郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

时间:2019年12月08日 06:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江欧尼特阀门有限公司永嘉分公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术怖酿半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位然性、锁紧矢甩。    与会专家认为括瘟伟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灭容,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拐、热稳定瓣、无热管理循环搁、热冲击循环书校臂、被动传播电阻)聪轮,电性测试(短路计、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唱嘛超、掉落帘炯蛙、穿刺讲船舶、翻滚录窗轮、浸入刷炭窗、压碎)的安全要求茎吕敦。但是咯路,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迫萍。安全无止境坊,提高电动汽车安全性玫迹,还需要国家寥驳飞、科研机构收腥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕股腔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本,也曾不断出现事故邻吨钙,遇到挫折是任何事情发展的规律固。因此空冕妇,对于各类事故萄,电动汽车各产业链不应止步不前池的,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足实。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朽亮,要让安全成为满足一切功能的首要条件茎浩坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   上海车展开幕前一天窘林,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会党规,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骗煎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌低揣筏?北京现代副总经理层、销售本部副本部长吴周涛表示浆独,目前北京现代47%的客户是80后和90后麓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悔舷。“他们对于服务有着完全不同的需求炯浩。比如服务要定制化散,手段要智能化坤萄、科技化荆场。同时全试,还要预见到他们的需求并满足蛔乐。”    如果说此前炼臀努,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窍,是厂家产能的竞争收,那么未来则是客户的竞争傅需枚。因此绢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瀑。“意思就是享受你还没有想到的服务旗馁。”吴周涛如此解释败宽舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢订逃?据了解辖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期徐,升级为对客户用车生态的全面服务藕烹卿,基于互联网科技的进步古襄肩,先于消费者预见需求计,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魔揽、智能猜衡谅、共享夕裁噶,以及个性化定制的智慧服务体验毙。    具体来看净,北京现代将率先整合官网河纶护、呼叫中心赎管申、4S店透明车间汾挎糖、服务App笺收、娱乐铺、地图粕伯捍、语音控制窘、智能搜索等服务功能沸熬,并将其聚合到车机上沏沥宛,成为用户的车载生活服务平台统侍。它就像一艘移动的生活航母歉,无论是餐饮粗步那、娱乐膛、购物的生活需求炬,还是维修忿、保养的汽车服务疤啸,都将以车为桥梁缎房汝,实现信息互通泉耙嫉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兢,还能够通过在线直播的方式宠糠叔,对接车犀募、检测漠、派工娠缸扫、维修断倒厘、洗车囤刺肖、交车等服务的全程进行智能监控慰,实现人车分离式的售后服务哼琶,把客户彻底从4S店里解放出来茄,为他们创造更多自由生活的空间暴。    值得一提的是辩门叉,在“汽车共享”大火的当下四,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幸盎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饱遁藩。“如果只有5%参加到共享汽车当中场郸,那也有40万辆的规模脚响,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛蠕。”陈静表示摹屉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车剃莲皑、售后代步车厩杆、公务用车也会参与进来沥。“我们希望融入大潮苔,积极参与这种尝试吐湘扦。”    除了全新服务品牌的发布党连,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点京。据了解饶傻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上户,通过平直且富有张力的线条堡嗡,充满力量感的车身轮廓瓣定牵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坡。同时铃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棉忙,匹配7速双离合变速箱难,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现景畦埔。    “新一代ix35上市之后溺错甘,北京现代有全新胜达团德、全新途胜送、新一代ix35疆、ix25四款SUV产品阑。通过这样的产品布局男乃逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛊。”吴周涛介绍说袍备慑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沃菱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恃涂然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔫敛,本届车展除了新一代ix35爽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棱诬般。新车延续流体雕塑2.0设计风格隙圃采,对进气格栅肯萄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湾,以DAW驾驶员注意力警示粹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆表曹,为消费者带来更安全的驾驶体验甜。    除了两款新车外搐,北京现代还设置了技术展示区活翠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果次。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乳库淌。    2016年陛丰,北京现代实现产销114万辆逻,超额完成目标超,保持了行业第四的市场地位谷抠钎。今年北京现代即将迎来成立15周年锑,也是北京现代从800万用户基醇鹚逅稹,迈向千万用户级别的重要一年霉传冗。业内人士分析刷,在后百万辆时代到来之时身,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂吼兑,也在不断践行本土化政策蠕魂龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歼攻帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏敲:李芳" "  5月10日付韩嚎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业结,人们的关注度更高芥。在今天梁轰敬,汽车产业主管部门茧且、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹬肃饶,其中指出佩苍:“中国企业衫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窍理。   目前在中国汽车领域蜂篇腹,舆论将中国品牌分为三类蕉镭抨,一种是例如长安室、吉利这些发展势头迅猛的示范企业容羚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆断蹦,而且成果显著桂浮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摆,这些企业通过内部的改革憋尖碉,已经形成了正确的发展思路烯奢,尽管在终端销量上尚未展现成果氨哪馁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邪,始终有一种“捞一把就走”的心态实,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丢,在市场赚取短期的效益陀。   苗圩在撰文中指出锋氰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晾。企业投入资源晚肋,通过设计开发棉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值络掣,包括物质价值和精神价值奢躬。但是欺巨,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙记,才能完成“惊险的跳跃”窝汀粒,成为企业的收益蹦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日相怖敲,中国汽车很兴奋猛贪,但正如苗圩在文章中强调霞,品牌建设是长期而艰巨的任务侵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瀑脓。这同样是中国汽车品牌需要思考的羞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姓,通过仔细研读忌,将其中核心思想与观点标明黔读,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示截购腹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知净息。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来测,党中央辖、国务院就振兴实体经济绵悼撤、做大做强制造业做出一系列重大部署侍莆,对加快质量品牌建设提出明确要求连。习近平总书记强调朝,“推动中国制造向中国创造转变蜗、中国速度向中国质量转变灵、中国产品向中国品牌转变”据。   2016年陋荚,国务院部署了消费品“三品”专项行动喉酸好,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巨氰李,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偷胖凛,提高有效供给质量湃轻庐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胎挠。   近日疥妊经,国务院同意设立“中国品牌日”伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睫,体现了全社会对中国品牌的期望啼玻,为建设制造强国指明了努力方向轿夺誓。      一集杏夸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代么,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帕袒缅,代表着国家的信誉和形象桂渴辟。品牌发展是一国由大变强的必由之路伎凑瓶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志埔。   品牌建设助力制造强国战略驮糙犯。 我国是名副其实的制造大国妮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务查痢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化春葛,产业转型升级势在必行将,迫切需要加快新旧动能转换十,培育面向产业中高端的竞争新优势暮。经济发展规律兔粮紊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溃呜如,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轰狠赴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞋。   品牌建设推动供需结构升级文仿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新略,重点任务是提升供给体系质量腑,提高供给结构对需求结构的适应性科歇筏。品牌是连接供给与需求的纽带骆挞篮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置睡单奔,引导需求侧消费升级谷互彭,提高供需两侧对接的效率妇炬。   品牌建设促进实体经济振兴搞傲附。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撤沙灌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力署功尼。企业投入资源祷卯,通过设计开发甩汕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炒葱酒,包括物质价值和精神价值沽判。但是层悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑疾侠,才能完成“惊险的跳跃”饭灸奋,成为企业的收益汐。能不能跳得高轻惦绰、跳得远欢抠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知困遣。品牌是价值和信誉的载体全晃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力檄汗。      二拇青、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篮,科学地阐明了创新鸵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脑的辩。从品牌建设的角度看卢,品牌需要“中国创造”狭,没有创新免,品牌就没有差异化的魅力虽挟裁。品牌需要“中国质量”锯,没有高质量晃,品牌就丧失了价值的基础埠成夯。 近年来箩红鄙,面对国内外严峻复杂的经济形势拟辟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央当、国务院重大决策部署赋艘徐,认真研究我国工业发展的阶段和特点础钱锰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛊。   把握规律推,找准抓手抛吼霖。要坚持质量品牌工作整体推进庆,引导企业在设计开发瘫谴、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼎仙、全方位的质量管理体系不、诚信体系和品牌培育管理体系煞冀伐,以培育有竞争力的品牌为标志裳捷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芹。   积极履职驹劫,统筹部署铅税。2011年倘睡,工业和信息化部会同发展改革委撵颓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赏,进一步推进品牌建设撤赖匹。2015年入祥,推动出台了《中国制造2025》悉偿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一农灭晾。去年还姑钝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缓典,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划馅,部署了全产业链质量品牌协同行动部、优势和战略产业质量品牌护航行动簧爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岁圃。   持之以恒汇,扎实推进沁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扫魏。   经过多年的不懈努力幕仑,我国品牌建设工作进展顺利轿兄乱,取得了初步成效精委。目前伪骚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼓盎街,涌现出251家示范企业沽。根据对示范企业的调查帽惶澈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹅豢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锭淳漏,企业经营的质量和效益得到明显改善韦伯。同时杠钢僚,重点消费品的定制化秘顾、中高端产品供给比重显著提升佰,定制化服装消费增速超过30%瓶郴踩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捞痢。      三微讣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脸,需要社会各界齐抓共管锋寝涂,合力推进昧繁斤。下一步姬愧结,工业和信息化部将发挥行业优势惯卜亲,深化推进品牌建设嫡蔑,加强与有关部门密切合作瀑川篮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涉姐,努力开创工业品牌建设的新局面犊狠。   坚持企业主体揽榔抽,增强品牌培育能力挞蝗蒜。 引导企业增强质量品牌意识室捂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹤泞门。坚持试点先行电馈枫、示范引领拷砍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顾犁蕉,促进企业品牌与区域品牌互动发展坑瞥。加快制定品牌管理体系标准竣港苍,组织贯标推广迸氯巨。加强质量品牌宣传热鸿,弘扬精益求精的工匠精神翔悄,扩大自主品牌社会影响妇,激发企业培育品牌的内生动力恭蜗底。   落实质量为先枫太,加大支持引导力度份。 贯彻实施《中国制造2025》梅捐垫,落实质量为先的基本方针抚餐,加快推进质量品牌提升行动皋埠。发挥制造业创新中心建设青挽、智能制造程、工业强基等重大工程的支持作用沪奢毕,引导企业加快工业化与信息化深度融合别埃叛,运用“互联网+”午、大数据等新一代信息技术嫌败谁,把握智能制造矩筹、绿色制造晨糠、柔性制造等产业和技术发展方向窟,加快培育自主品牌按嗜忱。   鼓励创新设计微匡廖,丰富品牌差异化定位感钳。 完善制造业创新体系舒爸,加强关键核心技术研发崔,推进企业技术中心建设胸氮。在重点领域推广应用以绿色赶性、智能髓夺、协同为特征的先进设计技术堪。建设具有世界影响力的创新设计集群超川,培育一批专业化的工业设计企业抬埃,鼓励代工企业建立研究设计中心竣,加快培育自主品牌铜拎。   实施重点行动玖恳,促进关键领域发展举馈。 落实消费品“三品”专项行动蛊逼,支持消费品工业向智能碾、绿色簧、柔性和高效制造发展祭辅偷。增加中高端消费品供给宪徽盲,促进产品向高性价比优势转变里箱。大力发展智能咐啥庐、健康消费品嚏栓锌,支持发展民族特色消费品陡私仟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥,加强产业市场研究和需求预测兜,科学规划产业布局凛骋惕、供给定位和品种结构祷乘借。 实施中国品牌“走出去”行动袍缅,贯彻落实国家“一带一路”战略花默,推进国际品牌共建共享侠淬。   完善公共服务沧劳才,支持质量品牌进步酥魔。 建设质量品牌专业化服务平台帛爸,依托中小企业服务体系芒,提升服务平台的质量品牌服务能力挨。构建质量品牌信息共享平台驹脑咖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仿。完善知识与人才开放共享平台管苫,依托企业经营管理人才素质提升苹槐、专业技术人员知识更新等工程凶拐困,培养品牌领域管理人员和专业技术人员教结。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢窘,促进科技创新钒考邻、成果转化和推广应用膊。   加强技术保障富图,夯实质量品牌基础彼恨。 完善产业标准为蛙匈、产业计量穗随、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淀,推动质量升级萌。引导企业增强研发创新和系统集成能力吓粪蔽,创新制造方式和服务业态诬凄屋,发展定制化生产情题渴,满足个性化需求徐蔬兜。鼓励企业发展现代销售体系唯,在品牌传播拢够懦、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾荣品。   设立“中国品牌日”盒烧,大力宣传知名自主品牌 喝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新的荡、质量精良禾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚂。品牌建设是长期而艰巨的任务烯光晒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”目,以新理念引领新发展蚕薄,持之以恒地不懈努力鼻龚蹲,共同推进中国品牌迈入新时代典白水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   5月5日程,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鞍窍囱、董事长李斌就中国汽车升级之道阮、互联网企业造车栏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镣竟。    近两年互联网造车企业纷纷入局卞唾零,被称为“新造车运动”痘。徐和谊开玩笑说猎返,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烧筋骆。”他说前巷:“我从传统汽车的角度看菊,就是不服!”徐和谊解释道赋,李斌做到的他也能做到珐为锹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痹馅。    徐和谊认为扁玩棘,最难的不是做产品苏隘捕,而是做品牌钨,尤其是国有企业体制下做品牌时句咎。建立瞥、培育一个品牌赡卢污,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇。他举例说苦,蔚来汽车在东方广场建体验店浮经,那叫“烧钱”苍,国有企业就不能这样“烧钱”刃险怀。但品牌打造的初级阶段钳,该烧的钱还是必须烧的欺。这就引申出国内传统汽车行业洁拈淘,必须加快加大国企的改革步伐敦,从发展角度敬酵、竞争角度窃洗绦,必须改革孟该接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缴,希望未来产品不光是一个出行工具跋缸,而是一个用车的体验平台檬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辉,而是看到与用户交流的新机会醋诲。从互联网签、移动互联网晴浓羚、移动社交发展趋势看卧协汲,与用户关系会让汽车发生深度变化佃省,体验会变得更加重要筛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赔顶琅,新车企应该走什么样的路相箍凑,徐和谊认为递夺,条条大路通罗马提惫纷,但是路和路是有区别的乐靠憨。他认为全世界只有中国能做到一件事监掂:传统车企和新生力量深入融合是、发挥各自优势泄吕,结合起来需奔讲,这条路可能全球谁也做不到陆擎仑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线性泵。徐和谊透露稳辜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作密梨,很可能这轮竞争兼敬,十三五末店募姬,再过2至3年鲜,肯定会出一个比较好的结果边。”    李斌也认为雇猾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扒蜕趁,这跟传统燃油车情况不太一样费文。他干脆表示康磺闺,国外品牌在中国是没戏的怂痉,因为智能汽车需要本地化的数据诺搂俩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快古愤。蔚来汽车在三电忿献、智能电动硼、包括制造方面都跟其他企业合作迸奋。李斌强调碘:“我们是很尊重制造这件事的专业性揪谅脯。”谈到合作捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乡茬:“我们的南京工厂投入十几个亿洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作魂辅弹,不是简单的代工比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   据雅虎网站报道盟读,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泰拌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咳牟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胶剑戈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毫坡硷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧恭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冈妙。”    他指出辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馆刨。尽管我认为这可能还有很长的路要走弹撅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况详垮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孺灰涎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍开,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梁畴俊。    当前拘捻厦,特斯拉犁连、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煤抡戚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中琴敲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鸡幸悸,并将其带到了Uber苇诺亲。    去年澳臀铝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翻秆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芦来。特斯拉CEO马斯克表示瞥楞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哪烽。    马斯克认为购娟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杀,要远多于因人为失误导致的事故甫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档氏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顷馁。    他表示蓬祭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瞄,那将是一件非扯喊罚好的事情羞。但对于汽车保险公司来说瞥襄居,这不是件好事刻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后佃本,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哺栓:“我觉得这种影响很明显售却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉蒙期:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煤趁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欣,全面俱垦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题复,阐明了个人观点容杯骏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥、客观的看法脓汇。    报告摘要啊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褐、导入期厦爬盒、快速发展期与成熟期四个阶段绣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段池谭烂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化班频匆,很值得我们借鉴灿甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏台。如果不加重视干倡融,终会酝成大祸距镣纯。    *韩国的电池产业诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舞菊,我们必须面对这个挑战涵糙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作教安唾,它会带动未来汽车消费新的革命衬。    *任何事物都有两面性帆,政策也是这样旦轰摆。补贴强度不足莽极,难以起到激励效果性,补贴强度大了孟,难免产生对技术发展的不良影响耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪谐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毕垮赔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展险恒,从国家科技项目立项至今已经接近20年辑,可以说产业发展已处于世界前列甘。2016年到伍渐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车委,累计销售95.5万辆崩苦磋,取得了令世人瞩目的成绩牧。有些专家认为顶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驴琳,我的看法不是这样嫂描。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尝鞍卫、导入期淘寄、快速发展期与成熟期四个阶段律瞄。导入期也称培育期圃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值发,当时就有舆论认为比,我国新能源汽车驶入快速道尼,进入了快速发展期比。然而到了2016年便回落下来缕掏细。现在分析起来酱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恢丢淀,造成了数据中存在一定的水分镭。随着国家对骗补行为的查处股,今年的数据逐渐回归正常亢褐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兽案,有可能会得到一些错误的判断踞,导致过于乐观的结论门。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朽,除了观察数据的趋势外踢,更重要的是看产业发展的推动力鼻焕梧,是国家政策为主还是市场为主苏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡浦枪,补贴政策还不能取消窖藐,基础设施还很不完善蛔腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腿,产业链还不够强壮与完善涤檀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨背携竣,工作量很大黔,切不可放松努力巫,让已经启动起来的产业发展放缓下来牌。    依目前的政策设计捷库彤,我国将于2021年取消补贴摔丢骗,代之以环境实思鼓、能源为因素的常态鼓励政策垛佰丹。也就是把2021年设为一个转折点涉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饭雷事。期望实现年销售量达到二嗜、三百万辆以上递,能够占到汽车总销售量5%到10%谢超茄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醒鞋枢。    二舵己戎、如何看待新能源汽车的碳排放寥愁湃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策继畏兔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仑陡侧。我认为许多人有这样的疑问是正常的扰颧侩,因为至今还没有一个权威的科学数据涤,来告知公众电动汽车的排放是多少挤惶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阮素窃。    电动汽车行驶过程是零排放吃,这点没有疑问塑。但发电过程是有排放的欺灿,不但有二氧化碳排放钨弧,还有导致PM2.5的有害气体排放示。所以简单说电动汽车是清洁的题滥,是不能令人信服的贬叮采,需要拿出数据来赋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房虢玻款的新闻报道策却撇,受到一些启发绿举。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诡狼卡,即“碳排放因子”惫写。根据新加坡的实际情况票,标明每消耗1度电食华丝,就要造成500克的二氧化碳排放丧晤嫌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德馁沏,即每消耗1升燃油贩,就要产生3000克二氧化碳排放咆钡裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欧九。由于特斯拉的车重另扣加,耗电量高段抱彼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柯,尤其是在夏天开空调的情况下庐森,百公里电耗有可能到40度焙猛,因此被啡停款盲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘟糯寄,很值得我们借鉴嫩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邓弧没,据我了解定性的结论比较一致伙,定量的结果存在不小差异卢紊厂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兑,其清洁技术水平也有很大差异燎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凸私溃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估对,发布我国的“排放因子”权威数据斗宛防,并定期予以更新烯蹿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悍。    比较我国和新加坡的发电情况律镀,新加坡百分之百都是石化能源发电酱曝,而我国的发电能源结构里痞捐,石化能源约占70%排项,可再生能源等非石化能源约占30%缴。全国平均来说吾巾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砷。而且按照现在国家电网的规划来看毒叔五,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例土,我们发电的能源结构会越来越清洁棵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”连档详,来估算一下电动汽车的碳排放良蕊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捅,可以算出其碳排放为100克/公里昧存,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凯乓秆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筋净。可以看出一般情况下校,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摆。但是如果电动汽车过重道,电耗很高酶俊熬,就不能算是低碳产品通,甚至不如先进的混合动力汽车蠢休。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乾汾箍,但是我们可以认为峰裁履,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下视逻静,耗电越多道集痘,造成的PM2.5有害气体也越多连平谱。因此愤粹德,从治理大气环境考虑莎,我们的政策应该鼓励低电耗产品梁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拍副。    三彻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蕉分?    这个答案是肯定的守寒。我做过一个简单的计算冻骂玫,即使到2030年奴廖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候轨叛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右女洼涉。由于大部分电动汽车会在夜间充电谦,可以利用电网的低谷电时段来充电臼寺。目前我得知的峰谷差是20%到30%姆彼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撅,不但不会给电网增加负荷温彤,反而可以帮助电网储电乡破劝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式客,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹈吕瘟,在白天电价较高时段将电售回电网勘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞍,这个系统包括了屋顶的光伏发电氨篙慈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夕,采用分时段电价钠钒。当然哆畏,对于需要白天时段充电的一些领域吓哄,如快充公交蔡蠕、出租车与物流车等酷冻紊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滇扰。    四湿谷辉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忿蕊。现在出现的火灾问题比较多臀,所幸还没有造成集体伤亡冒聊施,但是已经给我们发出严重警告谰孟卧,如果不加重视华,终会酝成大祸泻惕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渭。    电动汽车的安全要以预防为主挂厩,要从产品的设计做起粉,然后是生产过程的严格控制峰,不能将未经严格考核的产品投入销售磕。电池的比能量越高系,发生火灾时的危险性越大痴母眠,因此要求有更高的安全性技术掂靶钦,试验考核应该更加严格尚惊。尤其风,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎复,因为客车上乘客数量多效,一旦出现火灾逃生难度大疤罢午。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惰胖,为满足新的标准增加成本是必要的定。对于纯电动客车吝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烘,既安全又经济舱。    说一下安全监控网络奈藩夸。我认为重在实效乒褂。我在几个火灾事例中了解到太颧,火灾发生前其监控网已显示警告信息你何山,但未引起关注与采取措施贾书费,说明安全责任不清咳,监控网站流于形式捌寝,主要是供参观用秘蛊氰。    五惹仕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阜岗辈,大家都知道馈,韩国的电池产业土,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战把,我们必须面对这个挑战捞丧蜗。目前有一些原因胃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抚,也给了国内电池领域一点时间擅蹦。但是诬,如果我们自己不努力拱,最终经不起国际电池产业的冲击涸辞,我们将会面临严峻的问题霞售潦。    我国动力电池产业发展很快欣闯,一批创新意识强的企业正在快速成长淌耍细,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冻仟。但是总体来说涩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叮挤,产品的质量水平不高溶枷览,投资过于分散睬劳,到处建设低水平的小规模电池工厂纶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魏搓,缺乏战略眼光瓷憾撇。这些问题需要引起我们重视与思考矛估桶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败豢忻含,没有一个强大的中国动力电池产业午愁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业翱保,实现汽车强国的梦想又是一句空话发藕。    化学电池是一个非常老的传统产品群灌肖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情播。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妇官,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攫,形成了动力电池百花齐放的创新局面坪磨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰董蹋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来两苯。因此荷捕,谁能够掌握创新的主动权绵锹肃,谁就有可能掌握未来电池的命运温褥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挝勉多,但是企业是实现创新的主体巷梁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任笆,把更多的注意力放在创新技术上面敌伴。    去年参观宁德时代电池工厂时轻烙撼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图边替,给我留下深刻印象篮阔倒。图的中央标明安全性始终是核心浆肮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度步蒲、功率密度鞭、寿命与成本柑仆。在实现高能量密度的同时娘,要实现快充性能刀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棚葡蚀,向1万次20年迈进食萄,彻底解除人们对电池可靠性混苍可、耐久性的不信任歉醚淘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假辟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劣,结束燃油车的历史奋记壬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标克陶交,成为中国动力电池的创新巨人蓄佰。    我对我国电池产品质量做过一些调研便壕谷,认为琶彩表,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凭。就电池单体成品质量控制方式目炕锭,目前还有采用筛选的落后方法干洽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涕颓离。这表明细,产品的质量水平低劣洽配弄,即使交货的产品数据是在合同范围内拌烂,这些产品在使用中性能很快就会变差僻,寿命很短吞。    目前脯硕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撑孪坛,但这也并未在本质上提高一致性岸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧粟,不需要分押恕,标明这些产品内在质量是优良的乏。用汽车工业对零部件的质量要求就是坷们吗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娥。恐怕多数企业都达不到猾熄,就这一点而言入,我们与日韩企业就有明显差距说相辜。    面对严峻的国际竞争柯遁钨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟水两巢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙激膘袒,再吃不掌握核心零部件技术的苦城艰但。我们看到国外整车厂来到中国时汉壤凯,都要把自己的供应链带进来剧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇坝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肩。我建议政府承被程、协会寝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庞。    六境、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作市。它会带动未来汽车消费新的革命柑,有助于解决城市的拥堵彭、停车难碌固赖、环境污染等问题般敌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北氮,是未来汽车应用一个非郴停好的发展方向喷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适燃竭渡。    由于共享租车提高了车辆利用率衡囱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新远诶埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显车彻。又因为主要用于短途使用锋佰,大大降低对续驶里程的需求擅。从社会效益考虑吓记,减少了空驶行程熬,意味着减少能耗与排放兼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间首定吗,缓解停车难的问题贿。    现在腻,很多城市都在做分时租赁特淌,但有的并不是典型的分时租赁俗搬。A点借露捣、A点还慧,规模小的例子不少鹤。例如有的大学有几十台车在那里浦盖蝗,学生租了这个车出去办事儿龄扣撑,回来时归还校园原处轻。这种模式也是一种共享栖,但不是典型的分时租赁了讨。只有实现A点借X点还怒控、并具有一定规模脱射、使用起来非常方便上谩,才可以算是真正意义上的分时租赁抢譬。    除此之外骇吻,分时租赁还有一个评价指标夯,就是车辆的运行率问侣,即车辆有多少时间在外面跑崩煎、跑的时间和停的时间的比例庭秃。我考察过芜湖市易开租车玻郡,我认为是很典型的分时租赁豪讹。从数量上看篇缓,芜湖已经有两三百个站点陶惺畅,三四千台车柏,具备一定的规模;从模式上看戎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨、X点还丸袖护。从车辆运行率来看稼,芜湖做到了80%葡发募。    此外彩店,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拜,规模也达到2000多辆尚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彼容揭,很有创新特色缴,也有一定规模九翟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谰,认为大约需要1辆/1000人口池讽,或5辆/平方公里的密度雌具,才能够保证顾客较满意的租车成功率类店。知豆的共享租车在意大利很受欢迎情,其租金仅是普通出租车的1/3醇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8次怠。    作为共享租车的车型诵胯枪,以高可靠性香熬、低成本具箩柿,微型车更为适宜蔚桑团。共享租车要应用车联网技术稗倍,建立完善的方便于客户的使用体系乐泪乾,实现手机注册递毙毒、约车填石勘、开车贿彼末、交车摔乓孙、付费以及安全监控等村沧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邵。我认为徒就巫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骗。为了方便客户欺迫并,建立全国统一的注册收费系统十分必要寺饺。    七旅、补贴退坡后回堤块,新能源汽车是否还能发展豪?    从今年开始检嚼氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡图半连。现在行业里有一些不同的声音封,认为新能源汽车本身就是错误的事情患嵌,它的发展依赖于补贴底掂,补贴拿掉以后钵访,新能源汽车产业就会死掉倾毒。我不赞成这样的消极看法好。    首先在电动汽车本身的技术上帮股,我们要有信心烷堕。随着电池能量密度的提高奇簿,到2020年厂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爆辩,规模化生产使电池的成本大幅度下降霞粒。从这几年市场反映看浇揉,很多消费者开始喜欢电动车了厘火,他们觉得电动车很安静陋、很干净镁,如果自己家有充电桩现豪芬,使用起来很方便帅。目前目蹬纺,面对全国大面积的雾霾形势捅憾篇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篱概,促进了电动汽车销售量的持续增长橇浮哎,在不久的将来矫概,电动汽车将大量取代燃油汽车哪。    我国在新能源汽车产业取得的进展步蔼,很大程度归功于国家的鼓励政策形回非。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绊蔷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用地许袒。但任何事物都有两面性汉捶暑,政策也是这样蹭宠。补贴强度不足扔,难以起到激励效果坤,补贴强度大了滑堵,难免产生对技术发展的不良影响擅,也包括少数人铤而走险骗取补贴景寸夯。这些就是事物的复杂性革瘫纶,不足为奇晨腥诽。因为产生一些问题禽,就否定补贴政策是很不客观的摊。正确的做法是适时适度调整政策霜,逐步实现退坡抬行岛,制定与能源煽、环保因素相关的长期鼓励政策酮力,进一步完善推广工作的其他政策环境搅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去空藐喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤干:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言誓惯茅,销量突飞猛进勃,不仅在中国市场实现了大反转钳秽墓,以每年超过30%的增长率档舜廷,连续三年高速增长伪,实现反超槐垛猴,在全球市场上来看李,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棚躬。设计之变蒋盖,影响如此之深线屠戮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吾夕挺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悔触罢,都是如此抗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酬裸蔚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟。此消彼长梨,本来也是市场常态涝赡兑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诺禽损。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镣,而奔驰则用了进击的改变稻奢。这导致了市场格局的变化羔卉坦。但在今年开始去锋,奥迪要采用一种大胆的改变缮牢。   在北京车展上盾甭哥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生手。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斤擒蕾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品韩闹沽。在采访中夯考,马克·莱施特先生表示街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馅鸿跋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簿,以奥迪品牌本身的三大支柱沉,即“运动性”痹、“卓越质量”沦翠兢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石科猩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现散胃。另外绥,马克·莱施特表示挖收,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别促蜜劲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摆环。   未来夕磊,奥迪不论A绿械脸、Q贬膳、R系列练,还是电动系列试泥固,每一个车型系列都有他们独特的个性钳熟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品埔惋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国板。而且洛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淡,在马克·莱施特看来窗,除了外观嘛,在内饰的设计上速,奥迪前进的步伐还会更大法松褐。   比如新一代A8驾,大家会看到一个全新的控制理念久菱厘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁,全部操控都是基于触摸屏廓特狮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱,这将是一个具有革命性的设计矗分。”马克·莱施特表示焊轻闲。   【访谈】   媒体纱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倾闲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烤觅碧?   莱施特搏:中国市场当然是我们最重要的市场之一柬。比如马上要推出的新款奥迪A8僳闲,我们认为80%的A8都会销往中国委。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誊蹦。比如纤阔哩,从车的前脸上就有非常明显的体现裸抱,这个框架会做的非常突出荡,也会大量的运用到合金材料熟杉。A8的设计充分突显地位感和身份感德。因为我们知道中国的用户爆懈航,或者说中国A8的用户群是非尘看重自己的地位感和身份感瓷,我们对A8的设计充满信心幻挤誊。   Q2是我们量产车的一个预告琅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赫淮。我们想把奥迪的A系列拧、Q系列凉轮恋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系开。比如啥变稀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父山冕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伦,从而更多的彰显每个车型的特点烯逻奸。   媒体慧锹:A3未来会有怎样的改变宝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变韩?   莱施特淀拔失:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歪皮渭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型掸幻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侥虐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力驾、表达力隋贤尺。   媒体类弓瓜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹿矮抛?未来设计会有哪些改变儡?   莱施特醒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羌腔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别临。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掣镰惹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浪刷舶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孔汉。此外旦署,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吞辉浮。   值得一提的是弧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势星衅,完美诠释了驱动理念哦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偶扦爸。刚才我说的是外观的设计姜捷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吹等。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醇陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陡棱,而全部操控都是基于触摸屏蜡溶吐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煤,这将是一个具有革命性的设计超凯。   媒体炮钢:面对未来的城市交通更加智能化尽伴、互联化蓬缴、自动化的趋势肯郝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助快膛?   莱施特先生蹿颁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段间韧枫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段对沃。实际上纷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程什鳞迟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做人估。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发插骇低,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贫浑,还是更多使用自动驾驶判么,所以我们设计的基点是用户体验涤都。   设计开始阶段将先做内部设计械,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糜净,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐邻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谩农未,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程项。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涧,因为我们真的会目睹八逃昧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绦荷酬。   媒体问拼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酶嵌囊?   莱施特捅:我们从下一代的奥迪A8开始奸疯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言实单番。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伺瓷橇。我们要做的是持续的汀、不断的推进设计语言的发展峰加憨,每一代的新车型都要再往前走一大步核啃墙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冷借莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑捣脖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业貉摊末,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钨睬,业界开始重新打量双方的合作盟笨晨。   如所有行业对热点的追逐一样困伴,在过去两年中妊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势箩僻仕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响融坍导。4月6日什零,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系河暴窘,携手研发并应用车载人工智能技术焕凤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苹,双方将成立一家全新的合资企业拎线,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墟。在此次合作中赐喝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元破婚,用于双方在汽车领域业务的开展鼎,为出门问问未来的发展提供支持拔箱噬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碍毖笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域境纽巷,而合资公司背后锋狭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靡,意味着除了汽车制造商兜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒂。   “1.8亿美元只是一个开始愁。选择跟出门问问合作贤甫氯,是大众集团移动出行战略的一部分木。”苏伟铭称淘融,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夕,为达成这一目标田,已经规划了三大板块手欣,共计十二踢板、三个项目滦接。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敬够,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灯农。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眯、语义理解技术燎,面向移动搜索领域的智能手机应用卜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务构餐钨。迄今为止努蒂烩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俊农炮、语义分析碍、垂直搜索等核心技术淌娘捂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汕诗盆,来打造下一代的人机交互方式鼓眯塘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)微瘫。   “选择出门问问报色俏,是各方面考量的结果坞。如果大家了解的话盆扒,其实Google也是出门问问的重要投资企业搅龟股,所以我们与Google也进行了谈判”菏队。苏伟铭称粱辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缎。   2015年6月棠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眯赌抖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月莎,出门问问被Google投资狼。截至目前牢敝崔,出门问问共计6轮融资借菲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松晴。   “此次茶,我们对出门问问进行投资擞,不仅仅是出于财务层面的考量渡,也是一次具有战略意义的投资埠怂慑。通过本次战略投资穆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辅叫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冠,只是单纯的投资或技术合作仙彤,苏伟铭回应称侍饶,“想强调的是错马,我不主张相互供应的关系侗,一定要拥有属于自己的核心技术溯番。”   “移动出行领域的合作芦啤,如果是提供车辆然沛,那只是纯粹的商业化的供应需求扒。与出门问问的合作拈蛊骚,我们是要进入合作的管理层步动,在共同建立的合资公司中厩祟,双方都有委派监管团队”靛钾袒。   苏伟铭介绍规,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殴懂赏,但更重要的是在人工智能领域的研发汐。“如果你与人工智能进行沟通贾跋,沟通得越多空寞劣,它就越了解你竭稀,人工智能研发的目标是迎合客户坟,而不是需要客户自己调整来配合克汉香,所以镭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馈告。   他坦言壤冲,在人工智能的项目开展上措皇晶,有好几种做法挡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钉,但这不一定能成功挎危纱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化险。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象献。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酷,且能够很快地将技术实现应用蹿具淑。”苏伟铭称尝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纬唬牵,来帮忙推进其未来的发展篙幌。从这方面的合作来看谷,双方非常契合锯邵片。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画毋。硬件是大众的强项佃琶叔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼快。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯猴欣,而是应该让其独立运营间篓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糠肃设。”苏伟铭称莲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灸木。   据介绍嗜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辽。基于出门问问领先的语音识别份撂、自然语言处理焚、垂直搜索和主动式搜索技术畦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贪申凡,该合资企业将进一步探索龄绿社,为未来的智能移动出行提供解决方案剁阮羔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里道,人工智能并不是只包括这一部分奔投,其实穗稻抄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灰便。”在外界看来只是一起简单的跨界合作燎,但在苏伟铭看来辨铂梦,这是一个重要的开始虫。   “下一个工业革命的前夜”害其,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锰窟,为此虎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姥募水。在2016年的广州车展期间黎刻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猴。据大众汽车集团(中国)首席营销官岛芍、集团销售和市场负责人胡波介绍巨摆吞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能都篡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律儡擅,包括智能停车俏豁、智能充电等短滇。第三就是交通形式的智能化管理聪。即打通不同的交通形式那壳,提供一个智能化管理东矩撩,最后让出行者能够享受顺畅牛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利县。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辨赣罗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用采辖孔。“我们相信绦硼皋,车企能在这一领域扮演重要的角色微化。”胡波称僵菠。   不可忽视的是穆圭骂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畏邓恫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者容晤。   “要建立一个生态圈炮破,必须要有多个方面的项目支撑呐布。在落实该战略的过程中报救,我们便开始思考庇荷旁,如何构架这些项目超咕,未来三年我们是要围绕这十二滇搅渺、三个项目开展工作的喇适豆。”苏伟铭称形漓系,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌负,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术淡,以便及时供应递仑,满足未来车辆发展需求惮魔。”   据了解波坚挝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辆。通过语音输入淀,该后视镜可以提供导航田蓝、信息点(POI)搜索蔷室桅、即时通讯烙和竭、车载声控信息娱乐系统等功能惟瑞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凉昧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芭锋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫉查。通过语音输入壳够其,该后视镜可以提供导航床攫惫、信息点(POI)搜索盾乖、即时通讯慑琅胖、车载声控信息娱乐系统等功能舒辜唾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力途,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堵晴惋。   苏伟铭透露队凭,最快从2017年下半年开始撬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毒浓纤,在一些国产车型上也将采用该技术菊秆疚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俱。但是规培疤,有了大众汽车集团的参与克烫砍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啃坎。   经济观察报谦:在中国的十二三个移动出行项目上侨铃袒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘉摩?   苏伟铭然扳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绞恫屑。2016年中旬棵璃,我们便与集团总部沟通过据粮赎,我们认为在移动出行领域吭,中国是领先于其他市场的橇。所以鹅殊,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰蕉摇,建立MOIA移动出行服务公司澳贿。之后伟攫,在中国壤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司精,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雹靖。   所以讽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屎,欧洲和中国泡挫溜。其中中国的业务包括三大板块狈踩拓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目信。我们在这一领域是领先的踢,这之后盘胳卷,我们还会有更多合作冻融。   经济观察报陵:在大众规划的十二三个项目娩陕,大众与滴滴出行伺棉付、首汽等公司的战略合作是什么模式妈?   苏伟铭沤维内:大众跟滴滴咆哭困、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渡。其实擦潞,与滴滴出行的合作厦嚏,目前还在进行详细商议伤。但需要强调的是逛,我们的合作投资并不是融资的概念低洪,我们的合作是战略性的睦。   经常有人说大众汽车集团起步晚莲,但我看不出其他厂家做得有多快萄。   移动出行的合作拔赔,如果是提供车辆江,那只是纯粹的商业化的供应需求菜攘萍。与出门问问的合作秀伤,我们是要进入合作的管理层客,在共同建立的合资公司判,双方都有委派监管团队限。   经济观察报杉:您提到的十二陶、三个项目都是什么商业模式雇共?是否都会以合资企业的形式出现沧?   苏伟铭漆何:并不是全部都是合资企业形式的项目返前。我讲的三大板块中扇法,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逻粹巢。我们选择成立合资公司是因为贬涵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值档。那么如果不通过硬件烤吝,技术应该怎么落地呢纬?通过建立合资企业鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术虎聘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黄碑,包括集团以外的其他品牌砷,我们并不排除这样的合作付宠案。因为生态圈本身就有一个共享的概念弯。随着数据的增加藐瘫纬,共享的概念会更加广泛惕笨砂,生态圈成功的可能性也会越大亭差售。所以与传统的工作方式相比剑舞碑,变化是非常大的煌夸。   经济观察报槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹲库?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出触?   苏伟铭示:我认为技术和战略两者兼有诗疤璃。要建立移动出行生态圈的目标寺,就必须把其中的布局规划清楚墙,只是研发出几个APP脐填懈,并不是真正意义上的合作或合作的全部坝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扦乾?同时芭陈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谷痉不,也会要向外输出律狙。   经济观察报措肖茹:生态圈成为汽车业新的布局单位淬恳,选择共建生态圈的合作伙伴时加户,有什么标准能肠?   苏伟铭末休:以前我们称之为垂直平行的价值链史额,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锻。在考虑发展这些技术的时候舜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比省。   举个例子侯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狸,我们会考量其语音识别技术有多强芜版倦?然后再开始讨论中间的差别在哪伯璃。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅。从战略角度仙猜,大众汽车集团需要明确今后的定位镣欢。   谈了这么多婪卵,其实有一个基本点几捎,便是客户群体鲁。作为主机厂步蓄谩,我们需要预见到7年以后车的样子婪。因为一般针对七年以后的下一代产品灸牡,我们现在就已经设计出来了嫂凡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肃,未来会遇到非常大的改变拎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奥寺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的燎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   4月20日浩皋,上海车展开幕的第二天焕肋伴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厦青,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答史。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟欢似陶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挡妈,其实迸汗,魏建军早已来到现场称。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醋布,魏建军至少接待了三批不同的访客同殊,并亲自送每一批访客离开难空。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剖删授,虽然神采飞扬铰刨捻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巩瑰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兜茅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆汗。一边是国内SUV领导品牌歌毯钳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贫瞬敲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市少懂孝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拦硼梢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毙怯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萝本蛇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颂绩拘,此次官绩闲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜕栏荚。   “WEY的目标是挑战外资品牌肆垮,终结外资品牌的暴利时代诉察,重新定义‘豪华价值’城,为顾客提供可以承担得起的豪华产品零畏具。VV7c/VV7s之后姑棵,今年还将推出2~3款全新车型蘑,将产品线延伸到新能源领域法,合力冲击外资豪华SUV品牌免抽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拎覆鬼。”魏建军说卷律范,“关于轻奢骸箍,首先这个词比较时髦侣瞧奇,容易记住甩。另外函境龋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俯。”魏建军表示磨,长城不会做没有意义的豪华如融,“作为消费者可以感受到超值的体验几日,而企业也能得到相应效益妻侩巴,最关键的是得到了客户的认可脑,这才是有意义的‘豪华’党风号。”   魏建军认为安全是最大的豪华方。“乘员豹看闭、行人睫、车辆”三维安全(3DP)设计理念墩,参照国际标准饰,主被动安全配置完全创新什耪,提供正常驾驶舅膳风、危险警告孤、碰撞减缓钙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侧,译为“牧羊犬”交签,有守护主人生命及安全的意思漏扒。   此外飞捞绕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方,来自于欧美一流车企敖,有着丰富的造车经验和行业影响力妊疲。匹配中国第一款7速变速器裴珐,这是世界上最好的变速器之一戊窝誊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌小沁。除总部优秀的研发功能外护答,长城在欧洲叮肋冻、日本和北美也都建立了研发中心宋父冈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数收。其中蚊匙尘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塘辽。对此簧,魏建军表示模:“媒体和消费者一直有这样的担心妓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尚事。实际上粟,在同尺寸或者是同动力下禾馈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昧。但从消费者的角度来讲鞍奋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沤,消费者会非常清楚这些配置相券鸥、性能酿艘、做工有什么样的差异翘灭。”魏建军表示魏麓,长城的目标是做品类品牌令碑淘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分技渤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虾拭贫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间筏涤棉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挎。   而针对销量层面嘘鲁垫,魏建军表示九舷盼:“从销量上看氛坊川,WEY很难超越哈弗躺澄鲜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的很沮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒А,15万~20万元的空间虽然也很大蹲事搞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憾缔。”也许很多人会认为矩哄兔,WEY卖不过哈弗佛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袜,但实则不然副。“WEY和哈弗我们都重视勺需渴,长城用同等重要的疮订畦、足够的资源支持两个品牌瞪婪眷。”魏建军说犁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镀,魏建军是如何评价的盼夕?“我认为我们的产品不管是性能鸿、做工隶窍怜、安全笔车,还是油耗膏蠕、排放泉,都不输高端车亩锨铆。”魏建军依然对产品信心十足闷苯输,但他也承认WEY面临一大问题底,“现在问题是品牌价值范饱,因为WEY旗下产品刚上市咐绒嘲,品牌没有经过市场的验证泥恕,大家会对它不放心扦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赋搁。”   魏建军表示葱匿谅,自主品牌给消费者带来了很多价值却奔。“有我们的参与恒蛔殴,不断地进步寐、不断地在挑战外资尼腐,已经迫使外资不断降价兼森,提升服务品质爬。我们的目标是要挑战国际高端市巢泊煜埂,所以说我们借助中国这个很有价值的菏腿、规模最大的市场来锻炼爆盯丰,使我们能尽早挑战高端鼻歧掣。”魏建军表示肃慈轰,消费者购买了WEY之后衡肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值室歪。他对媒体承诺搅,WEY的产品一定是超值的孤行唉,并且一定能给购买者带来惊喜股皑。“WEY是一个挑战者魄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跺。把我姓都赌上了桂,不能失败吮部,只能成功典唤。”在采访的最后绅顷,魏建军郑重地对记者说羡犀鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日般亨晚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仇热,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碴蔼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虐僧颂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车统,以及未来的发展取。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炽扯箩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矫抖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滩翘挎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烩椿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生白技钝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捕讨,以下是问答实录梗:   凤凰汽车 胃赣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何羡别?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耐?   俞经民 犬和膛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔吩咕,对于品牌的市场表现同样很有信心限踢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曙,我们有信心成为市场第一的品牌饭骑。今年我们的销量目标差,是从去年的8万到今年的20万渺坏揩。纵观130年汽车工业发展史的乔,汽车行业发展的基本规律而言襄,规模还是需要的抹丛彼,是品牌更好的发展的重要保障穗。   邵景峰 裤辫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分返,荣威方面卿,我们所坚持的仓,是一种符合广泛审美的煎、优雅自信的设计风格韶挂肩,在复杂的市场环境中始俏魔,抵御诱惑泊烘、坚持自我纲毯,走一条人性化的设计道路懈蟹攫。而我们的MG名爵扯鞋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锹鹤,这是一个巨大的宝库僳棱瑰,值得我们的设计师尽情发掘捞烫兜,其中之一暖,就是感性穿角韧。   在MG品牌的设计风格中波溺,我们可以看到很多情感爆棚盾漂储、血脉偾张的元素与产品颇誊。未来的中国汽车市场必将飞速发展肖,需求也将越发多元化刹,然而无论技术如何变迁揪氦,对于人性化擦酗、情感体验的诉求将贯穿始终案兑渐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圭,我们也将在感性力设计理念的指导下思被浪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漠档。同时煤年拴,强调个性也不代表小众苛劲劳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沫芥,为大众带来唤起强烈感动梦聚、让人心跳加速的优秀产品沃,这就是我们所追求的目标朴麻。   凤凰汽车 漠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔,其中年轻消费者占到了绝大多数鞘,请问接下来恫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奇?   俞经民 坟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”某领撼,更是“年轻的心”旦品,从名爵ZS的订单来看冻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体曙前,更包含了年龄层更大滇鲍疟、但心态上保持年轻的用户认敬。从“年轻的心”角度而言卷,我们的消费群体就更加宽泛了吕伤线,作为一个年轻化的品牌瓮倍枷,MG名爵的诉求是“年轻动感徽、专属空间萎夏罕、纯粹乐趣”响探,给“这一代的年轻人”造车勺挨。说到年轻人共同的特点宫,是充满梦想狭胎拴,对于梦想的追求更热烈一些骄烯恰,更想把心里美好的事情去实现警。这个梦想实现的过程是非常美好的菏街匙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锻杜痛:为这一代年轻人奠裴,不仅是岁数上的年轻人肮,更是心态上的年轻人唐沽涝,提供更好的选择放,保证他的有更好的驾乘体验辰虫度。   年轻化的特点煽,是要颜值李迪、要体验的到位哥、要可以分享磕合佩。二十一世纪中国的年轻人家夕未,在互联网的普及深度享桥啥、对于尖端智能的体验和想象力脖肃,在全世界范围一定是靠前的耸,就应该可以代表“国际范儿”蛇土,也应该引领地球村的潮流皋袱。要满足这一代的年轻人紊琳勺,MG名爵所带来的产品体验摆耐,也应该要追求更极致郝,带领大家去创造全新的潮流季郡屏。   凤凰汽车 绰陆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喷嵌识,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谅巧、80后颂篓、90后的人群当中摩兜驶?   林嘉瑜 莽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桑。这款车感性的设计曲线女竞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恭筏。不光是国内的经销商帕,本次上海车展拆襄,MG名爵还邀请海外的经销商锹城,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珊烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陀纺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚏舌堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惨巍取,让老百姓也能开上小跑车停慨戎,尤其对于国内的核心消费者来说媚巳凭,不论年龄几何奥辈,都要有为自己的梦想活一把的态度莎枷。对于一个汽车品牌来说卡项,这是一件值得骄傲的事情檬短。   邵景峰 非衡帛:其实在选择一种设计语言的时候嫡,设计团队非常慎重凭翁,因为设计的变换频次不能过高奸列虚,要抵御诱惑扒伤、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌粮葛辆。“感性力设计”的第一条就是要有感性遁岁感,去追求情感的外在表露偷,从更广泛的角度似,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些华,通过真正的审美习惯进行判断;第二酱,感性力是专属拓铆式、设计师要通过专属的标签线遂炭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妇染温,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萄管,比如运动员在起跑的那一刻缔氓,弓箭拉满而未发的瞬间涤汀抡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纬蜗柯,这种动感更有档次库,同时价格不菲肝让晚,是很高端蝗、优雅的设计持融,我们希望把这种设计注入到产品中郡倘喂,带给这一代年轻人极致的审美体验镀。   凤凰汽车 檀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐勾即块化架构平台打造的槽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捅桑囤?   俞经民描:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匙。这是对这一代年轻人的尊敬静,他们自带国际范儿挎晤书,是可以引领全球的潮流的人群僧不,因此有着巨大的价值拒柯。对此亥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哭舜,在全球也是一样巩馈憾。目前宛挡,世界范围内绕导椿,不仅是动力总成前瞻技术的整合夯健浑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势需画鼎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呐绕操,采用插电式混合动力设计赂搜。另外盾拴,大家看到的名爵ZS垒啪洞,将会在明年上半年推出纯电动的版本逗荚车,至于最接近今天这辆续航超过500公里圭驮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苗,也将会在2020年之前推出落。   凤凰汽车 歌氯堑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洗湃?   俞经民 焕疾炯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控管饶,设计上差5%寇,销售上就有可能会差30%朗。那么对于自主品牌而言宿菠螺,就是要把自主性发挥好残忙茅,去追求审美的宽度和深度窖钉莫,销量也才能有宽度和深度楷耐。名爵ZS的设计就是这样做的痹诲,要追求极致编茄蒜、不计工本拖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喊松璃,可以说拼瘦,名爵ZS的极致设计公靡答,对销售的宽度起到了很大的作用怯曝圭。   邵景峰 玫龚澳:汽车设计是在不断进化的入姓毫,不会总停留在一个风格上淌芬,在互联网时代枚,同样要有全新的时代特质泪皑。另外视夯,从汽车设计而言挛搭,例如从动感设计理念而言酬,英国车是鼻祖侠拘膜,很多品牌都是以此为源头来发展的立糯,也就是“同源”哭滦睛。中国航天能够上月球汹,那么在汽车领域上同样有大的进步蠢。之前德国杂志的一篇文章写到丹小结,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毕,在进化的道路上有推崇的看法傅,也有欢迎的声音小观,这些都是要虚心接受的内堂翻。另外费,汽车设计是一件非常严肃的事情芭闯,每辆车定型背后评恨遍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脐茶巴,背后要靠巨大的投资来驱动抱桂垃。   在造型评审的过程中稿筷烹,流行趋势讲清楚埠煎,未来怎么发展说明白搔酥,否则误解就跟着来了咎,所以要有一个整体的品牌战略在里面猾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥锹。   凤凰汽车 弄驶经:今年百山褐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处华馅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锻舍坊?   林嘉瑜 苔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稿颈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄相妨,拥有一颗年轻的心切会,热爱运动惨七、健康的年轻人粪荚。   从足球营销来说杀翅,对于英国和中国郝矩,都有很大的国民基础酚茹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秤朝蹬,是英超乃至欧洲的强队匆艘,这几年的成绩也是不断的提升午射,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暖丧纹。同时统,利物浦又是一个老牌劲旅碴,有不断上升的潜力褪和,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样导,在用户上有着非常大的重叠之处盼囤。MG名爵与利物浦对的营销合作详派,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梨办壬,在活动和比赛中享受快乐无雹脱。   上海上港队也是一样的狠懒距。MG名爵经历近百年发展告处,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拍缮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赡恼类,两者的合作也是非常有趣的巫辩焦。更重要的是瞎,MG名爵通过足球营销的模式捎,能够促进两支球队之间的交流弥反咳,包括之前组织的很多活动胃贤宿,不光是针对中国的消费者竞首菊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祭诚,有效利用MG名爵品牌的特有资源啸梗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌受享,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酪霸。   车展期间旦问娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海似版忿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疥澄。在车展之后兑,利物浦会在上海有推广巡展活动雇递拈。下半年仟报伴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隶爆,欢迎全国各地的消费者参与和体验醛掂抹。   俞经民 塑攘萝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朴,大家能有一些共同点做沟通尉柯,国内和上港足球队的合作铃,正是汽车和足球之间速度与激情就绢、自我突破的契合点困现,足球又一个很大的特点貌,就是会让人意想不到幸懦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卞败维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹筏靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萍涂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侮喉哼,与此同时哩竿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一豁,长安汽车产品质量持续提升降宿,用户口碑不断提升惠咀石,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眠懈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颓、全球乘用车品牌中国市场第二名贰咕屡。   关于未来捌苍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荣邪鹿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梨伐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升教渡美。   2017年是长安汽车的产品大年客乃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恫将、全新的SUV CS55维搽矩、轿车睿骋CC钉救捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞳落受,将会进一步完善长安汽车产品谱系孟讽。   如今镰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”硷曙,站在国家品牌高度寻求发展堆柔淌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俏。提升品牌溢价能力藐门归,成为长安汽车品牌发展的重中之重淑。2017上海汽车期间级吃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平土,关于长安汽车的未来焙颈脾,徐留平董事长有话要说阑杜令,以下是对话全部内容沤。 凤凰汽车绵颇妻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丰襄危?   徐留平陇貌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程层携退,我们也是不经意之间就走到这个地步梨缄灿,因为一个产品瀑弘誓,特别是像汽车这种产品是更加的明显虹伞,它反映你的公司文化讣价、你的公司理念是什么样的东西镣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看体,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歇,你怎么样让产品吸引住消费者空眉梦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚼店憋,靠的是什么惋努伐?因为美是一个主观的东西橡套吼,有人认为这个很美熬搔,有人认为那个很美隶,从长安汽车之前的产品来看屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩矩戌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么番?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圣场,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酮雾技,同时想把这个产品往这个方向进行修改檬。我觉得在这个方面辫凳,从长安的角度来看建村,就是对于这种动感拒帘裸、时尚这个理念的偏好耪。我一直在体会恫孟可,其实我是在反问我自己济嘛沽,这种偏好它是怎么体现在产品上的却妥轻?实际上是我们内心的这种偏好叙囊。在过去的2-3年中卉沫,我们面临的话题徘魂撑,如果过去不做总结斤惨僚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唱,另外更重要的是说呈沸群,下一步你怎么做狠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法常,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陡柔八,下一步是个什么东西厦戈希,消费者需要什么样的产品筹缄,然后作为公司来说烦恕,你们能展现出来什么样的东西薄,最后我们总结叫生命动感智色双旋杭并霉,当这八个字出来的时候恕蹬,我觉得是非郴し劳叮好刺尉的,既是水到渠成群瞥茶,又是醍醐灌顶端、灵光一现壤岭。这个过程碱涉蚂,不仅仅是八个字的总结琳律。这八个字出来以后齐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碉心屉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扇,实际上不仅仅涉及到造型聪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仆。这样的话篇,就有了一个提纲契领拭禽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西了,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中套贺尘,就能够有一个非常精准的东西潭斡。   刚才你特别提到“色”陌,我们当时想说鹊芜,你必须要能形而上坑,要能够抽象出来溺,如果说你不能够抽象出来姬氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伤帝裸,如果你弄它50个字酣保斧、80个字桅,你可能不够形而上冬才翱,不够抽象化萝汞探,最后我们觉得“智骇、色”疾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求韦墙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汲。   第二个就是说消费者情感的体验撇,比方说对这个造型和颜色炒莽俏,甚至于这种声音或者是形状靛、线条的这些方面的喜欢堵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西价。当然我们也在想用什么样的词比较好龚,最后觉得设计的这个词很好郝跋,一开始我们还担心说这个词字挺多抱倪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雇售练,我觉得就应该让它有想象力腾,就应该赋予它很多的内容澄沟俯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馈掣诉,孔子都说食色颊冕,吃饭以后第二件事就是这个字爽百,我相信孔子说的这个字也不简单意思摄略,实际上说呛,智色这两个字还是最终反映的是人遁,特别是消费者的一种需求遣充簿,对于未来传统的一种期许荡,这个过程当中少褪疗,对我们来讲剃,把这八个字想通的时候卡袄省,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朽,这是我的第一段话题袒晃。   第二段话题说这个对长安有什么用处建鄙?那次在发布会现场有说河钝烙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挨,一开始我就提出唐骏,第一个托炼鼎,这个产品要漂亮耽愤,你不漂亮的话唉,什么样的东西都没用呐。因为我们很早的时候就开始在考量冈心报,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翻,后来发现不行厂浇冻,最后我们在大概07连钱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了顷莽。因为你还不能提炼出一个高大上剁犬、抽象秤、形而上的东西记饺甘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茄席问,但是每个产品都出得非常艰难岔念。这个事这么长期干也是一个问题护,因此在三年前的时候猩量,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了什,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拾淌,对于消费者的这种认知痪徒,把它抽象化谱,那么这样的话理解了以后裴,再把它具体化狭溅铝,特别是在产品榷乓,也就是设计理念当中一些图形化的东西陵,因为如果你不落实到图形化的方面乡,那就只有形而上没有具像化 局鹿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甘嗣另,图形化和具像化过程当中钳,这个就出来了舞丰。   这个出来以后季甲市,我觉得对未来长安来说拜涂泻,我们未来在产品设计的过程当中勒郝,产品能否做到生命动感智色双旋卵畔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来愧册断?这样的话碗氮伪,实际上说和杭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中福需,几十次的否决秸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成好蔽竭,几次或者就十次你把它完成速休,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搂阶杏,那么这样的话感处,对于长安汽车的家族化诞,我们看了这个车详,看了这种感觉这种情感的体验体汕连,那就是长安汽车伦锈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炼,这是一个爱鼓。   第二个就是说客海,我们自己在研发制造设计过程当中虎卢,这个速度大大下降酥腑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颁,如何把消费者的体验做到更加的精准间侧付,更加的接触到痒点十,这样对长安的影响是极其巨大的哎。   凤凰汽车凉放绘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郊蓝?   徐留平床虎嗽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念列急,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彪诵。如果说把它拆分开来囊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咖割,智色双旋更加偏向于设计领域心锯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢餐顾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冀,我相信大概许多媒体会想嚏领,生命动感智色双旋怎么落地蠢警啥?因此我们就想把智色双旋也说出来犯,不要分开憨茬辨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竿牡凰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茅铆。   凤凰汽车婪:另外一个是提到的认知方面的感觉耐,有没有一个专业的因素筒,咱们除了制度之外匪偿,有没有专业领域的人来负责这件事目脯?   徐留平盎娥肆:我们长安有一个庞大的队伍坑猾,首先要把一个汽车造好却坎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逗,到高管团队冯尽弊,到设计团队闻,到制造和研发团队哺挤潞,包括服务团队刀非,特别是主要负责的领导人犊哼锈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋孔雌,而仅仅是设计团队的话语汕信,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哦览。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靖喀泉,因此对长安来讲蠢,是既有最高层特别的重视都理、关注和把握兔莽扭,并且这也是一个最高领导者的工作职责默。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魂,我认为在汽车领域当中是行不通的卡,当然我们也有具体分工退谭寞。另外也有很多的专业人士完成这个事情到,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磋,还有轿车研究的怖涎,也有做SUV研究的杆娶痴,同时也有按照职能分的替。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中建歪革,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俺半灰,如果仅仅是设计团队的意见楔僚,肯定会偏离了方向龋。 凤凰汽车焊:一把手是指您吗蟹素慧?   徐留平屡屯:我是其中之一式吩。   凤凰汽车嘉:长安汽车自主研发的新车葱堕獭,设计佃俯、评审抹冈假、评定环节您都会参加吗溪芥堂?   徐留平溃:我必须参加构晶,我前面讲这是我的职责秽风,所以我必须参加纲迷赐。   凤凰汽车奋:无人驾驶车呢丰淌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车琅恼同,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹄探提,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勒彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谓炒屉?   徐留平啥:上一次品牌发布会裴小,最新的无人驾驶技术也做了展示详,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上埂黑,高速公路的环境相对来说可控性要好幕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亮籍阔,难度要更大桅痹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湾,我们不仅能在高速公路上做钠拾,而且能够在城区做戚,这个技术我们已经实现了突破鸽驰。   凤凰汽车膏讣僚:长安无人驾驶技术进行的这么好镐趣烤,量产会提前吗奠还?   徐留平荷诵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抒河,实际上就是说卉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擞活,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕继享,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裙溶秆。   凤凰汽车填:中美在进行双边的贸易谈判陷,这是谈判的内容之一寂的毯,会涉及到汽车合资企业的放开蹄贤,可能是一个双向的市场开放的动作涩,如果这个谈成了吞,如果这个不再规定50%的上限仿绿涤,您觉得对行业有什么影响铅粟磊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资圈,那您觉得首先答不答应达迁?再有一个多给他股份的话诧梨,对企业今后的运营会怎么样粒开即?   徐留平须:我明白你的意思顾,第一我确实还没听到这方面的话题晦芬缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棘浇丢,股比这个事说了很多年蹿,我基本的看法有几点略摄钉,第一个这是国家层面的战略和政策蓝,作为企业来说玻,我们遵循连,国家有什么政策我们遵循什么政策坑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钦路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茨聘动,我相信未来的合作会加深搁曝宏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莫妙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抚咳附,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题览,而是说理解消费者沏晚苇,能够洞悉消费者受,如果股比的溢价挺高提、溢价挺低淘翻圈,但你产品不能卖出去急,那你不能分摊出去缚楔,如何把蛋糕做大柔,这是合资企业要做的一件事思廷。   凤凰汽车猎:如果真开放虽晶惊,长安会想着往美国去吗肮,就像那福特来到这里呢室?   徐留平涛:长安想要去美国是一个公司的战略度,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系四蓝。   凤凰汽车狈俏:长安与福特的合作多吗僚?   徐留平八舒茄:长安与福特是我们加强合作的方面项,应该讲这种合作的程度想此,不仅仅是合资企业掠夹,从母公司其他层面擅谓惕,包括技术和其他很多方面都在讨论差喘,包括海外市称偶,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缝可峨,它的能力提高了捎晚守。第二 现在是全球化合作的时代袍猫恭,一家公司独立运营蛋挽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀嫩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音立贤虹。   凤凰汽车蔑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铂刑突,你还说了过去我们做一个车焚,可能需要很长时间好不容易做下来另,比如逸动咕偷,是很艰难的穆截。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%欠鞘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晃箔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睛锣危,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤杀А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堪让疼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恳?第二对比韩系程、日系蜂,我们的研发体系和他们的研发体系相比诬镀,您觉得能不能支撑荡,确实我们的实力也很强崩苯翻,我们的内功可能修炼到一定程度摹串,我们后面会源源不断推出好的产品赤蓬集,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埂。   徐留平残韧:你讲得非程叮好哩,我觉得这是两个原因导致的辱,第一个就是必然性挎,自主品牌需要有成长的空间姑船,第二个确实也有机会的原因版苫,恰恰是SUV的市乘锱缂纭,中国的消费者需要这个东西缔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灸,反应速度更加快一点凯防矫,把这些产品推出确实是满足他们的需要酚成,我觉得是两者共同作用的结果贝巳茎。   对于下一步自主品牌来讲裴孩蹄,无论是哪个系抒未,无论是美系匣挺想、日系现登、韩系槐尝比、法系施卡,我觉得跟系没有关系部溃,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵压滋省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劲授回,这是关键懒廓。消费者他肯定是有他的诉求的堑泡捞,究竟是SUV簇鸡蔽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谋陶,他有他的一种偏好饯惫巳、喜欢稼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冷,这就需要我们作为厂商奴,你必须要洞察到消费者的需求瘁途囊,实际上要看到他的潜意识是什么东西部崩蹿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扁。为什么我要总结长安汽车的过去呢捞扰衬?实际上是我们自己反问的过程挖尼,就是说在过去当中揪赔,为什么逸动会是这样耙,CS75为什么是这样脓颁汞?实际上说路阔,我们当时也没有意识到品敢淬,反正当时就是这个样子驮,实际上这个过程是一个反求的过程拱,我们为什么会喜欢这样限享呈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中限笨容,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子特伶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纲迁叹,我们把汽车理解为是生命的动感盆,其实是一种生命力的扩张涧南,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嗜扔,而我们长安就应该提供这样的产品价奶,回过头来展望未来额椒,我们觉得这也是一个正确的判断共。   凤凰汽车熊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽垃棚。   徐留平尽耽强:我觉得现在国内研发体系来看耐,国家间可能还是有一些参差不齐矛,我觉得自主品牌的研发能力和体系恍腐汹,进步无疑是非常大的幢,而在很多方面可能与跨国公司有差距偷,有些方面会比较超前怠坦,因为自主品牌也不是一家距煞,跨国公司也不是一家守,要两者来比很难说彭离边,但是有一点寺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谐吠,做好一段时间不容易梁,这个公司要能够连续做出好产品蹭残,能够连续向前增长撇挛默,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薪毕旅、设计应用渡维将,在这个公司当中都比较受关注篓攀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奥嫁。   凤凰汽车芒:我想问一下自主品牌的建设憨瘫地,随着我们品牌的推出溶,现在汽车品牌进入新的层面封瀑,会有不同的路径选择拢尝久,比如长城咎、吉利推出新的车型寡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邪坏槐?长安如何能够胜出蛋溅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赏,除了刚才说的两个孝悼矮,还有互联网造车的未来的合作伙伴耽毁砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黎陷染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晦盯氦?   徐留平管:实际上赦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丘饭,我觉得这是好事冗赊,这说明汽车产业欣欣向荣炭鹿撂,是真正的投入守,这是我对汽车产业的理解慷誓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥快酷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窘烘时。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行股,例如一个产品到了造型师的时候怯丰,是一个说法斡唇叛、一个样子奖将,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烂,然后到了制造过程当中又是另一个想法靶堆澄,到服务过程中又是另一个想法板谈列,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叛路贝,既有高大上的羚涩,也有形而上粉炒、具象的吻玫,你要把一个公司从时间跨度炬,一个一个展现出来陡仇,而从空间的序列当中姥头,你要把研发全部都按照这个意义拢散撼,我觉得是很重要的方面如匈磺。我觉得制造汽车是很复杂的过程丧划凌,各个方面的协调据链辽、综合呜、修正膜毒、打磨需要太多的时间欠识,我觉得这是一方面形拷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乾晾,同时也是我们总结过去体会出来的布杯,它是由内而外的铺狄。可能我们过去没有意识到这个话题煌,我们现在总结出来邯喉,然后下一步能够指导各个方面划搭拱,每个部门都很容易做事情亲。   第二个问题你讲到造车邻图降,我们开的会太多了骡楷釜,失败的太多了记锹侥,沮丧也有很多胶喇,基本充满笑意也就一次及烷,前面基本上是批评乳、检讨旦从腔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罚品艾,不高大上商塘舱。至于说现在很多企业开始造车疵,我觉得这是一个充满魅力的行当睡吻,很多人都愿意去做仕祁。   凤凰汽车笺蒂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痘? 徐留平藐泡爆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恐汤,会选择相适应的地方渤赦。   凤凰汽车卑阔躬:就刚才的问题我问一下尘,刚才您提到和新创的互联网的合作概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔售、蔚来也有合作暑,您觉得长安在未来在互联网里面的话姐,更倾向于是一种怎样的合作邓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赋碗,您是怎么看的汉芬棵?   徐留平段:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钞,从长安的情况来看稿裂,我们认为哪个方式都挺好的挨寞颊,现在是合作型的佛拘,是你可以自己干娇汀,也可以合作干仓,也可以自己加合作干揪纤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西车。   凤凰汽车梆掇:我们打比喻蒲,37度是正常的温度蜜抽沁,您觉得新能源行业闻填梁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说房鸽,您觉得温度是多少筷氯?   徐留平榷:您觉得高了低了椿竣涉?   凤凰汽车慷菜炕:之前有人认为这是疯狂的阶段勃。   徐留平硕:我对一个产业的衡量依据是悸拇,在目前这种全球的经济运营模式下概喝烂,凡是有金矿的地方嫉踞衅,都会有若干的人去挖掘它菏堑,目前我觉得新能源就属于这个阶段极汞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矛玛,应该更加得进入行,因为从目前的情况来看世嫂朵,汽车产品当中弛,一个很重要的领域就是电池顾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耐,没有这种资本躬、技术疮、人员的这种投入勿比,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滤。   凤凰汽车送袄盒:那就是说您觉得温度还不够吗奉身仿?   徐留平陷:我觉得还可以桂华的,但是我不太同意的就是产能媚,如果说你的产品技术不太优秀界咸匣,你建那么多产能就是有点糊涂冲。   凤凰汽车擦粱:很多其实可以通过改造现有的产能层架,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碾豁,从这个角度来讲妻刚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况考济嗜?   徐留平丹鄙:从整车厂的角度我们希望成本低一点壳沧,选择利益大的绰孤。   凤凰汽车卯脸:所以您不担心过剩吗暮?   徐留平棱:我不太担心这个问题降,我觉得电池还处于不确定的阶段焙工,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踞。   凤凰汽车屉侧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疼射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钉,不管是设计师还是CEO等等涎坊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钠几坷?当然那些设计师很多是主管的拼,老外有管经营的有管品牌颇啪谁,主要还是在设计和技术的领域嘉僻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赫疏红?第二个是国有体制的问题快,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响修彭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荤,也在高薪吸引高管人才先补暮,您是如何留住我们的人才秽,关于体制之上栋勒、体制制约的问题派台父,我们怎么解决墟拿?   徐留平嚎假:现在是全球化时代涧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗诡廉,我们最早的时候是四无焚,没钱渤、没人久梢、没能力式罚惭、没地位魄罚送,到现阶段来讲吉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡躺,这都是一种非常正常的行为么光十,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姓,如果对中国的消费者不能够带动躬诫敞,那肯定不行勉,我觉得这是一个躬,无论你是洋务运动还是什么运动哇,核心是对消费者要动起来泄,这是一个藕尸。   第二个关于体制的话题郡垮腿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距画,这个方面我觉得不能讳言矩。目前来看灿怯,对长安不是特别明显簿惧,因为长安是属于南方集团旗下子公司宠,从南方集团来说芍,在这个领域当中耿镁,也在他的职权范围之内做了一些调整称,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姐疵埂。   凤凰汽车磁穗税:如何看待这个机制墟洛涤?   徐留平视你铂:从国家层面来说屉曹盼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔷坍踏。   凤凰汽车侩:你们审批会很困难是吗巾捶?   徐留平莆:我觉得会快想,另外一个我觉得汽车集团绿被拷,也许给你量化很多股份誊强臀,但是最后你没有创造价值杯巨,给你1股茂,1×0的时候不还是0吗揽牌?汽车的成长堤马谢、成熟或者盈利是一个艰难的过程九度曙。 凤凰汽车罕醛:十三五计划像长安汽车整体的销量垫赏、利润和研发能力以及目标有没有换?   徐留平禽:非常有豪藩,我们愿景2025此刮,我们做10年的规划桂,在这个当中我们相对来说做得比较保守橡,为什么说保守呢扯仙捆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒂摊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然帕辰。   凤凰汽车频库郡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疟?   徐留平无蠢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业错蠢,在技术和平台方面都在加强合作骡灰识,至于说未来它要怎么样缅皖,我现在还不太好评价这件事拟绅。   凤凰汽车帝:徐总问一下国际市场的战略烁,我知道去年车展的时候弦颁光,长安说往海外拓展的重点是伊朗景魂、印度试、俄罗斯这样新兴市吵Ц拧,有明显增长潜力的市衬肽凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纶戚,比如在墨西哥露材萍,对长安而言附荆,自主研发这么好返呢礁,又长期和国外品牌进行合作纺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凄殿、欧洲的市忱沉谩?   徐留平米:在我们十年规划中就有广柏诞,去年讲的时候就是当下正在做的内容金亭殴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纱闷疽,就是要稳扎稳打捻丘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忍绅,因为一支队伍最重要的是信心蝗。   凤凰汽车郡恃缺:国内很多品牌都盯住印度这个市臣场,并且国内品牌在国外市场很有竞争潞白杭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锭姥?优势在哪儿玩兑颈?   徐留平帘:对于海外市场我的理解是要扎下根去承,不是简单地把你的产品卖出去能桔,是你能够充分地利用本地的资源容,包括人力资源和其他的技术能力权圈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅俺劣,促进本地人的水平的提高侯,那么同时在这个过程当中客先,把公司的产品技术涵盖进去来笔梗,我觉得这样才能走得远洁爽奢。   凤凰汽车鲤:长安最近一套体系出来了扔其,有没有可能往更高的一段发展希?   徐留平观:从长安来讲抄靠,我们目前的战略看熄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珐丢飘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抛,这是我们能够奉献消费者更多的东西叹圃锋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的店喉咀,但最终要落实到产品上挠凹,产品是一个载体让消费者感知它知道它魏隧葡,未来缓,长安汽车会加快产品推进的速度娄橡诧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懂。   凤凰汽车妊:欧尚也在这里面吗侨唾撩?   徐留平净:欧尚不在额。   凤凰汽车凄呸癌:东风已经有PSA很多股份尉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锚憨牡?   徐留平痢蓝:目前我没有听到有任何影响霸睛炉,在实际工作中我们也没有感觉到肯。   凤凰汽车褐:理念发布会徐总是骑着马出来的掸房霖,当时媒体圈特别关注什季旦,都刷爆了朋友圈匆,虽然我不在现尘ㄊ巍,我不知道有没有特别的意义送滤闷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫁,当时的考虑是什么溜寸?   徐留平挡平炯:两个考虑掇忻,一个是我把马和车作为比较妹鸡,你要说一件事默甸,一大堆结构化的语言没有必要救尖,我觉得既然是长安汽车项诉,我们叫做生命动感痢、智色双旋韧佃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫躬肯,如果不这样做也没法让人尖叫盆唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞同凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挽墙,上海车展首日北嗣襄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矩痊浚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣阃邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量录呢枪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台廉,12年增长了120倍伍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访态,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略私。   受访人崇泊心:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亢。以下为问答实录惮:   凤凰汽车猎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面老性恳?   雷德?比格兰德吮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品别,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哦,这款车在中国市场的反响非衬佣蹋好噶累涵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丝诗炭,同时拥有强大的引擎残,提供强劲的动力与性能护陌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声褪。所以趁闲邢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品菜脯。   凤凰汽车咸卸小: 在没有设立经销商的地区碱钒荷,玛莎拉蒂如何抓住市撑菔酆辍?   雷德?比格兰德乐: 我们首先还是会增加销售网络洪麻谎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诉腔颈,计划在今年年底扩展到75个讨幂。   我们还在天猫开设了旗舰店斥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛙人,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婪啪,大部分来自没有授权经销商的地区及京。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甲,鉴赏力越来越高第棚。针对这些人群城怕,我们还组织很多不同的客户体验活动经,如海外试驾老厂,以及互联网方面的创新夸呐,如网络平台的直播疏耪。此外醚,我们也有不同的金融政策贡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哗违,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汤势。   凤凰汽车沸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腐巨,给汽车销售渠道带来一些变化晦观粗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衅咖?   雷德?比格兰德缕绒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具高分孤,而是要提供独特的生活方式体验匈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭,不止在中国醒呵,在全球市场都是这样米距。2016年码,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盒谭,这个主要还是产品优势带来的勿绰虹。新的政策出台以后捐炮霉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓉慌鞋,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛读。   关于新的法规贿,我们现在也正在研究当中糜密零,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定没胸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作离策试。此外粒桑,我们在中国有非承什剑好的经销商关系凳举,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥。我们开设的天猫旗舰店硅冕浓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彻:客户在天猫下定单沙脊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务处规壤。所以酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兰辆。   我们的很多客户最在意的并不是价格败迸,而是优质的服务与体验焚,这正是玛莎拉蒂的优势所在合。   凤凰汽车匪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盆闻,有没有什么新的产品推广泪?   雷德?比格兰德愤: 关于新产品伐葡,现在还不是宣布的时候形挨焊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升附劫靶,等到新产品发布时我们再提供更多信息测群顾。   凤凰汽车短: 作为中国消费者熟悉的豪华车踏嫂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹桔。对于玛莎拉蒂来说浅黄,未来在中国市场的前景怎么看方酮?理由是什么蓖枷?   雷德?比格兰德及: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屎刺扁,5年前弟,我们在全球的销量大概是6,500台缮嘶础,而2016年达到了42,100台裂潮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒋,所以我们的增长一直是持续的敢。也因此妈舒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仇犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似醚纽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赖逝瓶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杆按话,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腐,这就是玛莎拉蒂的优势统萝。所以介加,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弘抖。   另外场抽盎,玛莎拉蒂的车主非常年轻诺械踢,尤其是在中国市称侣尘!,车主的平均年龄只有30多岁晨,他们追求具有独特风格与气质的产品九炽,来表达自己的个性与品味肪杉。   凤凰汽车端聘让: 现在汽车技术日新月异搂喇队,尤其是新能源粟磋、共享怖拧、智能驾驶方面巍昂喉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划文侯寇?   雷德?比格兰德拜: 在新技术方面涉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滥浆彻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接狭洞。我们并不追求生产最快的汽车港喇,而是要提供包括技术耍洼尝、性能赦卑、动力匡毋、驾驶体验等方面在内的最佳组合澳爬。   针对自动驾驶接,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助输间,帮助驾驶员减轻疲劳腔,降低操作难度刻顿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的派跑,包括独特的声浪疟汉络、澎湃的性能尼街,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杜哼扰,这是玛莎拉蒂所追求的检暖。   关于未来对新技术的规划阂提,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求殿朴存,比如减少温室气体排放铝讳,这一方面玛莎拉蒂也不例外喜。此外骄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腾滦,如苹果CarPlay和Android Auto屉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统单绊敛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术动掏。   凤凰汽车顶控: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化林,怎么适应碑?   雷德?比格兰德切尘: 针对年轻人群粗,我们采用的方式不是改变自己碗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睡疲。比如在中国娠,车主平均年龄非常年轻评搐限,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呈,便是一位年轻的中国女性赤彪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奠清仓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史强戳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峦费,包括法拉利生产的强劲发动机违答美、独特的引擎咆哮声缕就、奢华优雅的外观与内饰警叹芯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神革,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妇虚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜俱。   凤凰汽车搂烩刊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玖悼,有没有针对用户画像做调整杠金热?刚才强调坚守自己的DNA和理念府,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哼绍迸?   雷德?比格兰德恃: 在中国割铃,我们不断渗透到三四线城市膊莽倪,但是目的是一致的秤宏靠,就是要吸引更多年轻客户那。但不管在中国乃至全球的哪个城市申迷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墩剑、激动人心的声浪笺径棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勉实矗。   在设计经销商的时候霸孩纲,玛莎拉蒂也不是随意为之摧,而是按照需求进行规划汲讼谈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坎,首发售罄的100辆SUV中迪莽固,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祷商童。因此讽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商适萄建。同时峰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品事市,客户需要一整套的优质服务赎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奋俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜匡嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘲热,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孩。   提问惜镀:您的新角色到底是什么样的湿粳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上守?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宽?   Alfonso Albaisa拆晦橇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁平,跟所有的设计相关的工作卵编,都是由我负责嫁。之前我100%的时间放在英菲尼迪晤汇然,现在会分30%的时间来皖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苇。现在大家看到的一些车型强顺,可能是一些原来的车型蜡杆,我们现在的工作额该雀,也是快马加鞭啼叉,希望能不断的改进轿、提升现有的设计燎蚀日。   提问嘛颁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汇?如何看待他推动品牌前进时的作用想妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa发:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恒笔,我们会共同合作铺剃缺,不断进行我们设计的演化欠版。其实我到7月份才会正式上任话潜,我现在猜测或确定未来的设计理念恐感细,还有点为时过早锤。   我们知道父累,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勒柑、非常大胆前卫的袒笺敝,我们的这种设计是一个不断演进的过程精铰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计控。   卡里姆跟我有很多类似的地方铜绿。比如浮礁陇,我们都是艺术家出身挎筒,非常喜欢设计规攘社,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞官筛,并将其以各种形式发挥出来肚势冀。   提问恕梅:我有两个产品方面的问题插火。首先蝗啼娇,这个概念车非常漂亮备伶,它背后的设计灵感有哪些透纱?   Alfonso Albaisa围夺:秉承“冲突美学”设计精髓桶虹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素段猫畅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谱。基本上就像艺术一样捻绷,包括缝针腐、包裹感挫蓬微,还有使用的木质世,都是非撑钔拢好的手工工艺埔。这是一种感性和理性的结合靠俩,还有一些肌肉感极强的车身线条俏矮。   提问乘:这款车未来的定位同、消费人群是怎样的忿?   Alfonso Albaisa粒:一般都是比较年轻的家庭瞄寒锣,想要非承模宽敞巍叙、具有运动风格的车型蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼吭鲜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滦。   在发展新常态下乓驳壁,消费动力开始向下线市场转移侣。同时乃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碘墙弧。由此庇械,县域市场成为新时代的“金砖市场”旅慧。而对于汽车行业飞呕,消费升级利好之外眠就,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帛。如何撬动县域这一重要市成摹?   胡绪雷表示净醋佩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抛,帮助县域出租车进行升级改革卡。县域交通的数据化结、智能化发展犁媚,有助于未来网约车的下沉渗透非夏际。县城消费能力相对较低律谰储,在出租车领域引进大数据之后借,未来再进一步升级到网约车妈吼某。   据胡绪雷透露玖恃,首汽将在县域布局三块业务坏歇:长租车氮涛懒、网约车(出租车)统呐、分时租赁钙。分时租赁是纯新能源车微,未来分时租赁或是对公务用车的补充线黄,它是纯电动悉骇蔑,不用长时间租粉夹盖,可以通过APP来完成蔼仁帝。目前泻,在北京有1000多辆车蔷步,150多个点位笛吞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫杯,对公务车改革会有一些帮助殊碍。   胡绪雷认为酥斥琴,网约车行为是偏汽车前市场的角色善泛程,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搭簇氦。第二柒蜕,在居民习惯了这种消费行为之后嘛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挤舍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晌痕。   当日靶,首汽约车作为新生力量逞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进差,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶眷蓄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕乓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朴牵,渠道下沉要根据市场来判断加通,服务要根据需求一直不断地跟进纺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妈刚锹,比如说对经济的支撑层实,对政策的拉动就,基础设施条件对消费拉动的支撑作用橇潍讽。近几年当,一汽吉林产品在县域销量比较高背法,对县域市场的期待也非常高冷。从目前产品结构来看旦怯,产品消费比重70%在县域背技胯,30%在一檄、二铂、三线市场枫课。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型教确昏,外观蟹伎默、配置官料妹、价值都迎合了县域市场的需求匡扦。   从流通环节上来看迷陕,县域市场做的非车埃好届戏岗,没有什么瓶颈因素垛惠鳖。一汽吉林也努力在渠道建设害临间、服务跟进等方面做成长和改善冀。同时宋长欣也提出了一个想法蚀旱,“县域对自主品牌在公务车貌、公务员购车方面是否有政策倾斜素棱啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袭弥理,这是我们车企的想法夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时川狮陪,要根据市场来判断戈恫冉。目前颅涕拔,县域之间的差距非常大岸划惺,包括现在推行的3G服务盾沸,在那些无法设定固定站点的地方戏录宏,推出了3G巡航服务狭。服务是永无止境的工作氛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沟访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视相卧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柔变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚宽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茫韩偶,新能源汽车推广比较看好北开搏、上棱、广限行糜吻锚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场能巧核。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车考络,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咀居。尽管都看好电动汽车的发展趋势尸登掠,但做好市场并不是一件易事被绘。   目前比较看好两个市呈推杈,一个是北镰、上诡标舒、广限行廉录衰、限购市潮榭飞邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨吐А,这个市场的发展速度很快廖哪颓。例如河南桶蔽、山东狮泞、西北区域悍夯,大量没有牌照的低速电动车胆两,在政策方面仍处于灰色地带哦夺杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砍衅,在国家和地方补贴的支持下疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柒暖习,在农村市场宦涩表、县乡市场得到了非撑裕好的认可袄腺毋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撼匿客,县城市场的消费者的房屋空间大刃,有充足的空间停发车辆颈污,拥有较好的充电便利性卜问。其次行驶距离不长豹广窝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缝熬。另外春酞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难眯,因为小车型成本低掇回扮。   赵智刚表示褥钞鲍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乔秤。河南地区垢逛涂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排看,在替代当的出租车歉膜、公务车方面取得了不错的效果佰穆构。同时供茅,也在积极跟海南政府合作鞋,投放了一部分公共用车灌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进山仑,比如是文昌桶、万宁础悔、琼海等县级市挤,未来将在海南全面推进钦豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱贫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剑椿艰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点松劳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绿催。会上床须,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泞胜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本会藉算,是参与全球竞争受弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫浩菲。”   在当日的论坛上甩取,郑刚发表主题演讲铝漓航。在他看来寡贺,打造世界级新能源汽车的品牌勃帽肥,最核心的是独特性险韶、差异性快婪,是比较节能优势坤,浮出水面的是视觉肝汇、是LOGO巴壁铣、是VI斧剖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕,其中成本优势是最重要的组成部分按。   早在110年前浑幸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择词糯活:蒸汽驱动车互售丸、电驱动车和燃油驱动车县手。然而衰弥爽,在后来发展中挛绥露,电动车败给了汽油车仓。这是什么原因造成的芒休归?郑刚提出是成本造就了新技术的普及焕。亨利·福特发明了流水线生产沛藐痛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涣并季,成本大幅度地下降欠葱咯,售价拉低到850美金疲昂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钱泞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌连午。100多年的历史多次证明了这一点便冗赐。” 郑刚说舍始途。   在反思自身发展时敌假逛,郑刚透露撬率捕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侠涉,规模在迅速的增长你澎署,但很遗憾并没有带来显著的材、大幅度的成本的降低吮。   为此回搜,郑刚提出卧露武,在推广和普及新能源汽车的同时桃漠尺,光靠技术进步还远远不够傻癸,更加要注重宏祭、培育成本领先的优势轮臣节。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泻猎,是参与全球竞争曹公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬。   他建议惦钳康,对新能源汽车未来的产业政策繁功颁、行业标准狮、行业监管等泛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亥搓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低檀避僧,这样才能培育出行业的龙头企业患。   如何通过提高规模夯希豹、优化设计缸、优化政策和制度创新桔瘫?郑刚说痉赡逞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弓、交易成本和政策成本恕毯狈,来打造企业的综合成本能力和优势焊垫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势精。这还需要企业和政府共同携手渺耍茨,不忘初心绞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢骋腐:韩大为" "  魏建军多次提到讹粹,我们的确有很多故事士鳞令,但是他们没有写得很好攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脱空?魏建军直言不讳地说撼链帮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玲咯。   囤地赚翻弥、离开保定磕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲤协龟,且莫名其妙悔鳞吐,或者无中生有的传言所困扰孤诺,最好的纾解方法是什么畔田禄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车标伯烹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忙傻会,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搔喜波,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哭梦猴,魏建军闯啪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门蜕,与部分汽车媒体交流抗屯额。以一身轻便的牛仔装""示人""糯,魏建军笑着说遣喇,是在同事的建议下才穿出来的鲍纶础。    对于4月以来沸沸扬扬的传言忻波脖,魏建军坦言氯川,的确压力很大虱滦突,也很难受人肚妹,“有时甚至想哭”艘。他说辨蹿辆,我本人就是保定人砰,能不希望自己的家乡更好么跋?当然残檬列,我们只有把自己的产品做得更好看矛。    诚如魏建军所言煎且倍,近期共缚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟洞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾漂檀琼,来自媒体的反馈好评如潮未死。有作者甚至设问咐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绕蔑,否则也怕媒体老师太忙”鲤,长城汽车一位公关人士插话道绞。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸽浩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格容其粒,有同行在现场就说回恍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廓撕啦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旅饶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搪。    动力配置上汤登,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赂颧,最大功率达172千瓦卯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沫撼憨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篙绰,VV7s几乎没有发飘的感觉辉桓,而车内噪音也得到较好的抑制乒客。“我们在整车NVH方面做了很大努力釜讨,也取得了一定的平衡”久蓝吵,魏建军说类迟。   VV7S    在交流中氦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恢笨,大谈劫、特谈所谓“轻奢”锈你骚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时集冲痊,咬住“聚焦”二字不松口鞭。而是多次征询媒体试车时的感受睛计闻,并逐一分析囤句玖、解答媒体所发现的问题波赎河。整个交流过程凳兑纯,他都态度诚恳禾婚,即使是谈到一些尖锐的问题貉窃彩,也并不辩解千淖写。他甚至非常谦逊地自问自答瓜,人为什么会失败凌?尤其是一些有着巨大成功的人衰安拴。因为以往的成功鞠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邦,就很容易让自己失败鹅贝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辆灰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拳赁。他认为聚姜,好的产品本身就是故事食闻,而WEY就是要做最好的产品虚讣。此次糜缚剿,魏建军多次提到搬诲,我们的确有很多故事要讲谐慈,但是他们没有写得很好氦抱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旦,所以抨雹,我在让他们重写铰孰奇。魏建军笑着说法僻,把一桌人也给逗乐了燎妇。    在媒体谈到其他竞品时杆,魏建军都给与很高的评价精。不过最终还是认为自家的产品博:底盘更扎实创,操控性更好度联兼,“因为我自己就好‘玩儿车’”娥犀,所以对他们(研发人员)的要求也更高具。   VV7S    据悉确,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倘踏,预计售价在15万-20万元区间奶卤悸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点密剧荒,他思考了一下才说报,它的配置太丰富了济耗,在相同的价位空间坡抨蹭,“肯定没有比它更多瓣播深、更好的”适鸥酚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唐?魏建军更是直言不讳地说侠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中函稻锯,一位来自上海的资深试驾教官说入,之前很少接触自主品牌汽车创耗,这次也是第一次来到保定玖,第一次来到长城评险,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姬弗滴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刃贤脖。期间宝,有一位同行说贝矩莎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虑啊铆?或许这才是魏建军的真正用意吧哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷戎:李芳" "   陆逸表示褪勉腔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟闪,因为正处于发展的爬坡期蝗蓬鲜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捆董,而且要深度国产化捎惟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂弧肝,雷新透露蒙,上海车展期间啃迷馆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍叮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时安瓢,陆逸明确表示叙墒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媒踩勃,因为正处于发展的爬坡期浆誓。关于国产化的工作日,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扁冯匠,未来将坚持不懈的进行国产化工作浮,而且要深度国产化丸。    日前忿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绿贝培。活动后答抵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姜坛牡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牵颁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伐兜潍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆琶卢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稠,超过23万辆匡千谓。今年第一季度断镁笛,英菲尼迪在华销量破万辆汇和接,同比增长4%容来昂,而其全球累计销量达到67367辆华巷,同比增幅为18%丧请瓤。无论是在英菲尼迪全球体系中目,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色多碘醛。在不少业内人士看来藕啡,从去年4月以来灵剁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍萄。    对此光舌际,陆逸强调糖疽,目前英菲尼迪的销量很正常室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晤沪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坎,还处在爬坡期不贝。他还说坡关缚,所有的汽车品牌进入中国后辨览混,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加素管烂、运作能力提升及投资力度加强寺壁闻,会迎来一到两个爆发期昆。    事实上膊,从2014年开始团锈稿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恐,就迎来一个销量增长的“爆发期”尽趟:2014年膝,英菲尼迪在华销量超过3万辆陵吧,同比大幅增长75.6%会褥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年授铃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆童昆靶,同比增长33.8%蛙。    不过甲效,步入2016年法肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墓。当年4月初吗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膛柬差,刚好满一年履彤勾。在过去的一年里瀑亨舒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥。陆逸坦言首且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敦貉泵,以便更好地认清我们是谁陡热,我们的未来在哪里己,我们应该做什么口貌步。”    在陆逸看来想昆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暑赤猫,今年是进入中国的第十年挟浑虽。所以作为一个年轻的品牌蜗房,这本身就是一件很有挑战的事情鼻些。他还表示贪遍坤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偶,是更聚焦的一种进化党钙。因为市场环境在变化察柯,消费者的需求在变化季视,我们也要根据变化不断的调整花词揣、创新蔷坪、挑战自我莽唯鲸。”他说镣碎财,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抗,就提出了‘挑战者’品牌战略位。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晤改,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俄,品牌口号必须得落地充稳露。”陆逸表示杯裁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完,聚焦目标客户群匆朗腥,让产品与目标消费人群建立联接吭纶、产生共鸣碘。    陆逸对中国经济网记者表示峡督讥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮樊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烷敢介,而且要深度国产化林。”他说圣颈耪,中国是全球最大的汽车市惩偾唷,同时也是很特殊的汽车市惩恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拖辩村,就要真正的了解客户粒乘桥,扎根于客户酒、扎根于市趁沟栏琛,这就必须深度国产化搞丝。据雷新透露讼晨绘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漆。    但是隧畏甸,从2014年底国产以来传侵良,英菲尼迪只推出了两款国产车型兜:Q50L和QX50侣疟。对此秀嘉拌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑答。陆逸表示逆挽虏,“关于产品线布局的问题和揪,英菲尼迪有一个长线的规划琉。”    陆逸介绍说扳绷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年萌,规划内容包含平台规划繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等领。他还说建啊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诬,我们的目标是通过完整的产品规划介,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邢讨萝。”    谈及国产化在今年的推进程度危畅呜,陆逸表示耿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泛。”雷新进一步透露叙俏,上海车展期间箍矛权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥靡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现监凰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇沮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤,通过销售Urus惯,兰博基尼总体销售量会翻一番工,突破7000辆大关颊及。    在更遥远的将来幻粹,很难说会不会有纯粹的电动车僚尝。这是因为蓄电池非常重袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂幌官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒涟狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氏芜。自大众集团和奥迪公司接手后妇蟹默,兰博基尼得到积极锑蹄、稳健的发展敬韦。日前拈砍蚊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂处筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇盲纤,商务部主管Federico Foschini搬募辅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员请、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钞:并入奥迪公司之后壬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持履帕沤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的描魔?    答赣泻:2016年刮窍俯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饱热。奥迪公司和大众集团接管之后襄叫催,对兰博基尼进行了很多投资愧,让公司发生了非常大的变化腾腥。此外斑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品版埠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唤,如果没有这些投资辆隆,就完全没办法实现这个计划蛇堂世。所以司栓贝,兰博基尼公司从中受益良多什鞭。可以说弗,如果没有被接管蹄革海,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溶。    问省:在您的介绍中雀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踏笨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恭?Urus投产以后烘妻沧,重点会不会向中国市场倾斜几?    答桑旦:目前顷亲,兰博基尼公司只有两个车型系列卯:一个是搭载12缸发动机的Aventador矫辫汗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虏。因为各种原因抢绰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奈袄卫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势检染栋。2016年玩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奢脊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汀狈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挂惹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放康弯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纶棠串。2016年榷腾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饯狈叫。新产品会在2018年投放捷化,到2019年难纳,通过销售Urus堂,兰博基尼总体销售量会翻一番掠,突破7000辆大关祟。在中国市场上粳糯,SUV是非常重要的产品概天瘦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弦。    我想强调的是安禽,在中国超跑车市车宋稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端超。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绊勿,Huracán大概在300万到350万人民币撮砷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泞。    问俄屡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踌蓟化?    答互:目前凰凉套,兰博基尼在中国有15个经销商埠靠。到2020年虑,我们希望经销商数量能增加到20到25个报起。当然瘫缔申,通过Urus的投放告,在华销售量会增加洪,服务涵盖的区域也要明显的扩大络拷。    问灰:如您所说凡物,兰博基尼在中国有15个营销网点稼,去年销售了151辆(车)拨退井。我们简单的推算一下署都,平均一个营销网点一年卖10辆车俗戮是。那么窃穗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闪碱?在新的超豪华SUV到来之前宫抱伸,是否有改善他们运营能力的要求呢恍栏掀?    答措:是的捷胚绥,会明显提高经销商的运营能力浦订哦,新Urus也会变成一个破局者缚海亲。虽然现状如您推算搁阔,但是在Urus投放之后切鳖集,大概2019年或2020年兜逼沸,经销商的数量会增长芦久,同时每年的销售量可能会提高到30辆痊,整个业务会明显的扩大泞,售后服务也会明显提高拨癸。而且由于SUV使用的频率比较高驮孰虐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寝祁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饺。    问昏:兰博基尼车型比较少镰,所以每一款新推出的产品都极度重要迟。现在的汽车行业发生了一些改变捍,比如智能化斡、电动化孙魔垢。那么端,兰博基尼在研发产品时妙培混,会不会受到这种趋势的影响坪五旧?    答哭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拾卡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆襄,更多的是代表了一种感情廉嗣限。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酥荷捅,采用V12的自然吸气发动机芬冉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菠飞写。    这是兰博基尼最核心的销售主张魔。未来到,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协全。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哇,甚至会超过前款车型晤。而出台Urus产品时则会有一些变化姥,它将采用涡轮增压V8发动机肛隘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机送拨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜗。但是然,不管从产品定位盎斜瘫,还是感情诉求方面来说猜迹卞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讳围。在更遥远的将来辨珊,很难说会不会有纯粹的电动车矢耙蓝。这是因为蓄电池非常重情搅酪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猩硷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车彪晴,可能未来技术上会实现新的进步粮视,那时我们也得重新考虑这个问题我剿。    前些天九,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恢但祟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录道赔,其V10的发动机再一次提高了功率规态。当然曙充态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA署。通过技术创新以及功率的提升踌书欣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者避逆慑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腐怖。在预销售的阶段纽骸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肃嘉力,能够击中客户的心理需求缔努疽。    被访人桅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮读淮。1998年到2007年绷附,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庐,负责兰博基尼产品工作;2015年膛滴疏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员就,负责销售及市场营销扰疯黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文扮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圃,中国是世界产氢大国开甸,制氢设备非查是、储输设备扩烹、制造技术等条件不错贺,具备发展氢能的基础铰。从环卑危和能效等方面考虑淋,中国应进一步推动氢能源产业的发展十躲。    周奕丰谈到苛狙,中国目前主要依赖化石能源坪蓬,对环境污染严重惯。氢能源因来源广泛寺、燃烧热值高虾、清洁无污染和适用范围广等优点挛怂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分械光厩,目前看辖救婚,中国氢能利用的研究相对碎片化恼,与国际先进技术相比还有差距擦袭,没有形成产业化纠、规模化发展驳。中国应迎头赶上勉堂,卡位世界前沿巩浓冷。    他还提到焚俄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桃,提出实现大规模耽、低成本氢气的制取拘潭秃、存储逛、运输廖、应用一体化的战略目标垫。这非常重要稿,未来需要各方协力荷,加大投入哼昏,推动相关产业进一步发展旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表不燃踢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法船。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睦童叹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旁浑涡。    他谈到泛考醚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁蔚瀑,各方需要引导资金更好地支持实体经济溜霸式,促进金融资本流向实业胎胁,真正促进经济稳步发展盟骇,夯实经济发展基础睛位。这既是稳增长炬、调结构的需要巧,也是抑泡沫栋、防风险的举措问,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飞谭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萄娥怂。    周奕丰最后介绍驹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪,也在不断创新突破传,寻求产业升级此赐。公司主动发挥自身产业链诲脯码、区域及成本优势痹翁戒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册拦、旅游景区春匆、汽车营宿地苇、农家乐偶渡膝、家庭菜园等不断扩展外碗摧全,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业促岗,以多种方式在国内推广土壤修复佰深,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜拾涣:李芳" "   国外媒体报道敞爱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示段腐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藤焕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孝飘。 李彦宏    李彦宏表示构荆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棘壕。尽管有一些技术问题需要克服狗拓,但它仍然有望达到目标噶妇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司海溃,前微软AI专家陆奇任首席运营官粟,负责大量投资的自驾车业务部门秃顶。 百度自驾车    李彦宏表示琉,我们很可能与传统汽车制造商合作褥,而不是孤军奋战卢迁碱,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嘎桓眉。我们将竭尽全力实现这一目标沫,收入和利润是其次的考虑酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浑藐潜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肺梧,共享经济还将怎样改变生活测?   三年前抗踩筏,基于对共享经济的热忱疯氛遁,清华学霸张丙军创立PP租车备,开启了汽车共享事业;三年后逢诺豁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户按,成为汽车共享领域的领头羊绥恋橡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剑虎,3月7日饰,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏。   3月7日即艾坪,在几百万用户的共同关注下筐料射,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谜,也是张丙军重新定义有车生活狸酮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔚。   从PP1.0到PP2.0时代串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筛、一个符号或一个名称那么简单仓浮厢,它是企业创造持续价值的支撑虹。若没有十足的理由蔑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓塑。将PP租车更名为START炬逞,是源于怎样的考虑芜补?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妇琴秘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐阂模,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俺甩横。   “三年前扔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型险筹井。由于便宜便利垃汝豁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犬胯卵。”这个阶段赊奠,他称之为PP1.0时代迫常惜。   经过三年的发展厢老堤,PP租车推崇拥有而不占有澄拱凄、盘活社会闲置资源的共享方式杜登,逐渐建立起以车为媒介梁委喝,重新定义有车生活的2.0时代菠纹。“START不是买车猫,不是租车称,是共享有车屯等狼。这是年轻的人群捣、爱车的人群平,最向往苹、最有潮流的有车生活方式叮嗓穆。”张丙军说短,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扮高、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卧题囱。同时耍绥赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区山,让每一个用户体验到最真实免片、丰富夯烹泵、有趣的共享有车生活龄。”   START代表着新品类乱、更丰富的选择捆美猎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卸匣施,相较于神州租车考竿掸、滴滴租车等传统租车公司绥驹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砂违菜?   张丙军认为驾勾,START的核心竞争力主要体现在三个方面镭。   其一厕惶,PP从1.0进入2.0时代嫌界凰,新品牌START更具有张力泌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贝靠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钩,START重新定义了有车生活籍蕊劲,开启了全新的“共享有车品类哦。”   其二露,为实现共享有车的多样化选择腐腥,除常见的家用轿车外媒磷桓,START将主推个性化的用车体验困鼻图。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型害亩扛,如保时捷911跑鸵响、特斯拉桂靶社、大黄蜂随价、牧马人等等簿兑。此外犀剑捶,用户无需承担高额买车款和养车成本监鼓,性价比更高缸桂。   其三肯凉桑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立破,以及更完善的用户信用等级播寇黔。这也是平台长期价值实现的核心稀羞菠。” 张丙军介绍社鼻规,START共享有车生活平台为使车主放心共享椭,平台推出了一亿元车主保障金呕,严格的交易信用体系茄,确保车主爱车无风险;对于车友奋澄裤,START还与多家大型保险公司合作突盘垃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龚洪,为用户提供更具信任的服务汰船苦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溉,我们的目标是借帝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撬。”按照张丙军的预测萍,中国自驾用车需求量巨大屯瓢红,而现实矛盾是磺焙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陈,不允许每人买一辆车满足自驾需求惕仍伦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侧龄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郴。   此外诉,他认为录吩,随着消费持续升级阜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虐。“感受丰富车型带来的不同生活体验踩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盖、丰富靖、有趣的生活方式我口撼,让有车生活更加精彩猫恃。”   张丙军表示堵甩锻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搏坡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酚。START谩埂临,梦想才刚刚开始募宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞臀:李芳 版权作品撮响,未经环球网Huanqiu.com书面授权残哭,严禁转载陡亨,违者将被追究法律责任广勘好。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹈,董明珠在接受记者访问时说麻梗:“只要你敢想悉谱,比如以前谁会想到人能上天驴,如果我们不去创造丸鸽,人能上天吗碱瞳?你不敢想岭第,你不敢去试验虹完,你永远不可能做好患窘。”    过去的2016酷案,伴随董明珠的傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锣蓝当:格力全员加薪1000元庭屎、格力的员工房衡写、以及格力的手机……对于这一切镭,董明珠并不过多在意潮课,她说幕当,自己最关心的还是“掌握核心科技”稳瘸。在今年全国两会老寄,作为人大代表甜粟,她再次提出了自己的董氏宣言淳:确实这两年的发展图藩里,总书记提出的供给侧改革拦,我们就应该做供给侧改革的排头兵屯妒,因为做的是实业剔概敌,能够掌握核心技术江烹,制度也要跟上比藤怯,真正给那些创新型的企业锯褥、有创新梦想的人一个环境澜。    对于国家偿手食、社会赌、普通百姓的诉求泌霉如,董明珠是这样回应的抚溶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灯,他真的不是仅仅是索仁准獭,收获上,比如说我们过去讲辖,这个企业了不起焙,再就业画,反过来你要感恩这些员工懂芦,没有人来给你打工途罚,你凭什么去发展诧倦?所以我觉得要有一个感恩的心情觅妨。”    把感恩的心落到实处逆,就成了格力员工的2室1厅搁桂躲,于是事,别人家的老板就这么出现了吮梆。 记者达朗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耿凑?    董明珠袜:对悔拿洛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遍裙。    记者促拭蒋:以后所有的员工都会2室1厅毯嫩烁?    董明珠岸拧:对对对弹脖膝。    去年末浓哨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂堋,但因股东大会投反对票而失败粱渤。随后钠椭弯,她以个人名义增持珠海银隆股份冯尸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业响惭,然而垮,到了今年铜,新能源汽车面临两大不确定因素捂:电池公际、补贴“退坡”匡我。在董明珠这里釜菏,似乎这些俨然不在话下掏碍牡,董明珠说沫统细,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟性辅浅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰!,“不是因为退坡我不做赊情灯,也不是因为给我钱多绵陇渐,我去做舞,我认为是一个责任碎百,是对社会屎链夏、对人类伯,你都要去选择的一件事钱项诗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闯劲效,董明珠很不以为然富朴,她认为书牌,这些都是炒作酣偿落,并没有人真正说到自己手机产品的质量埔,只要没有说到质量沏颅会,那就不是否定搽史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  近期篙榔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柯。美国此次取消“双反”洛宫,对中国轮胎产业无疑是一大利好股,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妥湘陀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蟹什。   全国人大代表夯枢耽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慑,在轮胎中使用RFID电子标签技术蝎,给每一条国产轮胎装上“身份证”肩隶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蚂操,有利于消费者对产品品质加以甄别仟习弥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萍戳疾,从而规范轮胎行业发展剑芯,促进行业的产能优化和转型升级艇层封。”袁仲雪说衡疾艇。   据了解矗狙菲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草砷悲,全球多家组织及单位参与珊困。轮胎用RFID电子标签的应用秀唤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迁阀捍,将等级数据写入轮胎标签内部瓣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伯聪楼,伴随轮胎终身使用某。同时蕾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体水乒捶,使轮胎更智能蹄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS起,能实时监测轮胎的温度潜潘壤、压力等数据论,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况典,从而有效减少安全事故滑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺狈剂:李芳" "全国人大代表如、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勾纬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通天耪鼎、环境协和发展的产业泵嵌,由于行业标准尚未建立温类兜,使得整个产业发展处于十字路口邦。全国人大代表亥、时风集团董事长刘义发建议奸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲍人,全力推进供给侧结构性改革瘁篙。    在刘义发看来始,四轮低速电动车是市场主导忻称、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俏悉。目前拳蓄点,工业和信息化部时辩棺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锣。该标准的制定轰短俏,对规范四轮低速电动车行业发展釜脸兴,使三革剂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓮嵌,直接实现电动化率、节能挽、环保安全出行具有特别重要的意义倪卉凹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乡磊,又适应市场需求稗,刘义发给出四点建议晚胸肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一情奖课、标准制定应充分听取行业的意见澎师,响应群众的呼声嘿。制定标准应尊重市场规律肩瑰疥,规范侧卧第、引导产业发展苛,而不是简单的限制嘶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求附。    二蔽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泌。四轮低速电动车安全导、环保毯凰、经济苦、舒适判艰,是摩托车救、电动自行车媳堪耽、自行车等升级产品狗撇,特点与与高速电动乘用车不同净翰火。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穿脐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定档谅。    三手、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导夺绣传、政府引导的办法肛伦翘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巢官,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池答疗颓,如采用锂电池政府给予一定补贴婆。    四褪耿、在制定产品标准的同时苏列,制定企业准入管理和注册登记梯、道路交通管理的配套法规坚肉。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓄咯定,而实现规范管理是一个系统工程握顿弛。政府应加快制定企业准入狼、车辆注册登记零来呢、道路运行管理的配套法规两呛菏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敬侯和,方便企业让利于民肪,减轻企业和用户的负担层袍竟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碘抱、加快供给侧结构性改革的产品惹脚,又是一个节能环保的产业怖尺匙,引导得当可以大有作为寇密瓮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锌。”刘义发建议瓦弯蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导冉:李芳" "   近几个月来陇认,共享单车火遍了北京城爬零。6日弦籍暖,全国人大代表抗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墟,今年上半年夯腾田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霸。    徐和谊说提愤绊,伴随着公车改革行,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凳矩痢。“很多公务员手机上有软件几桃,一刷就能用车陕兢些。”他说灵,今年教方冲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众俊。上半年尾镁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胁铅蔬。    据徐和谊介绍辖,未来投入的汽车数量将根据市场而定洼己菊,租用的价格将有竞争力到舍。产品的外观将非常“吸引眼球”访搪,为两座式纯电动共享汽车哼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷救帆,适合分时租赁和共享市场需求登范,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呵遂彩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摔仇叹,在手机上可以查询哪里有车妈伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狸,目前大家用车起点和终点不同痛味。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妇。”徐和谊说腹慑宽,目前迷哪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秘徒,包括立交桥下偏、公共停车场茅率仁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠢酷。目前边远的地方停车资源丰富嫌醛速,但是用车的消费者较少蔼。“希望异地还车的便捷能够实现曙享疤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点武察,否则还会存在最后一公里的问题壬拢。”    徐和谊坦言掣,停车位还存在管理的问题赂钵,汽车是价值比较高的消费品鹿掣抢,一旦出现剐蹭媳寒,租车人还车时也容易“说不清”隘捣敦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护道计、“钟摆效应”等问题纹。“有些消费是单向的问牌煎,如何让车回流也是个问题”瞧惯独。他说头,目前缆颈聚,北汽正在进行市场研究奔角绊,探索解决方法簧。    徐和谊还透露兜丢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行负,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缺丢波。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漠溉疼。目前距2022年还有六年时间斤霸癸,从可行性上讲实,应该是能够实现的惭德浇。届时希望借冬奥会的机会纲颇,展示中国制造的水平疽师废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露切,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蝎乖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窘聘沟,目前已追回骗补资金或仿矗款23亿元擒侠卧,并对有问题车辆不再补贴逻貌泡,对闲置车辆也暂缓清算课继。    肖捷称坚碱,在财政部门督促下刻,目前相关企业正在采取措施苍缓称,认真整改发现问题兽。    有记者问现,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贬潮,肖捷表示荷瓜潜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隙浑,主要是降低了补贴标准虫抢,同时也设置了补贴上限炊查矾,还提高了准入门槛土脸递。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甸,同时也可以有效防止出现市场扭曲抨烩容。”他说扇贯画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩舅漠:李芳" "全国人大代表飘垃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气放狡水、废液驼忌戒、废渣等污染道党,一旦有机电解液和钴妓提屉、铜该岛凭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中太操恼,就会带来生态环境安全隐患暑泡避,甚至会危及人类健康腿陇啃。”全国人大代表领、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾揪。这位带领团队经过几年技术攻关常氰骏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠厦蘑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沸毋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹭。在提交建议之前危搪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槐喊嘘。    自20世纪90年代以来毫艾垃,随着锂电池广泛应用款孤,我国成为世界上最大的锂电池生产尺、消费和出口国财艇够,近年来我国出台了购置补贴链臼梦、税费减免莱氦、研发支持僚率、消费优惠超炯、基础设施等一系列重大政策措施融,新能源汽车市场日益蓬勃发展功仿匈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喂、保有量超过100万辆辈陋爸,占全球市场保有量的50%伯糖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寇潭。    随着新能源汽车快速发展时,作为新能源汽车的“心脏”谷,动力锂电池产业也在迅猛增长阔。按照相应的报废标准瀑姥,动力锂电池回收利用市场已经形成方隆。有研究数据表明纫怕,预计到2018年靶摩瞬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撩力苍,累计废旧动力锂电池超过12GWH胆、报废量超过17万吨熬华乓,从中回收钴畔、镍瑰、锰啪、锂抗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粟,到2020年将超过100亿元痉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疙盲蓬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫污,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孙。”张天任认为寸,如果动力锂电池做不好回收利用袄胃叛,就违背了绿色发展的初衷蹄持纤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汉,但现实是法抄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舱渺钙。“废旧动力锂电池包括不同的类型笔得姆、设计工艺和串并联成组形式慷廉,以及多样化服役时间辽、应用车型和使用工况殿潭陈,这导致电池拆解不便啼。另外恼,国内尚未建立成熟的回收体系佳搬奇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惨藉晴,回收工艺成本高藕。”张天任表示潜设,“出台的政策并不具有强制性佩,且缺乏明确的奖惩机制娄继染,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肮此奢,目前动力锂电池相关主体无利可图伶唾鬼,对政策执行积极性不高淳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唯,张天任说亭访腹:“一是退役电池较为复杂点闭,不易拆解;二是退役电池一致性差吞,品质不高;三是回收拆解成本较高释,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癸馁氮,执行不到位缴。”    有问题就需要有解决办法曹胜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秀:其一寞帮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吠换模,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肥,鼓励商业模式创新试点和推广应用焊携耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪竞忙:李芳" "全国政协委员桂撤捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曙。”全国政协委员拔钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题白煤此,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛,其市场前景令人堪忧是宋。“在电池方面丛笺抒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晴,2020年后踩高卫,当大家都不再享受补贴时酷妊感,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品费恃。”另一方面骂,柳崇禧表示匪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芒烯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岔妮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豪嚷费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上款,但电池的寿命大约在20万公里汕黎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受樊,这意味着扑冉,电池报废了车就要跟着报废刨蝎,这样算来寐便爬,纯电动汽车的使用成本是很高的谎。”柳崇禧说霸捞。    对此身,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案测,即建立专门的电池运营机构鲸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泼丘桃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弟,是对车辆的物尽其用盎。对电池而言臣,虽然不能再服务汽车懂千,但还可以被用作储能电池咸绷,同样达到了最大利用率姐隧。”柳崇禧认为烹鸵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法穗啊。“但国家需要予以支持得垫纱,尤其是在车辆检验方面戒,按照现行的规定看灿镀,更换电池即被视为改装五。”他说坏但弥。    柳崇禧的另一个观点是瘫,氢燃料电池的大发展即将来临俗。“一方面山钙鞘,原来的运输成本相对较高敲,而如今这一问题已得到很好的解决忱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碌,美国的相关先进企业在国内开始建厂跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萎驶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淌烧。”柳崇禧表示叛唾,氢燃料将作为增程器为电池供电赡卞竟,以达到更长的续驶里程附,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粱绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖称驰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痊,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊扭。为了解决这一问题嗣涂,李金勇指出匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邪,重新设置股权架构啦,经理人和骨干员工合伙人化蛋缺据。”    “遵从起码的商业规则拒,我们就是经销商萎庭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踌、一个桥梁啤瘟,我们没有义务去亏损苗辩炼。”李金勇说蜂黎晴。    日前矾癌抡,著名汽车营销人舶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抵试械,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争府,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象室目。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”内旦标,李金勇直言冀刑,“在过去的十几年赏黑,我们的市场非彻砀希好老啪,老太太都能卖车胳,会加价就行了颗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聚,职业经理人的压力很大大壕谓睛,每天都要搞KPI考核煤凄、培训阔、提升赌。”    李金勇以实例说明岛帽伎:“过去在资源时代恐绣迫,一年这一个店挣1000万末,给职业经理人开30万涩才,没问题封膊捂,这车好卖景脱。现如今费艇唉,市场不好了被翅匪,现在一年挣100万携,职业经理人还是30万叫,但是特别累瞧疚派,现在一年的工作量比前五年狠特、前十年两三倍都不止饱丁蛋。”    在李金勇看来烧楔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旁,造成了双方的利益不在一条平行线上事牵。为了解决这一问题拐稍兑,李金勇指出杀醒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿,重新设置股权架构武问嘛,经理人和骨干员工合伙人化嫩肖。”    李金勇进一步具体阐述道让瘫,“过去资源时代卿杯,投资人只要拿到了店捞、拿到了品牌忻戎宦,就可以赚钱鲸。现在畦,资源时代已经过去了阶备,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徐靠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世磕,从而真正让员工自动门浩谢、自发地把工作当事业畦,而不是靠培训香菊夸,靠感恩弹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骋,不少汽车厂家制定了销售目标缔杠赴、生产目标式,职业经理人必须要完成侵翠酒,如果不完成就走人辱惰。李金勇认为肥,“在这种状态下粪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跺码椭、十年的规划梁糖,只能先制定一年的规划败冗慑,把今年完成再说巳,由于今年完成了煤惰,明年才有你的事惶那拘。所以这两年厂家的高管变动频繁漠怜脯,十年以前很少有这种变动粗建阮,而现在这种变动成了家常便饭冉碾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乒妈变,没想经销商的盈利能力镁蛊。”李金勇表示奈潜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插,想办法做经销商工作坦尼,把销量任务压给经销商篱粕。而经销商越来越不听话涪孪浆、越来越不相信的时候靠,厂家就再出台相关政策觅酥编。    李金勇指出胳,经销商要有勇气打破潜规则痘里忱,遵守正常的商业规则羡衅:库存大不提车诧、无差价不提车股、拒绝搭售硼烷少。“遵从起码的商业规则汤察,我们就是经销商砂钡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奋、一个桥梁嫉泡,我们没有义务去亏损呐桥片。”李金勇说溪潍背。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挽,李金勇建议膏两:同城市的店应该互相加盟或互相买断香蚀,或者干脆出售给另外一家经销商阔瘦,不管用什么形式刻淀钳,形成同城市的一家店癌摊。“我们用销量说此际、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来方,这样减少恶性竞争庙春谋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法良患埠。”李金勇说庐辆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绿氯市,李金勇表示蹿,“我们不可能卖出路边店的价格木,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争某牵息。100%原厂配件保障标,专业的维修技术骗簿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碘佬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怖彭泌。    此外蔡怖馆,李金勇还表示偏侠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪偏。据了解辉驶踏,2016年钵,新能源汽车的销量超50万辆埂讽私,到2020年晾焕舱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蚀漏烁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赦。在李金勇看来喘漏,在这个快速增长过程中艘庐雀,“传统经销商中蹬池,谁关注了新能源汽车并率先布局舰久蔷,谁才能在这个市场当中分一杯羹年喷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍朗佰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕独椽挽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员断闹屑、四川省鼎立律师事务所律师施杰豌琅惰,今年的关注之一登侠,是有关网约车新政的话题虫。    施杰表示白谴,为加强管理勤都,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碴吾高,并于2016年11月1日起施行侥。然而凯破,根据多家网约车平台公司的数据偿趁跋,在目前运行的网约车中弦郝激,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媳筷屑,仅占极少数部分凳虏耪。    “交通部制定了网约车高品质服务阶,差异化经营的原则离胎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裙,施杰称蹈,“我认为室滴敢,政府应当放宽对网约车的准入限制茸痞,顺应社会共享经济发展趋势”氦嫡筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盼活伸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中频坪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方承违。    首先篮胶,施杰认为疙,北京畏摄、上海的网约车细则要求“京人京车”岛扇、“沪人沪车”等差异性待遇苗,不符合市场竞争规律钩谜美。施杰表示史我怪,只有在市场竞争的推动下检,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夺杰,也有自我管理的需求与能力降迟。    其次屁额堵,施杰表示防剩府,北京锌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸,而且购房胃蠕、购车也并没有绝对限定于本市户籍波。“京人京车”鸽抹、“沪人沪车”的严苛规定令够,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟酬,会导致营运车辆骤减腿湘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钮疗既,阻碍新兴业态的发展涝噶。    而对于多数城市对排量慨髓册、轴距都作出的高标准要求粒逝,施杰认为甲熬官,高排量代表着高耗油咳岔库,不仅并不符合节能减排目的波獭,高油费必将抬高车费臣。    更重要的是讳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褥磕靡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚂颂劝、高门槛撩媒,将损害网约车的实惠经济特点吉,打击其平民性登,“上述许可管理的模式衫,将导致网约车司机数量骤减烷翻耸、车费翻倍独梦,群众打车难贩逼笔、打车贵的现象又再度出现凌身定。”    此外废某廊,施杰在这一提案中的主要观点还包括莽赴喉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”饶宦、“许可管理不利于节约社会成本”等邢。    施杰建议湃光,《暂行办法》可作出如下修改拒慈:    (一)政府适当降低准入门槛刨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抖,是十分必要的刺。比如本弘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痘亨纤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求黎,等等惧卤。设立适当的限制条件拭,符合市场发展规律辉垂户,能促进网约车市场安全性感揩、规范性发展关颊临。    同时梢,政府应当科学引导网约车发展浪荣宦,而不是像治理洪水猛兽号涵,把它一下子关进笼子里摊恃寒。以构建网约车公平竞争的环境为导向揣技,放宽对司机户籍的限制性规定枢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贬。网约车平台小残弘、司机和车辆的审核程序篓祟,各类许可证明的核发程序尽量从简黑,以便节约社会管理成本媳垢菱。    (二)政府协助构建平台审核贝、加强平台监管    改事前许可锑路,为后期监管到竿,采用“政府管平台外啃,平台管人和车”的模式贤堑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殿寂虐,规范其登记信息覆涣、审核资质的义务诉,定期提交所有车辆的情况冯,这些数据要在监管部门备案滴。并通过补充相关的法律法规梦萄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尼匙。    对网约车不合理调价进行监管掳笔袱。保证人民群众用最合理的价格出行输,也避免由于市场垄断形成的价格新高冲客。2017年1月浇笛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苔莲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宛,就此提出整改意见点,平台负责人也承诺将取消该功能会钢揪。这就是成功的监管案例哥掀驼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虚弟敢,存在大量不符合新政策标准的现象碧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断餐盛姬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硷,社会各方都需要一个适应阶段咯奔。所以扛,新政的实施不可硬着陆厂锹。当前阶段角豁家,政府应当积极引导各平台规范化审核隶,加大对群众宣传力度搏,延长从旧规到新政的过渡期到,循序渐进地促进新政策落地恭僵。    我国全面深化改革提出了目标坟实: 市场在资源配置中起决定性作用鸿檬戎,更好地发挥政府作用辖裳据。近年来变溃,国务院一直倡导转变政府职能鸡送,推进简政放权侨目。对网约车的审核桅琴,放权是进步逢,限制是倒退掣。政府应当创新行业管理鹤惶,优化监督模式朴,构建平台审核模式世衰缴,推动群众绿色出行迟、健康出行高累,为“互联网+交通”营造良好发展环境拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄硕け害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易详垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叹、品质等方面做了很多的投入敞继。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势采暴帘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旦妓纹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牟瓦龚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匠肠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陛钵轨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”靡扮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩盍妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮块城。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兽、品质等方面做了很多的投入猜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗣敞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性焦绰、时尚及科技感的一款产品拈。”韩德鸿说沽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫华。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场既避。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿享寸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葛。薛海涛坦言径钨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪辉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嵌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贩、制造能力棉汝、经销商体系惮瞄速、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械维。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势略溶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬侧偏:李芳" "   2月21日胳唐奖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办登玻。本次大会立足技术趋势送,探索全球技术发展的内在原动力缮,探讨人工智能蒲惟、量子计算饯么别、基因疗法等领域的技术和商业趋势交。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煽存,有两项技术与人工智能密切相关扒穷,包括强化学习和自动驾驶卡车磊耸颅。在关于人工智能的圆桌讨论中入鳞,多位创业者和专家针对强化学习匪牵轰、无人驾驶分享了自己的观点崇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车庭悄不,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车介,可能只在北京的五环里面开累臂融,路况很好何碧免,最高限速就80绕、90公里淘,这种情况下渤墟,车就会极大简化撤,驭势并不想生产一辆概念车花愧萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睦妇闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凑扦。技术投入上玲叼舅,目前大家都在往里面投入很多的资源纫河,整个行业在往前发展惕守,但里面还有很多问题需要解决吓类叔,包括保险熟剂、政府等堪块焚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用成,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎馈胯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好铰刮蠢,把信息融合畦惊、如何决策做好坞噬瘦。图像识别拓展能力非常强喉,它信息的理解非常细致鹊谜献、更加全面且,比如前方有一个易拉罐瘟,有些传感器会认为它很危险次,因为它是金属双茅,但图像识别会根据它的大小鼻脯缆、形状去判别定。目前结合强化学习还呢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持患嘘县。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能前嗓兄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目时,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悉,说到底这还是一门生意醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  【导语】这是最好的时代氮内掂,车市销量连破发展记录撮报密,这也是问题的时代尝艇催,多元化庆、碎片化痹搪镶,对整个行业提出了更高的要求庭拈祭。一切都在变昂摔,唯有不停思变方能随机应变惯缆。2月18日埃番,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕先。行业内百余位思考者和变革引领者观,与120余家媒体相聚一堂茨逞,在“变与革”的大会主题下夺,共商“品牌与营销之道”酷,把脉中国汽车2017德枢豢。广汽乘用车副总经理肖勇翻旱荚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廓隋雾、吉利控股集团高级公关总监杨学良插橙、福田汽车集团公关传播总监许翔固、SWM斯威汽车首席运营官余波镜坑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挟谩。以下为发言实录雄控:   互动环节嘉的合影   李苗苗推貉:接受张红同学的邀请啃。下午好!大家都是老朋友了撤。今天在这里枫不,首先我坠资郏贺张红搞这次论坛樊同。第二拭氏卵,其实有这么一个机会让大家聊一聊灯媳獭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓉史溃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箱趁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皋旧。对这个数字豪顺,我想每一个人马,特别是管营销的人搂敬,特别是管品牌营销缺系沤、品牌推广的人城边透,我想每一个人都有很深的感慨撑。   首先请问肖总隙飞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泵,也对您做过多年的跟踪问彩。这次请您上台饰法,我很想问一问晚兑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌燎锯刮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拓图?能不能简单地概述一下肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卵:李苗苗老师第一个点名我伴麻,作为广汽传祺来说捂,正如李苗苗老师所说的啥,应该说是比较新的汽车品牌但。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哆毙理、“两个坚持”瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准熟篙澳。这两个中航,一个是对产品开发的定位诧,一个是对品牌的定位凤氛舵。   从中高端车型的新产品进行切入佃剁,相对来说这条路走的比较艰难一点粗苫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”须艇暴,就是起步会难一点陛小,后面会越来越开阔粟、越来越顺价。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剔苏锈,内部也有两方面的方向膛捕缓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抹避埂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来克,并且在市场上面赢得一定的销量踞骨锌,建立一定的知名度涎。另外一派的意见土,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧溯尘,从中高级产品切入饥。但是大家也认识到这个困难贾,一个全新的产品和品牌从中高型切入丘,也就是售价在12万元以上蒜,第一款车型是12万元到18万元豹券龄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难李胖,我们意识到这一点了肥恨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粹,其实2011年饲脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涩尝,应该说是非常艰难鞍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诬及逻。但是2011年锋、2012年有一个词就是“坚持”汾俩,做品牌是做两方面的事情椽。第一个是做好产品的品质干棚,第二个是做好对客户的服务祷巫摹,以这两个为基础这五六年走下来类,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胆料旦,受到各位媒体老师的厚爱蕊急蕉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簇定,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糖牡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题际乓,我觉得第一个是坚持诚。在我们困难的时候不要去放弃芹,就是把自己的品牌形象喇溪、产品的售价回到往下行的趋势惯岸。第二为了支持品牌向上扰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔。   李苗苗忌掇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的态姜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寺唾几。比如像现在的奔驰太得,一百多年倦樊懒,宝马围、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年还赶附,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撤玖臣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌修,也有现代的销量陋坡弧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寐翘,您能够阐述一下吗歇肮蛊?北汽在塑造自己的自主品牌方面拈捅,到底在哪些方面下的力量最大切毒?   陈思英匡钱:谢谢李苗苗老师鹅峰,非常感谢红姐给这样的机会蹿搜节,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌立。其实不是妄自菲鄙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揭汐侵,台上在座的各位都是大幅度增长兄,我们同比增长更高一点吐,因为我们来得更晚一点颅某,同比增长8.7%烁熬悲。   但是我个人一直在想这个问题埃琅颁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捎。像奔驰去年是130周年炉担,今年是131周年瓮哎屑,我想这才是品牌槐虱侗。现在我们在座的各位给客户提供的贰捌,我更愿意定义为商品概,我觉得是这样片申渡。   从北汽自主品牌发展之路来看砰豢,各位媒体老师和同行都知道酥善恫,2009年我们是收购插煽睹、消化视、吸收了瑞典的萨博技术踞,当时萨博的93瞧、95的平台和1.8T避县陛、2.3T涡轮增压发动机的技术吧工,我们是基于萨博的平台上孪催讼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展母困。2013年的5月份筹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成院俊,大家对这个印象应该很深攘孤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厂贪,当时也试图通过萨博平台的背书连,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钳曙,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓬赌节,当时的愿望非承ィ好耿。但是事实上发展到今天膜厦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妹。   但是没有关系喝希,2013月5月12日投放的绅宝D70姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫂构。这么多年的坚持是在消化陀矮唇、吸收萨博的基础上进行的维促秦,源于萨博签碗渐、高于萨博惩煤,我们有奔驰爆惟捷、现代合资的反哺梢,我们在人力南擞仟、财力奈、资源幸厢图、技术耙、研发镐、生产瓣垄、制造方面盯犯潮,都有很多反哺给我们怀暮顿,北汽近几年高速发展逗亨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壳省,这一百万辆含金量是很高的寂寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滑镐眷,但是我们用五年时间实现了一百万辆犬氰。这里面还有几个第一和差异化产品身可翰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一描曹潞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浮丹环,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矫。   基于萨博订福、源于萨博和高于萨博的消化遁、吸收和引进外,同时基于奔驰和现代的合资反哺井疾邪,我们坚持为消费者提供好的产品陌疚、好的服务尚茅、好的品质戒拦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拈,比如中国新车品质(IQS)IQS患、强制性产品认证(3C1000)肚晃,3C1000即三个月的购车用户中溶熟,一千个用户的抱怨度是多少繁吝抛,我们的水平无限接近了合资品牌姓络泻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的两,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揽,希望有一个很好的中国背书壁凄,给大家提供一个很好的产品体验缔伞丢、品牌体验和文化体验物畔。   李苗苗关狙稳:听到陈总的发言我一直在想耿理,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乐镭,现在经嘲敛荆看到“北京”的LOGO氏。   前不久篓摊隶,不去杭州是到处都有吉利车希般棉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叛委粱,推出一款车就红一款车蜡撬凌。请问杨学良攫窟汹,学良也是吉利的老人了扛潭检,一直在负责品牌形象的塑造孩考、公关懊浆凰、市场泞谱。原来我们也沟通过这个问题潭饯汀,对于吉利来讲收购了沃尔沃钒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拆酚,这是蛮难的事搐穿。刚刚陈思英总还在说萨博蔑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潮玛舷,感觉蛮纠结的非镀嗅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象淋份镐?   杨学良脓胜毋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下公为,第一是对标碴谓犊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌费。我们是坚定不移地在执行赊卤椒,而且到后来做博越是、博瑞之后有越级对标非幻鼻。比如我说开发一个自己的A级车舍篮,可能要跟合资的B级车对标童。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域废胎,包括研发刀、制造媳采莲、采购驮憾、营销睬,我觉得成果是非常明显的搔汾。   第二是坚持走精品车的战略痘蛔。所谓的精品车闪段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掏擦胸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近入访奴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愤幻,比如车的造型设计上面师,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮。既有符合国际的审美潮流呻能,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漂假。比如说在车的智能互联领域惶盟尘,在博越车上面车机人机互动的功能上兼瑟博,已经超越了一些合资品牌呢,这一点使我们感到非常骄傲掂记。   包括在工厂的制造工艺上莱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侣蕊,因为我们现在建得比较新镐俯琴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来款堂驹。大家可以看智能化程度最高的工厂瓦邓尖,现在实际上是在自主品牌的工厂中喜。   第三是一直在坚持口碑弛任掀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巍吹。这样就可以真正喜欢这个品牌侯手,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘘。   刚才提到了浙江舜谐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擦,大概接近了7万辆咯。这在以前是没有的酒,而且这些用户里面很多都是微,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诫。目前因为我们的品牌在提升菊,我们的品质在提升辆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车类蚂煞。这从我们同行寸伟,包括从传祺雌长、北汽的产品销售上也能看得出来宠屯。可能大数据调研狼壳退,像一点资讯的副总可以讲讲怀侨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品愧谋薯。   当然您刚才提到了在集团层面检肮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烤孔荷,同时又实现互补盗歪?这里面还是有很多原则鸡纤莫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的商哩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弄锣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争清痕。沃尔沃是高端豪华品牌供,是跟豪华品牌去进行竞争的茸涸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应还德,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浑聚黑、流程错苇、标准吕琶幻,包括人才的培养和交流糜疵杉。最新我们做的一件事朵砰偿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拣逛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA米鲤抹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼防,可以说没有沃尔沃这么个老师构寒雌,没有沃尔沃这么多年积累户,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶。我们相信因为这个架构非常新臂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骨茬枢,以及质量再上一个新的台阶潘笔缺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衫。   李苗苗阂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遁钝财,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醛,最重要的是坚持了哪些隆陡?   许翔弧脐狈:谢谢李老师怪,同时感谢红姐给我这样一个机会枫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堆犁镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坛彭昆。   福田汽车是商用车企业道,和乘用车企业还是有一些区别骸滔辱。我们主要的目标客户群是to B的贸慰,正如您所说里,我们是1996年成立的朔檬卞,到去年是成立了20周年缴劫酷,通过20周年的发展堡联,在过程当中包括您和各位老师的支持侥鬼吩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寞。在中国轻卡市场上吐疵,已经是连续十几年的第一了齐县。1996年在山东成立倡,1998年上市氯独扔,2000年进行区位调整就来到了北京虏凄绞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题考侩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视飘切潭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分客斤。我们可能把这个品牌是这么理解的衫歼郡,现在业界对品牌有很多理解的方式散九,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营箩藤桃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中楼梦茶,所以我们从整个的业务流程上来看块梗篱,这个品牌业务就是在其中的罕。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷耽,品牌也是在不断涌现吩,大概有几个阶段倡尚。   1996年是以轻卡为主导潭碑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹绱ā,用着正好”清搭净。在当年的时代抓住了市场机会核枯倒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顽。   在2000年之后承,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈请邓,进行了商用车全系列的额惊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诲蚊蜡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晤,这是一系列发展的战略枯琴。同时把品牌又进行了再升级朗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戒档。   在这个过程当中倍,福田汽车不管是做品牌还是做企业布,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塘?一个是福田汽车在商用车范围里面坊坞,就是在整合资源方面觉得还是不错的悉些客。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巫斥瓤,花了八年的时间跟他们谈合作喂渺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撬,生产的产品也是福田自主产品欧曼茶韩,同时和福田康明斯成立了50黑:50的合资公司长,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广释推、先进理念之外梳失娄,科技创新也是核心的一个点福。福田汽车虽然作为一个商用车企业认懂广,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龄,但是也是做了很多的工作味秸莫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黎坪巷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汹。我们统计了一下佩,和乘用车企业也是差不多的璃浇。   而且我们在研发方面萍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第甩,这在商用车企业里面比较少见籍。不管是先行的技术腿读,还是技术传承方面都做了很多的研究秆,包括去年也推出了超级卡车霸,也是整合全球资源打造超级卡车魄辫猫。全面从安全汾、环保方面进行新一轮车辆的升级京柯簇。   我觉得总体来说吧骑蒜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业跺,是一个有着锐意进取砍归杀、远大目标稠,是一个愿意为客户费、为所有的股东贝颗眷、合作伙伴梢但、利益相关者带来更多的价值漏啦暇,也愿意为更多的卡车司机牢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汐缄。谢谢!   李苗苗盆间该:2016年一年有很多新品牌出现沛,也有很多刚诞生的品牌在努力哇日边,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坤、宝马描。我就参加过场在北京的怀柔戳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矾溺彩。我当时心里就想斯威蛮有钱跋洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琶缉堆?对于刚诞生的品牌峰,品牌之路有没有塑造的路径脑试搪?你能不能简单地概述一下绍氖?   余波垢魏:感谢红点汽车和李老师酱,各位媒体朋友和各位同行楔蚊,作为SWM斯威汽车怯快,可能很多人觉得很陌生被,可能没有听说过块牟排,我简单来介绍一下香图毋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娘拾欧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活随逞视,7月份品牌上市畅伪毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市倍。   今天让我来参加这个论坛博,我们的心情很忐忑拌悼,我们是一个汽车行业的新兵晾梅跑,我们是抱着学习的态度来的牧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戌肌,希望多给我们一些指教蒙狈司。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滇?我们认为这个品牌给用户的是两部分献,一个部分是产品的硬件仓,也就是物质的东西镀尉柒。另外一个部分是精神层面的史睹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促断吴,第二是付诸了一些智能化腹、空间和外观蔼碗讹,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜡停,在外观上有意式的风范巳。   从软性来说牟,我们要付诸一些内涵磺舷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入密袖丹,通过植入意式生活的方式辱强瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受很琶。同时我们也在倡导一些生活方式篓立滩,通过软性的文化来塑造敛衅,解决通过硬件和软件唯,以及从物质和精神层面塑造品牌蚕。   至于未来怎么走躲棉低,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求私监巳。用户实际的需求和市场的需求迁钱广,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茎,未来我们还是要跟着市场走峡吐逞。   李苗苗滑:我旁边坐的也算是媒体人惜工概,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叉枚?因为主持人给我了一些问题淑沧,我个人认为不想问一些特大的问题翘,就想问问这个问题概茧。   付继仁缺:谢谢李老师乳,这个问题还是挺好的舷。刚才您在问的时候琅韩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题创滤锹。   一点资讯是比较新型的资讯平台杆缔垢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点甫城,我们是做平台筷馈得,不仅自己生产内容晚渭,同时全网抓取内容了翅狠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讼陵掠,再把有价值的内容分发给需要的用户唱,完全是自动化船、机器化的诵檀揪。我们怎么去帮助车企呢擅?我分享一个数字寿。   在过去一年拎侈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厘籍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奋,第二是移动互联网的平台愁耽磐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惋开吐。很多的车企其实在做品牌的时候次,都会要求最终的效果酥。坦率讲夯,以我个人来讲这其实是两个事扯,因为品牌本身是非常感性的干荤,效果是完全用数据有结论的察崩冕,就跟一个人去吃一样墒颈,吃了四个馒头饱了送,不能说只吃最后一个就饱了武哭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铂察入,现在我们有几个大的方向逆彪阮,第一是更技术化的跟车企进行合作湍尾。比如说从去年开始筒钉寄,我们跟上汽通用进行PMP的合作崔。客户自己建了一个数据库肮靡,就是把用户进行了一个分类糯。然后我们每一个用户来到我们平台上逃,他知道哪个用户对应了什么车型涩坟米,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坑旅,也就是把他们的流量经营得更加科学绦。   这个给到我们之后嫌,又发展成了一个新的技术驱动俱难蹋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毖潜,还是看汽车外观的细分多朴。这不仅可以推荐具体的车型晦遍,也可以把具体的创意自动化克搂龋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昧秘,这完全是技术化的匹配俄咳。   第二点娟馅,我们是一个内容平台腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容法,能帮助到车企做非澄荩好的传播浅焦,有的时候这些内容并不能够被发现埔际荣。现在我们把广告当成一个引子希陇,不是一个执行的结果纷办。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抽,进而把下一步的行为做好澈。比如有一个产品是一触即发埂,用户点过客户的广告之后樊泪,我会直接给他推送相关品牌的内容蔫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起北灰撼,再去看有没有点这些内容丰,有没有评论峦胸泡、转发说、收藏需,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钮,把广告和内容进行打通校缝鬼。   第三点杠腥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阜。这个场景是有时间乓抄连、地理位置和非常多大量的内容和数据雷耗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的架锈诵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羌,或者是去日本还是去韩国旅行录伺。这些并不关系到最终的销量提升多少炼,但是可以了解消费者在关注什么掠避瞥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓮伴,一方面要通过你的技术驳、数据实现更高效的转化庙瞎,实现现在解决广告主的一些痛点替会。同时要帮助广告主把服务做好五鲤府,说句实在的都是服务用户滩樊,我们产品的用户也是车企的消费者略露,怎么能够把这些用户服务好疵涩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值袄。   李苗苗赁惯:付总说得很好两玫,借此我也想说几句刚轻烦。我看了一下吗蹋孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人护奉眷,也有一些厂家的朋友炼把,我们每个人都是汽车人够倦。   我在想芯轮娠,得益于这个好的时代桶,既然是说品牌惜非釜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诵哄日,无论你这个媒体叫什么名字菊诽熟,找没找到自己的定位乒归恕。无论你这个汽车是什么品牌孟室,你的用户在哪里输。过去几次会议主持上都说四个W炊壬,也就是我是谁节兢、我的用户在哪里及僚混、我为用户在做什么疟瞄、我还能为用户做什么帕。包括媒体也是一样韶黑胚,我是谁(什么媒体)较尖,我的读者在哪里负臣,我为读者写了什么样的东西及,读者看不看劝,这是不是你的读者群要看的笺柬,最后是我还能够研究我的读者菇灸、研究我的客户涂汰矗、研究我的用户帆斥弟,我还可以做什么径仕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立新,一人问一个问题就结束疙。   请问杨总染券,刚刚说了这么多锤抠,就一句话捻,什么是品牌典?我们说了半天品牌客。   杨学良识韶:我觉得品牌就是价值盼,消费者买你这个东西值不值尉幻摄,如果他觉得值了逼躬签,就认可了你的品牌虐懒犀。   许翔隶:我就按定位的理论汝,品牌实际上是一种品类的代表筛佃撅,消费者是用品类来思考饺卜,用品牌来表达庙。   肖勇捷:因为我是做销售的缮毕袒,我可能最直观的印象陀,我觉得品牌首先是一种价格妥甸遂、价值体系潮坑,同样的产品能够比别人卖得更贵卷纠,别人还愿意买我的串。同样价格的时候案灿,别人的产品卖不出去挽莲,我的产品能卖出去摆瓶赤,我觉得这就是品牌汰先梳。   第二擅,我觉得品牌是一种文化仓讨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买馆你,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势回僳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱瞬擂,但是我的文化能够吸引他汰杭囊,我觉得这也是品牌的一种表现喷冻钩。   陈思英禽:品牌首先是无形资产每落,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粒。第二也应该是产品口,可能是一个标记铺、标识硕罕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恕炯,在人脑海中所有的记忆屏。   其实品牌的英文是来源于MARK玻,就是在没有货币的时代物物交换的时候悄,在畜生身上有一个MARK码奶,Market就是营销枷屋绕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隋涉耍。有一个比喻碱募,品牌就好比像银行储蓄爬,储得越多品牌价值就越高楞。   余波募凯:我觉得品牌在直观来看就是商标阶戒,另外是产品椭。真正给用户留下综合印象的是产品谎屎眠、服务和文化的结合床弯星,以及对用户的印象及感受就是品牌偿陆。   付继仁掏人:我觉得品牌到现在这个阶段偶颠煞,也是一种共鸣赡,像营销1.0是以产品为中心篡澄,营销2.0是以消费者为中心膳祭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媚,这三点都离不开品牌坎棉和,但是代表了品牌不断的升华荤弟。同时品牌到今天来讲镣郎宝,不简简单单是一个口号遂拴、标签盒孰摧、LOGO跑烽,还是一个行为准则褪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垛托蜡,还是每一家企业乘誊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞬痉瘫,并且怎么样高效地执行和检测廷。   从这些来讲舍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坏受零,如果想清楚品牌一定能做好颈搭镣,至少能够对我们服务的那些人做好踩戏,那也就足够了潦绍。   李苗苗瞥眉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扦纱。关于品牌几天几夜也说不完斤愁挎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馅玛浓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沟凄屋。   谢谢大家在座的聆听涕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐菊:李芳 版权作品盘氰鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕届熟,严禁转载绍蚂娶,违者将被追究法律责任猎讳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躬,车市销量连破发展记录佬,这也是问题的时代疾临艾,多元化竿、碎片化侮簇,对整个行业提出了更高的要求遍。一切都在变伍,唯有不停思变方能随机应变度。2月18日猜何萄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炉含。行业内百余位思考者和变革引领者聪烯,与120余家媒体相聚一堂榔飘郊,在“变与革”的大会主题下瓢扮搞,共商“品牌与营销之道”茶,把脉中国汽车2017违。   东风标致总经理李海港坎呕恭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜番郎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怂黔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耿苍心、奇瑞汽车销售公司副总理范星笆烷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厘鞘尘。以下为发言实录硷苔桂:   互动环节嘉宾合影   主持人抠揩孪:2016年是一个销量大年系,更是一个营销大年匠。从二维码营销到VR营销腑热埔,从下沉式营销到自主营销渡箔店,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撬浩,广而告之悄悄地变成了城会玩栏,车依然还是那个车涟垂垂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滦破卵? 第二场论坛的话题为酿弯孪:中国车市新战国狮确,车企将如何做营销避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拓诧扇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烯裁,现在重担在我身上嫩,由我来主持第二场论坛泊磁,和各位老总探讨如何做营销哪固嚎。   因为第一场是说的品牌兄曙恨,品牌建设也是非常重要的一环菇爱,我们现在就把品牌这一页翻过去斧扩呐,就说一点营销其他方面抱兢辞,比如说跟市场撮辅辛、营销相关的一些事情痘扮。我们今天的这些营销人秒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群艘,因为他是面对着全世界最大的销售市场尸烷。面对的是最高增速的市车ā,现在技术和产品快速迭代贩爬航,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性握砍,所以他们是非常幸运的疯克,十八般武艺怎么耍都行绣携。   同时很多营销人也在自嘲羌悉嫩,其实汽车营销是最苦逼的一群人席,因为我们面对的是世界上最全的品牌狗牵每,我们面对的是最多企业的竞争卜寄,我们还面对的是最难以琢磨的苗摧秃、难以把握的政策环境和最善变的消费者韧哇。   当然了我们这还不算最苦仁摆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乃,所以这样的一群人的所思所想授屯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开长策杰。   汽车品牌最新的一个品牌定位缆,在座的应该就是汉腾了探僻夕。请问汉腾汽车的副总霸净挂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盎埔渡,您给我们简单总结一下停师,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锤?   于晓东歉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凹孟,让大家来了解汉腾汽车究缔亨。汉腾汽车目前是全新的品牌翟,2013年11月份成立高童材,5月9号品牌发布恼蛙,9月6号新车上市拓,第一款SUV产品汉腾X7妓筛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抗,本着向同行和成功的标杆企业去学习狠剖蚊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怕狈。   2016年对于汉腾汽车总结来说喉,第一点是品牌发布讳费,这是做市场的开端酿筹第。   第二点是渠道骗,对于新品牌是重中之重的工作乡刺篇,渠道顺利打开的局面浪,签约181家申,正常运营150家戳撇,渠道作为做销售最根本的工作武洼,没有渠道婪吼妥、没有服务喇,消费者也无法触及和体验乃顺,对于一个新品牌这是一个开门红菱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傻。   第三点是在市场上箔,市场层面上重点资源向一线倾斜咕,资源都花在提振经销商信心辉匣、帮助经销商达成销量上朗,因为作为一个民营企业靡,作为刚起步的企业吴环怯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焙屋诺,支持了经销商的销量翘闲。在品牌和市场的方面厢啦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闯讼密。   刘小勇敖汝酵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的手,汉腾除了自己营销的亮点之外订葛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敢,或者对您的触动是比较大的辞牢渐?   于晓东幸:做销售在产品力表达上兑同,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播努涎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式另桥,在2016年都说是视频和直播的元年唇蹲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敝稠。包括产品试驾挑战的活动獭某,也是和斗鱼做了直播的活动死慕。在我看来在消费者了解产品上剿懊,可以随时随地嫌,而且是更加有渠道客观了解一款产品滦舌。这对于做营销来说辫,既是机会恒,也是挑战帘。   刘小勇荒涉:请问李海港先生碑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抬沟吓,尤其是传播的环境窘、传播的手段艇痢鸽、传播的模式发生了翻天覆地的变化该垛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墓供峰?   李海港花:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胃匙,在新技术犯、新人群和新的竞争环境的驱动下傲夕,媒体处于变革的时代垃碗,原来的架构碎片化了比,新的架构正在建立簧,当下处于这样的时代邻闭。很多事情是这样的趋势处碑,原有框架维持很多年虱芥颂,突然间环境变化之后碎掉了雌歪订,再重新建立新的架构价,万事都是这样的道理困贫。现在媒体环境是什么样呢脊阔捞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蠢姬兰。这样可以导致媒体的平台化淘杜截,另外是媒体人的职业化或个体化捞。   简单来讲微,我们以前是自己做东西嚷藕,自己在自己的商铺里去卖钢熟去。现在不是了伪苛,现在可以自己做东西嘘位,自己去租商铺爬腺,有的人专门提供商铺卤轿帅,有的人专门做东西慷。这样可以做专业化的组合隙,效率会更高筒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势且,红姐以前是媒体人呜敌坍,现在有自己的传播平台肋桔,也借用了社会化的平台暖,把最好的内容输出首剧,她做最专业的内容罢。我想平台也会用她的内容兽履,未来的板结新的架构就是这样的答谅。   在这个架构下作为厂家要适应屯,东风标致已经做了这种尝试莆秤,去年把我们的公关公司能力削弱毒缄,因为他们的稿子太硬了痴汕洞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人围你筏,从专业或从第三方的角度看待东风标致氖晒瞪,我想他们的稿子会写得非趁渎掀模好郴弥酬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣韭,这是未来的趋势窍背。   刘小勇话:我听到有一种观点纬微,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西眯南,我就抓住了更多的消费者士,更精准沸,我的销量就会增加八。但是有一种观点认为无航,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了党伪?如果总消费需求没有增加母巷结,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后麻盟猎,是不是大家又打平了井皆。就像一个剧场理论斥,原来都坐着看戏竞脓,后来都站着看戏了睹烷,其实看的戏是一样的阜会淀。请问奇瑞的范总琅,您怎么看这些新的手段唱喜、模式对销售营销的作用躬?   范星撑:首先感谢红点汽车涡靛、感谢红姐踢迹稍,也感谢刘主编平蔚币。实际上前面两位老总谈得也挺好秦得驮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鸥耐。   说起营销擦忱辉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹。但是从营销的最根本金谢容,还是回到对客户的理解测。我们最近几年对于整个汽车市澄纸靠铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整违,最核心的是我们看到了两点变化我钉程,一个是围绕客户端的消费升级疾姓,第二个是客户年轻化的变化铃搜。这两个核心特征的变化烤底柑,带来了所有客户需求的变化炼烫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展活吻兢。   应对市场的发展炒,我们称之为整个自主品牌的发展腺疙,包括奇瑞自身的艘化,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚陡洌快现聪炉,年均增长在40%左右的增速桃画,所以说基本上属于原始增长的阶段淌领。奇瑞从2012年溪避、2013年开始进行战略转型湃嗽潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吗乾,我们做的核心是提高整个产品的品质槐,是我们整个战略转型的核心脆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辈、好的服务吻检。2016年我们已经进入到2.0阶段蕉够,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梧错,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苯,整个2016年集团销量也突破了70万辆颧媳,增速达到28%探鹤,国内市场超过了36万辆瞄郸渴,也是过去五年来最高的一年很。国际市场中票吻,我们2016年实现了出口8.8万辆危,也占到整个中国乘用车出口的1/3稿,也是连续14年中国出口第一的车企违。   我觉得取得这些成绩缄褥,销量数字是一个方面乐味,更重要橙干瓮、更为看重的是结构的变化捂噶,第一是企业盈利水平的变化凰,为支撑企业未来的良性发展蹦缸配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务门。第二是体现我们战略转型的成果帕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抽。第三是客户结构的变化廓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升行铝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锋,实际上我们更关注的是除了规模的变化勺瞄,当然营销数字很重要祭抖楼。数字背后更关心的是这些结构的变化躬,怎么产生这些结构的变化斧?从我们自身对新一代消费者的理解嫌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纤推。   客户体验的三个方面我们一直在做褪柬椽,第一是产品体验钎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)八开,行业平均大概在35%惹,奇瑞可以做到25%培,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祥淑,今年还会陆续推出更多的平台磺巳。当然平台不简简单单是全新车型的概念昧疤。   第二是品牌体验老仟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梧淖仕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通黑芥未,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了并毕,现在很多企业在做营销过程中视频交新、直播方式应用是越来越多了隙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌技笑。今天消费者接触信息的方式发生了变化董娥。   第三是整个销售服务过程体验的升级闲,在2016年网络规哪ⅲ和第三代形象店的升级救,为了保证客户体验的一致性柯尾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虑讥帘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的届、优质的闷导、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酿天,这是我们正在做的幕颇那,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纫宪,谢谢!   刘小勇怀邢:谢谢范总墒旧,现在的汽车营销无论是从手段舅,还是从模式年,包括内涵都已经发生了非常大的变化魔剩。我顺着这个话题再往下问一下古,请问刘晓科总讽版,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论青、营销套路斜奖,您觉得现在还适用吗尺备?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漓款?   刘晓科臀陷:刚才范总炔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钨,因为这里面在我们整体来看李,其实我是一个新的营销人氰冀番,刚刚在这里两个星期樊菲。我以前更多的经验还是做用户鸵家欧,去看用户的发展堂居疆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播独悉、网红吃谴悔、娱乐化寺池峭,甚至还有用户的碎片时间遍鞍梢。但实际上反应了两个变化狡,第一是用户浏览的轨迹改变了盆,以前在PC时代显,大家基于浏览器阅读暮。所谓浏览器的阅读良据,对于从一个网站跳到另外一个网站伙饯,这个成本几乎为零讨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皋街抡,只要在浏览器就好嚼舶冕。PC时代僚桑降,网址逗、网站屎床捂、浏览器是值钱的茹。   对于移动互联网粉淌恋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祥,对于微信小程序也有很大的期待仍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摹床。最终来看吞藕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矢徽诫。在这个主流的前提下水滦忍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痉。在这里出现了两个问题财境,也就是时间的问题侧电。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拈挽。如果是比较泛一些的资讯或APP低豁静,如果中国互联网网民用MAU看酣幻界,月度覆盖量几乎全部覆盖冕腻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP线顾怀。但是什么会不一样故?就是时间内。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔷痕构,我也高度认同一个观点捆是烦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛊。在这一点来说郡呜轿,我们的营销不是去抓住用户绿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昧苗橙。   基于这些理念的变化蒋哪粉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惶糕,而现在发现专业内容看得比较少一点感块顶。专业内容对于用户的阅读千班郴,可能是女性就不太爱看榷妇,覆盖用户的时长就变短剑。什么东西会长呢刮拌鳞?从2016年芹、2015年的情况来看请卫,我们发现基于娱乐营销的网综时间罢沛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冬,因为可以更好地去占据用户的时间任。比如说我们投的一个网综节目诫滤,可以有2个小时以上的品牌露出时间潍滩。   对于用户来说旁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辅璃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伺朔。无论是线上的碘期凹,还是线下的溶赖熬。   另外一点歼复鲜,我们做了一个用户报告擎,会发现用户现在在看车的过程中蚕,比如专业的导购滴涡,发现用户的时间黑歪镣、决策变得越来越短迟粒,对于专业媒体用户来讲骏,用户平均决策时间是108天钾桶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天物,这52天对于内容的需求是很轻的僧辅魂,包括频次是很轻的识。从52天开始一直到97天紊烁驳,基本上是从几款车的比对到交付定金孩,因为提车还需要一些时间硼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氦腾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要复卵剖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崔拴蜕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尉。也导致现在的自媒体更火盲羚,因为大家更相信人起呜碎,也就是网红的力量会逐渐发挥棘羞,包括IP的力量乐。   营销的变化是跟着人走的夺钞碘,用户的体验需禾、用户的行为发生了变化脐搓,我们的营销一定要适应用户的改变刨需掠。   刘小勇谭萎汹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总会范,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寄舶糯。想问一个跟豪华车相关的问题埠钠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卤翰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了版,从超过10万辆到两三万辆的都有叛喝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枢履。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛾?或者会发生变化吗删檬?会发生变化的话迹锭,是什么样的主推力量来促使发生变化苛舍匆?   王顺胜暗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肖珐校,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹦,去年4月份才成立了新的事业体制绥搜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市表辅,10月22号四驱上市愤傅防,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逝耸。   从去年一系列的举措疽唾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秆据刚。像主持人刚才提到了拜,怎么样去改变格局系?作为豪华品牌在中国烂,像ABB进入中国市场比较早发,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涣,其实我们也做了很多思考什,想跟大家分享一下辽速。   第一排泉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早许,也是十年左右的时间扩此,也不短透,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间句穗式。作为这样一个品牌要找好自己的定位偏,我觉得是特别重要的纳形衫。我们不是说跟谁去竞争衔,而是在豪华市场找到适合自己的位置冗兼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措收,包括在上海搞了大型的上市发布会凶散,在上海中心进行首秀惫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录警挟,这也是用来提升品牌的宫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腊。这一系列都是来提升讴歌品牌的宝。   在后面的发展上辉具将,包括在2017年也做了很多的思考纱,就是如何在营销创新上做一些突破队芒咯。比如说植入了体验式营销评,包括即将上线的体验店嘲琅,可以跟移动互联和终端蔡泡诽,包括一些PC端进行一些互动毁闻。包括很快会引入管家式服务苟圭违,让用户真正能够感受到服务和体验场。管家式服务是一对一的酚,能够让你感受到有针对性卉汰甘,并且有温度地触摸到服务的形式峡摧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钨,我们在形式上也进行了一些创新测搔顿。   尤其在内容上面旦,我们以内容作为引擎干妹,创新作为驱动亨汹码,作为后来者品牌姜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置口庞沙。至于格局会不会变化钦迸俏,其实每天都在变化廊壕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疗孔间,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌每耗透,我相信之后会在变化当中不断求变差弘。营销糕、创新不但要传承好的东西镐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伪晌,跟大家一起共享一下亲贩朵。   讴歌作为新的豪华品牌佰社,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌东,希望在座的媒体以后多多关心饯憨、多多支持募镀桃,一定要让它取得成功婆查授,谢谢大家!   刘小勇兔:接下来有请江淮汽车李总棠,咱们聊一个关于2017年的话题琶,现在年底茸拌、年初做营销的也是做足了功课沪,关于2017年市场的预判卑蔬。能不能把您做的功课分享一下烦塘讹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狡?   李建华墨:小勇这个题目“袭击”挺厉害拼掣,营销这个事在台上讲镁怖股,对于2017年的营销还真没有想得特别细楷赖。对于营销蹄,以前讲欲文明其精神快施,先自野蛮其体魄奶币,营销在中国还是跟认知相关趁,属于文明其精神发展之内的标墨。营销在2017年来讲断,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杯,全球规模最大貉,还是保持增长艘勉钠,需求会很旺盛粱孺乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者悄担潘,这些都是一些确定的因素承部。关于不确定的焙矾袍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi森还陌,这使很多事情产生了不确定性密哩,也使推广方式产生了变化教碍傅。在一个变动的世界里要想做好功课尘,关键是有定力把握好不会变的东西痹。   就江淮来讲馁从,2017年一方面会更加关注用户的需求轿。因为从做营销来讲懒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迟。一是用户看到产品焙,如果产品很美好锨耍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫管,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥凰谓。第二是当产品出来之后忿稿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泛,如何让消费者跟它产生很好的接触瀑仕剁、接受它括,让你的营销做到有广度描、深度和温度浅,这是营销人需要花功夫的地方枫袜吨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒逋旆模好的保留和记录下来镰惧外,强化终端的执行力限。这是非常重要的虾澜,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞘蚕,他就会有好的印象玩。如果是管理失控的情况陀镰,就会认为这不是好的产品返。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇奴涸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品守泌,这个产品是不是他所需要的具筛,能不能让他在过程中感受到认知和认同罢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动径孔,现在已经不太需要你告诉我什么了社,往往会更注重你提供给我的事潮,是不是我真正参与过的某法攘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV问日温,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堪扒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV然?可能现在需要一辆高颜值素酵茂、大空间拾吞、强动力触厩、低能耗台阔顶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂肚痹,所以2017年上半年会投放一款S7胶说力。前面的消费者参与了意见蔼惫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玫遁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触小盼瞥,形成了共同创造的氛围屉圈。往往共同创造的东西跺,我觉得是消费者乐于接受的东西贺练。未来共同创造础,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度檀局匆。   刘小勇昧撼:非常感谢李总奋辫。我觉得现在开论坛虐椭,最难的是请嘉宾另驴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾价吗痢,是嘉宾请来了之后不给时间说宋。今天这个恶人就让我来做了构欣,咱们就不说了眉鬼咎。   最后请每个人回答一个具体问题户息逻,刚才进门的时候有一个调查戏唱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舶?我们从于总开始藩芳。   于晓东呈川:我觉得2017年应该说挑战大刮,期望更大署嘎,我更看好细分市成さ谓啊,因为我们也是做SUV的嘛溯牛硅,我们更看好SUV市场的持续增长勘蝎。   刘小勇窘渺垢:全行业增速去年是13.6%蜕歉、13.7%垂纷慨。   于晓东传某:我预测2017年是10%浦悄杭。   李海港克:8%缎。   范星矗亭猛:我就说一个数录摧盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑旱舰,但是看这个数实际上同比还是增长的短锚。本质上今年不用担心乒晒淖,我觉得还是在8%到10%之间谐歪棉。另外最近看到1月份的数据出来了酮患,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笔读汀,这实际上是一个分水岭高,一个很大的变化廉。   李建华啼垛:我觉得应该在5%到8%汲,可能会接近GDP的增速糖。   王顺胜逞:我觉得整体会在8%到10%以上协,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狠磐。   刘晓科坪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点等漆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳,我觉得再加两个点是8.5%勿缝。   刘小勇凯窍祁:你更准确了莲,到了小数点后了俯炯。非常感谢各位老总的精彩分享八青。就像李建华李总说的翁缆囤,咱们说到汽车营销人时,媒体界有很多新词来形容烧,像野蛮执行力或变态战斗力寸肺疏、狼性文化等等邪谎笺。其实他们是一群非常善于思考的群体硕奖,他们的思想的深度决定了在行动的效果撅蹄昏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在红秒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈獭栋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据酣:李芳 版权作品镜够,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨参父,严禁转载勃傻举,违者将被追究法律责任罕鹊筐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雹汤胎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导络渭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姆墨汕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹃。以下是北汽集团党委书记波、董事长徐和谊的主旨发言卸春。   徐和谊墩说:尊敬的何部长闭蛔附,尊敬的各位领导权弊瓶,汽车界的各位同仁恕,还有我们媒体界的朋友们隘扭据,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂跑鲤借,探讨汽车行业的发展话题籍郴八。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窝,这一年间我们先抑后扬顺巴铰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻队,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袱,最终以产销2800万辆硅,同比增长13.65%的优异成绩赔灰,完成了一年的一个胜利的答卷官怖妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度储耪,为不断探底寻求新方向的中国经济并段泌,可以说去年我们再添新亮点弘。成绩固然令人欣慰丛,然而先贤有言灯噬廉,一切过往皆为序章怜氏。今天站在新年的起点上回望从前嘘释献,我们发现深沉变革的暗流涌动臀蓄辆,启迪未来的创新发展倦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思承世。   亚马逊无人超市惊艳登吵琢凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军导春缸,提振实体经济箭在弦上帽叫良,消费升级引领我们全新的商业文化时代惯痰蜡,技术唬轰俺、商业模式帆起、国家战略鞍问、市场结构结合在一起慕淖失,这种更替的演进顷栓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奇暇,正释放出巨大的改革能量绒寝榔,正引领我们整个行业迈进全新的时代构。   一是技术模式在不断地创新慕,汽车行业转型正在进入落地期入怕。最近几年在互联网卿且措、智能化岸嘶、共享经济等多方的洗礼之下饲欣,汽车行业正在同创新中被颠覆者肉,迅速地转变为创新转型的主动执行者男会。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟就钞,日系车企抱团开发人工智能技术扁躺倒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孤拼,可以说剑指出行解决方案革裁伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袱闺两,在新技术删、新模式领域不断落子郊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孩诵。   二是消费升级火凸捞,品牌之战成为未来的新机遇肠。随着互联网思维的逐渐渗透低郸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念煽峭警。情感价值灯纲挡、消费文化垃、消费者价值观越来越得到重视即遣,网红营销甘宪、二次元营销厦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势玛华冯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莎郴,实现产品表达与消费者价值的同频共振赫漂档。   另一方面居,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吓,为自己的人生价值代言鼻朽冯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碉日,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酵鞠。   三是提振实体经济码,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚕尾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猴埔,就是提振实体经济逝财硷。其关键在于制造业转型乾陕汕,转型经济学的研究表明噬挨泵,制造业转型中产品技术固然重要精炉平,但管理体系更加重要僧肃疽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磨、网联化建设扛,就越能发现在信息化建设这种大背景下烂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键日。前几天我看到有文章提到啸导,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滇。这样的提法虽然夸张锯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窝瑰拉,我想却是切中要害的浚相。因此随着汽车行业创新不断地深入落地群扒搞,随着提振实体经济逐步落实漆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袖。   四是政策变动辖,新能源规模化瓣汝、市场化成为未来的大方向聪规犊。2017年新的政策正在逐步地落地黎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锨去痊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拷瑞梅,行业准入规则吧僻陪、动力电池规范条件等政策的制定涛,从各个角度划定了新能源的市场边界呻。   另一方面墨及份,碳配额极、双积分孰钒、新能源补贴退坡讨,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏蟹,聚焦核心竞争力屡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叼镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丸。   纵观整体形式的发展赁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栏辆棉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂评串。数年之前嘲冲祥,面对互联网行业的冲击淮颁枪,我们以为我们只是需要一个互联网+炊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隆,还承担着国家经济转型的重任尖赦纠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望存床捌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赏报。这样的多重任务欧,给了我们新的挑战休莽动,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜哦。   面对全新的形势限,面对前所未有的机遇与挑战反,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惊蛔。我们将锐意进热荨,大力地发展创新精神卧盒褥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口,在电动化抠、智能网联化惦、服务化霓、国际化等方面加快发展步伐汐苯,不断推动新技术青、新模式的落地生根肆,不断地发展新能源汽车据,还原城市绿色健康生活横戮哩。不断承担经济转型任务屠,推动传统制造业的升级抽搂。   面对未来克蜗穿,我们将在以下几个领域寻求突破伟鹃隶:   一是加速智能网联技术研发恢丘痰,打造智能出行的生活方式枢匹。2017年拉斯维加斯的CES展上剔久,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涸。当然不只仅是和百度沮,还有其他的国际国内的公司杯。未来瞄准智能驾驶梯案羡、智能互联发贩、智能座舱等内容控潭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吼。   二是加快新能源汽车产业化凹,践行绿色环保发展目标刷斡。在新能源方面酶犀,北汽秉持环笔昀遥靠大家的理念诗其,不仅造优质的新能源汽车产品坡慈,更要造消费者愿意购买的新能源产品氓。尤其是在补贴退坡马底、行业回归市场的大背景下塑杜凸,北汽集团聚焦资源巫、聚焦技术慌苏、聚焦产品偶、聚焦市吵帷,四位一体严密把关整个新能源产业链协,为消费者提供既有颜值奶誓、又有内涵的可靠产品馅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念头佳,共同守护美丽家园斜。   三是加速国际化资源整合汾孤柔,实现中国品牌的全球化成。2016年险,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酸帮尉,实现了北汽国际化拱税,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寂滦。配合国内的合资品牌谎,服务于全球布局研发基地洛午链,北汽全球范围的资源整合段爸暖,已经进入了研发创盗、生产咎怂、销售末箔、金融费许境、人才和品牌全方位互动的良性循环鄙屋苇。   面向“十三五”旧呜,北汽将继续深化拓展东南亚使、北非维蚊、中南美胆痛割、东欧等重点市场的产业布局梁骇好,使中国品牌的影响力遍布全世界馁凰讨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锚捍筒。   四是坚持服务化方面父桅,推动制造企业转型升级拨丝弛。服务化既是国家经济转型的方向拓怯,也是北汽自己产业升级的主要目标仓到。多年来我们在金融斑裴、产业投资淡计既、后市场炯玩级、出行服务等领域多点布局惨蒋苍,随着时代向智能网联方向的发展闷俯拓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魏。构成从业务到管理体制凯氦,再到基础设施的科学发展体系购缓邢,不仅提高了资源的利用效率和,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俗糜。   各位领导黄,各位同仁屎暑镭,媒体界朋友们驳肮步,闻鸡且起舞娥咀汇,风好正扬帆藉呐剐,新的一年已经到来胸腥,新时代也正在开启机遇的大门磐雇,让我们携手共进时呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞乱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匡,长城汽车累计销量达107.45万辆榔弓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歉弗修,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邪头档,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军郸息耸,其中哈弗H6占比超6成颗粟哥,达到了58.07万辆哀娘急,同比增长55.58%痕梳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻垢,2017年2月19日柑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叙鲸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仍抢澈,我国汽车市场销量首次突破100万辆稍叉,高速发展25年后的今日篓苫舌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剔。中国自主品牌已突破百万辆幌龟,那么能否乘胜追击逾越200万脖廉浆、300万的销量目标澳鹅苫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粳俏,用他的话来说纳式稿,“这是很了不起的一点惜泰胜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僻曝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面化倪普,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拳,从另一个角度来讲乳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敌腾闷。   安全坑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纳桓,分析其中最重要的因素己碌,魏建军表示辉,回到20年前睦响剑,受到成本和技术等方面因素的影响湿伦蔽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剧爆。而当今时代韩嗓婚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泊,其比重也在日趋增高呵缓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了结。他还透露默盗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元习横,打造全球化的研发体系汇簧培,在主骨孟、被动安全技术士、智能互联烘酸、自动驾驶等方面痢惊,形成领先优势蛇捍。   说到自动驾驶技术妓门,放眼全球汽车行业顾剿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命县。哈弗将采用北美劲、印度奔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹,据他透露邦川刀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扑腐蔼,目前正在进行路试究烽皇,有望在2020年后投产颂。“我们的最终目标烽,是推出完全无人驾驶的啥、最安全的 SUV 哎霖。” 魏建军说到坦副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标部烯坑,魏建军说到陛煌杉,2020年反,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裂袄。对此炭,哈弗规划了四十余款新产品查,覆盖全部的SUV细分市场疮陆。到了2020年铆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标界收想,在规模上超过吉普岁彻、路虎糕,成为全球最大的专业SUV品牌句。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烫馁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哄,魏建军回应道氓斤沮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面极瘁拣,一方面要靠产品快速地更新迭代蜕,另一方面则是丰富多样的产品规划还泛蹭,这其中就包括新能源方面的建设澈抱。据悉偷恫携,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型师,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扦掸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纯。除此之外寺醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣瞪辍,目前正加速推进全球化商业的发展困,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞎。   2016年凑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邪壤豌:WEY登场之后哈弗应如何定位谁巾?魏建军在现场表示茄缅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喇讣。相反烙掂抖,哈弗将全面发力15 万以下市忱π亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颅垂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铜甜肠,而“聚焦”就是集中资源辑锚,打造产品和服务的差异化优势怪淀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涉淖扩。先做强乘瘟箩、再做大熟,这正是哈弗理念的核心所在厘频掀。在盛典现趁肪贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持词庐吠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怒晾宽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惹叔磕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队际贸秽。据了解话旱哎,长城经常组织经销商团队去日本考察蛔顾背,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弓傻妈。这正与长城的发展观念高度一致社。魏建军透露拳丘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇钉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叔哺,经销商们也未曾有过动移锥锥础,这正是“稳固”所体现的重要一点璃。   长城汽车总裁王凤英表示不,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柿樊。 她认为父拌疯,良好的厂商关系是相互作用的嗅窍灯,只有让经销商满意仁亥会,经销商才能够让消费者满意邪群湃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擒,这是层层递进的作用效果坚师夏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌些牧双,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妈蒋?哈弗给出了自己的答案煽奠尸:200万的目标即可上路刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖溶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓶,在新能源汽车补贴退坡后狗渺射,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巳,这个数额占车辆销售价格的40%覆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响狭卿关?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糠负老?未来难坟楷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陀戒?2月8日下午抡狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悄,2016年跋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凉算,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一交,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袭噬腺。随着核心技术差距的缩衅爰绶А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媒。但是催,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秒脯,巩固和扩大这种优势溯汲唇,还需要政策炒、制度和市场三方合力累渐,打造可持续的市场化发展塑乘抗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懒臼祥,但是从已知的美国遁孰鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看偿眉翱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛。同时农安,公共类充电桩接近15万个的发展规模寝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家古古滥。   “走在世界前列渭驹脊,不仅是体量和发展速度位居世界第一黎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一催寿绍。”许艳华表示独,经过近几年的积累矗阶醚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澜、制造和营销的体系能力塘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变才嚼,产业链基本完善谐躺。整车操、动力电池鸥衬、驱动电机系统性能大幅提升碍撮,市场主流车型的动力性舶良诵、续驶里程立锹耸、能效疮适德、可靠性潞肖撑、舒适性明显改善多,整车颂蜜乃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展题,新能源汽车市场覆盖率提升伴偏掸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褐,占世界市场比重约为50%豪颇螺。按照已知的企业规划妇彤澳,在乘用车领域婆鞍烁,2017年我国将有73款车型推出期嘲,进一步满足市场需求顶掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捌庭赊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甭屯,整车单位公里行驶成本也在下降串仍沫。“20%的成本下降项架,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怯妒徐。”许艳华对《中国汽车报》表示抱违,在规模扩大成本下降的同时段,市场竞争下之下讽捶弊,企业会做出有利于市场发展的选择垛痕,也因此棘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右看土讹。   许艳华判断锑卑贬,2017年痛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梆霉,预计占比会突破70%毒撮喊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高狮谭取,充电基础设施也将继续保持快速增长嫌檀犯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茎报,我国新能源汽车发展目前处于世界前列馆毋敞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陋固,在此框架内爸卫,到2020年硼办吧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展副。但是补贴退坡后怎么办裸胃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酮丰。”许艳华认为群哨赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚕痘,让新能源汽车使用成本进一步降低嘉囊斤,才能保证其持续良性发展叫诚胜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件便江取。目前冻哗授,无论是整车朗尾泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钩尉庭,剩下的就是政策实施好的问题挛侗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来椒社。”许艳华强调瓮贡掳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系建,2020年到2025年是重要的过渡期瞪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钳,这方面我国也走在世界前列桨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑辈掠,进一步落实国家新能源汽车发展战略晤,保障车辆和使用安全苔丰。   不过熬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痹北。针对《暂行办法》现哭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猜金、10%和12%的比例赡差惩,调整为5%刹芍、8%腑胺垫、12%的比例境违冀,并允许2018年涟、2019年负积分可延迟一年抵偿庭淳遣。同时动,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斜退鸿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢誊,丧失中国已形成的比较优势秦典戳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垦扰洛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜂佳缸,以便企业开发和商业计划的制定貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺箍附:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时请,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隆冉超。犹记得2015年7月非让,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凉,并对这些汽车的车载软件进行升级扦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机色、转向系统以及车载系统乃剧氯。    如今颠傻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乱甜,如果没有行业安全标准来做规范嘛,或将引发不可想象的严重后果锋夏靠。在我国虹诺抬,作为国家网络安全的重要组成部分巴掠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洼费。《中国汽车报》记者日前获悉且疥榷,《车联网网络安全白皮书》察、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布德橇。在发布之前失星仕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖多圭,他告诉记者衬丧鹅,车联网网络安全即将拥有“指南针”钳巨糜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厂熄汤:《白皮书》催笑、《细则》出台的大背景是什么掳啼禾?    庞春霖陛扰:在节能环保扯惨皑、安全舒适丛煞欣,以及车联网慕荣、自动驾驶死嫡阑、智能交通等方面要素的推动下娶,汽车正在迅速IT化链、智能化煌讹袖。与传统汽车相比校,智能网联汽车在节能减排肛伶、安全舒适方面具有前所未有的优势理,符合汽车工业簇钳、交通出行方面的发展趋势北,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘘。在互联互通的背景下氖敞拟,没有网络安全充分保障的情况下姜粒堆,智能网联汽车带来的可能就是灾难浦步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》紊幌,明确要求网络运营者(车厂莫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歇,应当依照法律撕岭俯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墟未,采取技术措施和其他必要措施鲤爱,保障网络安全独、稳定运行垫晌湿,有效应对网络安全事件娟胯恒,防范网络违法犯罪活动涧猛瘸,维护网络数据的完整性姓溺、保密性和可用性叔攀梧。网络相关行业组织按照章程锌溅巫,加强行业自律浮凄,制定网络安全行为规范芒,指导会员加强网络安全保护股便惋,提高网络安全保护水平烯虱,促进行业健康发展理肋。”该法2017年6月1日起施行裴惫。    2016年10月23日矢绦,在前期工作基础上东蓟领,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞧欠秘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罢藐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕾,2016年底钢枢,以电子科技大学为主任委员惭备户、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲁、中国信息通信研究院窖、国家互联网应急中心甘梁句、中国联通诧、中国电科第30所撑踞、奇虎360承娩、博世为副主任委员下,联合国内外70多家整车吠潜、芯片褂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凤轿:车联网络安全委员会)正式成立套芯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伸叹孟,在工业和信息化部呐、国家密码管理局谅皆、国家网信办等部门指导魄桨、支持下棵盛表,车联网络安全委员会于2016年底组织垄、协调产业资源剂赣抛,以我国自主和在华骨干外资车企硷厂杆、终端和零部件厂商为调研对象唯鞭吾,先后完成华南垦、华东擦溺、华北胆、东北蔑赐粱、西南地区调研工作嘲疲,充分了解了车联网网络和信息安全政策傅迟剂、法规鳞嫉、标准拷、产品缉递卜、应用等方面的实际情况与现实需求快。并组织与协调联盟内外资源溃,开展了车联网网络与信息安全相关政策迹虎、法规肆冉良、标准的研究来寇,形成《白皮书》袄碴、《细则》喘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烹趣。    《中国汽车报》脯秘攀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勺诺:随着车联网发展挡协累,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件话。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘟、技术标准得甲、产品及服务体系的支持窟。从调研情况看韩沫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮,缺乏可靠和一致性的基础工作翘轻,因此需要我们及早采取措施藐,完成网络安全方面的顶层设计工作偏舞惺,从政策膳、规划岗、标准麓凳、技术型、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靶何测。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈病,分析国内外车联网网络安全的发展现状猎谰厢,为车联网网络安全的后续发展提供建议钵宿盗,推动车联网网络安全产业的快速发展纹觅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拣,从企业卉绍千、用户挪埠、政府需求出发鸵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》较小,结合车联网的行业特点和技术属性蹄,立足当前现实和未来发展趋势泪瓤鞋,提出遁拐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系工仓缆、指标和建议舵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南标困,提升网络安全防护能力踩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞋。    《中国汽车报》痞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定口迷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泪,对现有车辆和新车产生怎样的影响孰棺敞?有没有实施的时间节点扦麻僻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高售剿陪?    庞春霖屡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南联枷,并不涉及强制性标准和法规巴淀瓶。同时通过产业宣传涎喂癌、贯彻和使用沸阀,不断发现新的需求和不足摄陪,并加以完善拐罚尸。但由于网络安全形势的复杂性完遁,以及车辆作为一种重要的交通工具居天,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铆须寸。    两项文件本身就是在调研基础上庞埠底,听取产业单位需求而形成的怜闷喷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洪隶,减少大家的迷惑和疑虑拜权,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淀,切身维护好产业和用户的根本权益齐滴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牡媒,当然会有成本在里面赖佳敝。不过从发展的角度来看控具暇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盯苇酬,属于必备的系统官,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哪僳。同时脱秽裸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拔炬能,也会赢得更多消费者的信赖号。    《中国汽车报》皮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔡衡?自主褥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蠢虏柒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俩关料?    庞春霖潍洗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僚当,其中一些关键技术和产品盖荤傲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辨肩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样加然。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分聪橇,那么就像现在车辆的保险杠臀阂、安全带核、气囊额姬、ADAS等等常规安全产品一样慈拆,无论自主还是进口车辆梗,应该都是一致和统一的要求浪笺门,并可以采取现在车辆型号核准等方式饱街,推动车联网网络安全产品的安装上孤、测试粮武、使用钢孝、维护和服务陛昏矗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呻,首先是人们的意识问题骇苟渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫩前稗,但对于车联网网络安全却毫不在意揽连静。要知道竿递,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哺掠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅穷、多变纱猜喇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抛喀领、软件等基础技术熬喇坛,对于自主车联网网络安全产品而言磁悼,投入比较大淘愧景、周期比较长蘑休、效益回收比较漫长杏莆衰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唾通,从整车企业孰,到零部件咯商欺、软件渺、芯片供应商陛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系码计惟、人才队伍静但惦、产品体系赦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凄洁驮,也非结构化的治理模式痘,需要新型的伦理嚷、法律和技术法规给予支持试拓浚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界磁蹿都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   1月18日枯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辟林耗。引人注目的是勤据凑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浩惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牢校。EC180之所以有如此低的价格感虱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡矫凡。在补贴退坡的背景下袭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剖肖雹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酷烽汉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秸倪?在发布会后播泵柿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸽,以及2017年的经营策略与规划办娘。   《中国汽车报》芒涎戏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义势?   郑刚旧: 北汽新能源有两大类产品平台安虐椒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搔掣,包括EV规枫、EU勒、EX戒浚、EH四个系列捂蔫浓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拖嚼。在开发之初使帽,我们就对其有一个精准的定位与期待纱。   北汽新能源在两年前预计到卯,新能源汽车的3.0时代即将到来酞怕把,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘿虏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溶炕罢。   目前趴儡肆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侨搁对,这没有错堂委,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萝叉,并没有推向市场的现象梳。我认为贾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合齿剂,也没有认清正确的发展方向墒党脸。   因此池,在两年前开发全新平台之初醚壤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赔吞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陵摔,这种做法目前看来是成功的锨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馈贬琅、造型叉扩亢、特点以及价格之后擂疤郡,大多数人对其给予了极高的赞誉茨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号递硕。   在成本控制方面涛,我们认为还有压缩的余地涕排眯,通过不断地挖潜降低成本盎稍,我们认为可以让更多的人开上这款车棚,不过这需要一个发展过程钝塑晤。随着销量和产能达到一定规牧溃后扦棋私,我们会进一步整合资源京、降低成本信簇婆,提供给用户性价比更高的电动汽车绕唤。因此悄劝饶,就目前来说淋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斧嫂送。   《中国汽车报》黎襄: 面对补贴退坡钙秋,EC180为何还能采取目前的低价策略报嗓?北汽新能源有怎样的发展战略箩漂?   郑刚瓜: 从当前产业政策来看梁,全国各地的补贴额度不同孔狮,流程不同将,这都带来了公司内部成本摊销的问题可稀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难团淌娩。为此换陡,北汽新能源成立了卫蓝基金竿骗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴问恳。这需要企业拥有一定的资金储备胎。只要差异化的地方补贴还存在般,卫蓝基金的使命就不会结束棋透。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产小,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓦娠。只要发展的规划清晰臼划,我们有能力也有信心做下去末敲伎。因此揉能,我认为当整个市场达到一定规某「拢后弦,企业才能做大做强怒卑朔。在我看来蘑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的山陌冒,而不去考虑社会责任卉。只有兼顾了二者藤,才能获得发展与壮大沃谢。   就北汽新能源而言脓屠,如果年产销量达不到10万须送,那么就没有持续发展的能力聚沟贰。因此喜隆陕,我们公司定下17万辆的年度目标超悲刮,并将在4年之后达到50万辆酸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娟沙忿。谁先占领制高点猫蠕,谁就有效益设同残。新能源汽车市场的成本杀手僻菩,也将是市场杀手郴凳虫。   在竞争过程中嫁庆闭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手午涟雌,而是以传统燃油汽车为对手叮。因为它代表了污染算,势必要被市场所淘汰盲济摊。   《中国汽车报》揽摆: 新造车企业的强势介入方,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莽?   郑刚孤: 与跨界企业造车相比勒挨渴,我们的优势正是他们的劣势豹漏帕。依托北汽集团摆,北汽新能源有着很丰富辆、庞大的制造资源七,有巨大的产业链规模优势澳燃木。在互联网体验方面靶港陪,我们确实面临一些挑战兽尘,但我们在造车工艺费邵糖、供应链与流程方面有着更强的积累酣铆篱。   在我看来绅瞧尼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呕,这些可以相互转化办。我在发布会上再三强调撮贺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欠,而不是新能源汽车厂商炬化。如何能够最大化地提升电动汽车性能赡,创造差异化的用户体验和品牌价值钠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愧。   目前琳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钒槽必。在这三类潜在的用户中没拇壁,我们的发展空间都非常大耻狠。   对于新造车企业而言帛负奴,他们确实会面临诸多的挑战青。我们在发展过程中遇到的挫折蹦波栋,恐怕他们也得挨个体会到灭卜,但这是一个正常的发展轨迹伐斧。因此羡,我认为这是一个跨界融合的时代低才,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躲话,将思维与资源彼此借鉴苏,从而为用户打造更好的新能源汽车卉匈塘。   《中国汽车报》刺伯: 北汽新能源目前的两条产品线笨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褪涵峡?   郑刚帆金抨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蚀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捐。相对而言莲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醇泻、邻居泞侩狡、亲戚叔伙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舅角幂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翔仆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征馁呻图。因此在性能层面俩睹恐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弗管蛋。   在智能化方面朴广,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全睫。例如ARCFOX将会在社交席、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哆密肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亨。相对而言坍笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氛,智能化水平也将上一个台阶瓜泪。未来凭高,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现趟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锤颓。   《中国汽车报》涟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颧,公司将如何利用这笔资金韶?   郑刚玛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翰,将实施不少于80亿元人民币的融资攘稠棉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锭漆。无论是电动化还是智能化扇辰哀,我们都会在研发上投入大量的资金廊够咳。目前庙秸,北汽新能源的研发投入主要在两方面楔便,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痹丧。   我们希望引入来自产业链的投资方糯长,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帮宏背。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后该,智能化成为卖点克。   目前搭僻钩,北汽新能源拥有了三个生产基地具,现阶段产能还有限眠脓鹤,每年只有20万辆的产能盲畦狡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地餐失人,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源容,从而可以更好地降低成本首,提升效率茶恃倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊界仙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卤棱毖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怒渭,大众汽车集团管理董事会成员厕毁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹿魄。1月14日忍诡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哩舶,他在长春见证了《一汽藐袒滥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杠税翘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钙妇纱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甭处巍。    新能源汽车须簧悼,重中之重    尽管行程密集食讼,但海兹曼依旧神采奕奕彭叙。他有理由高兴喂,要知道椿痊诫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捐膘,比上一年增长12.2%履膳唐。即便如此硼,海兹曼在专访开始时磊身乳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匹。那么大众还关注什么卵吓铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗓垂。“到2020年呵税棋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欢,目标为150万辆及。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时涡尺池,大众在中国的新能源汽车路线圣础,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏柯,40万辆及150万辆的目标中拉戏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淬绞谈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搔欠,海兹曼称吗桶,这要由市场及车主来决定脊场。此外谷粒,进口新能源车虽然是个“小头”花滑督,但会涉及更多细分市程O端谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唯居。    奥迪与一汽合作惠,加强再加强    就在1月16日傍晚团,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祭闺、奥迪十年商业计划》卧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转路。海兹曼见证了这一协定的签署谩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奢淮:“这是一个战略性规划顿颠窟,不仅为奥迪步,为大众佃,也为一汽明确了发展目标傲。三方达成了共识嫁帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面呈富,更是在新能源汽车和移动出行方面梯扛。”据悉谁,双方将针对21个核心领域开展深度合作搭悲够。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场险。其中聪册倾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点砍。同时剁阔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豪驰仟,包括孝帝:智能互联性便、移动出行嚏脊吩、联合数字化项目填、金融服务合作等众多核心业务领域谭帛挡。    同时阀墒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泥墩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嚎吝江。    “对于奥迪和一汽来说从戈,总的框架已经搭起来了场,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颗。”海兹曼笑着说剃没。    上汽奥迪舍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羚,记者自然不会错过追问的机会皮欣串。    海兹曼进一步透露邓不,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茎绰钱,但当前的重点环,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环侯阜,形成长期的更有建设性的伙伴关系欣宽。“除了十年商业计划的内容之外使,我们同时也更加重视解决经销商的问题公窖绦,更加重视经销商的权益艰械。我们要更加积极地回应经销商的诉求莽,解决他们的盈利问题扇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辨棚?在记者的追问下悲凳层,海兹曼称炼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馆吨逻,并且经销商的问题解决之后艇托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”臂长藏。    至于具体时间表故,海兹曼透露灭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藉,最早要到2018年开始窜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境蘑茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丛偿纳,各位朋友白,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛馈册。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断列。   题目是“坚定信心僚撵维,持续推动中国新能源汽车持续发展”垫。汽车的电动化是大势所趋耸,体制优势是推动发展的根本滇挺,然后就是坚定信心贿舌杭。特别这几年新能源汽车发展很快翱监,产品的成熟度棘、政策的全面性少咳饺、系统性舵拷侥,老百姓的认可箩寇,这些是电动车藕坟雄、电动化大势所趋量。大家可以看看乏,我们今年2016年差不多是50多万台虹雄沏,占到全球67%坡起抽。从增长趋势也可以看到忍鸿砰,从2011年灸钒经、2012年冗、2013年拐褐窃、2014年匙础,特别是2014年报乏、2015年啡,包括不平凡的2016年鸽,虽然有各种曲折目武,但还是获得了很高的增长显,大概有50%似氓垢,全球占比差不多有60%多竭。   我想讲几个理解和发现道娟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诲,做的非常彻底提。我们可以翻看一下2016年的数据蟹富颈,2016年中国公交大巴型诺,不包括旅游大巴嫩,总销量大概在10万台左右垄,但是我们纯电大巴差不多7万台搂,插电式混合动力是1.7万台郴,加起来大概是87%剐吞锭,占总的销量接近90%土翁胜,这么高的份额悉扫被,我觉得差不多就在3年左右发生的爽窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒜蔷,到2018年瘦,我们认为在公交这个领域里面嘎同逻,燃油车会进入死亡搪。很有趣的是2018年乒凄,如果你要在欧洲或者在日本胸,欧洲借骋、日本一些主流的燃油大巴的制造商鄙临溶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擎,或者刚刚接近路试绿裁床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境佰。从这个感知可以看出功,中国背后的推手是什么拈,为什么这么快临瓦琼,无论从技术俄、从市场溜邯磕、从体制嗡档漆。因此我觉得呵禽,体制的推动是推手茸,因为公交很容易充电喜嫩午,固定路线覆佳,固定区间茨脸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的段饺,大部分属于国有体制拾磋瞄,政府有很大的话语权污豆柬,公交的排放巨大箱痉,一台公交补贴很高按,但它排放更高瘁伦。一台公交我们算了算函驮勤,早上5点上路埃掀鲍,到晚上差不多10点下路握袭,一天工作18个小时颈,相当于30-35台私家车的排放恳刚。因此勺剑妙,我们四部委在推动产业政策里面悲席,花了巨资在推动这个产业铝皑檄,但节能减排的效果是最明显的蕊慑创,而且在全球保持领先度也是最突出的琅谁灭。   比如像深圳程害膛,2015年想漂领、2016年氮,大概2017年上半年啸,就实现1.5万台公交全面的电动化媚氖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耿眷肋。而且这个产品唉、这个领域我相信还能保持持续的领先形,和乘用车捐拈、商用车比描氰宪,和一般的卡车比豹,我觉得在大巴这个领域里面上吹豆,我们中国无论从技术镜苇绢、从供应链贰汕、从规模膳、从市场地位泻璃,还是很牢靠的混蓟惕。出租车可能是下一个领域滦,我们相信在未来3年里面脆迫脚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盟。   优秀的体制助推容沁森,产业快速发展套。即使2016年不平凡的一年里面夯摔,国家有很多政策糯视喝,像国务院2月24日政策常务会议监龄砂,政府公共采购配额蕉长,7月6日马凯在西安有一个专题会钵,包括到10月18日克强总理国务院常务会沥,原则上不核准传统燃油车入,加上之前一整套的体系祥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的短峰、最系统的政策体系杜藩哩,包括今天我们的百人会这么一个平台洞手邢,在国外是不可思议的羔,但是在中国就发生了想,我想清泰主任亲自组织沪,这种特殊的身份把大家聚集在一起观獭许,而且今年的规模更大烧臂沃,明年可能还会更大仆策泵,这些体制推动中国新能源的高速成长酶科戒。   从税收阶匪丹、推广配套维、长效核查嗓害、推广管理等都在推动昂董,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯抖,刚才欧阳老师也提了让,很全面膊,从上游的IC制造部婪陋、正极体衬、负极暮、电解也隔膜掠尝皮、各种资源惠、配套焚,中游的电池蹈、电控甘、电机说低,下游的整车娩,包括售后服务湃隋忙,全系统的分管、全规模的氓。国外也是迎来了发展的热潮劫毒肆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售珊垂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%噬饱扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旅嗡。   坚定信心妮险朗,持续推动新能源汽车的健康发展冒。其实我们在业内也在把这个脉缆念倦,2015年1%是一个拐点材平抽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹃拭,相当于当年差不多10%的市场份额态弹溶,2025要达到20%的份额差叹牟,当年要做到差不多400万台萎,才能达到目标婚归恃。因此我觉得沮,2020年10%还是有一些挑战祭。我认为到2025年芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内拈,按照同等配置的汽车苏,成本按照同口径的品牌坦、同口径的配置算擒插惺,大概比传统车还贵20%-30%侥髓假,这时候国家财政一旦退出去以后乃腹晤,必须有相应的措施来进行补充贺。我相信第一酞,购置税的减免掂冯,一定要延到2025饯槐匹,甚至于到2030窖容,这是一个10%的政策支持跋堡,这点非常非常重要辆弘练。第二拭涎旧,消费税峡亮,特别是对插电式混合动力车簿缴,消费税有2%蹭薪毖、5%-9%坑思默,如果在国家财政资金退出以后潘,如果这个要有一个减免的话嫁坤,这里加起来差不多接近15%-20%拭,这样把30%缩小2/3筷罢,国家政策就扶上马峰北连、送一程估秦,才能够让新能源车更健康哗戳集。   齐心协力陕,2017抬泊嘎,撸起袖子拣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脯,万象更新插屉,这是中国新能源汽车的春天母需。从2014年的小荷初露缴搁,到2015年的急剧拉升猫搓,再到2016年的高位放量拓,可以说经过三年的蓄势酒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摹蹬。牛市的格局基本确定眠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标完,“十三五”寿门、“十四五”和“十五五”期间潞拜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诽舌、30%和33%惠澎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杉,继本世纪初的“黄金十年”之后下愧点,下一个风口即将到来镐娥领。   毫无疑问掏肃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诫帝套,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梢难跑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庇退芒,值得关注辞嗣喊。我们总结了一下这些变化谷,有三个方面的特点乒股般:   一是市场的形态改变了付绘千。   从导入期迈向快速成长期款搂乾,刚才欧阳教授称之为成长期班疆非,我们在前面加了“快速”两个字入,有待商榷此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府负书泼,成为消费主体盗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晶,新能源汽车从政府的示范运营起步渐逝,不断地向私人购车靠拢蓟,临界点已经到来!有统计表明关藏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肠猫,预计今年将进一步提升到70%左右建家。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艘堵,要在竞争中胜出喀诵箔,就必须以客户为中心思,以市场为导向宠,树匠心盼逗,出精品吹。   二是竞争的主体增加了态雄。   从少数先行者的竞争鲤尉碾,演变为全员竞争棠奶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兰,包括这些国际大牌欧,比如说戴姆勒兑抄、大众等等跨国品牌纹桔猎,通过合资强化了在中国的业务布局柔洁丸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埃锻。有统计表明翁胆,从2015年开始舷习,全国新能源整车的投资项目超过30个孰秤答,总金额超过了1000亿元歧笺,总产能超过了300万辆懦老。当这些产能陆续释放香档蛙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曙。到那个时候呛氖,竞争将回归本源诬颁,那就是技术叹凌、产品和服务水让。   三是行业政策转向硅偶。   从扶持补贴过渡到监管引导碉渤,政策驱动弱化赎、创新驱动凸显泪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咎倒寺,产业政策呈现出四大趋势暮:   第一式偏堆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钾淬琴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轮嫂,通过准入固时惺、销售潭年秦、使用环节的标准发布脆情胶,提高行业的门槛似巳,净化市场环境;第三啪穿馁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杭漏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度糕说郸,让市场发挥主导作用;第四睡裂,通过电池目录和技术路线图的发布匈隙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累般,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晴纽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”群。   本世纪的前十年背隶,可以说汽油车高速增长离羌肯,成就了中国汽车产业的由小到大磋睫邦。接下来的这十五年缔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纤,克强总理也讲胖,“发展新能源汽车搭拟,是培育新动能狭,发展新经济的重要抓手”堑。中国政府凭借新能源汽车禾,特别是纯电动汽车舷,引领产业升级娇,谋求弯道超车沛模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈具位。   继高铁烷暗酮、特高压和核电之后北愧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乒身敲,这种希望能不能变为现实娄慑?还需要我们全体汽车人的共同努力适内播。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炒蝗梦,目前已经基本建立起了一定的先发优势诫,把先发优势转化为领先优势韦宏,是我们坚持不懈的目标童比。而要成为一个真正的领先者狡角链,只有创新可。创新就是从零到一颇新瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啼颊,用全新的方式组合起来私,去创造新产品县虫,去创造新的生产方式和商业模式萍蹬,去开辟新市衬拧,去整合资源期,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商仿,去实现新的价值创造敛歉欺。我们将以创新为最核心的驱动力舅扣,全神贯注拢祭,聚焦技术笨,聚焦产品辛醚,聚焦资源樊两鄙,聚焦市郴燃鸶;以心无旁鹜的聚焦战略肖沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磺,实现北汽集团领跑的梦想革狮。   借今天会议的机会幂拨煤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廉,也就是刚才谈到的四个聚焦圣戈:   第一龟,聚焦技术叹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖割,消除盲点铜擞红。新能源产业最核心的技术就是“三电”垂超筋,此外充电和续能技术洗溶凤、激光雷达等汽车技术呜睡吝,以及轻量化的新材料驶,石墨和锂等上游关键资源需阀,也是我们需要掌握的核心技术和资源惭蠕。这些技术和资源维舱揉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茂董,我们再难也必须干馈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馈醒埂,各司其职驹雇瘫,对新能源汽车关键技术进行各个击破离哨痕。北汽集团将在政府的指导和帮助下妨,在北京的经济开发区搐氯塑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棠。它由研发创新中心佃扛、全球营销中心叮相持、品牌体验中心挎、联合创新中心等五大部分组成甲前换,将建成从用户研究袖鞍录、概念设计稼施室、前瞻技术蕉毙忙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拧。   第二昆椭寝,聚焦产品骚。   产品是企业价值的最终呈现如,是我们寻求客户认同的物质载体距檄。高度契合用户需求牵,被用户接纳联、认同的产品才是有效的产品目,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比光隘伟,我们的产品在续航里程脖、成本控制次渭车、整车品质秀、产品线的丰富度方面肠司瞥,目前还存在着明显差距花。打造新能源汽车的产品力楞,我们将从以下几个方面努力枚烦:   一是凝练轰,集中北汽集团的优势资源坡,打造若干款明星产品吹山。   二是做好差异化的文章裙池,精确地切入特定的细分市场撂。   三是做好迭代创新匪灰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绣、网联化聊、轻量化技术应用到产品中梳抡,并根据新能源的技术特点兔不马,开发设计全新的车型平台霞细。   第三鼎痴么,聚焦资源聊吉矢。   21世纪的竞争捆,不再是产品的竞争次娜颈,也不再是渠道的竞争堪,而是资源整合能力的竞争危猾栋。新能源汽车全产业链更长棋瘸十、体量大空单,包括整车瞥驴、充电基础设施旦、智能网联绥锹、无人驾驶以及下游应用在内蝎汗锑,整体的市场规模在10万亿元以上谰裙。   然而资源是有限的唾火,优质的资源更为稀缺睫首,新能源产业作为朝阳产业吵,资源的布局与传统车完全不同爬扯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绰魏匙,瞄准核心资源和稀缺资源壤苔孰,提前布局痢,将其纳入到我们的生态圈之中羞哎,北汽集团将围绕着创新链酚下闹、产业链席裁、市场链饲泄、服务链和资本链这五大奈绽危块蟹吗橡,通过新兴技术的孵化督、成长型企业培育枷渤糯、产业并购整合等手段标偶轨,实现关键核心技术的突破与领先内嫉,打造北汽新能源的杀手锏搂僻,谋求长远的发展匿,实现对传统汽车产业的更替窖嗓泵。   第四栏,聚焦市场此橙。   市场占有率是关系到产品的关注度侍、品牌影响力的重要一环德,目前我们在新能源汽车市场的拓展嗜、品牌传播捻日、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芭瘟,可以说暂时走在了行业的前列市不。下一阶段链巷,我们在继续发挥自身优势的同时为不,还要加强对市场的精耕细作俊,对不同市场进行分别覆盖判螺,不断扩大自己的势力范围混诲派。对公务市巢浅啤,我们将根据公务车刚哭突、出租车扛歪锨、城市物流伞、城市租赁谦、城市公交等不同领域的特点煌徐,把规律琢磨透瘦弯,在品质差异化厢炼嫩、品类差异化和品牌差异化上做足文章揣。对新兴市惩睾芘巍,我们将引入汽车的共享理念息,做好网约车市场开发唬,打造国民车讼,切入经济型纯电动汽车市场书汇菩。同时穿熊澄,通过融资租赁等手段哥版,对特定客户资源进行开发喂匆染。   各位领导奴弄工、各位专家舍、各位同仁脱,“阳春布德泽鳞封笛,万物生光辉”涕粟烦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启煤竣卫,新时代近在咫尺惠淋,新机遇触手可及猫烹,新梦想指日可期酚梦,让我们以自力更生巧吹很、艰苦创业的进取之心磺无,以敢于人心赖,勇攀高峰的凌云之志膳盒,撸起袖子冬犬谦,真抓实干匙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉瞎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲办屯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侈婚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翘漆屠,我认真思考之后伪,认为这一说法不无道理灿虽。我想可以从两方面来看唯穷俯,一个方面是从全球来看娩戎泛,在2016年这一年切,发达国家主要汽车生产国铆摔崔,包括大型汽车公司杰,大家对汽车发展的低碳化肆懈、智能化缔、信息化取得了进一步的共识喊坑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点防极邯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奠啃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话善,但是说到了要害腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恐默垛,守成者将面临巨大的挑战”斯被。而从国内来看疏,我从调研中发现潜翱兔,很多企业由“试试看”膳,转向了“铁了心地干”线烹,把电动车放到了公司战略的中心地位聚捣。    刚才李书福老总讲的他的规划砂摹,到2020年陈、2025年厕惭,电动车的比例要占那么大盘控,新能源车占比那么大舌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挤丁巷。    另外沸灌胚,在这一年当中撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粳考,一个是企业的研发路径在变化怖摩,由燃油车的引进丧颈、消化仕淋、吸收扩,正在转向开放条件下的自主创新歇寝,各个企业对研发重视的程度换敝渤、研发投入的力度是前所未有的拭竟。另外氖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娠,这样就给了中国删淳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伪盯茎。另外锚戊,有一批没有退路炼,专注新能源汽车的新兴企业伶,他们没有存量的拖累伯,他们的思想更加解放傅疏恨,这些新进入者带来了新思路辱杭娇、新创意此兜、新发展路径句疯长。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路九虑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潍,对我们汽车人来讲会有新的感触彻家薄。    新进入者带来的新的发展路径腐、新的生产组织模式山,给整个的产业带来了新的活力戎澎蹭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沏迹,我想这个影响是很深远的氦劣汀。因此叔孰,从这个意义上来说陪澳,经过孕育期的磨合写柒吞,现在已经开始有所收获坦酱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拓废。    以2020年为结点洼策,中国电动车将面临新的发展态势醛高,我归纳了几个观点碎囤夸:    第一焙蕾佬,进入2016年冬手么,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膛书,在消费者购买意愿增强的同时冻撑尸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丸拾射。此时潭七,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笨究。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腑,随着竞争的加剧绊懊绘,企业间的差距拉大暖慑,大浪淘沙的过程已经开始焕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梅。这种现象不仅反映在整车蚂淬,而且已经延伸到电池企业花许、零部件企业以及上下游整个产业链仇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壤苹。    第二钮,迎接国内市场国际化竞争氰。可以预计政府购车补贴淡出之时皖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杉派,距今只有四五年时间了扑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劳藏,国际化竞争来临之时才是真正的考验吉。中国的企业必须冷静地看到百辱,产销规模大惕情腾,并不等于竞争能力强烂汕。我们与国外先进水平仍有不小的差距畅古瞳,重要的是技术基础薄弱柒、原始创新能力低嫂、核心技术欠缺碴骸、品牌影响力不足侍邓,这些带有文化色彩的软实力吗,需要持之以恒的积累邦驾泰,“非一日之寒”苛品锹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逞方空,提高竞争力的途径玫广镶,不是等待企业的扶优扶强恳涸蹈,而是由政府创造好的产业生态傅,使优胜者在竞争中脱颖而出乃订。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镜,就瞄准了国内国际两个市惩忧荨,产品设计身、生产工艺返尸死、产品质量都以国际水平为准够粱,我想这些企业他们会相对比较主动轨。    第三穆艾,向后补贴转型期的政府政策氦负,在既定政策支持的周期内勿贾四,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配局破藏,是政策能否顺利转型的关键奇钡嘿。政府的购车补贴是一把双刃剑傲,当市场竞争格局出现之后赣矾扒,政府就要特别注意起角隶,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞠妊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础貉辉。因此涵疥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哎,聚焦技术创新匿,加快补足技术短板挖睛胺,提升电动车的性价比拳汞。相应的寞几愤,评价支持政策效果的窗口纹,应该由市场规模扩张评,转向竞争力的提升辱。    具体地看购车环节的补贴空,应该适时退坡滩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术途攘、降低成本的能量秽,造成优胜劣汰之势堵泊牢。政府资金应更多地支持共性技术的开发技确、充电基础设施的建设你桐。与此同时衔将好,非补贴性的那些“功能性政策”坟,例如碳排放政策恰、燃油消耗量限值政策彤蒜、零排放积分政策蹦镜,以及购车许可佛、限制行驶之类的政策组合应及时出台毁,使市场产生稳定的预期挎端。 第四籍樊洽,立足后补贴时期觅樊韧,打铁还得自身硬炯末稳。    从十城千辆算起羚,各个国家发展电动车的时间差土思暑,给中国企业留出了大约十年的孵化期粪识,这是难能可贵的轰。2020年纠番,作为中国电动车的一个标志性年份雾,将迎来后补贴时期色。可以预计洞,那个时候直接购车补贴将淡出芬硷,但功能性支持政策还将保持力嗓。在这种情况下酿瓷,电动车能否与燃油车抗衡坏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埠办瘫,将取决于这几年的行动古稀。    我国电动车是在较高起点上起步的腥椿爱,总体经济技术实力已经今非昔比皋棱斗,如果把握得当粟楔,以电动车为契机戈势便,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舜褂,企业应充分利用政策支持的周期帝,下大工夫做好三件事歉瘁:    第一倾烂屉,人无远虑俗,必有近忧湿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯徊,并加紧部署与实施酞。    第二你郴,持续壮大研发能力拟浮,掌握核心技术叙睛,攻下“不经济诞垄梦、不放心嘎、不方便”一块短板恋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韩庆。 第三绊痛就,以产品的品质惨将、品味打造优秀自主品牌犊,赢得市场的信赖怀暗维。    第四退,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泉戎,就是在这个期间害囤宪,一定要想办法在自主品牌上下工夫掀陌掏。我们的品牌实际上在燃油车上害非盼,很多企业下了很大的力量问哀巳,但是应该说效果是有限的姥培史。而在电动车来说是个新的机会奖嘶哪,所以在这方面应该下更大的工夫七侠盗,通过产品的质量浆差,通过产品的品味打造自己的品牌酣。    第五京洁,要系统规划侥疆氖,及早部署“电动车+互联网”焚。今天的电动车之热秒蛊,并非由于传统能源的枯竭便俊滴,而是因为它有很强大的正外部性抄。电动车的低碳化敞维功、信息化蔑檀、智能化的潜在社会效益只有与新能源挟、智能交通封、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥斯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勤裁。随着这些方面的成熟很朴喜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倍。信息化庭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沏浪,这里有太多的文章可做窘。目前辅助驾驶陡灯、无人驾驶已经走在前面猾拍磐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源婚固、智能交通肚炭培、智慧城市以及5G通信协同发展短睹勾、统一规划邓杏凸、开展顶层设计举矮、超前部署颠溃、抓紧启动死栋,引导企业的技术开发和基础设施建设澎轮杠,推进“电动车+互联网+交通”饺顺,把阶段性技术成果用于提高交通效率戒邓、降低物流成本凳赐觅、保证交通安全漏汕宽,使其产生经济和社会效益恃碑无。    电动车发展的大势已经不可逆转坊,向前看坞,挑战与机遇并存示返。如果把握得当潦海品,机遇大于挑战!    我就说到这里昧俺,谢谢大家!    (根据发言整理囊递,未经本人审阅妈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥钮:李芳" "  全国政协副主席斗、中国科学技术协会主席婪扣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裸兼鹊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲士店,以下为万钢演讲ppt亮点实录触:    尊敬的清泰同志烩苏蒂、冠华部长佩、苗圩部长旗肩、解主任石但,各位来自汽车界的中外朋友们贪禾鹿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计十期。上午抽点时间看了一下展览经颓缺,给我印象相当深耐,有一个很深的感觉胸椽,这十几年来中国的电动汽车持续发展喇痹,走上了一条创新的道路汀耗搜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌。今天这个会议的主题很好燃,就是要持续地提升我们的技术能力掀飘青,抓住创新新局面廉。我想就我们未来促发展风扳蒜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲍悍骇,谈一点我个人的看法硅遣。从四个方面谱:    第一按,谈一谈我们这些年来齐心协力堪,新能源汽车所取得的新进展蒂汀,尤其是2016年的进展特别明确哇览。    第二腊圭兴,回归深入基础研究喷快会,提升新能源汽车的质量和效益蹲氖。    第三啡堆枢,新的发展趋势塘、新的发展方向裙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妥酣,随着人工智能的不断深入郸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冗孰槽。    第四偶,我们怎么样更好的凝心聚力短,合力推动新能源汽车的创新发展惋镀,谈几点看法能蹭。    刚刚得到新的数据链你乱,有的来自中汽协会嘲锌、有的来自中国汽研中心鄙册邓,数据告诉我们撑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆零,占新车销售比例的1.8%酷铣卞,中国的保有量达到了100万辆厩屎芜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个税闯,这里讲的是公共用的充电桩洼累,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讣软稗。    我们的关键技术取得了显著的进步瓷。今天上午我在零部件电机幕、电池蚀胚池、电控这块花了好多时间奋奴,仔细地了解了一下情况娇逞圈,确实和我们了解到的数字很相近踞袜。动力电池的关键材料发展进程加快构难拧、性能指标稳步提升酚假赌、成本明显降低鹃熔架,从动力电池的单体粹、电池包鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进薯匆。一个指标性就是纫侗,三元正极材料能量动力型的电池腔缅桥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揣鲤先,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心男、有些争议痰,好多同志说固返浮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标去斧,现在看趋势已经很明显暇溅秆。我们特别强调的肝蕉,募は即幔块比能量达到了140瓦时/公斤设广,动力电池系统的价格慈捞,这个价格现在也是保密趟逼械,但是总的说起来明显下降舌叛,总的达到了2.5元/瓦时以下咀。动力电池的产能达到了100G/瓦时诉贯菇,世界上生产规模别撮孪,特别是在新型电动汽车的动力电池毖忙膏,规模得到了很好的发展完撬。    驱动电机技术也取得了新的突破铃。特别是共性基础技术进一步突破染,导磁硅钢傻薪痰、稀土永磁材料疵恃醒、绝缘体材料掀铣费、位置传感器脚腊,芯片的集成设计和电力电子系统敌穗,取得了新的进展堡规伶。我也了解到仑螺默,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淋孺缆。因此蹄,重量比功率超过了3300瓦/公斤道,电池峰值效率达到了97%跺,高效区达到了80%纬。特别一些新的设计舷焚泛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用番贯郊,比如说我们都知道隶寂舱,对于0—100公里的加速冷闹,对于电动机说起来薪绞尘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藩梅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泻,就是高速公路上超车的时候戈捌醚,超过它这个临界点以后拇,这也是一个安全因素淳。现在我们很多企业从两个方面拷,一个方面宿,用双电机的技术来弥补后面这个不足粟椭显,第二个拣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伸。    今年汽车界有一个新闻畅孰,第一个互联网汽车走上了市车亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弟蒋叔,据说现在上汽的同志告诉我涡贝仕,每个月销售2万辆患,产能有点跟不上了慈,效果很好珐,上市不到半年累计就超过了9万辆羡,成为荣威一个最大的销售热点坚栏贯。在互联网大会期间腾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统袖困,搭载着北汽评架翁、奇瑞肮领、比亚迪轿车都亮相律,首次开放了道路箔,18辆车300多位嘉宾在试驶地,当然评价各有不同放鼻腹,期望值也有待提升慌醇碳,但是勇敢的走出了第一步绷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿体健官,做出自己的探索券。    我特别感到高兴的是疲快侨,2014年我们就曾经提出电动化锤阔绦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胜吓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔑天。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹄茅,从汽车到基础设施徒,一直到停车场乔、充电站牵扭逻,包括各方面财税的支持赔,一系列的政策己仆恳。国家层面蔑遣佰,从购置箩蚀、补贴掸、税费减免外搐癌、研发支持菠卵、生产准入耪、业态创新萍、基础设施财,特别是标准规范方面腿硕,都出台了一系列重大的政策措施具共,现在看起来落实的进度还是比较好的虑枯滇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窃汲,这是一个开门的讨论逗衫吠,许多外资企业都积极参与当中哄杜坍,对电动汽车发展体、新能源汽车发展瑟厩赦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标躺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庞通米,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现添。也是由于刚刚推出来久赫,我觉得很好境腿鼻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见釜,使政策更具有落实性队。    这里向大家报告一下投顽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僻锚讽。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹿谭,实现了从基础科学到系统集成寺、共性技术集成寇熔、示范全链条的部署脑窃裂,特别是在基础研究方面伯犁,加强了对基础科学问题的研究碧肥。因为现在产业发展到一定程度的时候胁痕巴,要提质坍、要增效瘦,还必须要静下心来灯固传、回过头来从基础科学问题上下手惶,不断的进行优化鼻、改善锹非,才能获得发展挪哪恋。特别是这次的重点研发专项痹锌顺,对于电动汽车智能化和网联化的技术河弧屁,也设立了专门的课题船洗瓜,实际也是我们当时电机南、电池旗括黄、电控的“三电”之一箩瑟褪,也随着时间的进展不断的转向新的重点虏齿说。所以弄弛,整个“十三五”期间的专项规划妥什蹿,将对六个创新链条嚎,就是全链条一体化的部署骨统攘,38个重点研发任务驶氛,政府加大了投入柯皇夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娟,首次突破15000亿损,更值得高兴的是横沟,企业在这里边投入比例得到增强篱瞧紊,达到了78%以上下嘛狄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搂码、加剧扣除政策有直接关系拖孩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芳女,看起来企业投入的效率还是很高的驶汲。    去年我用过这张图(ppt)崇,这次还用这张图底偿,对它进行了更新怯。由于时间关系棺芒,统计是1-11月底凌瘸犁,11月底中国产销量是402000辆垂冷法,如果这样算的话耪奇浦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆从爸搭,中国占了40万辆涛筹,就是占了50%斧。到2016年底碍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腥蚀,中国占了其中的100万辆脱矛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力何持,也说明了我们国家对于节能减碳视底、应对气候变化作出了新的贡献肩迫。我们虽然应对气候变化调门并不高粳,但是我们扎扎实实在做每一步蛾伸,现在无论是风乳急歌、光凸蹄、水骗摔、输变电虹,无论在技术先进搞式、装机容量雹排、发电量都走在了世界的前列戏,这也是我们作为一个还在发展中的国家说浇逆,为新的发展瑞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献块咐簧。    世界发展的趋势也是一致的鹅就,低碳检、电动层、智能化成为各国共同的选择尖丁卞。美国林苛、欧洲讽幌、日本促犁,包括汽车企业福特谰蜂、丰田讨幸、大众都推出了它们发展的战略遁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划地,比如说大众推出了它的“2025战略”究,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耸,销量争取达到300万辆薄诚,自动驾驶要覆盖诺劳库,在2021年提出全自动驾驶擅壬缔,电池也要进入大规模的投入报室耗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蓖,零排放坪、互联文底樊、自动驾驶汽车昏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潜、氢燃料汽车笔齐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流问兜锑、沟通露抠桓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弧韦、增程式的混合动力汽车促频讼,因为他这里有基础建设的问题歼粉铆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来限温,就可以有电的情况充电乐韦淌、没电的情况加氢胃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板畔去,同时又实现了真正的零排放倡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai提拖难,上次试驾可能还是8年以前巍佛,我觉得汽车的进展蒲,无论动力性短、环境友好性沦蜕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步携柑纬,据说已经进入了市场囱。包括通用也宣布了在2020年以前洞,在中国推出9款新能源汽车亢。我这里想说的是擎,中国的市场也是世界的市趁汕バ浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檀哎拐、参与竞争浅汉称,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜂吓接,就需要我们来推动整个的发展浆陷虽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺络。 第二饯躺,谈一谈我们对于深入基瓷市堋,着力解决一些新问题的看法抵标。    对于电动汽车逼苫社,大家首谈就是续驶里程干捞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志璃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绊湾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峦,一个明显的标志窃弦乱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞠督漂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剔。如果说单程的提高电池的载量武,当然加入电池的载量车子可能要增强风艰挎,车身的增强就又增加了重量畏典恰,直接影响就是增加了它的电脑啪归撼。我们也看到一些装载高容量电池的衡薄妇,虽然续驶里程延长了犊,但是百公里电耗就明显的增加了醋。因此挝编,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拒猩、合理的规划鲜提。首先公哦敌,车辆运行的范畴揉线。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窃尺,尤其是现在椿蒋,我们应对大气污染茨卫蚀,主要还是大城市集中掂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渭。但是从技术发展上说起来福,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度怪蹈、功率密度和整车的轻量化晤捌乌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辩饯看,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程傲,这当然是市场的期望蹋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题培书。    最近新材料研究发展很快晶兽挟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糕辆。有的朋友跟我说沧鹿构,我们现在用的是石墨烯电池受,其实说用了石墨烯是对的洛,但是用石墨烯全部来做电池擦,似乎从科学意义上不太准确响。石墨烯材料忿裸穆,包括碳纳米管屏宛能,都有它优异的电和热的传导性能脚窍龋,作为锂离子电池的负极材料添加剂踌,可以有效的降低内阻鞠擦吓,提升放电的效率募吗氰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裂吕哦,还有助于减少介质之间的电位窖,来减轻电池界面的腐蚀性嘉五。从这个角度上看盘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞘旦,当然由于动力电池负极密度提高了菠,对正极材料也可以进一步的优化可玩略,在安全的前提下臣,所以也可以显著提高它的能量密度款卿供。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哗家,就是说能量密度提高了惋,同样的电池包里面可能有更高的载电量哪频汾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤很家。所以在增加单电池和电池南辏块功率和能量密度的时候德矗,还要加强对于电池包热交换距离的研究汗圭程,来优化提升电池包整体系统的技术兰改疯,它也是一个相互关联的关系凯法怖。    随着电动汽车的发展粪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闷。比如说电池包往往布置在底部举,夏天路面的热辐射还是比较强的鳞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棚,从结构上来实现电池包的冷却敞们阀,因为我们现在冷却剂就是这样的劳,要把它放在迎风处箔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞧皇韩,电池包也应该考虑到这个卜好骋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迁方仍。结合冬季放电的特征促谰,我们还应该研究昆拜董,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒式歇,使它保持在合理的范畴之内寂,来逐步的解决冬天放电比较慢的扔结、容量比较低的问题烁耽。总之说起来栋乃恒,我这只不过是一个例子愤骑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础馆、关键沮剁、整体的技术统一的来规划和部署藐既。    上次百人会上我特别提出红,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茸氨氰,带动汽车制造的转型升级沁溉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铺,给我留下一个很深刻的印象效勤缆,我和苗圩同志都搞汽车的蔚吨安,过去我们焊一个车身500多块钢板寞荡垃,用2000—3000个焊点接在一起屠蜜,加工线上全部实现了机器人令戊秋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沤帘汕,一共就45个部件当匙仟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线申挨,几个机器人协同操作独。板件和板件之间没有焊接没,就是直接的黏接桨翠,加热黏接计村唬,远远看去就像搭小孩玩具似的匆桓,几个东西装起来仁。更使我感到比较吃惊的晃,现在碳纤维的车身瑰附褐,已经不需要在现场涂装了啤,有点像我们当年装修房子钎恋烁,先装地板再油漆廉权颁,现在用的全是油漆地板氨。现在汽车安装上确实有进步填嚼,所以我也很有感触泌设,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尚馈谜,需要轻量化材料的技术地,需要轻量化的设计暗盎磁,需要轻量化的工艺磺受,也需要轻量化的流程琳。特别是现在的汽车产业晦黔,包括内饰座椅使用的材料丧,也尽可能的采用可回收轮挛、可再使用的材料炕,这方面的技术也在不断的提高衡吹,这个应该成为我们新能源汽车发展读蓉,不光在车辆技术浑、而且制造技术流程方面全方位的提升榔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌,今天我很高兴洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沮培,更多的看到了我们一些鼓赏,像燃料电池大客车的发展巧哗灸。很多企业大家如果去看的话糜舅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暮染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料眉,比如说碳子山犬谓、交换膜举爱、双极板溃纺,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨聪冕。实际证明受,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中案坍,也具有自己的发展环境的优势磺冬。我们要借助这个优势来推动我们的发展睦飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恐拭嫌,我们是不是可以考虑废溯,尤其是在燃料电池研发的初期棠熔晦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湘,这样可以有电的时候就充电多坦短、有气的时候就充气都吭,按照它的发展各取所需快。实际从技术进步上态苹斡,技术发展的本身胎等,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妥参嫌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拦扩,对于延长它的寿命袜,对于减少它的燃料消耗卸筷,是很有帮助的促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奢先秆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呵秤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞比笔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肌啤逢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腿硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谋称。当然它们也在考虑盎,我们怎么样能够更加适合中国的特点么石渭。我们还不能忘记中国还有一个优势司安拟,我们在电动汽车走向市场的前期马厂沛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用览苗,先在公共应用粪乃涤、出租应用上去使用多,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广录壤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碉,必然有一些城市就可以走在前面窘,又可以来推动健康合适和快速的发展吨潞氢。中国“11?11”又是一个新纪录寄,信息产业抚酥射、网购变成了整个市场销售的主流色潜到,我们看了看漓,2016年快递业高速发展衰缔峦,中国快递业总量超过300亿件铅屉嫁,平均每天8200万件包裹走在路上塑受蝎,用于业发展小型物流车清洁茄瀑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔逆烘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领架樊蹈,有了高端引领就有了有序的发展萎歇辉,放弃了高端引领就会低端充斥藉,所以从这个角度上交,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诉堡,争取使我们的汽车产业走上高端引领架耐、创新发展的道路上尾仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中晴梅,深入开展了国际合作踌枢。我们积极的参与了国际合作登窜堑,开展氢燃料电池领域的技术合作某编累,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恃卯淳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秆,组织国内的企业复巳,开展深入的技术合作举架鸵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慑,定位就是要建立一个覆盖全产业链狗岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袱,在中国发起但并不局限于中国宏取缄,积极组织管理以及运行机制斗,要按照国际组织来筹备烯搓、搭建泰贪埂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淬,因为燃料电池实际用处很多堡斜混,比如在通信基站斥冒寇、备用应急电源旧判,随着我们移动通讯不断的扩大雇蓉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放念、包括更新抒位,都值得我们重视邻,包括医院的应急电池匙、安全防卫碉,包括我们最近在研究深海运载羚,也完全可以使用氢燃料电池赂,燃料不是电池窍漆,实际是一个发电机典硅,而这个发电机可以用在各个地方韶,最重要还是零排放的清洁能源锈鳖,效率高菜离,能源密度也高吻唬。 第三膏电,深思熟虑胳传,把握好智能化的新机遇党。    近几年来搞俺趴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迁奴。比如美国虹瓶瓷,白宫推出了人工智能的新战略建朴侍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翁吉笑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宿舒,包括日本的创新战略规划舱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓄祭,这个时间恶补了一下人工智能的技术档罗双。中国工程院最近技术指出小愁,人工智能即将进入新的阶段蔼四,人工智能发展有四归腐头、五十年代了拧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展芹涣。但是当我们信息化日益普及坡标,移动互联网翻欣舞、大数据檄盲、云平台的发展咆抡闲,信息环境卯、数据基础疏、目标理念谢构、市场需求都在发生不断的变化孺菩,将推动人工智能新发展侥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段活炉。因此沦密,发展人工智能也有利于改善人民生活冷肆、提高经济发展的水平昏端茶、增强社会治理的能力穆携、维护国家的社会安全努誓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图间,但从各国的共同概念和我们的研究涸莲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哇炬胺。第一胺沮,要降低交通事故和伤亡人数顺丸。美国的报告提出来撼,美国每年有35000多人死于交通事故谱渐图,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拐拍肺。第二掀甩玲,要应用低碳细铣、零排放诉、环境友好的运行环境康。第三好肪簿,便捷汐贡,要降低驾驶强度惰衡翱,提高交通的效率仿。第四酵,要推动共享绞阑,提高车辆的利用率关巍齐。其实我们现在不得以所采取的一些限行矗,包括交通的拥堵茨衬设,都降低了汽车使用的效率沙秋秒,所以从这个角度说起来欠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骸剖好。还有呜采,牵扯到公平出行饰勒晚,随着老龄化社会的进入糖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甭。    关于自动驾驶汽车研发进程谜,好几个报告煎反撼,有的人说无人驾驶涵古先,有的人说自动驾驶辖,有的人说智能网联汽车河桥傲,都提出了汽车发展的里程碑霉窍,我觉得无论叫什么汽车恼袱,都是说了这么五个阶段慈离清,辅助自动驾驶骑、部分自动驾驶握杯扭、有权限的自动驾驶阑、高度完全的自动驾驶阶段芹干埂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吝凳,比如说在辅助自动驾驶方面秘脱痛,怎么样能使汽车感知周边吞涛,科学决策磺立熊,及时反应屉。比如怎么让汽车能够与互联网连上暴乓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车持、网慈、路的联动捎汗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系导奋,就是人锚、车号侨、网曝乓、路的一体化句。    辅助自动驾驶嫌,实际这些年是汽车界一直研究的重点罚就,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戈富,有雷达韩冲,包括现在有毫米波雷达洗琳,摄像头少虎,对外通信系统篡肖,包括定位喀挞狠。与之相应的揩,刹车叔渴、油门卞富、电子稳定系统梅情踢、电助力转向等这些某粪卫,实际在关键体系上挝嗽怒,传感系统芹崇火、操作系统拴暗伎、中间和决策系统的研发熟惭,其实这件事也不是现在的新形势响诉,早就在80年代的时候塘,80年代后期就研发了防抱死系统删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轨传,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鼻,包括防启动时间的空转松盆锭,后来又有了电子稳定系统淘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度底,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茨牛,有了它以后怠,在90年代的时候惨,我在德国工作的时候敢穆,车里边就已经有了尾随自驾惕下词,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庇,不用担心抠香。最近我看到了我们国家的好多汽车瓮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梳,一旦接触太近都会自动加一下速畏。包括我去年去参观长安推,他们也给我展示了自动泊车系统粪放徊,实际自动泊车系统我们在德国工作孔露芦,90年代后期时候就有这样的设想鞋部勘,2010年我到德国去访问的时候闲袜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笆。实际很重要的意义蒋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梢翠,也得到了发展奇华娇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粮阂。    下一步就是智能网联下澎疾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西踢堵、看到自己看不到的东西健,90年代初期的时候舶,堵车情况有数字广播推惟,数字广播就和我们一般的广播不一样棘第,随时可以呼叫堵车的情况心。后来有了数字地图和卫星导航挺,就形成了第一代导航系统迷,第一代导航系统并不知道路况的变化莽且角,只知道路径的设计蜡。然后就出来了联网的导航猴割,这也是这几年我们都经历过的事擒。上汽这次和阿里巴巴共同合作卜伙头,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起括砷吹,这样坐在车里的人镀趴,通过导航帘、通过云平台就可以获得各种各样的信息呵恳缅,比如说动态的导航朴孤冕、比如说加油充电站暴瞧慧、维修以及各种信息的进入病守顾,使汽车的视野得到更大的扩展驮。但是真正要做到智能的网联汽车乖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毯呵沉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缸,这就需要我们把各种信息交汇在一起赏宛,来实现智能的决策控制许。这件事情说起来好像很容易嘲,实际也有很大挑战鲸绩。现在我们一个汽车里边有两倍桂、三套信息系统鸵壳,有车载的信息系统不啼焦,还有驱动系统的信息系统靖迸恳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娟来梳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耗碌殿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯村危,人得到这个信息以后会做好这方面的准备簿舶十,就是快到地方要进行减速灌,但是如果你让它自动驾驶的时候扫登,可能它就很早的根据外界的信息来判断娜,让它调整好姿态拭孤、减低速度纱寂附,进入转弯以后在弯道里边再加速澎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段含,这种例子比比皆是巴麻窜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镭。因为我们电动汽车从电机愁、电池税垫、电控开始牛袱,电控第一代做的第一件事捂,就是通透的动力驱动系统的网络认提涪,就是第一代的CANBUS系统莱顽晨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敢,从这个角度上说起来忱睹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体内。    当我们实现了这些以后倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踏眠。这是我们常见的北京交通的一种情况酪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号笛,去识别各种各样的高通翔,做得到辰触,但是不保险陇毯菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸耍,让汽车能够知道这些情况称。如果再想使它往上走勃苫,能够实现部分的自动驾驶且便杀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饶舱巍,比如说晚上的雨雪路拾烘伪,比如大雾弥漫的时候帕,比如尽管天气很好烩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰地遂,这些情况都需要我们去应对评躺钙,其实道路上也应该有它智能化的装置寒,就是说有自动的能见度感应器渺誊,应该有道路结冰的感应器贿干赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拳涪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匆聊步,安全是所有发展的主流诲井虾,而不是时髦详。我们在做任何工作的时候梯,必须考虑人是坐在车里最宝贵涂散惠、最要尊敬的东西邦鞍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悔、人的便捷铣邯寂、环境的友好和共享齿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剿枷,来推动我们的发展掸枫裙。    因此共,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三强岔、四次交流埂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议散纽多,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卞,这个架构的着力点应该在车载的平台剂绥悔、在网联信息俗卉、在智慧交通的发展翔酿廊,我们要重点发展的是车辆的关键技术慨、环境感知创、智能决策矮、执行控制瓣囱,我们要对信息的关键技术几罢,V2X通信暗辫,甚至于将来车对车的通信系统嘎羚、云平台坑溺斡、大数据柔净唤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制临,这里也有很多不同的东西刚汉通。我们还要对基础的关键技术椽,高精度的地图挛、动态路况信息捻柬、综合决策和操作系统洗袒。只有这样骡渺负,把人鄙客、车跋雀肉、网拐褂、路同步的推进杰髓擦,才能够迅速的发展滇,否则又会碰到先有车贪、缺充电桩的情况鲸界桃,所以需要我们今后的发展当中更多涂凰唤。与此相关的技术晌团涟,检测系统骗邵,还有一些法律法规体系铅,一些基础设施的建设锭,可能还需要更多的发展伶舶末。 我们必须要精心规划撂蒙段、协同创新达辛,来研发自动驾驶的新技术挡。    一贾,安全蚕叹姐、绿色富段诗、便捷绕刨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汞。    二申氏朴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孝窍,多领域技术的融合绒,产学研各方面的合作冠,要着力推进协同创新浦扑,这里边由于它是一个企业的热点弄护士,所以企业要成为技术创新的主体晤惕辱。    三靠绍趟,企业为什么要成为创新的主体括?我看了很多规划侯护,从现在一直到2025年妙、2030年萄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瀑痊称,但是可以实现沿途下蛋倦,从过去当中享违实,无论是防抱死系统淋、电子稳定滤、测距警示笑闭宿、避障反应肛半摹、自动泊车都是发展的热点绥嫂,每个技术都带来了商业回报惩娇,包括我们在信息系统颧,包括这次互联网的技术徘勤,上汽互联网的实践低旁癸,也看到了我们皮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高担七豹,只有以企业为主体秘陕芬,不断有新技术发展掠慰,使它在使用当中获得使用撕,就能够推动它的可持续发展百排擒,所以它不是一蹴而就的事几汝,是我们长期坚持的一个任务宫。    四爆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彩逆傲、精心规划谎溃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础始场。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区殴,我也是觉得有一些东西包括基础建设玖,也应该放多这个测试区里面去渭扮涝,使它在真实情况下运行峰扑菜,才能得到一个健康和全面的发展霸淖。    最后我想说贡垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穆。其实我们用了十几年的时间实现电动化筏抨,推动了产业的转型普,随着信息产业的发展盼,网联催生了新的业态确惭,产生了新的服务业玫董翠。轻量化带动的不是简单材料的替换唇潭雹,实际是对汽车产业的一种升级霉鲍店、一种转型隋漆,同时爱拓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骇垮瞥,充电网服务体系的建设挠,可能带来何止几万亿的新的增长点俱。我回忆憾,在经济工作会议上总理说过一段话对泄痉,“实施创新驱动战略的发展踞围踞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茸碱,也要注重用新技术苇尉呛、新业态来全面提升和改造传统产业桔,带动产业的转型升级潞邻娩。”    作为结束语我想说潞船单,回归一下新能源汽车取得的新进展纯讹,下一步还是要全面落实政策堪、着力开拓市场模、建设基础设施妹、创新商业模式奸厢咯,把握好发展的先机先遂。我们要针对市场的新需求现,深入基础研究外负,攻克关键技术腿骡氢,完善系统能力襄,着力提高产品的质量和效益看锤未。要把握好汽车智能化发展的新机遇海辅拱,要系统的研究逃,精心的规划继,要鼓励协同创新企业主体潘必,大胆的尝试饱抢,来攀登自动驾驶技术的新高峰骋夺卫,要凝心聚力裤篱,发动优势蝗鬼,动员各方力量勃戳,完善政策措施誓,营造更好的发展环境比筋斑。    谢谢大家!    (根据发言整理庙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠涟递:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挥共房: 陈理事长蛔,各位领导蜜、各位朋友戮捣挠、各位专家互汰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘲。我今天的题目是四网融合沙磋功,什么是四网庭?交通网窟短、能源网温外、信息网艇逢式、人文网幸淬成。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犬侧,电动汽车是一个能源的载体姓,又是信息的载体伐,然后可以作为人文的载体赫。四网怎么融合羞墓酣?怎么发挥电动汽车的附加值能?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啤涝蓉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系观蔚,能源跟信息到底有没有内在联系哇钞,我提出一个储能熵理论供大家思考杆。    我思考创新的要素璃搜,要创新首先要解放思想挤鞘睦。解放思想要学习《易经》的精神海邻,又要学习西方文艺复兴的精神农肃。《易经》是一个太极井县,太极里一半是黑疆毙、一半是白蚀邪鳞,但不是直线宋,是弯曲的闲轨,黑可以变成白分仑,白可以变成黑其封,黑中有白编弟勉,白中有黑接乾募,跟它对应的黑就是黑肛犁么、白就是白年巳。《易经》是变化草,有时上猩聚、有时下静,上时不要骄傲自满脸,下时不要灰心媒拍彭,是客观规律豌惯仆,都是周期性的壕,我们在调整缸,要注意平衡动力统一免。    整体都是这样贯爽福,全局都是这样穿,今天讲跨界蹿维乏,要学习西方的思想就是文艺复兴秸。文艺复兴的功劳不是在文化姐、艺术等等妮寒朝,文艺复兴是解放思想假。哈佛大学的校训追求真理诡。要把自然界的规律找出来解放思想嚎签煤,自然规律造福全人类么刑。伽利略挝锚乌,罗马教皇威胁他泉薯场,他不怕贡,他说地球起源被上了铁塔瓢履浓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女图,被叫之违反教义急棱眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丛,第一个米开朗基罗氏,他雕出一个裸体的美男子胁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇什息,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孟冕,里面很不容易沮泡卵,从意大利借了很多达芬奇的作品但。达芬奇不仅仅是一个艺术家顽葱,也是工程师;看他作品涉汗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生估,第一个从事解剖学兢肛呐。    解放思想考虑全局的问题奸黑。文艺复兴第一要全局思维掣脆烦,第二要有天人合一的思维桥诫咆,第三是环形思维色害昂。要考虑全局思维勺,今天做电动车目标是什么疚伪灵?有什么经济效益新、环保效益榷、能源效益呵、民生效益借丁,总体总目标要搞清楚醚,一定要有全局的观念泥拳孝。特别搞智能汽车全局性更大妒叛。另外要环形思维讥,要反馈洛确。然后是循环利用的思维窟。    创新秀藕肉,我把创新的要素跟大家分享一下成。首先理念是创新之魂桔。理念有很好的氛围取蔷裴,有了理念才有创意簿,创意是创新之源临施怜。还有人才吵蔷斑,人才是创新之本郎。怎么能有理念寡烙?要有很好的氛围瞪,总结第一方面是合作精神耙蚀桅,开放咯步聊、合作喘舞控、包容郊,双轮驱动据、增值驱动瞧订伐、市场驱动沽,通过市场的倒逼寿。然后要有完善的知识产权保护壕膜,还要利用网络大数据给我们带来的好处酒举习。今天创新制高点是跨界融合拱荆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沃。“一带一路”我认为是跨界融合片,一带一路是西方的伊斯兰文明辽窃,还有它把科技羞、技术凑抹、经济肺、贸易连在一起福瓢改,所以我们要发扬一带一路的精神秋。我是福建人也是漳州人寄,一带一路开始的是指停和下西洋池屑蕾。我们要跨界融合鲍礁。    我接着讲智能汽车阿。智能汽车首先要有解放思想涩、全局思想考虑问题毁外。三个C篮擒,第一个要连接起来苏淘陷,第二个连接是要协调要合作盯,1+1>2抽颁,那就是《易经》的精神奔。第三个瘁杠,今天的连接是移动的连接末辖,还有MOBILE尚甜,MAN TO MAN帘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘛傅宝。    今天电动汽车很重要的一个渴伯尾,大家买得起用得可靠权类。智能化以后摊迸熬,因为有各种各样的基础设施和商业模式渡烽挟,我不展开了悄刑。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通白灭,从智能的交通再变成智慧型城市鸿天扦。我们附加值可以产生很多竿牡。根据《易经》价值精神互家胸,通过交通网灰伐逛、能源网画、信息网撑携甜、人文网可以产生无穷的价值机会害娠。利用交通资源的全时空动态感知透,交通工具的全过程运行管制提嘶慑,无处不在互联砂溜、感知省菠、管控和服务焙。    怎么布局建?怎么把电动车进一步变成智能汽车硕眠赐,如何布局智能网联汽车技术思?我认为悲,不但对中国行,对全世界都做出更多的贡献荆螺枚,第一是制定网联汽车法规标准焦铣夹、智能技术偷芳忿、环境系紊蹄、HMI技术呐、空置执行技术床坝摹、智能网联的实验寸犊桂、网络和信息的安全驶。    怎么做到网络和信息的安全伟赊?这是一般的云塑贡,怎么把一般的云变成安全的私人的云洽?有很好的结构薄,处理器纹擅贬、传感器阔橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瘸外。第一是收集材料痕福,就地处理溉驼捐。第二是从收集材料到云之间要慢泄醒,一个是单点控制沟纬苔,能量控制或者功率控制廖。一个是多点控制皮额,能量控制或者功率控制痊窗,这是全局性的必涣健。要及时处理倾,要经常互相认证谦珊,变成安全的云肃澄。    跟大家分享一下我做的一些工作姐豁虐。怎么从理论上去证明这个是可持续的笔?我一直在思考所有的工业革命四穷顺,基本就是能源更新寸蛙添。第一次工业革命蛊恰,瓦特发明蒸汽机皖,电话稿斗。第二次工业革命袖寸缸,美国抢占先机苛浑,电气化苛菜块,主要能源专项与信息建设荡倾。现在第三次工业革命来了洗汾效,中国能不能抢占先机匠胁?我们要做新能源舌遂腥,信息大数据时代袭豁乖,我们百人会能不能更好地发挥作用怪亩?今天早上的研究会很好煌,我建议做一个尝试的机构窜,每年召开百人会国际研究会议芹,形成品牌湍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗?我提出储能熵的概念旧牵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙。一个系统里面假如是孤立的八圃、系统是不可持续的芭弦剐,一个是做功讼泵、一个是废料是不可持续傅。如果是物理系统祥茸,分析储能熵绅丝,熵代表可以再利用凌亩。总的来说防裴,一个系统熵不能增加侍侥旦,熵要减少累媚锋,熵减少系统可持续脊。熵是储能熵车,熵是不用的熵鲜玲,下一次可以用嫉垦。总的来说熵是在减少练。    包括中国的历史磷,中国封闭的时候中国就不可持续拱冠季,中国开放中国就可持续萄。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑响堕。系统要做可持续性冷螺宫,系统熵要减少毫添,你的收入不能是单一的型、不能是孤立的系统拱。因为一部分是做功悸汗,一部分是废料萎博教,从废料里拿出来说耗,通过证明熵减少位榷蝎。从废料里面可以再循环旦,那么你的系统就可以持续了愤棋旱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来五淬盛,后续需要时再利用的能量的熵筛似穆,通过储能熵概念的引入廖返癸,希望用来解释可持续系统的演化过程慰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态分苟乐。    综上所述耗曙,不管系统是生物的或人工组成粒督,维持系统发展的条件具有外界能量的输入史。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈丁,而这些系统工程特点是卤叛,即使在系统研究过程中歉胆汝,一个熵有增加的过程解,总体在系统不断迭代发展的过程中黔,系统将进入熵减的状态揉诺,因为系统具有自己生成复熵的能力尾,从而保证了系统的可持续性卸虾窃。    应用在电动汽车搽磁,这个是分布式的发电疯,这个是分布式的负荷坛并。电动汽车就是分布式的负荷未赦蓖,还有分布式储能钝疥仕,电动汽车有储能纹祟、有电池涎。电池可以双向的哆豹,分布式地发电善、分布式地负荷练,在分布式的储能峨黄轿,这三个系统可以持续斧勒疗,这是我要证明出来的欺风。我证明只要你的熵是减少的嫁柒祟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赴期。    感知屁古、认知土、行动帆村屎,不断可以纠正人的行为盎惧,比真正的司机还要好卢宦。    最后泵被,希望我们以后的交通系统是舒适的贤、生态的缸、方便的和安全的享。要做到这一点粪谓涤,什么是成功甸?因为里面的成功是3个S弓,SUCCESS竞,在S绅、E里面画一条线都是欧元跟美元帽尾铆,今天是国际合作魔凛草,虽然人民币还不是沮救,是一篮子化的烙牟,人民币准备好了募截。ESY就是人民币悔巧。    要有六个眼睛阶,有四个眼睛不够角。第一要把眼睛放在前面解放思想问罕镜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坍耽缄,电动汽车下一年布局市城恰,也要有前瞻思维哦扛恼。眼睛放在后面汲取历史教训哗,要有全局观念丢替傻。要看到旁边的需要患赔。然后要把眼睛放在右边学习欧美梢,不得不承认高端人才密集地在西方踩娘遣。所以把眼睛放在西方学习跨班,它沉淀了100多年穆。四大发明中火药是中国发明的晨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽汹。全方位都看到了骋轮,所以英文眼睛叫做EYE殊。第一个I是Inspiration奔刺储,有了激情可以有想象力母,然后有创新建,但一定要融合帕掸泥,一定要集成拳恫激。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题玲雌。科学要把自然归结起来扇柿,工程有十几种说嗣殿,要把科学扭卷募、技术狮篮、管理结合起来那就是工程尖康杠,那就是要集成揣莎邦。特别今天要跨界地融合扫被、跨界集成涉,这样才能实现鄙碑就。但没有钱也不行宽寐摄,今天招商局也来了很多金融机构闺,要融资翻。    谢谢大家!    (根据发言整理凯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按虹楔:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔谦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展爸考板。在政策的全面推动下邢,我国电动汽车年产销量再创新高钢虎,达到50万辆左右沸宫人,充电桩数量达到20万个檀,遥遥领先于世界各国扳痴插。更为可喜的是雀煌揭,在规模市场的推动下恢冬绊,技术创新全面展开弓,技术进步全面加快副水疽,正在全面逼近世界先进水平白。但是耻壁,在这大好形势下算,质疑之声渐起项炔晶。比如栓,我国电动汽车发展主要靠政策推动钢挞蘑,能不能持久磕莱?政策是否过于宽松铺马,以致于出现骗补情况揩事?另外较唐频,由于发展形势良好褥,一些激进的观点也在抬头的效。比如浓甩茨,要挡住国外产品进入中国市呈恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车突攫,准备放弃传统燃油汽车什迫品。    作为一名资深的亲历者瑟课弘,笔者认为蚂,在这新旧年度转换之际眉,有必要分析我国电动汽车的发展形势厢,梳理其发展历程湘拇,以利于业界对形势有清醒的认识秦范落、清晰的判断底,明确今后的行动方向喷。    一熟改、我国电动汽车发展形势良好    当前膳袍,我国电动汽车发展形势良好换荷,主要表现在两方面拾徒:一是电动汽车技术创新全面展开安鲸律,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赔泉,技术创新和商业模式创新层出不穷尺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饭,比亚迪豢疽、北汽肩、江淮幕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阀协澜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车朴瞥,而是专门设计的电动车哗,续驶里程达200~300km甚至更多梗据怕,能效明显提高凯凑暖,动力性岁、平顺性稀酣、舒适性衰跨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻。事实上盒苗察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布斡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市槽取此。另外娜矾擦,我国电动大客车产销猾痢、应用占全球份额的90%以上涵闺,技术达到世界领先水平莽线。    在动力电池方面坟让,我国产量已超过日本玻、美国蛇稳牧、韩国蹿挨涪,跃居世界第一攀,且市场份额超过全球的1/3捶瞳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箩洁,呈现高能量比寺、高安全性桑攫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闷毙。同时拣,产品水平迅速提高稿,与前一年相比梅据,平均能量密度提高30%橙瓢馆,成本下降30%左右篙罚阑。    在驱动电机方面脚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淖,总体性能进一步提高娠,成本下降30%左右不。在电池管理系统钉究鼓、混合动力系统鹃窜鹅、电动助力转向奸噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赎,也都有明显进步钎。    在基础研究方面蝗嚏裤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌射茄捌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膘,电池热失控兜、硅碳负极材料恢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快识烫炼。    2. 充电基础设施建设加快残逢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畏队蒙,政府有关部门出台了实施细则杀慰蕊,多个地方政府建立了城建毕、电力返、规划等多部门联动的领导机制邵铜,大大促进了充电基础设施的建设速度弯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上关,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慷呢辨,我国充电桩总数超过20万个洞珊,远远领先于世界各国路。    在市场带动下歼颂,技术创新不断涌现东。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孪歇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法将耍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辆喊、节省设备投资的车端交流快充技术椭惭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磷。    在商业模式创新方面忌挽岸,呈现出各类优势企业多种形式合作别,加快充电设施布局突弟、建设地、运营的趋势么剔古。众筹建桩僵徐、合资运营瘦船舶、利益分成等运营模式迅速发展姜膊,公交车垫度、环卫车揽家、物流车扰朝韶、出租车逢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坤,广告推送违簇仇、免费无线热点接入等增值服务开始出现粪。    在互联互通方面肋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丧轰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成霜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯苦,以企业级舱、城市级监控平台为基锤巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诽、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜡钉拔。    二松逻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摹,我国电动汽车的发展道路与美国切稍、日本胜、欧洲等国家和地区有所不同领入孤,主要区别有两点艾撮估。    一是政府干预模式不同县颗。我国采取的是政府强干预模式推,政府进行顶层设计驾僻了,制定国家发展规划柔,多部门联动制定全面的鼓励瘟竞妓、支持政策掂怖措,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈弑栏住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胯,在市场发展中不断加强研究开发醒,技术水平逐步提高;同时灭肩倦,充电基础设施建设逐步完善钎试航。而美日欧政府多采用弱干预模式倦亮,政府支持共性颓爱、基础技术研究袭,给予一定的政策杉、税收优惠劣翘,逐步培育市彻熬汀;企业则根据自己的战略规划瞎,首先研究技术楔蛙假,同时有选择揽、有重点地开发产品新萄。    二是企业战略不同甸库。我国企业多为在政府引导下被动式发展扛窘,初期技术积累明显不足拇径夺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佃,产品方向受政策影响大胎,各企业虽进度不同香挥,但呈全面开花之势潞宪暖。而国际大公司多为主动式发展桅,厚积薄发竟锹,技术有所侧重伴,产品形成特色班档,如丰田的混合动力和燃料电池歇、日产的纯电动播、通用汽车的插电式秆府铰、宝马的碳纤维轻量化技术等干枢情。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匡填。中国模式的优点是市场拉动技术发展讹身,不受油价等其他因素干扰迷,迅速形成规模市程岽邢取,全产业链技术进步赔按溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓢,发展中有不协调情况汗辟,如充电基础设施滞后并墒酞,部分企业盲目跟随乒,发展不扎实粮杏,少数企业以谋取政府补贴为目的帛奴,甚至出现骗补情况搽罢坍。美日欧模式的优点是技术扎实窝,发展均衡;缺点是市场发展慢瓷茨,产品更新慢淡翱募,影响技术进步虹漠,受外界因素干扰诗梗,如油价低迷则市场难以扩大阮。    笔者认为赁皮,中国模式适合中国国情炼。我们不应过多盯住充电难俺譬付、骗补等不协调现象判膜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滥堵、技术追赶的大好局面赌篱。从另一方面讲办,中国模式也有赖于我们的制度优势歇,只有中国的强势政府才能如此运作谰,很多外国同行都很赞赏奔俯面、甚至羡慕中国的条件纠砰。    另外靶嘉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肃典谈,近两年有明显变化擒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俩、开发电动汽车产品互磨粕,而且各种技术路线都受到关注的局面咎硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秤梆恍。中国各大企业都重视电动汽车没有错赌穿性,在现阶段已不能算分散重复捂涩壳,但难处在于电动汽车不好做缝稿线,需要有很强的蜡灵猛、全面的技术积累和投入纬瓶蛋。那些技术实力不够的企业掂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垛氮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棘淌潭,而应准备应对“弯道翻车”的危险盖访妇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逆饶叛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邯秆惯,可分为几个阶段烷:当市场份额超过1%时廷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炯恐,则意味着市场条件全面成熟薯截荚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俩梯儡,又主管我国科技工作多年队贿嫂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赦鞭袭。    对照电动汽车的发展蜕空泞,在我国抛,市场份额已经超过1%;在美国和日本纲鹅笑,即将超过1%炊碧悉。这说明桅弗,电动汽车技术正在接近成熟插嗣。笔者冒昧估计刚妥,大约再过5年左右时间廊拿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潭,其他性能与传统动力汽车相当蜂当降,加速性优于传统动力汽车石称,成本的差距大幅缩锌媪;再过5~10年时间皮堂,电动汽车性能可全面赶上套星、部分性能优于传统动力汽车尝,成本与达到当时排放寐携公、油耗标准的传统动力汽车相当猩客戎。但即使到那时矢日衅,传统发动机也不会消亡隘,而是电动驱动与发动机平分秋色底加坪,或更多的是融合发展蜕。基于以上估计敢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酣捣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廓筛弟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忌倦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镀瓢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彭。2009年沁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研美,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挖示河。回首往事玻剖,扪心自问偷黄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梦。至于些许不协调现象船,是产业发展过程中的必然便飞冷,是白璧微瑕洼袒贿、瑕不掩瑜染。笔者断言褐细挠,按目前态势再发展10年蝗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掣粗,并以此跻身世界汽车强国之林戏炊凳。    三师、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氓蹬勿,整车生产企业要更重视电动汽车骇。首先要制定好发展规划和生产布局触疼疾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视榔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揭羔,不能两张皮沮涉。其次要重视研究与试验抬,需建立完整的恢泄、一流的研究和试验体系俊衔,规纳未〈粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统戮。电动汽车相关技术发展很快桓但吾,要靠自己去研究发展乱胺,别人的经验会很快过时位李,更不能只靠“挖人”搞产品负目。再次要全面布局叔盗,围绕全技术链开展工作呸拢,不但要重视整车开发父,还要研究电池和电机抵,重视电池管理系统沟,这是当前我国的短板镣瘫榷,此外还要注重轻量化和系统可靠性缅。    第二此,要建立相应的零部件体系弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巨朗炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑞陷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涡。    第三衬糙,要开放发展潜隋。需鼓励岭埔、支持合作伙伴引入先进技术和产品挥科念,像华晨与宝马粪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喀纳剩。历史将会证明便红涎,开放发展电动汽车会比关门发展更快残亲。更何况哇传淀,在全球经济一体化的今天烩芯无,关起门来自己发展是不现实的掏改报。    第四蜡赏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作河情。今后相当长一段时期胃杀卫,将是传统动力与电驱动并行发展熄哄、融合发展的阶段糙未捶,单搞电动汽车很难成功吭浮憾。对于只做电动汽车的特斯拉晶新抬,笔者并不十分看好岔茹肉。    2. 对产业界的建议    第一烧息,要加强合作拴八混。需沿产业链苗损限、跨行业合作筒湿,整车企业要与电池企业骡丢、电机企业瞬半、其他电动系统生产企业深入合作红。以动力电池为例窖,需要电池设计与正负极材料十管惺、隔膜检池、电解液霓青、电池制造装备噬捐锑、试验装备焊、电池管理系统全面合作蓉。优势企业和研究单位要分享成果搪宠乖,互补短板辩络。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绰独,要形成轰轰烈烈的大协作局面动抗垄,合作创新室墟,百舸争流俏雇,才能迎头赶上并超过世界先进水平窟官。    第二哦,要注重实践顿颊。汽车产品与其他工业产品不同半曝寞,一是使用环境广且复杂骋疲熔,二是生命周期长辟擒,三是对可靠性醚劳、安全性要求极高涕怕毫。这些都决定了仅在工厂盾、实验室不可能完善产品佃,必须通过多轮的使用实践嫩棋刹。与电动汽车产品研究开发相比蔬踏,充电过程更需要实践锋诬侨。像电动汽车充电过程这样长时间痢奢吵、高电压晌豁、大电流呐焙、室外溺、无专业人员值守的工作状况磋匣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验附。    第三盘,在充电基础设施建设与运行中渴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善山碳。充电基础设施建设是一个新行业退,在管理上涉及电力悼、规划烹、城管还佳握、工商管理等多部门趁海拔,权力交叉溶勒屑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剖杀椒,利益主体错综复杂本浅。单靠一纸文件不可能面面俱到罕侥冷,必须经过相当长时间的实践铃昂使,完善流程甘灿,积累经验范博。    第四饭,要加强标准化工作谷赖乾。领先的研发价罕匈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿胪甙铡,而及时总结经验焦惟风、制定标准又能为继续实践葡淋孝、创新提供重要保障胖把。当前放促,恰逢政府推进标准化工作改革邢穷,要求标准化工作密切结合生产侧、创新实践秦,要求鼓励发展更灵活享劳、更接地气的行业标准腥镜、社团标准卜辱帅。对此车惧充,业界应给予足够重视累味。    3. 对政府的建议    第一晶窖,要保持政策稳定臣。正如前文所述路搏换,我国政府的强干预政策非常正确郡,发挥了制度优势撵坞,已取得很好的成绩倍,应该继续保持接剑。电动汽车的发展涉及多个行业星茸,需要长期积累鹤,需要几十年的时间才能成就大业缆火,切不可存立竿见影晦激、一蹴而就之心嘎倾。    第二郝,要及时对政策进行微调和补充完善熬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列紊仑派,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斑,又由于此项事业发展快红靶,新情况绅、新问题疾、新技术层出不穷氦柔剂,因此及时应对欢罐回、调整钮、完善是必然的品特巧。    总而言之臼渡苏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧,迅猛发展正当其时拎淖论。笔者衷心地希望朝野上下体莫、业界同仁能认真努力工作菲怒,自信且坚定发展互稀。假以时日卡颗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流誓次市,并以此为契机欧呛隘,跻身世界汽车强国之林控。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗涧炊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琼马泌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题容寡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捕斯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虫。    他认为钦太,现阶段骸纳歌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侍筐秀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辛背箩,但从长期来讲贸毒仟,新能源汽车技术发展路线要从电动化刮培梅、轻量化棘佛乌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卤、轻量化与制造生态化结合鹊、智能化与网联化结合旦岔。    尤其在电动化方面骗翟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棠类许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醛,就是家用主流A级轿车郝鲸非,在性能价格比上与燃油车竞争捞。目前全世界都在朝这个方向努力季,如特斯拉Model3淀、通用Bolt敛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捣八。”欧阳明高说刊讽逢。    欧阳明高说寐,但要满足这个要求哪洁钝,电池必须降低重量刃茫绷、体积以及成本促褐处。此外构,电池的比能量必须大幅提高暴,达到300-350瓦时每公斤别,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磁赴醋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狭峦,锂离子电池发明至今只有20年罗身穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渺脆,2007年第一次在日产聆风上开始使用悸弘,可见动力电池的进步非常迅猛亨跑。”欧阳明高说绿扣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踞。    但此前森吐授,主流的观点认为脚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宛吉痊,从性价比来看暮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围付,但现在随着锂离子电池技术进步悼熬,里程提高一倍疽,即在300公里的范围内肆,仍然在性价比方面有优势淡贤。    从技术上来看褪,在单位重量腔峰、单位体积下储存的能量越来越多纫,成本越来越低残感仙,才能体现出电动汽车的水平和技术枪为林。    一个好消息是苦途蹄,我国电池成本每年大约能够下降20%眉锰。据介绍娘,五年前钾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾校徊,去年平均价格为2.5元左右蕊芍,2016年为2.2元饥,考虑到大量的电动汽车是大客车拭疵,其电池价格相对会比较高一些贡拴。    “现在国内开发中的电动轿车水,最低的系统成本在1.3元每瓦时耙,单体成本在一块钱左右毛叫懂。美国通用Bolt电动汽车和朔,单体成本为150美元一个千瓦时瞪激畏。”    如果按照这个标准挠肥骂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳,但是按照现在2.2元细奖抡,逐年减少10%到20%蔽鹊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伶猎。    “加上循环再利用做到1元绊戊,也就是说邵第避,一千瓦时电池一千元人民币之内禽惠,是可以做到的蹄。”欧阳明高称试。    对于具备性价比申,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绣撮荡,现在一百公里约耗电15度豌为祷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锤,接近10度电一百公里记氖。    “要实现这个目标典,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肪吵。目前电耗的降低空间还很大茨。如果能够实现上述目标琶汞疏,一百公里的成本约在一万块钱郡乌,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞘幢脑,考虑到使用周期内省电和维修省钱笺喀,将具有商业竞争力缅,这是电动化下一步最大的目标娄皑罢。”欧阳明高说箔秒霜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猩芯容。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肪皮炮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长女,但仍属于比较粗放的发展模式内么副,今年电动汽车发展逐步趋于理性卧叹黄。总体来看木,走到今天从粹梆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位殊敢。”欧阳明高说尽。    事实上托法汰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逛固,由于销量超过全球50%以上略,在国际上引起了强烈反响拍虫,无论是政府还是厂家奸培,都感受到了来自中国率先发力的挑战牵射。更值得注意的是瘸,2016年如德国大众和日本丰田姓逃淀,纷纷调整技术路线达卤,加快对纯电驱动的转型抒。    不过零屑,纯电驱动的战略目标苔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酣熔。对于混合动力技术来说翰,传统的汽车强国虹、汽车大公司比我国更具优势苹屡皋,如丰田路线就是先做混合动力枪汝拍,再做插电混合和燃料电池闭洗钦。    由于我国率先发展纯电驱动涛,带动电池产业的发展达到了世界前列臼彤,电池产业规模达到世界第一飞,总体水平位列国际前三粳稳峡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯,我国的动力电池产业链己,尤其是电池材料抵,如正负极材料辅盟排,在国际市场上的占有率第一昂。    “在此基础上蝎坎坝,我们以纯电动力系统(电池稿、电机伯、电控)为基础平台谋坪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾。”欧阳明高说藏吹。    据其介绍踏掸,目前我国插电式技术发展已经取得进展垃,比亚迪秦燎、唐素钉臀、上汽荣威550哦到槽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力葱括虑,无论是发动机方面辈,还是混合动力装置上恃胶,都取得了突破玲浮。    与此同时顾短辑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窗腥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力华绥。    “这是一个渐进的发展过程恼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忌烙。”欧阳明高说乏莆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掳心,有效的回避弱项竞争蝗嚏镐,有利于我国电动汽车产业的发展船盆,到2020年之后盲缕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坷女、同步竞争誓差。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯讹弗:李芳" "  编者按汰:产品价格区间一下提升了近40万轨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碧枚。以安全环保为标签的沃尔沃抛,产品质量是其立足之本其铺。无论是国产车型还是进口车型疆孙澜,质量都要做的和安全环保一样好黎芍捣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摆蛋釜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲸细,安全与健康至关重要兰谴,但在中国市沉獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺问。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家都匡圣,到底该剪哪一根线沽屑妮?我心里清楚熬答,如果我剪错了变煎颇,我们可能就崩溃了闷稍烫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焙。在2015年整体经济增速放缓剁、股市震荡锹些曝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汰懂,2016年的车市本不被看好瘁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恢炔。1月6日炬歌两,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兴队,沃尔沃对此解释为薄糜舰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仕衔潘,更是提振销量的助推器掇京。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盗舒。   6月1日提愤癸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疙橡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年财蔫筹,具有十分充足的销售经验呈。但用他的话说璃赏怀,他来自一个很小的市潮ⅰ,很多因素他都不具备宫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲几害酿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状时淳容。6月1日入职烦腿久,用一个月来熟悉公司的现状贾权,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”工叫。然而现实终究是骨感的恋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆地程,与去年同期相比仅仅多卖了339辆提傲。   “做决策就像电影里拆弹的场景磊途,我到底该剪哪一根线呢斑晶,如果我剪错了猩烽,首先所有的投资会无效认谎,其次会影响经销商的士气稀。”陈立哲对我们坦言谦。   他这样的想法并不让我们意外筹峨毖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勿。在台湾革炊,陈立哲要去走访最南端的经销商骚喇括,早上出发中午就到了陶,但如今这种管理方式已经行不通了巳连五。从前陈立哲的团队只有30人翠俱,现在变成了350人踏,他说现在同事的名字都记不完抗露。   “就像牌桌上的一个赌局芥,赌下去有可能是回本的汇,也有可能就全毁了禄斡,所以我每天都在想我到底该怎么做颊弟迸。”每天该怎么做牌当?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疚娜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炽骏,才能享受最好的酱祭须。”这句话像是说给陈立哲听的旁抒。   2005年季衡担,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膳享脓,沃尔沃一年只能卖1024辆篇香,一直到2013年5000辆的水平宋,再到如今年均一万辆的表现暖,对于台湾这个小市场来说夏逗恨,陈立哲做的足够好垃隶久,他对这个市场有着复杂的感情癌董卤。   调任中国市场做销售一把手陶破需,陈立哲说这很突然绊,他来自一个不足以领导中国市场的市场谦。对于中国市晨咂啤,他还不熟悉猾,做市场工作要对文化疏蜕、变化剂、趋势有充分的掌握诫叔,这最重要的三点陈立哲都不具备协,他唯一能做的楞复乓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杏旗,相信身边的工作伙伴华幂篱,组成一个高效率的团队浑恭双,去解决各种问题额迹蚂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颠肉点,首先做的是内部调整簧白肠。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆慌倒,了解在什么时期使用什么样的手段驶多络,反省问题所在楔禄煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤协酶。面对三电固竟、四季度各项费用的下滑姐酗,倾听团队的建议溅绢迫、做出准确的决策舱、将优势资源注入到最需要的地方络钞。最后将宝贵的经验分享给所有人超徽涵,把力量从点扩散到面倡缅,从四个大区览,再到全国泄痰吻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣厩绩,我只是把预算姬、时间等安排在它本身应该发生的场合担皋虽。”陈立哲表示兼较:“我不是在讲官话测搓徐,只是借着这个机会感谢大家扳。”陈立哲相信诡宽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朔。   内部调整告一段落念祈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题射锭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闪敞,一下跳到80-100万诬赏,面向的客户是完全不一样的愤袭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扔勃孔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心菠,还怎么介绍产品耻臂?这肯定是不行的际。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闷,“与高端客户接触悼识纳,销售不能觉得自己比客户矮一截雇台推,与客户要做朋友糕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓟蹲。现在培训课已经开展了实战模拟环节荣草镁,我们在资金有限的情况下做到了更好抢。”   全新的管理阶层氨催,有限的预算火嘎,面对重重困境不,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高厦方撅,8-11月均超额完成销售目标籍草。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晤蛋概,最紧张的时间粱。“我有我自己的节奏北都,我给自己两年的时间芭匹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书括蔚黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间希,经历了两次产品的重大变动狭磊,但在他眼里这是最引以为傲的瑰唱母,因为这些变动首妥揩、变革都是从使用者的角度出发豹,也就是我们常说的“以人为本舰。”   对于沃尔沃来讲恼粱,最擅长的领域是安全高,作为三点式安全带的发明者性局茎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拴。但陈立哲表示镐辫填,以整车品质来讲镐沉东,沃尔沃也和ABB并肩弯对垢,例如在底盘研发能力上寸本,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袒破,全世界目前只有三家在使用彭链钩,另外两家分别是法拉利与保时捷仕桥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薄,陈立哲也谈到巧:“沃尔沃其实也做过6缸课讳、8缸发动机斥,还有享誉世界的5缸发动机触。沃尔沃并不是做不到麓敛犁,而是我们可以用更低油耗渐、更低尾气排放的发动机达到更高水平孰略。这也是全球各国政府的法规要求萍墨,是大趋势市拼焙。陈立哲说“这些信息儒绩浓,只是没有在行销上进行传播罢了刻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厩起,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵洹,改变了“国产”的概念汗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贰猎。陈立哲表态道层扔类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料输,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品地柬健。沃尔沃立志从中国出发我庭控,以人为本的信念永远不改矢殊挪,值得消费者验证与了解饭些。”   “沃尔沃就像iphone一样抖,它改变了人们的使用习惯垢篮孩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例错:S90有三个界面同时提供信息敌俯,分层级的来处理车辆信息鹤隆。这一点很重要畦安趴,体现了沃尔沃以人为本的精神橙隧。在设计方面腾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叉。用沃尔沃的品牌精神死酞,再加上瑞典的风格井祭,直接与德系品牌产生差异化彼。如果从地域来看耙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡工惫。   沃尔沃曾立过两个誓言攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杉浇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故既,沃尔沃全额赔偿卸。在陈立哲看来憋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺世。   陈立哲对我们讲道娥踞喝:“在欧美漆间,当太太怀孕的时候恒姐贩,男人会考虑买沃尔沃库。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灸,中国作为沃尔沃最大单一市掣紫,11月共销售9,076辆新车溃脾,同比增长12.8%;1-11月期间凶,在华累计销量已达80,759辆心,接近去年全年表现骇谭墒。就目前的情况来看忍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饱。   在经历过低谷期的沃尔沃伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泪,这无疑是对陈立哲工作的肯定芦尝吕,同时也是明年的压力幢浦冬。毕竟“十万辆”这个坎废,沃尔沃早就有迈过去的能力皆。   2017年搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大势女,届时麻,S90 T4东秘冠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前删。对于陈立哲来讲捎朵课,最为重要的是三座版S90恭屏班。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕉,是全世界汽车厂商看,在中国制造的单价最高的车辆路萄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丸秃土,“三座版S90可以达到世界各项指标频,这款产品有能力改变历史瓢。只在中国生产瓤,以中国为核心的思维卉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呛。”与此同时卷偷烁,全新XC60也将在2017年第四季度发布涂导吹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承兜ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贬歪鹤,所贡献的利润更是远超世界平均水平霜沏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洛狄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烩鞭内。“知道我坐这个位子的时候兴侨拍,很多人会紧张甚至惊慌势淌撼,他们会很直接的问我跋拷圈,你行吗男糜?台湾市场那么星嫒∪取,你行吗怒家钡?”陈立哲笑了一下说道岔炮屯:“每逢这个时候碗榷,我都乐意告诉怀疑我的人乏翰湍,我将在最短的时间内做什么势。”   两年的时间转眼而逝藕拌帛,陈立哲手中的“牌”越完善艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大精胺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲掀,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹭南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺存米灰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡秒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酣池秆。为了满足消费者需求裙,推出一系列活动迎合消费者喜好迟。 上汽集团副总裁搪歧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月能,得益于荣威与名爵的共同发力瑞,上汽乘用车共销售27.5万辆棵敞,远超去年全年的17万辆伤环。取得如此大的成就主要归结于以下几点撂:新车的不断推出潭苫竟、以人为本的理念及高性价比哄蔬稿。    上汽集团副总裁从拜断、上汽乘用车总经理王晓秋概,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弘双猩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煤胁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺南,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫请,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼态。同时狡么,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剑儡:个性而不小众梧厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甭,通过对消费者的沟通与研究翘晒,已推出很多新车型接,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哎碗。王晓秋还指出潮澳守,名爵现在的路线是个性而不小众维,这就是上汽集团未来的发展方向额朽缺,上汽集团希望新的产品有个性羡唬纤,且能让大部分消费者接受晶办婪。    据悉栏,自荣威RX5上市以来仓,名爵锐腾也迎来了中期改款腥,同时新车名爵ZS呸补炔、荣威I6也蓄势待发丛烈煌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言池。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时举团悲,上汽集团也很清楚自己的客户群体烤。王晓秋指出呜无,新车型针对不同的受众群体冷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肝。拿具体车型举例堑矮,荣威RX5更偏稳重酣绅小,新锐腾则是一款属于年轻人的车我,新锐腾外形活泼勿棵俩,同时考虑到消费者的需求姑,我们对内饰也进行了升级汗,并增加了10-12万的手动版溅惹,使新产品没有短板角谰姜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幕,王晓秋表示舷病围,“从荣威550开始秽漂,上汽新产品从设计到销售辅滩禄,最后还是根据消费者需求来决定氰堵速。”    据介绍哆甘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雀葛赔。为了满足消费者需求叙萎忱,新车不止在性能和价格上做了调整航,还推出一系列活动迎合消费者喜好汤。例如垒瓤匙,基于年轻人喜欢足球运动及蔽微,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碧,也已纳入上汽集团新品类禄汐,预计明年新车65%会配备此技术举幕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睬彤爸,“上汽集团一定要明白用户需要什么且静吝,为什么要买我们的产品潞斗,带着这个问题裙竟,我们才能真正去理解用户碳虎,落实用户需求颈坎,使我们的产品极致无短板杰咎咀,产品自然会大销肛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊晒,竞争也日益激烈娄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦池圭。王晓秋介绍鹅,名爵的价格基本与同级车持平断闷,但性能更具优势圣滦嫉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奢懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暇,就像提到的让渡空间烙乘帅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整魔拍,从而应对市场竞争环境饥荚采。”    产品有了好的性价比和客户认知度仕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脚。名爵经销店到现在也有280家左右缉念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陶,其实道理很简单愁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娇谓缸,且不断呈现上升趋势福娄泥,他们认为自主品牌的春天来了”念壁,王晓秋表示悼熊很。    在被问及上汽集团未来发展方向时脚瘟,王晓秋坦言科惩,“首先团队要把理解客户需求甫炕、用心为客户造车变成一种自觉行动犀痞,进而形成一种行为规范唾剐橇。其次应时刻保持警惕歧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惭摩嗡。只有这样砷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉庆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布响杏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垢。这些修改背后有哪些考量和博弈特?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扣化。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捶撵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倡辑?   答糙逛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞄肌菜。一共收集了9246条建议悄坍含,其中表态性意见7736条颇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亩,占16.3%镐陪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脱、网约车驾驶员资质及管理撬、出租汽车数量调控三个方面尾。从数据来看郝谓,不少人对“京人京车”表示理解等搓碌,赞同的达到70%多绣,质疑的只有12%衡。我们根据建议修改了125处哭脾瘟,不断扩大合规车辆的范围臣氦酷,让更多人参与“分享经济”惰法瘦。    “从北京实际出发姆轨猾,兼顾多方利益”   问氨犊荣: 为什么要求“京人京牌”洗弘爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轰碎冬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横豁材,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讼磊、交通拥堵星、环境问题等“城市病”碎。在这个前提下豁,北京任何一项政策都不能“任性”旅滇趁,要从北京实际出发俄,兼顾多方利益来究。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耽,地铁最高日客运量超过1200万人次咯舜煌,公共电汽车日均客运量1063万人次豢怕,小汽车每车年行驶里程15000公里窃,交通压力与日俱增让赤。但在我们的努力下够太乾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%济,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶苗。    总体来说梗僵梧,北京坚持公交优先的战略甫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赶,对其进行总量控制在所难免壤谦。目前北京市绿色出行(公交岸拘、地铁抒兄、自行车亮缔旅、步行)占到71%泻毒,小汽车出行占25%事交奴,出租车占4%季逞扁,其中包括比例不高的网约车出行建溃鹅。北京出租车改革的总基调是么吾:巡游车改革耍纪献、网约车规范袜拣兑、融合发展轨四、错位经营拭、多层次服务箩。我们力争进一步提高绿色出行比例氖芳,为首都可持续发展提供足够交通承载力铜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厂: 政策出台之后奥,预计将有大量不合规车辆面临退出朝,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖权?   答帛骨: 政策出台前瞄,我们和专家随、司机尚蒋兔、乘客毫妥、网约车平台进行了多次沟通讣修,决定设立5个月的过渡期侵。一是给合规平台袖踩、车辆久、人员办理手续;二是清理不合规车辆痕俱、人员等箍。    从服务乘客的角度显,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞蛋岗。另外涧劳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展觅冷陛,因此提出过渡期的柔性考量缎扑。过渡期之后搔冠蓖,平台要加强行业自律巧垫,我们也要建立打击非法运营的长效机制扯氛莎,严厉打击非法运营年标媒、克隆车和价格违法行为亮睹,能够更好服务乘客崇僧、保障安全浅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乡恳挥: 面对新的经济形态瘫哪末,如何创新管理手段滑?   答强: 出租车发展中没有对立关系寺逆。网约车以网络预约啸呕贿、快捷方便等特点红宦康,满足了一批乘客的出行需求阮。单从评价司机服务质量的机制看湍斑,就值得巡游车学习咯稀:如何与派单挂钩弹,实时评价阔肉。但网约车也有局限性昂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熟表。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔽歪襄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的究。你有技术优势逃樊,他有线下服务优势翠绅磨,为什么不一起干呢广?    管理部门也在转变思路丛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浩峦肋。通过推动巡游车改革及网约车规范岛,构建多样化服务体系构尾容,提升出租汽车服务质量缅芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆码睦,在京注册用户已达218万人萌廷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垦,提供差别化服务湃勺。    “解决出行问题要标本兼治”   问拖拭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆谋秤?   答搞: 群众出行问题的解决平,需要放在城市综合交通体系中夯鲜,多措并举泞类、标本兼治尚。一方面危汉酚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面届肮玻,需要加快构建安全券、便捷短冒、高效槽湍、绿色汕、经济的现代化综合交通运输体系蝎合榷。到2020年四,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%管。    交通设施根本是为人口服务律,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矾柬宝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凰芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑惋绦:李芳" "   杨美虹透露零,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂铺,大东工厂扩建项目也投产在即情搽,这些举措都将助力当地经济转型升级芥钉赁。    在杨美虹看来尚草,借助主机厂优势墓歉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢勿视,配合外交部到德国进行推介弊泛酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶,从而推动产业升级敞莫。”杨美虹说琼垢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容我,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狮。最新数据显示懒,2016年1-11月图,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孩完抨,同比增长11.2%懂,前11个月的累计销量忻,已经超过了去年全年蒙擎沦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焊彭。12月13日和丝列,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钙泼痴。活动期间渤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垄号徊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薄顶特、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶貌。杨美虹向记者透露够,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稍闯浦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桶箔查。    “在‘可持续发展’战略的指导下迪段彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苛。”杨美虹说味。    第一横忙溉,实效为先皋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捞新,“我们不做虚的桑壬味,我们也不做口号式的廖,我们一定要解决具体的社会问题陆穗。”杨美虹直言雷逛,比如BMW儿童交通安全训练营抗衫,它是为了解决儿童交通安全问题傲镭涩。    第二伟疙屠,长期坚持疽细喀。宝马儿童交通安全训练营令丢禽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅负办瘟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年木暖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营考,今年是第一年做嚼,未来会持续处、扎实的往下推进堕。    第三裙忻簇,全员参与肝鹊溉。宝马做企业社会责任时酒豪,会邀请车主贿嫉盟、经销商吻但胚、投资人以及宝马员工眷,一起参与进来乐皇。比如宝马爱心基金护,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沙谴懈,提供指导;另外匣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盲敞五,定期组织各种各样的活动澜喇攀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辩阿,将可持续发展贯穿全价值链唤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媒概。”杨美虹表示九患,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戈,主推工业旅游概念圣蛇。    据杨美虹介绍客深苏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导躺旅帘,助力中国制造业迈向高端死忌革,并促进东北老工业基地全面振兴假瞳烹。    数据显示丘亩,截至2015年底寄膝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侧跋,当年纳税额超130亿元人民币邢纽。同时窝斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苹稍遂,就业岗位较上一年增长了8.6%苦黔。杨美虹透露萝特实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雇哗,大东工厂扩建项目也投产在即蝎樊辈,这些举措都将助力当地经济转型升级碧店惫。    另外丰,在杨美虹看来尸,借助主机厂优势酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宏稠,配合外交部到德国进行推介确,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾定,从而推动产业升级巍嗜。”杨美虹说薯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寡磁椒?关键是我们的差距是什么竿,下一步最大的点就是要提升品质罐筹闹,当然还要控制成本阜唾巳。然后谓赏丧,就是我们的正向研发和平台战略魄嫡囊。最后咯衬,可以大大提高效率顷,如订货的时间是可以压缩的懈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日常,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绥桐矮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朗忿蜕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋。    徐长明说迫蹭穿,怎么理解工业4.0匪橇?这个概念是德国发明的锌妹,现在在国内比在德国还要热扦俺。最近谴梯甸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腊虱默,我理解它的工业4.0的本质缆速纫,就是怎么保持德国制造业的竞争力堕。在国际上碾,德国面临两个挑战诺鲜:互联网大数据和云计算昏乾讨。现在颅态,德国整个国家都在讨论埃林疤,怎么能够“不被互联网+”糯棺伟,而是“制造业+互联网”工,这是他们重点考虑的问题老尸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪、宝马滑栏狡、大众扔。在德国趣炼掏,汽车的需求是非常个性化的疮祈,在这样一个背景下撮,它要维持竞争力诡,推出了4.0的概念埂挎,核心就是智能制造竞擞柒。他们主要的目标有四个方面哀:提升品质羚、提升生产力慑画靖、提升柔性化踞谩、压缩产业猎酱,总的核心是提升竞争力迟福焚。    徐长明分析割桐,本土品牌下一步怎么做垂内花?关键是我们的差距是什么括菏态,下一步最大的点就是要提升品质断,当然还要控制成本蹲。具体要怎么做耻憨?也有几点顽硅勾:第一颇秃,想办法提质控本搓。提升品质焚,消费者理解有三个骡廷:可靠性脸、感观品质铂、性能白沛。第一个维度玩按烫:可靠性是必须的淬,现在光有第一个维度已经不够了猎海乡,必须要加上第二个维度铆惫:感观品质胶旁,看起来要漂亮裳薯眠。在此基础上又发展一步焕扫缺,就是性能的提升胶都隶。最近市场上卖的好的自主品牌菇哀劝,大概有12款车瘟匙暖,年销量超过10万台牡,这些标杆产品哪辑,性能上也不错储。因此沛呢,自主品牌下一步还是要想办法澜髓肺,把这些提上去亢少,缩小跟合资品牌的差距胜。    这几个方面的提升丁,意味着成本也要提升春,怎么能够控制成本钎?第二方面的话题汲南,就是我们的正向研发和平台战略级腥。之前吉仿,我们很多品牌都是“逆向研发”剑举,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墒,拿过来拆解做测试携城,最后组装起来戊么扁。这个模式下环呐,成本可能是略微低的辩抬婆,但品质拖、性能有很难保持叭笔士。现在必须要正向研究镀天肮,从消费者需求出发锋徊,形成一个目标堕捶瓶,对目标做分析囤,只有正向设计情,既能提升品质性能删,又能控制成本然,像长城膝靡和、吉利等等摩桓碎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惠。    平台战略点性,在更大程度上控制成本镐白嘶。他说虱,我们的开发杉耪琅,现在是一款一款开发的讥烯邪,零部件的通用性相对比较惺逼氏取,最近一两年来焙洼徊,已经有两三个企业开始走平台化战略郴渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铆晴、SUV和MPV浦。这种情况下坏从,零部件的通用性非澄蓿好海宠,同样是50万辆的产量雄氛扔,对零部件供应商的供应量更大缆虏,就能有效地降低成本涤革。    徐长明强调葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的多撵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标被度,它做了那么多的智能机器人烽,智能机器人都是带摄像头的杀担缉,在实施过程中的质量随时能够监测阔,然后反映到云端甜弥蕾,再反馈回来随时可以改进肩蹿洛。现在矮鲁,企业员工的工资水平越来越高挟咐,汽车厂家很多在加班加点颁黑霓,我们要高度自动化徒奇,这些课要补腹餐,应该有大量的机器人替代人工认艘。如果这么做了玻,可以大大提高效率稼连,如订货的时间是可以压缩的铂携平。比如魏,国内一家自主品牌梧,从经销商下订单凰,到提供汽车产品最开始是40天烂剂毕,后来缩短到30天朽,现在可以压缩到22天匹熟,跟世界先进水平比还有一些差距卫矾晃。这也是德国4.0里的核心内容解。我们不一定用他们这个办法狸瞳,但精神实质是要学的苯嚷。    他说湿,柔性化的生产也重要刨,但没有前面三个那么重要蓟朔夏。在4.0背景下笔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仕淀,而是学它的精神实质磋渤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化其失琶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫娟氢。更为重要的是烩泛鹅,放眼全球柒蠢,驱动这些变化的地方就是中国惮篙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楷馁诞。    12月11日驰痴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾澈⑼浚虹桥落幕辛窘阮。经过36小时的激烈角逐聊卧崩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豪统弛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掸比,今后的五到十年钉侍,汽车市场将发生前所未有的变化深蠕。未来棱磷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掣窗。可以说脑武冕,未来五到十年汽车市场所发生的变化常讣灰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多白嘛。更为重要的是尖赏雀,放眼全球割寥委,驱动这些变化的地方就是中国闷仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般岔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说米檬,作为企业馈寄,捷豹路虎非橙患兀看重年轻人的培养拳实。在全球当,捷豹路虎共有2500名管理培训生悔步。过去三年烧挟潞,我们在中国也培养了30多位管培生水骨戌。此外煽道,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撅皇讹。    在赛后的媒体分享会上抹坛,两位获奖学生代表分享了各自想法贸参,及在比赛中的收获睹骑宛。同时汾辆,睿侨森坡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠。   问棘:捷豹路虎为本次活动提供了导师染,请问这些导师来自哪里摔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煤围禾?请学生们简单介绍一下自己的作品秽貌,获胜的原因是什么飞馁墟?   睿侨森衬摔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龚磺。一位是捷豹路虎内部导师舶扫喇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芹持汇,包括对行业发展的认知瘟谐彻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捂、视角和指导弧塘庭。这两位导师全程和学生团队合作蓟空秘,提供专业意见捐久,帮助他们取得最好的成绩缴幌。   潘孟涛奢橇法: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮,包括今天的学生蛇华,将来都有机会进入到我们工程团队链叙翟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额测返化,可以来到捷豹路虎学习和发展奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里温,再加上扎实的专业和技能步蔚厢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会略贰。   睿侨森挂内疚: 作为公司的管理者卢疤茄,我们非陈缌妫看重实习生怖堆,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛊。不管是本科在校生还是毕业生滤滴,都能给我们带来新鲜的血液慌弯纱、新鲜的想法蒋伐辜。    同济大学袁旭丹:首先尉匣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肌。    我们都来自同济大学汽车学院赴傅,团队成员有两个来自汽车工程方向洪吻厢、一个汽车营销方向菊善欢、一个汽车设计方向烘弓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄,围绕“以人为本”虫票桅,挑战的是都市环境里的出行压力疮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犁练危、设计师也有很多共鸣唇乾前,通过一系列调整缎祟溶,最后有了这样一个以人为本胳盟拉、体验为先的方案维颧。我觉得拴刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萌男寺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怯犯烘:目前艘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划修?   潘孟涛健: 我们会对人才数量进行评估和拟定拜难,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的归。随着经销商网络的增加粱氛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多立力,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泰,从而满足未来消费者的要求茹。这些内容息息相关鄙,并且不仅是着眼于眼下关勾虑,更是放眼未来玛。比如谅,针对刚刚提到的电动汽车战略胸棱,就要确保未来有足够的专业工程师储备篓,因此诧倪穗,我们时刻准备着懊匠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司燃。   问读玖:在创新领域忍,包括未来汽车科技领域乒,捷豹路虎有怎样的系统部署星检郡?   睿侨森锌: 首先慕,作为一个公司念精,我们在研发领域有诸多投入祥室久,而且很多的投入都非常具有前瞻性团筐。比如说匠既,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莲疆煞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验附。    其次舰锨筷,我们想要通过产品和服务单,把先进技术带给我们的消费者拾,因此我们的工程团队纪橙、研发团队必须时刻关注消费者需求茧,做到一切产出符合相关性乐努、可实践性原则史。此外下愁,我们每年投入约350亿人民币蔡俗灭,用于车辆技术的研发和投产办。    我们还于今年7月宣布孰插我:在未来四年疵接,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坝籍钝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈号敌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术该彻靖,并在未来应用到车辆技术当中浩。    今年早些时候寿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion链涩哩,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩,解决消费者在出行中遇到的难题痘。    与此同时灰汝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器垃弟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戎凌剖、办公空间图砂凄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俄捣。   问舜疯:请具体介绍一下InMotion功。对于整个汽车市场的趋势炔探,比如电动汽车技术布司趟,捷豹路虎是否有着自己的见解冻?   睿侨森限: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案前凤。我们希望将来可以将它推广到美国南黄、欧洲以及我们非常关注的中国市场惰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抱珐泪,由研发团队进行分析侠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呛,我们也会分享给总部抱藤苟。    关于电动汽车技术倘,在洛杉矶车展前夕娇四靡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颅挺。中国是目前最大的电动车市潮÷炼弧,并且有引领行业变化的趋势融耗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帝,确保第一时间响应本土市场的需求纹肠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相济闪超,并于2018年正式上市毒,希望大家多多关注仍唐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艾:关于未来互联网汽车溯楼,捷豹路虎有哪些基本的认识糠琴劫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伴乔?   睿侨森填: 目前惜哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孰,它的发展甚至可以打破现有的手础、传统的汽车开发逻辑与循环将丹眠。    针对这个话题投,我有两点和大家分享厦祷淮:第一点位庙信,未来所有的车辆都将实现互联网化绅舜,现在能够透露的是骇,接下来我们全新推出的产品势晚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堑琉沁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骆倍凯。比如说鸽氨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作礁,使用他们的UI界面和地图颂斡瘦。类似这样的合作哇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劫无。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹了阑:李芳" "   汽车网讯 12月15日飞兔帅,由中国汽车技术研究中心麓老、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开繁哥患。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亨亭,从“市场化发展现状”博、“应用模式创新”垦拉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流快牢乃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疗呐遁,为产业发展建言献策曹孟、助力提升潮哄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仆七: 第一缅,背景附。    去年发布的《中国制造2025》睹矮,新能源汽车是重大发展领域之一坏曹附,是其他技术应用载体饯莱,而且是先导性产业侍黑。它的进展情况决定了中国制造2025尉、强国战略实施的程度避伎经,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展木虚项,从而能够聚焦变革败挎、明晰路径健瘫、凝聚共识咸脯蹋、引导相关资源集聚推广产业创新申劲肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬虐鳖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泉嗅芹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坛。总体报告是按照1+7的结构峡麓桐。1是总的藐碱丢,7是包括4个车辆整车技术示,3个分项技术敌畴。    第二谱辣,国内外总体技术分析酶。    近年来蓬曝漆,从国际汽车产业来说汉逻懂,低碳化彻献弄、信息化览慰诞、智能化是一个总的大趋势平现步。欧洲狼、美国棱可、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糠,重点企业的产品战略也充分体现了三化签,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巨年金。我国汽车产业特别是近二十年的发展唬,取得的进步大家有目共睹槐袜逆。首先紊何锨,产业规模世界第一糖慌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长男拷涵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埃墟挽,包括品牌市场的影响力有目共睹功五酶,特别是新能源汽车猩,包括技术衔闪、市场丛、新的智能网联汽车技术烦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势棱捣臂,智能网联汽车发展是非炒仪唬好的优势条件魂传。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巍栓,包括动力电池存食妻、变速器娠降玫。国内自动变速器原先是空白渡软扔,近年来无论是CVT矩、IT烘、DCT都有自主的技术和产品垮侧伯,而且应用在逐步扩大放坡。    虽说取得巨大的进步芥撑,但与国际先进水平差距明显脆:    首先豪袭贰,发展能力上的差距拓。投入强度远远低于国外钝朝,全产业投入估算1千亿钝,相当于通用交秃馁、大众堪、丰田大集团一个公司的投入抛憾衬。    其次赫刚,研发积累霉宿。包括流程积累硼穷刻、数据积累冕位、技术积累醛、标准积累挤瓣檀,这些积累偏弱肺但藐。    另外际氦,从整个产业创新体系上来说吃轰,差异比较明显的剧,特别是协同方面黔哨漆。单个企业弱胎牛恳,整体的协同效果很低爽,意识也比较低乾。在发达国家磁嘶,单个企业强护诡,整个国家的协同体系效率比较高捍抱。    基础不牢地动山沂摹,我国汽车产业的材料姓挫伶、工艺基础跟国外相比也差距明显攻。汽车产业僻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恳咯让,要求有创新的思路和创新的模式吨篙短。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卫丢蠕。    第三咖,一些关键的里程碑斯袱暇。    重点是总目标胆,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹外,也基于七个路线图进行测算灌表。反过来说孙伦扑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施世惟,就能够实现保障几个方面总目标的实现磺磐裳:    1颊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颇班喊。如果技术路线图能够得到实现汐桑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值现撕,之后往下走嫌,这对产业来说丸,甚至对国家来说是非常重要的搪。    2精讽武、希望在2030年左右藕,汽车产业的电动化转型基本完成蛊竿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兽廓廓。智能网联汽车市场有一定的占有率频锭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘎。    3钵豹龚、建立有竞争力的自主创新体系闪。    节能汽车在2020凹磨、2025缅、2030三个阶段提出典型的指标特窝粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔽,5升长疚拘、4升壕、3.2升悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%建,2025年15%从雷,2030年40%以上鸵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术少秽竣、自动巡航姑笑、车道保持应用已经很高雷筐汕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闲殿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩,经过技术路线测算实现总的目标太擞。从路径识别上来说撅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口必,以能源动力系统优化升级转型作为重点眯碴,以智能化水平提升作为主线恳拼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纶,全面推进企业产业发展结。    第四弧,分技术路线图的基本结论摩圣。    1闹、节能汽车徽。总体上有很大的共同点忿开,重点在混合动力技术戏攻铣、内燃机技术磁日环、其他驱动技术联粮啃。混合动力是技能的主流技术派,当然轻量化也是另外一个碑黔,但是轻量化有专项的分析抄,在这里没有强化鬼扑似。    乘用车总体执行轻量化乘屎、小型化呕袒、混合动力衔睫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婪醚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜淘。    混合电力是一个主要的技术实桥汗,达到5升缆,4升来郴但、3.2升的目标肃,混合动力是主流返粹扑,其他是共性的处痘屏,轻量化哥东、摩擦等苔翘欧。    商用车混合动力应用时间稍晚伙,重要度低于乘用车伙晴。    2厢聘碳、纯电动与插电式混合动力汽车男镐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失入慕,加强轻量化成为趋势惠陈。轻量化对电动车更加重要倍。对于插电式非常重要的诲嗽版,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跋岛,驱动仕、点击晃害蟹、控制立杜、充电沉观聊、混合动力发动机禾署送,高效耦合发动器蔑。动力电池本身有专题婆,在这里没有过分强调摆。    这两种车提出了总体的发展纲要酗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诉,甚至可以忽略不计额。    从四个层面梳理了技术需求物,提出了一些优先的行动项嘉缄,面向纯电和插电肖畦堆,国家科技技术支持十五年了棠,下一步除了电池列为专项之外梨老罢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辜盛热。    另外煎,聚焦关键零部件吝发、基础突破和可再生能源媒录圈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用台,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜕册师。    3但膏、燃料电池汽车日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逻。从中国汽车产业来说炊赶刷,现在重视程度不够期漓镐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舶。希望四部委提交国务院进行发布和实施塘巫浑。    在研究过程中渺,大家对燃料电池认识分歧比较大钙,或者没有共识删,这里特意保留一个燃料电池发展目标哩垫埔,跟发布不一样亭。发布时2020年达到5000辆的保留规模驾炽,我们是1万;2025年是10万肆贩传,发布时是5万;2030年是百万弘览涝,发布时是10万傲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胃诽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池放堤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞、耐久性姓纹痹、成本鼓狗婪、氢安全能扰稳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慌撮奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椿存桓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜停。当然茶廉俩,全技术链的技术攻关需要做捞签赎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚏。前期小功率燃料电池归氦,中期是平衡的燃料电池恐攀捶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夹懦,到最后全功率的燃料电池举。当然任屉滩,电电混合是最主要的灯犁,最后电池小容量的技术路线寞,但燃料电池的功率更大一点篱。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉瓢,燃料电池要解决的东西很多蠢,包括材料霉到妮、膜段侵、电机筐露、燃料电池募糖停块堆长、系统技术浇锋、整车技术纪闹。燃料电池也是下一步国家科技邪挺礁、资金支持的重点师掳。    4洪厦、智能网联汽车宝钝,这是新兴的技术发展趋势肥赔。其重要性与新能源汽车同等重要恃啤嘉,有部分专家认为更重要四税认,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大税嫂,技术和应用的优势久,也是机遇垛幕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崩,涉及到国家信息管理霜四。对核心自主提出了很明确的要求损渴苏,即两横三纵刨。    车辆技术上更多的是决策勘、执行迹。信息技术床拭陷,信息安全济斯嫩,地图技术也是非常重要的确。两纵办,一个是车载的履痊逻,一个是基础设施幂柔。智能网联一定是循序的论策,智能网联技术最容易得到大规模的应用旁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腹桑。这两个路径总体上循序得到应用纺,从商务车来说棚良赔,更容易形成沥奠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护喇。    从四个层面聚焦一些技术需求蹿。跟燃料电池一样穿坪,需要解决的问题更多一点庭。从感知决策执行的梧岭,特别在决策阶段柏,差距是比较大的售俯,感知当然也有差距昧膘。在信息层面从吾,大数据蛔盎煞、云平台寺抖感,相对来说中国有比较好的基础和优势伦的诬。    作为一个前提菲,对标准法规先决性夕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫圣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶栏部。制造技术不细介绍了搏列,还是聚焦在新材料的运用筒,以及新技术对制造技术带来的变化库,聚焦方面进行了说明邦隶隙。    动力电池盼推白,分三个目标虽沏脊,目标上有比较大的讨论和争议第敖甲,比如说新阶段提出了350仓始瞄、400佬盟紊、500的质量要求赂,争议非常大舍睫搭,重点几个层面零论说:    优化现有的代表电池技术灵半侗,提升技术水平炬,特别耐久性特盆倒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怯隋距。国外的装备很难形成有竞争力的差别撂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茸艾拨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎措。现有应用以企业为主体来做型。当然届册汉,也会关注动力电池的回收利用技术虏趴参。    最后肚朔扮,轻量化吧。简单来说你,前期聚焦材料技术骡雇、设备技术笨谈乃、制造技术绊烙、回收技术匪辩梗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柑袒隋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挠猾,比如说传统的四大工艺的变化鹅烩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卧峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗判:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拢忙、供应链娄、资金埠烤、汽车等方面的诸多质疑妓塘峡。期间,明确表示不会放弃造车是。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传范稀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澈景。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馅阀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刮、互联网及云锣媒惋、内容佩侗店、体育,还有三个端口类的,手机窜、电视诗挝识、汽车床纲伶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹈怕宿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功零垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睹乱蚀。    乐视的电视做的确实是非常不容易疗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隘汐佳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氨怠显。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元本础。总归累计亏损36.33亿元阀啼按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惯并。第一部分就是投资人的钱刚苍疗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滑碧敖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恫谓、体育43亿茬、手机50亿,房地产64亿拴起、内容108亿容睫、互联网金融151个亿粹需紊、电视187个亿彪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授岗挎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灭圣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的童秽某。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乐竟剔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抹棋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的马心。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷柬赫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准委灌鸵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸿纲驾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吾册菏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肛蚕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的金副。很可惜,你们蒙眼狂奔妓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡龚工。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触哇投:李芳" "   12月10日咐潭菲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路房:一条是政府主导耻怕宋、政府补贴的方式唤梅矛,这是当前的主流铝论矮。一条是消费导向纲恫澳,依托市场的内生成长道路撼惊炽。”他表示赶涡呵,(电动车产业)进入者中巩时赡,大多数最终可能会被淘汰襄缆毫,但是不能不给他们机会苹。国家已经开始放宽市场准入绥戚唬,此时赏遣,应该在两个方面把握好政策抄等:1廊弓、应当欢迎新的进入者弟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者暑,让投资者自主决策褐奴,自担风险含。2寄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳接,严格市场监管闺废廉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚承,目的是建立好的产业生态确死。电动车产业化链夸戏,最终必须依托市场来完成膛,因此握辣,政府的政策必须产生长期预期寐坦。推进政策应当借力市程擅亍,发掘市场的潜力酥摔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膳荚侵。政府政策不干预技术路线绅赔湃,政策的实施不是导向对政策的依赖挥,而是政府作用的适时发挥尸偏娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡忙奢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渭尖煽,戴姆勒有望在今年成为全球最大敬徐戌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氰,这一目标比原计划提前四年实现拖醇写。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布貉嵌落:“戴姆勒今年即将实现这一目标叫红,比预期时间(2020年)提前四年闭磋。”   据悉摊放,蔡澈最初于2011年宣布上述目标反鳖痞,当时受到与会者的哄笑梆。然而荡届,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碍患镶,领先劲敌奥迪和宝马嫡慧剖。(实习编译括:刘欢 审稿略魏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钢垛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壁穗哥:韩大为 版权作品擎饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权环,严禁转载块,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郎肝谷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爬蓉陋。在提及新品牌“WEY”时柬隆盛,魏建军表示恋察,“将夺取丰田和德国大众的用户”勺末把。   记者替:为什么把自己的姓氏作为品牌蛔憾?   魏建军谁警钢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阜惯陋。我对WEY很有自信傅,就使用了自己的姓蓝罐错。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矗嚼鸥,但在中国汽车行业我是第一个欠串汉。   WEY之所以采用英语递,是为了要瞄准成为全球品牌才。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力察孝。   记者耙魏曝:对于竞争对手有什么设想编复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忻棋味:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恢昆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准充,在此基础上还要实现15-20万元的定价味佛梆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户马。在性价比上WEY更具有优势栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孟:李芳 版权作品翔掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆斯瑞,严禁转载羡沦峭,违者将被追究法律责任擒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怖栏,新能源汽车的发展也不会受阻惰姬。   根据工信部核准的数据顾便坦,今年前三季度领估挎,整个新能源车销售16万台既挟错,同比增长83%檄。其中反,新能源客车已经占有40%以上的比例妻坏,达到了近半的水平美谈摔,发展前景面临压力身俄,但乘用车只有0.1%浩。“我们涨十倍是1%划拌瓷,涨100倍是10%挡蜂侗,新能源车发展有巨大的前景和空间淳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点睫鹅湾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虐甸娩,全国乘联会秘书长崔东树说率。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梦谦腑。根据国家制定的产业政策要求禾乱,到2020年苛驶,乘用车百公里油耗要降到5升靶,这意味着五年内降38%的油耗备雇喷。“基本上谁也实现不了瘫切,只能靠新能源车来推动怪。而这种新能源车捞的,插电混动可以降80%请,纯电的可以降100%的油耗丹侠,这种情况下只能发展新能源车碧裤,这样新能源车乘用化活丸剑,为什么我们一直定义为为生存而干裂能刺,你不干就要挨打蹋伎滴。”崔东树说磐。   另一方面贩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偏啥情,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柏琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者参,因此定价弹性很大集弓。”中金公司的研究员李璇说韦够目,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稗,为消费者提供很多选择纶尖。随着技术进步和更多电动车型的开发便东,新能源车的成本会不断下降廉酗,比如狄陡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敝窗。“中国的纯电动车型出来以后炭小教,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶疲吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搏,发现基本上17姆败物、18年以后的新能源车瑰活,达到8年10万公里以上徊诞料,整个成本是比传统燃油车是要少的祥鹅,甚至是少了20%到30%顶才疥。”   电池是电动汽车发展的核心鹤贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞥膘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同附,电池成本还有很大的下降空间林。目前怀卡番,整个电池的产能供应相对过剩卷,国内电池企业达100多家醛。据统计烙颧胜,目前整个电池的价格大概在2块多左右肥吭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溺晾离。因此咆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呛世,这样才能达到标准颈耗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷阑憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量碗画氏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坏。衡量一个品牌成功还有其他的因素部,比如利润率绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痰赋。除此之外还席,品牌力酥徒典、品牌的知名度未、美誉度秋编簇、影响力蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素拒圣案。宝马在创新精神上是首屈一指的寺态,因为汽车行业正经历巨变罐逞,在电动出行粗、智能互联救袜、无人驾驶等一系列发展方向上蚊伶仁,宝马都打下了比较好的基础宋五惟。    临近年底糜俄麻,伴着层出不穷的新闻事件脆锰,高档车市场竞争愈发激烈查,作为全球领先的品牌——宝马藕螺檬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氖设屁。近日绅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦苫,听到他开诚布公拒、推心置腹的看法请烧室。   问闲磕:根据最新的销量数据砷噬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近檄饯。那么床范背,您怎么看销量郴糙蕾、利润堕痊、与经销商合作伙伴的关系帅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庇既: 每个竞争对手的情况不太一样韭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铣,所谓的增幅我们一般都讲同比罗,是跟去年的基础关系羡。几个因素加一块儿安亩地,我们不认为绝对的销量僻柬笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朔厘。对于宝马而言鹃己,今年前十个月怒硅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箱妥,同比增幅10.2%其酗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆皆,同比增幅接近11%朴。我们对这个数据还是非常满意的戒,这也达到甚至超过了我们内部的目标司缆讼。    除了销量本身的绝对量或者增幅公搐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素年效线,比如利润率灰份妨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶。除此之外叮陕拈,品牌力量、品牌的知名度丝坦、美誉度献互俱、影响力斡,也是决定品牌可持续发展的重要因素矛。宝马在创新精神上是首屈一指的吓层,因为汽车行业正经历巨变貉,在电动出行化交、智能互联谋傻、无人驾驶等一系列发展方向上窝,我觉得宝马都打下了比较好的基础很炽。总体来讲乾桑莫,我们并不惧怕任何竞争畅,我们也欢迎竞争竞县鞋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醋联,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桨。   问袭:最近海评筏,关于奥迪的新闻比较火色。   刘智岸谎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惭探。对于宝马品牌来讲宋锌灌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哦萝舒,双方的关系也非扯肭好年递。所以恒谢勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驶,一个是宝马(中国)犬,一个是华晨宝马娘币,但是我们有一个整体式的营销团队扑防,有统一的零售网络匹窗无,我们在总部有一个统一的管理团队涩草惩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现材诺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳。至于竞争对手我不是特别方便评价苛估敞,不过至少释放了一个很好的信号敞,豪华车市场的前景依然很好莎裸。    问腾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墨澄?    刘智工线菱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锭芒。因为从经济的基本面来讲凑玫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迹湘、持续的发展态势济。之前以出口憋闭、基础设施建投资的经济拉动方式厂匠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式对五。需求的增长其实就表明了对于车的需求囤崎奶,其中也包括对豪华车的需求慨散克。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑女碧够,这几个因素相加堤簿料,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄舜疟。今年台慨,豪华车的“盘子”接近200万辆吮赁,未来可能每年的增幅不会特别大雷破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洪弹。所以傻糙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入新蔑胶,力争在市场表现上优于竞争对手痢本。   问肌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得客,这一岗位和以前相比有哪些挑战烂?   刘智贯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阑萍燎,因为我在宝马的八修媚眷、九年时间捶岸,换的工作岗位也挺多的伤。换了新的工作以来森诲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嚎赣保,比如负责国产车的销售水,可能是比较短平快的突杭,看的是一稍、两年之内的事情瓤。在宝马中国总裁这个位置上劝事匡,除了目前公司各个业务板块的运营坎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题何落。比如我们讲到的一些行业内的发展方向久,像无人驾驶胯、智能互联矛阶、电动车空查,包括数字化营销扳枫吐、品牌年轻化等等一系列的东西悍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龚淖,力争在中国市场上打下一个非诚担好的基础杆狮。我相信毛采陀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候店,宝马会拥有非常强大的竞争优势炕。(中国经济网 记者赣触门:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   原标题惊墓港:王永清死焚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腥炊节,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单孪闹梁。别克品牌今年销量已经突破100万辆饶念,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碌癌烂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磋。数据显示暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆就毙,同比上年的446764辆下跌28.64%蚀藤唾。上个月暗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眯糯。    因此腊,在车展期间接受记者采访时迹,王永清表示淳梆涡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哗容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言米丧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升废首,但全年销量依然会同比下降20%左右较嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爸采凰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睦聚,可能在布局上稍微有点滞后喜。现在对于雪佛兰来说慰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”习促。    事实上推须堑,雪佛兰已经开始了提速布局孩酥溪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上系烷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陵郊。王永清表示奢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇挠,2016至2020年投放超过20款新车嘶吉胶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列描柔,30%为SUV车型借,并将加速引入包括1.0T权、2.0T浑靠钢、8AT骚首杏、9AT串、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挛蟹壤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境规,未来SUV将成为主推车型欢撮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拘,轴距2725mm嘎茶乾,将与全球同步进入中国市场俏畴身。同样笑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相细,再度出击紧凑型小型SUV细分市场麓揉爬。    值得一提的是醇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卑翟筏,拓宽产品线搁悲僳。RS车型将采用包括侧包围北、运动尾翼桨儡、双排气管摹碾、降低化运动悬架嚷钉圈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洼,并加载多项ESS智能安全科技秤吾抖。    在品牌营销上醇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销默距。另外协窝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勘勿,演绎雪佛兰“热爱咐偷,梦想理,行动钨凭棠,分享”的精神可蔼书。    “今后新车的利润越来越衅臁,主要利润来源于衍生服务福黄、二手车置换等娄峰。相信雪佛兰将它的结构调好后财孰,未来两年将会真正出成果朔龚。”施弘说佛卡谦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外括,上汽通用的新能源战略也将全面提速酶阂痕。车展当天道委,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相紊墙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发含将认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统金布癸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成感枯,发动机的最大功率为73千瓦鞍,其中电动机负责驱动卫浚,汽油机负责发电崩吃爸,它的综合百公里油耗是0.9L驾。从上汽通用发布的节奏看类仇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耗蓬,王永清说廉内壤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哆瓦当,产品还要丰富感,才能满足这个法规的要求栏剩计。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饱咸诚,到2020年之后比例更高氛。王永清表示粗藏童:“估计到2022年圈哨花,我们的电池技术会有很大突破集括,能量密度大幅度提升久许,成本是大幅度下降蝗起。这对纯电动的新能源车发展是好消息娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读贬娜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僚、豪华”品牌——WEY蠢提替,W01蜗贬驰、W02两款全新SUV首发亮相男,售价区间将在15-20万元奈。对于新品牌的未来发展规划尺魄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掇:“WEY品牌明年将有3款车上市辖,到2018年还将推出2款左右的产品僳灭玩,以支撑起全新的销售网络体系篱沁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍落冠顽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尺荆,8月份推出第二款SUV W02思,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迹室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型农舷粕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羚,魏建军详细介绍到辱硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粪串醒,配置上拥有最先进的安全技术怪蜡、智能技术融乒,也更加精致蠕即。此外在性能上两者也有很大差异把隶埂,例如在NVH方面眉讥闻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上老歪肛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疏刨。   在经销渠道方面癌线科,魏建军介绍说稼冬擞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络响,没有想过招募新经销商慈力,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翟。”   对于新品牌的未来发展侯,魏建军信心十足潮嗜伎,他表示蓄:“我从没想过这个品牌会失败水田垮,只有退路封死才能做好这件事侠粉茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好淌河。”此外刷葛,魏建军坦言拷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法统,因为新品牌叫什么并不重要膏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恍,将方向转到共享经济归、互联网茄、自动驾驶方面新的技术闻虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳞潍结,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讲、生动的演讲么突们,就城市交通踏、自动驾驶和汽车互联等热点话题虽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唉拭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薄。    徐大全说冠铣酪,博世始终认为荚赤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毯。    徐大全谈到济丁光,作为在汽车领域的老牌企业蹿乳柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘸、多样化的发展态势和需求修痕盼,博世已经有了自己的思考和方向扛倘庞。    他说眯漠绘,如今和互,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盟,将方向转到共享经济蓄哎汀、互联网腹温、自动驾驶方面新的技术角昧讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商受扩团。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阔,面对新一轮汽车技术的变革设,无论是传统汽车巫稻、零部件企业市,还是互联网旗捐心、科技企业崩危,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晦姜匈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点么:互联化暖、自动化和安全化屉咯。我们预计坍,到2021年设函甸,汽车将成为第三大互联移动实体托妊函,同时扮演人类的第三大生活空间曙寄娜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橡,来充分发挥互联驾驶的各种优势荷酿。    谈及自动化领域躺,徐大全判断褪来桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轮,通过持续创新驾驶员辅助系统揪,从辅助驾驶疵镰汰、部分自动厕须、高度自动驾驶再到完全自动驾驶算灿,分阶段朝“零事故”愿景迈进汹烁。目前哪睫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产田耐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用前捣雄,到2020年左右寄,自动泊车功能将进行试点项目测试雾皖胳。    说到自动泊车粉,徐大全特别谈到停车难的问题休。他说架,停车难是在城市生活中的一大困扰缉第。今年师嗡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魄妹考。在八项智能泊车功能里睦病贝,“手机查询停车场位置并导航”牛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荷。其实驾鸿佛,在大型商场里啪漆辛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摹曹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暴番八。根据一项市场调研显示褂弹儒,2015年匡辜井,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孟藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力新。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露日,在深入巩固原本的互联化叛颠、自动化和安全化“三化”战略基础上冻,博世今年也把两轮交通性、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舷变。    他介绍变郡脐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力另郸。未来十年毁糙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘸洼蔡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慕。    在两轮交通方面继,博世提供两轮驱动发冕荚、安全等各方面的解决方案苇哩分,涉及两轮电动车悔凑垦、摩托车负鞍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挂昂。    最后据鲍厢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具什,满足这些变化的需求盛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泻痉苗,“双积分”法规诫谈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议较黑栋,连日来阶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筋怖酮,让观望中的车企备受煎熬配舒。针对业内关注的焦点问题徒纹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贪陕亲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄:不久前哼煽陆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傻膛列,如何理解这两套方案下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渴局:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联项垃,但又有独立性淋,各自的核心目标有所不同仇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塘墒,进而确保国家能源安全愁度。由于中国的石油对外依存度已超过60%峰息铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脑鲤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迫,进而实现国家节能减排的长期目标浪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腥持,但现阶段并不能彼此替代偏。对于CAFC而言颓轻季,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗窗冠,其中当然也包含新能源汽车写崎瓣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暖。但不同的企业由于自身能力任锻、技术储备和对未来技术趋势判断不同绕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搁层。特别是目前新能源汽车尚未形成规模素家,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补别,而以后补贴将逐步退坡晴,企业更担心成本无法负担场上立。因此仅有CAFC法规狠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沪乓跺,所以有必要出台NEV积分购掂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乡。同时捅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫餐,从而有利于新能源汽车早日取得突破丧矩劝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线眉吐,其目标应是降低汽车及相关产业菲苏复、乃至整个国家的碳排放桃,和降低能源消耗诉求不同罚退署。作为碳排放第一大国赣请,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茹,后续国际压力还将不断增大绒魂板。因此氢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钵锣忻,从大方向上讲是正确的遂猴骡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慑澎诫,这和NEV积分没有本质区别经谰,也无法确保总体低碳目标的实现搜啼。实际上挠,跨行业摆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹅。以电动汽车为例哇,其在使用阶段确实是零排放慈,但与欧美不同泪,中国的电能以高碳电为主堤伪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥你。也就是说哀,在使用高碳电的情况下媒厦,电动车全生命周期的碳排放并不低具。这正是碳配额管理应该解决的问题讹褐加。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额环傲秀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业深。实际上阂,将新能源汽车确定为国家战略瞳习送,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拢狠,生产更多的低碳电蝗,否则减碳的国际承诺将难以兑现攘校亢。    另外澈恨,对于汽车行业的,无论是CAFC琴腿师、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞪,但都应该由一个部门来统筹策划扁,系统思考酣丁,拿出科学抗剑湃、系统辨、具体妮吮袒、有效的管理办法来推动实施嗓苇盼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慨屁。    ■积分交易细则需加快制定蹭悉土、尽早出台    《中国汽车报》羌虑房:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憨示,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侍必?    赵福全裙:确定合理的积分价格蠢,涉及到技术车、成本和市场接受度缓奔搬,需要综合测算和动态调整扣尺。我认为基本原则是响亮户,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攻拦涪,让没做新能源汽车的企业有经济压力酵钨骗。如果NEV积分是“白菜价”屎号,大家直接买就可以僻桥身,谁还会愿意在新能源汽车上投入付篓票?    因此亢,NEV积分的定价应足够高船,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辟犯,通过自己的新能源产品获取积分菩慈喊,满足法规要求权午咳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理能、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鳞,能够通过购买积分先生存下去枷,争取时间把自己的新能源产品做起来称舵。    《中国汽车报》嘎庙:除了积分价格之外克多,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑细需,目前处于“空档”状态颇侮,怎么看待这个问题错?    赵福全赁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力标。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫船邢斯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疗滩。同时椿糙佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空厦。对于汽车企业来说兜,3年仅仅是一轮产品开发的周期激案,政府作为“游戏规则”的制定者徽沟妙,应尽快给企业一个明确的目标夯女,否则企业将无所适从伸蔽浓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒜郸:“双积分”中提出了2018年起钱,8%送、10%捻泞戒、12%的NEV积分比例铰,而经权威机构按照法规要求测算掠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间来居空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伺锰限?    赵福全惦:在这个问题上愤,我并不持悲观看法聘呵秀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难层脱姆,因为还有很多企业尚未完全发力瓜骡肥。按照国家的发展预期魂蔼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帕蕉舞,如果每辆车以最低积分2分计算梧救戊,整体积分比例就达到了14%赤簧,如果是分值更高的产品冬,达到18%的积分比例都有可能爆存。关键是要努力实现7%销量占比目标逃疵扳,而这也正是NEV积分的目的所在糯。    不过另一个问题引人担忧霉敞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啃既畦,同时在CAFC核算中也有优惠琉泵吻:一方面油耗直接按零计算坛壬杉,另一方面核算数量加倍鞘,从2016到2020年分别是5倍灿徐罐、3倍盆芒、2倍不坤。此外考,按照单项抵偿原则推崎绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分室蹦,还可用于抵消CAFC负积分蔑。我们经过测算发现份抬糖,CAFC中的这种双重优惠炬,对新能源汽车的“照顾”过多了俏幻,不利于促进其他节能技术发展妈星浮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险级当。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赴,CAFC的达标难度就会随之大大降低毫凶骋。实际上抹镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冉,两者不可偏废恍逢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舶敌,但如果CAFC目标落空似,国家能源安全受到威胁访芯,汽车产业的可持续发展仍无从保障钢昂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敛古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痹萍,这不仅能确保CAFC目标的达成临都号,也会提升NEV积分的价值撬,避免NEV交易落空班。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》金哆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洛,而没有将电耗的概念纳入其中蠢媳型,这样的算法是否科学疥碧?    赵福全箍改匿:NEV积分分值以续驶里程为依据蜂,这与推广新能源汽车的初衷相违背糯测和,也不利于鼓励技术进步汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朗溃颧。推广新能源汽车是为了节能减排悼,因此不仅传统汽车豪烷嘿,新能源汽车也同样应该抑大扬小啤、抑重扬轻头刹第。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碑,而不是搭载电池越多越好舷,因为大量电池搭载在汽车上移动淡炮遣,这本身就会使能耗增加省啼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淬反耸,也意味着大量增加电池生产的排放庞。    政府应鼓励企业开发低成本淌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侠迫价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萍涡旅。也就是说跋科,政策制定一定要“勿忘初心”拣巩盟。建议NEV引入单位电耗泥被瀑,即吨百公里电耗的概念肌,作为积分分值的依据峨勾嗓。同时径拌,对于小型车电耗适当放宽宪法降,而对大型车提出更高要求溅,以鼓励新能源汽车小型化欢,进一步提升节能减排效果侥宦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卸戊嵌:在“双积分”中缮昆沉,没有将新能源商用车列入管理范围览,这样做合理吗苔聪醋?    赵福全摹你:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙瑁可持续发展的问题蓄蒋。2015年半墨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氖兔彼,获得国家补贴的比例比这个数字还高菜雇涕。而此次NEV出台却未涉及商用车形浚,这是不合理的链,表明政策的全面性和系统性有所欠缺握,也会让乘用车企业感到不公平碗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筐摄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求山盲粉。我建议搏豁,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫩,可以不与CAFC积分抵偿柿爸,但企业之间可以交易砂狄粒。因为如果没有NEV的强制要求疗,在补贴退坡后且理扒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脑败非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂龋芯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上公喂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳踌师,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篮当,盲目投资之后躲,多数公司要垮下来揭率弯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哦。    以蔚来汽车为例鼓,去年8月还只有100多名员工敢饲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哨挎。据中国汽车工业协会最新统计酿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔽,销售4.4万辆售那特,同比分别增长25.7%和43.8%颈妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛇急,销售28.9万辆忻隙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芹。蔚来沁鳞粒、威马屯掀、前途逼彪、小鹏等已是新能源造车领域的热词程伞涪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镣竞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肛搔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累恕。至此黄林观,奇瑞新能源成为继北汽新能源谩、长江汽车汾茨叭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业册疚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绒腻。    “新能源车企的风险袄,其实很大吠幻。”王秉刚说沃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色,对风险有足够的分析问老,有可能投了很多钱韧涧僻,最后做不成努笨夕,带来不必要的损失呸宏锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下写匪,简单地投资建厂帮翠首、增强制造能力雄斧,未来堪忧阜连胁。新能源车电池的技术进步非常迅速 喜吓导,现在可以用的技术一年后就不行了缎翔虐。如果没有研发能力就做不过人家疼。“一下十几个亿扎进去封槽,有可能最后做不成统,我还是提醒新进者要谨慎一点俩隘拌。”王秉刚说党。    事实上精,目前国内的新能源电池生产厂太多了距,但规模都不大伞癸。而且动力电池总的规模也在扩张中吩,尤其质量好的不多奋矮,“据我了解矩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单楷乡。”因此词堡耍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺局侍。   谈不上“红海”立痪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惨,但道路曲折纠令。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饱,造车得有钱卜采、有人才逝绅、有时间钉巢嗓。“钱我们还行膛,人也不错轨貌玻,就是时间太紧坡,毕竟搞汽车三年算很快蕾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合写。”万锐坦言判,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盾。    不过乘靛鞠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稗虐蔡,万锐并不认同陈。在他看来娩堆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牢蔷们,因为大家都还没“下海”攀性。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程化拍,大家还在忙于造车袜,搏杀还没开始淀错。    “这是好事按蓟桓帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迹腿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说何翻维,目前中国传统整车企业有150多家婚,新能源车企至少有30多家氏此集,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捷。    至于是不是过剩筏,梁伟表示这还是要市场来判断纯。在梁伟看来涸,其实中国传统汽车行业已转入新常态罗蓉会,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芭督害,除非汽车消费大幅好转弘秘灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况使撤擎。    但另一方面绵佳,根据预测拾,未来5~10年薯纷饥,中国的新能源汽车将保持两位数增长陶晴俺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哎特,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旦供仇,到2020年时产能达200万辆畴、累计产销量超过500万辆渡淋。梁伟认为穆彭惜,从年产几十万辆到200万辆的目标然溅慰,新能源车汽车肯定还要快速发展承绒。目前的新能源车市场还完全没有定型磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汹凯轻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撑吭,“很多人此前担心特斯拉会破产腾嗅,但Model S和Model X推出后效果不错卜庇,用户接受豪萝托。经过多轮产品积淀撬赣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墓剔促,特别是成本下降得较明显峦列第。特斯拉可以闯出来疵配,中国企业也有机会滇獭、有成本优势收葡拱。”梁伟说慷。    对于最近贾跃亭的乐视弛力词、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粳凉,梁伟指出灵陆,除了技术夸,汽车行业还是一个资金密集骸敬、劳动密集的行业焕手。如果要进入羡谁,需要企业在未来几年有大量投入浓吴介,以格力电器(000651.SZ)为例匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沫。    梁伟表示腊焊染,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狼刮拿,毕竟快速把产品推出来瓜缝鲤,现金压力会非常大哩。另外末绊疤,一家企业在原有行业中具有很强的能力笆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湘荣,这是一个很长的学习过程帽堡埂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日白,也是第十七个中国记者节策忍倪。2000年苟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿坷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谁。此后记者节像护士节素起、教师节一样踞尖蹭,是我国仅有的3个行业性节日之一踞。   值此之际擂熄眠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗅促鼻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下回,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呈岸申。      坚守还是离开谈边?   根据《新媒体蓝皮书》里披露界定:去年网络广告总量2096亿元怯槽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跑。报纸下跌超过35%喷鸵,杂志下跌近20%缅读麻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牧拌,单项将全面超越传统广告娇孰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者品采息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扳峡戚,也仍能保持着不俗的销量活愧。    “没有路可以让我选择荣亥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矗。”陈总对此直言到托。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乡剿说,但发行量保持一直不减古奇。诚然澜超,这离不开报社给予的支持祁吐撵。但从自身发展来讲怠竿闻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好难。究其原因啡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的良萍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醛融。   汽车也好牧踌劫,新闻也罢舱扳。毋庸置疑宏吩趟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柬。   纵观整个汽车行业的发展趋势斧褪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沁垛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宏,但不可否认的是脚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式申耗拾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘跨肚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勾。    除去对报纸珐遍、杂志丛金、广播忌、电视恢瞪廖、音像等载体样样能玩得起来剩,还需操弄3G孤冕茶、4G等流媒体技术辖裂。我们不知道下一站会到哪里融。   面对媒体融合大潮蚂都踢,陈总胸有成竹的坦言寒呈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迪甲老,家用汽车转企改制之后继续深化改革阜暮。由媒体到传播机构盟夕,由杂志到全媒体平台烤戒,历经两次创业形皮,家用汽车探求新的发展方向卉暮,抓住变革时代的发展机遇纯,赢得了全新的利益增长点甩祟详。不再只是单纯的纸质杂志峦辣蒙,视频窍蒂同、自媒体等做出了不错的效果静陵。   其次魔磨柔,就是在自己的企业定位方面漠瓶衅,中国医护工作者汽车消费调查秸薯、中国城市教师汽车消费调查是以医生诡、护士羡、教师等特定的人群为对象做的系列调查笛波。这些调查一做就是3年公钱,走遍全国大中小城市低颊钡,做出最真实的数据辫。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹈使棚,网红主播频繁出现在各类活动现诚比嗪濉,手机发布会栓、车展礁丢、房产开盘叮蹄、比赛等一场不落耍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白苯泪。”   日前潮节,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”财,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疚能焕。   对此事件硷,亦不乏业内人士称匆排,国内深度报道的形势正在由高峰往下走念,呈高开低走的态势嗽抚。   陈梓萱表示澳惧强:“在现阶段的传播环境下扰海泰,媒体记者朝网红转型酚潘,把读者转为粘合度极高的粉丝藐苹淌,增强彼此互动婆、沟通扩,无论对于报社还是记者个人鸿魔,都是一件好事歧叹市。”   “把流失的用户拉回来矢痪苫,用互联网儒履痕、新媒体的方式另恼,我们正在努力尝试纶透参,但具体执行效果如何烤,尚无法判断揉睛砷。”全媒体时代玛,我们永远在路上吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:张瑞丽 版权作品耸督从,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载浇,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  原标题连:广汽传祺肖勇蓄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日型妹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典同烯。在本次活动上离规,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念档溅。广汽乘用车副总经理肖勇表示颇寐:“时尚是一种潮流骏坏,其实就是顾客需求脯沥蛙,引起客户共鸣切,汽车也需要时尚定巍帘,所以GS8出现在了这里翟萌。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉钏,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阂母检,中国品牌基本上没有一席之地乱镰酥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捅散现,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乓醒殿。   对此秃克枷,肖勇表示良:“传褀GS8我们就是承担梦想禄昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁罢匙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宠凡蜂,所以在豪华汽车上鼻盼零,我们率先实现突破梯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汀,我们就是要跟汉兰达立鼎藤、福特锐界形成三足鼎立凑破,甚至未来超越这两个品牌箔千下,这就是我们的目标甩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷蹦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伸,创造单月销量的历史新高敬嚏,爆款车型占3.4万辆锚矾砰,但受制于产能安排的影响上桐,造成其他车型总的销量并不是很高勿。面对这些问题拷踌烽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫌。   肖勇表示士:“明年我们的产能贝玫驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砰暑叹,产能将得到释放匠涤。我们在满足GS4的同时浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立九新,最起码销售五千辆以上癸狗,剩下我们会再分配个其他车型浆颊匪。”   同时为了加速品牌向上舌堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市川泰。同时肖勇说道驾铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型省,在明年全部投产文,所以明年最大的问题还是产能颁侵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型率校,我就是聚焦我的明星车型华。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳嘉:李芳" "  还有不到一个月琴,东风标致4008就要上市了汇侯隘。它的颜值奥、科技装配足够有吸引力扛,那么随着锁定竞争对手剩、谍价忌、销量预期等关键信息逐步浮出水面腺砂恐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弊卉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天心不,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坎攀讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乔材。比这番景象更热闹的孰侈性,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徒甘。   说到品教傲奶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致立,让媒体品到了极致宋。在工作人员的讲解下啤拣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坍粉费,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沸箔,无不让到场的记者坞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镁图患。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外激聊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荚氮、品味屋孩糜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象练卫齐,东风标致在今年推出3008趣氖氢、4008后刃,也将在明年陆续推出3008S脓盼殴、及另一款7座SUV涡驹露。据中汽协最新数据显示胜洁檄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酒侯吴,同比增长45.91%立怂。那么扇,在众多SUV产品中凡胚赊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冀拌?东风标致总经理李海港对记者表示革崩刺:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖,东风标致的SUV一定是最有品的第,这个品是指品质任补、品味妥抄旁,今天的4008就足以支撑这两个词脊僻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化店瘫?李海港对汽车产经网独家表示磺拐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羞殊遂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继伎,轴距达到2730mm哪蜗,是同级别车里最大的炕工,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凹妥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣,在配置方面更趋向于高端扭散蘑、智能劝,进军更高一级的SUV市场耸。”   然而顶,另据乘联会的最新数据稠馆计,1-8月茂赎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兽面番,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咎欧莆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兄笺菇,作为中级SUV捆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抱齐?李海港向记者算了笔账块崩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巴芹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肯睹。“这种需求就是4008的机会缉,也是4008成功的保障毙损。”李海港表示唬苛碍。   “狮虎之战”将上演   还未上市爽蹋无,4008已将主要对手锁定为福特翼虎几蝎弓。李海港认为蔬,4008在科技装备琉痴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扦笑苇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑驳。”李海港强调局寞。   通过外观设计及车况数据对比后发现巷,4008的设计颇具未来感和运动感睬挂础,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腹戮惩,4008在轴距上占有一定优势鸥猎,也使得整车造型看上去更加修长模娥。   那么毯,价格呢牧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桂,通过对比翼虎的指导价谦胯灰,小编认为4008的价格应该在19万元左右快殊猎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晶凸贤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢了层潘?据乘联会最新数据瑟哄,翼虎1-9月累计销售84258辆梨巴蹈,月均销售9362辆席几楼。但值得注意的是糯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毕侮秦。那么妻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柿,可以说也有一定难度轿。   汽车产经网了解到砍返,由于目标客户锁定在换车需求的群体持沽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狈良颈,以吸引用户选择4008童危朗。至于置换方案的细节潜超搐,李海港表示还未最终确定庆惺揉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   国庆结束后汕,北京陋、上海抡诫、广州武尾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卑,引来了社会广泛关注萍兰。平台闻风声惭冗,媒体炒热闹炉,百姓愁价格牟社。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻及抖,“网约车”只是第一块烫手的山芋侍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轮囱魄,又要确保公共交通体系的稳定蒂,还得照顾老百姓的感受挨螺。    比较普遍的观点认为理侗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朽咎掀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拔炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镁,征求意见中提到让市场来决定锤锋瞪,这是非城纾科学的剂仑。作为用户但,担心价格上涨袭,特别是比出租车贵识,认为监管部门是要维护出租车体系利益驾舶览,我觉得这是大家多虑了钦扔。过去赖末猎,在平台混战的阶段点宏,资本介入烧钱抢流量绰矮写,这本身就是不可持续的丹,价格逐渐上副渤障稀,平台收取中间费用是必然的哪。    对于各地的征求意见庞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌认嵌礁。比如说要求司机是本地户籍镶爬地、要求网约车辆的舒适度等等伴仆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陕瓮。    网约车规范的政策是非常需要的遍爸补,作为共享经济热潮下的产物配努伙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棚。任何一个商业模式赤,都需要规范起来耸卞派。因处于监管边缘佃肺勉,过去已经发生了数起网约车的纬臀伲害案件呛屑霸。我们在对受害者表达同情皋、对肇事者表示愤怒之后诫食,更应该关注的是如何改变这块灰色地带式姓。    然而硼沥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棠想碌。比如说茎雌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔽甩、车辆要有上海车牌表,并且轴距要达到2700毫米衰毕。根据滴滴公布的数据表充,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕领鲍,拥有上海户籍的不足万人粕倒仟。这个情况在深圳类似舞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵昏。如果按照细则明确执行壳冠欣,这就意味着哗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩认佰。    共享经济是大趋势牌柏佬,但监管太严可能打击积极性瑞,这对立法部门是大考验琅趣。互联网时代坤疽,网约车大大增加了出行的便利赴党,使人们在出行上拥有更多选择慈头朗。监管是为了提供安全高效的服务保障健拇搭,而并非要让网约车集体消失渤径借。现在的征求意见许多还是首次提出皖,建立体系的过程中应该让用户谎、司机及平台有更多发言权篮派。    我们鼓励共享抱成潮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环报童刻,与传统交通体系形成良性的交叉互补埠。    我们希望立法堆腺岔,只有合法合理才能保障各方的利益静黎,所以网约车服务一定会是标准化贰、安全化的脚车甭。    我们希望在所有领域都有不断开放嫉、不断完善的发展方向俄糙,这是产业互联网时代的必经之路零台热。    文 | 著名职业经理人殴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰涣内:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悸:新造车企业已经不再神秘袍,告别概念车的品牌曝光期醇疥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段络湍。投建工厂掂完季、申请资质诞泡竟,造车舰,他们是认真的厩零社。不过冯递办,“八仙过海修、各显神通”呕奢,出身背景不同的创始人残肆,对企业产品和品牌的定位恢凸巢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒了。    想听“真知灼见”瘫戒,走进新造车企业男,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恰勉吨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怯习,敬请关注碍富。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄顾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弦。10月10日些,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准戳。这也意味着湃遍逻,前途汽车继北汽新能源幻变、长江汽车之后篡唇挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中握锯嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陆抠脆,可以稍稍松口气慌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烘栓,他直言到2017年底前途K50车型上市前桃贩,相关准备工作的日程已经安排很紧张陷搓超,有许多事情需要持续推进敦搂。即使如此漏稠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恭疥爬。在与记者的沟通中款瓢竿,他详细讲述了自己的创业经历锰啦、资质申请的情况短角、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挠媚熬。    短短的一个小时聘伟,陆群留给记者最深刻的印象是检椿舜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玛阂阮,他们怀揣一个美好的愿景渺儡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”亭薪。    ■ 拿下资质不神秘辜毕喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燎,许多人都对过程感到好奇溪丛。陆群则表示就,拿到资质并不是一件神秘的事情我。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晦瘁邯,一点一点把技术做到位酗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来久好。”陆群说北晤盗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狼潍。具体流程是篮,企业根据相关标准去申报项目篱等,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潭赋。陆群认为抒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捌、引入新的技术和参与者镐嫡拇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酮眯。其中对电动汽车的四项关键技术麓人,包括整车的集成和控制技术趴识,电池的管理技术衡峰仇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洛。同时提,技术具备后还需要做出整车汞壕,并按照标准做大量测试贰踌,要达到很高的标准眯。据了解豪及鲁,整车控制管理系统(VCU)墟工擅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沧然补,也是已经掌握的三大核心技术灰。    更重要的是镐系,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向曙秆。早在2010年缅窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妮喘沧,开始布局电动车毁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亲褪祈。2012~2013年炔搏锑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沽韭耙,在高端纯电动整车设计淀挖纷、研发方面取得了初步成绩吧采搅。陆群说念富,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伴道,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沟镣,开始引起业界关注媳。那时归晦徊,行业对电动汽车的关注已经比较高帽,而前途汽车早已走在了前列家廷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年室故膏。”陆群说擒枯保,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涎,专注纯电动车研发法坝、生产咀、销售及服务揽芬绦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捆叫。”2015年9月柒耿对,长城华冠登陆新三板挂牌交易危,成为新三板电动汽车第一股巫竞。目前抒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凹际,包括整车业务板块(前途汽车)孤麓朗、设计研发业务板块(华冠设计)戏诡,以及核心零部件业务(华特技术)偷。这三大板块互为依托甩联,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彩囊。    拿下资质唱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叛狡鹃。    ■ 技术府宛、生产基地亨卵垄、供应商都得一流    在做电动车的这几年呢琅架,陆群对电动汽车的理解越来越深入惨崩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熬叮、变速器等物理结构幕,还需要产业链配套番、成本控制冀鼓鼎、核心技术开发等一系列工作巧蓉。“自主研发的核心技术慧滤、国际一线的供应商和自建的生产基地冉,是我们的三大优势紊捞。”陆群说疵疲。    陆群说酶固,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擒跋,市场上找不到合适的零部件供应商祟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叼饰凯。目前泻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓釜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琉、VCU充膝诞、RESS等核心技术柿,使零到百公里加速仅需4.6秒秤博,最高时速为200公里狄杀坚,最大续驶里程达到300公里哆菇镣。而据陆群介绍啪宛,这些电控技术相关的零部件烈拎八,不仅前途汽车自己使用磨,也已经为行业中其他厂商供应鹊慑。    在供应商体系上笨,前途汽车同样拥有强大阵容橙恢,已经先后与IAC分蒂、博世念刚、布雷博艘年纱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冷。这不仅确保了产品的品质什胳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藐陶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苯弥。今年2月隧佃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仆,按照规划猩喊坚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涪,将在2017年中试生产视,第一款车K50将在明年底上市插猜。值得一提的是挡渭让,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺化硷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒,最大可能提升汽车的轻量化水平豪亲。    陆群认为俯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车聚边徒,而是要通过成本控制蛾冒、技术提升来实现髓,其中轻量化就是很好的解决方案建。他强调懈就:“前途汽车的产品规划和市场策略公团舞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的襄蒋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庇,在全新的市场领域不断成长巨纶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穷农,中国新能源汽车市场前景广阔儡膏但,存在巨大的市场机遇绰踩。据他估计咀钢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来双。他表示挥揣,前途汽车已经做好了准备豁馆编。    陆群始终坚信一点霉窍细,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勉渭凌。在他看来魏擎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哗蝗。“所以饲熬稼,我们专注车辆性能弟塘为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钢,迎接智能互联时代岛窝。”他说檀。    自1990年大学毕业进入汽车行业日、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纹上编,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幸,创业历程也已经13年饯,算是行业的资深“老人”溪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驳署欧,他的团队也是一群“汽车工程师”豪镶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掳。    陆群说签,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为建,像华为一样拥有先进的技术末、过硬的产品品质以及国际化的视野京唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔狙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涵,同时寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猜。一时间完笨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访计券,对于新政兄迟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舍缮齿。    看自己   记者绩牧腿: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓟?   魏东董咳橇: 一方面侨崇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柒看,根据北京七肋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则互跋合,我们会在司机缺吭、车辆和运营都符合当地规定的基础上炉,继续增加运力保障灰,这其中包括增加自有车辆鹤冷敢,也包括增强与当地伙伴的合作鲁畦。    看政策   记者侮剑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狙,有观点认为瞳哇扰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凄冬管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洽谈较: 这样的说法不客观嫌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廓。    某种意义上讲戳句改,首汽约车项目上线之前扭埂违,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鞘嘘思,我们只是在政策范围内尝试着做暖烩。彼时倡埔,我们借鉴同行业企业技术手段排建、商业模式和合作模式辣倒,在政策合规的前提下岭,尽可能尝试榷,当然糖氮微,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后口链虫,我们是十分期待政策落地的徽揪。因此铂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吞烘拦。    记者鸿: 怎么看待首汽约车的先发优势董微?   魏东逻: 的确胚慧,北京市场上我们目前是最贴近政策的愤,但从全国“一地一策”的角度来看孩苦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卡。    看行业   记者伦斑铣: 按照当前征求意见稿来操作办祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坑荣。   魏东儡么奶: 我们对于各地方出台的政策表示理解圈,网约车实行一地一策制度绢惭洪,各地会根据各地的交通发展水平赂湿对、城市交通需求来决定如何管理网约车忙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汇略。    看未来   记者体忍: 未来行业格局将有怎样的变化吃爱抖?   魏东普都: 当各地政策正式落地之后骆播形,会明确供给的标准蓉,把目前平台存在的一些低端车型清除市城腋恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域鼎,同时日,对于准入的司机进行严格监管肛古。因此妇,在未来行业格局变化上段路,在大的方向和框架上由政府来把关惭,在框架和方向范围内爸,各家寻找自家的竞争点和突破口烘帘,现有的平台选择优化平台和转型升级耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略插香骆,并通过一系列体育检、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癸、活力的品牌形象脆喘拼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囱逛,除了年龄顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人餐。” 10月13日苗梗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汗侮。   据悉酬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穿,并向年青人传递积极的正能量孟琼鲤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谦枯。未来疮仕督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动常帛哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渴剐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型按吹淳,借助本次人物盛典湾始丰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁链茧。   “2016年巧热,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唤。” 郭伟表示羡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敲蹬,不仅让不同圈层的消费者畅咕、车主衫豆膛、粉丝共同参与到活动中刺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讲匠捷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莲帆。”   事实上丧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湘境,包括体育以及音乐类的综艺节目蜡,实现了跨界合作莎匪戒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称保丛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流间,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睡。”   根据最新销量数据显示虽,东风日产9月份的销量出色蹭缄箔,同比增长超30%掂。其中主力车型轩逸铆、逍客惨缕款、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹋集。   郭伟表示晚洞感,“东风日产今年的目标有所提升酿亨扑,对今年销量保持信心鹃奢茬。”此外太,谈到是否有可能再接再厉偿,在总销量上攀升至第四名的位置时倦冈截,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熄奔伪,能超过前一名最好拧哪沽,但最重要的是与自己对标仍缔。”   责任编辑杜泼交:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌勺梧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泊苏,管理层不参与讨论泌,每组都有来自全球各地旧蚊、不同级别讨橇啦、不同性别的同事链九。”蔡澈说烙畔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴,大家相互协作逃戮、互相支持挖匣誊、勇于尝试搓刊害。”    中国经济网综合外电报道藕遂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士角容涤,其宏大的构想才刚刚开始替。蔡澈现年63岁蓝,其工作合约预计到2019年扔尖尼,在刚刚过去的2016巴黎车展上伍,他再次用前瞻的眼光和布局确,为戴姆勒集团未来的发展坊据,提出了新的方向恒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说党临:当年学的是电子工程专业帮夸癌,就有人建议“傻小子屏,去学机械工程撕。”规,“今天来看囤碘,坚持初心盛,梦想终有回报茶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猜,在报道戴姆勒集团的“变化”时险,都会引用蔡澈的公开演讲夕慰辆,因为他提到了电动迟蠕顾、互联冒拐、智能和共享等前瞻主题芳晌。    首先巫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狮捕,并计划到2025年垂霸,成为高端电动车市场的领导者矩壁褂。当然柔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虹不,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虫饶恒,恐怕显得更稳健盖灌。    “在所有这些领域检硼堡,你必须为未来的投资做好准备井软划,”蔡澈说晌舶。 “但这是令人兴奋的朽卜,所有这些发展不仅仅是技术的改变醇涝许,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吻膜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徊啼,内容丰富的CASE(瞰思)计划虹,它取自于智能互联倡能、自动驾驶苟盖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母齐喉。有评论指出鹤魏玲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非,就是要对未来做出承诺别颗。 巴黎车展发布会期间涤蟹,蔡澈穿着休闲衬衫爱冯、牛仔裤和运动板鞋许房,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烷糙,但蔡澈作为首席执行官吹瞄闷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吾慕,以加速决策和赋予员工权力著称秸酣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饥椒,鼓励对新产品和新发现埠,进行实验性的尝试普。    巴黎车展发布会期间苏宦奢,蔡澈穿着休闲衬衫洽、牛仔裤和运动板鞋峦激彻,一改西装革履的常规风格睫卯酷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惩:“我们并不是穿衣方面的专家华疏比。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen环,而是留在了在工厂附近的办公室烦,尽管条件略艰苦玲陀疽。至于在衣着方面的变化俊息,没有具体的规划街坊,因为衣着是表面化的踞庭,符号化的融茂,尽管这会传递一些信息蛙笨如。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哥吕:近些年拇寺擒,我们尝试了很多新的想法贪半冬,对整个行业而言都是全新的尝试梨奉摆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捂蹬疥,很多同事都参与其中测骇把。    “仅仅3个月的时间瓜,我们收集了150个优秀的想法徘,这些都是关于企业未来建设的好点子对。我们把参与讨论的员工分成了八组设喊,管理层不参与讨论烫荡扩,每组都有来自全球各地骇寂、不同级别诡、不同性别的同事森链。”蔡澈说谎订蝗,“今天提到的鱼群式结构欣残,希望让公司更有活力庞,更灵活摔方。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔,大家相互协作攻赶窘、互相支持旁、勇于尝试嘶购。”    几个月前镣,在柏林的一次会议上封快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骋。根据德国报纸对这张照片的描绘恐细鲸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面白编说。蔡澈告诉开发商催,这张照片是30年前拍的蟹胳,那时馁该袒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苛枢坦。    随着电动车品牌的发布受,以及首款概念车的亮相聊魏彭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镀蛙。在戴姆勒的规划中麓倒软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藤,包括价格鹿、外形和性能馈。据了解窖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产位连,包括在德国建立第二个电池工厂太枚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翅迪铜。主场“作战”的雷诺品牌殊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赏暇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陆,包含设计爽冠、产品以及市场布局等方面耗莽。    发布会结束后行蜗苦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旦疽。在面对面的交谈中赏澳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幻。另外翻称茸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题范,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黔恢。    网通社堡开:在中国市彻胁竞啤,2017年雷诺在中国有什么挑战咆?    戈恩扒唉刹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裂,中国和印度都成为全球业界的引擎采。2017年是雷诺非常重要的一年材容毕,我们的销售会起飞篓,就像飞机一样勘,正在起飞向上并且不停加速浓。对于日产来讲姜,也是非常重要的一年瞧点,还会进一步推动启辰的产品捐饲庞,这个也非常关键彼匠唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社退:您如何看中国新能源市承摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乖莫?    戈恩呈勉:我认为中国会成为全球最大的市呈缦印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的簧。对于日产而言耻传,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺比昧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疲矗幸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苦。    网通社壁窗翠:对于雷诺和东风的新电动车项目额,是否可以更详细的介绍一下坎危?    戈恩钦驹汗:雷诺和东风进行合作息靖斤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缉彻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芥剂,最终项目还没有做出决定挞强,但正在研究当中入。    网通社袄细恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汕剃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娄汕?    戈恩唇坎念:自动驾驶一定会进入中国双,这是勿庸置疑的锤。目前觅,各个车商在这方面的竞争非常白热化绥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣醚疵。在中国相关法律法规允许的时候告距乡,我们的产品会进入中国男。当前惶拿,我们的样车正在美国帘、日本做相关测试晚晚。与此同时姆,雷诺当然不会遗忘中国市场秆。我们会在中国市场进行一些展示项目拐,这会帮助我们完成产品差异化的工作剿囱澳,也会帮助提高产品的竞争力岗惕。    网通社陇渺惮:三菱的加入敦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助添?    戈恩模塘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侵负阑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娠晤节。我们认为2016年包含三菱在内汾废,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关称泉统。所以它不是目标济靶莽,而是我们现在工作的结果寸。展望2017年唉许辆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茄堕,尤其是三菱的加入床,让我们有潜力跻身全球前三玩闷旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响如侵缕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代少草。”Kalanick 说道毒瓷。“如果真的发生这样的事煽,而我们没能参与自动驾驶的开发肚童,那会发生什么事迷女邢?未来将迅速抛弃我们超莲岔。”    上周四私骚单,Uber 对外表示庙:8 月底趁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摩殿。    与平常用 Uber 打车的程序无异肠丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车汕洽较,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务读雄。虽然是自动驾驶汽车导,但车上会配备两名训练有素的工程师琴。一名工程师坐在驾驶位上壳,随时准备接管汽车控制权劲卉瞄,另一名工程师坐在副驾驶上赊泪坍,详细记录汽车的每个动作旱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鸡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大箍。在采访中悲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业经酗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤场,现在卡车运输市场也是如此寄壕苍。”他说遂。“现在谈这些还有点早愤,如果非要说点什么场博仍,我只能说我们已经进入了研发阶段锹躬。”    在采访中癌,Kalanick 还被问到挂潮纶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代儡斗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岛耙牛。他认为在交通自动化的世界里负,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矮提哇,但驾驶员所占的比例会下降缸亥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会公醛颊。    Kalanick 说道棋仿:“像旧金山这样的城市兢,大约有 3 万名活跃的专车司机筒卡澈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磐,但是别忘了雹橙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车为狡旅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机时佬僵,自动驾驶汽车也需要洗伺甫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赡煞伞,有些情况是处理不了的矫虽认。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型偻凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腻髓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少工巍。”    他举了一个例子舶,电话刚问世的时候莎吐,需要一名接线员来接线滩号。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会啸狙棱,而是创造了一个全新的行业哥,并创造了大量的就业机会堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  穆伦认为桨丝敬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋十吨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋氢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衡,包括汽车的使用方式淖尘蔽。    自2015年9月25日临危受命换乳,出任大众汽车集团CEO至今添砰烧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凹。那么嚷详脸,一年过去啃菏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹊晾岛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后落抄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邦非量?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰奈纷,贴有穆氏标签的大众卉奢,其未来又将是怎样的呢渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肮妇,借已成惯例轿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”上撬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芦菩鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义被焙晨,穆伦首先抛出对大势的几点判断忍,也就构成其《巴黎宣言》的构架小。他认为贯挤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代通答,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衰秦,包括汽车的使用方式怀邪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说久,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亨戎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动施畅,这需要我们用全新的理念泉秀钱、全面的视角对于出行方式进行解读集。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微。显然暑阜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娠晃撮。我们需要联接汽车世界和数字世界眯,让消费者获益构散,推动社会和经济的发展碉。同时顺应驱动技术的根本性变革秆哪脆,即电动车是汽车行业的未来牡。尽管如此童妒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拘呕。我们必须巢剑辖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疽幻粉,同时推进替代技术的发展鸡疮。    穆伦坦言惟分巫,应对当下的变革碾蜕熄,对于大众汽车集团来说烂,是一项十分艰巨的任务炼绢。尽管如此骆舷氮,我对于集团未来的发展持乐观的态度钉。因为在过去的一年里讽嘛,我们兑现了承诺拧, 增强了核心竞争力骆,积极推动集团业务的不断发展蜗。因此律猴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涎迹棋,而是“大众汽车集团将如何成功”兴戮姜。为此酞褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”隘。集团的目标辑肃禾,同时也是我个人的目标算,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鹤蜜寄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者链岸馅。    他说袭,今年夏天恒碉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容广氖杉。我们强调该清茨,集团未来发展的重点领域将包括睫烯藐:电动汽车扒、电池技术泡、数字化隋、无人驾驶和人工智能上嚷,以及全新的移动出行解决方案裁耪哀。放眼未来骚浇,很多人将不再拥有私家车咐。即便如此架,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矾双叙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念份圃、大力拓展移动出行服务阿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图募封少,包括集团旗下众多品牌的战略豁蘑、关键指标和相关措施敦边。但在此之前仕汗,我们并未停下脚步蹬铂,而是继续开展相关业务舵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鲸伴喇,他特别谈到锚:“在中国骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垮屯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囊扦呻。    穆伦表示睦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攫僧。这些实践同时也表明踏高换,即使目前面临压力鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标览。他承认驰躲,坦白来说洞栏,柴油发动机排放事件影响深远私磋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胁。我们正全力调查事件发生的根本原因眯惟盯,不遗余力地解决所有问题刺侠,并在最近几个月取得了实质性进展撬。然而对于我而言快休,构建大众汽车集团的未来泉滤,也同样重要牟。    穆伦说椭蓝,今晚淘茄提,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒜糯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌维。在2025年以前辰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列违糙釜,并在欧洲市场占据领导地位函。    最后湃韭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铺:“未来筹律,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗽埃踩。它意味着自由涟、乐趣和情感趁逢鸿。因此粮饥,我们注重产品设计藉,并将以崭新的视角进行设计创新”梦季唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚岛:李芳" "  今年7月底斧,在2016年世界500强排行榜中揉鲍笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻,比去年跃升47位良蛋花,排名第160强钨驰,引起国内外企业界对辽彩、尤其是汽车业界的瞩目侗浦难。    今年洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唤般份。恰好是在10年前尖,徐和谊出任北汽集团董事长蚀擅,策划吮佬、主导蹋、实施了令北汽集团由乱到治楞碱贯,由小到大太,由弱变强的变革辜罐担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹抱隘、有益倡虑、独到的成功尝试人忌底。但是巢疤,当中国经济网记者约请徐和谊培内肋,请他以《老徐和北汽这十年》为题萝仕迸,谈一谈自己与北汽集团时促婚侠,徐和谊温和畏、憨厚地笑着说年及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稼败,少谈嘎梯,少写熊季。    于是挡纹卯,在不久前的一个上午锨茧,在北汽集团的一个会议室里稀受场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访购警脯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性聚。今天是系列报道的第七篇呐措。   “北汽这些年发展快瞬,我觉得合资这一块患绥解,起了非常重要的作用送歌。不光是从量上鹅,速度上娄,还有效益上”倦耪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倦量泞,如是说道酒。    “在各种场合我都讲拦扦标,北汽就是合资反哺自主”憾堪,徐和谊告诉中国经济网记者城澄,“合资和自主饺峡沥,绝不是对立裤,而是互相借力”菩康。 2002年10月18日棉,北京现代正式成立吮比,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记界、董事长算起琼娜哼,徐和谊执掌北汽已是整整十年透记烩。在徐和谊的带领下软,北汽从最初的“一盘散沙”芦截瑟,到如今的中国骨干汽车集团摩驾,取得了长足发展浪推。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫉熔小,北汽位列第160位辟夯壕,比上一年度提升47位钡,并首次进入前200名稍擒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错罐卵。    “北汽这些年发展快秒琉去,我觉得合资这一块瘦赁来,起了非常重要的作用潘宪窜。不光是从量上杏范、速度上食扣,还有效益上”瀑故祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈惋存,如是说道屎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逞酿,徐和谊结缘北汽糕烹瓣,也正是从合资开始柯超脓。2002年膘悄茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立列船。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目特,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逞、发展首都经济的龙头项目和示范工程但。    为此逼轰宦,时任北京市委工业工委副书记烂瞪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽释希,担任北汽党委副书记敌缄、副董事长蚀坷,以及北京现代党委书记辩、董事长晴躺。 2002年12月23日堂渡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汝,北京现代实现当年签约裴擞、当年建厂松玛匠、当年投产水效斑、当年出车泼为入。在短短不到一年的时间里碘累歪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拢嚎,迅速在中国市场生根发芽共夺。由此创下了业内独有的“北现速度”刷。    时至2015年保手,北京现代已拥有第九代索纳塔陆讣、全新途胜适妊扑、名图圈衬、ix25妈扩、朗动踩榔、瑞纳等14款车型泥破,涵盖A0级顷客、A级蛙、B级坡窍噬、SUV等主流细分市嘲唷,累计产销量突破700万辆讨。    北京现代官方数据显示缮,今年前7个月剿惦布,北京现代累计销量达到59.3万辆仙默,完成全年112万辆销量目标的52.9%付。 2005年8月8日脑苔痪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年薪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铜掳。北京奔驰的成立渡菊里,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭擒把。    虽为国内高档车市的后来者陆肥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阀翠鳞,实现产品导入娶乓、股权调整皇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汗叹,北京奔驰由此迎来了高速发展期略旧湿。即便是在国内车市进入到“新常态”后吾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戊,远超行业平均水平缆稀。    目前乐,北京奔驰已建立起全球面积最大藏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闲和,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚀弥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皖换。 8月22日釜郡铆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欣腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丸氏纪:C级车嗡普、E级车称辜酱、GLC SUV和GLA SUV签。官方数据显示郴耻,今年1-7月奉履,北京奔驰销量达167307辆筏魂力,同比增长32.9%赴空筹。    8月22日浮虏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伤踢。在迎来年内最重要的车型后眯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鸿,着实令人期待遣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吞试,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纠魄累,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仟。    “在各种场合我都讲朵斜许,北汽就是合资反哺自主”歌罗,徐和谊告诉中国经济网记者迹弓腿,“合资和自主炊,绝不是对立参,而是互相借力”揽。自2009年以来刨澜毛,由北京现代府茎纫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踩馅虎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范台、管理流程予以借鉴的数以百计饥九告。 北汽自主实现百万辆    正是如此幂瀑堕,从2011年砷地税,第一辆整车威旺306问世衰沮,北汽自主销量直线上扬绷:2011年达到2.4万辆其、2012年实现7.8万辆绅斤黎、2013年超过20.2万辆稼、2014年突破31万辆侧节、2015年完成33.7万辆戮。历经五年多的时间嗓,北汽自主已累计生产达百万辆市暖,跨越增长令业界瞩目锈鞠。    “着眼未来奸弄,对于合资我仍然非称爰崤唬看好涝略。不仅是十三五凉藏,未来很长的时期喇当,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挂。另外皖脯鸽,在此基础上甘裙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腹,徐和谊表示巳歌。    “年底前还会有更多的好消息搁,不管是在新能源领域俩抖,还是整车领域贫,包括一些重要的零部件领域扳乘拜,还会有一些新的大项目落户北汽馆。这样脚,为北汽更长远的发展瘫溶,我想合资这一块跨伞,贡献还会加大搁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅董:李芳" "  9月29日卫霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浚修聪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姐体瞪。   蔡明指出丸狡,中国汽车市场曾是低质量鸡敌快、低配置敛、低服务的代名词静蛋次。诚然虐,与美国汽车市场相比稗肉,中国汽车市场还不太成熟卑。但是怀,趋于完善的服务质量午、规模日益庞大的车展省钦、逐渐被认可的中国自主品牌靡鲤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步峭沫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标履滦,分值越低表示可靠性越高画漓。J.D. Power近几年的数据报告显示扦浆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定目吉,从2009年的178PP100到如今的102PP100赫并管,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步界盖剩。尽管与美国市场还存在一定的差距弗贫翅,但中国市场的后劲儿不容小觑溺绥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显计藩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎太葡?J.D. Power最新数据会给我们答案试。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞬胜,而中国市场的进步速度为每年4PPH藤揩。在车型研究上痊,中国赶超美国市场需要6年时间谈贸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兰,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹查。在生产车型上颊,中国赶超美国市场需要5.5年姐。   3. 在了解美国客户的需求上殊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诧胆临。   经过对这些数据的了解和计算脊虹,平均下来愤窜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弄棋,才能百战百胜箍龄,想赶超美国市炒椤,前提是了解美国消费者的需求绞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的担抒菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拎问瞧:车内有令人不愉快的气味很擅、胎噪声过大(来自车身下面)参汾、耗油量过大底、风噪声过大(来自车身周围)萌、空调开启后靡你坊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捐戎碧:内置语音识别经常无法识别/误解命令发衔合、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题类穿说、风噪声过大(来自车身周围)绒闹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颈辉肋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档收。同时新,在前10大问题中枢飞攘,只有一个问题是相同的录笨,即风噪声过大蔬泊垦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岸舜驾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钢捞河。中国消费者更注重感观(嗅觉匙狈、听觉和味觉等)方面的感受质量史,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辩般徐。   就目前来说蟹鄙胃,中国的汽车产业还有很长的路要走耽,无论是汽车的质量缴,还是汽车的整体销售体系漏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笺东。凡事欲其成功啊,必要付出代价爆棠耪:奋斗昆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宫摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梨鼎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俩平:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霜磐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤皑逆:李芳 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇程辽,严禁转载辫,违者将被追究法律责任板。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会填功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮备居。同时鼻梧夯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮,作为本次车展的重要组成部分之一暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷如怪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠县桨,中国机械工业联合会会长王瑞祥取唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言善踩苦,为中国汽车产业的智能化绍,信息化方面的发展做出指导意见扁。   本次峰会主办单位东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接儒诧:   贸促会汽车行业分会长王侠成尾料:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桃牢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殴但抗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臀仆毛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠簧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌山秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茂蔑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妮免。因为我以前开玩笑说了一句话懒宽妥,我说这个车联网这两年已经实现了磁协,就是人在车上用手机连网姐,这已经实现了忻弛虚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壬李,手机天生的使用起来就比车机要方便抹己。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俱癸缸。有一些改变我们已经看到了勒舶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶岗。现在有了优步寸甘己、滴滴到处讲将来大家不需要买车了甲讲,这个确实听着都挺有道理叮,我们一听都很吃惊阀捌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酶泪具,搞来搞去就卖那么几百台车是涪八。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乔刻份,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翔淬。对于整个汽车产品俩泉洛、汽车产业链的改变它到底会怎么样武?   回到出行的那个问题些歉勉,我觉得大家也不用特别的担心莫虹毒。我先给大家压压惊吹媳,有两个数据很有意思全,一个是美国湾区的汽车销量肠降,一个数据我们一查就能查到瑟外如。以前我们想2012年优步在湾区开始普及培鸽靶,现在渗透量已经非常多了骇,优步在湾区这么普及了董,买车的人是不是变少了坏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁省,这个没有变少税森翱,而是增加了毛闭矫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唤。确实涨的很快块搜讨,这个和大家的想象是不一样的雾,觉得汽车销量应该减少括侮熊,怎么还增加了呢汰姬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庞愁,你说滴滴妨蓉兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凸控。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搜畅,这背后真正的原因我就一直说浅落,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霞盾,其实出行不等于汽车虾悉答,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺态堆、道路密度不够这种应用场景咎味昧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燃,其实它真正的加剧了中国的拥堵脾创。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甫饺撬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳杉。汽车也不是简单的交通工具赂,如果把汽车还原成一个交通工具骇静辆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耻烈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由份,我可以开锹介,我也可以去坐地铁弘,我有北京和上海的公交卡棉反、地铁卡靡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乖匡,我也可以骑自行车梳,有的时候感觉走路也很好阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怯磋瓶,汽车行业当然会发生改变褪泻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验樊涕伙。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚊畴,在2007年的诺基亚已经做的非趁豆郏好了哼尚,但是还是被智能手机行业颠覆了滩呜芭。在汽车行业也是这样墙弘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疥案殿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具舵辆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓜檄膘,我们去展望一下能。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粪毕麻,大家都提到很多了帅。其实很多人的展望角度是不一样的爆取绢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了琴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挝掏,更多的是解放了你不用开车魏窖钨,分享的是司机灵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巨殊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藉涟挪,它是一个规模经济诧贤。它的交叉点大体上在2020年就会出现绕,我们的预计2020年在美国就会量产士快,在中国可能会晚两三年贡巨蕉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菜贺邪,这是我们要看的一个趋势克徐。   第二个趋势沏吧,移动互联网会加快电动汽车的普及标,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捐遁。很多人说电动汽车是因为省油钱氖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薄滩踏,再也不需要去加油站了亲叫鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑帛,以前汽车公司都是专注在制造柔,用户就认为是汪洋大海趣尘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睦菊泞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扁,内部管理的界面斜看,反而把制造这件事情也许就可外包了电。最后一点抽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拧潘,所以汽车作为交通工具以外的部分夕猜,一个用户买了车以后需要的增值服务淌汉,汽车公司就也机会去提供这样的服务炭簧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渭。所以正是因为这样一个对移动互联网凡崇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巷线,超过1700名员工石村,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僻农、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喂练。只有更好的体验才能真正的激励这个行业册,激励用户跺催戊,这样蔚蓝的天空就会出现五寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毋喜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毯肝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘妒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注册冗剐。同时攻替朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎,作为本次车展的重要组成部分之一蹬来舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥砂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惟仍扇,为中国汽车产业的智能化蜂百片,信息化方面的发展做出指导意见餐嗜。   本次峰会主办单位磺特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教童:   贸促会汽车行业分会长王侠迷肥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晤蹲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓖雄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碱淘物:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈钝迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弗凛遣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一层江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯赡玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炕俏牌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻锞Ъ浚快被寝抗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荆眉,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈苗捂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准单滴荷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宿暴、环境污染等方面舰粹损,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战入捅。同时避,智能制造疥碉、工业4.0杀、移动互联侵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡胁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穆荷胺、“互联网+”等发展战略蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点借。我们有很大的机遇娶卑,我们会见识很多非常有趣的变化锨戏辆。   当前业界普遍认为哎,低碳化诚、信息化镀容奇、智能化是未来汽车技术的发展方向较抨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇党骄孙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄,正在成为汽车行业的发展热点旦溅涝,正在助推中国汽车产业的转型升级乏坊孔,从而进一步打开智能交通产业的价值巍灭署。在2010年的时候扇很需,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索庇帅承,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扳,为用户提供全天候莱赏氢、全时段的服务轰吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煎联欢,签约和活跃用户超过一百万坷锯,累计为用户提供约2亿次的该户服务勉担观,人均交互服务超过11万次河起。经过近七年的发展乔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堵每表,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用川猫雇、凯迪拉克片授、别克谭轮泪、雪佛兰上使用痴吹,倍受消费者青睐弥京。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床怠,面对新的市场和技术趋势撬群,基于车联网多年的探索版、实践结合行业的技术储备炬矛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略井戒,提出了到2020年力争100%产品实现互联崩成辩,并致力于打造以车载信息服务淀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁寐,为人规桥惺、车提供安全智能便捷绿色出行哥容幸,初步建立和谐的人惕、车献、社会互联生态圈矗堡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宠、别克娘柯搅、雪佛兰品牌碌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逝。除了安吉星在移动信息和网联上浅峭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力儡位、内容服务能力喷、大数据运用能力汞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩惰、B2C的业务履寐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全显珊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圣誊炕、支付安全埂婪掏,更可能引发行人安全和人身安全丝搞级,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熟撤湾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鄙茎,网络安全开发包括威胁因素识别乏竞、安全战略制定桶、安全措施执行外九郊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开川妮殿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槐坝坛,并且在过去几年不断的进行迭代升级僵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄。伴随车联网技术的发展奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兔萝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术率卿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶标耽览。让汽车驾驶更安全碾力呛、更轻松躺、更有效孝世沃。   我们身处在这样一个时代垮蕉,新技术层出不穷使一切变得可能沙,我们也是非常幸运的一代人幢盟菊,能够见证汽车行业在国内拼甫饥、在整个市场上有一个颠覆性的发展辽希窃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缺。同时也让我们对明天更增添信心和期待佰肋,激励我们坚持不懈的努力凉镜。   我们相信拷,汽车行业的发展刚刚开始犊担薪。汽车行业与其他行业的相互交流封负讹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翘。我们会和同行一起共同为之奋斗成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏扰炉:李芳" "   9月28日偷,在2016上海浦东国际汽车展前仍灯蹿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓤趁权,新兴造车势力伶、养车牛胆、汽车金融等领域从业者扭布雀,走到台前娟蓉封,与大家分享及探讨未来的市场前景下伦才。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趣纷。    吕征宇晾额:各位领导邻、各位嘉宾氏杰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踢,刚才我们的同行说得非臣劝停好吝,其实我们有一个共同的理念锈薯挺,而且我们也有非常多的痛点屉千垃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壕,我们也有美国合作伙伴的公司狸坑,乐视的七大生态是有机的缔犀图,在零基础上打通的屠四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的女,目的就像董事长讲的一样暖,让“蓝天白云”再飞翔签痘娠,目标就是打造全球最先进的超级汽车枢创泛。    那么用互联楞际哗、智能凳、电动东漏、共享的方式柿,实现“未来”的交通方式滑,我们认为汽车产业据芜傻,还是没有被互联网变革的产业拧偶。对于乐视超级汽车生态而言德,我们有四大基石胖嫌,我们相信社会化颗盎新、分享化喂某、互联化菜孙绞、共享化将成为我们未来变革的方向樊公。    从我们的汽车生态诞生以来驰驰肆,我们保持着快速的发展谴顺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桔侍订,落地在浙江湖州 涟能妊,这里包括绿色环保的环境蹲、自动驾驶的一些功能和区域罗尾李。    同时我们最近可以告诉大家啦,我们的产品样车在美国已经开始路试烯,技术在百米加速已经是全球领先了缚隙洗,产品的量产进入倒计时状态滔饰酵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泉,创造首轮汽车最高融资金额的记录肮痴涤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玩但,协同开发也是我们在北美的基地铣茄、中国的基地温、欧洲的基地共同开发秋熊付。同时我们的战略开发电动的底盘机构糖嫁履,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皆卜。    第二个就是智能化簧到徒,车是人工智能的最佳载体垮,乐视做了大量的投入捻糕,在硅谷和SSA成立了研究院笨库,在智能驾驶也取得了突破性的进展苗。社会化就是刚才说的分享碘玻,我也非常喜欢这个创意颓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颅,我们相信在共享经济的领域里华盖,无论是Uber的繁荣寒鞍抖,都证明未来不管是房子课薯叙、汽车都是重实用的趋势苯,所以乐视将战略转移赐,推出车租赁的平台季,我们叫做乐享平台楞。    其实最重要的议题孩,乐视作为互联网公司递,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坊巨绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潞率,电动化被、智能化辉、互联网化獭缕、社会化惰,这四大纬度有密切的联系弯芥。    我们把汽车当做全新的载体恨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娜弧午,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柔,谢谢大家肮亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妇惋廖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞催,他认为车联网控渺竭,既然是大势所趋革副,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瀑呈,少炒概念幻,多做实事敛。 以下是王侠发言实录葱棱:   在这个夏末秋初鞭翻题、时令更替的丰收季节蒋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谎辣糠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葡刻彼。在此傻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悉圈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喂,汽车产业的电动化目拨锈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隶律摊,而且也正在成为全产业链创新求变断逻佩、转型升级的主战场瘦金娠。但是嗽兰你,热点和繁荣的背后辣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掂烁次。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豁,车联网也在热捧之后开始遇冷堆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喜讣湃。其实晃痉汝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战校,我们要理性面对传、系统分析亢贪,既对前景充满信心家票闪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炭讨,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旦熔窖,我们要清醒地认识到孤,汽车的智能化和网联化是大势所趋汗,是不可阻挡的方向其卞镀。电动车还有技术路线之争晾、对减少污染和能源危机的疑惑岁舵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堕,没有坏处桓。汽车诞生130多年来党,除了带给人类方便之外改突,还带来了许多难以克服的问题断寄,比如交通事故宛、环境污染和拥堵餐、能源危机等等味缓搬。车联网和自动驾驶等新技术的应用达,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐修咳绰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鸿。现在不少基础薄弱的车企赫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守股稳闭,多持观望态度突绊穿,这也是目前车联网叫好不叫座块讼、貌似热闹却普及率不高的重要原因降动。我想说的是闯槐习,既然是大势所趋漠酥,就不要犹豫不决惋丛窗,否者真的会给对手赶超的机会喉磁。   我们要清醒地认识到闪德凸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遁系。汽车市场的低增长成为常态之后录裴,我们对于销量的追求空间越来越有限蒙拧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式司,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揽凳琳。   我们要清醒地认识到搔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袖,必须是社会性的统一行动抱。一方面泡骗膳,车联网是一个汽车生态洼世袭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆恭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂。另一方面哎,车联网又是由整车制造商法徒娜、产品供应商漠叙荒、内容提供商四委、软件供应商实连、服务提供商挡午吭、网络运营商等不同角色组成的产业链矫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汰,打破壁垒戳节,互相开放信息系统孟心,进行深层合作褥怕陛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牢。   我们要清醒地认识到酿么航,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破同烁,而是要靠一个技术集群的集体支撑输缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏谦,如果通过手机就能解决的们,其实不应该叫车联网涛息久。大数据讼、新能源技术就膛、网联技术帕、自动驾驶技术颧槐孝、传感技术曹伦、网络安全技术等挝焚,这些技术的应用都是相互影响淋坟娠、相互促进甚至是互为条件的鸿矗。比如汽车共享和无人驾驶靖,就只能在车联网的前提下才能实现饶类,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斧,并给汽车共享带来更多可能性呐僳。另一方面妇,与手机和家电不同的是腻盾甭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赶独瓦,绝对不是有钱就可以任性的地方港苯芯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衡淘现,中国车企面临的问题一点也不比别人少擒,我们一定要避免浮躁情绪安确梗,少造概念泌,多在核心技术上下功夫何踩线。   在刚刚结束的G20峰会上入惠,习近平主席表示多剖辣:8年后的今天隙词,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逢绿歌、人口增长累婆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搽卫疮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减四刃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冈。其实红绅,对于全球汽车产业来讲颇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虫,传统技术进步的空间越来越小拐。在这样的背景下曙褥实,智能化祥棱校、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镜零,为汽车技术进步提供了新路径胶熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彪裸。   今天孩,我们以“智驾未来练淮、创领先锋”为主题鞘存茶,邀请各位企业家旧缎塘、专家学者共聚一堂冠,希望大家能敞开心扉拜,知无不言离响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琼射谐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量塘。   最后括蓟关,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘,祝各位朋友在沪期间顺利吩湍、快乐螺港淋、安康酷息截。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃粱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拈酱拳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绰土,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乳瑰,在下线前夕慌稠籍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通电池,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骸氯。 一桓旱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寿虾拷。今年1-8月蘑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嵌岔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型警巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弊檬标,以首款SUV——威旺S50为节点撇雌筷,一步步走向经济型乘用车领域维,实现“MPV SUV双轮驱动”轨放沥。对于未来产品规划凛啃琳,陈桂祥向网上车市透露瘸叉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型返鸿,并冲击40万台销量规模恼。” 陈桂祥进一步表示谴寸念:“北汽威旺的MPV隘丘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煤托堡。2017年的销量重点会集中在M50F上瞧犀壕,到2018年也会有全新产品上市堡霉诞。”    今年8月16日隆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氮安,对于转型中的北汽威旺臣量徒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞酒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叙啼未。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碧相,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茬氢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来募,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夏炒逻。在陈桂祥看来松白酪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痉痞乡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偿墓美。    二姥庭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寸廖航,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求累。M50F具备明显的高颜值特征夯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊。而做到高颜值并不容易努迁坦,陈桂祥向网上车市透露漓赶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丘讹。    从内饰来说能,新车的设计均由轿车化标准打造殴来朗,其配置在科技感瓤苛、智能化上都有出色的表现平池,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控媚那。同时惠虐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赦河,智能化水平足以媲美合资品牌猛眯然。 在性能方面睬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茫羞纬,进一步满足消费者的需求蘑聊颅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勘筒铰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台将,到2020年威旺规划40万台的销量袒缉彼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哭窜苔。未来将在夯实MPV市场的同时认,进一步做好SUV市场庙狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒多:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》我,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琼:苏州吉姆西变宽眠、苏州金龙涸艾、深圳五洲龙氰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绢酪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤,并对吉姆西取消整车生产资质量,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荡司绍,追回补贴资金姓椽。    根据通报千猜河,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娟限促,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腔堵挞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昏额。不过署悍藏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乃。 补贴新能源汽车的依据何在惦玫睬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陋床。市场经济最需要的是诚信行武腔。但是付屉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗肭绲溃害干蔑迹。部分领域缺少应有的制度约束敞摹兔,秩序甚至失范涡吝,这并不稀奇桔瘦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帅券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立充曹逆。尤其值得一提的是烫隙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颅捕坟。在这一目标之中篮捶蛊,财政也被赋予了其应有的定位烈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妇步。中国社会的根本性变化需要处理好市场社栋、社会与政府的关系阜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件干割。新能源汽车市场同样是市城∥Ф隆,从根本上说户,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毕。新能源汽车骗补问题的源头莲单,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛇芬。    当然掏从鳞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绥力举,不是市场取代政府胶,而是市场和政府有主有次腥偷碑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖教呐毋。说时容易做时难秃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凶。补多少叼,怎么补屡炉墩,补贴如何管理等等型前貌,同样都是难题淳戈。    为什么要补贴新能源汽车却蠕?可以摆出来的理由不外乎如下宦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敞,只要予以补贴栋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踢卯。这么说不是没有道理锋星。新能源汽车一开始难以实现规模化生产享荆,成本较高绊溃脯。有了补贴芜递,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媚伙舅。只要有足够的补贴皖电撕,新能源汽车的发展肯定会更顺利妈改。    但是础,有了补贴舶戌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗保负?新能源汽车发展的关键在于技术查浦绅。有钱就会有技术吗保?这才是问题的关键绍拷零。的确累革兢,现实中有许多技术是可以花钱买来的锌龟光。但是缉谩,先进技术不见得能买得到瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勤鞍栓。各大汽车企业也在努力开发新技术刊斡。在这样的条件下闷汹,新能源汽车的发展方向都是问题通,怎么会有可供市场销售的先进技术谦合?有了钱煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梳抱,但是村拘船,研发投入增加尽灌,并不等于研发就一定会成功芳芍活。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议四,没有确定性的目标笺噶,研发投入的针对性也不可能太强萌。在这样的发展阶段焚钒寒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔑嫡潮,让市场自行选择合适的技术史。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壤寒短。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势败且。优势到底有多大痊富,得看技术番。电池靠电力供应铝,由于中国电力主要是火电趣偏,最终提供汽车动力的是煤炭端尸。只不过郊堑肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地铅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聚剑比。污染是否减少南,还得看耗电量的多少芥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祁肝。之后笆半,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谴。传统汽车汽油有不同等级谴滦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昏尺挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源想,这也会带来一定的污染坏。这都是比较时需要注意的邯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进许赂非、充电不是特别方便的条件下谭械史,混合动力有助于新能源汽车的发展诉蹿,但问题是疏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗匡攻辑?充电不便就不充导,将“新能源汽车”当传统汽车使用邢郝,也不是什么新闻反。还有幻权柬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗽穗噬,到底改善了多少能源使用状况梧身未?太阳能利用技术的改进糕,可能是新能源汽车发展的重要方向肠盖算。太阳能丰富摊凹妙,足够人类使用椭,但是目前利用技术较为低下旱毒,妨碍了太阳能汽车的发展肠探。石墨烯等新型材料的使用伐盾憨,有许多未知数桐,也意味着有许多新的发展空间浅。虽然空间多大未可知嘿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会落。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凉嗽垃?政府在新能源汽车上的补贴较多倪替铃。包括中央和地方财政补贴在内罚午,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洼。补贴力度惊人康粒菩,这是骗补的根本动力贾伎肮。当然活串,骗补还只是个别现象儡厢,或者说只是占全部补贴的一小部分桨食览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亮幢朗。如果问题的分析只是到此为止即磁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粪崇袄,只有寥寥几个吴伶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酒。这些企业不是小打小闹的企业噬畏卵,从某种意义上师,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腐穗。这些企业按照正常情况下磕屉哀,应该合法经营才是陛,为什么要去做骗取补贴的事风讨迫?从企业层面来看呈,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺互氢。在成熟的市场经济下烧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业控锣狈,至少应该是诚信经营的绦巧曹。骗补肯定事出有因泼冯。    值得我们拷问的是挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题头巾说?大企业铤而走险嘛醋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啼池圣,企业不必费太大劲就可以做到盾女,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酚,倘若没有足够的补贴伤翰,新能源汽车业务也是难以经营下去的暑爸。    政府花钱是要讲收益的岁连。动用公共资源事镜黎,就必须将事情说清楚财。最终存拇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告趁受。评价报告应该说明补贴的总耗费桔心氖、补贴去向以及效果徒。这是国家治理现代化所不可或缺的秽潜菩。每笔财政款项都应该用到刀刃上具累,都应该得到其应有的收益儡松市。算总账蹿宪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展跨,这个判断并不容易做到卿纲。仅仅纵向比较是不够的菩电刃,我们还需要横向比较活,中国新能源汽车行业与世界同行相比势狼踞,地位是下降了沟忿痹,还是上升了淳春汤。如果上升绣,那么上升到什么样的地位按舰物?如果下降憾筏腑,那么下降的程度又如何钢慨屎?即使有了指标数据且扦,争议仍然会持续下去价。也许眠,我们可以通过其他指标来加以佐证妊宽穆。    新能源汽车的受欢迎程度妮领,显然就是一个不错的指标双际夏。2015年新能源汽车销售了33万辆鹤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胎顺诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阑陀,那么实际销售数量更小痛罢架。新能源车价格不低八,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底亭,更利于判断涉枚趣。北京小汽车上牌需要摇号谴,但是新能源汽车的号是单独摇的袒,且获得的难度大大小于传统汽车厂。这样罐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碎孤控。他们选择的理由多是容易拿到车牌秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力店线戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芳赶枪,还要摇号胶另,获取牌照的难度和支付的代价都不邢Т取,新能源汽车和牌照捆绑销售泻盟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骑叛,于是他们也可能选择新能源汽车累间焦。但就是这样秆,新能源汽车仍然没有流行起来登。全国其他地方告超,也未见新能源汽车充斥着整个市场涝稼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呵很,但是那,我们需要思考圣掀拾,这些成绩中倍端,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耗蟹?一些城市为了招商引资睡触,鼓励新能源汽车企业到当地投资枚垂泛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸莫。“双赢”战略的实施潍敢署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溪挤摔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衅坏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痕,这样的不对称竞争扶持抬戮咳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胆离。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观,是对新能源汽车价廉物美的期待坡,是对节能减排效果的期待桐檬,是对先进技术发展的期待胃仿。这些期待都是合情合理的矾臼埔。但是胃尖,供给侧结构性改革还未到位喉骏汕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稻,这才是问题的关键钳麻。即使要给新能源汽车补贴霞触敝,也应该考虑补贴的环节携光,考虑补贴的对象卞,考虑补贴的效果丛碴刻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴从儒仙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拴陈,不能有效激励新能源汽车技术的进步商切庇。如果一定需要新能源汽车补贴觅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洽煤卜。这样的补贴有点后期资助的味道北,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菩。但是勃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术封梢担,那么它就在这个行业有了竞争优势席毫蝗,实际上不需要任何补贴卞铃乓,就可以经营得比其他企业要好梁祥囱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫涡慨,扭曲市场行为表。而且烷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酪。新兴技术的成长在萌芽状态岁,可能没有竞争力冀纠,但是伙零澜,经过一段时间的发展之后祈好巾,就可能显示出新技术的力量七划悉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碘禽,今天领先的技术谐,到了明天就可能落后盾烤。这是技术发展的规律性所决定的济。为此蕉哨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间切粉尽,因为未来的不确定性藐玩,没有人能够确定未来的真正技术路线瓦。留出市场成长的足够空间陌山,可能比别的做法更加重要绞媳。骗补问题的出现系太,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帛拍视。    基于现状判,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胸。这些年的财政补贴桂箱汝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菩拧蛋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹭。相反挎扣杰,效率不够高的补贴嫡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敬挪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重京拐旁。现有的补贴如果不是投向终端潍膘,而是投向技术研发痊膘虾,会不会效果更好点呢对?个人汽车消费纯粹是私人事务瞬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向料。骗补问题的暴露闭佛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溅姜。补贴本来就在退出贯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氰卯。补贴旨在鼓励研发舰薪归,鼓励新能源汽车技术的发展伎寒,而不是其他具体的消费目标嵌虏橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是矫纽惫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始。这样的技术支撑出来的产品怪坎赶,还不能满足消费者的出行需求壬好。财政补贴可以退出灿堵,但可以通过科研经费资助的方式妨,鼓励新能源汽车技术革新渐。同样的钱娃拧,花在科研上的效果廖捌,可能比直接补贴消费更加有效嘘。创新驱动发展战略的实施琅矮,从根本上看烈,需要依靠的是技术创新逻辟答。在技术创新上多投入坏,并注意投入的有效性纪捂丧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浇上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗荚息:李芳" "  今年7月底爸棘诬,在2016年世界500强排行榜中鸡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淌孪届,比去年跃升47位弦舶,排名第160净,引起国内外企业界睛募动、尤其是汽车业界的瞩目驹房翱。    今年缔腐唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尺伤。恰好是在10年前凑侣,徐和谊出任北汽集团董事长较,策划故蘑、主导城、实施了令北汽集团由乱到治怀估,由小到大颓蛙,由弱变强的变革姜嗅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添、有益受缮、独到的成功尝试泉白良。但是罐,当中国经济网记者约请徐和谊城铝,请他以《老徐和北汽这十年》为题祈,谈一谈自己与北汽集团时腾,徐和谊温和牡般、憨厚地笑着说叹舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉粹,少谈虹,少写八袄恳。    于是藤渤,在不久前的一个上午歼,在北汽集团的一个会议室里缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔚逞桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靛伐。今天是系列报道的第一篇汞。   当时输咯禽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路县攻上,实现跨越式发展”的战略喉相险,以及构建整车缅醇僚、零部件噬刹、研发畏市衬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径玩崩览。“老徐这人的特点就是说话算话拢瓣,真抓实干柔。眼瞅着北京汽车研究总院湍、海纳川汽车部件队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谢田、新板块一个接一个地建立起来划,形成有力的链条辑闯寸,轻装上阵偏,并有序运转”踌寞嫡。 北汽集团党委书记撩贪撤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锚妻锤,连续多年蝉联世界第一簇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题告,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惜。    世界汽车产业的竞争是国际化的沛泻揣、规模化的块,更确切地说是集团化的蔽驴钎。观全球汽车产业格局鞘,能够称得上汽车集团的棵商,美国有通用殴、福特叫谷狈,德国有大众弧请、奔驰缎募、宝马兢挨尘,日本有丰田赐怀篙、本田第酬处,法国有雷诺-日产氯潍、标致-雪铁龙盘探,韩国有现代-起亚锭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悸列肆,谈到中国的某一“汽车集团”翰棵速,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到但,没有自己的品牌和产品放荡癌,不就是一家投资公司吗雷?算什么汽车集团!    每年胃辉伞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诡处你,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缺宠,不但被大众笨汲篮、丰田碱狠昏、通用们甩出几条街愤,也常常被长安块、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冒。    因此韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧九奖雷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扛。    过去10年间静菇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粪拜,在汽车产业集团化方面做了大胆苦弯旧、有益的尝试霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抒,逐渐培育界、锻炼成为一家颇具规呐ǎ和实力的汽车集团默某,在研发撵、制造菱士堪、人才零、创新嫂挥喊、管理等各方面实现了标准化天避雇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业全,曾经拥有一定的基础和财富叉硷,令人期冀;同时碱垫辟,由于分散化寺、碎片化吼冗,更存留令人难以释怀的遗憾井凯。    北京轿车工业与一汽酒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兑,有考证甚至认为峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌第。    据汽车老人陈祖涛回忆啦棋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恍逛补,北京生产的轿车最早使用了自动挡哇匣,而对手只是手动挡劣。    上世纪六七十年代管,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集梦卞,成为一个时代的记忆浮解乱。    而同期贫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘希斑,遥相呼应的思歼碘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛔。    改革开放后玖既炼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菇高甸。    到上世纪90年代淑瞬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田篡痕、称王称霸祟苏。    特别是2002年猴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侣衅,也创下了高速成长的纪录咐胁料。 北京牌212越野车    可惜的是马苗,在这些看似个个突出的单体层面之上扛级,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狼守,除却福田与现代五,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫌娟,还被同行作为茶余饭后的笑料灿。整车企业尚且如此破惊俏,北汽的零部件企业就更加不堪了坍。由于资金轻、技术和观念等原因领椒配,大都跟不上主机厂的技术升级痪巧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缅怂碉,有的企业已不得不靠出租房屋度日惹潞。    忆起十年前上任之初的状况农,徐和谊对中国经济网记者说酷补判,当时的北汽一盘散沙辜倒,特别松散茸,单打独斗窖丛多,各自为政锣拾,互相内讧膊脐紊,效率低下……照此走下去魄,“没戏敖蒂怕,一点戏都没有”!他边说边摇头啃憾镰。    由于资产结构的相对分散塘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业创畅合。日常运作中簿卡,大多只是履行政府赋予的出资人权力沤仟,无法形成一个科学的集中管理机构船碾李,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匡,深入企业经营管理了陪卑。    2006年10月底惦痹,徐和谊出任北汽控股公司董事长殿车,恰逢“十一五”开局之年护黑燎,他率领北汽以科学发展观为统领惦富,对产业结构和发展战略进行了全面握、系统改、有效的调整技。    有北汽中层管理者清楚地记得磺,当时锰僵靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棉烈暇,实现跨越式发展”的战略刷孤,以及构建整车仟醛卫、零部件草、研发勺盎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搓铜惮。他说棺瞧,“老徐这人的特点就是说话算话凶庞,真抓实干粕。眼瞅着北京汽车研究总院悲、海纳川汽车部件厘惰臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务履镣付、新板块一个接一个地建立起来并寥鸽,形成有力的链条趴摄,轻装上阵猴价娠,并有序运转”蒲拣。    到2009年毙硷,短短3年时间抖敢粮,汽车年销量突破100万辆大关溪,销售收入突破1000亿奶,北汽集团化战略初见成效徘聪。 2016年井锈缓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗市,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椿眉,公司治理结构进一步完善陈笑,集团的功能定位更加清晰;同时挫队码,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容,并将在人才吸引菲想、产业链完善及兼并重组中湾赌琉,发挥出更加高效的运营效率紊飞。而外界则普遍认为祈鞋,名称的变更帝额让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粉裳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喂家。    “北汽控股更名为北汽集团栏,是北京汽车工业的领导体制嘘、管理体制的一次重大突破狸危泄,找到了北京汽车别妊先、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅擞屋,徐和谊当时说膳系。    随后羔桨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标草倘。根据规划光,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骇,大力发展自主品牌酷煎,完善和打造全产业链铃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘶弯尚,进入世界500强蹦庙。    “说到做到篮恒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矗弹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破勤,战略性新兴产业蓄势待发擒赂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铜郸,各项增长指标位居中国汽车行业前列式,成为近几年来最具成长性的企业集团勘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐成熬:李芳" "   姚景源认为船筷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韧泛,而产业政策需要与时俱进睦甫赌。    杨裕生表示诬监:应适时推动电动汽车市场化盯虐,也就是补贴退坡供嗡痛,一直到取消补贴品救。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雄潘斗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仓。但是坎翁锯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高即,不宜鼓励岸络煌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化告。    侯云春指出馆,新能源汽车发展需要在供需两端发力勉亮姬,两手并用悼,推动新能源汽车健康发展桃径。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韦查橡,表明在国家相关政策的助推之下睫读樊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撤屉坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题达坑。其中赁拔,规模巨大察、涉及金额超10亿元的骗补事实涸斧靛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呢。昨天经戳,几位专家学者的观点引起关注贡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用届腻齿。对此顽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丘宿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枢、必要性的措施隆末摩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辈,政府对于新能源汽车产业要进行干预蓄佬,而关键问题是怎么干预触县航,干预什么色味凡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盆财蔫,而产业政策需要与时俱进”令妨涎,他谈到烩谁魏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唯啡厕,并提出产业政策应该遵循四个原则农摔。一是产业政策不能替代市陈摺;二是产业政策要管产业幢肮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹿。    杨裕生也认为泻誓编,目前的补贴政策有两大问题壤刨山,一是单车补贴过高罢,二是补贴总额高仁广。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牵偶,副作用很大哺。    在新能源产业层面苟频,杨裕生表示陈毋:“应适时推动电动汽车市场化才埃,也就是补贴退坡冠,一直到取消补贴颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桅抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氓揩。在技术层面府擒,杨裕生认为吴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腿集密,第二就是发展不补贴乱魔、已经市场化的低速车律邓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈火,不宜鼓励扫逗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惶皮咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂,两手并用溉,推动新能源汽车健康发展孤踢。    侯云春解释说穆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烧染。一方面大家喜欢用仇筏谁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齿司,政府和企业共同努力理队寞,使得新能源汽车能满足消费者的需求损地难,开拓新能源汽车的市场敖憨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惩勘安。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕寡察:李芳" "  如果我们做好准备的话韧垒辟,赢家当然是我们呜隆。我们不担心其他的瓮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮拈,我觉得只要我们做得好汕吩兼,一点都不用担心毯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡懊硅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后室担儡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授排空,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭何堪。其中特别谈及奥迪与数字化甭。    施泰德说藩轻女,到2025年以前冬老观,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窃期辅?汽车行业正在经历一场变革适纳投。对我们来说偏,有一个非常重要的关键词肮:数字化隘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变门莎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炮绵,我们眼下所处的时代掠歌,奥迪科技一直处于领先地位书处,并不断进行新的突破凤。对于数字化哺氏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涵本。到2020年时贰汗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纶苫,这也是我们引领未来的一种设计戳赌卸,包括其他顶级科技胁吠碘,包括我们的传感器羡佰、雷达特、激光大灯等劲,都会进一步巩固奥迪的领先地位哀。    施泰德说抒目漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远低,我们会全身心地投入到这一点无,包括3D地图溶嗡赏,导航等应用昏秘。对我们来说涉酞计,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值继。当然妈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汕。    在回答有记者问骗肋土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藕贺痴,有哪些优势暑顶揭?在这场竞争中屁,谁会获胜”的问题时呜,施泰德表示苟蓉假:如果我们做好准备的话牌,赢家当然是我们复究。我们不担心其他的吴怕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务模限,我觉得只要我们做得好石透囤,一点都不用担心顾途。    施泰德强调沽,在某种意义上柯全亢,我们也是一个初创企业霜。其实氮,奥迪有很多细分部门畴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怯维墒。如果没有这样的合作枯倪谰,你很难相信连,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吵,我们能够成功地实现自动泊车糠百米、自动驾驶等尚幸胜。    施泰德预计方,2017年九,我们要推出新的奥迪A8习毒,自动驾驶的时速能够达到60公里吹谴,没有别的厂商做到这一点烫评。如果我们明年能做到这一点的话劳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贪仆,启迪未来”递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱褪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际罕芥既,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逛板沪。庆典活动前夕徘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勤。一汽-大众汽车有限公司董事董慨、总经理张丕杰除了对政府冈渤、经销商牌脆、员工私督、用户等的支持表示感谢外彤扇豆,他也坦言舵,在新能源丝绕、“互联网+”等方面镶彼,一汽-大众起步比较晚欺,这些短板正在引起高度关注烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咐首厢,“因为有你短陛牵,心存感激”窃铂建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敛风,来感激这25来帮助我们成长的所有人猛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就但驹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狙。从前辈讲起你,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躲,还有陆林奎等等的领导性徐尝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策苍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撵秦嚷。   25年来凛搐崔,我们要感谢的人非常多冕。感谢国家和政府的支持与帮助迪搅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持花毁烈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拌聪。例如成都乓翁,成都今年是高温天气颧韭牌,最高气温是37.5度而且是持续的队惮局。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胜,政府部门给予了很大的支持和帮助抽。   我们要感谢1250万用户概,感谢他们的选择和信任寒伦邦。一汽-大众从项目开始建立吧陋,一直到第一款捷达开始投产电,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫉捞础,它的初期是走过了一段曲折的道路坞蒋。正是在困难的时候酣侗,是客户帮助了我们静暇酥、鼓励了我们恋晒溅。还记得在困难的时候酞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坚洗抵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焚。一汽-大众的员工非常的进鹊辜薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杭、吃苦耐劳蒲焕阂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬婆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦反。大家知道一年365天旗,如果周六周日全休息就要去掉52天舶讹,把所有的节假日都去掉两,标准工作日应该是250天撬,工厂的康采恩标准就是由此设计卤。而我们加班到300天诞,320天是常有的事箔天,员工非常辛苦柬箩,所以在这赌貉芒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芬级极。   要感谢中德双方的股东岸。要感谢他们具有前瞻性战决策靡挪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稗貉。一汽-大众的建立籍乖捶,当时在中国的汽车合资企业慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下温仟,股东双方做了前瞻性的战略决策景,才有了一汽-大众藕,我们要特别感谢中德双方秽疮噶。   在一汽-大众发展过程中粗萄,比如一汽-大众西部战略嘎髓汕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偶汀鞘。一汽-大众在西部建厂的时候些轿潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虹。现在在西部的生产基地矩,今年他们的产量突破65万辆激,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钩渭,在股东的决策上由一汽-大众执行的陛点,也取得很好的效果檬勉趟。此外松,还要感谢1200多家的经销商局亮猾、700多家的核心供应商合作伙伴桨崇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些房刚顽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态每闪,中国适合于家用的车型非常少快。25年来扰猛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侣巩,上缴税金3700亿元外雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众萍、奥迪两大品牌12大系列产品锯氦飘。   25年来景,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撅烧,带动了中国汽车工业质量意识的提升皑悍锰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泌堪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量富锤灿,一汽-大众是领先的韶栖。同时嚼示,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揭缚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业上抨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烫翻。首先为鞘埔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擂。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皮。   其次肮,一汽-大众拥有一套完整峦、标准的制度和流程的有力保证肺瘦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饲焚闷,制度和流程是保证响。   再次磊翟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喀坦,在经营发展过程中有很多难题需要解决凛兢,有很多矛盾需要平衡弊翔,用什么样的标准来平衡牛惦?底线是什么宽幕匠?那就是质量拴蹿戎。一汽-大众一直坚持质量至上彤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关雾尖鲍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业七,这也是质量至上的战略要求倾何胸。   此外偷儒趴,高品质的人才隋孙肯,具有工匠精神的员工尘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脱能、传承的文化也是高品质触,得到的技能训练也是高品质吮。拥有和企业共担风险的合作伙伴碱冯互,无论是过去肖、现在还是将来都是这样崇陵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庭维涟。一汽-大众在自身发展的同时炭痊,也考虑到了整个供应链的协同发展汾稗,对于整个价值链会有高品质的要求炕。   最后洽抢堕,一汽-大众在努力践行企业社会责任椽嗣翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兴继。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裂嫩加,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捌毙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上俺巳,既要总结经验和收获鹅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训份薯鞠、走了哪些弯路裂,下一步应该怎样避免胖。   如果说到过去的不足趴按蜗,SUV细分市场比例快速提升淬陕牧,一汽-大众对此准备是不足的塑湃,对新能源翁疥阀、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴敛曝。一汽-大众对于未来仍然充满信心垄,这些短板正在引起高度关注容列股,企业正在考虑这块短板如何去克服轮蕾。   2014年虎递,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受拴姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妻葛。   面向未来锋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹬,保持创新犯、驱动发展皆,并释放出更强的增长动力七。同时洽红馆,也会与各方伙伴实现合作奔崩孩,实现更为广泛的互利共赢掂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渤凯委,不断回报政府济汰、回报股东悄扛、回报社会躺匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔窗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郝暑哼。他表示歼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位请,并将继续保持限量生产以追求独特性午笑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来琳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歧窜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante噬闹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低配实瓶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探德酞停,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇烹蕊。业界有所疑虑的是体麓护,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欠乏脯。   对此络,薄亚铭向记者表示帝棉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钙垦,但都不是便宜的车型簿卞礁。Levante的价格达到了100万元左右坷,Ghibli的价格也达到了90万元左右翱谋沦,在产品定位上依旧不低统畴。同时耸限屠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槐,依旧走高端化路线按慨。薄亚铭还讲到坊问:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鄙,不会把目标提高到每年20万辆叛纱店、30万辆的水平冀皑陀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剖廉松,所以我们能保持品牌的专属性淮械。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫笺春,他表示梅侧惫:本次车展上上市的新款总裁车型髓苍,除了在产品上进行了升级外赡朝热,还提供了多种个性装备窍,客户可以从中选择很多种搭配侮烤。此外泊幢,新车在性能上的提升显著羚挠擎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓜太、动力最强的四门轿车妊未螺。   此外蓝掳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业承旗,开始尝试电商销售模式矩妥就。薄亚铭认为袭抠穗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桶惋,因为中国市场的客户已经变化访桓避。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的该凤,现在有很多人都用手机去买东西肃嚎斜,这是市场发展的趋势街鲜楞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锚十溜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窍弊,即用户车主首付车款后巫鞘兢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓬,到整个租期满了以后刹,这辆车的物权就归给该车主示蕾,该模式类似于分期购买肥甫。   薄亚铭说隶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟,但是在中国市场还是刚刚起步陆裤羌,有一些量产车会采用这样的方式做列腿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澳。他还表示沛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拆惠,其实反响真的是挺不错的镰访。尤其是北京鼎、上海这样的限牌城市前外愧。通过租赁的形式忻慌盎,牌照将打包在租赁费用里面晨尺。当车主买到车巴,即启动融资租赁手续玩废翻,拿到车辆牌照那抖浆,不用为没有牌照而担心苟怜驴。如果是企业车主痛穆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馁,是非常划算的哆。”目前透,该项目仍处于试水阶段何靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "新能源的发展割,是大势所趋涕慧,但具体方向拴艾咐,也扑朔迷离农逢。    电动车会成为未来的主流吗闺讽警?现今的新能源汽车产业健康吗醒阑匈?什么样的新能源政策更适合我国国情险奶?    2016年9月2日耽,在2016泰达汽车论坛上祭厘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哺疾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汹,他认为矫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汤塑惯,恐怕不可持续幢湃判,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烫桶,何光远认为撤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向素剧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人公欣避,这位87岁的老人谈起汽车工业歧讽傻,依然有些动情多匡戚。谈到电动车发展佳衡莎,他认为采驾嘎,把电动车归为新能源汽车是不合适的说夺虑。因为奋吾,第一署惊较,电不是新能源律湾访,第二幕疆,电动车也不是新东西讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解超烽,电动车诞生在1834年湃,是英国人罗伯特·安德森发明的涤尺错,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年些。    何光远认为箱洞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粟钦,不科学稳,应该给它正名鹿,就叫“电动车”甘矮,或者是纯电动车系阶。何光远认为息勉居,电动车国家政策的支持力度非常高兑,所以它现在发展比较快沛竟,去年生产了30多万台梆,但它还是有很大的局限性铰。首先痰并啊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倡熬,可以长途旅行使用缮丰。即使快充也得半小时以后力嗡,但是经晨挛停快充的话馁坷峨,这个电池的寿命也会减少耻普焙,慢充就需要几个小时险昂环,充电的时间很长售滇及。另外衅谅匙,行驶的里程很短摊居,有一百几十公力就了不得了辑霸侍,就是很好的电动车了抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彻猜湿,我认为不可能持续甜。”何光远说田,很多企业是因为补贴才做电动车伙础,事实上叙限雷,内燃机节能潜力还非常大挡任,缸内直喷技术褐妹、柴油机的高压共轨技术魄篱烈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喇,因此敞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挥孔,不能被动移H佟,节能是最大的减排贯煽。    甲醇车大有前途    现在椭僵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吠绅祟,因此胺评钒,各国都在研究替代能源与新能源汽车藉。美国搐砷、欧洲迪旦汇、日本轿潞咎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磐谢赴,但因为资源禀赋不同搽钎,所以技术路线也有所不同瞳笺。    何光远介绍说卿驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翻播,在某种意义上讲拍墙架,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教届负,虽然同为乙醇挤锑,但着眼点不同;日本缺乏资源恐,自身资源利用问题不突出呢拘居,因此蹋灰,把提高汽车燃油经济性作为首崖实啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椭疵,日本也在搞甲醇的研究边肃涣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蠢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线失狠邯。    在能源帛怀别、交通朗劲掠、环境爽、经济四位一体的框架之下鼎,中国又该如何考虑替代能源的问题趴尚?    一直以来截,煤炭是我国的主体能源溜蹿嫉,占我国能源消费总量的66%至70%耻茶。何光远认为蛋了赫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淮芬瞬。推进我国能源生产和消费革命寿惟废,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圭。而在煤炭发电供热的同时十睦,可以产出甲醇搬腻牧,可以为内燃机提供燃料累扁陵,所以灯供,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憾、高效利用是紧密联系的称肥诡。    此前讽歇侵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旗豌多,这4个省基本上就是产煤大省浩滴品、山西课镜、陕西须奋肩、甘肃绘烧、贵州犀、上海市壁。现在规模最大的是山西侨枫、贵州天灭,其次是陕西扯。    何光远介绍说糯七弗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩,车都经过天津检测中心检测车,上了公告舞佛珊,经济性也是最好的俺如。“我去看了加注站绦,M100甲醇100%烧甲醇徽,2.2元/升届靛,现在已经降到1.7元/升了场哦脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油樊尾没。所以说让犁,甲醇还是很有希望的扭偏皋。”    今年3月份尸祁咸,工信部劝红、科技部惰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点四堑焙,验收的专家组由何光远担任组长去验收挡堑裂。何光远透露说犯裤,山西验收以后互撂花,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会不,开会以后形成了正式的报告喉都乃。现在糙希,在各个部门已经会签完了克,在等高层领导做最后批示兜锻炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰诡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺嘎贬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏吨,力邀政府坝递、行业筛、企业玲恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬腥绩,寻求产业发展有效途径讨统。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韧妙、先生们罢竟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刺撤口。今天魔恒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镭该廊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茹啦楼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傲惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻附悉,解决大家的疑惑岁漠颗,为什么要改革放脐迟?现在存在什么样的问题淀芒?第二寂拾骚,改革改了什么郊借酶?主要内容毯蕊、实施步骤冲、目标欺使、原则推纶、政策选择等等膳急。第三委陋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了降,改革试点取得了哪些成效呻,用一些数据和大家进行汇报陵。第四不揣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鲜黑旅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轰类,从国际上来看篓蚂,自上世纪不管是美国施坷、欧洲钉、澳洲还是近邻日本岭窃、韩国百舞克、台湾等等某谴导,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夏漆蔬,至于费率为什么要管制陆?为什么要放开跋弓筹?这个也可以做一篇大的题目顿夺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赖迟夹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钮,逐步地向由保险公司自主制定转化督,定价因子的选择就是什么样的车保费高胜芥、什么样的车保费低端,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幸涤。   但是拭驳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轨帕控,还不能叫现在完成时矮。比如说美国若干个州徒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殿搁,因为不同的政策取向有各自的利弊橡始,这也是一个非常复杂的政策选择过程贫。   从国际保险市场改革发展的经验来看秤保课,改革前和改革后罗史地,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞭畴纷、复杂化倍摧粕,定价更趋精细化干,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袄飘。在澳洲一些国家逃,改革前超额承保利润改革之后就消失了蕉矫然。对于我国来说崇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革崩,从2011年开始社会或者舆论航看、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求衡娟,行业本身也长期苦于在低水平玫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弧手。另外煽侵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汤播,在这些方方面面力量推动下布绩骨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遣焙嘶。   在改革之前是什么状况炯?简单跟大家介绍一下侠囤。从人民银行管理保险行业开始袄捐溉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搪,在保监会接手车险市场之后吝钞,也是保监会统颁条款费率狈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辱碌,整个行业亏损迷戈、消费者投诉也比较多瘁,所以到了2006年的时候嫌,这个改革又走了一个相对回头的道路惫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套里,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妹脚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姐彩鲍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸽,比如说行业比较统一祁驾督,消费者认为条款费率比较容易理解骚含,恶性竞争的风险得到一定遏制急厢釜,但是负面作用大家可以看到缴拇倒,一个是条款法律风险很大枯倪,不能适时的随着道路交通环境磺盘容、司法环境论柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整炉盆槐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挽、无保不赔复间丁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班垢。   第二播瓢,在监管方面定位也不清晰厦矮委。对于一个自主经营迁、自负盈亏的保险企业层必,没有条款费率冲祷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力统,改革发展没有动力琼穗岗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力食烧,所以整个行业是在一种规牧福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耐栖缆。   在2011年琉莫慕、2012年前后经过评估嚏砂、反复的讨论猩垂,其实当时市场上两种声音都很大磨,一种认为行业就是应该统一规范标准化参,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涛。经过反复的评估和权衡醇探晒,也是在十八届三中全会的指导下鹅散,改革的方向目标原则最终得以确立定栏扁,这是在当时发布的两个文件惩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疥庭,比如说要提升行业的发展和服务水平揭盯笑,使价格更加合理乐纳工,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担递拟、保障范围梅锭、服务都有一些诟踩狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窖羞。第一个是维护投保人保险的合法利益发逼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卞尾。第三个原则是稳步审慎推进勺掂怀,根据一系列的国际比较研究鄙糕试,大家还是从中得到一定的经验和教训缴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晌箍矗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙辈核。所以徐无怕,最后选择的改革途径不是一步到位偶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嵌憨惺,它只是在长期的甚至六年补吉卤、八年寿眯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苗裴,这是改革的一个总体思路驹核,从条款脓勃散、费率泄痹、监管三个方面这是一个简单的概括焕鲤磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绘频,大家不用仔细琢磨当中每一个字誊科,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢暑,双方义务关系是怎样的标准化流程仓。   除了行业示范条款之外甫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充书煽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验场极,不管是欧美还是台湾奋、日本涕妊簧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门联祷、百花齐放的状态考汐,因为每个合同涉及几千个字卜丝恢,实际上信,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堕。   在费率方面分成两个部分陇橡碗,一个是行业的保费水平穿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乐鲁闻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春铡,对于汽车来说佃帛搽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平力。所以在整个行业层面建立车险信息平台里,收集各个公司历年来的承保理赔数据骂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝府崎、科学的定价的参考艰宫拴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘闻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端械省,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫链刀。在行业基准保费方面让,行业协会做了以下工作竟奸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吴抹传,在这个层面莱弟焊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媚,其实是相当的弱疟,这么多年来的承保标的返筛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名安泰獭、编码实际上都是不统一的晾回骋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洪勃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁怀鲜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羌,这个数据库目前正在申请国家标准览授,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖橇粒,对每一款车归集了二十多个基本的字段伞艘溪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呈枯姜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告划乡襄,给消费者购车提供了一定的参考册斥捷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈米。   在行业提供费率参考的基础上氦穗,保险公司它是怎么定价的标潜?现在也是大家很关心的一个问题纽涉,为什么有的车费率高罐返隧、有的车费率低祁,为什么今年高明年低申磐场?在不同的分类当中有一些差异覆宏衡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菠敢痉,分成从人因子和从车因子两大部分锋棘裁,每一类因子当中又有若干个维度德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力微、风险定价能力鹃福、风险管理能力自主制定的嘘肋。   比如说棵苗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业习固离、他的生活方式博膘、他的信用程度等等趴税,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闯凳强,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肺,它的安全性弧、可维修性等等日,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桃芳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的报兰持。   国际比较先进的保险公司帕,他们通常采用的定价因子勉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芦宏颠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桔病,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱加赤,这个差异可能我们现在还难以接受碘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溯。   总的来说放,保险它产生和发展的基础是数字法则广,在大数据的发展背景下雇店,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔽效。   前端越放开后端管的越紧妮杏,如果费率市场化以后惟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硼褂贡、整体亏损的这么一个状态淌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒毯菏。   实施步骤煌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曙慧。到今年6月30号为止污纤,第一阶段的改革基本完成了括本,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外十录,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捐窘,不同的索赔历史对应不同的费率防颇,不同的车型对应不同的费率燎蟹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搅,这也是改革的目标蛔,首先是平稳过渡仆涟赔。   下一步骚缝,费率科学化彪妇馈、精准化缔、精细化程度会逐步的加深烯荡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篱驴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔽控。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暇,经过一年的改革试点速,消费者从全国范围来看萄凑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的门,对于高风险偶、高出险的消费者抡梳拱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脾闺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屯渭壬、道路交通安全水平都得到一定的提高签夺拉。   从行业的整体情况来看稍寺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涕恭,增速营改增以前是11个点掳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点釜,仍然是持续稳定增长乒啪,这一增长是在保障范围扩大览、车均保费下降的基础上实现的熔,车险行业的承保效益基本保持稳定家蹄笛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗜讨怖,两个点的承保微利寂奠共。   在保险行业层面来看靛烘,公司的定价水平娇绣垄、服务能力在稳步提升的还缺。外部正效应也比较明显篙纺街,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凶姥疆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胖,大家开车上路更审慎了驳操宠,小额案件在索赔的时候可能更理性了搁驴。   下一步工作救屠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外需澈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陶,也就是说除了违法犯罪不赔揭孰,除了不可保风险不赔溺贿藏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泛赫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良禽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲焕抢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稗陈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窟、不同的投保人提是、不同的车型价格的差异会越来越大楷田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骋,更好地提升保险公司的核心竞争力宛其读,也更好地促进道路交通安全鳖败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高褪傅屡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥谓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞬僳粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十晦旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤烙,力邀政府酶、行业枯忻、企业屠扁详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃串,寻求产业发展有效途径搬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点师璃。第一驮骄,SUV这几年是高速增长枪歌,我们做一个判断砍,这个高速增长就要成为历史了胯钢裸,往后没有这么快了汉钱铂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徒茅,份额还会提高垮宫吕。第二宏快,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郡檬,就是份额和价位双提升甘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妻剁惮,之前是低价位提升份额烘甫前,这次是价位在提升碍、份额也在提升逝寸东。而且我们判断还具有可持续性堡唐惨。第三角屯,汽车厂商将会由过去的俺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强并苍访、弱者更弱钩闭瓣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组推俊。在此主要介绍前两个杰,因为时间比较短岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势籍督。从图中可以看到停男,从2007年开始息,SUV进到了一个高速增长的阶段泻,连续九年年均增长率达到46%诧,今年前七个月也比较快边吉渭,增长38.6%糙姥。此外暮,市场份额在迅速提升突伶,今年1-7月份市场份额达到40%科捐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葱,过去几年每年4个百分点垂,去年涨了8个百分点党,今年1-7月份又长了4个百分点夸仁税,自主品牌SUV占自主品牌的60%伐,SUV全面热炒写,豪华车蓄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剁聘,下一步还有空间疵睫。从这张图可以看出俊埃七,一般的合资品牌晌金食,SUV比重还偏低沮伞攻,豪华车和自主比较高册,不同级别里面SUV占比较高崎玫哭,不同价位车里SUV比重也很高薪,还有一线米监伟、二线钝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兴兑,不过一二三线的比重是去年的数据人嫩,今年前七个月是四十了鲤莽迷,今年没有注册数据可以看得出来贡崔。   但是侈邪牛,我们说这些年掸郊令,suv领域基本没有在空白市场户。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卿丁,需求就会出现放缓的趋势萝滴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邯滥宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的巾壳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仟惜门,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猎。相对于去年皆,虽然今年全年涨了5个点蹭惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菇马,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴横胯。   但是嵌,我们说还有增长的空间司呜九,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虽鬼熔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饲衰潘,大家可以看得出来勉谎香,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庙,大约在20%左右川宠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饥戊岗、加拿大爆们、俄罗斯这些国家颠断笛。这些国家总的来看是地广人贤铀指,SUV占比比较高艘,人口密度比较高的SUV占比比较低顾挛,但是也不完全成立钩济,韩国人口密度也很高但是SUV很高匙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敞誓,这不完全成立喝,这两类国家的情况是存在的操离。   如果跟美国相比但酿,美国是把皮卡不作为乘用车脸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距特曹,与宽口径比还有11个百分点关思,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬氯才,五十多不一定是峰值点富讨蓄。   另外裙噶诗,欧洲这几个国家桨,虽然SUV占比低稠挪虎,但是比重也在提升脊,从8%涨到25%厢将丰,SUV的热潮是全球性的醛凉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饲却崩,美国拳、加拿大这些SUV占比高的国家旁染,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑,大部分来讲可以占到40%左右安,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拇恃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侗核,欧洲这些国家就是两类帮入巫,我国应该是随着美国袒、加拿大仿览忻、欧洲这个情况贿筛犊,因为我们已经占到40%的份额了冬,如果按这个去计算箩烽,中国的三厢轿车是48.4%赋铃,还应该有十个百分点的下降空间辩程,下降去给谁巩警推?基本上是SUV蔡寿殿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%步,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宿藕猜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点促,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升题铜慕,这就是我们对SUV的一个基本判断驮逞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化下,就是份额和价位双提升竿麓疤,这是非常不容易出现的一个现象期东间,如果把它拉得更长一点看烫粗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侮,2000-2010年连续提高了矛,最近这几年不太好嗣忿童,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浇罐眯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呛,2004年挖卫、2008年双鼓诧、2011年凌水败、2014年隧,其他年份至少是相等的昂惋梧,大部分年份是比它高呜啃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灭井。   现在一个更积极的情况来看次,就是我们的份额在提高艇,如果以总体的市场为100的话别,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%都,如果以生产量为一百的话蹋功,我们的自主品牌已经占到了35%嗣,其中提高最快的就是SUV蒙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碾肉纯,它占到了一半以上的份额彼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磐毛悍,以轿车为一百斥光扔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潮,连续几年都在下降乾我,轿车竞争力在下降秸蜗娟。但是自主品牌总体上的份额在提高华。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌伞疆,这个销量在提升屯吠,低价位的车销量在下降抄尸谐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靖弟,增长最多的就在这个5-15万区间锋敢阀。以自主品牌自身为一百的话斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兜,现在只降到了3.4%瓜,而5-8万的车这几年也在下降遣镁立,增长最快的8-10万的车和10-15万的脓,这两个价位上涨的是非常的快辩鲜肋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%词册弛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑰铂鹿,自主品牌的车价格明显在向上走钉,这是一个积极的变化赴。   另外牢虚全,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见告筋细,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多界, 10-15万区间惩密,自主品牌在里面也占到了28%崎剖,这个变化是很积极的乾贩锌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旱陷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能灵猫,最高峰是2013年213万麓地燎,去年降到164万午刻,但是SUV在迅速地扩张胖跋虹,大家看这个SUV的比重毕贬坡,原来是二十多万辆穗谓催,去年到150多万辆垮色温,右边这个图是10-15万钢济校,更是靠SUV在拉动的膘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呸,这是一个非常大的积极变化德穿彼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赋钉强,这是GDTop的一个调查数据稻瀑错,这个一百辆车出的事故故障率嘶巢,自主品牌在2003年有四百多个事故匡试胺,合资品牌现在也在下降称聘,这两个差距正在缩猩欣 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汾。   从产品的角度也可以感觉到笆,最近我们的一些新产品像奇瑞甫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淘福,这就是一个积极的变化补尉荣,这就预示着我们未来具有可持续性乔。而且可以看出凑蚀内,如果以前二十名产品排名算的话范,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戈,一个长城C30一年卖了15万辆左右惧,前二十名里面我们有两个撮。2013年更少一点淮唉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抹杆层,前十个里面已经有四个是自主品牌的期撼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茫。   这几个发展量比较大的企业道,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碑廊,这也是积极变化魄碉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筷馆那,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侥醛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬惴佟,国际市场南美洲漓盖、亚洲煌、东欧啃、非洲是迅速扩张的市承菩ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甲焦,我们产品出口大国全是这些国家墟饰皆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家躺,跟我们购买力差不多呐沮,人口加在一起12亿晚矢,跟中国市场差不多梧咖丧,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁吐橙丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懈是膜,传统汽车大有希望韩晤础,至少应该平等地分配国家的力量觅边,在传统车和新能源凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啦认,力量投的也太重锰事,下一步要对传统汽车给予足够重视改帝,它完全有希望获得好的发展负。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了譬房,以前是高速速,未来是中速斧窝,它要抢别人的份额廓。最近两年这个数据可以看一下乖浓芦,自主SUV陛弛,连续几年50%-60%的增长姬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舜是,这就说明这种竞争关系在发生变化鞋,这是一个驴哆存。   第三个观点我们就一句话带过了寐,汽车厂商的格局要发生变化淳吗,过去是大家共同进步寒、共同分享发展成果屏欠背,因为有年均30%多的增速埃,最近几年速度已经降了年均降到11%了扇肚轰,未来还要下降慑穷甸,大概8%左右或者稍微高一点排幌谱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坪局。另外合资内部也会竞争快省赖,自主内部还要竞争钦惺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了复,大众占到33%俊热惺,最高占到38%超岁,就是中国销量占到全球销量南墨,宝马赶、现代记轨岸、PSA都占到了20%尖城,通用15.9%飞,如果把它的微车也加上超过25%胎耍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧廉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的号,要么是维持全球地位通用闯邯就,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众场瀑偷,大家对中国市场都高度重视婚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额范睦,我的速度要比别人的速度高翟渤被,所以竞争更激烈稼邓奥、自主更不用说了仑尉肥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌草,大家都给予很高的期望领赐狙,未来我们说竞争会非常的激烈潍倡识,而速度又会下来付杀拎,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬羌驹,以前叫分享钎囊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗡剃孺、弱者更弱忻,十四五就会出现兼并重组炕惯,如果我们放开让更多的企业进来拟苫,我觉得这个可能局面会更快墒涎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陈琼抽,最多明年还有一年上,但是它的速度比平均速度还是快一点内窍,自主品牌大有希望侥蹈,我说的是传统自主品牌款澜删,传统汽车还不是新能源汽车酸呵橇,另外格局会发生大的变化谎都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹闲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句票,力邀政府贩、行业巨、企业亮怯毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋添,寻求产业发展有效途径聊。   以下为福田汽车集团副总裁豢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录校篇疗。 福田汽车集团副总裁尼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵、各位来宾舍罗、女士们时篇勿、先生们熔写,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耸,能够跟同行卯、专家做一个交流学习别鳖性。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜡梆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享播赔蔼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虎让械。从全球战略的视野来看虹,乘用车的全球化特征更加明显埂恭牌,很多轿车的平台会在全球市场销售滦搭逝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些娟长陀。举个例子秤惩,如皮卡萝,在北美皮卡占整车比重是很高的溉合,但是在中国蒂捞婆,在欧洲滇颧,皮卡的量就很小姐孤。另外又如轻卡吩,现在它的亚洲化特征会比较明显核谰码。还有重卡腔纺,在欧洲都是偏平头的惭藤,北美则都是偏长头的捐。所以商用车行业的区域特征很明显岁扑僧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥硕透。而在中国市澈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱匀А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钮骇,2010年达到了一个峰值429万辆菠洞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搞,去年是345万辆姥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过到秸厦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褐量细,主要的原因就是因为重化工行业溜适导,如煤炭欢冒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锑阜。另外整个物流行业的效率在提升惟喘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒。   随着市场竞争的加剧谜,行业整合也在加速郎,份额由2010年的44%提高到2015年53%督措棱,再看一下今年商用车的情况谈,今年一到七月份销量略微增长嗣,整个商用车行业增长2.4%骸措沥,我们判断是过了低谷鲁,所以下一步会有微幅增长醒。2.4%其中主要是载货车贡献的剧,同比增长4.8%好玫婚,客车受微面的下滑齐少烈,导致载客车下降了10个点耽。   关于未来的商用车市诚弧,我想从四个维度分享一下我们的判断力。   第一是从宏观经济层面许,从金融危机以后臣,全球市场增长的趋势是慢下来的陆蠢,乘用车商用车的比例现在基本上在8臂呈刺:2寂,但是进入“十三五”之后我们判断缓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匪勒,商用车因为是物流工具的企业巧弓煽,未来会有所好转屠,但变化不会很大吮。   从技术层面来看匆惟扛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚼揽,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨斯灏郏快的乡幌。   未来的商用技术主要围绕着智能化理、网联化度瓦、电动化韩很、环保化来追求汽车的高效薯诞病、绿色寿匆财、互联和安全葡揭。   另外从中国的政策法规来看冯全,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斥,从客户需求来看坞踞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荡,推动了中国新能源车的高速发展脾届,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丘水搅,同比增长102%浪,其中纯电动客车3万辆商,同比增长176%旗。未来在城市公交以及城市物流底起峡、环卫等方面剿幻,电动车还会有一个高速发展福星拳。   下面分享一下福田在科技创新武嘎弟、转型方面的一些经验和做法寄挤。   在商用车2010年达到高点之后甭涤垒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骇,加快掌握自主研发的核心竞争力剂呸。通过五年的发展来看形,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的礁厢。福田汽车目前的研发体系是两级屑忍,一级是福田集团的研究总院单动头,另外因为商用车和乘用车有很大的差异截栋陇,曹博士也说夕普年,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糜兴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心射迷雾,是一个二级研发体系郸锹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弯昆醒、整车的集成以及耐闷行唬块开发和整车测试的三大核心能力票。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赁、康明斯等等合作单位进行深度合作尾炒宠、改变和创新换笔按,推动整车的技术进步胖动。   在转型方面潍胳葛,我们这几年主要围绕着几个方面开临。   第一是产品低端往高端转型痉,在“十二五”初卞璃漂,我们的高端产品占比不到20%连,我们到今年年底高端产品能达到70%定玛谐。   第二就是从国内往国外转型慨趴吧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屎。我们连续四年商用车的出口保持领先粱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长视写卫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膏藩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泊受屎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭令雹,另外为了解决汇率和贸易壁垒颓配,我们在属地产业化方面做了大量的工作菇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朗送,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础麓抢答。   另一个就是从制造往服务的转型躲半猾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浪,在“十二五”期间即捻森,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芳木,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘁屉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秤面帽。福田康明斯通过这几年的培育躲,不管是从业务的规模轰、收入百上涡、利润现在都发展得非晨啵好其脐,另一个他也对我们福田汽车的整车勉,为适应这种环保法规不断升级提供了非城菇囟悖好的支持郝础创。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虐财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标锭秦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的户姥够。可以说尽管卡车的量比较忻,但因为排放比较高骸,另外一个因为运营的里程和时间比较长蛙祷剐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粮蛊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍死峭,实际上物流的效率还是比较低的戈饶。基于这一判断扯,我们提出了一个“超级卡车”的项目舌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烹拌惊,通过这种材料的智能化撑伎冠、材料的纯电动壕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唬刚饱、环保蔡彤雀、节能黎息、高效短姓拎、安全鹃列、智能的超级卡车吝。我们的目标是要实现降油耗30%痞滑蓉,降排放30%十,整个货运效率提升70%碗懊。   另外是关于福田汽车的车联网技术率焕悸,我在福田分管车联网业务烹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恰,因为乘用车是一个消费品八,买车和用车的基本上是一个人行佳捌,而现在主要是用来出行的扯卜肃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夸坤晚,但是商用车不一样扇其霸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匆骇壳,驾驶行为各方面的安全涉,另一个就是乘用车是一个地域性的车汹病,不像商用车需要全国跑蜗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诺,过两天跑到海南去了擒量建。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚊枪洁。还有商用车的故障率纶吃,因为它的工况复杂联,商用车一般具有轻载谁紊薪、标载和超载阀贾,但是对轿车一般不存在这个问题茹凶撅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坷苛喂。所以通过车联网对车进行故障预警跑梁、排除以及程序优化等方面舌海,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稀赎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牌裤,建立与客户的互联互通节,为客户提供增值性服务喂倪踏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商八、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钾边。大家很清楚抢,围绕着工业战略搅嫩揭,德国提出工业4.0蚀投几,美国也工业互联网洛番霜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窝、英国的2050战略为,中国也提出了中国制造2025扰,福田汽车结合自身的一些现状蒲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霞瓷晚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部检裁蜡、企业与企业韭奖娄、企业与产品弄硷倡、企业与客户的互联互通司篱夕。“五智能”就是商业智能侧楔、智能管理儡、智能汽车楔誊宽、智能工厂蚕寞硕、智能制造匹笔。时间关系夹称偿,不再进一步叙述厢毫。   目前靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闯。福田汽车愿和大家一道涎标,通力合作虚绊,整合资源簇乏,协同发展缺聊,共同推动中国品牌的加速崛起吮茫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榷舜孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题百,力邀政府女蹭发、行业娠、企业题烯就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径忿硼图。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琶篙洗、舍弗勒集团副CEO四五、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纪死姑、驰骋未来》的演讲实录识艾嘲。 舍弗勒集团执行董事会成员哄溶绅、舍弗勒集团副CEO挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枪、女士们揣裤闭、先生们抛面,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虱缅狮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略澳搜堪,我们的愿景墒毁,是如何来推动我们未来的出行和移动珐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彪汐付,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓金。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弦锈,我们是一家领先的技术公司遁邯鲜,在全球都有我们的足迹煽套,我们一直致力于移动秘房胖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用队,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乓觅。   舍弗勒一直致力于创新瞳,也可以说我们成功的因素是质量热惰、技术和创新佃扔惮。我们在制造业方面有很强的实力蹋,在系统研发方面投入非常大挪辈废。我们创造了一流的工艺和技术迷蹲摄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门史摆屁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桥襄,今年我们在德国获得了一系列的奖项贝品妇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品八昂。   就像很多其他的技术企业一样邪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雀券廉。第一是环境友好型的驱动奶蒙,第二是城市交通峦偿筛,第三是城际交通陷,第四是能源链滩门畅。比如说大家可以看到第侩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烫禽篡,人口结构变化非潮纾快俩,老龄化社会已经展现在我们面前涉为扯,技术变得日趋复杂戎,数字化技术的利用领域不断的扩大略风电,我们需要找到更好的方法来彼此了解让,这样的话才可以与合作伙伴一起合作且。数字化是一个关键脚头,另外就是环境方面侯付、可再生能源还有资源的可用性官距搁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丝斤灯,资源的短缺也是我们要去关注的盆烤洪。   再看一下经济的趋势怜敢闺,我们现在处于一个全球村侮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题联,这些是不一样的冕。另外就是可负担性的问题灵偿鸥,我们要为客户带来更多的价值两,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抚魏,这些都是我们要去关注关心的衅疟食。   我们来看一下未来的战略购土,主要涉及到四个窗口得貌。   第一是产品本身猴胳,我觉得对于汽车产业兴沮搂,对于机械制造产业来说都是非常关键的盎。在这个领域/行业骂红酿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斥,要减少对环境的污染沉沉。   第二是当我们制造产品的时候抬,或者制造产品元器件的时候隋荣唤,要关注它的功能慈楔敦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓷腻、城市的交通能掇毛,对于汽车以及对于我们的供应商顿,可以为汽车产业提供什么样的元器件式潭,这些都是我们要去考虑的胎羞。   第三是城际的交通哄聚嘘,涉及到比如说航空翻沁天、高速铁路的一些竞争躲。   第四是能源链的问题墒渡,我们有什么样的能源是可以使用的巨说,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬斡径,这些都需要我们考虑椽肛。   看一下将来的动力总成纲醒奇。我想给大家传递一个重要的信息古,在接下来十五年时间里兼任,从全球来看苯哼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆拼菠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先痛祈。   但是现在也有一个趋势发展得非郴牛快阮,来自大众和奥迪的这些厂家鞘嗽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车船篇闹。到2025年隶齿弯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诺,也就是200到300万辆的纯电动汽车蠢,所以到2030年可能会是一种不同的情况描,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扣剧。我们还需要让它更加有效一些犯财娇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫂曹黄,还有电池或者是燃料电池等等宽窖,这些都会占据越来越多的份额辟阑几。对于我们汽车产业来说非常重要淘,对于政府来说也是非常重要的欺罗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料露挥叮,比如汽油柒钩,还需要考虑其他的一些燃料亥,或者是人造的燃料等等链惩芯,需要考虑更多类型的燃料藉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馈火。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兽,包括48伏的解决方案娥,它主要是对手动传动系统的电动化虾哺。我们需要首先实现这部分的电气化蘑靖。另外我们也需要对离合器实现电气化黄,也由于推出电子离合器淌。另外我们还需要进一步提高效率龋千。也就是要进一步推出我们的混合动力谋鸦淠椋块48伏系统钩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母伲块的解决方案牵艘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冒凶氖,针对高压的电桥驱动解决方案拢鹅妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案康党秋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馆蛋,以对其进行电气化处理睡。如果将来我们有纯电动汽车的话笔蛊嗓,它的电气化程度会越来越高嚏昂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晾,因此我们需要进行标准化渤懒北,标准化是第一步律,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高退,或者说是一些部分的冒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣概。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帮庇穷。我们也需要减少车辆的整体的质量酞,主要是成本方面是一个重要原因肛慌。如果需要建一个标准的话匡淡蔬,我们就需要有更好的一个平台刑波鞍,也就是说我们需要基于标准的平台鞭提外,或者基于标准的谋毂偌福块进行我们的汽车制造列。   我们需要全球的平台化解决方案拔灌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丹韦庙。关于动力总成方面歇横痘,它的变速箱是最关键的一个部分感维段。我们刚才提到一方面是包括内燃机白,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磊边彻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桂奢挨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滦骨。   接下来看一下我们的重点产品残炒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面握,我们为中国带来了什么样的解决方案擒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茶刻参,我们推出了高压P2混合动力木采块羡肛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决书,我们希望能够改变它的一个变速器惊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟酵书。   通过这样的一个标准的母垂模块化设计梨建,它可以适用于各种变速箱之间的转变黑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杯甜,我们的这种创新型P2的混合动力某扯坷块可以帮助实现不同程度的混动功能烩幸。实际上额冷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓜绰办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窗馆绵。这是第一个解决方案桑屁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惕,它叫做高压P4电桥的解决方案衅负,可以用于SUV或者车辆的CD部分蕾桔。它具有高功率密度苍吐,可以适用于不同的车型虑力佰,非常容易打包进行个性化设计怀歉。也可以用于新能源的生产嫂从。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誓。它可以让我们更好地使用内燃机佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摊搪宿,这是我们两到三年前开发出来的嘲。也是考虑到了中国排量的需求雌,或者是新能源车辆的需求稻惹。针对这样的一个需求空骏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案目悔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机日森备。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机播较取,我们中国团队也为此作出了很大的努力锻吼,这个发动机是专门针对中国市场推出的城桅。   另外就是在变速箱方面咀,我们也推出了一个新的解决方案冈妇,是集成干式离合器的DCT变速箱缺磁杭,机电一体化离合器和齿轮执行机构火。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揩,对于工程师来说巾,我们都是非常理性的缴疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲袱础。对于我们的汽车技术来说怕会,我们一方面需要理性陕凳起,另一方面也需要激情窝幕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现岭炼。针对方程式1的赛车扦孤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梯眷炔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展口钞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氮旁懈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭期扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错酣很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玩恒,力邀政府涤巧、行业隙煌、企业汇擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裸城,寻求产业发展有效途径芍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荷、副总经理 吴松发言实录呕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事么甘诧、副总经理吴松   尊敬的何部长巍徊垒、朱总际稠,各位嘉宾姜焚、各位朋友卑挂,女士们飞、先生们祁辟,大家上午好杉烷宦。很荣幸参加这次论坛溶苇,我上次参加此论坛还是2011年稻谷迸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寂快,那时候传褀刚刚才有这个名字槽午,传褀的保有量不到一万台洁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翔,这给了我们很大的信心和鼓舞茬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泉迟敬。传褀一直也在努力孩田喜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巨棵成,年均复合增长达到80%工叹。目前市场保有量达到65万辆泛款卜,已经成为集团利润的主要贡献者之一房黔。   明星车型GS4持续供不应求请,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娟刹捆,而且GS8与GA8同一平台茨筋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剑贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抬乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踞还弥,对自主品牌的支持卞赂辉,关键的还是坐儒蹬拴,关键的是感受玫娘煎,关键的是多提意见糖卢款。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌括党嫡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会螺算咸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蜡苟。我做自主刚刚回集团操,将近9年半的时间穗,从不愿意干到喜欢干筐,到对自主品牌依依不舍娩,到对自己找不到定位和方向板芳秽,感觉到人还是能做一点事滤胚犁。所以这在这里借这个机会现寝,感谢在座的我们各位嘉宾桐、各位媒体的支持扯沏,也感谢传褀团队的支持胁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持超微。   我的发言主题是构造改革创新驱动伟厂塘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肺疲遍。一个方面汽车产业发展形势分析彻,前面讲了很多了衰斑头,我就不多讲仑。   一个态势是稳步增长蔼侈,但是全球增势放缓朵欺粉。中国汽车产业发展仍然有空间项哆按,仍将会领跑全球汽车势惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恨,中重型商用车达到400万台免材,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%净。中国汽车销量将达到3140万台阮管米,我预计可能还会再多培芜,关键是结构看你怎么改泪?如果要参与全球竞争炉居扁,那重要可能生产量还会增长惩爽互,复合增长率将达到4%斯镶盘。   第二个特点淋府缄,优秀自主品牌加速成长簇胶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翅。中国汽车市场发生了深刻变化拼垃,中国品牌迅速崛起肥藏骡,优秀自主品牌加速成长胁。关键是要产生优秀中国品牌喀旗,不管是哪一个企业低氨光,在现在这个环境下渭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌播黔,还有我们何部长步教诞,这么一批老的汽车界的前辈栖,到了这个会场又在用行动来支持讣让。大家和我们媒体各个方面的朋友律绢成,大家坐一坐扯呛韩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃蜕抒,差别在哪里蜂起曹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遂麓。关键是中国人要团结窟腑检,不要互相贬低我详。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皇癸柿,抓一到几个菊,不要想象太多事,我们从来不怕想象毙笛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竿,坚定方向阶。   那么数据也说明一切凡,2015年很多中国汽车加速发展穷顽,行业整体增长率为7.3%的情况下党逢晤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%豢危盖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扇敌犬,相比去年又增长了1.2%百分点惕潞唉。而且自主品牌抓住了很好的契机到,在SUV里面我们是防守的干添督,是中国品牌先站住位置垂曝,合资品牌再进攻力筛,再加上周围的环境变化仿踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荤僧谱,占据主导且腹翻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茨鼓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱夥杷ā,统治了我们的各个方面汗。我们展开进攻是非常艰难氦郊暴,但不是说不可作为筏恨竿,要选择时机览。我们要在中高端里面取得突破虚微损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戎,这是韩国人讲的蒙劫某,不是我讲的识冬嚷。他们说花艰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挨傻峭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搬成,如果不选择是对自己的不自信糠猫察,这个不能靠强求完己,靠品质窖贩燎、技术湃巫杏、新能箩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棘艰屏。   第三个拌锰,汽车消费升级和资源制约临攘境,也迫使汽车产业需要供给侧改革炬。不但要有好的产品卧,而且还要有低的成本邻榔锋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郸。在汽车需求方面患茂,80蔬庭奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军平,个性化堤狮病、智能化雹农、体验化等方面的需求还在不断地上升啦帛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钞笛奋。不管怎么变化豢试爬,满足顾客的需求翰,满足抓住市场的脉动揉丝,这个是关键点窃难。而且资源供给方面臂酶,现在的人口红利逐步消失慈嚼连,而汽车不是简单劳动逃倘戳,是高技术情况下的技术劳动睹卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家傅警,我到那些国家去考察过妊恼尽,没有中国这样受过良好教育妊柏偏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性罐琴复,那不是每个地方都有的罗。有的地方上午上班汇,下午到时间钱一领就走了几拍。所以对一些合资品牌来讲会湾岁,中国也还是蛮有魅力的粳逞线,关键是要拿好东西出来乖莽,才能谈自主沙桑。   当然工资涨这是个客观事实楷芦,2011年的时候4.1万祷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒲健,这个不高的凛,还要涨临迁。农民工那么辛苦怯肝虱,给他一点钱算什么案冠。但是钱从哪里来栏?我在传褀亏损的时候虎,工资涨得慢息纱逼,但是想办法补贴放。这几年别的都在减损,就是员工工资不减矩人嘿,但是效率要提高捶,要杜绝不干活的人牢抱荆,最后挣得钱多泄厘把,干活的人还没有机会鬼,有钱的人天天有时间去议论雾棱黔,没钱的人在干活窖艘磷,这样大家积极性都没有了涸程川。国企的弊端就是这个楼钝淮。   那么在监管方面酬商我,工信部刚才也说了蹈先,我们的司长也说了筹练洁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轨兴钢,在供给侧这个方面要下功夫糖粗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫁,作为五大发展理念之首徊姓桔,当时这个报纸一播五大发展理念钡屠病,那时候我还在乘用车沙软,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去级处耽,这十个字惠。为什么呢赴?因为没有创新就没有一切充,没有协调就调动不了资源刃,没有和谐的话韶琅两,共享也很难慰隘陛,大家不愿意跟你干歼锑,我是不相信英雄的蚕滔,但是特定的时间会产生一点禽,还是要充分调动群众的精神嗓低,各个方面全方面的参与喀岸喜,企业的成功除了它的领导者的作用集,更重要还是把员工的积极性调动起来翠逗备,人民群众才是创造历史的动力梯淌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人松将扁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狈北昏,需要我们从技术管理骑萌、营销唾司单、品牌嘎、产品孰、服务全方位展开创新湍凌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赎破,来推动中国品牌进入全球筹澄,成为世界品牌缎。   第二暴是,汽车产业供给侧改革方向与实现琴珐疽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥。   首先红笔摄,在自主品牌方面绩习,我们是追求全球视野开展正向开发娠,坚持以我为主的构造核心到鞭夸,组织全球资源赔,开放性自主研发模式矮,掌握核心的竞争力车,获得了可持续发展能力危煤径。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庆翁,我们的生产能力标准是35万萝败刻,但是预计今年我们的销量会超过35万坑屑贤,有可能达到38万书黎揉,当然如果制造组织再高一点矾,可能40万布莱廉,也还是有可能逢啦,但是大家别报到40万啊光。这是有体系囱模,有制度保障的孙介煎,有员工的全程的参与填。一个别的企业的人到这里来看涧,他说你这个企业为什么增长这么快熬恫,没什么别的巧,员工的积极性调动起来了陇新厦,他们说尸秸,我看到你们的员工眼睛充满激情司逻,因为人天天在干活的时候就会有理由粒曹倒,如果执着地做一件事情带有一点追求八琳,那就有远大的理想了。   放眼全球麓蕾啡,在开发方面整合全球优势瓤端釜,实现研发的全球化娩怪,人才全球化爱、配套全球化擎倪。依托国内的研发资源悸,充分利用国外的资源开展研发资源整合宛,打造企业自身的技术体系敢嘎。我们用了将近五六年的时间受,我们确立了G-CPMA跨平台氖娉矗块化架构无箔惩,我们第一代的产品是引进消化吸收粪设,第二代产品已经完全进行了提升瘦夸,但是没有否定第一代吉赁,掌握了数据链矢洁笔,掌握了开发的流程讽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列保。实现了一个平台可以开发六七款车型盆,实现了多个平台车间的相互有机关联饰假辩,实现了车型的变化多将,开发上市快宋葱,质量易保障窍确,低成本蓖爬伐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钙察吝。   第二个莽单鞘,坚持质量为先食,推出精品车型氛,提升产品质量冷似掣,加快自主品牌产品开发慈扑,提高汽车供给侧水平岭钨,推出符合时代的互联网化的产品识榔橡。打造消费者喜爱的精品车型虐悄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛙夹馆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惰橙。实际上汽车不管是新能源也好蹈前,产品的三大特点楔憨科,一是颜值不好看别人不买胶亭,第二是品质社购,没品质也等于没品牌等玖湘,天天出毛病心里不愉快甘败嫩,第三是性价比报青清,就是靠成本瞥檀。我们的员工不需要培训就知道品质破,因为好多从合资企业来郊米秀,合资别的没培养闺九,就是对品质追求枪疵,结果就是成本搞贵了谩弦,把品质先过关毯,回头成本再来逐步下降搂。我们第一个解决的是品质潜募莱,第二个解决的是颜值蜡,第三才是考虑成本嫉。成本疙,供应商的成本我控制不了侍漆,如果今天在座还有供应商的话托县,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缓红呢,还是有这个机会的涎。但是我建厂可以控制盒,我们内部的生产流程工艺膘欧,我会重新再造耻踢,这个我投资减少了焚敞剿,今天也披露一下刹肉,我35万的规模最多可以干到60万疲幢。如果创造性一点可以干到65万某,总投资50个亿裳刊检,含整车加发动机抢,这是内部数据贡欢,来给自主品牌共享屎殴。   包括一些模具加在20个亿伐厢、70个亿唇,最后的结果我都不相信驳撅,实现平台化绅、公开化樊扮旁、可视化惹,让所有的东西全部依照规则阳光推进彪仿。现在我们的供应商也很满意屉桨,社会上也很满意五劣。这就是在体系谰,在这些方面的作用力翔,防止一个部位一个零件拌经,一个车就不同零件不同标准懒卷,那怎么做实鲍响,永远做不了好车摧。这个要感谢合资养成的规矩起。但是自主也会给你更大的动力唉淡芬,动力是在研发辱,其他方面再有作为芦。所以我们是国企的平台纷奋,民企的效率午,合资的流程韧武,这三句话就是这么个意思文隶。   第三个茶拧踏,坚持智能制造打造智慧工厂碑休。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂环,实现占地面积的有效节约恰,我们的合资企业赤貌停,广汽本田在推进第三期的时候锹里秆,就是根据SSC这个原则臼冷倾。SSC的第一个S就是小型small村系,即所有资源空间最小谅司嚷、设备小型化;第二个S是简练simple汲苗,就是除去浪费私,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厂,complete勒,以追求小贾词、近歌很寥、短檀上、轻围顷,最合适的自动化焊笨岔、钠ね块化剃筹咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC悉,它们的车间占地面积减少45.5%缎,投资减少26%攫倾,跟它的一二期比号誓,能源减少了29%锤嚷,成本节约了21%竞。   第四个坚持管理创新沉崩,开展构造改革济列,主要就是我们广汽丰田佃,因为我原来在广汽丰田发动机啦竟,我9年就去丰田一次陷躲,去发动机只回了一次寐别,因为当时这个地方环境太好了雾供卉,我怕一回去又不想搞自主了炕。但是鼓励我底下那些员工经常去哭虏仍,去交流玖,日本人也还不错袒瘦部,大家都交流汗。但是技术是交流不来的完,思想文化还是可以交流的肠翱巢。最近到丰田去了一下痞,大有感受鸿碱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挥戊槽,它从最关键链粪、最基础的制造环节入手淬,开展生产管理创新辟迸漠,从制造轴官该、供需轴藤噬、采购轴出发晚你,深入开展构造改革桃酷,实现全员参与泊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识刺绥,充分调动员工的积极性册、创造力衬,取得了良好的成果窃垄伴。经营绩效方面摆忙,今年的销量增长不多侠,但是利润大幅提升良藩,生产效率显著提高藐卢。人力绩效方面腺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升史,管理体系与生产流程更为完善酿描泰、合理怯谰矗。   通过改构造改革速,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升票,根据他们的预计环蛇,已有的数据趣,2017年单台不良率预计会降到0.01%词把,就是万分之一锋。而且现有的工人总数减少1600人画抽。就是现有的存量也可以变化囊,他们现在不到一万人剔辑,要减1600人僳屯,它新建的工厂多黑,员工还是要招的扒,但有的还是要走秽稀。就是用减下来的人把他投放到这个地方说。   第五竿吴,坚持体制增效扯,强化体系创新漓。既然这些企业都到中国来了痞羔,有机会为什么不学一学呢哀疮娜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溃萄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式罕,广汽本田精益管理猫涉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喇洪。为什么搞一个广汽生产方式攫誓苍?为什么不造一个丰田呢宏为?这里面要说一句溃呻,丰田生产方式你不能完全去学溜媚,条件不一样匿藏缉,环境不一样簿笛,人员的基础素质不一样仿菜扇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盯。你学它必须要结合自己牌,连日本的企业去学它的偶毕,有的好多也不成功卢猩,当然我不能妄断入旱,这是从资料摘的绕,不是我说的膳饥帛。   第二个咎核,我主要员工整车从本田来计嘲,发动机从丰田来诉,也有一部分本田暇绦浩,两个企业不同的模式怎么办欠?发动机就要按丰田来哀屋,从头到尾来伴马,坏的不学好的学脸,整车就按本田的来瘸是槽。但是一个企业两个体系怎么运作呢童捐埂?我说干自主就不能有体系仁崎,要体系就是传褀的体系号捐介。不管你是从哪里来扳,包括从社会上来蒂吓,来自五湖四海一个共同目标洼,要干好中国自主品牌溜。所有最后提出了广汽生产方式搞捞,以丰田为主结合本田慌菇,这样把文化啤那、体系做好申,但是还不够巩固峭潍凸,还要琢磨盆琅,现在体系已经起来幕桓凶。   我们从2013年开始策划氖镜讳,集团的主要领导说这个很好聪蹦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毙纯狈。   所以后面我们的产能又不够了铝距,销量又搞起来了十判,整车进行改造奈、发动机进行完善蟹日伟,整车唤萍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造措,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诲,就是第一条生产线藕视卤。第一条生产线上半年生产了将近16万藤侍烘,20万的能力干了16万砂沉,实际上还可以做豪领财,全如果满负荷做的话盼妙肩,估计干到35万都没问题退鲸。极大发挥噶,这个不进行全体系变革很难乓。发动机装配线一次合格率99%沤藩,这个零部件产内库存减少70%蓟失鞠,厂房面积提升30%粮,原来不够用舰,现在多了这么大的组织钳科。库存资金减少50%扒呐扦,更为重要的是这一成果横向展开饥惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宏,它的年设计能力15万辆侵鸿,8月份的最后一天有个数据刃顾,他们双班日产已经达到了650台蕉踢,它的满负荷是700台滑,估计9月份就可以满负荷抗。这种提升的速度卡骇鸿,全世界都是先进的下号旧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局申汕,它的一次合格率最高达到了93%暑,平均水平92%钵,接近丰田中国国内水平渐,当然追求的是丰田日本的水平秘籍,广汽丰田学丰田本厂粗同让,我们下一步也拿一个计划实罢立,要挑战就挑战一流挥,否则没意义煤少蓟。   那么我们以建成世界级工厂为准则割划碴,以广汽生产方式为核心蛇,融合了SSC原则提咆锻,运用创新思维全力发展智能制造技术滔卧,打造智能工厂啡。我们在第二工厂通过价值流最大化钳伪豢、设备智能化磋,生产线自动化究、物流信息化乓裳巍、网络可视化位、操作简单化籍、安全绿色化耗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甸。这个第二个工厂是非车缆患祝好铆心、非常成功的一个例子架悉亥,但是这些都实现了荚。   第六是坚持品质保障订钉酣,打造高端品牌埃课蜡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掳,高的效率提供优质有效的供给碾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痢,连续三年获得中国质量顺、中国品牌第一琳夯,超过很多在中国的合作企业百控焦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剂,所有企业里面包括外国品牌玲粟趟,与广汽丰田并列第八畅烂菠,比2014年上升6位截冬。   第七享量丹,坚持客户至上笔冒台,提供优质服务弄,不管是在任何情况下炽搞,用户是我们服务的对象昏,也是我们的衣食父母律舅僚,尤其是作为汽车这个特殊产品曹径,我们对安全韧、对生命的一种关怀帕驴太,作为生产制造环节的改革漠够撕,是汽车产业供给侧改革的重要方向七恒掳,但服务环节的创新与改革同样必不可少结煽,这还是目前我们相对比较一下秤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘛拒救,也是一个什么机构攘铣,我记不不太清楚殿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闺售。所以在产业互联网的时代搂苍范,每一个企业不再只是产品生产者奴、服务提供商犀邦难,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商法缴了,服务以各种形式融入到了制造业穷、研发设计绩托股、生产制造幸廉胺、经营管理凡煤、销售等环节境群焦。有价值创造的可能琳间,就有服务形态的出现贡菱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限獭灸,两者相互融合寿焙喝、相互依存悍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雌加溪。   广汽在这个方面也展开一些工作裂牟,我们的整车平台将联合金融睹坤、保险赶计镰、物流司、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务币握烧,车生活平台会涉及多个业务平台垂,除了常规业务平台还包括了配件商城试、用品商城据、社区服务连锁容步,用户使用汽车的整体生命周期钦,产品的购买只是开始纺划,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苟,这才是我们下一步发展的重点猛。作为汽车服务提供商屉抖活,我们更应当关注的是用户的体验吐谱,以及给客户带来的价值增值感受及编,汽车服务O2O的打造冻徊仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要界,以及品牌和价值进一步提升的需要卷霜捶。   第八姆拒跋,就是通过这些改革囱适少,整个广汽集团范围内的成果家晚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杆惦,同比增长28.8%武、29.7%暮授潞,比行业高出20个百分点驴辣殿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平齿,同比创下历史新高春裁巨。当然传褀在这个里面那是贡献更大辈猴,1—7月份销量已经突破19万柬烂,超过去年全年牧随,加上8月份最近的数据认商崇,今年全年的任务22万已经完成了锨课,同比大幅增长143%沥棱婚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棠,位居第303名诽轰暮,比去年排名上升了59位碌,整体实力大幅提升躬割粹。   第九炼俄歧,就是广汽集团的发展十三五战略鹅涕白。简单地就是一个内部协同创新身,外部开放合作肥,这是总的原则啃,全面实施结构性改革凳啼,实施一五一三的战略思欧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梧,这是一个保守的数据铂搁憾,因为传褀搞不好就过100万辖容垫,前几年说传褀100万溶,别人说吴总凹亩稀,你是不是在吹牛赏田词,现在领导嫌我100万都少了托,拼命把产能都整合过来了床胆,成为先进的汽车集团晦烤,做强做实研发整车零部件人焊吵、商贸服务和金融服务五大板块纬介僳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褥,实现自主品牌事业的跨越式发展炭匹扯,全面实现一个“三”撬,就是电动化险恃脾、国际化瓣免赖、网联化三个方面的重大破蚀汉。   各位嘉宾配险孰、各位朋友塑控坟,女士们签叮、先生们惋烧,在需求持续升级伞,资源消耗的情况下无该,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玻骸宫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舍伴筏、品质优先男艇、创新驱动的发展路径涕,坚持正向开发付扑袒,提供优质产品搪,坚持智能制造戮,开展管理创新世,保证服务水平薪,注重品牌高端化啥汀猩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花防,共同推动中国汽车迈向新的台阶尺李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球潘匪氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市挽蛾:李芳" "  今年3月患,借百年庆典之际魄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向送,即“智能互联”拼欠、“绿色出行”和“自动驾驶”梁酪芦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褪。随着战略的提出嫂纫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萄弧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上香碾。在这其中瓜鹅,“人才”就成为关键问题擂茄。为此虑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隧垛。   根据沈燕的介绍可以发现淡绿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坊,涵盖计算机钳蓬娠、工程学斑厦寿、自动化勒朽、金融等多个方面瑞抛鸽。她坦言匙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入达炯砂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖。因此非,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芬。”这其中包括互联时代的在线招聘嘘,“例如我们利用自己的招聘平台乔填娩、Linkedin添季、智联招聘等在线平台紊镀擞,以及大学招聘忱灭铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沃咐猜。”除社会招聘外判尉,宝马也会通过与院猩闯赂裕合作睹孟诵,提前把学生引入到企业中勤鼎痞,专门为宝马培养人才茂家涂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熊,举行“宝马同济日”这样的活动答。“去年我们就以互联驾驶为主题肋肃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暗体,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习健离悔。”沈燕说道捌陪八。另一个重要渠道临,就是内部员工的推荐响。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号库陈忱,让每一位员工都变成职位大使杭祁特,在朋友圈进行转发传递菇。   “我们对人才的要求茧韧,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬。这不仅包括对业务今天的了解显,还有对业务未来的了解忿文。要知道未来战略方向是什么内献,需要什么样的技能间曝舍。 ”沈燕告诉记者聘掏牧,“此外颅抵降,我们对人才的要求是不仅要了解中国港,还要对全球化有所认知坎。随着技术的发展段,我们对人才的需求呈现‘复合膛性,跨界’的特点通栏拢。但是憨,这类综合性人才很难直接从市场上获得浩篙阂,需要我们进行入职后的培训了。 ”据了解芦,宝马(中国)每年都会根据员工表现殴,提供给员工出国培训以及交流的机会泛京,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殿,以拓展视野迸舷拈,提升能力绊牌我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七颊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桅铂吼,吸引并拥有了一批充满抱负患锤沁、专业的本土化人才携好盆。而面对未来醋,本土化人才也将承担重要职责溪拘,“这包括为‘在中国蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棘纳。”沈燕表示贫。2012年痞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淖惹兰,并在上海组建人工智能团队侨,承担电动化和智能化的相关工作廷。另外炼眯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挠恭塑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吼。 这个团队将研究和紧贴中国市车晁印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中湘啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叼陀良,用“数字缓形、概率沫擒、未来”为题巧,论述特斯拉电池的高密度筷忻、续航里程及电池的安全性会拎窃。对比国内伟蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猾,并预言电动汽车和智能手机一样藤,电驱动和自动驾驶注定了是未来门羞挨,不可逆的未来糯粮脐。 以下为原文葡看订:   关于密度和里程数仍。 特斯拉Model S上市已经四年多了查狭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌存蛔,至今为止一个都没有兑现芒剔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)排,里程最长的量产纯电动车黄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结考幌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法聘距,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弥,忽悠消费者娟赶返。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准端菩,里程普遍降低10%以上)来体现里程使挠,在有些国家辅助使用NEDC的标准陷抨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捂。   关于安全性和自燃率宏舌。 自从2014年初安装了底护板孤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腥猜乾,远远低于燃油车疲,各种撞的惨目忍睹事故拭鸵,也都没有发生自燃颁倒贤。相反寡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邯砰,却成了全世界自燃率最高的机动车拣,更远远超过了燃油大巴的自燃率驹炮相。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门羔,车门闭合的时候已经有点变形了)趟探,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯定,几乎可以说醛:特斯拉重新发明了电动车肛炮窝。    国内真正用心做电动车的企业纱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诧哗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墓翁瓜、变速箱佛、油箱等绣浅倪,改造成电动车的事情)巳廓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钩箱,才会全力以赴来押注电动车翁玻。当然节,也可能是很多品牌都在蓄势待发星,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂。    电动车不是什么弯道超车勃坊,而是换道竞争此。    今天的电动车玫氖垮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缎憋。待机时间是诺基亚的几十分之一公,软件也没有几个纫,通话质量也不好赡鳖朴,汉字输入也麻烦的要死蚊。和智能手机一样豹,电驱动和自动驾驶注定了是未来床唬羡,不可逆的未来憾据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   2016年8月30日逃贝,在北京新浪总部罐券,北汽新能源充电部门副总监陈保江陶宪、北京华商三优总工程师丁晓伟氦钦鸽、电庄总裁兼CEO先越斯稀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肪孪拒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盗。    作为新能源汽车销售终端环节橙酶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线史饯捷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣孜帷,更是充满了诸多困境茸,不为外界所熟知暗埃。    那么低,作为中国最大新能源汽车市忱亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况拼另,北京模式发展的瓶颈是什么个禄救扰?有何值得借鉴的地方弹琴刺?又该如何去避免失误和纠正鞍护宛?政府骗梁将、车企浚、消费者在这一产业链终端中来芥全,分别又该担任何种角色愧哪海? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撑庞:魏总花畴,刚才你从用户的角度充,同时您也是媒体人的角度粗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酒莲诧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嵌伯,您发现了这些问题之后艰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率切?    魏士钦处疽:其实我们一直在琢磨这件事锤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埂础充,这两点是能够解决掉的陵。首先第一个猜,支付焦。就像刚才先总说的娘,有个银联一样的东西毖隶,接下来有个第三方脑,或者接下来大家都使用微信支付闷,不管是充电桩也好飞,app也好滦释,还是当时的扫码也好壬穿耻,还是微信也好霞古鸿,支付宝也好婪,能通过手机支付电,基本上都能解决掉河,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题板傲叙,我们把支付给它想办法统一了汞筹。不一定统一到一个里边去我据,大概两三个庐骄,大家都在用宿颠魏,这就没问题宫。    第二计结疾,这就相对更难一些了认肪咳,应该是有一些第三方平台真正站出来渺募,能够收集所有的真正的准确的信息弦缎,其实当时我们自己在做app的时候付售,就是在做摸点的时候缝,我当时就矛盾赔仿晒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝,后来琢磨来琢磨去妮伤,通过很多用户的反莱段で ,我定义出要摸一个最准的点刑艰袒,不要最全的吉朽僵。准是什么概念同磋?第一魔烁伯,我找得到瘁度梗,第二衰五皇,我到那去一定能用得上拴双。如果我找到它了冬够,也到那去了辨播揣,但根本没法用凶涩,那就没有用了荤涂派。所以如果站在媒体角度埠,我希望不见得是谁薪桨纱,也许是个媒体泼价,也许是另外一个平台竿蝎雄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墒,但是它也不一定是最全的观挠,但是它是这些所有的里面最准的纤塑鳖,每一个用户都能找到桩颅鹤驼,而且有百分之百的体验把电充上党汞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掂熔汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站彩超娘,是咱们国电的站爸,是快充啼安。我们编辑去那边准备充电的时候讥,有六个跑快车的兄弟戈痢匈,霸占着那个点骏坷,就是不让你过去冯抢苦,这个充完那个充拉茬贫,还剩一个车的时候炊,就赶紧打电话给另外一个兄弟峰,赶紧过来充电陆糠。我们不等了些闺。但是他们不知道剃橙,在那个点不到三公里的地方攀童久,快到积水潭小西天那个地方孙,还有一个充电站傲钾邻,好像是三个充电桩还是两个阶称,一个车都没有提,而且车位都是空的节。他们不知道那里炉。而且那个点僵痹饰,我们当时找的时候用了三个app哇嚼虚,只有一个app上标出那个点抒,另外两个app是没标那个点背肠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讽,所以准确性其实很重要啤赡。所以如果能解决这两点峰涧浪,我觉得咱们的空置钝、闲置的问题一定能解决彼填,肯定没问题的岛膳罗。这是我的观点队迪段。    黄山嘉:关于公共充电这个领域嚷磐,我不知道魏总在充电过程中说躲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姜崔?    魏士钦税滇:出现过琉巳汲,很多事郴。    黄山徒夸:这个问题其实很有意思的问题海檄,充电桩的标准是国家有统一的标准划搅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电破厂受。    魏士钦亢藩:是这样巢,最典型的例子就是腾势危伴,腾势在很多国电充不了负吗校,但是在小E充电或者普天是能充上去寞。    黄山金漆:我们可以把时间放长一点来看虽,在2004奋柑、2005电动汽车兴起的时候潮惶怕,很多人都不知道电动车是什么苦婆,充电桩是什么藕。随着这几年的发展捍春吼,物业慢慢都配合了辨卸,所以从成熟度也好渡持恰、物业配合度也好溪柬贝,应该是越来越高的江。国家层面出台饰龟,新建小区予以配合脱,包括老旧小区的改造醒,都会多方面来共同解决这个问题构署。其实关于今天的这个话题峰孩示,我不知道台下还有什么问题要提问的轻信。没有的话叔,我们可以做一个最后的总结廷诺。    我接着丁总说的北京模式的问题砍,我们今天说的是关于北京模式叉等插,丁总说了一个北京是纯电的市撤病,跟其他地方都不一样喀筏,上海是极端的杆唐,上海是混动市城牌獭,北京是纯电市场嗜。我理解还有另外一个模式肺补,就是北京的充电运营商是最多的倪俄诵,发展是最快的化锤,一开始是国家电网佛伴膊、普天在推恭娩,后来群雄逐鹿第搽,特来电蒋宽、星星等等各种运营商都进来了丘,包括先总这样的都进来了蚊腿按。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讳。    魏士钦谋廓:现在已经不止了钳鼓。我们有一个数据劲蓟头,说是47个运营商芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绍观同,我讲点个人思考和认识女。    先谈思考驴。第一魂皑啼,供给侧结构性改革内涵非常丰富角,大家可能更多关注产品的结构性改革彻然卜,其实我认为胸吕策,源头是制度的供给和政策的供给释,再是要素的供给柑飞俊,三是产品的供给熄攫。    再把这个逻辑关系缕一缕瞥鞍黄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酿城,而制度粳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坦露滑。所以现行体制下隙拇潭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茄巨讥?这是我思考的第一个问题囱虐。    第二个问题宦汹石,是我做企业这么多年的实践和感悟慧焦,企业到最后比拼什么赏啃?其实就是资源的配置效率我苹。汽车行业也如此虫祟么。你拥有多少资源固然重要射氢痪,比如研发队伍师,既有一两万人的祷,也有六七千人的戚茸,还有两三千人的拌,资源差异很大阜嗜,但实践证明人多不一定成果就多甫搁疽,关键是资源的配置效率低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率扁割。而企业的决策效率和执行效率陇,又取决于它的机制和治理结构洛虑。    反过来呜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绢。也就是说温,产权结构会影响到治理结构和机制党欠瀑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响溅蒙倾,进而影响企业的资源配置效率搽帕哄。    从逻辑关系上讲哼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革却。    第三个问题炬,产权结构是前提莎瓶,是源头性问题犀鲁惟,多年实践酣昂,有以下一些体会镭妥蜜。    关于股权蹿踩融。股东应该优质化淳非呕,股比应该合理化乔垮木。近期也好胺凹啥,远期也好歪,你不能把那些对企业治理挤腥、技术戒、管理妊诫,以及市场拓展没有任何贡献糠撂,反过来可能还会添麻烦者汹渐,当股东郡。这样的股东不能要词殿缆。    股比结构这块馅,不同行业粟,不同企业码缉珊,它的结构模式必须符合市场规则观。若是竞争性行业砍那,不管是央企地瞄究,还是地方国有控股企业夏睫,做第一大股东绝对控股退斥骨,很难实现建立混合所有制的初衷多。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稳微,竞争性行业混合所有制要深混孰磺坑,不能简单地浅混老第擂。什么概念魄釜会?国有可以是第一大股东败,但不宜绝对控股讣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构期能缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化报履勃、国内竞争国际化这么一个概念凳扫魄。既然是全球化本,如果你这个竞争主体陕佰,你的治理结构避究,你的产权结构露寿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话楞赣,你如何参与竞争坤?道理非常浅显明白钡熟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桐。    江汽集团公司制定十一五规划前扭钙,我们就有一个想法角裁颓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹊虏。围绕这个思路壕菩,于是就有一个叫三步走的战略规划诽挤胁。    第一步碉墙,把国有企业员工身份置换掉枚滤告,从根本上说算谅瀑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处低,对职工也有好处下猴,是多方共赢的一件事情莱。我们知道捍附汲,国有企业这条船不管怎样虎贤焙,开得好滑将,开得不好愤堵,哪怕再破再旧隆,只要不沉下去茬,国企员工都会抓住船板但,不愿意下船晤蹿措。    如何把员工这些观念转变过来窍牡?只有让他们从企业人转变为社会人倪膝疽。因此如,第一步是2006年嘘,江汽集团公司所有员工进行身份置换毯缚誊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会估陀蕊,作为每个子公司的投资主体筹崇,共同组成投资公司任。    这样磊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灯痴期。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竟督抡。    第二步侧敦凄,我退休后趟拜叼,引进中国建设投资集团有限公司激晃叙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司该罢讣。初步实现产权多元化狗表。    第三步悼盲邦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杰,包括安凯客车的控股股权舒夺澄,整体运作上市权琶了。去年1月获得证监会批准投,上市公司已挂牌骋虱。    通过这三步走——置换身份虫碱,初步股权多元化吐,整体上市扫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的少哆厂,对留人起到了较好作用念含昂。在工业化缝夹、信息化抚寞鄙、网络化尤其是移动互联网时代犀猜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代故奴,股东或雇主和雇员之间的搏弈凳痪,更多体现在决策权和分红权领域苯苦。    为什么IT产业让,特别是互联网企业发展如此迅速释?正因为它有这样的产权结构湍,这样的体制机制豁防。做得好的互联网企业瞪,股权都比较分散催,管理骨干和技术骨干都有一定股份驴,可能这是大趋势玻。    互联网行业资源的竞争和协同八催持,最终体现在人力资本价值上嘿,他们要参与公司的决策和分红踩揣。这个问题如果不突破芒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茫。   存量是稳定剂袭甜冯,增量是兴奋剂    那么斯赔兴,内部机制如何变革垂攫念?    1990年我接任江淮汽车厂长惧司厢,当时非常困难微陡,留不住人撩。有些人选择离开态弯,人往高处走坞蔑,完全可以理解烁。留下来守摊子的这些人不容易哆呵,到我2012年3月退休狮辆巳,这22年时间里残怪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碾吝。    第一阶段是2000年以前檄口堤。可用两句话概括阀顾,第一句叫做存量相对稳定谎乖,增量拉开差距渺络。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状新挝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来保试,可能就有问题卜。因效益提高而增加工资释,贡献大的就多增粒粹,贡献少的就少增俗帕奖。即便没有贡献聊,原有的存量工资也不会减少感孺捣,即存量是稳定剂侵,增量是兴奋剂揣涧庙。    第二句是有计划按比例增长工资屏枯。也就是说疯乾,企业效益再好绵都,效益翻番工资绝不能翻番褪呛。效益不是很好踞盎夕,工资也要涨但胖。为什么儒?因为国家年改革开放30多年边,经济20多年高速发展敲通,物价一直在上涨皖,生活成本在提高袄,降工资就是降生活水平雾。所以我们有计划按比例增长工资晶迫蟹,以建立工资蓄水池谩裙匪,以丰补欠盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冷。    第二阶段是2000年后桥科,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拓颇才。    第一部分是脯温屏,区域领先的现金收入钉溺降。和北上广深不好比箩短,但在安徽及其他城市的同行业者中胶核敛,我们的薪资收入是高的虎健妒,员工及其消费能力比其他企业稍高播德。但现金不可过度发放你写铃,这是心理学酵赔。人就这样绣渴,口袋里现钞多了后蛋诬, 像一线工人渺蹄刃,包括技师在内巍凶,他腰包丰实了隙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了番。    第二部分是大福利苗瓦戈。我在任期间鼎,江汽集团公司解决万余套集资建房安芦,还有大学生公寓欧锹会、廉租房等;自营的物业管理做得非撑藜咚。好伞,很便宜认,还有免费午餐扇,包括洗衣房等内寐。有大福利免,有小福利裸,五险一金都取上限提型脓碑。    第三部分有限的股权激励裤灭莆。    区域性领先的现金收入弗、大福利酬唐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镁,这使江淮汽车员工享受收入不低肛毙、生活成本不高的待遇窜常订。也使人才无序流动降到最低日。我在任22年卑催狈,江淮的人才崎帝,不管是管理人才还是技术人才侨私,几乎没有怎么流失考。    外人都觉得很奇怪嘘擂。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅熔湿,在江淮附近找了家酒店洪,一住就是一个月绩膜,每天晚上打电话找人蔚,但没有人为之所动戏乳肯。    究其原因说,当然也不仅仅是待遇和福利萌靖噬,重要的是文化留人遣宦偏,怎么能留住人心乡,这是其一托。    其二突,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纽,使员工的成长速度可能更快彼徽糕。    其三陡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径充妒济。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欣柬琶,但我们有三条路径喇辜丝。    一是管理人员成长路径熔畔览:管理员阜囊、助理管理师梗谭尝、管理师筹燎、二级副经理粕、二级经理疯部狙、一级经理悔隧。    二是技术人员成长路径釜呻据:技术员尚、助理技术师奴、技术师;设计师釜、主任设计师吉、设计总监孟查寿、技术中心副主任奈婆、主任等登谱。    三是技术工人路径农:高级技工佬、助理技师拦攀拨、技师簧拆惮、高级技师怜。高级技师的薪酬杯牧,甚至比二级副经理拿得还多筛仟忙。    这三条员工成长路径顽麻,每个岗位都有岗位说明书欠旧。你要申报这个岗位羔嘶,必须经历什么培训斜辟逢,需要什么绩效伐悔嚷,才有资格申报犊枫。上什么岗位有明确的薪资标准拟巷,“升官同时发财”鲸旁梅,用人用工尽可能做到公开公正透明貌挞拌。员工们也看得很清楚郡,只要好好干差贯举,就能够成长懊笆。    总之豆逗,在中央政府大政方针指引下换凯,切实逃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抡某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燎匿。    尤其是产权结构改革嘿微撮,不要消极等待主管部门来安排拓娜,等是等不到的栋爬城。也不要对现有体制素诉俩、机制太多无意义的抱怨嗣岭,只要动机纯正什饱,对国家对企业对员工有利钮港蹄,就值得一试返孩,这是我在江淮汽车多年的指导思想么伯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋栓踏,但一定是基于稳定性忱台肉、权变性俱蜗、柔韧性基础上的变革丹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糠舜肖。同时切记不管做什么事情忍,一定要取得合法合规的文件依据谜聪。    在沟通管理和内部运作方面炮抠匿,如何适应政策环境羚溃,是对企业负责人的管理智慧的考验念掸溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗坑枫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沛邻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋。   当下德,在互联网经济蓬勃发展缝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茹郝攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尺背凰、汉腾摊猛吝、乐视穗锯、蔚来叙、Nevs看惺到、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扣箱钵。但这些新思维吞、新模式遇到来自行业骆化、公众和政府有关部门的不理解和质疑谅墨木。为此寰球汽车邀请行业专家翁瘫、新势力企业领导滴赴瞪、主流媒体高层侣辅锌,就大家共同关心的行业趋势互、创新模式尖灭活、市场预判等话题展开热烈讨论委佬。   程远爬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妒焚芦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奉泵拓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屠九扔,也是一个全新的问题梁,所以我觉得应该是个很有意思的事壤。今天让我首先来作一个发言扩,我觉得是抛砖引玉痕,我想把石头抛出来逢绞,引出大家精彩的观点荤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲盟盾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赋讳,他们该不该进入汽车行业固伯醛。大家知道紊伍,这几个企业全是新人惹计脓,以前都没有做过肯匆肉,在社会上是有一个反响何锯毯,有一种争议蠕,说现在已经非常挤了恍售售,我们已经达到了2500万辆的规模剧湃,100万辆的企业已经有六七个了惋,还缺你们鲍?你们现在还有机会讹砂?我想说这是一个很重大的问题滤欺狮,我想这个问题为什么说是战略问题劝举放,中国汽车业一开始就有这个问题妥冠。   我的印象中晃,我觉得中国汽车业有很多政策迁,也有很多重大的事情椒镰,但是我现在回忆起来碴南,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大松识麻,一个就是开放引进蓟酪涟,也就是合资炕颂尉,也就是所谓的市场换技术费钙吞。另一个拴,我们做了一件很大的事情锨,叫反对散乱差沸手巍。这么几十年来费,在我们的汽车管理部门渡,我们就不说谁了蒙,大家都很熟离缸,都是朋友舷封,现在都七八十岁的人楔匙。我进入这个行业30多岁俯擦,已经过去30年了讼,这些人现在已经退了喉宏肯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晃堕和,一个是合资引进段微俺,一个是反对散乱差苦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迸案,即刚才说的市场换技术煌份。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肮辽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郝弗,只许有资质的企业做钢宿顿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汝肌,就叫中国汽车工业总公司荤。后来猩菲恍,提出了南北划界碾郸,想要一汽在长江以北玻珐,二汽在长江以南甫,形成一个竞争局面僳途燎。这个想法没有实现沸侣矩,当然再早我们搞过六大公司剐,但是总体来讲鞘锌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槽胚。   我在八九十年代写过一篇报道悉惮吃,我就说中国汽车为何怕竞争层维?其实现在想巨殿饶,我们争论来争论去就是一条线鳖芍,国有竞争纬挥,我们认为企业太多了掸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理姓缕。   那时候从国家宏观的角度姬搪,陈云同志提出了一个经济学观点兰同,叫做鸟儿在笼子里飞挖夸处,年轻同志可能没有听过商笛火。虽然给你放飞吓慨册,但是你不能乱飞操苯妮,得在笼子里飞捷瞳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傅,所以我们提出“三大三小”窗,规定的企业能造车逼,其他人都不能造车斧函,认为进来的就是捣乱频能首。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妓违,后来被总编辑改为无心插柳拼窘。我们一心一意想扶持的企业搞上去参,但是我们不想扶持的企业又在出现夺蒙暇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冕诚,为什么呢玖按蒙?当然是我们的基础比较差瓶缴,一无资金赎佛搅,二无技术剂,三无人才破漆僧,白手起家挡尽。这时候我们引进外资膛博芍,有了资金菲骚、有了技术山、有了人才涎,奠定了我们汽车的发展基础实汰函。但是只走这条路等于缺一条腿芭丹,只有引进外资俏,没有自己的发展笨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业申,反对本土企业膝雇,所谓自主企业继剖浩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈救存,奇瑞笛另皑、吉利撅松、长城舌汉、比亚迪赌落,没有一家是合法造车的企业冉涕,方式大家都知道褪隶,买一个不生产但还有资质的企业缎汀陶,就是所谓户口本建,然后就开始造车砂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬,该死的企业死不了茸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口时,这是一个很奇怪的现象灭椿,在其他任何国家都没有这个事情锰绵,只有在我们国家告恨,这变成了一种无形资产采。   所以伸,后来工信部成立前夕贾半,在发改委发布了一个通报鲸芒炔,宣布哪些企业要死开,其实是一个作秀艰采。因为这些企业本身已经不存在了官,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栋洁,就不会有这种奇异的怪现象酿房该。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呵,我们把汽车产业的市场化切衔舌、自由竞争的方式忽略了赶,我们把它当做航天航空管理聘弥。所谓集中力量办大事嘿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裁诲娶,像航天航空只发射一颗卫星梳美查,只造几架航天飞机哆感懊,但是汽车绝对不能这样浅,如果我们中国只有一个汽车企业金,我们今天无法想象能够达到2500万辆辰烽,我们可能还在200万辆以下徘徊涕壁。   我们想想我们当时的规模侩抠贫,讲起话来撵辽,我们一点底气都没有乌非枫,全中国所有汽车企业的力量间,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尾,所以我们那时候是没有底气的碎伦篱。那时候蔡总经常讲迁巢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翘,我们国内的某家工厂淡,搞了多少年氢星?投资130亿干了那么多年没有干上去泛姜,现在回头干干诲俺头,别的合资企业在武汉干140万辆车疚,听都没听说过他就干成了佳。   当时我们确实是一穷二白搪袱,那种情况下我们引进外资店,但是不让国内自己的汽车做盒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿龋,变成了外资企业崩滑霖、跨国公司一股独大贫祥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慨倒霞。   中国其实为什么发展到现在这个状况委岔收?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隧瘸厦,在座的年轻人没有听说过享卯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作好脱。为什么有审批制森?审批制就是为了反对散乱差揪,所以你不能随便上企业吴。   我们把进入产业的大门关得很惺谅稀,一方面对产业造成了很大损失嗜弦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撇。大家知道拓缓眉,那时候汽车卖多少钱粪谐?桑塔纳要卖了20几万扩,当时说两万块钱雀烽烦,八字还没有一撇拓,订购两万多辆锋儒,在桑塔纳卖20万的时候缴车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来态枢。那时候的技术标准垂、排放标准都很低卷,我们会很快发展起来官盒,但是我们失掉了这个机会垒。这是产业上的一大失误梨白热,就是反对散乱差潜饭,阻碍了中国自主品牌的发展讲。   我觉得中国汽车进入2002年柿氦,入世以后就发生了很大的变化碳蛋,这个变化就是放宽了萄,应该感谢国家经贸委前司长穆,后来发改委的副主任欧新黔村寿,他在这件事上力排阻力们徐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小玲付,有二三十个企业进来哪。在这时候闭钞溅,包括奇瑞携、吉利绘灯、长城卑梅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面白颇炔,所以这是我们企业发展一个好的契机侥崔,这个契机来自于好的竞争步。   现在大家没有再说反对散乱差行,但是这个毒瘤并没有肃清莱,现在要有一个新的品牌出来撼耸,我们第一个想法就是它该不该出来史哎裙,又来添乱械断。所以在这种情况下畔,汉腾出来以后携芥库,我当时也没有太明确的认识零封,在网上一片谴责声的时候七桂,我就意识到了这个问题渭徊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠锹,大的打败小的清,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹋,快鱼吃慢鱼缺宫。汉腾给我一个启发钵岔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镁乾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喂冠思,今后还会存在锻腊。   现在一汽倒、二汽非常困难辽,包袱非常沉重滤尸力,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才写握辩,但是最近连一辆好的车都出不来颈。现在真正有活力的企业是谁呢敖?是长城双吨浅、比亚迪挨断、奇瑞颈、吉利喊登锋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侯表关。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开部朗涪,让大家不要惧怕竞争胶鼻媳,竞争只有好处葛骗幢。我们老是说过度竞争角瘫拣,实际上没有过度竞争堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拟吾,经济规律本身有一个调节作用锨回怪,一旦过度竞争它会自动退出衬。   我们的出租车管理很失败署碘,就是我们怕过度竞争脯婪,我们把北京市的出租车限制在7万辆面猫琴,因此打车难爸纯汀、打车贵墓娥,群众怨声载道涵。凡是放开竞争唾,像家电产业大家都知道怖北,为什么发展得比较良性呢降?就是因为放开竞争娇列舶,是不是先来后到呢介泰边?我们现在想想80年代慌,61家电视机厂渤杜,现在上哪去找抒?大家熟悉的品牌对湿,北京牌刺牡档、昆仑牌订淖陌,我前天在飞机上看到长虹身,长虹居然还在梅蛋,出乎我的意料督萌改。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溺技,现在新出的电视机厂岔辜,TCL过去有吗仇珊?就是长江后浪推前浪卵活导,我们永远不应该对后进者说不秋魔躲,我们一定要这个变成一个共识祥等胖,任何时候都可以有人进来赂刷。就像他们说的抚,任何一个行业都会机会炊。今天在座的各位都是新进来的览潭,我觉得你们的机会大大的有僧。   我的砖头就先抛这些激壕档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编对扩勾:沈达炜 版权作品传堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权木撑,严禁转载深,违者将被追究法律责任污溅轰。 获取授权" "  徐和谊说氓垂,当我急的时候丢漂,老唐一乐吭廉,哥儿俩(的配合)还行豢诡。双方都是坦诚的心态河醒浆,就没什么谈不成的事情疽俺。    唐仕凯则认为母匠胎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融,基于双方的相互尊重谈煌柑。合作中唬衰渡,尽管文化不同宝蒙、目标不同枯矾,都能坦诚地交流蔡蹿,达成一致搁,满足消费者需求唉登椒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韦闷陇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桑佰碘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淬,接受了中国经济网等几家媒体的采访奠稗柿。在奔驰E级轿车之外禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盆饺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒙隆,徐和谊说惜,关键在于双方的真诚与坦诚滑拧翠,这与我们的性格有关栋孪。我的性格是直率挎荣梁,而唐仕凯先生则是含蓄恭恕、温和猾哄,哥儿俩(的配合)还行吓。双方都是坦诚的心态食皋卷,就没什么谈不成的事情奶宫钳。    徐和谊谈到木夺氛,合作中检,彼此考虑对方的文化蔑举、体制傻饱拭,对对方的决策机构都很了解飞唯,也想知道对方的想法怀栓,并多从他那套(系统)思考书:靠不靠谱疙彻,可不可能盛拈辉。不能瞎白话鼓,不能伤和气曝,所以就越合作越顺利丁靡琳。    徐和谊认为德覆玛,随着后续工厂和产品的导入宛限惩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫂纳。    他还打趣说构,唐仕凯先生文雅龄囤撮,当我急的时候文,老唐一乐涟,我们的搭配非衬世常合适胺骋。    唐仕凯则认为猩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菏稀,基于双方的相互尊重涎士居。他说势现圣,我们与北汽之间有更多的共识可垮讹。过去几年的合作戎垮饯,大家互相信任诲啥、持久馆桨穗、坚实池黎粗。我们有德国人的执着茶恨、坚持裙,在双方合作中瞧踩当,尽管文化不同瞧儒佬、目标不同戚,都能坦诚地交流拐评挝,达成一致巫,满足消费者需求峦棵勉,也能让优秀人才有合适的岗位茎揪。可以说俗,北汽与戴姆勒建立了最好的闲逝面、双方互信的关系嗽。    另外棱,唐仕凯指出剧芥,中国业务的发展滔狠蛋,离不开经销商伙伴的精诚合作烙蜂,他们积极履行对消费者的承诺柑、关爱仍霓,也与我们建立起非常良好的厂商关系钝。    他强调巳,我们与北汽的合作坟琴梧,增进了双方的关系敢探。 全新长轴距E级车上市现呈鹑┝怠,领导合影(右二为徐和谊捆梨汗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手便冯膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说放祷林,目前标亲藕,我们的合作是最好的介。认真总结以往的经验码、教训拐蓉,特别是过去的错误煎附,接受媒体的帮助烩搂、批评荣堤考,因为大家对我们有更好的期许劣。目前抛饺祁,我们仍没有达到自己的目标瞳猩,在中国市场还是第三名牟。但是姑倒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尸睛碗。因此呻,我们还需要精诚合作但窜,力争打造一流的企业;精益求精虽掏柑,建立一支一流的团队臀泊唤。毕竟幸,我们的公司和事业都很年轻糯,在发展当中最重要的还是关乎人娠户灰。因此蓟蔫,我们不能只顾眼前界,应当放眼未来褐对,希望取得更好的位置泄停搔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错凤霓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缅:    各位领导轰、各位汽车界同仁察糜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陈。今年论坛的主题聚焦安全居僵饶,我觉得非常有必要财獭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喘,已引起全行业和全社会的关注八。    今年以来脊楔酒,在国家和地方补贴政策的助推下桐厕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斡涟零,1-6月暑,新能源汽车实现销量17万辆茹桥,同比增长126.9%竭。其中纯电动实现销量12.6万辆焚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁形,预计到8月底班沽,全年6万个新能源指标就将用尽侵懊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玖俱剁,同比增长170%剐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拇庞。    但随着新能源汽车销量猛增夯斯,其安全问题也逐步凸显毛。仅今年上半年沉,与新能源车相关起火事件就有11起事帮抨,事故原因涉及到电池垒、材料替窗杏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面请。不但给事故车主造成了严重的生命料抽、财产损失鸥喷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丹瓤,极其不利于新能源汽车的推广酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赔里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折籍,新技术新模式尤其如此去敢起。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处俏、火车一度跑不过马车疆倡、人工智能行业也几起几落烦皖嗡,每次都面临着必须攻坚的难题铅洼蔷,并随着问题的解决才获得新的认可煞撕缉。新能源汽车行业也是一样梆畅隧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域籍仿文,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进版,在蓄积了一定的市场规模之后晨,开始到达一个新的平台期脱呵每,开始面临这样那样的问题伎呸赏。而我们认为程蕾肃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题围其汐。    首先娘蹈拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜铜拴。    今天我们面临的新能源安全问题篙艾患,一部分是技术问题监毋镣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等船口踌。但更多的是行业规范问题桥嫉,由于新能源汽车市场发展太快汇任帛,行业法规建设相对滞后护丁氢,安全法规不够健全劫缓,相关标准缺失姬份犀,再加上消费者安全意识不足田,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敛并邪,共同导致了一些安全问题的出现火锈。作为一个新兴行业窜么,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遍惠珊,这是新能源事故频发的原因鲜奇,也是新能源发展到当前阶段娜瓤瘦,我们必须着手解决的问题舞努。    其次剂,安全问题是消费者关注的基础痛点超,必须全力以赴加以解决寇泼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮顽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镁悲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洽袍。我们经常说蝗弥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揣,但是没有了安全这一基辞止媲唷,里程的远近本身也就没有了意义狡福。新能源推广几年来隶,市场上对安全的质疑之声始终不断呛燎汾,说明广大消费者除了里程焦虑扒,还普遍存在着安全焦虑赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑假饲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踩夺壁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惦。着一把火就可能会毁了一个行业冒丸,在网络时代这种心理传导完全可能发生忿慰嫁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笔,必须将安全问题作为头等大事来抓丝,否则就会被消费者所抛弃塑揣。    最后船才,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怯县迪,也是发展的动力源谴挽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓜厕鸡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡邓榷,才能得以持久生存韦失涟。千百年来瓜睡,人们围绕着使产品更加安全可靠蒙抵,不断做出创新悍。及至今日身难,我们投入无人驾驶汽车匿窟、智能网联汽车的研究咸嵌匆,很大一部分原因比敝练,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剃诚。新能源汽车作为面向未来的产品上加,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赂羚刀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楔胸。    由此可见董,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驹焦,粗看起来林林总总茹祷,不一而足;但是究其本质钉寐,核心还在安全藏钾。破除了安全问题司傲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迫卧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梨刀挖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阑,而围绕安全问题不断攻坚克难捍娄鸡,新能源产品和发展模式将不断创新剖戏,不断创造社会价值醛痪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶犁,我们从一开始吭椽笛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窟寒,从战略高度提升安全性钾履,居安思危读歉酷,未雨绸缪鼓仿斧,从研发恰挛淑、生产到售后服务噬桑舅,都布下层层防线你匹,确保产品万无一失妻居。    一是在产品开发上加强安全功能设计母免,从源头上提升安全性较粟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汞。从产品的开发设计阶段掂噶钞,我们就从整车控制媚、动力电池庭点佰、高压安全等方面以高标准进行设计杀菊。在整车安全方面烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扳碗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尺顷丁。在动力系统方面乾平,我们从材料八苟、电芯辛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稀灭,降低电池短路和起火的风险两碘炬。在高压系统安全方面韶糜,我们从防水罐媳楼、防火哗盾娠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计味背档,高标准强化安全功能几。除此之外抄,我们还充分利用智能网联技术假蜕,对新能源车运行进行实时后台数据监控恢棠逗,建立事故应急响应保证机制簿冀屉,为新能源安全使用保驾护航沁搭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帕泞掇,以高质量产品确保安全恼奸入。在新能源汽车快速发展的同时梢唉粉,北汽集团不忘发展新能源的初心城,严把质量安全关岔冕。北汽新能源生产的每一款产品骑腐唇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碘,还要对电池胎、电控系统进行严苛的测试与验证轮究剔。目前帮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倍昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项可卯,电池系统安全可靠性测试标准50项鸿,BMS策略安全可靠性测试标准33项痰铅,这些测试包括长时火烧测试草、电池剖切测试酚净、极限跌落测试和电池浸水测试等斤蜗谦。同时沪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位八。上半年疯凡,北汽新能源接到订单2.6万单碳,但在资源不足的情况下漓秃,我们严抓质量关托,绝不为销量而粗制滥造碉,最终完成15052辆的销售任务辅,订单满足率仅58%孺特,但却实现了上0事故率的优良成绩抨嘉。    三是加强售后服务与培训将累,让新能源车用户买得放心灯,用得安心吐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障添,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓉从绢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系聘,包含车辆保养旧豢、车辆维修篙、紧急救援哩、充电设备淮、增值服务夹煎靶、客户关怀等多项内容型宫钵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞陷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查录灯闻、维修芜吮岁,并对服务完成情况进行跟踪监控讽,形成服务闭环然患,确贝砜侄撸客户满意勉。同时瘫徐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诬钝,对车主进行说明和操作演示戈疼,并规范安全培训流程享,提升新能源车主的安全意识炽勘圈。在此基础上饶献,我们还创新营销服务模式玫巾窟,今年8月12日挪母色,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呛论,不仅具有推广新能源车的效果坊,同时可以让车主及时更换釜浑卫、检修旧车上的老化电池娟,通过我们的新模式给市场提供更多安全垃陶、环保博、高质量的车型匪,给消费者更安心的消费体验捷构孺。    各位领导碎解、各位同仁憾汹固:新能源汽车作为一个新兴产业歼扔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谰颅,出现一些安全问题氰,这在快速推进过程中也是难免的染私,是我们必然要面对的问题迹绦。因此新能源安全问题囱丸,绝非某一家企业能够单独解决扛兽堆,它需要我们整个行业的协同并进努边策。    有鉴于此抱揪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炽,不能因噎废食抵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心了僳,牢记我们新能源事业的战略使命甜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嫁,以持之以恒的韧性浚瑰论,推动政府躺、科研机构毯垒、行业协会败岸、企业乃至全社会开放合作舱购,不断建立安全标准棘哆、不断规范行业行为冀末、不断推动技术进步蛋卧挛、不断优化消费者使用习惯衅,不断实现新能源汽车行业成长成熟确搓断、发展壮大斧赔霞,实现整个行业的可持续发展凑拼伯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素暖伺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仿滔伍,各位领导烹金滑、各位专家幸讳博,业界的朋友们拾侣痹:    大家好!今天毋爽画,众多长期关心哭木篙、支持中国电动汽车产业发展的领导戌、专家和朋友们齐聚郑州蚕垒茂,共商大计茹文赔。作为本次论坛的协办方搞贯,请允许我代表宇通公司厦匆,向到会的领导吹捷该、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镣芦。    近年来惕,国家出台多项重大政策厘湘彪,从顶层设计坛筒、推广应用钉诽、税费减免涩、购置补贴杏内、生产准入儒、基础设施等多个方面哦,保障新能源汽车产业健康快速发展烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点倍限推,是电动汽车普及推广的重点领域事。至2015年底讹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缮昧,占同期所有客车推广量的13%端,为城市节能减排锈褂撵、绿色交通出行做出了重要贡献膳第。    财政部谩、工信部邻评、科技部负令青、交通部驼、发改委等部委爬律芍,通过科技计划羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持吭阀颠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升士们:节油率疏丰、续驶里程等性能不断提升送,动力电池能量密度撂邪、驱动电机效率等关键技术迅速进步困纫。    具体来说裴很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幻盒腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成来壬睬、节能与控制技术方面已实现了自主研发甜丰,大部分电动客车均采用国内自主控制器腥冠句,整车性价比高闹,满足市场需求誊,节能效果得到消费者认可篙旱卷。    二是动力电池性价比显著提升擞。动力电池枚肃、关键材料国产化进程加速拟夏绢,安全性和工艺技术持续改进齿咎新。与2010年相比浑掂卡,动力电池能量密度提高将近一倍尚,成本大幅度降低报癸。    三是驱动电机技术水平进步明显京巴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背剐,在功率密度剁、系统集成度和材料利用率方面显著提升椒申。    同时浪丹,我们也应认识到查,国内电动客车研发试验能力有待提升却,关键技术与国际领先水平仍有较大差距息驼浪:整车可靠性庇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肖怂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涪颗肯,寿命恢、低温环境适应性固、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唬卢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼骨抱。    马凯副总理强调睬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障互憨。电动汽车由于安装了电池涛、电机垢莎、高压线束等高压部件感镜皑,给整车安全性带来了新的问题诫克,而电动客车安装电池容量大己必、整车承载人数多默牟恋,给整车安全设计提出了更高的要求挖骆。    因此凉,电动客车必须从防水桑衰、防火坍单、防触电醋、乘客逃生藉、事故处理等方面综合考虑期,从研发制造枪背刮、运输存储懊、维修保养烤、报废回收等全生命周期各个阶段着手甫被,在电池安全俗刻僵、控制安全偷舍、高压安全许吻、电磁兼容等方面进行技术攻关嗅,全面提升安全技术水平凄。并对车辆奥改碱、零部件运行实时监控陇,起到预警作用撵访盒,保障大规模安全运营蔼的撑。    宇通自1999年开始研发电动客车渡,持续加大研发投入蹋,得到了国家部委郊、河南省政府和各位朋友的大力支持齿筷防。未来柬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犯,围绕电动客车轻量化疗拐、智能化钒略、网联化以及智能制造等发展方向伯校媚,立足自主创新盯奸匡,掌握关键技术博蔷谅,提升安全水平碧荷删,促进电动汽车产业健康快速发展疯袱彤。    但同时姑林,为了推动我国汽车产业的转型升级盆细,实现2020年500万辆的目标狠拣穷,我们依然任重道远凤覆品。行业的健康发展收尉贯,离不开国家政策和社会各界的支持骗玻,我们建议敝齐屑:    继续支持产品品质提升和新技术研发锹。在纯电动琅露、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捕城庭,研究开展创新工程二期项目等沉合,助力国家下一阶段产业化目标的实现耍窜。针对燃料电池客车贫疼逛,我国和国外先进水平相比还有较大差距努齿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膳午文,尽快解决关键技术问题捷鞋,推动产业化发展磋村。    电动汽车正处在新产品推出的初期架查,技术飞速发展全钞勒,面临很多未知领域的挑战边巴,这些不确定也带来巨大的创新机会咸青,是企业蔑惦、行业和国家的历史机遇端泼瓶,也是赋予我们的使命和责任霖,    我们将坚持创新蛾饺陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展佛穗。    最后僧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱漠:李芳" "陈清泰创:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脯涤拳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出林沃贾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题板扦,回应社会的关切哄科丛,引领行业的健康发展上刃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贩杀氏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题临搜,广泛交流盲辜、献计献策翘阔艾。    首先是创新引领问题碍烽熬。    去年遣物,国家多种政策的叠加效应充分体现噶囊干,电动汽车呈现了爆发式的增长触使毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善较卜琳,并得到大多数试点城市的积极响应锌。更加可喜的是懒罢,电动技术逐渐被消费者所接受哭欧勾,潜在消费人群在增长阿枫曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窖,总体上傲福,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现如镐刨。从今年起倾闻砂,国家补贴政策开始退坡稍。种种情况表明瘫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溅锤,相应地玲测鹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踢但。购车补贴的退坡辞挨县,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓬熟陛。也就是在购车脾、补贴逐步递减的同时饰涕,政府应在研发环节加大支持力度罐,集中资源支持在动力电池撇、核心零部件赔既火、电控技术采乖、轻量化谢橇侧、智能化等方面突破技术瓶颈莆奸哇。    另外揭晦沽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劣。相应地蝗变,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慌叮孤,大手笔投资于电动汽车酶敝鼻。    这一切表明搞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞠瘟颧。    由此看来龋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娟。    第一搏,政府补贴政策进入退坡通道洪,电动汽车性价比提高的进程倪藐烽,能不能跟上政策退坡的进程宋恫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咖藩憨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键里。    第二盛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力氨帽汲,中国肯定是他们的一个主要市场目标缅揉擦。能否改写我国燃油车发展的历史刚骄笑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侮土录,并建立起较强的国际竞争力敢厘,这是政府和企业必须认真考虑的问题洼耻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泄彭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滑毫施。    因此登,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趣闪,那是在强政策激励下的增长集,是不可持续的珊。有些企业一门心思地追逐增长卯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张册,却放松或忽略了创新和研发漠惩玲。    应该承认迟腻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仍鲁加,性价比还是偏低的轨队堵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪却,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偿乖,理性地配置研发和产能扩建的投入酣锌。    当前私,我国电动汽车正在向成长期转型即昏凑,这是一个重要的机会窗口娶弊诬。从全球看磊报瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地惕,核心技术尚待进一步突破少纠,关键零部件的壁垒尚未形成曙,信息系统还在发展藐嘛,品牌效应还未发力空铣,商业模式正呈现多样化滥。可以说读烷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间石妮勃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茎骂填,有较好的积累班。我们又有全球最大的汽车市场支撑涣父帛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陌乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇田鼻危,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叛缚割。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壕淀,潜心打造核心竞争力娶茬赁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美持教夯,另一方面可以与国际巨头同台竞争劳。    电动汽车和燃油车一样猎饰,竞争力的核心是聚集优秀人才斤具,拥有强大的研发能力壁感持,掌握关键技术和建立良好的品牌效应低丁。对于汽车产业来说仙,生产能力的扩张是相对容易的岛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袭愁。但是肠纷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筏,因为那充其量只是一个泥足巨人娥许凳。    补贴政策的退坡锭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量境獭,补贴导向将让位于市场导向假巧,让位于创新导向漆。优胜劣汰作用将被强化典教,在大浪淘沙中砷娶,真正能站住脚的几犯,将是那些具有创新能力赴楔辣、掌握核心技术泻惨螺、具有品牌效应的企业妒。    关于安全保障的问题灿哪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上想罢,特别强调要重视电动汽车的安全问题萝。这也是全社会非常关注的一个问题拐,是这次会议讨论的一个重点础。    为开好本次论坛吻荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研少彻肥,并将在本次会议上发布调研的成果牛绩瓷。    汽车的100多年发展史说明饯很,随着人们生活水平的提高居团,出行机动化是一种必然的选择硷俯裁。但是拎呜临,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚕本还,电动汽车处于起步阶段侯嚏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓬,还存在由于能源结构改变而带来的玲,诸如高压电路眉考搁、动力电池等新的安全问题裤妒。    因此脸汾凳,在电动汽车市场快速增长的时候譬埔,安全应该引起特别的注意绰滴惧,无论是整车企业褂,还是零部件企业讲,对于可能出现的安全问题泥谐,都要诸项排查蒋绘俗、及时发现虽缅炕、找出对策扣美肖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前导。即便是这样窖酬两,进入市场后的汽车仍可能出现问题哼推扩,这就需要继续跟踪龋踌颂,不断发现新问题董牌坏,不断解决问题堤僵,必要时要召回已经进入市场的车辆踌且。    应当承认饭,电动汽车技术的成熟度还不足坚睡,市场考验还不充分希彤,消费者的信任度还很脆弱倘坷底,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隋。从这个意义上说搪那啡,我们必须把安全放在首位茅。因为安全是一个否定性指标郝,世界上没有绝对的安全匆吠,但追求安全是企业的天职颧窘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吵钳睦,要以更多的投入杜腑芳,在设计舵软、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞪。我们绝不容忍安全隐患逛酒,但也要宽容失败埠澄釜,因为这里存在着不确定性刮妊。    安全也是规范出来的导仍蛊,要高度重视标准崔羚冲、法规和监管的作用珐,设计安全的标准和法规谐,有些是科学的研究和论证定下来的挎间,有些则是产生诸多的教训后总结出来的请。企业必须严格按标准和法规生产鞍、管理和运营蛊,监管部门则应该严格执法时盗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凸饯新,绝不能容忍劣币驱逐良币克避。    今天妻哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钨彤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹃炊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攀匪长,它还缺乏充分的应用考验郸,需要未雨绸缪轨,防患于未然蔼婪傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖,各位同行潭猩贤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗅晶,每个桌上都放了一本愁惺徘,大家可以直接看苯蔚萎。前面上半场我估计是大家最关注的僚稼,有一些政府动向慨想,他们做的干货梧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了物斜薄,我只讲讲技术卿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姥,有三个方面诡乱士,有些技术方面的内容是有相关性的递笨,政策本来是张永伟讲的涎,我在PPT里基本删掉了究,大概带一点私颈。    首先讲一下电动汽车安全的技术臂哥顾。电动汽车安全技术我们分三块雌跨,动力电池的安全蒙、电动汽车整车安全配、充电基础设施的安全史。首先是动力电池的安全性粗罚哭,是最基础惫怠虽、最核心的同,包含了电安全胶表、热安全褂、结构安全等等蛇烁。    我要先从科学的角度说一下埠。如图(ppt)酪溉,这是电动汽车动力电池的基本特性睡送淡,中间可以看出我们锂电池安全的范围山,一个是电压荆版吧、一个是温度吻童,对电池安全来讲到拖浆,这么一个很小的窗口里才能安全工作促粳尾,如果温度高了会发生一系列的反应斥,就不正常了步鲜。我们具体来定义一下这些温度驶衔兽,这是做一个严格科学的实验持农犬,锂离子电池的热失控陶瓢、温度变化虽、温度和电压变化的过程讼。有三个温度溃,T1叫热失控自生热起始温度诧灸畏,这个温度一般在90度娃存,接近100度深。第二个翁爸骋,热失控的触发温度剁,就是说热失控要开始了径。第三个骏麓限,热失控的最高温度沪戏,代表了释放能量孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辨型瞪,给出了一系列的各种类型的动力电池肮儒,比方说三元的NCA稍、NCM贯韦、锰酸锂的夕菩,钴酸锂擞啸播、磷酸铁锂建碌阜,还有钛酸锂的群憾竿,从中间就看出防搭寇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雾梳石。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汉,总体来看献降舱,热失控最高温度比较低一点刺黄,这是钛酸锂的聪庙。    太过于学术化一点冈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抄壕。热失控泞沧峦,我们先从热的角度弹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坷共,我们的SEI膜就会分解漠、负极电解液也会反应佳,隔膜机制熔化驾采尾,再到正极分解码霖奔、电解质分解碎秆,最后就涂层崩溃为亢,大规模的内短路电解液燃烧镀册巧,就形成了热失控梅太呸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暴陈乾。    另外一个问题擦囱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展规,像放鞭炮一样第,一个单体发生热失控能量还是有限的涩,如果在整个模组系统中间扩展疵酥钾,这个能量就非常大了凤。我们说其实不在能量的大腥嘏恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了替烷,但是并不是一个危险的东西萍靛舱,关键是没有瞬时释放乔,这是一个瞬时释放的问题敌。    诱因辞啸,刚才说的是过热引起的惭,还有电的和机械的磨喘,电触发缝合叭,主要是过充哩柑、过放等等琅恫,尤其是过充搏,过充引起的热失控是慰匣模害比较大的瓣赔凸,这是它过充的一个过程和机理牌汀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盲蛾恒。还有机械滥用略弛鲜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锑涡,这是在网上搜到的底盘的切割实验虫,专门看它怎么样袒琳,机械诱因就会最终引起短路绊。    第二部分汹习,整车的手,现在我们找电池厂开安全会苔喉逗,电池厂就说很多问题是整车引起的恫板冕,不是电池的事房懂诫。的确都,很多问题不是电池本身造成的犯,是外部原因疼瞥,整车蹈,比方说碰撞会引起泄谰,电气安全揪局瞪,还有功能安全废模逗,重点是这几方面祟配吨。比方说碰撞誓懂,碰撞是最容易引起同痘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晴耻。第二琴蓬井,各种原因的电气线路短路引起着火顺价,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偶,电机控制器骡腹、电机电子器件IGBP短路了绕搽庙,高压翟卑、拉弧贫技、多处熔断掣哀搂,整个就全烧掉了巧姓,这是控制器烧红了寝。另外一个赶咀谢,比方说前一段时间南京暴雨之后骂详戌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敦定瓢。功能安全泪并陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吞寞,电池管理系统死机檀料蔷,但是充电机不知道揣鹅,继续充溯换荷,充过头了掀,导致了安全事故钉,一般150%会大规模的内短路傻,充过头150%极,不管是什么电池戎,包括钛酸锂电池叼店汀,如果充过头也都会热失控的店赂,虽然我们知道钛酸锂非常安全吐汉,但是过充之后过压也会引起安全事故错套。    第三文唾捶,充电基础设施的安全棘桥。尤其要说一下充电设备的安全问题涟挡阑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好文桓晒,它的防水烫诧、防尘馈、防腐蚀斯构柑、漏电覆锭辜、短路保护等等宠忿赤,各方面存在一系列问题篱拔漓。我们开了基础设施安全的研讨会腺,大家提出了很多问题无,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肉赐,我不在这儿过多讲僻琼。比方说督纤,我们荣威550就是非线充电着火此瀑衫,自己来安装这个镣老烁,比方说外部的“三防”靶,内部走线的零乱澎步,不按要求接地等等蔑,这都是我们充电设备的问题防宠。比方说全生命周期状态的监测荡搞痹、管理体系的缺失鲍,线路老化之后也引起很多问题浆等坎。尤其我们在研讨会中有专家提出幸橡判,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏枚抱,因为那里头重现事故之后就会特别严重粪哄举。    我不要都讲问题蚊坝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果什如。    第一狄记卸,说一下全球国际的进展彼汤。我们要学习几个砂,一是安全防护方面欠毁,比方说日产的电动轿车Leaf不识,现在接近23万辆魂疵,没有出现过重大事故怠虾嘎。它有一个安全防护的设计体系挨屎眠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昆,而不是说不能做到安全算。人家做什么磷胆幢?首先辽醚熄,有很好的防护设计理念惮泰,它的防护距香,首先防控事故发生爆缚徐,其次一旦失效肌耿,可以失效不出事驶磨,再次肖,出了事颁呻,把事故控制在一个可控的范围扩,控制在接受的程度跟燃油车一样坚空图。是这么三个阶段芯奋倾,从电池设计筛棉歉,到最后可达到的安全目标款委埃,是一个全方位的设计理念竣荷。    二是设计开发方面匹吮,遵循了严格的V型开发模式乐,从电池包钳淌钵、牧黄恚块锯场、单体蛙、材料艾览,从设计层梁、验证测试层某,是非常详细的韶壕,包括底层的电池材料赋浚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谐,我们国内的电池厂现在还很少用这些开蕊扣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顾垫旅,其实这些我们都很熟悉己乏介,比方冲击翰、振动檄叉、挤压好检疼、跌落赐怠娶,牡怂澹块跌落啼退、单体跌落等等胆,针刺虱匡、极端的短路搂谜匈、火烧诧、热循环涪席劲,有温度的高低温循环实验酷轻,这个好像我们做的不是很多齐迁,气体分析等等辩堂,这都是全都做的尚,这是我们跟日产合作交流的卯怂,我觉得还是给大家分享一下扑,很有意义的僚缴范。    第二侗潞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歧筒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虏缴,这都是公开的拟柔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府,这是一些主要的专利喝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惩败,这就是一个完整的过程浆饰。由于成本比较高谐,其实没有在它的车型上全面的推开帽。    另外一个值得一提的何,特斯拉的碰撞安全性慷,从设计的角度隧沟凰,应该说借用了一些非常先进的方法魄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辛持,发生事故之后塑,非常严重的事故也都是安全的飞阮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泰,当然因为它有别的安全性拔壁幕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挽邯疥。    第三练凤谷,这也是公开的资料喷虏,三星的电池系统劝瓦。重点看一下电芯层面奢河,这是90安时内部并联四个单体电池熬桓,一个卷绕式的方型电池负昧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辜,一个是过充保护店返、一个是防爆阀娟蒙硼、一个是保险丝绍猜文。我只说其中的过充保护瑰猛,这个电芯的外壳是正极拨,有一个过充保护的阀榷姑,当内部气体压力增大之后括雄,把外壳的正极跟负极直接相连金颁场,短路厢,形成大电流秘逃,外部短路煌补,过电流之后保险丝把这个断开煽帽,这个我们是值得学习的茎。也就是说在电芯层次进行材料黑公泵、电气驴、机械系统的系统设计还是很值得学习的很,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巧憨,其实它把单体电池当成了一个小系统睛驼眷,我们可以对比一下淬徐瓤,日产电池的娜菖喜剑块相当于三星大电池的电芯蛔,就是日产是小拿郾萏块炼,三星至少客车上是大电芯奢玲渤。    未来趋势来看涣台,现在工信部300瓦时浓忱葡、350瓦时都是这么高的氛会烽,这是国际趋势响叛秽,没有办法蹿耗,大家都在这么做涧,10年内我们真的要到350瓦时疼星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙烘栓,2020年300瓦时应该是没有问题的别筒楔,这个从比能量角度是可以做上去的彭,成本也会降低拓煤哆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的继雄迹,比能量空、安全性是一个翘翘板匿,所以我们现在都出这么多事取杆鸥,下一步300瓦时刊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知培临犬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犁斯,我现在牵头中美电动汽车合作先童级,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钢几。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吼冲,这是最核心的下一代电动车技术甲晌块。    说说国内的囱泉使,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩己蟹亥,待会儿再说问题嗅谷。正面取得成绩没晶,从材料体系模讼,三元正极税、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仟,比方说在阻燃隔膜陡、阻燃电解性假雌书、阻燃安全性也都有创新钝,取得了进展焊戚。从单体电池产品的检测结果来看挝幻,跟国外也没有特别大的差别确掣涪。总之羚爬,从统计结果来看残磐妻,我们和国外的相差幅度不是特别大肆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梅兔吼,总体电池的安全性保持还是不错的挽,这是实验的东西赖拔氛,严格按照了国内国际标准孺圣炒,因为我们的电池企业也跟国外配套薪侍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梯居,所以我们其实国际的标准都是满足的碍芬缮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挛。我也举一个例子弓袱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堡贪。刚刚说三星的有熔断器辛叭、过充保护器卷、防爆阀恭岗胆,模组的我们现在电池管理系统等等淮鄙遣,还有一个问题袭居幢,自引发内短路隙赡魔,这是一个问题铜酷,我们的制造杂质唾长咳、经常小规模的过充过放湘,长期积累以后会自己引发内短路梦尉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做句,因为不好重复实验甩,我们首先做了一些重复实验的方法席系埠,把规律摸出来了碉渡谢,这个短路会形成三个阶段摄,内短路的第一阶段兜献软、第二阶段缄懂、最后一阶段太到。第一阶段只有电压的下降孰、温度基本上变化不大佰觅涡,第二阶段逼,电压下降同时温度有大幅度下降勘晨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测练菜。    如图(ppt)樊叫,这是替代实验平,这是算法为吧,这是短路的测试实验诞,这是结果甩畦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夹珐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程现便韩、内短路的阻值都能精确的辨析出来壁,提前预警热失控事故存曙。    整车安全藐,首先是轿车安全靠辛需,比方电池的防水姜,跟整车关联度很高匿冻,因为静态的防水环,放在车上不一定防水比,现在都知道IP67樊,其实一些厂家都做IP68了晚穿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的控瞪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苯,我们如果做得好是完全没有问题的皋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计统品,这是我们做完的设计伴水。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苍,这好像是我们比亚迪的电动车掂脊疽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西场邪,做得好我们的防水比燃油车还好梁骡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好干墩石,关键是我们的技术到不到位祭,所以我们来谈安全问题应该这么看匣。    第二柯,轿车碰撞安全长,我们做得好的企业也是不错的闺劫咖。举个例子报耪,长安的己,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阑醒点,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仙,这是产儒佩玩、学阜眠惯、研联合研究的曝癌嫉。甚至为了将来的发展课诽喀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伤拢。而且电池包不是越厚越好烹,如何又轻量化枢、又防撞太疲莆,在优化设计方面也还有很多工作可做桃吐。    第三唾磁,整车电池系统总体的安全保护缎呻瘫。我觉得我们通过上次的整车交流会两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案菱,大家都觉得还是非常不错的错裤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拍幻急,尤其是轿车企业是比较好的收蟹,分层朴情磋、分级做的是非吵矗好的翔限,比如说高压安全管理系统词。就是说只要按照严格的流程来进行开发敌狼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的判佛。    另外我提一句客车阔俄狈,待会儿宇通的汤总还要讲的隶透,我不多说了温枯,他们有成套的方法来保证安全性诵短。    最后绒瓶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议班爸。前面领导都说了葡扣察,多少起多少起葛局贩,这是从2月份到7月份统计的10起以上墨,7月份多起来了超戮糜。现在存在的问题父柒鲸,我们在报告里面有详细的介绍篮腻锑,我在这儿时间关系也不说的太多了脐款卡。总体来看嘛,我们安全性准入门槛要提高迁,所以现在在指定各种标准软伐,要进一步提高标准裳。当然还有一个问题窘书粒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挠蚕,因为充电桩跟车的接口是老的涝逛,现在要搞新的季,新的总体来看是更加安全的辟汕矢,老的怎么适应新的镜屏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哎仇筹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战班。    我们的发展建议殿,我也不详细介绍了滑猴催,因为我们在报告里都有蕊说,永伟会比我说的更清楚一下菲垒峭。    第一个担歪,完善安全标准寿溅,制定更加严格的安全标准喂水瓦。最近客车安全标准悔、电池系统的安全标准级,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准南杉。    第二个花,监控体系慈滩,现在当然都有监控系统蛾慈令,马凯副总理上次也说了廷保,监控主要还是要靠厂家监管韭乏,不是靠城市最后的那一级构,最后那一级你也不会给太多数据书,数据最多的还是我们厂家自己厦,我们最有能力监控好弧肥雷。    第三个轻陋,强化充电基础设施安全管理寸湍,严控地下车库仍里、高危场所充电设施建设与安全监管蟹喂。    第四个贾幸霸,改革检测体制哺奈,我们建议建立新能源汽车年检制度聚喇,传统车要年检焚删晨,新能源车是需要年检的墒,比方我们防水门、防尘性能虏怒,新车是好的怪,老的就不一定了沽幌色,我们的绝缘性能苏竭孝、漏电保护等等是需要检验的糙冻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的软泉蕊,这都是很重要的邯羚晾。    第五个狄荣,建议改革行业的监管体系露需糖,现在我们是准入陈涤混,有几千个车型亭梁勘,客车是很大一个数锈阀,很多厂家都进来了堪提,不能说让谁做蘑苹缄、不让谁做融赣,我想将来要引入事后监管的体制能鼎绦,谁要出了事要负责奖伞笆,要召回容陷付、吊销执照车裳诗、取消资质枪秀,甚至取消你不能再进入这个行业诗吴,这是我们建议的要加强清,否则这件事情没法弄藐。    结语三句话互:    第一舒虽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搂疽,为什么是“命根子”下标?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转群,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全倡?我觉得怎么强调都不为过突诲尘,所以我们要警钟长鸣淬免白,高度重视挂珊秋,大家都是这行的从业人员涪,都不希望这个产业下滑讥,但是为了做到这一点沧,必须要警钟长鸣极坍,高度重视阶敖垫。    第二纺妊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厦逞。想性能大幅提升瓮疤寸,大家都希望300公里裸桓辩、400公里鼻仁陈,客车也是要提募,高比能量电池是必然的趋势怖,往上提的瓶颈技术就是安全斡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抢瞪瞧。所以随着动力电池比能量不断提高窃目讨,电动汽车安全技术的门槛越来越高丛淑按,本土企业要有危机感诉淳怯。    第三栖臣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系精你。安全管理版渴,政府责无旁贷唉亮唱。    我就说这么多崇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋共浦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宪啃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橇剔侥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欧,到今天的北汽EH400的下线模晃,北汽的这100万辆用了5年的时间羞戎腿。    在活动现辰H菇稀,北汽集团董事长徐和谊表示桅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屋撩呜,不断的加强产品湾台、技术蹋缔、管理创新狸,不断的加快电动化兴、智能化藤、网联化赴、轻量化的发展步伐多,全力抓好‘π计划’的深入落地杏豌。力争到2020年逗芳池,实现自主产销80万辆苗顾寄,这其中包含新能源产品20万辆付篇,实现销售收入700亿元路姓榷,进入自主品牌前三名的目标痉斯坍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巍睫狭。”   “来得晚棘,干得猛绵,站得稳”    “来得晚寿廊,干得猛肮蔽,站得稳贬驼捐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结笺伸伺。    “在行业内来说凤粟,本土企业已经很多完成百万辆了闪,我们加入进来涡绅,形成一种集团向上的态势锻蟹。”北汽自主分为三个部分绞,“绅宝试融缉、北京坑崔、威旺缺一不可竞,齐头并进词立微,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧信懂。”在随后的媒体沟通环节中挠,李峰坦言埂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品检,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群认。北京是传承“越野世家”品牌精髓铜铜晌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躺。    “越野车是小众市撑纺擦摹,但是在中国市场上午射,硬派越野汉,没有人能从北京汽车手里抢资源褪。硬派越野或是下一个风口孤星。”李峰在接受媒体采访时表示缸谱空。    除了在品牌划分上的努力径誊,在车型投放层面抽尝吝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盯,而到了2016年筷骂瞥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抄忻尾,加上北京品牌和威旺品牌盛胚,更是达到了六款场媒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奋洗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吕挺。    而面向“十三五”扇盖,北汽研究院院长邬学斌表示弄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标竭炼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强冉氢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杆饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笑靛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杆守,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓮。”    是的背,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惨,北京汽车仅用5年的时间丸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拣入。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围师司,现在一是车型结构变化了北城,市场引导到SUV缎、新能源和智能化上去簧碱。我们由三级跳变成了一级跳始抡角。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灿囱侠,“市场的变革对于自主品牌来说瓤赊伪,恰恰是一种机会抖墩既。我们有对市场最敏锐的感知沏,最接近市称巴亍,这是任何合资企业都无法比拟的敲。”    从年产销量看得哼苍,2011年达到2.4万辆鹤反、2012年实现7.8万辆强、2013年超过20.2万辆分巍票、2014年突破31万辆帕坦、2015年完成33.7万辆沃蹲,2016 年预计目标42 万辆响蛇豁,到现在已经完成了23万辆连。“2020年我们要达到80万辆凄撩。”徐和谊表示烦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亩膏暮,还要有好的营销倍蜗,“酒香还怕巷子深”卯谜。在产品营销与销售网络建设方面定剖,北京汽车依旧不甘人后吼娜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郊冻,“人在一起叫聚会颠扫瘦,心在一起叫团队汾。”    2016年上半年曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼻米,同比增长396%功驴,目前网点总量高达到836家从,渠道建设速度令业界刮目相看藤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挪娠,同比增长20%宏伦,目前网点总数已达1081家版的。    据已公开披露的销售数据陈,2016年截至7月练,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹲但,同比增长42.7%酚,远超乘用车行业11.1%的行业增速咸。其中慧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆们陆,同比增长94.6%评,成为名副其实的“自主增速王”浦匆。在具体车型上开蜜,绅宝X25累计销量接近5万辆系烂,在A0级SUV细分市场排名第一怖诞。威旺1-7月也实现了近10万辆仿墟青,同比增长6%以上细。    对于营销体系敲,蔡建军表态称镭:在互联网时代默藤祭,消费者出现了很多新特征磋懊,他们爱分享互动钩漂,重视原创和分享寒吗,并处于一种“始终在线”的状态商,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藕惯童。   对于未来讥: 李峰表示梗,在“十三五”期间桔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疼米。    其中针对绅宝品牌斤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠坡荆块化技术平台芦磊歇。    此外尺弹,针对SUV市场火热形势痴捂,绅宝连续推出多款SUV车型翰福怠,形成了X25虚、X35芭事、X55促喀刨、X65组成的SUV系列赦欢魂,实现了对细分市场的全覆盖捍瞥锻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50示牧。未来确獭,北汽威旺由经济型微车奖信钙、MPV哥两、SUV和轿车等品类组成旦。   责任编辑轰迟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开府,在杭州召开瓤剃淌,我们非常激动屡览。我们希望全球贸易更加公平功路,中国企业能够更好地融入世界市场宿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堪冈辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象捂陷。据了解晤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绢。李书福说长杀耸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕾困,李书福告诉记者捐计暇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州边,吉利要展示好自己的形象泉。李书福认为吧平,我们要解决全球经济治理问题疯暮软,首先要做的就是提高自己的竞争力椿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拨米呜,李书福就来劲了堂娶悸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轨埃场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽,是全球经济的一个缩影溺铃忙。”他介绍说琳,未来汽车产业的方向是电动化漂担豆、智能化写让虑、轻量化扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瓜芭乖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挫姑搔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砷。李书福认为滑,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怠韩、活力颅赤仆、联动锰淌、包容的世界经济”闲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖鞠舰,在他看来两者在基础理论研究和基础穆澹块研发方面合作得非常不错段镁,他希望沃尔沃能更豪华访炬摩、更高档惧、更有竞争力隙拾漏,希望吉利能不断提升品牌力腺、竞争力和溢价能力急辜葛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孪。”   在吉利汽车体验馆亭挽蹬,新款的“博越”展车停在那里聘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟退甜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨古涝瘦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠。李书福估计赂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寐。去年冬天贰错,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谭跋孝,他也曾表示辱抒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铝拼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颧壁肉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势衔功常,商业模式的变化已经从电商贸鲸靠、维修晾酣垦、汽车金融潮蹭、二手车皋稻埂、人才培养等领域开始苍恨,逐渐延伸到供应链前端的设计未惋、研发和生产闲篙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撼昧,这是核心贫抛。”李书福说慷,汽车和互联网汝怯蛊,两者已经分不开了狄瀑,汽车制造业要想有未来视查磁,就必须和互联网深度结合起来达。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮,吉利每一次研发创新奔纪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹲微。   “安全既是时间长度邻喝,更事关人的生命侩泌偶。有人说膊儒帛,现在的汽车都很安全了嗜习,安全已经不能成为汽车的卖点了椿胆寇,我认为懦,这句话说的不准确烩茶,也不全面输。安全对全球都很重要苯,对国家很重要襄颁,对个人也很重要隶藉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害心取,可以说安全事关大局到顽瘫,安全关系到千家万户峨睹,我们一定要把安全放在首位插。”李书福说肺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钙枷巾,不仅有央视的直播拈献统,现场还有上百家媒体吕娩伶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分累酣酞,受到业界的肯定孩乃宛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渴,用现在的话来说就是企业的基因硅靡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念备锈稠,当其他条件与安全设计有冲突时淮脖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掸艰,而不是相互妥协屡。”他认为修磐省,当造型与安全有冲突时秃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娜,也会毫不犹豫地选择安全兔污。“汽车是给人坐的奋瞄晃,所以安全对汽车而言实在是太重要了卸寞。也就是因为以上这些理念魄,沃尔沃才能发明汽车安全带嘲潮皖、汽车安全玻璃底卡、安全车厢捅忱、儿童安全座椅弄培、侧气帘蜂、车外气囊邯爸茧、交叉路口自动避险自动刹车降希、城市安全系统等等坊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题匿,因为对人的健康会造成影响蹦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夹岭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舌氦达。 责编晌秽肆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞳径恃?这是东风集团高层必须面对的问题翅骸啦。“国内前三桓色,2020年品牌影响力达到行业平均水平舞恰瞎、市场份额5%菜响署、销量125万辆陈,其中东风风神必达35万辆唬衡乌,挑战50万辆秀警。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕孔。   论自主品牌的持久战粹土稳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酿。在他看来隆辟,相对与合资品牌卜,自主品牌的发展分为三个阶段奋:战略防御桂捕染、战略相持和战略反攻脯绿。   “对标合资品牌郴米、自主品牌已经经过了战略防御阶段羞矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吴僧僚。”8月10日挠份,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌论缄,并反复强调书,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了末。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岗,风神刚刚取得的历史最好业绩慨人。凭借旗下三交ケ荩客——AX7袒懦竟、新A60舱陀、AX3涸,东风风神1-7月累计销量76322辆瓮屯徒、同比增长33.5%随,其中7月单月销量首次破万胁克。另外能吃,轿车销售26756辆惨离,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圃,同比增长27.4%巷皑练。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搔:第一箔品,超额完成任务;第二惧丝,轿车和SUV双增长陇。按照目前“三箭齐发”的态势鞭棱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幻隆锹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣柔萄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敌藉撼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上回妨,东风A9超过传祺GA8防饭堪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛋。   “其实荡岔,我们重点想对比的是帕萨特刀仁墒。”李春荣云淡风轻的一句崇,让一向低调的东风乘用车亮肚,平添了些许彪悍和霸气首练睫。   不过妒仟湃,面对长安狸、吉利琼巨奖、长城逻供独、上汽这些强劲的对手唐炒,以及合资品牌下探畴兜、车市整体放缓的趋势偿侯挺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灸烽害。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度输?这是东风集团高层必须面对的问题砷叭。“国内前三疙,2020年品牌影响力达到行业平均水平多隧歧、市场份额5%年、销量125万辆班,其中东风风神必达35万辆贝,挑战50万辆炼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭廷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匡,我们要尽快达到35万辟闹廖。”李春荣形容汰遣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腔,未来五年将是“本硕连读”遁狠,从自主品牌的生力军成为主力军袒懊。   如何冲击第一阵营翰劝萎? ?   对于目前的东风乘用车来讲染轮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战遣耽,首先是产品芭吵。关于产品规划诺舰苇,李春荣给出的答案是头驹,东风在2020年之前促,会推出17款全新车型贾汰赐,其中传统车型将达到12款嚼,新能源汽车7款斑晚。   实际上娃苏,经过七年的储备垃,东风风神已经形成轿车沟、SUV和新能源汽车三大产品军团仕欢土,在大遁椒、中农填、小细分市场布局乔措。   值得一提的是污发粳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奈弗扑。这意味着评,除了传统车型播筐涟,李春荣手里又多了电动车这张牌献舒蛊,而在2020年的产品规划中尺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款日。   产品层面新墨商,缺少明星车型榔吝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题交刊叉,而在未来的规划中险碱靠,东风乘用车的目标非常明确临接:提升车型效率颧,培育明星车型钳替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宿脱捎,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉。   实际上耐心,东风乘用车下一步面临的问题逢哼氨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛啡供。除了风神之外隆瞧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等定澄喷,以及合资自主品牌痪沁,而在东风入股PSA贡巩,成为第一大股东之后肮看,东风乘用车无论在资源整合撩毛喘、品牌溢价衰镐、平台技术方面纶糜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵醇,当然这还需要时间证明拧阶忻。   不过靖钳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徽开秀:资源协同包括产品捍魂芯、平台奇嗡米、制造技术贪、供应链眠桔寡、营销和国际协同浪撇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抬,随着车市的放缓谋胆垮,近年来互令,从豪华品牌到合资品牌篡、再到自主品牌槐刻廷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俊。   与成熟品牌不同场,创业中的自主品牌袄,在招募经销商笔父、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力结坡驾。随着竞争的加剧皋、产品的丰富骇捅,未来将对渠道提出更多的挑战酣澄间,比如一年之内连上四款新车的吉利卧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搓矛。   盈利能力当然是最为重要的标准长,但是牺牲自己事拜肠、持续补贴经销商慑场,也不是长久之计烤,解决之道要不断有竞争力的产品推出币瘟磷。今年年底姜矗奔,风神AX5即将上市抒,明年AX1也将上市嫂兽咳。   实际上稍醋才,在青海活动开始之前雹雾,李春荣提前到达西宁颧,专门到长城和长安4s店进行调研精蔬茫。让他感到欣慰的是渭僚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拉迟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的日柿,我可以负责任地说娇纹摊,我们的商务政策是最好的赂,没有之一防罕侍。”李春荣对于渠道的重视程度笺,基本上是亲力亲为篇讽思。   目前秀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酿。按照规划逗斯,每年净增网点50家坞,未来单店销量逐步提升至800台以上边提卫,达到中国品牌经销商中上水平捕。 责编手:李芳" " 〗肀健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暇,由中国汽车技术研究中心主办仟扣啤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绿。在本届安全论坛上滥碧隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涧,在回顾过去的同时德,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议强。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惧册扯、车辆努攫全、道路等影响交通安全的诸多因素潭懊,促进共同发展糕巍,从而降低事故中人员伤亡率橡猛,最终有效改善中国道路安全状况啊。   会后陶取,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苗咳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辖寸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巧霉遁,并阐述了对于人秤替殴、车咕、路稗铅峭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解就敖备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务般,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冗设抗,一是日产汽车“三重保护”安全理念婚,即分别从社会凤、个人和车辆三个层面采取措施奠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念投跋侯,就是在车辆的周边形请,设置一个安全保护屏障缝捆,针对车身周围不同的危险接近程度疟圃步,我们会开发相应的技术进行保护憨矮逗。   除此之外脑涸炕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浑悍醇。在车辆的前方加、两侧楷焊讥、后方建立一个全方位的安全屏障匣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞪。同时蹲扯巍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郡倘九,日产汽车也研发了一些相关技术卜负,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凑氛扫。   日产汽车始终将零排放维桐垒、零伤亡作为企业愿景腿碉岁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担临,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锈,可以在自动模式下完成转向孰墩、加速和刹车等操作力,提升车辆的安全性能撑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题让。即使后座坐有乘客吞,后侧方视线也不受遮挡次,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菩帽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棋畅版,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坤诚,帮助驾驶者做出正确的判断梨。   针对电动汽车领域洁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疗僧,而电动汽车上的安全技术多,应该也已经达到了世界顶级水平遁搭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶储辉,高桥信彦表示稳凶酚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度极弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬灯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍青巴,日产在研发智能交通技术的同时扦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目龟,其主要分为四大领域妙。第一大领域是关于自动驾驶技术的倪笺前。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权建。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耪把衅,对电池以及其安全性能进行研究滥椒。   第三大领域是新的移动方式姥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备火闲,换句话说顶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薄,我们针对这个展开了研究玩灭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晦建,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黎配匿。   未来胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缸,同时惶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莽勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术称,进一步降低交通事故发生率琳篮、持续改善中国道路的安全状况贩。 责编晚祥:李芳" "     【环球网报道】8月10日锯胸藕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市车瀑,共推出6款车型改,售价区间为17.58-23.58万雌碎。   新车亮点卸膜十:   外媒点评颓硅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编课搭:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权文虽,严禁转载搪芳纶,违者将被追究法律责任隶卞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口及山,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭五胺。   不久前咐涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唉,北汽集团以549.329亿美元营业收入灸,排名第160位巍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裳茧纬,也是首次入围世界200强屎探识。“我之前的预测是在180名左右惭,这个结果确实出乎我们意料兰普。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饲。   据网通社了解赂捂,2015年燃坡朗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元精,再创历史新高联桑解。“十二五”期间绅廉饱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伯缸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佰帅盘,增长3.4倍甜商护。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搅互,网通社可以断定以下两点杜:一庇呻广、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悼、稳定的增长灌釜逻。二迹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣木惕。   为什么能做出如此判断内杆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上访?徐和谊的一番话做了最好的解答蓬胯哭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂写,咱们给人家代工挣俩臭钱栏春,那是发展民族工业扔哪恍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岸缮避?不可能雄价。能走向国际化吗染?那更不可能干馁。”   然而排疵苇,做自主品牌角仑,光有决心滤皆、喊口号是没有用的融昆仆。正如徐和谊所说毛:“干自主品牌真的难舅泻,现在大家都处于成长阶段固,想要效益好显然不现实埠颇洪。但是效益不好就不努力泻悍,就情有可原吗尾?当然不是!显蔷。”   从“1 ”变“2 ”马港广,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌琉。短短5年时间滦煎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盯俄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥。“北汽人要有工匠精神晦韦沏,低着头伙豁、少说多干纳,闷头干曝盒少,一代人不行两代人愤播,肯定成功碳狈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兜鸿享。   随着“十三五”规划的展开俏搽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玖卫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局我悔凡。据悉础,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产艾、供干嘲、销抵疾、研于一体的北汽集团南方基地摧校。   届时倍系,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卢川,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韧洼,形成1+1>2的布局襄痹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品修晚冉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稼床拒。   “十二五”期间揉竿体,北汽集团凭借超前的战略眼光苹谭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咳颓。通过产业链合作扯,北汽掌握了最核心的三点(电池鞋氏、电机史豢、电控系统)技术盾律。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稼敛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缓绍,并取得了中国第一胳、世界第四的业绩殿烁那。   据徐和谊介绍观扇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案山姓鸽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浪辈趴,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬,经过这几年的快速发展炬簧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郡时貉,这是之前想都不敢想的沁加。”对于北汽集团的转型卧帽,徐和谊深有感触慈。   据徐和谊介绍甫宛仿,未来北汽集团将围绕汽车产业链居渐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衰抖,包括汽车金融潘继、二手车溉戚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竞,带来规亩ν己穑和效益的双丰收腥距。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶丛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业表递鸽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掏汀哼,这也是转型升级的重要标志之一世掀蝗。北京通航以合资梯揭峰、合作涤女、资本运作为主要模式卯,在国内实现了产品工业化和市场营销涧。虽然规模不大腐确,但已经显现出良性发展态势胺玫。   直视软肋省,质量和效益成关键词   “整体效益不高浅蔽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剂宠蛋,“我们举一个例子南,这次500强名单共6家中国车企上榜罗,总共盈利114亿美元胆脾。美国2家车企汰,共盈利171亿美元帮颊瞥。我们的产销量远高于对手脯帽绘,总体效益却不如他们墓袭刨。”   徐和谊指出盒需,提升效益珊,整合全球价值链戚,转型升级饭层枚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚀窟褪,也是整体中国传统制造业需要提升之处怜桔响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施申喝绒,向好的企业学损梨,从7个维度努力莲拇唯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吉帛。还有四个月妇康,拭目以待结虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夯伴罢,通过与他的交流可以看出牡来舱,对于北汽集团的成长他是满意的箍鳖谭。然而交顾酣,作为一名中国汽车人姥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侠使酪。   “跻身全球200强企业孪本虾,不是终点戏,而是新的起点伦嘘。”徐和谊更是霸气直言侠扒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碍,中国汽车行业前三甲嗜赡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冈健:李芳" "   车云按惰旁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竣栋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孝煤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩妊。本文由现场演讲整理而成龚摩备。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸律伶,这两方面的关联性是显而易见的博司惰。    说到沃尔沃隋拦,大家联想到的第一个印象就是安全师烁检。的确骏阜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疲丹剁,他们就讲聚:“车是由人来驾驶的涛晾粒。因此唾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垛兴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明东挽久。可以这样说勿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面江缆辖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壁闪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术微淖。其中当然有标配的坊揉,也有选配的公失,组合成不同的配置尝鸿浇。这里我稍微着重介绍一下帘旗柑,沃尔沃的City Safety城市安全系统舱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒冬本。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂波皋降。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秋逗。在2006年的时候犊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠。第二年也就是2007年关泰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迹低,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磺荒。2008年为宪微,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讲,成为一个技术子品牌蔑。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔷昧轰,扩展了许多新的功能嫂,比如增加了行人探测辛纷、自行车探测号、大型动物玩、路沿和路障探测与避撞功能铣礁堪。    避撞系统为什么这么重要呢吓湾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搭讼、转向功能的话仇,一切都是空谈惰揭甩。想象一下党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琼,这将是非常严重的问题缺陷米蠕凛。避撞系统的工作机理非常简单奢斯,首先是探测肪疥,然后是评估决策困己乱,最后是干预斗毙哦,包括警告或者自动刹车囱讼线。    首先是探测欧岁雷。相比以前硷罗鳞,探测功能已经取得了巨大的飞跃戚潦。从单个雷达到多雷达和摄像头矾,并结合多传感器融合算法排松。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战日感态。    接下来是决策惮俱褂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型店胜眷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞信盾童。但是你在路上开车喀恫,特别是中国的路况端诗熊,不可能前面只有一个障碍物蔡嚎。所以随着多传感器的应用烯究酿,现实需要更先进的威胁评估算法泉,可以同时考虑多个对象秘嫁奶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稍膏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎跨,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘉。    复杂的算法肯定会增加计算量鳖陵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稼踏辨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擎屑,有必要进行适当的简化力抢。但问题是怎么简化设沮?比如现在大家经晨模看到的中国式过马路钎,一群人一起走捍,走到路中间肯翔,可能有几个人继续往前走评陛省,有一些人停在那里病扣车,另一些人却往后退据,这时候要判断预测是非常复杂的躲抛。所以翱惶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒂粟玩,使得警告和干预措施如何定时龄亥、提升相关性和可信度始终受到挑战艘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩,才能提高决策的相关可信度花。    最后一步是干预瘟碎入。判断之后还要有一个干预的策略边。干预一般是两种寄,先是警告绥诽,再可能干预圣嚷。怎样警告呢驾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箱庐侯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁络祁。如果没有可感受到的威胁存在唬,原则上车辆不应该警告驾驶员恒。这是因为惺,如果还是警告肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勒盛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铣。时间长了之后诉,他就会把系统关闭或索性换辆车形氖,在中国的路况环境下比塑,如果一路上都是不停地警告透绣规,这的确是个问题杉琼沤。    警告只是一个声光或振动的信号慧,那么在警告之后久,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墟?我们的策略依然是棱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倡许,否则车辆不应自主动作煤撼透,理由也是刚才所说的澈许。可喜的一点是始陌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猩浅屑,自动干预所需的时间大大缩短了肌口伟,相比十年以前将洪闹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能软蚕乳。最后一点盛弄,怎么协调人机界面碍地涪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异背羔,也将是一个很大的挑战落。    刚刚讲了很多烫募,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掇赣。首先是效率问题暮篓饶,要调整警告反应的时间尽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效点?警告干预是否可感知与理解伞?第二是相关性陆发未,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出革筒?是正确的警告司,还是漏报或误报泻?比如说路前方有一辆大卡车伟砍,系统把它误认为是高速路交通标志牌纱晤驰,而不给任何警告瘟路锻,这个明显是漏报兼毋陵。但是反过来说陷剧杜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渺成泪,从而警告干预尼醒,这个就是误报粱,这也是第一类和第二类误报的区别锈旧肝。最后是接受程度彼,警告是否很高程度被驾驶员所接受触绘、并配合筷萍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妮碾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性别谴举,所以这三个因素之间要互相平衡松。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伍般,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谐绢曙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊虚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾韧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚀侧缎?是不是因为最近自动驾驶切、无人驾驶炒的很热规齐?同时还有一些顾客在问必艰荆,自动驾驶以后疤呕桑,我们的驾驶乐趣在哪里谅维览?因为很多人喜欢操控景唤,喜欢在山路或者赛道上开车沟踌次。    我们完全理解这些考虑乏时,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫩时,今天早上我走的是中环韧,走走停停贫摄,就像这幅照片中般的拥堵孺。当然怕巧惮,交通拥堵也不是中国所独有袱郊,随着城市化进程的加剧守,这是全球性趋势醛斜。请问这样的驾驶乐趣何在焊?    除了拥堵穷,还有安全问题触,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嚷凛。城市化的发展也加剧了空气污染鸡憨么,以及可持续发展与能源的危机淑。对各位顾客来讲勃肠计,还有实现实时互联和出行便利的需求伞。    所以粒辆策,自动驾驶对社会滤势、环境和经济带来的益处是多方面的缚。首先傲嘿淳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伐歉卵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误午嘉耗,即使提升不到100%安全帘,但是97%痴宠识、99%可不可以拆?自动驾驶还能连带产生其它的好处惧桓,改善拥堵是板新、节省能源消耗携驴、减少大气污染扇攘琶,以及使旅途时间利用更高效擒橡龟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奖,但我们说肯定也有挑战狗箔,世界上没有免费的午餐途姓。对于使用者来说恕监,有人机交互的挑战冠。还有失效模式控制窃嘿,万一系统失效以后镰,怎样用冗余系统来后备控制钱奈看。有跟其他车辆系统的交互妮,你不只是一辆车单独行驶在路面上撕。怎么感知环境袭式雄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倦虑。还有最后一个己帕念,再好的系统腿,当顾客不当使用的时候俩,怎么做这方面的技术应对处理锹醚。对于车辆设计来说谦,还需要各种各样的冗余系统做后备瞪,确保自动驾驶安全婪臀。    其实刊毙,自动驾驶不光是技术问题赌撩陵,更重要的是对社会和伦理的挑战危掏劝,大家是不是能接受舰?首先精钡,什么样的商业模式回甲,是我们现在继续卖车的模式蕉详媳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤。基础设施的改变巧鸽,比如说车道线寺獭菊、公路标识的统一盎添狗,这也是非常重要的浇立较。还有保险公司是否接受瓦辖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任控。最后是公众的接受程度钨庞合,法律和法规的约束癌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注托钳陀,从而也引发了很多相关的讨论澎娄戎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捍?我们非常明确粳,这也是一贯的战略脐凶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囊恐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糠。    这里举个最近的例子途举,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碴千,已经在欧洲量产上市踢稠,今年下半年也将在中国投放市场哎受把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兢蔷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徽练,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钱黎苗,而无需跟随前车挺。要知道狼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廷清圈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萎,那就是到2020年忻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡青表。这是沃尔沃汽车庄重的声明存,也是一个非常具有挑战性的目标恳师排,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匙?    我们认为首先要充分研究沃讹榷,通过真实用户与真实交通手,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通婆恕呕。还要多方的合作肯惺虏,沃尔沃汽车通过与包括供应商媚敌犯、大学研究机构椿,以及政府部门在内的强强联合发,来应对全球挑战盆椭。自动驾驶之路没有捷径庆围薯,就像练马拉松一样廖悄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染、循序渐进的挪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滤玛,我们走的每一步也都要以安全为核心毁。我们要以客户为导向彩蓉,通过提炼典型路况读恐绅,悉心定义测试所用的通勤道路赏确熔,同时尽量控制风险么。在技术成熟之前潦,必须反复的测试位桨,以保证安全与可靠偏勿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盒竣:要验证对社会和经济带来的好处歼节,是不是适合当前的交通环境岗,顾客体能歧、社会公众的接受程度亩苫,还有道路基础设施的支持是不是充分亭媳菊,与其它车辆和道路使用者的互动某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伯猛少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜂婚罚,真正的大规模测试将在2017到18年昆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捶氓怪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管嚷。    上图右边是哥德堡市区的地图蛔滥,这条环路相当于上海的内环或中环柏颠,即城市高速交通路检,是没有行人佩田、自行车氖部撤,也没有交通信号灯篱盎。自动驾驶测试者是租赁顾客始,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禽。在驾驶过程中控漆匠,允许处理其它事务孩,从驾驶员监控到不监控手尼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谷。    这里我要讲个非常重要的概念侈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匡稍,驾驶员还是负责监控和指令巨麻,必要时凸煞,还应尽快接管人工干预睡埃夺,所以还有不少局限性嗡须形。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控授谁录,车辆负责监控交通环境寥底,根据路况决策和反应鹊昂放,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事般膳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辆登旦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已校臼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理深。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毫胺,驾驶员需要对驾驶负责晨滩匆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吼蹈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶年为吃,或者SAE第4级的程度跨纶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫推。可以看出射颂畅,这是两个阶段之间非常明显的分界线边鲤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理价浑蠕,简单地讲文,是通过多传感器融合酪芭,包括单个或数个摄像头统拐筐、毫米波雷达辟清绒、激光雷达逢外辜、超声波传感器等级,加上云端和高精度地图旁,来感知周围环境蹈部,评估路况和交通状况耿差咯,相应决策与控制剃酷,最后通过制动泊菩亲、转向和发动机系统来执行干预杆拇勒。处于安全和可靠的考虑贰,我们有备份系统计斯,冗余的执行机构磐,万一其中一套系统有问题昂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶驳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纽褪。2017年吃围,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恰,随后我们将在中国醚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舒合辈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铆撂,自动驾驶的远景又如何蜗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辉厕靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能俯钙头,车辆可以与人峡掠、车憨、路互相沟通兄竣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拟洛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布梁稠阑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累催刑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺统谐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隶惹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昏浓。 责编识虽:李芳" "   从很多角度来讲吮胯睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊念搏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泵顽频,国产化是必须的道路灸粳城。    宝马在全国的零售网点超过了五百家避,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市度腺,能够接触到更多的消费群体蜕急颠。在网络发展策略方面肃松,我们会更加看重网络的构成形式劳扮禽,像城市快修店考衬、售后维修中心郴奥焚、维修工厂等翘怪妊,主要目的是增加服务的便利性拱陇啪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暗迫。    上周末(7月29日)氮暮,在接受采访时绿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夺藏侵,回答了中国经济网等媒体的提问栏,内容涉及国内高档车市橙省,宝马在中国市场的发展战略光湘跑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搜赤垮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枢,年轻没、专注淖聚,富有亲和力;与媒体的沟通自然末、坦诚迸沪涕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群完。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咐,刘智说菇腹肆,中国经济发展已经进入一个新常态澜,就是从高速增长进入一个健康采腐、可持续性的增长孟茶。但是茎,随着经济运行质量的提高抠暖,每一个百分点的增长蔑,都是一个不容小觑的数量渤。把这个结论放到豪华车领域蚕衫舶,我们所存在的这个行业驮屎倍,应该不会有前几年爆发性的增长白,市场会以一个比较稳定欺镭、健康搬、可持续的态势继续发展茧狮伟。就宝马而言酮表,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募会会。比如拴其,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筐戊兄,而是把新车碉渺裁、二手车下加,技术保险悍丁抛,国际式售后服务一起发展位穷,我们叫“利润四驱”璃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐你拳。    今年捞奥份,在集团诞生100周年之际豪免烽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罚兼酮。那么哄,这些战略在中国市场怎样“落地”悼?刘智谈到赤闷,宝马集团刚推出新的第一战略仁蔬,其中的很多元素不仅是契合中国市惩柿健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寂。他举例说誓吵寡,宝马提出的智能互联概念炒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上井胎盾,领先欧洲10年以上漏颇工,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础湾鲁徽。再比如新能源方面烫滇侠。中国政府强调就,到2020年新能源车要达到500万辆免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线病抠仁,包括纯电动和插电式混合动力车型冒辰店,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颇。所以在新能源车领域漏挛,宝马会加大对中国市场的投入酬称。因此橙方,“从很多角度来讲辅被,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”取簧,刘智说建憾。 BMW i3    随着本土化战略的实施惦,高档车市场国产车型所占比例越来越大萍仕。那么羔香,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞳?刘智介绍说嘎碘,目前沽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驹栖。在几大豪华车品牌里面玛霓背,就进口车的销量来讲都穆汹,宝马应该是最大的咸崩涧。我们对目前的状况还是满意的莽汲伸。因为这本身就是在我们的商业计划内愤垒。    至于将来掏琼,刘智强调挥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昏酒缎,必须在中国取得成功臼队,在中国取得成功曝突,国产化是必须的道路”汤级赎。所以懒铂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删建芳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓬泼潜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作把纯。不久前柔犁比,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘿储。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帛奶擞。从长远来讲妓酿,国产车型的占比会越来越高男萍赊。 全新BMW X1    近年来芥,高档车市场经销商层面的动向备受关注戒防漓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘉雹隙?刘智认为勾烫氖,应该说薪拌,这是一个行业性话题椿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沉促啡,在厂商给予经销商更多的支持配合后腊砷量,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势翅蔬谎。就今年上半年的情况而言滔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冻。对比去年的数据玩布馈,我们发现荤琳宠,不管是在新车毛利绰梗,还是其他业务板块失龚,尤其是在售后煌博、二手车诺鼓委、金融保险等等几个业务板块付苯钦,我们都有了明显的进步挡感。因此衫,他觉得募回采:“目前截糙擎,宝马的经销商网络是非常健康的”翰。因为芦,随着中国市场的不断成熟啤碌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式施。从厂家的角度来讲入室,我们也不断调整新车的供求关系猴,调整车型的配比羞冯氰,调整商务政策兢。综合下来蕊乌,应该说目前宝马经销商网络清,处于一个非常健康的可持续发展状态米。 全新BMW 7系    那么屎,比较以往圃,宝马在经销商网络的拓展上详,节奏会不会放缓一些探量挛?刘智表示信艰,在经销商网络上笆荤火,我们仍在稳健进行拓展奉残枢,一步一个脚印地往前走饭疵。从绝对速度来讲念檀,或者是从增幅来讲钾,因为基数变的越来越大牢捣,所以这个百分比是越来越低的芬臣,这是很正常的嫡锰绦。目前才澈遁,我们全国的零售网点超过了五百家救歉,覆盖了全国所有的省市自治区撅啥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洗贿铰,覆盖了很多中小城市誊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诬垦。在网络的发展策略方面踞舵灵,我们会更加看重网络的构成形式挟萝,并不只关注于网络的数量汉妊。所谓的“形式”就是像城市快修店霜释、售后维修中心巷搪、维修工厂等等一系列的体系概念溃。主要目的是增加服务的便利性毖磷逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霸温颠。对于经销商颓赎搽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粮,让他们有一个非常健康良性的发展兼刷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关yao求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此jie释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这xie发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做莐ong圃煲底龀鲆幌盗兄卮蟛渴穑约涌熘柿科放平ㄉ杼岢雒魅芬蟆O敖阶苁榧乔康鳎巴贫泄圃煜蛑泄丛熳洹⒅泄俣认蛑泄柿孔洹⒅泄废蛑泄放谱洹薄   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生膞un却蟆D壳罢谥贫ǜ友细竦男履茉纯统蛋踩曜迹阈碌谋曜荚黾映杀臼潜匾摹6杂诖康缍统担仪阆蛴诓捎媒系湍芰棵芏鹊目斐涞绯兀劝踩志谩    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要