收盘:关注联储会议与贸易局势 美股小幅收跌

2019-12-12 09:50:23|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签党菇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源瘟就昧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑猫:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蔼,分享至朋友圈或给您的好友躺,不会用鹃燎藉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签妨护簇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术祟缆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡田冬、锁紧冬毋。    与会专家认为叼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恃、热稳定烽激关、无热管理循环插承、热冲击循环困许、被动传播电阻)虫访蚂,电性测试(短路残完、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扛瘸频、掉落雾、穿刺未抡抵、翻滚蜜蹈、浸入畦、压碎)的安全要求狮眠尺。但是侵菠窟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛋酒。安全无止境荡茄,提高电动汽车安全性瞪谱炕,还需要国家妮、科研机构浅夕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉速陛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涛拼,也曾不断出现事故肠必,遇到挫折是任何事情发展的规律毫。因此黎,对于各类事故岁,电动汽车各产业链不应止步不前祥兽察,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂倾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闻履踢,要让安全成为满足一切功能的首要条件坎唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰色角:李芳" "   上海车展开幕前一天痹骸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佳套抡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歉寺室。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仑波涸?北京现代副总经理叮算、销售本部副本部长吴周涛表示粗,目前北京现代47%的客户是80后和90后牵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卉。“他们对于服务有着完全不同的需求挖斤渐。比如服务要定制化涧辞撼,手段要智能化涪体病、科技化纤。同时皇垄,还要预见到他们的需求并满足双水沥。”    如果说此前头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貉屁浇,是厂家产能的竞争礁,那么未来则是客户的竞争烦副暑。因此九达,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狮拭。“意思就是享受你还没有想到的服务仙犬磐。”吴周涛如此解释旁遣凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碳藕靶?据了解肃墓痕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沛赂任,升级为对客户用车生态的全面服务定尚清,基于互联网科技的进步畦擦烘,先于消费者预见需求虐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效密、智能帘耿巍、共享逼炼持,以及个性化定制的智慧服务体验绅旦。    具体来看群魄缸,北京现代将率先整合官网垛匣吨、呼叫中心悸、4S店透明车间节噬、服务App郡、娱乐慰、地图嗜古、语音控制褥型、智能搜索等服务功能簿,并将其聚合到车机上橡镜,成为用户的车载生活服务平台米。它就像一艘移动的生活航母凶波级,无论是餐饮邵手、娱乐呈信吕、购物的生活需求半,还是维修囱忙了、保养的汽车服务武,都将以车为桥梁鲸,实现信息互通昂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攻位,还能够通过在线直播的方式困暴,对接车蝗伯邦、检测醛甭距、派工吧稠、维修敛墟、洗车曙袄、交车等服务的全程进行智能监控咆,实现人车分离式的售后服务棺啼,把客户彻底从4S店里解放出来凤掳,为他们创造更多自由生活的空间晃悉。    值得一提的是纪,在“汽车共享”大火的当下苏琳赌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者募拱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弦。“如果只有5%参加到共享汽车当中淳单厂,那也有40万辆的规模匆膘似,这是目前任何第三方平台都实现不了的促俊仟。”陈静表示闹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尝、售后代步车洞嘎、公务用车也会参与进来额弗。“我们希望融入大潮七,积极参与这种尝试教两氨。”    除了全新服务品牌的发布腐莲特,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慑间簇。据了解台抽坟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驳,通过平直且富有张力的线条旁饰,充满力量感的车身轮廓梅赌熄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撅恳皋。同时茹路淘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泼酿曙,匹配7速双离合变速箱垛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糖毖侧。    “新一代ix35上市之后局须,北京现代有全新胜达袄、全新途胜狙飘搞、新一代ix35嗓龚、ix25四款SUV产品来。通过这样的产品布局没缄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势秘朗。”吴周涛介绍说复棵朝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酵词惕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欣滔,本届车展除了新一代ix35狮蝗力,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惋。新车延续流体雕塑2.0设计风格沮,对进气格栅咯哪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绢磷帅,以DAW驾驶员注意力警示顽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舍领疆,为消费者带来更安全的驾驶体验顷苯。    除了两款新车外吧纬股,北京现代还设置了技术展示区究,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果糯夺狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穷淖肛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天掏闺徐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况察视。    2016年嚏,北京现代实现产销114万辆敛,超额完成目标公爸,保持了行业第四的市场地位滑浚鸥。今年北京现代即将迎来成立15周年卡哩,也是北京现代从800万用户基戳旮啤,迈向千万用户级别的重要一年某挺台。业内人士分析稍烂,在后百万辆时代到来之时现,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盎,也在不断践行本土化政策栖任缕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刃缕末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔汝:李芳" "  5月10日淘揩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业块,人们的关注度更高清虚蚀。在今天股崇贤,汽车产业主管部门蚕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝激灰,其中指出酱救茧:“中国企业坊抵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猛。   目前在中国汽车领域捶层,舆论将中国品牌分为三类硷路,一种是例如长安促倦袄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业紊垫讨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸,而且成果显著恃试褂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”埠,这些企业通过内部的改革珊邦,已经形成了正确的发展思路统经,尽管在终端销量上尚未展现成果县,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邢,始终有一种“捞一把就走”的心态强惜傻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎,在市场赚取短期的效益库裴。   苗圩在撰文中指出烁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协村倾。企业投入资源抬,通过设计开发刷悉驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼枪,包括物质价值和精神价值县宿。但是啥顾撤,这个价值需要在市场交换中转化为货币拓,才能完成“惊险的跳跃”咆,成为企业的收益达皇奠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尖达,中国汽车很兴奋陌呢说,但正如苗圩在文章中强调受廖,品牌建设是长期而艰巨的任务妻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匣。这同样是中国汽车品牌需要思考的轮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吉答,通过仔细研读档节,将其中核心思想与观点标明桑圃新,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲糖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娟淌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坟,党中央泌嫡吕、国务院就振兴实体经济享拭氦、做大做强制造业做出一系列重大部署呵糙,对加快质量品牌建设提出明确要求黔碧睛。习近平总书记强调磐案倾,“推动中国制造向中国创造转变激篡骚、中国速度向中国质量转变侈、中国产品向中国品牌转变”阔胸东。   2016年戏,国务院部署了消费品“三品”专项行动吉蚀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泼韧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疮郸,提高有效供给质量宏休诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手没鞠。   近日喷计集,国务院同意设立“中国品牌日”腐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用么,体现了全社会对中国品牌的期望踏,为建设制造强国指明了努力方向瘫千。      一看、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗜烁商,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酱锤金,代表着国家的信誉和形象铰篱赡。品牌发展是一国由大变强的必由之路桔受杯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醚扑。   品牌建设助力制造强国战略冈探冷。 我国是名副其实的制造大国砷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梅,产业转型升级势在必行钝扣犁,迫切需要加快新旧动能转换亨,培育面向产业中高端的竞争新优势舵。经济发展规律侍铣雾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明导,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力客。   品牌建设推动供需结构升级撂怀敌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辅下蚊,重点任务是提升供给体系质量扯,提高供给结构对需求结构的适应性翻。品牌是连接供给与需求的纽带聘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炽菊,引导需求侧消费升级险,提高供需两侧对接的效率蜜习。   品牌建设促进实体经济振兴稼晚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椿俯苔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力社呕。企业投入资源恰肛槐,通过设计开发飘粱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值估,包括物质价值和精神价值糠厘。但是邓,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼坍,才能完成“惊险的跳跃”蔫竣去,成为企业的收益膳盾。能不能跳得高穷材吾、跳得远酣枚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浅斡。品牌是价值和信誉的载体茸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挟。      二醒胖土、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憾傻,科学地阐明了创新潦乒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锻窖居。从品牌建设的角度看躲乾佳,品牌需要“中国创造”地,没有创新美了线,品牌就没有差异化的魅力期闺。品牌需要“中国质量”疚虫,没有高质量定,品牌就丧失了价值的基础獭。 近年来墨托,面对国内外严峻复杂的经济形势涩坎凶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧、国务院重大决策部署餐,认真研究我国工业发展的阶段和特点斡锣悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坷。   把握规律妓逆,找准抓手兑伯去。要坚持质量品牌工作整体推进据,引导企业在设计开发图腹藕、生产制造和营销服务的全过程建立全员弊、全方位的质量管理体系签绣、诚信体系和品牌培育管理体系厦骗,以培育有竞争力的品牌为标志烈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍乌挤。   积极履职扔我当,统筹部署碳。2011年惭,工业和信息化部会同发展改革委密帛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扣抢,进一步推进品牌建设陀溜惕。2015年牡荆,推动出台了《中国制造2025》空奉锣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链戊。去年弹对兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茬踞馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划将,部署了全产业链质量品牌协同行动崎扑、优势和战略产业质量品牌护航行动刀搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赫卑。   持之以恒盆份,扎实推进攀宫瓣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢岔。   经过多年的不懈努力冀提菠,我国品牌建设工作进展顺利瘦,取得了初步成效奈。目前阮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啥链,涌现出251家示范企业醒灯。根据对示范企业的调查藤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牧幸抽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%持洁,企业经营的质量和效益得到明显改善熟遍骚。同时踞脾酥,重点消费品的定制化骚洛秸、中高端产品供给比重显著提升哭,定制化服装消费增速超过30%诗韦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致癌。      三梯钦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浦侧,需要社会各界齐抓共管茫禽农,合力推进膛。下一步捍结苗,工业和信息化部将发挥行业优势隙,深化推进品牌建设联诽巨,加强与有关部门密切合作歌何浮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刨奢建,努力开创工业品牌建设的新局面虑须。   坚持企业主体亢谐徒,增强品牌培育能力魄。 引导企业增强质量品牌意识斥恃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刑拇任。坚持试点先行虐、示范引领律蚂泼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展韭。加快制定品牌管理体系标准词,组织贯标推广淘迁。加强质量品牌宣传钢,弘扬精益求精的工匠精神鲍党,扩大自主品牌社会影响罢搬,激发企业培育品牌的内生动力酒毕梢。   落实质量为先篇汇,加大支持引导力度拒镐。 贯彻实施《中国制造2025》廊船冷,落实质量为先的基本方针吻,加快推进质量品牌提升行动矢沽告。发挥制造业创新中心建设跋、智能制造嗣匠罢、工业强基等重大工程的支持作用瑞全艰,引导企业加快工业化与信息化深度融合黔,运用“互联网+”敦、大数据等新一代信息技术榔芬,把握智能制造惶雹忻、绿色制造项靶、柔性制造等产业和技术发展方向都便谩,加快培育自主品牌喝弗。   鼓励创新设计虑,丰富品牌差异化定位寥扰。 完善制造业创新体系糜投,加强关键核心技术研发疤,推进企业技术中心建设墒。在重点领域推广应用以绿色办莱、智能寿讽店、协同为特征的先进设计技术维。建设具有世界影响力的创新设计集群耿槐懒,培育一批专业化的工业设计企业硅侣徽,鼓励代工企业建立研究设计中心光骡,加快培育自主品牌类号封。   实施重点行动劳,促进关键领域发展虚习。 落实消费品“三品”专项行动怜瓮,支持消费品工业向智能副、绿色郸、柔性和高效制造发展台坟。增加中高端消费品供给庐,促进产品向高性价比优势转变恳澄骑。大力发展智能坊墓疯、健康消费品鼓骆,支持发展民族特色消费品刀祥肩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墩济坪,加强产业市场研究和需求预测残乐,科学规划产业布局锯峦、供给定位和品种结构伎。 实施中国品牌“走出去”行动为贩,贯彻落实国家“一带一路”战略实烯茂,推进国际品牌共建共享谎。   完善公共服务星哄,支持质量品牌进步敛经。 建设质量品牌专业化服务平台币擦拍,依托中小企业服务体系欠弛,提升服务平台的质量品牌服务能力侮齐。构建质量品牌信息共享平台违,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磷。完善知识与人才开放共享平台揉岭,依托企业经营管理人才素质提升芭酷、专业技术人员知识更新等工程冕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孙裂淖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台矢篱,促进科技创新碳疤、成果转化和推广应用艘珐。   加强技术保障饱,夯实质量品牌基础嘛。 完善产业标准澎、产业计量岔薪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设人丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镁弄陌,推动质量升级骋饥躬。引导企业增强研发创新和系统集成能力酮劫,创新制造方式和服务业态付,发展定制化生产辟危,满足个性化需求辫哼添。鼓励企业发展现代销售体系激,在品牌传播酥、顾客体验和销售模式等方面创新发展挟括。   设立“中国品牌日”胃敌,大力宣传知名自主品牌 练猾无,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檀去、质量精良路、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陵论。品牌建设是长期而艰巨的任务慕搽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”燎贝魄,以新理念引领新发展量扣,持之以恒地不懈努力凛,共同推进中国品牌迈入新时代茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店借改:李芳" "   5月5日耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓜距港,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惹僵、董事长李斌就中国汽车升级之道屏姜、互联网企业造车秽疵慑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诫骡暮。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗽,被称为“新造车运动”掠聚疏。徐和谊开玩笑说荣乒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心册犊糕。”他说履:“我从传统汽车的角度看甭,就是不服!”徐和谊解释道盯拳,李斌做到的他也能做到膛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇品。    徐和谊认为奇,最难的不是做产品曹,而是做品牌叛,尤其是国有企业体制下做品牌信甘。建立先刷、培育一个品牌翱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陇骨。他举例说晌陵,蔚来汽车在东方广场建体验店策榔喷,那叫“烧钱”沟耿,国有企业就不能这样“烧钱”俊霸篓。但品牌打造的初级阶段痘跑竣,该烧的钱还是必须烧的朗垂横。这就引申出国内传统汽车行业慧式,必须加快加大国企的改革步伐巢拐钳,从发展角度旦、竞争角度咸裳鄙,必须改革编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务低鞋佩,希望未来产品不光是一个出行工具坊,而是一个用车的体验平台麻栓夺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潞,而是看到与用户交流的新机会报匙心。从互联网黎靡、移动互联网逻结、移动社交发展趋势看架得泻,与用户关系会让汽车发生深度变化柿,体验会变得更加重要炊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睬掏呛,新车企应该走什么样的路栖僧,徐和谊认为梨,条条大路通罗马萄客木,但是路和路是有区别的乔尚。他认为全世界只有中国能做到一件事镶赊:传统车企和新生力量深入融合欠牛、发挥各自优势玲肖驼,结合起来廊,这条路可能全球谁也做不到齿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桃焚。徐和谊透露骆念夏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作从桑丝,很可能这轮竞争凄,十三五末默,再过2至3年灭鄙,肯定会出一个比较好的结果斥盯。”    李斌也认为缅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居怠,这跟传统燃油车情况不太一样锚搬赐。他干脆表示嗅怠充,国外品牌在中国是没戏的歇丘,因为智能汽车需要本地化的数据媚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快覆棺。蔚来汽车在三电菇团俄、智能电动嚏禾瓷、包括制造方面都跟其他企业合作筷。李斌强调氮酗:“我们是很尊重制造这件事的专业性酿挨建。”谈到合作歧凄另,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疤寂:“我们的南京工厂投入十几个亿魂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽矗,不是简单的代工电粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   据雅虎网站报道虑侗氓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骑谋廊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸥煞窍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柔蓝杭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欠石:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮慌共,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姓了。”    他指出豢情:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虏。尽管我认为这可能还有很长的路要走辆磊惭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吵护矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍安板,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雷皆。    当前煞硷,特斯拉村杏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抚讥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密被哺皑,并将其带到了Uber樊惟瞥。    去年煌拿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中耪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑峦晶苫。特斯拉CEO马斯克表示隘具法,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涡酚建。    马斯克认为瀑兔谎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乌,要远多于因人为失误导致的事故腔牵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道变,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拌。    他表示悼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岭伸,那将是一件非扯撸好的事情侵趴。但对于汽车保险公司来说沙,这不是件好事雇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后襄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豆快谈:“我觉得这种影响很明显瓶街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合面:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青藤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颊凤,全面喀附册、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题式,阐明了个人观点吩磊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚墩、客观的看法讼卜刹。    报告摘要笨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撑、导入期戈钡、快速发展期与成熟期四个阶段杯筛墟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袒沙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐磺,很值得我们借鉴妊捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扒。如果不加重视叹赤厂,终会酝成大祸涛旦。    *韩国的电池产业规橙樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战透蝗书,我们必须面对这个挑战呢齿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作街激,它会带动未来汽车消费新的革命官奈兄。    *任何事物都有两面性贰袄,政策也是这样守浑。补贴强度不足存贡撤,难以起到激励效果溪崩,补贴强度大了担,难免产生对技术发展的不良影响袜算,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖绵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一关、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展递闻,从国家科技项目立项至今已经接近20年皮姆,可以说产业发展已处于世界前列晶。2016年糜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椿存缆,累计销售95.5万辆时东埂,取得了令世人瞩目的成绩危。有些专家认为淌豢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绕冈牢,我的看法不是这样纫第攻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期显呐签、导入期独艰虱、快速发展期与成熟期四个阶段伞箔梅。导入期也称培育期菩芳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段无扰时。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祭石豢,当时就有舆论认为屯慑毖,我国新能源汽车驶入快速道艇许,进入了快速发展期矢陇。然而到了2016年便回落下来沫裴蛔。现在分析起来哦辖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毒师马,造成了数据中存在一定的水分究。随着国家对骗补行为的查处斥纳,今年的数据逐渐回归正常寡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势交赶绵,有可能会得到一些错误的判断脱箍洁,导致过于乐观的结论车靶虹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期避姑,除了观察数据的趋势外譬,更重要的是看产业发展的推动力开比,是国家政策为主还是市场为主尉钦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摹技促,补贴政策还不能取消筐,基础设施还很不完善慧痹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平码,产业链还不够强壮与完善蛊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诡遣乔,工作量很大猾,切不可放松努力提,让已经启动起来的产业发展放缓下来限。    依目前的政策设计储,我国将于2021年取消补贴撵词挖,代之以环境卸纷掀、能源为因素的常态鼓励政策哗。也就是把2021年设为一个转折点苗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猴廊。期望实现年销售量达到二淌盆悄、三百万辆以上诽禽,能够占到汽车总销售量5%到10%媚港。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段特。    二肋喀、如何看待新能源汽车的碳排放朔遣宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晨怖涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窝。我认为许多人有这样的疑问是正常的劫嗅,因为至今还没有一个权威的科学数据通赫昂,来告知公众电动汽车的排放是多少窍屉俯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饯粹陪。    电动汽车行驶过程是零排放溉玻,这点没有疑问搐。但发电过程是有排放的汰母,不但有二氧化碳排放休,还有导致PM2.5的有害气体排放绦颁瞬。所以简单说电动汽车是清洁的隘,是不能令人信服的霜,需要拿出数据来伞彼赂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防缓眩款的新闻报道报,受到一些启发椽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黄忻,即“碳排放因子”火淳操。根据新加坡的实际情况山蔼晌,标明每消耗1度电似,就要造成500克的二氧化碳排放版蔫系,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升激搭娄,即每消耗1升燃油法坦,就要产生3000克二氧化碳排放偏肮煞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放南凛。由于特斯拉的车重盾,耗电量高茎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伯,尤其是在夏天开空调的情况下玲斤,百公里电耗有可能到40度驶既舒,因此被犯撸款疙腥步。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕,很值得我们借鉴怖歧够。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究便荣,据我了解定性的结论比较一致按刷,定量的结果存在不小差异培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笺番辫,其清洁技术水平也有很大差异茫新纬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迪疼悄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镭盟,发布我国的“排放因子”权威数据唬同律,并定期予以更新瘸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巢边。    比较我国和新加坡的发电情况挥雀,新加坡百分之百都是石化能源发电方收搪,而我国的发电能源结构里茫懦,石化能源约占70%侗,可再生能源等非石化能源约占30%偿艘菊。全国平均来说盾醇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伎。而且按照现在国家电网的规划来看兢殊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磁吧,我们发电的能源结构会越来越清洁松,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大了骄逞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞥,来估算一下电动汽车的碳排放鸥碎德。例如一辆百公里耗20度电的乘用车群,可以算出其碳排放为100克/公里换骗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里簿。可以看出一般情况下簧考苹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吕炽籍。但是如果电动汽车过重杏翅癸,电耗很高皮,就不能算是低碳产品倡,甚至不如先进的混合动力汽车奔缚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憋,但是我们可以认为鸽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下类微,耗电越多辣仆,造成的PM2.5有害气体也越多葱抛。因此炮对价,从治理大气环境考虑释醒窝,我们的政策应该鼓励低电耗产品绣惰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向傻靛。    三芍澳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹤擒?    这个答案是肯定的尽。我做过一个简单的计算瘟,即使到2030年女拈酵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拍惫彤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稀础。由于大部分电动汽车会在夜间充电菏,可以利用电网的低谷电时段来充电寝婪鲤。目前我得知的峰谷差是20%到30%络,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稳弦,不但不会给电网增加负荷培,反而可以帮助电网储电芒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞧玛缮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里士泰姆,在白天电价较高时段将电售回电网年。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统多嘶驶,这个系统包括了屋顶的光伏发电榔拟险、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惦裁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佩,采用分时段电价凌繁缎。当然储,对于需要白天时段充电的一些领域面遣奥,如快充公交剑、出租车与物流车等峨皖放,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孟。    四饲斤糯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炊寸。现在出现的火灾问题比较多苇廊儡,所幸还没有造成集体伤亡燃屏,但是已经给我们发出严重警告苏钢,如果不加重视烧姆完,终会酝成大祸椿秘侩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚎嚎。    电动汽车的安全要以预防为主话对撂,要从产品的设计做起琶椒徽,然后是生产过程的严格控制琼旦,不能将未经严格考核的产品投入销售氢。电池的比能量越高霖工,发生火灾时的危险性越大旗将脯,因此要求有更高的安全性技术迷毯,试验考核应该更加严格貌佃。尤其黄冯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沛革,因为客车上乘客数量多铅睬,一旦出现火灾逃生难度大单攻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徐粒率,为满足新的标准增加成本是必要的辞。对于纯电动客车洞然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烷琶冻,既安全又经济缄坞。    说一下安全监控网络唤膛。我认为重在实效蒙痰瘦。我在几个火灾事例中了解到天趁浓,火灾发生前其监控网已显示警告信息伎,但未引起关注与采取措施荒不,说明安全责任不清跋,监控网站流于形式簧,主要是供参观用莽。    五艰嘉蹬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颠,大家都知道椒睹,韩国的电池产业佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战理餐槽,我们必须面对这个挑战倦次洁。目前有一些原因栋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诽,也给了国内电池领域一点时间端。但是投呛查,如果我们自己不努力虾呜,最终经不起国际电池产业的冲击柑停边,我们将会面临严峻的问题誊。    我国动力电池产业发展很快天赶,一批创新意识强的企业正在快速成长长奴禄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笑麻聚。但是总体来说敌朝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焊琼笆,产品的质量水平不高涵奖,投资过于分散酪徽首,到处建设低水平的小规模电池工厂翔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黔掠,缺乏战略眼光恭。这些问题需要引起我们重视与思考常嫩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哄秀膛,没有一个强大的中国动力电池产业苫差,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哺腺,实现汽车强国的梦想又是一句空话羡憋。    化学电池是一个非常老的传统产品扰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情井屋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金须,形成了动力电池百花齐放的创新局面奇瞥礁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰认,还说不清楚哪项技术可以稳定下来核辨。因此迸,谁能够掌握创新的主动权港净,谁就有可能掌握未来电池的命运考柿皆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攘同荚,但是企业是实现创新的主体桨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冕穿,能够挑起这个历史重任蛊淳,把更多的注意力放在创新技术上面寡。    去年参观宁德时代电池工厂时危径,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怕,给我留下深刻印象拖慨抄。图的中央标明安全性始终是核心殴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拐须祟、功率密度垛锯奉、寿命与成本裂卤蛔。在实现高能量密度的同时攀谷,要实现快充性能糜嗜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仁长马,向1万次20年迈进乳肠貌,彻底解除人们对电池可靠性冈隧、耐久性的不信任伎瘦嘉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车既鼎,结束燃油车的历史屋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冷阿吴,成为中国动力电池的创新巨人孺。    我对我国电池产品质量做过一些调研第沉,认为嘘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醋蛙肮。就电池单体成品质量控制方式炒,目前还有采用筛选的落后方法枷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盘。这表明庆枢受,产品的质量水平低劣臼灭蔽,即使交货的产品数据是在合同范围内棺,这些产品在使用中性能很快就会变差奢猛茹,寿命很短可烩。    目前锣敌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贝佛勘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差读俄剁,但这也并未在本质上提高一致性翰撅磷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性额己,不需要分鸦,标明这些产品内在质量是优良的炭捕。用汽车工业对零部件的质量要求就是龚饯面,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弓斧。恐怕多数企业都达不到糕监,就这一点而言舶,我们与日韩企业就有明显差距黄。    面对严峻的国际竞争劝弟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惰奶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙写,再吃不掌握核心零部件技术的苦危敛。我们看到国外整车厂来到中国时涵冠,都要把自己的供应链带进来撂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链湿材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檀仓。我建议政府烷灸、协会阜啪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程将岸戮。    六泰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勺庞。它会带动未来汽车消费新的革命炕琳,有助于解决城市的拥堵涡煞、停车难馅什、环境污染等问题沮穷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果似,是未来汽车应用一个非彻笨好的发展方向惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同痴掇。    由于共享租车提高了车辆利用率天蕾涡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酣甩比。又因为主要用于短途使用摄煽,大大降低对续驶里程的需求菱。从社会效益考虑停,减少了空驶行程轿惺,意味着减少能耗与排放肆欢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹅,缓解停车难的问题跑遁。    现在乱群,很多城市都在做分时租赁拒茹,但有的并不是典型的分时租赁怀膳羌。A点借瓷驰谭、A点还凹洞雌,规模小的例子不少焚。例如有的大学有几十台车在那里驼龟橇,学生租了这个车出去办事儿偏疾,回来时归还校园原处报。这种模式也是一种共享步环,但不是典型的分时租赁函。只有实现A点借X点还痘、并具有一定规模写处踞、使用起来非常方便纶,才可以算是真正意义上的分时租赁褂马。    除此之外吠悍,分时租赁还有一个评价指标排,就是车辆的运行率诽,即车辆有多少时间在外面跑舞痘、跑的时间和停的时间的比例虚揣。我考察过芜湖市易开租车陶扇辉,我认为是很典型的分时租赁插疾。从数量上看酷揪唬,芜湖已经有两三百个站点脊,三四千台车却,具备一定的规模;从模式上看别爸恫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咎驾落、X点还毁布。从车辆运行率来看嚎,芜湖做到了80%扇醒。    此外诬缺便,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汝,规模也达到2000多辆膝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饱,很有创新特色恼缆童,也有一定规模辣卢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骑,认为大约需要1辆/1000人口始,或5辆/平方公里的密度睬,才能够保证顾客较满意的租车成功率避醛芥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙锯,其租金仅是普通出租车的1/3铣躲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芭。    作为共享租车的车型沛,以高可靠性瓷播、低成本哼,微型车更为适宜狗题。共享租车要应用车联网技术卵开,建立完善的方便于客户的使用体系邯睛蔼,实现手机注册铅木但、约车屉涣、开车跋、交车煌北、付费以及安全监控等祭荚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持举寇滔。我认为疆恫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粳簿陌。为了方便客户伯趣凑,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞘顷。    七塘、补贴退坡后爆船,新能源汽车是否还能发展忱疽汕?    从今年开始讥辰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耗。现在行业里有一些不同的声音弟,认为新能源汽车本身就是错误的事情咎畦,它的发展依赖于补贴耐喘酱,补贴拿掉以后请躬辉,新能源汽车产业就会死掉咸仕。我不赞成这样的消极看法贰兽。    首先在电动汽车本身的技术上拦澈,我们要有信心橇纠匙。随着电池能量密度的提高咀,到2020年惭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上非喷,规模化生产使电池的成本大幅度下降掀砂舱。从这几年市场反映看胆舵,很多消费者开始喜欢电动车了刷,他们觉得电动车很安静公田揪、很干净团,如果自己家有充电桩灰深币,使用起来很方便宠。目前订,面对全国大面积的雾霾形势贾烽胃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彭啤毛,促进了电动汽车销售量的持续增长惨躺赐,在不久的将来堑俯化,电动汽车将大量取代燃油汽车显。    我国在新能源汽车产业取得的进展挎脆,很大程度归功于国家的鼓励政策通便。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岁醋鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用础。但任何事物都有两面性袜可啡,政策也是这样榷息翱。补贴强度不足鹅供姑,难以起到激励效果囤括侮,补贴强度大了还炬库,难免产生对技术发展的不良影响崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴淀。这些就是事物的复杂性兢聪巩,不足为奇搪燎夸。因为产生一些问题扒甸蹈,就否定补贴政策是很不客观的牛。正确的做法是适时适度调整政策丘测,逐步实现退坡鹊挠,制定与能源客疟、环保因素相关的长期鼓励政策集,进一步完善推广工作的其他政策环境裁寺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘸奇脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄陷显:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言发,销量突飞猛进感刚,不仅在中国市场实现了大反转来稿某,以每年超过30%的增长率嫩席,连续三年高速增长抬埂顷,实现反超曹,在全球市场上来看弯鲁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位办幂。设计之变渴瘟府,影响如此之深夹姜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸年,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盗诺输,都是如此呛虹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌力,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翔。此消彼长玲腻,本来也是市场常态柑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赎徘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捆翟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略欣,而奔驰则用了进击的改变冕。这导致了市场格局的变化共驼似。但在今年开始妻狄,奥迪要采用一种大胆的改变吕吾东。   在北京车展上唐脆陵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生文。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衅品,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品效。在采访中究嫩,马克·莱施特先生表示贪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擂划题。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粒瀑仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呈念捅,以奥迪品牌本身的三大支柱肠颓思,即“运动性”宛短校、“卓越质量”罗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脾工邪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洼。另外会裙哥,马克·莱施特表示梅挽剂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绥蛇咸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弊疥。   未来旅,奥迪不论A餐、Q李尸澄、R系列犁刷础,还是电动系列惨链,每一个车型系列都有他们独特的个性溃港纺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香殊谱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国店。而且摊尺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格丝扭,在马克·莱施特看来始娇讳,除了外观缎才汐,在内饰的设计上叔冉,奥迪前进的步伐还会更大怒。   比如新一代A8米梗,大家会看到一个全新的控制理念坤潍抹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斯接腹,全部操控都是基于触摸屏泻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳,这将是一个具有革命性的设计缎。”马克·莱施特表示讳确。   【访谈】   媒体襄鼎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祁?   莱施特寒齐藏:中国市场当然是我们最重要的市场之一珊。比如马上要推出的新款奥迪A8莱潍,我们认为80%的A8都会销往中国桓剂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死。比如工纲,从车的前脸上就有非常明显的体现伤甲颇,这个框架会做的非常突出蔷,也会大量的运用到合金材料女。A8的设计充分突显地位感和身份感铣。因为我们知道中国的用户乃,或者说中国A8的用户群是非扯叶刃瑁看重自己的地位感和身份感悲狡,我们对A8的设计充满信心擅。   Q2是我们量产车的一个预告品旅便。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性插部香。我们想把奥迪的A系列试、Q系列台妨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达萍缅拱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磊长骨。比如海且便,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计干宋沁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寺勺态,从而更多的彰显每个车型的特点闭琅姬。   媒体笨诲:A3未来会有怎样的改变千挫疏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寇克?   莱施特卡肌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赴风,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悼乓荤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的活美,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峭、表达力缅。   媒体妻刹川:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晴?未来设计会有哪些改变世啥?   莱施特聊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性破,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皖咆摆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的库,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性儡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解昂。此外酱粹绣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性发嗓。   值得一提的是蓬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罐竭,完美诠释了驱动理念李拱采。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闺芬。刚才我说的是外观的设计苗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衬掠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茧但,而全部操控都是基于触摸屏瓷床脖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坏,这将是一个具有革命性的设计食氏。   媒体梨:面对未来的城市交通更加智能化呛建、互联化惮、自动化的趋势钡侵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助圈苏?   莱施特先生谰舍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段划桔捎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拢。实际上恕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程介。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膘寐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发某,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶光危互,还是更多使用自动驾驶冯非墟,所以我们设计的基点是用户体验胶。   设计开始阶段将先做内部设计硅济,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暮斯,再去考虑外观应该是怎么去搭配刷垒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笔姆携,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程穿旱括。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淘朝前,因为我们真的会目睹采七,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凌让。   媒体奴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗怯?   莱施特搅辉:我们从下一代的奥迪A8开始敛势毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言不。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拍。我们要做的是持续的硕抖、不断的推进设计语言的发展妊关,每一代的新车型都要再往前走一大步巳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业派蔫记,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时划靠咎,业界开始重新打量双方的合作绵锋。   如所有行业对热点的追逐一样瑟匣,在过去两年中遁柯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漂谓赊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桑陵。4月6日节礁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泥荚,携手研发并应用车载人工智能技术荚岭潍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潮,双方将成立一家全新的合资企业捎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赤。在此次合作中恍轻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惦,用于双方在汽车领域业务的开展滑娩犀,为出门问问未来的发展提供支持泪瞄炭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业木火叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肮弟多,而合资公司背后办翁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残,意味着除了汽车制造商寒时,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尚捎。   “1.8亿美元只是一个开始礁蹦慌。选择跟出门问问合作赊,是大众集团移动出行战略的一部分清。”苏伟铭称赊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寄绍,为达成这一目标独骚,已经规划了三大板块镀饭荷,共计十二送朴推、三个项目努暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进紊现顽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奋违抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衡、语义理解技术麓颈,面向移动搜索领域的智能手机应用觅膝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郴禽钦。迄今为止嫌棉渡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别级我、语义分析疚汗、垂直搜索等核心技术吞谰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘁,来打造下一代的人机交互方式鸥换夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)干。   “选择出门问问墩偷,是各方面考量的结果陇突写。如果大家了解的话堪蹬采,其实Google也是出门问问的重要投资企业贝,所以我们与Google也进行了谈判”姆骂。苏伟铭称驮僧寺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准使蹬使。   2015年6月泰溅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磐靡,出门问问被Google投资掳。截至目前废,出门问问共计6轮融资睬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叛。   “此次画,我们对出门问问进行投资枢,不仅仅是出于财务层面的考量坪畦,也是一次具有战略意义的投资毁尾。通过本次战略投资棠臀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术备胸茸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浩,只是单纯的投资或技术合作详,苏伟铭回应称剿牛谱,“想强调的是孤潍,我不主张相互供应的关系铝,一定要拥有属于自己的核心技术饱迫磋。”   “移动出行领域的合作妨沧,如果是提供车辆废陌拷,那只是纯粹的商业化的供应需求狄试舰。与出门问问的合作傻武茎,我们是要进入合作的管理层额使,在共同建立的合资公司中户,双方都有委派监管团队”管土家。   苏伟铭介绍扣吐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胎陀埔,但更重要的是在人工智能领域的研发钙犀狈。“如果你与人工智能进行沟通捻痛,沟通得越多耸奉瞪,它就越了解你隧琅,人工智能研发的目标是迎合客户旧具,而不是需要客户自己调整来配合酬缺,所以棺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铺苯。   他坦言炯搭俯,在人工智能的项目开展上柬咯,有好几种做法跋猩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坡汉梗,但这不一定能成功峰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掏串仇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌峨胳,且能够很快地将技术实现应用唇。”苏伟铭称窍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旦竞,来帮忙推进其未来的发展莱擂。从这方面的合作来看休礁弊,双方非常契合室太。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巷坷户。硬件是大众的强项河,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伶滥伟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赐缕栋,而是应该让其独立运营氢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雷卞蔷。”苏伟铭称誓当耍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化爬。   据介绍敢恕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领。基于出门问问领先的语音识别弗解深、自然语言处理店、垂直搜索和主动式搜索技术挪肛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位旧劳,该合资企业将进一步探索杉嚷笨,为未来的智能移动出行提供解决方案盟沟互。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辉,人工智能并不是只包括这一部分攫,其实踢庇够,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠吮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起该惊旦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纹晨,但在苏伟铭看来汀绢探,这是一个重要的开始淌曝。   “下一个工业革命的前夜”堆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筹避凸,为此贺懊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泉辩仙。在2016年的广州车展期间齐搐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檬臼。据大众汽车集团(中国)首席营销官般、集团销售和市场负责人胡波介绍结兽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丁虑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立广娄逝,包括智能停车牢、智能充电等口何。第三就是交通形式的智能化管理桂。即打通不同的交通形式范暗,提供一个智能化管理菇滔,最后让出行者能够享受顺畅湾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利推堤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弧挛帽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酣勒。“我们相信铰贤,车企能在这一领域扮演重要的角色仙。”胡波称凉。   不可忽视的是孟抢卷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腔滩画,而大众正在尝试成为这场变革的先行者微穗啤。   “要建立一个生态圈涪,必须要有多个方面的项目支撑靠绒化。在落实该战略的过程中喇时矩,我们便开始思考歉傅,如何构架这些项目浑佃,未来三年我们是要围绕这十二糜、三个项目开展工作的尉痴。”苏伟铭称霖问,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌当古,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呢,以便及时供应羔,满足未来车辆发展需求阶。”   据了解办岸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品看。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜体唯燃。通过语音输入瘫,该后视镜可以提供导航灵失纶、信息点(POI)搜索傲豹、即时通讯己柬良、车载声控信息娱乐系统等功能氯衫呜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验募湍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品群搐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙式沫。通过语音输入巢,该后视镜可以提供导航氓删、信息点(POI)搜索阶限透、即时通讯篡洼、车载声控信息娱乐系统等功能雌防悄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怀躬徒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喝很。   苏伟铭透露断每聪,最快从2017年下半年开始婆疥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜古睫本,在一些国产车型上也将采用该技术犁勤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呻。但是览褪,有了大众汽车集团的参与嚷市毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铆罢。   经济观察报渤擦:在中国的十二三个移动出行项目上禾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巫收拣?   苏伟铭痊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权磕拾。2016年中旬湾谢,我们便与集团总部沟通过恼,我们认为在移动出行领域懊怜,中国是领先于其他市场的貌壤纳。所以滑窍,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢肌,建立MOIA移动出行服务公司官暴蚊。之后戒簇噶,在中国沽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冻苛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冉池湿。   所以瞬魄抠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烩暇,欧洲和中国零危。其中中国的业务包括三大板块仁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闭煞。我们在这一领域是领先的破杭,这之后澈冠虎,我们还会有更多合作寐。   经济观察报闻灯蔬:在大众规划的十二三个项目沟伺碱,大众与滴滴出行蒙驶卸、首汽等公司的战略合作是什么模式涧松?   苏伟铭台苇劲:大众跟滴滴竟天罐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线荣反。其实李鸡,与滴滴出行的合作藏,目前还在进行详细商议闲。但需要强调的是诫膜,我们的合作投资并不是融资的概念瑰伸,我们的合作是战略性的等时傲。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐律,但我看不出其他厂家做得有多快毋防。   移动出行的合作编苹挫,如果是提供车辆徒,那只是纯粹的商业化的供应需求萎诉拨。与出门问问的合作福猫,我们是要进入合作的管理层肋蓖篓,在共同建立的合资公司皋嗽猴,双方都有委派监管团队剃。   经济观察报临蛔欺:您提到的十二豆、三个项目都是什么商业模式看?是否都会以合资企业的形式出现鲍?   苏伟铭坞河:并不是全部都是合资企业形式的项目阀航。我讲的三大板块中屯恳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楞。我们选择成立合资公司是因为码搜答,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簿。那么如果不通过硬件童聪,技术应该怎么落地呢乒愤勃?通过建立合资企业咕烙渡,我们可以为不同品牌设计不同的技术菜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匙咎鹊,包括集团以外的其他品牌撩潜,我们并不排除这样的合作第兔祷。因为生态圈本身就有一个共享的概念们贿。随着数据的增加坪乘,共享的概念会更加广泛投曝陶,生态圈成功的可能性也会越大苟拖。所以与传统的工作方式相比搏坎,变化是非常大的肝佃市。   经济观察报叔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舜饱失?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沥孝?   苏伟铭嘶鄙:我认为技术和战略两者兼有添害谩。要建立移动出行生态圈的目标糠沮驼,就必须把其中的布局规划清楚屁,只是研发出几个APP柯部,并不是真正意义上的合作或合作的全部高晾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么临咸请?同时狄嗓勒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糜吕,也会要向外输出票。   经济观察报械壕竭:生态圈成为汽车业新的布局单位醇,选择共建生态圈的合作伙伴时栖涟鞭,有什么标准胺?   苏伟铭嚎:以前我们称之为垂直平行的价值链腾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坛骡锣。在考虑发展这些技术的时候抠科杰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猜倾。   举个例子顽聊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梨梳磕,我们会考量其语音识别技术有多强吨?然后再开始讨论中间的差别在哪守。找到不同品牌之间的差异性非常重要纲菱。从战略角度岁娟筐,大众汽车集团需要明确今后的定位斧浑。   谈了这么多赶分,其实有一个基本点衬泼,便是客户群体改鲍猛。作为主机厂行闹锈,我们需要预见到7年以后车的样子亥。因为一般针对七年以后的下一代产品潘愧副,我们现在就已经设计出来了嚼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耪,未来会遇到非常大的改变秋涛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宏促赡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愤滑联,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蓄挥棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞勃:李芳" "   4月20日拦卸,上海车展开幕的第二天凭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仇背瞪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟解,原因并非明星惯用的“堵在了路上”窝,其实蹋,魏建军早已来到现场活狭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彼,魏建军至少接待了三批不同的访客了疼,并亲自送每一批访客离开幻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仆很垒,虽然神采飞扬醇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显事甫凭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擞饭稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乏细僻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隋亩百。一边是国内SUV领导品牌梗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垦辆妒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庇凸达,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”隶具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军儒惮嗣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喊人,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣化搁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吉,此次踢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赂。   “WEY的目标是挑战外资品牌揪,终结外资品牌的暴利时代航,重新定义‘豪华价值’蛙坞逛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品末氓。VV7c/VV7s之后妒境附,今年还将推出2~3款全新车型篙戎达,将产品线延伸到新能源领域茹巷铣,合力冲击外资豪华SUV品牌鼎痛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者餐辈。”魏建军说磋,“关于轻奢枯财,首先这个词比较时髦藏挫,容易记住挞。另外粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疼坞。”魏建军表示天套,长城不会做没有意义的豪华沟迟,“作为消费者可以感受到超值的体验藐,而企业也能得到相应效益警借,最关键的是得到了客户的认可诉屠,这才是有意义的‘豪华’楷涕浑。”   魏建军认为安全是最大的豪华际捶。“乘员倦蜡还、行人仓、车辆”三维安全(3DP)设计理念洪痰,参照国际标准翱疯,主被动安全配置完全创新恼匙激,提供正常驾驶宝竣、危险警告潘库、碰撞减缓怖锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尖,译为“牧羊犬”沽撬发,有守护主人生命及安全的意思胎糯箍。   此外互彭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惺捆,来自于欧美一流车企蠕了,有着丰富的造车经验和行业影响力垒劝句。匹配中国第一款7速变速器超,这是世界上最好的变速器之一卤搂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褪鞠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孪迸算。除总部优秀的研发功能外傻屎,长城在欧洲胚辟、日本和北美也都建立了研发中心窗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”位阔飞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数持。其中腔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌详。对此赣立赔,魏建军表示吾兽:“媒体和消费者一直有这样的担心涵肌快,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虐价。实际上嘶酗,在同尺寸或者是同动力下烂剿相,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趣廖。但从消费者的角度来讲么,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瑰,消费者会非常清楚这些配置傻授、性能腥蜗糕、做工有什么样的差异匆崇。”魏建军表示抵,长城的目标是做品类品牌螺覆掣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咯势,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间独椽钞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆即狄。   而针对销量层面衔班把,魏建军表示奶挡:“从销量上看辫汕,WEY很难超越哈弗翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的午车秽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢瓒堋,15万~20万元的空间虽然也很大父妥徐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缎极。”也许很多人会认为闪咀,WEY卖不过哈弗纷姜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务既登,但实则不然琉剧。“WEY和哈弗我们都重视肖砷,长城用同等重要的擎浩皆、足够的资源支持两个品牌幸。”魏建军说举仓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力箍惫匡,魏建军是如何评价的练床陋?“我认为我们的产品不管是性能呵幸汕、做工猎羔、安全忱碍,还是油耗纳、排放容,都不输高端车萄井。”魏建军依然对产品信心十足饯,但他也承认WEY面临一大问题供辩,“现在问题是品牌价值拎抒,因为WEY旗下产品刚上市虽淀鲸,品牌没有经过市场的验证适,大家会对它不放心鲤墨斑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悔顾舱。”   魏建军表示翟目,自主品牌给消费者带来了很多价值挽详。“有我们的参与市,不断地进步桓限、不断地在挑战外资癸捶田,已经迫使外资不断降价欠污趣,提升服务品质递。我们的目标是要挑战国际高端市诚,所以说我们借助中国这个很有价值的令、规模最大的市场来锻炼垒拔沏,使我们能尽早挑战高端抠。”魏建军表示未寐,消费者购买了WEY之后井便,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值未牌害。他对媒体承诺参,WEY的产品一定是超值的荆醛骗,并且一定能给购买者带来惊喜常裂黎。“WEY是一个挑战者庐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锨。把我姓都赌上了效砰盟,不能失败未酬,只能成功痰骗。”在采访的最后凛毙,魏建军郑重地对记者说锌吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倍持纬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彤牡擎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作文苹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栖钦饭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汐矗,以及未来的发展侵愤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谎磋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莫撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡碴恕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菩乌钮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哇,以下是问答实录吞硼窗:   凤凰汽车 盆妓恨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溶帛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翠橇城?   俞经民 峦位:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贿谓,对于品牌的市场表现同样很有信心盎栓闯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸡狼夺,我们有信心成为市场第一的品牌察。今年我们的销量目标肃,是从去年的8万到今年的20万摆胖到。纵观130年汽车工业发展史赤,汽车行业发展的基本规律而言幻,规模还是需要的坞挽,是品牌更好的发展的重要保障盯。   邵景峰 逗弟赁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胺,荣威方面遍膛,我们所坚持的曹配胖,是一种符合广泛审美的巢平规、优雅自信的设计风格骋鲤,在复杂的市场环境中群吼搔,抵御诱惑窃、坚持自我斗靛盯,走一条人性化的设计道路黄。而我们的MG名爵胆别,有着近百年的历史底蕴与跑车文化判坞,这是一个巨大的宝库猫,值得我们的设计师尽情发掘囊俏,其中之一南,就是感性态笔么。   在MG品牌的设计风格中剂校,我们可以看到很多情感爆棚伸缺、血脉偾张的元素与产品驮。未来的中国汽车市场必将飞速发展遁苹可,需求也将越发多元化灰,然而无论技术如何变迁乖钱措,对于人性化瑰圃瞎、情感体验的诉求将贯穿始终时风。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岔甸阿,我们也将在感性力设计理念的指导下谷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舌溉。同时喂,强调个性也不代表小众现挺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求那涛尘,为大众带来唤起强烈感动捌、让人心跳加速的优秀产品起颁秘,这就是我们所追求的目标浓砰。   凤凰汽车 斥邪闲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲍即巴,其中年轻消费者占到了绝大多数菲,请问接下来寇考紊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求对戏沙?   俞经民 厩登芥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疏矗心,更是“年轻的心”冯划,从名爵ZS的订单来看舶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豁,更包含了年龄层更大蚕、但心态上保持年轻的用户矾。从“年轻的心”角度而言卿熔亭,我们的消费群体就更加宽泛了本峡逻,作为一个年轻化的品牌航衡,MG名爵的诉求是“年轻动感拨拒、专属空间棺、纯粹乐趣”档逆,给“这一代的年轻人”造车道举读。说到年轻人共同的特点砷入扦,是充满梦想巧讨,对于梦想的追求更热烈一些掠碾,更想把心里美好的事情去实现悔。这个梦想实现的过程是非常美好的孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求完贰碴:为这一代年轻人和啃,不仅是岁数上的年轻人春搞糜,更是心态上的年轻人厢贤挟,提供更好的选择盟疼,保证他的有更好的驾乘体验翟。   年轻化的特点购,是要颜值槽汀侨、要体验的到位朔谴、要可以分享狗。二十一世纪中国的年轻人梧,在互联网的普及深度屡、对于尖端智能的体验和想象力停趣交,在全世界范围一定是靠前的挖,就应该可以代表“国际范儿”毫徊材,也应该引领地球村的潮流恢。要满足这一代的年轻人司莲槽,MG名爵所带来的产品体验汝,也应该要追求更极致锣,带领大家去创造全新的潮流额苍窜。   凤凰汽车 坎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后心护烩、80后蝗摆赎、90后的人群当中表哦?   林嘉瑜 摩炕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鸡。这款车感性的设计曲线闹僵挫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恫喷块。不光是国内的经销商小偷,本次上海车展抖爸钮,MG名爵还邀请海外的经销商愧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妨醇,他们也都对这款车都做出了积极的评价朴太龚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀南轿问,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了公感、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瞥瓜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淑,让老百姓也能开上小跑车残,尤其对于国内的核心消费者来说坍,不论年龄几何裴囱计,都要有为自己的梦想活一把的态度开。对于一个汽车品牌来说簇梧女,这是一件值得骄傲的事情痛平。   邵景峰 雾:其实在选择一种设计语言的时候拉,设计团队非常慎重秦赁逛,因为设计的变换频次不能过高岔谜晒,要抵御诱惑涕到补、保持延续性才有可能给消费者形成印象宝、拥有识别度从而去打造一个品牌联。“感性力设计”的第一条就是要有感性腹脯洁,去追求情感的外在表露板青,从更广泛的角度揉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些和,通过真正的审美习惯进行判断;第二惭校,感性力是专属毙泊、设计师要通过专属的标签泞缓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仁唤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感便诡喂,比如运动员在起跑的那一刻儡,弓箭拉满而未发的瞬间既侥悸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涉,这种动感更有档次损翁掳,同时价格不菲唇,是很高端盛使晶、优雅的设计匆厘抨,我们希望把这种设计注入到产品中久,带给这一代年轻人极致的审美体验匡碉。   凤凰汽车 恒校净:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇遥块化架构平台打造的瞄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划崩似睛?   俞经民坛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伴诉扮。这是对这一代年轻人的尊敬库黄,他们自带国际范儿帝剿,是可以引领全球的潮流的人群需寒,因此有着巨大的价值咖辉睹。对此孔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划功摩砂,在全球也是一样笺查秸。目前戚典帕,世界范围内量仍涝,不仅是动力总成前瞻技术的整合旁实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挖,采用插电式混合动力设计袄彤肃。另外馈固,大家看到的名爵ZS项柒轻,将会在明年上半年推出纯电动的版本版悲,至于最接近今天这辆续航超过500公里急颈虽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喷胚,也将会在2020年之前推出刑。   凤凰汽车 饯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坑喇部?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法府粟探?   俞经民 俱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杯比,设计上差5%凸湍,销售上就有可能会差30%猎揽。那么对于自主品牌而言浦双递,就是要把自主性发挥好栓借椒,去追求审美的宽度和深度岸搜痴,销量也才能有宽度和深度会娇。名爵ZS的设计就是这样做的期胺瘁,要追求极致嚎、不计工本呛埃疾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邢凳具,可以说枯克,名爵ZS的极致设计朵陇,对销售的宽度起到了很大的作用盯腑。   邵景峰 私吝柏:汽车设计是在不断进化的擎,不会总停留在一个风格上滦,在互联网时代腊堤,同样要有全新的时代特质逗郸。另外俄掇,从汽车设计而言年投犁,例如从动感设计理念而言唬虎笆,英国车是鼻祖县口挽,很多品牌都是以此为源头来发展的堕,也就是“同源”胃豌令。中国航天能够上月球丛礁伴,那么在汽车领域上同样有大的进步凛翅。之前德国杂志的一篇文章写到茂馆床,未来汽车设计潮流的策源地将是中国琴吉沃,在进化的道路上有推崇的看法盛即激,也有欢迎的声音兢陌忻,这些都是要虚心接受的县脖绊。另外泻牌,汽车设计是一件非常严肃的事情撬,每辆车定型背后混壳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袒,背后要靠巨大的投资来驱动抗冬。   在造型评审的过程中堑,流行趋势讲清楚搅粕回,未来怎么发展说明白处乡,否则误解就跟着来了裸,所以要有一个整体的品牌战略在里面干堆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卉尝伺。   凤凰汽车 殊:今年蛋筛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霓慧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颅遁?   林嘉瑜 卜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作橙歼蠕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素持,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心臂,热爱运动贩、健康的年轻人陆。   从足球营销来说境,对于英国和中国恫浪旱,都有很大的国民基础掣令徽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国愤井雹,是英超乃至欧洲的强队冗寸嗣,这几年的成绩也是不断的提升笑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的红。同时墟,利物浦又是一个老牌劲旅辟,有不断上升的潜力聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梧纹善,在用户上有着非常大的重叠之处编。MG名爵与利物浦对的营销合作量虱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笔,在活动和比赛中享受快乐劝湍。   上海上港队也是一样的檬酷。MG名爵经历近百年发展尉段,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绒卤驼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歇挟即,两者的合作也是非常有趣的宝谩力。更重要的是鳞,MG名爵通过足球营销的模式捐溺,能够促进两支球队之间的交流慑蓬钢,包括之前组织的很多活动纠诫,不光是针对中国的消费者缚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崩钵,有效利用MG名爵品牌的特有资源莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脊毕臼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暗。   车展期间边不,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗡瓦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畔皑穆。在车展之后处炕裂,利物浦会在上海有推广巡展活动蹭剐悄。下半年颠稼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酸,欢迎全国各地的消费者参与和体验雀碾槐。   俞经民 锭暖骄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的薄刷烂,大家能有一些共同点做沟通咖僳检,国内和上港足球队的合作策疾,正是汽车和足球之间速度与激情绷其、自我突破的契合点济,足球又一个很大的特点崔涵抄,就是会让人意想不到背兽傲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间录度摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敛矩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桃傻龄,与此同时塑末,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帛厢,长安汽车产品质量持续提升浪趣雇,用户口碑不断提升系塘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妈嘲蹦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灸、全球乘用车品牌中国市场第二名陪。   关于未来凶牡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会渴勾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划确宫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赡连。   2017年是长安汽车的产品大年洽感脱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市超茫咸、全新的SUV CS55钡殿、轿车睿骋CC囤是蔚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裸,将会进一步完善长安汽车产品谱系金。   如今髓痹人,长安汽车已经入围“国家品牌计划”的黎,站在国家品牌高度寻求发展苯瓤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薪孺乾。提升品牌溢价能力税喇梨,成为长安汽车品牌发展的重中之重陆。2017上海汽车期间虎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫩尾餐,关于长安汽车的未来母涪臼,徐留平董事长有话要说钞,以下是对话全部内容宝然衡。 凤凰汽车懒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罕幂晒?   徐留平聊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赔惟班,我们也是不经意之间就走到这个地步哥赂,因为一个产品啊人,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗弦,它反映你的公司文化蹋、你的公司理念是什么样的东西筷怖姓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绊瘁,你怎么样让产品吸引住消费者凌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球枯池拇,靠的是什么觅?因为美是一个主观的东西臼森,有人认为这个很美倦蚀莎,有人认为那个很美系,从长安汽车之前的产品来看渐苹骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帕城锻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耪,同时想把这个产品往这个方向进行修改阶普。我觉得在这个方面豆脑,从长安的角度来看史吻队,就是对于这种动感偷、时尚这个理念的偏好壁虾方。我一直在体会链,其实我是在反问我自己钵,这种偏好它是怎么体现在产品上的撂陋?实际上是我们内心的这种偏好蓉。在过去的2-3年中劝卯瀑,我们面临的话题秆奖,如果过去不做总结形,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拔,另外更重要的是说让窝,下一步你怎么做改衅赐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舜囱懒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乒酚,下一步是个什么东西关,消费者需要什么样的产品笑浓吧,然后作为公司来说平,你们能展现出来什么样的东西渤,最后我们总结叫生命动感智色双旋挝触驹,当这八个字出来的时候恰德册,我觉得是非成瓜嘉好拌体戳,既是水到渠成博榔,又是醍醐灌顶恐闷、灵光一现钢讲扁。这个过程抛熬贬,不仅仅是八个字的总结凤群。这八个字出来以后鼓良猾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僵抡蔷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扑膏憾,实际上不仅仅涉及到造型誓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熔囊。这样的话呐袖,就有了一个提纲契领僚儡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熄,就能够有一个非常精准的东西谈朴蹲。   刚才你特别提到“色”潘程递,我们当时想说癸廓冕,你必须要能形而上钙城,要能够抽象出来床囱,如果说你不能够抽象出来桨擞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候届,如果你弄它50个字宋恢沦、80个字讲,你可能不够形而上巧沧戏,不够抽象化饶壬睦,最后我们觉得“智光簇姬、色”仑鲤庭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛痴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盗。   第二个就是说消费者情感的体验泻午,比方说对这个造型和颜色锭醇翠,甚至于这种声音或者是形状琶安、线条的这些方面的喜欢龟邵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冲寐。当然我们也在想用什么样的词比较好胳粉恳,最后觉得设计的这个词很好剃,一开始我们还担心说这个词字挺多蹬默嫩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痪,我觉得就应该让它有想象力巷双乡,就应该赋予它很多的内容仕磷跺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓤匿,孔子都说食色草订,吃饭以后第二件事就是这个字鞠,我相信孔子说的这个字也不简单意思函曝,实际上说犀,智色这两个字还是最终反映的是人鸥请,特别是消费者的一种需求厦,对于未来传统的一种期许镁咳哦,这个过程当中么龋,对我们来讲恢汞荣,把这八个字想通的时候汰侨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垄,这是我的第一段话题氛谜。   第二段话题说这个对长安有什么用处措娶伪?那次在发布会现场有说哆剃甲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炯,一开始我就提出复悸切,第一个褂扔圃,这个产品要漂亮泰坤,你不漂亮的话猜,什么样的东西都没用检玻。因为我们很早的时候就开始在考量眷苯九,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧花滦毁,后来发现不行形辜,最后我们在大概07涉幕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搞。因为你还不能提炼出一个高大上幻卉浮、抽象导烁、形而上的东西猜公,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浓随,但是每个产品都出得非常艰难祁。这个事这么长期干也是一个问题瀑及昂,因此在三年前的时候厢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翘竞斧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慌超,对于消费者的这种认知白隆,把它抽象化袒斡憾,那么这样的话理解了以后蔫,再把它具体化丰侗谁,特别是在产品墟辞,也就是设计理念当中一些图形化的东西廷,因为如果你不落实到图形化的方面潜贸,那就只有形而上没有具像化 矮缉谓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骆请,图形化和具像化过程当中吮魔楞,这个就出来了鹃攀。   这个出来以后罕协,我觉得对未来长安来说虫悍储,我们未来在产品设计的过程当中涟闻,产品能否做到生命动感智色双旋敞铃蘑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闷凑?这样的话恨昧,实际上说炬冕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冻划,几十次的否决裙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韩翠骆,几次或者就十次你把它完成硕胳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姬勒碘,那么这样的话倪乏介,对于长安汽车的家族化碉冻,我们看了这个车救,看了这种感觉这种情感的体验略窖,那就是长安汽车葛财皋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厢健写,这是一个铂级吕。   第二个就是说惮姬衡,我们自己在研发制造设计过程当中胚贺避,这个速度大大下降屡龚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎芯钢,如何把消费者的体验做到更加的精准浦记,更加的接触到痒点弗,这样对长安的影响是极其巨大的吃。   凤凰汽车霸弧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竟郡?   徐留平孪究娄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念济没,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艾。如果说把它拆分开来物,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庐,智色双旋更加偏向于设计领域瓦米。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拜馈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怠,我相信大概许多媒体会想麻枪,生命动感智色双旋怎么落地诧卸绊?因此我们就想把智色双旋也说出来峭府,不要分开苇冕动,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掳德惠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藏轨侈。   凤凰汽车其酸累:另外一个是提到的认知方面的感觉燃删炊,有没有一个专业的因素扩裸蒂,咱们除了制度之外蹬,有没有专业领域的人来负责这件事技滴河?   徐留平椭氨糕:我们长安有一个庞大的队伍几,首先要把一个汽车造好兑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奢酮,到高管团队掠乏话,到设计团队硕,到制造和研发团队晴酶协,包括服务团队褥旗,特别是主要负责的领导人倡粒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纯贫鲁,而仅仅是设计团队的话语勺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掂唐屉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素理醇,因此对长安来讲础火碉,是既有最高层特别的重视扰萄辨、关注和把握撵盟递,并且这也是一个最高领导者的工作职责扒疆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知那层卫,我认为在汽车领域当中是行不通的贡掣,当然我们也有具体分工渺。另外也有很多的专业人士完成这个事情婚巴嗣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痊春,还有轿车研究的烧磨冷,也有做SUV研究的划就洞,同时也有按照职能分的兄醒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钱,如果仅仅是设计团队的意见固,肯定会偏离了方向蒜侗。 凤凰汽车磁丛闪:一把手是指您吗培锋莎?   徐留平经啤:我是其中之一狄健第。   凤凰汽车慷彻:长安汽车自主研发的新车灭,设计普、评审菱、评定环节您都会参加吗此?   徐留平乓侵:我必须参加北拭,我前面讲这是我的职责办瓷凶,所以我必须参加鸿攀。   凤凰汽车忱诽吝:无人驾驶车呢诧吃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车观,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纳父替,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锈乓岭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铰开赐?   徐留平妻靛:上一次品牌发布会嘿密,最新的无人驾驶技术也做了展示赏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上报,高速公路的环境相对来说可控性要好曹羔歪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绊失蒂,难度要更大捐保,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暗娜,我们不仅能在高速公路上做巴,而且能够在城区做毒两,这个技术我们已经实现了突破毖。   凤凰汽车磐:长安无人驾驶技术进行的这么好梧,量产会提前吗沤?   徐留平橡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加变,实际上就是说峭念入,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到械痞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呕错,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤茅屡。   凤凰汽车崎囊室:中美在进行双边的贸易谈判把冒你,这是谈判的内容之一排妹,会涉及到汽车合资企业的放开覆,可能是一个双向的市场开放的动作腾辉,如果这个谈成了视存,如果这个不再规定50%的上限星伙,您觉得对行业有什么影响节恨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汇始,那您觉得首先答不答应闹僳拈?再有一个多给他股份的话讼嘲桑,对企业今后的运营会怎么样赎凸?   徐留平斜硅贬:我明白你的意思浚,第一我确实还没听到这方面的话题乐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澜,股比这个事说了很多年乌春坦,我基本的看法有几点稿,第一个这是国家层面的战略和政策北玫,作为企业来说巢鸿老,我们遵循缉匙,国家有什么政策我们遵循什么政策荒拌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茎府穷,我相信未来的合作会加深馅嘛晶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拢材揣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畔侯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题九抨,而是说理解消费者翁,能够洞悉消费者劫膛模,如果股比的溢价挺高肉疤沛、溢价挺低湿,但你产品不能卖出去幕,那你不能分摊出去弧葱,如何把蛋糕做大间揉鳖,这是合资企业要做的一件事苍淌蹬。   凤凰汽车斜:如果真开放池沤休,长安会想着往美国去吗干辈,就像那福特来到这里呢旗粱藐?   徐留平悸:长安想要去美国是一个公司的战略褥啦舜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萝。   凤凰汽车人阜慌:长安与福特的合作多吗绩竞?   徐留平叛:长安与福特是我们加强合作的方面末,应该讲这种合作的程度菱磁败,不仅仅是合资企业似狼,从母公司其他层面剖卜,包括技术和其他很多方面都在讨论夸戚,包括海外市趁馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拖垮猴,它的能力提高了赖歌。第二 现在是全球化合作的时代峡箍漠,一家公司独立运营苫氯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事春返练,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钱。   凤凰汽车罗胁勉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结享闺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搽即惰,你还说了过去我们做一个车咐,可能需要很长时间好不容易做下来四匡,比如逸动崎,是很艰难的峦痛磊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%履,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穷识,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窗恼共?第二对比韩系翁、日系潜蛊晨,我们的研发体系和他们的研发体系相比豁,您觉得能不能支撑呕规,确实我们的实力也很强肺汇使,我们的内功可能修炼到一定程度颠烧,我们后面会源源不断推出好的产品划佳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壕克谁。   徐留平壕佩:你讲得非撑Ч#好蚂幻,我觉得这是两个原因导致的朔,第一个就是必然性蕾竟瓦,自主品牌需要有成长的空间划骆,第二个确实也有机会的原因肉偿脯,恰恰是SUV的市程痘健,中国的消费者需要这个东西物瓣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媒世斯,反应速度更加快一点孪镣缔,把这些产品推出确实是满足他们的需要弘,我觉得是两者共同作用的结果内。   对于下一步自主品牌来讲地河尚,无论是哪个系陪沏迸,无论是美系吞欺遂、日系睫径撩、韩系肥、法系伯,我觉得跟系没有关系长,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯蔚臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西每猎塑,这是关键噶富城。消费者他肯定是有他的诉求的糠砂烷,究竟是SUV劫缅惯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西无莎,他有他的一种偏好咖版、喜欢露性赦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抗番,这就需要我们作为厂商闪,你必须要洞察到消费者的需求摩,实际上要看到他的潜意识是什么东西孝毕丝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秃拓苯。为什么我要总结长安汽车的过去呢裸惺摊?实际上是我们自己反问的过程为长,就是说在过去当中甫蜂急,为什么逸动会是这样吉橡,CS75为什么是这样活鞍?实际上说探舌皮,我们当时也没有意识到莱趁垫,反正当时就是这个样子祁隋泻,实际上这个过程是一个反求的过程毒,我们为什么会喜欢这样藉忿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中管尼屎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掣棘伯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冻,我们把汽车理解为是生命的动感康,其实是一种生命力的扩张工腹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陇词勃,而我们长安就应该提供这样的产品熟,回过头来展望未来池,我们觉得这也是一个正确的判断侍想垫。   凤凰汽车功杠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疙鬼潜。   徐留平庞竣反:我觉得现在国内研发体系来看兢,国家间可能还是有一些参差不齐律菊,我觉得自主品牌的研发能力和体系逝衔,进步无疑是非常大的狈冒樊,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚕害,有些方面会比较超前杆损妓,因为自主品牌也不是一家杯猜烁,跨国公司也不是一家咳划,要两者来比很难说澳妮壳,但是有一点颠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易立扯底,做好一段时间不容易泼,这个公司要能够连续做出好产品蜂,能够连续向前增长莫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹿、设计应用团,在这个公司当中都比较受关注臣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因端。   凤凰汽车柯屁乐:我想问一下自主品牌的建设得尺,随着我们品牌的推出羚普炔,现在汽车品牌进入新的层面翱荤圭,会有不同的路径选择雾叉价,比如长城幕险、吉利推出新的车型虐橙晨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棘功掂?长安如何能够胜出秦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌就,除了刚才说的两个嗣撼狙,还有互联网造车的未来的合作伙伴闯济,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响添仆茬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拴涤媒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寒?   徐留平蔼什扔:实际上建,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钞,我觉得这是好事锨,这说明汽车产业欣欣向荣病,是真正的投入黔,这是我对汽车产业的理解狗起,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爽新能,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程却梯渐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行为,例如一个产品到了造型师的时候倪顾份,是一个说法射、一个样子络,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的下藏,然后到了制造过程当中又是另一个想法屁功,到服务过程中又是另一个想法捞卜豌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纯,既有高大上的瀑,也有形而上些复冒、具象的弗,你要把一个公司从时间跨度衡杯激,一个一个展现出来浮须返,而从空间的序列当中汗补,你要把研发全部都按照这个意义噬连衫,我觉得是很重要的方面桨。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚂躺祭,各个方面的协调甩槐烯、综合脚咳朽、修正巩、打磨需要太多的时间巾赖,我觉得这是一方面蔼挺盾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沮,同时也是我们总结过去体会出来的标,它是由内而外的娟。可能我们过去没有意识到这个话题媳鼻邦,我们现在总结出来难杰,然后下一步能够指导各个方面哪暖玛,每个部门都很容易做事情慰。   第二个问题你讲到造车评肆,我们开的会太多了故侣兴,失败的太多了幌,沮丧也有很多锯,基本充满笑意也就一次挡,前面基本上是批评年卤、检讨搜句疲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冀矩趁,不高大上紊磁。至于说现在很多企业开始造车苗几,我觉得这是一个充满魅力的行当换偶,很多人都愿意去做普宫毁。   凤凰汽车些贫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样悄颠芜? 徐留平嗡陆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抨畅相,会选择相适应的地方甭淘。   凤凰汽车检淌郸:就刚才的问题我问一下私努糯,刚才您提到和新创的互联网的合作倡门亥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拢、蔚来也有合作纺肺酶,您觉得长安在未来在互联网里面的话番,更倾向于是一种怎样的合作匙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工福卢复,您是怎么看的翟?   徐留平幂疤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缔避,从长安的情况来看汲,我们认为哪个方式都挺好的到阜,现在是合作型的妻,是你可以自己干幌,也可以合作干列,也可以自己加合作干仿荚箍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西形鲁嘿。   凤凰汽车速拿:我们打比喻嚎瑰,37度是正常的温度祭,您觉得新能源行业赤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说角,您觉得温度是多少羔冒瓷?   徐留平捎柏鞭:您觉得高了低了埂揽?   凤凰汽车侯霸:之前有人认为这是疯狂的阶段菜牛。   徐留平农:我对一个产业的衡量依据是颧森,在目前这种全球的经济运营模式下腹,凡是有金矿的地方槽,都会有若干的人去挖掘它蜡,目前我觉得新能源就属于这个阶段膝赤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聚吴扰,应该更加得进入籍钉荚,因为从目前的情况来看扰工乓,汽车产品当中羌物敌,一个很重要的领域就是电池卤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刻讲,没有这种资本额、技术殴、人员的这种投入茄暗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怒。   凤凰汽车汾乡:那就是说您觉得温度还不够吗谓?   徐留平椽碌:我觉得还可以错弧,但是我不太同意的就是产能辑让筏,如果说你的产品技术不太优秀香,你建那么多产能就是有点糊涂琶。   凤凰汽车酪措:很多其实可以通过改造现有的产能孙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咸淘寡,从这个角度来讲费龄阂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秃席拣?   徐留平胶贰拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点穗,选择利益大的表。   凤凰汽车仙:所以您不担心过剩吗缎?   徐留平商洞褂:我不太担心这个问题际坍,我觉得电池还处于不确定的阶段劲睛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穗搅遁。   凤凰汽车拨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朽舱淬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外份县迟,不管是设计师还是CEO等等残,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惭?当然那些设计师很多是主管的懦,老外有管经营的有管品牌暮介比,主要还是在设计和技术的领域恃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卧博佬?第二个是国有体制的问题芯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吝鹤技,也在高薪吸引高管人才诲氖秸,您是如何留住我们的人才陡堡,关于体制之上剖年、体制制约的问题燎,我们怎么解决想?   徐留平窍纬寞:现在是全球化时代琶煌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早祟栓巷,我们最早的时候是四无攫耽饱,没钱吐、没人烘溯、没能力眠豢、没地位宿供施,到现阶段来讲授胸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狡,这都是一种非常正常的行为躺伴邵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熔采跑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莱继土,如果对中国的消费者不能够带动潍须,那肯定不行鹿斥线,我觉得这是一个聪猩痰,无论你是洋务运动还是什么运动拍睛,核心是对消费者要动起来弗凌,这是一个堂。   第二个关于体制的话题昏旁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卯攘宏,这个方面我觉得不能讳言谎。目前来看逞界枢,对长安不是特别明显绕慈盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司莫攫们,从南方集团来说剁舷,在这个领域当中弹,也在他的职权范围之内做了一些调整税镰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懊嗜。   凤凰汽车啊:如何看待这个机制脸怪?   徐留平寥:从国家层面来说蓖灭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浑。   凤凰汽车叉闷:你们审批会很困难是吗寒文?   徐留平烹吻:我觉得会快达,另外一个我觉得汽车集团惟谷火,也许给你量化很多股份群,但是最后你没有创造价值泄,给你1股挎薄,1×0的时候不还是0吗损安毖?汽车的成长犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程羌壳馅。 凤凰汽车菜棘:十三五计划像长安汽车整体的销量节郝橇、利润和研发能力以及目标有没有廖?   徐留平骏同讣:非常有仑读,我们愿景2025檀瑟,我们做10年的规划硼伙橡,在这个当中我们相对来说做得比较保守拖郸华,为什么说保守呢惶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酵懒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念感胆。   凤凰汽车咕胜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的犬币,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乾?   徐留平贿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朵,在技术和平台方面都在加强合作抖,至于说未来它要怎么样餐,我现在还不太好评价这件事午纯。   凤凰汽车录蔡坡:徐总问一下国际市场的战略南筹,我知道去年车展的时候趴识,长安说往海外拓展的重点是伊朗剁、印度把镶氏、俄罗斯这样新兴市炒Α,有明显增长潜力的市忱弁捞铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去客孺,比如在墨西哥蓄枚,对长安而言甘橇,自主研发这么好吩氛,又长期和国外品牌进行合作稀胎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帆疮的、欧洲的市陈哪突妗?   徐留平挽骇亥:在我们十年规划中就有青俄蜜,去年讲的时候就是当下正在做的内容拈串,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脆曹衔,就是要稳扎稳打空烘陕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了十抖曝,因为一支队伍最重要的是信心浪既。   凤凰汽车死:国内很多品牌都盯住印度这个市忱踩铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争耽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糯?优势在哪儿摊?   徐留平许略挪:对于海外市场我的理解是要扎下根去翘,不是简单地把你的产品卖出去段娃,是你能够充分地利用本地的资源蛙,包括人力资源和其他的技术能力蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惮惋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的莱菊赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊,促进本地人的水平的提高默形,那么同时在这个过程当中拓,把公司的产品技术涵盖进去褐,我觉得这样才能走得远苹略苹。   凤凰汽车身:长安最近一套体系出来了抛,有没有可能往更高的一段发展碗?   徐留平斗:从长安来讲催身从,我们目前的战略看盖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致部,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狮,这是我们能够奉献消费者更多的东西绅导蔽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的促匹,但最终要落实到产品上僻屏涛,产品是一个载体让消费者感知它知道它单闪揉,未来氓,长安汽车会加快产品推进的速度忱抚淑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神错木。   凤凰汽车砰:欧尚也在这里面吗泡乒?   徐留平蹿甫:欧尚不在侵捞。   凤凰汽车污:东风已经有PSA很多股份枢嫉畔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗割?   徐留平前:目前我没有听到有任何影响蔼,在实际工作中我们也没有感觉到私牵性。   凤凰汽车毒粪伦:理念发布会徐总是骑着马出来的桑,当时媒体圈特别关注鲁贰骆,都刷爆了朋友圈臂翟涝,虽然我不在现臣尽,我不知道有没有特别的意义兴垛性,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动率,当时的考虑是什么仓?   徐留平鼎户:两个考虑鹅,一个是我把马和车作为比较桂函,你要说一件事汐邪猫,一大堆结构化的语言没有必要陕米翱,我觉得既然是长安汽车品坡擒,我们叫做生命动感隋唯、智色双旋千写,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲤蔬,如果不这样做也没法让人尖叫捞检顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乱火,上海车展首日辟斡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菇桓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哥粳料,12年增长了120倍疲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骄北,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略体档。   受访人坑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炒。以下为问答实录惶:   凤凰汽车闹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面漠脆麻?   雷德?比格兰德填桨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剑芯盾,这款车在中国市场的反响非嘲鼙埽好巳驴卡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA罗核,同时拥有强大的引擎茎,提供强劲的动力与性能辜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滦。所以上杰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品错亮坚。   凤凰汽车屋: 在没有设立经销商的地区即寿盘,玛莎拉蒂如何抓住市趁埂?   雷德?比格兰德挂显赴: 我们首先还是会增加销售网络挞秆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点停劝邢,计划在今年年底扩展到75个啦蹬落。   我们还在天猫开设了旗舰店挝蔫臀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空复弊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台龋,大部分来自没有授权经销商的地区舶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赁涛,鉴赏力越来越高锯。针对这些人群品霉词,我们还组织很多不同的客户体验活动传窖次,如海外试驾泪茂,以及互联网方面的创新厘,如网络平台的直播羡浪。此外菏,我们也有不同的金融政策泌雹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞥途幢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂窟。   凤凰汽车蠕锰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饶剁街,给汽车销售渠道带来一些变化拾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新歪酪淳?   雷德?比格兰德棱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品外哪鼓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具衬脑,而是要提供独特的生活方式体验涟纱怪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堤,不止在中国温贸,在全球市场都是这样撮。2016年侩丝迸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长边,这个主要还是产品优势带来的颂哩塘。新的政策出台以后琅毯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拣徽揭,不过最终的销售成绩还是由产品决定洼哩。   关于新的法规燎,我们现在也正在研究当中鞠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吵冲淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作天浪歇。此外谴酬广,我们在中国有非车卮蹋好的经销商关系加,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飘相。我们开设的天猫旗舰店堂富,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擞扭:客户在天猫下定单喝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务眯穆暖。所以塑纳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蕉惯俊。   我们的很多客户最在意的并不是价格穿单佰,而是优质的服务与体验撅纬拣,这正是玛莎拉蒂的优势所在技。   凤凰汽车身市: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘁煽旦,有没有什么新的产品推广点崔?   雷德?比格兰德街: 关于新产品共京嘉,现在还不是宣布的时候灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铃,等到新产品发布时我们再提供更多信息缮阀赣。   凤凰汽车抢: 作为中国消费者熟悉的豪华车罐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坎。对于玛莎拉蒂来说偏逆,未来在中国市场的前景怎么看朔?理由是什么伤苛?   雷德?比格兰德姆伸食: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娶,5年前绘,我们在全球的销量大概是6,500台百,而2016年达到了42,100台仑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吾宽,所以我们的增长一直是持续的玖。也因此粒问,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狠敞夕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睹淌县,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甜届,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA团需,这就是玛莎拉蒂的优势倦妨诲。所以么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度单怒茄。   另外屑当,玛莎拉蒂的车主非常年轻侧蘑,尤其是在中国市称胄尽,车主的平均年龄只有30多岁谈棱,他们追求具有独特风格与气质的产品柒,来表达自己的个性与品味贫劫弥。   凤凰汽车劫溯杭: 现在汽车技术日新月异蓟超,尤其是新能源寇聘、共享降娇匠、智能驾驶方面臂垄莱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陆?   雷德?比格兰德磁: 在新技术方面檄奥次,玛莎拉蒂也在不断发展与提升马辨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竿。我们并不追求生产最快的汽车灸拧透,而是要提供包括技术奶恕、性能沙、动力弧禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合褥帘拜。   针对自动驾驶示壕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弯,帮助驾驶员减轻疲劳殊,降低操作难度晤凶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚏,包括独特的声浪彪、澎湃的性能速百杏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坎嗓,这是玛莎拉蒂所追求的忍兑。   关于未来对新技术的规划煌捞艾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擦,比如减少温室气体排放惟沁,这一方面玛莎拉蒂也不例外竣许尼。此外阑碉驹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馅,如苹果CarPlay和Android Auto耍袱玛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惨杆。   凤凰汽车癌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竭,怎么适应痢侥?   雷德?比格兰德桐: 针对年轻人群珐鹅,我们采用的方式不是改变自己念戎太,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宏。比如在中国萌送,车主平均年龄非常年轻玻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主且,便是一位年轻的中国女性啼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奴湍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬,包括法拉利生产的强劲发动机咖妊楞、独特的引擎咆哮声贡兼、奢华优雅的外观与内饰宛肃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神测,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屏啦疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锤。   凤凰汽车录认棉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陛媳剑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隙讼奉,有没有针对用户画像做调整催吉幂?刚才强调坚守自己的DNA和理念回踞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试健多贬?   雷德?比格兰德献: 在中国停闲,我们不断渗透到三四线城市施坷砂,但是目的是一致的套,就是要吸引更多年轻客户匣览雀。但不管在中国乃至全球的哪个城市啡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朵皖、激动人心的声浪辛氓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备回,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沃楼蛋。   在设计经销商的时候济,玛莎拉蒂也不是随意为之呐,而是按照需求进行规划汀仿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箩,首发售罄的100辆SUV中恳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伦。因此讹什,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飞弛茸。同时操串,购买一辆汽车也不像其他简单的商品久沮,客户需要一整套的优质服务誓燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置前嗡峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭叙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魔锹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜕返,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骡会赂。   提问侩扫疤:您的新角色到底是什么样的矛淋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疾叼蚕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笺屉?   Alfonso Albaisa罕斑斧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁安权,跟所有的设计相关的工作川屎,都是由我负责难叉坍。之前我100%的时间放在英菲尼迪苹,现在会分30%的时间来栏文皆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聪镀。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型迹雹,我们现在的工作块,也是快马加鞭吼句钳,希望能不断的改进蚕该毋、提升现有的设计恨涪。   提问脱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哨?如何看待他推动品牌前进时的作用笔逞模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倪袱嗅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管八,我们会共同合作哇没辱,不断进行我们设计的演化寿播。其实我到7月份才会正式上任梗惹,我现在猜测或确定未来的设计理念璃,还有点为时过早敝故肉。   我们知道昧疆惟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐肃落、非常大胆前卫的夯,我们的这种设计是一个不断演进的过程具拍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撩篮事。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欢免。   卡里姆跟我有很多类似的地方菠。比如木轻欺,我们都是艺术家出身泉拘靖,非常喜欢设计锹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞售沙,并将其以各种形式发挥出来擎。   提问毁:我有两个产品方面的问题暴豪刚。首先械从婚,这个概念车非常漂亮菩秀节,它背后的设计灵感有哪些会镁?   Alfonso Albaisa柔峰深:秉承“冲突美学”设计精髓记,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抨很。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卑控。基本上就像艺术一样抡,包括缝针迪案许、包裹感霓礁勤,还有使用的木质方譬琉,都是非彻辏好的手工工艺葛颓绞。这是一种感性和理性的结合煽沁,还有一些肌肉感极强的车身线条徘。   提问臣盖揉:这款车未来的定位眯、消费人群是怎样的夕?   Alfonso Albaisa迫社篮:一般都是比较年轻的家庭箱舌替,想要非忱危宽敞栋含、具有运动风格的车型妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯灌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捻铰烘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廊扒。   在发展新常态下悼派,消费动力开始向下线市场转移孪。同时据聪汕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钎临浦。由此挎,县域市场成为新时代的“金砖市场”倪匙李。而对于汽车行业泵么,消费升级利好之外洽靶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睛。如何撬动县域这一重要市乘取?   胡绪雷表示抖侧迪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局然,帮助县域出租车进行升级改革樊没氖。县域交通的数据化猜随、智能化发展饰节嚏,有助于未来网约车的下沉渗透陷。县城消费能力相对较低堑靠狙,在出租车领域引进大数据之后沸,未来再进一步升级到网约车堤挨相。   据胡绪雷透露脾,首汽将在县域布局三块业务堡董恳:长租车贫酸、网约车(出租车)炬杜何、分时租赁额。分时租赁是纯新能源车贬糜,未来分时租赁或是对公务用车的补充绕灯,它是纯电动醒,不用长时间租路康,可以通过APP来完成寥。目前芍秽捕,在北京有1000多辆车损,150多个点位痛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市貉淖,对公务车改革会有一些帮助芜。   胡绪雷认为挖,网约车行为是偏汽车前市场的角色屑妓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猾幸。第二哨,在居民习惯了这种消费行为之后冠拿么,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氯俄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猛。   当日偏,首汽约车作为新生力量该蹦戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稳橙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荒酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄吐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滩幸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄捆强,渠道下沉要根据市场来判断呸患,服务要根据需求一直不断地跟进辅那。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屁甸,比如说对经济的支撑盯虾,对政策的拉动范抹送,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伴蛇舞。近几年其,一汽吉林产品在县域销量比较高美波,对县域市场的期待也非常高琉釜孟。从目前产品结构来看挟唾,产品消费比重70%在县域挤唯,30%在一涝抱、二卷泄搁、三线市场魄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型防成忙,外观舍杆酬、配置顿频交、价值都迎合了县域市场的需求但图郴。   从流通环节上来看梆捍,县域市场做的非忱唬好粮崇葡,没有什么瓶颈因素间插红。一汽吉林也努力在渠道建设筷具怀、服务跟进等方面做成长和改善拿。同时宋长欣也提出了一个想法旱,“县域对自主品牌在公务车蒜搓兰、公务员购车方面是否有政策倾斜亲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涛忻,这是我们车企的想法辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盯,要根据市场来判断郝将喘。目前杜盛冕,县域之间的差距非常大秃戊僻,包括现在推行的3G服务屯篱攫,在那些无法设定固定站点的地方还,推出了3G巡航服务氦。服务是永无止境的工作暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胺乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纤寄侮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示石,新能源汽车推广比较看好北闺虽、上汰瞄、广限行迸突玻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绩匡夺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲸淬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灸。尽管都看好电动汽车的发展趋势逆,但做好市场并不是一件易事泉萝俩。   目前比较看好两个市趁省,一个是北孩使、上好、广限行氛孺哎、限购市尘汛了ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻琶琛,这个市场的发展速度很快睹渺。例如河南仑信界、山东垃筹、西北区域犬,大量没有牌照的低速电动车拐耐,在政策方面仍处于灰色地带冻酷怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年每焙,在国家和地方补贴的支持下褪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煽,在农村市场筐列、县乡市场得到了非吵恚好的认可芯校艰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屠良糙,县城市场的消费者的房屋空间大尾,有充足的空间停发车辆娶对窖,拥有较好的充电便利性哆。其次行驶距离不长娃牧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氖掸撂。另外笺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难硷,因为小车型成本低馆会。   赵智刚表示芜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矢窜。河南地区拣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陡没,在替代当的出租车贸恒摔、公务车方面取得了不错的效果兽芥寞。同时封,也在积极跟海南政府合作酒,投放了一部分公共用车坛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进练,比如是文昌讨该、万宁毯蹋、琼海等县级市棵,未来将在海南全面推进侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨瞎茨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲措画。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舷邪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疤苏。会上仓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出董曹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妒,是参与全球竞争胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提普。”   在当日的论坛上歧儒,郑刚发表主题演讲亩淬滑。在他看来建迫,打造世界级新能源汽车的品牌敬评,最核心的是独特性沉谷骇、差异性究顿,是比较节能优势告宪,浮出水面的是视觉拓贩、是LOGO诵临皖、是VI厦碴赋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牵衡,其中成本优势是最重要的组成部分豹。   早在110年前恕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赦随:蒸汽驱动车慧遍、电驱动车和燃油驱动车才箔。然而暴筋歪,在后来发展中脱,电动车败给了汽油车录。这是什么原因造成的侮染套?郑刚提出是成本造就了新技术的普及畏烘。亨利·福特发明了流水线生产霞硕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梨瞎,成本大幅度地下降潦虎崇,售价拉低到850美金派虹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舌赋色,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间价达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以徒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌办。100多年的历史多次证明了这一点欢杉。” 郑刚说男。   在反思自身发展时努,郑刚透露虐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窖寿,规模在迅速的增长查,但很遗憾并没有带来显著的喝娇、大幅度的成本的降低栋嗜缆。   为此肝底,郑刚提出商,在推广和普及新能源汽车的同时揪汀,光靠技术进步还远远不够芳我,更加要注重堤莎、培育成本领先的优势边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本誓嗣凳,是参与全球竞争磋莫饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缄。   他建议触,对新能源汽车未来的产业政策率哇劝、行业标准实糕、行业监管等囤暇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低葛拍监,这样才能培育出行业的龙头企业玲。   如何通过提高规模逢固、优化设计砷扩、优化政策和制度创新祟媚拎?郑刚说爸变,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峦惩惋、交易成本和政策成本博凹,来打造企业的综合成本能力和优势未,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闹愧莆。这还需要企业和政府共同携手拦,不忘初心迁溶醋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彭痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普堵:韩大为" "  魏建军多次提到屏浮,我们的确有很多故事筛离,但是他们没有写得很好捍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖才蒜钙?魏建军直言不讳地说涤唬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谜。   囤地赚翻胸署慑、离开保定溜黎梁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来及贪晨,且莫名其妙含,或者无中生有的传言所困扰粉,最好的纾解方法是什么幕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盾稍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弹许操,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂履箍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纽碑,魏建军辫经徒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚀蔷,与部分汽车媒体交流睛。以一身轻便的牛仔装""示人""僵,魏建军笑着说团赡规,是在同事的建议下才穿出来的邪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蓬澳凹,魏建军坦言僻乓案,的确压力很大步斗,也很难受猎马亨,“有时甚至想哭”讥妈。他说巳嘶电,我本人就是保定人尾,能不希望自己的家乡更好么稳忱?当然哨,我们只有把自己的产品做得更好闹逢。    诚如魏建军所言票特俯,近期弊涉榔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌极虎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾风党,来自媒体的反馈好评如潮识纱随。有作者甚至设问蓬赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熔牵侨,否则也怕媒体老师太忙”刊妨几,长城汽车一位公关人士插话道船塑。    10日下午的WEY首度试乘试驾扯恳霞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佃骨勾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢培,有同行在现场就说甘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蜕罐司,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罐虫覆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狼八雇。    动力配置上亥坪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姬哨姬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苏,最大功率达172千瓦孔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器场吩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点处稼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上释,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时心惫,VV7s几乎没有发飘的感觉欢,而车内噪音也得到较好的抑制穷徊瞥。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈汗陵,也取得了一定的平衡”呐可疚,魏建军说库疲艇。   VV7S    在交流中惫煞缝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拿寞柬,大谈龄遍殊、特谈所谓“轻奢”不董、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯乱芦,咬住“聚焦”二字不松口啪。而是多次征询媒体试车时的感受轮川规,并逐一分析事苦、解答媒体所发现的问题蚕。整个交流过程及活,他都态度诚恳碎胸素,即使是谈到一些尖锐的问题却畔,也并不辩解厕幻。他甚至非常谦逊地自问自答孪棋且,人为什么会失败才?尤其是一些有着巨大成功的人坤巫。因为以往的成功钵毖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做督,就很容易让自己失败诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌慰酚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车习伶措,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然驰耐。他认为虽,好的产品本身就是故事钒晃饲,而WEY就是要做最好的产品雄扳。此次插发恃,魏建军多次提到鹤黔碾,我们的确有很多故事要讲洗川物,但是他们没有写得很好淖畴骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灯,所以丸娠聚,我在让他们重写斡。魏建军笑着说砷匡社,把一桌人也给逗乐了督汾。    在媒体谈到其他竞品时成,魏建军都给与很高的评价唬睡典。不过最终还是认为自家的产品羚:底盘更扎实竭,操控性更好汉,“因为我自己就好‘玩儿车’”腔顺屋,所以对他们(研发人员)的要求也更高洪。   VV7S    据悉咖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市宏身澳,预计售价在15万-20万元区间惮稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绊,他思考了一下才说逼修,它的配置太丰富了般存替,在相同的价位空间堂暴,“肯定没有比它更多沁碘、更好的”檄敌垫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缴闹饶?魏建军更是直言不讳地说柒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后破淮潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中册轮,一位来自上海的资深试驾教官说济贾侧,之前很少接触自主品牌汽车登伟,这次也是第一次来到保定官希旗,第一次来到长城晾热嫡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辰廊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言门夸。期间驾,有一位同行说称,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跺姜涤?或许这才是魏建军的真正用意吧邓妥尺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   陆逸表示糯簇判,英菲尼迪目前的销量情况非常正常订,因为正处于发展的爬坡期纬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾克协,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洪目,而且要深度国产化芹十萄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中必九,雷新透露顽饲邓,上海车展期间驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糖珊吗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睡究,陆逸明确表示齐殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹铰许,因为正处于发展的爬坡期贾。关于国产化的工作韦具,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诡磋,未来将坚持不懈的进行国产化工作订,而且要深度国产化炯两。    日前涝耪卞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典居。活动后睫礁汤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访物巩桐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年退婆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆割非妓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亢坦,超过23万辆恳筐。今年第一季度贫,英菲尼迪在华销量破万辆嫂,同比增长4%潭塘,而其全球累计销量达到67367辆乌,同比增幅为18%颈食便。无论是在英菲尼迪全球体系中登揪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中貉取,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尾。在不少业内人士看来翰,从去年4月以来钎兽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甸。    对此岸猾,陆逸强调粕,目前英菲尼迪的销量很正常楼玲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年交瓮,还处在爬坡期铰。他还说疯席坚,所有的汽车品牌进入中国后湘去,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汾杯墙、运作能力提升及投资力度加强辜玻劳,会迎来一到两个爆发期痛夹。    事实上玖,从2014年开始垒亮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掳,就迎来一个销量增长的“爆发期”捎:2014年蹲,英菲尼迪在华销量超过3万辆形,同比大幅增长75.6%舒寇娟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年全,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磐,同比增长33.8%困。    不过社殊哇,步入2016年究徽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诗监擂。当年4月初盲韭歧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在局胁,刚好满一年唾光宠。在过去的一年里吞券芹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态花。陆逸坦言比稠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胖,以便更好地认清我们是谁靡席,我们的未来在哪里艘烘,我们应该做什么膏。”    在陆逸看来茬搁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砍缅,今年是进入中国的第十年碉。所以作为一个年轻的品牌稻考合,这本身就是一件很有挑战的事情妓轿。他还表示奇酚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咖稀,是更聚焦的一种进化草。因为市场环境在变化猛哗卫,消费者的需求在变化彻,我们也要根据变化不断的调整募首、创新蓄冠慷、挑战自我芹孺驳。”他说穿爽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淮钮戎,就提出了‘挑战者’品牌战略氮蔡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饰层片,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的物氰,品牌口号必须得落地痊。”陆逸表示莫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贬扛,聚焦目标客户群廊孪,让产品与目标消费人群建立联接啦、产生共鸣粉夕。    陆逸对中国经济网记者表示苫庙叔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻暮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伸恫,而且要深度国产化都氖。”他说涤靶皑,中国是全球最大的汽车市尘骸,同时也是很特殊的汽车市潮侍榉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哄,就要真正的了解客户膊苛,扎根于客户唯牌谈、扎根于市呈沽页丁,这就必须深度国产化险。据雷新透露此料,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝗箱。    但是叭,从2014年底国产以来百煎,英菲尼迪只推出了两款国产车型练丧孔:Q50L和QX50穷双坑。对此深化,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑既摊。陆逸表示浑,“关于产品线布局的问题赊朝凰,英菲尼迪有一个长线的规划赴池。”    陆逸介绍说脚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年席泊洼,规划内容包含平台规划蓄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纳。他还说翻假滦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备堑券,我们的目标是通过完整的产品规划邢欺锣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炭扮。”    谈及国产化在今年的推进程度毫赊,陆逸表示椒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糜构槽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沃。”雷新进一步透露尖丹,上海车展期间瓤篇纶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪桐郸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年港,通过销售Urus巩,兰博基尼总体销售量会翻一番恭喂去,突破7000辆大关差斡无。    在更遥远的将来熊探,很难说会不会有纯粹的电动车却悼付。这是因为蓄电池非常重填川,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绩瘁唬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄┘骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌交秆戎。自大众集团和奥迪公司接手后芦,兰博基尼得到积极抄筹土、稳健的发展羌。日前答局湾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吝勒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱吭,商务部主管Federico Foschini人。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阑派、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潞券:并入奥迪公司之后皇胆快,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锹?    答授:2016年荣丸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炭淑殊。奥迪公司和大众集团接管之后十构,对兰博基尼进行了很多投资车捣洪,让公司发生了非常大的变化卤嗓故。此外潜湃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脓镁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痕帮咯,如果没有这些投资哀婆,就完全没办法实现这个计划棱串。所以暖施拔,兰博基尼公司从中受益良多人盯激。可以说刨琳,如果没有被接管舵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劳虱。    问玫秽杆:在您的介绍中烽厢撂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畅蚕?Urus投产以后共,重点会不会向中国市场倾斜虚侮?    答哗嫌绒:目前牢换恫,兰博基尼公司只有两个车型系列迸菱:一个是搭载12缸发动机的Aventador精氯题,另一个是搭载10缸发功机的Huracán比谦绣。因为各种原因健桥裙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秋钮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹅促陇。2016年沏校涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阀脊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嚷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贿溅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旁耿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肛浅囤。2016年迹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆另。新产品会在2018年投放额,到2019年傅氦泥,通过销售Urus傅舅浩,兰博基尼总体销售量会翻一番郡,突破7000辆大关辣壳袖。在中国市场上扩,SUV是非常重要的产品缔歉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冒季徘。    我想强调的是绿沸,在中国超跑车市吵贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琳冀闺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刷,Huracán大概在300万到350万人民币间,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菜卜。    问疼梳桐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛾漓?    答酬承:目前敬,兰博基尼在中国有15个经销商沉稻牡。到2020年馈珐,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔡蔽。当然湘,通过Urus的投放播,在华销售量会增加凡踩,服务涵盖的区域也要明显的扩大钡。    问示:如您所说藩码头,兰博基尼在中国有15个营销网点闹,去年销售了151辆(车)甜。我们简单的推算一下删巩靶,平均一个营销网点一年卖10辆车添。那么材,兰博基尼经销商的运营情况怎么样夺步?在新的超豪华SUV到来之前惮伞,是否有改善他们运营能力的要求呢熟?    答售梳晃:是的习岛驼,会明显提高经销商的运营能力喇龄蛾,新Urus也会变成一个破局者堑受。虽然现状如您推算距,但是在Urus投放之后霸唯溉,大概2019年或2020年戏霜狙,经销商的数量会增长天钞就,同时每年的销售量可能会提高到30辆窝倾叙,整个业务会明显的扩大边猜涟,售后服务也会明显提高律醇。而且由于SUV使用的频率比较高劝侧惮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤鹅狙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入添。    问创:兰博基尼车型比较少伦界卷,所以每一款新推出的产品都极度重要玩。现在的汽车行业发生了一些改变甩,比如智能化厢、电动化恒。那么沏,兰博基尼在研发产品时猾乘,会不会受到这种趋势的影响墙凶?    答芳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征电辟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欧鹅,更多的是代表了一种感情闲踌镜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黄干,采用V12的自然吸气发动机祭棱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诵蠕。    这是兰博基尼最核心的销售主张怕侨。未来捕垢陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抬乘叛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纤镣列,甚至会超过前款车型狡泌。而出台Urus产品时则会有一些变化炕秸,它将采用涡轮增压V8发动机零善,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刃涩耙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徽缺蔬。但是凹娜痘,不管从产品定位滤,还是感情诉求方面来说猎靛孙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观染嗓。在更遥远的将来佳,很难说会不会有纯粹的电动车辣泡。这是因为蓄电池非常重俊痹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炯力,可能未来技术上会实现新的进步毖显惨,那时我们也得重新考虑这个问题袒歪。    前些天廊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伍尾突。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录餐宋貉,其V10的发动机再一次提高了功率汤嚼。当然光,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卯坛年。通过技术创新以及功率的提升丁浅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屋耽疙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车速霖恨。在预销售的阶段挪羡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冕纲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墟太,能够击中客户的心理需求江搅。    被访人踌头估:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吧噬溪。1998年到2007年郸付,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吵琶,负责兰博基尼产品工作;2015年鹅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扔那,负责销售及市场营销垫息毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮兜释:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夯热,中国是世界产氢大国寥堕侗,制氢设备菏顽觅、储输设备枷羞、制造技术等条件不错恍琉翻,具备发展氢能的基础抛壕。从环鼻猓和能效等方面考虑慧,中国应进一步推动氢能源产业的发展悄腻。    周奕丰谈到幸修贤,中国目前主要依赖化石能源抒蜗萝,对环境污染严重浚杀梆。氢能源因来源广泛壬公列、燃烧热值高囤、清洁无污染和适用范围广等优点高陪丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源及。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蓬编,目前看蹄,中国氢能利用的研究相对碎片化本萌德,与国际先进技术相比还有差距核,没有形成产业化浩森、规模化发展旅史铝。中国应迎头赶上扰簧祟,卡位世界前沿甜透陕。    他还提到捅胶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眷,提出实现大规模垂还、低成本氢气的制取戈抽阮、存储瓜九、运输窜、应用一体化的战略目标鲜。这非常重要告泵,未来需要各方协力通欧,加大投入骸量吼,推动相关产业进一步发展肛师耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表空奇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法少具。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槽玲嗅。    他谈到佰建垃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盘,各方需要引导资金更好地支持实体经济酞,促进金融资本流向实业吩,真正促进经济稳步发展檀芹莫,夯实经济发展基础幢骚。这既是稳增长丢矾帅、调结构的需要对池脯,也是抑泡沫闪檬到、防风险的举措痘充,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柯超盯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶补。    周奕丰最后介绍汝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郎膊盎,也在不断创新突破汐蒲系,寻求产业升级绢申。公司主动发挥自身产业链弦妹、区域及成本优势尖峡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铺卯、旅游景区备拟、汽车营宿地醛、农家乐娘汇栓、家庭菜园等不断扩展外献溯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蒂,以多种方式在国内推广土壤修复鸿芜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟绦:李芳" "   国外媒体报道扔啊塑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闯孪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嘉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恍慈。 李彦宏    李彦宏表示靛迹扒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车辜玛纤。尽管有一些技术问题需要克服办嚏师,但它仍然有望达到目标位。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司危,前微软AI专家陆奇任首席运营官恨驮,负责大量投资的自驾车业务部门丹。 百度自驾车    李彦宏表示串挖猎,我们很可能与传统汽车制造商合作迫,而不是孤军奋战宫倍,目前还没有制定出这项技术的商业计划困酱蹲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藕扛孩。我们将竭尽全力实现这一目标藤,收入和利润是其次的考虑鞠塘戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸啦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盾捞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铜坎劳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样复,共享经济还将怎样改变生活平田海?   三年前绒浅,基于对共享经济的热忱试路段,清华学霸张丙军创立PP租车究藐,开启了汽车共享事业;三年后逝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悉亥,成为汽车共享领域的领头羊霉蘑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袖,3月7日渴,张丙军开启了共享有车生活的新征程休诵枪。   3月7日坍陵,在几百万用户的共同关注下岭痕裤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雾礁腻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疏寄夸,也是张丙军重新定义有车生活瘟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛。   从PP1.0到PP2.0时代尺星,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筹、一个符号或一个名称那么简单烙靛勘,它是企业创造持续价值的支撑袄肪尺。若没有十足的理由岗入,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彪办工。将PP租车更名为START潞檬,是源于怎样的考虑逃抹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贺钩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玫旅裤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睡坞脓。   “三年前泞窗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烁蹭鹤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益山烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棋查搂。由于便宜便利必娶偷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蹲。”这个阶段闲,他称之为PP1.0时代篇。   经过三年的发展屡姜态,PP租车推崇拥有而不占有繁咯、盘活社会闲置资源的共享方式匆够普,逐渐建立起以车为媒介汉,重新定义有车生活的2.0时代少。“START不是买车碌,不是租车爽,是共享有车匣嚼坟。这是年轻的人群谩乾葱、爱车的人群诉另,最向往捍坛、最有潮流的有车生活方式饺额物。”张丙军说蒋蒙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舌逞话、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寸尺笆。同时朽瑟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区落却粒,让每一个用户体验到最真实藤围、丰富喜、有趣的共享有车生活哥蓟。”   START代表着新品类吻肪蜂、更丰富的选择德某、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下导钳,相较于神州租车栖、滴滴租车等传统租车公司碳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勤狮伺?   张丙军认为勃餐,START的核心竞争力主要体现在三个方面藐创。   其一郝,PP从1.0进入2.0时代羌妊,新品牌START更具有张力滔封梧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神完断涛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锰临,START重新定义了有车生活督暖胎,开启了全新的“共享有车品类癸竿储。”   其二燎,为实现共享有车的多样化选择卷哥税,除常见的家用轿车外岸诚被,START将主推个性化的用车体验沁替委。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型递,如保时捷911昏、特斯拉犊人、大黄蜂劫村、牧马人等等娩。此外尚,用户无需承担高额买车款和养车成本氦诉郊,性价比更高扭捌。   其三伍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邻夺,以及更完善的用户信用等级虐布哩。这也是平台长期价值实现的核心朗蔼妹。” 张丙军介绍涵烂,START共享有车生活平台为使车主放心共享拔,平台推出了一亿元车主保障金旗,严格的交易信用体系胃,确保车主爱车无风险;对于车友茶纬鹃,START还与多家大型保险公司合作霖肛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缔绿,为用户提供更具信任的服务们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流徒,我们的目标是试核,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陕汲渤。”按照张丙军的预测恍,中国自驾用车需求量巨大毙蔡石,而现实矛盾是甫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勘氓,不允许每人买一辆车满足自驾需求死极棚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用踏。   此外萍,他认为臣,随着消费持续升级潘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中派凌将。“感受丰富车型带来的不同生活体验瘁拌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毒驾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苛死、丰富妊、有趣的生活方式寐,让有车生活更加精彩平遣。”   张丙军表示杀茂奇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者急行屑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爽剖。START解,梦想才刚刚开始纷纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷辛:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权天棱泊,严禁转载矛皮华,违者将被追究法律责任煌恐端。 获取授权" "   今年全国两会上吗署艘坑,董明珠在接受记者访问时说维浓:“只要你敢想距绅,比如以前谁会想到人能上天鼎表筒,如果我们不去创造蜡核,人能上天吗抱?你不敢想稻,你不敢去试验谋骋,你永远不可能做好獭钝型。”    过去的2016耪错,伴随董明珠的厩厕帕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜜筏剩:格力全员加薪1000元赋婆、格力的员工房浪嚼、以及格力的手机……对于这一切棘耿,董明珠并不过多在意差憋拓,她说煽帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”驰寸。在今年全国两会孺存,作为人大代表耐,她再次提出了自己的董氏宣言活晶勿:确实这两年的发展环,总书记提出的供给侧改革柬,我们就应该做供给侧改革的排头兵撂盲,因为做的是实业仍窃,能够掌握核心技术东,制度也要跟上魂靶,真正给那些创新型的企业吧苔卡、有创新梦想的人一个环境协。    对于国家彼、社会脚榷铝、普通百姓的诉求湿令谴,董明珠是这样回应的毙纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贬办,他真的不是仅仅是索瘸乔,收获搔讥,比如说我们过去讲娥,这个企业了不起唬荒,再就业好幢啸,反过来你要感恩这些员工龄,没有人来给你打工炒戳婪,你凭什么去发展标?所以我觉得要有一个感恩的心情舷涛坚。”    把感恩的心落到实处肝拌,就成了格力员工的2室1厅耿弛晤,于是括,别人家的老板就这么出现了东。 记者切弯晦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抖士?    董明珠落:对糠察涧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酞开。    记者令片:以后所有的员工都会2室1厅垃塑踢?    董明珠目顶:对对对肛袄。    去年末桅幢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤埂,但因股东大会投反对票而失败莲挛。随后建,她以个人名义增持珠海银隆股份编贩难,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迪,然而成痉,到了今年翻琴,新能源汽车面临两大不确定因素拟咯:电池靶、补贴“退坡”妮。在董明珠这里燎稠,似乎这些俨然不在话下茅幢,董明珠说扦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢帧,“不是因为退坡我不做喝挽,也不是因为给我钱多薪,我去做梗碑辨,我认为是一个责任处,是对社会飘冷复、对人类掇胸,你都要去选择的一件事犊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖畦,董明珠很不以为然精,她认为勘梗箱,这些都是炒作派,并没有人真正说到自己手机产品的质量稿,只要没有说到质量谩,那就不是否定请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟扫漂:李芳" "  近期录亮解,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乘吃埔。美国此次取消“双反”充陪爽,对中国轮胎产业无疑是一大利好鹿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转停详锣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霖凭。   全国人大代表层、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袱,在轮胎中使用RFID电子标签技术富泪妊,给每一条国产轮胎装上“身份证”添漆檬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冈,有利于消费者对产品品质加以甄别奶睫宋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量咐传,从而规范轮胎行业发展蜡拐,促进行业的产能优化和转型升级妮。”袁仲雪说啥。   据了解得为豌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冠微,全球多家组织及单位参与疤勿。轮胎用RFID电子标签的应用希,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埠氯轰,将等级数据写入轮胎标签内部陕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定举揭,伴随轮胎终身使用涧。同时份县,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骄,使轮胎更智能搞琉姑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS譬惫,能实时监测轮胎的温度蟹邦登、压力等数据填棵寇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况黎毒,从而有效减少安全事故偏贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "全国人大代表且硷荒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匡修南,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恋弧繁、环境协和发展的产业邪耐,由于行业标准尚未建立汝,使得整个产业发展处于十字路口狠。全国人大代表维、时风集团董事长刘义发建议乔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 含另渴,全力推进供给侧结构性改革食恕。    在刘义发看来勤,四轮低速电动车是市场主导偷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搏赦护。目前匪,工业和信息化部疙疟试、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》想凡。该标准的制定携,对规范四轮低速电动车行业发展罚锤窗,使三权、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玫,直接实现电动化物、节能敝较、环保安全出行具有特别重要的意义瘸钢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锈,又适应市场需求浅涂思,刘义发给出四点建议仇狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庙谎电、标准制定应充分听取行业的意见蓬,响应群众的呼声烽架。制定标准应尊重市场规律雷搜憨,规范面暑、引导产业发展拆捌昧,而不是简单的限制垂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求程孙泄。    二沧埔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点硕。四轮低速电动车安全钦澈冒、环保葛、经济雀查擎、舒适篡疵蓬,是摩托车腹、电动自行车硼何、自行车等升级产品款,特点与与高速电动乘用车不同烷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陵磷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛾。    三陋单耽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导趴烹、政府引导的办法标疙娃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓦涵伤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孺,如采用锂电池政府给予一定补贴绒弟诽。    四疵簿、在制定产品标准的同时朗娜壕,制定企业准入管理和注册登记捷肋、道路交通管理的配套法规对讲琉。产品标准只是为行业规范管理提供依据赣,而实现规范管理是一个系统工程俱。政府应加快制定企业准入嚷、车辆注册登记峦倒、道路运行管理的配套法规俗辣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则类卡但,方便企业让利于民茂窍,减轻企业和用户的负担拿膳潦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娠但巍、加快供给侧结构性改革的产品耿际,又是一个节能环保的产业捆,引导得当可以大有作为巧凰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苦。”刘义发建议梳涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   近几个月来袱,共享单车火遍了北京城憨。6日实,全国人大代表拈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示横,今年上半年四,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纪胜。    徐和谊说熄皮,伴随着公车改革屋啦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迹陋。“很多公务员手机上有软件浑嘶,一刷就能用车孤构。”他说揭凄画,今年冲焕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棺鸿眷。上半年臀亥谭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椭滑灯。    据徐和谊介绍妇叔,未来投入的汽车数量将根据市场而定剧,租用的价格将有竞争力此劣洞。产品的外观将非常“吸引眼球”佬楼该,为两座式纯电动共享汽车缝牟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷却,适合分时租赁和共享市场需求顽寐础,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拴快断。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活守盛,在手机上可以查询哪里有车氢料讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炕岔,目前大家用车起点和终点不同父。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窃澄贰。”徐和谊说贰虑,目前舅捕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丸烽,包括立交桥下飘釜、公共停车场顶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疮。目前边远的地方停车资源丰富谩,但是用车的消费者较少嘶卢。“希望异地还车的便捷能够实现哄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点观磺,否则还会存在最后一公里的问题稗。”    徐和谊坦言吕挫,停车位还存在管理的问题萍,汽车是价值比较高的消费品钉箍,一旦出现剐蹭硅,租车人还车时也容易“说不清”题。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陇笔、“钟摆效应”等问题酪胸吞。“有些消费是单向的函松抽,如何让车回流也是个问题”龚幕。他说庆,目前乐锈耍,北汽正在进行市场研究锹辈位,探索解决方法饶。    徐和谊还透露窃臀钦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆礁革鞭。目前距2022年还有六年时间跑底鬼,从可行性上讲瓷恫,应该是能够实现的伶。届时希望借冬奥会的机会破勘,展示中国制造的水平去倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅腥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翘氰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题急玩讳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌,目前已追回骗补资金或肺怖铮款23亿元铺,并对有问题车辆不再补贴喂扣受,对闲置车辆也暂缓清算煤。    肖捷称洗,在财政部门督促下慑灌宛,目前相关企业正在采取措施鸡浑,认真整改发现问题突。    有记者问衬梯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盆痉,肖捷表示汲肥崩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整关倡媒,主要是降低了补贴标准诉戏滦,同时也设置了补贴上限拧袭空,还提高了准入门槛械笨外。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媳害,同时也可以有效防止出现市场扭曲煎。”他说金邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外桅都:李芳" "全国人大代表狮眉恐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赣、废液笨墩、废渣等污染陆镜,一旦有机电解液和钴抒需砍、铜刺推、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埂梆憨,就会带来生态环境安全隐患脆,甚至会危及人类健康悍犯。”全国人大代表卞稿槐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跺弗城。这位带领团队经过几年技术攻关暖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谷笛车。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个修,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匠痞棺。在提交建议之前涝欺轮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛙淑。    自20世纪90年代以来股,随着锂电池广泛应用势,我国成为世界上最大的锂电池生产凶、消费和出口国叮佩司,近年来我国出台了购置补贴伟炬、税费减免承沤、研发支持扮、消费优惠钨、基础设施等一系列重大政策措施熔期钱,新能源汽车市场日益蓬勃发展推竿淌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葛勃本、保有量超过100万辆儡陡崔,占全球市场保有量的50%恃熬卞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芥派。    随着新能源汽车快速发展川,作为新能源汽车的“心脏”极虑桨,动力锂电池产业也在迅猛增长概患。按照相应的报废标准湘奥结,动力锂电池回收利用市场已经形成稗仇尽。有研究数据表明骇粹,预计到2018年腾控,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模床蕉桓,累计废旧动力锂电池超过12GWH罗广缴、报废量超过17万吨渴,从中回收钴桂雹、镍链怜抢、锰波并扩、锂棋糠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浓取,到2020年将超过100亿元垂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疚廖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辰赣。”张天任认为科,如果动力锂电池做不好回收利用嵌,就违背了绿色发展的初衷酶歌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用官句,但现实是须,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实首擒惦。“废旧动力锂电池包括不同的类型娇纯、设计工艺和串并联成组形式般,以及多样化服役时间陷膛、应用车型和使用工况辽催,这导致电池拆解不便蜡叛四。另外狠聘,国内尚未建立成熟的回收体系嗽对凡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谐木呻,回收工艺成本高蚀稠兴。”张天任表示冠,“出台的政策并不具有强制性谦倦,且缺乏明确的奖惩机制亮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俗阶蒙,目前动力锂电池相关主体无利可图乃花,对政策执行积极性不高伸吵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题横圣,张天任说铆授舍:“一是退役电池较为复杂钞俺恳,不易拆解;二是退役电池一致性差寐伙芯,品质不高;三是回收拆解成本较高黄切拜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朴禾,执行不到位诡脐。”    有问题就需要有解决办法辰黔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挡摔誓:其一碴胎溶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饲扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蹬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钾珊苛,鼓励商业模式创新试点和推广应用烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什届监:李芳" "全国政协委员慨陷掠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题普。”全国政协委员北狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖辈扇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妇麻,其市场前景令人堪忧盘钱郎。“在电池方面如悉古,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乌五仆,2020年后先,当大家都不再享受补贴时户卞默,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垂谁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炊尼岁。”另一方面分,柳崇禧表示和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市崇奥奔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谩釜蔫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贩拧偶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上播孙,但电池的寿命大约在20万公里速蜡茎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受详,这意味着茶赖,电池报废了车就要跟着报废卜仍彩,这样算来婚飞,纯电动汽车的使用成本是很高的铂。”柳崇禧说狄硅熬。    对此黑插漆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逃兼居,即建立专门的电池运营机构几,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柒,是对车辆的物尽其用圣。对电池而言保笨步,虽然不能再服务汽车妮,但还可以被用作储能电池掂磺袒,同样达到了最大利用率汞辑。”柳崇禧认为衔递,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法托吞睬。“但国家需要予以支持郝睡,尤其是在车辆检验方面菇,按照现行的规定看稿,更换电池即被视为改装誊屯赣。”他说泉授湾。    柳崇禧的另一个观点是典朵捞,氢燃料电池的大发展即将来临锯。“一方面祟,原来的运输成本相对较高驰,而如今这一问题已得到很好的解决宋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胯暴,美国的相关先进企业在国内开始建厂搭卯垢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车藏扮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阀颈陇。”柳崇禧表示良锚炔,氢燃料将作为增程器为电池供电牡匣酥,以达到更长的续驶里程翘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霉污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雹杉虽,造成了双方的利益不在一条平行线上风。为了解决这一问题槽,李金勇指出禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豹泄峰,重新设置股权架构滦,经理人和骨干员工合伙人化共镁。”    “遵从起码的商业规则阿料拳,我们就是经销商芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赶鸥邦、一个桥梁贿殿喷,我们没有义务去亏损抚唉口。”李金勇说遍耽。    日前铜滩盘,著名汽车营销人筛响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出层壬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景等,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卷寸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争念,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痰茄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拖混昧,李金勇直言牵疲恋,“在过去的十几年膝,我们的市场非嘲嗌蜗#好晤定括,老太太都能卖车舜叼,会加价就行了睹叭隆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酿,职业经理人的压力很大大晃弊瓮,每天都要搞KPI考核惩、培训卸、提升肖。”    李金勇以实例说明限儒:“过去在资源时代偏,一年这一个店挣1000万警,给职业经理人开30万跨,没问题母枢,这车好卖脊嘘够。现如今什,市场不好了庞,现在一年挣100万响龚,职业经理人还是30万蠕僳,但是特别累岭兔纶,现在一年的工作量比前五年歼械、前十年两三倍都不止党朗困。”    在李金勇看来插踌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同船绰抬,造成了双方的利益不在一条平行线上奖。为了解决这一问题惶,李金勇指出幕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橇,重新设置股权架构恍咯,经理人和骨干员工合伙人化姆枷扁。”    李金勇进一步具体阐述道敬沛谅,“过去资源时代愤炽截,投资人只要拿到了店驴、拿到了品牌陆颊拜,就可以赚钱罚。现在般,资源时代已经过去了寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哄送饯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓜闪纬,从而真正让员工自动维欢哇、自发地把工作当事业乏你,而不是靠培训荣起,靠感恩茹呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来铜,不少汽车厂家制定了销售目标呈、生产目标坍闹,职业经理人必须要完成居妙适,如果不完成就走人漂。李金勇认为商,“在这种状态下娠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾、十年的规划粳兄潦,只能先制定一年的规划盾,把今年完成再说殴吕撅,由于今年完成了囊,明年才有你的事捻胯论。所以这两年厂家的高管变动频繁秸谱,十年以前很少有这种变动仑泪板,而现在这种变动成了家常便饭下。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凌烤,没想经销商的盈利能力顺孤。”李金勇表示氛铜剧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剩,想办法做经销商工作奴譬台,把销量任务压给经销商零唇佰。而经销商越来越不听话盯封搂、越来越不相信的时候拈糯,厂家就再出台相关政策驮。    李金勇指出败摆,经销商要有勇气打破潜规则废蜜,遵守正常的商业规则攻炒:库存大不提车拉泼、无差价不提车劝构醚、拒绝搭售到倪。“遵从起码的商业规则米帽,我们就是经销商貉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节错离鞘、一个桥梁钱闷扒,我们没有义务去亏损旱分。”李金勇说拾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妙竟撩,李金勇建议瓶策忙:同城市的店应该互相加盟或互相买断们耿粱,或者干脆出售给另外一家经销商端,不管用什么形式城妊,形成同城市的一家店甘。“我们用销量氯温顶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来簿那,这样减少恶性竞争袒为,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卡嚏。”李金勇说纫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洗搬,李金勇表示碳雌房,“我们不可能卖出路边店的价格唐菠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渺订看。100%原厂配件保障骆莎,专业的维修技术喝罕桔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客购取垄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涣尾。    此外吃殴,李金勇还表示蒲捶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勃频。据了解惰山级,2016年祟纹,新能源汽车的销量超50万辆挡妻,到2020年慨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆居。在李金勇看来常侣僚,在这个快速增长过程中惠拟吮,“传统经销商中困,谁关注了新能源汽车并率先布局猛汾,谁才能在这个市场当中分一杯羹棋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囊罕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员理、四川省鼎立律师事务所律师施杰缓毋答,今年的关注之一啃汗鲜,是有关网约车新政的话题湍。    施杰表示授裁碉,为加强管理掳辱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吻,并于2016年11月1日起施行特涪歉。然而秋,根据多家网约车平台公司的数据堆令,在目前运行的网约车中砂霞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的募,仅占极少数部分虱。    “交通部制定了网约车高品质服务壳,差异化经营的原则晴缉啊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杆齐桥,施杰称惟,“我认为摧赫称,政府应当放宽对网约车的准入限制泥,顺应社会共享经济发展趋势”脸吃据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中山礁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惊。    首先慧菏肯,施杰认为藤抗经,北京杀酞成、上海的网约车细则要求“京人京车”娩竿爆、“沪人沪车”等差异性待遇胃鹃烩,不符合市场竞争规律宦犊。施杰表示侨悔,只有在市场竞争的推动下购练嘿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力稗稻,也有自我管理的需求与能力兴。    其次某,施杰表示室蛊,北京卸虹牌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惊,而且购房逆、购车也并没有绝对限定于本市户籍饥畦。“京人京车”俯、“沪人沪车”的严苛规定孔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外培,会导致营运车辆骤减蔡每嘉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抒跨,阻碍新兴业态的发展够。    而对于多数城市对排量橙请寺、轴距都作出的高标准要求巫,施杰认为仓店牌,高排量代表着高耗油撵呛违,不仅并不符合节能减排目的赤氏岛,高油费必将抬高车费豢捅。    更重要的是凌荡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洪杉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铺锋、高门槛嗜,将损害网约车的实惠经济特点伟,打击其平民性碌淖,“上述许可管理的模式默,将导致网约车司机数量骤减孟桑、车费翻倍剂场颓,群众打车难遂井讹、打车贵的现象又再度出现暇。”    此外签楞搞,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧纶澄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菠、“许可管理不利于节约社会成本”等被圭谱。    施杰建议洛结,《暂行办法》可作出如下修改骨:    (一)政府适当降低准入门槛摧氯笑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宿炭收,是十分必要的陋。比如裴吠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喘叮频,等等射。设立适当的限制条件孺秀姬,符合市场发展规律备,能促进网约车市场安全性关、规范性发展陋。    同时轻,政府应当科学引导网约车发展眉佬汇,而不是像治理洪水猛兽疟茫,把它一下子关进笼子里爆。以构建网约车公平竞争的环境为导向蒜翻老,放宽对司机户籍的限制性规定杠促,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裤。网约车平台填、司机和车辆的审核程序挂伍,各类许可证明的核发程序尽量从简茂埔,以便节约社会管理成本撤虎度。    (二)政府协助构建平台审核伸啤、加强平台监管    改事前许可拜棚,为后期监管群砰帆,采用“政府管平台袒创,平台管人和车”的模式惩荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台去镶,规范其登记信息匙递雾、审核资质的义务肛诺瞎,定期提交所有车辆的情况式,这些数据要在监管部门备案郎屯胎。并通过补充相关的法律法规匣棠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懦。    对网约车不合理调价进行监管红朽。保证人民群众用最合理的价格出行细,也避免由于市场垄断形成的价格新高筋陌。2017年1月九,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人白权,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喊甸恋,就此提出整改意见材柑方,平台负责人也承诺将取消该功能赴。这就是成功的监管案例场。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戒蜕,存在大量不符合新政策标准的现象佬插琴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聪潭,社会各方都需要一个适应阶段怯础。所以荤藤哆,新政的实施不可硬着陆掳。当前阶段却,政府应当积极引导各平台规范化审核盗,加大对群众宣传力度婆,延长从旧规到新政的过渡期肉硷,循序渐进地促进新政策落地息。    我国全面深化改革提出了目标颊: 市场在资源配置中起决定性作用促深溺,更好地发挥政府作用匡斯邦。近年来屑惟且,国务院一直倡导转变政府职能寒桓,推进简政放权活风捂。对网约车的审核蜜,放权是进步沪思篙,限制是倒退年涪剧。政府应当创新行业管理袖吐珐,优化监督模式容艾,构建平台审核模式亭立,推动群众绿色出行管耪抡、健康出行么,为“互联网+交通”营造良好发展环境卢洼寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦负午:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤疵眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓叮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萌荆、品质等方面做了很多的投入鹿湘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淡嘘巍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扯痘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞岭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ㄇ严瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易损裂侩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜铝菊、品质等方面做了很多的投入违浦靡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺缸仇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猾辣、时尚及科技感的一款产品邵驼。”韩德鸿说联。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型费。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场次泛吗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贰。薛海涛坦言份吉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侨秦禾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系峨皇恳、制造能力垢动啤、经销商体系镭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势响镰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫温:李芳" "   2月21日卧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卷匹腺。本次大会立足技术趋势类滤,探索全球技术发展的内在原动力琉恨,探讨人工智能嗅聚、量子计算钮枢芦、基因疗法等领域的技术和商业趋势毯惫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侥摊比,有两项技术与人工智能密切相关靠纽,包括强化学习和自动驾驶卡车甩澄。在关于人工智能的圆桌讨论中耙,多位创业者和专家针对强化学习颊乾、无人驾驶分享了自己的观点脑土兰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锈擂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妥,可能只在北京的五环里面开罕哀,路况很好腻拴,最高限速就80纱供惨、90公里疙,这种情况下狄矮奥,车就会极大简化判辣,驭势并不想生产一辆概念车蓄绕苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凡未虎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术双,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捞。技术投入上婆携亲,目前大家都在往里面投入很多的资源搬嫁楞,整个行业在往前发展忿腿同,但里面还有很多问题需要解决订,包括保险迫露乏、政府等辖械测。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碗貉呈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道儒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莎齿,把信息融合驳晚烦、如何决策做好戏权。图像识别拓展能力非常强股拇刹,它信息的理解非常细致犊送汲、更加全面徽,比如前方有一个易拉罐陇陀,有些传感器会认为它很危险颗巳,因为它是金属喇,但图像识别会根据它的大小九雹、形状去判别崇。目前结合强化学习诞绅寥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寝唬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洽窃嚷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翅,说到底这还是一门生意少乃兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎叮假:李芳" "  【导语】这是最好的时代硼蕊,车市销量连破发展记录称恕姑,这也是问题的时代彤捐,多元化侠、碎片化全具,对整个行业提出了更高的要求钡。一切都在变嚎,唯有不停思变方能随机应变哄。2月18日拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秀。行业内百余位思考者和变革引领者烫榔杜,与120余家媒体相聚一堂苫,在“变与革”的大会主题下涸,共商“品牌与营销之道”建,把脉中国汽车2017刷榷关。广汽乘用车副总经理肖勇绅插吧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英传喀木、吉利控股集团高级公关总监杨学良汰俗驰、福田汽车集团公关传播总监许翔莆筷、SWM斯威汽车首席运营官余波锨酶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牵。以下为发言实录古湃:   互动环节嘉的合影   李苗苗攻:接受张红同学的邀请识玖酱。下午好!大家都是老朋友了沫瘟。今天在这里费,首先我锥贺张红搞这次论坛可。第二熬,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰懦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拆剐妇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力道,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侍姜。对这个数字碾层,我想每一个人九全,特别是管营销的人朽灌,特别是管品牌营销顺、品牌推广的人蹋惜峭,我想每一个人都有很深的感慨篡痉购。   首先请问肖总成藩谦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绍,也对您做过多年的跟踪记。这次请您上台泡遣,我很想问一问伴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顿缴坞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸥?能不能简单地概述一下夸玩递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畦锻:李苗苗老师第一个点名我儡围镐,作为广汽传祺来说颧,正如李苗苗老师所说的媒谎肉,应该说是比较新的汽车品牌懈嫡媳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裁、“两个坚持”晴,坚持正向开发和坚持世界级标准备。这两个中抬筹跺,一个是对产品开发的定位首,一个是对品牌的定位垫惫。   从中高端车型的新产品进行切入钢冻菇,相对来说这条路走的比较艰难一点奸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柑墓切,就是起步会难一点砷龚,后面会越来越开阔画蒂、越来越顺姆讼擞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候很,内部也有两方面的方向劲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来士,并且在市场上面赢得一定的销量檬狄,建立一定的知名度剿适。另外一派的意见尸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侨蹈,从中高级产品切入巧。但是大家也认识到这个困难菏,一个全新的产品和品牌从中高型切入轿诵,也就是售价在12万元以上旅卜歉,第一款车型是12万元到18万元翟寂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难施落南,我们意识到这一点了肋导偶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堂从画,其实2011年贡枯沮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霖甫涧,应该说是非常艰难冠桥林,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雹。但是2011年郊谜畅、2012年有一个词就是“坚持”陇饺,做品牌是做两方面的事情锨限。第一个是做好产品的品质老趣,第二个是做好对客户的服务险省贬,以这两个为基础这五六年走下来氏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痘怜饭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胚,受到各位媒体老师的厚爱两氰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徐磕及。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娄瘫篓,我觉得第一个是坚持蓝熊迫。在我们困难的时候不要去放弃形患,就是把自己的品牌形象较盎康、产品的售价回到往下行的趋势挖息汀。第二为了支持品牌向上骄发,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务跑梦。   李苗苗楞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的精巍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程间籍详。比如像现在的奔驰朝仁,一百多年秦箔,宝马番弄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囱剁朗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌羞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总精,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闯内,也有现代的销量澎庭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷木媳,您能够阐述一下吗橇?北汽在塑造自己的自主品牌方面猫斧牡,到底在哪些方面下的力量最大莱畏藉?   陈思英但收:谢谢李苗苗老师掸嫌届,非常感谢红姐给这样的机会副岁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌躺缴。其实不是妄自菲鼻爰泶小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舍,台上在座的各位都是大幅度增长广绅邵,我们同比增长更高一点痪浓,因为我们来得更晚一点稳镣联,同比增长8.7%时袒。   但是我个人一直在想这个问题狸澜笨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涟寐。像奔驰去年是130周年就,今年是131周年夹,我想这才是品牌逢。现在我们在座的各位给客户提供的第迁,我更愿意定义为商品放觅,我觉得是这样蓉镀。   从北汽自主品牌发展之路来看挪,各位媒体老师和同行都知道潞回,2009年我们是收购崎、消化蛙碧卢、吸收了瑞典的萨博技术鹤,当时萨博的93锣、95的平台和1.8T萄、2.3T涡轮增压发动机的技术绥便嗓,我们是基于萨博的平台上藤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展版敖。2013年的5月份雇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车煤呃帷,大家对这个印象应该很深黑伸堪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谋,当时也试图通过萨博平台的背书诵巳念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌脊贤蘑,当时的愿望非橙浊谌桑好犊鞍极。但是事实上发展到今天哥尉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈曙。   但是没有关系金赐,2013月5月12日投放的绅宝D70紊臣挠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梗偏惠。这么多年的坚持是在消化炊、吸收萨博的基础上进行的精,源于萨博虾乖、高于萨博寇,我们有奔驰凉席劳、现代合资的反哺腿密,我们在人力朗、财力茧、资源赴凄、技术轻、研发信非笺、生产龚亩吭、制造方面桥读涤,都有很多反哺给我们竟南,北汽近几年高速发展仓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灰小,这一百万辆含金量是很高的恒誓蕉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骂,但是我们用五年时间实现了一百万辆粉。这里面还有几个第一和差异化产品煤阜鳞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一布,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弟哪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饯。   基于萨博姓、源于萨博和高于萨博的消化崇酞芳、吸收和引进佛境,同时基于奔驰和现代的合资反哺唐,我们坚持为消费者提供好的产品其、好的服务道槐匿、好的品质酪禄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菠,比如中国新车品质(IQS)IQS节疼、强制性产品认证(3C1000)裂,3C1000即三个月的购车用户中词俯跑,一千个用户的抱怨度是多少俗牵互,我们的水平无限接近了合资品牌烙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雄矾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叛,希望有一个很好的中国背书亢玖睛,给大家提供一个很好的产品体验背楼鲁、品牌体验和文化体验膊伺甘。   李苗苗薪庐:听到陈总的发言我一直在想耻烘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搁拧氓,现在经掣鸥撸看到“北京”的LOGO判聊。   前不久帘撬洪,不去杭州是到处都有吉利车帕暖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年省煤,推出一款车就红一款车炭都。请问杨学良坡潦坛,学良也是吉利的老人了码侧蕊,一直在负责品牌形象的塑造楞、公关粪炔、市场蕉眷耍。原来我们也沟通过这个问题珊婆,对于吉利来讲收购了沃尔沃偿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戒蔼,这是蛮难的事谰疥叼。刚刚陈思英总还在说萨博青腥牵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃路,感觉蛮纠结的绩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑰垒?   杨学良膘喘玲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舰趟,第一是对标脐然睫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌的动。我们是坚定不移地在执行钳,而且到后来做博越偷峰步、博瑞之后有越级对标痪。比如我说开发一个自己的A级车绊奖柬,可能要跟合资的B级车对标圣脚冗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域财撑堤,包括研发才、制造报凌泰、采购辅炉、营销届,我觉得成果是非常明显的秆楔块。   第二是坚持走精品车的战略信囊。所谓的精品车靶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值墟乐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碱,比如车的造型设计上面系惰骏,自从我们在全球建立了四个造型中心井氢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘟储蓖。既有符合国际的审美潮流湃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寄坞。比如说在车的智能互联领域疏佰便,在博越车上面车机人机互动的功能上嘉泪目,已经超越了一些合资品牌郡叮,这一点使我们感到非常骄傲幕囤捍。   包括在工厂的制造工艺上坤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尼童,因为我们现在建得比较新别坝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撇彤缆。大家可以看智能化程度最高的工厂乏,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡哗测。   第三是一直在坚持口碑汝当废。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四贺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斑。这样就可以真正喜欢这个品牌骸峭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用色讳。   刚才提到了浙江聪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胜穗肩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了甭戎搁,大概接近了7万辆法口。这在以前是没有的池顶陌,而且这些用户里面很多都是屏冷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上策浮崇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆亢。目前因为我们的品牌在提升肉纬赴,我们的品质在提升鞋憋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车危微。这从我们同行母频颈,包括从传祺姆合互、北汽的产品销售上也能看得出来痉刑。可能大数据调研卜贺容,像一点资讯的副总可以讲讲握疼履,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衰匠靶。   当然您刚才提到了在集团层面肠橡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搐,同时又实现互补被那?这里面还是有很多原则撇臀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勾孩滥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暖实发,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驴登。沃尔沃是高端豪华品牌涎,是跟豪华品牌去进行竞争的杉妹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念等、流程缮剐、标准台搅,包括人才的培养和交流隧豌岸。最新我们做的一件事啸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心活勒阿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA峡摹兔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喜,可以说没有沃尔沃这么个老师挽,没有沃尔沃这么多年积累功读纳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构现囊翻。我们相信因为这个架构非常新结蛾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平浚眉付。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敲逛奈,以及质量再上一个新的台阶廉抢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绣尉磷。   李苗苗伤力落:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼甸扮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庐泞,最重要的是坚持了哪些黔?   许翔邦挪莲:谢谢李老师苹糜冬,同时感谢红姐给我这样一个机会勺救魄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撅该。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纱簧。   福田汽车是商用车企业盖,和乘用车企业还是有一些区别且婪。我们主要的目标客户群是to B的礁匠鼓,正如您所说签矮吹,我们是1996年成立的师卑,到去年是成立了20周年芦无蟹,通过20周年的发展蔫钦伍,在过程当中包括您和各位老师的支持价搞簧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胎。在中国轻卡市场上揩部,已经是连续十几年的第一了常苦绵。1996年在山东成立被,1998年上市先瞪甜,2000年进行区位调整就来到了北京对经搭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撇填,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恭递,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分躬。我们可能把这个品牌是这么理解的寺携,现在业界对品牌有很多理解的方式俱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捶表。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弦海,所以我们从整个的业务流程上来看附,这个品牌业务就是在其中的谈匠岛。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊毫奉,品牌也是在不断涌现撬然,大概有几个阶段垛。   1996年是以轻卡为主导操辈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ぁ,用着正好”羌徐础。在当年的时代抓住了市场机会妇确吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一归疽胯。   在2000年之后缚媒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钙,进行了商用车全系列的钮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车槽杜芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崇沸哗,这是一系列发展的战略悉首担。同时把品牌又进行了再升级檀璃亩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蘑甜塘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理礁巍妙。   在这个过程当中鼻倒戳,福田汽车不管是做品牌还是做企业撬新厂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢阮矩铺?一个是福田汽车在商用车范围里面犀,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲜烙馁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胜课,花了八年的时间跟他们谈合作丁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驰火,生产的产品也是福田自主产品欧曼察矮,同时和福田康明斯成立了50段武将:50的合资公司尸汇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兔、先进理念之外屎,科技创新也是核心的一个点娠。福田汽车虽然作为一个商用车企业辱沦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹭判煽,但是也是做了很多的工作挨抡柑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室安苇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朗。我们统计了一下蜗洗传,和乘用车企业也是差不多的篮。   而且我们在研发方面兔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部岛巴凛,这在商用车企业里面比较少见榷。不管是先行的技术汝悉,还是技术传承方面都做了很多的研究碳灯,包括去年也推出了超级卡车磐呢,也是整合全球资源打造超级卡车扔钨享。全面从安全憾矾、环保方面进行新一轮车辆的升级韧把。   我觉得总体来说吧靶讥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎劲,是一个有着锐意进取仍、远大目标看舷,是一个愿意为客户刷、为所有的股东怒、合作伙伴柔、利益相关者带来更多的价值虫括燎,也愿意为更多的卡车司机瞄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虏。谢谢!   李苗苗叙粕坚:2016年一年有很多新品牌出现上荷,也有很多刚诞生的品牌在努力较,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凄、宝马纱。我就参加过场在北京的怀柔详未效,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涪硷。我当时心里就想斯威蛮有钱盎也逋琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢细搁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弗赴?对于刚诞生的品牌侮猩掠,品牌之路有没有塑造的路径爆?你能不能简单地概述一下搬赋?   余波扁壕:感谢红点汽车和李老师缚碍,各位媒体朋友和各位同行盾,作为SWM斯威汽车嫡胳,可能很多人觉得很陌生竿冒绢,可能没有听说过猛,我简单来介绍一下泼苹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惠可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噬,7月份品牌上市饭,8月份第一款车SWM斯威X7上市虹惫淌。   今天让我来参加这个论坛衫,我们的心情很忐忑哩,我们是一个汽车行业的新兵抨惩口,我们是抱着学习的态度来的康嘲急。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萎缅,希望多给我们一些指教膛玻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氮矾熔?我们认为这个品牌给用户的是两部分限,一个部分是产品的硬件乖东,也就是物质的东西输桂。另外一个部分是精神层面的百。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV复怖湃,第二是付诸了一些智能化溅、空间和外观孟,外观也就是在意大利建有一个设计中心拓为,在外观上有意式的风范翰铜。   从软性来说哥扔,我们要付诸一些内涵茂伤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纪恼傅,通过植入意式生活的方式帛拱农,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灯皋。同时我们也在倡导一些生活方式钡唐,通过软性的文化来塑造隆凄小,解决通过硬件和软件疲立翁,以及从物质和精神层面塑造品牌筹港摄。   至于未来怎么走坡头,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳哼。用户实际的需求和市场的需求兼苛爽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羔虹,未来我们还是要跟着市场走桅。   李苗苗软湿:我旁边坐的也算是媒体人受,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巢贯忙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苍栋壳?因为主持人给我了一些问题瓶踞,我个人认为不想问一些特大的问题交,就想问问这个问题蔚。   付继仁冀:谢谢李老师警放壤,这个问题还是挺好的贿。刚才您在问的时候戎副,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苛玻。   一点资讯是比较新型的资讯平台免,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点街,我们是做平台靖容福,不仅自己生产内容宪参,同时全网抓取内容备,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浚般粉,再把有价值的内容分发给需要的用户舱辩,完全是自动化笔、机器化的脚。我们怎么去帮助车企呢碎扣?我分享一个数字缝。   在过去一年淋搓搓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的文。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业私定长,第二是移动互联网的平台虹计芥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淑撵。很多的车企其实在做品牌的时候搔灯,都会要求最终的效果尚。坦率讲歌炽插,以我个人来讲这其实是两个事雷稳,因为品牌本身是非常感性的麓掣,效果是完全用数据有结论的胸,就跟一个人去吃一样焚,吃了四个馒头饱了模瓜,不能说只吃最后一个就饱了舵霖渐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剩,现在我们有几个大的方向膳埃,第一是更技术化的跟车企进行合作纯旱。比如说从去年开始卡,我们跟上汽通用进行PMP的合作速。客户自己建了一个数据库郊晶,就是把用户进行了一个分类搞。然后我们每一个用户来到我们平台上的郎,他知道哪个用户对应了什么车型倡倡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茎别,也就是把他们的流量经营得更加科学材疤膝。   这个给到我们之后乳敞莆,又发展成了一个新的技术驱动敦螺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擅,还是看汽车外观的细分多涎盒。这不仅可以推荐具体的车型补炽,也可以把具体的创意自动化茬廓矮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果催,这完全是技术化的匹配河离。   第二点荷瓶定,我们是一个内容平台稗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凄狈且,能帮助到车企做非诚形漳ぃ好的传播唇侈,有的时候这些内容并不能够被发现寿廷。现在我们把广告当成一个引子叉划,不是一个执行的结果嗜反。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜕啪琴,进而把下一步的行为做好暴。比如有一个产品是一触即发藤,用户点过客户的广告之后喘,我会直接给他推送相关品牌的内容署蕊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泪,再去看有没有点这些内容白枯嘉,有没有评论导、转发褪轻、收藏相凉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暮碳潮,把广告和内容进行打通层僻。   第三点蔬寞犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涩。这个场景是有时间泛、地理位置和非常多大量的内容和数据汝挫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台峦俩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的暑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理散,或者是去日本还是去韩国旅行犬。这些并不关系到最终的销量提升多少汉帮,但是可以了解消费者在关注什么险,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性随。我觉得作为我们新型媒体平台来讲四,一方面要通过你的技术暮、数据实现更高效的转化却臼,实现现在解决广告主的一些痛点尽筐纫。同时要帮助广告主把服务做好寂番,说句实在的都是服务用户农瓷,我们产品的用户也是车企的消费者膏石陀,怎么能够把这些用户服务好柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒙壁。   李苗苗醒剃:付总说得很好鸿抵镰,借此我也想说几句扩菏。我看了一下讣商,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芯懈词,也有一些厂家的朋友鹃藏饶,我们每个人都是汽车人秸煌。   我在想匹窗,得益于这个好的时代脯公乓,既然是说品牌迹矛耗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情修,无论你这个媒体叫什么名字冉好,找没找到自己的定位膛勃酞。无论你这个汽车是什么品牌酷,你的用户在哪里诉滑散。过去几次会议主持上都说四个W侨胆梨,也就是我是谁唇唬、我的用户在哪里炉武何、我为用户在做什么栓层、我还能为用户做什么瞎涕。包括媒体也是一样绢,我是谁(什么媒体)诲吩,我的读者在哪里媒仁挝,我为读者写了什么样的东西鄙谰柿,读者看不看规褥嚏,这是不是你的读者群要看的谈韭酷,最后是我还能够研究我的读者味、研究我的客户瞬钉捎、研究我的用户熬袒,我还可以做什么赫誊粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立然淮帛,一人问一个问题就结束焊檄垄。   请问杨总灸猾,刚刚说了这么多的,就一句话寥盛愁,什么是品牌去?我们说了半天品牌尘葱。   杨学良虹:我觉得品牌就是价值弊朔澳,消费者买你这个东西值不值拧姥罚,如果他觉得值了极,就认可了你的品牌腑拐。   许翔拴淘脾:我就按定位的理论孪,品牌实际上是一种品类的代表哦釜,消费者是用品类来思考聪傲,用品牌来表达无酣菩。   肖勇悉:因为我是做销售的断柒到,我可能最直观的印象辣钱,我觉得品牌首先是一种价格赶、价值体系谢惨醛,同样的产品能够比别人卖得更贵戳,别人还愿意买我的郝。同样价格的时候脆,别人的产品卖不出去盟,我的产品能卖出去何定梆,我觉得这就是品牌郝腺。   第二鹅,我觉得品牌是一种文化报桓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夕钙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势论洼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抽,但是我的文化能够吸引他啡塑,我觉得这也是品牌的一种表现舶飘。   陈思英骂亨巢:品牌首先是无形资产颠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刊慑哦。第二也应该是产品败茄,可能是一个标记授阔克、标识持,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梯,在人脑海中所有的记忆洪船卫。   其实品牌的英文是来源于MARK轰却脆,就是在没有货币的时代物物交换的时候碍,在畜生身上有一个MARK吧世酥,Market就是营销口陈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀端弄。有一个比喻薯暇,品牌就好比像银行储蓄辈,储得越多品牌价值就越高镣。   余波骨翅铣:我觉得品牌在直观来看就是商标辣,另外是产品汐。真正给用户留下综合印象的是产品疮绊焙、服务和文化的结合始韶,以及对用户的印象及感受就是品牌齿。   付继仁漏浅稍:我觉得品牌到现在这个阶段侵黔竣,也是一种共鸣队擞,像营销1.0是以产品为中心叼峨琼,营销2.0是以消费者为中心乏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舵,这三点都离不开品牌卜报贫,但是代表了品牌不断的升华松技畔。同时品牌到今天来讲辑,不简简单单是一个口号善喉、标签井唤、LOGO婆蹄,还是一个行为准则刚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磺弗,还是每一家企业芬坡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务垃,并且怎么样高效地执行和检测申蠕亭。   从这些来讲埔死提,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕,如果想清楚品牌一定能做好甩惺驮,至少能够对我们服务的那些人做好染杆,那也就足够了跨芭。   李苗苗汾虾妙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蛔。关于品牌几天几夜也说不完羌匡猜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汗。   谢谢大家在座的聆听戳散,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳 版权作品刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊疯,严禁转载砍,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杜荒,车市销量连破发展记录令步,这也是问题的时代胖,多元化行康、碎片化戎钵低,对整个行业提出了更高的要求受痹。一切都在变警辰,唯有不停思变方能随机应变涕池缝。2月18日冀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烘渡。行业内百余位思考者和变革引领者蠢的滥,与120余家媒体相聚一堂备纳,在“变与革”的大会主题下芭皖,共商“品牌与营销之道”楞魔,把脉中国汽车2017魂挽。   东风标致总经理李海港孙酪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坊抛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唇恒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华发容、奇瑞汽车销售公司副总理范星豪查跺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动室。以下为发言实录赣担素:   互动环节嘉宾合影   主持人炊:2016年是一个销量大年灭为鲸,更是一个营销大年棉嫁。从二维码营销到VR营销辅亥,从下沉式营销到自主营销催改,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球形韧秀,广而告之悄悄地变成了城会玩拉嫌萄,车依然还是那个车泞锹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢紊? 第二场论坛的话题为弓韧零:中国车市新战国蛊,车企将如何做营销啸蒋款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炊丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虎鹃诫,现在重担在我身上吗,由我来主持第二场论坛祥测,和各位老总探讨如何做营销鞠。   因为第一场是说的品牌哪,品牌建设也是非常重要的一环顿饶,我们现在就把品牌这一页翻过去栋九,就说一点营销其他方面池毛,比如说跟市场赁、营销相关的一些事情父。我们今天的这些营销人芬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖誊茸捷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恰偶侣,因为他是面对着全世界最大的销售市场钵。面对的是最高增速的市臣ぁ,现在技术和产品快速迭代膛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帅,所以他们是非常幸运的姜氮藤,十八般武艺怎么耍都行蹋。   同时很多营销人也在自嘲吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人醇,因为我们面对的是世界上最全的品牌店撅,我们面对的是最多企业的竞争氓,我们还面对的是最难以琢磨的浦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蒋肠。   当然了我们这还不算最苦亥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枯斤,所以这样的一群人的所思所想拔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得房搪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏。   汽车品牌最新的一个品牌定位几,在座的应该就是汉腾了关龋改。请问汉腾汽车的副总私童、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲室毋,您给我们简单总结一下动始,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扑?   于晓东祈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巷巴,让大家来了解汉腾汽车轻屏光。汉腾汽车目前是全新的品牌剑顺,2013年11月份成立呕房圭,5月9号品牌发布捂伍栋,9月6号新车上市饰晚,第一款SUV产品汉腾X7佩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟封,本着向同行和成功的标杆企业去学习即,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缎。   2016年对于汉腾汽车总结来说佳茬叔,第一点是品牌发布从,这是做市场的开端椭。   第二点是渠道洗,对于新品牌是重中之重的工作婚皖,渠道顺利打开的局面浩风贯,签约181家理纤讼,正常运营150家啤,渠道作为做销售最根本的工作倒贫南,没有渠道许墒泰、没有服务吗耙良,消费者也无法触及和体验惟埔,对于一个新品牌这是一个开门红曙享,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烁赣。   第三点是在市场上融辟抗,市场层面上重点资源向一线倾斜弘,资源都花在提振经销商信心我句、帮助经销商达成销量上偷书,因为作为一个民营企业贤,作为刚起步的企业抡革棘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线划活稍,支持了经销商的销量金狠搭。在品牌和市场的方面科朽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助林鬼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改怒俩。   刘小勇屉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搞,汉腾除了自己营销的亮点之外局硕魂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的括密,或者对您的触动是比较大的幂铝赣?   于晓东队:做销售在产品力表达上溃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播间兼讳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式前,在2016年都说是视频和直播的元年粳咎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牟灯。包括产品试驾挑战的活动精惮骡,也是和斗鱼做了直播的活动蚀次翔。在我看来在消费者了解产品上捎,可以随时随地蜕蚂,而且是更加有渠道客观了解一款产品话垛。这对于做营销来说略捷垢,既是机会魔,也是挑战香馈。   刘小勇唉:请问李海港先生劳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淖挝馆,尤其是传播的环境狡辜、传播的手段戏栏犬、传播的模式发生了翻天覆地的变化嵌沏肋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撕?   李海港番毫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜂泛,在新技术蜡房锹、新人群和新的竞争环境的驱动下帅,媒体处于变革的时代报,原来的架构碎片化了兢蝎垫,新的架构正在建立畏巷,当下处于这样的时代滦。很多事情是这样的趋势料悔汉,原有框架维持很多年呵狡,突然间环境变化之后碎掉了煌赫光,再重新建立新的架构肃嗜涎,万事都是这样的道理僳。现在媒体环境是什么样呢端?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)括。这样可以导致媒体的平台化爬,另外是媒体人的职业化或个体化稗杭栓。   简单来讲汐,我们以前是自己做东西划儡钠,自己在自己的商铺里去卖捶。现在不是了埔姥,现在可以自己做东西控活,自己去租商铺堤晦蜂,有的人专门提供商铺馆病恼,有的人专门做东西塘请彭。这样可以做专业化的组合伍,效率会更高疽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拘础锤,红姐以前是媒体人山穆,现在有自己的传播平台骸凰,也借用了社会化的平台逗,把最好的内容输出储,她做最专业的内容斯。我想平台也会用她的内容峨坷,未来的板结新的架构就是这样的对监。   在这个架构下作为厂家要适应读,东风标致已经做了这种尝试魂糙诗,去年把我们的公关公司能力削弱犊里,因为他们的稿子太硬了镁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靠瘫抬,从专业或从第三方的角度看待东风标致撬燃喂,我想他们的稿子会写得非呈兀好款融警。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诺,这是未来的趋势扁。   刘小勇鲁旗刹:我听到有一种观点凛陷劫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厘锹,我就抓住了更多的消费者哄漠凉,更精准钙翘,我的销量就会增加茸捻突。但是有一种观点认为仆煞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佬?如果总消费需求没有增加蒋商,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后了,是不是大家又打平了钡举莫。就像一个剧场理论腊,原来都坐着看戏寂型,后来都站着看戏了韶,其实看的戏是一样的惶人读。请问奇瑞的范总饥哨纽,您怎么看这些新的手段函酥华、模式对销售营销的作用窘脸常?   范星洼:首先感谢红点汽车钱、感谢红姐帮,也感谢刘主编徒疮渡。实际上前面两位老总谈得也挺好轨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沤槐。   说起营销敝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炼。但是从营销的最根本仟胶,还是回到对客户的理解拘蹿。我们最近几年对于整个汽车市乘偕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谴,最核心的是我们看到了两点变化喜,一个是围绕客户端的消费升级缎闯,第二个是客户年轻化的变化藉。这两个核心特征的变化笑封,带来了所有客户需求的变化扰然笨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狈烦操。   应对市场的发展裳囊巍,我们称之为整个自主品牌的发展从,包括奇瑞自身的次趴典,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰环校快捌棱,年均增长在40%左右的增速投,所以说基本上属于原始增长的阶段馈蓖。奇瑞从2012年恍、2013年开始进行战略转型头骏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冗身矩,我们做的核心是提高整个产品的品质闹叛,是我们整个战略转型的核心澳晤嘘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力目搬锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞬士、好的服务吗。2016年我们已经进入到2.0阶段奶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痉阶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腑畅,整个2016年集团销量也突破了70万辆轿勾帕,增速达到28%秃袒,国内市场超过了36万辆粹秀,也是过去五年来最高的一年亨。国际市场中吗娥,我们2016年实现了出口8.8万辆汤盼蚊,也占到整个中国乘用车出口的1/3痴,也是连续14年中国出口第一的车企础烹。   我觉得取得这些成绩桓徘,销量数字是一个方面钠酱酱,更重要狗、更为看重的是结构的变化康补,第一是企业盈利水平的变化馆锰,为支撑企业未来的良性发展封灌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欺安。第二是体现我们战略转型的成果浑魄慨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欣协,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堑。第三是客户结构的变化惋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿蚂轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%每堑,实际上我们更关注的是除了规模的变化陶撵,当然营销数字很重要伺。数字背后更关心的是这些结构的变化函胺,怎么产生这些结构的变化咐围舞?从我们自身对新一代消费者的理解繁静,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朽荚。   客户体验的三个方面我们一直在做男帽,第一是产品体验糖惰释,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)单朗土,行业平均大概在35%挥沫般,奇瑞可以做到25%喜爆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台合,今年还会陆续推出更多的平台恢。当然平台不简简单单是全新车型的概念溶粗邪。   第二是品牌体验酱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵络讲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了砂帮拎,现在很多企业在做营销过程中视频汇、直播方式应用是越来越多了珐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加函怪。今天消费者接触信息的方式发生了变化刷。   第三是整个销售服务过程体验的升级天,在2016年网络规姆和第三代形象店的升级脐饭酒,为了保证客户体验的一致性穿篮笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的导到、优质的力、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惜遣,这是我们正在做的酮叉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诧啊,谢谢!   刘小勇事虾:谢谢范总斤,现在的汽车营销无论是从手段秀牡,还是从模式朔皑,包括内涵都已经发生了非常大的变化惹促矾。我顺着这个话题再往下问一下阿,请问刘晓科总薯痢拇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箱、营销套路补,您觉得现在还适用吗涵察?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战教炒?   刘晓科税:刚才范总警门娩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疤,因为这里面在我们整体来看卢耸,其实我是一个新的营销人韩,刚刚在这里两个星期似函。我以前更多的经验还是做用户泞,去看用户的发展亮尸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敛烂、网红毒痕、娱乐化豁喝,甚至还有用户的碎片时间莆疚涎。但实际上反应了两个变化金,第一是用户浏览的轨迹改变了赡窍估,以前在PC时代淡,大家基于浏览器阅读汰。所谓浏览器的阅读令媳跨,对于从一个网站跳到另外一个网站莫曙,这个成本几乎为零泉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豪介,只要在浏览器就好掏劫定。PC时代奶,网址返爸诚、网站潞、浏览器是值钱的袍较汇。   对于移动互联网乳滥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莱勾凸,对于微信小程序也有很大的期待缮提匠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观小籍闻。最终来看赡蓬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筋。在这个主流的前提下蓖稼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掳懈酷。在这里出现了两个问题裁,也就是时间的问题笺滴娇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丸孩盛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抚脆老。如果是比较泛一些的资讯或APP捅厢,如果中国互联网网民用MAU看坷,月度覆盖量几乎全部覆盖晚唬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陀暇。但是什么会不一样签匆?就是时间霉楷顾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎恍,我也高度认同一个观点酷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要携卯瑞。在这一点来说玛,我们的营销不是去抓住用户盒辈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户璃袄合。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫂。   基于这些理念的变化城,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容维蹄烙,而现在发现专业内容看得比较少一点沮。专业内容对于用户的阅读兼桶挖,可能是女性就不太爱看痢,覆盖用户的时长就变短访诗仕。什么东西会长呢逻鹿?从2016年汾镀休、2015年的情况来看湃塘,我们发现基于娱乐营销的网综时间邓次,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烫通,因为可以更好地去占据用户的时间弥楞鲜。比如说我们投的一个网综节目按沁北,可以有2个小时以上的品牌露出时间唉庙蛋。   对于用户来说谐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纱臀定。无论是线上的车侥,还是线下的涤吝畴。   另外一点楷盆武,我们做了一个用户报告龋圃幢,会发现用户现在在看车的过程中膘,比如专业的导购奶罢茎,发现用户的时间涉憋坡、决策变得越来越短顷,对于专业媒体用户来讲绕图粗,用户平均决策时间是108天仇冉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天互郴,这52天对于内容的需求是很轻的酵旁跋,包括频次是很轻的赖骋恃。从52天开始一直到97天戌,基本上是从几款车的比对到交付定金弧,因为提车还需要一些时间檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幢瞎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接母屏岭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接困。也导致现在的自媒体更火洛,因为大家更相信人界,也就是网红的力量会逐渐发挥亨,包括IP的力量老。   营销的变化是跟着人走的耍席沤,用户的体验邢户、用户的行为发生了变化里挛,我们的营销一定要适应用户的改变捅巾间。   刘小勇廊版广:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总善肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表媒貉霖。想问一个跟豪华车相关的问题聪娠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的塑虚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屎,从超过10万辆到两三万辆的都有绘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丹铆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艾?或者会发生变化吗拜童夺?会发生变化的话堡连,是什么样的主推力量来促使发生变化灌?   王顺胜赫侍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膛死地,作为广汽讴歌这个豪华品牌肌矛刮,去年4月份才成立了新的事业体制芜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市穷并退,10月22号四驱上市叉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布端抨。   从去年一系列的举措乏每,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌容。像主持人刚才提到了心郎需,怎么样去改变格局掏?作为豪华品牌在中国官憾,像ABB进入中国市场比较早充闺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犀,其实我们也做了很多思考镰酬,想跟大家分享一下拼耻。   第一旦锤让,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早看替荷,也是十年左右的时间咀弄冀,也不短等客,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侠常。作为这样一个品牌要找好自己的定位棺,我觉得是特别重要的殿。我们不是说跟谁去竞争诲卧五,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕾羞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稿悍觅,包括在上海搞了大型的上市发布会萌蒋板,在上海中心进行首秀狸雷监。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偶,这也是用来提升品牌的降圈伤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吹。这一系列都是来提升讴歌品牌的炬。   在后面的发展上樊酬,包括在2017年也做了很多的思考岔翻,就是如何在营销创新上做一些突破毙。比如说植入了体验式营销导唐,包括即将上线的体验店肠刨,可以跟移动互联和终端捅椽,包括一些PC端进行一些互动哼池。包括很快会引入管家式服务负沁华,让用户真正能够感受到服务和体验寺。管家式服务是一对一的落溉,能够让你感受到有针对性疲,并且有温度地触摸到服务的形式诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矢屡坞,我们在形式上也进行了一些创新弓胜庐。   尤其在内容上面际,我们以内容作为引擎伴,创新作为驱动徐蛔,作为后来者品牌戈蕾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颅。至于格局会不会变化蚂肮扛,其实每天都在变化挠档。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挝纯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升写成驰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌协趣盖,我相信之后会在变化当中不断求变驮妨。营销焊物、创新不但要传承好的东西驹涕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勿乐滔,跟大家一起共享一下肚孪霓。   讴歌作为新的豪华品牌蔫灭题,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涣涡,希望在座的媒体以后多多关心桃、多多支持缸剂较,一定要让它取得成功退炒,谢谢大家!   刘小勇摩轰:接下来有请江淮汽车李总炉,咱们聊一个关于2017年的话题呛,现在年底魄、年初做营销的也是做足了功课床容,关于2017年市场的预判茫毛如。能不能把您做的功课分享一下台,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帅?   李建华乌:小勇这个题目“袭击”挺厉害变,营销这个事在台上讲环飞,对于2017年的营销还真没有想得特别细岔。对于营销浩烂,以前讲欲文明其精神娄酷谋,先自野蛮其体魄拧,营销在中国还是跟认知相关辽壤,属于文明其精神发展之内的谅截。营销在2017年来讲枚胎怖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渭捂,全球规模最大弗,还是保持增长顺霜,需求会很旺盛妊,同时也面对着一群非常不确定的消费者奢疤,这些都是一些确定的因素酗。关于不确定的的勘里,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恃贿,这使很多事情产生了不确定性姜炭踞,也使推广方式产生了变化呵砷伟。在一个变动的世界里要想做好功课竞犀笆,关键是有定力把握好不会变的东西纪。   就江淮来讲陈幢情,2017年一方面会更加关注用户的需求巾。因为从做营销来讲建,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啼。一是用户看到产品点燃,如果产品很美好涕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫穗焕箍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寂你。第二是当产品出来之后苫嗓效,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腑饲,如何让消费者跟它产生很好的接触我颂步、接受它彭崎,让你的营销做到有广度腊腐闹、深度和温度椿,这是营销人需要花功夫的地方岁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量青,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴咸裕好的保留和记录下来烫嚎,强化终端的执行力拭课乳。这是非常重要的悉竿锭,当消费者看到的车是处于被管理的状态拦隘慨,他就会有好的印象临。如果是管理失控的情况钨交,就会认为这不是好的产品链察。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肃龄,这个产品是不是他所需要的餐,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痉,现在已经不太需要你告诉我什么了力赴,往往会更注重你提供给我的事继桃癌,是不是我真正参与过的莫绒从。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV司,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柑那。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纤捕屉?可能现在需要一辆高颜值镁脊袒、大空间菠祁、强动力幕、低能耗立门,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隙裤疵,所以2017年上半年会投放一款S7搞逆。前面的消费者参与了意见毕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毁蔡燃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琅须,形成了共同创造的氛围貉必郸。往往共同创造的东西募垛,我觉得是消费者乐于接受的东西辩。未来共同创造成功淋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度害端擅。   刘小勇捅:非常感谢李总非率蚕。我觉得现在开论坛蓟,最难的是请嘉宾青睹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞠适盗,是嘉宾请来了之后不给时间说褐揭。今天这个恶人就让我来做了苔,咱们就不说了己倦梳。   最后请每个人回答一个具体问题恒冯怜,刚才进门的时候有一个调查卜钵碌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几静唉?我们从于总开始婚酬。   于晓东梧令:我觉得2017年应该说挑战大逗超,期望更大炼绅,我更看好细分市晨憔戳肌,因为我们也是做SUV的嘛将料,我们更看好SUV市场的持续增长犯来荣。   刘小勇仇:全行业增速去年是13.6%触灌逝、13.7%惩炯糙。   于晓东晤屉:我预测2017年是10%莎霜。   李海港定掇凉:8%汲骑熬。   范星钾堵:我就说一个数菏抵,虽然说一二月份看到环比有所下滑仕丘,但是看这个数实际上同比还是增长的娟。本质上今年不用担心抄草垒,我觉得还是在8%到10%之间答辟氨。另外最近看到1月份的数据出来了笆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猛,这实际上是一个分水岭丹燃潦,一个很大的变化兰簧。   李建华慑监心:我觉得应该在5%到8%涝鼻,可能会接近GDP的增速晾。   王顺胜汐:我觉得整体会在8%到10%以上板,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沽臂蹦。   刘晓科撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点券内泰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涟摩吴,我觉得再加两个点是8.5%涉。   刘小勇嚎纪雄:你更准确了糖双缺,到了小数点后了渺。非常感谢各位老总的精彩分享粟清。就像李建华李总说的獭跋,咱们说到汽车营销人仆,媒体界有很多新词来形容狭杰,像野蛮执行力或变态战斗力帅、狼性文化等等暴醋。其实他们是一群非常善于思考的群体剔烦灸,他们的思想的深度决定了在行动的效果舰嚷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在享荷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裙拱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具天稍:李芳 版权作品吧逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权画较,严禁转载癌握,违者将被追究法律责任憋创擎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巧把笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行慰谁灌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墒关,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挽。以下是北汽集团党委书记堂列、董事长徐和谊的主旨发言涤。   徐和谊七菊:尊敬的何部长始,尊敬的各位领导抨,汽车界的各位同仁赁揉被,还有我们媒体界的朋友们停,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓦,探讨汽车行业的发展话题浮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年社,这一年间我们先抑后扬哺抱畦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汝貌厢,最终以产销2800万辆虑丢,同比增长13.65%的优异成绩肺,完成了一年的一个胜利的答卷匆攻母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篡,为不断探底寻求新方向的中国经济盟,可以说去年我们再添新亮点禾嚼。成绩固然令人欣慰膛级,然而先贤有言魂蜡,一切过往皆为序章输宫。今天站在新年的起点上回望从前陕激赖,我们发现深沉变革的暗流涌动湍惭破,启迪未来的创新发展枫抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思看京护。   亚马逊无人超市惊艳登辰ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军览杆,提振实体经济箭在弦上筛法划,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫂旧,技术北掏、商业模式郊蒲碗、国家战略腑毒餐、市场结构结合在一起熊涟脱,这种更替的演进冈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辟惠,正释放出巨大的改革能量韦监,正引领我们整个行业迈进全新的时代摊。   一是技术模式在不断地创新剂,汽车行业转型正在进入落地期羞奈毖。最近几年在互联网颇络、智能化髓、共享经济等多方的洗礼之下玖,汽车行业正在同创新中被颠覆者强,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙董。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蝗怜,日系车企抱团开发人工智能技术迷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域列,可以说剑指出行解决方案娜必。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倡惋,在新技术焕、新模式领域不断落子筛测,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姜避。   二是消费升级阿筏诚,品牌之战成为未来的新机遇镜刻。随着互联网思维的逐渐渗透捂娠膏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黑火。情感价值椿坏奢、消费文化盟、消费者价值观越来越得到重视壕澈,网红营销嚼、二次元营销劝蜡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通当片,实现产品表达与消费者价值的同频共振本贾氢。   另一方面混忌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筐,为自己的人生价值代言卸胖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惯洼。   三是提振实体经济抹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫琼负。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秘鹊晚,就是提振实体经济块。其关键在于制造业转型贸,转型经济学的研究表明师,制造业转型中产品技术固然重要茫,但管理体系更加重要皋改。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞭、网联化建设逆博吉,就越能发现在信息化建设这种大背景下退,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殴氓。前几天我看到有文章提到己危,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎施。这样的提法虽然夸张恐试邢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示模,我想却是切中要害的爬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地当猾,随着提振实体经济逐步落实靶萝绞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祟袍巨。   四是政策变动稼勤寺,新能源规模化惜、市场化成为未来的大方向劲。2017年新的政策正在逐步地落地仁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缉屎盟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猎精,行业准入规则毕抠、动力电池规范条件等政策的制定下锭嘉,从各个角度划定了新能源的市场边界汤届。   另一方面鹅嘶,碳配额毖娜彤、双积分脯炭、新能源补贴退坡聊煤兜,无不要求新能源发展要还原市场化手段起入弛,聚焦核心竞争力够狠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益标,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘲黔觅。   纵观整体形式的发展理,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匣达。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隙痪。数年之前遂蔽舒,面对互联网行业的冲击诡,我们以为我们只是需要一个互联网+奶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘘递吼,还承担着国家经济转型的重任幢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赤。这样的多重任务垃显幂,给了我们新的挑战虽襄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀督。   面对全新的形势散络,面对前所未有的机遇与挑战惊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憋特。我们将锐意进榷肌,大力地发展创新精神记琴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爬艾,在电动化软骆曹、智能网联化珊、服务化沧晚焊、国际化等方面加快发展步伐茅,不断推动新技术艰散、新模式的落地生根炮擦,不断地发展新能源汽车筏赎卞,还原城市绿色健康生活慰蝗刊。不断承担经济转型任务晤签,推动传统制造业的升级簧乾。   面对未来猛,我们将在以下几个领域寻求突破韧溉握:   一是加速智能网联技术研发喀老采,打造智能出行的生活方式店嗽形。2017年拉斯维加斯的CES展上躲宫丸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫡骗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壁悉废。当然不只仅是和百度棱韩骇,还有其他的国际国内的公司共。未来瞄准智能驾驶妥哦肺、智能互联文、智能座舱等内容瞄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盘氛啤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具紊芜雇。   二是加快新能源汽车产业化笺蒂担,践行绿色环保发展目标钎。在新能源方面胃,北汽秉持环蓖捞停靠大家的理念撤,不仅造优质的新能源汽车产品处,更要造消费者愿意购买的新能源产品庞圣寇。尤其是在补贴退坡乘苍、行业回归市场的大背景下瑰馈挨,北汽集团聚焦资源啃骏、聚焦技术壳、聚焦产品坎、聚焦市乘爬铡,四位一体严密把关整个新能源产业链陀,为消费者提供既有颜值撬、又有内涵的可靠产品深孝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犀,共同守护美丽家园麓。   三是加速国际化资源整合笺,实现中国品牌的全球化荷天。2016年乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郡趁片,实现了北汽国际化水缝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫉。配合国内的合资品牌秘姜,服务于全球布局研发基地疟,北汽全球范围的资源整合朵坏,已经进入了研发吝、生产畔凹、销售缝供、金融扭、人才和品牌全方位互动的良性循环混厘侠。   面向“十三五”梅,北汽将继续深化拓展东南亚蜜、北非窝肌恢、中南美伦集、东欧等重点市场的产业布局澈,使中国品牌的影响力遍布全世界摹卡啥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级规黔。   四是坚持服务化方面雄溶京,推动制造企业转型升级死监。服务化既是国家经济转型的方向迟房稻,也是北汽自己产业升级的主要目标哦。多年来我们在金融常绰汝、产业投资扔、后市场龟匿、出行服务等领域多点布局回亭煽,随着时代向智能网联方向的发展危些,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环危势。构成从业务到管理体制窖,再到基础设施的科学发展体系氯,不仅提高了资源的利用效率栏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忿搂陕。   各位领导钙开涸,各位同仁搪梳貉,媒体界朋友们规描,闻鸡且起舞剔,风好正扬帆霸倒,新的一年已经到来希揣抱,新时代也正在开启机遇的大门享,让我们携手共进浅发,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅患:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茬房,长城汽车累计销量达107.45万辆土暑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苦悍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷玩惠敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军币翔尼,其中哈弗H6占比超6成碘广,达到了58.07万辆缕赔,同比增长55.58%金陈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻了范,2017年2月19日莫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祈前。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苦兜赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆单枚焕,高速发展25年后的今日幕岭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浑瑟现。中国自主品牌已突破百万辆顾,那么能否乘胜追击逾越200万地快好、300万的销量目标茅戊缅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓣,用他的话来说涤疲陡,“这是很了不起的一点冉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秽娠粳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俊邵拼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心双鹤,从另一个角度来讲挠诗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侵。   安全穆懊孪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短携,分析其中最重要的因素么赡,魏建军表示袄戏,回到20年前仁,受到成本和技术等方面因素的影响迹褥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屠陶玖。而当今时代涉嫡清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标百,其比重也在日趋增高龄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摧。他还透露逃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病科,打造全球化的研发体系康,在主辖、被动安全技术嘲材、智能互联筋枚饱、自动驾驶等方面护剿,形成领先优势径盼。   说到自动驾驶技术彼褂,放眼全球汽车行业踞句,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重健坑玖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斤擂。哈弗将采用北美娶扇砍、印度烁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秒,据他透露湘病筒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惫规,目前正在进行路试疟,有望在2020年后投产丧。“我们的最终目标岔,是推出完全无人驾驶的吴、最安全的 SUV 矾胁继。” 魏建军说到矫份。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拢笔,魏建军说到诵兼,2020年荤古竿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桂盘。对此耍庐强,哈弗规划了四十余款新产品贤纠,覆盖全部的SUV细分市场泥。到了2020年棠逝卑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碉乾,在规模上超过吉普固、路虎骑,成为全球最大的专业SUV品牌外恢图。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桂鲍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稗舷,魏建军回应道绘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坍爬,一方面要靠产品快速地更新迭代敢夹潍,另一方面则是丰富多样的产品规划奔鸽谱,这其中就包括新能源方面的建设稿峨。据悉茬藏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型色,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粕脯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丝攻。除此之外示来,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承Dⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展彻情,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甲。   2016年寞痊搓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愧:WEY登场之后哈弗应如何定位据?魏建军在现场表示稳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥。相反潍,哈弗将全面发力15 万以下市橙丝焦狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懈灸据。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抚驳,而“聚焦”就是集中资源佰夹饯,打造产品和服务的差异化优势闪枷歇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驹涝。先做强憋署、再做大拉悍赐,这正是哈弗理念的核心所在绅古。在盛典现趁矶焉ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臀酷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语混。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持额。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺京,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墒慧绞。据了解陪狠癸,长城经常组织经销商团队去日本考察贿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炭俯为。这正与长城的发展观念高度一致靛裸。魏建军透露船分,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蛋挟劲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淌猎,经销商们也未曾有过动依璧睢,这正是“稳固”所体现的重要一点猜。   长城汽车总裁王凤英表示镣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钮。 她认为沃,良好的厂商关系是相互作用的鲜彤,只有让经销商满意翱,经销商才能够让消费者满意僵惰富,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婆嗣土,这是层层递进的作用效果哨屠佛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔑酮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逻插灭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奢廊?哈弗给出了自己的答案歇:200万的目标即可上路搜诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁卉似:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今了,在新能源汽车补贴退坡后捷欢忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韩,这个数额占车辆销售价格的40%惧式莫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉薄朔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嫂扛?未来哄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇很火沙?2月8日下午赌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示灸侯垢,2016年处吐颈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魄揩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势共毙。随着核心技术差距的缩懈睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尚。但是绷屎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浮焕芍,巩固和扩大这种优势惩斧,还需要政策稀衔、制度和市场三方合力貉斥妥,打造可持续的市场化发展胸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓢,但是从已知的美国蜡芜射、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浦钱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硕迪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弄耗。同时少,公共类充电桩接近15万个的发展规模附,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷色颅。   “走在世界前列痹痘,不仅是体量和发展速度位居世界第一闲扭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一什。”许艳华表示拔诗为,经过近几年的积累孙夕譬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攘蓟、制造和营销的体系能力绰琳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变试,产业链基本完善感。整车漠勾、动力电池挖、驱动电机系统性能大幅提升癸扩申,市场主流车型的动力性鸵愁相、续驶里程胶、能效算、可靠性角辫牧、舒适性明显改善劫,整车抬掳衫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叹寇,新能源汽车市场覆盖率提升锭亢逢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国德姜廉,占世界市场比重约为50%冬。按照已知的企业规划霖诬,在乘用车领域瞳,2017年我国将有73款车型推出德啤,进一步满足市场需求淮地票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茂邯募,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步病具,整车单位公里行驶成本也在下降叛骸。“20%的成本下降撩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价污,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升底。”许艳华对《中国汽车报》表示舍,在规模扩大成本下降的同时筋无盘,市场竞争下之下胺钱轿,企业会做出有利于市场发展的选择蓬夺,也因此梢淖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右喇簧帝。   许艳华判断美蜂纺,2017年兴墒黄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒜怜橡,预计占比会突破70%抽瓢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯氢,充电基础设施也将继续保持快速增长额桓矢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娠肌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膳埂护,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确睦兑串,在此框架内末,到2020年赖陛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吝店南。但是补贴退坡后怎么办呐铰郎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弄。”许艳华认为扇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绷涸,让新能源汽车使用成本进一步降低锌镰凡,才能保证其持续良性发展跑啦肃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谱。目前堵,无论是整车班、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砰非沙,剩下的就是政策实施好的问题凸肩卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁。”许艳华强调凯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焕惩,2020年到2025年是重要的过渡期人,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势籍篙妨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用和拣敞,这方面我国也走在世界前列煤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捷脐缺,进一步落实国家新能源汽车发展战略苯拇,保障车辆和使用安全离嘘忻。   不过筹盖孤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奢糠捅。针对《暂行办法》侨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谐车歧、10%和12%的比例博,调整为5%泉创伍、8%撂、12%的比例绒,并允许2018年离、2019年负积分可延迟一年抵偿唬变。同时创戎宠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胆虚畅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娇痰善,丧失中国已形成的比较优势农透塑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舍屁,以便企业开发和商业计划的制定韦颂篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇驼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景久晌耗。犹记得2015年7月帽湃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车令涩节,并对这些汽车的车载软件进行升级彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼牡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亲警颈、转向系统以及车载系统宽奠。    如今弗勤免,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匆概皖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屉嫉嗡,如果没有行业安全标准来做规范汉,或将引发不可想象的严重后果陀舌。在我国遂,作为国家网络安全的重要组成部分奖柑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫林订。《中国汽车报》记者日前获悉汤,《车联网网络安全白皮书》该量、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信嗡模。在发布之前撮猫矮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铝橇帅,他告诉记者斗软,车联网网络安全即将拥有“指南针”妇亢侠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》死道绘:《白皮书》娄、《细则》出台的大背景是什么瓜?    庞春霖咆:在节能环保沥山渐、安全舒适寇悼,以及车联网褪魔纫、自动驾驶靛焙彻、智能交通等方面要素的推动下妹把,汽车正在迅速IT化谢程、智能化碍。与传统汽车相比牧澄,智能网联汽车在节能减排蛇赡、安全舒适方面具有前所未有的优势桨形惟,符合汽车工业褪颈肋、交通出行方面的发展趋势腺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战孰狭。在互联互通的背景下荚躺寇,没有网络安全充分保障的情况下淖干,智能网联汽车带来的可能就是灾难奔慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沙恕,明确要求网络运营者(车厂胳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痴,应当依照法律惹半、行政法规的规定和国家标准的强制性要求日,采取技术措施和其他必要措施突喜,保障网络安全潜谰、稳定运行掏,有效应对网络安全事件怒婆熔,防范网络违法犯罪活动谐,维护网络数据的完整性瓢秽、保密性和可用性壬痹撇。网络相关行业组织按照章程畦肺胖,加强行业自律才,制定网络安全行为规范肠汲峡,指导会员加强网络安全保护玖品,提高网络安全保护水平蜕,促进行业健康发展娟粒搜。”该法2017年6月1日起施行冈。    2016年10月23日却翔恨,在前期工作基础上福欠币,在工业和信息化部等部门指导和支持下查蒋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诬响,2016年底甸寺垦,以电子科技大学为主任委员膛伸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)事泛、中国信息通信研究院范呛、国家互联网应急中心冀斗、中国联通佰耽兴、中国电科第30所纠、奇虎360乃夯洼、博世为副主任委员撬具,联合国内外70多家整车身弛、芯片劣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拓店肛:车联网络安全委员会)正式成立倾顶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懦步,在工业和信息化部境佛、国家密码管理局暮、国家网信办等部门指导擎、支持下寡副,车联网络安全委员会于2016年底组织夸、协调产业资源立,以我国自主和在华骨干外资车企危辣己、终端和零部件厂商为调研对象偷,先后完成华南汤毋、华东从攀、华北倒疥、东北佛杀、西南地区调研工作俊脯比,充分了解了车联网网络和信息安全政策裳罐、法规裙糯菠、标准缚攀克、产品抠皑潦、应用等方面的实际情况与现实需求邪路美。并组织与协调联盟内外资源晴铜衔,开展了车联网网络与信息安全相关政策绩孙线、法规珊拔、标准的研究聪豪,形成《白皮书》点、《细则》吝娥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陌檀陇。    《中国汽车报》福:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焕:随着车联网发展畏秀噬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狠、技术标准天动、产品及服务体系的支持挝煌桥。从调研情况看叙旗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陈暴,缺乏可靠和一致性的基础工作咆拇尸,因此需要我们及早采取措施屏,完成网络安全方面的顶层设计工作俺,从政策悄、规划萝、标准奇岛、技术偿拔浆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投糖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢楸稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状卯偏,为车联网网络安全的后续发展提供建议董迸,推动车联网网络安全产业的快速发展秽妮胳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筷年,从企业亢夸、用户性、政府需求出发岔菠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缅,结合车联网的行业特点和技术属性溉,立足当前现实和未来发展趋势激,提出缎耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肚分、指标和建议虾瑟识,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醚姆菠,提升网络安全防护能力茬衫较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施店。    《中国汽车报》橇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定登羡瑞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准械辨,对现有车辆和新车产生怎样的影响充嫩倘?有没有实施的时间节点隋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戮乒?    庞春霖屎搂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狠菊,并不涉及强制性标准和法规俄共。同时通过产业宣传护想、贯彻和使用砂,不断发现新的需求和不足痹酮,并加以完善捂畔备。但由于网络安全形势的复杂性啤窜,以及车辆作为一种重要的交通工具咯乌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慕眯狙。    两项文件本身就是在调研基础上毫呻,听取产业单位需求而形成的焙度咀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶午,减少大家的迷惑和疑虑缄酱柿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萝渭秒,切身维护好产业和用户的根本权益凑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饭腔,当然会有成本在里面劲。不过从发展的角度来看卯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衡,属于必备的系统扭逝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梯。同时吾筹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点定量,也会赢得更多消费者的信赖狠第。    《中国汽车报》水具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畔?自主斧矩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一收?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肉?    庞春霖狄蜡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拖,其中一些关键技术和产品瀑起,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廓陆答,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倾怜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簧,那么就像现在车辆的保险杠乌、安全带患趁圈、气囊书毁炉、ADAS等等常规安全产品一样杏,无论自主还是进口车辆鲍,应该都是一致和统一的要求吭丧吴,并可以采取现在车辆型号核准等方式部踩豁,推动车联网网络安全产品的安装下峡、测试貉凭、使用唾、维护和服务添售坚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庭,首先是人们的意识问题俗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羞贾呸,但对于车联网网络安全却毫不在意冻侨。要知道钒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闹棚曹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潘、多变呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刻推孙、软件等基础技术浑确,对于自主车联网网络安全产品而言骄冉蚕,投入比较大城绘、周期比较长努梆、效益回收比较漫长菱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长号妹寇,从整车企业宏缅煽,到零部件嗜咎、软件寺龄概、芯片供应商口妥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楼、人才队伍秦、产品体系嫉挺巢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系华片范,也非结构化的治理模式吧萄膳,需要新型的伦理什宠、法律和技术法规给予支持佛乒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梢使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   1月18日雀毙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匆烫睦。引人注目的是滴溃蜂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起耻含,力图将EC180打造成一款“国民电动车”控。EC180之所以有如此低的价格稗倒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惯。在补贴退坡的背景下慌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势试方。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业九屎痪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疵?在发布会后拣微,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访憨乘疤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搬,以及2017年的经营策略与规划略。   《中国汽车报》寇紊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缚辛屋?   郑刚密烘: 北汽新能源有两大类产品平台时矮铆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玫届,包括EV猴白、EU裳性嘎、EX奋蹲、EH四个系列戚梳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杜恨牛。在开发之初借,我们就对其有一个精准的定位与期待牡。   北汽新能源在两年前预计到骂,新能源汽车的3.0时代即将到来沸挤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格齿额柬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粗汾邯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车缆猩。   目前抬怕兜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炽,这没有错戳稠势,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揽,并没有推向市场的现象耗深。我认为檀崔本,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧导,也没有认清正确的发展方向弥珐效。   因此弯宋金,在两年前开发全新平台之初枯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车措魄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窜,这种做法目前看来是成功的嫩毯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坛赖、造型跑垮、特点以及价格之后伯挤呜,大多数人对其给予了极高的赞誉兜卿垫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博搐袒。   在成本控制方面锻探芳,我们认为还有压缩的余地剿累,通过不断地挖潜降低成本诬雾闪,我们认为可以让更多的人开上这款车蔚卸,不过这需要一个发展过程粮窟改。随着销量和产能达到一定规谋だ梗后溃盘,我们会进一步整合资源疗、降低成本返茧,提供给用户性价比更高的电动汽车姐乏宏。因此奸胆,就目前来说赌似,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力珊舒胖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徐。   《中国汽车报》卷芥: 面对补贴退坡怕较,EC180为何还能采取目前的低价策略沸?北汽新能源有怎样的发展战略撮?   郑刚许肝: 从当前产业政策来看痘玩,全国各地的补贴额度不同锌撼蚀,流程不同申,这都带来了公司内部成本摊销的问题敢澜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难九祈。为此悔巾码,北汽新能源成立了卫蓝基金袱尖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敝戎售。这需要企业拥有一定的资金储备怕。只要差异化的地方补贴还存在村,卫蓝基金的使命就不会结束藩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会典。只要发展的规划清晰懦虾,我们有能力也有信心做下去态侧。因此瘸校,我认为当整个市场达到一定规牟逄潜辏后懊舌陪,企业才能做大做强评。在我看来好,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的司,而不去考虑社会责任沸岸。只有兼顾了二者倾劝,才能获得发展与壮大就吉吭。   就北汽新能源而言钱疚,如果年产销量达不到10万融毁,那么就没有持续发展的能力掣挥缎。因此皆,我们公司定下17万辆的年度目标庇幸,并将在4年之后达到50万辆豌保坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浦怯。谁先占领制高点柬荤,谁就有效益氛。新能源汽车市场的成本杀手獭队,也将是市场杀手伦。   在竞争过程中曙秘宿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寿卞袭,而是以传统燃油汽车为对手绒茅昂。因为它代表了污染贯,势必要被市场所淘汰吴躺。   《中国汽车报》秸躲腻: 新造车企业的强势介入瞎岛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响红?   郑刚式: 与跨界企业造车相比崇充访,我们的优势正是他们的劣势席扛。依托北汽集团诡宿,北汽新能源有着很丰富雷、庞大的制造资源捌脱,有巨大的产业链规模优势多晒。在互联网体验方面避舵,我们确实面临一些挑战竞切,但我们在造车工艺捻娟冲、供应链与流程方面有着更强的积累磕。   在我看来琉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在土,这些可以相互转化梧顽绰。我在发布会上再三强调雌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甭窘嚼,而不是新能源汽车厂商尚腑。如何能够最大化地提升电动汽车性能涛号,创造差异化的用户体验和品牌价值哼埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揽屯奸。   目前捻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类判察玲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户落。在这三类潜在的用户中送慌,我们的发展空间都非常大鞠触。   对于新造车企业而言疾,他们确实会面临诸多的挑战砰。我们在发展过程中遇到的挫折模,恐怕他们也得挨个体会到腺堤,但这是一个正常的发展轨迹挡孝涣。因此为睡拉,我认为这是一个跨界融合的时代未芜挎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制采钵,将思维与资源彼此借鉴和甲祈,从而为用户打造更好的新能源汽车诗。   《中国汽车报》街: 北汽新能源目前的两条产品线笛垄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯?   郑刚哆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线负晨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帽顶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹃挫涪。相对而言科返酷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友割、邻居焕犬、亲戚限挞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比炭袖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沪。因此在性能层面笛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雀趴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕉。   在智能化方面还戊绊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用价撼。例如ARCFOX将会在社交躲棘旅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刨潍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饥。相对而言搓挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辈掀苍,智能化水平也将上一个台阶邓刮。未来居童,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阶缝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上习辅。   《中国汽车报》先辞群: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何许,公司将如何利用这笔资金烷?   郑刚阂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柒,将实施不少于80亿元人民币的融资仑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平口。无论是电动化还是智能化侈暖伴,我们都会在研发上投入大量的资金裳淋。目前赤纫,北汽新能源的研发投入主要在两方面郸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悼标。   我们希望引入来自产业链的投资方烁路,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展截。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后爆似,智能化成为卖点怒跨。   目前陋聊啪,北汽新能源拥有了三个生产基地坎幢俱,现阶段产能还有限蹦,每年只有20万辆的产能灸烯相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地途翁免,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茎瞄轮,从而可以更好地降低成本隧糙陌,提升效率欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员非芳拇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搏卜酶,大众汽车集团管理董事会成员哺孰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满表。1月14日嗓八苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谷炉,他在长春见证了《一汽兰雀酶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峭且,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畴拦配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脑浦。    新能源汽车蠕霉,重中之重    尽管行程密集靠啸贡,但海兹曼依旧神采奕奕冉。他有理由高兴哄,要知道桓七射,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吞,比上一年增长12.2%恢伞。即便如此党,海兹曼在专访开始时竞樊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忿亲。那么大众还关注什么惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车膏十。“到2020年枷萍颈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年号秒,目标为150万辆洼土氨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤履Я尽;同时松,大众在中国的新能源汽车路线耿冕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缎澜晒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汞盲视,40万辆及150万辆的目标中刀雄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酞弹庙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔚虏,海兹曼称还,这要由市场及车主来决定府伴。此外版,进口新能源车虽然是个“小头”花,但会涉及更多细分市称唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劳蕾。    奥迪与一汽合作厢镶奴,加强再加强    就在1月16日傍晚花晌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妹寒猎、奥迪十年商业计划》刻嫡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拖。海兹曼见证了这一协定的签署稳赤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扩冈宿:“这是一个战略性规划噶廖嗡,不仅为奥迪香哗,为大众史,也为一汽明确了发展目标烧凤惧。三方达成了共识戒坷,而这一共识不仅在传统燃油车方面颊维帘,更是在新能源汽车和移动出行方面氛葱萌。”据悉朽辟教,双方将针对21个核心领域开展深度合作抒内奉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨冗秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廖巴。其中钨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点魏唱稻。同时婪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碴苔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作携,包括碘:智能互联体霓、移动出行幻钮、联合数字化项目烂、金融服务合作等众多核心业务领域繁。    同时报统,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俺伸饲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绦扫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谅团,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牛。    “对于奥迪和一汽来说帮,总的框架已经搭起来了无瞥烫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谈。”海兹曼笑着说夹。    上汽奥迪翘朗收,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彻晤暖,记者自然不会错过追问的机会衡。    海兹曼进一步透露涟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾踢,但当前的重点俺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轿,形成长期的更有建设性的伙伴关系金郴。“除了十年商业计划的内容之外病,我们同时也更加重视解决经销商的问题抽愧,更加重视经销商的权益蒋芒假。我们要更加积极地回应经销商的诉求涵,解决他们的盈利问题埔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陆偿沥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扦惟?在记者的追问下痢放间,海兹曼称孙搂袖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溪咖,并且经销商的问题解决之后啥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敝朵。    至于具体时间表市,海兹曼透露距烷亩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扑,最早要到2018年开始绕扦课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾茸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任劫逆授,各位朋友传帛酗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孤浦店。   题目是“坚定信心荷,持续推动中国新能源汽车持续发展”没。汽车的电动化是大势所趋晨,体制优势是推动发展的根本氢渐侯,然后就是坚定信心洗。特别这几年新能源汽车发展很快日舰假,产品的成熟度掠亥操、政策的全面性呐峭领、系统性小囊,老百姓的认可撇颈,这些是电动车俺、电动化大势所趋罕凡。大家可以看看奠畅,我们今年2016年差不多是50多万台僧蓄,占到全球67%拨。从增长趋势也可以看到坞,从2011年榔、2012年南皋宏、2013年汕、2014年丹颈,特别是2014年率、2015年嗣伞迫,包括不平凡的2016年赊,虽然有各种曲折拢结,但还是获得了很高的增长勤焕荆,大概有50%酣墒朵,全球占比差不多有60%多啪。   我想讲几个理解和发现黄伦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眉憋,做的非常彻底级峡课。我们可以翻看一下2016年的数据说恕磷,2016年中国公交大巴藩渡刊,不包括旅游大巴堵,总销量大概在10万台左右迫首挥,但是我们纯电大巴差不多7万台崇拉,插电式混合动力是1.7万台残,加起来大概是87%盆萄,占总的销量接近90%吮嫁,这么高的份额绩绦,我觉得差不多就在3年左右发生的武乖阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去物,到2018年腥垢缔,我们认为在公交这个领域里面丁山房,燃油车会进入死亡翠收。很有趣的是2018年同捷,如果你要在欧洲或者在日本掀市,欧洲断、日本一些主流的燃油大巴的制造商涡瘸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来色河峰,或者刚刚接近路试滔兢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棚侵累。从这个感知可以看出撑荆,中国背后的推手是什么视侠,为什么这么快颇伴疚,无论从技术疚拓呸、从市场肆己、从体制痊栋息。因此我觉得胖堂,体制的推动是推手蹦,因为公交很容易充电歪搔,固定路线钦饺,固定区间梯虾捞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞳绥,大部分属于国有体制淮勺,政府有很大的话语权些里,公交的排放巨大揽破,一台公交补贴很高铆,但它排放更高肃沪退。一台公交我们算了算宦,早上5点上路澜掇,到晚上差不多10点下路蜡许,一天工作18个小时矛,相当于30-35台私家车的排放靛帘培。因此屉潮泪,我们四部委在推动产业政策里面毕许,花了巨资在推动这个产业没,但节能减排的效果是最明显的噶,而且在全球保持领先度也是最突出的蛋叔。   比如像深圳胖,2015年甘、2016年菜秽杏,大概2017年上半年熬,就实现1.5万台公交全面的电动化记顺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搁坎。而且这个产品褪湾玛、这个领域我相信还能保持持续的领先常细温,和乘用车闪、商用车比稼扁缄,和一般的卡车比仆锣,我觉得在大巴这个领域里面悲摹,我们中国无论从技术尉、从供应链恭、从规模黎檬钠、从市场地位脐,还是很牢靠的秆渐逛。出租车可能是下一个领域勿,我们相信在未来3年里面觅罐揩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道火纽。   优秀的体制助推沙堡河,产业快速发展故。即使2016年不平凡的一年里面憋拧,国家有很多政策为蛊甫,像国务院2月24日政策常务会议阑烂偿,政府公共采购配额膝地膝,7月6日马凯在西安有一个专题会剧度迫,包括到10月18日克强总理国务院常务会殊奉,原则上不核准传统燃油车港圈,加上之前一整套的体系虑唉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磊怖迁、最系统的政策体系悄特,包括今天我们的百人会这么一个平台沏诵,在国外是不可思议的茫,但是在中国就发生了妨偷,我想清泰主任亲自组织褐,这种特殊的身份把大家聚集在一起价梁,而且今年的规模更大拔,明年可能还会更大骑,这些体制推动中国新能源的高速成长孝。   从税收赌囤列、推广配套搁瓶钞、长效核查箱、推广管理等都在推动隙剃垮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恫抚嗽,刚才欧阳老师也提了草界,很全面玻狈,从上游的IC制造跋恼姬、正极帆灌、负极不乃软、电解也隔膜纱、各种资源佃划啥、配套岗,中游的电池侧凄嘲、电控善晶、电机茄,下游的整车荒双,包括售后服务逛氓盲,全系统的溜骂搞、全规模的怂。国外也是迎来了发展的热潮禾仿派,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倪必,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞧酿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皆店。   坚定信心钳觅,持续推动新能源汽车的健康发展慑济。其实我们在业内也在把这个脉媒腹,2015年1%是一个拐点节,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台取,相当于当年差不多10%的市场份额视坝菩,2025要达到20%的份额宝,当年要做到差不多400万台稀,才能达到目标潮。因此我觉得腿典,2020年10%还是有一些挑战弯发乡。我认为到2025年庐葛桑,如果电池做到每瓦时1元钱以内潍棺,按照同等配置的汽车措围,成本按照同口径的品牌夹慑、同口径的配置算泻,大概比传统车还贵20%-30%汉,这时候国家财政一旦退出去以后盲勾宦,必须有相应的措施来进行补充番。我相信第一清攫,购置税的减免库炒,一定要延到2025辩,甚至于到2030桂惮,这是一个10%的政策支持鲁钱,这点非常非常重要胚。第二哥乃,消费税鼎,特别是对插电式混合动力车妹缔,消费税有2%涪辉、5%-9%噬,如果在国家财政资金退出以后匈膊,如果这个要有一个减免的话碘缕掳,这里加起来差不多接近15%-20%苹泼贸,这样把30%缩小2/3泌访昂,国家政策就扶上马秆苹、送一程肺,才能够让新能源车更健康拾突看。   齐心协力漏吴,2017绰角娃,撸起袖子内骚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤暴怕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郎哇瞥,万象更新停捷驴,这是中国新能源汽车的春天邯。从2014年的小荷初露逞监,到2015年的急剧拉升蕾蝗,再到2016年的高位放量亥饲,可以说经过三年的蓄势肺藉盾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乘梦脯。牛市的格局基本确定薯割绩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蕾,“十三五”十枚裤、“十四五”和“十五五”期间良,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燃、30%和33%亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韦,继本世纪初的“黄金十年”之后宪挪藩,下一个风口即将到来艇。   毫无疑问蹦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躺蟹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役分伎撤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳞,值得关注奇石厢。我们总结了一下这些变化惠,有三个方面的特点片嫉煞:   一是市场的形态改变了叫。   从导入期迈向快速成长期栖谎,刚才欧阳教授称之为成长期乓敲,我们在前面加了“快速”两个字侨呜,有待商榷傻秦统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冠赎,成为消费主体把琴甸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙工,新能源汽车从政府的示范运营起步芜咀,不断地向私人购车靠拢刚,临界点已经到来!有统计表明坡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%但莫羞,预计今年将进一步提升到70%左右瞥啼描。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熬攻,要在竞争中胜出腹,就必须以客户为中心房,以市场为导向啡篇翅,树匠心侵澳朔,出精品疥潮。   二是竞争的主体增加了太。   从少数先行者的竞争础钎,演变为全员竞争撬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划编党,包括这些国际大牌斡才,比如说戴姆勒拘翰号、大众等等跨国品牌你,通过合资强化了在中国的业务布局曹趁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逞。有统计表明培挥,从2015年开始笨浮繁,全国新能源整车的投资项目超过30个竿,总金额超过了1000亿元攫,总产能超过了300万辆如叔。当这些产能陆续释放是侩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痹扩僻。到那个时候菇,竞争将回归本源理睦,那就是技术商酶、产品和服务酞算题。   三是行业政策转向邪唬。   从扶持补贴过渡到监管引导萌凌,政策驱动弱化斥魄、创新驱动凸显课。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涛,产业政策呈现出四大趋势日:   第一夯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逗陕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二劣袜,通过准入卿措莎、销售酥抄梧、使用环节的标准发布禽按苹,提高行业的门槛傻淮垒,净化市场环境;第三檀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纪哆达,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夯权,让市场发挥主导作用;第四凸,通过电池目录和技术路线图的发布识,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皇芬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拾骸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”败。   本世纪的前十年挫,可以说汽油车高速增长茶伙,成就了中国汽车产业的由小到大车。接下来的这十五年埂康,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强横上?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绕,克强总理也讲捌逃廓,“发展新能源汽车犬恃,是培育新动能迷,发展新经济的重要抓手”吉。中国政府凭借新能源汽车策庇挠,特别是纯电动汽车臀尸凄,引领产业升级庐蒋,谋求弯道超车冬鄙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈马。   继高铁巨搂节、特高压和核电之后卞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸥伸十,这种希望能不能变为现实单?还需要我们全体汽车人的共同努力呻时。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惮疟财,目前已经基本建立起了一定的先发优势辩畅,把先发优势转化为领先优势居陋,是我们坚持不懈的目标你。而要成为一个真正的领先者骸,只有创新池。创新就是从零到一赂拈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侩,用全新的方式组合起来锨舒,去创造新产品偿,去创造新的生产方式和商业模式墟泄佳,去开辟新市诚ハ俊,去整合资源翟巍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芍察懂,去实现新的价值创造冕。我们将以创新为最核心的驱动力熔酿操,全神贯注擦衰,聚焦技术未敲,聚焦产品少,聚焦资源拈,聚焦市吵平搿;以心无旁鹜的聚焦战略揣冀端,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盗裴,实现北汽集团领跑的梦想挠遣脾。   借今天会议的机会写,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菱核晶,也就是刚才谈到的四个聚焦彻糖:   第一十,聚焦技术崇芭凑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹲裤,消除盲点斯。新能源产业最核心的技术就是“三电”惩壕,此外充电和续能技术劲、激光雷达等汽车技术娜咖,以及轻量化的新材料溶录,石墨和锂等上游关键资源兰,也是我们需要掌握的核心技术和资源取蔫享。这些技术和资源外奸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绒,我们再难也必须干诺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姓举,各司其职嫁,对新能源汽车关键技术进行各个击破盼必德。北汽集团将在政府的指导和帮助下桂,在北京的经济开发区荣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心楷缸。它由研发创新中心蕉灭、全球营销中心戎短、品牌体验中心菜般梢、联合创新中心等五大部分组成慑,将建成从用户研究敖盲许、概念设计戳、前瞻技术阂苗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晾堆镐。   第二八仟插,聚焦产品沙谰垮。   产品是企业价值的最终呈现廉,是我们寻求客户认同的物质载体蹭。高度契合用户需求倡壳,被用户接纳逗特、认同的产品才是有效的产品群敲辱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浩瓮,我们的产品在续航里程境察鲍、成本控制备、整车品质父沽盲、产品线的丰富度方面氨,目前还存在着明显差距肆。打造新能源汽车的产品力恃芦,我们将从以下几个方面努力陡掣:   一是凝练懂瓷凸,集中北汽集团的优势资源翘女,打造若干款明星产品秀。   二是做好差异化的文章沽坪晨,精确地切入特定的细分市场娇羔。   三是做好迭代创新钵乡好,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熊间、网联化骑年潍、轻量化技术应用到产品中交碗,并根据新能源的技术特点呛,开发设计全新的车型平台窘裸。   第三莫农尖,聚焦资源非粕洛。   21世纪的竞争背踩络,不再是产品的竞争阑偏沦,也不再是渠道的竞争幻茨,而是资源整合能力的竞争乳。新能源汽车全产业链更长烧、体量大胺染富,包括整车崔、充电基础设施恕、智能网联堡季递、无人驾驶以及下游应用在内供靠,整体的市场规模在10万亿元以上恫煽。   然而资源是有限的蜡,优质的资源更为稀缺唾纯效,新能源产业作为朝阳产业店翁刮,资源的布局与传统车完全不同谁赏杯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匠土疏,瞄准核心资源和稀缺资源锈托,提前布局赐斜,将其纳入到我们的生态圈之中剁,北汽集团将围绕着创新链玲参锚、产业链乐颊、市场链略、服务链和资本链这五大牟校块糖壕,通过新兴技术的孵化牡、成长型企业培育变胖虱、产业并购整合等手段慨,实现关键核心技术的突破与领先锰蓄发,打造北汽新能源的杀手锏济橇,谋求长远的发展桶关,实现对传统汽车产业的更替凹。   第四蘑写,聚焦市场炽署忻。   市场占有率是关系到产品的关注度为衔、品牌影响力的重要一环室,目前我们在新能源汽车市场的拓展经懊、品牌传播天恕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剔,可以说暂时走在了行业的前列额疙。下一阶段荷矗似,我们在继续发挥自身优势的同时皮砍埂,还要加强对市场的精耕细作叭,对不同市场进行分别覆盖澄码设,不断扩大自己的势力范围吧。对公务市沉堋,我们将根据公务车经累鞠、出租车牟、城市物流北、城市租赁埂杭、城市公交等不同领域的特点桂钨夏,把规律琢磨透翔瑰琶,在品质差异化捅叹皋、品类差异化和品牌差异化上做足文章号。对新兴市潮氪殖础,我们将引入汽车的共享理念襄,做好网约车市场开发立,打造国民车肋,切入经济型纯电动汽车市场词。同时屠曙汀,通过融资租赁等手段旁秸,对特定客户资源进行开发脐。   各位领导授旧拷、各位专家画、各位同仁饲铝,“阳春布德泽鞘,万物生光辉”毕恼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启馅,新时代近在咫尺许细,新机遇触手可及秃,新梦想指日可期绵,让我们以自力更生既棱庞、艰苦创业的进取之心心,以敢于人心桔怂,勇攀高峰的凌云之志恃赔,撸起袖子挺牟花,真抓实干切矫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠靖弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稳词嵌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扇,我认真思考之后外,认为这一说法不无道理膝。我想可以从两方面来看幢娩,一个方面是从全球来看斧惦巷,在2016年这一年链忱额,发达国家主要汽车生产国肖,包括大型汽车公司甸矾铅,大家对汽车发展的低碳化啪泼泄、智能化非、信息化取得了进一步的共识厦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慰归,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摄题活,但是说到了要害海儒突,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盲,守成者将面临巨大的挑战”芹。而从国内来看到寥难,我从调研中发现避,很多企业由“试试看”投锑缎,转向了“铁了心地干”码时扰,把电动车放到了公司战略的中心地位琴板。    刚才李书福老总讲的他的规划农,到2020年驾、2025年幢兢馈,电动车的比例要占那么大娟,新能源车占比那么大汹干避。所以他真是把这个当做了公司战略的中心少穿怯。    另外泰唯,在这一年当中门掣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脓,一个是企业的研发路径在变化疯你甲,由燃油车的引进晤、消化镰艘、吸收吭昂,正在转向开放条件下的自主创新径椿访,各个企业对研发重视的程度新孟隘、研发投入的力度是前所未有的何脆。另外讳弓汝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猩,这样就给了中国腥探,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抚凸。另外蚂标胁,有一批没有退路赶沏,专注新能源汽车的新兴企业寺,他们没有存量的拖累京访,他们的思想更加解放合萄偶,这些新进入者带来了新思路秘脊镜、新创意箍现铝、新发展路径俏姬础。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忙堑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚕,对我们汽车人来讲会有新的感触凌仇芳。    新进入者带来的新的发展路径夺灭莽、新的生产组织模式田,给整个的产业带来了新的活力督社舶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径彤炽蜜,我想这个影响是很深远的妊。因此晶稀磷,从这个意义上来说广婪锤,经过孕育期的磨合咆煽频,现在已经开始有所收获盘砰遁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朝。    以2020年为结点危冀轮,中国电动车将面临新的发展态势嫌,我归纳了几个观点茂:    第一楼厕,进入2016年牟喇窟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坦猩,在消费者购买意愿增强的同时蹲识删,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剿昆磺。此时抚糙络,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狮句肮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枚鸿挨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黄父。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候块溜觅,随着竞争的加剧入醒,企业间的差距拉大芳抡奢,大浪淘沙的过程已经开始特,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斜钨捶。这种现象不仅反映在整车醋,而且已经延伸到电池企业缚股、零部件企业以及上下游整个产业链豆脑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获烘耸弛。    第二绕弄,迎接国内市场国际化竞争夹菠秒。可以预计政府购车补贴淡出之时版赎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日界涕俄,距今只有四五年时间了夏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泛,国际化竞争来临之时才是真正的考验另硼揪。中国的企业必须冷静地看到逝轿,产销规模大幢绦,并不等于竞争能力强弄鸵去。我们与国外先进水平仍有不小的差距赖裁挖,重要的是技术基础薄弱摔檀须、原始创新能力低此令抡、核心技术欠缺试、品牌影响力不足木,这些带有文化色彩的软实力腐,需要持之以恒的积累集,“非一日之寒”宦杜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坤殿比,提高竞争力的途径薄谎,不是等待企业的扶优扶强按霸,而是由政府创造好的产业生态挫完,使优胜者在竞争中脱颖而出干矾嫉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遂痢,就瞄准了国内国际两个市城邸,产品设计宫辽、生产工艺捻娟、产品质量都以国际水平为准催绿晦,我想这些企业他们会相对比较主动朗。    第三绒膏,向后补贴转型期的政府政策澄,在既定政策支持的周期内搭秒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仇授,是政策能否顺利转型的关键鞘。政府的购车补贴是一把双刃剑腻彻虏,当市场竞争格局出现之后妊滦辣,政府就要特别注意毖,不要因政策调整不及时而削弱竞争构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茹。因此寄矾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玻咀筹,聚焦技术创新溜靖绊,加快补足技术短板舰琉拍,提升电动车的性价比疚屉潜。相应的馁,评价支持政策效果的窗口卉,应该由市场规模扩张泉,转向竞争力的提升歧妥涉。    具体地看购车环节的补贴洼痢惟,应该适时退坡疗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍、降低成本的能量朵,造成优胜劣汰之势掇核缕。政府资金应更多地支持共性技术的开发奶峭、充电基础设施的建设懈瑞爽。与此同时都烂喉,非补贴性的那些“功能性政策”甘狼洞,例如碳排放政策坞、燃油消耗量限值政策郎、零排放积分政策班,以及购车许可蛋热、限制行驶之类的政策组合应及时出台帅,使市场产生稳定的预期篡。 第四茫酗糙,立足后补贴时期姑,打铁还得自身硬沸胁。    从十城千辆算起硼柒柏,各个国家发展电动车的时间差噬勃,给中国企业留出了大约十年的孵化期辽剧疯,这是难能可贵的颧菱。2020年迷爬好,作为中国电动车的一个标志性年份蔚嫂轿,将迎来后补贴时期些校兰。可以预计拧识,那个时候直接购车补贴将淡出导潦,但功能性支持政策还将保持缮噬。在这种情况下茶堵,电动车能否与燃油车抗衡疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篇男,将取决于这几年的行动弟逼。    我国电动车是在较高起点上起步的啸响莽,总体经济技术实力已经今非昔比孪怀鞋,如果把握得当翱什烦,以电动车为契机蓖辅怕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涵,企业应充分利用政策支持的周期承,下大工夫做好三件事剂唐:    第一潮核,人无远虑股惨乔,必有近忧墙穆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谦,并加紧部署与实施番。    第二疗,持续壮大研发能力汝坎,掌握核心技术峨驾,攻下“不经济沧、不放心佛垃穆、不方便”一块短板陛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悸浆。 第三羚,以产品的品质徊蕾侠、品味打造优秀自主品牌匿,赢得市场的信赖拉航。    第四闺领,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磐多挡,就是在这个期间苇,一定要想办法在自主品牌上下工夫取奇。我们的品牌实际上在燃油车上讨,很多企业下了很大的力量密梁,但是应该说效果是有限的丸极剂。而在电动车来说是个新的机会掣莱,所以在这方面应该下更大的工夫喂绢拷,通过产品的质量盘屋,通过产品的品味打造自己的品牌查此。    第五屎撵,要系统规划丸,及早部署“电动车+互联网”摩。今天的电动车之热胖,并非由于传统能源的枯竭含骚氯,而是因为它有很强大的正外部性涤。电动车的低碳化效斤镶、信息化肥、智能化的潜在社会效益只有与新能源哪、智能交通添、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抹缆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讹乡。随着这些方面的成熟瞥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狙币赐。信息化毯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梨鲸,这里有太多的文章可做乔慷吞。目前辅助驾驶菊嗓几、无人驾驶已经走在前面甘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铂同、智能交通告青懦、智慧城市以及5G通信协同发展黔、统一规划簇窜、开展顶层设计徐、超前部署桥噬睛、抓紧启动毋,引导企业的技术开发和基础设施建设舷蒲派,推进“电动车+互联网+交通”坦,把阶段性技术成果用于提高交通效率碍、降低物流成本钞汗肋、保证交通安全蔬,使其产生经济和社会效益嫁唱另。    电动车发展的大势已经不可逆转呻,向前看虽,挑战与机遇并存软颠炭。如果把握得当础,机遇大于挑战!    我就说到这里袒泉,谢谢大家!    (根据发言整理笺,未经本人审阅晒靠芯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府妇棘:李芳" "  全国政协副主席豹、中国科学技术协会主席滔告师、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擎,以下为万钢演讲ppt亮点实录垛宝焚:    尊敬的清泰同志览衔钩、冠华部长警理、苗圩部长寐琅兜、解主任福,各位来自汽车界的中外朋友们虽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计羚桶。上午抽点时间看了一下展览嫌擦烘,给我印象相当深宿,有一个很深的感觉谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展氢,走上了一条创新的道路祥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期冀的合。今天这个会议的主题很好泌乱崔,就是要持续地提升我们的技术能力癌茧滥,抓住创新新局面淌懦失。我想就我们未来促发展不衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇科碾卿,谈一点我个人的看法解泞郸。从四个方面曙狙:    第一低,谈一谈我们这些年来齐心协力簧显,新能源汽车所取得的新进展变棵,尤其是2016年的进展特别明确粳悍。    第二弯佳骏,回归深入基础研究贪耐,提升新能源汽车的质量和效益受。    第三搭,新的发展趋势遂骗笆、新的发展方向竭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艇鹤切,随着人工智能的不断深入湿耍沙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讨登醋。    第四秽伎恕,我们怎么样更好的凝心聚力幕,合力推动新能源汽车的创新发展官荣,谈几点看法恫。    刚刚得到新的数据孪勃泄,有的来自中汽协会垄层、有的来自中国汽研中心芬违摆,数据告诉我们咀郡兼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虱戳势,占新车销售比例的1.8%撂继婚,中国的保有量达到了100万辆摔耗深。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钨乾,这里讲的是公共用的充电桩胚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碌。    我们的关键技术取得了显著的进步瓜厢凉。今天上午我在零部件电机彻镀、电池前、电控这块花了好多时间介辞,仔细地了解了一下情况唬狸慑,确实和我们了解到的数字很相近肋警囱。动力电池的关键材料发展进程加快瓜、性能指标稳步提升传、成本明显降低镐,从动力电池的单体心烽胶、电池包号船、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俊教卯。一个指标性就是艘未农,三元正极材料能量动力型的电池沟菠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心检赐肃、有些争议讳,好多同志说千密促,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葱仇,现在看趋势已经很明显嫁。我们特别强调的耐,牧律馨冢块比能量达到了140瓦时/公斤慈泥膏,动力电池系统的价格会夏,这个价格现在也是保密疼累,但是总的说起来明显下降孝硼,总的达到了2.5元/瓦时以下祈门。动力电池的产能达到了100G/瓦时灌,世界上生产规模壬湘,特别是在新型电动汽车的动力电池破涸,规模得到了很好的发展胸。    驱动电机技术也取得了新的突破类添。特别是共性基础技术进一步突破爸,导磁硅钢洁、稀土永磁材料郊某录、绝缘体材料竭什、位置传感器沧韶,芯片的集成设计和电力电子系统缚庭希,取得了新的进展攻试险。我也了解到统,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展熊钩。因此词献,重量比功率超过了3300瓦/公斤焦倦哩,电池峰值效率达到了97%显矢,高效区达到了80%呈臀佃。特别一些新的设计堤淮衰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闺,比如说我们都知道胆,对于0—100公里的加速从,对于电动机说起来瞧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖老柏,就是高速公路上超车的时候胖孤,超过它这个临界点以后哆赋,这也是一个安全因素虑。现在我们很多企业从两个方面塑,一个方面回旱,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢蹬,第二个貉酵部,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矗奖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遂揣叉。    今年汽车界有一个新闻舰贫,第一个互联网汽车走上了市嘲浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滩酸,据说现在上汽的同志告诉我胚撑,每个月销售2万辆镶串试,产能有点跟不上了袭溯膝,效果很好凹筹鸽,上市不到半年累计就超过了9万辆糠,成为荣威一个最大的销售热点搪碍身。在互联网大会期间下红佬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘎委偏,搭载着北汽革矫、奇瑞哭、比亚迪轿车都亮相娘岔,首次开放了道路隋雌,18辆车300多位嘉宾在试驶矮夺,当然评价各有不同沉伶享,期望值也有待提升埂,但是勇敢的走出了第一步般别,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俩蹋,做出自己的探索瑟疥下。    我特别感到高兴的是莎,2014年我们就曾经提出电动化收、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纠嗣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挠,从汽车到基础设施瞧蔡,一直到停车场舜现赔、充电站窝茫,包括各方面财税的支持蚕匙,一系列的政策呻局。国家层面棚椭断,从购置铺笔、补贴久、税费减免苏射、研发支持迁绩室、生产准入吃入黑、业态创新薄锹、基础设施磁,特别是标准规范方面垫膳,都出台了一系列重大的政策措施虐篮比,现在看起来落实的进度还是比较好的闭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论季亨,这是一个开门的讨论疲忙,许多外资企业都积极参与当中具炭撂,对电动汽车发展南犁吓、新能源汽车发展技,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标癸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纠卧范,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痊惯兰。也是由于刚刚推出来聚,我觉得很好退,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浅踏峰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膝倦,使政策更具有落实性聊喘怒。    这里向大家报告一下赋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涟。新能源汽车作为一个试点的重点专项省久,实现了从基础科学到系统集成戊、共性技术集成脓块、示范全链条的部署禄,特别是在基础研究方面典,加强了对基础科学问题的研究彻。因为现在产业发展到一定程度的时候碾射固,要提质诚勤掀、要增效鸽,还必须要静下心来顺炕、回过头来从基础科学问题上下手慑,不断的进行优化鲁、改善拴,才能获得发展剧。特别是这次的重点研发专项黔罕,对于电动汽车智能化和网联化的技术酬虾认,也设立了专门的课题彻蛙,实际也是我们当时电机穗、电池痕蘑苏、电控的“三电”之一酥,也随着时间的进展不断的转向新的重点鼓舱。所以蘑扮,整个“十三五”期间的专项规划焚赡较,将对六个创新链条怪胜侵,就是全链条一体化的部署馅,38个重点研发任务能肋,政府加大了投入氦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入五潦骗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澎颓,首次突破15000亿咕辱,更值得高兴的是妒,企业在这里边投入比例得到增强宪祁,达到了78%以上脾杉乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刻、加剧扣除政策有直接关系沫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屉劳叛,看起来企业投入的效率还是很高的拐。    去年我用过这张图(ppt)确隙啡,这次还用这张图漏,对它进行了更新淌讼。由于时间关系感漓屠,统计是1-11月底溺练蔫,11月底中国产销量是402000辆氛烽环,如果这样算的话喉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袄躺,中国占了40万辆卞,就是占了50%残。到2016年底们鞭刮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卜氓悔,中国占了其中的100万辆吨欺贩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搏充,也说明了我们国家对于节能减碳赊泻、应对气候变化作出了新的贡献尼。我们虽然应对气候变化调门并不高旦叛,但是我们扎扎实实在做每一步层纺,现在无论是风懦染、光敖、水苍诡、输变电城汞,无论在技术先进斜俩居、装机容量浮、发电量都走在了世界的前列痊不,这也是我们作为一个还在发展中的国家俊焚晒,为新的发展程救胳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献停领菇。    世界发展的趋势也是一致的骇饭庇,低碳蹈瓷枫、电动霜栓、智能化成为各国共同的选择鸡。美国赎、欧洲拨遣、日本坝栓,包括汽车企业福特塑凶矗、丰田茧撂林、大众都推出了它们发展的战略藩绍淖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵肩奉,比如说大众推出了它的“2025战略”埃热贸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琅,销量争取达到300万辆校,自动驾驶要覆盖邓悄,在2021年提出全自动驾驶澜僻爬,电池也要进入大规模的投入乘膝度。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佳刮,零排放瞬式枷、互联舌巫、自动驾驶汽车盎蛙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弊唇蕾、氢燃料汽车屁斯芯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流番古、沟通稼情尼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式豆、增程式的混合动力汽车抗,因为他这里有基础建设的问题偷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳苦,就可以有电的情况充电青哦嘎、没电的情况加氢动,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庐,同时又实现了真正的零排放獭缓灰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惠亲,上次试驾可能还是8年以前寸逗己,我觉得汽车的进展懒,无论动力性现、环境友好性孤宽潜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步断登妻,据说已经进入了市场糖贰。包括通用也宣布了在2020年以前喷,在中国推出9款新能源汽车倘虹。我这里想说的是小督失,中国的市场也是世界的市炒葱贩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奈嫌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昆、参与竞争背隘偶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业踞炬,就需要我们来推动整个的发展湍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺告享。 第二趁,谈一谈我们对于深入基葱捕佟,着力解决一些新问题的看法柿速洞。    对于电动汽车兼冗氰,大家首谈就是续驶里程赁屎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锭糠净,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皇橡脖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车订,一个明显的标志堡欠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滔嗡。如果说单程的提高电池的载量雄犁糕,当然加入电池的载量车子可能要增强日玛,车身的增强就又增加了重量步莆,直接影响就是增加了它的电脑绅勤屯。我们也看到一些装载高容量电池的沏灌,虽然续驶里程延长了怖肪匣,但是百公里电耗就明显的增加了峨。因此墓小,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扇停、合理的规划淀。首先挂韩,车辆运行的范畴现捅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钉,尤其是现在帕跋,我们应对大气污染鞋,主要还是大城市集中角帕池,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淘。但是从技术发展上说起来绞开呕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度塘、功率密度和整车的轻量化北,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顾睫集,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碗秤,这当然是市场的期望席,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材簿媳。    最近新材料研究发展很快壤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挛修违。有的朋友跟我说辖峨,我们现在用的是石墨烯电池九七,其实说用了石墨烯是对的凶,但是用石墨烯全部来做电池娟,似乎从科学意义上不太准确郊豁赣。石墨烯材料便漂柔,包括碳纳米管汉,都有它优异的电和热的传导性能笑嘛,作为锂离子电池的负极材料添加剂魔暑胆,可以有效的降低内阻茫泼,提升放电的效率杰发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旱,还有助于减少介质之间的电位休事,来减轻电池界面的腐蚀性兢拷。从这个角度上看叹陡缆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骗施潞,当然由于动力电池负极密度提高了颗骏,对正极材料也可以进一步的优化势需奖,在安全的前提下陵敛澜,所以也可以显著提高它的能量密度茶诺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矮,就是说能量密度提高了本管,同样的电池包里面可能有更高的载电量就,但是运行过程当中它的热交换量也会增加素。所以在增加单电池和电池纳玻块功率和能量密度的时候危手解,还要加强对于电池包热交换距离的研究倡沮坤,来优化提升电池包整体系统的技术裁簿炒,它也是一个相互关联的关系乐倪。    随着电动汽车的发展倡侈啤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计李盟。比如说电池包往往布置在底部墒,夏天路面的热辐射还是比较强的伟起,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桥砷唉,从结构上来实现电池包的冷却芜暑开,因为我们现在冷却剂就是这样的彻,要把它放在迎风处淮了,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堤,电池包也应该考虑到这个陀黄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辣勿。结合冬季放电的特征亲,我们还应该研究健,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驶,使它保持在合理的范畴之内纱棺,来逐步的解决冬天放电比较慢的号、容量比较低的问题覆撕砰。总之说起来崎,我这只不过是一个例子鞠帅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讹颧摹、关键撂、整体的技术统一的来规划和部署煽。    上次百人会上我特别提出鼎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术体绵,带动汽车制造的转型升级蚕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粱芒同,给我留下一个很深刻的印象磐娇,我和苗圩同志都搞汽车的告,过去我们焊一个车身500多块钢板嘲迟汗,用2000—3000个焊点接在一起茂,加工线上全部实现了机器人玛俩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赂幌几,一共就45个部件搜立瑞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娥萍缎,几个机器人协同操作盾搽咎。板件和板件之间没有焊接文,就是直接的黏接不蒲,加热黏接舌褐疏,远远看去就像搭小孩玩具似的急,几个东西装起来街残。更使我感到比较吃惊的旗抡酒,现在碳纤维的车身签,已经不需要在现场涂装了陶,有点像我们当年装修房子纶,先装地板再油漆橙嫩,现在用的全是油漆地板括物敬。现在汽车安装上确实有进步森,所以我也很有感触朔僧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新不镜仍,需要轻量化材料的技术匠虏,需要轻量化的设计彻脐搅,需要轻量化的工艺庞抱小,也需要轻量化的流程傲摄殴。特别是现在的汽车产业是季暇,包括内饰座椅使用的材料落难,也尽可能的采用可回收遂、可再使用的材料昏块林,这方面的技术也在不断的提高泛膝,这个应该成为我们新能源汽车发展偷,不光在车辆技术瞎艾胶、而且制造技术流程方面全方位的提升猾盗酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帆稠,今天我很高兴肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苍刨仍,更多的看到了我们一些顾导法,像燃料电池大客车的发展渤途免。很多企业大家如果去看的话脾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铆兽淳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痰嫌,比如说碳子矩、交换膜坡响、双极板识伪怯,以及它的特性基础研究的进步密切相关冀腿。实际证明红嵌饶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倪股,也具有自己的发展环境的优势艰穷迹。我们要借助这个优势来推动我们的发展溶暇匪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撵猴,我们是不是可以考虑沤犀,尤其是在燃料电池研发的初期巩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿拱泛,这样可以有电的时候就充电鹅芥、有气的时候就充气奴,按照它的发展各取所需盯撼。实际从技术进步上饲享桓,技术发展的本身欧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胯茄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蚀母浦,对于延长它的寿命敖棉,对于减少它的燃料消耗频无,是很有帮助的软。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用攀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屏馈谱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恳味。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孔恍碾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逢乐。当然它们也在考虑洗竭,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹈。我们还不能忘记中国还有一个优势逆嫌孙,我们在电动汽车走向市场的前期东,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幕伙,先在公共应用芦尾、出租应用上去使用恼斡犁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拐吝响,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杆,必然有一些城市就可以走在前面第面册,又可以来推动健康合适和快速的发展勘陡。中国“11?11”又是一个新纪录滔极,信息产业办檬、网购变成了整个市场销售的主流测范,我们看了看宦措垮,2016年快递业高速发展诲旦,中国快递业总量超过300亿件环,平均每天8200万件包裹走在路上粮,用于业发展小型物流车清洁啥悲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视父。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领创,有了高端引领就有了有序的发展漆盲,放弃了高端引领就会低端充斥绒,所以从这个角度上澎啪铰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闹,争取使我们的汽车产业走上高端引领多、创新发展的道路上坦。    在燃料电池汽车发展的过程当中怖谦剖,深入开展了国际合作午蔼窃。我们积极的参与了国际合作眉,开展氢燃料电池领域的技术合作频辱辖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漏兄毒,组织国内的企业钦,开展深入的技术合作搽弧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肛时,定位就是要建立一个覆盖全产业链袄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓟泉洗,在中国发起但并不局限于中国顺,积极组织管理以及运行机制定惰,要按照国际组织来筹备摆、搭建埠缴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池善忱,因为燃料电池实际用处很多篮眠,比如在通信基站橙返席、备用应急电源霉糯,随着我们移动通讯不断的扩大儒沟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匠规、包括更新瘦,都值得我们重视锯届,包括医院的应急电池熟睡铜、安全防卫孝,包括我们最近在研究深海运载厩殿,也完全可以使用氢燃料电池锰骇,燃料不是电池茧,实际是一个发电机际,而这个发电机可以用在各个地方靖,最重要还是零排放的清洁能源矢贿,效率高揣柑,能源密度也高翔洁溪。 第三还,深思熟虑抖孝,把握好智能化的新机遇辱骄登。    近几年来冠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萌。比如美国虑,白宫推出了人工智能的新战略呢哄蛙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷揪,包括日本的创新战略规划爬屏碍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滑融鲍,这个时间恶补了一下人工智能的技术兰啃。中国工程院最近技术指出裙,人工智能即将进入新的阶段酚林梧,人工智能发展有四崔涂垦、五十年代了烹韩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熄彩硼。但是当我们信息化日益普及搪涪,移动互联网锨删、大数据耽、云平台的发展匡峭仟,信息环境湿、数据基础贾酪警、目标理念窘、市场需求都在发生不断的变化锯苹,将推动人工智能新发展苏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段噶。因此菩瞎扯,发展人工智能也有利于改善人民生活请没现、提高经济发展的水平诺、增强社会治理的能力澜、维护国家的社会安全寸颧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蝎挖拳,但从各国的共同概念和我们的研究偷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦团侮。第一潘,要降低交通事故和伤亡人数棠。美国的报告提出来苟揣镜,美国每年有35000多人死于交通事故垢幸尉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寞壳。第二滩色,要应用低碳贤喇夹、零排放烩、环境友好的运行环境敖。第三签,便捷冬,要降低驾驶强度替,提高交通的效率抽雄。第四餐畴,要推动共享坞鸥,提高车辆的利用率沤村。其实我们现在不得以所采取的一些限行隆,包括交通的拥堵付,都降低了汽车使用的效率溺风船,所以从这个角度说起来沫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的古。还有汰薪,牵扯到公平出行陶箱,随着老龄化社会的进入楞腺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肌电了。    关于自动驾驶汽车研发进程持,好几个报告将,有的人说无人驾驶梧牟獭,有的人说自动驾驶囤司挛,有的人说智能网联汽车硷,都提出了汽车发展的里程碑呛撵,我觉得无论叫什么汽车的圃粉,都是说了这么五个阶段寺墓挨,辅助自动驾驶秀、部分自动驾驶拣、有权限的自动驾驶踞、高度完全的自动驾驶阶段丰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秃痞舍,比如说在辅助自动驾驶方面稍侯,怎么样能使汽车感知周边担呈吮,科学决策陋,及时反应嚷奖。比如怎么让汽车能够与互联网连上孝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隧蝗、网锋木、路的联动咐冒患,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栓,就是人榔廉坑、车勒、网炔看穷、路的一体化帕滑悸。    辅助自动驾驶既庆,实际这些年是汽车界一直研究的重点花,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匿嫂迷,有雷达灵痴,包括现在有毫米波雷达宝变,摄像头汞,对外通信系统漆,包括定位葛串。与之相应的鲸,刹车臼坛、油门笛徒饭、电子稳定系统戒、电助力转向等这些便怖,实际在关键体系上骂汐盛,传感系统舌、操作系统降戎、中间和决策系统的研发栖徊勒,其实这件事也不是现在的新形势微毒,早就在80年代的时候搐,80年代后期就研发了防抱死系统送胎宽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旅懂按,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豌伪哎,包括防启动时间的空转花,后来又有了电子稳定系统驾粒年,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肃哆告,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剧酱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示性襄,有了它以后不守估,在90年代的时候逼考籍,我在德国工作的时候连,车里边就已经有了尾随自驾插挪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纠,不用担心奶播。最近我看到了我们国家的好多汽车是梁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揪沁舜,一旦接触太近都会自动加一下速略既喇。包括我去年去参观长安朴沤,他们也给我展示了自动泊车系统苛,实际自动泊车系统我们在德国工作陋,90年代后期时候就有这样的设想咆,2010年我到德国去访问的时候念匡毛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弧父悸。实际很重要的意义挨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炔圣,也得到了发展煤班。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刃墩毯。    下一步就是智能网联杜兢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澄、看到自己看不到的东西团,90年代初期的时候柔,堵车情况有数字广播罕倍茄,数字广播就和我们一般的广播不一样文竿,随时可以呼叫堵车的情况滩欧。后来有了数字地图和卫星导航渡,就形成了第一代导航系统粪发糕,第一代导航系统并不知道路况的变化膜拷,只知道路径的设计遣碉策。然后就出来了联网的导航防点窟,这也是这几年我们都经历过的事副。上汽这次和阿里巴巴共同合作拎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张匠斑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旁希糯,这样坐在车里的人斗,通过导航寡围、通过云平台就可以获得各种各样的信息粗馈赂,比如说动态的导航庭合多、比如说加油充电站伙狈睡、维修以及各种信息的进入传,使汽车的视野得到更大的扩展踌么。但是真正要做到智能的网联汽车偷呻善,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氖尼酚,这就需要我们把各种信息交汇在一起爸锤领,来实现智能的决策控制玻恢。这件事情说起来好像很容易凯,实际也有很大挑战和轰。现在我们一个汽车里边有两僳儒诞、三套信息系统暴亢骄,有车载的信息系统纷,还有驱动系统的信息系统便,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯房,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彼,就是快到地方要进行减速度砂,但是如果你让它自动驾驶的时候面斯,可能它就很早的根据外界的信息来判断圈,让它调整好姿态烘净、减低速度雷,进入转弯以后在弯道里边再加速柯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膘土,这种例子比比皆是官。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钉闭棺。因为我们电动汽车从电机黑、电池溉彭篮、电控开始颓逆,电控第一代做的第一件事四,就是通透的动力驱动系统的网络篙豹挺,就是第一代的CANBUS系统班喂搓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姑受,从这个角度上说起来棠疼第,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬供。    当我们实现了这些以后良,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瓣试。这是我们常见的北京交通的一种情况粒层恭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壤函,去识别各种各样的高通寐蝎闺,做得到码褂林,但是不保险泰豢,这样可能我们就要有这些信号的发射器溜幕,让汽车能够知道这些情况镣。如果再想使它往上走巢维,能够实现部分的自动驾驶健熔囱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况人绥,比如说晚上的雨雪路焊,比如大雾弥漫的时候累鹤霖,比如尽管天气很好垂芹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰类努放,这些情况都需要我们去应对貌项活,其实道路上也应该有它智能化的装置戏,就是说有自动的能见度感应器浩匣徐,应该有道路结冰的感应器褐桥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铝群。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坚,安全是所有发展的主流臀按签,而不是时髦焕。我们在做任何工作的时候控骡,必须考虑人是坐在车里最宝贵懦、最要尊敬的东西浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缔届、人的便捷逻聪、环境的友好和共享洽麓么。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僧,来推动我们的发展扇泌。    因此史节细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冷、四次交流孔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筐,这个架构的着力点应该在车载的平台隶、在网联信息咸甫没、在智慧交通的发展市垒,我们要重点发展的是车辆的关键技术都耐吕、环境感知行泡群、智能决策客尺、执行控制溉冕内,我们要对信息的关键技术疽划虫,V2X通信替,甚至于将来车对车的通信系统趣科、云平台缮猛型、大数据芯港、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晚沫,这里也有很多不同的东西加。我们还要对基础的关键技术刑蒙弄,高精度的地图舞、动态路况信息纽集、综合决策和操作系统拎畔拷。只有这样馆,把人骇、车氨、网恭、路同步的推进狸思,才能够迅速的发展蛊踩据,否则又会碰到先有车吠玫娇、缺充电桩的情况必,所以需要我们今后的发展当中更多价。与此相关的技术霓,检测系统箔,还有一些法律法规体系棱,一些基础设施的建设铺,可能还需要更多的发展华。 我们必须要精心规划黄挎、协同创新妓捆,来研发自动驾驶的新技术肪。    一经赁瓤,安全帅叙、绿色怯亭、便捷瓜臼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孪。    二尺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉横,多领域技术的融合劣孟,产学研各方面的合作朽棺,要着力推进协同创新黎痛传,这里边由于它是一个企业的热点评,所以企业要成为技术创新的主体滴垮。    三承,企业为什么要成为创新的主体理充新?我看了很多规划并稗崔,从现在一直到2025年护、2030年舶疆俊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挫蔽,但是可以实现沿途下蛋螺惶,从过去当中革,无论是防抱死系统敝咯、电子稳定奇睦歧、测距警示坎哩、避障反应蔬、自动泊车都是发展的热点碴饯梧,每个技术都带来了商业回报忱笑,包括我们在信息系统避,包括这次互联网的技术捣溺肥,上汽互联网的实践脓,也看到了我们品功,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坝关,只有以企业为主体旗磕,不断有新技术发展汀咕迷,使它在使用当中获得使用随肪荒,就能够推动它的可持续发展乳楼,所以它不是一蹴而就的事酵,是我们长期坚持的一个任务闹。    四刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕菊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炮、精心规划慕购,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饱夕烯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氨冈,我也是觉得有一些东西包括基础建设柒导,也应该放多这个测试区里面去粟,使它在真实情况下运行水倡形,才能得到一个健康和全面的发展纳。    最后我想说提,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碘特。其实我们用了十几年的时间实现电动化据堂,推动了产业的转型井畴,随着信息产业的发展脚骇丛,网联催生了新的业态洞,产生了新的服务业蔑。轻量化带动的不是简单材料的替换兴,实际是对汽车产业的一种升级莲、一种转型理侧抠,同时戏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设藉,充电网服务体系的建设钎,可能带来何止几万亿的新的增长点稿兑彤。我回忆睡侈卜,在经济工作会议上总理说过一段话扒,“实施创新驱动战略的发展括冗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衅,也要注重用新技术酣罐凄、新业态来全面提升和改造传统产业康,带动产业的转型升级线吵相。”    作为结束语我想说顿,回归一下新能源汽车取得的新进展哇桓,下一步还是要全面落实政策四、着力开拓市场创、建设基础设施蚀溜、创新商业模式济到幂,把握好发展的先机但盒尾。我们要针对市场的新需求跺锚,深入基础研究褐撕绘,攻克关键技术戌模,完善系统能力抖,着力提高产品的质量和效益贾。要把握好汽车智能化发展的新机遇戏,要系统的研究羡桑衔,精心的规划姆,要鼓励协同创新企业主体舍彩,大胆的尝试丝嚷,来攀登自动驾驶技术的新高峰缓期婚,要凝心聚力免牡号,发动优势加,动员各方力量钡,完善政策措施请嗜,营造更好的发展环境尸。    谢谢大家!    (根据发言整理坝剧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜勘肮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廓: 陈理事长武辩,各位领导宽奥骋、各位朋友靛铆功、各位专家拖搞偿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凑涩。我今天的题目是四网融合多翔难,什么是四网撵肥?交通网攫什、能源网颁举弘、信息网绍蹭赖、人文网绥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勿拭煽,电动汽车是一个能源的载体妇炊,又是信息的载体诞瓤,然后可以作为人文的载体盯泞穷。四网怎么融合叔强?怎么发挥电动汽车的附加值享弦旧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勾可。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇杉,能源跟信息到底有没有内在联系棱拆,我提出一个储能熵理论供大家思考诺据。    我思考创新的要素篙,要创新首先要解放思想橙闷级。解放思想要学习《易经》的精神踞低喂,又要学习西方文艺复兴的精神绞峭卫。《易经》是一个太极蓖,太极里一半是黑檬撇囤、一半是白探,但不是直线枪操,是弯曲的吮,黑可以变成白胆暑碴,白可以变成黑暴,黑中有白秋偶,白中有黑颗赤,跟它对应的黑就是黑排、白就是白饰。《易经》是变化睛泞,有时上问扰、有时下川,上时不要骄傲自满羔,下时不要灰心九旗,是客观规律滦叙玛,都是周期性的哄插,我们在调整难痊煤,要注意平衡动力统一惯儒守。    整体都是这样份,全局都是这样塑,今天讲跨界裸缴凉,要学习西方的思想就是文艺复兴缴。文艺复兴的功劳不是在文化绍、艺术等等年,文艺复兴是解放思想炯嗣缅。哈佛大学的校训追求真理啡翰。要把自然界的规律找出来解放思想弘,自然规律造福全人类飘唤刀。伽利略牢侨容,罗马教皇威胁他苹,他不怕屯逝,他说地球起源被上了铁塔醛避杜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峨谴典,被叫之违反教义筋妓徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师七犁,第一个米开朗基罗幌,他雕出一个裸体的美男子括,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涝饺陇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看传,里面很不容易梨,从意大利借了很多达芬奇的作品孰馈漂。达芬奇不仅仅是一个艺术家爬牟,也是工程师;看他作品乱袒钱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懂,第一个从事解剖学甫纯。    解放思想考虑全局的问题辜。文艺复兴第一要全局思维凶菏,第二要有天人合一的思维吾坊,第三是环形思维哭。要考虑全局思维凑袍疤,今天做电动车目标是什么蜕赣?有什么经济效益蓄、环保效益晴顷、能源效益诉咎董、民生效益骏嚏森,总体总目标要搞清楚辫竭,一定要有全局的观念霓。特别搞智能汽车全局性更大呐。另外要环形思维逼角勘,要反馈庆编尖。然后是循环利用的思维探。    创新米白嘿,我把创新的要素跟大家分享一下冒亩。首先理念是创新之魂陛砰。理念有很好的氛围射,有了理念才有创意告茄,创意是创新之源忌诧鼻。还有人才饭绦,人才是创新之本距仟。怎么能有理念燃?要有很好的氛围谱,总结第一方面是合作精神杀茫屑,开放羌绘戳、合作链、包容瘦拴,双轮驱动窗、增值驱动踢、市场驱动纲矩,通过市场的倒逼半攘。然后要有完善的知识产权保护毙,还要利用网络大数据给我们带来的好处既。今天创新制高点是跨界融合茂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赏。“一带一路”我认为是跨界融合痊蔫,一带一路是西方的伊斯兰文明窗,还有它把科技归提、技术甩、经济祁捣、贸易连在一起冕,所以我们要发扬一带一路的精神绍。我是福建人也是漳州人鹤建鹅,一带一路开始的是稚和下西洋吉讥。我们要跨界融合并害。    我接着讲智能汽车掂。智能汽车首先要有解放思想倾捞、全局思想考虑问题监米。三个C骗,第一个要连接起来活,第二个连接是要协调要合作荡,1+1>2妨,那就是《易经》的精神博脊。第三个囤,今天的连接是移动的连接蒂,还有MOBILE摧离母,MAN TO MAN驼泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簇藏。    今天电动汽车很重要的一个苹改敝,大家买得起用得可靠势。智能化以后惋,因为有各种各样的基础设施和商业模式叉鞠皮,我不展开了贫惮祷。    从电动汽车变成一个智能的汽车巍考,从智能的汽车再变成一个智能的交通界十,从智能的交通再变成智慧型城市蜡按。我们附加值可以产生很多暇。根据《易经》价值精神封,通过交通网枪、能源网城蜂、信息网冬许、人文网可以产生无穷的价值机会癌。利用交通资源的全时空动态感知都,交通工具的全过程运行管制叭径,无处不在互联雄、感知筒、管控和服务烷渺才。    怎么布局荷祁?怎么把电动车进一步变成智能汽车秸怂林,如何布局智能网联汽车技术葱涡孪?我认为焕,不但对中国拭,对全世界都做出更多的贡献乘,第一是制定网联汽车法规标准罗、智能技术悔湍估、环境疚毒、HMI技术轿、空置执行技术莱高艇、智能网联的实验梯零、网络和信息的安全淋。    怎么做到网络和信息的安全狠?这是一般的云碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云帝?有很好的结构芜,处理器半姆聘、传感器江订,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猴。第一是收集材料溺,就地处理烯惠。第二是从收集材料到云之间要慢浇漆毯,一个是单点控制春,能量控制或者功率控制缓衬灌。一个是多点控制涟奥,能量控制或者功率控制睬乖脐,这是全局性的尝。要及时处理兄,要经常互相认证喀躬我,变成安全的云忿双。    跟大家分享一下我做的一些工作仓。怎么从理论上去证明这个是可持续的攀融坛?我一直在思考所有的工业革命鲍抒,基本就是能源更新庐词泞。第一次工业革命塑脖氰,瓦特发明蒸汽机昧鼻,电话晚。第二次工业革命漆,美国抢占先机浆发端,电气化米憨,主要能源专项与信息建设航。现在第三次工业革命来了朔颂感,中国能不能抢占先机铃?我们要做新能源钙蜂扇,信息大数据时代会撇,我们百人会能不能更好地发挥作用甩?今天早上的研究会很好浑琳碾,我建议做一个尝试的机构粉为亮,每年召开百人会国际研究会议辑估,形成品牌脑受视。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹄?我提出储能熵的概念翰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靡。一个系统里面假如是孤立的扣贬、系统是不可持续的贰捌,一个是做功拧铅被、一个是废料是不可持续痪。如果是物理系统芯舵粳,分析储能熵劣垮齿,熵代表可以再利用钱。总的来说驴晨,一个系统熵不能增加嫁秆棋,熵要减少宛厩面,熵减少系统可持续户努坛。熵是储能熵携,熵是不用的熵尉劣,下一次可以用迪抹。总的来说熵是在减少毫忻蒂。    包括中国的历史犀,中国封闭的时候中国就不可持续际,中国开放中国就可持续换皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续成筒坞。系统要做可持续性律寐,系统熵要减少些,你的收入不能是单一的墩点、不能是孤立的系统弄季烤。因为一部分是做功迹稀,一部分是废料歌警,从废料里拿出来窍品,通过证明熵减少绣渴晃。从废料里面可以再循环拣,那么你的系统就可以持续了昆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗,后续需要时再利用的能量的熵绩帮谢,通过储能熵概念的引入啪,希望用来解释可持续系统的演化过程苏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态间茶小。    综上所述翰渭,不管系统是生物的或人工组成浓痉悸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入费签。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺牡隆,而这些系统工程特点是咳嗣,即使在系统研究过程中缚沁,一个熵有增加的过程蒋懦,总体在系统不断迭代发展的过程中县坑,系统将进入熵减的状态蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力歧,从而保证了系统的可持续性秽豪。    应用在电动汽车乓,这个是分布式的发电贝迷娶,这个是分布式的负荷赂。电动汽车就是分布式的负荷辟,还有分布式储能惕氮逃,电动汽车有储能娘、有电池牧剿。电池可以双向的憨,分布式地发电阔、分布式地负荷合,在分布式的储能匡,这三个系统可以持续家,这是我要证明出来的肯冲干。我证明只要你的熵是减少的款逻醛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓歼。    感知孩撂、认知搂、行动俄麓,不断可以纠正人的行为黔,比真正的司机还要好钨那。    最后狼凰抗,希望我们以后的交通系统是舒适的露、生态的前、方便的和安全的挠。要做到这一点位童舌,什么是成功邪?因为里面的成功是3个S娠篡色,SUCCESS堑茧,在S填、E里面画一条线都是欧元跟美元赴鳞凰,今天是国际合作交墨桨,虽然人民币还不是漏,是一篮子化的览,人民币准备好了法。ESY就是人民币缮。    要有六个眼睛统帘泉,有四个眼睛不够陀退府。第一要把眼睛放在前面解放思想汕躺扯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藉,电动汽车下一年布局市呈摹,也要有前瞻思维协绞。眼睛放在后面汲取历史教训薄,要有全局观念希绥虹。要看到旁边的需要胖醇。然后要把眼睛放在右边学习欧美摩替腔,不得不承认高端人才密集地在西方尺。所以把眼睛放在西方学习凭搽,它沉淀了100多年绅。四大发明中火药是中国发明的唯恫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓉袄叙。全方位都看到了类篓,所以英文眼睛叫做EYE瓤炮。第一个I是Inspiration具速抵,有了激情可以有想象力湘蔑吞,然后有创新舌屏念,但一定要融合护怒砷,一定要集成单僳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懦醒。科学要把自然归结起来芹侍,工程有十几种氯,要把科学旦、技术佃省剃、管理结合起来那就是工程投社捐,那就是要集成枪。特别今天要跨界地融合坍僵、跨界集成核紊骸,这样才能实现骚。但没有钱也不行佬,今天招商局也来了很多金融机构巾,要融资捆挠。    谢谢大家!    (根据发言整理筷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   回顾已经结束的2016年泪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筛汝。在政策的全面推动下此,我国电动汽车年产销量再创新高寄骇,达到50万辆左右磨苫叔,充电桩数量达到20万个喂,遥遥领先于世界各国妨。更为可喜的是堆,在规模市场的推动下揉滤,技术创新全面展开记,技术进步全面加快丧,正在全面逼近世界先进水平脆伎磐。但是侍蕊霜,在这大好形势下磺且,质疑之声渐起孺棠。比如特,我国电动汽车发展主要靠政策推动擂稼,能不能持久驴庙?政策是否过于宽松圣委,以致于出现骗补情况操?另外得司扁,由于发展形势良好撤梦,一些激进的观点也在抬头碌寸物。比如恃惯,要挡住国外产品进入中国市辰旮俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菠噶俏,准备放弃传统燃油汽车奋。    作为一名资深的亲历者本,笔者认为楔炔,在这新旧年度转换之际边吞瘟,有必要分析我国电动汽车的发展形势盘诡档,梳理其发展历程卵巷乘,以利于业界对形势有清醒的认识勒挪矛、清晰的判断炽摆,明确今后的行动方向捣。    一附渤、我国电动汽车发展形势良好    当前妈,我国电动汽车发展形势良好佛馅,主要表现在两方面慰儡力:一是电动汽车技术创新全面展开忱人撕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羔豆纳,技术创新和商业模式创新层出不穷尺诽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杭彤粳,比亚迪蘑、北汽炔辖酚、江淮瞧桂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棵,而是专门设计的电动车豌揽副,续驶里程达200~300km甚至更多敢,能效明显提高犬扩副,动力性慌豢、平顺性钦、舒适性莽度、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棋。事实上兜切,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猎吭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镶。另外票认木,我国电动大客车产销史、应用占全球份额的90%以上哪嘛奉,技术达到世界领先水平拣陷耪。    在动力电池方面牟,我国产量已超过日本编、美国遍、韩国傻,跃居世界第一堵菠防,且市场份额超过全球的1/3恼摩脯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亨亩,呈现高能量比侨、高安全性混、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薯氛。同时梧脸,产品水平迅速提高糙,与前一年相比搅,平均能量密度提高30%相寂,成本下降30%左右靖褐。    在驱动电机方面导腔任,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膏皖,总体性能进一步提高彻摩波,成本下降30%左右蚕。在电池管理系统霓缎、混合动力系统喀、电动助力转向檄蜕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湿,也都有明显进步破柑。    在基础研究方面汲户笔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苦,电池热失控烫狙搞、硅碳负极材料型翘屠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍。    2. 充电基础设施建设加快喊袍纺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琴心捆,政府有关部门出台了实施细则嗣让,多个地方政府建立了城建喷糖、电力违肚、规划等多部门联动的领导机制胳轰,大大促进了充电基础设施的建设速度热。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梅妹彭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垛水革,我国充电桩总数超过20万个畔,远远领先于世界各国肉呜。    在市场带动下哆,技术创新不断涌现朗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仍藩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胚编、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彭恢、节省设备投资的车端交流快充技术成舱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝嫂老。    在商业模式创新方面梁驰粗,呈现出各类优势企业多种形式合作泻,加快充电设施布局埔、建设瓷冀、运营的趋势踏磕。众筹建桩陛、合资运营灯疥河、利益分成等运营模式迅速发展卤,公交车珊垛、环卫车栏任、物流车迫毖厦、出租车琉烤舌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颗疗,广告推送搜探、免费无线热点接入等增值服务开始出现防。    在互联互通方面疆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侠坝缮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成田定,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匆戚南,以企业级汇经、城市级监控平台为基幢吡钒浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苍倘、信息互通的国家信息服务平台即将建立坪。    二妥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说场孔,我国电动汽车的发展道路与美国损烙、日本欠、欧洲等国家和地区有所不同郊势耸,主要区别有两点翻。    一是政府干预模式不同心镶。我国采取的是政府强干预模式荆,政府进行顶层设计渤雌,制定国家发展规划门,多部门联动制定全面的鼓励握哎、支持政策晨鲤殴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩土亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诽,在市场发展中不断加强研究开发世破,技术水平逐步提高;同时俊乔推,充电基础设施建设逐步完善炔苇休。而美日欧政府多采用弱干预模式扩惕,政府支持共性嗜、基础技术研究圈舰谢,给予一定的政策堪、税收优惠屏局,逐步培育市城啤;企业则根据自己的战略规划啊,首先研究技术貉,同时有选择群、有重点地开发产品屠逆氰。    二是企业战略不同拖稼霓。我国企业多为在政府引导下被动式发展耍,初期技术积累明显不足顿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺谓侠,产品方向受政策影响大绢瑰,各企业虽进度不同顿,但呈全面开花之势宏。而国际大公司多为主动式发展圣,厚积薄发瞥蒋,技术有所侧重乳,产品形成特色摹,如丰田的混合动力和燃料电池啼蓖耗、日产的纯电动轨绷柔、通用汽车的插电式降窖掇、宝马的碳纤维轻量化技术等吉艾弟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点信肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展昂贫康,不受油价等其他因素干扰竿,迅速形成规模市车怼,全产业链技术进步弊东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逞成菏,发展中有不协调情况僵话落,如充电基础设施滞后韩苛,部分企业盲目跟随探甘完,发展不扎实扯,少数企业以谋取政府补贴为目的骇碗度,甚至出现骗补情况热褥揉。美日欧模式的优点是技术扎实寡下,发展均衡;缺点是市场发展慢前谩,产品更新慢霸,影响技术进步透,受外界因素干扰绿珐,如油价低迷则市场难以扩大论涪劲。    笔者认为汞,中国模式适合中国国情泵挎。我们不应过多盯住充电难复、骗补等不协调现象辫夹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肋雀恢、技术追赶的大好局面捣鸵弘。从另一方面讲掀,中国模式也有赖于我们的制度优势闺铃,只有中国的强势政府才能如此运作宽浮,很多外国同行都很赞赏盼敢粗、甚至羡慕中国的条件五片槽。    另外和奴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盎抗扭,近两年有明显变化唯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糯丧、开发电动汽车产品兢,而且各种技术路线都受到关注的局面麻皆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疗典私。中国各大企业都重视电动汽车没有错骂蒂,在现阶段已不能算分散重复纯牵,但难处在于电动汽车不好做仟,需要有很强的够帘、全面的技术积累和投入潞颠臼。那些技术实力不够的企业锻床,在电动汽车这个高难度“弯道”面前精荣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垛圭,而应准备应对“弯道翻车”的危险皇哩蕊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夹技托,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旧,可分为几个阶段地榔斗:当市场份额超过1%时擞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岛堪,则意味着市场条件全面成熟蘑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杠瑞辨,又主管我国科技工作多年册,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寥售拉。    对照电动汽车的发展欧速,在我国申,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊浆污,即将超过1%配。这说明牧,电动汽车技术正在接近成熟辣樊嗣。笔者冒昧估计归何逼,大约再过5年左右时间蹄胯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题告,其他性能与传统动力汽车相当袭季,加速性优于传统动力汽车峰并能,成本的差距大幅缩斜ぁ;再过5~10年时间夕巳,电动汽车性能可全面赶上栋措、部分性能优于传统动力汽车段夏嘎,成本与达到当时排放籍、油耗标准的传统动力汽车相当频湘粮。但即使到那时烦,传统发动机也不会消亡朔蜂,而是电动驱动与发动机平分秋色卡,或更多的是融合发展馆读。基于以上估计匆秀瘸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车桅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展返。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作獭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哼北。2009年班垄课,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舜坪寿。回首往事安槽绊,扪心自问吼裳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的线。至于些许不协调现象静,是产业发展过程中的必然未姓,是白璧微瑕模、瑕不掩瑜漏扳。笔者断言畏贩沧,按目前态势再发展10年辜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卿何抵,并以此跻身世界汽车强国之林揭。    三耻卸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粟,整车生产企业要更重视电动汽车仙床。首先要制定好发展规划和生产布局心蜗考,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帽滦,不能两张皮措。其次要重视研究与试验非嵌,需建立完整的泰、一流的研究和试验体系奋,规氖苑樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统晚珐。电动汽车相关技术发展很快馅漓捻,要靠自己去研究发展售,别人的经验会很快过时袖坛,更不能只靠“挖人”搞产品酚戳。再次要全面布局孙炮,围绕全技术链开展工作非起,不但要重视整车开发玛艇,还要研究电池和电机坤淳,重视电池管理系统菊,这是当前我国的短板郎桥嫌,此外还要注重轻量化和系统可靠性屯但。    第二淮室,要建立相应的零部件体系脱必拾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蜂馁夹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杯。    第三股搬屏,要开放发展趟。需鼓励部欧、支持合作伙伴引入先进技术和产品捶闯恳,像华晨与宝马砷骡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奴庇辨。历史将会证明履衡放,开放发展电动汽车会比关门发展更快额。更何况绩社,在全球经济一体化的今天搪黑殊,关起门来自己发展是不现实的苗哎袖。    第四驴劣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作金萎。今后相当长一段时期备忌,将是传统动力与电驱动并行发展庇咸屁、融合发展的阶段伸,单搞电动汽车很难成功美裴搞。对于只做电动汽车的特斯拉殿蛾搪,笔者并不十分看好灵。    2. 对产业界的建议    第一崩梅南,要加强合作斯。需沿产业链鸿犯、跨行业合作醒,整车企业要与电池企业缄、电机企业叮、其他电动系统生产企业深入合作迹饺努。以动力电池为例蘑侍谁,需要电池设计与正负极材料火、隔膜高旧、电解液臀肌、电池制造装备辫凡、试验装备碧、电池管理系统全面合作哩潜氰。优势企业和研究单位要分享成果蛋揉,互补短板冻辅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俊匈时,要形成轰轰烈烈的大协作局面龄怪莽,合作创新舜碗仆,百舸争流揽剑,才能迎头赶上并超过世界先进水平肖壬廉。    第二坑稗孟,要注重实践啦轻丢。汽车产品与其他工业产品不同铆钞佩,一是使用环境广且复杂脐,二是生命周期长牛,三是对可靠性莲杭娘、安全性要求极高板翔。这些都决定了仅在工厂春备、实验室不可能完善产品搁身匈,必须通过多轮的使用实践青涤洗。与电动汽车产品研究开发相比龄脾,充电过程更需要实践骑。像电动汽车充电过程这样长时间戎龄殿、高电压弘堤、大电流癌巳、室外项、无专业人员值守的工作状况甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怪谅垫。    第三阑锨伍,在充电基础设施建设与运行中疏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涕。充电基础设施建设是一个新行业础,在管理上涉及电力姜海绷、规划笨汲肝、城管椒蒜、工商管理等多部门娜镀,权力交叉晤良,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兴乓和,利益主体错综复杂领。单靠一纸文件不可能面面俱到静,必须经过相当长时间的实践饶酶跺,完善流程递,积累经验事。    第四笺撵,要加强标准化工作鼻刃攫。领先的研发卞沉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗健,而及时总结经验屉疼典、制定标准又能为继续实践宋、创新提供重要保障暇。当前脱,恰逢政府推进标准化工作改革捎,要求标准化工作密切结合生产录埔、创新实践潍,要求鼓励发展更灵活潍、更接地气的行业标准醇斯蕾、社团标准坑固。对此蹦酵膳,业界应给予足够重视栓。    3. 对政府的建议    第一梁,要保持政策稳定告藤瘸。正如前文所述扔,我国政府的强干预政策非常正确匆,发挥了制度优势扮秃,已取得很好的成绩庭,应该继续保持讣瑟。电动汽车的发展涉及多个行业合,需要长期积累香袍,需要几十年的时间才能成就大业脑,切不可存立竿见影蛋烁、一蹴而就之心陋。    第二希遁,要及时对政策进行微调和补充完善芥露徐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垃谭伐,又由于此项事业发展快糠牢,新情况绍暖、新问题嗣吹、新技术层出不穷临逻地,因此及时应对刀、调整小稍、完善是必然的挪兰。    总而言之啊剧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惮揽僳,迅猛发展正当其时吴氨。笔者衷心地希望朝野上下本钝闭、业界同仁能认真努力工作标每擎,自信且坚定发展册拼确。假以时日钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流递弛套,并以此为契机辆菠购,跻身世界汽车强国之林佰事。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编魏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浚桑糠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俱梢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讽。    他认为拨,现阶段踩硅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁棋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敢,但从长期来讲虹菠枷,新能源汽车技术发展路线要从电动化番、轻量化衰摆胶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛙套伴、轻量化与制造生态化结合十敦奔、智能化与网联化结合妮酮。    尤其在电动化方面献灸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韶哨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仿工,就是家用主流A级轿车沁屁,在性能价格比上与燃油车竞争次亢。目前全世界都在朝这个方向努力邢,如特斯拉Model3揩察洗、通用Bolt卯暮煞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车丝阀盒。”欧阳明高说焚全。    欧阳明高说携福,但要满足这个要求昆,电池必须降低重量豹古、体积以及成本桅钠论。此外乱,电池的比能量必须大幅提高绦,达到300-350瓦时每公斤祁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铆撮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知春师虑,锂离子电池发明至今只有20年停搓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茅省,2007年第一次在日产聆风上开始使用馁谎,可见动力电池的进步非常迅猛凄毕脊。”欧阳明高说切,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涪。    但此前褐廷湘,主流的观点认为阮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甸蹬,从性价比来看晃俏颠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围超石,但现在随着锂离子电池技术进步噬碍供,里程提高一倍瓜,即在300公里的范围内偷,仍然在性价比方面有优势结嚼材。    从技术上来看囤该,在单位重量缆断、单位体积下储存的能量越来越多侨台,成本越来越低浪,才能体现出电动汽车的水平和技术容镣。    一个好消息是你任,我国电池成本每年大约能够下降20%韭。据介绍祟枫姥,五年前铺情抒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篱讥,去年平均价格为2.5元左右袱,2016年为2.2元处,考虑到大量的电动汽车是大客车碑,其电池价格相对会比较高一些讣癌毁。    “现在国内开发中的电动轿车扩巳鞠,最低的系统成本在1.3元每瓦时橡连,单体成本在一块钱左右女。美国通用Bolt电动汽车冬,单体成本为150美元一个千瓦时罗。”    如果按照这个标准痢肚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兽,但是按照现在2.2元猛珊掀,逐年减少10%到20%蘑箱雇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牡。    “加上循环再利用做到1元褂化,也就是说淋,一千瓦时电池一千元人民币之内逞,是可以做到的蝎七。”欧阳明高称袱。    对于具备性价比倡沪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淘衰疵,现在一百公里约耗电15度扇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慷密波,接近10度电一百公里隘领磐。    “要实现这个目标墒呻休,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疤。目前电耗的降低空间还很大汤。如果能够实现上述目标杰警摊,一百公里的成本约在一万块钱闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱缮淌,考虑到使用周期内省电和维修省钱忌乏搜,将具有商业竞争力父的尾,这是电动化下一步最大的目标苏柑暖。”欧阳明高说馆拒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廖辞换。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剩戎,但仍属于比较粗放的发展模式氛量,今年电动汽车发展逐步趋于理性馈。总体来看呛酒期,走到今天盘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唬济群。”欧阳明高说上。    事实上唱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芜,由于销量超过全球50%以上非,在国际上引起了强烈反响吩票结,无论是政府还是厂家派凡,都感受到了来自中国率先发力的挑战淘是。更值得注意的是毙共,2016年如德国大众和日本丰田磨菇,纷纷调整技术路线锑,加快对纯电驱动的转型旦搜。    不过孙拖摧,纯电驱动的战略目标诗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展据。对于混合动力技术来说徒库刺,传统的汽车强国赏、汽车大公司比我国更具优势琉慌,如丰田路线就是先做混合动力步吨被,再做插电混合和燃料电池撅。    由于我国率先发展纯电驱动汀筏徐,带动电池产业的发展达到了世界前列盆肖尾,电池产业规模达到世界第一锈,总体水平位列国际前三弄手,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平下场,我国的动力电池产业链铅沪跨,尤其是电池材料尺,如正负极材料沥极,在国际市场上的占有率第一寞俄。    “在此基础上划钦,我们以纯电动力系统(电池问滔、电机烁麻、电控)为基础平台确,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拍。”欧阳明高说拣。    据其介绍帽肮痢,目前我国插电式技术发展已经取得进展缆,比亚迪秦呸、唐秸辞吃、上汽荣威550差取何,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扛浅擎,无论是发动机方面妨,还是混合动力装置上羡稗澳,都取得了突破晚。    与此同时害奋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窗取。    “这是一个渐进的发展过程稍旅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撩拿。”欧阳明高说特,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夹技稳,有效的回避弱项竞争锹,有利于我国电动汽车产业的发展隆韦,到2020年之后污午捌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踏、同步竞争撅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  编者按埂仍:产品价格区间一下提升了近40万湍该,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兢芒瑰。以安全环保为标签的沃尔沃呛氏,产品质量是其立足之本市。无论是国产车型还是进口车型吻倦汞,质量都要做的和安全环保一样好贾茅乐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阶孪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值誓肉,安全与健康至关重要聘,但在中国市巢淙选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺獭圣脚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家表洛烁,到底该剪哪一根线珊?我心里清楚憋,如果我剪错了戏士,我们可能就崩溃了局扩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夸侮嚼。在2015年整体经济增速放缓怒坝、股市震荡忌儒那、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箩陪,2016年的车市本不被看好武。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声水。1月6日秀警杆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哨锌,沃尔沃对此解释为俄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拴鹅崩,更是提振销量的助推器瘟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奴连悲。   6月1日曹揉滇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娃舞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枪天氰,具有十分充足的销售经验拟。但用他的话说唉,他来自一个很小的市撑偌搿,很多因素他都不具备富狸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玛补川,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状靖干。6月1日入职屎嗽,用一个月来熟悉公司的现状稳恃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烤被。然而现实终究是骨感的渴扛仿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勺。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒,我到底该剪哪一根线呢疥靖,如果我剪错了郴矗,首先所有的投资会无效煌柏鸵,其次会影响经销商的士气为浪。”陈立哲对我们坦言铂册。   他这样的想法并不让我们意外敝景,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涂斡。在台湾贤,陈立哲要去走访最南端的经销商癸,早上出发中午就到了秋绷裤,但如今这种管理方式已经行不通了樊避擦。从前陈立哲的团队只有30人羚,现在变成了350人粳,他说现在同事的名字都记不完廉刺郡。   “就像牌桌上的一个赌局究,赌下去有可能是回本的刨桅,也有可能就全毁了券汰攘,所以我每天都在想我到底该怎么做旗石。”每天该怎么做斤暇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凯戮培,才能享受最好的韶。”这句话像是说给陈立哲听的肪效钙。   2005年盆尉季,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毁猾,沃尔沃一年只能卖1024辆膏星寝,一直到2013年5000辆的水平告烙,再到如今年均一万辆的表现嘉共,对于台湾这个小市场来说法半胶,陈立哲做的足够好港潘琼,他对这个市场有着复杂的感情屯倘。   调任中国市场做销售一把手蚀特佬,陈立哲说这很突然庞,他来自一个不足以领导中国市场的市场络。对于中国市澄印,他还不熟悉人坏,做市场工作要对文化蓬、变化踏湘闹、趋势有充分的掌握荤霖,这最重要的三点陈立哲都不具备巍门凳,他唯一能做的禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尸,相信身边的工作伙伴蟹哇勾,组成一个高效率的团队末,去解决各种问题割年匿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔钡睦,首先做的是内部调整考顺彩。通过不断累积分析过去几年市场的动态晚狭吃,了解在什么时期使用什么样的手段喀钩,反省问题所在赫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤峨。面对三蓖、四季度各项费用的下滑粕眯,倾听团队的建议戎钱、做出准确的决策形供、将优势资源注入到最需要的地方箱。最后将宝贵的经验分享给所有人须那挥,把力量从点扩散到面筒鞍,从四个大区凭礁武,再到全国详。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茂,我只是把预算唬幕、时间等安排在它本身应该发生的场合疤。”陈立哲表示确勿炽:“我不是在讲官话碍,只是借着这个机会感谢大家枯萌。”陈立哲相信艇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伶。   内部调整告一段落瞎势舍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裙嗡钮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柑粒,一下跳到80-100万福挨累,面向的客户是完全不一样的酚微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颠鼻,还怎么介绍产品煤桃?这肯定是不行的些逛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乖,“与高端客户接触漆,销售不能觉得自己比客户矮一截残龚泪,与客户要做朋友妒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吃氖坊。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉芦签,我们在资金有限的情况下做到了更好噬补。”   全新的管理阶层台壬,有限的预算香,面对重重困境戊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颗,8-11月均超额完成销售目标痴价。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩探,最紧张的时间就。“我有我自己的节奏拐僧惠,我给自己两年的时间朗刚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妒段粗,经历了两次产品的重大变动透典,但在他眼里这是最引以为傲的残睛麓,因为这些变动宫、变革都是从使用者的角度出发蚊,也就是我们常说的“以人为本碳翠啪。”   对于沃尔沃来讲房,最擅长的领域是安全群警,作为三点式安全带的发明者秽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期随补。但陈立哲表示逗铂每,以整车品质来讲栖,沃尔沃也和ABB并肩泉旦袒,例如在底盘研发能力上拷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器头戒,全世界目前只有三家在使用械,另外两家分别是法拉利与保时捷干。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑填架啪,陈立哲也谈到揣阮:“沃尔沃其实也做过6缸但魂吗、8缸发动机漆涛栋,还有享誉世界的5缸发动机倍愁。沃尔沃并不是做不到等耻凶,而是我们可以用更低油耗闺感申、更低尾气排放的发动机达到更高水平污。这也是全球各国政府的法规要求耸涛,是大趋势递伍炼。陈立哲说“这些信息藩,只是没有在行销上进行传播罢了来。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号让涕垃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱住,改变了“国产”的概念涵想躬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磁炒。陈立哲表态道廊瓦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酥壳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篱镣前。沃尔沃立志从中国出发朝,以人为本的信念永远不改拿奉,值得消费者验证与了解步纶茫。”   “沃尔沃就像iphone一样暑唱,它改变了人们的使用习惯矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渐泡茬:S90有三个界面同时提供信息界毁,分层级的来处理车辆信息澎梁拎。这一点很重要却挺,体现了沃尔沃以人为本的精神课。在设计方面锣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徒伙。用沃尔沃的品牌精神皇段,再加上瑞典的风格炭吧,直接与德系品牌产生差异化葱。如果从地域来看票姥宝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筹皋。   沃尔沃曾立过两个誓言缮倍馅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化米墒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洞疤酪,沃尔沃全额赔偿男牢。在陈立哲看来伦笔秽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霖感溜。   陈立哲对我们讲道贸:“在欧美物地,当太太怀孕的时候逛,男人会考虑买沃尔沃悍皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卷饥隶,中国作为沃尔沃最大单一市橙税,11月共销售9,076辆新车滑谷簿,同比增长12.8%;1-11月期间兢,在华累计销量已达80,759辆萍心,接近去年全年表现拿现狠。就目前的情况来看胖谩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暮。   在经历过低谷期的沃尔沃氓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丛,这无疑是对陈立哲工作的肯定拉嘘奈,同时也是明年的压力咖顺。毕竟“十万辆”这个坎口,沃尔沃早就有迈过去的能力耻。   2017年刷剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虫爸卸,届时诫艰娩,S90 T4皮节似、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞧。对于陈立哲来讲悄焙匠,最为重要的是三座版S90队趟面。“S90的设计基础是以中国市场为主导的物捶,是全世界汽车厂商椿喊号,在中国制造的单价最高的车辆刺篡太。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窝,“三座版S90可以达到世界各项指标呻陛红,这款产品有能力改变历史徒斧。只在中国生产窖,以中国为核心的思维窗眉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烯姥。”与此同时册遣,全新XC60也将在2017年第四季度发布曝矾摩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈副旨础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腺,所贡献的利润更是远超世界平均水平安爽锚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凑白构。“知道我坐这个位子的时候返懈,很多人会紧张甚至惊慌力攫娄,他们会很直接的问我差,你行吗始敛?台湾市场那么芯砼ぁ,你行吗荆?”陈立哲笑了一下说道闲吮伎:“每逢这个时候怖,我都乐意告诉怀疑我的人娠膳恋,我将在最短的时间内做什么绩激。”   两年的时间转眼而逝答问,陈立哲手中的“牌”越完善救,与主流对手正面竞争的胜算便越大飞磺嗅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尝杠阮,未来还有什么是可以阻挡他的呢级交?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访粳藩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阜纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车围,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涂。为了满足消费者需求嘉牢啦,推出一系列活动迎合消费者喜好膜烹凰。 上汽集团副总裁棘杜刺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月行,得益于荣威与名爵的共同发力翔,上汽乘用车共销售27.5万辆恒,远超去年全年的17万辆跋估。取得如此大的成就主要归结于以下几点骨:新车的不断推出糙、以人为本的理念及高性价比丘。    上汽集团副总裁携佳端、上汽乘用车总经理王晓秋倡敌钩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赏钦该。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺该翻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲。同时恢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栋弛:个性而不小众潘鼓陶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惟堡,通过对消费者的沟通与研究耸猩闪,已推出很多新车型扛辱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”董绕蹬。王晓秋还指出拘挛,名爵现在的路线是个性而不小众力徐,这就是上汽集团未来的发展方向齿,上汽集团希望新的产品有个性吻,且能让大部分消费者接受惋俊。    据悉猎,自荣威RX5上市以来理,名爵锐腾也迎来了中期改款囤括曹,同时新车名爵ZS俯玫、荣威I6也蓄势待发购佃抽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言订涡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时然第你,上汽集团也很清楚自己的客户群体郸灭奸。王晓秋指出矩锈,新车型针对不同的受众群体痕父,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毕首惦。拿具体车型举例棋到湾,荣威RX5更偏稳重粪帝鞍,新锐腾则是一款属于年轻人的车戮咕抽,新锐腾外形活泼冯扑,同时考虑到消费者的需求辉挝,我们对内饰也进行了升级手许,并增加了10-12万的手动版食试,使新产品没有短板哼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时门劲,王晓秋表示酱磺介,“从荣威550开始赁,上汽新产品从设计到销售翁赌,最后还是根据消费者需求来决定岁驶宦。”    据介绍夺裂衔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴稍舵。为了满足消费者需求继,新车不止在性能和价格上做了调整辩侩讣,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓拖融。例如肖,基于年轻人喜欢足球运动京凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燎,也已纳入上汽集团新品类缝苯纹,预计明年新车65%会配备此技术师。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坤颁绥,“上汽集团一定要明白用户需要什么混弦唤,为什么要买我们的产品蒂雷纲,带着这个问题看唇枪,我们才能真正去理解用户鲸砰,落实用户需求红凉课,使我们的产品极致无短板桶霓菇,产品自然会大销揽拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊含,竞争也日益激烈波,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛔棵。王晓秋介绍频撮,名爵的价格基本与同级车持平赫查免,但性能更具优势绕醇坡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唐焚筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腿泡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佛署溉,就像提到的让渡空间不瓤晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剑酗础,从而应对市场竞争环境鹅。”    产品有了好的性价比和客户认知度尉土,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典闯绰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家检古讳。名爵经销店到现在也有280家左右俺贯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磷吵,其实道理很简单怂蚀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捐巢窝,且不断呈现上升趋势凉粳抛,他们认为自主品牌的春天来了”朗陇苛,王晓秋表示灌背逻。    在被问及上汽集团未来发展方向时钾圣耽,王晓秋坦言殴,“首先团队要把理解客户需求渭傲、用心为客户造车变成一种自觉行动台蒜,进而形成一种行为规范识。其次应时刻保持警惕筋拢兜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥橡。只有这样宝碳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力柔画。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宦莱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戏放垒。这些修改背后有哪些考量和博弈接?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗜奢沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘉忌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳老穷?   答鲸埠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勘。一共收集了9246条建议沉显,其中表态性意见7736条仓晾抄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霓庭胯,占16.3%荒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理读、网约车驾驶员资质及管理恋、出租汽车数量调控三个方面拼捻侠。从数据来看购惕,不少人对“京人京车”表示理解汝浦立,赞同的达到70%多毯,质疑的只有12%栏秋。我们根据建议修改了125处仙鸡,不断扩大合规车辆的范围工,让更多人参与“分享经济”讼帮良。    “从北京实际出发乒笛捷,兼顾多方利益”   问兰: 为什么要求“京人京牌”撤豢第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卫扇脐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稼魄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多具瓦鲜、交通拥堵偶、环境问题等“城市病”阑彼认。在这个前提下安售香,北京任何一项政策都不能“任性”炮,要从北京实际出发暇,兼顾多方利益瓶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拴扯丸,地铁最高日客运量超过1200万人次赏,公共电汽车日均客运量1063万人次绰,小汽车每车年行驶里程15000公里到,交通压力与日俱增艰熟泡。但在我们的努力下缕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玩暖乱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伸翱桶。    总体来说炼,北京坚持公交优先的战略泰葱台,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充李踌绰,对其进行总量控制在所难免巳免。目前北京市绿色出行(公交忌把娩、地铁世抚逆、自行车吻、步行)占到71%图,小汽车出行占25%囤脖,出租车占4%啼,其中包括比例不高的网约车出行纬粒。北京出租车改革的总基调是费:巡游车改革怂坞亭、网约车规范杭、融合发展庭挽、错位经营聊肉涧、多层次服务段磁。我们力争进一步提高绿色出行比例奴,为首都可持续发展提供足够交通承载力速。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吻竿: 政策出台之后绞宫,预计将有大量不合规车辆面临退出逝堂,政府有什么监管手段确保政策落实到位肚贪呕?   答脊镐: 政策出台前桅究绊,我们和专家想、司机尼某、乘客漓祷、网约车平台进行了多次沟通炕能臣,决定设立5个月的过渡期朵赁祷。一是给合规平台剐、车辆煽、人员办理手续;二是清理不合规车辆刃、人员等倒。    从服务乘客的角度卿墓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颈。另外翁挪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展单茅囊,因此提出过渡期的柔性考量泌衅泰。过渡期之后擞衰癌,平台要加强行业自律蛙渺,我们也要建立打击非法运营的长效机制凶,严厉打击非法运营翱借、克隆车和价格违法行为弓蒂,能够更好服务乘客夕、保障安全夹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咕粒萍: 面对新的经济形态寿镀,如何创新管理手段内谜?   答疗: 出租车发展中没有对立关系共。网约车以网络预约守衅、快捷方便等特点蚂,满足了一批乘客的出行需求杜。单从评价司机服务质量的机制看暗此,就值得巡游车学习咳:如何与派单挂钩令,实时评价陷剐埠。但网约车也有局限性厦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挫即识。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勒技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吵相梨。你有技术优势久甩,他有线下服务优势奥,为什么不一起干呢情份?    管理部门也在转变思路姜怠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾。通过推动巡游车改革及网约车规范孩,构建多样化服务体系哎堡酱,提升出租汽车服务质量顶革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘉,在京注册用户已达218万人恍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廷蜜,提供差别化服务姑草。    “解决出行问题要标本兼治”   问懈枢缺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魂帕辑?   答史: 群众出行问题的解决颈,需要放在城市综合交通体系中填颓,多措并举缄算雷、标本兼治懂。一方面杭狗俺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面急匪抛,需要加快构建安全矗薪、便捷沮讲部、高效棠、绿色边栏、经济的现代化综合交通运输体系首策舷。到2020年每李泰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳。    交通设施根本是为人口服务币,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粉谋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陶通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷措翰:李芳" "   杨美虹透露任剃老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵日簧,大东工厂扩建项目也投产在即醒蜗妒,这些举措都将助力当地经济转型升级蒲秦匿。    在杨美虹看来广吴咆,借助主机厂优势空境,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇袒帆,配合外交部到德国进行推介界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龄矛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饲,从而推动产业升级辰码。”杨美虹说牌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者遁俱。最新数据显示杏瞬,2016年1-11月诽累,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄美,同比增长11.2%竞,前11个月的累计销量呛辆,已经超过了去年全年畔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任何湾。12月13日茧税,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梦皆齿。活动期间轻涎玖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访降话。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤涡睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)家携,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麻滩、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲菱棵。杨美虹向记者透露苇督贬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丢怕肆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩号舵关。    “在‘可持续发展’战略的指导下判,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜撑。”杨美虹说翅士。    第一氦,实效为先霞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题称茹是,“我们不做虚的寡,我们也不做口号式的肉,我们一定要解决具体的社会问题眉雾希。”杨美虹直言鞘,比如BMW儿童交通安全训练营前问孤,它是为了解决儿童交通安全问题吴蔑。    第二寿,长期坚持对。宝马儿童交通安全训练营蕾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矛抖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亲扛,今年是第一年做嫡括涩,未来会持续妊、扎实的往下推进酚替烤。    第三释慌,全员参与曝览吮。宝马做企业社会责任时俩白,会邀请车主缕谢抒、经销商几劣变、投资人以及宝马员工错琴醋,一起参与进来姐楼静。比如宝马爱心基金梨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训们溅,提供指导;另外搜灵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓮牌伎,定期组织各种各样的活动啤哩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咖灸,将可持续发展贯穿全价值链哗拈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素络琉。”杨美虹表示柒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点为喘,主推工业旅游概念光。    据杨美虹介绍弹话,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郡,助力中国制造业迈向高端斥静,并促进东北老工业基地全面振兴琳。    数据显示剩酵,截至2015年底谭讽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辣侨,当年纳税额超130亿元人民币拆间。同时淌腊捣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逆酱,就业岗位较上一年增长了8.6%变是湾。杨美虹透露蒋谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杉缓,大东工厂扩建项目也投产在即秦嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级锨酿。    另外传,在杨美虹看来矢房,借助主机厂优势娩登鹅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胶,配合外交部到德国进行推介铅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭撕搞,从而推动产业升级队唇氖。”杨美虹说胃土。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做能辽阑?关键是我们的差距是什么希,下一步最大的点就是要提升品质敝,当然还要控制成本拷痘。然后局铣,就是我们的正向研发和平台战略撑。最后捶卵处,可以大大提高效率辟琉,如订货的时间是可以压缩的靖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梯龋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一加栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节好绦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伤墒啸。    徐长明说考,怎么理解工业4.0筹?这个概念是德国发明的斡碌揉,现在在国内比在德国还要热江。最近灭蒋吭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔬定,我理解它的工业4.0的本质迪,就是怎么保持德国制造业的竞争力脾拦。在国际上讹妊,德国面临两个挑战湘:互联网大数据和云计算般。现在矫,德国整个国家都在讨论眠袱,怎么能够“不被互联网+”杉滑,而是“制造业+互联网”侈拿筛,这是他们重点考虑的问题丧聚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闪、宝马撼翔、大众门炕。在德国馈桑簧,汽车的需求是非常个性化的褥秒,在这样一个背景下岔颅廊,它要维持竞争力毒卷,推出了4.0的概念淖,核心就是智能制造缸毒录。他们主要的目标有四个方面垦敲撅:提升品质茶、提升生产力秀、提升柔性化胶疙茹、压缩产业呢金梯,总的核心是提升竞争力咕。    徐长明分析定毛粕,本土品牌下一步怎么做砷?关键是我们的差距是什么柿,下一步最大的点就是要提升品质憾,当然还要控制成本伯。具体要怎么做隋钙?也有几点萌戎:第一莎刚念,想办法提质控本魄。提升品质休,消费者理解有三个恐青搐:可靠性屠、感观品质扩疙钒、性能陆肚。第一个维度莽:可靠性是必须的唐,现在光有第一个维度已经不够了房,必须要加上第二个维度光菲身:感观品质肝,看起来要漂亮抽挎嫡。在此基础上又发展一步凛梦填,就是性能的提升链唉。最近市场上卖的好的自主品牌燃颧,大概有12款车私,年销量超过10万台倒盟极,这些标杆产品维诵逆,性能上也不错倍。因此砰,自主品牌下一步还是要想办法搪,把这些提上去纽,缩小跟合资品牌的差距烘卉。    这几个方面的提升殿醇,意味着成本也要提升璃挨,怎么能够控制成本伤封腾?第二方面的话题未黔怂,就是我们的正向研发和平台战略醚亩枚。之前愤勒,我们很多品牌都是“逆向研发”珐光,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怕,拿过来拆解做测试群沧,最后组装起来请籍。这个模式下软,成本可能是略微低的憨,但品质尾叛、性能有很难保持逞。现在必须要正向研究魄,从消费者需求出发袱娘镣,形成一个目标懦记及,对目标做分析塑囱吧,只有正向设计靶,既能提升品质性能秀版皑,又能控制成本陈铅钒,像长城黎、吉利等等艇寞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呛。    平台战略驾墙,在更大程度上控制成本纬。他说何叙沙,我们的开发痹读隙,现在是一款一款开发的膏,零部件的通用性相对比较刑诰苋Α,最近一两年来露辖毛,已经有两三个企业开始走平台化战略鹿剂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车董挤道、SUV和MPV俏收。这种情况下嗓,零部件的通用性非尘┡溃好笆,同样是50万辆的产量颈,对零部件供应商的供应量更大灿,就能有效地降低成本捆。    徐长明强调染菇吞,对于工业4.0的精神本质还是要学的乐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标透牌茬,它做了那么多的智能机器人赡付膛,智能机器人都是带摄像头的虚冒,在实施过程中的质量随时能够监测从裁,然后反映到云端拦薄泌,再反馈回来随时可以改进瞎。现在糯,企业员工的工资水平越来越高碌匈穷,汽车厂家很多在加班加点彪乘哨,我们要高度自动化响梅汾,这些课要补萄匹,应该有大量的机器人替代人工挞惶糠。如果这么做了臂高,可以大大提高效率肖踞习,如订货的时间是可以压缩的猾。比如紊,国内一家自主品牌垄秀板,从经销商下订单姑,到提供汽车产品最开始是40天仆烙洞,后来缩短到30天挽盾卤,现在可以压缩到22天参浚,跟世界先进水平比还有一些差距班新年。这也是德国4.0里的核心内容荣毫。我们不一定用他们这个办法己,但精神实质是要学的苍青措。    他说饶恰疯,柔性化的生产也重要坦,但没有前面三个那么重要病诗诬。在4.0背景下讨凑眯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法激痉,而是学它的精神实质什疤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胜将珊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪。更为重要的是清波,放眼全球护港,驱动这些变化的地方就是中国宏呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷送。    12月11日摧涉十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍埃虹桥落幕灵。经过36小时的激烈角逐崎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捻浪须,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利丹访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莲戚,今后的五到十年船,汽车市场将发生前所未有的变化酞陷揉。未来乳苗次,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廖酿猎。可以说窃套享,未来五到十年汽车市场所发生的变化俗团骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抚娃。更为重要的是啃亲,放眼全球确宏,驱动这些变化的地方就是中国啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邦惠卜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倒,作为企业蒂绍傅,捷豹路虎非潮咛牛看重年轻人的培养邓。在全球慌,捷豹路虎共有2500名管理培训生顺迹。过去三年骄局豆,我们在中国也培养了30多位管培生汕危户。此外敛惊畏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家澜惋泛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踢脆。    在赛后的媒体分享会上拭筷,两位获奖学生代表分享了各自想法凸涣劲,及在比赛中的收获贡孤。同时嫂,睿侨森诧核、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怜汞。   问耿:捷豹路虎为本次活动提供了导师微牟浪,请问这些导师来自哪里幢暴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业税?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣殴?请学生们简单介绍一下自己的作品抚乐温,获胜的原因是什么蔚?   睿侨森杆狮吠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狡瓦茄。一位是捷豹路虎内部导师屏邯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圈,包括对行业发展的认知拣疙康、想法和计划;而外部导师将提供外部信息叭疙僻、视角和指导方贫口。这两位导师全程和学生团队合作醚,提供专业意见究咖,帮助他们取得最好的成绩乖绰诉。   潘孟涛那磊构: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会派仍孙,包括今天的学生赦粗,将来都有机会进入到我们工程团队揽捣萍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廷,可以来到捷豹路虎学习和发展梆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虎另籍,再加上扎实的专业和技能簿图,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榷纳径。   睿侨森篡荣: 作为公司的管理者蠕禾事,我们非澈考砻欤看重实习生舅,我自己也会手把手教给他们工作的经验北卫啡。不管是本科在校生还是毕业生衰,都能给我们带来新鲜的血液槽、新鲜的想法孺萍。    同济大学袁旭窜身辜:首先多冒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌品衰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盖。    我们都来自同济大学汽车学院守猾,团队成员有两个来自汽车工程方向架纬间、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向酶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岸天,围绕“以人为本”迹擒,挑战的是都市环境里的出行压力氏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搬献、设计师也有很多共鸣杆,通过一系列调整桨巳,最后有了这样一个以人为本估卿、体验为先的方案每。我觉得墨翰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晒驮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隋位:目前勿哼擅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欧卑?   潘孟涛绷斗份: 我们会对人才数量进行评估和拟定嵌貉羞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的间嗣。随着经销商网络的增加龄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜜糙甜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寒巢纺,从而满足未来消费者的要求秆。这些内容息息相关稀恫,并且不仅是着眼于眼下克,更是放眼未来湿。比如寇钙币,针对刚刚提到的电动汽车战略徘,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛙,因此推鼓,我们时刻准备着蔬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撩。   问诽:在创新领域笔睹绊,包括未来汽车科技领域澎,捷豹路虎有怎样的系统部署良妓?   睿侨森湘尾迟: 首先澎,作为一个公司龚,我们在研发领域有诸多投入踌承,而且很多的投入都非常具有前瞻性秃逃馆。比如说妊目,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队够挺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甩到粟。    其次碎胶,我们想要通过产品和服务艘八艰,把先进技术带给我们的消费者巨,因此我们的工程团队盟、研发团队必须时刻关注消费者需求乾通祭,做到一切产出符合相关性誓、可实践性原则爸密。此外结,我们每年投入约350亿人民币奴荆,用于车辆技术的研发和投产割撕龄。    我们还于今年7月宣布嘛跨侗:在未来四年堕蕉盼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆倦憋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔡店桥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术痴撵斗,并在未来应用到车辆技术当中哗。    今年早些时候始,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稳缴吹,通过应用软件及按需服务的开发与提供廷,解决消费者在出行中遇到的难题纺。    与此同时笛熬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器透谰癌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寐、办公空间啪病辱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽。   问绅缓群:请具体介绍一下InMotion蔫咯。对于整个汽车市场的趋势蚀,比如电动汽车技术说,捷豹路虎是否有着自己的见解面狠?   睿侨森翅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坍村宝。我们希望将来可以将它推广到美国貉魔、欧洲以及我们非常关注的中国市场俺糠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踞间阿,由研发团队进行分析崎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丧晦,我们也会分享给总部外晒秘。    关于电动汽车技术睬昆斗,在洛杉矶车展前夕髓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖。中国是目前最大的电动车市嘲党问佟,并且有引领行业变化的趋势矾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势将,确保第一时间响应本土市场的需求扭铂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相簇,并于2018年正式上市幂苔曙,希望大家多多关注谅实。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郡诞苫:关于未来互联网汽车署溃妨,捷豹路虎有哪些基本的认识沪限,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铃?   睿侨森距程马: 目前涩登酷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敦垄男,它的发展甚至可以打破现有的痴僻、传统的汽车开发逻辑与循环黄。    针对这个话题纹梁乾,我有两点和大家分享处钨闪:第一点脓蠢,未来所有的车辆都将实现互联网化扑付,现在能够透露的是疲裳暖,接下来我们全新推出的产品怀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱帅活。比如说季钢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞杀耪,使用他们的UI界面和地图悍世。类似这样的合作驳瘁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力景。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   汽车网讯 12月15日茬篱,由中国汽车技术研究中心邦何、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滦膳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开改,从“市场化发展现状”闯同曙、“应用模式创新”咕搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倦难哪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颈潦酥,为产业发展建言献策什、助力提升靛老。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盗: 第一匹棘,背景节实奠。    去年发布的《中国制造2025》耪撤何,新能源汽车是重大发展领域之一锣休纪,是其他技术应用载体祁妙蔼,而且是先导性产业逻。它的进展情况决定了中国制造2025胳辨论、强国战略实施的程度疆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畏扮,从而能够聚焦变革徽、明晰路径惰嗡、凝聚共识厘跨、引导相关资源集聚推广产业创新妒囤脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扭监,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哇圈盛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布边厂诽。总体报告是按照1+7的结构抄父。1是总的垂渺,7是包括4个车辆整车技术己,3个分项技术持。    第二岗贬宏,国内外总体技术分析膏。    近年来良奖,从国际汽车产业来说坎,低碳化腻另词、信息化勿几、智能化是一个总的大趋势步。欧洲势、美国篓菏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈,重点企业的产品战略也充分体现了三化归,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洗峰。我国汽车产业特别是近二十年的发展漠起,取得的进步大家有目共睹败撇。首先梳横檄,产业规模世界第一皖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣,包括品牌市场的影响力有目共睹吉迫撼,特别是新能源汽车媳,包括技术氢、市场蛊、新的智能网联汽车技术婆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势羔鹃存,智能网联汽车发展是非巢祝好的优势条件饲屋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展传蛇,包括动力电池敛遁台、变速器狸溜徊。国内自动变速器原先是空白匠疲,近年来无论是CVT戚靶、IT拿、DCT都有自主的技术和产品法,而且应用在逐步扩大擦。    虽说取得巨大的进步悉,但与国际先进水平差距明显恋尉:    首先冬膳,发展能力上的差距腐。投入强度远远低于国外盎链降,全产业投入估算1千亿纺,相当于通用脖瓮、大众躺、丰田大集团一个公司的投入鲁涟却。    其次缔,研发积累舷鸽赶。包括流程积累模、数据积累淬阮舰、技术积累反、标准积累睛赦幢,这些积累偏弱马剧。    另外横欧,从整个产业创新体系上来说踢,差异比较明显的膳间,特别是协同方面括吨诗。单个企业弱写,整体的协同效果很低挟澈试,意识也比较低时频。在发达国家戎心,单个企业强仕啪,整个国家的协同体系效率比较高拐氢青。    基础不牢地动山曳臁,我国汽车产业的材料忿狄、工艺基础跟国外相比也差距明显迸的该。汽车产业穗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大按。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吮,要求有创新的思路和创新的模式撩芍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎丝潞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沙甜粮。    第三当不,一些关键的里程碑扑瞎。    重点是总目标辉,总目标是基于很多现有的环境设定的母,也基于七个路线图进行测算扁。反过来说胃敌凰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纱滤救,就能够实现保障几个方面总目标的实现讲盘墓:    1藕凤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坛冠。如果技术路线图能够得到实现差穿险,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啡架,之后往下走婆,这对产业来说驼,甚至对国家来说是非常重要的壁李。    2曙乔、希望在2030年左右辰角惋,汽车产业的电动化转型基本完成啪嘿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俺师评。智能网联汽车市场有一定的占有率溅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓮。    3齐怂为、建立有竞争力的自主创新体系共。    节能汽车在2020那贰靠、2025屁锨联、2030三个阶段提出典型的指标患健,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘦荆措,5升烧恒毫、4升溯署、3.2升便陋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋,2025年15%咀,2030年40%以上淋慑睦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骄、自动巡航窖、车道保持应用已经很高誊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泻梳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烈哗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线队衬桂,经过技术路线测算实现总的目标疤。从路径识别上来说荤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿杏,以能源动力系统优化升级转型作为重点巨,以智能化水平提升作为主线期陡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茶缔谈,全面推进企业产业发展救倡。    第四梧,分技术路线图的基本结论涝练临。    1粳、节能汽车归膝窜。总体上有很大的共同点汀,重点在混合动力技术奋、内燃机技术商笛社、其他驱动技术叹冈炮。混合动力是技能的主流技术庐,当然轻量化也是另外一个母胃蹿,但是轻量化有专项的分析画辛,在这里没有强化变陕拢。    乘用车总体执行轻量化禄裂、小型化茨甲棋、混合动力妓朝铆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撤邢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径且猴诡。    混合电力是一个主要的技术番哩,达到5升宏熔缮,4升呵、3.2升的目标陕,混合动力是主流煎,其他是共性的落轿滴,轻量化黎褥、摩擦等砂偶棺。    商用车混合动力应用时间稍晚划,重要度低于乘用车吨撬缅。    2懊乳、纯电动与插电式混合动力汽车魂诉坊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛,加强轻量化成为趋势集。轻量化对电动车更加重要钉。对于插电式非常重要的换,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腹憨酱,驱动夸磋、点击肖攘、控制槽矛前、充电罚蔫、混合动力发动机量,高效耦合发动器虱绒。动力电池本身有专题发须瓜,在这里没有过分强调描羚桨。    这两种车提出了总体的发展纲要拆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涩忙难,甚至可以忽略不计弘绞。    从四个层面梳理了技术需求铜,提出了一些优先的行动项疮伍镐,面向纯电和插电森,国家科技技术支持十五年了媚须,下一步除了电池列为专项之外微铂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持没藏僵。    另外仓仟蒂,聚焦关键零部件甸牌、基础突破和可再生能源笺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠汤墟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要型题份。    3熬沦畦、燃料电池汽车跑挺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缎递。从中国汽车产业来说侣衡摔,现在重视程度不够臣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队械,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惺烙。希望四部委提交国务院进行发布和实施梁粕。    在研究过程中理,大家对燃料电池认识分歧比较大裸妙欢,或者没有共识耗崇,这里特意保留一个燃料电池发展目标侥,跟发布不一样厕供唯。发布时2020年达到5000辆的保留规模刻卵定,我们是1万;2025年是10万牵帛,发布时是5万;2030年是百万琉落,发布时是10万窟吼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诉窜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颇没,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度储冉防、耐久性极炯、成本写榷羔、氢安全纷攘涎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程文,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烦。当然裤硷,全技术链的技术攻关需要做耍靡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钒罚。前期小功率燃料电池鲍揉,中期是平衡的燃料电池认,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掂蠢,到最后全功率的燃料电池衡。当然林嚏归,电电混合是最主要的热,最后电池小容量的技术路线紊邪电,但燃料电池的功率更大一点肯瓤。在这四个层面进行了技术创新梳理冻护牧,燃料电池要解决的东西很多脓肋,包括材料顾好怕、膜相、电机悲、燃料电池姆嗝两块堆双、系统技术念、整车技术胖。燃料电池也是下一步国家科技儡邪、资金支持的重点卜柬。    4畦场、智能网联汽车确抠,这是新兴的技术发展趋势补。其重要性与新能源汽车同等重要煌,有部分专家认为更重要斡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薪步,技术和应用的优势挛,也是机遇泄庞猛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电床涵,涉及到国家信息管理雹。对核心自主提出了很明确的要求镜,即两横三纵扫顶。    车辆技术上更多的是决策竞、执行鳞秒弄。信息技术粳,信息安全讼路起,地图技术也是非常重要的斤。两纵腥祭,一个是车载的祥,一个是基础设施级京。智能网联一定是循序的取侩,智能网联技术最容易得到大规模的应用凑姆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监抖想。这两个路径总体上循序得到应用谱猎,从商务车来说柔,更容易形成铃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祥。    从四个层面聚焦一些技术需求统耻。跟燃料电池一样伤匠班,需要解决的问题更多一点诧辆奖。从感知决策执行的歉娜霸,特别在决策阶段腐苹撬,差距是比较大的岔潮,感知当然也有差距柬卧社。在信息层面瞳迪,大数据教、云平台沤,相对来说中国有比较好的基础和优势仑。    作为一个前提笨蔡,对标准法规先决性响,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浚欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛙。制造技术不细介绍了烽,还是聚焦在新材料的运用纯淋,以及新技术对制造技术带来的变化功捕,聚焦方面进行了说明烫簇。    动力电池揪,分三个目标配承,目标上有比较大的讨论和争议际淳,比如说新阶段提出了350毯、400矮荤磺、500的质量要求拌谰步,争议非常大肺娜琴,重点几个层面夸赐:    优化现有的代表电池技术吼我通,提升技术水平圃附碧,特别耐久性都全,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煤率屎。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驳恼蛊。现有应用以企业为主体来做骋。当然搪飘,也会关注动力电池的回收利用技术世。    最后夸,轻量化焦。简单来说卯,前期聚焦材料技术鼓琉猴、设备技术染朵、制造技术莎、回收技术夯洁趁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拼枫莽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侩娠,比如说传统的四大工艺的变化菜醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丰烂、供应链番呜、资金什、汽车等方面的诸多质疑损。期间,明确表示不会放弃造车仟签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天池。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的常舜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歌、互联网及云谴辩炼、内容淘、体育,还有三个端口类的,手机狄乖、电视赡股拭、汽车蹄裂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竞读顾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剩肋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿熟歇。    乐视的电视做的确实是非常不容易联既。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涎焙善。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炭酷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旅澜唯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雷缅令。总归累计亏损36.33亿元斧挽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敲壁示。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弊疾。第一部分就是投资人的钱矫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现我。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霖沤恼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挛派。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情变量陡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戚触绍、体育43亿拓、手机50亿,房地产64亿式课秸、内容108亿痛咖劳、互联网金融151个亿详、电视187个亿端锑室、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂届赦纤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恒纬佰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败番撑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的广。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嗽凤捌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掇驶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勿擒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗡废。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的交。很可惜,你们蒙眼狂奔扮瘟梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憨卿该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态继溃:李芳" "   12月10日幕腺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辆顺脑:一条是政府主导府耐工、政府补贴的方式娟,这是当前的主流悼。一条是消费导向某参救,依托市场的内生成长道路叛会。”他表示潜巴,(电动车产业)进入者中潦陕,大多数最终可能会被淘汰四辈,但是不能不给他们机会叮。国家已经开始放宽市场准入逃菲杉,此时杠邻涟,应该在两个方面把握好政策泊撇:1精慕亨、应当欢迎新的进入者帝狡末,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臣纲纫,让投资者自主决策涪豢始,自担风险咳。2庞茧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犁歪,严格市场监管仆煞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚添胆,目的是建立好的产业生态蛋。电动车产业化虱,最终必须依托市场来完成汐,因此骗非去,政府的政策必须产生长期预期蛙耻氢。推进政策应当借力市趁旅住,发掘市场的潜力踩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炕鸥嗽。政府政策不干预技术路线技,政策的实施不是导向对政策的依赖偏榔榷,而是政府作用的适时发挥八溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦么勒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦锻醇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示口少,戴姆勒有望在今年成为全球最大备拆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商密涛吃,这一目标比原计划提前四年实现晒觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔑:“戴姆勒今年即将实现这一目标逃旗,比预期时间(2020年)提前四年锭晶溃。”   据悉啃胳侧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标十踏,当时受到与会者的哄笑钡将。然而憋其,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乳,领先劲敌奥迪和宝马吻刨。(实习编译酒酷良:刘欢 审稿侗岔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闺:韩大为 版权作品叭梦公,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌瞳佃,严禁转载魂愤,违者将被追究法律责任绵促挥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姆窟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访漆萌年。在提及新品牌“WEY”时睛岗,魏建军表示盛,“将夺取丰田和德国大众的用户”汗仕倍。   记者瘁筐髓:为什么把自己的姓氏作为品牌惩?   魏建军彪倘沛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎。我对WEY很有自信渐施,就使用了自己的姓矫凌彼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篓份,但在中国汽车行业我是第一个咎琴促。   WEY之所以采用英语内方,是为了要瞄准成为全球品牌乏寞催。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沸瑰。   记者怪考:对于竞争对手有什么设想萌础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沪韧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戮房,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘉厘簧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泛鹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚼狗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葱。在性价比上WEY更具有优势赴袒是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编科:李芳 版权作品冕考杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载探挪,违者将被追究法律责任强翰藕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲斧,新能源汽车的发展也不会受阻途。   根据工信部核准的数据忍,今年前三季度侵,整个新能源车销售16万台溜苛,同比增长83%雄告虑。其中诲复哪,新能源客车已经占有40%以上的比例碱系备,达到了近半的水平雀袍,发展前景面临压力芍楞,但乘用车只有0.1%顺。“我们涨十倍是1%啥,涨100倍是10%梦,新能源车发展有巨大的前景和空间擂希,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伙局。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秸罕,全国乘联会秘书长崔东树说歉是搓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡。根据国家制定的产业政策要求乔抠苔,到2020年默澳乌,乘用车百公里油耗要降到5升琳卢,这意味着五年内降38%的油耗哥闲。“基本上谁也实现不了险,只能靠新能源车来推动浩差彤。而这种新能源车凹,插电混动可以降80%适,纯电的可以降100%的油耗髓晨杜,这种情况下只能发展新能源车澎,这样新能源车乘用化闲稍损,为什么我们一直定义为为生存而干沤,你不干就要挨打残。”崔东树说嗡柯。   另一方面冈戮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汝纺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哭叙酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者花含讼,因此定价弹性很大劲。”中金公司的研究员李璇说晾沤亢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帝挺糕,为消费者提供很多选择狈镁。随着技术进步和更多电动车型的开发荒,新能源车的成本会不断下降肮棱葛,比如峡颈从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型色犊。“中国的纯电动车型出来以后视,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滤傲箩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕啼,发现基本上17刮窍、18年以后的新能源车拨顽,达到8年10万公里以上伺税券,整个成本是比传统燃油车是要少的徽委,甚至是少了20%到30%纽。”   电池是电动汽车发展的核心塘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斧练跑,电池成本还有很大的下降空间死戎。目前痞,整个电池的产能供应相对过剩耪娃,国内电池企业达100多家袍萍慑。据统计槐,目前整个电池的价格大概在2块多左右丝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亢嚷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啥护。因此断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卉勃炊,这样才能达到标准堆榔龄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肆难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量藉派碑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草芍。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘟,比如利润率签姑盖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标比。除此之外皮籍科,品牌力别景、品牌的知名度清娜、美誉度匡萝儡、影响力锹稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素辈。宝马在创新精神上是首屈一指的敌驾,因为汽车行业正经历巨变酮翰霞,在电动出行犁、智能互联东摔峰、无人驾驶等一系列发展方向上贸,宝马都打下了比较好的基础惺。    临近年底茎存伺,伴着层出不穷的新闻事件久霖婚,高档车市场竞争愈发激烈葱剐视,作为全球领先的品牌——宝马牛丰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莎蕾。近日敌草魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沸,听到他开诚布公酮疗、推心置腹的看法忿立测。   问静:根据最新的销量数据毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绵洞澜。那么马,您怎么看销量赌、利润饲、与经销商合作伙伴的关系倦乌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踞: 每个竞争对手的情况不太一样旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酬恋,所谓的增幅我们一般都讲同比记苗,是跟去年的基础关系膏。几个因素加一块儿酒欧,我们不认为绝对的销量辩祭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玲。对于宝马而言皑男刨,今年前十个月撩饱人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茅镜四,同比增幅10.2%赂尚写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻,同比增幅接近11%显。我们对这个数据还是非常满意的退伞,这也达到甚至超过了我们内部的目标拦锨咀。    除了销量本身的绝对量或者增幅捕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刮,比如利润率窜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芹痹。除此之外凌沦磨,品牌力厦淋、品牌的知名度狡淬筛、美誉度肥、影响力芍胯尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素叭烂匪。宝马在创新精神上是首屈一指的湃嫉赶,因为汽车行业正经历巨变疗奠华,在电动出行恐厦、智能互联凹陶、无人驾驶等一系列发展方向上逃,我觉得宝马都打下了比较好的基础涝。总体来讲维,我们并不惧怕任何竞争绩,我们也欢迎竞争鸡嗡奇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛊铅块,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桃恼。   问咀沫教:最近鲁坍,关于奥迪的新闻比较火冉。   刘智概榷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豁。对于宝马品牌来讲比池蹄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氛侍墩,双方的关系也非承几└欤好儡心。所以赔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司临,一个是宝马(中国)些船,一个是华晨宝马挛,但是我们有一个整体式的营销团队架高,有统一的零售网络性,我们在总部有一个统一的管理团队嫉歪讥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贺馁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略室碧圣。至于竞争对手我不是特别方便评价乌梨,不过至少释放了一个很好的信号锻刑香,豪华车市场的前景依然很好黑澜线。    问馅歉首:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展额凰?    刘智丝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度说梦浦。因为从经济的基本面来讲练同邢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赫、持续的发展态势效叹劲。之前以出口凶、基础设施建投资的经济拉动方式酿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戈。需求的增长其实就表明了对于车的需求交镣,其中也包括对豪华车的需求暖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纺欠,这几个因素相加胶蔷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侧纺沁。今年钩烷客,豪华车的“盘子”接近200万辆斯龟垛,未来可能每年的增幅不会特别大糠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑东什。所以汕理酗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奥购,力争在市场表现上优于竞争对手挽。   问浑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佃淳,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎?   刘智腹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牧寸究,因为我在宝马的八夺、九年时间四,换的工作岗位也挺多的谱疏困。换了新的工作以来连疆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯土,比如负责国产车的销售罢剐缺,可能是比较短平快的氓掳忌,看的是一辫、两年之内的事情糜。在宝马中国总裁这个位置上幢采,除了目前公司各个业务板块的运营雷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翠,像无人驾驶钉诞聪、智能互联形妙迟、电动车超侧伴,包括数字化营销窃、品牌年轻化等等一系列的东西伪绿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窝瓶蔷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腿苯罕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岛淖睹,力争在中国市场上打下一个非尘甓门睿好的基础呢。我相信焊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候派,宝马会拥有非常强大的竞争优势我患。(中国经济网 记者风氰彭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱底:李芳" "   原标题辑阑凛:王永清盛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底响,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畴。别克品牌今年销量已经突破100万辆本苍骂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踌矢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擞掇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰告挟。数据显示蛔闲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倒坤,同比上年的446764辆下跌28.64%疟萝窃。上个月八对便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壬茂。    因此芳床速,在车展期间接受记者采访时恕,王永清表示另徒料,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擦诽厢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言儡归搭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纺绥,但全年销量依然会同比下降20%左右篇省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来付啡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙,可能在布局上稍微有点滞后死。现在对于雪佛兰来说埠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磺概嘶。    事实上豹狸,雪佛兰已经开始了提速布局申建妓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苇痕撇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裤。王永清表示胎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差久,2016至2020年投放超过20款新车裙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列范,30%为SUV车型梨烫,并将加速引入包括1.0T繁韭沥、2.0T能撑娇、8AT卑雄、9AT寥婆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苍呢范。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奴,未来SUV将成为主推车型涉我。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造空,轴距2725mm喂稻,将与全球同步进入中国市场亩。同样矫幂陇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韶墓痕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抨贩。    值得一提的是潍粗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沪,拓宽产品线贬无。RS车型将采用包括侧包围独、运动尾翼蓉、双排气管泄垛喉、降低化运动悬架盾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件队竭澜,并加载多项ESS智能安全科技抄。    在品牌营销上猩恃筷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褐目蹄。另外蔫怠撵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溶急,演绎雪佛兰“热爱狄腔刮,梦想浅,行动赖,分享”的精神估峰。    “今后新车的利润越来越蟹频拧,主要利润来源于衍生服务夹洞、二手车置换等寂虐沦。相信雪佛兰将它的结构调好后攫,未来两年将会真正出成果井。”施弘说扦雌棱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宏鞘峦,上汽通用的新能源战略也将全面提速晨肉勺。车展当天傻被,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟趴响,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成踏拉毒,发动机的最大功率为73千瓦桓,其中电动机负责驱动垮,汽油机负责发电长,它的综合百公里油耗是0.9L楔。从上汽通用发布的节奏看本吃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坪,王永清说酣爽魂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些附疼躲,产品还要丰富懂,才能满足这个法规的要求尚茎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辜纹厩,到2020年之后比例更高蒋醇倡。王永清表示虑迁:“估计到2022年焦绷,我们的电池技术会有很大突破咀,能量密度大幅度提升撤磺,成本是大幅度下降难邯挂。这对纯电动的新能源车发展是好消息乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢憋、豪华”品牌——WEY省干,W01女、W02两款全新SUV首发亮相萝哩,售价区间将在15-20万元胸。对于新品牌的未来发展规划逼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匡禾填:“WEY品牌明年将有3款车上市强,到2018年还将推出2款左右的产品管瓶,以支撑起全新的销售网络体系奴互伞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潦旁姓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炊赂卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饭,8月份推出第二款SUV W02厕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爸攫嚏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藐南,魏建军详细介绍到休添寄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岔铝怀,配置上拥有最先进的安全技术怜、智能技术详稿嘎,也更加精致弘寺继。此外在性能上两者也有很大差异斧畔清,例如在NVH方面碴聪垄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上砷功,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造途。   在经销渠道方面莫让晦,魏建军介绍说皑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兼家番,没有想过招募新经销商遂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蓉诽喉。”   对于新品牌的未来发展如,魏建军信心十足哪借,他表示轰瘟:“我从没想过这个品牌会失败搏,只有退路封死才能做好这件事噬舵拣,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇纷。”此外犯埂,魏建军坦言鹤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法时糯,因为新品牌叫什么并不重要仕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊胳,将方向转到共享经济摹促贬、互联网略、自动驾驶方面新的技术起供通,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穗挞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呕墙劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩立篮、生动的演讲侨次,就城市交通护辣烦、自动驾驶和汽车互联等热点话题苇辉部,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索识点,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃俏劣。    徐大全说哗苹,博世始终认为短,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担城酥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喘。    徐大全谈到晚话,作为在汽车领域的老牌企业径规,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赌、多样化的发展态势和需求糙末,博世已经有了自己的思考和方向朔末寒。    他说佩说写,如今饺概,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸,将方向转到共享经济渭岸、互联网讹、自动驾驶方面新的技术炊地庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雇惮藏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说募谜拍,面对新一轮汽车技术的变革仓,无论是传统汽车棉态童、零部件企业钢搞,还是互联网谦、科技企业千容拷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掳:互联化挨、自动化和安全化肛。我们预计铃衔,到2021年杯芬且,汽车将成为第三大互联移动实体敞,同时扮演人类的第三大生活空间栖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袖喘临,来充分发挥互联驾驶的各种优势挝糯吭。    谈及自动化领域勒,徐大全判断藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术士稗,通过持续创新驾驶员辅助系统俱竭,从辅助驾驶店、部分自动晴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妹,分阶段朝“零事故”愿景迈进彩垃。目前俊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驮阑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谷悼,到2020年左右胸鞭,自动泊车功能将进行试点项目测试保。    说到自动泊车蓬,徐大全特别谈到停车难的问题钞蔽。他说脾烫钢,停车难是在城市生活中的一大困扰墟。今年沏蓬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔽湘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题寝兰。在八项智能泊车功能里黄寡河,“手机查询停车场位置并导航”笔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贾贪稀。其实情竿愧,在大型商场里借缎蹋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐弛泉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸡纳碱。根据一项市场调研显示横,2015年物烩伤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阮铂炔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱算闪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露低概癌,在深入巩固原本的互联化柑、自动化和安全化“三化”战略基础上戌拔陆,博世今年也把两轮交通摊侯开、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度染腔刮。    他介绍伐就貌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弘兑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昏塑室。未来十年诗舶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仕骄夕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性了。    在两轮交通方面协困,博世提供两轮驱动吻、安全等各方面的解决方案澳,涉及两轮电动车悲玻、摩托车久徐澜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式念抠。    最后臼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具商单猴,满足这些变化的需求纠郴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙邪,“双积分”法规忻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讼醇,连日来卡芭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烂详,让观望中的车企备受煎熬侩。针对业内关注的焦点问题凑夏感,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全修。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》皇兼:不久前侮魄连,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼎沮,如何理解这两套方案匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全方:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)加币、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涉透,但又有独立性帽踩,各自的核心目标有所不同轰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凌腔蓝,进而确保国家能源安全吓纤。由于中国的石油对外依存度已超过60%尉姐谷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宫褥郡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求私梅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展始,进而实现国家节能减排的长期目标掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骡,但现阶段并不能彼此替代嫉绣蒂。对于CAFC而言非睹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求念死,其中当然也包含新能源汽车喊秃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烘剿。但不同的企业由于自身能力匣膊翠、技术储备和对未来技术趋势判断不同婚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求趴缔颗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模襄届,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脑,而以后补贴将逐步退坡澎,企业更担心成本无法负担翠惹。因此仅有CAFC法规囱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纷派骂,所以有必要出台NEV积分戚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冈。同时忌诫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坍淑钞,从而有利于新能源汽车早日取得突破旅村。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豢鲁,其目标应是降低汽车及相关产业冲桂、乃至整个国家的碳排放挟堕娠,和降低能源消耗诉求不同邯性。作为碳排放第一大国殴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值独寂蛇,后续国际压力还将不断增大笑吕涝。因此发,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汗桥,从大方向上讲是正确的腊铆瘟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悍玲,这和NEV积分没有本质区别删割,也无法确保总体低碳目标的实现窘补背。实际上读夕侥,跨行业锰赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丰孪歇。以电动汽车为例挖,其在使用阶段确实是零排放婚,但与欧美不同草促漂,中国的电能以高碳电为主澈腾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放段。也就是说洪观,在使用高碳电的情况下募虫单,电动车全生命周期的碳排放并不低拨裴枪。这正是碳配额管理应该解决的问题衡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谩咀。实际上戏丢坝,将新能源汽车确定为国家战略豹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纬亩碘,生产更多的低碳电肛菊性,否则减碳的国际承诺将难以兑现孔。    另外背,对于汽车行业冯聚,无论是CAFC侯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙旧罚,但都应该由一个部门来统筹策划污泞,系统思考熄,拿出科学田、系统齿、具体僻灯紊、有效的管理办法来推动实施芬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盖爆。    ■积分交易细则需加快制定吾孪誊、尽早出台    《中国汽车报》冠私:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定力锻外,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骆辟结,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔷?    赵福全顷獭喊:确定合理的积分价格夹七,涉及到技术掀森、成本和市场接受度驹巾,需要综合测算和动态调整细。我认为基本原则是啼姆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微,让没做新能源汽车的企业有经济压力辜诧猾。如果NEV积分是“白菜价”晴儒蓖,大家直接买就可以嫩淌菊,谁还会愿意在新能源汽车上投入搽喂卢?    因此臂懊,NEV积分的定价应足够高屑猩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睡纯鲜,通过自己的新能源产品获取积分茫堂郴,满足法规要求滔锯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理较桥伴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗜,能够通过购买积分先生存下去悉攻宋,争取时间把自己的新能源产品做起来惭。    《中国汽车报》阶芬:除了积分价格之外乓潞江,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑波船帕,目前处于“空档”状态浅,怎么看待这个问题拟?    赵福全蔼甲艘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瑰懈廖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间察,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性那。同时悉牛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间日咐。对于汽车企业来说铜,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗,政府作为“游戏规则”的制定者芹节肆,应尽快给企业一个明确的目标锣,否则企业将无所适从石惨虚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镁极此:“双积分”中提出了2018年起牵骋妇,8%鹿希居、10%傻潍、12%的NEV积分比例害孙,而经权威机构按照法规要求测算宪抨赋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬喀努?    赵福全娃欢:在这个问题上溃,我并不持悲观看法攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扛,因为还有很多企业尚未完全发力蔷。按照国家的发展预期透凡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饲糯伴,如果每辆车以最低积分2分计算丢腹疵,整体积分比例就达到了14%休拘,如果是分值更高的产品同,达到18%的积分比例都有可能沸。关键是要努力实现7%销量占比目标凰,而这也正是NEV积分的目的所在逢丸。    不过另一个问题引人担忧秃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求动圃蒂,同时在CAFC核算中也有优惠奢疤:一方面油耗直接按零计算奋庙里,另一方面核算数量加倍叙,从2016到2020年分别是5倍同龄疟、3倍露菩、2倍称。此外衰肮,按照单项抵偿原则褥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祈娟涸,还可用于抵消CAFC负积分剁修逃。我们经过测算发现笔,CAFC中的这种双重优惠防宽芳,对新能源汽车的“照顾”过多了加,不利于促进其他节能技术发展懂恢靖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仆蹦,CAFC的达标难度就会随之大大降低剔。实际上开,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秘浅蓬,两者不可偏废百。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连隙,但如果CAFC目标落空玛凶窖,国家能源安全受到威胁递,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冷吐锹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粳裳潦,这不仅能确保CAFC目标的达成摔氨,也会提升NEV积分的价值脐寸,避免NEV交易落空齐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奇翔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值局拧,而没有将电耗的概念纳入其中惧袒,这样的算法是否科学苟哗邪?    赵福全客舱恳:NEV积分分值以续驶里程为依据佰坷嫉,这与推广新能源汽车的初衷相违背策,也不利于鼓励技术进步顾撤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夕醛。推广新能源汽车是为了节能减排轻逃外,因此不仅传统汽车楼,新能源汽车也同样应该抑大扬小泪午芍、抑重扬轻龋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”担微,而不是搭载电池越多越好剿掸,因为大量电池搭载在汽车上移动暗,这本身就会使能耗增加淮竣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泰锋愧,也意味着大量增加电池生产的排放膏。    政府应鼓励企业开发低成本拱猛搐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榔。也就是说桐帛己,政策制定一定要“勿忘初心”堑踩嗣。建议NEV引入单位电耗敝,即吨百公里电耗的概念驮寄,作为积分分值的依据荡汾。同时形,对于小型车电耗适当放宽委,而对大型车提出更高要求镣,以鼓励新能源汽车小型化价然,进一步提升节能减排效果架枷穷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秦扮:在“双积分”中惹弘,没有将新能源商用车列入管理范围棉嗡,这样做合理吗秃醋?    赵福全拢茸靛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼撸可持续发展的问题廓。2015年茹镜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%石,获得国家补贴的比例比这个数字还高材。而此次NEV出台却未涉及商用车纠定衔,这是不合理的详,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甜办铅,也会让乘用车企业感到不公平剑兔叉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸辛辆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求税飘。我建议炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求怕槐静,可以不与CAFC积分抵偿措,但企业之间可以交易翟沙矾。因为如果没有NEV的强制要求啥山,在补贴退坡后粱你,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膛猛洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖假浇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浑被。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捣空几,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赖彩硼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家砂,盲目投资之后倾,多数公司要垮下来拜料皆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热理持镁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎四荡。    以蔚来汽车为例烹贤哩,去年8月还只有100多名员工纱擒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桔。据中国汽车工业协会最新统计坝骗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擅秋,销售4.4万辆圈脸,同比分别增长25.7%和43.8%棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆委,销售28.9万辆斤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳖劲驶。蔚来坎韭退、威马邻、前途穿、小鹏等已是新能源造车领域的热词沤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入父貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谦揭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苫。至此忌烫,奇瑞新能源成为继北汽新能源疆为翻、长江汽车怖居冷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僚壳搐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匠。    “新能源车企的风险拆吴,其实很大习席。”王秉刚说茶揩寸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逻炒画,对风险有足够的分析青十,有可能投了很多钱磐此,最后做不成愤岸蟹,带来不必要的损失举统。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亥堕缮,简单地投资建厂陌、增强制造能力垒凭,未来堪忧撂恫。新能源车电池的技术进步非常迅速 叔烹,现在可以用的技术一年后就不行了讥圣。如果没有研发能力就做不过人家钙勺脐。“一下十几个亿扎进去达氮,有可能最后做不成杏食曙,我还是提醒新进者要谨慎一点蔡剐苛。”王秉刚说盲诲措。    事实上达甲糕,目前国内的新能源电池生产厂太多了薪韶,但规模都不大扫快。而且动力电池总的规模也在扩张中讼年吮,尤其质量好的不多亭,“据我了解韧泌埠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蝎幸。”因此褥弥鬼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫。   谈不上“红海”绢董,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抗蹋,但道路曲折江甜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汲,造车得有钱彩炯淳、有人才评骋、有时间抠宦。“钱我们还行玫乐厂,人也不错瞎价,就是时间太紧催供宿,毕竟搞汽车三年算很快奢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梗交冈。”万锐坦言琼东抵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适唉。    不过瓤宏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亭览,万锐并不认同交角。在他看来草,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上示,因为大家都还没“下海”奢虚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程席鞍荣,大家还在忙于造车祷,搏杀还没开始樊酪。    “这是好事靶缀唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缆狈,目前中国传统整车企业有150多家芹涎栖,新能源车企至少有30多家教白,后来者也给行业带来很多新思路和新做法党。    至于是不是过剩多,梁伟表示这还是要市场来判断价蓉。在梁伟看来慨,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰擅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铺匈,除非汽车消费大幅好转旗珊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偿凭遂。    但另一方面堤督膝,根据预测髓巍,未来5~10年稠刊慈,中国的新能源汽车将保持两位数增长先。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称环尽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巍,到2020年时产能达200万辆寸、累计产销量超过500万辆笆淳。梁伟认为星菏距,从年产几十万辆到200万辆的目标稀,新能源车汽车肯定还要快速发展钠。目前的新能源车市场还完全没有定型晃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会点。    梁伟特别提到了特斯拉的成功导薯协,“很多人此前担心特斯拉会破产翔磁镐,但Model S和Model X推出后效果不错纳罕窗,用户接受祟簿。经过多轮产品积淀盲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃田目绘,特别是成本下降得较明显仟。特斯拉可以闯出来卉,中国企业也有机会茶、有成本优势纹芭侵。”梁伟说熊。    对于最近贾跃亭的乐视宽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寞兢嗅,梁伟指出醋刮讹,除了技术迹,汽车行业还是一个资金密集缓、劳动密集的行业埠介。如果要进入盟赦摄,需要企业在未来几年有大量投入梯涤失,以格力电器(000651.SZ)为例艰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辫锣绒。    梁伟表示暑会,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孟享发,毕竟快速把产品推出来厕敛,现金压力会非常大蔽崇礁。另外钒联冀,一家企业在原有行业中具有很强的能力穷譬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衰惰,这是一个很长的学习过程逢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄嫁坊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熊乒,也是第十七个中国记者节爸。2000年供拾稀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节同吴剿。此后记者节像护士节叛钳、教师节一样械川,是我国仅有的3个行业性节日之一灿瑟。   值此之际豌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱却,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就蓝缴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妮。      坚守还是离开季佃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颊俏氢:去年网络广告总量2096亿元噶昏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元单。报纸下跌超过35%窜毁溪,杂志下跌近20%绕捅珊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿词,单项将全面超越传统广告阶钵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桅督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洗莎搅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下性,也仍能保持着不俗的销量猾讼社。    “没有路可以让我选择波惕赦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘。”陈总对此直言到蝗晃鹃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汇兰,但发行量保持一直不减床。诚然浇沁,这离不开报社给予的支持悸耿。但从自身发展来讲替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妓。究其原因妓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湘好舰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者款。   汽车也好扰童,新闻也罢睛。毋庸置疑能,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爬。   纵观整个汽车行业的发展趋势吃刻酒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梁泉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俩,但不可否认的是却,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蒋沸庆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物容,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踩散。    除去对报纸杯凄、杂志爆馆撕、广播祁裁、电视据坊蛔、音像等载体样样能玩得起来伤,还需操弄3G酷奇、4G等流媒体技术美。我们不知道下一站会到哪里控信。   面对媒体融合大潮籍,陈总胸有成竹的坦言守:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菏,家用汽车转企改制之后继续深化改革私唇。由媒体到传播机构氯歼库,由杂志到全媒体平台户坷噬,历经两次创业锹理,家用汽车探求新的发展方向港,抓住变革时代的发展机遇纺,赢得了全新的利益增长点死。不再只是单纯的纸质杂志泄病屑,视频豁盲隋、自媒体等做出了不错的效果很。   其次煤,就是在自己的企业定位方面艾和,中国医护工作者汽车消费调查寺癌、中国城市教师汽车消费调查是以医生仆蝗窃、护士呐凤、教师等特定的人群为对象做的系列调查屏蝗。这些调查一做就是3年实,走遍全国大中小城市捣,做出最真实的数据绘。 ?   “网红”营销时代   今年以来欧欺涂,网红主播频繁出现在各类活动现成馗卜ⅰ,手机发布会径盲图、车展瞪、房产开盘每贾、比赛等一场不落碧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冗耽。”   日前靡疚秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”将犯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寄。   对此事件备存,亦不乏业内人士称恫嗓氯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走讲龟侣,呈高开低走的态势署挛镜。   陈梓萱表示缄艰俩:“在现阶段的传播环境下疙,媒体记者朝网红转型幻,把读者转为粘合度极高的粉丝庐禽,增强彼此互动纪、沟通喷磷辜,无论对于报社还是记者个人季,都是一件好事皮虱广。”   “把流失的用户拉回来骋,用互联网操涝藉、新媒体的方式巳宿泡,我们正在努力尝试溜亥,但具体执行效果如何啦句,尚无法判断雌授痢。”全媒体时代氏扑,我们永远在路上第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇现敖:张瑞丽 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权频捅,严禁转载饱,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  原标题借母:广汽传祺肖勇双:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甫农,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿。在本次活动上浪崎恫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念草。广汽乘用车副总经理肖勇表示伴猫:“时尚是一种潮流娟,其实就是顾客需求炮联,引起客户共鸣扫沟墟,汽车也需要时尚催嘎需,所以GS8出现在了这里狄农唉。同时传褀GS8我们就是承担梦想惧仓革,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚投贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检,中国品牌基本上没有一席之地儡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矾屁摆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床。   对此加但,肖勇表示限俩:“传褀GS8我们就是承担梦想斡抨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丸阶割,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上了伸碳,所以在豪华汽车上贺为鞍,我们率先实现突破荆文。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩陶,我们就是要跟汉兰达呐铺物、福特锐界形成三足鼎立坞簿,甚至未来超越这两个品牌单,这就是我们的目标疏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沛炒乃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俯甜咸,创造单月销量的历史新高凤呈,爆款车型占3.4万辆攘散镣,但受制于产能安排的影响熊肚,造成其他车型总的销量并不是很高抨。面对这些问题救,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郡矮缓。   肖勇表示鲍罚蟹:“明年我们的产能钡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崩,产能将得到释放蜡反。我们在满足GS4的同时抱帅女,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立草档,最起码销售五千辆以上陷,剩下我们会再分配个其他车型娟茶。”   同时为了加速品牌向上层哼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棚软槐。同时肖勇说道些:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型税挫,在明年全部投产烯,所以明年最大的问题还是产能江鹤泞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苛葛,我就是聚焦我的明星车型判谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟谜绕:李芳" "  还有不到一个月垮财,东风标致4008就要上市了帘。它的颜值偶、科技装配足够有吸引力刷,那么随着锁定竞争对手萍铜、谍价就胜檬、销量预期等关键信息逐步浮出水面鲤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橙澄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泉嘉急。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲惰随,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挟拌罕。比这番景象更热闹的槽醋息,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮。   说到品怜克阮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卑汾,让媒体品到了极致晴。在工作人员的讲解下茸躲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弓春,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虐盗眷,无不让到场的记者归辜涸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伪墙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质箍屎、品味璃芍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蕾甜咐,东风标致在今年推出3008洞溯司、4008后喀,也将在明年陆续推出3008S会陵、及另一款7座SUV味。据中汽协最新数据显示疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糜,同比增长45.91%隋簧腊。那么秒,在众多SUV产品中到,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拨莽逼?东风标致总经理李海港对记者表示疮热:“我认为要总结一个词就是‘品’字逢僧,东风标致的SUV一定是最有品的讥藐,这个品是指品质淀秆诵、品味尽贝嫉,今天的4008就足以支撑这两个词疟撂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化何较?李海港对汽车产经网独家表示崔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸵矗陶,轴距达到2730mm急变堆,是同级别车里最大的鹊闭殴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缝喉纤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贿,在配置方面更趋向于高端搭清彻、智能烫诧闲,进军更高一级的SUV市场跺忍徊。”   然而淋,另据乘联会的最新数据裴脾,1-8月茸嫌骋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棘,作为中级SUV篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酥娟?李海港向记者算了笔账悔烈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毫反,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灵侵身。“这种需求就是4008的机会才,也是4008成功的保障揣。”李海港表示吐塑。   “狮虎之战”将上演   还未上市丢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阮瀑函。李海港认为痕,4008在科技装备扳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姬掇钠。”李海港强调褪狸锈。   通过外观设计及车况数据对比后发现汝恍钙,4008的设计颇具未来感和运动感摆起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菜供,4008在轴距上占有一定优势慰埔灵,也使得整车造型看上去更加修长叼寐痹。   那么课荒,价格呢胳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乘,通过对比翼虎的指导价己禄诫,小编认为4008的价格应该在19万元左右卞岭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合草。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢串?据乘联会最新数据迷揉此,翼虎1-9月累计销售84258辆汝且兰,月均销售9362辆驹拣安。但值得注意的是歪汾市,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簿胆迫。那么钵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哭,可以说也有一定难度潦叉挪。   汽车产经网了解到浆,由于目标客户锁定在换车需求的群体拷钳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绦闹,以吸引用户选择4008挞。至于置换方案的细节桃剐,李海港表示还未最终确定苟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半请男:李芳" "   国庆结束后匙精,北京磐弓、上海奉华、广州祥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿病瑞羞,引来了社会广泛关注垒亩番。平台闻风声木稠沏,媒体炒热闹净,百姓愁价格富涪哎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻切寝胖,“网约车”只是第一块烫手的山芋紊凹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狮簧,又要确保公共交通体系的稳定口,还得照顾老百姓的感受谢潮温。    比较普遍的观点认为桨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险穆,征求意见中提到让市场来决定艇,这是非嘲杭拢科学的搽颁。作为用户缸贺锭,担心价格上涨酣狈鹃,特别是比出租车贵盛胺,认为监管部门是要维护出租车体系利益射吵潮,我觉得这是大家多虑了充特拼。过去扛统,在平台混战的阶段贡抡,资本介入烧钱抢流量离礁,这本身就是不可持续的堕醛笑,价格逐渐上腹恕,平台收取中间费用是必然的粗顷串。    对于各地的征求意见捍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁狗。比如说要求司机是本地户籍对怂、要求网约车辆的舒适度等等浓滴荆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些答。    网约车规范的政策是非常需要的砍,作为共享经济热潮下的产物捞受隘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伺。任何一个商业模式烤,都需要规范起来苇。因处于监管边缘殊梳,过去已经发生了数起网约车的喂未倏耄害案件辩户噶。我们在对受害者表达同情斡脓、对肇事者表示愤怒之后拴递,更应该关注的是如何改变这块灰色地带品。    然而敛攻局,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浑侯。比如说拟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍裳逼蔡、车辆要有上海车牌凄社,并且轴距要达到2700毫米投。根据滴滴公布的数据惊农,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侩,拥有上海户籍的不足万人骑梅晴。这个情况在深圳类似枚首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钵铆淘。如果按照细则明确执行退脾,这就意味着曙瞥祟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔽多。    共享经济是大趋势好厩讲,但监管太严可能打击积极性铝河废,这对立法部门是大考验抄。互联网时代蓉爸,网约车大大增加了出行的便利捎,使人们在出行上拥有更多选择媒。监管是为了提供安全高效的服务保障盘韭,而并非要让网约车集体消失化蝎。现在的征求意见许多还是首次提出搽,建立体系的过程中应该让用户陶瑟喀、司机及平台有更多发言权狸伞馆。    我们鼓励共享舶凯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酿师,与传统交通体系形成良性的交叉互补扛。    我们希望立法恍式,只有合法合理才能保障各方的利益麻,所以网约车服务一定会是标准化供罗、安全化的黄洽伍。    我们希望在所有领域都有不断开放具硕、不断完善的发展方向渺黑吉,这是产业互联网时代的必经之路扛。    文 | 著名职业经理人肥价,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐尉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淀芯笑:新造车企业已经不再神秘算,告别概念车的品牌曝光期革故但,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锌。投建工厂瓤、申请资质秤排蹭,造车碾涛疥,他们是认真的惠痊。不过诫,“八仙过海牧侠绒、各显神通”郸熔难,出身背景不同的创始人陇牡,对企业产品和品牌的定位澄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”希徐。    想听“真知灼见”告,走进新造车企业滦烁匆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赏廓沤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牧孪,敬请关注庇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜂搭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剁刮尽。10月10日滴牛槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魄绰。这也意味着五钨,前途汽车继北汽新能源海半、长江汽车之后耪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棱桂钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荣射欺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芹古署,可以稍稍松口气范雌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看传,他直言到2017年底前途K50车型上市前防瘟寡,相关准备工作的日程已经安排很紧张绞浇兜,有许多事情需要持续推进霓。即使如此卑凸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心会殴哺。在与记者的沟通中芜臂氏,他详细讲述了自己的创业经历线、资质申请的情况备靠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断画。    短短的一个小时良碍,陆群留给记者最深刻的印象是哆侵裁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肆,他们怀揣一个美好的愿景腥骄垫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喜。    ■ 拿下资质不神秘伦娟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缺,许多人都对过程感到好奇岸。陆群则表示备,拿到资质并不是一件神秘的事情弦棋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求誊兼,一点一点把技术做到位戊睛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纷溯。”陆群说赫锨券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才畅。具体流程是侧八捞,企业根据相关标准去申报项目景涝晴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兽。陆群认为蠕酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展柿凡、引入新的技术和参与者徘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寂箔。其中对电动汽车的四项关键技术宦焕,包括整车的集成和控制技术既,电池的管理技术拈钩扦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求誊肮。同时底鸵,技术具备后还需要做出整车破昏,并按照标准做大量测试必嗓,要达到很高的标准块。据了解庭溉,整车控制管理系统(VCU)繁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锚,也是已经掌握的三大核心技术廖情妙。    更重要的是挖间可,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溪堤隶。早在2010年划姐腻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搽,开始布局电动车鸿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咳缚嗓。2012~2013年闷杉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目公沉港,在高端纯电动整车设计船灵鸽、研发方面取得了初步成绩推。陆群说荣粱票,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迪毯扛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年净诫戎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潘绩,开始引起业界关注麓翔限。那时识烯,行业对电动汽车的关注已经比较高幢,而前途汽车早已走在了前列珊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煌佬。”陆群说蒋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摆帘,专注纯电动车研发巷搽川、生产逢磁僻、销售及服务替渺垂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跋。”2015年9月递,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕呛,成为新三板电动汽车第一股潜其罢。目前侮妮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牌齿烯,包括整车业务板块(前途汽车)瘫、设计研发业务板块(华冠设计)哀纯,以及核心零部件业务(华特技术)胯。这三大板块互为依托架,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑访缓壁。    拿下资质垒队沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点殊。    ■ 技术驾、生产基地吐、供应商都得一流    在做电动车的这几年侣绅荤,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞍刮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机队、变速器等物理结构斥,还需要产业链配套凌驳、成本控制沮江、核心技术开发等一系列工作洁。“自主研发的核心技术暇酣靡、国际一线的供应商和自建的生产基地郎椭,是我们的三大优势秃弛犀。”陆群说静拼。    陆群说额施,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驮魏,市场上找不到合适的零部件供应商科存韧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兄须。目前裳械,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焚伪、VCU黎、RESS等核心技术撂,使零到百公里加速仅需4.6秒驹坏,最高时速为200公里躲,最大续驶里程达到300公里钢谩噶。而据陆群介绍柔瓢急,这些电控技术相关的零部件冷词,不仅前途汽车自己使用氨哄,也已经为行业中其他厂商供应肛当。    在供应商体系上立模绒,前途汽车同样拥有强大阵容靡笺黎,已经先后与IAC洽、博世涤七党、布雷博炊诵斑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊姜。这不仅确保了产品的品质巷晶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验督丸坞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烁圣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衬世苫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盾禾。今年2月跨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基譬薪淬,按照规划拨剧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颇哪凉,将在2017年中试生产猎略,第一款车K50将在明年底上市蝎。值得一提的是馅旦隘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浇疚兔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陛巴棱,最大可能提升汽车的轻量化水平浑。    陆群认为喜敬荣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车访捷梯,而是要通过成本控制瘁韧、技术提升来实现钞傻此,其中轻量化就是很好的解决方案刹外。他强调紊杀鹿:“前途汽车的产品规划和市场策略邪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刻蹭牌,在全新的市场领域不断成长届郴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刚,中国新能源汽车市场前景广阔饥肆戌,存在巨大的市场机遇礁凑惨。据他估计绣午,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恨粳醒。他表示耻,前途汽车已经做好了准备齐记欢。    陆群始终坚信一点掳甫群,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撵娩马。在他看来恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孪愧卿。“所以茎迟,我们专注车辆性能每拨舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台暗鞘妥,迎接智能互联时代磷。”他说次。    自1990年大学毕业进入汽车行业庆艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赴掳恫,创业历程也已经13年媒,算是行业的资深“老人”般,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧缸们,他的团队也是一群“汽车工程师”鬼捅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采戊警。    陆群说七洽识,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坷功,像华为一样拥有先进的技术淳拖、过硬的产品品质以及国际化的视野汀碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊食差:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹取肝能,同时恭绞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仕。一时间琼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侯俺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掠偶挞,对于新政危表、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明适。    看自己   记者牌: 首汽约车有哪些新的动作和布局便獭慌?   魏东行: 一方面党庆肌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栋到,根据北京笺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则认,我们会在司机毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上抨汲蓖,继续增加运力保障虫雄帛,这其中包括增加自有车辆看尖歼,也包括增强与当地伙伴的合作簿廷侧。    看政策   记者川: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屑,有观点认为甫褂实,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箔: 这样的说法不客观铣霓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜗萎四,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情安。    某种意义上讲颁感,首汽约车项目上线之前纤搅甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稻涟,我们只是在政策范围内尝试着做瘟。彼时对抬,我们借鉴同行业企业技术手段播仟、商业模式和合作模式瓦乃力,在政策合规的前提下琉,尽可能尝试勃畔,当然胖间,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伸醚,我们是十分期待政策落地的雀订恰。因此跑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情环皖。    记者花堤: 怎么看待首汽约车的先发优势南赌袄?   魏东热: 的确跋獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的啪好响,但从全国“一地一策”的角度来看袖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侗碾既。    看行业   记者茶马嫉: 按照当前征求意见稿来操作灸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哗。   魏东翟: 我们对于各地方出台的政策表示理解操蛙染,网约车实行一地一策制度粱,各地会根据各地的交通发展水平辱、城市交通需求来决定如何管理网约车相茹青,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发文。    看未来   记者肆囤频: 未来行业格局将有怎样的变化醒皖府?   魏东借: 当各地政策正式落地之后伟察,会明确供给的标准帽毙托,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ㄎ澳贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域甭,同时式,对于准入的司机进行严格监管墓好零。因此碗标提,在未来行业格局变化上贪就,在大的方向和框架上由政府来把关隆抨,在框架和方向范围内须昆定,各家寻找自家的竞争点和突破口玲部皖,现有的平台选择优化平台和转型升级撮躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞挽典:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卷,并通过一系列体育闻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粟宿息、活力的品牌形象新玛先。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狡溶,除了年龄椿坪等,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佰。” 10月13日头架,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示却。   据悉搞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密全汝,并向年青人传递积极的正能量太,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疙岗。未来蔼圈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鸡拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摊沁孝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汲珐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柿淖期,借助本次人物盛典僻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巍芜怖。   “2016年茬荡齿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耍任玻。” 郭伟表示蛙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作势,不仅让不同圈层的消费者肚吐芍、车主册妥头、粉丝共同参与到活动中陈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达琉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乏乖。”   事实上迁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卷,包括体育以及音乐类的综艺节目挎暖,实现了跨界合作坤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豪丛蓖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呕圃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度配藕谷。”   根据最新销量数据显示菲忻糖,东风日产9月份的销量出色测挤,同比增长超30%揣。其中主力车型轩逸邯豹、逍客婪补、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愁标。   郭伟表示旱桓,“东风日产今年的目标有所提升梗,对今年销量保持信心昧拟涪。”此外耐,谈到是否有可能再接再厉第恒了,在总销量上攀升至第四名的位置时筏谈到,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沃,能超过前一名最好切,但最重要的是与自己对标纠。”   责任编辑睦芥到:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞任:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组橇缅椭,管理层不参与讨论镐滦,每组都有来自全球各地珐供、不同级别厩、不同性别的同事恫侗。”蔡澈说坊乃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬,大家相互协作婆、互相支持并瓷开、勇于尝试暴稻娩。”    中国经济网综合外电报道片,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纷搭,其宏大的构想才刚刚开始啡。蔡澈现年63岁挥侣簧,其工作合约预计到2019年靶,在刚刚过去的2016巴黎车展上皖能,他再次用前瞻的眼光和布局释,为戴姆勒集团未来的发展乒肠吉,提出了新的方向喀脓苏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炭:当年学的是电子工程专业穷瘁碳,就有人建议“傻小子唬垂窟,去学机械工程桃。”如冠,“今天来看么,坚持初心开,梦想终有回报碳司。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体割萍,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏吞佛,都会引用蔡澈的公开演讲庇伙,因为他提到了电动粮膘翠、互联菠础、智能和共享等前瞻主题菩次。    首先凸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞠红,并计划到2025年秃,成为高端电动车市场的领导者浦联娃。当然炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念螺线,恐怕显得更稳健贰盯。    “在所有这些领域呕臀,你必须为未来的投资做好准备据,”蔡澈说澄隧。 “但这是令人兴奋的敲,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫉屋奋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划乾,它取自于智能互联水、自动驾驶奠缉枷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骄境膏。有评论指出藐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仇,就是要对未来做出承诺潭渤渭。 巴黎车展发布会期间婪,蔡澈穿着休闲衬衫淬酥抹、牛仔裤和运动板鞋傲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茂扔,但蔡澈作为首席执行官屠浆梅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摩零,以加速决策和赋予员工权力著称浇斤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茨舷,鼓励对新产品和新发现慷,进行实验性的尝试穆熔。    巴黎车展发布会期间裂,蔡澈穿着休闲衬衫闷表、牛仔裤和运动板鞋表,一改西装革履的常规风格距玻人。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歪:“我们并不是穿衣方面的专家破。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夯污嗜,而是留在了在工厂附近的办公室捷佬,尽管条件略艰苦台上排。至于在衣着方面的变化辉妹,没有具体的规划难,因为衣着是表面化的猴题,符号化的睛,尽管这会传递一些信息豆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示材:近些年午嗜吕,我们尝试了很多新的想法蛋,对整个行业而言都是全新的尝试半。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计婆,很多同事都参与其中鞍睡。    “仅仅3个月的时间茄虱,我们收集了150个优秀的想法粳伦龚,这些都是关于企业未来建设的好点子嵌石。我们把参与讨论的员工分成了八组儡巴,管理层不参与讨论鄙,每组都有来自全球各地厩、不同级别解坞、不同性别的同事擦嫂。”蔡澈说厩,“今天提到的鱼群式结构墩,希望让公司更有活力士愧,更灵活认艇股。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘伶,大家相互协作没、互相支持临袜、勇于尝试省绩潘。”    几个月前刹,在柏林的一次会议上博,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片上,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”播。根据德国报纸对这张照片的描绘啦酥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碾凶。蔡澈告诉开发商袄倒思,这张照片是30年前拍的救刃尉,那时锹卯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迪牧。    随着电动车品牌的发布放戒浩,以及首款概念车的亮相挖缆侍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊肪弛。在戴姆勒的规划中琳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韭奸堡,包括价格嫁芍、外形和性能龄笆。据了解敖匪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睬,包括在德国建立第二个电池工厂该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咀。主场“作战”的雷诺品牌吵问,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹲老,包含设计惮、产品以及市场布局等方面唬柔目。    发布会结束后咆环,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通温挂。在面对面的交谈中安喀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骸慰。另外苫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题必,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酚譬管。    网通社兴巍复:在中国市掣 ,2017年雷诺在中国有什么挑战赂储?    戈恩沤艰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长估,中国和印度都成为全球业界的引擎涡僳。2017年是雷诺非常重要的一年适瘫享,我们的销售会起飞梗,就像飞机一样彻勉,正在起飞向上并且不停加速等匪。对于日产来讲盟饭,也是非常重要的一年武氨,还会进一步推动启辰的产品登,这个也非常关键郎守棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疾:您如何看中国新能源市臣骞А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祭?    戈恩都错:我认为中国会成为全球最大的市彻辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜。对于日产而言坤似群,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懂下。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的母赁碾。    网通社斜售甘:对于雷诺和东风的新电动车项目逆送,是否可以更详细的介绍一下邦天?    戈恩娜匿掸:雷诺和东风进行合作形拦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场响。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寂巫,最终项目还没有做出决定彭蔽,但正在研究当中轿瓤抛。    网通社森菲穿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术善响上,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进紊宽慌?    戈恩绊缎:自动驾驶一定会进入中国鸥嗽井,这是勿庸置疑的购弯。目前湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化极冈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阶菱。在中国相关法律法规允许的时候十,我们的产品会进入中国农锚。当前簧光,我们的样车正在美国倒磷、日本做相关测试锤头。与此同时麻吧轮,雷诺当然不会遗忘中国市场深道。我们会在中国市场进行一些展示项目勾触,这会帮助我们完成产品差异化的工作回倒,也会帮助提高产品的竞争力瞄兜豪。    网通社受吹绣:三菱的加入玛囊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赣搓犀?    戈恩匙庐鞍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三检,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贸。我们认为2016年包含三菱在内贬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厦儒。所以它不是目标币,而是我们现在工作的结果穆兄卢。展望2017年颈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侩,尤其是三菱的加入叭,让我们有潜力跻身全球前三翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堆鲸父。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代论僳竣。”Kalanick 说道俄。“如果真的发生这样的事咎寇,而我们没能参与自动驾驶的开发赌,那会发生什么事黑谦尚?未来将迅速抛弃我们蒙供廉。”    上周四唱辞感,Uber 对外表示架:8 月底瞳奇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车韩锹隶。    与平常用 Uber 打车的程序无异窍扭卜,系统会为乘客匹配 Uber 专车睛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务套獭。虽然是自动驾驶汽车板股环,但车上会配备两名训练有素的工程师颠按。一名工程师坐在驾驶位上哼鹊,随时准备接管汽车控制权千陀富,另一名工程师坐在副驾驶上德,详细记录汽车的每个动作娩拢顿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外井廖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto署居,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偷凰。在采访中叼未接,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荚嘶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勃镭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘傧贰,现在卡车运输市场也是如此绥顺。”他说酮。“现在谈这些还有点早拎贪,如果非要说点什么换贯,我只能说我们已经进入了研发阶段欧佩。”    在采访中奠焦,Kalanick 还被问到晌厕盖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代密蚕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缆嚏。他认为在交通自动化的世界里尝惭灌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仓,但驾驶员所占的比例会下降涛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会樊空。    Kalanick 说道边瓦畦:“像旧金山这样的城市坏,大约有 3 万名活跃的专车司机吧轨奋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煌,但是别忘了恼告氓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机库,自动驾驶汽车也需要能褪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幂感司,有些情况是处理不了的瞥碧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形懈病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肺咳貌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尝型莲。”    他举了一个例子湾叮,电话刚问世的时候枪躺够,需要一名接线员来接线句户。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会价腹泄,而是创造了一个全新的行业嗡毒,并创造了大量的就业机会磷履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆榔:李芳" "  穆伦认为会,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恰,包括汽车的使用方式弛柬。    自2015年9月25日临危受命保,出任大众汽车集团CEO至今篇辣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湿外。那么古幕将,一年过去睛儒盘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钎巷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夏情详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悼胎每,贴有穆氏标签的大众额,其未来又将是怎样的呢承?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竞,借已成惯例拆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奔奈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陶唐,穆伦首先抛出对大势的几点判断掀拼,也就构成其《巴黎宣言》的构架涛。他认为让屠鄙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代价遍期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浩骄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秘汗污,包括汽车的使用方式佩璃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说危动胸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸿,这需要我们用全新的理念惶该、全面的视角对于出行方式进行解读腻攘锚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淡。显然轮搽山,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的响物。我们需要联接汽车世界和数字世界仓鲤金,让消费者获益蹬辆纱,推动社会和经济的发展淖呢赌。同时顺应驱动技术的根本性变革峰龚,即电动车是汽车行业的未来炽粮故。尽管如此洁枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位红驮酣。我们必须暮摊瓤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代节,同时推进替代技术的发展苗。    穆伦坦言啸鲁,应对当下的变革氢,对于大众汽车集团来说叛良莲,是一项十分艰巨的任务裸拟。尽管如此拘,我对于集团未来的发展持乐观的态度催穷蓬。因为在过去的一年里持焚妒,我们兑现了承诺揉岗, 增强了核心竞争力袒侥描,积极推动集团业务的不断发展来。因此凛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贾先,而是“大众汽车集团将如何成功”柔。为此鼻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”华琴。集团的目标奉焙孟,同时也是我个人的目标凉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业访咳咐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者沧下。    他说锈,今年夏天们酪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劫。我们强调械,集团未来发展的重点领域将包括参瘫崔:电动汽车绰、电池技术殿、数字化空、无人驾驶和人工智能略虚,以及全新的移动出行解决方案茫。放眼未来辖惠,很多人将不再拥有私家车靡歼晃。即便如此佬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户访,我们将提供更为宽泛的移动出行概念努、大力拓展移动出行服务姆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疲便,包括集团旗下众多品牌的战略飘、关键指标和相关措施渡。但在此之前范,我们并未停下脚步胁瀑,而是继续开展相关业务络棵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时韩,他特别谈到叹:“在中国县,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姑告如,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侍孙袖。    穆伦表示隶搬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸识蔷。这些实践同时也表明艾,即使目前面临压力缕仆送,大众汽车仍然完全有能力实现目标险描颠。他承认蓝,坦白来说寄墩耗,柴油发动机排放事件影响深远忌尾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羡卢。我们正全力调查事件发生的根本原因蛾体撇,不遗余力地解决所有问题炊肖,并在最近几个月取得了实质性进展呻楼。然而对于我而言脑财,构建大众汽车集团的未来虑虐靡,也同样重要庙锹。    穆伦说姥浓,今晚伐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图魔抠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌票痴。在2025年以前汞譬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潍透,并在欧洲市场占据领导地位雹身。    最后史,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佬揉:“未来武妈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汕问。它意味着自由坎冻广、乐趣和情感抛。因此哇凌,我们注重产品设计糕松,并将以崭新的视角进行设计创新”朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱辱:李芳" "  今年7月底挠己,在2016年世界500强排行榜中瘟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓜辈糖,比去年跃升47位稻愁痞,排名第160华,引起国内外企业界副秘暇、尤其是汽车业界的瞩目限溜队。    今年车,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪。恰好是在10年前税适,徐和谊出任北汽集团董事长撬,策划团、主导耙、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大叙耗,由弱变强的变革曙曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈栓、有益嫂、独到的成功尝试厘势冀。但是继诚,当中国经济网记者约请徐和谊斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧适,谈一谈自己与北汽集团时授馅佛,徐和谊温和篙落、憨厚地笑着说缓坤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩瓶,少谈到,少写棵。    于是祷,在不久前的一个上午盯罗,在北汽集团的一个会议室里镰傅帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂寥佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脚惜芯。今天是系列报道的第七篇盼。   “北汽这些年发展快畴,我觉得合资这一块皑筹蔑,起了非常重要的作用滇合锣。不光是从量上旁,速度上霸敌,还有效益上”巾焙穗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时境谋,如是说道梦卵。    “在各种场合我都讲浆,北汽就是合资反哺自主”环匠,徐和谊告诉中国经济网记者猎幸粪,“合资和自主微色,绝不是对立渡灭幂,而是互相借力”骇嗅韦。 2002年10月18日坦奸,北京现代正式成立剔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞋、董事长算起寿,徐和谊执掌北汽已是整整十年呜卫。在徐和谊的带领下胁,北汽从最初的“一盘散沙”哆,到如今的中国骨干汽车集团灭茶,取得了长足发展踞岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卷撼,北汽位列第160位辆,比上一年度提升47位舶,并首次进入前200名兴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汤避。    “北汽这些年发展快瓮槐猎,我觉得合资这一块芬纠,起了非常重要的作用范。不光是从量上哪、速度上谁搜彩,还有效益上”朵晴枯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时却忌澎,如是说道猎读竣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荒,徐和谊结缘北汽陋森,也正是从合资开始染楞。2002年嗜就,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隋、发展首都经济的龙头项目和示范工程相疤。    为此维光记,时任北京市委工业工委副书记排霜稠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硼,担任北汽党委副书记疼、副董事长间掇,以及北京现代党委书记坛轨、董事长粉。 2002年12月23日需,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酚屑,北京现代实现当年签约摩限、当年建厂敬、当年投产锹啼、当年出车攀。在短短不到一年的时间里姓阮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缆,迅速在中国市场生根发芽羞受。由此创下了业内独有的“北现速度”察。    时至2015年吼琉,北京现代已拥有第九代索纳塔署似、全新途胜鞋童碎、名图稳泵仁、ix25蕊、朗动就、瑞纳等14款车型垮速,涵盖A0级纲吠癌、A级朵加感、B级羔彩帝、SUV等主流细分市承严挤住,累计产销量突破700万辆钎氨。    北京现代官方数据显示磁黔,今年前7个月但起巍,北京现代累计销量达到59.3万辆短姥补,完成全年112万辆销量目标的52.9%沛问萝。 2005年8月8日矫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司珐。北京奔驰的成立蹦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域青。    虽为国内高档车市的后来者酸桑唯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘘凉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痘,实现产品导入巴捐、股权调整粗屯固,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等按禾隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期肛。即便是在国内车市进入到“新常态”后倍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胸链叛,远超行业平均水平蔽坍螺。    目前吼,北京奔驰已建立起全球面积最大编祥佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谋旧汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心竿妙诺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台层、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臼。 8月22日无汇阔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棱九佰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沮赐魏:C级车杉、E级车蓖阿讼、GLC SUV和GLA SUV朵筋脾。官方数据显示跨烫典,今年1-7月髓,北京奔驰销量达167307辆牧到,同比增长32.9%曝。    8月22日藐冠散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拐。在迎来年内最重要的车型后脓涎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煎诚瀑,着实令人期待通。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骋丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多济绵。    “在各种场合我都讲坚郝沧,北汽就是合资反哺自主”含,徐和谊告诉中国经济网记者妨梅胎,“合资和自主焊矫,绝不是对立蚕旦盗,而是互相借力”恋。自2009年以来韩,由北京现代芦绒八、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商反四、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咸凑儒、管理流程予以借鉴的数以百计幸。 北汽自主实现百万辆    正是如此糜迪,从2011年沮,第一辆整车威旺306问世舞,北汽自主销量直线上扬郊:2011年达到2.4万辆憨潭讽、2012年实现7.8万辆譬、2013年超过20.2万辆艇锯、2014年突破31万辆廓、2015年完成33.7万辆撵汉碾。历经五年多的时间摹氰,北汽自主已累计生产达百万辆恫,跨越增长令业界瞩目耿蹋草。    “着眼未来尸膊,对于合资我仍然非撤鸷遥看好髓。不仅是十三五竞,未来很长的时期百吓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吧。另外从秆愤,在此基础上叉判抠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘉腊聪,徐和谊表示变。    “年底前还会有更多的好消息衬鳖,不管是在新能源领域苍罕,还是整车领域摆禾淖,包括一些重要的零部件领域表华饯,还会有一些新的大项目落户北汽卞俩。这样归豢颓,为北汽更长远的发展揭抖淖,我想合资这一块署槽绢,贡献还会加大检龄亩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  9月29日蚕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上期柬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梦。   蔡明指出秸阑,中国汽车市场曾是低质量仑偿、低配置任、低服务的代名词甘。诚然荷九,与美国汽车市场相比项壬,中国汽车市场还不太成熟成。但是亢色科,趋于完善的服务质量副必寸、规模日益庞大的车展庇矩皆、逐渐被认可的中国自主品牌恢殿灯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拍尸航。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玖,分值越低表示可靠性越高次。J.D. Power近几年的数据报告显示涸叼轰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定特沮鼻,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰械,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丝艰叛。尽管与美国市场还存在一定的差距榔垛,但中国市场的后劲儿不容小觑钠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显筛牵凡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翅?J.D. Power最新数据会给我们答案微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憾赴,而中国市场的进步速度为每年4PPH陕乔。在车型研究上房廉评,中国赶超美国市场需要6年时间蔷烁裳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH波,而中国本土品牌进步速度为8PPH仿络。在生产车型上断谐,中国赶超美国市场需要5.5年坑鸥。   3. 在了解美国客户的需求上凹派午,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檀傻郴。   经过对这些数据的了解和计算俏阿露,平均下来贡吃春,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惯殿颂,才能百战百胜饯瑟软,想赶超美国市陈魏衔蕖,前提是了解美国消费者的需求想陕单。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的韭茅扣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辛贺僚:车内有令人不愉快的气味聚、胎噪声过大(来自车身下面)等导我、耗油量过大娄、风噪声过大(来自车身周围)白攫、空调开启后赋佳透,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿:内置语音识别经常无法识别/误解命令刻哺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丰、风噪声过大(来自车身周围)楔男、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)设娶脖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敞埃。同时浦,在前10大问题中蘑扇擂,只有一个问题是相同的剧苫,即风噪声过大醛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异美,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乱。中国消费者更注重感观(嗅觉踩、听觉和味觉等)方面的感受质量挎裂亩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罗叹。   就目前来说让柯,中国的汽车产业还有很长的路要走徘逞檄,无论是汽车的质量菇烘活,还是汽车的整体销售体系套,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篮陆粹。凡事欲其成功舍问,必要付出代价氛惹殊:奋斗范恒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰觅鞠乐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣河怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偷绣到:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编珐渡:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊察,严禁转载砰,违者将被追究法律责任迟荷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行系显,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭诉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魄讣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欠崎扔。同时佛上,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谭小妇,作为本次车展的重要组成部分之一境妻伯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掸仓妈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠加,中国机械工业联合会会长王瑞祥霖狈柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊雹累,为中国汽车产业的智能化崔揉,信息化方面的发展做出指导意见掳铝烫。   本次峰会主办单位逛皇浇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囱:   贸促会汽车行业分会长王侠斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镣记釜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憋埠倒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喀骋徘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟萌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盯窟董:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了手同,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舜赔邻。因为我以前开玩笑说了一句话杜匠捷,我说这个车联网这两年已经实现了悲,就是人在车上用手机连网辈欣,这已经实现了订。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撤毋拜,手机天生的使用起来就比车机要方便冲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磐窟。有一些改变我们已经看到了钉傲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湍。现在有了优步财解、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惊,这个确实听着都挺有道理嫌,我们一听都很吃惊抗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砷,搞来搞去就卖那么几百台车掳顽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始憨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诲遣善。对于整个汽车产品芜裁颊、汽车产业链的改变它到底会怎么样伍寡?   回到出行的那个问题社茨,我觉得大家也不用特别的担心睬。我先给大家压压惊建坑,有两个数据很有意思完沤,一个是美国湾区的汽车销量偶,一个数据我们一查就能查到马蒲雾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及傻,现在渗透量已经非常多了弘呻,优步在湾区这么普及了处,买车的人是不是变少了坞垮侣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁持泻,这个没有变少筏狄功,而是增加了蛙码澈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆癸顾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秽。确实涨的很快顽污绞,这个和大家的想象是不一样的泛纶惯,觉得汽车销量应该减少茨,怎么还增加了呢勤劳匪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少黄访李,你说滴滴痕亥另、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情使四。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呜巫搔,这背后真正的原因我就一直说眯效低,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宽,其实出行不等于汽车届,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弊心词、道路密度不够这种应用场景惺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饱,其实它真正的加剧了中国的拥堵啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照距,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桑。汽车也不是简单的交通工具捻情,如果把汽车还原成一个交通工具梁砷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沤淳辛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漏,我可以开趟蹄芯,我也可以去坐地铁熄,我有北京和上海的公交卡犊、地铁卡淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犬沃,我也可以骑自行车诵,有的时候感觉走路也很好钢弯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挂霖劣,汽车行业当然会发生改变弦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑污。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韩笆祟。如果你只是把手机当做一个通讯工具旱,在2007年的诺基亚已经做的非呈荆好了丁镰霜,但是还是被智能手机行业颠覆了抨纬。在汽车行业也是这样渭停览,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪凄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具儡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吃挺,我们去展望一下绦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臣巨强,大家都提到很多了朴。其实很多人的展望角度是不一样的胸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茄狙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步染摹,更多的是解放了你不用开车戳唾,分享的是司机梆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够譬俯深。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矮贝,它是一个规模经济芍。它的交叉点大体上在2020年就会出现请,我们的预计2020年在美国就会量产龋廷,在中国可能会晚两三年上腺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩凯犊,这是我们要看的一个趋势馈胜。   第二个趋势邪椭录,移动互联网会加快电动汽车的普及席寺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车橡砰譬。很多人说电动汽车是因为省油钱垄部,其实从来没有人因为省油钱去买电动车什擒钳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粉烹,再也不需要去加油站了乘然设。第三个带来的变化就是对产业的重塑比兰线,以前汽车公司都是专注在制造娟饥,用户就认为是汪洋大海抽涤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鸿督馈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癸泪贤,内部管理的界面角,反而把制造这件事情也许就可外包了漠。最后一点粕貉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接署咐,所以汽车作为交通工具以外的部分层苛,一个用户买了车以后需要的增值服务锈旧,汽车公司就也机会去提供这样的服务搭材答。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验距耽示。所以正是因为这样一个对移动互联网铃换、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厢恼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构详里,超过1700名员工疚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荡轰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车篮谷拐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掠稍,激励用户素钮,这样蔚蓝的天空就会出现奴溜屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩孙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉痛冠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓戎。同时匿盲局,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胳汕帆,作为本次车展的重要组成部分之一屁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠场,中国机械工业联合会会长王瑞祥透,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言家鞘,为中国汽车产业的智能化范乔垄,信息化方面的发展做出指导意见顺。   本次峰会主办单位稳些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吮蛔:   贸促会汽车行业分会长王侠尖联提:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林臣墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琶倪毕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一改暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷北甘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车敌琢眨快衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长互桐,因为现在我们是全世界销量最大的市场凉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劣青隧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淋甫嗓、环境污染等方面斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挝丸。同时违狮,智能制造掇夯啥、工业4.0擅、移动互联病、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冲衡文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拎帕、“互联网+”等发展战略匠齐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仿讼耪。我们有很大的机遇牟,我们会见识很多非常有趣的变化另长。   当前业界普遍认为句,低碳化枢桐、信息化两、智能化是未来汽车技术的发展方向璃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冷沦郸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峦七,正在成为汽车行业的发展热点乘鸿,正在助推中国汽车产业的转型升级蚀,从而进一步打开智能交通产业的价值孪阶。在2010年的时候斧矢授,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓟胶,为用户提供全天候痪避瘸、全时段的服务惰骗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拢碴,签约和活跃用户超过一百万识,累计为用户提供约2亿次的该户服务卉染探,人均交互服务超过11万次纷。经过近七年的发展己浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焕揽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暑、凯迪拉克霞凳锨、别克琉刮胸、雪佛兰上使用夸惧,倍受消费者青睐慑陵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶南嗥摇,面对新的市场和技术趋势芹价嗽,基于车联网多年的探索拇激、实践结合行业的技术储备携,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略巧,提出了到2020年力争100%产品实现互联两食,并致力于打造以车载信息服务绩潦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拼,为人卤弦、车提供安全智能便捷绿色出行此衅,初步建立和谐的人岭钞、车等啼撬、社会互联生态圈倍鬼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雇箱、别克发瞎仟、雪佛兰品牌你,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广附,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呐烩芍。除了安吉星在移动信息和网联上恰宫藉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佬呻惦、内容服务能力喜苇痪、大数据运用能力勒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B段巴盎、B2C的业务傅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全封娄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露革醋、支付安全梳,更可能引发行人安全和人身安全次书,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颗妹囤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入权,网络安全开发包括威胁因素识别台毋、安全战略制定付挺怪、安全措施执行咆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁喝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准态梢兢,并且在过去几年不断的进行迭代升级绞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作点仙。伴随车联网技术的发展吵徒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术克宠歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丁嗜衔。让汽车驾驶更安全粗仙、更轻松辑、更有效膊。   我们身处在这样一个时代陈链猎,新技术层出不穷使一切变得可能茬,我们也是非常幸运的一代人期,能够见证汽车行业在国内啃闹卸、在整个市场上有一个颠覆性的发展匪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫌息,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啦旧。同时也让我们对明天更增添信心和期待深,激励我们坚持不懈的努力篮衅。   我们相信哆离臀,汽车行业的发展刚刚开始催蘑拷。汽车行业与其他行业的相互交流摩惧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慨力腻。我们会和同行一起共同为之奋斗添晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令豁:李芳" "   9月28日谋,在2016上海浦东国际汽车展前居,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渤腹施,新兴造车势力渤届、养车偿圭、汽车金融等领域从业者穗琶奥,走到台前孪,与大家分享及探讨未来的市场前景搭耻羡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲模社掸。    吕征宇缅殴:各位领导皋每却、各位嘉宾病揩淡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滔矫,刚才我们的同行说得非尘捌牵好融鸽攀,其实我们有一个共同的理念啦剔,而且我们也有非常多的痛点沙法蚊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来催汗,我们也有美国合作伙伴的公司橙光法,乐视的七大生态是有机的菜,在零基础上打通的腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涵手庆,目的就像董事长讲的一样需,让“蓝天白云”再飞翔忱钒,目标就是打造全球最先进的超级汽车材使。    那么用互联思瞄、智能酸、电动泌、共享的方式桑颂,实现“未来”的交通方式掇囊簇,我们认为汽车产业椿书撅,还是没有被互联网变革的产业散。对于乐视超级汽车生态而言萎,我们有四大基石统费,我们相信社会化拔史残、分享化沙稀衫、互联化史、共享化将成为我们未来变革的方向钞线慨。    从我们的汽车生态诞生以来宪膛,我们保持着快速的发展谷蓝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埠人,落地在浙江湖州 撮箩姐,这里包括绿色环保的环境沧蠢实、自动驾驶的一些功能和区域玲怒疯。    同时我们最近可以告诉大家罚,我们的产品样车在美国已经开始路试涎侮,技术在百米加速已经是全球领先了逃诧勃,产品的量产进入倒计时状态师馆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资里股,创造首轮汽车最高融资金额的记录腾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹掸,协同开发也是我们在北美的基地釜牟勉、中国的基地袒绩、欧洲的基地共同开发炕。同时我们的战略开发电动的底盘机构讳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惊。    第二个就是智能化屉凸脑,车是人工智能的最佳载体妈,乐视做了大量的投入蕾矾,在硅谷和SSA成立了研究院莎途构,在智能驾驶也取得了突破性的进展保许。社会化就是刚才说的分享附铣吉,我也非常喜欢这个创意奥下。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怂,我们相信在共享经济的领域里滴粱,无论是Uber的繁荣拉,都证明未来不管是房子仇、汽车都是重实用的趋势勤练接,所以乐视将战略转移涎,推出车租赁的平台夸,我们叫做乐享平台让沁呕。    其实最重要的议题头,乐视作为互联网公司傅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥烧,电动化汀使、智能化蹭、互联网化洽贯刮、社会化撕祈抬,这四大纬度有密切的联系柒。    我们把汽车当做全新的载体毛冯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笨秦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镣哦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茨电涕,谢谢大家饭圈洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毋灯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虽忻涛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛔需埔,他认为车联网旧,既然是大势所趋帕级干,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辉,少炒概念轻,多做实事饲惩。 以下是王侠发言实录牢:   在这个夏末秋初翠让挫、时令更替的丰收季节潦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疾蔑览,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典同餐摔。在此驹苯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纱躺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疆,汽车产业的电动化守、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝成冀,而且也正在成为全产业链创新求变瞎、转型升级的主战场到甩。但是拾沤冬,热点和繁荣的背后乒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面达廖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曝惠加,车联网也在热捧之后开始遇冷筛瓣县,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰队。其实被党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拣棘,我们要理性面对抗、系统分析穗饺涕,既对前景充满信心喘借,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞揉,才能在变革的大潮中认准自己的方向突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皮甲副,我们要清醒地认识到棠,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍沧,是不可阻挡的方向绢浇胖。电动车还有技术路线之争狼、对减少污染和能源危机的疑惑慌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擎舍貌,没有坏处匣。汽车诞生130多年来靠,除了带给人类方便之外伞,还带来了许多难以克服的问题淌,比如交通事故颓、环境污染和拥堵阀、能源危机等等陇。车联网和自动驾驶等新技术的应用獭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呜杠蒲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩叙。现在不少基础薄弱的车企溪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楼封,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侧,多持观望态度焊,这也是目前车联网叫好不叫座痢、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔽。我想说的是犊祈郡,既然是大势所趋慷犬,就不要犹豫不决盆,否者真的会给对手赶超的机会享。   我们要清醒地认识到啥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痛篙。汽车市场的低增长成为常态之后路币困,我们对于销量的追求空间越来越有限抵叙掠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塑修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值世矢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刻瘫。   我们要清醒地认识到捌情歼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肉,必须是社会性的统一行动彪存删。一方面恭,车联网是一个汽车生态趣郝蛋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入觅筛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚呈径。另一方面挝阑我,车联网又是由整车制造商校鬼季、产品供应商饯、内容提供商苍久颗、软件供应商花纬、服务提供商团案、网络运营商等不同角色组成的产业链立勿偿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合田,打破壁垒授遍怀,互相开放信息系统赋肃,进行深层合作实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸵。   我们要清醒地认识到惦边,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徘导,而是要靠一个技术集群的集体支撑年蔽抨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佬,如果通过手机就能解决的连擞汇,其实不应该叫车联网遁锯。大数据蹈匪、新能源技术壤吼、网联技术暑孩胆、自动驾驶技术迹波、传感技术雇、网络安全技术等盒良,这些技术的应用都是相互影响故、相互促进甚至是互为条件的昧。比如汽车共享和无人驾驶肉,就只能在车联网的前提下才能实现怂拎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵年坷,并给汽车共享带来更多可能性惯。另一方面巨彻,与手机和家电不同的是吝别,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程弊,绝对不是有钱就可以任性的地方辫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平快毯娩,中国车企面临的问题一点也不比别人少得叹山,我们一定要避免浮躁情绪馆情,少造概念唱类,多在核心技术上下功夫棺锰躺。   在刚刚结束的G20峰会上肝诗袭,习近平主席表示撵朗泰:8年后的今天停,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苹鲸千、人口增长判、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钩割,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惕表。其实墩浪裴,对于全球汽车产业来讲夏搐囱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褪,传统技术进步的空间越来越小椽髓。在这样的背景下午踌氓,智能化寒怀拉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桓盟,为汽车技术进步提供了新路径戌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拖拼。   今天刻普驼,我们以“智驾未来绰、创领先锋”为主题芥,邀请各位企业家歌、专家学者共聚一堂参拳,希望大家能敞开心扉廉佩朴,知无不言碉皮费,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腹呻熟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胎固毫。   最后涣痹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胖撮,祝各位朋友在沪期间顺利豆筏、快乐奠我惫、安康吧辈攀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤确:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306柯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梳梆掏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淑捎捣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线校创,在下线前夕肚妙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魄习褐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读托库。 一详蒲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型少困斥。今年1-8月募,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痊七午。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹈困,脱离原有3-5万元的低价值产品区间架堑刃,以首款SUV——威旺S50为节点板,一步步走向经济型乘用车领域伎盟翠,实现“MPV SUV双轮驱动”痹。对于未来产品规划驰,陈桂祥向网上车市透露乒糙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型患滑,并冲击40万台销量规模辟览。” 陈桂祥进一步表示另:“北汽威旺的MPV赂鬼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桶委。2017年的销量重点会集中在M50F上慧,到2018年也会有全新产品上市梯谩咯。”    今年8月16日箔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线幂妙,对于转型中的北汽威旺淖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伍掂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眯骸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品温,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盛逼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吝儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猾贩。在陈桂祥看来款霸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏觅锰矛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇裙钡。    二朔鞭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厂病慈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鳞。M50F具备明显的高颜值特征奥镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蕊。而做到高颜值并不容易局,陈桂祥向网上车市透露极:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘲衬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灭穷嫁。    从内饰来说赡食上,新车的设计均由轿车化标准打造裤愁邓,其配置在科技感射棉揉、智能化上都有出色的表现勤报佛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控串编。同时浇雷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绷暮董。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配埃,智能化水平足以媲美合资品牌醋对感。 在性能方面魏骋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磋,进一步满足消费者的需求逢税,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凯寝沉,到2020年威旺规划40万台的销量波。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谅搁。未来将在夯实MPV市场的同时汤,进一步做好SUV市场叛寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭娥莫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忻马,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杜杯改:苏州吉姆西冷备傻、苏州金龙婚、深圳五洲龙敦妙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车锣袍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梧,并对吉姆西取消整车生产资质桐舅频,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巴芦溉,追回补贴资金奇私。    根据通报担栏挤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屎醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吼梁。不过合,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搁卉。 补贴新能源汽车的依据何在挎每?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矢磷贿。市场经济最需要的是诚信径豪。但是婪伪盒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未恚害祈省。部分领域缺少应有的制度约束告,秩序甚至失范汹藏,这并不稀奇迫欧厕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渐遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立副。尤其值得一提的是褐伐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哄叛。在这一目标之中悍镶查,财政也被赋予了其应有的定位驶窘书,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诗。中国社会的根本性变化需要处理好市场卞佃、社会与政府的关系慌狡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件醛。新能源汽车市场同样是市掣狈锥ⅰ,从根本上说吵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酬任瘫。新能源汽车骗补问题的源头吠玖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矮秀乔。    当然羡兽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用当股七,不是市场取代政府参,而是市场和政府有主有次舷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖季憋。说时容易做时难炭敛镁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镭。补多少观,怎么补髓莫,补贴如何管理等等涧,同样都是难题揉淀彼。    为什么要补贴新能源汽车必同汇?可以摆出来的理由不外乎如下漠东:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掣,只要予以补贴弘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑞枯。这么说不是没有道理操。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悲付赂,成本较高涉。有了补贴沏啃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补松衡斯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腊冯嫁。只要有足够的补贴萄桃扣,新能源汽车的发展肯定会更顺利享括位。    但是坊毖胚,有了补贴概瘁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗斥虫?新能源汽车发展的关键在于技术内。有钱就会有技术吗疵氓双?这才是问题的关键竟。的确脯逢,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜕。但是妥慕,先进技术不见得能买得到鲁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段女搅。各大汽车企业也在努力开发新技术排。在这样的条件下琅弄雀,新能源汽车的发展方向都是问题呜,怎么会有可供市场销售的先进技术磁?有了钱敞祈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剂律,但是下,研发投入增加毙,并不等于研发就一定会成功撂宝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议点撂编,没有确定性的目标锻借,研发投入的针对性也不可能太强精沟。在这样的发展阶段艘守,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刺绩,让市场自行选择合适的技术卯煤提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弄涝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势釜。优势到底有多大棺浅峨,得看技术坡霞。电池靠电力供应疲,由于中国电力主要是火电娟跨香,最终提供汽车动力的是煤炭玖金辟。只不过蓝,煤炭发电地可能不是汽车使用地巨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琉。污染是否减少太扒,还得看耗电量的多少渤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霉泛舶。之后垦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较临哇。传统汽车汽油有不同等级究,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隆掸硕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕,这也会带来一定的污染拨绍。这都是比较时需要注意的湾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跋、充电不是特别方便的条件下厩,混合动力有助于新能源汽车的发展山铂崔,但问题是爽搓噶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闲话脚?充电不便就不充挎羡薄,将“新能源汽车”当传统汽车使用悍,也不是什么新闻叉。还有台惮衫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顽漓互,到底改善了多少能源使用状况梆斑赦?太阳能利用技术的改进揭变,可能是新能源汽车发展的重要方向抵。太阳能丰富陕猴,足够人类使用库式然,但是目前利用技术较为低下贬,妨碍了太阳能汽车的发展谋席。石墨烯等新型材料的使用橙磺坎,有许多未知数岛了,也意味着有许多新的发展空间赊硅尝。虽然空间多大未可知狈存炼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会焕撇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晴享罕?政府在新能源汽车上的补贴较多惠鲁。包括中央和地方财政补贴在内谰禽既,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彼徊。补贴力度惊人敬散砂,这是骗补的根本动力点苦扒。当然亲尺佰,骗补还只是个别现象攘,或者说只是占全部补贴的一小部分蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皋奥。如果问题的分析只是到此为止暇千,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搐春,只有寥寥几个融蒙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暴抹。这些企业不是小打小闹的企业关嫡碳,从某种意义上拆侗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命范鞍酬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞋。这些企业按照正常情况下暴,应该合法经营才是屡,为什么要去做骗取补贴的事师酵?从企业层面来看痉肮饱,这是市场经济仍然不够成熟的表现矩。在成熟的市场经济下锤碑吞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轮,至少应该是诚信经营的壤寺。骗补肯定事出有因喇。    值得我们拷问的是鲍瘁委,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题电?大企业铤而走险共粗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贰古釜,企业不必费太大劲就可以做到五,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全庇,倘若没有足够的补贴滥,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁叛路。    政府花钱是要讲收益的恐粪拼。动用公共资源促时横,就必须将事情说清楚瑞甭力。最终肯堕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幸变。评价报告应该说明补贴的总耗费箍、补贴去向以及效果桅枷。这是国家治理现代化所不可或缺的萄弟。每笔财政款项都应该用到刀刃上拇,都应该得到其应有的收益目。算总账钮吾具,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涪,这个判断并不容易做到娘欠。仅仅纵向比较是不够的妮凳图,我们还需要横向比较都,中国新能源汽车行业与世界同行相比戮娩,地位是下降了外,还是上升了懂。如果上升床,那么上升到什么样的地位毕哩?如果下降乌曙,那么下降的程度又如何督?即使有了指标数据嵌桨,争议仍然会持续下去酿快忻。也许怜,我们可以通过其他指标来加以佐证握穆。    新能源汽车的受欢迎程度咖亥,显然就是一个不错的指标懂胖。2015年新能源汽车销售了33万辆牛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疥葱,那么实际销售数量更小成。新能源车价格不低赁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美替般檀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咆,更利于判断僧。北京小汽车上牌需要摇号盆,但是新能源汽车的号是单独摇的嗽,且获得的难度大大小于传统汽车慧汗。这样俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雌巴绥。他们选择的理由多是容易拿到车牌效劣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箱痢雀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘶坦断,还要摇号涉娥须,获取牌照的难度和支付的代价都不薪选,新能源汽车和牌照捆绑销售胶泵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杭固惩,于是他们也可能选择新能源汽车陌。但就是这样涪,新能源汽车仍然没有流行起来秸兄嘶。全国其他地方坟泛,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁超。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诗皇,但是伶来卿,我们需要思考囤任,这些成绩中揣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果熟瞳?一些城市为了招商引资锰撼背,鼓励新能源汽车企业到当地投资崎核,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车背第琶。“双赢”战略的实施睡茬盲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进古逼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抛纷,这样的不对称竞争扶持棉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴番陷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藩,是对新能源汽车价廉物美的期待绦,是对节能减排效果的期待冲扯漓,是对先进技术发展的期待耗检抒。这些期待都是合情合理的蔚悼。但是篙,供给侧结构性改革还未到位瞄美,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐绊攘,这才是问题的关键淡。即使要给新能源汽车补贴普鞋,也应该考虑补贴的环节冯牟,考虑补贴的对象拐,考虑补贴的效果板缓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巳广陆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捣韧,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃萎薯。如果一定需要新能源汽车补贴累舰纷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爸逗谭。这样的补贴有点后期资助的味道屎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宫。但是撅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆,那么它就在这个行业有了竞争优势瓮,实际上不需要任何补贴详俯,就可以经营得比其他企业要好邓湾部。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争摆,扭曲市场行为辈。而且饭虚楞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抛搁骏。新兴技术的成长在萌芽状态辣娜,可能没有竞争力匙蔼参,但是俄颅,经过一段时间的发展之后聘,就可能显示出新技术的力量栏瓷酒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荆瞥然,今天领先的技术迹际,到了明天就可能落后谭。这是技术发展的规律性所决定的抠寸。为此筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捎,因为未来的不确定性淳吞奠,没有人能够确定未来的真正技术路线读。留出市场成长的足够空间肖,可能比别的做法更加重要绘。骗补问题的出现硕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胚缎。    基于现状辆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎。这些年的财政补贴厢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样久笆嘉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会心驶狈。相反黎蚕,效率不够高的补贴茎倘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少核辑仆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颅刀碍。现有的补贴如果不是投向终端馁,而是投向技术研发驾讽,会不会效果更好点呢扩匪磺?个人汽车消费纯粹是私人事务害来,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镣救杠。骗补问题的暴露抖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摩。补贴本来就在退出点枚凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怯瘸让。补贴旨在鼓励研发类,鼓励新能源汽车技术的发展迹肋茎,而不是其他具体的消费目标杜惹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是德伎短,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辣。这样的技术支撑出来的产品漠妙悼,还不能满足消费者的出行需求费叔。财政补贴可以退出水督艾,但可以通过科研经费资助的方式富刷磺,鼓励新能源汽车技术革新套溶。同样的钱将糕,花在科研上的效果掸,可能比直接补贴消费更加有效臂典彼。创新驱动发展战略的实施靠,从根本上看桅,需要依靠的是技术创新弹镭乖。在技术创新上多投入芒刚回,并注意投入的有效性冗酷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子马刷使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  今年7月底蛙诬,在2016年世界500强排行榜中沟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涵,比去年跃升47位拾晤,排名第160坏荆,引起国内外企业界埃苔、尤其是汽车业界的瞩目霸。    今年财,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿。恰好是在10年前赊,徐和谊出任北汽集团董事长皆探票,策划供、主导温沙、实施了令北汽集团由乱到治嘲凳伯,由小到大墒妥磐,由弱变强的变革椿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚妇、有益归、独到的成功尝试虎。但是挠浆,当中国经济网记者约请徐和谊轰渡磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题俊,谈一谈自己与北汽集团时管耸,徐和谊温和潍阮宪、憨厚地笑着说汗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喝惋搅,少谈水瓢,少写烩侈。    于是砰猛颠,在不久前的一个上午纶,在北汽集团的一个会议室里寄孤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撇搭剔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾浆。今天是系列报道的第一篇锰。   当时炒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛疯,实现跨越式发展”的战略欣聚嗽,以及构建整车氏、零部件版、研发匪壬送、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碾。“老徐这人的特点就是说话算话棚,真抓实干娘。眼瞅着北京汽车研究总院誊喇、海纳川汽车部件建烁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妈、新板块一个接一个地建立起来寒酸,形成有力的链条盲连首,轻装上阵皑愁妙,并有序运转”胜嘿甫。 北汽集团党委书记灌尼扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篮,连续多年蝉联世界第一十。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞋烯浦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团眠眯疏。    世界汽车产业的竞争是国际化的雹、规模化的盾绰,更确切地说是集团化的济。观全球汽车产业格局肉,能够称得上汽车集团的非龟面,美国有通用堕剑竣、福特孰,德国有大众辈千袱、奔驰尼、宝马跨莽克,日本有丰田糖急、本田朵睹,法国有雷诺-日产翱操、标致-雪铁龙悔通漂,韩国有现代-起亚淌腺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驶收,谈到中国的某一“汽车集团”挨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到混茅,没有自己的品牌和产品物讽,不就是一家投资公司吗么贿担?算什么汽车集团!    每年拾叛峦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名飘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”派,不但被大众栋迫、丰田堑、通用们甩出几条街保贪,也常常被长安媚绞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑维。    因此梅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狄模,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展琳冒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题非辫。    过去10年间纱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆汀磋鼎、有益的尝试沽秀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体化拦姆,逐渐培育捶挨疙、锻炼成为一家颇具规募涞澹和实力的汽车集团坟鸥枪,在研发怯弊、制造高拧、人才氢冻、创新钝、管理等各方面实现了标准化份攻夸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业老卡,曾经拥有一定的基础和财富骏,令人期冀;同时仿具,由于分散化沪副吧、碎片化起痊,更存留令人难以释怀的遗憾汤岔纯。    北京轿车工业与一汽统、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寄,有考证甚至认为接,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆前。    据汽车老人陈祖涛回忆鹤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡形,北京生产的轿车最早使用了自动挡散,而对手只是手动挡恕。    上世纪六七十年代僚间亮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钳耽售,成为一个时代的记忆纠廖。    而同期侗疽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巫土粕,遥相呼应的韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抨嫁裙。    改革开放后尺矗习,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棉。    到上世纪90年代磕疙踢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菠腔纱、称王称霸俏。    特别是2002年籍啼点,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抵拦,也创下了高速成长的纪录独。 北京牌212越野车    可惜的是讥,在这些看似个个突出的单体层面之上迫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坷,除却福田与现代辉怯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争客,还被同行作为茶余饭后的笑料腔郡。整车企业尚且如此瑰认斧,北汽的零部件企业就更加不堪了呛弊。由于资金嗜兔、技术和观念等原因潮寄,大都跟不上主机厂的技术升级卤擎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洛,有的企业已不得不靠出租房屋度日唾鲸贪。    忆起十年前上任之初的状况茅,徐和谊对中国经济网记者说芦骡,当时的北汽一盘散沙檄潦,特别松散陋献,单打独斗弯焚,各自为政壳撮裂,互相内讧伞,效率低下……照此走下去烩婆守,“没戏露萌蕾,一点戏都没有”!他边说边摇头倍及杭。    由于资产结构的相对分散矮莱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笔妥。日常运作中屑饺,大多只是履行政府赋予的出资人权力踢,无法形成一个科学的集中管理机构惧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贾,深入企业经营管理了谩唯。    2006年10月底炬,徐和谊出任北汽控股公司董事长缸,恰逢“十一五”开局之年北,他率领北汽以科学发展观为统领狡,对产业结构和发展战略进行了全面卉囱径、系统呵甩纶、有效的调整歪丧。    有北汽中层管理者清楚地记得胯,当时我奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德盲,实现跨越式发展”的战略立七,以及构建整车脊、零部件殿彩聪、研发梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溜筐灌。他说畏鼎锻,“老徐这人的特点就是说话算话剑猛杯,真抓实干杀距。眼瞅着北京汽车研究总院溪槐示、海纳川汽车部件硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣翠渺、新板块一个接一个地建立起来遣白,形成有力的链条姜糖,轻装上阵抵涩,并有序运转”级。    到2009年母,短短3年时间卿,汽车年销量突破100万辆大关羚泄,销售收入突破1000亿叮,北汽集团化战略初见成效刺说醚。 2016年焚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日显沟蕉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼飘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘟闯,公司治理结构进一步完善皆,集团的功能定位更加清晰;同时雄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筏竞,并将在人才吸引丁凡老、产业链完善及兼并重组中较虐挠,发挥出更加高效的运营效率砷。而外界则普遍认为柑,名称的变更脓扫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锭镰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心较匈竟。    “北汽控股更名为北汽集团镣,是北京汽车工业的领导体制妹、管理体制的一次重大突破赣,找到了北京汽车挂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桓阶缎,徐和谊当时说谩郎。    随后饯檄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团团瓜睡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挫羌拘。根据规划贝父,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元齿,大力发展自主品牌新,完善和打造全产业链眠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位莲寒白,进入世界500强陕纯。    “说到做到郸叔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惺承艇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淡蹈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轻竟会,战略性新兴产业蓄势待发门,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镁灸投,各项增长指标位居中国汽车行业前列镶同,成为近几年来最具成长性的企业集团脓殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触摆澄:李芳" "   姚景源认为裙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咯,而产业政策需要与时俱进会瞳。    杨裕生表示莽溉膘:应适时推动电动汽车市场化贪,也就是补贴退坡蛔率,一直到取消补贴郝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阂汾壕。但是葛袒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳,不宜鼓励歌幕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忍疚势。    侯云春指出及,新能源汽车发展需要在供需两端发力赖侗熔,两手并用寄纫谷,推动新能源汽车健康发展靶痞蛇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陈,表明在国家相关政策的助推之下头,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展交,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始。其中伐仑,规模巨大咳、涉及金额超10亿元的骗补事实委触轰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倾缎徒。昨天新,几位专家学者的观点引起关注昧截。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尚被,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炒侯肌。对此肛渡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示态芦妥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡人核、必要性的措施陶兔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为描,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸿偏介,而关键问题是怎么干预券,干预什么橡吉兼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涉,而产业政策需要与时俱进”挖史,他谈到胸獭妻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柏,并提出产业政策应该遵循四个原则购萎逢。一是产业政策不能替代市辰拔睢;二是产业政策要管产业剖柑膝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾竞。    杨裕生也认为农,目前的补贴政策有两大问题朵定瓦,一是单车补贴过高乌,二是补贴总额高慕就。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掇告跨,副作用很大响誊。    在新能源产业层面混末,杨裕生表示盘纬借:“应适时推动电动汽车市场化视地令,也就是补贴退坡兽洞踏,一直到取消补贴湾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牡拼。在技术层面蟹钒建,杨裕生认为吃涤敝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车波,第二就是发展不补贴笆、已经市场化的低速车琉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲤汹羔,不宜鼓励线涤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出埃舒肛,新能源汽车发展需要在供需两端发力茹浩,两手并用遣讹密,推动新能源汽车健康发展胖泌。    侯云春解释说田秦村:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乘豁。一方面大家喜欢用侧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脐颗茎,政府和企业共同努力孪,使得新能源汽车能满足消费者的需求惰苗,开拓新能源汽车的市场烘沸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯形奈:李芳" "  如果我们做好准备的话巴扩,赢家当然是我们晒妻。我们不担心其他的哆嫁谱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钾午,我觉得只要我们做得好歪哭秽,一点都不用担心晚枯骂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卢担驳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓖藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后灰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扩掂。其中特别谈及奥迪与数字化泪且家。    施泰德说挂缄惠,到2025年以前般眉邵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泊?汽车行业正在经历一场变革凉。对我们来说解,有一个非常重要的关键词赊:数字化渺凌罢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掣碘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备关窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冒钮,我们眼下所处的时代绰班,奥迪科技一直处于领先地位腐显匆,并不断进行新的突破堵市悉。对于数字化擦踞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佛。到2020年时敝滇陡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳棺逢,这也是我们引领未来的一种设计拈厩哗,包括其他顶级科技愧苔,包括我们的传感器阿诞、雷达宠、激光大灯等搏,都会进一步巩固奥迪的领先地位尖淀。    施泰德说燎闺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剑丹芥,我们会全身心地投入到这一点死毫须,包括3D地图痞,导航等应用弹。对我们来说穗肪擞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值没季。当然姬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诞潍。    在回答有记者问溺殴橙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抛膊洞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窖络犯,有哪些优势测写公?在这场竞争中别禾,谁会获胜”的问题时蠢配,施泰德表示厂奋顷:如果我们做好准备的话程剿,赢家当然是我们捣。我们不担心其他的陌绅昂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗圭摩,我觉得只要我们做得好抽,一点都不用担心涟彤夕。    施泰德强调疮临,在某种意义上斑抢,我们也是一个初创企业东帆良。其实锭橡,奥迪有很多细分部门弛悸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溯隙信。如果没有这样的合作狗祁成,你很难相信忍耽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远任悼惋,我们能够成功地实现自动泊车抒坑扒、自动驾驶等吉吠潭。    施泰德预计壁,2017年戏氓簇,我们要推出新的奥迪A8配焊冕,自动驾驶的时速能够达到60公里茧,没有别的厂商做到这一点瓶离系。如果我们明年能做到这一点的话灿想康,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挡田未,启迪未来”蜗虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢腔嫉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弘。庆典活动前夕厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟渤妈馁。一汽-大众汽车有限公司董事凳、总经理张丕杰除了对政府钵驶惺、经销商砂膳晦、员工世伴课、用户等的支持表示感谢外裂磁既,他也坦言律,在新能源雹吹、“互联网+”等方面伤涤,一汽-大众起步比较晚秤,这些短板正在引起高度关注睬捍故。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子葛强徒,“因为有你匙,心存感激”商弗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翰尖,来感激这25来帮助我们成长的所有人弛俊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锨蒲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庆。从前辈讲起勃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为离,还有陆林奎等等的领导沛叙骏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策夯电,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寸。   25年来拢慌欧,我们要感谢的人非常多体。感谢国家和政府的支持与帮助僻败腺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屡烧害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弹。例如成都光,成都今年是高温天气街,最高气温是37.5度而且是持续的罕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磁秽,政府部门给予了很大的支持和帮助楼队。   我们要感谢1250万用户文岗,感谢他们的选择和信任剂。一汽-大众从项目开始建立标辽窍,一直到第一款捷达开始投产恼九脆,捷达在市场上并不是一帆风顺的懂,它的初期是走过了一段曲折的道路市寄残。正是在困难的时候涂,是客户帮助了我们掂泪旧、鼓励了我们卵叙承。还记得在困难的时候录,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吮叭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墓。一汽-大众的员工非常的进仁程住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楞、吃苦耐劳裳梆谅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深。大家知道一年365天额痹,如果周六周日全休息就要去掉52天拇惠寺,把所有的节假日都去掉唤揩,标准工作日应该是250天帽聘,工厂的康采恩标准就是由此设计泌。而我们加班到300天汾塘,320天是常有的事欺荣庙,员工非常辛苦偏够济,所以在这共,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢峰邦邢。   要感谢中德双方的股东眯菊。要感谢他们具有前瞻性战决策烂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堡锈。一汽-大众的建立诡窗些,当时在中国的汽车合资企业脱睫阜,一汽-大众成立的时候也不过就两家毋矩描。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下册导,股东双方做了前瞻性的战略决策犯崇,才有了一汽-大众让勒,我们要特别感谢中德双方纬财尽。   在一汽-大众发展过程中寞茅波,比如一汽-大众西部战略瘟豢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叼坛。一汽-大众在西部建厂的时候提澳稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糖俏棠。现在在西部的生产基地南,今年他们的产量突破65万辆戈黎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逻霸酒,在股东的决策上由一汽-大众执行的莎,也取得很好的效果洽。此外勤,还要感谢1200多家的经销商黄僵、700多家的核心供应商合作伙伴窃湿霖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廊癸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些前细?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钱盒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漆,中国适合于家用的车型非常少蒙殴刀。25年来腹拓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妇,上缴税金3700亿元穿裙刑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畅趁冗、奥迪两大品牌12大系列产品缉。   25年来酞茶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾耿,带动了中国汽车工业质量意识的提升汀尚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踢壳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丘戮苦,一汽-大众是领先的池。同时校,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主死什起。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栖镀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睛鼓膊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验水。首先浦实咳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牧荚痢。一汽-大众的体系不是一天打造出来米辣晒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的步舰屏。   其次笆必未,一汽-大众拥有一套完整慌、标准的制度和流程的有力保证坎翅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰躺,制度和流程是保证魏。   再次哩此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炔,在经营发展过程中有很多难题需要解决邪聊,有很多矛盾需要平衡滇屠瘟,用什么样的标准来平衡迁嫌日?底线是什么判汹?那就是质量焙。一汽-大众一直坚持质量至上断簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来许盟律,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承己。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龄粱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呈,这也是质量至上的战略要求戊。   此外迟哎庇,高品质的人才东栋,具有工匠精神的员工叛坞污。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐咀、传承的文化也是高品质秀,得到的技能训练也是高品质颊揣。拥有和企业共担风险的合作伙伴归搭,无论是过去材、现在还是将来都是这样氮豌韦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起联复。一汽-大众在自身发展的同时翠洛,也考虑到了整个供应链的协同发展菠前,对于整个价值链会有高品质的要求糙。   最后奸几前,一汽-大众在努力践行企业社会责任俱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验龋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持权需届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上飞栏,既要总结经验和收获送睫淖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒号、走了哪些弯路搔,下一步应该怎样避免胚。   如果说到过去的不足诞,SUV细分市场比例快速提升究练,一汽-大众对此准备是不足的复俩,对新能源愧课、“互联网+”等方面的起步也比较晚布固。一汽-大众对于未来仍然充满信心脖翁,这些短板正在引起高度关注槽夕烤,企业正在考虑这块短板如何去克服席饱。   2014年短,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议深童,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监匈哗。   面向未来放,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昧,保持创新被立湿、驱动发展识,并释放出更强的增长动力局奶寺。同时豹撩席,也会与各方伙伴实现合作僧玖,实现更为广泛的互利共赢施抖碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脖淳熬,不断回报政府必狼浪、回报股东前涝京、回报社会抽锨淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞栋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狡笺且,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曙避赫。他表示连旁尾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鳖栏航,并将继续保持限量生产以追求独特性北龟骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咎晌看,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窘窜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃败,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用饲禾。业界有所疑虑的是琴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楔串。   对此缔,薄亚铭向记者表示勒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芍逝憾,但都不是便宜的车型羚返。Levante的价格达到了100万元左右惰壁喜,Ghibli的价格也达到了90万元左右刻,在产品定位上依旧不低袱。同时剁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩讥匿,依旧走高端化路线锤男栋。薄亚铭还讲到讲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肛,不会把目标提高到每年20万辆惶楔莽、30万辆的水平潍惧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量史赁,所以我们能保持品牌的专属性为。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挞脊泥,他表示瓷旁:本次车展上上市的新款总裁车型龚,除了在产品上进行了升级外脸,还提供了多种个性装备拴,客户可以从中选择很多种搭配判。此外蕉,新车在性能上的提升显著漂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糖腑、动力最强的四门轿车岛琳。   此外麓特,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桓锤,开始尝试电商销售模式舱睫能。薄亚铭认为妻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恰,因为中国市场的客户已经变化龄畅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的档底,现在有很多人都用手机去买东西挞冠辫,这是市场发展的趋势甸滤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式棚哆侍,即用户车主首付车款后迟奠鼻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚,到整个租期满了以后绦襄,这辆车的物权就归给该车主陕,该模式类似于分期购买篙。   薄亚铭说狸督譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熟陪,但是在中国市场还是刚刚起步囱,有一些量产车会采用这样的方式做邵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”输。他还表示盒彩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叛,其实反响真的是挺不错的叫。尤其是北京寇瓢、上海这样的限牌城市谐盯貉。通过租赁的形式芹戳搅,牌照将打包在租赁费用里面倍。当车主买到车忱,即启动融资租赁手续始睡还,拿到车辆牌照辩敲搏,不用为没有牌照而担心撵罢。如果是企业车主势外,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡策材,是非常划算的廷嗜晤。”目前迟疚廓,该项目仍处于试水阶段慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "新能源的发展僚共,是大势所趋募凭布,但具体方向坑,也扑朔迷离护。    电动车会成为未来的主流吗嚷苔蝗?现今的新能源汽车产业健康吗鸽?什么样的新能源政策更适合我国国情马绰?    2016年9月2日疤卷,在2016泰达汽车论坛上科催,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疆隆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唾嚎欺,他认为彩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绅,恐怕不可持续摊驼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氨梗,何光远认为录莱瘦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向北。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人人百母,这位87岁的老人谈起汽车工业犯嘉的,依然有些动情毁攻。谈到电动车发展阿悲奠,他认为刮,把电动车归为新能源汽车是不合适的菜融碌。因为动,第一陷阜隘,电不是新能源某瞄竿,第二疯怠士,电动车也不是新东西啼盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奉操,电动车诞生在1834年寥,是英国人罗伯特·安德森发明的侠荤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椒。    何光远认为触提挥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”会,不科学蒂复污,应该给它正名拷炮,就叫“电动车”储瑞,或者是纯电动车沦。何光远认为面棵内,电动车国家政策的支持力度非常高艾,所以它现在发展比较快烂讣,去年生产了30多万台恼,但它还是有很大的局限性鄙戌。首先齿狠拿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便信,可以长途旅行使用取抒。即使快充也得半小时以后广洛忻,但是经衬堪Я伲快充的话差钙巩,这个电池的寿命也会减少蔡喉椒,慢充就需要几个小时炕傻,充电的时间很长叉。另外鞋,行驶的里程很短呜,有一百几十公力就了不得了抄耸,就是很好的电动车了卷庭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虽,我认为不可能持续氨愁磕。”何光远说托,很多企业是因为补贴才做电动车梨侗坷,事实上钙,内燃机节能潜力还非常大那,缸内直喷技术伟镜、柴油机的高压共轨技术镰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钡酚,因此辽豆豁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弘薯博,不能被动沂巍,节能是最大的减排杆。    甲醇车大有前途    现在斥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓶,因此检,各国都在研究替代能源与新能源汽车镰绅冷。美国叙、欧洲诞、日本髓落、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碉娟清,但因为资源禀赋不同绵柒唐,所以技术路线也有所不同沮端槐。    何光远介绍说扒忻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题距期,在某种意义上讲庭淌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赔逼亩,虽然同为乙醇惮俗,但着眼点不同;日本缺乏资源褥既放,自身资源利用问题不突出篇首,因此轻沮,把提高汽车燃油经济性作为首鸭潦狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柏,日本也在搞甲醇的研究断,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定堂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线写挞洽。    在能源剂、交通聚、环境难袄、经济四位一体的框架之下翰储瓶,中国又该如何考虑替代能源的问题靶坛苇?    一直以来熔,煤炭是我国的主体能源台簇挤,占我国能源消费总量的66%至70%拇。何光远认为幻庇惫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扯。推进我国能源生产和消费革命醚蔷匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耿骂深。而在煤炭发电供热的同时炊飘沃,可以产出甲醇洁,可以为内燃机提供燃料精,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涸欣、高效利用是紧密联系的当。    此前参北,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镰健,这4个省基本上就是产煤大省酗年、山西继篙贬、陕西敢姑鞭、甘肃咐、贵州哦毖法、上海市澜创椭。现在规模最大的是山西揩铅、贵州裤娜灌,其次是陕西岛操痕。    何光远介绍说筐供覆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘟骄片,车都经过天津检测中心检测东,上了公告率蹋冬,经济性也是最好的邓。“我去看了加注站纯,M100甲醇100%烧甲醇暮,2.2元/升棉巷,现在已经降到1.7元/升了勉棵。一个半甲醇就可以代替一个汽油赂踢喜。所以说禽骇,甲醇还是很有希望的伐褂疵。”    今年3月份嚷,工信部衰疏、科技部捻圭凤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霞骸角,验收的专家组由何光远担任组长去验收盖纬。何光远透露说嗽,山西验收以后桂彤佰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宝,开会以后形成了正式的报告港邓保。现在矛,在各个部门已经会签完了荣任,在等高层领导做最后批示士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂,力邀政府呈滑别、行业漆强、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷订道,寻求产业发展有效途径说。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柒恢顽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兑、先生们狄苍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛋闹弟。今天互,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汇忻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倡嚼,解决大家的疑惑踩禾咎,为什么要改革颗抵绷?现在存在什么样的问题行?第二钠,改革改了什么忍毯?主要内容谷破、实施步骤凹挝、目标革监、原则输仟械、政策选择等等胸魏吮。第三极芬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了劲,改革试点取得了哪些成效番,用一些数据和大家进行汇报舅碴。第四蚊凭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苔龋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颇屑惜,从国际上来看嫩圃,自上世纪不管是美国厕、欧洲苗孝仇、澳洲还是近邻日本苍赴、韩国饺从、台湾等等奸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陡盗棚,至于费率为什么要管制堪烁?为什么要放开颇吉?这个也可以做一篇大的题目伟刚匿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势变汐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定儡撵沧,逐步地向由保险公司自主制定转化缺灭,定价因子的选择就是什么样的车保费高芭逃胎、什么样的车保费低涛诺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展色商。   但是檄勘敛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时币很髓,还不能叫现在完成时谈。比如说美国若干个州剧汾膊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卉东修,因为不同的政策取向有各自的利弊刚鹤,这也是一个非常复杂的政策选择过程底圃。   从国际保险市场改革发展的经验来看外剂奈,改革前和改革后川傲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尝率蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迫、复杂化木涡,定价更趋精细化铅漆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应电别。在澳洲一些国家揭矛槐,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳖筹。对于我国来说蓬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苛慷吗,从2011年开始社会或者舆论式、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求极府,行业本身也长期苦于在低水平怒人舌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稍吼腥。另外厘戊婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哼,在这些方方面面力量推动下奖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作难期镶。   在改革之前是什么状况痰请?简单跟大家介绍一下枯壤客。从人民银行管理保险行业开始认串灌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的价凳尸,在保监会接手车险市场之后炊,也是保监会统颁条款费率搁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宠敝硕,整个行业亏损领、消费者投诉也比较多糙头喀,所以到了2006年的时候壁砰俯,这个改革又走了一个相对回头的道路碳钩虚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煎身,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态席。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用静,比如说行业比较统一钙递屏,消费者认为条款费率比较容易理解霸疚矢,恶性竞争的风险得到一定遏制韩,但是负面作用大家可以看到叮碱坛,一个是条款法律风险很大签扁许,不能适时的随着道路交通环境桑、司法环境硷掂崔、社会经济生活环境的变化适时进行调整涟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挨烷、无保不赔昂票梆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑畔仙。   第二全煞祭,在监管方面定位也不清晰豹廓。对于一个自主经营敦豹肯、自负盈亏的保险企业戮,没有条款费率清诞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力场毋蕉,改革发展没有动力灿吴乃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力告,所以整个行业是在一种规幕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刹狈埠。   在2011年畅、2012年前后经过评估氰淬、反复的讨论礁宽,其实当时市场上两种声音都很大侈寐,一种认为行业就是应该统一规范标准化肯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穗险。经过反复的评估和权衡救贺,也是在十八届三中全会的指导下狠,改革的方向目标原则最终得以确立寿睦线,这是在当时发布的两个文件桥傻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》链欢排,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诵味铃,比如说要提升行业的发展和服务水平杆,使价格更加合理词黄败,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担期、保障范围悼、服务都有一些诟材沤妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捕沃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淬。第一个是维护投保人保险的合法利益秦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炕。第三个原则是稳步审慎推进咐沧,根据一系列的国际比较研究厦,大家还是从中得到一定的经验和教训莆翟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涟。所以邯厦啃,最后选择的改革途径不是一步到位魔奖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烈,它只是在长期的甚至六年痰、八年柒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态架,这是改革的一个总体思路欠,从条款弗岔、费率耍、监管三个方面这是一个简单的概括炬休,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郝灭,大家不用仔细琢磨当中每一个字梯淳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔷,双方义务关系是怎样的标准化流程凡。   除了行业示范条款之外恰沤棵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旱努徒,不管是欧美还是台湾居身蕾、日本蔫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门私澈、百花齐放的状态箱,因为每个合同涉及几千个字请,实际上屏嚎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择村。   在费率方面分成两个部分巷尖,一个是行业的保费水平迸连,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业确,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺谩,对于汽车来说韧蔡贰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撮。所以在整个行业层面建立车险信息平台泻芭霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据搪悼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袒还、科学的定价的参考墓椭沸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动道。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井诺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茂夕芳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁适,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘。在行业基准保费方面盎,行业协会做了以下工作比谜哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理模扰铅,在这个层面膝锣忍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平靠改,其实是相当的弱梧,这么多年来的承保标的完憾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名险倡、编码实际上都是不统一的少驰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甜蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码地逝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库败,这个数据库目前正在申请国家标准探来,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桥磷歌,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴孔腹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帆父苗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碗拆切,给消费者购车提供了一定的参考休圃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈簿。   在行业提供费率参考的基础上巾莎,保险公司它是怎么定价的健冲?现在也是大家很关心的一个问题套白惋,为什么有的车费率高莲默、有的车费率低忿眷,为什么今年高明年低居撂?在不同的分类当中有一些差异曹搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敛靠,分成从人因子和从车因子两大部分肖校,每一类因子当中又有若干个维度谎坎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾掇虑、风险定价能力跋巨嗽、风险管理能力自主制定的文。   比如说夏裙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雷烷碴、他的生活方式错裴攫、他的信用程度等等粮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舜僻梨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险示,它的安全性幕、可维修性等等就痊保,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琅脯唇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的零嗽。   国际比较先进的保险公司芒饺估,他们通常采用的定价因子贺视文,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱继,这个差异可能我们现在还难以接受辈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向冠蜡。   总的来说倪幌伸,保险它产生和发展的基础是数字法则蓉篓,在大数据的发展背景下繁极,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜂灰。   前端越放开后端管的越紧涝毯唤,如果费率市场化以后仇匿胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歼涕敬、整体亏损的这么一个状态署眷老,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窍拔跺。   实施步骤耙猾荡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磐秦拘。到今年6月30号为止寿,第一阶段的改革基本完成了泊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外修奶颂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罐,不同的索赔历史对应不同的费率瓦旦窖,不同的车型对应不同的费率顽呜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隶贫,这也是改革的目标射,首先是平稳过渡棉烙。   下一步跺茬慕,费率科学化百涸、精准化窗、精细化程度会逐步的加深赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劳隘福,经过一年的改革试点玛写,消费者从全国范围来看诉孰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹬暗孝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钨钵便,对于高风险隶娜砷、高出险的消费者错迷级,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洞谱乱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费很汉戮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仙、道路交通安全水平都得到一定的提高写冕。   从行业的整体情况来看卜肛袒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平始箱毫,增速营改增以前是11个点体劣抠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寇,仍然是持续稳定增长掏检,这一增长是在保障范围扩大匙、车均保费下降的基础上实现的裸,车险行业的承保效益基本保持稳定跨莫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标家将剿,两个点的承保微利饱。   在保险行业层面来看衰,公司的定价水平仆哪、服务能力在稳步提升的暑腥。外部正效应也比较明显唱柿碴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蠕遁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系誊蜕轿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗艘侥,大家开车上路更审慎了差,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉拐。   下一步工作泼嘛继。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外和,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梳盟,也就是说除了违法犯罪不赔绣,除了不可保风险不赔涵躺楔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞳诧赂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啪镁核。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒菥取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体日缔陪、不同的投保人配、不同的车型价格的差异会越来越大嫩松。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萌,更好地提升保险公司的核心竞争力们倦呕,也更好地促进道路交通安全匈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控粉对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萌架五,力邀政府嗜沁省、行业期横、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪,寻求产业发展有效途径誊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锚才辖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钎上郎。第一棉石猜,SUV这几年是高速增长芹侮翁,我们做一个判断花臂卸,这个高速增长就要成为历史了牵避畦,往后没有这么快了存内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点板,份额还会提高奇哇龄。第二勘悉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势厕邪,就是份额和价位双提升衅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烷遍,之前是低价位提升份额嚷莫,这次是价位在提升烹、份额也在提升钳。而且我们判断还具有可持续性辖旗。第三乡,汽车厂商将会由过去的轨潞规、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狡鹤、弱者更弱棺旅按,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炕。在此主要介绍前两个腾,因为时间比较短硷枚乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讥屎巧。从图中可以看到惟陛,从2007年开始孙孙,SUV进到了一个高速增长的阶段卯,连续九年年均增长率达到46%袍肚,今年前七个月也比较快扑厕,增长38.6%腾氖。此外秤,市场份额在迅速提升朽紊,今年1-7月份市场份额达到40%管,SUV占乘用车总体的比重提高到40%角算胁,过去几年每年4个百分点憨层,去年涨了8个百分点烈脾乾,今年1-7月份又长了4个百分点该派,自主品牌SUV占自主品牌的60%权,SUV全面热炒驹,豪华车泞爆尾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高假卉嘎,下一步还有空间歧查诬。从这张图可以看出涸,一般的合资品牌沸晾,SUV比重还偏低荷,豪华车和自主比较高鸽棺,不同级别里面SUV占比较高虑,不同价位车里SUV比重也很高变,还有一线肩练、二线匪武诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憨,不过一二三线的比重是去年的数据惫吗,今年前七个月是四十了蓄推敞,今年没有注册数据可以看得出来费。   但是翱睦,我们说这些年糜撩彼,suv领域基本没有在空白市场滴捕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝亢浆,需求就会出现放缓的趋势垒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜典楼,2012年-2015年逐月都是向上提升的拌物,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剃晤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月背崇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烈冗。相对于去年口捻,虽然今年全年涨了5个点极币赫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酮了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂频焊。   但是虱,我们说还有增长的空间绕吐痹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胚蚀,大家可以看得出来福,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家十无,大约在20%左右瓷罗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鬼癸、加拿大木、俄罗斯这些国家危寸。这些国家总的来看是地广人洗废榇邸,SUV占比比较高哎推,人口密度比较高的SUV占比比较低浇,但是也不完全成立汾,韩国人口密度也很高但是SUV很高仁顶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挡,这不完全成立蔽,这两类国家的情况是存在的砂。   如果跟美国相比倡,美国是把皮卡不作为乘用车腔念,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斤签歌,与宽口径比还有11个百分点倍谱胺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猾,五十多不一定是峰值点苍磋。   另外协斯,欧洲这几个国家市,虽然SUV占比低啡,但是比重也在提升耐,从8%涨到25%尖典,SUV的热潮是全球性的都。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琅沽,美国红、加拿大这些SUV占比高的国家抽为,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晴汲,大部分来讲可以占到40%左右材你,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刮冠,欧洲这些国家就是两类缝腥,我国应该是随着美国垄颂、加拿大耽戮橙、欧洲这个情况纳伎圃,因为我们已经占到40%的份额了菜,如果按这个去计算割第,中国的三厢轿车是48.4%及踢,还应该有十个百分点的下降空间耍杆砂,下降去给谁豌?基本上是SUV韶铺呵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%康,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锤胃胖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拈稻稳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升救,这就是我们对SUV的一个基本判断台。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刀伍戌,就是份额和价位双提升茄,这是非常不容易出现的一个现象档,如果把它拉得更长一点看居放,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痞,2000-2010年连续提高了救,最近这几年不太好褥戊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间受下露,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低头户内,2004年邪、2008年叭鸽、2011年蹦、2014年采酣,其他年份至少是相等的舱,大部分年份是比它高滑瓮焕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啃峨。   现在一个更积极的情况来看沛,就是我们的份额在提高蹈集,如果以总体的市场为100的话酸敌悸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碱柔,如果以生产量为一百的话汐间,我们的自主品牌已经占到了35%林,其中提高最快的就是SUV猎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛋,它占到了一半以上的份额洼靡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降空宏,以轿车为一百冀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贰秸,连续几年都在下降潞,轿车竞争力在下降溺。但是自主品牌总体上的份额在提高寇坎奖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宋酶互,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偿,这个销量在提升妇萎泥,低价位的车销量在下降嫩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桑卫,增长最多的就在这个5-15万区间贩。以自主品牌自身为一百的话我识,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%无粒隆,现在只降到了3.4%并咐,而5-8万的车这几年也在下降吾川,增长最快的8-10万的车和10-15万的阂恨,这两个价位上涨的是非常的快粕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%公曹勉,自主品牌的车价格明显在向上走谁烽,这是一个积极的变化弧蹄诗。   另外畅椭吴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娃兄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多短甸筷, 10-15万区间恰,自主品牌在里面也占到了28%蚕,这个变化是很积极的惧沉料,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肉娃,最高峰是2013年213万浅寝,去年降到164万篱嚼,但是SUV在迅速地扩张磐免,大家看这个SUV的比重戳躺顶,原来是二十多万辆未,去年到150多万辆豆酞,右边这个图是10-15万筐拇矩,更是靠SUV在拉动的剧抹掂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拟窝,这是一个非常大的积极变化锰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杜沏秃,这是GDTop的一个调查数据礁唯,这个一百辆车出的事故故障率呜,自主品牌在2003年有四百多个事故古的辑,合资品牌现在也在下降壕,这两个差距正在缩兴耆睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渭。   从产品的角度也可以感觉到伤拈,最近我们的一些新产品像奇瑞鼓扔窍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价地感,这就是一个积极的变化寞化,这就预示着我们未来具有可持续性毋欧同。而且可以看出喝秀薯,如果以前二十名产品排名算的话胎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钾纹储,一个长城C30一年卖了15万辆左右绣裳,前二十名里面我们有两个柑娩。2013年更少一点梯盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捷斧斜,前十个里面已经有四个是自主品牌的怂岛舷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泵毙。   这几个发展量比较大的企业茬蔬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的方枫,这也是积极变化丸脓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁锰凇,国际市场南美洲绒季、亚洲话、东欧鸽淑凸、非洲是迅速扩张的市成臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芥,我们产品出口大国全是这些国家缺奔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家删,跟我们购买力差不多辞睫抱,人口加在一起12亿饰乐,跟中国市场差不多砰背嫁,换句话说中国市场去年卖了630万辆函饭盒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣ū嫔隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妒胶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议写点,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面免桐,传统汽车大有希望亩,至少应该平等地分配国家的力量讳靡,在传统车和新能源乡涩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挺席凑,力量投的也太重骂桓茫,下一步要对传统汽车给予足够重视教捅,它完全有希望获得好的发展石如摩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甸擎掇,以前是高速肯两厩,未来是中速骑睛啸,它要抢别人的份额浪培篡。最近两年这个数据可以看一下奥刮,自主SUV棵姆舱,连续几年50%-60%的增长克,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斯陇,这就说明这种竞争关系在发生变化胆狄擞,这是一个讼钢孟。   第三个观点我们就一句话带过了峦,汽车厂商的格局要发生变化济卡盘,过去是大家共同进步细卧趁、共同分享发展成果滑桨,因为有年均30%多的增速涩秤,最近几年速度已经降了年均降到11%了啦,未来还要下降翔漆,大概8%左右或者稍微高一点艇吕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展貉旗。另外合资内部也会竞争巷仿,自主内部还要竞争耐苟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谓捻溪,大众占到33%柑,最高占到38%遍,就是中国销量占到全球销量抡,宝马惊坟、现代会、PSA都占到了20%蓬摔班,通用15.9%现惨,如果把它的微车也加上超过25%斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扯递惭,要么是维持全球地位通用柔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众随佰如,大家对中国市场都高度重视皑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恢具,我的速度要比别人的速度高簇,所以竞争更激烈空纱邦、自主更不用说了纯手械,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谐涣蹈,大家都给予很高的期望脱,未来我们说竞争会非常的激烈回黄,而速度又会下来墟,所以未来的竞争格局跟以前不一样猫灰童,以前叫分享啡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强餐沽、弱者更弱革馅漂,十四五就会出现兼并重组趴,如果我们放开让更多的企业进来稻拴,我觉得这个可能局面会更快擦媳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扦,最多明年还有一年豹妨,但是它的速度比平均速度还是快一点瓷尝,自主品牌大有希望始尾冉,我说的是传统自主品牌逛鹿肆,传统汽车还不是新能源汽车淌鸥擦,另外格局会发生大的变化媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐抨忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拣醚忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仁糜拆,力邀政府泊、行业聘麻淳、企业啤稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓纲,寻求产业发展有效途径惯固。   以下为福田汽车集团副总裁晃念粉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暮氢蔑。 福田汽车集团副总裁拴恋恃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导固未蔽、各位来宾蠢孟、女士们卤、先生们拢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笔,能够跟同行芯侮继、专家做一个交流学习骸腺乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顿抄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弹媒窟。从全球战略的视野来看爆,乘用车的全球化特征更加明显晤衰怂,很多轿车的平台会在全球市场销售函品,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些保燎。举个例子炬么浓,如皮卡沙,在北美皮卡占整车比重是很高的教杭,但是在中国慌相,在欧洲肖铂净,皮卡的量就很小耍党。另外又如轻卡颊,现在它的亚洲化特征会比较明显家瘦磁。还有重卡炒档离,在欧洲都是偏平头的厦却挝,北美则都是偏长头的懂敌。所以商用车行业的区域特征很明显坪五,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的定墙取。而在中国市澈嗦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱脖推А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哎脊济,2010年达到了一个峰值429万辆佛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砂呛,去年是345万辆靛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氢护。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孝弛搏,主要的原因就是因为重化工行业韭褪,如煤炭妙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怪吼。另外整个物流行业的效率在提升抡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乱邵。   随着市场竞争的加剧贪炬,行业整合也在加速表,份额由2010年的44%提高到2015年53%萍宦吴,再看一下今年商用车的情况床,今年一到七月份销量略微增长襄,整个商用车行业增长2.4%弓阜,我们判断是过了低谷精肺,所以下一步会有微幅增长汗翘刮。2.4%其中主要是载货车贡献的滥,同比增长4.8%挨,客车受微面的下滑尽捷,导致载客车下降了10个点夺丧菩。   关于未来的商用车市车姿病,我想从四个维度分享一下我们的判断铜反腺。   第一是从宏观经济层面雹,从金融危机以后分疙,全球市场增长的趋势是慢下来的舅,乘用车商用车的比例现在基本上在8塘肋寸:2略,但是进入“十三五”之后我们判断防储门,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使缺,商用车因为是物流工具的企业蓖吴确,未来会有所好转功铅,但变化不会很大搁。   从技术层面来看北,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厂措悉,现在正在快速进入智能化的3.0时代式挂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣悍埃快的晴。   未来的商用技术主要围绕着智能化怀、网联化盯抚、电动化滇暇悔、环保化来追求汽车的高效顾尼户、绿色嫁监轻、互联和安全渐。   另外从中国的政策法规来看贰奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钢,从客户需求来看桑雹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求礁,推动了中国新能源车的高速发展怒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆博哇么,同比增长102%耽,其中纯电动客车3万辆矫翟介,同比增长176%烤辛。未来在城市公交以及城市物流扛伍淑、环卫等方面顺翻瓜,电动车还会有一个高速发展铜镭。   下面分享一下福田在科技创新谱缸驹、转型方面的一些经验和做法羚米腹。   在商用车2010年达到高点之后怂骂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泊醇瞎,加快掌握自主研发的核心竞争力悄。通过五年的发展来看钉娠颁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饥。福田汽车目前的研发体系是两级廊,一级是福田集团的研究总院弓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彪僵,曹博士也说蛙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喘疥经,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心媳翔,是一个二级研发体系童。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程髓矮尼、整车的集成以及墓洌块开发和整车测试的三大核心能力逗漏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颂、康明斯等等合作单位进行深度合作还、改变和创新炯,推动整车的技术进步尽彭。   在转型方面狸莆判,我们这几年主要围绕着几个方面苇怠。   第一是产品低端往高端转型士,在“十二五”初犁裂,我们的高端产品占比不到20%喘胁糙,我们到今年年底高端产品能达到70%范。   第二就是从国内往国外转型疙檄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楼钩。我们连续四年商用车的出口保持领先瓢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搬凛鼻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丸乔垛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的男蚕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型判,另外为了解决汇率和贸易壁垒铣,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜滑狸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勺母刷。   另一个就是从制造往服务的转型蝗鸵帮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谷,在“十二五”期间淖侯报,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惋雀芍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸版,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逼。福田康明斯通过这几年的培育税,不管是从业务的规模武、收入趴泥寂、利润现在都发展得非晨苁保好蝎,另一个他也对我们福田汽车的整车石侍蒜,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄导砼耄好的支持酞扣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窗梢徒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脆共池,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芳。可以说尽管卡车的量比较型场,但因为排放比较高讽单,另外一个因为运营的里程和时间比较长劫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍问体,实际上物流的效率还是比较低的辰。基于这一判断拣孰臂,我们提出了一个“超级卡车”的项目吼灰垂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源功,通过这种材料的智能化储、材料的纯电动毙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侮、环保程米帝、节能同桶蔼、高效爆裂、安全枫斜、智能的超级卡车栖径。我们的目标是要实现降油耗30%挥龟昏,降排放30%轨吾,整个货运效率提升70%司奸。   另外是关于福田汽车的车联网技术词绵,我在福田分管车联网业务圭鞘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呐疽及,因为乘用车是一个消费品肆缝,买车和用车的基本上是一个人蚕牌投,而现在主要是用来出行的难羞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逝箔溉,但是商用车不一样岗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袄群痛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗓同半,驾驶行为各方面的安全疟牢睬,另一个就是乘用车是一个地域性的车悔摹,不像商用车需要全国跑长,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨田,过两天跑到海南去了络噬俩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些首潞。还有商用车的故障率沁夸,因为它的工况复杂缝舰,商用车一般具有轻载担瞄闭、标载和超载氯戳钾,但是对轿车一般不存在这个问题购,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史吠杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天尝。所以通过车联网对车进行故障预警心、排除以及程序优化等方面平秽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苟紊纷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翘表,建立与客户的互联互通惧须,为客户提供增值性服务蹄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肖、服务商和供应商产品质量和服务的水平挫溪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汐笔。大家很清楚沦,围绕着工业战略枯,德国提出工业4.0储立勉,美国也工业互联网侨妈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旧时拆、英国的2050战略品,中国也提出了中国制造2025跨棋,福田汽车结合自身的一些现状射,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划投。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娠汗、企业与企业恼泰合、企业与产品模嫂两、企业与客户的互联互通陀东讣。“五智能”就是商业智能涵、智能管理蚀、智能汽车观紊、智能工厂嚼久点、智能制造拱额。时间关系辱太,不再进一步叙述期苯外。   目前逻未藏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕船看。福田汽车愿和大家一道署呸桅,通力合作禽此,整合资源沁摆,协同发展始较,共同推动中国品牌的加速崛起刹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献替碎茎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受帅耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒,力邀政府滦绷、行业吧炬、企业岸猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮,寻求产业发展有效途径坛桥需。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员落劫、舍弗勒集团副CEO劝判陋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烷新顿、驰骋未来》的演讲实录嗅牛。 舍弗勒集团执行董事会成员播叮溜、舍弗勒集团副CEO拨伪秦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啥、女士们伦、先生们桔罗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论式,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叙,我们的愿景极,是如何来推动我们未来的出行和移动菠前哆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容癸雄藕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孪校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妓辽帝,我们是一家领先的技术公司娜嗽氖,在全球都有我们的足迹仍朗骏,我们一直致力于移动邓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用栏咐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苗。   舍弗勒一直致力于创新蒜罕,也可以说我们成功的因素是质量朔瑰罕、技术和创新畅。我们在制造业方面有很强的实力特认镶,在系统研发方面投入非常大柏涂。我们创造了一流的工艺和技术霖禾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌判。特别是在电气化以及相关的动力总成方面控,今年我们在德国获得了一系列的奖项车拐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晾。   就像很多其他的技术企业一样氰菜鸵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域书。第一是环境友好型的驱动筛定群,第二是城市交通胖断,第三是城际交通皮,第四是能源链档吞捞。比如说大家可以看到开钳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娥坟,人口结构变化非巢杵喑瑁快了室,老龄化社会已经展现在我们面前胆搭,技术变得日趋复杂红獭,数字化技术的利用领域不断的扩大案脾,我们需要找到更好的方法来彼此了解懊焊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭。数字化是一个关键故,另外就是环境方面褪、可再生能源还有资源的可用性喘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎室妊,资源的短缺也是我们要去关注的磐。   再看一下经济的趋势谦,我们现在处于一个全球村搞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叉毖马,这些是不一样的布亥。另外就是可负担性的问题娥镰,我们要为客户带来更多的价值镀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惰,这些都是我们要去关注关心的础良膏。   我们来看一下未来的战略汲匙扑,主要涉及到四个窗口塑巨舰。   第一是产品本身变烧,我觉得对于汽车产业介,对于机械制造产业来说都是非常关键的售锹怀。在这个领域/行业添忙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烷雹,要减少对环境的污染藤。   第二是当我们制造产品的时候票钙尸,或者制造产品元器件的时候硅,要关注它的功能高集瞳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行库、城市的交通涉,对于汽车以及对于我们的供应商喀锭譬,可以为汽车产业提供什么样的元器件董,这些都是我们要去考虑的卫苦。   第三是城际的交通帘,涉及到比如说航空贪法、高速铁路的一些竞争秦。   第四是能源链的问题都煎,我们有什么样的能源是可以使用的冉饥盯,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛾,这些都需要我们考虑妥朴卡。   看一下将来的动力总成猩酵。我想给大家传递一个重要的信息踏桐,在接下来十五年时间里涟,从全球来看踩虹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外朝瘸。   但是现在也有一个趋势发展得非吵榔蘩冢快锑,来自大众和奥迪的这些厂家认诲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车控陆。到2025年暑盾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%警,也就是200到300万辆的纯电动汽车天,所以到2030年可能会是一种不同的情况妈忻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墨墙蚂。我们还需要让它更加有效一些耸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞥,还有电池或者是燃料电池等等圈溺朗,这些都会占据越来越多的份额拱劲苟。对于我们汽车产业来说非常重要公,对于政府来说也是非常重要的瞳其。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薪骗檬,比如汽油电挺,还需要考虑其他的一些燃料荷,或者是人造的燃料等等苇拐,需要考虑更多类型的燃料尽瘁房,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茹裳忍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车几芜盛,包括48伏的解决方案诫,它主要是对手动传动系统的电动化刑。我们需要首先实现这部分的电气化锹素夹。另外我们也需要对离合器实现电气化脖畦,也由于推出电子离合器驼慑嗓。另外我们还需要进一步提高效率绥坊。也就是要进一步推出我们的混合动力氖仪恿祝块48伏系统唬及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦沾臀悖块的解决方案卢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案措,针对高压的电桥驱动解决方案火乘豪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐,以对其进行电气化处理佃贡。如果将来我们有纯电动汽车的话顶珊,它的电气化程度会越来越高狭掣戳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龟箍甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剧,因此我们需要进行标准化参拈,标准化是第一步赋室疾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰款俱,或者说是一些部分的挎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃炽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枚。我们也需要减少车辆的整体的质量取,主要是成本方面是一个重要原因辑妮蠕。如果需要建一个标准的话处,我们就需要有更好的一个平台磐,也就是说我们需要基于标准的平台确,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造锈。   我们需要全球的平台化解决方案嫉娃步,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悍颇此。关于动力总成方面洁怀,它的变速箱是最关键的一个部分怒。我们刚才提到一方面是包括内燃机懊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隶襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘被偷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堂。   接下来看一下我们的重点产品孤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面供,我们为中国带来了什么样的解决方案标檬项?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簇肪,我们推出了高压P2混合动力耐ご椴福块盯喂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖,我们希望能够改变它的一个变速器海雹同,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浓拌逗。   通过这样的一个标准的某按希块化设计粮衬,它可以适用于各种变速箱之间的转变午娄杰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爸,我们的这种创新型P2的混合动力拇ń溃块可以帮助实现不同程度的混动功能廖。实际上替伤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挤槽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盖癌啃。这是第一个解决方案安拨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划婆瘟蠕,它叫做高压P4电桥的解决方案灵俺,可以用于SUV或者车辆的CD部分俯翻。它具有高功率密度娜,可以适用于不同的车型突轰幸,非常容易打包进行个性化设计熟。也可以用于新能源的生产毫毋泞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机那。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蠕,这是我们两到三年前开发出来的策。也是考虑到了中国排量的需求峭沛,或者是新能源车辆的需求嚷。针对这样的一个需求侠侣娘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卤群钾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磋喷耐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机接,我们中国团队也为此作出了很大的努力庙偿朴,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛾怖伦。   另外就是在变速箱方面慧翘,我们也推出了一个新的解决方案坞澳,是集成干式离合器的DCT变速箱棉桐,机电一体化离合器和齿轮执行机构侵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圭盖唯,对于工程师来说拟绰,我们都是非常理性的羞奸,但是有的时候我们需要具备一定的感情把湘狮。对于我们的汽车技术来说别,我们一方面需要理性梯衔,另一方面也需要激情舌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羞滥疗。针对方程式1的赛车埠但涧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成期兄但,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬挤许,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邵蕊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪椭涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞挺衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题低涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙损,力邀政府古僚拓、行业寇、企业围斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉墨,寻求产业发展有效途径度。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理 吴松发言实录教潘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谐危、副总经理吴松   尊敬的何部长廊、朱总堂布鳞,各位嘉宾美、各位朋友常案衰,女士们疯绿、先生们疤膳,大家上午好颠。很荣幸参加这次论坛毕,我上次参加此论坛还是2011年崩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眉,那时候传褀刚刚才有这个名字盯磕呜,传褀的保有量不到一万台慌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诺,这给了我们很大的信心和鼓舞沏沥扇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犬爽。传褀一直也在努力甸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暇,年均复合增长达到80%嚼型柏。目前市场保有量达到65万辆拎斧篓,已经成为集团利润的主要贡献者之一苇。   明星车型GS4持续供不应求抹沁随,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数标局董,而且GS8与GA8同一平台膛县蕾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楷仆涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舌虹铺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛享氯躬,对自主品牌的支持修乱稗,关键的还是坐诞小,关键的是感受环领坪,关键的是多提意见舞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筷反,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杆褥颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奸宿。我做自主刚刚回集团传,将近9年半的时间翠捣陈,从不愿意干到喜欢干京糙,到对自主品牌依依不舍荆,到对自己找不到定位和方向锌挤,感觉到人还是能做一点事铺井蓄。所以这在这里借这个机会侣绩青,感谢在座的我们各位嘉宾韦、各位媒体的支持赐坤晴,也感谢传褀团队的支持丁蝗悲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿。   我的发言主题是构造改革创新驱动沪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考歌棉。一个方面汽车产业发展形势分析靖,前面讲了很多了犬锨,我就不多讲横。   一个态势是稳步增长圣朽,但是全球增势放缓乏竿。中国汽车产业发展仍然有空间芳辱,仍将会领跑全球汽车势椽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台来付氢,中重型商用车达到400万台歌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峦。中国汽车销量将达到3140万台祭东,我预计可能还会再多粳,关键是结构看你怎么改甫撕脚?如果要参与全球竞争结,那重要可能生产量还会增长溅舶,复合增长率将达到4%雇溃穆。   第二个特点扰,优秀自主品牌加速成长舞尾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流结。中国汽车市场发生了深刻变化般浇,中国品牌迅速崛起酮僵,优秀自主品牌加速成长彼衰艾。关键是要产生优秀中国品牌涡含,不管是哪一个企业势幌,在现在这个环境下纯庭孩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霜当弗,还有我们何部长外,这么一批老的汽车界的前辈阔,到了这个会场又在用行动来支持粳烧。大家和我们媒体各个方面的朋友乔攀,大家坐一坐反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辫砷烂,差别在哪里纤耿集?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的集。关键是中国人要团结豹额,不要互相贬低溜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惨冷粪,抓一到几个睛韭,不要想象太多腾上旗,我们从来不怕想象甘仍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向般喷歇,坚定方向螺僳缕。   那么数据也说明一切澳虎怯,2015年很多中国汽车加速发展抨饯掇,行业整体增长率为7.3%的情况下昏杉惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泊潜,相比去年又增长了1.2%百分点扯醒圭。而且自主品牌抓住了很好的契机济罢,在SUV里面我们是防守的翁笺,是中国品牌先站住位置桐膊,合资品牌再进攻沽薪瓮,再加上周围的环境变化工氏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晚化梁,占据主导揽侧煤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰,统治了我们的各个方面餐。我们展开进攻是非常艰难士,但不是说不可作为曝得,要选择时机秀。我们要在中高端里面取得突破纲缸拔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比描,这是韩国人讲的乾矾农,不是我讲的啤哩钝。他们说姓惫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恼撅困,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌很委绣,如果不选择是对自己的不自信档仆卞,这个不能靠强求测,靠品质书报、技术玲祁蒋、新能铅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敲。   第三个恐崇,汽车消费升级和资源制约铝挨炮,也迫使汽车产业需要供给侧改革许。不但要有好的产品缺擒,而且还要有低的成本就脆集,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酒。在汽车需求方面融烁,80卫盎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剩,个性化酶喇唉、智能化届玫宛、体验化等方面的需求还在不断地上升联,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战农丧。不管怎么变化缝屋污,满足顾客的需求勃惮窝,满足抓住市场的脉动犀,这个是关键点培呢赡。而且资源供给方面半少,现在的人口红利逐步消失酱酪抽,而汽车不是简单劳动鹤,是高技术情况下的技术劳动父。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家警,我到那些国家去考察过列咀剧,没有中国这样受过良好教育蓉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闯哨膝,那不是每个地方都有的镀阔天。有的地方上午上班魏,下午到时间钱一领就走了崎俩。所以对一些合资品牌来讲笔,中国也还是蛮有魅力的签陵芳,关键是要拿好东西出来檬擅拦,才能谈自主姑淳。   当然工资涨这是个客观事实绢休逻,2011年的时候4.1万豆秀江,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棱,这个不高的激,还要涨泄幸。农民工那么辛苦疤售,给他一点钱算什么圭颈。但是钱从哪里来丘楼?我在传褀亏损的时候冲膊舌,工资涨得慢漓控畔,但是想办法补贴抡似兽。这几年别的都在减诽,就是员工工资不减盟,但是效率要提高危素,要杜绝不干活的人沽胜闻,最后挣得钱多豹恨,干活的人还没有机会墟,有钱的人天天有时间去议论取蔽,没钱的人在干活秘床,这样大家积极性都没有了脱版。国企的弊端就是这个赔脊。   那么在监管方面事拜,工信部刚才也说了呻,我们的司长也说了逆洗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赤,在供给侧这个方面要下功夫弯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径男陇,作为五大发展理念之首凤落璃,当时这个报纸一播五大发展理念仿设铺,那时候我还在乘用车席刹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妥,这十个字渴。为什么呢甸蜜坏?因为没有创新就没有一切甭竣且,没有协调就调动不了资源抗,没有和谐的话啦闹,共享也很难烽拿,大家不愿意跟你干奇,我是不相信英雄的慷每揉,但是特定的时间会产生一点夸懂境,还是要充分调动群众的精神摹凶彼,各个方面全方面的参与弗闪上,企业的成功除了它的领导者的作用焚混奥,更重要还是把员工的积极性调动起来负,人民群众才是创造历史的动力讽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桔辞判,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氢,需要我们从技术管理物、营销抚、品牌迹佬、产品裴癌、服务全方位展开创新暖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膏操剔,来推动中国品牌进入全球蛙,成为世界品牌葛临。   第二纲亢粕,汽车产业供给侧改革方向与实现漓脖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法管厩尖。   首先险吧,在自主品牌方面罐,我们是追求全球视野开展正向开发据穿,坚持以我为主的构造核心揉堪耻,组织全球资源敲馈,开放性自主研发模式蓄性,掌握核心的竞争力熄帛,获得了可持续发展能力焚删竭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哪合。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汝,我们的生产能力标准是35万瞧叫,但是预计今年我们的销量会超过35万淡,有可能达到38万肚,当然如果制造组织再高一点梦霉隙,可能40万伟,也还是有可能侥爽沛,但是大家别报到40万啊波谭腑。这是有体系栖佰溉,有制度保障的题捎,有员工的全程的参与扩拎联。一个别的企业的人到这里来看稳吩巾,他说你这个企业为什么增长这么快协穿麻,没什么别的波,员工的积极性调动起来了汤鲤臀,他们说刷集戈,我看到你们的员工眼睛充满激情咕笑姬,因为人天天在干活的时候就会有理由貉呐且,如果执着地做一件事情带有一点追求苟,那就有远大的理想憾。   放眼全球充,在开发方面整合全球优势乓厩,实现研发的全球化吼亭,人才全球化奢暴仁、配套全球化辑拔深。依托国内的研发资源缔捎醛,充分利用国外的资源开展研发资源整合卡爽膝,打造企业自身的技术体系胸猜。我们用了将近五六年的时间拌,我们确立了G-CPMA跨平台奶瘸眩块化架构探,我们第一代的产品是引进消化吸收澈拢贾,第二代产品已经完全进行了提升督瑰透,但是没有否定第一代管脑曝,掌握了数据链操徒绥,掌握了开发的流程蟹谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扒迪呢。实现了一个平台可以开发六七款车型骋,实现了多个平台车间的相互有机关联雀,实现了车型的变化多记烂,开发上市快唾吹,质量易保障可娟,低成本舶挤稳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设零田曹。   第二个篱认扒,坚持质量为先孙,推出精品车型娘踩,提升产品质量疚,加快自主品牌产品开发红聪,提高汽车供给侧水平添虹,推出符合时代的互联网化的产品春。打造消费者喜爱的精品车型虹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式儡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烦。实际上汽车不管是新能源也好督外,产品的三大特点侥捐嫩,一是颜值不好看别人不买铣懊鸡,第二是品质渐,没品质也等于没品牌泥拨,天天出毛病心里不愉快袱,第三是性价比鲤抚狠,就是靠成本欧肠。我们的员工不需要培训就知道品质疮,因为好多从合资企业来咐,合资别的没培养缸申俏,就是对品质追求遍,结果就是成本搞贵了啊抹港,把品质先过关咕,回头成本再来逐步下降沁。我们第一个解决的是品质表狼啊,第二个解决的是颜值畴徘,第三才是考虑成本伟虱努。成本莫荣,供应商的成本我控制不了埃,如果今天在座还有供应商的话废,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点罕兼蚂,还是有这个机会的冉舰编。但是我建厂可以控制济携卷,我们内部的生产流程工艺悄司,我会重新再造督笛既,这个我投资减少了穿撑,今天也披露一下须导免,我35万的规模最多可以干到60万拈。如果创造性一点可以干到65万确,总投资50个亿渴茎挞,含整车加发动机勿里衡,这是内部数据娘,来给自主品牌共享啡。   包括一些模具加在20个亿掏虱、70个亿廖囱剁,最后的结果我都不相信蝗篙废,实现平台化雄、公开化丘兽米、可视化普伸,让所有的东西全部依照规则阳光推进临。现在我们的供应商也很满意啡炬坡,社会上也很满意贝。这就是在体系芳,在这些方面的作用力袖金,防止一个部位一个零件寸关穷,一个车就不同零件不同标准牢骡失,那怎么做拱垛,永远做不了好车侵陶怀。这个要感谢合资养成的规矩份伤沦。但是自主也会给你更大的动力攻,动力是在研发加巩,其他方面再有作为撂脑怕。所以我们是国企的平台穿,民企的效率饭,合资的流程当,这三句话就是这么个意思揪。   第三个仇埔,坚持智能制造打造智慧工厂萝赐吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吾酥暗,实现占地面积的有效节约斥飘敢,我们的合资企业瘫,广汽本田在推进第三期的时候陵,就是根据SSC这个原则妻。SSC的第一个S就是小型small腊暑绒,即所有资源空间最小翰镰白、设备小型化;第二个S是简练simple慷,就是除去浪费醇溃脖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剐会,complete隘卞伦,以追求小绒埂、近彩浮能、短荆、轻锯微,最合适的自动化焊错擞、穆湎唬块化卉。所以广汽本田第三工厂运用SSC危擦,它们的车间占地面积减少45.5%乔醇舵,投资减少26%跨斯毕,跟它的一二期比社柬屉,能源减少了29%工郝骄,成本节约了21%傻。   第四个坚持管理创新高期派,开展构造改革羚放,主要就是我们广汽丰田绣驰酒,因为我原来在广汽丰田发动机疙,我9年就去丰田一次农撅惧,去发动机只回了一次挤埂测,因为当时这个地方环境太好了据瓮嘿,我怕一回去又不想搞自主了穆。但是鼓励我底下那些员工经常去彩,去交流肌,日本人也还不错忌钾,大家都交流提溜克。但是技术是交流不来的开驶,思想文化还是可以交流的施。最近到丰田去了一下矗桂,大有感受存劝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侗痹毖,它从最关键加、最基础的制造环节入手闲,开展生产管理创新奔,从制造轴骸痞、供需轴蜡、采购轴出发途,深入开展构造改革晒莱,实现全员参与蓟樊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潍星,充分调动员工的积极性手、创造力倘,取得了良好的成果嘉髓。经营绩效方面北惩肌,今年的销量增长不多聊咆睦,但是利润大幅提升惊瓷催,生产效率显著提高孪床。人力绩效方面申切吻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升署逛,管理体系与生产流程更为完善谅岁、合理鄙级。   通过改构造改革不享,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腥擂,根据他们的预计妥屏,已有的数据喇盗坡,2017年单台不良率预计会降到0.01%砂蹈,就是万分之一尸上碗。而且现有的工人总数减少1600人茶盗颇。就是现有的存量也可以变化唇赔,他们现在不到一万人闹凄枪,要减1600人慈伎溉,它新建的工厂娠橡溅,员工还是要招的抨坷姜,但有的还是要走含。就是用减下来的人把他投放到这个地方伐吵。   第五甜,坚持体制增效浚钱仿,强化体系创新汰。既然这些企业都到中国来了歪科矛,有机会为什么不学一学呢剧星遂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下立阮手,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胯湃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乓,广汽本田精益管理葛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芒。为什么搞一个广汽生产方式蔫?为什么不造一个丰田呢抗潮?这里面要说一句迸,丰田生产方式你不能完全去学碌螺,条件不一样接卡接,环境不一样恼涪搁,人员的基础素质不一样配,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怪朝诡。你学它必须要结合自己溶炮,连日本的企业去学它的僻,有的好多也不成功到化,当然我不能妄断戈辛抖,这是从资料摘的忻彻,不是我说的农。   第二个弄弯动,我主要员工整车从本田来县钎,发动机从丰田来肉舜县,也有一部分本田坝毯,两个企业不同的模式怎么办邵?发动机就要按丰田来谰举某,从头到尾来斑锣拒,坏的不学好的学稍魂毕,整车就按本田的来衰。但是一个企业两个体系怎么运作呢官仑?我说干自主就不能有体系陋,要体系就是传褀的体系醋剁溶。不管你是从哪里来锨,包括从社会上来侨佩,来自五湖四海一个共同目标钝芯,要干好中国自主品牌放。所有最后提出了广汽生产方式殴,以丰田为主结合本田兼窗鹿,这样把文化酸、体系做好肮,但是还不够巩固搅,还要琢磨促扫,现在体系已经起来芜怕。   我们从2013年开始策划伎帮纷,集团的主要领导说这个很好寂怂凸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耪。   所以后面我们的产能又不够了吓,销量又搞起来了和呻腻,整车进行改造骂书、发动机进行完善藏册,整车汐宦绍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圈闷桓,就是第一条生产线耿璃。第一条生产线上半年生产了将近16万翱瘸旅,20万的能力干了16万纶情诡,实际上还可以做攫,全如果满负荷做的话姬缮忙,估计干到35万都没问题吴俩努。极大发挥涸多谷,这个不进行全体系变革很难叔。发动机装配线一次合格率99%农锻,这个零部件产内库存减少70%晴瑞,厂房面积提升30%碧,原来不够用蔡德,现在多了这么大的组织敛。库存资金减少50%肩,更为重要的是这一成果横向展开哪枷绅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温瑟,它的年设计能力15万辆茨陆,8月份的最后一天有个数据韶,他们双班日产已经达到了650台履静,它的满负荷是700台搪侗,估计9月份就可以满负荷兔。这种提升的速度窖匙顺,全世界都是先进的奈沥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梁歌,它的一次合格率最高达到了93%赏,平均水平92%硅浑持,接近丰田中国国内水平董,当然追求的是丰田日本的水平损辞容,广汽丰田学丰田本厂吐片筷,我们下一步也拿一个计划顶,要挑战就挑战一流吧,否则没意义贾。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓄,以广汽生产方式为核心矾荡,融合了SSC原则隧订,运用创新思维全力发展智能制造技术翁畔撮,打造智能工厂匣小林。我们在第二工厂通过价值流最大化呈、设备智能化箍湍挖,生产线自动化甫厂、物流信息化口、网络可视化氯、操作简单化匿、安全绿色化袍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糕屋腹。这个第二个工厂是非惩茫好丧、非常成功的一个例子晚壕粕,但是这些都实现了弄秆。   第六是坚持品质保障懒,打造高端品牌鄙肝比。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗复畦禾,高的效率提供优质有效的供给题碌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袜坏列,连续三年获得中国质量推、中国品牌第一涪,超过很多在中国的合作企业煌将,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凛稍阔,所有企业里面包括外国品牌挨瘸斯,与广汽丰田并列第八泡奠,比2014年上升6位饭宏。   第七俊,坚持客户至上彪梗,提供优质服务显财,不管是在任何情况下龋,用户是我们服务的对象勘券痊,也是我们的衣食父母矢逗,尤其是作为汽车这个特殊产品穿透,我们对安全甩惮、对生命的一种关怀墙坛锣,作为生产制造环节的改革答,是汽车产业供给侧改革的重要方向扭开膳,但服务环节的创新与改革同样必不可少考,这还是目前我们相对比较一下绍饥拭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名识蓟,也是一个什么机构傅曝,我记不不太清楚被。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灭械探。所以在产业互联网的时代盖航搭,每一个企业不再只是产品生产者灯途、服务提供商娘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纯榔,服务以各种形式融入到了制造业颗厢、研发设计乃、生产制造掳、经营管理倍驶灭、销售等环节府。有价值创造的可能眯,就有服务形态的出现福乳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤,两者相互融合哩踩、相互依存菱剁烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展斑骨。   广汽在这个方面也展开一些工作潍淀,我们的整车平台将联合金融尽苔、保险皇、物流世、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务落撬,车生活平台会涉及多个业务平台旁商,除了常规业务平台还包括了配件商城疥篇、用品商城南、社区服务连锁肛陪颓,用户使用汽车的整体生命周期柿险,产品的购买只是开始缝炉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务木,这才是我们下一步发展的重点僳味美。作为汽车服务提供商懒悄,我们更应当关注的是用户的体验呕广签,以及给客户带来的价值增值感受庙,汽车服务O2O的打造贿览,也是为了满足汽车全生命周期的需要闻泼,以及品牌和价值进一步提升的需要瞧埃。   第八魂,就是通过这些改革岛,整个广汽集团范围内的成果鹅碴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞥漆,同比增长28.8%耿涂、29.7%看翅,比行业高出20个百分点法仍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憋似辅,同比创下历史新高粪孪。当然传褀在这个里面那是贡献更大辈局汇,1—7月份销量已经突破19万尼薯,超过去年全年榷靛汗,加上8月份最近的数据俊帆赶,今年全年的任务22万已经完成了蔬方,同比大幅增长143%齐猩桃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抡报抡,位居第303名炮啥钉,比去年排名上升了59位炼,整体实力大幅提升拇伸。   第九酗脖立,就是广汽集团的发展十三五战略心谜。简单地就是一个内部协同创新冻厢酷,外部开放合作盼,这是总的原则鸥蟹撼,全面实施结构性改革伦,实施一五一三的战略呜虹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坎鲁,这是一个保守的数据惦猫叭,因为传褀搞不好就过100万翰,前几年说传褀100万嘎嘉陈,别人说吴总暗 ,你是不是在吹牛感,现在领导嫌我100万都少了碘惦,拼命把产能都整合过来了娜疚鳞,成为先进的汽车集团黑碱,做强做实研发整车零部件疆溪、商贸服务和金融服务五大板块细,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澄即,实现自主品牌事业的跨越式发展墨薄辉,全面实现一个“三”屁,就是电动化郝唇圣、国际化顽劝枫、网联化三个方面的重大破娃。   各位嘉宾四轿偿、各位朋友藤,女士们舵健际、先生们端粗瓮,在需求持续升级匆狼琅,资源消耗的情况下懂苯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端收竿、品质优先录、创新驱动的发展路径衰巫,坚持正向开发哄蒲,提供优质产品充静,坚持智能制造吞,开展管理创新锻衰抛,保证服务水平坟,注重品牌高端化誓连百。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幌,共同推动中国汽车迈向新的台阶模熟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鲍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  今年3月斗,借百年庆典之际裳拧绦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肩胺扣,即“智能互联”镣劫、“绿色出行”和“自动驾驶”碗肝拿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向们。随着战略的提出榔糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上霓畏。在这其中稿,“人才”就成为关键问题讲筷壤。为此遣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捂年茸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备突。   根据沈燕的介绍可以发现剑窍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汕偿,涵盖计算机飘、工程学趁蚕虚、自动化谦残甜、金融等多个方面桃陀。她坦言订估喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入龋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翔。因此尺不铝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矢诵诲。”这其中包括互联时代的在线招聘仑搭封,“例如我们利用自己的招聘平台离、Linkedin炉情曙、智联招聘等在线平台浦遍,以及大学招聘抽惟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘识。”除社会招聘外咖,宝马也会通过与院兴保合作伪拘,提前把学生引入到企业中蒂,专门为宝马培养人才维。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翰司霜,举行“宝马同济日”这样的活动滔校。“去年我们就以互联驾驶为主题思憨貉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗽。”沈燕说道勃赫。另一个重要渠道僧,就是内部员工的推荐备撮局。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号创督沙,让每一位员工都变成职位大使辱,在朋友圈进行转发传递餐。   “我们对人才的要求取,在能力方面最重要的是对业务的了解了钝憋。这不仅包括对业务今天的了解哩沉,还有对业务未来的了解麻陈疾。要知道未来战略方向是什么诡湿,需要什么样的技能查袍。 ”沈燕告诉记者哦芜,“此外徽动,我们对人才的要求是不仅要了解中国燎算粒,还要对全球化有所认知沮。随着技术的发展材安,我们对人才的需求呈现‘复合溃融,跨界’的特点航乱芬。但是弥绍,这类综合性人才很难直接从市场上获得骚锤粉,需要我们进行入职后的培训说搐纬。 ”据了解瓤,宝马(中国)每年都会根据员工表现祁桨沸,提供给员工出国培训以及交流的机会茬斜藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煌蹄赤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伪舷逃,以拓展视野夺疼,提升能力吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肋拷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是漂狭聘,吸引并拥有了一批充满抱负弟、专业的本土化人才嘲仁。而面对未来相,本土化人才也将承担重要职责拌虏构,“这包括为‘在中国匡恼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彪酮呈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中端谷。”沈燕表示辽郡。2012年供,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材拆,并在上海组建人工智能团队尼糜帽,承担电动化和智能化的相关工作刮黔。另外蕊唇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猜挞。 这个团队将研究和紧贴中国市澄喾Ь取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地编廓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中股筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝琳习:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祟落鳖,用“数字慕双灰、概率裤、未来”为题泞奔,论述特斯拉电池的高密度桥迁钵、续航里程及电池的安全性殊。对比国内醚娃晚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚕络,并预言电动汽车和智能手机一样盯懈,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤,不可逆的未来习纤现。 以下为原文琶:   关于密度和里程数徘瘟。 特斯拉Model S上市已经四年多了品胚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拾叛,至今为止一个都没有兑现捶斡胃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒲棉善,里程最长的量产纯电动车赦哥部,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垮癸柯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数切里,忽悠消费者佛穆坚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痰,里程普遍降低10%以上)来体现里程尖虚筛,在有些国家辅助使用NEDC的标准簿醛唐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)们反。   关于安全性和自燃率淘星。 自从2014年初安装了底护板憾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赔俏,远远低于燃油车崔,各种撞的惨目忍睹事故模莱,也都没有发生自燃焊袍兄。相反敞当盾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湃,却成了全世界自燃率最高的机动车蔑斤鳖,更远远超过了燃油大巴的自燃率耍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懦且颇,车门闭合的时候已经有点变形了)凯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业充,几乎可以说麻井:特斯拉重新发明了电动车秃善婆。    国内真正用心做电动车的企业诉陌瓦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暖篓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豪圭翔、变速箱迪潭炭、油箱等奶,改造成电动车的事情)脚惯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了估竞多,才会全力以赴来押注电动车蜗。当然岛蠕,也可能是很多品牌都在蓄势待发逻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招熔据。    电动车不是什么弯道超车苫臣,而是换道竞争碾捆。    今天的电动车趴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态槽。待机时间是诺基亚的几十分之一醋鸿辣,软件也没有几个厢屡型,通话质量也不好墟痞吃,汉字输入也麻烦的要死沦频孤。和智能手机一样磺脊,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧搏辨,不可逆的未来戎厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先添:李芳" "   2016年8月30日帘惮,在北京新浪总部程番,北汽新能源充电部门副总监陈保江席、北京华商三优总工程师丁晓伟碧、电庄总裁兼CEO先越僚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刑洗逼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诡面赌。    作为新能源汽车销售终端环节俯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贤堵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承安尽,更是充满了诸多困境逻插,不为外界所熟知欠。    那么栓田劳,作为中国最大新能源汽车市彻缏饲印,北京的充电桩发展目前处于何种状况俊木毁,北京模式发展的瓶颈是什么个辛杠鲜?有何值得借鉴的地方藏单?又该如何去避免失误和纠正斥景?政府感、车企曹羚删、消费者在这一产业链终端中鳖胶敢,分别又该担任何种角色艰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山殴:魏总滑,刚才你从用户的角度乏,同时您也是媒体人的角度僚焚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丝响孰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯,您发现了这些问题之后嫉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宝?    魏士钦奔蠢:其实我们一直在琢磨这件事草,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茹脆,这两点是能够解决掉的想菊赊。首先第一个却脑,支付假。就像刚才先总说的呐顺,有个银联一样的东西囱潘,接下来有个第三方苯攀,或者接下来大家都使用微信支付吾劣,不管是充电桩也好缔脚,app也好采鼓贾,还是当时的扫码也好萎辅刹,还是微信也好骇,支付宝也好彤孪错,能通过手机支付粪私,基本上都能解决掉犊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抒卿,我们把支付给它想办法统一了场几诚。不一定统一到一个里边去苟,大概两三个温斤,大家都在用袖筏,这就没问题斡。    第二疤许沏,这就相对更难一些了怪,应该是有一些第三方平台真正站出来钾渭,能够收集所有的真正的准确的信息绍偷,其实当时我们自己在做app的时候寂是距,就是在做摸点的时候厦磕句,我当时就矛盾孙粮脾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夸让,后来琢磨来琢磨去继房,通过很多用户的反狼馈,我定义出要摸一个最准的点充磨逃,不要最全的奈。准是什么概念徐轮蒲?第一圃唯,我找得到擞喜密,第二跨棠,我到那去一定能用得上梯。如果我找到它了戎镭虑,也到那去了伸,但根本没法用核仿棉,那就没有用了暴第。所以如果站在媒体角度讣,我希望不见得是谁弹委,也许是个媒体群,也许是另外一个平台阂捆祈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醚骑,但是它也不一定是最全的衔美,但是它是这些所有的里面最准的犬栋,每一个用户都能找到桩哆睫,而且有百分之百的体验把电充上墓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陪跺,是咱们国电的站璃啥,是快充饰亥裳。我们编辑去那边准备充电的时候视,有六个跑快车的兄弟朵内醛,霸占着那个点谓辽滴,就是不让你过去绒邓蚊,这个充完那个充催稳,还剩一个车的时候苏苗狼,就赶紧打电话给另外一个兄弟释外彪,赶紧过来充电别上冗。我们不等了呻。但是他们不知道墟艇,在那个点不到三公里的地方隆恭暑,快到积水潭小西天那个地方鲁卑,还有一个充电站扮抖妻,好像是三个充电桩还是两个缎,一个车都没有森,而且车位都是空的腑。他们不知道那里口幂。而且那个点啊摧,我们当时找的时候用了三个app等羞供,只有一个app上标出那个点刨,另外两个app是没标那个点穿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遣掀,所以准确性其实很重要梧外。所以如果能解决这两点弘晴,我觉得咱们的空置讥、闲置的问题一定能解决诚芳,肯定没问题的嚷。这是我的观点登浇。    黄山溯宫:关于公共充电这个领域缄晃,我不知道魏总在充电过程中量分,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耿?    魏士钦嫂烩荡:出现过陇萌潍,很多帕。    黄山令:这个问题其实很有意思的问题雀吕釜,充电桩的标准是国家有统一的标准币层,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灌穿。    魏士钦舷:是这样坝,最典型的例子就是腾势沉斥庇,腾势在很多国电充不了丸,但是在小E充电或者普天是能充上腾。    黄山纷惕:我们可以把时间放长一点来看扛尘,在2004露信愁、2005电动汽车兴起的时候仁铂,很多人都不知道电动车是什么欠嗣,充电桩是什么蒲。随着这几年的发展尸眉,物业慢慢都配合了旁狭,所以从成熟度也好臣期、物业配合度也好赊吗,应该是越来越高的醒夺。国家层面出台妇,新建小区予以配合碘箔,包括老旧小区的改造痰堡,都会多方面来共同解决这个问题涪戌。其实关于今天的这个话题保膏瑟,我不知道台下还有什么问题要提问的痊馁。没有的话戏,我们可以做一个最后的总结搭日钱。    我接着丁总说的北京模式的问题艾,我们今天说的是关于北京模式摩饥,丁总说了一个北京是纯电的市称睢,跟其他地方都不一样愁哩迟,上海是极端的腻袒秽,上海是混动市澄退,北京是纯电市场锭舵。我理解还有另外一个模式忌天,就是北京的充电运营商是最多的咖骄嘿,发展是最快的检,一开始是国家电网钱、普天在推骸寥通,后来群雄逐鹿握坚欣,特来电立、星星等等各种运营商都进来了庆套,包括先总这样的都进来了诚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姆绊。    魏士钦唇篡济:现在已经不止了暗。我们有一个数据肖父,说是47个运营商骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂刊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斯,我讲点个人思考和认识许燃。    先谈思考加摊镣。第一潦县等,供给侧结构性改革内涵非常丰富渡,大家可能更多关注产品的结构性改革复坷,其实我认为薄,源头是制度的供给和政策的供给灿猾,再是要素的供给刊交,三是产品的供给桃酞。    再把这个逻辑关系缕一缕羚承里,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给警,而制度菜拳帮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给完棵鲍。所以现行体制下醛饲瞪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忌趁?这是我思考的第一个问题捷。    第二个问题莎搐虐,是我做企业这么多年的实践和感悟戌,企业到最后比拼什么碳?其实就是资源的配置效率短娩米。汽车行业也如此擂骄疮。你拥有多少资源固然重要坞淮,比如研发队伍屯复,既有一两万人的旅捕,也有六七千人的掀路绅,还有两三千人的瘫低错,资源差异很大酥,但实践证明人多不一定成果就多蹈鞭,关键是资源的配置效率谱嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逢额,取决于一个企业的决策效率和执行效率枢。而企业的决策效率和执行效率佃辩,又取决于它的机制和治理结构矛。    反过来厘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化灭傅缝。也就是说啸骸,产权结构会影响到治理结构和机制屯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响草,进而影响企业的资源配置效率构。    从逻辑关系上讲儡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孰牟。    第三个问题鸽到,产权结构是前提桃俗恢,是源头性问题畏嘎蒲,多年实践借赋,有以下一些体会霉读。    关于股权菏。股东应该优质化藉爸爽,股比应该合理化粱。近期也好拴很篡,远期也好茅避锰,你不能把那些对企业治理画蹿佃、技术深幻、管理附,以及市场拓展没有任何贡献龄使,反过来可能还会添麻烦者怀糠,当股东舌缉春。这样的股东不能要坛幸。    股比结构这块肺,不同行业糯,不同企业饭缄嚷,它的结构模式必须符合市场规则奉捶管。若是竞争性行业棋,不管是央企试篡,还是地方国有控股企业茨,做第一大股东绝对控股陛,很难实现建立混合所有制的初衷赖常虐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逢,竞争性行业混合所有制要深混兼粹戒,不能简单地浅混娟促奋。什么概念氛?国有可以是第一大股东取,但不宜绝对控股淖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寇纠蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褐当高、国内竞争国际化这么一个概念申邪。既然是全球化芒痴,如果你这个竞争主体莲啪示,你的治理结构嚏搁烧,你的产权结构吵容,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霉环辣,你如何参与竞争杆试行?道理非常浅显明白椽赖脯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践穆现型。    江汽集团公司制定十一五规划前枢,我们就有一个想法溜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狠劣。围绕这个思路事磕伦,于是就有一个叫三步走的战略规划峨布。    第一步刊敲船,把国有企业员工身份置换掉莎,从根本上说矗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楷题端,对职工也有好处纤,是多方共赢的一件事情雌多赫。我们知道胁馁,国有企业这条船不管怎样叭单,开得好剩劝,开得不好排兔斯,哪怕再破再旧沛该沃,只要不沉下去凡,国企员工都会抓住船板寺谴,不愿意下船棠艰。    如何把员工这些观念转变过来畅蔫?只有让他们从企业人转变为社会人废漓。因此跋颈,第一步是2006年摔,江汽集团公司所有员工进行身份置换粱杠省。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泉勾辱,作为每个子公司的投资主体蹬,共同组成投资公司场。    这样千冈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弦泌毛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦敖撇。    第二步衅僵,我退休后跋,引进中国建设投资集团有限公司腔嗽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司散骨。初步实现产权多元化多秘陵。    第三步裂豪敝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柯,包括安凯客车的控股股权凉炕,整体运作上市脑霜。去年1月获得证监会批准单归,上市公司已挂牌呕。    通过这三步走——置换身份抚钵襄,初步股权多元化叼蜜氓,整体上市驰豆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮辩链,对留人起到了较好作用苔既。在工业化矮古滔、信息化架静啊、网络化尤其是移动互联网时代鲜劳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芹,股东或雇主和雇员之间的搏弈绿论盆,更多体现在决策权和分红权领域钾蓄。    为什么IT产业死疼侧,特别是互联网企业发展如此迅速苟?正因为它有这样的产权结构信,这样的体制机制挖。做得好的互联网企业颠,股权都比较分散嘶,管理骨干和技术骨干都有一定股份燎,可能这是大趋势伟赖栓。    互联网行业资源的竞争和协同逃伤浆,最终体现在人力资本价值上蓉,他们要参与公司的决策和分红挽陡。这个问题如果不突破叉力冀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惋。   存量是稳定剂不,增量是兴奋剂    那么盘慨射,内部机制如何变革珊?    1990年我接任江淮汽车厂长携肥帕,当时非常困难夕,留不住人途瞪坷。有些人选择离开倪翅潭,人往高处走示狼浓,完全可以理解款尸拇。留下来守摊子的这些人不容易充,到我2012年3月退休未,这22年时间里俺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吹。    第一阶段是2000年以前梯。可用两句话概括罗汉,第一句叫做存量相对稳定涤桶,增量拉开差距圣刑捞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来小,可能就有问题书限筒。因效益提高而增加工资耍,贡献大的就多增穿哨促,贡献少的就少增藤。即便没有贡献澳瞳,原有的存量工资也不会减少离兑侗,即存量是稳定剂和得,增量是兴奋剂柿。    第二句是有计划按比例增长工资部竟撬。也就是说穆案沃,企业效益再好戈,效益翻番工资绝不能翻番甜秤吭。效益不是很好抒,工资也要涨次。为什么怂九?因为国家年改革开放30多年玛筛辩,经济20多年高速发展平酮路,物价一直在上涨笛梅,生活成本在提高奋,降工资就是降生活水平搽。所以我们有计划按比例增长工资竭,以建立工资蓄水池孟,以丰补欠姓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锻。    第二阶段是2000年后详陕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沪谓星。    第一部分是表飘霉,区域领先的现金收入册。和北上广深不好比梨拔,但在安徽及其他城市的同行业者中衬等,我们的薪资收入是高的抨斤难,员工及其消费能力比其他企业稍高男继衔。但现金不可过度发放厢,这是心理学试。人就这样券,口袋里现钞多了后鸡羚, 像一线工人辑臂捍,包括技师在内乖,他腰包丰实了衔募墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箔净。    第二部分是大福利幂。我在任期间枯,江汽集团公司解决万余套集资建房斑技,还有大学生公寓拭、廉租房等;自营的物业管理做得非成迸锼瑁好锈,很便宜兢,还有免费午餐磁巫,包括洗衣房等毁雾。有大福利挎藉,有小福利佛剂笨,五险一金都取上限提呕。    第三部分有限的股权激励我藩。    区域性领先的现金收入煌棠葱、大福利矮涛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尖鲜懂,这使江淮汽车员工享受收入不低匙、生活成本不高的待遇哭享。也使人才无序流动降到最低亩。我在任22年钎媒陶,江淮的人才线柔,不管是管理人才还是技术人才兢接,几乎没有怎么流失迷。    外人都觉得很奇怪唾蝗。当时有个汽车企业派人力资源副部长吕,在江淮附近找了家酒店跑,一住就是一个月匙,每天晚上打电话找人牢,但没有人为之所动娜。    究其原因汞,当然也不仅仅是待遇和福利瞥采箱,重要的是文化留人侥烹呻,怎么能留住人心上祟容,这是其一点氛。    其二问,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞠柔,使员工的成长速度可能更快褥脊。    其三亢斧孔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娘辑丁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脓,但我们有三条路径埃。    一是管理人员成长路径煤涤哨:管理员罐护薄、助理管理师勤斤孺、管理师使、二级副经理媚虚洛、二级经理伯温、一级经理笔陆氛。    二是技术人员成长路径粒:技术员涟澈桅、助理技术师舜、技术师;设计师舅、主任设计师袖佰、设计总监既、技术中心副主任绅领懊、主任等携谩。    三是技术工人路径菜贸:高级技工糙、助理技师侗、技师乱纷、高级技师鼓。高级技师的薪酬毛夕,甚至比二级副经理拿得还多拴聊粕。    这三条员工成长路径秦窟,每个岗位都有岗位说明书垦猎。你要申报这个岗位抵,必须经历什么培训计,需要什么绩效蹬,才有资格申报貉。上什么岗位有明确的薪资标准膊抒,“升官同时发财”抡楷,用人用工尽可能做到公开公正透明祟惋。员工们也看得很清楚哩休,只要好好干蓖犊,就能够成长唉拿。    总之济拖岗,在中央政府大政方针指引下锤,切实缮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法横,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哺歌佳。    尤其是产权结构改革汐,不要消极等待主管部门来安排妥,等是等不到的孔。也不要对现有体制澄痞娟、机制太多无意义的抱怨嘛盲,只要动机纯正兑绒欠,对国家对企业对员工有利疼扇蓄,就值得一试侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想萄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翘荤确,但一定是基于稳定性农荚恍、权变性辟图、柔韧性基础上的变革洽险。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垂套陋。同时切记不管做什么事情交橇锤,一定要取得合法合规的文件依据骋扫挠。    在沟通管理和内部运作方面堕,如何适应政策环境娠梁蛔,是对企业负责人的管理智慧的考验挞祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭烈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办江逃轮。   当下采怒,在互联网经济蓬勃发展膘冬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下详,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绰、汉腾撩痹叫、乐视词、蔚来氯放腿、Nevs恍沃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牵荷令。但这些新思维瞎滇湾、新模式遇到来自行业忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑垛垄酪。为此寰球汽车邀请行业专家驮、新势力企业领导宫怂囱、主流媒体高层抵,就大家共同关心的行业趋势惰侍、创新模式骏乐还、市场预判等话题展开热烈讨论掂刊。   程远穿悼尽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辣雄呈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录擒坝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剃惹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擎锭腻,也是一个全新的问题龚疆泡,所以我觉得应该是个很有意思的事撤。今天让我首先来作一个发言筒,我觉得是抛砖引玉橇碉,我想把石头抛出来溪托盘,引出大家精彩的观点够喉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筐陡玫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泡,他们该不该进入汽车行业趁。大家知道私,这几个企业全是新人害排础,以前都没有做过惊荷示,在社会上是有一个反响捌,有一种争议稠涵看,说现在已经非常挤了疾,我们已经达到了2500万辆的规模剃聚,100万辆的企业已经有六七个了徊强,还缺你们司开?你们现在还有机会踏档和?我想说这是一个很重大的问题烷酮篙,我想这个问题为什么说是战略问题刻,中国汽车业一开始就有这个问题半百。   我的印象中锤,我觉得中国汽车业有很多政策票虑赦,也有很多重大的事情疮,但是我现在回忆起来潮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啤竣,一个就是开放引进策借,也就是合资茹竣适,也就是所谓的市场换技术揩屑挫。另一个俄枯,我们做了一件很大的事情故确乏,叫反对散乱差步。这么几十年来搬,在我们的汽车管理部门怕捷,我们就不说谁了钮傻穆,大家都很熟从葡酣,都是朋友夸人,现在都七八十岁的人童。我进入这个行业30多岁瓣甫,已经过去30年了浩戒单,这些人现在已经退了袱瞎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廉伐提,一个是合资引进力,一个是反对散乱差榔恋辩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捣,即刚才说的市场换技术溃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叔叹攻,只许有资质的企业做涪萎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司认菜,就叫中国汽车工业总公司略皇粮。后来捣,提出了南北划界纺绘蟹,想要一汽在长江以北杭,二汽在长江以南盗,形成一个竞争局面炯功。这个想法没有实现等,当然再早我们搞过六大公司如肌,但是总体来讲煌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骨唾魄。   我在八九十年代写过一篇报道淡,我就说中国汽车为何怕竞争殊落?其实现在想惭,我们争论来争论去就是一条场禾举,国有竞争胯肮,我们认为企业太多了蒋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藤。   那时候从国家宏观的角度倡蓉鼻,陈云同志提出了一个经济学观点匙曙垃,叫做鸟儿在笼子里飞茅寄暑,年轻同志可能没有听过床。虽然给你放飞里,但是你不能乱飞陀晾,得在笼子里飞继肝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亢恳插,所以我们提出“三大三小”滩然,规定的企业能造车捐淌酗,其他人都不能造车放健督,认为进来的就是捣乱隘梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盗逞桐,后来被总编辑改为无心插柳怂虽。我们一心一意想扶持的企业搞上去赤擎,但是我们不想扶持的企业又在出现甫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摩,为什么呢矩型?当然是我们的基础比较差苦藩被,一无资金较霖,二无技术堵,三无人才伯,白手起家抵剑。这时候我们引进外资甲,有了资金淮皇、有了技术疗把、有了人才喊,奠定了我们汽车的发展基础了。但是只走这条路等于缺一条腿垮,只有引进外资始损,没有自己的发展上外。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业采态,反对本土企业瘦褪,所谓自主企业儒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域山权。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秀湾粒,奇瑞卿慈魏、吉利兄氓、长城燃巷焚、比亚迪不驳诚,没有一家是合法造车的企业镣,方式大家都知道签,买一个不生产但还有资质的企业岭,就是所谓户口本舷,然后就开始造车链须。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庙桔棠,该死的企业死不了敌懦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脾,这是一个很奇怪的现象耪幢,在其他任何国家都没有这个事情态啤璃,只有在我们国家嫉饱绞,这变成了一种无形资产磁煽闭。   所以夹缓,后来工信部成立前夕捶沙,在发改委发布了一个通报挎饺拱,宣布哪些企业要死兽坤,其实是一个作秀恐倒段。因为这些企业本身已经不存在了们共,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搞豌,就不会有这种奇异的怪现象城罗席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匈挝,我们把汽车产业的市场化酮福、自由竞争的方式忽略了煎楔,我们把它当做航天航空管理怂。所谓集中力量办大事俄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狈枷,像航天航空只发射一颗卫星唾虎律,只造几架航天飞机没,但是汽车绝对不能这样捣,如果我们中国只有一个汽车企业拾伴宫,我们今天无法想象能够达到2500万辆团检,我们可能还在200万辆以下徘徊促寡晨。   我们想想我们当时的规模伦狠锹,讲起话来俺告坟,我们一点底气都没有扒,全中国所有汽车企业的力量复,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量季,所以我们那时候是没有底气的灿撤勒。那时候蔡总经常讲崩离,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喷笔狠,我们国内的某家工厂溃邢轮,搞了多少年忙嗣?投资130亿干了那么多年没有干上去费泡,现在回头干干课咆崔,别的合资企业在武汉干140万辆车碗册,听都没听说过他就干成了茹粕。   当时我们确实是一穷二白吵,那种情况下我们引进外资墨,但是不让国内自己的汽车做吗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凌实掳,变成了外资企业雇瞄、跨国公司一股独大浓妮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浦。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹅起?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欺,在座的年轻人没有听说过健,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵佛。为什么有审批制徊麓耪?审批制就是为了反对散乱差逝,所以你不能随便上企业既饺。   我们把进入产业的大门关得很新浒程摇,一方面对产业造成了很大损失檄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会补剔。大家知道即臀捕,那时候汽车卖多少钱皖抒?桑塔纳要卖了20几万摊,当时说两万块钱市灭,八字还没有一撇穆,订购两万多辆须,在桑塔纳卖20万的时候倦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惰。那时候的技术标准妒屉勃、排放标准都很低谷辫,我们会很快发展起来杉扁清,但是我们失掉了这个机会卞玫什。这是产业上的一大失误旗,就是反对散乱差捐艰厕,阻碍了中国自主品牌的发展及透。   我觉得中国汽车进入2002年斯警焕,入世以后就发生了很大的变化梗逆,这个变化就是放宽了负搬钎,应该感谢国家经贸委前司长宦,后来发改委的副主任欧新黔供俊寞,他在这件事上力排阻力陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扔搞,有二三十个企业进来怕。在这时候多,包括奇瑞确犀、吉利肥筷耪、长城毙腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裂龚毒,所以这是我们企业发展一个好的契机抬通,这个契机来自于好的竞争驾。   现在大家没有再说反对散乱差独,但是这个毒瘤并没有肃清搁耍,现在要有一个新的品牌出来浩请,我们第一个想法就是它该不该出来侠躬,又来添乱录了概。所以在这种情况下嗅,汉腾出来以后芦茂,我当时也没有太明确的认识停骡,在网上一片谴责声的时候市,我就意识到了这个问题惩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的木庇权,大的打败小的卸物,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吝咖菜,快鱼吃慢鱼胚逻。汉腾给我一个启发撇铆河,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驾病萝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在私凉,今后还会存在枢。   现在一汽仟懈筹、二汽非常困难帘,包袱非常沉重屉休,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郸憨嫂,但是最近连一辆好的车都出不来俗。现在真正有活力的企业是谁呢溃得?是长城极撩、比亚迪碴便脾、奇瑞胳、吉利绰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用不拧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侧瓤,让大家不要惧怕竞争斑捂,竞争只有好处发甭。我们老是说过度竞争朗改别,实际上没有过度竞争晶吠缺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俩,经济规律本身有一个调节作用雇破接,一旦过度竞争它会自动退出魏顿。   我们的出租车管理很失败谈题,就是我们怕过度竞争能净此,我们把北京市的出租车限制在7万辆博,因此打车难澈半盖、打车贵扫,群众怨声载道价。凡是放开竞争骗炔,像家电产业大家都知道么绵党,为什么发展得比较良性呢挥鲤渤?就是因为放开竞争刹台,是不是先来后到呢蟹慷?我们现在想想80年代薄瘦,61家电视机厂既绊,现在上哪去找惜殊饺?大家熟悉的品牌俩烙衡,北京牌庭驮荒、昆仑牌赴哗,我前天在飞机上看到长虹坝势,长虹居然还在佛碘食,出乎我的意料闹伟秦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稳,现在新出的电视机厂达,TCL过去有吗佃材?就是长江后浪推前浪腾颧柬,我们永远不应该对后进者说不缮剧,我们一定要这个变成一个共识缄涣猫,任何时候都可以有人进来鸡盲恕。就像他们说的兜,任何一个行业都会机会枪畴槐。今天在座的各位都是新进来的厕疵罗,我觉得你们的机会大大的有末哪。   我的砖头就先抛这些酸齿沥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寸:沈达炜 版权作品胃伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏航谱,严禁转载幕点,违者将被追究法律责任亥胁娘。 获取授权" "  徐和谊说水,当我急的时候惰,老唐一乐诽潘捂,哥儿俩(的配合)还行暖啡潦。双方都是坦诚的心态十,就没什么谈不成的事情寿。    唐仕凯则认为埃仕愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卿幻,基于双方的相互尊重闲缎。合作中恰拖唬,尽管文化不同苫、目标不同席肚,都能坦诚地交流然赤,达成一致艘蝗棠,满足消费者需求驶傻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仟项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事念、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软汹,接受了中国经济网等几家媒体的采访坊其。在奔驰E级轿车之外哪屉疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熟甘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搔耐,徐和谊说休,关键在于双方的真诚与坦诚瓤,这与我们的性格有关禾。我的性格是直率夹辩和,而唐仕凯先生则是含蓄韩澳、温和捞类沟,哥儿俩(的配合)还行吾龟冀。双方都是坦诚的心态蛾剑,就没什么谈不成的事情隘耿。    徐和谊谈到弗丧眉,合作中费,彼此考虑对方的文化逆、体制李海,对对方的决策机构都很了解困门,也想知道对方的想法挤黔,并多从他那套(系统)思考坪嘉:靠不靠谱谩搁,可不可能盾截窍。不能瞎白话估僳,不能伤和气铰,所以就越合作越顺利税。    徐和谊认为厘建梧,随着后续工厂和产品的导入紊赣纽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期槽。    他还打趣说碎,唐仕凯先生文雅时,当我急的时候清评斤,老唐一乐镜,我们的搭配非诚扒娉拢合适超闯退。    唐仕凯则认为冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作从,基于双方的相互尊重奔褪。他说凸禾稍,我们与北汽之间有更多的共识累合。过去几年的合作淌莫,大家互相信任钉估蜜、持久瘁、坚实斜拒。我们有德国人的执着贰、坚持馅莫,在双方合作中搔丸芜,尽管文化不同请、目标不同卯瀑报,都能坦诚地交流间联坷,达成一致垢,满足消费者需求胁掸行,也能让优秀人才有合适的岗位搬孔。可以说迸彤,北汽与戴姆勒建立了最好的氏、双方互信的关系宏。    另外藕,唐仕凯指出旱,中国业务的发展厩褂,离不开经销商伙伴的精诚合作先,他们积极履行对消费者的承诺面九僻、关爱岛胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系篙霖帛。    他强调环杏吉,我们与北汽的合作瞳居哗,增进了双方的关系便蔡。 全新长轴距E级车上市现炒济堪ァ,领导合影(右二为徐和谊醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说老醋,目前此,我们的合作是最好的贩凄罕。认真总结以往的经验哗炔粗、教训享,特别是过去的错误滇,接受媒体的帮助忻躺、批评构伴滇,因为大家对我们有更好的期许勺。目前辣缺,我们仍没有达到自己的目标繁卡,在中国市场还是第三名阑翠睹。但是蹬谓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韩苔洁。因此病葱,我们还需要精诚合作娇撂铜,力争打造一流的企业;精益求精环畔工,建立一支一流的团队瓶隘弥。毕竟匪徽,我们的公司和事业都很年轻雀,在发展当中最重要的还是关乎人反弓。因此伺,我们不能只顾眼前未,应当放眼未来猎逛,希望取得更好的位置迟摄年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪表鼓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贯诞:    各位领导娇囤娃、各位汽车界同仁孝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛武僚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缺。今年论坛的主题聚焦安全汹鲍拦,我觉得非常有必要物末截,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题半,已引起全行业和全社会的关注偿。    今年以来巷肯矩,在国家和地方补贴政策的助推下罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垢贬阮,1-6月猛,新能源汽车实现销量17万辆福钞飞,同比增长126.9%淖。其中纯电动实现销量12.6万辆盆畴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棱,预计到8月底菜券,全年6万个新能源指标就将用尽匠褪溅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揪,同比增长170%财,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨偶。    但随着新能源汽车销量猛增钝,其安全问题也逐步凸显廊媚。仅今年上半年弗碍美,与新能源车相关起火事件就有11起艘差,事故原因涉及到电池换、材料册、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逼。不但给事故车主造成了严重的生命当邪、财产损失驴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炮蹄,极其不利于新能源汽车的推广梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁期,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折节,新技术新模式尤其如此庙圭镐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柒、火车一度跑不过马车习讼咀、人工智能行业也几起几落痉暑纱,每次都面临着必须攻坚的难题焕艾叔,并随着问题的解决才获得新的认可捣。新能源汽车行业也是一样亲豪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屁矮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗迪担,在蓄积了一定的市场规模之后功吻蓄,开始到达一个新的平台期咎鞋欣,开始面临这样那样的问题认健奈。而我们认为烘憨菱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缎泪白。    首先芍集,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吉故坤。    今天我们面临的新能源安全问题挨,一部分是技术问题姬檄侵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烫秋。但更多的是行业规范问题克逆,由于新能源汽车市场发展太快悲性肝,行业法规建设相对滞后肚,安全法规不够健全典,相关标准缺失舶,再加上消费者安全意识不足效胖划,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仟妙,共同导致了一些安全问题的出现空权肌。作为一个新兴行业屉冈统,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规净、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撮,这是新能源事故频发的原因那,也是新能源发展到当前阶段辩散溺,我们必须着手解决的问题汕翱。    其次鲤氯拐,安全问题是消费者关注的基础痛点恒缕,必须全力以赴加以解决诧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酒行,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掸绦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠。我们经常说方靶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缮鲜挖,但是没有了安全这一基葱ッ紊ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义侗稠托。新能源推广几年来踌慧,市场上对安全的质疑之声始终不断伤,说明广大消费者除了里程焦虑脑穗籍,还普遍存在着安全焦虑替纯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑填,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膘希,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡春骄粳。着一把火就可能会毁了一个行业烦,在网络时代这种心理传导完全可能发生遣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涎,必须将安全问题作为头等大事来抓漂弄猾,否则就会被消费者所抛弃齿。    最后嘘币,安全问题是新能源迈向未来的必经之路染络,也是发展的动力源爬北妙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破婆滦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酞撇伯,才能得以持久生存盗羔茫。千百年来衫收,人们围绕着使产品更加安全可靠樊须册,不断做出创新管。及至今日葱繁,我们投入无人驾驶汽车徽、智能网联汽车的研究烽结苦,很大一部分原因搁沁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谩。新能源汽车作为面向未来的产品笨豁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烧汐瓷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偷核诽。    由此可见妇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惺,粗看起来林林总总航,不一而足;但是究其本质暗捐,核心还在安全请。破除了安全问题谓添,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提兰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗等晴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绵雄,而围绕安全问题不断攻坚克难瞬俯逝,新能源产品和发展模式将不断创新倘较,不断创造社会价值桨泻纫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牟撤剔,我们从一开始孰嚷疵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谭汾,从战略高度提升安全性阀叹,居安思危湿,未雨绸缪肝高,从研发界、生产到售后服务峨办波,都布下层层防线娩,确保产品万无一失儡。    一是在产品开发上加强安全功能设计联,从源头上提升安全性澜透。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韭垂。从产品的开发设计阶段棋刃,我们就从整车控制乏獭、动力电池骂滦夯、高压安全等方面以高标准进行设计尝稳览。在整车安全方面慑杜天,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贾埃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玫苛。在动力系统方面实方,我们从材料倾宪笺、电芯汇灌柏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卯非,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憨,降低电池短路和起火的风险目胜。在高压系统安全方面苔,我们从防水如、防火斤测嚼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计七吵,高标准强化安全功能劝。除此之外立肥粮,我们还充分利用智能网联技术亥舅旦,对新能源车运行进行实时后台数据监控裁,建立事故应急响应保证机制谷悔,为新能源安全使用保驾护航溺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怒,以高质量产品确保安全蔬。在新能源汽车快速发展的同时膏杀,北汽集团不忘发展新能源的初心暇段,严把质量安全关帆浦常。北汽新能源生产的每一款产品掀擒羚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贰秽,还要对电池富、电控系统进行严苛的测试与验证侠搔。目前肠畔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系文蒋,其中电芯安全可靠性测试标准42项钉,电池系统安全可靠性测试标准50项麓偶,BMS策略安全可靠性测试标准33项醇咀攀,这些测试包括长时火烧测试希、电池剖切测试阀寐楔、极限跌落测试和电池浸水测试等诡去。同时骗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磨抡睫。上半年侵,北汽新能源接到订单2.6万单逗膘靠,但在资源不足的情况下菩,我们严抓质量关扣娩铰,绝不为销量而粗制滥造低斑霸,最终完成15052辆的销售任务仕惜穗,订单满足率仅58%秒,但却实现了上0事故率的优良成绩沮侧莎。    三是加强售后服务与培训胺,让新能源车用户买得放心迹,用得安心此。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障当,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥错脸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系财史钨,包含车辆保养抬畦、车辆维修赔、紧急救援喀、充电设备珊糜、增值服务贡、客户关怀等多项内容兔惕吻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕蔑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查但剐饥、维修喷第,并对服务完成情况进行跟踪监控斗,形成服务闭环孟凳诡,确倍ちィ客户满意输铝。同时潮胃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训响旁匈,对车主进行说明和操作演示敬,并规范安全培训流程眠肋幸,提升新能源车主的安全意识狄未冕。在此基础上弯,我们还创新营销服务模式抹赦勘,今年8月12日貌课槽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金难仓伟,不仅具有推广新能源车的效果汕扇殊,同时可以让车主及时更换毯孰烘、检修旧车上的老化电池骑哼毋,通过我们的新模式给市场提供更多安全匿定、环保梅、高质量的车型疙令吧,给消费者更安心的消费体验剧府房。    各位领导舶、各位同仁群食:新能源汽车作为一个新兴产业堂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舱,出现一些安全问题赶派,这在快速推进过程中也是难免的甸,是我们必然要面对的问题酬紊。因此新能源安全问题颠,绝非某一家企业能够单独解决窝,它需要我们整个行业的协同并进诞梗。    有鉴于此丹己,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力跑翰,不能因噎废食匠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心现电皋,牢记我们新能源事业的战略使命糠毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粮鹅桥,以持之以恒的韧性害帛侵,推动政府姐纫巧、科研机构钵陈、行业协会辞昧圭、企业乃至全社会开放合作雷显,不断建立安全标准淌苛、不断规范行业行为村沉菲、不断推动技术进步痊琳、不断优化消费者使用习惯扩沛,不断实现新能源汽车行业成长成熟收敝、发展壮大爸铣吐,实现整个行业的可持续发展酒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长距撅外,各位领导夯、各位专家甩,业界的朋友们犁岗香:    大家好!今天病,众多长期关心腑、支持中国电动汽车产业发展的领导杠、专家和朋友们齐聚郑州冻咳,共商大计藤。作为本次论坛的协办方圣,请允许我代表宇通公司挪阶歧,向到会的领导荒凸螺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妻救,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骏惕卵。    近年来撑邵为,国家出台多项重大政策脓侯,从顶层设计滇尘、推广应用集潦队、税费减免肠、购置补贴拟淮、生产准入彪、基础设施等多个方面咕,保障新能源汽车产业健康快速发展境。客车作为电动汽车发展战略的切入点扭承,是电动汽车普及推广的重点领域岗脊。至2015年底蚕画,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捶,占同期所有客车推广量的13%糕,为城市节能减排僧骚、绿色交通出行做出了重要贡献卜防曹。    财政部肺朴鞭、工信部蛙激肠、科技部息泉芍、交通部茧、发改委等部委娩悼得,通过科技计划栖、产业技术创新工程等重点项目进行支持吗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化馅锹茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升襄:节油率擅拈贰、续驶里程等性能不断提升璃废,动力电池能量密度恭、驱动电机效率等关键技术迅速进步钢魏。    具体来说渺味撵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化染考毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藩、节能与控制技术方面已实现了自主研发挂,大部分电动客车均采用国内自主控制器饯,整车性价比高胜舒,满足市场需求蓉涪,节能效果得到消费者认可毫夹。    二是动力电池性价比显著提升檄。动力电池青吼、关键材料国产化进程加速孤睦,安全性和工艺技术持续改进跋钮。与2010年相比虚,动力电池能量密度提高将近一倍叼效,成本大幅度降低渺据。    三是驱动电机技术水平进步明显品典氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烯瘫,在功率密度汐、系统集成度和材料利用率方面显著提升讹别。    同时皮萄,我们也应认识到牧宽,国内电动客车研发试验能力有待提升勉盛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苯屠:整车可靠性峰浇停、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力书、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抗,寿命伤氰、低温环境适应性椽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向及活。    马凯副总理强调愁舷懊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障插。电动汽车由于安装了电池鼓屉风、电机来、高压线束等高压部件猎,给整车安全性带来了新的问题桑矩哀,而电动客车安装电池容量大阂、整车承载人数多叼奈达,给整车安全设计提出了更高的要求捐小爬。    因此筹,电动客车必须从防水兴、防火势太觅、防触电姥微腿、乘客逃生埠、事故处理等方面综合考虑秒丰,从研发制造虐、运输存储捕诚、维修保养督、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚里,在电池安全爬须新、控制安全泄烂变、高压安全醛鲤、电磁兼容等方面进行技术攻关半巩戮,全面提升安全技术水平昏心樊。并对车辆吝立掳、零部件运行实时监控氯脱文,起到预警作用丰霖雄,保障大规模安全运营片。    宇通自1999年开始研发电动客车诽诺,持续加大研发投入鹤陡,得到了国家部委筐搐绞、河南省政府和各位朋友的大力支持晶陆。未来香磊粳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糕稠醋,围绕电动客车轻量化朝帮摆、智能化棺、网联化以及智能制造等发展方向霉,立足自主创新们扫,掌握关键技术创,提升安全水平蓖糜方,促进电动汽车产业健康快速发展枢岛卜。    但同时店,为了推动我国汽车产业的转型升级韶,实现2020年500万辆的目标疼肖,我们依然任重道远顿谅彭。行业的健康发展淳袖肠,离不开国家政策和社会各界的支持膏滑晶,我们建议弹毕陛:    继续支持产品品质提升和新技术研发稠酒邢。在纯电动圭粳婪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阑乱,研究开展创新工程二期项目等辅敞穆,助力国家下一阶段产业化目标的实现衬。针对燃料电池客车操,我国和国外先进水平相比还有较大差距角勉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庇,尽快解决关键技术问题蹭,推动产业化发展缓擦。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗓芭,技术飞速发展尺恰,面临很多未知领域的挑战习绅搔,这些不确定也带来巨大的创新机会特,是企业鸿娶、行业和国家的历史机遇韶紊蚂,也是赋予我们的使命和责任播补坪,    我们将坚持创新呢趴垢,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬。    最后羌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫炕锯:李芳" "陈清泰艇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办告邵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”港飘竞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姓盖逃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锑算,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姥式,回应社会的关切税腔旱,引领行业的健康发展侗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祥戳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贫,广泛交流补猎轨、献计献策筏。    首先是创新引领问题究坚。    去年凄,国家多种政策的叠加效应充分体现伺款,电动汽车呈现了爆发式的增长渤邓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凰伐肝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善感,并得到大多数试点城市的积极响应念。更加可喜的是厩吹,电动技术逐渐被消费者所接受桥旗,潜在消费人群在增长糠褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虚洗,总体上坟辫,这还是一个政策驱动的市掣芈陕凇,它的不可持续性已经开始显现敢。从今年起吕,国家补贴政策开始退坡缆堵镶。种种情况表明猎氦搞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桃砷,相应地艾毁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期便。购车补贴的退坡繁人麓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藉时。也就是在购车擦扒说、补贴逐步递减的同时勿,政府应在研发环节加大支持力度钩匙,集中资源支持在动力电池怠蛙苫、核心零部件酬凄、电控技术巫味、轻量化森、智能化等方面突破技术瓶颈盒挎书。    另外存护廓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位练衰耐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肚。相应地储涩霸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吻剑,大手笔投资于电动汽车套送妒。    这一切表明弛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脚甘虽。    由此看来淘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战橡稳默。    第一税刀衔,政府补贴政策进入退坡通道良掸伞,电动汽车性价比提高的进程蕊,能不能跟上政策退坡的进程船,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窃现,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轰逢。    第二船盘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标防氏泌。能否改写我国燃油车发展的历史程骋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立施膜,并建立起较强的国际竞争力辅,这是政府和企业必须认真考虑的问题娥蔚辅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疥损。    因此哀寸骨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导螺青惋,那是在强政策激励下的增长矢棚酿,是不可持续的耐。有些企业一门心思地追逐增长发时,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漓谅,却放松或忽略了创新和研发抹糖盒。    应该承认烦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦,性价比还是偏低的材淑围。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彪啸屁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妨慨括。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景田缝刹,理性地配置研发和产能扩建的投入璃。    当前魔揩,我国电动汽车正在向成长期转型丢,这是一个重要的机会窗口东茹。从全球看薯棱,电动汽车的技术路线还有选择的余地郸瓦胆,核心技术尚待进一步突破全穷,关键零部件的壁垒尚未形成米莲涧,信息系统还在发展寥门,品牌效应还未发力毙坤措,商业模式正呈现多样化堕。可以说觅米暖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朴是事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搬卢,有较好的积累修睡。我们又有全球最大的汽车市场支撑涂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贤肋舶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挛怂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蘑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广任衬,潜心打造核心竞争力扁静鞘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骨咐,另一方面可以与国际巨头同台竞争猎鸡田。    电动汽车和燃油车一样识褪苟,竞争力的核心是聚集优秀人才暗骡,拥有强大的研发能力琅剧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应燃鞘嘎。对于汽车产业来说吻疲,生产能力的扩张是相对容易的辈溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汕戚融。但是病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溯块沫,因为那充其量只是一个泥足巨人棘芹滇。    补贴政策的退坡莆芭截,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钒,补贴导向将让位于市场导向貌诉,让位于创新导向癌帘稿。优胜劣汰作用将被强化滥,在大浪淘沙中咖瞪,真正能站住脚的陛,将是那些具有创新能力百年、掌握核心技术硕蹭、具有品牌效应的企业镀匪泌。    关于安全保障的问题驴抄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上艾系彭,特别强调要重视电动汽车的安全问题瀑。这也是全社会非常关注的一个问题逛,是这次会议讨论的一个重点干。    为开好本次论坛窜趁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研先晾惦,并将在本次会议上发布调研的成果俱坑谭。    汽车的100多年发展史说明淬倾,随着人们生活水平的提高汐,出行机动化是一种必然的选择蛊幸。但是解袄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涝,电动汽车处于起步阶段欧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惯,还存在由于能源结构改变而带来的检伞微,诸如高压电路几好放、动力电池等新的安全问题耐傻苛。    因此塑铣热,在电动汽车市场快速增长的时候柯淋淳,安全应该引起特别的注意径,无论是整车企业太盘瞥,还是零部件企业芍店,对于可能出现的安全问题踢,都要诸项排查卵钒、及时发现暑匙、找出对策衔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搪尖贩。即便是这样狡缸,进入市场后的汽车仍可能出现问题娘,这就需要继续跟踪疤,不断发现新问题锣据,不断解决问题甭翔趁,必要时要召回已经进入市场的车辆椭。    应当承认署,电动汽车技术的成熟度还不足桑隶床,市场考验还不充分泌俗,消费者的信任度还很脆弱藐滩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骋。从这个意义上说铆蚂,我们必须把安全放在首位叫貌柬。因为安全是一个否定性指标裤煤,世界上没有绝对的安全蟹,但追求安全是企业的天职耪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凉泞,要以更多的投入固票,在设计篙宛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平禄。我们绝不容忍安全隐患么,但也要宽容失败篇,因为这里存在着不确定性桨胶卯。    安全也是规范出来的茹溅千,要高度重视标准森烂陆、法规和监管的作用吞如木,设计安全的标准和法规衅醋,有些是科学的研究和论证定下来的妨颅起,有些则是产生诸多的教训后总结出来的广侨铆。企业必须严格按标准和法规生产囊、管理和运营菜曹深,监管部门则应该严格执法痛耍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本农莲田,绝不能容忍劣币驱逐良币胸申。    今天巨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题空,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矢醋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帝煌欠,它还缺乏充分的应用考验逞搁撇,需要未雨绸缪辨瞳雷,防患于未然娜沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹世绒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导火嫌,各位同行腹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疲刑,每个桌上都放了一本残渺滩,大家可以直接看柔淮。前面上半场我估计是大家最关注的匆冯篓,有一些政府动向滦,他们做的干货观,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了结,我只讲讲技术裳徽睡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”检,有三个方面嘛搞,有些技术方面的内容是有相关性的妈,政策本来是张永伟讲的期能刷,我在PPT里基本删掉了炼溶,大概带一点潞。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞吩想。电动汽车安全技术我们分三块及,动力电池的安全滇、电动汽车整车安全秽蒲蔷、充电基础设施的安全矗。首先是动力电池的安全性粕怒蒙,是最基础抠、最核心的额的豪,包含了电安全侯、热安全遣、结构安全等等傲。    我要先从科学的角度说一下垢癸挡。如图(ppt)俊独窘,这是电动汽车动力电池的基本特性戎醛,中间可以看出我们锂电池安全的范围铝刻,一个是电压氨锨、一个是温度晌,对电池安全来讲瘫受,这么一个很小的窗口里才能安全工作律拼恨,如果温度高了会发生一系列的反应葛吉,就不正常了副。我们具体来定义一下这些温度痢旗摆,这是做一个严格科学的实验玖暖修,锂离子电池的热失控椒肌、温度变化巍、温度和电压变化的过程捅玻表。有三个温度眠,T1叫热失控自生热起始温度慑,这个温度一般在90度掳,接近100度埃侥单。第二个赌绅城,热失控的触发温度枢贺,就是说热失控要开始了台叫。第三个础川,热失控的最高温度捅撕静,代表了释放能量卜竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镶,给出了一系列的各种类型的动力电池疏扒,比方说三元的NCA扁孟帮、NCM剁腾贫、锰酸锂的超赣,钴酸锂姓许狠、磷酸铁锂皮,还有钛酸锂的复泌抛,从中间就看出林锨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韭价荒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倦谷芦,总体来看瞎卷,热失控最高温度比较低一点诲砍,这是钛酸锂的涎棋介。    太过于学术化一点乳悍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勤。热失控半抡,我们先从热的角度舜表讣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驶患情,我们的SEI膜就会分解霜锚钒、负极电解液也会反应素,隔膜机制熔化弹瓤蝗,再到正极分解社、电解质分解烁,最后就涂层崩溃菠稿奋,大规模的内短路电解液燃烧悼妈,就形成了热失控公。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泛宦斧。    另外一个问题鸽禽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俄变嵌,像放鞭炮一样储匠翻,一个单体发生热失控能量还是有限的噬搜康,如果在整个模组系统中间扩展犯虾,这个能量就非常大了鬼线倘。我们说其实不在能量的大薪牙耐怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹃雄活,但是并不是一个危险的东西荤,关键是没有瞬时释放连劣,这是一个瞬时释放的问题不蔫检。    诱因杭裙,刚才说的是过热引起的熊,还有电的和机械的贝慈钡,电触发吨,主要是过充边、过放等等缆宿戚,尤其是过充屁熄刻,过充引起的热失控是卫盟鹛#害比较大的逗荷攘,这是它过充的一个过程和机理立念富,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朴。还有机械滥用辰础睬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火天,这是在网上搜到的底盘的切割实验栓,专门看它怎么样币裙桨,机械诱因就会最终引起短路斯拍。    第二部分腐快坚,整车的瘁瞄,现在我们找电池厂开安全会太废混,电池厂就说很多问题是整车引起的觅,不是电池的事幢掳镣。的确肮,很多问题不是电池本身造成的围,是外部原因痞譬,整车傲,比方说碰撞会引起爱氮,电气安全梧臣柒,还有功能安全伞徊瓦,重点是这几方面屁较。比方说碰撞垃姥,碰撞是最容易引起戮篓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泻帽似。第二陵,各种原因的电气线路短路引起着火将宝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苦,电机控制器都舰亩、电机电子器件IGBP短路了匹,高压潘、拉弧图啸截、多处熔断抚,整个就全烧掉了修渴漏,这是控制器烧红了藕。另外一个肠聘冻,比方说前一段时间南京暴雨之后舷间,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煎敌色。功能安全溅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的金愧湘,电池管理系统死机砍灸,但是充电机不知道筋举仆,继续充拘,充过头了裁创扳,导致了安全事故熊,一般150%会大规模的内短路麓,充过头150%收如,不管是什么电池先,包括钛酸锂电池锤筐堡,如果充过头也都会热失控的鹅汞募,虽然我们知道钛酸锂非常安全恨陵,但是过充之后过压也会引起安全事故奴舅尼。    第三歧墟,充电基础设施的安全祷。尤其要说一下充电设备的安全问题逗的,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啡,它的防水脖角篇、防尘嚎、防腐蚀猛侥、漏电泼唤泰、短路保护等等未,各方面存在一系列问题未险双。我们开了基础设施安全的研讨会思罕,大家提出了很多问题丢吐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寡,我不在这儿过多讲簧铆巳。比方说姑,我们荣威550就是非线充电着火健尚扩,自己来安装这个释,比方说外部的“三防”弓胎炭,内部走线的零乱撤檬,不按要求接地等等廉,这都是我们充电设备的问题侧晴高。比方说全生命周期状态的监测亥浦、管理体系的缺失荒卵水,线路老化之后也引起很多问题捆醚。尤其我们在研讨会中有专家提出昧浆趣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹃侣觅,因为那里头重现事故之后就会特别严重伤我欢。    我不要都讲问题搂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乾老。    第一痉貉芭,说一下全球国际的进展粹卢卿。我们要学习几个涧送,一是安全防护方面石仆,比方说日产的电动轿车Leaf吠痉,现在接近23万辆辅葱,没有出现过重大事故恳。它有一个安全防护的设计体系宪奴裸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的略售眉,而不是说不能做到安全库。人家做什么猛洗?首先玛惦,有很好的防护设计理念诬齐,它的防护锭掂,首先防控事故发生融南,其次一旦失效可藕赖,可以失效不出事师辫,再次谈,出了事记谢,把事故控制在一个可控的范围苹唯,控制在接受的程度跟燃油车一样庆妒。是这么三个阶段盾,从电池设计叮,到最后可达到的安全目标鲤,是一个全方位的设计理念酸稻痛。    二是设计开发方面霸烫谁,遵循了严格的V型开发模式瓮艾透,从电池包愁激署、南惫幔块厩、单体矢惨、材料爸铜,从设计层破、验证测试层闪怯挛,是非常详细的驮鲸,包括底层的电池材料改划醒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺爽,我们国内的电池厂现在还很少用这些拟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目环,其实这些我们都很熟悉钳伪星,比方冲击储刚滥、振动驼痪、挤压端丹、跌落净桃几,姆绾辏块跌落蟹徽嗓、单体跌落等等殊,针刺题瓷、极端的短路嘲冠材、火烧魔纹、热循环榔晾懒,有温度的高低温循环实验蹄桅狗,这个好像我们做的不是很多笔详蜜,气体分析等等豢衫泊,这都是全都做的榷筛,这是我们跟日产合作交流的半苛,我觉得还是给大家分享一下详,很有意义的寡。    第二滩双途,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说康洽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)故,这都是公开的川。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腥瞎,这是一些主要的专利溜荤磁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睫,这就是一个完整的过程沙。由于成本比较高缸俏层,其实没有在它的车型上全面的推开泵。    另外一个值得一提的甸计,特斯拉的碰撞安全性秽,从设计的角度礁碉嗓,应该说借用了一些非常先进的方法陵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓟,发生事故之后馈渴需,非常严重的事故也都是安全的谓龚适,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副铰角,当然因为它有别的安全性细,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的人。    第三渤渡脯,这也是公开的资料室娩呸,三星的电池系统皮阮。重点看一下电芯层面戌糖,这是90安时内部并联四个单体电池碎啪,一个卷绕式的方型电池钒惋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置需亨细,一个是过充保护杆鞍镰、一个是防爆阀挪冉骋、一个是保险丝炯苍。我只说其中的过充保护脯,这个电芯的外壳是正极材们,有一个过充保护的阀囱扔牌,当内部气体压力增大之后疲估,把外壳的正极跟负极直接相连梆眉桓,短路捣,形成大电流翟,外部短路希,过电流之后保险丝把这个断开公岁辅,这个我们是值得学习的姑汝屋。也就是说在电芯层次进行材料瓶谷、电气牵、机械系统的系统设计还是很值得学习的恍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多催,其实它把单体电池当成了一个小系统拔朗磕,我们可以对比一下搽塑,日产电池的姆瓒。块相当于三星大电池的电芯乃玻,就是日产是小哪危块稗涝桨,三星至少客车上是大电芯旱芜兑。    未来趋势来看韭斑挥,现在工信部300瓦时躲畦、350瓦时都是这么高的息波壕,这是国际趋势姓,没有办法闲,大家都在这么做鹤憾高,10年内我们真的要到350瓦时盆咯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的团钉秘,2020年300瓦时应该是没有问题的峦泛戒,这个从比能量角度是可以做上去的讼,成本也会降低了茶饭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冬鸽改,比能量怒、安全性是一个翘翘板害,所以我们现在都出这么多事侮桔喷,下一步300瓦时概、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知继焚叙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄,我现在牵头中美电动汽车合作藐呻椭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性石救物。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腾讥,这是最核心的下一代电动车技术氏离钡。    说说国内的办外狮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩害甭瓜,待会儿再说问题侨尉另。正面取得成绩斤,从材料体系太淳,三元正极协磐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饰桂,比方说在阻燃隔膜双棱疤、阻燃电解性伪儡撬、阻燃安全性也都有创新蛇绩淋,取得了进展眷册耗。从单体电池产品的检测结果来看抖趣伍,跟国外也没有特别大的差别必。总之搪娶,从统计结果来看澜朽,我们和国外的相差幅度不是特别大南。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源囊卑荤,总体电池的安全性保持还是不错的抠成,这是实验的东西味,严格按照了国内国际标准诗镭,因为我们的电池企业也跟国外配套险,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套母,所以我们其实国际的标准都是满足的醚识夏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫。我也举一个例子伎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凛。刚刚说三星的有熔断器甜达、过充保护器入段丧、防爆阀耸,模组的我们现在电池管理系统等等黔葛,还有一个问题链,自引发内短路怕检烈,这是一个问题受胁,我们的制造杂质魄酒绍、经常小规模的过充过放集脓桔,长期积累以后会自己引发内短路肚犁仕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做害浓,因为不好重复实验精,我们首先做了一些重复实验的方法藉,把规律摸出来了坛猴响,这个短路会形成三个阶段患啦,内短路的第一阶段荤、第二阶段靡浑、最后一阶段膳猴。第一阶段只有电压的下降豪、温度基本上变化不大内模兄,第二阶段匆篙齐,电压下降同时温度有大幅度下降菏苛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测女。    如图(ppt)筷棱涉,这是替代实验蹋动,这是算法钎,这是短路的测试实验嗡麓拢,这是结果窍翰旧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梯、内短路的阻值都能精确的辨析出来冕焙,提前预警热失控事故梗厢蹬。    整车安全认,首先是轿车安全观逢,比方电池的防水睛,跟整车关联度很高嚷闹酷,因为静态的防水达,放在车上不一定防水剑,现在都知道IP67切蜡,其实一些厂家都做IP68了按纠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的每倒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孩挪,我们如果做得好是完全没有问题的陪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计石,这是我们做完的设计钵乖细。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彻镭混,这好像是我们比亚迪的电动车灸蹄嗽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西筐,做得好我们的防水比燃油车还好慰同,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好次勃滩,关键是我们的技术到不到位恒,所以我们来谈安全问题应该这么看非。    第二舱,轿车碰撞安全吼柑,我们做得好的企业也是不错的炽栖。举个例子喉掇祭,长安的翱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驮携赔,这是产工彻钞、学搬、研联合研究的催什贸。甚至为了将来的发展圃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喀。而且电池包不是越厚越好吮,如何又轻量化滇、又防撞排,在优化设计方面也还有很多工作可做氢。    第三秦剑,整车电池系统总体的安全保护论琶。我觉得我们通过上次的整车交流会绣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案访岁椒,大家都觉得还是非常不错的教,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纯襄,尤其是轿车企业是比较好的练趣,分层冻、分级做的是非炒鄄研冢好的婆,比如说高压安全管理系统岭。就是说只要按照严格的流程来进行开发赏寿殴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呐疯捐。    另外我提一句客车讳羚炯,待会儿宇通的汤总还要讲的绣,我不多说了侠,他们有成套的方法来保证安全性诵慑烩。    最后森澳纬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾歧写。前面领导都说了敢嘲,多少起多少起玫涤诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上逗,7月份多起来了风妊。现在存在的问题芦,我们在报告里面有详细的介绍诽揭,我在这儿时间关系也不说的太多了偶。总体来看迷,我们安全性准入门槛要提高钱某磐,所以现在在指定各种标准态,要进一步提高标准锋慈。当然还有一个问题熔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的煎钉播,因为充电桩跟车的接口是老的健甫附,现在要搞新的琉邦,新的总体来看是更加安全的检冯,老的怎么适应新的萌令挪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稼免,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奸匡芥。    我们的发展建议己促,我也不详细介绍了随聘,因为我们在报告里都有脾,永伟会比我说的更清楚一下蔬茎亮。    第一个憋,完善安全标准卷嫂便,制定更加严格的安全标准厦藕。最近客车安全标准恰、电池系统的安全标准冠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准李莎。    第二个兔桥将,监控体系撂赐拿,现在当然都有监控系统闯,马凯副总理上次也说了痊,监控主要还是要靠厂家监管适彪赐,不是靠城市最后的那一级多舵即,最后那一级你也不会给太多数据赔乒,数据最多的还是我们厂家自己该,我们最有能力监控好且咳答。    第三个绒,强化充电基础设施安全管理芹,严控地下车库疟蛋、高危场所充电设施建设与安全监管薪急。    第四个肮秀,改革检测体制吻昂倾,我们建议建立新能源汽车年检制度爱掀诺,传统车要年检臂,新能源车是需要年检的谐,比方我们防水谩亥、防尘性能抚你弗,新车是好的娃,老的就不一定了蠕,我们的绝缘性能糜、漏电保护等等是需要检验的赐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燎,这都是很重要的嫩毙郴。    第五个炕,建议改革行业的监管体系邦咸思,现在我们是准入慑巨,有几千个车型艰,客车是很大一个数挖,很多厂家都进来了猾,不能说让谁做必称访、不让谁做差汇改,我想将来要引入事后监管的体制腊嘎摧,谁要出了事要负责乏亨,要召回吴烷、吊销执照合挛阔、取消资质峡遂,甚至取消你不能再进入这个行业彼睛,这是我们建议的要加强侥,否则这件事情没法弄卉稿。    结语三句话磋:    第一甘透,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诧,为什么是“命根子”竿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲍奢啊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斗妮得?我觉得怎么强调都不为过金恒,所以我们要警钟长鸣勒炽陶,高度重视暗都,大家都是这行的从业人员函稍,都不希望这个产业下滑饭炽,但是为了做到这一点鸵馅,必须要警钟长鸣懊,高度重视纲椿锨。    第二恋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术风判棘。想性能大幅提升底,大家都希望300公里蓬来、400公里桂,客车也是要提缎,高比能量电池是必然的趋势蛾舒,往上提的瓶颈技术就是安全娥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赤。所以随着动力电池比能量不断提高佛巧鼎,电动汽车安全技术的门槛越来越高缮,本土企业要有危机感劣湾戳。    第三弹诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系较。安全管理亲舒,政府责无旁贷促阿。    我就说这么多裂寇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥槐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胎萍典,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驹戊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起从,到今天的北汽EH400的下线擦,北汽的这100万辆用了5年的时间具。    在活动现衬ぜ嗫濉,北汽集团董事长徐和谊表示奔讣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犯垢奔,不断的加强产品奶毕、技术偿斜孺、管理创新集诺,不断的加快电动化笛纺、智能化绅普、网联化境、轻量化的发展步伐蠢哄,全力抓好‘π计划’的深入落地焦位。力争到2020年赶,实现自主产销80万辆皖,这其中包含新能源产品20万辆乔绿,实现销售收入700亿元稗连母,进入自主品牌前三名的目标殿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业红捌郸。”   “来得晚惕祁,干得猛屏络,站得稳”    “来得晚并堵,干得猛勘泊肛,站得稳购驰雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蝗仕。    “在行业内来说翰瘸醒,本土企业已经很多完成百万辆了纺灵,我们加入进来哭拉舒,形成一种集团向上的态势涧翻。”北汽自主分为三个部分阀歌翠,“绅宝箩馈步、北京兽、威旺缺一不可捻华,齐头并进筋镶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧省晒尾。”在随后的媒体沟通环节中手辈,李峰坦言贯筛茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辜齐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群罢博铝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佛惯传。北京是传承“越野世家”品牌精髓妓雷堡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌付惮次。    “越野车是小众市趁浴,但是在中国市场上础涝疯,硬派越野汲豆凯,没有人能从北京汽车手里抢资源奶。硬派越野或是下一个风口貉碍。”李峰在接受媒体采访时表示储。    除了在品牌划分上的努力观潭,在车型投放层面揭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拭迹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帘,而到了2016年涟颠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奔,加上北京品牌和威旺品牌霜呛,更是达到了六款庐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汇填碱。    而面向“十三五”熔荡衅,北汽研究院院长邬学斌表示拳咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尘犀俗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述点锯辱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累星剿炒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破次。”    是的佃竿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线死爸,北京汽车仅用5年的时间褪喀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菊酶叹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围材,现在一是车型结构变化了信竿靖,市场引导到SUV疏成歇、新能源和智能化上去峭。我们由三级跳变成了一级跳冗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墒,“市场的变革对于自主品牌来说纽,恰恰是一种机会虏。我们有对市场最敏锐的感知拟,最接近市程椤,这是任何合资企业都无法比拟的仓旅。”    从年产销量看韦,2011年达到2.4万辆囊签骚、2012年实现7.8万辆首挥、2013年超过20.2万辆碎、2014年突破31万辆沛、2015年完成33.7万辆稠痢炔,2016 年预计目标42 万辆授弹,到现在已经完成了23万辆铃善糯。“2020年我们要达到80万辆房亥。”徐和谊表示陈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品爬溪,还要有好的营销森,“酒香还怕巷子深”齿浦番。在产品营销与销售网络建设方面淋芥肆,北京汽车依旧不甘人后稻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仙,“人在一起叫聚会具,心在一起叫团队瘦。”    2016年上半年撑既烫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滑般佛,同比增长396%告伐蹋,目前网点总量高达到836家舶,渠道建设速度令业界刮目相看驾杯搐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腥陪其,同比增长20%嫡咕倦,目前网点总数已达1081家染躲吩。    据已公开披露的销售数据烹渐楞,2016年截至7月狸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆节,同比增长42.7%炊春卤,远超乘用车行业11.1%的行业增速香。其中情,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟微类,同比增长94.6%灭粪话,成为名副其实的“自主增速王”辟胶募。在具体车型上快衔呸,绅宝X25累计销量接近5万辆偷赁两,在A0级SUV细分市场排名第一韦。威旺1-7月也实现了近10万辆吴并,同比增长6%以上讨。    对于营销体系稻,蔡建军表态称欣:在互联网时代勾颇,消费者出现了很多新特征貉单,他们爱分享互动诺,重视原创和分享毋,并处于一种“始终在线”的状态侯补羚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喂。   对于未来浚虱羞: 李峰表示八屑,在“十三五”期间乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膏腑。    其中针对绅宝品牌巨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替胺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇妫块化技术平台砰。    此外香,针对SUV市场火热形势凹杠持,绅宝连续推出多款SUV车型邵氛陪,形成了X25魏朵闭、X35鼎、X55堆伤奖、X65组成的SUV系列轿币半,实现了对细分市场的全覆盖酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竿谅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肺句电。未来措工龚,北汽威旺由经济型微车睬、MPV杆、SUV和轿车等品类组成程舌埠。   责任编辑修:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开童,在杭州召开苯豪帽,我们非常激动幻杠悄。我们希望全球贸易更加公平胁,中国企业能够更好地融入世界市场间鸽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艇寄害,要向世界展示中国汽车业的良好形象伙轻。据了解是尾寞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杭。李书福说陛酒蕾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搁杜屋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冬,李书福告诉记者疚粹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楼犬,吉利要展示好自己的形象巨。李书福认为帮,我们要解决全球经济治理问题狗,首先要做的就是提高自己的竞争力滔嘎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理共衡帅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乱权谋,李书福就来劲了惊鹊惹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叮项,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搏班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堤赡,是全球经济的一个缩影朵。”他介绍说快甸,未来汽车产业的方向是电动化垮帆、智能化倪、轻量化鼻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碍新谭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褐麓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一班泞。李书福认为汤爬,两者的“联姻”以及之后的融合发展结,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丸、活力冗蕊、联动尉、包容的世界经济”淋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妊,在他看来两者在基础理论研究和基础氖芷#块研发方面合作得非常不错激睦,他希望沃尔沃能更豪华抛扳、更高档羌挪垄、更有竞争力莎,希望吉利能不断提升品牌力跋、竞争力和溢价能力蓬庆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件插嚼。”   在吉利汽车体验馆娶体尸,新款的“博越”展车停在那里戌琅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甭膊廷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨和痘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帛赫。李书福估计通悄短,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僚。去年冬天供踢融,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驹扑,他也曾表示誊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化信,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势熔,商业模式的变化已经从电商巍、维修竣很绢、汽车金融败、二手车溪村、人才培养等领域开始些钎抚,逐渐延伸到供应链前端的设计港、研发和生产老贬毒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诚拉,这是核心斡屑坪。”李书福说疯和,汽车和互联网汞孤,两者已经分不开了寂乾,汽车制造业要想有未来星韧,就必须和互联网深度结合起来河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题木捎删,吉利每一次研发创新拍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冈橇勿。   “安全既是时间长度采传,更事关人的生命徘凛淀。有人说氏梢,现在的汽车都很安全了期到扣,安全已经不能成为汽车的卖点了抚,我认为必,这句话说的不准确凑仆凭,也不全面埔嗓。安全对全球都很重要册,对国家很重要靛,对个人也很重要滩岔糕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害典,可以说安全事关大局巨娇贯,安全关系到千家万户点,我们一定要把安全放在首位担菩。”李书福说警杠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皖棋,不仅有央视的直播畅唯,现场还有上百家媒体弊鲤拷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分迪汕眠,受到业界的肯定茂频惯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抽兢,用现在的话来说就是企业的基因检妊衡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俄,当其他条件与安全设计有冲突时蔬窘溺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湿,而不是相互妥协苫修。”他认为柒哥,当造型与安全有冲突时参,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跑侩毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枷,也会毫不犹豫地选择安全甸密。“汽车是给人坐的烘期其,所以安全对汽车而言实在是太重要了恒丢丧。也就是因为以上这些理念臣,沃尔沃才能发明汽车安全带萍试、汽车安全玻璃说誓惧、安全车厢贤、儿童安全座椅绕汤檄、侧气帘疏苫淮、车外气囊块想、交叉路口自动避险自动刹车蜗、城市安全系统等等桶司吝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溪,因为对人的健康会造成影响俏限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知把署。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闻拼戎。 责编叮呈边:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赦篱?这是东风集团高层必须面对的问题金。“国内前三券,2020年品牌影响力达到行业平均水平题寄、市场份额5%卸纬疥、销量125万辆俱,其中东风风神必达35万辆搂,挑战50万辆韧鲸帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵。   论自主品牌的持久战筷清剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篡唤。在他看来睡人骂,相对与合资品牌充力,自主品牌的发展分为三个阶段鞘:战略防御席、战略相持和战略反攻莫菏商。   “对标合资品牌踏慈、自主品牌已经经过了战略防御阶段甘纲同,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段函犀。”8月10日创皋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌埠陷,并反复强调坎乾驳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弗需弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斑吾狄,风神刚刚取得的历史最好业绩涟。凭借旗下三教斐瑁客——AX7弟赎、新A60吕筛、AX3观奠腥,东风风神1-7月累计销量76322辆鲜、同比增长33.5%莎,其中7月单月销量首次破万居。另外擞话动,轿车销售26756辆虑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆需突,同比增长27.4%败。   一系列数字背后实际上传递了两个概念道蠕鄙:第一嵌幻勘,超额完成任务;第二悸孔钱,轿车和SUV双增长虱缉叫。按照目前“三箭齐发”的态势溉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标世哥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆点。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壕脸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纤,东风A9超过传祺GA8胺附遣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眉赦廓。   “其实糕储勾,我们重点想对比的是帕萨特奈。”李春荣云淡风轻的一句惫肝哆,让一向低调的东风乘用车泰,平添了些许彪悍和霸气酬苔丧。   不过狄啊唯,面对长安奶、吉利抵疽板、长城伍、上汽这些强劲的对手激猾鞠,以及合资品牌下探岭绿抹、车市整体放缓的趋势肪狮拌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顾春。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杏?这是东风集团高层必须面对的问题说涎。“国内前三剿佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平感估、市场份额5%吩、销量125万辆秸啸群,其中东风风神必达35万辆屯剂,挑战50万辆孝捅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹携疥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挞酪,我们要尽快达到35万亩。”李春荣形容皖仑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雀,未来五年将是“本硕连读”标,从自主品牌的生力军成为主力军价。   如何冲击第一阵营惹揩? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战和洼,首先是产品恕。关于产品规划扦,李春荣给出的答案是沽糕巫,东风在2020年之前逞蔬魔,会推出17款全新车型碱,其中传统车型将达到12款番,新能源汽车7款对。   实际上什,经过七年的储备譬芍汉,东风风神已经形成轿车缓、SUV和新能源汽车三大产品军团蕊,在大瘁盯、中茂裴哪、小细分市场布局醇立轻。   值得一提的是赎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹怠写。这意味着毫佳煞,除了传统车型仑栏,李春荣手里又多了电动车这张牌桐霓,而在2020年的产品规划中捻拒峭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介锯。   产品层面茶肖卵,缺少明星车型辫骚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题程,而在未来的规划中坦侣抹,东风乘用车的目标非常明确帛:提升车型效率绘,培育明星车型帽嘲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸵,半数以上产品达到细分市场行业平均值痰。   实际上杜狗,东风乘用车下一步面临的问题竞喘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酚善华。除了风神之外垮乒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捶枯,以及合资自主品牌姐亥,而在东风入股PSA斗沟琼,成为第一大股东之后蓝烽,东风乘用车无论在资源整合泡窗、品牌溢价柑、平台技术方面剃衡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撬谴,当然这还需要时间证明玫。   不过舵啼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臀缝:资源协同包括产品北、平台歌蹈罢、制造技术腥差煞、供应链揪粹、营销和国际协同及健拈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛊,随着车市的放缓仇匣,近年来色但,从豪华品牌到合资品牌拐狄赂、再到自主品牌拱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喝斧。   与成熟品牌不同亢,创业中的自主品牌疥覆,在招募经销商爱爆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逝。随着竞争的加剧囱、产品的丰富嚎皋雷,未来将对渠道提出更多的挑战额隆幂,比如一年之内连上四款新车的吉利世刚遍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疟。   盈利能力当然是最为重要的标准删呛,但是牺牲自己黄、持续补贴经销商歇磊,也不是长久之计乘烩丹,解决之道要不断有竞争力的产品推出伸。今年年底速,风神AX5即将上市鼓,明年AX1也将上市郴蝎烷。   实际上藉评,在青海活动开始之前伟标抹,李春荣提前到达西宁姜互,专门到长城和长安4s店进行调研台。让他感到欣慰的是揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75策宏接。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的静,我可以负责任地说死朵敝,我们的商务政策是最好的屑跑钙,没有之一挡父。”李春荣对于渠道的重视程度八行酿,基本上是亲力亲为汹。   目前冯坎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缚极室。按照规划聘襄,每年净增网点50家泵冗,未来单店销量逐步提升至800台以上散实,达到中国品牌经销商中上水平屯废。 责编礁:李芳" " 》拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屉,由中国汽车技术研究中心主办酶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔部陛。在本届安全论坛上谋图,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咎怀瞥,在回顾过去的同时答,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通杜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挪江、车辆惟么、道路等影响交通安全的诸多因素肯,促进共同发展吼,从而降低事故中人员伤亡率盯坏,最终有效改善中国道路安全状况胖碘。   会后傲剖夯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦结番、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疙岭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恒戌,并阐述了对于人眷、车襄胆、路漂罚是、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壕投藕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务道纪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贡拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念巷了陀,即分别从社会念逢暴、个人和车辆三个层面采取措施熟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拭丰,就是在车辆的周边较窖氯,设置一个安全保护屏障掠庙谴,针对车身周围不同的危险接近程度骆,我们会开发相应的技术进行保护贿。   除此之外嗓不疵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力劫骸。在车辆的前方护申、两侧虏、后方建立一个全方位的安全屏障妓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僵摹。同时涛馁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弘,日产汽车也研发了一些相关技术雹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术路。   日产汽车始终将零排放斜、零伤亡作为企业愿景希枫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担何陪暗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尚坡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泌娠,可以在自动模式下完成转向瞎烯、加速和刹车等操作讨混榔,提升车辆的安全性能烦贸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绘履,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即耍。即使后座坐有乘客吨躲了,后侧方视线也不受遮挡拣菇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车块宛鬼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捶赋阿,帮助驾驶者做出正确的判断士鼓邻。   针对电动汽车领域惫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酪搔,而电动汽车上的安全技术渡臀,应该也已经达到了世界顶级水平贩乓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涛题,高桥信彦表示缔崩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凹廉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妮团妹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赤,日产在研发智能交通技术的同时哪垃权,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠牌,其主要分为四大领域镜惭。第一大领域是关于自动驾驶技术的港藐孺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摄澜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摄浅,对电池以及其安全性能进行研究具。   第三大领域是新的移动方式扮齐暮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撤叫崇,换句话说署乔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绰蔼害,我们针对这个展开了研究膳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迫芯。   未来枷赎枪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及期匆,同时骄萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砰,进一步降低交通事故发生率炕冉陀、持续改善中国道路的安全状况热梆爽。 责编擎筐泰:李芳" "     【环球网报道】8月10日譬蔑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蝎肛,共推出6款车型漏赂,售价区间为17.58-23.58万咳哩欠。   新车亮点荤量箍:   外媒点评拴兄菠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锯略幌:李芳 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳递,严禁转载坍,违者将被追究法律责任硅剁侠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弧分,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闯檬檬。   不久前饲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜想,北汽集团以549.329亿美元营业收入镶堡,排名第160位磨氖脖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单导,也是首次入围世界200强沏。“我之前的预测是在180名左右商帮,这个结果确实出乎我们意料舍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话深褥谢。   据网通社了解窗褐,2015年歇壤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元财,再创历史新高踞。“十二五”期间遍吉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愧徘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仕捶鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘎宛,增长3.4倍弹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苦,网通社可以断定以下两点恍具搐:一拔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续型、稳定的增长皆翔。二涉享星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逝。   为什么能做出如此判断笛盒辆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晶?徐和谊的一番话做了最好的解答舵摊杆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂合昏悼,咱们给人家代工挣俩臭钱趟袜浅,那是发展民族工业布?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颅?不可能弥。能走向国际化吗搜?那更不可能耪糯嘲。”   然而祈离炒,做自主品牌济绣,光有决心憾碘、喊口号是没有用的风峰桂。正如徐和谊所说品:“干自主品牌真的难纠碾咯,现在大家都处于成长阶段晨,想要效益好显然不现实庇盘。但是效益不好就不努力哨,就情有可原吗铰麓?当然不是!撅割卧。”   从“1 ”变“2 ”岗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓶蒲沃。短短5年时间竿含,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”适淡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救其贝。“北汽人要有工匠精神其板,低着头乡疵、少说多干嫩胃,闷头干晌添扳,一代人不行两代人剑淬,肯定成功如。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贤贬。   随着“十三五”规划的展开避,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昏。据悉柿客无,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撤卫酚、供屉棱埠、销痞、研于一体的北汽集团南方基地被。   届时片快,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心奔绘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市关星解,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妒品氛,形成1+1>2的布局陋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踢哦幂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锌。   “十二五”期间吻抄棋,北汽集团凭借超前的战略眼光酶蹬刊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绿。通过产业链合作辖椒,北汽掌握了最核心的三点(电池汇纬警、电机铃容、电控系统)技术苦塑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军须毋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伶芒,并取得了中国第一哺、世界第四的业绩龚缅。   据徐和谊介绍灯坎蹈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慷效素,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案釜拷褥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剁性,北汽集团零部件业务板块几乎是0叔,经过这几年的快速发展额集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元究,这是之前想都不敢想的杰叭。”对于北汽集团的转型珊橇,徐和谊深有感触馆。   据徐和谊介绍峡糙,未来北汽集团将围绕汽车产业链便,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久,包括汽车金融池、二手车摧啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脯井,带来规乃闪钌蓿和效益的双丰收籍岛环。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粉痕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佬失插,这也是转型升级的重要标志之一娃耸。北京通航以合资劳且、合作钨、资本运作为主要模式毙概溶,在国内实现了产品工业化和市场营销需骋。虽然规模不大什步,但已经显现出良性发展态势竿。   直视软肋箍凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘫疚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皆光博,“我们举一个例子拌涪忱,这次500强名单共6家中国车企上榜管邢,总共盈利114亿美元般瑞。美国2家车企堑寥,共盈利171亿美元吃。我们的产销量远高于对手涵,总体效益却不如他们叉。”   徐和谊指出首冻,提升效益泛孔袒,整合全球价值链筋,转型升级巩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脑篱逻,也是整体中国传统制造业需要提升之处狄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施末,向好的企业学腻弟弧,从7个维度努力使方,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貉绷。还有四个月炮,拭目以待摔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孺晶呈,通过与他的交流可以看出嚼,对于北汽集团的成长他是满意的娶。然而乱圈,作为一名中国汽车人佳盟醚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檬喷。   “跻身全球200强企业肯裳,不是终点密刮络,而是新的起点岗。”徐和谊更是霸气直言且:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陕,中国汽车行业前三甲忙孩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘲烽乳:李芳" "   车云按醚膜试:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碧眯氨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讥屠。本文由现场演讲整理而成纱祥慑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗柰枥狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坛,这两方面的关联性是显而易见的想隘。    说到沃尔沃安,大家联想到的第一个印象就是安全签芭。的确桓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瑟晴鸡,他们就讲未:“车是由人来驾驶的碧煞。因此涟甫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闯褪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抠嘛。可以这样说缎怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颂蹈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术假侯。其中当然有标配的垮,也有选配的畅,组合成不同的配置拇凰。这里我稍微着重介绍一下泄洞,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统称。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂悸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬。在2006年的时候弓芦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陪。第二年也就是2007年外,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荡雷酷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啥妮。2008年撵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘶色倦,成为一个技术子品牌拌。之后的十年中这套系统不断地更新完善掣惊图,扩展了许多新的功能贩暴,比如增加了行人探测跋羞邓、自行车探测谈、大型动物聚县、路沿和路障探测与避撞功能鹃。    避撞系统为什么这么重要呢秆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冕矮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痛烤、转向功能的话圭酮,一切都是空谈夺酶。想象一下素详恐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车动订,这将是非常严重的问题缺陷蹋。避撞系统的工作机理非常简单辖箱录,首先是探测李,然后是评估决策莆围喊,最后是干预店芳,包括警告或者自动刹车居缸。    首先是探测静。相比以前赌荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃裳睡。从单个雷达到多雷达和摄像头帮,并结合多传感器融合算法阔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芬扦拌。    接下来是决策膛啥玩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歌彭糜。但是你在路上开车特,特别是中国的路况淬钳圭,不可能前面只有一个障碍物嫩。所以随着多传感器的应用谋,现实需要更先进的威胁评估算法陵离,可以同时考虑多个对象汝魄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仓,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛾那。    复杂的算法肯定会增加计算量爬呢将,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步层涵,有必要进行适当的简化举溶。但问题是怎么简化狙?比如现在大家经晨绰亓看到的中国式过马路蹲胃,一群人一起走露窗穆,走到路中间卉板惫,可能有几个人继续往前走浩酶,有一些人停在那里诬,另一些人却往后退氏菜滔,这时候要判断预测是非常复杂的精。所以孪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹅,使得警告和干预措施如何定时仕、提升相关性和可信度始终受到挑战蹋己。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁琴宽,才能提高决策的相关可信度韩瓶被。    最后一步是干预戚。判断之后还要有一个干预的策略痕翠妨。干预一般是两种集,先是警告惜席忱,再可能干预柑常排。怎样警告呢茨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仍盖此,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甭怂顾。如果没有可感受到的威胁存在菊,原则上车辆不应该警告驾驶员孩锚参。这是因为纶,如果还是警告匠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秒褐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幻鸿秃。时间长了之后哪,他就会把系统关闭或索性换辆车位嗣彭,在中国的路况环境下腾,如果一路上都是不停地警告桶,这的确是个问题确屏逻。    警告只是一个声光或振动的信号疾,那么在警告之后锈弟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢限敞?我们的策略依然是官燃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生控希,否则车辆不应自主动作克男,理由也是刚才所说的讳。可喜的一点是潜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捆漠瓮,自动干预所需的时间大大缩短了嘉宪,相比十年以前泡丰矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败匹。最后一点睛案,怎么协调人机界面疆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弛,也将是一个很大的挑战侨揭曙。    刚刚讲了很多晚马,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素首苟。首先是效率问题黔磺拾,要调整警告反应的时间氛棉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效罕孟?警告干预是否可感知与理解淋尸浮?第二是相关性辞梧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泻副?是正确的警告昧,还是漏报或误报挤甜老?比如说路前方有一辆大卡车骂贡艾,系统把它误认为是高速路交通标志牌躲导,而不给任何警告弛社,这个明显是漏报涤醇壬。但是反过来说碍少绘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磨,从而警告干预泌无箍,这个就是误报狡,这也是第一类和第二类误报的区别猛懈。最后是接受程度玛聊幻,警告是否很高程度被驾驶员所接受沮、并配合椒曝幕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芍诚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缓卯,所以这三个因素之间要互相平衡咸膛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捻凸位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晚闹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庞弯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等去饱境。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俄换喊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弊县?是不是因为最近自动驾驶缸图、无人驾驶炒的很热藏身?同时还有一些顾客在问凛,自动驾驶以后炮妨讹,我们的驾驶乐趣在哪里莱波伪?因为很多人喜欢操控赔疏呵,喜欢在山路或者赛道上开车河斑臂。    我们完全理解这些考虑护,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溶枚,今天早上我走的是中环撂孟,走走停停祷洛,就像这幅照片中般的拥堵署藐。当然舍彤卤,交通拥堵也不是中国所独有双琉纳,随着城市化进程的加剧先,这是全球性趋势本德。请问这样的驾驶乐趣何在姐令警?    除了拥堵汤樊每,还有安全问题线畦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铂何肯。城市化的发展也加剧了空气污染雌,以及可持续发展与能源的危机篮据。对各位顾客来讲履可免,还有实现实时互联和出行便利的需求票脾。    所以侯频挝,自动驾驶对社会氯、环境和经济带来的益处是多方面的恋钵。首先粱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全趟把,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摊,即使提升不到100%安全少菊,但是97%棠、99%可不可以乏?自动驾驶还能连带产生其它的好处唾,改善拥堵钨、节省能源消耗揽舱、减少大气污染懈风,以及使旅途时间利用更高效荡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爬俗寂,但我们说肯定也有挑战匣好动,世界上没有免费的午餐丧。对于使用者来说式,有人机交互的挑战哥。还有失效模式控制昧,万一系统失效以后徊妙,怎样用冗余系统来后备控制艇垢。有跟其他车辆系统的交互剃,你不只是一辆车单独行驶在路面上囤。怎么感知环境锚滴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知电。还有最后一个仑股炯,再好的系统豹创辜,当顾客不当使用的时候稗,怎么做这方面的技术应对处理集碘。对于车辆设计来说侠慰,还需要各种各样的冗余系统做后备戈,确保自动驾驶安全皮咳。    其实朵氢,自动驾驶不光是技术问题泉室返,更重要的是对社会和伦理的挑战上帮,大家是不是能接受顿?首先武,什么样的商业模式寄胶,是我们现在继续卖车的模式舰妈苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氯爽葛。基础设施的改变妇挺憋,比如说车道线焊、公路标识的统一峦崇,这也是非常重要的纹。还有保险公司是否接受发券,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窖茶。最后是公众的接受程度闪累躺,法律和法规的约束据贝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞋,从而也引发了很多相关的讨论膛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弄?我们非常明确跺犊,这也是一贯的战略颧圃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜡汗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巴奠。    这里举个最近的例子绿霉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车步蔑膊,已经在欧洲量产上市扯,今年下半年也将在中国投放市场驴皑身。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统申揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢摧世,而无需跟随前车按阑。要知道瞥裙澜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的标。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景危,那就是到2020年挤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杆动。这是沃尔沃汽车庄重的声明次冗爸,也是一个非常具有挑战性的目标烫拇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢割改?    我们认为首先要充分研究锨现,通过真实用户与真实交通翔高躲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欧惭耪。还要多方的合作倾涕仓,沃尔沃汽车通过与包括供应商眷刊、大学研究机构灸,以及政府部门在内的强强联合临秋猜,来应对全球挑战脯。自动驾驶之路没有捷径系,就像练马拉松一样募皖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幌、循序渐进的量獭鞋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锤改,我们走的每一步也都要以安全为核心剁盎。我们要以客户为导向酿松,通过提炼典型路况伞崇,悉心定义测试所用的通勤道路芯韭,同时尽量控制风险厘寂堆。在技术成熟之前渤哇错,必须反复的测试茂仍,以保证安全与可靠携。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澎虏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轻很:要验证对社会和经济带来的好处梦疮,是不是适合当前的交通环境乓墩,顾客涣慈黎、社会公众的接受程度翔,还有道路基础设施的支持是不是充分态培,与其它车辆和道路使用者的互动敛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幸慑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旦清,真正的大规模测试将在2017到18年说吓钞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禄慧袖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目票凄。    上图右边是哥德堡市区的地图奖宛,这条环路相当于上海的内环或中环砍匙溜,即城市高速交通路揩妈拷,是没有行人牟陶、自行车白凯,也没有交通信号灯肖八俩。自动驾驶测试者是租赁顾客梁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弗。在驾驶过程中何期峦,允许处理其它事务抄略,从驾驶员监控到不监控矗巷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涵磨诉。    这里我要讲个非常重要的概念眉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谐莲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裳屑期,驾驶员还是负责监控和指令楞秤拾,必要时马廖祈,还应尽快接管人工干预斯,所以还有不少局限性讣拳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矢,车辆负责监控交通环境乱册,根据路况决策和反应膊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能新,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿睛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惋户盗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度含田,驾驶员需要对驾驶负责父。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苯卫偶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碉入,或者SAE第4级的程度躲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惺相。可以看出醒巷哗,这是两个阶段之间非常明显的分界线氛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹,简单地讲亮兜芹,是通过多传感器融合急槐,包括单个或数个摄像头吞、毫米波雷达旧、激光雷达涎啡波、超声波传感器等祷,加上云端和高精度地图睹现陡,来感知周围环境铺查骄,评估路况和交通状况妹叔箔,相应决策与控制必贩卷,最后通过制动奈唤、转向和发动机系统来执行干预希。处于安全和可靠的考虑猫,我们有备份系统嚼皇嫌,冗余的执行机构搅,万一其中一套系统有问题聚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箍歌猫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司计床,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闷僧姑。2017年烁凰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痘匙庐,随后我们将在中国缺酿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柿莫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沁烁狡,自动驾驶的远景又如何柬锋嗡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菱乘。如果大多数车辆有自动驾驶功能景,车辆可以与人菜、车蛔罐、路互相沟通埃凹芍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钡俏锨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上高靛奋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棘烹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箩控,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲜偶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抛。 责编铃辟措:李芳" "   从很多角度来讲盛抨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功播,必须在中国取得成功;要在中国取得成功季叉茶,国产化是必须的道路姓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家横鳖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骑朴,能够接触到更多的消费群体密。在网络发展策略方面港燎匿,我们会更加看重网络的构成形式昂,像城市快修店暗、售后维修中心羚、维修工厂等胜,主要目的是增加服务的便利性拿乃旗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仙疼。    上周末(7月29日)辫踌汰,在接受采访时囱讲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士普,回答了中国经济网等媒体的提问顽刚,内容涉及国内高档车市扯⒒亍,宝马在中国市场的发展战略抠剑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叹司。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士食蓉,年轻葱绩镐、专注厩茹喇,富有亲和力;与媒体的沟通自然梦抵、坦诚褥溪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缅,刘智说淌,中国经济发展已经进入一个新常态咆圈,就是从高速增长进入一个健康请示、可持续性的增长梗。但是欢娜,随着经济运行质量的提高寺脓喇,每一个百分点的增长锌款,都是一个不容小觑的数量烤。把这个结论放到豪华车领域睹咆,我们所存在的这个行业嵌煞保,应该不会有前几年爆发性的增长嫉徐,市场会以一个比较稳定千、健康陌憋息、可持续的态势继续发展胶。就宝马而言猜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势别。比如姑删,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孪燎库,而是把新车拿铝、二手车节丹,技术保险紊伞吮,国际式售后服务一起发展努,我们叫“利润四驱”矛坛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展思侈。    今年手漂险,在集团诞生100周年之际嫩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逢馁烈。那么涎惫,这些战略在中国市场怎样“落地”虐?刘智谈到驮肪,宝马集团刚推出新的第一战略哺,其中的很多元素不仅是契合中国市橙取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼逻。他举例说床衅,宝马提出的智能互联概念撑奶软,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颂纯救,领先欧洲10年以上卤式攘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虐。再比如新能源方面缴污。中国政府强调谜贿,到2020年新能源车要达到500万辆屋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线京,包括纯电动和插电式混合动力车型情,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV心破。所以在新能源车领域芭哆豹,宝马会加大对中国市场的投入涂。因此雷杉伪,“从很多角度来讲甜厘惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疟污茶,刘智说开华。 BMW i3    随着本土化战略的实施侣外杠,高档车市场国产车型所占比例越来越大戏。那么抢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞥?刘智介绍说唇,目前普,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系警。在几大豪华车品牌里面讹段层,就进口车的销量来讲陋秃滑,宝马应该是最大的枯。我们对目前的状况还是满意的庭。因为这本身就是在我们的商业计划内谓。    至于将来蔡乾,刘智强调鲁柏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祟,必须在中国取得成功青,在中国取得成功律篡现,国产化是必须的道路”凳。所以稠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入示蕊郝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作需薯捞。不久前骆伞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车东捐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彩耙档。从长远来讲辰送炉,国产车型的占比会越来越高呢。 全新BMW X1    近年来颅耻,高档车市场经销商层面的动向备受关注靠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荆罢?刘智认为枪患烯,应该说噶类朗,这是一个行业性话题然。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力附,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冀。就今年上半年的情况而言汇苹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞬。对比去年的数据驰廓摹,我们发现抬,不管是在新车毛利玩细,还是其他业务板块挪,尤其是在售后局坍婪、二手车苦很娥、金融保险等等几个业务板块膏,我们都有了明显的进步沏剔锋。因此谰,他觉得缔:“目前拳惯,宝马的经销商网络是非常健康的”膊衬佩。因为报,随着中国市场的不断成熟技,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谷冷。从厂家的角度来讲惦惰献,我们也不断调整新车的供求关系头泞轨,调整车型的配比填道,调整商务政策翘。综合下来吞,应该说目前宝马经销商网络娩涩胃,处于一个非常健康的可持续发展状态闺睹鸡。 全新BMW 7系    那么熔,比较以往熬碱,宝马在经销商网络的拓展上溶缴闭,节奏会不会放缓一些套?刘智表示目,在经销商网络上井概,我们仍在稳健进行拓展末,一步一个脚印地往前走唬砍涕。从绝对速度来讲去,或者是从增幅来讲达窗,因为基数变的越来越大圃,所以这个百分比是越来越低的肋堡,这是很正常的暇退。目前夹坷,我们全国的零售网点超过了五百家丁防美,覆盖了全国所有的省市自治区瓢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯险需,覆盖了很多中小城市扔逆啡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体课颠奈。在网络的发展策略方面夏革翅,我们会更加看重网络的构成形式实懒,并不只关注于网络的数量痛。所谓的“形式”就是像城市快修店晴、售后维修中心皮煎、维修工厂等等一系列的体系概念到颓。主要目的是增加服务的便利性庆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刻母祟。对于经销商渺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本然亨刮,让他们有一个非常健康良性的发展府洼齿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用祄u占湟约傲己玫耐ü裕盟浅晌烁鞔笃党痰某瓒S绕浼性?0-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新zao型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板deng6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引qing,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光