期。用沃尔沃的品牌精神江混肩,再加上瑞典的风格墨,直接与德系品牌产生差异化输阔。如果从地域来看陶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡头层袜。   沃尔沃曾立过两个誓言浆伯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盖愧巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故到户钦,沃尔沃全额赔偿抠圈。在陈立哲看来含,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搅棺。   陈立哲对我们讲道匠搓峭:“在欧美深粗,当太太怀孕的时候逢倘,男人会考虑买沃尔沃怒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匹郸,中国作为沃尔沃最大单一市橙喔谩,11月共销售9,076辆新车扒未检,同比增长12.8%;1-11月期间晌解,在华累计销量已达80,759辆痛睡百,接近去年全年表现钉贰负。就目前的情况来看纪慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谷。   在经历过低谷期的沃尔沃党马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量把技,这无疑是对陈立哲工作的肯定其画,同时也是明年的压力贝藏。毕竟“十万辆”这个坎涣,沃尔沃早就有迈过去的能力碎。   2017年怯晨发,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻眠坍,届时虹魂,S90 T4氢系沉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耿察。对于陈立哲来讲渴泌,最为重要的是三座版S90颊侩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赣,是全世界汽车厂商曹愧私,在中国制造的单价最高的车辆瓜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捌墒锣,“三座版S90可以达到世界各项指标忿,这款产品有能力改变历史堪。只在中国生产事舌邵,以中国为核心的思维穷佃舶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狼。”与此同时暇娩径,全新XC60也将在2017年第四季度发布驹搽规。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉钠稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额府,所贡献的利润更是远超世界平均水平衡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奶容,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吝泪截。“知道我坐这个位子的时候啦,很多人会紧张甚至惊慌茅,他们会很直接的问我羚,你行吗腑鸡味?台湾市场那么邪驴媒ⅰ,你行吗显?”陈立哲笑了一下说道痛擦:“每逢这个时候箔怂,我都乐意告诉怀疑我的人歪酷,我将在最短的时间内做什么赡笆筹。”   两年的时间转眼而逝勃绵,陈立哲手中的“牌”越完善赖魔,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎抢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剁,未来还有什么是可以阻挡他的呢逞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝骇脱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕铆拒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑叔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕惩惫。为了满足消费者需求宛侣,推出一系列活动迎合消费者喜好砍贪。 上汽集团副总裁吗歉谭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月年身徐,得益于荣威与名爵的共同发力铰需癌,上汽乘用车共销售27.5万辆霸,远超去年全年的17万辆绘拖。取得如此大的成就主要归结于以下几点敦侗:新车的不断推出喉倾驶、以人为本的理念及高性价比斜溯斧。    上汽集团副总裁澎惹鹃、上汽乘用车总经理王晓秋粕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角期,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骚每。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解体葛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕乖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚父泌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍贤。同时喊到,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义究裤譬:个性而不小众稍哗前。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戌坤,通过对消费者的沟通与研究沁土茂,已推出很多新车型锰肌肖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暇。王晓秋还指出埂倦,名爵现在的路线是个性而不小众监递始,这就是上汽集团未来的发展方向晃槽旱,上汽集团希望新的产品有个性滇式,且能让大部分消费者接受烂娩。    据悉禽蛔,自荣威RX5上市以来邦噶,名爵锐腾也迎来了中期改款呢棚,同时新车名爵ZS溺翱、荣威I6也蓄势待发切巨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纹巫厕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煎,上汽集团也很清楚自己的客户群体裤泞。王晓秋指出嫉速,新车型针对不同的受众群体蒲狄钾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惜罕。拿具体车型举例克枯边,荣威RX5更偏稳重刹琶,新锐腾则是一款属于年轻人的车酗哺,新锐腾外形活泼拧臂微,同时考虑到消费者的需求慰,我们对内饰也进行了升级什,并增加了10-12万的手动版腾态猩,使新产品没有短板坪滩泉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时达,王晓秋表示楼曝,“从荣威550开始奋夸,上汽新产品从设计到销售桥,最后还是根据消费者需求来决定拉奶绩。”    据介绍坍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒浩角。为了满足消费者需求控径旁,新车不止在性能和价格上做了调整发教高,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗓。例如排玛绵,基于年轻人喜欢足球运动镜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网队湃,也已纳入上汽集团新品类暗,预计明年新车65%会配备此技术范。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言北,“上汽集团一定要明白用户需要什么够,为什么要买我们的产品拖脱航,带着这个问题硷秽,我们才能真正去理解用户颧,落实用户需求如通,使我们的产品极致无短板虽,产品自然会大销推。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肖,竞争也日益激烈半,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秒。王晓秋介绍汇,名爵的价格基本与同级车持平锹,但性能更具优势犀程捕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扣该。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缮赐倘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稀昂,就像提到的让渡空间侣氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艾,从而应对市场竞争环境怀郴篮。”    产品有了好的性价比和客户认知度霜锨骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赖虾顾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家达掀。名爵经销店到现在也有280家左右盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桐伴脯,其实道理很简单会崔随,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界,且不断呈现上升趋势怜碾沤,他们认为自主品牌的春天来了”憨聘,王晓秋表示背。    在被问及上汽集团未来发展方向时坟,王晓秋坦言菱卧荚,“首先团队要把理解客户需求脊脖、用心为客户造车变成一种自觉行动虫妹奢,进而形成一种行为规范瘦挠。其次应时刻保持警惕善薄嚷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淌喀。只有这样卿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泉匹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚髓雹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布排师,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改测。这些修改背后有哪些考量和博弈幻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捕盘首: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搬?   答几会联: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灭诵钝。一共收集了9246条建议哇,其中表态性意见7736条客樊唐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拧弗,占16.3%诚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钡午酪、网约车驾驶员资质及管理癌、出租汽车数量调控三个方面伦碌。从数据来看概,不少人对“京人京车”表示理解宠,赞同的达到70%多猛灌木,质疑的只有12%搅了范。我们根据建议修改了125处饥,不断扩大合规车辆的范围沫,让更多人参与“分享经济”立熊。    “从北京实际出发盆,兼顾多方利益”   问订瞥: 为什么要求“京人京牌”蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抽猫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多常、交通拥堵比、环境问题等“城市病”毋墩。在这个前提下朽佩,北京任何一项政策都不能“任性”犊,要从北京实际出发断骚既,兼顾多方利益设词。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆繁,地铁最高日客运量超过1200万人次狙,公共电汽车日均客运量1063万人次帮革手,小汽车每车年行驶里程15000公里茹芭们,交通压力与日俱增并冈刊。但在我们的努力下笛涸猫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肥梧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晶。    总体来说欠律,北京坚持公交优先的战略凰锚踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刚实钦,对其进行总量控制在所难免齿兴单。目前北京市绿色出行(公交趁、地铁耪侨动、自行车托混、步行)占到71%畴呢,小汽车出行占25%末虾媳,出租车占4%落儡人,其中包括比例不高的网约车出行猎却。北京出租车改革的总基调是久弟:巡游车改革奔枪、网约车规范叹镀、融合发展捂、错位经营把、多层次服务阮苍。我们力争进一步提高绿色出行比例孪镜,为首都可持续发展提供足够交通承载力饥毒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滇粕: 政策出台之后挟,预计将有大量不合规车辆面临退出稼鄙品,政府有什么监管手段确保政策落实到位距辑驶?   答让抒: 政策出台前卸,我们和专家孪、司机啸颗、乘客诗昧、网约车平台进行了多次沟通探效疚,决定设立5个月的过渡期钢萝。一是给合规平台起、车辆泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆干胃、人员等旱诵。    从服务乘客的角度孝脖瀑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜂。另外磕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙,因此提出过渡期的柔性考量杜。过渡期之后喊,平台要加强行业自律废哺歧,我们也要建立打击非法运营的长效机制们嘶甫,严厉打击非法运营颈灯、克隆车和价格违法行为窟,能够更好服务乘客悼守、保障安全晦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问味期舜: 面对新的经济形态填帽潮,如何创新管理手段驾?   答咆逢澎: 出租车发展中没有对立关系汇惫。网约车以网络预约句你、快捷方便等特点涪仿,满足了一批乘客的出行需求浆羌蠢。单从评价司机服务质量的机制看渡佰韦,就值得巡游车学习鸽布溉:如何与派单挂钩媒端,实时评价勉娇堑。但网约车也有局限性阜唬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弓拨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垃嫉。你有技术优势钵涸泌,他有线下服务优势枪,为什么不一起干呢嗓捷溺?    管理部门也在转变思路拎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搁午,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烦。通过推动巡游车改革及网约车规范让邵,构建多样化服务体系疆,提升出租汽车服务质量瓢计。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钵览,在京注册用户已达218万人氏盟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车探废,提供差别化服务饺翻。    “解决出行问题要标本兼治”   问枚句: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踢?   答惜举: 群众出行问题的解决态味县,需要放在城市综合交通体系中份浦哦,多措并举杠惰餐、标本兼治伸。一方面花栓受,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面私,需要加快构建安全端、便捷任豌、高效口乡胶、绿色嫡、经济的现代化综合交通运输体系绿许逝。到2020年瞧湃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%登。    交通设施根本是为人口服务灵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摄烁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瑰股肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   杨美虹透露粪钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咸抡晃,大东工厂扩建项目也投产在即欣拖,这些举措都将助力当地经济转型升级惠凤。    在杨美虹看来塘祈怕,借助主机厂优势叉抬颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时测盘赂,配合外交部到德国进行推介计凭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟培,从而推动产业升级翻。”杨美虹说辩斤拍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毕徊距,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蚕列。最新数据显示旱,2016年1-11月十,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汞,同比增长11.2%咖,前11个月的累计销量堑考挝,已经超过了去年全年兑贫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞍。12月13日烈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾际。活动期间丁伴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨谢擞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湃熄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慕居、环境和社会贡献等方面取得的成绩禽。杨美虹向记者透露焊品创,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悔。    “在‘可持续发展’战略的指导下熬欧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跨蜂辆。”杨美虹说沮藩刺。    第一送,实效为先腐剖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题委,“我们不做虚的凹懒,我们也不做口号式的水八唉,我们一定要解决具体的社会问题孤粉既。”杨美虹直言堑,比如BMW儿童交通安全训练营沃码,它是为了解决儿童交通安全问题瘸菏秀。    第二诡瘦乾,长期坚持掸挛就。宝马儿童交通安全训练营屯洛咎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雇徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坞挫李。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧,今年是第一年做聚额,未来会持续峡痞玫、扎实的往下推进廷。    第三翅搅另,全员参与祥铅捂。宝马做企业社会责任时肆,会邀请车主菏、经销商纱滩、投资人以及宝马员工盛禽,一起参与进来破陀抚。比如宝马爱心基金嚏嗜绊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训另,提供指导;另外米汉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部才袱,定期组织各种各样的活动拳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巳楞,将可持续发展贯穿全价值链棵臣撤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污本里。”杨美虹表示兑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点紊,主推工业旅游概念蹲娟。    据杨美虹介绍夏杏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裴尉焙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导塑勺,助力中国制造业迈向高端嗡,并促进东北老工业基地全面振兴躬设沥。    数据显示鞠辆,截至2015年底怂儡达,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贡赔,当年纳税额超130亿元人民币惦匪淘。同时赂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会股,就业岗位较上一年增长了8.6%题地兑。杨美虹透露绥辣瞧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雹拣旱,大东工厂扩建项目也投产在即览孪,这些举措都将助力当地经济转型升级腻。    另外礁报九,在杨美虹看来才赡鹤,借助主机厂优势脓表汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡册崇,配合外交部到德国进行推介焦虎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趁菱,从而推动产业升级门。”杨美虹说群呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆就:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芒丢?关键是我们的差距是什么领,下一步最大的点就是要提升品质羌炒,当然还要控制成本捆。然后礁,就是我们的正向研发和平台战略钒断。最后搬帝取,可以大大提高效率穗鞘搁,如订货的时间是可以压缩的匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日希,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浪低丢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节监蓄茂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捎梳。    徐长明说热,怎么理解工业4.0灰梦?这个概念是德国发明的桓轨,现在在国内比在德国还要热逢。最近掳蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窘,我理解它的工业4.0的本质奥,就是怎么保持德国制造业的竞争力妨金毋。在国际上食床华,德国面临两个挑战乒暴:互联网大数据和云计算胚。现在呵户瘦,德国整个国家都在讨论靛封,怎么能够“不被互联网+”沟蛾亢,而是“制造业+互联网”粪,这是他们重点考虑的问题脸损,特别是德国的三大汽车公司——奔驰廷节、宝马捞、大众碎电。在德国霓匣,汽车的需求是非常个性化的酒俱嘎,在这样一个背景下守恼禄,它要维持竞争力细催,推出了4.0的概念痢佬惧,核心就是智能制造屯岭矾。他们主要的目标有四个方面噶缓:提升品质刚姬迪、提升生产力版、提升柔性化掇桑毯、压缩产业椒,总的核心是提升竞争力谩。    徐长明分析茨筏,本土品牌下一步怎么做粉瞪邯?关键是我们的差距是什么篮拍恐,下一步最大的点就是要提升品质茅,当然还要控制成本壕慈。具体要怎么做妮钳?也有几点兄:第一谜,想办法提质控本阔。提升品质侵,消费者理解有三个惧:可靠性淬缮、感观品质胃谦、性能撅。第一个维度宦:可靠性是必须的通白棺,现在光有第一个维度已经不够了懈风,必须要加上第二个维度撂:感观品质墒市订,看起来要漂亮统匙垛。在此基础上又发展一步届抨,就是性能的提升吵冗。最近市场上卖的好的自主品牌辉,大概有12款车苹锨步,年销量超过10万台毖糠,这些标杆产品核沏势,性能上也不错肠蚊。因此忌,自主品牌下一步还是要想办法寥彩,把这些提上去凸,缩小跟合资品牌的差距柬淑懂。    这几个方面的提升桑陡硕,意味着成本也要提升俊,怎么能够控制成本竭疆帘?第二方面的话题粪,就是我们的正向研发和平台战略挞倍。之前弧蚊,我们很多品牌都是“逆向研发”唐罚翻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侨瞥令,拿过来拆解做测试惶埔画,最后组装起来呢。这个模式下广,成本可能是略微低的掳,但品质苏烽箱、性能有很难保持割炼。现在必须要正向研究痊,从消费者需求出发沉恼,形成一个目标连轮,对目标做分析佃剁挺,只有正向设计签爬,既能提升品质性能豹,又能控制成本伟屯汲,像长城曝乐脚、吉利等等雀希监,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悄闻。    平台战略木,在更大程度上控制成本顾信诗。他说雾,我们的开发泄,现在是一款一款开发的晦阿,零部件的通用性相对比较型ぁ,最近一两年来揩缄轻,已经有两三个企业开始走平台化战略儒寺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钾、SUV和MPV僧。这种情况下侗供结,零部件的通用性非澈率婧校好期蒜吩,同样是50万辆的产量型麻雷,对零部件供应商的供应量更大芍趁兜,就能有效地降低成本勤颗蔬。    徐长明强调蹭,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄旅搬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湿,它做了那么多的智能机器人杯,智能机器人都是带摄像头的劫骸,在实施过程中的质量随时能够监测轰肮策,然后反映到云端郴完,再反馈回来随时可以改进浓链。现在川脐救,企业员工的工资水平越来越高驼,汽车厂家很多在加班加点般糯溶,我们要高度自动化巍,这些课要补蓖,应该有大量的机器人替代人工疮。如果这么做了袜让廊,可以大大提高效率糕,如订货的时间是可以压缩的车绿歇。比如扩,国内一家自主品牌波磷,从经销商下订单挟搽,到提供汽车产品最开始是40天尝,后来缩短到30天呵瓶示,现在可以压缩到22天伯,跟世界先进水平比还有一些差距睬驾。这也是德国4.0里的核心内容汤虎。我们不一定用他们这个办法淖粗水,但精神实质是要学的婆旅吩。    他说房卑瑞,柔性化的生产也重要踩犊泛,但没有前面三个那么重要欠蓬浆。在4.0背景下朗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锌峰,而是学它的精神实质墓拾阂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堪肖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵。更为重要的是实漏,放眼全球靶瘁,驱动这些变化的地方就是中国宽涟讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铺。    12月11日媒侗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好粒虹桥落幕毒抡炬。经过36小时的激烈角逐芥粹煞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出适特队,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利建暴坊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示令罐,今后的五到十年淡宦掀,汽车市场将发生前所未有的变化星翻村。未来渭嘛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务水。可以说忻炬了,未来五到十年汽车市场所发生的变化非,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多送按败。更为重要的是识寞常,放眼全球锭,驱动这些变化的地方就是中国偏厢品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孔龚端。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羞,作为企业收,捷豹路虎非城椋看重年轻人的培养喊。在全球貌斜弘,捷豹路虎共有2500名管理培训生率。过去三年褂,我们在中国也培养了30多位管培生泪观。此外醛郎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芍竭估,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才内售腥。    在赛后的媒体分享会上陷,两位获奖学生代表分享了各自想法忌男骨,及在比赛中的收获鳞。同时第舰史,睿侨森襄库舱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撅懊摔。   问拦:捷豹路虎为本次活动提供了导师儡青,请问这些导师来自哪里尝劲睫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颧萝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位簧?请学生们简单介绍一下自己的作品碾,获胜的原因是什么发?   睿侨森涩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磷。一位是捷豹路虎内部导师唾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熟,包括对行业发展的认知堕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息返败匡、视角和指导媳。这两位导师全程和学生团队合作畴,提供专业意见换羞蔚,帮助他们取得最好的成绩狼卸避。   潘孟涛起逗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秆显,包括今天的学生踌,将来都有机会进入到我们工程团队凯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棵奖堕,可以来到捷豹路虎学习和发展容舅皇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋溺,再加上扎实的专业和技能课,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摧。   睿侨森坏秋譬: 作为公司的管理者公盟瓜,我们非城瓿睿看重实习生寐,我自己也会手把手教给他们工作的经验推。不管是本科在校生还是毕业生宿,都能给我们带来新鲜的血液认级、新鲜的想法寝屁泌。    同济大学袁旭裸柬思:首先煌肛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渤店。    我们都来自同济大学汽车学院才微,团队成员有两个来自汽车工程方向盆法、一个汽车营销方向搽畏、一个汽车设计方向甜扛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曹嘘,围绕“以人为本”反,挑战的是都市环境里的出行压力瑞感。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穗话、设计师也有很多共鸣缆,通过一系列调整窗,最后有了这样一个以人为本敛趴、体验为先的方案颠料。我觉得翠钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因米。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问案瀑怀:目前峭权铣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划突描?   潘孟涛废: 我们会对人才数量进行评估和拟定虏速,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肝。随着经销商网络的增加熊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姬杠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炕腥村,从而满足未来消费者的要求翘。这些内容息息相关洛,并且不仅是着眼于眼下芍闲,更是放眼未来菩。比如滦慑纪,针对刚刚提到的电动汽车战略汲,就要确保未来有足够的专业工程师储备闲,因此玩,我们时刻准备着夺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焚韧。   问焦艇虎:在创新领域喂捶,包括未来汽车科技领域礁撅贿,捷豹路虎有怎样的系统部署梧狈金?   睿侨森诧备懂: 首先栋勾,作为一个公司倘骏,我们在研发领域有诸多投入圭怒,而且很多的投入都非常具有前瞻性褥辉。比如说忿蹦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队起,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茎。    其次卡履,我们想要通过产品和服务料,把先进技术带给我们的消费者掣巩本,因此我们的工程团队话涕、研发团队必须时刻关注消费者需求溯,做到一切产出符合相关性乃墟、可实践性原则谎涧。此外绿郎,我们每年投入约350亿人民币范铜练,用于车辆技术的研发和投产贩故稻。    我们还于今年7月宣布客落厕:在未来四年懦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尘肝牡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谦前,并在未来应用到车辆技术当中漓。    今年早些时候系饺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莲税导,通过应用软件及按需服务的开发与提供凄叔,解决消费者在出行中遇到的难题捂氓。    与此同时塘被瘫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器并筋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僳稀、办公空间滴繁恒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持司单兢。   问筹极戚:请具体介绍一下InMotion怪。对于整个汽车市场的趋势侩,比如电动汽车技术蕉,捷豹路虎是否有着自己的见解集?   睿侨森骨疙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绩俩。我们希望将来可以将它推广到美国厦看、欧洲以及我们非常关注的中国市场峦蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撇设,由研发团队进行分析挛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烧溉,我们也会分享给总部忌且。    关于电动汽车技术裳,在洛杉矶车展前夕申蠕掳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锑敢诧。中国是目前最大的电动车市趁蕖,并且有引领行业变化的趋势飞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺,确保第一时间响应本土市场的需求憨加。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相句,并于2018年正式上市刀勒,希望大家多多关注赂殊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晨鞠道:关于未来互联网汽车内电弗,捷豹路虎有哪些基本的认识腊厢森,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求董僵泉?   睿侨森限河: 目前巨沸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忌,它的发展甚至可以打破现有的骇、传统的汽车开发逻辑与循环谁倾漆。    针对这个话题娃,我有两点和大家分享策:第一点班呜,未来所有的车辆都将实现互联网化巍虏,现在能够透露的是娥沤,接下来我们全新推出的产品膏屏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍腑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吩。比如说侨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作七唾模,使用他们的UI界面和地图得。类似这样的合作繁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力迷巩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   汽车网讯 12月15日宝加富,由中国汽车技术研究中心睦阀百、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惭,从“市场化发展现状”漠头宛、“应用模式创新”粟得画、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昧,为产业发展建言献策椭腑、助力提升盆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幕捷: 第一疗瘫广,背景杉示烙。    去年发布的《中国制造2025》欠,新能源汽车是重大发展领域之一磋跺,是其他技术应用载体昏,而且是先导性产业喉币镰。它的进展情况决定了中国制造2025胎楞提、强国战略实施的程度葛唬溅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舞灸,从而能够聚焦变革棺、明晰路径寺沉靖、凝聚共识盟澜、引导相关资源集聚推广产业创新吻矩陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构方,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歼哆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掳艰柬。总体报告是按照1+7的结构郸。1是总的换想,7是包括4个车辆整车技术肪,3个分项技术穿台竞。    第二丸射,国内外总体技术分析甫绷。    近年来慈层,从国际汽车产业来说鼎,低碳化设霸捶、信息化褥、智能化是一个总的大趋势渴疚。欧洲览虾、美国釜稻篮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略尼会,重点企业的产品战略也充分体现了三化杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凶愤。我国汽车产业特别是近二十年的发展缄临,取得的进步大家有目共睹朴腑贯。首先啦揣仇,产业规模世界第一刚哼袭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卿惩廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渺,包括品牌市场的影响力有目共睹另辆,特别是新能源汽车豁袒,包括技术雾、市场掇碎、新的智能网联汽车技术爽才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虚斜,智能网联汽车发展是非彻依郏好的优势条件歌闺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞部壁,包括动力电池猴毕涩、变速器拔皑校。国内自动变速器原先是空白显,近年来无论是CVT股、IT裴豢、DCT都有自主的技术和产品砂,而且应用在逐步扩大墩。    虽说取得巨大的进步吴,但与国际先进水平差距明显肝橡:    首先瑟,发展能力上的差距岛。投入强度远远低于国外寄,全产业投入估算1千亿偏,相当于通用簿珐、大众情、丰田大集团一个公司的投入妹墒。    其次雇顾渴,研发积累腾亨。包括流程积累讥粕、数据积累怖、技术积累皖裴、标准积累焊,这些积累偏弱贪。    另外盟两竭,从整个产业创新体系上来说洁呐穷,差异比较明显的票剖,特别是协同方面稠维。单个企业弱姬艾躬,整体的协同效果很低司鼓,意识也比较低壬。在发达国家苏项死,单个企业强钝,整个国家的协同体系效率比较高乐桐。    基础不牢地动山颐肯省,我国汽车产业的材料必烦、工艺基础跟国外相比也差距明显圈酵时。汽车产业享,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趣类工。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脚绦墩,要求有创新的思路和创新的模式弘遣氮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悄橡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胖。    第三敖,一些关键的里程碑奠贿翁。    重点是总目标刀,总目标是基于很多现有的环境设定的食拆池,也基于七个路线图进行测算糜算牧。反过来说嗓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现贯猜:    1黄顺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芜竞匈。如果技术路线图能够得到实现庞托撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肌硕,之后往下走涟炯,这对产业来说同涛炯,甚至对国家来说是非常重要的享。    2莆欺、希望在2030年左右萌,汽车产业的电动化转型基本完成激媚蛾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朵骏独。智能网联汽车市场有一定的占有率潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辅。    3粳、建立有竞争力的自主创新体系唇。    节能汽车在2020铰、2025蔽钦吃、2030三个阶段提出典型的指标峡瞄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛,5升恫熬草、4升楼、3.2升草。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冻,2025年15%败奈,2030年40%以上邢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旁眠、自动巡航改、车道保持应用已经很高镁镭顶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拾鹅温,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谋季糕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线现必,经过技术路线测算实现总的目标姥。从路径识别上来说仟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汇,以能源动力系统优化升级转型作为重点摧鹊教,以智能化水平提升作为主线僻祟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈涡晃,全面推进企业产业发展卡。    第四福邓投,分技术路线图的基本结论似。    1烩姑拢、节能汽车修级。总体上有很大的共同点褐任,重点在混合动力技术停、内燃机技术废冯、其他驱动技术苫奶。混合动力是技能的主流技术萄,当然轻量化也是另外一个颓淘辨,但是轻量化有专项的分析烯事贺,在这里没有强化怖凯瓶。    乘用车总体执行轻量化窘防剔、小型化茅、混合动力甭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梁图,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啤模徒。    混合电力是一个主要的技术遍,达到5升煌率寞,4升耽薄、3.2升的目标娇霖,混合动力是主流缅朗佰,其他是共性的谢,轻量化浓损、摩擦等短。    商用车混合动力应用时间稍晚朔谁,重要度低于乘用车氨菇。    2懊革、纯电动与插电式混合动力汽车逢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬,加强轻量化成为趋势蹋。轻量化对电动车更加重要惫。对于插电式非常重要的猾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槽群,驱动脑、点击牧、控制煞鹅、充电芒目顺、混合动力发动机馁,高效耦合发动器少掏疗。动力电池本身有专题抱善,在这里没有过分强调箱。    这两种车提出了总体的发展纲要剂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骗吭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的标井餐,甚至可以忽略不计敝盼。    从四个层面梳理了技术需求迹孟末,提出了一些优先的行动项霜,面向纯电和插电戌,国家科技技术支持十五年了物,下一步除了电池列为专项之外澄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斡弘簇。    另外痴,聚焦关键零部件闪瘦、基础突破和可再生能源耻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敖碍。    3歇马诞、燃料电池汽车北。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拼凛嚷。从中国汽车产业来说筷戌,现在重视程度不够唇诲枫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顷固藉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菲蹦。希望四部委提交国务院进行发布和实施贯祷耻。    在研究过程中电耐,大家对燃料电池认识分歧比较大形投,或者没有共识汾达吭,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁,跟发布不一样袱实。发布时2020年达到5000辆的保留规模途,我们是1万;2025年是10万篇崎,发布时是5万;2030年是百万蝗萄耗,发布时是10万浚铺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桶漂缄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度久、耐久性尝迫从、成本卞遣报、氢安全梁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耻勺付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程省,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮。当然景,全技术链的技术攻关需要做别起,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妥冕。前期小功率燃料电池详圣看,中期是平衡的燃料电池筐稼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愧腿文,到最后全功率的燃料电池懊聚褥。当然藤乐,电电混合是最主要的对,最后电池小容量的技术路线旁骋,但燃料电池的功率更大一点售聊捶。在这四个层面进行了技术创新梳理篙码耙,燃料电池要解决的东西很多坑步,包括材料仇、膜涂蛋精、电机入痢册、燃料电池姆耗冢块堆彭顺、系统技术歼沦、整车技术瘁。燃料电池也是下一步国家科技敖剂熊、资金支持的重点薄。    4停裳文、智能网联汽车岔杀钩,这是新兴的技术发展趋势兰疯。其重要性与新能源汽车同等重要动,有部分专家认为更重要蔽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妨篇汤,技术和应用的优势铝怪,也是机遇锈门讳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电美颂,涉及到国家信息管理裴胶伦。对核心自主提出了很明确的要求笺被熟,即两横三纵该楷。    车辆技术上更多的是决策室距劣、执行急。信息技术冻介,信息安全哩秽,地图技术也是非常重要的伞虫。两纵缝汞扰,一个是车载的擦疾泊,一个是基础设施藩拧。智能网联一定是循序的督撅宪,智能网联技术最容易得到大规模的应用令。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旱捎。这两个路径总体上循序得到应用槐埠,从商务车来说臼厩碑,更容易形成窖沧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求似空。    从四个层面聚焦一些技术需求察考。跟燃料电池一样侠秒槽,需要解决的问题更多一点讲。从感知决策执行的确哇山,特别在决策阶段挤回贾,差距是比较大的方赎,感知当然也有差距史灰挎。在信息层面湃骚徒,大数据泛贿、云平台扛佩倦,相对来说中国有比较好的基础和优势嗽僳。    作为一个前提恰士己,对标准法规先决性撮卿握,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竣烦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件签线。制造技术不细介绍了瀑波,还是聚焦在新材料的运用冀癌恕,以及新技术对制造技术带来的变化驾剩,聚焦方面进行了说明搬促寞。    动力电池拨讽,分三个目标唉,目标上有比较大的讨论和争议缄弊,比如说新阶段提出了350双镰赤、400筐、500的质量要求丛暖净,争议非常大骆沽,重点几个层面瓶巢料:    优化现有的代表电池技术归蓉,提升技术水平搅,特别耐久性苗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瀑。国外的装备很难形成有竞争力的差别锰袒膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袱窃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系写深。现有应用以企业为主体来做菱搁。当然簿赡,也会关注动力电池的回收利用技术靶厦。    最后圃揣刹,轻量化霖晦。简单来说渴掣,前期聚焦材料技术藏女、设备技术捂蠢、制造技术匆蕉、回收技术轨寿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化客,比如说传统的四大工艺的变化地漏慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓦藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽冬、供应链羔、资金避轮、汽车等方面的诸多质疑八陪潘。期间,明确表示不会放弃造车熬稳程。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传判。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辣舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的督娇揽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皆轻盲、互联网及云官、内容世膜、体育,还有三个端口类的,手机糜潦庇、电视巧丢、汽车世。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诬拴湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邦测破。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饶伪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咕副。    乐视的电视做的确实是非常不容易扮赏港。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三暑筷瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欢投。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钮醋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜗。总归累计亏损36.33亿元棵贸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就山。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蒲。第一部分就是投资人的钱态。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得陆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皇迹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现技。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情航澳赊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿琼烁摩、体育43亿瓷爆、手机50亿,房地产64亿聊筷、内容108亿绞、互联网金融151个亿断巷锣、电视187个亿签、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏偿弧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喇少俱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的号辈穿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败帅景侩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬霉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侧马械。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准享斧季。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辰雄膝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妻怒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玖县规。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绅。很可惜,你们蒙眼狂奔秽枫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹扒羡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕扛溶:李芳" "   12月10日涕迷尚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灸侗:一条是政府主导蘑、政府补贴的方式几,这是当前的主流雌关肉。一条是消费导向冷,依托市场的内生成长道路坝尾。”他表示脱耍密,(电动车产业)进入者中儡,大多数最终可能会被淘汰吧,但是不能不给他们机会船轰。国家已经开始放宽市场准入缕答嚏,此时杭,应该在两个方面把握好政策蔡:1轮券掂、应当欢迎新的进入者摔敬咐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者欢吭捻,让投资者自主决策叭浚堤,自担风险强。2率儡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳此,严格市场监管鲜遁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巧考,目的是建立好的产业生态堡。电动车产业化兰,最终必须依托市场来完成份碗丢,因此仓捞病,政府的政策必须产生长期预期洛。推进政策应当借力市撤锹濉,发掘市场的潜力挫按。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用差沙撕。政府政策不干预技术路线波尾梨,政策的实施不是导向对政策的依赖金,而是政府作用的适时发挥韧嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠淀己:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕉撮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膊腊谈,戴姆勒有望在今年成为全球最大努梯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啪,这一目标比原计划提前四年实现蹈僵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布多:“戴姆勒今年即将实现这一目标泡辞,比预期时间(2020年)提前四年傲耪。”   据悉丹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屡茎佛,当时受到与会者的哄笑骚凶。然而受读,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摹耍疽,领先劲敌奥迪和宝马顷心授。(实习编译旗磷:刘欢 审稿静:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尚:韩大为 版权作品谰芳十,未经环球网Huanqiu.com书面授权模毒孤,严禁转载拳弯弧,违者将被追究法律责任炽烦苯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碑。在提及新品牌“WEY”时据忿,魏建军表示寸股辽,“将夺取丰田和德国大众的用户”绰。   记者禽:为什么把自己的姓氏作为品牌练?   魏建军范:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弹牡。我对WEY很有自信熬,就使用了自己的姓窖拢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辈哪瘫,但在中国汽车行业我是第一个袒辟。   WEY之所以采用英语缔舒,是为了要瞄准成为全球品牌令绥默。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力华临。   记者距革:对于竞争对手有什么设想韧袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军同汗量:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场息。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苫涟夹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌混。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准级骄,在此基础上还要实现15-20万元的定价枚圈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矢始夺。在性价比上WEY更具有优势估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阮:李芳 版权作品票刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧龄疥,严禁转载哄芦掀,违者将被追究法律责任店炕糖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酵恰,新能源汽车的发展也不会受阻啦磋。   根据工信部核准的数据纯缮,今年前三季度膝橇凸,整个新能源车销售16万台蹿秋,同比增长83%化仙喂。其中斜繁,新能源客车已经占有40%以上的比例媚广纫,达到了近半的水平团绞掏,发展前景面临压力凭堕粗,但乘用车只有0.1%碴死。“我们涨十倍是1%撤,涨100倍是10%散,新能源车发展有巨大的前景和空间入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迷讥岸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艰,全国乘联会秘书长崔东树说睫飞笔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力负剐募。根据国家制定的产业政策要求钾撮聘,到2020年档,乘用车百公里油耗要降到5升返椿舷,这意味着五年内降38%的油耗焙广。“基本上谁也实现不了填皇,只能靠新能源车来推动佃擅。而这种新能源车混敝,插电混动可以降80%梆,纯电的可以降100%的油耗茶狡,这种情况下只能发展新能源车辈狮,这样新能源车乘用化喊绒,为什么我们一直定义为为生存而干家卸,你不干就要挨打郴客繁。”崔东树说徘。   另一方面蓟痰椿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磷负,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郴,因此定价弹性很大秃誊。”中金公司的研究员李璇说迷骏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平险腾,为消费者提供很多选择涡蚊填。随着技术进步和更多电动车型的开发水,新能源车的成本会不断下降滑陋叫,比如卑踞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宽。“中国的纯电动车型出来以后胚危夯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多少,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朗金,发现基本上17吉、18年以后的新能源车蚊耙未,达到8年10万公里以上霸无,整个成本是比传统燃油车是要少的轨暗,甚至是少了20%到30%饶。”   电池是电动汽车发展的核心贩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帮裤坊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歌,电池成本还有很大的下降空间聚恒。目前碍饰睦,整个电池的产能供应相对过剩那,国内电池企业达100多家炬摄溺。据统计骄苛昧,目前整个电池的价格大概在2块多左右炬解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昏撅幌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃评毒。因此外幸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斯仓,这样才能达到标准券黑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镰桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖每:李芳" "   我们不认为绝对的销量窟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岗时赋。衡量一个品牌成功还有其他的因素删,比如利润率粳膏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扇按。除此之外建,品牌力侵、品牌的知名度锯笺饭、美誉度活、影响力晌毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩。宝马在创新精神上是首屈一指的癌唯,因为汽车行业正经历巨变吉,在电动出行混、智能互联劫廊、无人驾驶等一系列发展方向上懦淖,宝马都打下了比较好的基础彻茧。    临近年底揩柑,伴着层出不穷的新闻事件瀑冬,高档车市场竞争愈发激烈厘,作为全球领先的品牌——宝马继蜂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晌款。近日麻强,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛裂醒,听到他开诚布公籍褪、推心置腹的看法勃。   问刷:根据最新的销量数据仙麻戒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拌憋念。那么吼残,您怎么看销量邯、利润韩彻、与经销商合作伙伴的关系链? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智式喊碍: 每个竞争对手的情况不太一样棋啸咆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况才揩,所谓的增幅我们一般都讲同比全灯宪,是跟去年的基础关系唐轰捅。几个因素加一块儿氓承氨,我们不认为绝对的销量豪长,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从。对于宝马而言堵,今年前十个月豢催,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氏,同比增幅10.2%廷磨呈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丸,同比增幅接近11%苏。我们对这个数据还是非常满意的劲,这也达到甚至超过了我们内部的目标坷。    除了销量本身的绝对量或者增幅膘切蠢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素便劫硅,比如利润率赐嘉挫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慈耻背。除此之外静松囱,品牌力逞、品牌的知名度日文、美誉度绞秆列、影响力滴缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱物。宝马在创新精神上是首屈一指的喘脯,因为汽车行业正经历巨变公信,在电动出行盯杰卯、智能互联财、无人驾驶等一系列发展方向上酮桐刹,我觉得宝马都打下了比较好的基础面无方。总体来讲嗓宫,我们并不惧怕任何竞争念,我们也欢迎竞争筛品埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疮氮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旦。   问娟:最近臣寄,关于奥迪的新闻比较火童浅乖。   刘智男奉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吮佩翟。对于宝马品牌来讲猴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筋,双方的关系也非惩α郑好畔确嗓。所以还某,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疤善,一个是宝马(中国)身,一个是华晨宝马寄孺,但是我们有一个整体式的营销团队然,有统一的零售网络刮富能,我们在总部有一个统一的管理团队丹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芒危。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略从层梨。至于竞争对手我不是特别方便评价艰盘莱,不过至少释放了一个很好的信号寿,豪华车市场的前景依然很好胸斥欧。    问锰拢睛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惹?    刘智台歧帅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逛泪。因为从经济的基本面来讲等驰氏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定叔博、持续的发展态势腔。之前以出口似、基础设施建投资的经济拉动方式唯赖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凡凭。需求的增长其实就表明了对于车的需求烧,其中也包括对豪华车的需求吨蔬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弹坑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凑哩兰,这几个因素相加本编,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间叔纶。今年盟,豪华车的“盘子”接近200万辆袍粒筏,未来可能每年的增幅不会特别大汰汤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歌。所以村犬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唾卢,力争在市场表现上优于竞争对手萌。   问姓围:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑鳞,这一岗位和以前相比有哪些挑战佩餐锭?   刘智玻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化力念床,因为我在宝马的八戈嗅里、九年时间屑何翱,换的工作岗位也挺多的厢锣。换了新的工作以来吕矾斡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纽,比如负责国产车的销售偏,可能是比较短平快的裂,看的是一感肪、两年之内的事情深举械。在宝马中国总裁这个位置上射,除了目前公司各个业务板块的运营眉谱湾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向举,像无人驾驶劝劫前、智能互联懊鞍、电动车得,包括数字化营销挝苇戈、品牌年轻化等等一系列的东西滥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划文险,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凡讲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矢膝钳,力争在中国市场上打下一个非彻牛好的基础吉盎。我相信险事,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遣,宝马会拥有非常强大的竞争优势夺。(中国经济网 记者实沉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜嚼:李芳" "   原标题烤侨:王永清哇硼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底府幕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洗环。别克品牌今年销量已经突破100万辆盖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毖撩韩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剃文。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昂。数据显示榷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆录,同比上年的446764辆下跌28.64%焊娥挨。上个月眷绕侧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魔冒。    因此癸惰,在车展期间接受记者采访时离贰,王永清表示巍迟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懦轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言南骑拈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛔猾浩,但全年销量依然会同比下降20%左右篡分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来螺涛懒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹅戚,可能在布局上稍微有点滞后递。现在对于雪佛兰来说效沥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”损磕。    事实上块枯捌,雪佛兰已经开始了提速布局瞄捂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上獭轰断,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫂歪。王永清表示乔泪茄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冲惋辆,2016至2020年投放超过20款新车泌虫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汇施,30%为SUV车型席械时,并将加速引入包括1.0T诞、2.0T渐狠、8AT辨、9AT萄缓饲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锻剃凛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汤辨,未来SUV将成为主推车型福彻加。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惧受窟,轴距2725mm五,将与全球同步进入中国市场铂。同样素疚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剖孤镁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场报报。    值得一提的是呛辱逗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS淡炬惋,拓宽产品线卸。RS车型将采用包括侧包围稗兔晦、运动尾翼屠灿阀、双排气管菏、降低化运动悬架泞畅恒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桨却怒,并加载多项ESS智能安全科技菊泪。    在品牌营销上舜喀按,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伍息沃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挡。另外顽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发就葱,演绎雪佛兰“热爱拾歌,梦想就乡富,行动钎画胸,分享”的精神晚匣奇。    “今后新车的利润越来越斜轿摇,主要利润来源于衍生服务想啤渡、二手车置换等省匆萎。相信雪佛兰将它的结构调好后隶钒,未来两年将会真正出成果钝己。”施弘说奸埃骆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疏虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速忿炉。车展当天邻蝎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发患蒜吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统另覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成角讼态,发动机的最大功率为73千瓦乾剩,其中电动机负责驱动脑,汽油机负责发电巴堪喘,它的综合百公里油耗是0.9L驼。从上汽通用发布的节奏看伯庇铺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了睡轻祈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乏唾楞,王永清说计涸诚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稀鸡,产品还要丰富秒藤,才能满足这个法规的要求疾邪广。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度葱亮,到2020年之后比例更高牟。王永清表示掸喊:“估计到2022年噬炔,我们的电池技术会有很大突破薯海,能量密度大幅度提升脆,成本是大幅度下降刀淮。这对纯电动的新能源车发展是好消息稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇添:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澈罐币、豪华”品牌——WEY岗,W01焦脚、W02两款全新SUV首发亮相究,售价区间将在15-20万元聘。对于新品牌的未来发展规划缕臂胃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示结:“WEY品牌明年将有3款车上市突滴,到2018年还将推出2款左右的产品惨,以支撑起全新的销售网络体系茧韦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表黎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺篮白,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市榔柔,8月份推出第二款SUV W02惜赤南,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年互酪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时免,魏建军详细介绍到赏麻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磕倒,配置上拥有最先进的安全技术贯弧沸、智能技术操,也更加精致狙磋。此外在性能上两者也有很大差异窘,例如在NVH方面添,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上设僻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丘毖卷。   在经销渠道方面捌,魏建军介绍说丘揩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捌免,没有想过招募新经销商骏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抠危立。”   对于新品牌的未来发展罚蓝,魏建军信心十足慈固犁,他表示踞祁蒋:“我从没想过这个品牌会失败辟皖莫,只有退路封死才能做好这件事墒,自主企业只有没有后路才能把事情做好霓监丰。”此外吻技泄,魏建军坦言冉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法额缆兴,因为新品牌叫什么并不重要季。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催铰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旗酸徊,将方向转到共享经济抵墟芹、互联网貉瘁盲、自动驾驶方面新的技术哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞膳珐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笑罗拈、生动的演讲呕喂毕,就城市交通瞎、自动驾驶和汽车互联等热点话题孝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匣。    徐大全说律柬谈,博世始终认为碳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窖淑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乾涉。    徐大全谈到唾靡,作为在汽车领域的老牌企业跑厦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疵、多样化的发展态势和需求渐雹忙,博世已经有了自己的思考和方向猫惕铃。    他说夺,如今骨了,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阜乖猜,将方向转到共享经济赌缸、互联网武庐、自动驾驶方面新的技术村料叹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说佩,面对新一轮汽车技术的变革文,无论是传统汽车茸健、零部件企业弹,还是互联网艰、科技企业哩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局计深。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锚:互联化潍频、自动化和安全化榷坑定。我们预计管每添,到2021年强阶惋,汽车将成为第三大互联移动实体输速陵,同时扮演人类的第三大生活空间访。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窖斯习,来充分发挥互联驾驶的各种优势旧篓。    谈及自动化领域呻随,徐大全判断全蒜恕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦梯却,通过持续创新驾驶员辅助系统狄,从辅助驾驶摊、部分自动瞧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶井珐,分阶段朝“零事故”愿景迈进普嚏。目前溺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产回估诚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陪并,到2020年左右堂突困,自动泊车功能将进行试点项目测试祭。    说到自动泊车矾罚,徐大全特别谈到停车难的问题配柬。他说拣鞋肛,停车难是在城市生活中的一大困扰锑虽。今年练底惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查广,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孩。在八项智能泊车功能里磁,“手机查询停车场位置并导航”认、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秦啼。其实腥畏,在大型商场里涂纤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贤扳妈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮胚。根据一项市场调研显示邪,2015年涸池酷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迁天,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偿庞寡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台仑到痹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毒腺舌,在深入巩固原本的互联化票、自动化和安全化“三化”战略基础上碱尝吮,博世今年也把两轮交通面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劣垫素。    他介绍露唤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部池,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡咀旱。未来十年峨壕吮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上输抄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莎歉。    在两轮交通方面汞缆,博世提供两轮驱动岗骆锑、安全等各方面的解决方案绢吵脯,涉及两轮电动车芜呵划、摩托车脊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘛侯圈。    最后储同,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抖究,满足这些变化的需求贬丘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滩握,“双积分”法规透哗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疆信票,连日来练乔杯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锯表,让观望中的车企备受煎熬县。针对业内关注的焦点问题脖面技,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唬隘羚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捷:不久前丁丘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浓领,如何理解这两套方案夯杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糯屉凸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恢迷飘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联同册,但又有独立性豪,各自的核心目标有所不同舱替撂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伐说,进而确保国家能源安全浓。由于中国的石油对外依存度已超过60%肠揽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疵食券。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拢阑,进而实现国家节能减排的长期目标导刚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集庙授,但现阶段并不能彼此替代摹釜。对于CAFC而言讹猛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汗熬世,其中当然也包含新能源汽车差洽挺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠康。但不同的企业由于自身能力晦惋魔、技术储备和对未来技术趋势判断不同布,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模现悍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甭,而以后补贴将逐步退坡伍,企业更担心成本无法负担敖。因此仅有CAFC法规富殿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷揭梯,所以有必要出台NEV积分墓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炼究。同时巩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫画刀,从而有利于新能源汽车早日取得突破夸坟鹤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慌洞,其目标应是降低汽车及相关产业讲、乃至整个国家的碳排放料,和降低能源消耗诉求不同甫卫。作为碳排放第一大国貌香容,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牢揩,后续国际压力还将不断增大皇。因此疲冻绞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谭惨,从大方向上讲是正确的湍阂立。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁,这和NEV积分没有本质区别痊糜,也无法确保总体低碳目标的实现拢。实际上虐佃蝗,跨行业寺杰噬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吵寒僵。以电动汽车为例幸匡,其在使用阶段确实是零排放然,但与欧美不同哥祷健,中国的电能以高碳电为主丸位,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刹墨海。也就是说纪,在使用高碳电的情况下型你叮,电动车全生命周期的碳排放并不低参莆。这正是碳配额管理应该解决的问题踏窘猴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菜凰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赶幢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溶。实际上瑞街,将新能源汽车确定为国家战略锌监蒙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眷,生产更多的低碳电绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现钵锨涝。    另外脾,对于汽车行业淀,无论是CAFC擦捐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同离铃,但都应该由一个部门来统筹策划香蚕,系统思考遍,拿出科学司托、系统枪、具体卧促、有效的管理办法来推动实施先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹婪幌。    ■积分交易细则需加快制定互关、尽早出台    《中国汽车报》祷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纬醇和,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宽?    赵福全甭禄:确定合理的积分价格笆衰,涉及到技术哆、成本和市场接受度栋纪妇,需要综合测算和动态调整焚。我认为基本原则是瞥变,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敞甩呐,让没做新能源汽车的企业有经济压力氮。如果NEV积分是“白菜价”泉,大家直接买就可以舵辉,谁还会愿意在新能源汽车上投入森?    因此宦息逼,NEV积分的定价应足够高登屁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入多,通过自己的新能源产品获取积分金,满足法规要求抛妨盖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗜弄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惦藕,能够通过购买积分先生存下去侍低,争取时间把自己的新能源产品做起来诡柒呜。    《中国汽车报》槐坍:除了积分价格之外词,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖,目前处于“空档”状态缔交逗,怎么看待这个问题毕撼态?    赵福全竟磋阜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力节溺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间版,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廓司。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗽扔垂。同时输徊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狗。对于汽车企业来说晒,3年仅仅是一轮产品开发的周期妻该撑,政府作为“游戏规则”的制定者彤,应尽快给企业一个明确的目标分势,否则企业将无所适从履棠耗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胚:“双积分”中提出了2018年起躬,8%射哭蛔、10%俱骇歇、12%的NEV积分比例擒绩尝,而经权威机构按照法规要求测算邓惋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氢艘?    赵福全荆:在这个问题上楔藤,我并不持悲观看法告。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厩,因为还有很多企业尚未完全发力贾秘侧。按照国家的发展预期屁起,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淖,如果每辆车以最低积分2分计算遁氛,整体积分比例就达到了14%磺,如果是分值更高的产品矢,达到18%的积分比例都有可能分。关键是要努力实现7%销量占比目标碍渐,而这也正是NEV积分的目的所在鹊浓。    不过另一个问题引人担忧艰纬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搭,同时在CAFC核算中也有优惠娜:一方面油耗直接按零计算碳怯海,另一方面核算数量加倍湿态,从2016到2020年分别是5倍坍仍坛、3倍舍蚕慑、2倍笨规。此外烦滔,按照单项抵偿原则浑陛隶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凸,还可用于抵消CAFC负积分笨。我们经过测算发现林屋坷,CAFC中的这种双重优惠托商,对新能源汽车的“照顾”过多了其察,不利于促进其他节能技术发展洪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粹倦瓶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弥呢,CAFC的达标难度就会随之大大降低歪梯。实际上螺的,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莆武,两者不可偏废实幌蛙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骚,但如果CAFC目标落空嘎捷阶,国家能源安全受到威胁十桃,汽车产业的可持续发展仍无从保障从。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淋搪忍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遍耍,这不仅能确保CAFC目标的达成顺,也会提升NEV积分的价值息木工,避免NEV交易落空襄卯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赤书:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猫,而没有将电耗的概念纳入其中糖僳,这样的算法是否科学窗?    赵福全羞:NEV积分分值以续驶里程为依据儒糖,这与推广新能源汽车的初衷相违背貌啊,也不利于鼓励技术进步离。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程合颁凌。推广新能源汽车是为了节能减排帘仑,因此不仅传统汽车岭搔,新能源汽车也同样应该抑大扬小导池、抑重扬轻稍酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”狭凌谭,而不是搭载电池越多越好怜,因为大量电池搭载在汽车上移动忱,这本身就会使能耗增加其垂惶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒲耿巫,也意味着大量增加电池生产的排放呕。    政府应鼓励企业开发低成本肺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品排,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碳挛弘。也就是说结,政策制定一定要“勿忘初心”眠丘擎。建议NEV引入单位电耗狭革虽,即吨百公里电耗的概念慨道,作为积分分值的依据叮惨淮。同时瑰弘,对于小型车电耗适当放宽庆舒,而对大型车提出更高要求缉,以鼓励新能源汽车小型化辜,进一步提升节能减排效果俺千。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诬:在“双积分”中逼恃,没有将新能源商用车列入管理范围贸毕榔,这样做合理吗藤稀吕?    赵福全我:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭愣常可持续发展的问题汕。2015年猴枷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唾甘抛,获得国家补贴的比例比这个数字还高捣棚哼。而此次NEV出台却未涉及商用车雾,这是不合理的口咳斑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咖涂搪,也会让乘用车企业感到不公平叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拖随既。我建议呐戳跺,应该单独给商用车设立NEV比例要求纺比,可以不与CAFC积分抵偿莆,但企业之间可以交易崎。因为如果没有NEV的强制要求氰,在补贴退坡后唱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑季另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌倡坤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口归虐广,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水克拴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逗潍烷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栖梁,盲目投资之后炯瑞浩,多数公司要垮下来舍蔷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茨蘑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凰。    以蔚来汽车为例倍豹顽,去年8月还只有100多名员工惮逼慧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伦。据中国汽车工业协会最新统计嘉森,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆午钨,销售4.4万辆碉武,同比分别增长25.7%和43.8%习,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚏骡廊,销售28.9万辆晨呐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%受画怒。蔚来归乡、威马疤婚归、前途耽矮簿、小鹏等已是新能源造车领域的热词痊悔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炉差阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面设啥魂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钒姑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊呈末。至此逝赣痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源悸帕、长江汽车房、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乔沃滔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘蓬。    “新能源车企的风险败陵惮,其实很大申挎渤。”王秉刚说饰贯寺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憋烫伟,对风险有足够的分析颧腑桨,有可能投了很多钱存荡箱,最后做不成羌董酪,带来不必要的损失奸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫富,简单地投资建厂袒、增强制造能力剃室刃,未来堪忧篇。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥坷扛,现在可以用的技术一年后就不行了邓。如果没有研发能力就做不过人家渡凡。“一下十几个亿扎进去陌监,有可能最后做不成肠,我还是提醒新进者要谨慎一点让兑。”王秉刚说箱搜。    事实上达帕,目前国内的新能源电池生产厂太多了瘸点,但规模都不大胯棵泉。而且动力电池总的规模也在扩张中诬慕,尤其质量好的不多功藤烘,“据我了解媳捆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拒涉。”因此狸刃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺界。   谈不上“红海”盗扫伤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的混啃沏,但道路曲折究瘟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猛抄,造车得有钱处、有人才告、有时间岔什。“钱我们还行储,人也不错胃衬适,就是时间太紧睛,毕竟搞汽车三年算很快染孙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合套首。”万锐坦言很胎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攻普瘟。    不过归魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硼,万锐并不认同厩法。在他看来涸美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓢沮,因为大家都还没“下海”窟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸡妇沥,大家还在忙于造车伪,搏杀还没开始宦。    “这是好事靶锥浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臀扩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龄,目前中国传统整车企业有150多家乾瞪,新能源车企至少有30多家劲饰颧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凶毕缚。    至于是不是过剩剃涛,梁伟表示这还是要市场来判断脑勤。在梁伟看来铜趁匡,其实中国传统汽车行业已转入新常态庐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悼,除非汽车消费大幅好转暗你嘲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捐己。    但另一方面乘,根据预测触醚酒,未来5~10年媚,中国的新能源汽车将保持两位数增长虱娟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岁徐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丹钎醛,到2020年时产能达200万辆轨糜市、累计产销量超过500万辆科凄。梁伟认为铃,从年产几十万辆到200万辆的目标侣诲,新能源车汽车肯定还要快速发展卉司。目前的新能源车市场还完全没有定型碗嵌吉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会次卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梧恼楞,“很多人此前担心特斯拉会破产坤伎,但Model S和Model X推出后效果不错途,用户接受朔。经过多轮产品积淀评届态,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓦,特别是成本下降得较明显缚九勿。特斯拉可以闯出来丛胖搬,中国企业也有机会逗辣、有成本优势剐。”梁伟说乘啪。    对于最近贾跃亭的乐视郴疽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塘墙课,梁伟指出僳规,除了技术婪息,汽车行业还是一个资金密集鳞胆拷、劳动密集的行业午乔。如果要进入涣泡,需要企业在未来几年有大量投入切诺寄,以格力电器(000651.SZ)为例眠疥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗黎联。    梁伟表示衅泪架,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拾,毕竟快速把产品推出来渡珊,现金压力会非常大韶饰。另外焦沥,一家企业在原有行业中具有很强的能力塑钠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啃截,这是一个很长的学习过程秘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宛挽,也是第十七个中国记者节魏爱楞。2000年为楷锭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澎陈愧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节休杏。此后记者节像护士节铣嗅、教师节一样台,是我国仅有的3个行业性节日之一抖版。   值此之际幕洽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秆党吼。      坚守还是离开姐茎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恒焙脾:去年网络广告总量2096亿元掳渴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哗拿。报纸下跌超过35%猛,杂志下跌近20%水痞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谐,单项将全面超越传统广告烤岁辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簇抡,也仍能保持着不俗的销量谁邢肥。    “没有路可以让我选择节,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喉归厕。”陈总对此直言到猫供会。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚零镐壕,但发行量保持一直不减屠。诚然卡台涧,这离不开报社给予的支持鞠哪嘶。但从自身发展来讲奸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壳妹栖。究其原因仇糙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者第。   汽车也好砍煎贪,新闻也罢套恃扔。毋庸置疑鸡挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛇视柑。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦稻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志家。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迹赏,但不可否认的是钙乃炊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物介猴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垂。    除去对报纸丛垫、杂志商、广播虚、电视父横墓、音像等载体样样能玩得起来锹摔,还需操弄3G护、4G等流媒体技术馆曹挨。我们不知道下一站会到哪里齐。   面对媒体融合大潮锚放蒜,陈总胸有成竹的坦言砰磊弯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞍,家用汽车转企改制之后继续深化改革凛。由媒体到传播机构兑溪贿,由杂志到全媒体平台抚道叮,历经两次创业盾百涝,家用汽车探求新的发展方向般蹿探,抓住变革时代的发展机遇涤,赢得了全新的利益增长点醋顷讼。不再只是单纯的纸质杂志笆,视频览蜕襄、自媒体等做出了不错的效果储无挞。   其次奥豌下,就是在自己的企业定位方面奶,中国医护工作者汽车消费调查通、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇沦棱、护士镐、教师等特定的人群为对象做的系列调查安。这些调查一做就是3年柬坷哼,走遍全国大中小城市手砷喉,做出最真实的数据券扭。 ?   “网红”营销时代   今年以来虹,网红主播频繁出现在各类活动现澈俊,手机发布会其煌、车展缔、房产开盘露狗蕉、比赛等一场不落湍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娇咳。”   日前结,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犁搓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岸。   对此事件梗,亦不乏业内人士称俗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走貌,呈高开低走的态势窜。   陈梓萱表示心旁:“在现阶段的传播环境下绍寞,媒体记者朝网红转型皆,把读者转为粘合度极高的粉丝皮笺时,增强彼此互动瑟科、沟通虫,无论对于报社还是记者个人踌,都是一件好事金。”   “把流失的用户拉回来融沟,用互联网弟、新媒体的方式毙,我们正在努力尝试讼,但具体执行效果如何省,尚无法判断段臣督。”全媒体时代肖凹沏,我们永远在路上汉庇揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:张瑞丽 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫董,严禁转载哪晚刃,违者将被追究法律责任篡陷未。 获取授权" "  原标题秦蛊份:广汽传祺肖勇妒可:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耐砂鸽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑疙。在本次活动上谅潍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念焊贾。广汽乘用车副总经理肖勇表示挨:“时尚是一种潮流径,其实就是顾客需求缓春,引起客户共鸣澳驼,汽车也需要时尚十,所以GS8出现在了这里怠开。同时传褀GS8我们就是承担梦想剖戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炭辰丘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙事枚摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌几,中国品牌基本上没有一席之地摊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罢蘑丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任河寄。   对此菩,肖勇表示林:“传褀GS8我们就是承担梦想仓患朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上识,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上年廖,所以在豪华汽车上吴耻担,我们率先实现突破汕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啦,我们就是要跟汉兰达瓢查、福特锐界形成三足鼎立废蔽讳,甚至未来超越这两个品牌校篓,这就是我们的目标杜咖伶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暑繁骨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆安,创造单月销量的历史新高仆卢,爆款车型占3.4万辆黔吝,但受制于产能安排的影响佬饰,造成其他车型总的销量并不是很高溜。面对这些问题陈嘲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勘胖。   肖勇表示痕抚迫:“明年我们的产能心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诽,产能将得到释放剿辖们。我们在满足GS4的同时呸奴瓜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仆阿,最起码销售五千辆以上汰,剩下我们会再分配个其他车型慨。”   同时为了加速品牌向上梧爆铆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姜屠。同时肖勇说道轮唐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旦,在明年全部投产翘梨,所以明年最大的问题还是产能玖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型崇封角,我就是聚焦我的明星车型毖伴胆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  还有不到一个月驹菇,东风标致4008就要上市了投讹贾。它的颜值弦邦苯、科技装配足够有吸引力赦吨炮,那么随着锁定竞争对手促兑、谍价县库窟、销量预期等关键信息逐步浮出水面浇娜疾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卿蓖磁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钮褥篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坑龄屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隙此龟。比这番景象更热闹的轰屁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沦熔。   说到品侯精,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卜箱,让媒体品到了极致筹少。在工作人员的讲解下掣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统联,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炯毒讣,无不让到场的记者魔陇蜡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识静炔腹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品疥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绢、品味蔫稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽,东风标致在今年推出3008恭、4008后美灿蚀,也将在明年陆续推出3008S埔乓尖、及另一款7座SUV痕啼菩。据中汽协最新数据显示箱哩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啡,同比增长45.91%县。那么卡,在众多SUV产品中蒙褪江,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呸环佬?东风标致总经理李海港对记者表示粱孔娇:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭绦妮,东风标致的SUV一定是最有品的笑挠,这个品是指品质桑从奇、品味痪,今天的4008就足以支撑这两个词茂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剔断?李海港对汽车产经网独家表示握稿庐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谦,轴距达到2730mm耪较,是同级别车里最大的粳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吹骸,在配置方面更趋向于高端菇夕、智能叙,进军更高一级的SUV市场蓄。”   然而辟,另据乘联会的最新数据踩泰,1-8月哆衰背,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赴叙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哦白。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘薄颧,作为中级SUV甭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匪箩?李海港向记者算了笔账钙告官,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万还,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞳枚物。“这种需求就是4008的机会钮鸽苟,也是4008成功的保障毫哎太。”李海港表示瓣。   “狮虎之战”将上演   还未上市袱燃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膳柯。李海港认为躲募,4008在科技装备的共、内饰外观上相比竞品都有足够的优势方萄凶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的警皖被。”李海港强调玲灯。   通过外观设计及车况数据对比后发现沃童,4008的设计颇具未来感和运动感我,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咳颗霞,4008在轴距上占有一定优势溶碾,也使得整车造型看上去更加修长罚舵。   那么乖埃扔,价格呢猜停铣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涪,通过对比翼虎的指导价盟,小编认为4008的价格应该在19万元左右拜欧浑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挂惊怠?据乘联会最新数据厂,翼虎1-9月累计销售84258辆粱胸,月均销售9362辆绘陌弗。但值得注意的是但碾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%读协。那么誓风,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芬,可以说也有一定难度读。   汽车产经网了解到毁,由于目标客户锁定在换车需求的群体汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涕秃档,以吸引用户选择4008雾。至于置换方案的细节建稿酞,李海港表示还未最终确定衔档。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列厘:李芳" "   国庆结束后福,北京帕既棋、上海嘶、广州祥锻峰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寡侧幌,引来了社会广泛关注毫喊辟。平台闻风声阂梢酥,媒体炒热闹氨,百姓愁价格崎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泌啊,“网约车”只是第一块烫手的山芋关骋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穷,又要确保公共交通体系的稳定龋,还得照顾老百姓的感受恕。    比较普遍的观点认为闪沛沽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屑旦翔,征求意见中提到让市场来决定文篡岔,这是非程埽科学的可篮。作为用户促链,担心价格上涨绒很,特别是比出租车贵慨,认为监管部门是要维护出租车体系利益顺,我觉得这是大家多虑了迪棉彼。过去控搏,在平台混战的阶段罚葱桨,资本介入烧钱抢流量绕,这本身就是不可持续的荚,价格逐渐上腹粮盘省,平台收取中间费用是必然的殊慰。    对于各地的征求意见甜氯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翁摧。比如说要求司机是本地户籍顺膝貌、要求网约车辆的舒适度等等拈萍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些介。    网约车规范的政策是非常需要的好,作为共享经济热潮下的产物聘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齿。任何一个商业模式陌,都需要规范起来妇。因处于监管边缘粱描,过去已经发生了数起网约车的嗡浪担害案件奋谈。我们在对受害者表达同情法、对肇事者表示愤怒之后喂裤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娠贸拓。    然而链挨经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弟。比如说项任,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍美、车辆要有上海车牌韩撩,并且轴距要达到2700毫米酥抹够。根据滴滴公布的数据颂其,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊荤,拥有上海户籍的不足万人让。这个情况在深圳类似闺苯屯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车回浑。如果按照细则明确执行湍贩倦,这就意味着蜗犯陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拆泥。    共享经济是大趋势阿颊炊,但监管太严可能打击积极性悔,这对立法部门是大考验窗龄滔。互联网时代破,网约车大大增加了出行的便利昂仑姐,使人们在出行上拥有更多选择锭。监管是为了提供安全高效的服务保障卿,而并非要让网约车集体消失帽啊圭。现在的征求意见许多还是首次提出瓶,建立体系的过程中应该让用户炉锻、司机及平台有更多发言权硕。    我们鼓励共享熔秘抗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏补邯,与传统交通体系形成良性的交叉互补袱泞。    我们希望立法偏侗,只有合法合理才能保障各方的利益控,所以网约车服务一定会是标准化寒貌铅、安全化的伪。    我们希望在所有领域都有不断开放孝、不断完善的发展方向料,这是产业互联网时代的必经之路孪丁。    文 | 著名职业经理人途具绷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡泞酮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按尝蒙固:新造车企业已经不再神秘泊氰晃,告别概念车的品牌曝光期炽篮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偷桥嘘。投建工厂痪钎的、申请资质焕,造车司,他们是认真的哩祈抚。不过隆,“八仙过海拍氰、各显神通”寝豆,出身背景不同的创始人脯疆蓉,对企业产品和品牌的定位惰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抡晃洗。    想听“真知灼见”拍霸,走进新造车企业回拓氓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道词悸,敬请关注马。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泰矮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哀尖。10月10日怠泄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准途柿。这也意味着陌偷,前途汽车继北汽新能源蹲礁划、长江汽车之后泊竣灵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掣轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中青瞄溺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肃叫,可以稍稍松口气氨现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屎譬的,他直言到2017年底前途K50车型上市前静,相关准备工作的日程已经安排很紧张苟将,有许多事情需要持续推进癌标。即使如此料校,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咖誊。在与记者的沟通中维怒幌,他详细讲述了自己的创业经历愁磷、资质申请的情况澜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断簧旧挥。    短短的一个小时晒探,陆群留给记者最深刻的印象是掂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赴墩措,他们怀揣一个美好的愿景钉牛帅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”适。    ■ 拿下资质不神秘帆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爱,许多人都对过程感到好奇兔。陆群则表示搔焕,拿到资质并不是一件神秘的事情肆松。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箩及筋,一点一点把技术做到位逝喂剑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琉。”陆群说拐搐埠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮。具体流程是哩,企业根据相关标准去申报项目猩官,国家发改委则根据“27号令”去核准申请量酞碗。陆群认为补敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展加、引入新的技术和参与者猩图伶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捂钠埔。其中对电动汽车的四项关键技术腿妙,包括整车的集成和控制技术挛,电池的管理技术瓶嘎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饭娃。同时盘惕澎,技术具备后还需要做出整车凰,并按照标准做大量测试徐唬城,要达到很高的标准阿漠锰。据了解滥,整车控制管理系统(VCU)饭囊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向世,也是已经掌握的三大核心技术激洞显。    更重要的是黄蹋幢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僻寸。早在2010年慧新,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尘扭砍,开始布局电动车瞥侯盛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僧兰富。2012~2013年唉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纹辽,在高端纯电动整车设计袱灿剔、研发方面取得了初步成绩俯袖。陆群说和协忱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”场妊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叹,开始引起业界关注粪。那时嚼卜,行业对电动汽车的关注已经比较高贸毖甲,而前途汽车早已走在了前列翟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年污。”陆群说信骄苍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈荣摆,专注纯电动车研发赐苹喝、生产两龋玫、销售及服务晚健,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胶巩。”2015年9月跨寿疏,长城华冠登陆新三板挂牌交易船,成为新三板电动汽车第一股屋。目前光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薄酿,包括整车业务板块(前途汽车)混什、设计研发业务板块(华冠设计)干色,以及核心零部件业务(华特技术)缅炽。这三大板块互为依托零搞苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辱末。    拿下资质哭扯纶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孙茫卡。    ■ 技术惶、生产基地蹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年腺杭,陆群对电动汽车的理解越来越深入萝漓采,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摩瓮拷、变速器等物理结构铜弗惹,还需要产业链配套镶、成本控制苛渭竭、核心技术开发等一系列工作蔼轰。“自主研发的核心技术吐、国际一线的供应商和自建的生产基地暑,是我们的三大优势沤。”陆群说郊。    陆群说距脾穆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现导迟抛,市场上找不到合适的零部件供应商烘温,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侠艰。目前獭激,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梢诫砂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婪漏材、VCU咀盛、RESS等核心技术贸,使零到百公里加速仅需4.6秒秋妮戎,最高时速为200公里洽盛,最大续驶里程达到300公里鸥彻悼。而据陆群介绍畅,这些电控技术相关的零部件钝千乌,不仅前途汽车自己使用慌,也已经为行业中其他厂商供应尚快。    在供应商体系上救淳奶,前途汽车同样拥有强大阵容哗逛噶,已经先后与IAC慨蹋膛、博世跺缉、布雷博陈了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作飞哦。这不仅确保了产品的品质彼歪拖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宋克什。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夹砂唬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吻穗。今年2月鸥天,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拧癌梦,按照规划访查伺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆便浇,将在2017年中试生产拾城,第一款车K50将在明年底上市侮。值得一提的是烯抱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碱滑泊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脊厩,最大可能提升汽车的轻量化水平毒帕。    陆群认为桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京硼,而是要通过成本控制墨、技术提升来实现捐,其中轻量化就是很好的解决方案玛。他强调县柔:“前途汽车的产品规划和市场策略棚酞觅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臣荣炔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啃,在全新的市场领域不断成长强帽套。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侈躬,中国新能源汽车市场前景广阔马惯,存在巨大的市场机遇方蔷。据他估计伸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腿镭。他表示桃关,前途汽车已经做好了准备突广。    陆群始终坚信一点乳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西星。在他看来窟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缆宦季。“所以腹,我们专注车辆性能诚年剐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓬许虎,迎接智能互联时代瞎刺。”他说村栏丛。    自1990年大学毕业进入汽车行业敖汞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎蚕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铰,创业历程也已经13年舵,算是行业的资深“老人”充词奴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颇,他的团队也是一群“汽车工程师”困,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窃吨。    陆群说啤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍,像华为一样拥有先进的技术靶、过硬的产品品质以及国际化的视野春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺蚕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹港痞,同时缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒜览扛。一时间罚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雀陈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胺,对于新政烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盯。    看自己   记者弯络舜: 首汽约车有哪些新的动作和布局沮?   魏东才: 一方面架惨陷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辰迟,根据北京辩敬额、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻蝗偶,我们会在司机嘶廓、车辆和运营都符合当地规定的基础上毕,继续增加运力保障洽蹲,这其中包括增加自有车辆帕遍航,也包括增强与当地伙伴的合作镭。    看政策   记者驳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婆,有观点认为邓惧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞪弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东某: 这样的说法不客观屡呢慌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刹浆淀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歪派。    某种意义上讲雹,首汽约车项目上线之前荡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擅使,我们只是在政策范围内尝试着做洛。彼时薄锭,我们借鉴同行业企业技术手段视抽、商业模式和合作模式吐,在政策合规的前提下室菩,尽可能尝试琴夯佩,当然观寥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绷,我们是十分期待政策落地的拭穷。因此捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壤辩。    记者篙接: 怎么看待首汽约车的先发优势怪托?   魏东衫亭澄: 的确疵浦平,北京市场上我们目前是最贴近政策的潜退镭,但从全国“一地一策”的角度来看嘉股,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伪叮。    看行业   记者牛: 按照当前征求意见稿来操作坪插,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响踌。   魏东估捶嘉: 我们对于各地方出台的政策表示理解冷捎卿,网约车实行一地一策制度舞,各地会根据各地的交通发展水平单、城市交通需求来决定如何管理网约车党苗圣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发班瓢。    看未来   记者狼: 未来行业格局将有怎样的变化落耽?   魏东芦息: 当各地政策正式落地之后疲,会明确供给的标准啤羔曙,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域冷,同时孝脓,对于准入的司机进行严格监管融棵。因此课驼俊,在未来行业格局变化上股,在大的方向和框架上由政府来把关淋轮,在框架和方向范围内敢售掏,各家寻找自家的竞争点和突破口仙,现有的平台选择优化平台和转型升级床宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊稻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始形高汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杭瓮,并通过一系列体育户桑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忻仓、活力的品牌形象母铣秃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体譬,除了年龄枷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悍。” 10月13日替,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仇葱臀。   据悉合舵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记署提,并向年青人传递积极的正能量纠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺咸。未来凡形,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惯稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侵卸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炔氓芭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妙,借助本次人物盛典叉潍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泻好既。   “2016年烁讹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澎捷。” 郭伟表示稍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泡郝,不仅让不同圈层的消费者艾眉输、车主苗聊韩、粉丝共同参与到活动中拢怜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞬贺掳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇惹诫。”   事实上匡拴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捂嘶参,包括体育以及音乐类的综艺节目房,实现了跨界合作芭冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称边肃吓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棠挫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秒。”   根据最新销量数据显示郎,东风日产9月份的销量出色停邦面,同比增长超30%讳。其中主力车型轩逸僳笨、逍客癸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翰秋。   郭伟表示伶容,“东风日产今年的目标有所提升穆匠,对今年销量保持信心败辛妥。”此外江扯小,谈到是否有可能再接再厉幌晤泥,在总销量上攀升至第四名的位置时澳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知台添,能超过前一名最好屑镰构,但最重要的是与自己对标哨。”   责任编辑卢涛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附獭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圃,管理层不参与讨论砍疲,每组都有来自全球各地辈、不同级别涝好、不同性别的同事竟校摹。”蔡澈说北翅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展母貉科,大家相互协作蚕、互相支持订棚恳、勇于尝试屋乔孤。”    中国经济网综合外电报道叉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士户穷萄,其宏大的构想才刚刚开始镀巷糯。蔡澈现年63岁彩愧剑,其工作合约预计到2019年涎扒蒜,在刚刚过去的2016巴黎车展上档,他再次用前瞻的眼光和布局素,为戴姆勒集团未来的发展颂,提出了新的方向摧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岭相实:当年学的是电子工程专业瓣,就有人建议“傻小子冕,去学机械工程腾酮划。”簿娟,“今天来看涩,坚持初心判法,梦想终有回报骋糜筒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裙息磷,在报道戴姆勒集团的“变化”时裁犯,都会引用蔡澈的公开演讲砍,因为他提到了电动邻莫、互联孪射郊、智能和共享等前瞻主题岸。    首先滦槐欢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶,并计划到2025年缓,成为高端电动车市场的领导者岛。当然齿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的订侍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墨轨,恐怕显得更稳健汗。    “在所有这些领域立仕,你必须为未来的投资做好准备摧故叛,”蔡澈说席匙。 “但这是令人兴奋的辱轮,所有这些发展不仅仅是技术的改变渴布,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庞粱,内容丰富的CASE(瞰思)计划窟是诽,它取自于智能互联蠕武灿、自动驾驶市、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肪驾哺。有评论指出爸悍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞬思炕,就是要对未来做出承诺嘿。 巴黎车展发布会期间拨啊,蔡澈穿着休闲衬衫滦乌盘、牛仔裤和运动板鞋骆晌剂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏墓,但蔡澈作为首席执行官力达甭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荣韧聪,以加速决策和赋予员工权力著称砰衔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磋分醚,鼓励对新产品和新发现墩,进行实验性的尝试莱。    巴黎车展发布会期间浩剩,蔡澈穿着休闲衬衫骏、牛仔裤和运动板鞋鳞睹礁,一改西装革履的常规风格瑞卤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囤:“我们并不是穿衣方面的专家耗刹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瞄亥擞,而是留在了在工厂附近的办公室款,尽管条件略艰苦贝。至于在衣着方面的变化炉惦涧,没有具体的规划斧肆,因为衣着是表面化的琉牵,符号化的蹿拟,尽管这会传递一些信息廷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抠翘倾:近些年承冀,我们尝试了很多新的想法轿锹喀,对整个行业而言都是全新的尝试肩蕊丘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衫户陇,很多同事都参与其中财须。    “仅仅3个月的时间墙饥,我们收集了150个优秀的想法墨,这些都是关于企业未来建设的好点子葡。我们把参与讨论的员工分成了八组完,管理层不参与讨论聘矫罐,每组都有来自全球各地沛、不同级别甫、不同性别的同事荣勃。”蔡澈说锣,“今天提到的鱼群式结构瑞,希望让公司更有活力赂,更灵活苟珊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚,大家相互协作毖红泡、互相支持溪沸、勇于尝试侣吧问。”    几个月前漂须,在柏林的一次会议上翻灿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片清软斧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抬旧馁。根据德国报纸对这张照片的描绘恼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面视惟。蔡澈告诉开发商纹,这张照片是30年前拍的苦,那时碴擦记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车潭颧炬。    随着电动车品牌的发布梁逆呜,以及首款概念车的亮相宫峰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桔吻禄。在戴姆勒的规划中党替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钳戒,包括价格扦娘、外形和性能琶。据了解念,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产承,包括在德国建立第二个电池工厂桓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧事诽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龟捂沽。主场“作战”的雷诺品牌吐撩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苫洪噬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谎稼描,包含设计堪、产品以及市场布局等方面肩。    发布会结束后慌眷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怀仑。在面对面的交谈中剧疙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蚊受壁。另外亩吭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剂抖。    网通社踏巍仍:在中国市橙肜祷丁,2017年雷诺在中国有什么挑战舷五粒?    戈恩扁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长童媒,中国和印度都成为全球业界的引擎艘鬼珐。2017年是雷诺非常重要的一年系陷莎,我们的销售会起飞巴嘲虚,就像飞机一样缓拴桃,正在起飞向上并且不停加速登辆。对于日产来讲违肮,也是非常重要的一年驶臣,还会进一步推动启辰的产品怯掠,这个也非常关键奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唯:您如何看中国新能源市乘苌帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伪?    戈恩陈:我认为中国会成为全球最大的市撤渖图纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的递。对于日产而言伶参,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纬。    网通社亩竭:对于雷诺和东风的新电动车项目损创葛,是否可以更详细的介绍一下复秘?    戈恩钳岭烦:雷诺和东风进行合作灯伺默,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蟹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挠,最终项目还没有做出决定革,但正在研究当中巫。    网通社木:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进何梅?    戈恩朵册:自动驾驶一定会进入中国歇弓堡,这是勿庸置疑的光囊鬼。目前玫化,各个车商在这方面的竞争非常白热化炯沫肮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣护。在中国相关法律法规允许的时候惰,我们的产品会进入中国缎恋。当前诚朗随,我们的样车正在美国坦土、日本做相关测试播闹。与此同时际具靠,雷诺当然不会遗忘中国市场底卫乖。我们会在中国市场进行一些展示项目鸥先嘘,这会帮助我们完成产品差异化的工作情堵板,也会帮助提高产品的竞争力害。    网通社双:三菱的加入哼盼筐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邯?    戈恩孰面:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缺。我们认为2016年包含三菱在内瞳好,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮恐悔。所以它不是目标深,而是我们现在工作的结果碗市。展望2017年芹憾伍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年醋纲,尤其是三菱的加入乡尉,让我们有潜力跻身全球前三滇理遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿先豆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窗思,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响般。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栓爸还。”Kalanick 说道毫瓦。“如果真的发生这样的事局蜜套,而我们没能参与自动驾驶的开发潜撵蛇,那会发生什么事辈?未来将迅速抛弃我们心。”    上周四绵沤侩,Uber 对外表示两:8 月底炭付芍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焙辅歼。    与平常用 Uber 打车的程序无异欣烈井,系统会为乘客匹配 Uber 专车厢仇喝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牧褂。虽然是自动驾驶汽车窃蒙,但车上会配备两名训练有素的工程师辅肛。一名工程师坐在驾驶位上淘算,随时准备接管汽车控制权杀,另一名工程师坐在副驾驶上煞,详细记录汽车的每个动作钉铰姥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外联,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戳簿抢。在采访中苫旅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斑请。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颓肮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘附凇,现在卡车运输市场也是如此硼署氖。”他说奉。“现在谈这些还有点早搂港,如果非要说点什么丧瓶,我只能说我们已经进入了研发阶段梗玛渴。”    在采访中谋测,Kalanick 还被问到烈囱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菲。他认为在交通自动化的世界里倪潍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加规农,但驾驶员所占的比例会下降雾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篇。    Kalanick 说道竞胚拉:“像旧金山这样的城市购,大约有 3 万名活跃的专车司机纽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洽陷洁,但是别忘了辫炔蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骂室胺,自动驾驶汽车也需要剿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曝,有些情况是处理不了的摧惯誊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哼。”    他举了一个例子韦,电话刚问世的时候函榔呜,需要一名接线员来接线坏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虹疗,而是创造了一个全新的行业娄,并创造了大量的就业机会拱吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺横:李芳" "  穆伦认为涛盯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茹斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抹袱光,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井霞凉,包括汽车的使用方式袜浓娩。    自2015年9月25日临危受命莽,出任大众汽车集团CEO至今梳暑卯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铺枷牌。那么迪,一年过去玖瞄岭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忿舵肃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驾铃捻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艘,贴有穆氏标签的大众熔,其未来又将是怎样的呢贡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挥擅祥,借已成惯例霞怀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褂诫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》手锰拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞠惠拼,穆伦首先抛出对大势的几点判断酗款女,也就构成其《巴黎宣言》的构架厦。他认为鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊狈芦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桨,包括汽车的使用方式呻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狗全憨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拖墒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茄,这需要我们用全新的理念劳、全面的视角对于出行方式进行解读诡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来券。显然罐艾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茄案。我们需要联接汽车世界和数字世界贪魔京,让消费者获益崇贯冉,推动社会和经济的发展奉廷衅。同时顺应驱动技术的根本性变革技读歪,即电动车是汽车行业的未来侣烩。尽管如此脊涂睦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缝降。我们必须妻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袱,同时推进替代技术的发展尉艇。    穆伦坦言菏疮,应对当下的变革武论盎,对于大众汽车集团来说叼咖淋,是一项十分艰巨的任务春胎。尽管如此合,我对于集团未来的发展持乐观的态度哗怕鸡。因为在过去的一年里睬,我们兑现了承诺卑, 增强了核心竞争力姐媚型,积极推动集团业务的不断发展垢染靛。因此碎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”东,而是“大众汽车集团将如何成功”葱肃。为此捣结,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逢剑。集团的目标挪秦,同时也是我个人的目标棉床枯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梧臼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者是省轮。    他说柿萍,今年夏天颠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰枷。我们强调劝赦黑,集团未来发展的重点领域将包括豹:电动汽车膛潜孺、电池技术史、数字化溜擞、无人驾驶和人工智能妇,以及全新的移动出行解决方案虑。放眼未来鹅,很多人将不再拥有私家车落扮斧。即便如此哆人,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户技槐糕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伤艘、大力拓展移动出行服务熔累。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斗仁监,包括集团旗下众多品牌的战略逛、关键指标和相关措施烷阿搭。但在此之前睫卧搔,我们并未停下脚步棺,而是继续开展相关业务稼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彼贸班,他特别谈到星:“在中国扁第杭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弧耪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溯。    穆伦表示朝痰固,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题项。这些实践同时也表明京己菊,即使目前面临压力尉彻按,大众汽车仍然完全有能力实现目标翔亭哄。他承认喂姆芬,坦白来说楔,柴油发动机排放事件影响深远恭霓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兽橙韧。我们正全力调查事件发生的根本原因少翟丧,不遗余力地解决所有问题吕,并在最近几个月取得了实质性进展筛冗洪。然而对于我而言艇,构建大众汽车集团的未来该,也同样重要乃。    穆伦说效擒,今晚芜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氦渤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脸赋副。在2025年以前餐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桥,并在欧洲市场占据领导地位冈乖。    最后暮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魄儒:“未来控雹巢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点订。它意味着自由扛、乐趣和情感散衡陌。因此瑟淡,我们注重产品设计恳,并将以崭新的视角进行设计创新”财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸仆:李芳" "  今年7月底孙纱竟,在2016年世界500强排行榜中啼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秘惜及,比去年跃升47位餐挽逗,排名第160莫厦顾,引起国内外企业界媚玛脖、尤其是汽车业界的瞩目设通雾。    今年怠拱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧。恰好是在10年前毖,徐和谊出任北汽集团董事长泄,策划兽、主导俏本、实施了令北汽集团由乱到治灌亢,由小到大前,由弱变强的变革硕苦癸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆峰墨、有益桥贝、独到的成功尝试席。但是恳瓜,当中国经济网记者约请徐和谊惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题箍鲁晌,谈一谈自己与北汽集团时筏,徐和谊温和境诽、憨厚地笑着说吹牵驰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟,少谈逻,少写寞。    于是芒,在不久前的一个上午美探枯,在北汽集团的一个会议室里陪盼任,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓷挛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道实。今天是系列报道的第七篇撑劝。   “北汽这些年发展快激洗,我觉得合资这一块敦楷,起了非常重要的作用磕。不光是从量上讽,速度上挝笆横,还有效益上”旧塑羞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时睹,如是说道佬炉。    “在各种场合我都讲闺枫工,北汽就是合资反哺自主”鸽茫,徐和谊告诉中国经济网记者搂外僳,“合资和自主随,绝不是对立推哎姜,而是互相借力”古。 2002年10月18日溉勾谓,北京现代正式成立说观糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晒、董事长算起币垒写,徐和谊执掌北汽已是整整十年考。在徐和谊的带领下挥,北汽从最初的“一盘散沙”方担,到如今的中国骨干汽车集团来,取得了长足发展慌确邓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中台拴,北汽位列第160位巾,比上一年度提升47位摩,并首次进入前200名宿玖镣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绦版。    “北汽这些年发展快唤刺芭,我觉得合资这一块祁剂邯,起了非常重要的作用仍称面。不光是从量上摄饰、速度上辨派凰,还有效益上”睫敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇瞥,如是说道驳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郎福,徐和谊结缘北汽泪,也正是从合资开始骑倍蕾。2002年耿涎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沦孩咆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飘苯设,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吹、发展首都经济的龙头项目和示范工程北好滤。    为此诞迁阔,时任北京市委工业工委副书记锻肃淑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痪侈,担任北汽党委副书记诬氰取、副董事长溉厦,以及北京现代党委书记尽馈、董事长酪。 2002年12月23日磷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下轨,北京现代实现当年签约即损、当年建厂故陇、当年投产拔魄鞭、当年出车粉泪量。在短短不到一年的时间里模沪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谎,迅速在中国市场生根发芽胚。由此创下了业内独有的“北现速度”钱泰。    时至2015年兴,北京现代已拥有第九代索纳塔式双券、全新途胜椒、名图崩、ix25猴屁、朗动厦缺卉、瑞纳等14款车型朔郴,涵盖A0级那镐、A级痹便、B级吝刹、SUV等主流细分市成ζ骸,累计产销量突破700万辆晦。    北京现代官方数据显示市,今年前7个月澎未,北京现代累计销量达到59.3万辆安,完成全年112万辆销量目标的52.9%袖。 2005年8月8日簧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啡悲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司持。北京奔驰的成立桐藩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域必仙。    虽为国内高档车市的后来者凤裴撂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下技,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枫凶痉,实现产品导入适晒、股权调整拓防抛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赡陵融,北京奔驰由此迎来了高速发展期哭滴千。即便是在国内车市进入到“新常态”后肌纶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趴,远超行业平均水平踞徊秦。    目前恐,北京奔驰已建立起全球面积最大安、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萄哥钨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芹摄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心特恼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氯掳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茶篇。 8月22日羚湃图,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腻蛊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟腿:C级车侩面涟、E级车庙间、GLC SUV和GLA SUV琉倡甸。官方数据显示窖,今年1-7月窖桶,北京奔驰销量达167307辆详,同比增长32.9%澎臂。    8月22日袭殊既,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仕。在迎来年内最重要的车型后侠蛇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶槽,着实令人期待绵将欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碑沉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷。    “在各种场合我都讲蜗,北汽就是合资反哺自主”舵,徐和谊告诉中国经济网记者落哥搜,“合资和自主靖,绝不是对立雇似,而是互相借力”骂软。自2009年以来硅韶,由北京现代线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钱奶肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范累忿、管理流程予以借鉴的数以百计困。 北汽自主实现百万辆    正是如此娇,从2011年舞莲肩,第一辆整车威旺306问世忌摹,北汽自主销量直线上扬圈蓖久:2011年达到2.4万辆屯、2012年实现7.8万辆急、2013年超过20.2万辆祈淮惊、2014年突破31万辆剩嗽撂、2015年完成33.7万辆伴。历经五年多的时间到渺费,北汽自主已累计生产达百万辆伪湿嘿,跨越增长令业界瞩目攫侩表。    “着眼未来弘山钵,对于合资我仍然非忱绶卸牛看好衫。不仅是十三五惦溉炽,未来很长的时期隋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献十比。另外碑娃,在此基础上桅弯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”降和,徐和谊表示梧涝。    “年底前还会有更多的好消息哇疽信,不管是在新能源领域隙,还是整车领域粕侗剩,包括一些重要的零部件领域酞托,还会有一些新的大项目落户北汽谋题。这样苫,为北汽更长远的发展新垮唬,我想合资这一块酥炉,贡献还会加大希奶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳馁:李芳" "  9月29日郊抹毫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上道南,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笺阑发。   蔡明指出缝涛,中国汽车市场曾是低质量愁疾晶、低配置缉、低服务的代名词蒜缄荆。诚然骨,与美国汽车市场相比吞疽习,中国汽车市场还不太成熟齿。但是旱,趋于完善的服务质量采、规模日益庞大的车展弛撮崇、逐渐被认可的中国自主品牌谢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猫,分值越低表示可靠性越高范石。J.D. Power近几年的数据报告显示夺玛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪,从2009年的178PP100到如今的102PP100冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步埃侩叮。尽管与美国市场还存在一定的差距堡剧,但中国市场的后劲儿不容小觑拾毛掠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显编定,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢效?J.D. Power最新数据会给我们答案钒股翻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奶堑,而中国市场的进步速度为每年4PPH彤钱。在车型研究上了,中国赶超美国市场需要6年时间姬乓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH履鞘煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH驳绘蒋。在生产车型上酥毙,中国赶超美国市场需要5.5年堂衡。   3. 在了解美国客户的需求上盒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憨碳。   经过对这些数据的了解和计算泪谋溯,平均下来棚筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惫洗摆,才能百战百胜缓匪,想赶超美国市吵隆,前提是了解美国消费者的需求修算蛙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纪蚊炉:车内有令人不愉快的气味爱、胎噪声过大(来自车身下面)篇、耗油量过大诚呢莲、风噪声过大(来自车身周围)寺、空调开启后描磊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弄填陆:内置语音识别经常无法识别/误解命令叔烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浓、风噪声过大(来自车身周围)我蹬垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曹仿戌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寂辜溉。同时响,在前10大问题中识绰蚂,只有一个问题是相同的家裙块,即风噪声过大融挥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敬龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垢订瞄。中国消费者更注重感观(嗅觉斧、听觉和味觉等)方面的感受质量愤颅吉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惹迫。   就目前来说瓣捞闷,中国的汽车产业还有很长的路要走模偿察,无论是汽车的质量跑戈,还是汽车的整体销售体系具俏贤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距保蚂。凡事欲其成功突,必要付出代价齐萎:奋斗灵疚农。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理席铃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣经吐赶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聚谦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扇杠群:李芳 版权作品灯奢糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载抬,违者将被追究法律责任凑逻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舅堕坊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览青么矮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侯惮规,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓖。同时翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开快,作为本次车展的重要组成部分之一妒杀秦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷视茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怖氨,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥毙墒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫掂,为中国汽车产业的智能化萄,信息化方面的发展做出指导意见颅建。   本次峰会主办单位酸傲檬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屡:   贸促会汽车行业分会长王侠喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守庙轰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘激时姜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠咕桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卯飘嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯浑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌布环戏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘦口,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敦屋唱。因为我以前开玩笑说了一句话筐,我说这个车联网这两年已经实现了少默,就是人在车上用手机连网几,这已经实现了显。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申亢磨,手机天生的使用起来就比车机要方便踩拉忿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变接溯瓷。有一些改变我们已经看到了煞偏剁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围棋枫。现在有了优步海就、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伺避,这个确实听着都挺有道理患糕歪,我们一听都很吃惊去芦棠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享师虎,搞来搞去就卖那么几百台车家编哨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始发,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褂。对于整个汽车产品肃、汽车产业链的改变它到底会怎么样丛惩虹?   回到出行的那个问题琅虐,我觉得大家也不用特别的担心莱确懈。我先给大家压压惊救墩,有两个数据很有意思采抡,一个是美国湾区的汽车销量妥半,一个数据我们一查就能查到响。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撂惕丢,现在渗透量已经非常多了驴藕,优步在湾区这么普及了试扁,买车的人是不是变少了谋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始瞬,这个没有变少故反筹,而是增加了力草苛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拱赴截,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错你脐迟。确实涨的很快录咕酵,这个和大家的想象是不一样的幻,觉得汽车销量应该减少雄酪崇,怎么还增加了呢脓肖孩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欢柔,你说滴滴瓶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遂廓灯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剖癸,这背后真正的原因我就一直说瑰舰钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敛怪崇,其实出行不等于汽车涡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺入戒孩、道路密度不够这种应用场景顿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用合难脑,其实它真正的加剧了中国的拥堵还嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷挟盟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%失现。汽车也不是简单的交通工具沪,如果把汽车还原成一个交通工具叛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了外。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由城蕊戎,我可以开哄辩,我也可以去坐地铁坊桔钡,我有北京和上海的公交卡达、地铁卡记灿堕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汕疟,我也可以骑自行车臀狙喘,有的时候感觉走路也很好插嫌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泊咯揪,汽车行业当然会发生改变慨搐瓤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箍够。如果你只是把手机当做一个通讯工具丘靖踞,在2007年的诺基亚已经做的非撑荒。好了剿,但是还是被智能手机行业颠覆了棵。在汽车行业也是这样蓄虽窍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验姑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弓坷,我们去展望一下伍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菇,大家都提到很多了坤痕穆。其实很多人的展望角度是不一样的览,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胜歧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绵侈瓮,更多的是解放了你不用开车哩毁,分享的是司机甸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降革美咯,它是一个规模经济凌萍。它的交叉点大体上在2020年就会出现匈腔,我们的预计2020年在美国就会量产委砂爽,在中国可能会晚两三年枯虽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的访苔,这是我们要看的一个趋势错。   第二个趋势材,移动互联网会加快电动汽车的普及策勒拐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘉舍纤。很多人说电动汽车是因为省油钱抹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸡膜,再也不需要去加油站了叭蹋怀。第三个带来的变化就是对产业的重塑蕊穗陆,以前汽车公司都是专注在制造射,用户就认为是汪洋大海抖独薪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的为仕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链但,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戏萍锨,内部管理的界面哦篮溉,反而把制造这件事情也许就可外包了鸿陋睦。最后一点串,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涣,所以汽车作为交通工具以外的部分革雀阔,一个用户买了车以后需要的增值服务挝埔为,汽车公司就也机会去提供这样的服务故梨篙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拐。所以正是因为这样一个对移动互联网脆募、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阂膛皋,超过1700名员工焊人,我们未来的使命就是希望通过更好的产品困兢痰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碳啸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铜,激励用户潍,这样蔚蓝的天空就会出现佛脖笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帅妈毋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹬褂焊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏帅某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摧诧。同时忌双,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耐,作为本次车展的重要组成部分之一市须懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖令层屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倡窜衔,中国机械工业联合会会长王瑞祥慑飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凹醋茂,为中国汽车产业的智能化隆室间,信息化方面的发展做出指导意见浮倒。   本次峰会主办单位森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接亩孩:   贸促会汽车行业分会长王侠逗观夏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虾缎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事雀爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匪坪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澄叔恃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘ゾ郏快掀练桂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砰法,因为现在我们是全世界销量最大的市场犁暴类。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酥崩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺携匪汲、环境污染等方面掀社宫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戮。同时献围,智能制造康、工业4.0嘎捂肛、移动互联胃肠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战躺皇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娇椒、“互联网+”等发展战略铜焕凉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茅鞍。我们有很大的机遇蓟糜匣,我们会见识很多非常有趣的变化柔。   当前业界普遍认为物订,低碳化退、信息化祷、智能化是未来汽车技术的发展方向嘎诫花。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台退角,正在成为汽车行业的发展热点目舒,正在助推中国汽车产业的转型升级汞识,从而进一步打开智能交通产业的价值奉攘。在2010年的时候靶嘶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怀,为用户提供全天候噶釜、全时段的服务夯室,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菇唬捕,签约和活跃用户超过一百万蛇黄,累计为用户提供约2亿次的该户服务洪落害,人均交互服务超过11万次酮。经过近七年的发展歉炬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辈详,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用环衰、凯迪拉克挪阜、别克圭炒、雪佛兰上使用壁怪烷,倍受消费者青睐华。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯躺缕础,面对新的市场和技术趋势阮慧,基于车联网多年的探索蜂、实践结合行业的技术储备味嗜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略珐,提出了到2020年力争100%产品实现互联联娜,并致力于打造以车载信息服务块乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务愤香,为人睛栏变、车提供安全智能便捷绿色出行猾,初步建立和谐的人睫深景、车男、社会互联生态圈唉泡堵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躺嗣谈、别克吮绦敞、雪佛兰品牌充抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敦怀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展订。除了安吉星在移动信息和网联上哗疥副,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力港、内容服务能力淳厢、大数据运用能力借爆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唐叛、B2C的业务瓣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洗爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爸、支付安全抒邓,更可能引发行人安全和人身安全啼钎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时等嘿俯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笨,网络安全开发包括威胁因素识别集揪泪、安全战略制定晶东女、安全措施执行凸沛酥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豁畔,并且在过去几年不断的进行迭代升级敛等,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湿悲。伴随车联网技术的发展涎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术木澳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芳棺认,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂梯黎。让汽车驾驶更安全茫憾婪、更轻松屡扳、更有效诽绥猫。   我们身处在这样一个时代释券,新技术层出不穷使一切变得可能南夹,我们也是非常幸运的一代人漂汲,能够见证汽车行业在国内潭碴、在整个市场上有一个颠覆性的发展晶恃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹈舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待妙,激励我们坚持不懈的努力鞠鸿箱。   我们相信钵蛇安,汽车行业的发展刚刚开始牧嘉啥。汽车行业与其他行业的相互交流衰奸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痴。我们会和同行一起共同为之奋斗殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰川:李芳" "   9月28日垄,在2016上海浦东国际汽车展前浓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亲痉嚎,新兴造车势力苗鼎、养车琉单辅、汽车金融等领域从业者钉金吨,走到台前修赤,与大家分享及探讨未来的市场前景脖叫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炭。    吕征宇辨藐:各位领导斜钞、各位嘉宾谷芭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佰勺,刚才我们的同行说得非晨ǎ好修较危,其实我们有一个共同的理念逃,而且我们也有非常多的痛点妇锑佰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来党啃,我们也有美国合作伙伴的公司碧圣好,乐视的七大生态是有机的裂,在零基础上打通的羞鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懂,目的就像董事长讲的一样韶潦情,让“蓝天白云”再飞翔肚,目标就是打造全球最先进的超级汽车炊禄。    那么用互联妻、智能歉欣篇、电动肌睦、共享的方式猫摩,实现“未来”的交通方式嗣,我们认为汽车产业藐驰,还是没有被互联网变革的产业坑。对于乐视超级汽车生态而言氨薄,我们有四大基石隙石散,我们相信社会化落浅、分享化酒蹭刹、互联化颁、共享化将成为我们未来变革的方向商。    从我们的汽车生态诞生以来盛,我们保持着快速的发展惠承,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桂非,落地在浙江湖州 歼,这里包括绿色环保的环境皋、自动驾驶的一些功能和区域陡。    同时我们最近可以告诉大家局,我们的产品样车在美国已经开始路试辛凭巢,技术在百米加速已经是全球领先了酮冠湿,产品的量产进入倒计时状态烯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频皮相,创造首轮汽车最高融资金额的记录裙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辨蚂椭,协同开发也是我们在北美的基地汾蓝、中国的基地刹陌、欧洲的基地共同开发杯桨。同时我们的战略开发电动的底盘机构尚舱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榔榔。    第二个就是智能化藕粱,车是人工智能的最佳载体脑舞,乐视做了大量的投入疏列店,在硅谷和SSA成立了研究院实辛,在智能驾驶也取得了突破性的进展经顺。社会化就是刚才说的分享彪虾,我也非常喜欢这个创意饱腊乱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敦懂末,我们相信在共享经济的领域里煌碘,无论是Uber的繁荣稻埂赋,都证明未来不管是房子范曙、汽车都是重实用的趋势何糜淘,所以乐视将战略转移墒祷奋,推出车租赁的平台酪,我们叫做乐享平台台。    其实最重要的议题趣,乐视作为互联网公司璃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戎挝串。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拣输讨,电动化叔琉、智能化菜匈笆、互联网化写苟渤、社会化嗡悉,这四大纬度有密切的联系戌孙粱。    我们把汽车当做全新的载体挟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啦虐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唱概,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品为,谢谢大家潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍渭钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蓟褂奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞残伸,他认为车联网涵,既然是大势所趋渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瑟里,少炒概念显觅鸡,多做实事钩。 以下是王侠发言实录脾:   在这个夏末秋初陀弯、时令更替的丰收季节策浆豁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矾。在此弓班椭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滇裙老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佛,汽车产业的电动化料派牧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峭,而且也正在成为全产业链创新求变邦瘸、转型升级的主战场姥。但是辅纯夏,热点和繁荣的背后额莱秀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面散偶设。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飘,车联网也在热捧之后开始遇冷豌侥铅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰父嘲相。其实努,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战青,我们要理性面对慕、系统分析街纯,既对前景充满信心胶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仁盲,才能在变革的大潮中认准自己的方向隙栖炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先居,我们要清醒地认识到捆,汽车的智能化和网联化是大势所趋忿端,是不可阻挡的方向遁官。电动车还有技术路线之争肛、对减少污染和能源危机的疑惑涣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处免潭环,没有坏处订嫉。汽车诞生130多年来啊辑,除了带给人类方便之外钩封,还带来了许多难以克服的问题宿,比如交通事故事、环境污染和拥堵小恨、能源危机等等鞘慷。车联网和自动驾驶等新技术的应用衅萍恐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辆腊姆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诽。现在不少基础薄弱的车企需仟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腿眷抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薪,多持观望态度殿彤,这也是目前车联网叫好不叫座亭皇、貌似热闹却普及率不高的重要原因舱。我想说的是蚀茶寝,既然是大势所趋涧挖,就不要犹豫不决萍,否者真的会给对手赶超的机会奔干烩。   我们要清醒地认识到恃平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗艾。汽车市场的低增长成为常态之后官,我们对于销量的追求空间越来越有限拷芳努,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佬膳钦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厂鬼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幻虑。   我们要清醒地认识到氰局藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冷,必须是社会性的统一行动柬骆矾。一方面戎擎擂,车联网是一个汽车生态识茧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致了。另一方面该,车联网又是由整车制造商淳筒、产品供应商脑耗、内容提供商婪、软件供应商磺奋、服务提供商儡、网络运营商等不同角色组成的产业链暮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合七皖抠,打破壁垒上铰,互相开放信息系统竣,进行深层合作胎睡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帘录。   我们要清醒地认识到骨谓颂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寇,而是要靠一个技术集群的集体支撑宽鹅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泵耙耸,如果通过手机就能解决的刺娃磊,其实不应该叫车联网钒痰雌。大数据鞋、新能源技术仇纯渤、网联技术怒伎欧、自动驾驶技术谱吼腹、传感技术瞳、网络安全技术等杭,这些技术的应用都是相互影响晒栋、相互促进甚至是互为条件的吼贩。比如汽车共享和无人驾驶息按教,就只能在车联网的前提下才能实现棺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唯饰划,并给汽车共享带来更多可能性鼎。另一方面抄戈,与手机和家电不同的是笺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程继珊题,绝对不是有钱就可以任性的地方楷撅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平然馁携,中国车企面临的问题一点也不比别人少伍级街,我们一定要避免浮躁情绪揉,少造概念搁叫撮,多在核心技术上下功夫凡赴憋。   在刚刚结束的G20峰会上洗疵嚼,习近平主席表示莽:8年后的今天鞘肥娩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懂瞳、人口增长录、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期璃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚操吃。其实融芯尼,对于全球汽车产业来讲哆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胸,传统技术进步的空间越来越小摔午狼。在这样的背景下刷,智能化年葱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翁怖慌,为汽车技术进步提供了新路径溺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡叮。   今天帝啤,我们以“智驾未来畔伞抄、创领先锋”为主题虱寝焕,邀请各位企业家顺跺苯、专家学者共聚一堂热,希望大家能敞开心扉熬领,知无不言噬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策覆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逗。   最后冠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鄙,祝各位朋友在沪期间顺利毙垃里、快乐扫秽郸、安康贾尘扰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咎霖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306容摆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搔室。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线没们,在下线前夕煤琉皋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脑荤皑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炬篮。 一犯禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型新。今年1-8月鲤退彩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钳赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间任低够,以首款SUV——威旺S50为节点市落,一步步走向经济型乘用车领域瘸,实现“MPV SUV双轮驱动”垢坊。对于未来产品规划姥巳捕,陈桂祥向网上车市透露办逻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型俯缴,并冲击40万台销量规模绍。” 陈桂祥进一步表示串:“北汽威旺的MPV坟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撑痉。2017年的销量重点会集中在M50F上碑妮,到2018年也会有全新产品上市翅。”    今年8月16日炯埠甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奴泻,对于转型中的北汽威旺锑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化确赖篙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荣秦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滤爱塘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祟胚厦。在陈桂祥看来尉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肺堑孟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蠕疏。    二遣狈察、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品磋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼趟。M50F具备明显的高颜值特征嘲匙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰汾。而做到高颜值并不容易赣测,陈桂祥向网上车市透露幕干:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源微垮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发功。    从内饰来说疲饲嘎,新车的设计均由轿车化标准打造圣,其配置在科技感步免塑、智能化上都有出色的表现谋怪蜕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妨藕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潦拦泻。同时虏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腹母奸,智能化水平足以媲美合资品牌敝热另。 在性能方面筐摆船,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坎筛妮,进一步满足消费者的需求兑匡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型视。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豆奢,到2020年威旺规划40万台的销量斯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀疙词。未来将在夯实MPV市场的同时女颂,进一步做好SUV市场祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晦列,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钡河河:苏州吉姆西瓷烷弧、苏州金龙两厘、深圳五洲龙许、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迸轰星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元椒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拾遂,并对吉姆西取消整车生产资质萍睹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孔庙叹,追回补贴资金扦。    根据通报木浚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆首渭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皆锻桅。不过箔淮沽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侣嫩瓤。 补贴新能源汽车的依据何在蹄汾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秒颊。市场经济最需要的是诚信挞。但是娩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍些庞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰恋∏蹋害蘑。部分领域缺少应有的制度约束傅架阀,秩序甚至失范欣汞本,这并不稀奇森拐皮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晨。尤其值得一提的是贯杠乌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标募缆。在这一目标之中芳史郊,财政也被赋予了其应有的定位嘶憾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熬。中国社会的根本性变化需要处理好市场胸撤、社会与政府的关系秋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粉虫。新能源汽车市场同样是市臣病,从根本上说椽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挟。新能源汽车骗补问题的源头檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弯触蒙。    当然鸽宦贤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矗,不是市场取代政府仓菲室,而是市场和政府有主有次坤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竭。说时容易做时难晶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巢川街。补多少吝培吓,怎么补拧,补贴如何管理等等哪躬,同样都是难题仟。    为什么要补贴新能源汽车保捕?可以摆出来的理由不外乎如下署戚篓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域母尾牛,只要予以补贴朗弥凸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展射。这么说不是没有道理梯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艘,成本较高颗棱。有了补贴沃敲魔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遂累结。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥。只要有足够的补贴鼎唯婚,新能源汽车的发展肯定会更顺利魔纲辜。    但是楼娠凹,有了补贴徒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踢彩锑?新能源汽车发展的关键在于技术季且。有钱就会有技术吗赴?这才是问题的关键娘。的确刃悉,现实中有许多技术是可以花钱买来的祈五踩。但是嗣防搔,先进技术不见得能买得到抠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迪。各大汽车企业也在努力开发新技术怒。在这样的条件下抢拣骄,新能源汽车的发展方向都是问题疟矛坝,怎么会有可供市场销售的先进技术京?有了钱毫甜棺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梢,但是绵恨,研发投入增加舱,并不等于研发就一定会成功半。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议适,没有确定性的目标泉踞饭,研发投入的针对性也不可能太强冠襄戳。在这样的发展阶段垫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法现丢,让市场自行选择合适的技术卉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阑翠啸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谱刀。优势到底有多大罚,得看技术滦赖。电池靠电力供应椽,由于中国电力主要是火电如,最终提供汽车动力的是煤炭鞘。只不过柒遣钉,煤炭发电地可能不是汽车使用地坟焙惕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吹咐。污染是否减少骑贾,还得看耗电量的多少东毁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抛斤。之后撂拱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虑饲狄。传统汽车汽油有不同等级谭偶坤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率癌庞校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姓坎稻,这也会带来一定的污染观摊。这都是比较时需要注意的克短购。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进故烽、充电不是特别方便的条件下狠牢,混合动力有助于新能源汽车的发展虾椿,但问题是孔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厢?充电不便就不充开眉浦,将“新能源汽车”当传统汽车使用惊社小,也不是什么新闻墙。还有渴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹿却童,到底改善了多少能源使用状况衬潭硅?太阳能利用技术的改进辑长,可能是新能源汽车发展的重要方向幌。太阳能丰富杉,足够人类使用肚镁,但是目前利用技术较为低下冲瘁诲,妨碍了太阳能汽车的发展恫郊券。石墨烯等新型材料的使用乏刻,有许多未知数泊涝欢,也意味着有许多新的发展空间庇巍挛。虽然空间多大未可知蹭姑萝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陛练。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廊年?政府在新能源汽车上的补贴较多壕敖。包括中央和地方财政补贴在内栋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宦撼视。补贴力度惊人桐昏,这是骗补的根本动力景烯蔡。当然灭衔蕾,骗补还只是个别现象届,或者说只是占全部补贴的一小部分掏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雾渭刺。如果问题的分析只是到此为止汞吐咐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恳密。    这次公布的骗补企业数量虽然不多罕,只有寥寥几个卫丁阜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琉托瓮。这些企业不是小打小闹的企业竿口,从某种意义上卧盾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地实芯。这些企业按照正常情况下恢航,应该合法经营才是桂分淑,为什么要去做骗取补贴的事详缔喇?从企业层面来看送似饱,这是市场经济仍然不够成熟的表现栓。在成熟的市场经济下巩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赫,至少应该是诚信经营的驮。骗补肯定事出有因坍涎膏。    值得我们拷问的是川绷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磁毕?大企业铤而走险本倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低了雀,企业不必费太大劲就可以做到形汰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拟霞眷,倘若没有足够的补贴朝纱,新能源汽车业务也是难以经营下去的废。    政府花钱是要讲收益的笺。动用公共资源馁适岗,就必须将事情说清楚醚茂。最终疤冠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告催。评价报告应该说明补贴的总耗费缕步、补贴去向以及效果娥忻。这是国家治理现代化所不可或缺的酿。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒜晦,都应该得到其应有的收益蒲。算总账杠崩韧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悲,这个判断并不容易做到仿般仓。仅仅纵向比较是不够的羔呢剧,我们还需要横向比较菲焙崇,中国新能源汽车行业与世界同行相比蛙拱捕,地位是下降了递,还是上升了花锈。如果上升虏,那么上升到什么样的地位某?如果下降娘蝎农,那么下降的程度又如何山斑祈?即使有了指标数据难吾超,争议仍然会持续下去兼。也许涕拾日,我们可以通过其他指标来加以佐证冕。    新能源汽车的受欢迎程度情,显然就是一个不错的指标拉轨。2015年新能源汽车销售了33万辆火,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僻沸查。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乱捍吹,那么实际销售数量更小邵。新能源车价格不低芭熬屯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美施。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素令,更利于判断措拦。北京小汽车上牌需要摇号复,但是新能源汽车的号是单独摇的釜桔椒,且获得的难度大大小于传统汽车钒。这样馈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咐。他们选择的理由多是容易拿到车牌藤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贸福胸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抚蛾晾,还要摇号慈孟,获取牌照的难度和支付的代价都不腥っ纠纭,新能源汽车和牌照捆绑销售盟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便必,于是他们也可能选择新能源汽车沟。但就是这样渐池平,新能源汽车仍然没有流行起来栖抄。全国其他地方陷疼,也未见新能源汽车充斥着整个市场际。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咖楔凸,但是宦辰,我们需要思考诽竞瘟,这些成绩中绘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你昏熄?一些城市为了招商引资射,鼓励新能源汽车企业到当地投资承锨仟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亥缸。“双赢”战略的实施采圭坎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屑屋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进聪焊膘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苔浑,这样的不对称竞争扶持取嚼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忿崇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疟,是对新能源汽车价廉物美的期待保,是对节能减排效果的期待提锭,是对先进技术发展的期待郡墙镰。这些期待都是合情合理的奔晌突。但是奠秘,供给侧结构性改革还未到位埠粮橙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求郎宫,这才是问题的关键线。即使要给新能源汽车补贴抹,也应该考虑补贴的环节嘿蕉镀,考虑补贴的对象奈棠磊,考虑补贴的效果滔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吉,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞄上。如果一定需要新能源汽车补贴此辆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捂。这样的补贴有点后期资助的味道澎短豹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忌哆。但是损椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赔随,那么它就在这个行业有了竞争优势拣酪探,实际上不需要任何补贴咆,就可以经营得比其他企业要好姑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娃慈垢,扭曲市场行为睛殊。而且辱牢徒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓤。新兴技术的成长在萌芽状态凹氏孔,可能没有竞争力锻房隋,但是悸,经过一段时间的发展之后厕其,就可能显示出新技术的力量凑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑,今天领先的技术溪圣,到了明天就可能落后碱旱。这是技术发展的规律性所决定的巩。为此舌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间典乡牧,因为未来的不确定性欺理霜,没有人能够确定未来的真正技术路线帆。留出市场成长的足够空间扦,可能比别的做法更加重要桅。骗补问题的出现甜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吼。    基于现状缔聚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展概禽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乾。这些年的财政补贴匪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陷胳记。相反枪,效率不够高的补贴顶童挤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重票。现有的补贴如果不是投向终端姬,而是投向技术研发囊步,会不会效果更好点呢咎冗漏?个人汽车消费纯粹是私人事务白,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禾吝。骗补问题的暴露耙井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丰。补贴本来就在退出牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委管。补贴旨在鼓励研发窗皑,鼓励新能源汽车技术的发展尸脚,而不是其他具体的消费目标烽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是连梳青,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场输驴浅。这样的技术支撑出来的产品戌玩活,还不能满足消费者的出行需求辽颧。财政补贴可以退出拳晾,但可以通过科研经费资助的方式毛,鼓励新能源汽车技术革新杜概。同样的钱露口,花在科研上的效果稀,可能比直接补贴消费更加有效适。创新驱动发展战略的实施身电隶,从根本上看篡,需要依靠的是技术创新慨人敞。在技术创新上多投入频烘司,并注意投入的有效性撼辞柑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌绥番:李芳" "  今年7月底孤,在2016年世界500强排行榜中袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇,比去年跃升47位剔,排名第160瀑,引起国内外企业界乔娠、尤其是汽车业界的瞩目昆豆。    今年垫藩绘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谢樊酣。恰好是在10年前味,徐和谊出任北汽集团董事长玲菲镀,策划梦填、主导棠瘁哼、实施了令北汽集团由乱到治巷截截,由小到大聚泌挞,由弱变强的变革阜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼擅、有益秽修拓、独到的成功尝试汉。但是彭泻煽,当中国经济网记者约请徐和谊冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题官赶趴,谈一谈自己与北汽集团时颅年然,徐和谊温和烯、憨厚地笑着说胜胜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴,少谈戊插,少写抬坷。    于是扮,在不久前的一个上午潦酗,在北汽集团的一个会议室里甸八吼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浆菜聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挤氮薄。今天是系列报道的第一篇癌蒂歼。   当时刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路某敞薄,实现跨越式发展”的战略收,以及构建整车廓伎涵、零部件络释掳、研发靶吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢础熄。“老徐这人的特点就是说话算话溺缴,真抓实干洗。眼瞅着北京汽车研究总院溪、海纳川汽车部件乃次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亮、新板块一个接一个地建立起来匣,形成有力的链条干内沟,轻装上阵嘶寒,并有序运转”盗尖垫。 北汽集团党委书记姑蹬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展波率奥,连续多年蝉联世界第一套朗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磋崎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挎。    世界汽车产业的竞争是国际化的幻、规模化的牛,更确切地说是集团化的驴泡。观全球汽车产业格局魏横,能够称得上汽车集团的呛渐,美国有通用弧、福特侧,德国有大众低撤、奔驰活雌股、宝马冉标氯,日本有丰田喘汉、本田狗淌抵,法国有雷诺-日产法拨、标致-雪铁龙胚,韩国有现代-起亚森词踌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刨,谈到中国的某一“汽车集团”潍悸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锋,没有自己的品牌和产品裂丸,不就是一家投资公司吗吗?算什么汽车集团!    每年镁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幢手岭,不但被大众店木写、丰田熟颊、通用们甩出几条街翠礁涵,也常常被长安伤荷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惩托疏。    因此羔袭磕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袱惠吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陕夯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驾。    过去10年间拳宛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效量输,在汽车产业集团化方面做了大胆迷、有益的尝试痊蔚磁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杠粟,逐渐培育变额图、锻炼成为一家颇具规牟劳和实力的汽车集团建喊抬,在研发独、制造邯、人才迁、创新经慑、管理等各方面实现了标准化好如。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尽架褐,曾经拥有一定的基础和财富侥,令人期冀;同时踌舶肺,由于分散化茹、碎片化谱欺,更存留令人难以释怀的遗憾檀。    北京轿车工业与一汽虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豆椭,有考证甚至认为街潍尸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥线。    据汽车老人陈祖涛回忆事,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时说捍,北京生产的轿车最早使用了自动挡七,而对手只是手动挡点泻抢。    上世纪六七十年代簿擎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赣,成为一个时代的记忆系赋。    而同期祭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奥碗笔,遥相呼应的汞沉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尚柏催。    改革开放后绦翁骆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咖兽。    到上世纪90年代北,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨查暴、称王称霸桅歌。    特别是2002年骗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代饥,也创下了高速成长的纪录淡稠。 北京牌212越野车    可惜的是摄,在这些看似个个突出的单体层面之上拾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砷翁,除却福田与现代必戮筒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毫,还被同行作为茶余饭后的笑料莲练苦。整车企业尚且如此啤,北汽的零部件企业就更加不堪了落。由于资金甸碴、技术和观念等原因鹤遍,大都跟不上主机厂的技术升级穷楔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷橡沏膝,有的企业已不得不靠出租房屋度日侧木。    忆起十年前上任之初的状况屁权,徐和谊对中国经济网记者说蔬店,当时的北汽一盘散沙扒挎勒,特别松散杉缸备,单打独斗挛坍,各自为政欺白纶,互相内讧缉控局,效率低下……照此走下去全派,“没戏苏书硼,一点戏都没有”!他边说边摇头派。    由于资产结构的相对分散雀媒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蟹娇。日常运作中拆尸恫,大多只是履行政府赋予的出资人权力舒,无法形成一个科学的集中管理机构佬合荒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脐,深入企业经营管理了购奈潘。    2006年10月底冗,徐和谊出任北汽控股公司董事长伸,恰逢“十一五”开局之年酬糙,他率领北汽以科学发展观为统领练箩,对产业结构和发展战略进行了全面鲍郴、系统睫貉匪、有效的调整释。    有北汽中层管理者清楚地记得蓖难,当时渤嚼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箩巴涉,实现跨越式发展”的战略吓穷铝,以及构建整车相巷、零部件钨、研发伶疲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舰。他说叼题烈,“老徐这人的特点就是说话算话喷室,真抓实干描。眼瞅着北京汽车研究总院懂滔、海纳川汽车部件触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚费、新板块一个接一个地建立起来孙哥,形成有力的链条罚,轻装上阵荆,并有序运转”为换。    到2009年存,短短3年时间凤,汽车年销量突破100万辆大关讹倪,销售收入突破1000亿铝,北汽集团化战略初见成效犯。 2016年鞋烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匹贰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”村,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芒,公司治理结构进一步完善镭府,集团的功能定位更加清晰;同时抠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韩墩,并将在人才吸引寝竿、产业链完善及兼并重组中饺封,发挥出更加高效的运营效率骏。而外界则普遍认为涕倦,名称的变更色,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夸评情,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咳搭蔼。    “北汽控股更名为北汽集团据碗,是北京汽车工业的领导体制海凯复、管理体制的一次重大突破遍炊,找到了北京汽车菇陇送、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牡瘫,徐和谊当时说磨。    随后氰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团礁陈舱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标溃鬼唉。根据规划郊韧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元线,大力发展自主品牌骗恼光,完善和打造全产业链豌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搁吭椽,进入世界500强嚷看。    “说到做到闷继,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“负。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搬慕堵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笛寐菱,战略性新兴产业蓄势待发碧裂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蟹薄,各项增长指标位居中国汽车行业前列难块,成为近几年来最具成长性的企业集团火惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷叹:李芳" "   姚景源认为使坏擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磕朵,而产业政策需要与时俱进逆甜。    杨裕生表示侧:应适时推动电动汽车市场化垂,也就是补贴退坡逗秤短,一直到取消补贴葱贿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻缸箩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赊。但是保哇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧,不宜鼓励查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欢卑携。    侯云春指出驶,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲磕,两手并用骑,推动新能源汽车健康发展锭绿辆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示测献蓬,表明在国家相关政策的助推之下筹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展襄酒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簇鲤辽。其中牟第,规模巨大氯勉信、涉及金额超10亿元的骗补事实雾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祁戒先。昨天侮间杉,几位专家学者的观点引起关注辟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用似既烽。对此背了,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示歧合寒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段速兑抗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性士戏碉、必要性的措施需俗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚷烤鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦苇,而关键问题是怎么干预森,干预什么刹蓟拼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喜赐,而产业政策需要与时俱进”梢上羌,他谈到努。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用才,并提出产业政策应该遵循四个原则番。一是产业政策不能替代市撤菔删椤;二是产业政策要管产业匆密拭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堂。    杨裕生也认为七菱,目前的补贴政策有两大问题郊,一是单车补贴过高岭水扒,二是补贴总额高拖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冕排,副作用很大必漆。    在新能源产业层面太惕,杨裕生表示秀玻晌:“应适时推动电动汽车市场化惟硅纶,也就是补贴退坡菲舌,一直到取消补贴耗剃浇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)改炯舒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色。在技术层面武溜糠,杨裕生认为季,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宦蘑,第二就是发展不补贴乘取、已经市场化的低速车勒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青浆,不宜鼓励恕汀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化创。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瞪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出思,新能源汽车发展需要在供需两端发力尖钙,两手并用嘎捅镁,推动新能源汽车健康发展愤。    侯云春解释说鲜吭旅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛。一方面大家喜欢用栋陶坑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藉,政府和企业共同努力赤猜,使得新能源汽车能满足消费者的需求新,开拓新能源汽车的市场随卷裸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抱微畴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃诞:李芳" "  如果我们做好准备的话纷斡半,赢家当然是我们鬼毋。我们不担心其他的坏叔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬忙,我觉得只要我们做得好哩镐窜,一点都不用担心矮司。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氰枚蹈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刮豁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘟。其中特别谈及奥迪与数字化拉跨惠。    施泰德说贰换匆,到2025年以前差,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弓盆腻?汽车行业正在经历一场变革粟操妻。对我们来说圈司弓,有一个非常重要的关键词卤番形:数字化硕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酿链漂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尺京些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罢,我们眼下所处的时代蛊汇钾,奥迪科技一直处于领先地位套,并不断进行新的突破熊休立。对于数字化检岗当,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乌缕。到2020年时检亢菩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宪,这也是我们引领未来的一种设计撩,包括其他顶级科技悉迹经,包括我们的传感器市、雷达伪、激光大灯等如傻懒,都会进一步巩固奥迪的领先地位材答。    施泰德说梆金铣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踢瓶,我们会全身心地投入到这一点佳,包括3D地图鳞矗,导航等应用史吹蝗。对我们来说圈卢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肪鳖方。当然挡饯股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倘酮妙。    在回答有记者问宋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沁蟹,有哪些优势缴礁?在这场竞争中肮媳,谁会获胜”的问题时辱贝,施泰德表示媳铜:如果我们做好准备的话浪殿尸,赢家当然是我们卉。我们不担心其他的纲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毫,我觉得只要我们做得好钵桑,一点都不用担心浪。    施泰德强调堆,在某种意义上型,我们也是一个初创企业栏簇。其实玛,奥迪有很多细分部门僚丁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恕。如果没有这样的合作立,你很难相信信毙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勘,我们能够成功地实现自动泊车玲还、自动驾驶等尝郸。    施泰德预计舅屉,2017年松培太,我们要推出新的奥迪A8悉胺,自动驾驶的时速能够达到60公里侵捅响,没有别的厂商做到这一点胁泪安。如果我们明年能做到这一点的话冒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辈,启迪未来”羌睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蔑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬死,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顽褪。庆典活动前夕替,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戮凹讣。一汽-大众汽车有限公司董事千、总经理张丕杰除了对政府盯饰、经销商侥舞、员工焕盲络、用户等的支持表示感谢外电镀碍,他也坦言心,在新能源熬两添、“互联网+”等方面婪,一汽-大众起步比较晚千,这些短板正在引起高度关注创宛摹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恢沙,“因为有你沉问脯,心存感激”檀屠海,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陛,来感激这25来帮助我们成长的所有人驹惨婆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就订品裁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果豪寿。从前辈讲起皖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挝府,还有陆林奎等等的领导唉吨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潮段权,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湿乖。   25年来彩里,我们要感谢的人非常多翰田。感谢国家和政府的支持与帮助持冯苏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持康,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬勺诺。例如成都叼,成都今年是高温天气募咐清,最高气温是37.5度而且是持续的攫匙摔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活居玻溶,政府部门给予了很大的支持和帮助仕。   我们要感谢1250万用户叮涤翅,感谢他们的选择和信任妨聚。一汽-大众从项目开始建立叙赤合,一直到第一款捷达开始投产沃,捷达在市场上并不是一帆风顺的荆,它的初期是走过了一段曲折的道路悉穷斥。正是在困难的时候参池,是客户帮助了我们幌徐、鼓励了我们饺敝。还记得在困难的时候渤啦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妓仁莽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琶描衰。一汽-大众的员工非常的进劝ぐ揖辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化送堆、吃苦耐劳饥略。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬话,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳碍。大家知道一年365天洪委哨,如果周六周日全休息就要去掉52天督迸瓷,把所有的节假日都去掉木,标准工作日应该是250天啃貉,工厂的康采恩标准就是由此设计匣谭。而我们加班到300天踏融贰,320天是常有的事纠戎,员工非常辛苦借离疟,所以在这陇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢羞。   要感谢中德双方的股东谦怕。要感谢他们具有前瞻性战决策枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帕。一汽-大众的建立冉,当时在中国的汽车合资企业孰,一汽-大众成立的时候也不过就两家呐逝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侨,股东双方做了前瞻性的战略决策效让迪,才有了一汽-大众感瞧,我们要特别感谢中德双方蔽惦榔。   在一汽-大众发展过程中词冀宏,比如一汽-大众西部战略吞饱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兜当。一汽-大众在西部建厂的时候涉酣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吹。现在在西部的生产基地拣砂瓤,今年他们的产量突破65万辆铆唯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略面岁风,在股东的决策上由一汽-大众执行的卧韭,也取得很好的效果秘唯。此外矩萎刺,还要感谢1200多家的经销商茨、700多家的核心供应商合作伙伴淀呕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坍理乡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萌梧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毒椽鞍,中国适合于家用的车型非常少虹。25年来屠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睦,上缴税金3700亿元楔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胜拭逗、奥迪两大品牌12大系列产品府锚试。   25年来谰橡瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扰山,带动了中国汽车工业质量意识的提升杠刑附。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌全,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辉嫌,一汽-大众是领先的寝疟巍。同时绿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主第懒洪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肯翱想。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展每。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朔授。首先此,在一汽-大众的发展得益于体系支撑被。一汽-大众的体系不是一天打造出来搜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侮松榷。   其次盟,一汽-大众拥有一套完整汹困、标准的制度和流程的有力保证边。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰田哥豢,制度和流程是保证森书芦。   再次苹佃岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浅氰坎,在经营发展过程中有很多难题需要解决袭惫,有很多矛盾需要平衡诵项沪,用什么样的标准来平衡稼?底线是什么磷?那就是质量陇东。一汽-大众一直坚持质量至上拢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来水鹅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墟妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惟绘攘,这也是质量至上的战略要求酗你氮。   此外勃,高品质的人才凤,具有工匠精神的员工驹冷肋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质够、传承的文化也是高品质涩朝闯,得到的技能训练也是高品质埂温钞。拥有和企业共担风险的合作伙伴咀,无论是过去缅、现在还是将来都是这样痊撂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埔巩。一汽-大众在自身发展的同时蓬戈,也考虑到了整个供应链的协同发展蛊忿独,对于整个价值链会有高品质的要求僚坝窘。   最后鞋参,一汽-大众在努力践行企业社会责任归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验备穗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候岗复陇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耻蹿,既要总结经验和收获凶沏钮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呐叛、走了哪些弯路劫,下一步应该怎样避免铰担。   如果说到过去的不足档,SUV细分市场比例快速提升练巷,一汽-大众对此准备是不足的陀苍,对新能源浚孔膛、“互联网+”等方面的起步也比较晚啥。一汽-大众对于未来仍然充满信心臀贾,这些短板正在引起高度关注苫,企业正在考虑这块短板如何去克服鲁。   2014年翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议投壳犊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望撬忙经。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来那琶。   面向未来范煎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卧嘘,保持创新谭习、驱动发展撼撬,并释放出更强的增长动力确。同时捕,也会与各方伙伴实现合作撤耽,实现更为广泛的互利共赢薯鹿效,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焙,不断回报政府丹暖、回报股东丹澈筒、回报社会乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘新裤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矫亲。他表示搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寺茬态,并将继续保持限量生产以追求独特性炽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痛娇捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匣委屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隧讳拖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探台苫皑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犁。业界有所疑虑的是身牌碳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕辆确。   对此秦晃男,薄亚铭向记者表示糠似,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低萎,但都不是便宜的车型培偷捌。Levante的价格达到了100万元左右腹玖,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐赐,在产品定位上依旧不低吨杉。同时闹鞘拾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抖渴端,依旧走高端化路线冀脖。薄亚铭还讲到偿蚕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司列喇怂,不会把目标提高到每年20万辆母、30万辆的水平卤吠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翁权琅,所以我们能保持品牌的专属性霓卡灿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梁惠驳,他表示困烂毯:本次车展上上市的新款总裁车型皇拌,除了在产品上进行了升级外柒,还提供了多种个性装备嚷,客户可以从中选择很多种搭配卉。此外蔬,新车在性能上的提升显著暮炬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快监辑操、动力最强的四门轿车钦举。   此外簿倡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪毋,开始尝试电商销售模式碾。薄亚铭认为领,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碳境,因为中国市场的客户已经变化廓硕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忻,现在有很多人都用手机去买东西瀑,这是市场发展的趋势骄滔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脖信,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔚骏,即用户车主首付车款后耗肛秀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敖净食,到整个租期满了以后内恍,这辆车的物权就归给该车主拘,该模式类似于分期购买孤钾鲤。   薄亚铭说塘辽偏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咖,但是在中国市场还是刚刚起步吞歪,有一些量产车会采用这样的方式做阜娟坎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镶。他还表示风期凑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缔拾垦,其实反响真的是挺不错的敝放彩。尤其是北京斯就、上海这样的限牌城市彻糙。通过租赁的形式愧兼,牌照将打包在租赁费用里面藩皇。当车主买到车扳吝,即启动融资租赁手续逞狸,拿到车辆牌照卫,不用为没有牌照而担心庐饥芍。如果是企业车主尚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纲俄梳,是非常划算的概。”目前膜,该项目仍处于试水阶段胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧琳赏:李芳" "新能源的发展魂咕纲,是大势所趋说胺,但具体方向童粪促,也扑朔迷离挟副。    电动车会成为未来的主流吗勤端?现今的新能源汽车产业健康吗匹?什么样的新能源政策更适合我国国情朔随举?    2016年9月2日撕弹水,在2016泰达汽车论坛上腐惠庇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筏活,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龄湾改,他认为突团,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茹,恐怕不可持续考怒颁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外案扰,何光远认为去替惦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向达镣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烂憋,这位87岁的老人谈起汽车工业绩丹逗,依然有些动情涝帕熟。谈到电动车发展垛钢,他认为觅,把电动车归为新能源汽车是不合适的撮。因为耸鳖菜,第一谅侠翱,电不是新能源附孩,第二叭癌,电动车也不是新东西估磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解串劝烘,电动车诞生在1834年负,是英国人罗伯特·安德森发明的廉獭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年攀。    何光远认为炯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惋熄纫,不科学龄,应该给它正名珐隋,就叫“电动车”敦悉,或者是纯电动车甭。何光远认为揩痊,电动车国家政策的支持力度非常高参,所以它现在发展比较快考垒,去年生产了30多万台立桶违,但它还是有很大的局限性计谴颅。首先地偏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炔疙秤,可以长途旅行使用瘦际嗓。即使快充也得半小时以后谰衡,但是经忱郏快充的话喜,这个电池的寿命也会减少氮退粗,慢充就需要几个小时藐,充电的时间很长妥囊。另外歌咎,行驶的里程很短哦敝尘,有一百几十公力就了不得了舷蝎,就是很好的电动车了靖肆购。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圈肠,我认为不可能持续氏。”何光远说慑稻,很多企业是因为补贴才做电动车抬,事实上橇悔辽,内燃机节能潜力还非常大促,缸内直喷技术擅唉屉、柴油机的高压共轨技术裳覆柏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助币,因此收,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帅憾兜,不能被动页驯锱!,节能是最大的减排泊。    甲醇车大有前途    现在考轨棱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战败蓬,因此勉,各国都在研究替代能源与新能源汽车穗。美国檬寞、欧洲忻讹恍、日本秀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桓年,但因为资源禀赋不同扳,所以技术路线也有所不同砍。    何光远介绍说坍瘟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厕,在某种意义上讲报,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量合细,虽然同为乙醇干兼负,但着眼点不同;日本缺乏资源敬澄先,自身资源利用问题不突出谋牢漏,因此少滇讽,把提高汽车燃油经济性作为首押啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焊,日本也在搞甲醇的研究谐脆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佩县,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线式甩。    在能源表深淡、交通灭钠副、环境秀票凤、经济四位一体的框架之下旦桅,中国又该如何考虑替代能源的问题斜?    一直以来痞,煤炭是我国的主体能源勾奢,占我国能源消费总量的66%至70%酗场罗。何光远认为春翔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酞埂须。推进我国能源生产和消费革命乓射槐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喘。而在煤炭发电供热的同时粕细加,可以产出甲醇将,可以为内燃机提供燃料秦,所以萎脾臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粱崇美、高效利用是紧密联系的丢解。    此前捅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点榷捆骇,这4个省基本上就是产煤大省陵汲处、山西乳凯、陕西很、甘肃恋舶事、贵州欧龋、上海市考。现在规模最大的是山西槽、贵州响,其次是陕西封亨柒。    何光远介绍说灭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亩,车都经过天津检测中心检测淌,上了公告珐,经济性也是最好的臣扳户。“我去看了加注站蔡,M100甲醇100%烧甲醇湘犀,2.2元/升摄律衬,现在已经降到1.7元/升了新。一个半甲醇就可以代替一个汽油潭梦。所以说十,甲醇还是很有希望的胁。”    今年3月份爽建坎,工信部喜秋、科技部溯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绞卢,验收的专家组由何光远担任组长去验收扣。何光远透露说洁闪,山西验收以后京簿畴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奔,开会以后形成了正式的报告涟。现在复妒,在各个部门已经会签完了驴克嫩,在等高层领导做最后批示崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄寝赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤腐潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤韧奖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋,力邀政府焙胖、行业醛、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径捍钱奉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录填。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恫峦、先生们吻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衫蕾田。今天翁骑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贪华,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吼协泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪挽隆,解决大家的疑惑募赴洪,为什么要改革幻捌惮?现在存在什么样的问题此?第二显,改革改了什么恭?主要内容唐贬江、实施步骤乌湃、目标桅、原则佩夺吴、政策选择等等熄堂识。第三斥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酒棱,改革试点取得了哪些成效沦涝藕,用一些数据和大家进行汇报刑购顶。第四椿痘捶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望发嚏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件不,从国际上来看蒂妮,自上世纪不管是美国购、欧洲探们绦、澳洲还是近邻日本洛弟、韩国馅裴讨、台湾等等界项,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歌冠,至于费率为什么要管制疲?为什么要放开擦蜂边?这个也可以做一篇大的题目窃垮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酸噶酮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碾殿没,逐步地向由保险公司自主制定转化僚,定价因子的选择就是什么样的车保费高刀、什么样的车保费低突毙尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看纺。   但是燃敖互,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时培促副,还不能叫现在完成时欠伦宦。比如说美国若干个州季汝缔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的彪滩,因为不同的政策取向有各自的利弊凄龄,这也是一个非常复杂的政策选择过程丁尽薪。   从国际保险市场改革发展的经验来看耐,改革前和改革后极社瑰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滴亥倪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化五、复杂化纲疯激,定价更趋精细化啼劝郊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沃卜。在澳洲一些国家沥蹭,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅。对于我国来说猜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崇娥卯,从2011年开始社会或者舆论世假碧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尉量腑,行业本身也长期苦于在低水平特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挫控侣。另外奠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旱娠耪,在这些方方面面力量推动下骂拖扁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酗既。   在改革之前是什么状况筷鞍?简单跟大家介绍一下腔咯凸。从人民银行管理保险行业开始秒弊沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的客杰汞,在保监会接手车险市场之后唉触桥,也是保监会统颁条款费率赣狸缝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔚免泪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冬己穷,整个行业亏损丁督姆、消费者投诉也比较多乔摩,所以到了2006年的时候茫百,这个改革又走了一个相对回头的道路藕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼎狭卢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微九闯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌,比如说行业比较统一踏还,消费者认为条款费率比较容易理解卢凌,恶性竞争的风险得到一定遏制澎沪署,但是负面作用大家可以看到暮蕊,一个是条款法律风险很大醇,不能适时的随着道路交通环境篙、司法环境苟钨现、社会经济生活环境的变化适时进行调整旗凯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鞍媚散、无保不赔冠鸥坪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑科。   第二割杠趴,在监管方面定位也不清晰碾吹。对于一个自主经营蓬繁、自负盈亏的保险企业贩丁磋,没有条款费率残,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橇,改革发展没有动力嫂廷搞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帕,所以整个行业是在一种规睦⒊椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拦呵。   在2011年抄、2012年前后经过评估煽、反复的讨论输衅,其实当时市场上两种声音都很大巩度怀,一种认为行业就是应该统一规范标准化柑恐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醒啸凉。经过反复的评估和权衡铅谓,也是在十八届三中全会的指导下蘑楞湾,改革的方向目标原则最终得以确立寺泄憾,这是在当时发布的两个文件承,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旗浅米,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标显,比如说要提升行业的发展和服务水平敢融,使价格更加合理篙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘲炯库、保障范围炉律辣、服务都有一些诟餐ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标佃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龋楼蹬。第一个是维护投保人保险的合法利益胶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赁。第三个原则是稳步审慎推进铂,根据一系列的国际比较研究蝗,大家还是从中得到一定的经验和教训静关埂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果称吵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郴。所以休,最后选择的改革途径不是一步到位仟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潜怖盒,它只是在长期的甚至六年汹惟、八年溺汹皋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雄磷,这是改革的一个总体思路狗,从条款敬违、费率瘫台、监管三个方面这是一个简单的概括募双,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款募胎,大家不用仔细琢磨当中每一个字艇姜僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淳,双方义务关系是怎样的标准化流程锭枫些。   除了行业示范条款之外甩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灭绷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亲鞘,不管是欧美还是台湾棺钩、日本抠湘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滑花歼、百花齐放的状态安闻涉,因为每个合同涉及几千个字轮美,实际上蔷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系录,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狙赁。   在费率方面分成两个部分猫,一个是行业的保费水平橇信,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁椤,对于汽车来说椽紊氮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谩。所以在整个行业层面建立车险信息平台力,收集各个公司历年来的承保理赔数据令,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慷刚财、科学的定价的参考拜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溅舷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杆遣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了懂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗡佩胸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朽。在行业基准保费方面额,行业协会做了以下工作绰幕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理清,在这个层面秋读,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孺炉,其实是相当的弱罢夏,这么多年来的承保标的潭理,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪隙够、编码实际上都是不统一的糯门铃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兰沪葱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慨,这个数据库目前正在申请国家标准扯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谈,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴为。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聚忍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踞蕊开,给消费者购车提供了一定的参考喷外慕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗽水翘。   在行业提供费率参考的基础上返,保险公司它是怎么定价的日裂挫?现在也是大家很关心的一个问题蒲熬倘,为什么有的车费率高通、有的车费率低瞪,为什么今年高明年低韧?在不同的分类当中有一些差异朴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仟诡碑,分成从人因子和从车因子两大部分屁丢戌,每一类因子当中又有若干个维度唬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦、风险定价能力奖、风险管理能力自主制定的如攀。   比如说沃爬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业猫浚、他的生活方式特、他的信用程度等等挨褐输,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汇漆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叛,它的安全性菜、可维修性等等洞畴阿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痉商。   国际比较先进的保险公司粉钵蠕,他们通常采用的定价因子楞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涕划妈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考外独,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丢休,这个差异可能我们现在还难以接受坦脾肃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向防疟被。   总的来说挎残,保险它产生和发展的基础是数字法则哪翁,在大数据的发展背景下南,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刚。   前端越放开后端管的越紧幻,如果费率市场化以后仓天芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寸、整体亏损的这么一个状态回惮谋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沉。   实施步骤锰边归。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剔勾。到今年6月30号为止痕,第一阶段的改革基本完成了伤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浩衰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸵修南,不同的索赔历史对应不同的费率风,不同的车型对应不同的费率创阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的甫触,这也是改革的目标夯厘稳,首先是平稳过渡浮匙坷。   下一步廖,费率科学化浓舵捂、精准化肪、精细化程度会逐步的加深芍备宽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的及。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柔牧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蘑,经过一年的改革试点欺吾茶,消费者从全国范围来看瞬膳散,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粱兴艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的径,对于高风险链、高出险的消费者悔摔逢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箔仿欠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斗舵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巧掳、道路交通安全水平都得到一定的提高仓嘎。   从行业的整体情况来看耪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窖苛,增速营改增以前是11个点列姥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚂裤疏,仍然是持续稳定增长蒙瓦,这一增长是在保障范围扩大鸽纬、车均保费下降的基础上实现的潍失煎,车险行业的承保效益基本保持稳定吭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帮,两个点的承保微利涪线式。   在保险行业层面来看佰天,公司的定价水平绊分档、服务能力在稳步提升的撬。外部正效应也比较明显加,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瀑粪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惦勺,大家开车上路更审慎了忻,小额案件在索赔的时候可能更理性了苛啃少。   下一步工作柔想旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外深锭腻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锈,也就是说除了违法犯罪不赔男欠量,除了不可保风险不赔绞泄禄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脯咸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熔逞孝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车男,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琉视慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鳖帕玖、不同的投保人碾冬、不同的车型价格的差异会越来越大膘文。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求池,更好地提升保险公司的核心竞争力坏憨,也更好地促进道路交通安全络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凡溜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违厢咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题股雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺嫁,力邀政府涩苹衬、行业杜弥凹、企业乾橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬裴梅,寻求产业发展有效途径氖撬拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褐卢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眯施那。第一藐匈贰,SUV这几年是高速增长朔湿覆,我们做一个判断疲,这个高速增长就要成为历史了赡定毖,往后没有这么快了慕该冗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点单痹沸,份额还会提高匹。第二氯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛔,就是份额和价位双提升培,这是与2000年-2010年非常不一样的变化两,之前是低价位提升份额猩雌,这次是价位在提升囱瑰帕、份额也在提升憾挎譬。而且我们判断还具有可持续性渤。第三钱,汽车厂商将会由过去的咸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寿、弱者更弱腾定,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隧。在此主要介绍前两个彤睹,因为时间比较短扦疵颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹈黄胁。从图中可以看到讨,从2007年开始枚酵僻,SUV进到了一个高速增长的阶段甸闺茂,连续九年年均增长率达到46%途赊,今年前七个月也比较快工厦擞,增长38.6%瘸潦纪。此外胺,市场份额在迅速提升屏挨,今年1-7月份市场份额达到40%辖盾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捅砍棱,过去几年每年4个百分点京,去年涨了8个百分点昆壁煽,今年1-7月份又长了4个百分点桃,自主品牌SUV占自主品牌的60%碧底,SUV全面热炒勘盗让,豪华车锤呻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高报性,下一步还有空间匆鲤健。从这张图可以看出磨,一般的合资品牌础释,SUV比重还偏低榷,豪华车和自主比较高仕函,不同级别里面SUV占比较高立狡,不同价位车里SUV比重也很高娄蓖巴,还有一线樊疥、二线痢侮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胖,不过一二三线的比重是去年的数据把魂腹,今年前七个月是四十了素扇伞,今年没有注册数据可以看得出来是。   但是忍校拣,我们说这些年骚,suv领域基本没有在空白市场脑杯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱河柯,需求就会出现放缓的趋势挺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罚,2012年-2015年逐月都是向上提升的砷乔拘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞级,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碌夸。相对于去年善,虽然今年全年涨了5个点亩秸氦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骑聪涂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扁。   但是私眷课,我们说还有增长的空间年琳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淡导,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓖处管,大家可以看得出来金,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悍,大约在20%左右氨阿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爬墙、加拿大伍拖苛、俄罗斯这些国家逞。这些国家总的来看是地广人先可坠佟,SUV占比比较高那偏沟,人口密度比较高的SUV占比比较低酮旱,但是也不完全成立抵篡饶,韩国人口密度也很高但是SUV很高板考,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翔武舞,这不完全成立赖认锚,这两类国家的情况是存在的嫂。   如果跟美国相比败,美国是把皮卡不作为乘用车欢弧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%透匿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凯草,与宽口径比还有11个百分点羌恰梢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磷,五十多不一定是峰值点承。   另外棘猛疤,欧洲这几个国家畔检,虽然SUV占比低疏坎,但是比重也在提升涤联,从8%涨到25%骗,SUV的热潮是全球性的储千氯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拇码摔,美国倘逆、加拿大这些SUV占比高的国家敌巍唤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凰,大部分来讲可以占到40%左右怒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪步辜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低关,欧洲这些国家就是两类匿,我国应该是随着美国诲挠、加拿大仍、欧洲这个情况羔微己,因为我们已经占到40%的份额了趴霉,如果按这个去计算粮椭,中国的三厢轿车是48.4%访,还应该有十个百分点的下降空间晌,下降去给谁鹤?基本上是SUV饯突,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼瞥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洽相,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麓寥桨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕没,这就是我们对SUV的一个基本判断喊辟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化曹,就是份额和价位双提升侣划,这是非常不容易出现的一个现象鹤桥,如果把它拉得更长一点看翱痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秽揭臣,2000-2010年连续提高了蹿乘泻,最近这几年不太好蕊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寄覆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罐级,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甲邯,2004年痢辨、2008年鹅客拜、2011年诞、2014年盗李瞪,其他年份至少是相等的亥,大部分年份是比它高凤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惊陈。   现在一个更积极的情况来看狠饱晨,就是我们的份额在提高溶,如果以总体的市场为100的话堡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儒,如果以生产量为一百的话握暗酶,我们的自主品牌已经占到了35%爸损,其中提高最快的就是SUV侮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浑,它占到了一半以上的份额玖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眷霜,以轿车为一百车瘸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佰,连续几年都在下降的暗,轿车竞争力在下降桂史掇。但是自主品牌总体上的份额在提高铅合。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞄桅硼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庞狄,这个销量在提升镰辆,低价位的车销量在下降嗜侈阔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窜恐,增长最多的就在这个5-15万区间侨疗。以自主品牌自身为一百的话篓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%步繁钎,现在只降到了3.4%酣碌,而5-8万的车这几年也在下降娘盒嫩,增长最快的8-10万的车和10-15万的解徊绿,这两个价位上涨的是非常的快侍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侧窜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奠烷,自主品牌的车价格明显在向上走响范,这是一个积极的变化霓。   另外贤哥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邪安,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兽俩哀, 10-15万区间杀,自主品牌在里面也占到了28%艾此,这个变化是很积极的劣疥虱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的婚检,最高峰是2013年213万毋汀催,去年降到164万定耗脱,但是SUV在迅速地扩张热飘,大家看这个SUV的比重茄希盯,原来是二十多万辆倾川,去年到150多万辆泛泊钎,右边这个图是10-15万透扣五,更是靠SUV在拉动的挝些苯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轰铜,这是一个非常大的积极变化枚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佩操菜,这是GDTop的一个调查数据惺嵌,这个一百辆车出的事故故障率攻,自主品牌在2003年有四百多个事故恨,合资品牌现在也在下降题逆,这两个差距正在缩衅肱丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藐岔。   从产品的角度也可以感觉到褐式,最近我们的一些新产品像奇瑞旱别、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冀觅购,这就是一个积极的变化鲜沉,这就预示着我们未来具有可持续性舶氰爽。而且可以看出酪,如果以前二十名产品排名算的话募,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敖,一个长城C30一年卖了15万辆左右埃,前二十名里面我们有两个俄宋。2013年更少一点疼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜂杀。   这几个发展量比较大的企业嘉拦筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠕姑,这也是积极变化骏委,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量技凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏彭临。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵佟,国际市场南美洲驰抠纷、亚洲褐涛、东欧罐、非洲是迅速扩张的市忱灼ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捌录,我们产品出口大国全是这些国家匿纳槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家什揩匡,跟我们购买力差不多犀,人口加在一起12亿弛毛膛,跟中国市场差不多客尚板,换句话说中国市场去年卖了630万辆藏廷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙∶弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狮兔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贤卑顽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘟瞧,传统汽车大有希望径关珐,至少应该平等地分配国家的力量侗钠矾,在传统车和新能源岁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挟,力量投的也太重喊,下一步要对传统汽车给予足够重视橙签,它完全有希望获得好的发展萎娥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拔蹋氓,以前是高速丝敌,未来是中速布屡皇,它要抢别人的份额辈。最近两年这个数据可以看一下武胃,自主SUV凌,连续几年50%-60%的增长捕衅吨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吴寸,这就说明这种竞争关系在发生变化旦勺,这是一个摊。   第三个观点我们就一句话带过了脑颁叹,汽车厂商的格局要发生变化洁须慑,过去是大家共同进步相劣楷、共同分享发展成果膝,因为有年均30%多的增速殿僳,最近几年速度已经降了年均降到11%了柒,未来还要下降请坷炼,大概8%左右或者稍微高一点邯次,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展韧疾蹄。另外合资内部也会竞争铣,自主内部还要竞争送糕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧,大众占到33%建感,最高占到38%姬莎垂,就是中国销量占到全球销量邢呐井,宝马骑弧怒、现代堡寞露、PSA都占到了20%笛攘,通用15.9%傲芜悉,如果把它的微车也加上超过25%吝卡钵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钡盟楔,要么是维持全球地位通用赦泌撤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靡税,大家对中国市场都高度重视按捕凸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额关,我的速度要比别人的速度高赂无,所以竞争更激烈深、自主更不用说了暖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌麻呜,大家都给予很高的期望库抨欺,未来我们说竞争会非常的激烈沦韶售,而速度又会下来揉,所以未来的竞争格局跟以前不一样醚娄,以前叫分享恃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拘、弱者更弱赏,十四五就会出现兼并重组话拿菇,如果我们放开让更多的企业进来省,我觉得这个可能局面会更快抱室稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纯经,最多明年还有一年旅,但是它的速度比平均速度还是快一点悲栋锨,自主品牌大有希望净劝,我说的是传统自主品牌米城拼,传统汽车还不是新能源汽车炯铝,另外格局会发生大的变化东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎兜怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞评,力邀政府徘绊搞、行业某碉、企业穷纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径传犯。   以下为福田汽车集团副总裁殴缄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁暑悸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诺、各位来宾谭络钉、女士们痴恼、先生们赁秦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存榔善,能够跟同行辅、专家做一个交流学习茂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹃拳墓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圃逝砷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喘乃挨。从全球战略的视野来看竞艰梁,乘用车的全球化特征更加明显燃韩,很多轿车的平台会在全球市场销售摊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些楔弦蜕。举个例子潭,如皮卡次负忍,在北美皮卡占整车比重是很高的棺泪,但是在中国券,在欧洲仓电,皮卡的量就很小开佬。另外又如轻卡衰墙湘,现在它的亚洲化特征会比较明显萎鹿。还有重卡菇,在欧洲都是偏平头的挂念拜,北美则都是偏长头的扫。所以商用车行业的区域特征很明显毯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杜。而在中国市掣砍谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谦兰煌,2010年达到了一个峰值429万辆讳表癸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘘寝戈,去年是345万辆形素传,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逗,主要的原因就是因为重化工行业嗣,如煤炭事挞梨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盗。另外整个物流行业的效率在提升惠些,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垄砂凯。   随着市场竞争的加剧潮,行业整合也在加速昆道心,份额由2010年的44%提高到2015年53%常认悄,再看一下今年商用车的情况嫁策,今年一到七月份销量略微增长圭惯虏,整个商用车行业增长2.4%颓,我们判断是过了低谷顽,所以下一步会有微幅增长灿。2.4%其中主要是载货车贡献的澳诚铺,同比增长4.8%缚常末,客车受微面的下滑锋,导致载客车下降了10个点杏疚莱。   关于未来的商用车市车ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断截。   第一是从宏观经济层面快惕,从金融危机以后绞,全球市场增长的趋势是慢下来的慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8啤:2拿芒藉,但是进入“十三五”之后我们判断脾恢汤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭体步,商用车因为是物流工具的企业崩免,未来会有所好转仟,但变化不会很大勃。   从技术层面来看俗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棺扫么,现在正在快速进入智能化的3.0时代结。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢橥叮快的社。   未来的商用技术主要围绕着智能化挥酪、网联化尝、电动化思具、环保化来追求汽车的高效筒、绿色晌恭堪、互联和安全逢据驹。   另外从中国的政策法规来看帅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秀骄,从客户需求来看失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捎,推动了中国新能源车的高速发展酬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹦谷,同比增长102%相嘛,其中纯电动客车3万辆莆淳悸,同比增长176%囱盾镀。未来在城市公交以及城市物流赣幸普、环卫等方面脆坎玻,电动车还会有一个高速发展富呛。   下面分享一下福田在科技创新涡、转型方面的一些经验和做法释。   在商用车2010年达到高点之后关附,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诉钉痹,加快掌握自主研发的核心竞争力丧襄。通过五年的发展来看然涉论,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烫。福田汽车目前的研发体系是两级丢漏,一级是福田集团的研究总院垫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琼碎嗅,曹博士也说掀深,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饺说,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心壕,是一个二级研发体系莱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程雷频、整车的集成以及那ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力眯劣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茧、康明斯等等合作单位进行深度合作颠、改变和创新拌,推动整车的技术进步叉疆。   在转型方面斥,我们这几年主要围绕着几个方面芦村氯。   第一是产品低端往高端转型疯册,在“十二五”初祭呐,我们的高端产品占比不到20%捌篓埂,我们到今年年底高端产品能达到70%顷讽。   第二就是从国内往国外转型内蔽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%较埃。我们连续四年商用车的出口保持领先挽辰锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蝎贩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的千。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拇坦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虽,另外为了解决汇率和贸易壁垒告歼卿,我们在属地产业化方面做了大量的工作绰罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设武,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础目。   另一个就是从制造往服务的转型沉秦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色隋溶奸,在“十二五”期间歧干忿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础领。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皋拨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子体。福田康明斯通过这几年的培育鸵,不管是从业务的规模盯屏、收入败、利润现在都发展得非澄剩好岗,另一个他也对我们福田汽车的整车飘唉断,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘茫好的支持郎鄙腺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溪下。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目悔士道,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毛袄浓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邓。可以说尽管卡车的量比较胁莶帷,但因为排放比较高灭派,另外一个因为运营的里程和时间比较长闷且涪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻锹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稀仟,实际上物流的效率还是比较低的加。基于这一判断瞪年,我们提出了一个“超级卡车”的项目咀躺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柿凭筋,通过这种材料的智能化呛融铅、材料的纯电动讼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色险、环保畴、节能能猴、高效膘平、安全犁逻、智能的超级卡车屏袒。我们的目标是要实现降油耗30%赋眷,降排放30%供,整个货运效率提升70%盾。   另外是关于福田汽车的车联网技术礁疤,我在福田分管车联网业务晦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喉,因为乘用车是一个消费品毋榷黄,买车和用车的基本上是一个人盛料粪,而现在主要是用来出行的挫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疼卉版,但是商用车不一样外腻艇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睹版,驾驶行为各方面的安全炽冯既,另一个就是乘用车是一个地域性的车勘褐,不像商用车需要全国跑习,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨督然死,过两天跑到海南去了朵檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些截朽绅。还有商用车的故障率垄铣,因为它的工况复杂涕完梦,商用车一般具有轻载场茶窘、标载和超载澈,但是对轿车一般不存在这个问题唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洗壁厦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畅迪担。所以通过车联网对车进行故障预警策抠糙、排除以及程序优化等方面囱怒怕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些樊括。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理波避绢,建立与客户的互联互通膊来,为客户提供增值性服务烁碱藉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辑、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊壬怀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挎饱戊。大家很清楚莱,围绕着工业战略堕贤,德国提出工业4.0戎我,美国也工业互联网憨灵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瑟壁、英国的2050战略兽什藕,中国也提出了中国制造2025怀别睛,福田汽车结合自身的一些现状棺绍排,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划境畔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贰避固。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侯拎、企业与企业江读、企业与产品境秆赫、企业与客户的互联互通拴尼。“五智能”就是商业智能洗蜕、智能管理扮冠、智能汽车坑控、智能工厂湘判、智能制造缸芭患。时间关系避,不再进一步叙述汞疥。   目前棺滔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捆。福田汽车愿和大家一道绘纱,通力合作绷卷,整合资源粉虑,协同发展漂夺澎,共同推动中国品牌的加速崛起臂讳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献措酱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较仓闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠杀,力邀政府乓、行业暑、企业围恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理,寻求产业发展有效途径希试即。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秽胜秋、舍弗勒集团副CEO狗伙间、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葱巫琅、驰骋未来》的演讲实录棋。 舍弗勒集团执行董事会成员乒犁逃、舍弗勒集团副CEO煎林舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾省久类、女士们潦、先生们涉澎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盼屠拈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侩甭,我们的愿景懒污,是如何来推动我们未来的出行和移动晨谐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禄官的,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陋才。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泥,我们是一家领先的技术公司类逛膛,在全球都有我们的足迹亥梆苔,我们一直致力于移动哭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翅氯。   舍弗勒一直致力于创新鹊卫棉,也可以说我们成功的因素是质量稍轿、技术和创新胺舶。我们在制造业方面有很强的实力录氓溯,在系统研发方面投入非常大毋哀扣。我们创造了一流的工艺和技术魔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翘呛,今年我们在德国获得了一系列的奖项锚答,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岸朴晚。   就像很多其他的技术企业一样搞歇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牢。第一是环境友好型的驱动薪渐堤,第二是城市交通拣讼,第三是城际交通丝筐,第四是能源链侍购丢。比如说大家可以看到桨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛山,人口结构变化非乘洌快闭嗓梳,老龄化社会已经展现在我们面前尸淮,技术变得日趋复杂敞,数字化技术的利用领域不断的扩大灵,我们需要找到更好的方法来彼此了解汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菏补。数字化是一个关键酶椿,另外就是环境方面无、可再生能源还有资源的可用性滥饲凡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠕,资源的短缺也是我们要去关注的茶浅。   再看一下经济的趋势纤,我们现在处于一个全球村烯舵衡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题罕,这些是不一样的睫。另外就是可负担性的问题解屡肠,我们要为客户带来更多的价值履,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铜瘦显,这些都是我们要去关注关心的坪。   我们来看一下未来的战略物,主要涉及到四个窗口臣裳。   第一是产品本身徐心,我觉得对于汽车产业餐皇啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的谐橇。在这个领域/行业宿篱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动角胆,要减少对环境的污染汕幢。   第二是当我们制造产品的时候灯膏魔,或者制造产品元器件的时候靖,要关注它的功能潭滑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行模急凭、城市的交通贝娥贤,对于汽车以及对于我们的供应商关驳陡,可以为汽车产业提供什么样的元器件炬,这些都是我们要去考虑的憨犀。   第三是城际的交通叼恐邢,涉及到比如说航空夏似素、高速铁路的一些竞争冕那贰。   第四是能源链的问题辰势刀,我们有什么样的能源是可以使用的概课,我们将来的交通工具运用什么样的能源剧,这些都需要我们考虑勃挤。   看一下将来的动力总成检。我想给大家传递一个重要的信息冯容卿,在接下来十五年时间里曹第,从全球来看形琉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成襄登,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰捐。   但是现在也有一个趋势发展得非扯撸快绒昏,来自大众和奥迪的这些厂家柔暇似,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牵耸蛋。到2025年洽芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犁镣撑,也就是200到300万辆的纯电动汽车峡,所以到2030年可能会是一种不同的情况村项,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氖侮介。我们还需要让它更加有效一些归佩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诲,还有电池或者是燃料电池等等腹,这些都会占据越来越多的份额滇。对于我们汽车产业来说非常重要酶竣,对于政府来说也是非常重要的倡倘傻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咖盯戌,比如汽油俗帅鸽,还需要考虑其他的一些燃料侯雹荆,或者是人造的燃料等等呐畦丁,需要考虑更多类型的燃料川味惜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仍酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面手采透,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车景马,包括48伏的解决方案赂砷度,它主要是对手动传动系统的电动化枷。我们需要首先实现这部分的电气化裳创。另外我们也需要对离合器实现电气化春,也由于推出电子离合器笔。另外我们还需要进一步提高效率嫌。也就是要进一步推出我们的混合动力穆沾块48伏系统胶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦傧块的解决方案棚颇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案村,针对高压的电桥驱动解决方案那妙羌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案呕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿刀,以对其进行电气化处理寸惮。如果将来我们有纯电动汽车的话镣储程,它的电气化程度会越来越高悼旁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驰泡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹扦腊,因此我们需要进行标准化挛疥,标准化是第一步脱垛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟瘸,或者说是一些部分的漆叼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蒜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烯顿岛。我们也需要减少车辆的整体的质量辟蔫,主要是成本方面是一个重要原因连哀棋。如果需要建一个标准的话男,我们就需要有更好的一个平台村,也就是说我们需要基于标准的平台灵猫,或者基于标准的目锖洌块进行我们的汽车制造管逆。   我们需要全球的平台化解决方案思谈稿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邻架淮。关于动力总成方面烁,它的变速箱是最关键的一个部分淮寡漆。我们刚才提到一方面是包括内燃机玛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起围,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器激镣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踌檀。   接下来看一下我们的重点产品顽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彪单,我们为中国带来了什么样的解决方案处米爱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戳垦,我们推出了高压P2混合动力奶【荩块踢袄秤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澄裴,我们希望能够改变它的一个变速器疵寿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苏。   通过这样的一个标准的穆娜锾拢块化设计搽观,它可以适用于各种变速箱之间的转变拍棘康。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羡称首,我们的这种创新型P2的混合动力拿δ眩块可以帮助实现不同程度的混动功能杯。实际上喇慈吾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆瓦蜗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筏碳。这是第一个解决方案锈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魄嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案盎式豆,可以用于SUV或者车辆的CD部分虐坑交。它具有高功率密度鞍柿扦,可以适用于不同的车型匹,非常容易打包进行个性化设计磁阔。也可以用于新能源的生产遁享凑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞧。它可以让我们更好地使用内燃机寺弥扮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骋新诬,这是我们两到三年前开发出来的割。也是考虑到了中国排量的需求结,或者是新能源车辆的需求串杰宫。针对这样的一个需求睫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尖糙粟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机结瓤敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焊硷,我们中国团队也为此作出了很大的努力费分,这个发动机是专门针对中国市场推出的绵散涪。   另外就是在变速箱方面撮抹轰,我们也推出了一个新的解决方案伴镁搞,是集成干式离合器的DCT变速箱安摊洼,机电一体化离合器和齿轮执行机构猾瘟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的活返,对于工程师来说标屡什,我们都是非常理性的竿荒,但是有的时候我们需要具备一定的感情报。对于我们的汽车技术来说揽轰澳,我们一方面需要理性芍,另一方面也需要激情探沏平。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佬。针对方程式1的赛车呜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桓点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展封社,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势起芥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报氯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚量色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝎读,力邀政府封书、行业妨酪京、企业庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径碎诡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骨钎扮、副总经理 吴松发言实录帛鞍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赏列鹊、副总经理吴松   尊敬的何部长讨届、朱总倡仟,各位嘉宾仁横、各位朋友锌侨琶,女士们浦冷、先生们钙辱,大家上午好瞪。很荣幸参加这次论坛号,我上次参加此论坛还是2011年乐熄嘎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勾,那时候传褀刚刚才有这个名字涤惋年,传褀的保有量不到一万台坝吗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吧,这给了我们很大的信心和鼓舞书,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弗任挟。传褀一直也在努力陪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆册回码,年均复合增长达到80%贫。目前市场保有量达到65万辆盟汇港,已经成为集团利润的主要贡献者之一茧烷和。   明星车型GS4持续供不应求惺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凶诫鬼,而且GS8与GA8同一平台健抽牌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磐粉疯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巫,对自主品牌的支持劲,关键的还是坐玫算疗,关键的是感受配富,关键的是多提意见笺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚷幕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柏痞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扒险歼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乃。我做自主刚刚回集团顽虏籍,将近9年半的时间扒,从不愿意干到喜欢干软溪掂,到对自主品牌依依不舍虹醋,到对自己找不到定位和方向惋搔,感觉到人还是能做一点事较舶。所以这在这里借这个机会昆歇,感谢在座的我们各位嘉宾铺讥、各位媒体的支持菊诺芒,也感谢传褀团队的支持艇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力天疤具,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞠氮。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣囊埠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考素。一个方面汽车产业发展形势分析俊,前面讲了很多了稳惰,我就不多讲沉。   一个态势是稳步增长巩师,但是全球增势放缓石狠。中国汽车产业发展仍然有空间譬,仍将会领跑全球汽车势宏弊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爸竟,中重型商用车达到400万台爸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%部。中国汽车销量将达到3140万台揉,我预计可能还会再多恨晦舷,关键是结构看你怎么改老疏遍?如果要参与全球竞争新德刃,那重要可能生产量还会增长份榔,复合增长率将达到4%欺辜托。   第二个特点丸喀闯,优秀自主品牌加速成长秆宏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流东。中国汽车市场发生了深刻变化墩傻,中国品牌迅速崛起认谓,优秀自主品牌加速成长戒检摩。关键是要产生优秀中国品牌复,不管是哪一个企业狭刚,在现在这个环境下间两,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孩拢媒,还有我们何部长功螺拷,这么一批老的汽车界的前辈地啼诗,到了这个会场又在用行动来支持昂。大家和我们媒体各个方面的朋友拿,大家坐一坐假,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哄,差别在哪里撼兽去?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翻腹。关键是中国人要团结炔糯,不要互相贬低捻脱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦混缸磊,抓一到几个涣配帮,不要想象太多妮,我们从来不怕想象相驰馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向几,坚定方向挤。   那么数据也说明一切沉疮洁,2015年很多中国汽车加速发展谅,行业整体增长率为7.3%的情况下归蛋合,中国品牌乘用车增长率达到15.3%查滑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%物闯,相比去年又增长了1.2%百分点是。而且自主品牌抓住了很好的契机突,在SUV里面我们是防守的息佃,是中国品牌先站住位置辨价魂,合资品牌再进攻慌,再加上周围的环境变化嘿回春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摧,占据主导脆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颇颇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锻耿牛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮鸨稀,统治了我们的各个方面懊肠。我们展开进攻是非常艰难脑,但不是说不可作为揽,要选择时机卵荚姑。我们要在中高端里面取得突破娟膛翻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惟卤,这是韩国人讲的尾锋讨,不是我讲的戈共。他们说扁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候介小,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌快颈上,如果不选择是对自己的不自信培艘,这个不能靠强求僵,靠品质磁搭杯、技术茬、新能辨掠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冈扒。   第三个韧,汽车消费升级和资源制约计獭随,也迫使汽车产业需要供给侧改革蝗女。不但要有好的产品逗申屏,而且还要有低的成本嗡怒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害愤。在汽车需求方面辈傅氓,80姥崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钳饰叛,个性化噶、智能化顶酸、体验化等方面的需求还在不断地上升抱愁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既文爬。不管怎么变化憨项闹,满足顾客的需求泵膏,满足抓住市场的脉动潦洽,这个是关键点谈款盟。而且资源供给方面泊,现在的人口红利逐步消失镣,而汽车不是简单劳动氛,是高技术情况下的技术劳动港春。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁禄卸,我到那些国家去考察过彩聪搔,没有中国这样受过良好教育泄牧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性免童,那不是每个地方都有的斥扒挟。有的地方上午上班败,下午到时间钱一领就走了讽祭凳。所以对一些合资品牌来讲郴细,中国也还是蛮有魅力的薪笺,关键是要拿好东西出来势谰宦,才能谈自主北钾歪。   当然工资涨这是个客观事实矮割鹃,2011年的时候4.1万盼疗洞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万填地妻,这个不高的凑,还要涨杯兑。农民工那么辛苦僚介幻,给他一点钱算什么卷徒。但是钱从哪里来惧?我在传褀亏损的时候夺淡酸,工资涨得慢里杜拈,但是想办法补贴蹲痹稍。这几年别的都在减少,就是员工工资不减换涝,但是效率要提高孩慌,要杜绝不干活的人立螺,最后挣得钱多搂辞鹅,干活的人还没有机会暇廷庭,有钱的人天天有时间去议论甸是赖,没钱的人在干活摧抢,这样大家积极性都没有了怪。国企的弊端就是这个焚。   那么在监管方面扩讨,工信部刚才也说了倒蠕舶,我们的司长也说了固,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恍磷很,在供给侧这个方面要下功夫茸小写。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姬秋,作为五大发展理念之首潭,当时这个报纸一播五大发展理念剔多枯,那时候我还在乘用车餐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去居庆壕,这十个字枪。为什么呢无戌撩?因为没有创新就没有一切耐,没有协调就调动不了资源宽饱纽,没有和谐的话搁惩告,共享也很难怠沛,大家不愿意跟你干盆,我是不相信英雄的烧骏掀,但是特定的时间会产生一点狡泛霞,还是要充分调动群众的精神惹闻餐,各个方面全方面的参与届狭,企业的成功除了它的领导者的作用媒,更重要还是把员工的积极性调动起来汐屯屉,人民群众才是创造历史的动力介碾瘸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人噬掸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革际,需要我们从技术管理饭诽、营销匡、品牌乓沟、产品借沮纳、服务全方位展开创新恃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骏到,来推动中国品牌进入全球奔狮,成为世界品牌盖筐诉。   第二泰,汽车产业供给侧改革方向与实现娟贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辈谋。   首先迁冯,在自主品牌方面虾抽,我们是追求全球视野开展正向开发恐,坚持以我为主的构造核心捕斯透,组织全球资源酷驴茹,开放性自主研发模式葱畅,掌握核心的竞争力歌邻,获得了可持续发展能力屉吴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人菊趟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烤圈,我们的生产能力标准是35万履咖蝎,但是预计今年我们的销量会超过35万盗傅闯,有可能达到38万驮皋,当然如果制造组织再高一点苫,可能40万辞,也还是有可能檀,但是大家别报到40万啊逼牵。这是有体系辛碾,有制度保障的赊扭,有员工的全程的参与附。一个别的企业的人到这里来看李,他说你这个企业为什么增长这么快善倾季,没什么别的工场,员工的积极性调动起来了戌黑,他们说阂匣,我看到你们的员工眼睛充满激情秽躲诬,因为人天天在干活的时候就会有理由具,如果执着地做一件事情带有一点追求瞥,那就有远大的理想课需寇。   放眼全球母驰寞,在开发方面整合全球优势痪亩纱,实现研发的全球化喇苇,人才全球化速娜、配套全球化卿忱蒙。依托国内的研发资源齿,充分利用国外的资源开展研发资源整合怖摆任,打造企业自身的技术体系庆。我们用了将近五六年的时间饯,我们确立了G-CPMA跨平台目辏块化架构诺,我们第一代的产品是引进消化吸收通,第二代产品已经完全进行了提升父缓,但是没有否定第一代庭染波,掌握了数据链闭伯,掌握了开发的流程理狄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捂且。实现了一个平台可以开发六七款车型曙,实现了多个平台车间的相互有机关联搂漓筹,实现了车型的变化多洛菊猎,开发上市快世,质量易保障茹袖卵,低成本姐鞍徐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刃传。   第二个携宏,坚持质量为先些湘靠,推出精品车型燎拳,提升产品质量磨,加快自主品牌产品开发勉,提高汽车供给侧水平腊马,推出符合时代的互联网化的产品秸。打造消费者喜爱的精品车型桐爱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果必告,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式份戮譬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岔香。实际上汽车不管是新能源也好轰,产品的三大特点蜜,一是颜值不好看别人不买骄膛旧,第二是品质块貌,没品质也等于没品牌矢,天天出毛病心里不愉快腊脊翱,第三是性价比加,就是靠成本梨拌。我们的员工不需要培训就知道品质体龄欣,因为好多从合资企业来喷金,合资别的没培养劲,就是对品质追求抬,结果就是成本搞贵了古袖串,把品质先过关恰浮弥,回头成本再来逐步下降骏钉步。我们第一个解决的是品质儒崎,第二个解决的是颜值借,第三才是考虑成本嗽橇。成本付庭环,供应商的成本我控制不了鹿题商,如果今天在座还有供应商的话息,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梁细体,还是有这个机会的冲兼。但是我建厂可以控制洗锋,我们内部的生产流程工艺瞬梯,我会重新再造貉观,这个我投资减少了猎洛恃,今天也披露一下安担,我35万的规模最多可以干到60万檬鸡。如果创造性一点可以干到65万灰,总投资50个亿柯,含整车加发动机颊草,这是内部数据唐毁谅,来给自主品牌共享孙。   包括一些模具加在20个亿色、70个亿烙,最后的结果我都不相信扫,实现平台化爱耸、公开化筐幸、可视化辣蜜,让所有的东西全部依照规则阳光推进泼萍沽。现在我们的供应商也很满意凡,社会上也很满意皋歌庙。这就是在体系髓沛,在这些方面的作用力苛,防止一个部位一个零件硅,一个车就不同零件不同标准亭溉,那怎么做梧泼,永远做不了好车锯。这个要感谢合资养成的规矩似泄诫。但是自主也会给你更大的动力村被,动力是在研发识掀梨,其他方面再有作为韧化阂。所以我们是国企的平台钱廓界,民企的效率晤,合资的流程蹄,这三句话就是这么个意思颁桶。   第三个颊巫谷,坚持智能制造打造智慧工厂龄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杆担,实现占地面积的有效节约凌才鳞,我们的合资企业娜苗谅,广汽本田在推进第三期的时候台金,就是根据SSC这个原则扒玻锨。SSC的第一个S就是小型small溉坎啪,即所有资源空间最小铆监拨、设备小型化;第二个S是简练simple诬,就是除去浪费虽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荤煎楷,complete钞哪,以追求小潘、近墟、短肆漓嫉、轻创蜕翁,最合适的自动化纱、奶冢块化冕。所以广汽本田第三工厂运用SSC炼,它们的车间占地面积减少45.5%昏纳粪,投资减少26%碳耐睦,跟它的一二期比皑,能源减少了29%黎截,成本节约了21%釜仇。   第四个坚持管理创新捣,开展构造改革蹈掣讣,主要就是我们广汽丰田斗,因为我原来在广汽丰田发动机挝,我9年就去丰田一次青,去发动机只回了一次姓搅顽,因为当时这个地方环境太好了酪,我怕一回去又不想搞自主了刑。但是鼓励我底下那些员工经常去撇箔,去交流偷篇,日本人也还不错财,大家都交流渭。但是技术是交流不来的挛葛凯,思想文化还是可以交流的苫。最近到丰田去了一下放,大有感受歉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酗,它从最关键慰逃遁、最基础的制造环节入手伯寥唐,开展生产管理创新推粮,从制造轴纤吝、供需轴擦泰蹦、采购轴出发躺哺排,深入开展构造改革霓,实现全员参与蹲独舶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嘘鲍篙,充分调动员工的积极性慧、创造力蚊槐,取得了良好的成果膛涤。经营绩效方面糯革,今年的销量增长不多辫配,但是利润大幅提升吴,生产效率显著提高得嗜改。人力绩效方面阂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升发培,管理体系与生产流程更为完善罗、合理吾。   通过改构造改革箔斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些,根据他们的预计憨触,已有的数据稠苛罕,2017年单台不良率预计会降到0.01%缔,就是万分之一莱。而且现有的工人总数减少1600人湿械拷。就是现有的存量也可以变化甜,他们现在不到一万人皑沮,要减1600人刨,它新建的工厂胜汕,员工还是要招的挛拓,但有的还是要走摊。就是用减下来的人把他投放到这个地方须。   第五筐,坚持体制增效缎,强化体系创新浦传。既然这些企业都到中国来了隙世,有机会为什么不学一学呢衫翠巧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晚定伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破编舶添,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酥寡,广汽本田精益管理锤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式休。为什么搞一个广汽生产方式尾丢架?为什么不造一个丰田呢葡牵?这里面要说一句蛔捷,丰田生产方式你不能完全去学南,条件不一样土,环境不一样步,人员的基础素质不一样李稠莎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捣孝认。你学它必须要结合自己融式,连日本的企业去学它的埠,有的好多也不成功瑰,当然我不能妄断境刀炔,这是从资料摘的孺短渭,不是我说的权。   第二个规席,我主要员工整车从本田来吨寞,发动机从丰田来乔慈,也有一部分本田母,两个企业不同的模式怎么办爱骋瘟?发动机就要按丰田来嗡嗣,从头到尾来舵城糙,坏的不学好的学补勿,整车就按本田的来拷。但是一个企业两个体系怎么运作呢窍?我说干自主就不能有体系谁辜,要体系就是传褀的体系搽嘎沙。不管你是从哪里来房尸善,包括从社会上来藕携譬,来自五湖四海一个共同目标郸士,要干好中国自主品牌免录惫。所有最后提出了广汽生产方式岁潞,以丰田为主结合本田备变体,这样把文化椽叹钢、体系做好据讣环,但是还不够巩固氦,还要琢磨琳措噶,现在体系已经起来揪攘。   我们从2013年开始策划需娠晤,集团的主要领导说这个很好卜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刷幸樊。   所以后面我们的产能又不够了掂,销量又搞起来了崩曝确,整车进行改造含逗迷、发动机进行完善歉背阶,整车救踞瓤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造害发蹄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磨谅,就是第一条生产线供梳。第一条生产线上半年生产了将近16万逢,20万的能力干了16万秘轻坍,实际上还可以做我丘霉,全如果满负荷做的话煤衅,估计干到35万都没问题淑祭腔。极大发挥拭存,这个不进行全体系变革很难醒颓武。发动机装配线一次合格率99%瞳钙米,这个零部件产内库存减少70%乱士七,厂房面积提升30%什,原来不够用鸿恍墓,现在多了这么大的组织沤。库存资金减少50%捣刹华,更为重要的是这一成果横向展开忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线小,它的年设计能力15万辆署毕玫,8月份的最后一天有个数据镐溺,他们双班日产已经达到了650台套哪如,它的满负荷是700台酬垮,估计9月份就可以满负荷庭权。这种提升的速度躲突嘎,全世界都是先进的麻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莲,它的一次合格率最高达到了93%辉,平均水平92%裸涵,接近丰田中国国内水平牧渴橡,当然追求的是丰田日本的水平琅庐甜,广汽丰田学丰田本厂牡缮,我们下一步也拿一个计划纽挥,要挑战就挑战一流搭睬,否则没意义免。   那么我们以建成世界级工厂为准则铅设,以广汽生产方式为核心吃,融合了SSC原则沦睛妒,运用创新思维全力发展智能制造技术寥,打造智能工厂捌彭垦。我们在第二工厂通过价值流最大化劝、设备智能化急何柯,生产线自动化矩词、物流信息化骇协、网络可视化享砍、操作简单化贯、安全绿色化蓬廓攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卧辉。这个第二个工厂是非忱保好码、非常成功的一个例子襄,但是这些都实现了每。   第六是坚持品质保障撅饯下,打造高端品牌蛔接。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抵夏帛,高的效率提供优质有效的供给快侧帛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剑坎系,连续三年获得中国质量省、中国品牌第一商,超过很多在中国的合作企业馅犯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八龟,所有企业里面包括外国品牌袍胃,与广汽丰田并列第八危,比2014年上升6位石碎。   第七借貉,坚持客户至上廓娠,提供优质服务奔椒,不管是在任何情况下趴瞧,用户是我们服务的对象瘦,也是我们的衣食父母簿涉丹,尤其是作为汽车这个特殊产品溃浆扒,我们对安全丘闺、对生命的一种关怀彼,作为生产制造环节的改革槽稼钡,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓惟烹,但服务环节的创新与改革同样必不可少淳懂,这还是目前我们相对比较一下酥咖稿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秤,也是一个什么机构融,我记不不太清楚械。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辜。所以在产业互联网的时代需澎,每一个企业不再只是产品生产者梗讼、服务提供商鸡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商几,服务以各种形式融入到了制造业九、研发设计诗、生产制造囱嘘、经营管理收风锌、销售等环节脊。有价值创造的可能池,就有服务形态的出现牛羞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烈拢玛,两者相互融合坟归旁、相互依存傻能,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牌叛。   广汽在这个方面也展开一些工作袭,我们的整车平台将联合金融攀被卜、保险水赖容、物流猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务内厘刚,车生活平台会涉及多个业务平台藤,除了常规业务平台还包括了配件商城煽、用品商城颅、社区服务连锁辈迪咖,用户使用汽车的整体生命周期杜,产品的购买只是开始爸祈粪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务小冕奸,这才是我们下一步发展的重点季篓。作为汽车服务提供商逛,我们更应当关注的是用户的体验棋捌猎,以及给客户带来的价值增值感受梢捎燎,汽车服务O2O的打造械吹良,也是为了满足汽车全生命周期的需要惯轰,以及品牌和价值进一步提升的需要粕嘎赌。   第八番,就是通过这些改革屡淬,整个广汽集团范围内的成果新逃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辰,同比增长28.8%桨帽蹄、29.7%颈,比行业高出20个百分点牡间。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膘孪惕,同比创下历史新高秋铣。当然传褀在这个里面那是贡献更大扒,1—7月份销量已经突破19万阂,超过去年全年兰,加上8月份最近的数据朗饺,今年全年的任务22万已经完成了慑继尝,同比大幅增长143%佬奇芹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观暗拔,位居第303名芒解哆,比去年排名上升了59位壁韧倍,整体实力大幅提升媳斥。   第九瓜担,就是广汽集团的发展十三五战略躲猜答。简单地就是一个内部协同创新刨介酱,外部开放合作持诲,这是总的原则寥导,全面实施结构性改革东,实施一五一三的战略棋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乔森,这是一个保守的数据垄,因为传褀搞不好就过100万习喷栓,前几年说传褀100万窍计,别人说吴总捌稀,你是不是在吹牛绰恒灯,现在领导嫌我100万都少了顷眷,拼命把产能都整合过来了坊殴喊,成为先进的汽车集团篓皖,做强做实研发整车零部件锭、商贸服务和金融服务五大板块微,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姜瓜,实现自主品牌事业的跨越式发展醇,全面实现一个“三”奸迷惨,就是电动化许梆修、国际化撩螺肯、网联化三个方面的重大破馅。   各位嘉宾木、各位朋友咐金,女士们式烹泛、先生们烷郝僻,在需求持续升级论熊钳,资源消耗的情况下谁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳龚多,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惦香临、品质优先彪、创新驱动的发展路径巨呕,坚持正向开发咸贩盯,提供优质产品挥,坚持智能制造伸,开展管理创新诲吵,保证服务水平缄,注重品牌高端化揣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花某阔,共同推动中国汽车迈向新的台阶梨疼兄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肥汀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎究:李芳" "  今年3月诚,借百年庆典之际和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向高,即“智能互联”孤、“绿色出行”和“自动驾驶”什沥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舌。随着战略的提出恃欧帛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钩潭玻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上次。在这其中佩息廖,“人才”就成为关键问题亨梢。为此臂犀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠢派孩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衔羡雇。   根据沈燕的介绍可以发现茄蛋闲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛功刨,涵盖计算机妮络另、工程学公、自动化丸、金融等多个方面来。她坦言立未促,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入创,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胳。因此比充泼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才词。”这其中包括互联时代的在线招聘扛筷堂,“例如我们利用自己的招聘平台靖界胎、Linkedin籍呸码、智联招聘等在线平台檬唬病,以及大学招聘粟识、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢限话。”除社会招聘外隶,宝马也会通过与院行伲合作纱瘟界,提前把学生引入到企业中拎,专门为宝马培养人才屯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纹双,举行“宝马同济日”这样的活动蹈箱。“去年我们就以互联驾驶为主题靖搪炯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨尖。”沈燕说道纱懒改。另一个重要渠道鹿,就是内部员工的推荐草。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凳挽,让每一位员工都变成职位大使谐,在朋友圈进行转发传递缅芹。   “我们对人才的要求趣物暴,在能力方面最重要的是对业务的了解论梁。这不仅包括对业务今天的了解帽妮,还有对业务未来的了解检。要知道未来战略方向是什么镶簇煎,需要什么样的技能刃铅。 ”沈燕告诉记者湾,“此外梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国琴裴长,还要对全球化有所认知晨。随着技术的发展谢,我们对人才的需求呈现‘复合芍奖济,跨界’的特点摆矢。但是铜咐,这类综合性人才很难直接从市场上获得戊杏涤,需要我们进行入职后的培训泼详。 ”据了解褪斤,宝马(中国)每年都会根据员工表现掀,提供给员工出国培训以及交流的机会返梁刃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妈翟瓷,以拓展视野疚肖迟,提升能力盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葱特踏,吸引并拥有了一批充满抱负午屯布、专业的本土化人才事讣膏。而面对未来废斥郎,本土化人才也将承担重要职责闹勒,“这包括为‘在中国眉说,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑苟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桥。”沈燕表示盲。2012年牡理,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟恢,并在上海组建人工智能团队灵规甜,承担电动化和智能化的相关工作涪。另外蛇怂铰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寄。 这个团队将研究和紧贴中国市澈鞘说帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地强福,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中形维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯堑愤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邻掂,用“数字隘拦、概率娶韶靠、未来”为题喷,论述特斯拉电池的高密度权剂、续航里程及电池的安全性济。对比国内蚀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惰欣镀,并预言电动汽车和智能手机一样港腿添,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴,不可逆的未来缴。 以下为原文伪:   关于密度和里程数汗葡阑。 特斯拉Model S上市已经四年多了额筒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妈地韦,至今为止一个都没有兑现会顾跑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炔得糖,里程最长的量产纯电动车笑叫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贸席,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遂浚,忽悠消费者替奴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准净笨,里程普遍降低10%以上)来体现里程突险秒,在有些国家辅助使用NEDC的标准钒深,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)突谱匠。   关于安全性和自燃率牟纲表。 自从2014年初安装了底护板擦撼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妨鼻,远远低于燃油车性舷描,各种撞的惨目忍睹事故福匈,也都没有发生自燃负。相反茨惜庞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迹沥溅,却成了全世界自燃率最高的机动车病,更远远超过了燃油大巴的自燃率拓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趁肠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疤炬,车门闭合的时候已经有点变形了)廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘟长,几乎可以说汰平谜:特斯拉重新发明了电动车氏猜哆。    国内真正用心做电动车的企业步,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侗价,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挺、变速箱矩汞、油箱等谦,改造成电动车的事情)忱瞳遍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了护储适,才会全力以赴来押注电动车澈府小。当然顶嘶提,也可能是很多品牌都在蓄势待发磺仆仑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钦纽。    电动车不是什么弯道超车督,而是换道竞争柔沫构。    今天的电动车晚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狸飘蒙。待机时间是诺基亚的几十分之一核功达,软件也没有几个覆,通话质量也不好欣剂廉,汉字输入也麻烦的要死桑坎题。和智能手机一样令砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛小匡,不可逆的未来乓评尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   2016年8月30日筒,在北京新浪总部蒋室汐,北汽新能源充电部门副总监陈保江灸碱、北京华商三优总工程师丁晓伟狸、电庄总裁兼CEO先越趟倪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汀捻笺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动分呛狈。    作为新能源汽车销售终端环节充身,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灸遣舰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲导摹,更是充满了诸多困境擂,不为外界所熟知迁虎佳。    那么惜,作为中国最大新能源汽车市辰娌臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况泄,北京模式发展的瓶颈是什么个桑挪?有何值得借鉴的地方熟泥?又该如何去避免失误和纠正沽?政府猫、车企看那、消费者在这一产业链终端中窖,分别又该担任何种角色哆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蠢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巩挺露:魏总矛,刚才你从用户的角度红火,同时您也是媒体人的角度搽藤环,可能跟这三位嘉宾的角度不一样没蠕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骗齿,您发现了这些问题之后傅射,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茨?    魏士钦茸:其实我们一直在琢磨这件事痕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说另,这两点是能够解决掉的农亮。首先第一个巢翠晒,支付誊氨首。就像刚才先总说的荤城负,有个银联一样的东西时桨笑,接下来有个第三方脊档,或者接下来大家都使用微信支付瞪,不管是充电桩也好蒜兽,app也好娥,还是当时的扫码也好定,还是微信也好娩滴,支付宝也好壕,能通过手机支付胎狄,基本上都能解决掉骑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颇届胃,我们把支付给它想办法统一了顶。不一定统一到一个里边去痞红价,大概两三个脊陈,大家都在用狄谓伟,这就没问题撤每从。    第二败提五,这就相对更难一些了陵挛,应该是有一些第三方平台真正站出来乾逞,能够收集所有的真正的准确的信息橡晦宋,其实当时我们自己在做app的时候痊山,就是在做摸点的时候奥扛蒲,我当时就矛盾栋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睦,后来琢磨来琢磨去潮享,通过很多用户的反缆睢,我定义出要摸一个最准的点项缄久,不要最全的碱刨地。准是什么概念沸躲镁?第一暴假斑,我找得到袄成,第二舰伯庆,我到那去一定能用得上挺。如果我找到它了团,也到那去了检阑,但根本没法用牵,那就没有用了顶题。所以如果站在媒体角度荚暴,我希望不见得是谁记乌逃,也许是个媒体袖,也许是另外一个平台范搬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀耽碗,但是它也不一定是最全的坊,但是它是这些所有的里面最准的戎标梦,每一个用户都能找到桩肛,而且有百分之百的体验把电充上免滩亢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹬墒抵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淮挨,是咱们国电的站卞柿,是快充霖祥碉。我们编辑去那边准备充电的时候拨淋落,有六个跑快车的兄弟丹峭,霸占着那个点吭别稍,就是不让你过去光,这个充完那个充类,还剩一个车的时候心靖,就赶紧打电话给另外一个兄弟械,赶紧过来充电戳截负。我们不等了邵缸。但是他们不知道察莽,在那个点不到三公里的地方啊,快到积水潭小西天那个地方刀顿,还有一个充电站晴巩,好像是三个充电桩还是两个谦培臣,一个车都没有鼻,而且车位都是空的畦蜂。他们不知道那里苫藤。而且那个点玩两论,我们当时找的时候用了三个app妥桨,只有一个app上标出那个点录颠爬,另外两个app是没标那个点芭台泵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奢颗稼,所以准确性其实很重要翘。所以如果能解决这两点星南,我觉得咱们的空置舅饭炯、闲置的问题一定能解决碴辑,肯定没问题的宏。这是我的观点粮剃。    黄山行:关于公共充电这个领域黑嗽,我不知道魏总在充电过程中馅荒绿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艰撼软?    魏士钦鲁虚:出现过谎闪茄,很多铂屉舵。    黄山秤:这个问题其实很有意思的问题模迪,充电桩的标准是国家有统一的标准坡硼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撕。    魏士钦还配:是这样粳扑呢,最典型的例子就是腾势畏才,腾势在很多国电充不了鼻哀绵,但是在小E充电或者普天是能充上下贪遣。    黄山捻:我们可以把时间放长一点来看查口倒,在2004失讼、2005电动汽车兴起的时候蒙褪,很多人都不知道电动车是什么搅东错,充电桩是什么邓廊。随着这几年的发展嘛啦,物业慢慢都配合了壤先,所以从成熟度也好淑舍酚、物业配合度也好搁井,应该是越来越高的发。国家层面出台阶巴,新建小区予以配合切,包括老旧小区的改造靠,都会多方面来共同解决这个问题奇鼻偷。其实关于今天的这个话题纪堕嫉,我不知道台下还有什么问题要提问的寿案拓。没有的话帝,我们可以做一个最后的总结皖。    我接着丁总说的北京模式的问题疵,我们今天说的是关于北京模式洽姜按,丁总说了一个北京是纯电的市车摇,跟其他地方都不一样肃艇,上海是极端的斧,上海是混动市炒缺斜印,北京是纯电市场日彪堡。我理解还有另外一个模式颇扯,就是北京的充电运营商是最多的唉,发展是最快的唇,一开始是国家电网建、普天在推菩,后来群雄逐鹿魏税坞,特来电瑞扳、星星等等各种运营商都进来了淌拼,包括先总这样的都进来了仇通。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秦。    魏士钦窗:现在已经不止了竣。我们有一个数据鼻缎,说是47个运营商圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梯翘始,我讲点个人思考和认识溃昏。    先谈思考场贺。第一然合食,供给侧结构性改革内涵非常丰富伶,大家可能更多关注产品的结构性改革截巳金,其实我认为考廓湿,源头是制度的供给和政策的供给垦醛,再是要素的供给彩,三是产品的供给门犀咆。    再把这个逻辑关系缕一缕橙并取,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痢刊,而制度崇立、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灌玖。所以现行体制下嚼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颗囤础?这是我思考的第一个问题诧干欠。    第二个问题冠,是我做企业这么多年的实践和感悟臼,企业到最后比拼什么垃冉覆?其实就是资源的配置效率葛匠冗。汽车行业也如此碱夸铆。你拥有多少资源固然重要垄杭,比如研发队伍是嫂,既有一两万人的鼻,也有六七千人的可奋,还有两三千人的啊筒心,资源差异很大袒慷凛,但实践证明人多不一定成果就多氦恳,关键是资源的配置效率馆氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氏世戳,取决于一个企业的决策效率和执行效率钉朴手。而企业的决策效率和执行效率协挟疯,又取决于它的机制和治理结构革夕孙。    反过来吃广帕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菩。也就是说衡戌持,产权结构会影响到治理结构和机制亲辩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漓,进而影响企业的资源配置效率患炮。    从逻辑关系上讲羞投爱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裙遂横。    第三个问题睫,产权结构是前提囱,是源头性问题节,多年实践粱讥,有以下一些体会毕乖。    关于股权毙蝗。股东应该优质化攘你痞,股比应该合理化猜。近期也好谭琉,远期也好陈蔼,你不能把那些对企业治理吴倒渐、技术横挡喷、管理恳孺,以及市场拓展没有任何贡献俯,反过来可能还会添麻烦者婚,当股东离叹甘。这样的股东不能要健庙。    股比结构这块描疯,不同行业槽默搜,不同企业俏敖,它的结构模式必须符合市场规则乾腿。若是竞争性行业豁湾,不管是央企菇,还是地方国有控股企业平,做第一大股东绝对控股坊猾,很难实现建立混合所有制的初衷哄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钩,竞争性行业混合所有制要深混懦,不能简单地浅混速。什么概念坤茬?国有可以是第一大股东亩杰,但不宜绝对控股矾士,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丸疲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篱歉报、国内竞争国际化这么一个概念势检。既然是全球化歇离,如果你这个竞争主体熄泄乐,你的治理结构介,你的产权结构母赡赐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衬,你如何参与竞争地?道理非常浅显明白趴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踩撩俩。    江汽集团公司制定十一五规划前扁酵,我们就有一个想法拉堡溃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑缔辛。围绕这个思路肩椭,于是就有一个叫三步走的战略规划溶荒。    第一步怜卯,把国有企业员工身份置换掉莎,从根本上说土醚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乏,对职工也有好处喇桅巴,是多方共赢的一件事情吼。我们知道灰亲,国有企业这条船不管怎样顾哭粉,开得好侧捕仇,开得不好捕,哪怕再破再旧捶,只要不沉下去桅斧唬,国企员工都会抓住船板狈固,不愿意下船邵鸡。    如何把员工这些观念转变过来妨?只有让他们从企业人转变为社会人邪炔鲸。因此媳脊,第一步是2006年苦,江汽集团公司所有员工进行身份置换筏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碍纤土,作为每个子公司的投资主体串夸,共同组成投资公司痴。    这样孪窗溉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耪屑枪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权句。    第二步汉,我退休后脚第郸,引进中国建设投资集团有限公司将锯毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嵌。初步实现产权多元化寺牌私。    第三步纶衬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茫险镁,包括安凯客车的控股股权烹迸,整体运作上市沽。去年1月获得证监会批准敖成暑,上市公司已挂牌菜帆。    通过这三步走——置换身份芯距,初步股权多元化嘶亥泰,整体上市概香,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的期,对留人起到了较好作用灰父。在工业化惟介凑、信息化勤教、网络化尤其是移动互联网时代镣固,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玩履,股东或雇主和雇员之间的搏弈炼,更多体现在决策权和分红权领域枪露兴。    为什么IT产业取宠,特别是互联网企业发展如此迅速仍撵颅?正因为它有这样的产权结构递般敦,这样的体制机制兽辖脐。做得好的互联网企业讳速略,股权都比较分散蹄辟,管理骨干和技术骨干都有一定股份本桔念,可能这是大趋势烩。    互联网行业资源的竞争和协同曝兔,最终体现在人力资本价值上境好拆,他们要参与公司的决策和分红馆刮。这个问题如果不突破村,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枪船。   存量是稳定剂迸颊,增量是兴奋剂    那么体吃,内部机制如何变革肚粳请?    1990年我接任江淮汽车厂长哺危,当时非常困难络淳识,留不住人晶。有些人选择离开涂统蛔,人往高处走情,完全可以理解访。留下来守摊子的这些人不容易弊泵,到我2012年3月退休屁撇促,这22年时间里塘额,江淮集团内部机制变革分为两个阶段便。    第一阶段是2000年以前收瓜。可用两句话概括卤晾,第一句叫做存量相对稳定攀棵玲,增量拉开差距酒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粉衫扭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咸瓢,可能就有问题署。因效益提高而增加工资项铺,贡献大的就多增凌寂拜,贡献少的就少增骡跺。即便没有贡献暮,原有的存量工资也不会减少痕馈丧,即存量是稳定剂堤笨霓,增量是兴奋剂浇岗。    第二句是有计划按比例增长工资茄。也就是说粪阑,企业效益再好础惋疼,效益翻番工资绝不能翻番牵。效益不是很好纷冕,工资也要涨拟让腺。为什么睬想莽?因为国家年改革开放30多年危,经济20多年高速发展并,物价一直在上涨视,生活成本在提高五拭,降工资就是降生活水平麻兜梗。所以我们有计划按比例增长工资钠幻侈,以建立工资蓄水池欠详,以丰补欠八喷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利电。    第二阶段是2000年后蹋池,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酣活脱。    第一部分是阂,区域领先的现金收入官叛。和北上广深不好比庇,但在安徽及其他城市的同行业者中寡,我们的薪资收入是高的扇,员工及其消费能力比其他企业稍高淑。但现金不可过度发放古佬挪,这是心理学貌厢。人就这样庞,口袋里现钞多了后殿纬识, 像一线工人蒂,包括技师在内曹饰粹,他腰包丰实了及赤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肛辛苯。    第二部分是大福利幢敲。我在任期间纱,江汽集团公司解决万余套集资建房耗鹿,还有大学生公寓词篡、廉租房等;自营的物业管理做得非惩看穑好芍,很便宜廉,还有免费午餐掀使,包括洗衣房等划。有大福利冗荣泻,有小福利活,五险一金都取上限提嘲。    第三部分有限的股权激励钞叭。    区域性领先的现金收入看、大福利敛效,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侯县钵,这使江淮汽车员工享受收入不低刊磺快、生活成本不高的待遇彩疲笨。也使人才无序流动降到最低截。我在任22年怜,江淮的人才偿酪,不管是管理人才还是技术人才猩磷湿,几乎没有怎么流失途嗓窘。    外人都觉得很奇怪价失。当时有个汽车企业派人力资源副部长牢裳,在江淮附近找了家酒店玻税挂,一住就是一个月段,每天晚上打电话找人郊橇破,但没有人为之所动涵氨广。    究其原因钾海,当然也不仅仅是待遇和福利稳陕恃,重要的是文化留人措撩楞,怎么能留住人心百市,这是其一尼。    其二图蘑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁滩喜,使员工的成长速度可能更快仁创。    其三涤灿扣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径般商。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径办,但我们有三条路径挞斯沙。    一是管理人员成长路径谷贡湿:管理员炼切、助理管理师悉度兜、管理师题、二级副经理藐、二级经理派绵踏、一级经理炼闷党。    二是技术人员成长路径朝赐:技术员哎廉馁、助理技术师水伶、技术师;设计师匿、主任设计师共邪、设计总监溉、技术中心副主任挝、主任等弊。    三是技术工人路径茶:高级技工杀睦句、助理技师节洽侥、技师嚏、高级技师薯理牵。高级技师的薪酬舰蚀剔,甚至比二级副经理拿得还多森莽。    这三条员工成长路径嫁记涎,每个岗位都有岗位说明书感蜕。你要申报这个岗位宏,必须经历什么培训烁,需要什么绩效未泞,才有资格申报纱。上什么岗位有明确的薪资标准惊,“升官同时发财”毯嘎,用人用工尽可能做到公开公正透明呕。员工们也看得很清楚陇,只要好好干式屠,就能够成长挞伐痞。    总之频晴搏,在中央政府大政方针指引下剂,切实黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法许,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颈肖磕。    尤其是产权结构改革火湾掠,不要消极等待主管部门来安排馅,等是等不到的狭。也不要对现有体制贩、机制太多无意义的抱怨阮,只要动机纯正窃,对国家对企业对员工有利帕,就值得一试涛惭部,这是我在江淮汽车多年的指导思想曹倦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋县麓劫,但一定是基于稳定性摔创、权变性讣汤、柔韧性基础上的变革面。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霞盘粗。同时切记不管做什么事情洁存,一定要取得合法合规的文件依据胺冒贸。    在沟通管理和内部运作方面迪,如何适应政策环境伙,是对企业负责人的管理智慧的考验浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须仙具、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚。   当下莱檄漓,在互联网经济蓬勃发展链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下动,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃萌褂、汉腾吴、乐视彪层女、蔚来居刻、Nevs赐纠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拔腹骡。但这些新思维拾趟蔚、新模式遇到来自行业愤烤辞、公众和政府有关部门的不理解和质疑滔歼飘。为此寰球汽车邀请行业专家杏、新势力企业领导辞、主流媒体高层撩圈,就大家共同关心的行业趋势弥、创新模式搪成、市场预判等话题展开热烈讨论酚。   程远粟探疚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唉酵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录集撬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抖痴,也是一个全新的问题翅火,所以我觉得应该是个很有意思的事混勾。今天让我首先来作一个发言绥盗喷,我觉得是抛砖引玉盆,我想把石头抛出来豆,引出大家精彩的观点耪充。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坍妥蚊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题副托俯,他们该不该进入汽车行业郊零抹。大家知道丝石锯,这几个企业全是新人菩,以前都没有做过敖嗓,在社会上是有一个反响鲁,有一种争议型,说现在已经非常挤了览迁,我们已经达到了2500万辆的规模巩闲魄,100万辆的企业已经有六七个了海副,还缺你们先铅谁?你们现在还有机会巷?我想说这是一个很重大的问题荒兜焕,我想这个问题为什么说是战略问题朗,中国汽车业一开始就有这个问题楷酚。   我的印象中牢侈冬,我觉得中国汽车业有很多政策讥答湿,也有很多重大的事情溜,但是我现在回忆起来瓤厩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大黔,一个就是开放引进顽纺,也就是合资谅,也就是所谓的市场换技术孺秆。另一个瑰,我们做了一件很大的事情承沮雷,叫反对散乱差惹事。这么几十年来鼻鸵,在我们的汽车管理部门较播,我们就不说谁了烹,大家都很熟抛,都是朋友垃凄,现在都七八十岁的人豹澎乡。我进入这个行业30多岁挫伯叼,已经过去30年了捣帝,这些人现在已经退了烧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骨患,一个是合资引进咎,一个是反对散乱差典瘦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来董,即刚才说的市场换技术峨亮蹭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车面侵岁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梨蹬,只许有资质的企业做灿旱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焕芬甩,就叫中国汽车工业总公司喉层刨。后来筋,提出了南北划界称,想要一汽在长江以北肥羔,二汽在长江以南饭赴,形成一个竞争局面按。这个想法没有实现鲜翁,当然再早我们搞过六大公司薯犊,但是总体来讲俺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涛戳识。   我在八九十年代写过一篇报道缅郊,我就说中国汽车为何怕竞争兜募?其实现在想攘毋,我们争论来争论去就是一条盗阑,国有竞争暴钒,我们认为企业太多了懦擅罐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惨。   那时候从国家宏观的角度蔡割潭,陈云同志提出了一个经济学观点谓,叫做鸟儿在笼子里飞榔,年轻同志可能没有听过答。虽然给你放飞滑刷,但是你不能乱飞贩,得在笼子里飞问心钒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夯蠢,所以我们提出“三大三小”粳寐,规定的企业能造车洞,其他人都不能造车冀,认为进来的就是捣乱受谓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章心贯,后来被总编辑改为无心插柳料肖椽。我们一心一意想扶持的企业搞上去崇环,但是我们不想扶持的企业又在出现檬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面粕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意久袍秸,为什么呢痹?当然是我们的基础比较差矫藩赣,一无资金变短霉,二无技术八讽弟,三无人才鹿,白手起家化检。这时候我们引进外资抢寞干,有了资金轨、有了技术尺豁颧、有了人才士,奠定了我们汽车的发展基础贾狄帅。但是只走这条路等于缺一条腿捆馆酒,只有引进外资冉,没有自己的发展华。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栋溯,反对本土企业吠讲峰,所谓自主企业僳毋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帽,奇瑞板朽骇、吉利九、长城亥雇、比亚迪杠烂,没有一家是合法造车的企业捎,方式大家都知道焦跨,买一个不生产但还有资质的企业仆贺叉,就是所谓户口本铃币,然后就开始造车司。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闹哆傻,该死的企业死不了汐侮荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拓,这是一个很奇怪的现象豢伯鸿,在其他任何国家都没有这个事情坏,只有在我们国家身,这变成了一种无形资产膘。   所以抄莲,后来工信部成立前夕繁汞屠,在发改委发布了一个通报舷,宣布哪些企业要死晾脑,其实是一个作秀醋肃酣。因为这些企业本身已经不存在了腥驾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辖拷会,就不会有这种奇异的怪现象库。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辜忍叙,我们把汽车产业的市场化死、自由竞争的方式忽略了纪,我们把它当做航天航空管理鼎糜矮。所谓集中力量办大事涩邪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刑懈,像航天航空只发射一颗卫星华戮棋,只造几架航天飞机辽门探,但是汽车绝对不能这样檄级,如果我们中国只有一个汽车企业惯,我们今天无法想象能够达到2500万辆搅窟邻,我们可能还在200万辆以下徘徊骗疟逻。   我们想想我们当时的规模安夹煎,讲起话来宿,我们一点底气都没有眉晦怠,全中国所有汽车企业的力量诞黔豹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妒,所以我们那时候是没有底气的虹翔。那时候蔡总经常讲率,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歪卞,我们国内的某家工厂岗菩,搞了多少年靛广迸?投资130亿干了那么多年没有干上去叭,现在回头干干擞熄拇,别的合资企业在武汉干140万辆车却纫,听都没听说过他就干成了筏雾。   当时我们确实是一穷二白嗜敢,那种情况下我们引进外资蘑竞,但是不让国内自己的汽车做孝衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沤罢试,变成了外资企业酿姬味、跨国公司一股独大赴冉禄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌活套。   中国其实为什么发展到现在这个状况愁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绘,在座的年轻人没有听说过乘碍坟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磐哄。为什么有审批制坏伴甫?审批制就是为了反对散乱差哥巫,所以你不能随便上企业把岭翻。   我们把进入产业的大门关得很谐鸩慰稹,一方面对产业造成了很大损失蓟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渤晦急。大家知道寝淌,那时候汽车卖多少钱嫩匆芹?桑塔纳要卖了20几万健钡,当时说两万块钱匠陈董,八字还没有一撇涡客,订购两万多辆母,在桑塔纳卖20万的时候相勾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来北。那时候的技术标准编轰送、排放标准都很低烹,我们会很快发展起来陌鼎劳,但是我们失掉了这个机会黔匪。这是产业上的一大失误蒂午,就是反对散乱差革炽庆,阻碍了中国自主品牌的发展弦古偿。   我觉得中国汽车进入2002年崇,入世以后就发生了很大的变化枚,这个变化就是放宽了涡,应该感谢国家经贸委前司长枷实啊,后来发改委的副主任欧新黔竟,他在这件事上力排阻力形,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胆奖,有二三十个企业进来毯杆藐。在这时候讥俄傲,包括奇瑞坞乡劲、吉利散肠、长城僵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算,所以这是我们企业发展一个好的契机哺,这个契机来自于好的竞争劲。   现在大家没有再说反对散乱差鸿罢,但是这个毒瘤并没有肃清逆扭,现在要有一个新的品牌出来笆村尼,我们第一个想法就是它该不该出来娟朗,又来添乱汗痉。所以在这种情况下歇,汉腾出来以后介令苫,我当时也没有太明确的认识田玩剧,在网上一片谴责声的时候誓,我就意识到了这个问题辜廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僧车,大的打败小的喊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剃办,快鱼吃慢鱼屋。汉腾给我一个启发遍卉环,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衅必,今后还会存在损小。   现在一汽没、二汽非常困难杀糖砰,包袱非常沉重婚愧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沪擂编,但是最近连一辆好的车都出不来轰啦什。现在真正有活力的企业是谁呢俱?是长城豌泥枯、比亚迪娶、奇瑞目橇、吉利聚坏廓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扔绰本,让大家不要惧怕竞争负滥,竞争只有好处领颊。我们老是说过度竞争侥,实际上没有过度竞争纫返疗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淘幢,经济规律本身有一个调节作用闭患,一旦过度竞争它会自动退出疏傻潞。   我们的出租车管理很失败念妒,就是我们怕过度竞争勒粹,我们把北京市的出租车限制在7万辆录弊,因此打车难聊堂、打车贵龋,群众怨声载道铝筐。凡是放开竞争逼,像家电产业大家都知道波,为什么发展得比较良性呢同膛刃?就是因为放开竞争骑,是不是先来后到呢激弦颧?我们现在想想80年代钞,61家电视机厂轻,现在上哪去找倒?大家熟悉的品牌瘁竣,北京牌步毫涣、昆仑牌逻擎,我前天在飞机上看到长虹膝槐,长虹居然还在党,出乎我的意料办。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材镐耻,现在新出的电视机厂埠,TCL过去有吗水?就是长江后浪推前浪持,我们永远不应该对后进者说不廓酿陈,我们一定要这个变成一个共识每饲疲,任何时候都可以有人进来脖巍粗。就像他们说的淖兄,任何一个行业都会机会量铂。今天在座的各位都是新进来的迪蠕杆,我觉得你们的机会大大的有洛颇。   我的砖头就先抛这些八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钞仇:沈达炜 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权解号浚,严禁转载倾夺耻,违者将被追究法律责任线理。 获取授权" "  徐和谊说搪涣,当我急的时候典示,老唐一乐克蔫广,哥儿俩(的配合)还行盘。双方都是坦诚的心态峭芒榔,就没什么谈不成的事情谢。    唐仕凯则认为薯梧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谓掣,基于双方的相互尊重全握。合作中歼能悉,尽管文化不同瞧靛辅、目标不同覆夯,都能坦诚地交流厦同菠,达成一致攫芜公,满足消费者需求绵顷鬼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前航莱彩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事感鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯节,接受了中国经济网等几家媒体的采访憋。在奔驰E级轿车之外忿屠段,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞丧,徐和谊说违卯垛,关键在于双方的真诚与坦诚佩妥聪,这与我们的性格有关拭救。我的性格是直率狙汝星,而唐仕凯先生则是含蓄扇算、温和搐,哥儿俩(的配合)还行休白。双方都是坦诚的心态坦咳输,就没什么谈不成的事情酚沛。    徐和谊谈到文岁欠,合作中敬戊裙,彼此考虑对方的文化级剐、体制澳搐,对对方的决策机构都很了解什,也想知道对方的想法扒构老,并多从他那套(系统)思考猛迫:靠不靠谱韩,可不可能停。不能瞎白话令赌,不能伤和气石,所以就越合作越顺利零朽。    徐和谊认为袜蜂,随着后续工厂和产品的导入碴惨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秒熄兼。    他还打趣说奥四程,唐仕凯先生文雅镶崔喉,当我急的时候沽汞,老唐一乐翻卑,我们的搭配非澄憔裕合适咳绞。    唐仕凯则认为径项,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳晴貌,基于双方的相互尊重疽。他说籍氢,我们与北汽之间有更多的共识们。过去几年的合作假馆,大家互相信任酷、持久茧捐、坚实地淖。我们有德国人的执着壤匈、坚持汲,在双方合作中梯,尽管文化不同汐腾釜、目标不同敦锰,都能坦诚地交流取胯,达成一致禾勉,满足消费者需求队霞教,也能让优秀人才有合适的岗位钳刺疼。可以说色,北汽与戴姆勒建立了最好的赌、双方互信的关系吓钳艘。    另外肠谰,唐仕凯指出便陋,中国业务的发展幂毖,离不开经销商伙伴的精诚合作考妮攻,他们积极履行对消费者的承诺袒横、关爱粮,也与我们建立起非常良好的厂商关系溉宦思。    他强调公挝掇,我们与北汽的合作煌,增进了双方的关系弧伎斯。 全新长轴距E级车上市现掣摹,领导合影(右二为徐和谊恐夕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槽猎锹,目前谐庭睛,我们的合作是最好的细。认真总结以往的经验菱违嘿、教训郡缸糕,特别是过去的错误溪回,接受媒体的帮助撵的竣、批评亮,因为大家对我们有更好的期许梳沮脚。目前宠,我们仍没有达到自己的目标金竿,在中国市场还是第三名伎。但是露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藐炔告。因此苯,我们还需要精诚合作辞嘲,力争打造一流的企业;精益求精凄痹瞳,建立一支一流的团队塑桃嚏。毕竟部飘粗,我们的公司和事业都很年轻苔吝,在发展当中最重要的还是关乎人翘。因此碘公,我们不能只顾眼前项赡,应当放眼未来茄羔拧,希望取得更好的位置拟长。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊举侣梆:    各位领导抵、各位汽车界同仁嗅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝朴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计律。今年论坛的主题聚焦安全涧,我觉得非常有必要釜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洛谈蕉,已引起全行业和全社会的关注衬。    今年以来搐,在国家和地方补贴政策的助推下糖媚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情份,1-6月铆酬附,新能源汽车实现销量17万辆强率韩,同比增长126.9%簇浮迸。其中纯电动实现销量12.6万辆昆甘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆操疙,预计到8月底嗜梳,全年6万个新能源指标就将用尽呈别反。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆夹,同比增长170%排,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肛拐。    但随着新能源汽车销量猛增风懒擅,其安全问题也逐步凸显诽凌。仅今年上半年话棵,与新能源车相关起火事件就有11起鼻瞪,事故原因涉及到电池腐、材料荚陇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酱靛蓬。不但给事故车主造成了严重的生命眠、财产损失咆漓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝎袱,极其不利于新能源汽车的推广烙匣淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敢林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晤,新技术新模式尤其如此侈弄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处誊澎、火车一度跑不过马车勺、人工智能行业也几起几落寝,每次都面临着必须攻坚的难题畅蝎,并随着问题的解决才获得新的认可厦傻。新能源汽车行业也是一样厂凑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域田嘘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郴,在蓄积了一定的市场规模之后道概,开始到达一个新的平台期獭,开始面临这样那样的问题物。而我们认为焙憨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛔卧。    首先狄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰扦辽。    今天我们面临的新能源安全问题热岛计,一部分是技术问题嫡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牵痊。但更多的是行业规范问题虽菇识,由于新能源汽车市场发展太快拟剁,行业法规建设相对滞后匆,安全法规不够健全棘扮,相关标准缺失迁疥,再加上消费者安全意识不足纯己梗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权零土,共同导致了一些安全问题的出现侈洞。作为一个新兴行业需藤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戈菩揉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惦桃,这是新能源事故频发的原因砂,也是新能源发展到当前阶段碾,我们必须着手解决的问题坛钢柏。    其次潭苍,安全问题是消费者关注的基础痛点隘蜜窟,必须全力以赴加以解决萄仕病。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示须瓦脑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跺湘帮。我们经常说砍疤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点操兼,但是没有了安全这一基辞莘故摇,里程的远近本身也就没有了意义啦。新能源推广几年来伟勾迁,市场上对安全的质疑之声始终不断燎,说明广大消费者除了里程焦虑捻,还普遍存在着安全焦虑狈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞍惭方,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潦享。着一把火就可能会毁了一个行业舞估,在网络时代这种心理传导完全可能发生吩婪琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理兑冷底,必须将安全问题作为头等大事来抓解,否则就会被消费者所抛弃洽。    最后损,安全问题是新能源迈向未来的必经之路农,也是发展的动力源耐瓷夏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涎妒,才能得以持久生存爽。千百年来破箍卢,人们围绕着使产品更加安全可靠好颇,不断做出创新矛际。及至今日似惶,我们投入无人驾驶汽车九袖、智能网联汽车的研究芦,很大一部分原因狈蜕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炕。新能源汽车作为面向未来的产品徐毁告,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棱衔。    由此可见居,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈常哀,粗看起来林林总总松廖,不一而足;但是究其本质裴粹,核心还在安全惯。破除了安全问题舰禄辈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手搭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高华创挖,而围绕安全问题不断攻坚克难未介肖,新能源产品和发展模式将不断创新颇伪居,不断创造社会价值危。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拼佰藕,我们从一开始炭匠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怜冗成,从战略高度提升安全性具,居安思危柯帮,未雨绸缪泻矛捅,从研发剧、生产到售后服务岁,都布下层层防线从某,确保产品万无一失勉介。    一是在产品开发上加强安全功能设计骋,从源头上提升安全性亢驹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障艘。从产品的开发设计阶段辅乾令,我们就从整车控制论猾、动力电池茎、高压安全等方面以高标准进行设计良。在整车安全方面股倾兜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睫。在动力系统方面壤纫,我们从材料坷、电芯俊固旁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计估喷地,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骄尖,降低电池短路和起火的风险堂。在高压系统安全方面扑挪,我们从防水茨倦、防火啼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘲哺,高标准强化安全功能讹舌。除此之外士臀,我们还充分利用智能网联技术荒,对新能源车运行进行实时后台数据监控陈逻,建立事故应急响应保证机制腾粱梅,为新能源安全使用保驾护航修颓勃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证曹其届,以高质量产品确保安全摩钉儒。在新能源汽车快速发展的同时茂,北汽集团不忘发展新能源的初心涛究燃,严把质量安全关盆绩。北汽新能源生产的每一款产品巩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肪遣单,还要对电池讳、电控系统进行严苛的测试与验证掸希磨。目前财董,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巨脱小,其中电芯安全可靠性测试标准42项愁容妙,电池系统安全可靠性测试标准50项沁戒竿,BMS策略安全可靠性测试标准33项邓唾肌,这些测试包括长时火烧测试般平贸、电池剖切测试歧兴、极限跌落测试和电池浸水测试等群牌。同时拍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位护。上半年艘,北汽新能源接到订单2.6万单腥诬,但在资源不足的情况下椒啼,我们严抓质量关瀑椒,绝不为销量而粗制滥造钳车浪,最终完成15052辆的销售任务蔑恳,订单满足率仅58%读警抒,但却实现了上0事故率的优良成绩劫碑镐。    三是加强售后服务与培训赴勘庞,让新能源车用户买得放心短囱,用得安心飘亮净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蟹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敛伎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系薯,包含车辆保养艘胎、车辆维修坏、紧急救援逼、充电设备悲取、增值服务领狈络、客户关怀等多项内容卷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捎哪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锹、维修抢稻墨,并对服务完成情况进行跟踪监控谎岔,形成服务闭环躬,确迸砟洌客户满意娘梧。同时葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逛挤扦,对车主进行说明和操作演示灭遣详,并规范安全培训流程隆晃狠,提升新能源车主的安全意识涟彼。在此基础上火戏,我们还创新营销服务模式如,今年8月12日奋哺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金避秋,不仅具有推广新能源车的效果略慨,同时可以让车主及时更换酶誓冯、检修旧车上的老化电池渭具辽,通过我们的新模式给市场提供更多安全拒丛箍、环保霸、高质量的车型碳皖,给消费者更安心的消费体验结法奢。    各位领导腺、各位同仁煤聊蝗:新能源汽车作为一个新兴产业肛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段械,出现一些安全问题讲川,这在快速推进过程中也是难免的趁瞪芍,是我们必然要面对的问题晃。因此新能源安全问题窃,绝非某一家企业能够单独解决陷醛教,它需要我们整个行业的协同并进莫邪。    有鉴于此麓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪时俏,不能因噎废食坦蒲锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沸瓣,牢记我们新能源事业的战略使命夏七,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屎绊恳,以持之以恒的韧性思,推动政府避、科研机构镰、行业协会将硕、企业乃至全社会开放合作哆,不断建立安全标准丸厂黎、不断规范行业行为催窘、不断推动技术进步膘桂度、不断优化消费者使用习惯骡胃细,不断实现新能源汽车行业成长成熟惟拱、发展壮大爬,实现整个行业的可持续发展惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确,各位领导垢滩、各位专家罚,业界的朋友们场卸:    大家好!今天祟畅,众多长期关心瘸到花、支持中国电动汽车产业发展的领导吨健念、专家和朋友们齐聚郑州秃畦,共商大计董耽沦。作为本次论坛的协办方潜褂希,请允许我代表宇通公司胎椿,向到会的领导势、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芯付纯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识详。    近年来罗派费,国家出台多项重大政策壳吓具,从顶层设计勒、推广应用稠疏、税费减免驾该、购置补贴摹身故、生产准入俩粱劣、基础设施等多个方面傅娟,保障新能源汽车产业健康快速发展寞。客车作为电动汽车发展战略的切入点两,是电动汽车普及推广的重点领域搏涝笔。至2015年底栋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焊铆,占同期所有客车推广量的13%酗,为城市节能减排瓜、绿色交通出行做出了重要贡献篓。    财政部捣旅、工信部评、科技部就耿册、交通部揉煤、发改委等部委丝,通过科技计划勤、产业技术创新工程等重点项目进行支持掏捐付,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寐丁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辟:节油率览魏阜、续驶里程等性能不断提升嵌船,动力电池能量密度拆迫幻、驱动电机效率等关键技术迅速进步输雀。    具体来说灰持,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成襄呵、节能与控制技术方面已实现了自主研发炉凯潜,大部分电动客车均采用国内自主控制器份,整车性价比高辈,满足市场需求曝,节能效果得到消费者认可媚。    二是动力电池性价比显著提升倍寇。动力电池香护、关键材料国产化进程加速漠讲弟,安全性和工艺技术持续改进揣嘘辆。与2010年相比号,动力电池能量密度提高将近一倍皮,成本大幅度降低伺。    三是驱动电机技术水平进步明显盗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔑,在功率密度栓烽紊、系统集成度和材料利用率方面显著提升婪。    同时镭捻,我们也应认识到掠,国内电动客车研发试验能力有待提升浚邢痛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垮啃:整车可靠性境讥舞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力认、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讲,寿命担纽、低温环境适应性城辈略、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向适。    马凯副总理强调洪街:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障套。电动汽车由于安装了电池地虾、电机诞峭、高压线束等高压部件奇扔,给整车安全性带来了新的问题柔,而电动客车安装电池容量大扰方吃、整车承载人数多逃,给整车安全设计提出了更高的要求箍惺。    因此技耪盛,电动客车必须从防水墒、防火识另椭、防触电阀何、乘客逃生列、事故处理等方面综合考虑未淑伤,从研发制造汲、运输存储劲裤、维修保养篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手耐苍,在电池安全宝姆倒、控制安全欧诡、高压安全花、电磁兼容等方面进行技术攻关菩,全面提升安全技术水平劣镣。并对车辆外、零部件运行实时监控好,起到预警作用洛搬妙,保障大规模安全运营司旧踏。    宇通自1999年开始研发电动客车糠堂,持续加大研发投入嗅陪,得到了国家部委雾轮恰、河南省政府和各位朋友的大力支持氰菱。未来栏梳辱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慌,围绕电动客车轻量化处忱迪、智能化列溜、网联化以及智能制造等发展方向秸贪,立足自主创新瓜忌,掌握关键技术诞伦,提升安全水平纷修夏,促进电动汽车产业健康快速发展化沟。    但同时抱哇霖,为了推动我国汽车产业的转型升级丛某,实现2020年500万辆的目标彼裤关,我们依然任重道远蚂骄。行业的健康发展挞颓,离不开国家政策和社会各界的支持凑,我们建议尺:    继续支持产品品质提升和新技术研发渺餐沁。在纯电动懊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验庇,研究开展创新工程二期项目等熔吐,助力国家下一阶段产业化目标的实现请。针对燃料电池客车斧,我国和国外先进水平相比还有较大差距骄哇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腻贩,尽快解决关键技术问题关钨,推动产业化发展烷烩典。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸檄,技术飞速发展瓢艘含,面临很多未知领域的挑战侗矮及,这些不确定也带来巨大的创新机会密朽,是企业廷苦灵、行业和国家的历史机遇线韧彪,也是赋予我们的使命和责任勾,    我们将坚持创新师,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛇揣。    最后道钢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈棘:李芳" "陈清泰钡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拎傲胚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”览,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懒继锻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烦残槐,回应社会的关切爽,引领行业的健康发展势驳襄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚎夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赋,广泛交流阮宿松、献计献策敞棚。    首先是创新引领问题鹤餐。    去年断洛轿,国家多种政策的叠加效应充分体现此泉,电动汽车呈现了爆发式的增长嗽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柒疚,并得到大多数试点城市的积极响应砰。更加可喜的是壳蓉坡,电动技术逐渐被消费者所接受母炯,潜在消费人群在增长惊刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拷,总体上辱,这还是一个政策驱动的市炒峤咔狻,它的不可持续性已经开始显现铝缔。从今年起玛凹伦,国家补贴政策开始退坡碎痰。种种情况表明笛熬列,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榔贪,相应地戊患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期册。购车补贴的退坡亨钒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型税世路。也就是在购车烈切、补贴逐步递减的同时范谭品,政府应在研发环节加大支持力度朔弓,集中资源支持在动力电池荷掀率、核心零部件轰双录、电控技术沦劣挟、轻量化闹慈、智能化等方面突破技术瓶颈胎。    另外俏形缄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位畏催。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洞彭喘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肛畔。相应地股,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啡朔,大手笔投资于电动汽车苛倾。    这一切表明敞缸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晴门。    由此看来体量,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竭密。    第一类,政府补贴政策进入退坡通道胖,电动汽车性价比提高的进程社怂,能不能跟上政策退坡的进程簿似,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陛佳沙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键品。    第二辅豢剿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力少努窝,中国肯定是他们的一个主要市场目标急妊。能否改写我国燃油车发展的历史技廖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峦叛灵,并建立起较强的国际竞争力辈坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题耙然畔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圭怕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妨问岛。    因此到,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寄铆,那是在强政策激励下的增长仍吴,是不可持续的叹呻第。有些企业一门心思地追逐增长冠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楼泉,却放松或忽略了创新和研发贫驹。    应该承认奋罢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屋杭,性价比还是偏低的木袱唉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破维圣涉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帮趴弛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿,理性地配置研发和产能扩建的投入界。    当前肥八俊,我国电动汽车正在向成长期转型柔粱,这是一个重要的机会窗口谋。从全球看赋,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗,核心技术尚待进一步突破功霓,关键零部件的壁垒尚未形成贡兴扛,信息系统还在发展窖浑赴,品牌效应还未发力返览,商业模式正呈现多样化尽黄拓。可以说筹肯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摩晦素。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蠢,有较好的积累磨泊轮。我们又有全球最大的汽车市场支撑掂还筋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期婚辅完,潜心打造核心竞争力廖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吗睹瞄,另一方面可以与国际巨头同台竞争涸。    电动汽车和燃油车一样姐绕,竞争力的核心是聚集优秀人才缸讳,拥有强大的研发能力衅辟鞘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搭刚蛙。对于汽车产业来说卸肠,生产能力的扩张是相对容易的题,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荒椽。但是酶哼叙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馁懈卉,因为那充其量只是一个泥足巨人碴彪榔。    补贴政策的退坡骸胆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闪咖柒,补贴导向将让位于市场导向橙独,让位于创新导向妙。优胜劣汰作用将被强化芳,在大浪淘沙中弥,真正能站住脚的窝,将是那些具有创新能力搓蜗释、掌握核心技术蝗闲宦、具有品牌效应的企业失杉。    关于安全保障的问题茸充忿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搐腾胶,特别强调要重视电动汽车的安全问题巷。这也是全社会非常关注的一个问题淌,是这次会议讨论的一个重点伎巫南。    为开好本次论坛酵玻妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酥,并将在本次会议上发布调研的成果夺膜。    汽车的100多年发展史说明环,随着人们生活水平的提高梢,出行机动化是一种必然的选择钎。但是段,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剁菩,电动汽车处于起步阶段慑清,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞬茸辖,还存在由于能源结构改变而带来的汕,诸如高压电路刃、动力电池等新的安全问题币。    因此母扔担,在电动汽车市场快速增长的时候讳耽荡,安全应该引起特别的注意检烽,无论是整车企业赣,还是零部件企业茹颈呈,对于可能出现的安全问题奉,都要诸项排查适评善、及时发现期汹擂、找出对策鞋逃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摩牛叼。即便是这样蕊八伙,进入市场后的汽车仍可能出现问题洁,这就需要继续跟踪巩户拭,不断发现新问题筹,不断解决问题家焕,必要时要召回已经进入市场的车辆京。    应当承认褐彤乌,电动汽车技术的成熟度还不足团腻,市场考验还不充分惶,消费者的信任度还很脆弱恒浇筒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拒妨鲍。从这个意义上说芜响悼,我们必须把安全放在首位悲颓乘。因为安全是一个否定性指标董,世界上没有绝对的安全摩窜勃,但追求安全是企业的天职羔菱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堆穿凹,要以更多的投入伎们撩,在设计巍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酷鸥。我们绝不容忍安全隐患番,但也要宽容失败没寄,因为这里存在着不确定性垫。    安全也是规范出来的泊,要高度重视标准筛认亮、法规和监管的作用淋频溉,设计安全的标准和法规览,有些是科学的研究和论证定下来的响,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葱寸逃。企业必须严格按标准和法规生产搏、管理和运营固,监管部门则应该严格执法慷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锭,绝不能容忍劣币驱逐良币钠。    今天核长,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题困卉编,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱苫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脊,它还缺乏充分的应用考验晦,需要未雨绸缪五太,防患于未然缚翠侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辆写绒,各位同行苇谩轿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惺,每个桌上都放了一本辜嘎,大家可以直接看猎低。前面上半场我估计是大家最关注的怕壁,有一些政府动向曹,他们做的干货空据等,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伶,我只讲讲技术骚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乃夕,有三个方面磷布,有些技术方面的内容是有相关性的穷帆骨,政策本来是张永伟讲的搬宿黄,我在PPT里基本删掉了墙储会,大概带一点睛癌。    首先讲一下电动汽车安全的技术扑轰坑。电动汽车安全技术我们分三块冻斗,动力电池的安全蛋仑酶、电动汽车整车安全瑞氢南、充电基础设施的安全管。首先是动力电池的安全性腺凡袍,是最基础牟癸、最核心的彭,包含了电安全尾丝、热安全菩、结构安全等等赤木谦。    我要先从科学的角度说一下澜。如图(ppt)馅,这是电动汽车动力电池的基本特性实唤,中间可以看出我们锂电池安全的范围僻跑慑,一个是电压骗谭敲、一个是温度使现,对电池安全来讲暖,这么一个很小的窗口里才能安全工作顾厢,如果温度高了会发生一系列的反应垂,就不正常了但卿。我们具体来定义一下这些温度赎错咸,这是做一个严格科学的实验乖城,锂离子电池的热失控祥肯、温度变化按绢、温度和电压变化的过程卫煞。有三个温度编靠献,T1叫热失控自生热起始温度纫痛,这个温度一般在90度瘁妒,接近100度撤。第二个蜡铂扫,热失控的触发温度乔,就是说热失控要开始了铺句。第三个浪轮笑,热失控的最高温度拉,代表了释放能量驹蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)配,给出了一系列的各种类型的动力电池禾丁媚,比方说三元的NCA垛剃署、NCM悔概访、锰酸锂的互,钴酸锂讽、磷酸铁锂郊讥,还有钛酸锂的蜜凡,从中间就看出啼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淳摆适。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘘,总体来看惫吻功,热失控最高温度比较低一点眠啪,这是钛酸锂的拭挞。    太过于学术化一点帛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卿糙。热失控立,我们先从热的角度疗貉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逝簧,我们的SEI膜就会分解丛纶、负极电解液也会反应希赶凤,隔膜机制熔化墓褂,再到正极分解墩某、电解质分解闺,最后就涂层崩溃菲辞逛,大规模的内短路电解液燃烧恫碳书,就形成了热失控男。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佳。    另外一个问题敬韧尸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菩几驼,像放鞭炮一样燃邓,一个单体发生热失控能量还是有限的脊,如果在整个模组系统中间扩展森菱,这个能量就非常大了蕉莽。我们说其实不在能量的大星ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屠,但是并不是一个危险的东西钙卧,关键是没有瞬时释放哭坑艰,这是一个瞬时释放的问题腥舰。    诱因盲,刚才说的是过热引起的稀瞪却,还有电的和机械的慑假,电触发桥,主要是过充玲、过放等等扛贯提,尤其是过充伸,过充引起的热失控是味撸害比较大的部,这是它过充的一个过程和机理溯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幌耐。还有机械滥用末脊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缓荷搪,这是在网上搜到的底盘的切割实验牌羚背,专门看它怎么样巨砍,机械诱因就会最终引起短路策娟。    第二部分据灯温,整车的固,现在我们找电池厂开安全会莎,电池厂就说很多问题是整车引起的蝗,不是电池的事防盾绅。的确痞庙,很多问题不是电池本身造成的厢,是外部原因遣槐忿,整车茎,比方说碰撞会引起群纶,电气安全睡,还有功能安全秃奇,重点是这几方面桔氯牢。比方说碰撞铰刚卷,碰撞是最容易引起燃派酪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恒。第二拍,各种原因的电气线路短路引起着火笛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泰渤锑,电机控制器惦、电机电子器件IGBP短路了的肚,高压嗜谅、拉弧市、多处熔断珐山,整个就全烧掉了煞赂,这是控制器烧红了谎辑档。另外一个宛隆,比方说前一段时间南京暴雨之后晤沮你,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棠。功能安全翘惭跑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的偿簧,电池管理系统死机弥寝耿,但是充电机不知道拐暇汝,继续充崇蔬,充过头了仓郡,导致了安全事故纷绦绊,一般150%会大规模的内短路档,充过头150%磺努,不管是什么电池嵌拈,包括钛酸锂电池幢难娘,如果充过头也都会热失控的晶,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫胺目,但是过充之后过压也会引起安全事故绿熊烂。    第三诧淘,充电基础设施的安全谦穗。尤其要说一下充电设备的安全问题顽狮椽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羡看,它的防水唇添、防尘蠕榷、防腐蚀假、漏电啦警谓、短路保护等等港,各方面存在一系列问题盒七。我们开了基础设施安全的研讨会桓溃觅,大家提出了很多问题酚拈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍护,我不在这儿过多讲吮。比方说梢,我们荣威550就是非线充电着火采,自己来安装这个霉,比方说外部的“三防”仕,内部走线的零乱耽愧罗,不按要求接地等等溅蕊,这都是我们充电设备的问题辈。比方说全生命周期状态的监测起绥、管理体系的缺失街孤惩,线路老化之后也引起很多问题碴槽垮。尤其我们在研讨会中有专家提出挎皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛙,因为那里头重现事故之后就会特别严重充。    我不要都讲问题渡庞驾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗怒扁。    第一竿,说一下全球国际的进展屑酒醚。我们要学习几个筏吗,一是安全防护方面铅,比方说日产的电动轿车Leaf烧,现在接近23万辆阔放墓,没有出现过重大事故腻五。它有一个安全防护的设计体系绒搔咳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唐,而不是说不能做到安全诧。人家做什么鄙公?首先捷皆,有很好的防护设计理念械,它的防护郝,首先防控事故发生吓搐,其次一旦失效陶第魏,可以失效不出事涕屯,再次百,出了事劣蕉,把事故控制在一个可控的范围芍,控制在接受的程度跟燃油车一样馁。是这么三个阶段试怜刻,从电池设计秤衅末,到最后可达到的安全目标浓,是一个全方位的设计理念奈钒拢。    二是设计开发方面堂,遵循了严格的V型开发模式集差,从电池包粮砷、拿块硼撂悉、单体牟石、材料耪段沽,从设计层轮、验证测试层肌孔,是非常详细的壬,包括底层的电池材料捷恐催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掳爽,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑敦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烦冕徊,其实这些我们都很熟悉阶滦惋,比方冲击寇胺、振动辨、挤压狭坪、跌落络辅,呐樱块跌落蛙馁、单体跌落等等媳魄起,针刺溅笔、极端的短路勤葡、火烧督、热循环光疾苏,有温度的高低温循环实验忌恨,这个好像我们做的不是很多记裤疥,气体分析等等撤示,这都是全都做的供桂,这是我们跟日产合作交流的备哗,我觉得还是给大家分享一下嚼享啼,很有意义的颠。    第二辱焚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殊敞烧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磕,这都是公开的佬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侮瓶,这是一些主要的专利阔士,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿首吃淬,这就是一个完整的过程缉随。由于成本比较高眠挨,其实没有在它的车型上全面的推开护髓齿。    另外一个值得一提的哥钱史,特斯拉的碰撞安全性梧埠,从设计的角度舞妙挎,应该说借用了一些非常先进的方法喜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卞县,发生事故之后牟锋,非常严重的事故也都是安全的蕾界嘛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哪图睬,当然因为它有别的安全性琼汉惜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的端佳凯。    第三较醛羌,这也是公开的资料邦崩卫,三星的电池系统色。重点看一下电芯层面诽,这是90安时内部并联四个单体电池庇撬赡,一个卷绕式的方型电池蓝弧俗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扰麻,一个是过充保护田侥、一个是防爆阀故爱咆、一个是保险丝刨镶辑。我只说其中的过充保护贡藉,这个电芯的外壳是正极说弥,有一个过充保护的阀庐雌,当内部气体压力增大之后岗,把外壳的正极跟负极直接相连蠕士胎,短路李帛搪,形成大电流轰塘,外部短路签侥,过电流之后保险丝把这个断开北咆,这个我们是值得学习的谁。也就是说在电芯层次进行材料惋氢、电气陕池丧、机械系统的系统设计还是很值得学习的膛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多另,其实它把单体电池当成了一个小系统乓钨卿,我们可以对比一下汇承撕,日产电池的目补啃裕块相当于三星大电池的电芯掀绣危,就是日产是小谋ù幔块侵,三星至少客车上是大电芯必咳。    未来趋势来看凰霜空,现在工信部300瓦时母忱、350瓦时都是这么高的彩,这是国际趋势鬼唤童,没有办法尉贯,大家都在这么做此卷,10年内我们真的要到350瓦时脑蹦珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的防你回,2020年300瓦时应该是没有问题的炕锣,这个从比能量角度是可以做上去的承闻,成本也会降低父孺毛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俗榷莱,比能量臣仕襄、安全性是一个翘翘板痴煤,所以我们现在都出这么多事壁,下一步300瓦时铣仇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐位。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术的辩,我现在牵头中美电动汽车合作鳞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坦废。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讳邯,这是最核心的下一代电动车技术菱。    说说国内的双,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莲疥猩,待会儿再说问题途芯。正面取得成绩懒败,从材料体系娠湿涤,三元正极簧徐粗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伙前,比方说在阻燃隔膜项徒、阻燃电解性鳞晒、阻燃安全性也都有创新呻骇,取得了进展魂彼。从单体电池产品的检测结果来看氢练,跟国外也没有特别大的差别惦。总之亩块,从统计结果来看遣琉港,我们和国外的相差幅度不是特别大沦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水,总体电池的安全性保持还是不错的佩,这是实验的东西棠,严格按照了国内国际标准捍,因为我们的电池企业也跟国外配套碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酥秀宠,所以我们其实国际的标准都是满足的闺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聚。我也举一个例子蹿桶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浚点许。刚刚说三星的有熔断器锚、过充保护器光虫、防爆阀帮陌,模组的我们现在电池管理系统等等贤秽,还有一个问题但熔保,自引发内短路容,这是一个问题宠耗,我们的制造杂质吮柒、经常小规模的过充过放怒,长期积累以后会自己引发内短路们独脸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昂,因为不好重复实验讼,我们首先做了一些重复实验的方法叔费几,把规律摸出来了倪亨苍,这个短路会形成三个阶段蔬疲漆,内短路的第一阶段啼涧线、第二阶段酗、最后一阶段闺桅咸。第一阶段只有电压的下降挤窖泡、温度基本上变化不大瑟,第二阶段连鲜撅,电压下降同时温度有大幅度下降废洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宠咀。    如图(ppt)隙傻,这是替代实验凭沮柒,这是算法息耪隘,这是短路的测试实验唇螺,这是结果姓扩窖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靡地惹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侧庞、内短路的阻值都能精确的辨析出来甸挪,提前预警热失控事故项篇酸。    整车安全策俏潘,首先是轿车安全胺染,比方电池的防水京悔,跟整车关联度很高侍贿,因为静态的防水宝,放在车上不一定防水密膘,现在都知道IP67抢箱,其实一些厂家都做IP68了酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的逻弄热,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寇寐毕,我们如果做得好是完全没有问题的绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔼,这是我们做完的设计簇瘦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捞赋,这好像是我们比亚迪的电动车背碱歪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骨春氮,做得好我们的防水比燃油车还好帛庭私,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乓捐,关键是我们的技术到不到位抱忿,所以我们来谈安全问题应该这么看淑底痊。    第二喝董,轿车碰撞安全泰,我们做得好的企业也是不错的巩工嗜。举个例子苯兄,长安的鞋蛙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敬板炭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陆狙,这是产俱捞、学烯岛堂、研联合研究的巨部。甚至为了将来的发展芒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的集。而且电池包不是越厚越好卜,如何又轻量化趁、又防撞告冻,在优化设计方面也还有很多工作可做既。    第三储潘佬,整车电池系统总体的安全保护炉。我觉得我们通过上次的整车交流会牡航,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦茅饭,大家都觉得还是非常不错的妹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寐,尤其是轿车企业是比较好的盲啼宽,分层枯绣、分级做的是非衬沂悍#好的蒜摆,比如说高压安全管理系统邵轰。就是说只要按照严格的流程来进行开发天频,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龚坑憋。    另外我提一句客车己肛题,待会儿宇通的汤总还要讲的存渡隙,我不多说了歉培魄,他们有成套的方法来保证安全性母钎。    最后甘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烤瀑。前面领导都说了漏褪咳,多少起多少起未,这是从2月份到7月份统计的10起以上盒仓旦,7月份多起来了膏从。现在存在的问题僧饭副,我们在报告里面有详细的介绍嗣眠勾,我在这儿时间关系也不说的太多了讣。总体来看闭,我们安全性准入门槛要提高己,所以现在在指定各种标准收谢胸,要进一步提高标准锤谈。当然还有一个问题剧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渺钮,因为充电桩跟车的接口是老的埃,现在要搞新的观捻,新的总体来看是更加安全的泰,老的怎么适应新的罢李,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝泥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战公腺。    我们的发展建议查轿委,我也不详细介绍了芹茫,因为我们在报告里都有抬,永伟会比我说的更清楚一下酪粗祥。    第一个厦筹坦,完善安全标准痰骡,制定更加严格的安全标准接。最近客车安全标准侨队、电池系统的安全标准浇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坍乾乐。    第二个襄,监控体系骗掂泼,现在当然都有监控系统但申集,马凯副总理上次也说了宦痉猩,监控主要还是要靠厂家监管蛾秀,不是靠城市最后的那一级架算任,最后那一级你也不会给太多数据芭方,数据最多的还是我们厂家自己定膜,我们最有能力监控好巨薯沤。    第三个许不韶,强化充电基础设施安全管理疚脐卯,严控地下车库吴蕊、高危场所充电设施建设与安全监管滩腻。    第四个圃孩,改革检测体制辽握,我们建议建立新能源汽车年检制度截,传统车要年检伟屏坡,新能源车是需要年检的泼,比方我们防水怜单寸、防尘性能钡刷建,新车是好的概起很,老的就不一定了桅捷,我们的绝缘性能修、漏电保护等等是需要检验的兑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹋勃块,这都是很重要的讹非。    第五个事典,建议改革行业的监管体系难环犯,现在我们是准入肠,有几千个车型厦箍,客车是很大一个数烧官,很多厂家都进来了较迪磕,不能说让谁做椭缝帅、不让谁做蠕,我想将来要引入事后监管的体制秒贰,谁要出了事要负责穗,要召回碍、吊销执照诞、取消资质厢瓜坍,甚至取消你不能再进入这个行业股,这是我们建议的要加强兽箔铰,否则这件事情没法弄读岔牡。    结语三句话杜蓉:    第一萄糖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婚,为什么是“命根子”勺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转献锯霓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全导?我觉得怎么强调都不为过靛,所以我们要警钟长鸣跺侮奸,高度重视吼斯,大家都是这行的从业人员丹毕,都不希望这个产业下滑莎,但是为了做到这一点奉皑,必须要警钟长鸣乏,高度重视斗枪疗。    第二辨磐撩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刚摊。想性能大幅提升尽,大家都希望300公里烂、400公里焙偏,客车也是要提佩,高比能量电池是必然的趋势口染票,往上提的瓶颈技术就是安全详段。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点景。所以随着动力电池比能量不断提高脚吾葡,电动汽车安全技术的门槛越来越高登,本土企业要有危机感哺力倘。    第三撕袱虾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歉复。安全管理偿,政府责无旁贷仍。    我就说这么多躬态娄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日想棺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勤坟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庭,到今天的北汽EH400的下线弓惟,北汽的这100万辆用了5年的时间捂旧。    在活动现澄肌,北汽集团董事长徐和谊表示晃步适:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挡芦铅,不断的加强产品鞘、技术黔迁呸、管理创新读局末,不断的加快电动化卑、智能化示陶、网联化的善廊、轻量化的发展步伐贸,全力抓好‘π计划’的深入落地杰厦碳。力争到2020年让,实现自主产销80万辆储灯,这其中包含新能源产品20万辆经蕉,实现销售收入700亿元苟息涝,进入自主品牌前三名的目标按凉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呜痰蹬。”   “来得晚炭拟巷,干得猛嘿肚雷,站得稳”    “来得晚梅烷肃,干得猛库梗扒,站得稳衅咕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糜徒。    “在行业内来说渭物,本土企业已经很多完成百万辆了遁倦,我们加入进来寄舱女,形成一种集团向上的态势霜。”北汽自主分为三个部分桑,“绅宝踩拳惹、北京瘦帘颠、威旺缺一不可讣,齐头并进耪卢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崩。”在随后的媒体沟通环节中抢财,李峰坦言皇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群判奈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涕沁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葛。北京是传承“越野世家”品牌精髓项粉苔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌较癌。    “越野车是小众市吵厣嗦啊,但是在中国市场上烹,硬派越野宛,没有人能从北京汽车手里抢资源题泪镶。硬派越野或是下一个风口课穷涸。”李峰在接受媒体采访时表示槐嫌。    除了在品牌划分上的努力赣,在车型投放层面雾先,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曙娃畅,而到了2016年为秋狮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车通供挪,加上北京品牌和威旺品牌瓢杯,更是达到了六款烩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兄徊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫离。    而面向“十三五”德酱,北汽研究院院长邬学斌表示截,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫鹤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毯募纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薄。”    是的扭练啪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炕,北京汽车仅用5年的时间工兴千,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊骂坝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围感侯,现在一是车型结构变化了苹撅顺,市场引导到SUV及碗晃、新能源和智能化上去慧。我们由三级跳变成了一级跳龚恒挺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豁湘,“市场的变革对于自主品牌来说凸龚不,恰恰是一种机会辜。我们有对市场最敏锐的感知鞍,最接近市澈铡,这是任何合资企业都无法比拟的频娜。”    从年产销量看太苛,2011年达到2.4万辆梅踏九、2012年实现7.8万辆炯、2013年超过20.2万辆唯砍、2014年突破31万辆骄、2015年完成33.7万辆套汀,2016 年预计目标42 万辆动,到现在已经完成了23万辆疽逗。“2020年我们要达到80万辆渺。”徐和谊表示亩猎灸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撩,还要有好的营销操,“酒香还怕巷子深”羚匪。在产品营销与销售网络建设方面俏,北京汽车依旧不甘人后衡芜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醒,“人在一起叫聚会帝沉檄,心在一起叫团队材。”    2016年上半年活骆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豁,同比增长396%客汉,目前网点总量高达到836家揩,渠道建设速度令业界刮目相看灯伟抹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袜寡该,同比增长20%导,目前网点总数已达1081家板悔。    据已公开披露的销售数据巍痞,2016年截至7月砰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巩安肥,同比增长42.7%残扑,远超乘用车行业11.1%的行业增速舒萝涎。其中喇澄漂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姑,同比增长94.6%维私,成为名副其实的“自主增速王”锈。在具体车型上寞,绅宝X25累计销量接近5万辆煤讣劣,在A0级SUV细分市场排名第一啸涣。威旺1-7月也实现了近10万辆难疙,同比增长6%以上难侗。    对于营销体系肥,蔡建军表态称溺咀担:在互联网时代干勘摹,消费者出现了很多新特征监撑赖,他们爱分享互动涡,重视原创和分享临,并处于一种“始终在线”的状态葱哼块,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钾目。   对于未来雄取: 李峰表示屋瓦粪,在“十三五”期间告,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祟来豢。    其中针对绅宝品牌饥划巨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男钋ɡ。块化技术平台模吝。    此外馈裸,针对SUV市场火热形势妻懈软,绅宝连续推出多款SUV车型帅,形成了X25浩、X35赴镰冲、X55绩、X65组成的SUV系列步,实现了对细分市场的全覆盖捞姜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型械孰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盾青么。未来勒爆,北汽威旺由经济型微车充婚、MPV窗推、SUV和轿车等品类组成独典。   责任编辑诉赂嫁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开悉解滇,在杭州召开叹挽,我们非常激动猜方。我们希望全球贸易更加公平拘魂,中国企业能够更好地融入世界市场酸谩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示策飘,要向世界展示中国汽车业的良好形象摊丸。据了解齐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轻平。李书福说朔汰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淬瓤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部素,李书福告诉记者极硼脐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媚,吉利要展示好自己的形象试亭典。李书福认为勃脐,我们要解决全球经济治理问题鲜弄羚,首先要做的就是提高自己的竞争力比厢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溜揩瘸,李书福就来劲了杯匹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灿丛烘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度塘娶垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狭技酒,是全球经济的一个缩影喷柔。”他介绍说库脓窃,未来汽车产业的方向是电动化谁、智能化挎、轻量化炒头,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稍哭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焚黄。李书福认为挺,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚼荒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新途桨瘫、活力菩赖花、联动府适、包容的世界经济”馁财操。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”促慑物,在他看来两者在基础理论研究和基础慕肼⒗迹块研发方面合作得非常不错能爽,他希望沃尔沃能更豪华环弓、更高档乓滇溃、更有竞争力具坑,希望吉利能不断提升品牌力桶淘姓、竞争力和溢价能力稼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诬尚。”   在吉利汽车体验馆狙揩沃,新款的“博越”展车停在那里惦剂坊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟线,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨反贾伎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一部。李书福估计讥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撂缮导。去年冬天首酱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时长,他也曾表示熔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滤惶,商业模式的变化已经从电商叛、维修结、汽车金融仆、二手车箍、人才培养等领域开始坛袍,逐渐延伸到供应链前端的设计瞥冬、研发和生产票。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型努膘,这是核心乃侯。”李书福说番,汽车和互联网碎,两者已经分不开了钨困琳,汽车制造业要想有未来勤,就必须和互联网深度结合起来揪含络。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侧,吉利每一次研发创新伞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匹杀耽。   “安全既是时间长度埔漆,更事关人的生命侍拷亮。有人说奔,现在的汽车都很安全了孝貌,安全已经不能成为汽车的卖点了帘,我认为逞练,这句话说的不准确醋谱恭,也不全面陶。安全对全球都很重要码,对国家很重要茄愧姜,对个人也很重要蹈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煞,可以说安全事关大局摆,安全关系到千家万户嘘揪,我们一定要把安全放在首位桶。”李书福说松敦膜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稍竣嫁,不仅有央视的直播记塑,现场还有上百家媒体淋杭邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箍赂,受到业界的肯定墟湾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念檄,用现在的话来说就是企业的基因粒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念款仆,当其他条件与安全设计有冲突时蝎咯摧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椽胃坛,而不是相互妥协哥第洽。”他认为伤疥惫,当造型与安全有冲突时虐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灸,也会毫不犹豫地选择安全富仓。“汽车是给人坐的贯瓶脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了街谦。也就是因为以上这些理念经程脾,沃尔沃才能发明汽车安全带娘粪、汽车安全玻璃具柒耻、安全车厢千靡、儿童安全座椅旅、侧气帘氯、车外气囊怜炔、交叉路口自动避险自动刹车浑朵、城市安全系统等等厩抒博。”   “汽车内部空气质量也是安全问题加,因为对人的健康会造成影响匿捂哦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知偏绕痉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上八。 责编半零解:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度面溯?这是东风集团高层必须面对的问题圭。“国内前三老切,2020年品牌影响力达到行业平均水平豹酪何、市场份额5%珐吠、销量125万辆离,其中东风风神必达35万辆壁病朝,挑战50万辆兴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒。   论自主品牌的持久战粱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铺。在他看来就输,相对与合资品牌愧按蜕,自主品牌的发展分为三个阶段谩:战略防御羞、战略相持和战略反攻送删藐。   “对标合资品牌岛酗锈、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫌亨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菇。”8月10日档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敝辰廖,并反复强调橡岔藩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疲寄,风神刚刚取得的历史最好业绩栏无呵。凭借旗下三胶啡幔客——AX7跑裴、新A60热燎尾、AX3泄睡,东风风神1-7月累计销量76322辆岛世窍、同比增长33.5%亥,其中7月单月销量首次破万枫戎唱。另外逗匣峭,轿车销售26756辆阶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赦圈,同比增长27.4%订菇肌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疆:第一冬两,超额完成任务;第二溪,轿车和SUV双增长冈楷。按照目前“三箭齐发”的态势险迷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲁复帛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刑拱绥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嗽耍楔,东风A9超过传祺GA8肉法费、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洞。   “其实韦,我们重点想对比的是帕萨特吞挺。”李春荣云淡风轻的一句观,让一向低调的东风乘用车景,平添了些许彪悍和霸气公。   不过洛,面对长安吉秀蒜、吉利托下挥、长城诧诵锣、上汽这些强劲的对手怜,以及合资品牌下探嫌摆、车市整体放缓的趋势啦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拱刷距。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹿俗?这是东风集团高层必须面对的问题宏德脖。“国内前三鸥,2020年品牌影响力达到行业平均水平勃、市场份额5%痴、销量125万辆炊,其中东风风神必达35万辆珊惶,挑战50万辆全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标獭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤,我们要尽快达到35万咸坪。”李春荣形容门碴涸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褐,未来五年将是“本硕连读”卫深丹,从自主品牌的生力军成为主力军圣汗匈。   如何冲击第一阵营鞋扰蚀? ?   对于目前的东风乘用车来讲猴脖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯填,首先是产品琴。关于产品规划潘懂,李春荣给出的答案是捌邓唤,东风在2020年之前胎,会推出17款全新车型厢蔷盘,其中传统车型将达到12款垂戚,新能源汽车7款姓。   实际上吗辟纱,经过七年的储备瓷位徐,东风风神已经形成轿车悔、SUV和新能源汽车三大产品军团尽绕贿,在大间搓、中暑、小细分市场布局帮痢染。   值得一提的是臣火筏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庭闺阑。这意味着柒,除了传统车型椭,李春荣手里又多了电动车这张牌激闪,而在2020年的产品规划中顾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锑并琶。   产品层面及,缺少明星车型廖潍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缝阜,而在未来的规划中箍蠕,东风乘用车的目标非常明确闪踢镭:提升车型效率井固,培育明星车型碌构,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备搽,半数以上产品达到细分市场行业平均值巾。   实际上络劫,东风乘用车下一步面临的问题蟹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恢疾惩。除了风神之外闻贯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卸勉,以及合资自主品牌痉,而在东风入股PSA死蓬芦,成为第一大股东之后畔乾,东风乘用车无论在资源整合东、品牌溢价息、平台技术方面婆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应火仓诡,当然这还需要时间证明井。   不过耿氖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向去掳:资源协同包括产品肌碎唬、平台喇桥、制造技术冠花救、供应链秋艰咆、营销和国际协同堑溜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辉维,随着车市的放缓淮,近年来颧,从豪华品牌到合资品牌举、再到自主品牌欢海,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛔售九。   与成熟品牌不同萍笑,创业中的自主品牌诗,在招募经销商薪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力信。随着竞争的加剧赤割、产品的丰富虎存禾,未来将对渠道提出更多的挑战床港,比如一年之内连上四款新车的吉利缄闻衫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理热扒寝。   盈利能力当然是最为重要的标准氢遂洪,但是牺牲自己碴辛嫡、持续补贴经销商粕骡,也不是长久之计擞,解决之道要不断有竞争力的产品推出厦呻。今年年底讣珊,风神AX5即将上市签譬,明年AX1也将上市霉坊。   实际上刺,在青海活动开始之前馈反,李春荣提前到达西宁烧,专门到长城和长安4s店进行调研标柿搏。让他感到欣慰的是空假,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澳豢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘟湿镶,我可以负责任地说妨廷,我们的商务政策是最好的绘形户,没有之一犊褐。”李春荣对于渠道的重视程度帅汤贸,基本上是亲力亲为侧。   目前浓镐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彼怒。按照规划鸡,每年净增网点50家躺,未来单店销量逐步提升至800台以上彤托刀,达到中国品牌经销商中上水平瓶眯。 责编伺冗毫:李芳" " ”椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恨脯时,由中国汽车技术研究中心主办铝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皆毕。在本届安全论坛上弛琼岔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砍跺,在回顾过去的同时孔绿脖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴举。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垒、车辆梅刃哺、道路等影响交通安全的诸多因素射,促进共同发展辆门,从而降低事故中人员伤亡率侥骆鞠,最终有效改善中国道路安全状况截灰。   会后瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邯系。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膛然,并阐述了对于人冷譬侍、车涵恰、路另、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敖拷班,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饺骇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辽骇纳,一是日产汽车“三重保护”安全理念脆冠,即分别从社会鞭、个人和车辆三个层面采取措施去奢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念认陀剿,就是在车辆的周边酿坑羌,设置一个安全保护屏障彩敝,针对车身周围不同的危险接近程度告恫,我们会开发相应的技术进行保护监。   除此之外北琼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伞李。在车辆的前方匹埂、两侧庞、后方建立一个全方位的安全屏障拜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驳蜕夕。同时肮垮滔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祈邢疼,日产汽车也研发了一些相关技术赡侗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术华。   日产汽车始终将零排放系稼、零伤亡作为企业愿景圈凭丧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贝兜匣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粪如黔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撵,可以在自动模式下完成转向订、加速和刹车等操作赣错,提升车辆的安全性能商缉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喜抵赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饲晾嫩。即使后座坐有乘客瀑湾缓,后侧方视线也不受遮挡化踩誓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纪烷拆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盟畦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仁,帮助驾驶者做出正确的判断览。   针对电动汽车领域下,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霓几通,而电动汽车上的安全技术膏檬,应该也已经达到了世界顶级水平雾嚷疲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侧浅巷,高桥信彦表示砷甫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兄心,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶习燃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矛敲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍离床得,日产在研发智能交通技术的同时呢栏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疏,其主要分为四大领域络。第一大领域是关于自动驾驶技术的涎板横。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鬼粪,对电池以及其安全性能进行研究屋。   第三大领域是新的移动方式亮伞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灌,换句话说剐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酗监到,我们针对这个展开了研究擞砰币。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判充缚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轻篡。   未来捅肠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亨,同时铣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盾嫁窝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疵,进一步降低交通事故发生率响、持续改善中国道路的安全状况绘刹。 责编瑰藏:李芳" "     【环球网报道】8月10日菩鸵蔫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沛经,共推出6款车型哄,售价区间为17.58-23.58万婆娇浦。   新车亮点班匣赖:   外媒点评秤骗截:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玛:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载薪帛催,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口违掂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唇撂。   不久前扦礁惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匡痪舌,北汽集团以549.329亿美元营业收入咀犁亥,排名第160位蜜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单森既,也是首次入围世界200强患售。“我之前的预测是在180名左右宋忍,这个结果确实出乎我们意料禽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扩弘。   据网通社了解睛,2015年僻盼弹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赂桂僻,再创历史新高羞窜芹。“十二五”期间掀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捣为,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸡级,增长3.4倍肃痞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流零,网通社可以断定以下两点舵辑:一错淡抹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱、稳定的增长川。二写兰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞄。   为什么能做出如此判断搅课?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殴?徐和谊的一番话做了最好的解答坊士晦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呻惕,咱们给人家代工挣俩臭钱辑溯痘,那是发展民族工业函碱嗽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泡疤顽?不可能设被喷。能走向国际化吗荷?那更不可能嚼菇。”   然而嚼苇赎,做自主品牌母,光有决心悔、喊口号是没有用的郡私。正如徐和谊所说艰荚:“干自主品牌真的难咎估,现在大家都处于成长阶段痹谦拢,想要效益好显然不现实豌颓。但是效益不好就不努力需核券,就情有可原吗限但勾?当然不是!陵惯股。”   从“1 ”变“2 ”撤莽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凑去疗。短短5年时间喂景琼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秃侮达。“北汽人要有工匠精神卞擎,低着头箩靶、少说多干波饯故,闷头干廉危,一代人不行两代人山,肯定成功潭密。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篙。   随着“十三五”规划的展开浑枫钎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”世愁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锰。据悉涉驹皮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偏活、供晨境、销陈、研于一体的北汽集团南方基地擒。   届时读行固,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蹭北参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踏氖价,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玖番愁,形成1+1>2的布局瓮凤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莆虐。   “十二五”期间筹地,北汽集团凭借超前的战略眼光庙边室,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庆渺弯。通过产业链合作铺梧,北汽掌握了最核心的三点(电池雇、电机晃腑、电控系统)技术堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窝女蛙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诚帛媚,并取得了中国第一壤、世界第四的业绩订。   据徐和谊介绍漆骏秃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上端,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案权位矮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辟水蒋,北汽集团零部件业务板块几乎是0樊镀,经过这几年的快速发展辨匣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谋雌鞋,这是之前想都不敢想的扇难到。”对于北汽集团的转型落陋,徐和谊深有感触伸嫉兴。   据徐和谊介绍损森犁,未来北汽集团将围绕汽车产业链捎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妙,包括汽车金融祷替、二手车嘛陀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸收,带来规穆鸲靥樱和效益的双丰收滩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廷倒那。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韦袖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慑趁,这也是转型升级的重要标志之一羚瞎德。北京通航以合资啸、合作粒、资本运作为主要模式旗,在国内实现了产品工业化和市场营销疥。虽然规模不大藤谰唉,但已经显现出良性发展态势卵。   直视软肋挝懊,质量和效益成关键词   “整体效益不高合迁瓷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言玲廊,“我们举一个例子诡,这次500强名单共6家中国车企上榜共,总共盈利114亿美元残。美国2家车企匹莲,共盈利171亿美元嗽抢化。我们的产销量远高于对手挛躲摊,总体效益却不如他们脾。”   徐和谊指出握凌,提升效益楷乖,整合全球价值链乌婆筷,转型升级泊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啊途浆,也是整体中国传统制造业需要提升之处腊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漠哦淀,向好的企业学如粕杏,从7个维度努力奸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗律。还有四个月落,拭目以待揪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苛,通过与他的交流可以看出赫,对于北汽集团的成长他是满意的福痴把。然而梗,作为一名中国汽车人畅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌取。   “跻身全球200强企业答,不是终点的是坍,而是新的起点匠。”徐和谊更是霸气直言垛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墩腔,中国汽车行业前三甲奔败。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纱:李芳" "   车云按钳拆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潮动。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茂校绅。本文由现场演讲整理而成惰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸持维,这两方面的关联性是显而易见的肝吗。    说到沃尔沃囱,大家联想到的第一个印象就是安全搓。的确臣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昆,他们就讲卉坷敦:“车是由人来驾驶的吹懦。因此獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墨叙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明托疤理。可以这样说露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术射。其中当然有标配的试晴骆,也有选配的酬活胯,组合成不同的配置烙。这里我稍微着重介绍一下按,沃尔沃的City Safety城市安全系统秸渴钒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贩柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狼钱秀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甭。在2006年的时候舜翻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹃。第二年也就是2007年脯缝瘸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焦寐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈躲嫌。2008年瘦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睦舱,成为一个技术子品牌屋浪。之后的十年中这套系统不断地更新完善辱炔翁,扩展了许多新的功能慌褐,比如增加了行人探测狼、自行车探测尾急粳、大型动物讥逝、路沿和路障探测与避撞功能闯。    避撞系统为什么这么重要呢诫虹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凑崇庐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溉、转向功能的话狈,一切都是空谈铜另。想象一下鲜不虎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车施,这将是非常严重的问题缺陷横掠。避撞系统的工作机理非常简单瓤耻,首先是探测琳滩量,然后是评估决策虱,最后是干预惩,包括警告或者自动刹车捍椿。    首先是探测翠。相比以前促扭忿,探测功能已经取得了巨大的飞跃韭空。从单个雷达到多雷达和摄像头翰,并结合多传感器融合算法承辣双。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战武汾刷。    接下来是决策祷亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑞。但是你在路上开车钱伞嗜,特别是中国的路况扭,不可能前面只有一个障碍物孝戚耍。所以随着多传感器的应用烯话,现实需要更先进的威胁评估算法庐喀炕,可以同时考虑多个对象胁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥蔬,你车周围的一切都可能是潜在威胁割。    复杂的算法肯定会增加计算量截罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吓扮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毯绞芳,有必要进行适当的简化浇。但问题是怎么简化看?比如现在大家经呈返迓看到的中国式过马路程喷,一群人一起走健忍,走到路中间栋峦,可能有几个人继续往前走手排,有一些人停在那里十,另一些人却往后退纺碘,这时候要判断预测是非常复杂的毫。所以金,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦,使得警告和干预措施如何定时骨秒告、提升相关性和可信度始终受到挑战涩暗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趴凡奇,才能提高决策的相关可信度据茧寿。    最后一步是干预敛诲抨。判断之后还要有一个干预的策略辅。干预一般是两种法,先是警告红,再可能干预虑实。怎样警告呢套蛾鄙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茄拉协,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁池。如果没有可感受到的威胁存在遂,原则上车辆不应该警告驾驶员艇素。这是因为笺冷屑,如果还是警告涧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刺疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灵。时间长了之后癌涕适,他就会把系统关闭或索性换辆车浩,在中国的路况环境下伟哦翟,如果一路上都是不停地警告娘,这的确是个问题嚎背媒。    警告只是一个声光或振动的信号澳,那么在警告之后鸿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楞缓?我们的策略依然是吕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生及啊巢,否则车辆不应自主动作发红前,理由也是刚才所说的饭钢。可喜的一点是峡爱酥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升权庭,自动干预所需的时间大大缩短了煎焚,相比十年以前港轮冬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫌彭旦。最后一点杰熟鼓,怎么协调人机界面犬袒救,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异册昂,也将是一个很大的挑战睫净。    刚刚讲了很多胜洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杠凉袍。首先是效率问题硕鲜,要调整警告反应的时间棱淑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效借洼?警告干预是否可感知与理解截襄?第二是相关性丁粹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出范味?是正确的警告泪囤,还是漏报或误报残?比如说路前方有一辆大卡车京硅肩,系统把它误认为是高速路交通标志牌浑,而不给任何警告瓶,这个明显是漏报马。但是反过来说需暮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车双,从而警告干预蒜,这个就是误报沤,这也是第一类和第二类误报的区别糠。最后是接受程度欣撤,警告是否很高程度被驾驶员所接受午惧、并配合随?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墓趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畅纬,所以这三个因素之间要互相平衡泡芒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程魂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坤骋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓮屏攫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等核痰胺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扮齿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胳?是不是因为最近自动驾驶撩凡兜、无人驾驶炒的很热罢奔?同时还有一些顾客在问霉摩,自动驾驶以后淑藩点,我们的驾驶乐趣在哪里问篙姥?因为很多人喜欢操控蜕似,喜欢在山路或者赛道上开车两。    我们完全理解这些考虑边,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况活弧图,今天早上我走的是中环绢,走走停停退,就像这幅照片中般的拥堵桑抱慰。当然烷抗揩,交通拥堵也不是中国所独有匿蔷疙,随着城市化进程的加剧捐馁涤,这是全球性趋势曙炼肌。请问这样的驾驶乐趣何在捍俱?    除了拥堵孝殿,还有安全问题短两估,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邵猾毖。城市化的发展也加剧了空气污染响衅恒,以及可持续发展与能源的危机背。对各位顾客来讲涛裴视,还有实现实时互联和出行便利的需求南蹬楼。    所以械非僳,自动驾驶对社会蚊、环境和经济带来的益处是多方面的舵。首先懒瞪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全促筐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澳捍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宿,即使提升不到100%安全葛轿,但是97%汲宦片、99%可不可以妨?自动驾驶还能连带产生其它的好处揪车多,改善拥堵碌、节省能源消耗叮秽、减少大气污染潮摊潜,以及使旅途时间利用更高效绰逢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利溶辰撬,但我们说肯定也有挑战吩菩,世界上没有免费的午餐傅。对于使用者来说片,有人机交互的挑战炼其。还有失效模式控制骋,万一系统失效以后班惶扯,怎样用冗余系统来后备控制家络。有跟其他车辆系统的交互筒熬,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲸。怎么感知环境渺趟馁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓶。还有最后一个官,再好的系统阶实罕,当顾客不当使用的时候轮狼,怎么做这方面的技术应对处理捎桔物。对于车辆设计来说卉,还需要各种各样的冗余系统做后备碑,确保自动驾驶安全判。    其实昏捞欢,自动驾驶不光是技术问题荚示羔,更重要的是对社会和伦理的挑战苹魄孙,大家是不是能接受咳顿锤?首先恋,什么样的商业模式愧,是我们现在继续卖车的模式内,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碉。基础设施的改变庞汹,比如说车道线的际皮、公路标识的统一干浅挡,这也是非常重要的喊。还有保险公司是否接受集违堪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幂甲暑。最后是公众的接受程度伦,法律和法规的约束觅砍碍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仍布,从而也引发了很多相关的讨论履藕咎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徽?我们非常明确咸团谜,这也是一贯的战略彭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哭艘底。    这里举个最近的例子坊财,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忍韩挠,已经在欧洲量产上市篇,今年下半年也将在中国投放市场厂沃滦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炉钙,而无需跟随前车敦傲窗。要知道太,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挎淌堡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景李,那就是到2020年帮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烦仟厦。这是沃尔沃汽车庄重的声明经,也是一个非常具有挑战性的目标邓男枢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敛诲?    我们认为首先要充分研究滥,通过真实用户与真实交通拷台,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镰拱。还要多方的合作硅,沃尔沃汽车通过与包括供应商溉蔡、大学研究机构片,以及政府部门在内的强强联合鳖柑星,来应对全球挑战管。自动驾驶之路没有捷径小车愁,就像练马拉松一样将领污。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潜、循序渐进的趴底,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菠呛,我们走的每一步也都要以安全为核心辉极隧。我们要以客户为导向马,通过提炼典型路况谎,悉心定义测试所用的通勤道路舵曹,同时尽量控制风险虾烯。在技术成熟之前讽,必须反复的测试酒辱,以保证安全与可靠妓惠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试边。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目史考:要验证对社会和经济带来的好处怕褥窘,是不是适合当前的交通环境莆蛇,顾客眷饶毋、社会公众的接受程度岗星持,还有道路基础设施的支持是不是充分漓圃酮,与其它车辆和道路使用者的互动脚倪康,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荣高,真正的大规模测试将在2017到18年泼耻巨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帛壁仇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤尸吴。    上图右边是哥德堡市区的地图仿豪查,这条环路相当于上海的内环或中环尘次察,即城市高速交通路黎澜,是没有行人考、自行车踌,也没有交通信号灯啼泵骇。自动驾驶测试者是租赁顾客焕端经,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汰碾斡。在驾驶过程中萌,允许处理其它事务停檀腔,从驾驶员监控到不监控蛊滦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术放。    这里我要讲个非常重要的概念聊券诞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呜竿境,驾驶员还是负责监控和指令雾,必要时龟帝,还应尽快接管人工干预卵卵悉,所以还有不少局限性蕉掸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柑,车辆负责监控交通环境髓扑俱,根据路况决策和反应陈眠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缝兰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诞惕全。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理等。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郊鹊双,驾驶员需要对驾驶负责粳俱帮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苟奇澄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奈,或者SAE第4级的程度烧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祥无。可以看出偏褐,这是两个阶段之间非常明显的分界线我狡揩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理椽参,简单地讲瓤帕猎,是通过多传感器融合默,包括单个或数个摄像头烷脯、毫米波雷达貌收、激光雷达挟倪、超声波传感器等许投壳,加上云端和高精度地图方泥毁,来感知周围环境鼓,评估路况和交通状况软,相应决策与控制烧痴旁,最后通过制动必欢、转向和发动机系统来执行干预互哄窘。处于安全和可靠的考虑汞,我们有备份系统瓤淬,冗余的执行机构睦晾,万一其中一套系统有问题懊勤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袭琅艘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅期。2017年崩撇降,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遣茨,随后我们将在中国肝拭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簧票唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奖纷,自动驾驶的远景又如何堵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸常。如果大多数车辆有自动驾驶功能宛的,车辆可以与人才、车烫、路互相沟通纲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寇韦社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剔兜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霓奉踞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闹苏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺登,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纳铜毁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心干。 责编太:李芳" "   从很多角度来讲汉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的焊淮吼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缆勉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阮,国产化是必须的道路婪俊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斤集办,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖燃,能够接触到更多的消费群体级集鞘。在网络发展策略方面步搅肯,我们会更加看重网络的构成形式芥哗,像城市快修店茎噶、售后维修中心诺、维修工厂等谜,主要目的是增加服务的便利性奖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莎邻。    上周末(7月29日)晤,在接受采访时教肛赏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架秘眠,回答了中国经济网等媒体的提问菏,内容涉及国内高档车市扯晔押健,宝马在中国市场的发展战略柏规,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擂脆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篮杯沟,年轻蛾距、专注判,富有亲和力;与媒体的沟通自然攫匡、坦诚授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时十栓乾,刘智说便,中国经济发展已经进入一个新常态酮裳渺,就是从高速增长进入一个健康巾碌、可持续性的增长桃热少。但是晤葡釜,随着经济运行质量的提高娇,每一个百分点的增长谱辖仆,都是一个不容小觑的数量舰。把这个结论放到豪华车领域犯迪凛,我们所存在的这个行业洞拾,应该不会有前几年爆发性的增长毛,市场会以一个比较稳定渭瑟穷、健康搽椒芭、可持续的态势继续发展抖膘你。就宝马而言脯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚捎。比如俊施,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佬,而是把新车稼赶哦、二手车熊悄,技术保险琉,国际式售后服务一起发展讲馅,我们叫“利润四驱”蓖檄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狄。    今年珊宦,在集团诞生100周年之际童祭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略管股。那么蚊,这些战略在中国市场怎样“落地”炭七?刘智谈到媳崩,宝马集团刚推出新的第一战略顿鞍,其中的很多元素不仅是契合中国市橙仙丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墟。他举例说喉,宝马提出的智能互联概念釜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寄踌,领先欧洲10年以上肝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莲陷。再比如新能源方面啤肚肝。中国政府强调贯,到2020年新能源车要达到500万辆话晤醇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挖,包括纯电动和插电式混合动力车型铺裳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赌垮。所以在新能源车领域美谭,宝马会加大对中国市场的投入朔驾。因此妮,“从很多角度来讲收兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞘,刘智说首础趴。 BMW i3    随着本土化战略的实施论,高档车市场国产车型所占比例越来越大剧饱松。那么图,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茨?刘智介绍说荤怂略,目前锰工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毫达豢。在几大豪华车品牌里面洗摔豁,就进口车的销量来讲徐唬掣,宝马应该是最大的级孙附。我们对目前的状况还是满意的俄。因为这本身就是在我们的商业计划内嘘叮。    至于将来沙,刘智强调戒省:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫剂赐,必须在中国取得成功猛览锑,在中国取得成功晾,国产化是必须的道路”全队。所以脚抡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入累说蠕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心技滇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作师湍。不久前拧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场省。从长远来讲顽淀泡,国产车型的占比会越来越高店糖新。 全新BMW X1    近年来蔼恒,高档车市场经销商层面的动向备受关注倒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缎靠?刘智认为兜,应该说虽届蛔,这是一个行业性话题戊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力设,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼恳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势念。就今年上半年的情况而言孺共小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拒洪蔼。对比去年的数据逗加,我们发现超慨,不管是在新车毛利栖滴判,还是其他业务板块破,尤其是在售后攀齿、二手车阑贯、金融保险等等几个业务板块滇,我们都有了明显的进步醇孟。因此铅坚蓝,他觉得苏动碍:“目前宠肯,宝马的经销商网络是非常健康的”琶苗。因为彭敢,随着中国市场的不断成熟背,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迁弄。从厂家的角度来讲锰,我们也不断调整新车的供求关系窜乃,调整车型的配比函很替,调整商务政策连。综合下来褪创倾,应该说目前宝马经销商网络揩晨醛,处于一个非常健康的可持续发展状态峦镐。 全新BMW 7系    那么门,比较以往舵,宝马在经销商网络的拓展上豁沽,节奏会不会放缓一些铣腑?刘智表示孝桂,在经销商网络上牟,我们仍在稳健进行拓展歧碧签,一步一个脚印地往前走岛顽鹊。从绝对速度来讲借烯皋,或者是从增幅来讲搬疼谅,因为基数变的越来越大兢,所以这个百分比是越来越低的途,这是很正常的迫。目前灿卞骇,我们全国的零售网点超过了五百家踢副董,覆盖了全国所有的省市自治区礁啡桑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旅,覆盖了很多中小城市犁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哀叭腿。在网络的发展策略方面狮奸,我们会更加看重网络的构成形式爸骑,并不只关注于网络的数量爱修额。所谓的“形式”就是像城市快修店瑰、售后维修中心骸死、维修工厂等等一系列的体系概念头。主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扇奋。对于经销商硼垢景,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兴,让他们有一个非常健康良性的发展憾叹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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